Договор за наемане на морски кораб. Договор за наемане на кораб за кратко време (тайм чартър)

4.5.1. Основни разпоредби на чартъра

Наемането е споразумение между наемателя и корабособственика (наемателя) за наемане на кораб за определени пътувания или за наемане (отдаване под наем) срещу определена такса.

В първия случай наемателят трябва да транспортира определено количество товар в определена посока и наема кораб за тази цел; организация и изпълнение на рейса, оперативно управление на кораба, управление на екипажа, повечето от разходите и рисковете на морското предприятие остават на корабособственика. Заплащането се извършва под формата на навло за превозеното количество товар. Такива форми на чартиране включват: чартър за пътуване, чартър за последователни полети, общ договор.

При наемане за време за доставкапрехвърлени под оперативното управление на наемателя за определен период. Наемателят го използва за морски превози по свое усмотрение, в рамките, предвидени в договора; той също така поема основните пътни разходи и търговски рискове, свързани с транспортирането на стоки. Плащането за плавателния съд се извършва под наем за периода на ползване на плавателния съд, независимо от резултатите от неговата работа. Тази група включва тайм-чартър и бербоут-чартър.

Наемането на плавателен съд (флот) се разделя на наемане по време - чартър, беърбоут - чартър и демис - чартър.

Дългата практика на чартъра е разработила често използвани чартърни условия и това допълнително е довело до разработването на стандартни форми на чартъри (проформа). В момента са известни над 400 проформа харти. Те са разработени под егидата на най-старите и авторитетни организации на Английската корабна камара, основана през 1877 г., и Балтийската международна морска конференция (BIMCO), основана през 1905 г.

Има проформа чартъри, предназначени за транспортиране на въглища, кокс, зърно, ориз, фъстъци, сол, плодове и торове. За някои товари са разработени няколко чартъра в зависимост от посоката на товарните потоци.Превозът на стоки, за които няма специални формуляри, по правило се извършва въз основа на чартъра на Jencon.

Предимството на проформа чартърите е, че те отчитат интересите на наемателите и корабособствениците. Повечето от тези харти са някакъв компромис, разработен в резултат на продължителни преговори.

Използването на проформа чартъри значително улеснява техниката на наемане на кораби. На практика условията на чартъра могат да се договарят по телефон, телекс, факс.

При наемане страните се договарят за стандартната проформа за чартър и промените, които трябва да бъдат направени. Машинописният текст в проформа за чартъра има предимство пред типографския текст. Често всички промени и допълнения се свеждат до така наречения адендум, приложен към проформата на хартата (от англ. addendum - заявление, допълнение).

Основни условия на хартата. Обхватът на условията, съдържащи се в хартата, е доста широк. Ние се ограничаваме до разглеждането на най-важните от тях.

1. Заместник - правото на корабособственика да замени посочения кораб с друг. Този кораб не трябва да е от същия тип, но трябва да има сходни експлоатационни характеристики, за да осигури превоза на предвиденото количество товар.

2. Морска годност. Това означава, че плавателният съд трябва да бъде стегнат, здрав и здрав и във всяко отношение годен за пътуването.

3. Safe port (безопасен порт). Когато чартърът не определя пристанище или пристанища, се прави уговорка, че пристанището трябва да бъде обезопасено. Това е на първо място безопасността на пристанището по отношение на природните условия. Въпреки това, ако в пристанището се проведат политически събития (въстания, граждански войни) или военни действия, то не се счита за безопасно.

4. Доколкото тя може безопасно да се приближи. Това условие се посочва в случаите, когато по някаква причина корабът не може да се приближи директно до мястото на товарните операции.

5. Винаги плаващ (винаги плаващ). Корабът при никакви обстоятелства не е длъжен да извършва товарни операции, ако няма достатъчно вода под кила.

6. Време за снасяне (laydays). Хартата уточнява правилата за прилагане на нормите за товарна работа, методите за изчисляване на времето за полагане и др.

7. Демюраж - заплащане за престой (демюраж). За престой на плавателния съд над нормата, на корабособственика трябва да бъдат възстановени разходите му по поддръжката на кораба по време на акостирането.

8.Sverhkontrastalia (задържане). Обикновено чартърите предвиждат правото на наемателя да държи кораба неактивен само 5-10 дни, след което преминава към суперконтраст. В този случай наемателят е длъжен да заплати не само разходите на корабособственика за поддръжка на кораба, но и загубите, които могат да възникнат поради възможни забавяния, водещи по-специално до неизпълнение на задължения във връзка с друг наемател.

9. Изпращане. Ако корабът бъде натоварен или разтоварен по-рано от времето, предвидено в договора, наемателят има право на компенсация за усилията си да завърши товарните операции предсрочно. Обикновено експедицията е равна на половината от демеража.

10. Обратима. Този термин се среща в случаите, когато демъридж и изпращане по време на товарене или разтоварване се отчитат взаимно.

11. Анулиране (анулиране) на правото на наемателя да прекрати договора за морски превоз в случай, че корабът не е пристигнал в пристанището за товарене до определена дата.

12. Съобщение за готовност на кораба. При пристигане в определеното пристанище капитанът трябва да декларира готовността на кораба за товарни операции. Съгласно установената практика, кораб се счита за пристигнал, ако:

а) корабът се намира не само в пристанището, но и на мястото, където трябва да бъде нает;

б) корабът е готов за товарни операции;

в) корабът е уведомил наемателя (или негови представители) за пристигането и готовността за товарни операции.

13. Прекратяване на отговорността (сесер клауза). Тази клауза освобождава наемателя от отговорност от момента на натоварване на кораба. Същността на тази клауза е, че от посочения момент корабособственикът трябва да се обърне към каргособственика, а не към наемателя с евентуални имуществени претенции. Тази клауза обикновено се комбинира с клауза за депозит (залог).

4.5.2 Полетен чартър

Наемането на плавателни съдове по рейсов чартър се подразделя на наемане на рейс, кръгово пътуване, последователни пътувания и по договор (общ чартърен договор).

Полетен чартър- най-разпространената форма на договор за наемане на тонаж в международните морски превози. По силата на рейсов чартър корабособственикът (наемателят) се задължава да превози определен товар на договорения кораб или част от него между установените пристанища. Наемателят трябва да заплати на корабособственика навло по договорените цени.

Чартърът уточнява подробно всички условия на предстоящия полет, правата и задълженията на страните. Основните параметри на пътуването се определят от изискванията на наемателя, той избира кораб с необходимия вид и размер на чартърния пазар, задава пристанищата за товарене и разтоварване, часа на пристигане на кораба за товарене, името и количество товар и др. Много условия за превоз се определят от договора за продажба и не могат да бъдат променяни при сключване на чартър.

