Защо въздушният компресор се повреди: разберете причината и я поправете сами. Ако буталният компресор не е под налягане Компресорът не е под налягане

Автомобилният компресор е устройство, което значително опростява процеса на напомпване на гумите, което традиционно се извършва с помощта на ръчна или крачна помпа. Това устройство може да работи в автоматичен режим, има компактни размери и надуването на гумите с негова помощ не изисква използването на физическо усилие. Въпреки че автокомпресорът няма сложен дизайн, някои от неговите компоненти може да се повредят с течение на времето. За да ремонтирате сами устройството, трябва да имате представа как работи и на какъв принцип работи.

Компресорите за изпомпване на колела са от мембранен тип и бутални. И двата вида устройства са предназначени за компресиране на въздух и се различават един от друг не само конструктивно, но и по принципа на действие.

Мембранни устройства

Ако погледнете устройството на автомобилен компресор от мембранен тип, можете да разберете, че основният елемент на уреда, с който се компресира въздухът, е мембраната. Изработена е от гума или метал.

Мембранният автокомпресор се състои от следните елементи:

• електрически двигател, който задвижва задвижването на компресорния блок;

• компресионна камера, на която са монтирани 2 клапана;
• гумена, полимерна или метална мембрана, разположена в компресионната камера;
• прът, свързващ буталото с мембраната;
• бутало, свързано с прът и свързващ прът;
• свързващ прът и манивела;
• картер, в който се помещава коляновия механизъм (KShM).

Автокомпресор работи на следния принцип. Манивелата преобразува въртенето на задвижващия вал във възвратно-постъпателни движения на свързващия прът. Този, който е свързан към буталото, го привежда в движение. Буталото, движейки се нагоре и надолу, привежда мембраната в движение с помощта на прът. Придвижвайки се надолу, мембраната създава вакуум в компресионната камера, поради което всмукателният клапан се отваря. Когато последният се отвори, камерата се пълни с въздух. Придвижвайки се нагоре, мембраната провокира затварянето на всмукателния клапан и започва процесът на компресиране на въздуха. Когато се достигне определена степен на компресия, изпускателният клапан се отваря, след което въздухът под налягане влиза в маркуча, свързан към гумата. Когато мембраната се движи надолу, в камерата отново се създава вакуум, от който изпускателният клапан се затваря, а входящият клапан се отваря. Освен това целият процес, описан по-горе, се повтаря.

Важно! Поради факта, че компресионната камера е херметично отделена от картера, въздухът на изхода на апарата няма никакви примеси. Освен това в мембранните възли се изключва изтичането на въздух през уплътненията или буталните пръстени, което има положителен ефект върху работата на автокомпресора.

Бутални агрегати

В машини за надуване на гуми с бутален тип основната част е буталото.

Този тип автомобилна помпа се състои от следните компоненти и части:

• електрически двигател, който задвижва задвижването на устройството;
• компресионни камери (цилиндър) с всмукателни и изпускателни клапани;
• въздушен филтър;
• бутало с уплътнителен пръстен;
• KShM, състоящ се от свързващ прът и манивела;
• картер, в който се помещава коляновия вал;
• манометър, който е предназначен да следи нивото на налягането в гумите и може да се монтира на цилиндър или маркуч.

Устройството работи по следния начин. KShM се задвижва или от скоростна кутия, или от директно задвижване. Той преобразува въртеливото движение на задвижващия вал в възвратно-постъпателно движение, което кара буталото да се движи нагоре и надолу. Буталото, движейки се надолу, създава вакуум в цилиндъра, в резултат на което всмукателният клапан се отваря. Въздухът, преминаващ през филтъра и отворения клапан, навлиза в цилиндъра. Поради възходящото движение на буталото, въздухът в цилиндъра се компресира. Когато се достигне определено ниво на налягане в компресионната камера, изпускателният клапан се отваря, през който въздухът излиза от апарата. Освен това, когато буталото се движи надолу, изпускателният клапан се затваря, а всмукателният клапан се отваря и цикълът се повтаря.

Често срещани проблеми с буталния компресор

Тъй като дизайнът на мембранните автокомпресори се различава значително от буталното устройство, някои повреди на тези устройства ще бъдат характерни само за определен тип агрегати.

Най-честите неизправности на буталните автокомпресори, които можете да поправите със собствените си ръце, включват следното:

• устройството не се включва;
• двигателят на агрегата работи, но въздухът не изпомпва;
• устройството не създава необходимото налягане;
• компресорът се изключва сам.

Устройството не се включва

Компресорите за надуване на гуми имат захранващ кабел(и)за свързване към източник на захранване 12 V. Някои модели устройства са свързани към запалката на автомобила, а някои - към акумулатора.