И двете страни, както корабособственикът, така и наемателят, са заинтересовани от успешното и бързо завършване на пътуването, но по-специално техните интереси не съвпадат и дори могат да бъдат директно противоположни (например по отношение на сумата и срока на плащане на фрахта), в тази връзка всяко условие за чартър е вид компромис, който до известна степен балансира интересите на страните, оставяйки определена свобода на всяка страна при изпълнение на задълженията си и в същото време осигурява достатъчна сигурност за планиране на пътуването, изчисляване на разходите и тарифи за навло.

Чартиране на полетреализиран като сделка, при която се наема определен кораб за превоз на конкретен товар (законен за този кораб) между две или повече пристанища. След извършване на такъв превоз и получаване на договорената сума на навлото, търговските отношения на корабособственика с наемателя се прекратяват.

При наемане за кръгов полетНаемателят осигурява натоварването на кораба в посока напред и назад. По същество това са две независими чартърни сделки, но те се сключват едновременно, като се приема извършването от един кораб на две последователно свързани пътувания за превоз на обикновено неравномерен товар между различни пристанища.

Чартиране за последователни полетифундаментално различно от наемането на полет по това, че сделката се сключва за два или повече монотонни полета. В такова споразумение се появява специална клауза за това колко пътувания трябва да извърши корабът, а правото на корабособственика да наеме кораба в посока на преминаване на баласт за друг товар също е договорено и фиксирано, изпълнявайки основната сделка. Такива товарни сделки се практикуват в случаите, когато изпращачът трябва да транспортира известна маса товари на няколко партиди и параметрите на времето на кръговия полет удовлетворяват времето на изпращане на всяка партида.

Наемането на кораби по договор (генерален чартърен договор) е от особен характер. В този случай корабособственикът се наема със собствен или нает тонаж. Корабособственикът се задължава да превози определена маса товари в няколко корабни групи в рамките на определен период от време.

Специализираните проформа чартъри отразяват спецификата на превозвания товар и особеностите на работата на плавателните съдове от региона или дестинацията с техните бланкови условия. Според тези характеристики те се диференцират.

Таблицата показва проформата на чартърите на сухотоварни превози.

Най-разпространената форма на договор в морското корабоплаване е "Универсално време - чартър" под кодовото име "Балтайм".

Стандартните формуляри за чартърно пътуване съдържат 45 или повече артикула.

Основни проформа чартъри за пътуване.

4. 5. 3 Тайм чартър

С договор за тайм чартър (тайм чартър) корабособственикът се задължава срещу определено възнаграждение (фрахт) да предостави на наемателя кораба и услугите на членовете на корабния екипаж за ползване за определен период от време за превоз на товари, пътници. или за други цели на навигация на търговци.

Тайм чартърът трябва да съдържа имената на страните, името на кораба, неговите технически и експлоатационни данни (товароносимост, товароносимост, скорост и т.н.), район на плаване, цел на наемане, час, място на трансфер и връщане на кораба, фрахта, продължителността на тайм чартъра. Време - чартърът трябва да бъде сключен в писмена форма.

При издаване на тайм чартър трябва да се посочи следното:

Точното име на страните и тяхното местоположение;

Дата на доставка на кораба до тайм чартър;

Място и процедура за предаване на кораба на наемателя;

Данни, които индивидуализират кораба и по-специално мощността на корабните двигатели, скоростта на кораба, регистровия тонаж.

Тайм чартърът трябва да посочва и района на плаване на кораба.

Тайм чартърът предвижда мястото на връщане на кораба на корабособственика. Обикновено има конкретно пристанище, посочено в договора, или е установена географска зона, в която трябва да се намира това пристанище.

Корабособственикът също е длъжен да поддържа кораба в добро състояние през целия период на таймчартъра.

Корабособственикът предоставя обичайните услуги на екипажа. Това задължение е предвидено в почти всички форми на тайм чартър. По този начин член 9 от проформата "Baltime" гласи: капитанът извършва всички полети с най-висока скорост и с обичайните услуги на екипажа. Практиката се отнася до такива услуги като обикновено почистване на трюмове по време на пътуването, предоставяне на корабни лебедки за товарни операции и др.

Основното задължение на наемателя по тайм чартър е навременното заплащане на съответната такса за ползване на кораба.

Наемателят трябва да управлява кораба в съответствие с условията на таймчартъра. Той няма право да използва кораба за цели, които не са предвидени в тайм чартъра, или в зоната на плаване, която не е предвидена в споразумението. Наемателят е ограничен във възможността за превоз на стоки, ако има определени ограничения за това в тайм чартъра. Наемателят също няма право, освен ако не е изрично предвидено в таймчартъра, да извършва конструктивни промени в устройството на кораба за товарене и транспортиране на специални товари.

Една от характеристиките на тайм чартъра е условието, че въпреки че корабът се прехвърля на наемателя за използване, капитанът остава служител на корабособственика.Всички заповеди на корабособственика се прехвърлят само на капитана и той носи отговорност за неизпълнението им. Капитанът е длъжен да се подчинява на разпорежданията на корабособственика по въпросите на корабоплаването, техническата и навигационна експлоатация на кораба, персонала, вътрешния правилник и др.

Наемателят управлява само търговската експлоатация на кораба.Той има право самостоятелно да сключва договори за превоз на товари и да действа като превозвач в тези договори. В тази връзка той може да подписва чартъри, товарителници, да разпространява билети за пътуване и др. от свое име.

Друга особеност на договора за тайм чартър е разпределянето в равни дялове между корабособственика и наемателя на възнаграждението за спасяване. В същото време времето, прекарано за спасяване, не е изключено от периода на тайм чартъра. Наемателят не е освободен от плащане на таксата през това време. Възнаграждението, дължимо на кораба за спасяване или помощ, след приспадане на всички загуби, понесени от корабособственика във връзка със спасителни операции, както и дължимите дялове на екипажа на кораба, се разпределят между.

4. 5. 4 чартър на бербоут

Съгласно договора за чартър на плавателен съд за бербоут, корабособственикът се задължава срещу определена такса (фрахт) да предостави на наемателя за ползване и притежание за определен период от време без екипаж и необорудван плавателен съд за превоз на товари, пътници или за други цели на търговската навигация.

Имената на страните, името на кораба, неговия клас, флаг, технически и експлоатационни данни (товароносимост, товароносимост, скорост и т.н.), количеството гориво, консумирано от него, зоната на плаване, целта на наемането , времето, мястото на прехвърляне и връщане на кораба трябва да бъдат посочени в беърбоут чартъра. , навло, продължителност на чартъра на бербоут. Бербоут чартърът трябва да бъде сключен в писмена форма.

Предмет на бербоут чартър е прехвърлянето на наемателя за временно ползване на плавателен съд без предоставяне на услуги на екипажа.