Ако електрическата помпа не се включи, първо проверете захранващите кабели за повреди. Те могат да бъдат „огласени“ от тестер. Също така, ако компресорът е свързан към запалката, тогава имате нужда проверете целостта на предпазителяинсталиран в щепсела. Ако предпазител е изгорял, той трябва да бъде сменен.

Съвет! Най-често собствениците на автопомпи Tornado се сблъскват с изгорял предпазител. Ето защо, преди да свържете устройството към запалката, трябва да проверите напрежението в последната.

В екстремни случаи устройството може да не се включи поради повреда на електродвигателя. Най-често намотките на двигателя изгарят поради прегряване. По-лесно е да закупите нов автокомпресор, тъй като ремонтът на двигателя на автомобилния компресор ще струва 80% от цената на ново устройство.

Двигателят на агрегата работи, но въздухът не изпомпва

Ако, когато устройството е включено, се чува звук от работещ двигател, но въздухът не излиза от маркуча, тогава, за да диагностицирате устройството, трябва да го анализирате:

• развийте 4-те винта, държащи капака на картера;

• също така развийте 4-те винта, монтирани на главата на буталото;

• свалете главата на цилиндъра.

В главата на цилиндъра е монтиран клапан, което е често срещана причина устройството да не изпомпва. За да премахнете неизправността, е необходимо да премахнете уплътнението и диска с клапана от главата на буталото.

Под клапана е малък уплътнителен пръстенкоито могат да се износят с течение на времето. Когато се носи, клапанът не приляга плътно и пропуска въздух. В резултат на това компресията на последния не се случва. Също така, понякога този пръстен може да бъде изместен от мястото си. Ако това се случи, клапанът също няма да се затвори. Често клапанната плоча просто се счупва. В този случай той трябва да бъде заменен. Тази част, подобно на други резервни части, може да бъде закупена в онлайн магазини.

Друга причина, поради която устройството не изпомпва, може да бъде разхлабен винт, с който манивелата е фиксирана към вала на двигателя.

Ако винтът се разхлаби, тогава валът на двигателя ще се върти, а коляновият вал ще остане неподвижен.

Устройството не създава необходимото налягане

Ако при опит за напомпане на гумите не е възможно да се постигне необходимото налягане, тогава причината за проблема може да са, както в предишния случай, клапаните. Под тях могат да се натрупват различни замърсители, които пречат на доброто прилягане. За да ремонтирате компресор за помпане на гуми, ще ви трябва разглобете главата на буталото и почистете добре всички частиот натрупана мръсотия.

Понякога недостатъчното налягане на въздуха на входа на уреда може да се дължи на Деформация на О-пръстенаоблечен на буталото.

За да премахнете буталото, трябва да премахнете кожуха на ръкава и самия ръкав.

Уплътнителният пръстен на буталото може да се деформира поради прегряване на уреда. За да подравните пръстена, първо трябва да се омекоти. За тази цел може да се използва или разредител 646, или WD-40. След като пръстенът стане мек и гъвкав, той трябва да се изравни, да поставите ръкава и якето. Можете да проверите дали буталото във втулката се движи правилно, като завъртите вала на двигателя.

Компресорът се изключва спонтанно

Някои модели автокомпресори имат защита от прегряване. Поради тази причина устройството може да се изключи спонтанно, например при продължителна работа. Но прегряването на уреда може да бъде причинено и от фабрични дефекти, особено при евтини модели. Има недостатък в лошо прилягане на ръкава на устройството към ризата. В този случай се намалява отделянето на топлина от буталния блок и в резултат на това главата на буталото и двигателят се прегряват.

В този случай ремонтът на автомобилна помпа ще се състои в премахване на празнината между ръкава и якето (можете да използвате тънък лист алуминий или термо паста). Тънкият листов алуминий може да бъде "добиван" чрез изрязване на обикновена кутия за бира. Алуминият трябва да бъде увит около ръкава и плътно вмъкнат в ризата. След тези действия топлопреминаването ще се подобри и компресорът ще спре спонтанно да се изключва.

Неизправности на мембранните автокомпресори

Диафрагмени автокомпресори чупи много рядко. Въпреки че се характеризират с някои повреди, присъщи на буталните устройства: повреда на захранващия кабел или изгорял предпазител в щепсела, използван за свързване към запалката.

Но все пак основният елемент от апарата за надуване на гумите, който може да се повреди, е мембрана. Най-често се изработва от каучук или друг пластмасов материал, който при ниски температури става груб и става нееластичен. Ако такъв автокомпресор е включен при ниска температура на околната среда, тогава мембраната просто ще се счупи. В този случай ремонтът на автомобилен компресор от този тип ще се състои в подмяна на мембраната.

Как да сменим манометъра в компресора

Ще се наложи смяна на манометъра на автомобилния компресор, ако той се повреди. Този манометър може да се монтира отделно от машината, на маркуча или на главата на цилиндъра.

Ако манометърът показва неправилни стойности или изобщо не работи, той трябва да се развие и купуват подобни, с подходяща резба и мащаб.

Съвет! За да не сбъркате, когато купувате нов манометър, препоръчително е да го вземете със себе си и да помолите продавача да вземе аналог.

В някои случаи намирането на подходящото устройство може да бъде трудно. Лесно е да излезете от тази ситуация: закупете манометър за автомобилен компресор и тройник със съвпадащ конец. Прикрепете манометър с тройник към края на маркуча, както е показано на следващите снимки.

Съвет! Препоръчително е да закупите манометър с монтиран на него клапан. Ще бъде полезно, ако налягането в гумите е превишено. За да изпуснете малко колелото, трябва само да натиснете бутона на манометъра.

Въздушният компресор е механизъм, който задвижва пневматични устройства, често използвани в отвертки, бормашини и др. В допълнение, той е незаменим инструмент за летните жители - обработка, пръскане на растения, подрязване на дървета, варосване - това са само част от характеристиките на това устройство. Компресорът също така напомпва гумите и се използва за издухване на отломки на труднодостъпни места. Списъкът с възможни приложения на механизма в икономиката е много голям. Ако го имате, тогава, разбира се, вече сте оценили полезността му. Но, както при всяко техническо устройство, е възможна ситуация, когато компресорът не се включва. Помислете какви са вероятните причини за това и как да ги премахнете.
Дизайнът на домашен компресор е доста сложен, към класическата схема на устройството се добавят допълнителни елементи, например за овлажняване на въздуха, автоматизиране на работата. Това усложнява търсенето на причината, поради която уредът не стартира. Фактът, че компресорът не се включва, може да бъде повлиян от външни фактори и повреди на механизма. Външните фактори включват ниска температура в помещението, където е инсталиран уредът, недостатъчно мрежово напрежение. Нека поговорим по-подробно за техническите проблеми.

Системният компресор не стартира - една от възможните причини. Моторът не се включва, ако няма захранване. Необходимо е да проверите връзката към изхода, наличието на "нула" и "фаза" с индикаторна отвертка. Ако всичко е наред с това, тогава проверяваме състоянието на предпазителите на компресора. Ако има изгорели, те се заменят с елементи от подобен модел. След това отново се опитваме да започнем инсталацията, ако това отново се провали и предпазителите „изгорят“ отново - проблемът се крие в късо съединение на входа на веригата, той трябва да бъде отстранен. В случай, че всичко е наред с предпазителите, проверяваме релето.

Неизправността му е втората от възможните причини за повреда на въздушния компресор да се включи. Превключвателят за контрол на налягането може да не работи поради изгоряла част от него или поради неправилни настройки на нивото. В последния случай изпускаме газ от цилиндъра, стартираме нагнетателя, ако двигателят работи, тогава преконфигурираме. Ако не, тогава трябва да поправите релето.

Компресорът не се включва, ако буталната система прегрее, машината за термична защита се включва. Оставете нагревателя да се охлади, поне 15 минути.
Когато двигателят бръмчи, но не стартира, проблемите са или в ниското напрежение в мрежата (обикновено трябва да е 220V), или проблеми с високото налягане в приемника. Ако напрежението съответства на желаната стойност, тогава нормализираме налягането. За да направите това, превеждаме автоматичния превключвател на "изключено", а след 15 секунди на "автоматично". Не помогна - проверете дали контролният клапан е запушен. В случай, че всичко е наред с него и компресорът все още не се включва, трябва отново да поправите превключвателя за контрол на налягането. Ремонтът е по-добре да се извършва в специализирани центрове.

Причината да не стартира устройството може да е, че при включване се изключва термозащитата или избухва предпазителя. Защо се случва това, нека обясним. Предпазителят не отговаря на номиналната мощност, посочена в документацията, или мрежата е претоварена. За да отстраните проблема - освободете мрежата от излишно натоварване, сменете предпазителите с подходящите.
Компресорът може да не се включи поради по-сериозни проблеми - например повреда на релето за напрежение. Ако има подозрение, че това е причината, тогава си струва да свържете двигателя, заобикаляйки този елемент на веригата. Ако стартира без реле, значи проблемът е в него. Ремонтът на релето за напрежение се извършва в сервизни центрове.

Друга сериозна причина за неработещото състояние на уреда е повреда на байпасния клапан. Също така е по-добре да го премахнете в местата за техническа поддръжка на устройството.

В случай, че всички изброени по-горе проблеми не бъдат открити, извършете визуална проверка на всички части на устройството, може би някои от тях са напукани, повредени или счупени, тогава трябва да се смени, дори ако повредата е незначителна.

Обобщавайки всичко по-горе, има четири основни области за намиране на проблем:
електрически проблеми;
неправилни настройки;
счупване на част;
замърсяване.