В морското право под бербоут чартър се разбира споразумение, съгласно което корабособственикът се задължава срещу определена такса (фрахт) да предостави на наемателя ползването и притежанието за определен период от време на безпилотен и необорудван за превоза кораб. на стоки, пътници или за други цели на търговско корабоплаване. За разлика от тайм чартър, според беърбоут чартъра, корабът се предоставя на наемателя за определен период не само за използване, но и за притежание, тъй като екипажът във всички отношения е подчинен на него, а безпилотният и необорудван кораб отива на наемателя. В този случай наемателят трябва да допълни кораба с екипаж и да го оборудва след предаване на кораба от корабособственика.

Основното задължение на наемателя е да заплати на корабособственика авансово навлото, обикновено по месечна ставка, договорена от страните. В случай на забавяне на плащането на навлото, корабособственикът има право да оттегли кораба от наемателя без предизвестие и да възстанови от него причинените от закъснението загуби. В този случай наемателят се освобождава от заплащане на чартъра и разноските по кораба за времето, през което е бил негоден за експлоатация поради немореходност, освен в случаите, когато непригодността е настъпила по вина на наемателя или членовете на кораба. екипаж.

Екипажът на кораба се комплектува от наемателя. Той има право да го оборудва с лица, които преди това не са служили на този кораб, или, в съответствие с условията на договора, да приеме бившия екипаж или част от него за обслужване. След завършване на екипажа, капитанът и другите членове на екипажа стават служители на наемателя и са му изцяло подчинени във всички отношения.

Задължението на наемателя по беърбоут чартър е да поддържа екипажа, да плаща разходите за кораба, включително неговата застраховка. Наемателят по време на срока на договора се задължава да поддържа кораба в морско състояние, но отстраняването на скрити недостатъци на кораба е отговорност на корабособственика. Наемателят на бербоут поема загуби, причинени от спасяването, повредата или загубата на кораба, ако са причинени по негова вина или по вина на членовете на екипажа на кораба. В края на срока на договора наемателят се задължава да върне кораба на корабособственика в състоянието, в което е получен от него, с изключение на нормалното износване.

Основното задължение на корабособственика е прехвърлянето на кораба на наемателя. В този случай корабособственикът е длъжен да приведе кораба в морско състояние до момента на прехвърлянето му, т.е. предприема мерки за осигуряване на годност на плавателния съд за целите, предвидени в договора.

В практиката на търговското корабоплаване е обичайно да се прехвърли плавателен съд на беърбоут чартър с условието за последващо изкупуване. При такъв беърбоут чартър плавателният съд става собственост на наемателя след изтичане на договора, ако наемателят изпълни задълженията си и извърши последното плащане на чартъра. В същото време различните форми на чартъри на бербоут с условието за обратно изкупуване на кораба от наемателя предвиждат различни условия, права и задължения на страните по такъв договор.

Понастоящем, от гледна точка на гражданското право, чартърът на беърбоут може да се характеризира като вид договор за лизинг на превозно средство без предоставяне на услуги на екипажа, както е предвидено в Гражданския кодекс на Руската федерация. В същото време, поради особеностите на търговското корабоплаване, този договор, подобно на таймчартър, е самостоятелно и специално споразумение на морското право, което има особена правна природа.

Основните разлики между договора за превоз на товари по море и договора за чартър.

1. Целите на договорите са различни. Целта на договора за превоз на товари по море е предоставянето на услуги за движение на стоки от отправното пристанище до пристанището на местоназначение, докато целта на договора за чартър е предоставяне на кораба за временно ползване.

2. Предмет на договора за превоз на товари по море е дейността по преместване на товари по море. Предмет на договора за чартър като вид договор за лизинг е обслужване на кораб и екипаж по договор за тайм чартър и кораб без услуги на екипаж по договор за чартър на бербоут.

3. Правото на ползване и притежаване на кораб принадлежи на корабособственика по договор за превоз на товари по море. Съгласно условията на тайм чартър, наемателят има право да използва кораба, а при беърбоут чартъра - правото да притежава кораба.

4. Различно е предназначението на плавателния съд. Съгласно договор за чартър е възможно да се наеме кораб за търговски цели, различни от превоз на товари (за превоз на пътници, риболов на водни ресурси, пилотаж и ледоразбиване и др.).

5. Капитанът и членовете на корабния екипаж по въпроси, свързани с управлението на кораба, вътрешния правилник на кораба и състава на екипажа, както и по въпросите на търговската експлоатация на кораба по договора за превоз. на стоки по море, са подчинени на корабособственика. Съгласно договора за тайм-чартър инструкциите на наемателя относно търговската експлоатация на кораба стават задължителни за капитана и другите членове на екипажа, а по договора за беърбоут чартър - указанията на наемателя по всички въпроси.

6. Лизинговото плащане (фрах) по договора за чартър не зависи от наличието на товар на кораба, неговото количество или ефективността на експлоатацията на кораба. При договор за превоз на товари по море размерът на плащанията се определя в зависимост от теглото или обема на превозвания товар, като се вземат предвид неговите специфични свойства, както и броят на допълнителните пристанища на пристанище.

7. Рискът от повреда и загуба на кораба по договора за превоз на товари по море във всеки случай се носи от корабособственика, по силата на договора за тайм чартър наемателят носи риска от повреда и загуба на кораба, настъпили във връзка с търговската му експлоатация, докато при условията на беърбоут чартъра - рискът от повреда и загуба на плавателния съд се носи изцяло от наемателя.

8. Задължението на превозвача по договора за превоз на товари по море да приведе кораба в морско състояние е да подготви кораба за превоз на определен товар в отделен географски район.

Кораб, нает по време и беърбоут чартър, трябва да бъде мореходен до началото на периода, за който е нает. Корабособственикът не е длъжен всеки път да привежда трюмовете или други товарни помещения на кораба в състояние, отговарящо на спецификата на всеки конкретен превоз, извършен през периода на действие на тези договори.

Сравнителните характеристики на договора за превоз на товари по море и договора за чартър са дадени в таблица 1.

Нашият сравнителен анализ на два вида договори: морски превоз на стоки и чартъринг ясно показва различното правно естество на тези договори.

Договор за чартър на кораб, представена от два вида - тайм чартър и чартър на кейове, принадлежи към групата договори за наем. По отношение на предоставянето на екипажни услуги на тайм чартър, то надхвърля „чистия“ лизинг. Въпреки това, като се вземе предвид основната цел на договора (ползване и притежаване на имущество) и пропускане на второстепенната цел (услуги на членовете на екипажа на кораба), следва да се посочи: договор за наем на превозно средство.

Формулярът на документа „Договор за наем на кораб за време (тайм чартър)“ се отнася до заглавието „Договор за наем на превозно средство“. Запазете връзката към документа в социалните мрежи или го изтеглете на компютъра си.