За да избегнете проблеми с работата на механизма, трябва да следвате редица прости препоръки:
1. Редовно проверявайте нивото на маслото, използвайте посоченото в техническия лист. След напълване оставете компресора да работи на празен ход за няколко минути, за да може маслото да се разнесе добре. Подменя се на всеки 500 часа работа на уреда.
2. Почиствайте често филтъра на входящия въздух.
3. На всеки 16 часа работа източвайте кондензата от приемника.
4. След работа изключете електрическата мрежа и „изпуснете” въздуха от системата за високо налягане.
5. Устройството трябва да бъде заземено.

Ако всички тези операции се извършват от момента на закупуване на уреда, тогава няма да има причина да се притеснявате за неговата работа за много дълго време. А за отстраняване на неизправности е по-добре да се свържете със специалисти, особено когато става въпрос за подмяна или ремонт на основни части на компресора, като релета или клапани.

Има ситуации, когато въздушният компресор, който мирно трака на двигателя в ъгъла на гаража, започва да работи неправилно или дори напълно се изключва. И в този момент, както е на късмет, има нужда от това. Не се страхувайте, след като изучите теоретичната информация, ремонтът на компресора със собствени ръце няма да изглежда недостижим.

Предназначение, основни елементи и принцип на действие

Основната цел на въздушните компресорни агрегати е да създават непрекъсната равномерна струя сгъстен въздух. Потокът от плътен газ допълнително задейства различни пневматични инструменти. Това могат да бъдат аерографи, пистолети за надуване на гуми, гаечни ключове, режещи машини, пневматични длета, пирони и др. В минималната конфигурация компресорният блок е оборудван с вентилатор (двигател, който създава въздушен поток) и приемник (контейнер за съхранение на сгъстен газ).

Компресорите с електродвигател на бутална система са намерили най-голямо приложение в автосервизите. В картера на компресора трансмисионен прът се движи по оста напред и назад, като отдава осцилаторен момент на възвратно-постъпателното движение на буталото с уплътнителни пръстени. Байпасната клапанна система, разположена в главата на цилиндъра, работи по такъв начин, че когато буталото се движи надолу, въздухът се взема от входната тръба и нагоре - се връща към изхода.

Газовият поток се насочва към приемника, където се уплътнява. Благодарение на конструктивните характеристики, компресорът произвежда неравномерна струя въздух. Което не е приложимо за използване на пистолета за пръскане. Един вид кондензатор (приемник) спасява ситуацията, който изглажда пулсациите на налягането, издавайки равномерен поток на изхода.

По-сложният дизайн на компресорния блок включва окачване на допълнително оборудване, предназначено да осигури автоматична работа, изсушаване и овлажняване. И ако в случай на просто изпълнение е лесно да се локализира неизправност, тогава усложнението на изпълнението на оборудването затруднява търсенето. Следват най-често срещаните неизправности и решения за най-често срещаните системи за подаване на сгъстен газ от бутален тип.

Дефекти на компресора

За да се улесни търсенето на проблем, всички дефекти могат да бъдат класифицирани според естеството на неизправността:

• Вентилаторът на компресора не се стартира
• Моторът на компресора бръмчи, но не изпомпва въздух или пълни приемника твърде бавно
• При стартиране термичният протектор се изключва или мрежовият предпазител избухва.
• Когато вентилаторът е изключен, налягането в резервоара за сгъстен въздух пада.
• Термичният протектор задейства периодично
• Отработеният въздух съдържа голямо количество влага
• Двигателят вибрира много
• Въздушният поток е под нормата

Помислете за всички причини за проблемите и как да ги отстраните.

Системният вентилатор не стартира

Ако двигателят не стартира и не бръмчи, тогава захранващото напрежение не се прилага към него. На първо място, трябва да използвате индикаторна отвертка, за да проверите наличието на „нула“ и „фаза“, както и надеждността на свързването на щепсела към контакта. При лош контакт се вземат мерки за по-плътно прилягане. Ако на входа на веригата има 220 V, предпазителите на компресорния блок изглеждат.

Неизправните се заменят с устройства за пасивна защита със същия рейтинг като дефектните. В никакъв случай не се допускат вложки, предназначени за по-висок електрически ток. Ако предпазителят изгори отново, трябва да разберете причината за повредата - вероятно късо съединение на входа на веригата.

Втората причина, поради която уредът не стартира, е, че превключвателят за контрол на налягането в приемника е повреден или настройките на нивото са се объркали. За проверка газта от цилиндъра се спуска и компресорът се стартира пробно. Ако двигателят работи, релето се нулира. В противен случай дефектната част се заменя.

Също така, двигателят няма да стартира, когато термичният протектор за претоварване се задейства. Това устройство изключва захранващата верига на намотката на електрическия уред в случай на прегряване на буталната система, което е изпълнено със задръстване на двигателя. Оставете вентилатора да се охлади за поне 15 минути. След това време рестартирайте.

Двигателят бръмчи, но не работи или дава ниски обороти

При подценено мрежово напрежение електродвигателят не овладява превъртането на оста, докато той ще бръмчи. При тази неизправност на първо място проверяваме нивото на напрежението в мрежата с мултицет (той трябва да бъде най-малко 220 V).

Ако напрежението е нормално, тогава налягането в приемника вероятно е твърде високо и буталото не овладява изтласкването на въздух. В този случай производителите препоръчват да поставите автоматичния превключвател “AUTO-OFF” в положение “OFF” за 15 секунди и след това да го завъртите в положение “AUTO”. Ако това не помогне, значи превключвателят за контрол на налягането в приемника е повреден или байпасният (контролен) клапан е запушен.

Последният недостатък може да се опита да бъде премахнат чрез премахване на главата на цилиндъра и почистване на каналите. Сменете дефектното реле или го изпратете в специализиран център за ремонт.

Стартирането на компресора е придружено от изгорял предпазител или работа на автоматична термична защита

Тази неизправност възниква, ако инсталираният предпазител е по-нисък от препоръчителната мощност или захранващата мрежа е претоварена. В първия случай проверяваме съответствието на допустимите токове, във втория изключваме част от консуматорите от електрическата мрежа.

По-сериозна причина за неизправността е неправилната работа на релето за напрежение или повредата на байпасния клапан. Заобикаляме контактите на релето според схемата, ако двигателят работи, тогава задвижващият механизъм е повреден. В този случай е по-препоръчително да се свържете с официален сервизен център за техническа поддръжка или сами да смените релето.

Когато захранването е изключено, налягането на въздуха в приемника пада.

Спад на налягането на сгъстен въздух показва, че има теч някъде в системата. Рискови зони са: въздушен тръбопровод с високо налягане, управляващ клапан на главата на буталото или изходен кран на приемника. Проверяваме целия тръбопровод със сапунен разтвор за течове на въздух. Обвиваме откритите дефекти с уплътнителна лента.

Изходният кран може да изтече, ако е разхлабен или дефектен. Ако е затворен докрай и сапуненият разтвор на чучура бълбука, тогава сменяме тази част. Когато завинтвате нов, не забравяйте да навиете фум-лентата върху резбата.

В случай на херметичност на въздушния тръбопровод и изпускателния кран, заключаваме, че управляващият клапан на компресора не работи правилно. За да извършите по-нататъшна работа, не забравяйте да обезвъздушите целия сгъстен въздух от приемника! След това продължаваме да ремонтираме компресора със собствените си ръце, разглобявайки главата на цилиндъра.

Ако има замърсявания или механични повреди на байпасния клапан, ние го почистваме и се опитваме да отстраним дефектите. Ако проблемът продължава, сменете контролния клапан.

Редовна работа на автоматична термична защита

Този дефект се наблюдава, когато мрежовото напрежение е твърде ниско, подаването на въздух е лошо или температурата на въздуха в помещението е висока. Измерваме мрежовото напрежение с мултицет, той трябва да бъде поне долната граница на диапазона, препоръчан от производителя.

Лошият въздушен поток в изпускателната система се дължи на запушен входящ филтър. Филтърът трябва да се смени или измие в съответствие с ръководството за поддръжка на уреда. Буталният двигател е с въздушно охлаждане и често прегрява, когато е в лошо проветриво помещение. Проблемът се решава чрез преместване на компресорния блок в помещение с добра вентилация.

Струята на изгорелите газове съдържа много влага

Тази ситуация възниква при следните условия:

• Голямо натрупване на влага в приемника
• Филтърът за всмукване на въздух е замърсен
• Повишава се влажността в компресорното помещение

Влагата в изходящата струя на сгъстен въздух се бори по следните методи:

• Редовно източвайте излишната течност от цилиндъра
• Почистете или сменете филтърния елемент
• Прехвърлете компресора в помещение с по-сух въздух или инсталирайте допълнителни филтри-влагоотделители

Като цяло буталните двигатели се характеризират с висока вибрация. Но ако по-рано започне да гърми сравнително тих компресорен агрегат, има голяма вероятност винтовете за закрепване на двигателя да са се разхлабили или материалът на вибрационните възглавници е силно износен. Тази неизправност се елиминира чрез издърпване на всички крепежни елементи в кръг и подмяна на полимерните виброизолатори.

Компресорът работи с прекъсвания

Прекъсванията в работата на двигателя могат да бъдат причинени от неправилна работа на превключвателя за контрол на налягането или от твърде интензивен подбор на сгъстен въздух.

Прекомерната консумация на газ възниква поради несъответствие между производителността на компресора и консумацията на енергия. Ето защо, преди да закупите нов пневматичен инструмент, внимателно проучете неговите характеристики и консумация на въздух за единица време.