наемане на кораб за известно време (тайм чартър)

г. [място на сключване на договора] [дата на сключване на договора]

[пълно наименование на юридическото лице] представлявано от [Ф. И. О., длъжност], действащ въз основа на [устав, наредба, пълномощно], наричан по-долу "корабособственик", от една страна и

[пълно фирмено наименование на акционерното дружество] представлявано от [Ф. Действащ, длъжност], действащ въз основа на [устав, наредба, пълномощно], наричани по-долу "наемател", от друга страна, и общо наричани "страните", са сключили това споразумение, както следва :

1. Предмет на споразумението

1.1. Корабособственикът се задължава да предостави на наемателя за ползване за известно време, а наемателят се задължава да приеме и заплати за кораба и услугите на членовете на корабния екипаж.

1.2. Името на кораба е "[попълнете както е подходящо]".

1.3. Технически и експлоатационни данни за кораба: товароносимост [стойност] тона, товароносимост [стойност] *, скорост [стойност] мили в час.

1.4. Границите на използване на плавателния съд - [попълнете според случая].

1.5. Целта на чартъра е [превоз на товари, пътници или други цели на корабоплаването].

2.1. Тайм чартърът се сключва за периода от [попълнете според случая].

2.2. Час и място (пристанище) на предаване на кораба на наемателя [попълнете според случая].

2.3. Час и място (пристанище) на връщане на кораба на корабособственика [посочете според случая].

3.1. Стойността на навлото е [стойност] рубли за [посочете периода или количеството на превозвания товар].

3.2. Наемателят прави авансово плащане в размер на [стойност] % от навлото ставката в началото на всеки период (пътуване). Остатъкът от навлото се заплаща не по-късно от [посочете според случая].

3.3. Всички сетълменти се извършват в безкасова форма, чрез прехвърляне на средства по сметката на корабособственика.

3.4. Наемателят е освободен от заплащане на транспортните и корабните разходи за времето, през което корабът е бил негоден за експлоатация поради немореходното си състояние.

3.5. Ако корабът стане негоден за експлоатация по вина на наемателя, корабособственикът има право на чартъра, предвиден в това споразумение, независимо от обезщетението от наемателя за причинените му загуби.

3.6. В случай на загуба на кораба, навлото се заплаща от първия ден на експлоатация на кораба от наемателя до деня на смъртта на кораба, а ако този ден не може да бъде определен, до деня на получаване на последните новини относно плавателния съд.

4. Задължения на страните

4.1. Корабособственикът е длъжен:

Привеждане на кораба в годно за плаване състояние до момента, в който той бъде предаден на наемателя;

Вземете мерки, за да гарантирате годността на кораба (корпус, двигател и оборудване) за целите на наемането, предвидени в това споразумение;

Да оборудва кораба с екипаж и подходящо оборудване;

По време на срока на тайм чартъра поддържа кораба в мореходно състояние, заплаща разходите по застраховането на кораба и собствената му отговорност, както и издръжката на членовете на екипажа на кораба.

4.2. Наемателят е длъжен:

Да използва кораба и услугите на членовете на неговия екипаж в съответствие с целите и условията за предоставянето им, определени с това споразумение;

Заплащане на разходите за бункера, гориво и други консумативи по време на експлоатацията на материалите, както и разходите и таксите, свързани с търговската експлоатация на кораба;

В края на тайм-чартъра върнете кораба на Собственика в същото състояние, в което е получен от него, като вземете предвид нормалното износване на кораба;

Своевременно уведомявайте корабособственика за промяна на местоположението и/или пощенския адрес. Ако това условие не е изпълнено, всички уведомления на корабособственика ще се считат за получени при получаването им на един от адресите, посочени в това споразумение.

5. Отговорност на страните

5.1. За просрочено плащане на навло, наемателят заплаща на корабособственика неустойка в размер на [стойност] % от навлото за всеки ден закъснение.

5.2. Ако наемателят забави плащането на навлото за повече от 14 календарни дни, корабособственикът има право да изтегли кораба от него без предупреждение и да възстанови причинените от това забавяне загуби.

5.3. В случай на ненавременно връщане на кораба, наемателят заплаща неустойка за закъснението на кораба по фрахта, предвиден в това споразумение, или по пазарната ставка на навлото, ако надвишава фрахта, предвиден в това споразумение .

5.4. Корабособственикът не носи отговорност пред наемателя за скрити дефекти на кораба.

5.5. Наемателят не носи отговорност за загуби, причинени от спасяване, загуба или повреда на наетия кораб, освен ако се докаже, че загубите са причинени по вина на наемателя.

6. Приложимо право и арбитражна клауза

6.1. Законът на [посочете държавата на приложимото право] се прилага за това споразумение.

6.2. Всички спорове, произтичащи от или във връзка с това споразумение, ще бъдат окончателно уредени от [посочете органа, пред който страните възнамеряват да отнесат възникнали спорове].

7. Заключителни разпоредби

7.1. Това Споразумение е направено в [която(и)] копие(и) на руски и [посочете, както е подходящо] езици, като и двата текста са напълно автентични.

7.2. Това споразумение влиза в сила от момента на подписването му и е валидно до [дата, месец, година].

7.3. Този договор може да бъде изменен или прекратен по споразумение на страните, както и по съдебен ред по искане на едната страна в случай на съществено нарушение на споразумението от другата страна.

8. Данни и подписи на страните

Корабособственик: [пълно име на юридическото лице]

[Банкова информация]

Наемател: [пълно име на юридическо лице]

Местоположение: [попълнете]

Пощенски адрес: [попълнете]

[Банкова информация]

[наименование на длъжността на лицето, подписало договора] [подпис] /[подпис]/

• 
  Не е тайна, че работата в офиса оказва негативно влияние както върху физическото, така и върху психическото състояние на служителя. Има доста факти, потвърждаващи и двете.
• 
  На работа всеки човек прекарва значителна част от живота си, така че е много важно не само какво прави, но и с кого трябва да общува.

Нашата компания е готова да предложи на клиентите следните видове морски услуги:
- изготвяне на тайм чартър договор;
- поддръжка на цялата сделка с тайм-чартър (споразумение, преговори, протоколи за разногласия, одобрение, консултации и др.);
- защита на интересите на клиента по договора за тайм чартър (подтайм чартър) в съда;
- правен анализ на съществуващи таймчартърни споразумения;
- правни консултации относно тайм чартър и др.

договор за тайм чартър в руското законодателство

По своята същност тайм чартърът е договор за наем на превозно средство или кораб (въздушен или морски) заедно с водач (екипаж). Ето защо, за удобство, адвокатите често прилагат нормите на Гражданския кодекс на Руската федерация към договора за чартър, което ви позволява да използвате по-пълно правните аспекти на споразумението. По този начин тайм чартърът се използва в две основни форми – въздушно и морско право.

В съответствие с чл. 198 от Кодекса за търговско корабоплаване на Руската федерация (КТМ), по силата на договор за тайм чартър (тайм чартър), корабособственикът се задължава срещу уговорена такса (фракто) да предостави на наемателя кораба и услугите на корабния екипаж членове за използване за определен период за превоз на товари, пътници или за други търговски цели.навигация. Трябва обаче да се разбере, че КТМ е вътрешен регулаторен документ, който е в сила на територията на Руската федерация и не винаги (и по-често не) се използва в договорни отношения между местно лице на Руската федерация и нерезидент.

КТМ дава пълна свобода на страните по сделката да определят всички необходими условия на договора. Ако обаче страните не се споразумеят за нещо, КТМ регулира неуточнени правила. Така в по-голямата си част КТМ е диспозитивен документ.

В същото време чуждестранните компании често действат като страни по чартъри. И от това следва нежеланието на чуждестранните компании да прилагат руската юрисдикция и закон. Чистите проформа чартъри, препоръчани от една или друга организация по морско право (най-често Gencon от BIMCO) стават често явление. В този случай местните корабособственици и наематели са изправени пред редица трудности, които могат да повлияят на дейността им в бъдеще. Прилагането на английското право, както обещава Дженкон, може да доведе до много неблагоприятни последици. Трябва да се разбере, че Gencon не е императивна форма на договор, той може и най-често трябва да бъде променян! Зачестиха случаите, когато и двете страни по договора са жители на Руската федерация, а прилагането на закона е английското право, освен това е юрисдикция в Лондон. Това е необходимо да се коригира поне чрез подписване на допълнително споразумение, но то трябва да бъде съставено и компетентно, което ви съветваме да направите с посредничеството на специалист (адвокат) по морско право.

подтайм харта

Съгласно чл. 201 КТМ, освен ако в таймчартъра не е предвидено друго, наемателят в рамките на предоставените от тайм чартъра права може да сключва от свое име договори за наемане на кораба за време с трети лица за цялото времетраене на времето чартър или за част от такъв период (подтайм чартър). Сключването на субтайм чартър не освобождава наемателя от изпълнението на таймчартъра, сключен с корабособственика.

съществени условия на договора за тайм чартър

В съответствие с чл. 200 КТМ в таймчартъра, имената на страните, името на кораба, неговите технически и експлоатационни данни (товароносимост, товароносимост, скорост и др.), район на плаване, цел на чартъра, час, място на прехвърляне и връщане на кораба, фрахт, срок на валидност - чартър. В същото време Въздушният кодекс не дефинира ясно съществените условия на чартъра за ефирно време (въобще няма такова понятие във VC). Въпреки това, използването на тайм чартър във въздушното право е много уместно. По отношение на чартъра в RF VC има член 104. Той обаче е скъп по съдържание и няма голямо семантично натоварване.

съдебни и арбитражни производства (спорове) по договор за тайм чартър

В хода на съдебни или арбитражни спорове по тайм чартър, нашата компания е готова да съдейства и придружава следните проблеми в арбитражни или арбитражни съдилища (включително международни):
- оспорване на самата същност на договора (общи правни спорове: условия на договора, недействителност на тайм чартъра, оспорване на срока);
- оспорване и признаване на обявления;
- оспорване на еднократни суми или освобождаване от плащане на такси за демобилизация (мобилизационни такси);
- оспорване на действията на пристанището (агент и др.);
- проблеми при анулиране;
- определяне и плащане (освобождаване от плащане) на разноските по изплащане;
- оспорване на необоснованото акостиране на кораба (кацване, ангажиране на самолета);
- въпроси за отговорността за ремонта и тежестта по поддръжката на кораба и екипажа;
- издаване на корабни дневници;
- и т.н.

международна тайм харта

В международното търговско корабоплаване понастоящем за кораби за сухи товари най-често се използват следните стандартни формуляри за тайм чартър: „Baltime“ 2 1939/1950 г., използвани главно за сделки, включени в европейското пространство; "Deuzeit" 1912 | се използват основно за сделки "Franctime", I от местно значение; "Produce-2", 19463, се отнася предимно за транзакции в Америка; "Linertime"4 се използва при наемане на кораби за линейно корабоплаване (публикувано и използвано от 1/IX-1968 г.), понякога вместо "Produce-2".

Друг източник на правилата за международни чартърни часове са INCOTERMS (издания 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010). Не забравяйте обаче, че INCOTERMS са правилата на международните договори за доставка. Но това не изключва възможността за включването им в договора за чартър.

В допълнение към изброените по-горе, на международния пазар на товари за превоз на сухи товари има някои други стандартни форми на договор за чартър на база времеви чартър.

Наемането на тайм-чартър за танкери обикновено се извършва съгласно чартъра „Чертър за плавателен съд за нефтен танк“, известен; към униформата "Страйкър" (наречена на издателя "S. Striker and Son, _"i", Лондон"). Чартърите "Балтайм", "Продьос-2" и "Линертайм" са най-често използваните съветски чартъри. Наемането на транспортни кораби на базата на тайм чартър е широко разработено през последните десетилетия. Тази форма на наемане се използва все по-често и в Съветско търговско корабоплаване.

Важен момент е фактът, че съществува Конвенцията на ООН „За международния превоз на товари“ от 31 март 1978 г. (Хамбург, Германия). Повечето морски държави са привързани към тези правила. Русия обаче не участва в тях, което усложнява процеса на преговори между жители на Руската федерация и нерезиденти. Но в съответствие с международните правила и законодателството на Руската федерация е възможно по избор условията на тези правила да се включат в договора за чартър (тайм чартър), но това трябва да стане само с помощта на опитен адвокат.

Договор за наемане на кораб за кратко време (тайм чартър)

В тази глава ще разгледаме договор за наемане на кораб за известно време, който се нарича още тайм чартър. Глава 10 от KTM RF е посветена на тайм чартъра.

По силата на договор за тайм чартър (тайм чартър) на кораби собственикът се задължава срещу определена такса (фрахт) да предостави на наемателя кораба и услугите на членовете на корабния екипаж за ползване за определен период от време за превоз на товари. , пътници или за други цели на търговската навигация. (Чл. 198 KTM RF)

Договорът за наемане на кораб за време е един от видовете договор за имотен лизинг (лизинг) - лизинг на превозно средство с екипаж. Следователно отношенията, произтичащи от такова споразумение, се уреждат от правилата, съдържащи се в раздел 1, параграф 3, глава 34 от Гражданския кодекс. В допълнение, характеристиките на наемането на такова превозно средство като морски кораб с екипаж са отразени в правилата на глава 10 от MTC.

В определението на договора на първо място са посочени неговите страни – носителите на правомощия и субективни задължения. Страни по договора са корабособственикът и наемателят. Съгласно чл. 8 КТМ, корабособственикът е собственик на кораба или друго лице, което го управлява на друго правно основание, по-специално корабособственикът, в допълнение към собственика, е всяко лице, което управлява кораба на основание правото на лизинг, икономическо управление , оперативно управление, доверително управление и др. d.

Корабособственикът от свое име наема кораба за определен срок на друго лице - наемателя. Последният се нуждае от кораб и следователно от свое име го наема за определен период с цел търговско корабоплаване.