Потребителите не трябва да поемат повече от 70% от мощността на компресора. Ако мощността на компресора надвишава исканията на пневматичните инструменти с марж, тогава превключвателят за налягане е дефектен. Ние или го ремонтираме, или го сменяме с нов.

Скоростта на въздушния поток не е правилна

Тази неизправност възниква в резултат на изтичане на газ в системата за високо налягане или запушен филтър за всмукване на въздух. Изтичането на въздух може да бъде премахнато чрез издърпване на всички челни съединения и обвиване с уплътнителна лента.

Понякога се случва, че при източване на кондензат от приемника те забравят да затворят напълно изходния кран, което също води до изтичане на газ. Този проблем може лесно да бъде решен чрез плътно затваряне на клапана. Ако филтърът за прах е запушен, почистете го или още по-добре, сменете го с нов.

Повечето от горепосочените неизправности могат да бъдат избегнати чрез правилно извършване на първото пускане и пускане в експлоатация на механизмите, както и чрез редовна поддръжка.

Навременната поддръжка гарантира работата на уреда

За да може устройството да работи правилно дълго време, препоръчителната поддръжка трябва да започне в началните етапи на работа. Експертите препоръчват следните действия от момента на покупката:

1. При отваряне на транспортния пакет се контролира наличието на паспорт за монтаж, техническа документация и съответствие с фабричния опис на съставните части.
2. Преди първото стартиране на двигателя нивото на маслото се проверява на пръчката и, ако е необходимо, се долива до препоръчителната маркировка. Маслото трябва да се налива, препоръчано от производителя и посочено в техническата документация. За по-добро разпръскване на смазката и проверка за правилна работа, оставете компресора да работи на празен ход за 10 минути.
3. При липса на коментари, пневматичният инструмент се свързва към компресорния блок и работата започва. Забележка: не е желателно да се подава захранване към компресора, ако има свръхналягане в приемника.
4. Опитайте се да запишете времето на работа на компресора и след 500 часа работа сменете маслото с ново. За да направите това, капакът на фланеца на картера се отстранява, добивът се източва и натрупаните замърсители се почистват. Едва след това се налива прясна мазнина.
5. Почиствайте филтъра на входящия въздух всяка седмица.

• След 16 часа работа влагата се отвежда от приемника с помощта на изпускателния кран. Производителите препоръчват също почистване на вътрешната повърхност на цилиндъра на всеки шест месеца със специални инструменти.
• В края на работата компресорният блок се изключва от захранващата мрежа и въздухът се обезвъздушава от системата за високо налягане.
• Ако вентилаторът не е бил използван дълго време, контактните зони на въздушния клапан трябва да бъдат почистени и смазани преди стартиране.
• Металните части без ток трябва да бъдат заземени. По правило производителите въвеждат заземяващия проводник в евро щепсела. И трябва само да заземите съответния контакт в гнездото, в което е свързан компресорният блок.

Навременното спазване на тези прости изисквания ще ви позволи да поддържате механизма в добро състояние. Такава отнемаща време процедура като ремонт на компресор "направи си сам" ще се изисква изключително рядко. Правилното заземяване ще избегне проблеми с електрическата част на устройството. Редовната смяна на маслото и филтрите за почистване ще предотврати преждевременното износване на триещите се части.

Намаляването на работното налягане е нежелан процес, особено когато става въпрос за скъпо пневматично оборудване. Този проблем трябва да се вземе сериозно, тъй като ефективността на цялата система за подаване на сгъстен въздух ще зависи от неговото решение. Тази статия описва причините, поради които компресорът не създава налягане, както и действията, които трябва да се предприемат, ако възникне такава ситуация.

Експлоатация и поддръжка

Преди всичко трябва да се отбележи, че дори при навременна поддръжка, оборудването или някои от неговите елементи рано или късно се износват.

Преди да започнете работа на компресора, е необходимо внимателно да прочетете всички фабрични правила и препоръки, както и редовно да проверявате външната конструкция. Всяка, дори незначителна външна повреда може да доведе до преждевременна повреда на оборудването, както и до факта, че компресорът спира да изпомпва налягане.

Много е желателно всички технически операции да се поверят на опитни специалисти, които използват професионални инструменти и диагностични устройства.

Основните причини, поради които въздушният компресор не получава налягане: начини да го поправите.

1. Понижаване на налягането на свързващи елементи и възли.
   Когато са подложени на вибрации за дълго време, уплътненията, гайките и скобите могат да се разхлабят, което да доведе до изтичане на въздух. Преди всичко потребителят трябва да провери основните резбови връзки и дюзи. А също и местата за свързване на измервателни устройства (манометър), клапани и други модули. Ако се открие проблем, трябва да вземете гаечен ключ с подходящ размер и да затегнете здраво всички гайки и съединители. В някои случаи може да се наложи смяна на уплътненията.
   Ако след горните процедури проблемът не бъде разрешен, потребителят трябва да се въоръжи със сапунен разтвор и да покрие всички връзки с него. След стартиране на компресора на мястото на снижаване на налягането ще се образуват мехурчета. Особено внимание трябва да се обърне на вентила за източване на кондензат. Както показва опитът, повечето от тези проблеми възникват в тази област.
2. Износени компресионни пръстени и клапанни пластини.
   Друг отговор на въпроса защо компресорът не набира налягане.
   За начало капитанът трябва да провери засмукването, като развие въздушния филтър и изпускателната сила на изхода на буталния блок.
   По време на работа на бутални пневматични станции основното натоварване пада върху уплътнителните пръстени. Тяхната подмяна няма да изисква големи разходи, а капитанът ще извърши процедурата достатъчно бързо.
   Също така често срещан проблем е счупен възвратен клапан. Това обикновено е придружено от прегряване на компресора. Той трябва да бъде разглобен и проверен за неизправности или чужди елементи.
3. Намалена мощност на двигателя.
   Често ефективността на електрическия двигател е намалена поради вътрешно замърсяване и сажди. Понякога това се дължи на използването на неподходящи технически течности или некачествени масла. Също така потребителите не винаги проверяват редовно въздушния филтър на двигателя, който запушва буталната група, пръстените и други елементи на механизма. В този случай се наблюдава увеличаване на консумацията на смазочни течности и запушване на пневматичния поток с масло. С течение на времето частите могат да започнат да се прегряват и да се повредят.
   Електрическият двигател трябва да бъде проверен и обслужен от опитен техник. В някои случаи може да се наложи смяна на голям брой скъпи части.

Компресорът е устройство, което компресира газ или въздух. Крайното налягане, създадено на изхода, е по-високо от атмосферното и се нарича нагнетателно налягане, а самият уред се нарича компресор. Принципът на действие е прост: бутала или винтове прогресивно задвижват газа, като по този начин компресират и намаляват обема.

Компресорът се използва в ежедневието: , велосипеди; при ремонт на апартамент, пневматични шлайфмашини, чук, бормашини.

Компресорите се използват в промишлеността: в системи за въздушно охлаждане; в строителството; за транспорт по железопътния транспорт - осигурете работата на спирачната система. В нефтопреработващата промишленост и металообработването се използва центробежен компресор - агрегат с радиална конструкция, чиято производителност далеч надвишава тази на други видове компресори.

Видове компресори и устройства

В зависимост от средата за компресиране се разграничават следните видове компресори:

1. Газ - устройството компресира газ.
2. Въздух.
3. Специален.
4. Циркулация - уредът дава възможност за циркулация на въздуха в порочен кръг.

Поради недостатъчно подаване на въздух, входящият филтър често е запушен. Ремонтът на компресори в такава ситуация се състои в промиване или подмяна на необходимите части.

Термичната защита изгаря предпазителя

Понякога термичната защита се включва директно при стартиране, което прави предпазителя неизползваем. Най-вероятно той не отговаря на мощността на устройството и трябва да бъде заменен.

Предпазителите могат да изгорят, ако мрежата е претоварена. Това се решава чрез временно изключване на част от консуматорите. Ремонтът на въздушните компресори се усложнява от неправилна работа на релето за напрежение или байпасния клапан, който е станал неизползваем. Струва си да замените повредените части с нови.

Двигателят работи на ниски обороти или изобщо не стартира

Ако мрежовото напрежение падне, двигателят на вентилатора не може да се справи с превъртането на оста. За да отстраните грешките в работата на двигателя, достатъчно е да разберете стойността на напрежението (нормата е 220V).

Друга причина е повишаването на налягането в приемника. В същото време буталото не изтласква въздух и работата на компресора е трудна. Просто трябва да поставите превключвателя в положение "изключено" за кратко и да го включите отново. Ако тези действия не променят нищо, има вероятност от повреда на превключвателя за контрол на налягането директно в приемника. Освен това контролният клапан може да се запуши.

Защо се получава спад на налягането в акумулатора

Най-вероятно налягането пада поради изтичане на въздух. Причината е в самата напорна линия. Ремонтът на електрически компресор се състои от щателна проверка на тръбопровода. За да направите това, пригответе сапунена емулсия и покрийте ставите в тръбопровода. Ако се установи теч, той се третира с уплътнителна лента.

Изпускателният кран на приемника е в състояние да пропуска въздух, когато е разхлабен или е станал неизползваем.

Главата на буталото на компресора е оборудвана с управляващ клапан, който също може да причини неизправност на устройството. Главата на цилиндъра се разглобява, но първо се изпуска въздух от акумулатора. Ако тази операция не помогне, тогава клапанът трябва да бъде сменен.