Използването в този член на понятия, типични за морското право като "корабособственик", "наемател", за разлика от общите граждански термини "наемател" и "наемател", показва, че договорът за наемане на кораб за известно време не може да бъде приравнен към общи граждански условия.-sky договор за наем на имот.

Първото задължение на корабособственика е да предостави кораба на наемателя. В същото време разпоредбата се разбира преди всичко като прехвърляне на наемателя на правото на ползване, правото да управлява кораба с търговска цел от свое име.

Корабът се предоставя на наемателя временно, тоест за определен срок, след което наемателят е длъжен да го върне на корабособственика. Този период може да бъде изразен в календарен период от няколко месеца до няколко години (понякога до 10 - 15 години) или във времето, необходимо за извършване на един или повече полети.

За превоз на товари могат да се използват кораби, наети на време. Следователно стандартните проформа тайм чартъри се изграждат, като се вземе предвид фактът, че определен товар ще бъде транспортиран на кораба.

Наред с превоза на товари, тази статия споменава и превоза на пътници и „други цели на търговското корабоплаване“, което се отнася до риболова на водни биологични ресурси, свързан с използването на кораби, проучване и разработване на минерали и други неживи ресурси на морското дъно и неговите недра, помощ за пилотиране и ледоразбиване и др.

Възможността за наемане на кораб за цели, различни от транспортни, на търговското корабоплаване е една от разликите между таймчартър и договор за превоз на стоки по море и по-специално от договор за наемане на кораб за чартърен полет.

Експлоатацията на кораб, нает за определен период от време, може да се извършва само с цел търговско корабоплаване. Плавателният съд по този договор не може да се използва като хотел, склад, ресторант. Това е, което отличава договора за наемане на кораб за определен период от време от договора за наем на имущество.

Въпреки че членът се отнася до предоставянето на кораба за ползване от наемателя, следва да се признае, че последният също временно прехвърля правото на собственост върху кораба. По въпросите на търговската експлоатация екипажът на кораба е подчинен на него. Но корабът в този случай не напуска притежанието на корабособственика. Членовете на екипажа остават негови служители, неговите заповеди, свързани с управлението на кораба, са задължителни за всички членове на екипажа. Следователно има всички основания да се говори за временна двойна собственост (или съсобственост) на плавателния съд.

Второто задължение на корабособственика е да предоставя услуги на наемателя за управлението на кораба и неговата техническа експлоатация. Строго формално предоставянето на такива услуги надхвърля предмета на лизинга и доближава тайм-чартера до договорите за услуги, резултатите от които нямат материална форма. Въпреки това, в Гражданския кодекс, договорите за лизинг на превозни средства с предоставяне на услуги за управление и техническа поддръжка са класифицирани като един от видовете договори за лизинг. Така въпросът за правната същност на временната харта, който преди беше спорен, беше окончателно разрешен в законодателството.

В определението за тайм чартър задължението на наемателя да плати чартъра е фиксирано, тъй като плавателният съд му се предоставя срещу уговорена такса. Следователно договорът е с компенсаторен характер. Размерът на навлото не зависи от количеството превозен товар или ефективността на кораба под каквато и да е друга форма. Коментар на Кодекса за търговско корабоплаване на Руската федерация / изд. G.G. Иванова. - М.: Искра, 2000. - 734 с.

Анализът на определението за тайм чартър показва, че всяка от страните по това споразумение има правомощия и носи правни задължения. Тайм чартърът се признава за сключен от момента, в който контрагентите постигнат споразумение по всички негови съществени условия. И накрая, тайм чартърът е подлежащо на възстановяване задължение. Следователно тайм чартърът е двустранно обвързващо, консенсусно и подлежащо на възстановяване споразумение.

Условията на тайм чартъра се определят основно по споразумение на страните. Следователно разпоредбите на договора имат предимство пред нормите на глава X от MLC. По този начин правилата, съдържащи се в глава X от КТМ (с изключение на чл. 198) имат диспозитивен характер. Това означава, че те подлежат на приложение, ако не противоречат на споразумението между страните, или уреждат отношения, които не са уредени или не са напълно уредени в такова споразумение.

Тайм чартърът трябва да съдържа имената на страните, името на кораба, неговите технически и експлоатационни данни (товароносимост, товароносимост, скорост и др.), район на плаване, цел на чартъра, час, място на прехвърляне и връщане на плавателния съд, навло, срок на валидност - чартър. (Чл. 200 от КТМ на РФ „Съдържание на временната харта“)

Член 200 от КТМ предоставя списък с данни, посочени в тайм хартата. Този списък не е изчерпателен; Проформата на договора съдържа по-широк набор от данни, включени в договора.

Липсата в договора на каквито и да било данни измежду посочените в чл. 200 КТМ не води до недействителност на договора, но може да намали доказателствената сила на документа, който съставя задължението.

В договора са посочени имената на страните - корабособственик и наемател, и техните адреси. Точното наименование е необходимо за последващото им уведомяване във всички необходими случаи, както и за разграничаването им от агенти (адвокати), които подписват договора от името на своите упълномощители, но не влизат в правоотношение по договора.

Името на плавателния съд служи като начин за неговата индивидуализация. Ако корабът е посочен, корабособственикът може да го замени само ако има подходяща клауза за замяна (заместване) в договора или съгласието на наемателя за такава замяна. В случай, че няма съответна клауза в договора и наемателят не е съгласен със замяната на кораба, смъртта на последния преди наемателя да го предостави или по време на периода на използване на кораба означава прекратяване на договора . Наемателят не може да бъде задължен да приеме друг кораб, дори ако той съвпада с предишния по своите показатели и параметри.

Тъй като при тайм чартър търговската експлоатация на кораба се извършва от наемателя, той се интересува от по-широк набор от показатели, които характеризират кораба и могат да повлияят на нивото на оперативните разходи в сравнение с превозвача по договора за превоз на товари по море. По този начин, за определяне на товароносимостта на кораба и изчисляване на експлоатационните разходи, в договора се посочва: дедуейт на кораба, включително резервите на бункера, други материали и вода за котли, капацитета на неговите товарни и бункерни пространства, регистър тонаж, скорост при хубаво време и спокойно море, клас, година на производство, мощност на двигателя, разход и вид гориво. При наемане на кораб с цел използването му за превоз на товари, данни за броя на трюмовете, резервоарите, между палубите, палубите, размера на люкове, наличието на кранове, стрели и други товарни механизми, газене с товари и в баласта са от немалко значение. От политическа и търговска гледна точка също е важно за наемателя кой флаг носи корабът, тъй като в определен момент (например по време на война) безопасността на кораба или възможността на наемателя да извършва търговия операциите зависят от това.

Несъответствието между данните за кораба, заложени в договора, и действителното му състояние може да има отрицателни последици за корабособственика.