Въздухът, излизащ от уреда, съдържа много влага

Газът, напускащ компресора, може да съдържа излишна влага, ако:

• в приемника се е натрупала вода;
• филтърът за всмукване на въздух е запушен;
• Устройството се поставя във влажно помещение.

За да намалите ефекта от влажността на въздуха, си струва редовно:

• източете излишната вода от приемника;
• редовно проверявайте филтърните елементи;
• достатъчно е да преместите компресора в друга стая или да смените резервни части за компресора.

Твърде много вибрации на двигателя

Характерна особеност на буталните двигатели е вибрацията. Ако степента му не е висока, това не представлява опасност за устройството. Когато уредът вибрира силно, причината може да е износени вибрационни подложки или разхлабени болтове.

След това ремонтът на компресора "направи си сам" се състои в затягане на болтовете до спиране.

Защо компресорът не работи

Работата на устройството може да бъде прекъсната поради следните причини:

1. Релето за управление на налягането не работи. Износената част се сменя с нова.
2. Силно изсмукване на въздух поради несъответствие между производителността на вентилатора и входящата мощност. Може да има само един съвет: когато купувате пневматичен инструмент за компресор, първо внимателно проучете инструкциите.

Дебитът на въздуха на вентилатора не е съизмерим с нормите

Това понякога се случва, ако има изтичане на газ или филтърът за всмукване на въздух е станал неизползваем. Ремонтът се състои в уплътняване на всички връзки. По този начин се изключва изтичането на въздух.

Постоянна причина за изтичане е слабо затворен клапан при източване на течност от приемника, след което остава само да затворите клапана плътно.

Ремонт на тръстиков клапан

Резервните части, използвани за бутални компресори, включват тръстикови клапани. При продължителна работа на компресора ръбовете на клапаните стават неизползваеми, което причинява изтичане на въздух. Можете да опитате сами да смените клапаните.

Ридовите клапани трябва да се проверяват веднъж годишно.

Заседнало бутало на компресора

Ремонтът на компресорните бутала се извършва самостоятелно, за това се нуждаете от познания за някои характеристики:

1. В цилиндъра са попаднали чужди предмети. Необходимо е да се провери буталото, да се смени, ако е необходимо.
2. Буталният щифт се нагрява, което води до залепването му в равнината. Пилете пръста си, за да получите нормален процеп. Проверете компресора, ако е необходимо, изпратете го в сервиз.
3. Използването на нискокачествено масло за компресора. Струва си да излеете масло според инструкциите.
4. Запушена маслена линия.

Някои други компресори и техният ремонт

Сега винтовите компресорни агрегати са популярни сред потребителите. Почти няма триене между роторите в устройствата поради образуването на маслена възглавница. Този дизайн позволява на винтовете да работят дълго време. В същото време ремонтът на винтовия блок на компресора практически не се изисква, само лагерите се износват.

Ако се появи развитие на винтовете, остава малко време, преди блокът да бъде заседнал. Ремонтът на винтови компресори в такива случаи се състои в подмяна на блокове.

Центробежните компресори са динамични устройства, те се използват за осигуряване на обмен на въздух в мините. Основните елементи на такъв агрегат са ротор, работно колело с лопатки и дифузор или пръстеновиден изход. От надеждността на системата за смазване в центробежен компресор. Маслото за турбинни компресори се използва за смазване на центробежни машини.

Ремонтът на центробежни компресори трябва да се извършва от служители на сервизни центрове, тъй като това е сложно и скъпо оборудване.

Скролният компресор е вентилатор от тип изместване. Състои се от две спирални пластини, поставени една в друга. Ремонтът на спирални компресори също се извършва най-добре от сервизен майстор поради сложния херметичен дизайн.

Най-честите проблеми с компресора на климатика са:

• шумове (пукане, почукване);
• изтичане;
• загуба на производителност.

Наличието на шум в компресора лесно се поправя. По-често Обща сумавъншните звуци в устройството стават знак за проблеми в лагера. Артикулът е подменен или ремонтиран. Понижаването на налягането също не е сериозен проблем.

Ремонтът на компресор на автомобилен климатик не е трудна задача.

ГЛЕДАЙТЕ ВИДЕО ИНСТРУКЦИИТЕ

Заключение

Компресорът е по-лесен за поддръжка веднага след пускане в експлоатация.

Лесно е да избегнете грешки при работа, ако внимателно проучите инструкциите за устройството:

• Преди да стартирате уреда, проверете компресорното масло и го долейте, ако е необходимо.
• На всеки 16 часа работа източвайте влагата от приемника.
• На всеки 2 години си струва да проверявате възвратния клапан на компресора.
• Наличието на заземяване на части, които нямат ток, е задължително.

Спазването на такива изисквания и внимателното внимание към компресора ще намали разходите за експлоатация на устройството.