В международната практика за наемане на кораби за известно време наемателят може да развали договора и да възстанови загубите, понесени от него поради неправилно описание на кораба, ако е изпълнено едно от трите условия:

1) неправилното описание на кораба засяга същността на договора и води до лишаване на наемателя от значителна част от печалбата;

2) корабособственикът не може да изпълни изискването за годност или готовност на кораба към датата на анулирането и по този начин да премахне несъответствието между описанието на кораба и действителното му състояние;

3) корабособственикът не е в състояние да приведе кораба в състояние, което отговаря на описанието му по договора, или отказва да го направи.

Ако няма основание за разваляне на договора, наемателят може да възстанови загубите, понесени от него в резултат на неправилно описание на кораба в договора.

Договорът обикновено посочва географския район, в който наемателят може да управлява кораба (клауза 2 от чартъра за време на Балтайм, редове 27-31 от Ню Йорк Произвежда тайм чартъра). При определяне на границите на тази зона се вземат предвид както техническите и експлоатационни параметри и характеристики на кораба, така и търговските и политически интереси на страните. Районът на океаните, в който е разрешено плаване на кораба, обикновено се определя чрез установяване на забрана за експлоатация на кораба във високи географски ширини или зони, опасни за корабоплаване, или влизане в пристанищата на определена брегова линия или една или друга държава (държави ). Такова условие на договора означава, че корабът може да бъде изпратен до всяка географска зона за изключения, договорени от страните и установени в договора. Коментар на Кодекса за търговско корабоплаване на Руската федерация / изд. G.G. Иванова. - М.: Искра, 2000. - 734 с.

Целта на чартъра може да бъде посочена във времевия чартър с различна степен на сигурност и детайлност. В договора например може да се посочи само видът на дейност: „за превоз на законни стоки“, „за добив на полезни изкопаеми“. Когато се използва кораб за превоз на товари, в договора може да се посочи видът товар, който не се приема на борда поради неговите свойства, които представляват опасност от технологична или търговска гледна точка (например добитък, вреден запалим или опасен стоки, оръжия и военна техника, контрабанда и др.). Страните могат да се договорят и за превоз на определен вид товари, като зърно, руда, дървен материал или добив на определени минерали. Договорът може да определи вида на морския риболов или изследователските дейности в случаите, когато се предвижда използването на кораба за тези цели.

Тайм чартърът посочва момента на прехвърляне на наетия кораб от корабособственика на наемателя и времето на връщането му (освобождаване от лизинга). Това време често се обозначава с посочване на периода, в който корабът трябва да бъде прехвърлен или върнат („от ... до ...“). Понякога наред с датите в договора са посочени часовете, в които трябва да се извърши прехвърлянето или връщането („между 9 часа сутринта и 6 часа следобед...“). Обикновено връщането на кораба трябва поне приблизително да съвпадне с края на периода, за който е сключен тайм чартърът.

Обикновено договорът не посочва конкретно пристанище, в което корабът трябва да бъде прехвърлен на наемателя, а сегмент от бреговата линия, в рамките на който наемателят има право да избере пристанището за приемане и връщане на кораба, т.е.

Корабопритежателят е длъжен да прехвърли кораба за ползване на наемателя на достъпно кей или док (клауза 1 от проформата на Baltime, ред 20 от проформата на New York Produce). Договорът, като правило, включва условие, че корабът е в безопасно състояние на кея или на дока и винаги е на повърхността (клауза 1 от проформата на Baltime, ред 20 от проформата на New York Produce). Условията на договора понякога също изискват пристанището за доставка да е без лед.

Наемателят е длъжен да посочи пристанището и пристанището, като уведоми корабособственика за това няколко дни преди предаването на кораба. В случай, че пристанището не е посочено или се окаже недостъпно за кораба, например поради натрупване на кораби, корабособственикът има право да получи уговорено навло за цялото време на изчакване.

Размерът на навлото по тайм чартър се определя на базата на дневната ставка за кораба като цяло или месечната ставка за всеки тон дедуейт. Нивото на фрахта се определя, като се вземе предвид ситуацията на световния пазар на товари. Фрахтът се влияе от данните за кораба, района на неговата експлоатация и други условия на договора.

Срокът, за който се сключва договорът, може да бъде определен под формата на период (обикновено от 2 до 10 години) или време, необходимо за извършване на един или повече полети за превоз на товари, теглене или спасителни операции и др. (пътуване - харта). Изчисляването на периода започва от момента, в който корабът е предоставен за ползване на наемателя.

В тази глава трябва да разгледаме формуляра за харта по член 201:

Временната харта трябва да бъде сключена в писмена форма.

Временната харта трябва да бъде сключена в писмена форма. По силата на алинея 1 на чл. 609 от Гражданския кодекс, договорът за наем трябва да бъде сключен в писмена форма само когато е сключен за срок повече от една година или когато поне една от страните по този договор е юридическо лице. Но като изключение от това правило в чл. 633 от Гражданския кодекс и чл. 201 КТМ, изискването за спазване на опростена писмена форма по отношение на отдаването под наем на превозни средства с екипаж, по-специално тайм чартър, е поставено независимо от срока на договора и неговия предметен състав. Морските кораби, както и корабите за вътрешно корабоплаване, се класифицират като недвижимо имущество. Въпреки това, правилото за държавна регистрация на договори за наем на недвижими имоти (клауза 2 от член 609 от Гражданския кодекс) не се прилага за лизинг на превозни средства с екипаж (член 633 от Гражданския кодекс).

На практика тайм чартър се сключва на базата на разпечатани проформи (стандартни бланки) на тайм чартъри, в които са посочени най-често използваните условия на тези договори. Използването на проформа ускорява и улеснява процеса на разработване и съгласуване на съдържанието на договора и дава възможност да се съсредоточи върху договарянето на условията, които индивидуализират този договор. Освен това използването на проформа до известна степен допринася за единното регулиране на отношенията, възникващи въз основа на споразумение.

При сключването на тайм харта широко се използваше универсалната проформа на временната харта на Балтаим. Тази проформа е разработена от BIMCO през 1939 г. и изменена и допълнена през 1950 г. от Британската камара на корабните записи. Собствениците на кораби и наемателите на FRG широко използват проформа тайм чартър на Deutzeit, френските корабособственици и собственици на товари използват проформата на Francotime. За транспортиране на стоки от пристанищата на американския континент често се използва проформата New York Produce, разработена през 1913 г. и последно преработена през 1946 г.

Временното наемане на кораби за насипни товари често се извършва въз основа на проформата "Tanker Time Charter Party" (кодово наименование "STB TIME"). През 1968 г. BIMCO разработи проформата "Linertime" за работа в линейния трафик на кораби, наети за известно време. Тайм чартърът на плавателни съдове, предназначени за превоз на пътници, често се извършва въз основа на проформата Incharpass, разработена от UK Brokers Institute.

Съгласно параграф 2 на чл. 162 от Гражданския кодекс, неспазването на изискваната от закона форма води до недействителност на сделката само в случаите, изрично посочени в закона или в споразумението на страните. Член 633 от Гражданския кодекс, изискващ сключването на писмен договор за наем на превозно средство с екипаж, не предвижда признаване на договора за недействителен поради неспазване на писмената форма. Следователно нарушението на изискванията на закона относно простата писмена форма на договора е свързано с процесуални и правни последици: фактът на сключването на договора и неговото съдържание в случай на спор могат да бъдат доказани с други писмени доказателства ( писма, телеграми, радиограми, телекси, факсове и др.) и други) и всякакви други доказателства, с изключение на показанията на свид.

Съгласно чл. 209 от КТМ на Руската федерация „Корабокрушение и плащане на навло“, корабокрушението автоматично, т.е. без съгласие на страните или волята на една от тях, прекратява таймчартъра. Прекратяването на договора води до прекратяване на плащането на навлото.

Загубата на кораб означава не само физическото му унищожаване, например в резултат на пожар, но и загубата му без следа. Загубата на кораб се счита и за неговото конструктивно разрушаване, при което той не може да се използва като кораб.

Установява се задължението на наемателя да заплати навлото в деня на смъртта на кораба или в деня на получаване на последната вест за това. Задължението за плащане на навлото в деня на смъртта на кораба е посочено и в проформата на Baltaim (параграф 16, ред 119). Що се отнася до загубата на кораба без следа, то според условието на проформата Baltime (клауза 16, ред 120), в случай, когато денят на смъртта не може да бъде определен, навлото се заплаща в половината от сумата от дата на получаване на последното съобщение за кораба до прогнозната дата на пристигане на кораба до пристанището на местоназначение.

чл.198

С договор за тайм чартър (тайм чартър) корабособственикът се задължава да предостави на наемателя кораб и

услуги на членовете на корабния екипаж за използване за определен период от време за превоз на стоки, пътници или за други цели на търговското корабоплаване.

Чл. 199. Прилагане на правилата, установени с тази глава

Прилагат се правилата, установени в тази глава, освен ако не е предвидено друго по споразумение на страните.

Чл. 200. Съдържание на временната харта

Тайм чартърът трябва да съдържа имената на страните, името на кораба, неговите технически и експлоатационни данни (товароносимост, товароносимост, скорост и др.), район на плаване, цел на чартъра, час, място на прехвърляне и връщане на плавателния съд, фрахта, валидност на тайм чартъра.

Чл. 201. Форма на тайм чартър

Временната харта трябва да бъде сключена в писмена форма.

чл.202

1. Освен ако не е предвидено друго в тайм чартъра, наемателят, в рамките на правата, предоставени от тайм чартъра, може да сключва от свое име договори за наемане на кораб за време с трети лица за целия срок на тайм чартъра или за част от такъв период (подтайм чартър). Сключването на субтайм чартър не освобождава наемателя от изпълнението на таймчартъра, сключен с корабособственика.

2. Подтайм чартърът се подчинява на правилата, установени в тази глава.

203. Морска годност на кораб

1. Корабособственикът е длъжен да приведе кораба в морско състояние до момента на предаването му на наемателя - да вземе мерки за осигуряване на годността на кораба (корпус, двигател и оборудване) за целите на наемането, предвидени в чл. тайм-чартъра, за да екипира кораба и правилно да оборудва кораба.

2. Корабособственикът не носи отговорност, ако докаже, че немореходността на кораба е причинена от дефекти, които не могат да бъдат открити с дължимата грижа (скрити дефекти).

3. Корабособственикът е длъжен също да поддържа кораба в морско състояние през периода на действие на таймчартъра, да заплаща застраховката на кораба и собствената си отговорност, както и издръжката на членовете на корабния екипаж.

чл.204

1. Наемателят е длъжен да използва кораба и услугите на членовете на неговия екипаж в съответствие с целите и условията за предоставянето им, определени с таймчартъра. Наемателят заплаща разходите за бункера и други разходи и такси, свързани с търговската експлоатация на кораба.

Доходите, получени в резултат на използване на нает кораб и услугите на членовете на неговия екипаж, са собственост на наемателя, с изключение на приходите, получени от спасяване, които се разпределят между корабособственика и наемателя в съответствие с чл. код.

2. В края на тайм-чартера наемателят е длъжен да върне кораба на корабособственика в същото състояние, в което е получен от него, като се вземе предвид нормалното износване на кораба.

3. В случай на ненавременно връщане на кораба, наемателят заплаща закъснението на кораба по фрахта, предвиден в тайм чартъра, или по пазарната ставка на навлото, ако надвишава фрахта, предвиден към момента чартър.

205. Отговорност на наемателя към каргособственика

В случай, че корабът е предоставен на наемателя за превоз на товари, той има право да сключва договори за превоз на товари от свое име, да подписва чартъри, да издава товарителници, морски товарителници и други корабни документи. В този случай наемателят носи отговорност пред собственика на товара в съответствие с правилата, установени в членове 166-176 от този кодекс.

Чл. 206. Подчинение на членовете на екипажа на кораба

1. Капитанът на кораба и другите членове на екипажа на кораба се подчиняват на заповедите на корабособственика, отнасящи се до управлението на кораба, включително корабоплаването, вътрешните разпоредби на кораба и състава на корабния екипаж.

2. За капитана на кораба и другите членове на екипажа на кораба заповедите на наемателя, свързани с търговската експлоатация на кораба, са задължителни.

чл.207

Наемателят не носи отговорност за загуби, причинени от спасяване, загуба или повреда на наетия кораб, освен ако се докаже, че загубите са причинени по вина на наемателя.

208. Плащане на навлото

1. Наемателят заплаща навлото на корабособственика по начина и в сроковете, предвидени в таймчартъра. Наемателят е освободен от заплащане на транспортните и корабните разходи за времето, през което корабът е бил негоден за експлоатация поради немореходното си състояние.

Ако корабът стане негоден за експлоатация по вина на наемателя, корабособственикът има право на наемане, предвидено в таймчартъра, независимо от обезщетението от наемателя за причинените на корабособственика загуби.

2. Ако наемателят забави плащането на фрахта за повече от четиринадесет календарни дни, корабособственикът има право да оттегли кораба от наемателя без предизвестие и да възстанови от него загубите, причинени от това забавяне.

чл.209

В случай на загуба на кораба, навлото се заплаща от деня, предвиден в тайм чартъра, до деня на смъртта на кораба или, ако тази дата не може да бъде определена, до деня на последната новина за кораба получено.

210. Възнаграждение за извършване на спасителни услуги

Възнаграждението, дължимо на кораба за извършени спасителни услуги преди края на таймчартъра, се разпределя на равни дялове между корабособственика и наемателя, минус разходите за спасяване и дела от възнаграждението на екипажа на кораба.