Схема за свързване на двигателя yl90l 2. Как да свържете еднофазен двигател

У дома

Тръбопровод

Преди няколко дни един от моите читатели се обърна към мен с молба за свързване на еднофазен двигател от серия AIRE 80C2. Всъщност този двигател не е изцяло еднофазен. Ще бъде по-точно и по-правилно да го припишем на двуфазни от категорията на асинхронните кондензаторни двигатели. Ето защо в тази статия ще се съсредоточим върху свързването на точно такива двигатели.

И така, имаме еднофазен асинхронен кондензатор AIRE 80C2, който има следните технически данни:

мощност 2,2 (kW)
скорост 3000 об/мин
Ефективност 76%
cosφ = 0,9
режим на работа S1
мрежово напрежение 220 (V)
степен на защита IP54
капацитет на работния кондензатор 50 (uF)
работно напрежение на кондензатора 450 (V)

Този двигател е инсталиран на малка сондажна платформа и трябва да го свържем към 220 (V) електрическа мрежа.

В тази статия няма да давам общите и монтажните размери на еднофазния двигател AIRE 80C2. Те могат да бъдат намерени в паспорта за този двигател. Нека да преминем към свързването му.

Свързване на кондензаторен еднофазен двигател

Асинхронният еднофазен кондензаторен двигател се състои от две идентични намотки, които са изместени в пространството една спрямо друга с 90 електрически градуса:

основен или работещ (U1, U2)

спомагателен или стартер (Z1, Z2)

Забравих да спомена роторите.

Най-често роторите на еднофазните двигатели са с катерици. Говорих за ротори с катерици по-подробно в статия за.

Схема на свързване на еднофазен двигател (кондензатор)

Е, стигнахме до схемата за свързване на двигателя на кондензатора. За такъв двигател има 6 заключения:

Тези щифтове са свързани в следния ред:

Ето как изглежда клемният блок с проводници на двигателя AIRE 80C2:

За да свържете двигателя в посока напред, трябва да приложите променливо напрежение от ~220 (V) към клемите W2 и V1 и да поставите джъмперите, както е показано на снимката по-долу, т.е. между клеми U1-W2 и V1-U2.

За да свържете двигателя в обратна посока, трябва да приложите променливо напрежение от ~220 (V) към същите клеми W2 и V1 и да поставите джъмперите, както е показано на снимката по-долу, т.е. между клеми U1-V1 и W2-U2.

Мисля, че всичко това е ясно. Инсталираме джъмпери за желаното въртене на двигателя и свързваме еднофазния двигател към електрическата мрежа, както е показано на фигурите по-горе.

Но какво да правим, когато трябва да контролираме дистанционно посоката на въртене? И за това трябва да събираме . Ще научите как да направите това в следващата ми статия.

За да не пропуснете пускането на нова статия, абонирайте се (формата за абонамент се намира в края на статията и в дясната колона на сайта), като посочите вашия имейл адрес.

Благодаря за вниманието.

Най-често към нашите къщи, парцели, гаражи се свързва еднофазна мрежа 220 V. Следователно оборудването и всички домашни продукти са направени така, че да работят от този източник на захранване. В тази статия ще разгледаме как правилно да свържете еднофазен двигател.

Асинхронен или колектор: как да различим

По принцип можете да различите типа на двигателя по табелката - табелката - на която са изписани неговите данни и тип. Но това е само ако не е ремонтиран. В крайна сметка, под корпуса може да има всичко. Така че, ако не сте сигурни, най-добре е сами да определите вида.

Как са подредени колекторните двигатели

Възможно е да се разграничат асинхронни и колекторни двигатели по структура. Колекционерите трябва да имат четки. Те се намират в близост до колектора. Друг задължителен атрибут на този тип двигател е наличието на меден барабан, разделен на секции.

Такива двигатели се произвеждат само еднофазни, често се инсталират в домакински уреди, тъй като ви позволяват да получите голям брой обороти при стартиране и след ускорение. Те са удобни и с това, че лесно ви позволяват да промените посоката на въртене - просто трябва да промените полярността. Също така е лесно да се организира промяна в скоростта на въртене - чрез промяна на амплитудата на захранващото напрежение или неговия ъгъл на прекъсване. Поради това такива двигатели се използват в повечето домакински и строителни съоръжения.

Недостатъците на колекторните двигатели са високият шум при високи скорости. Спомнете си за бормашина, мелница, прахосмукачка, пералня и т. н. Шумът по време на работата им е приличен. При ниски скорости колекторните двигатели не са толкова шумни (перална машина), но не всички инструменти работят в този режим.

Вторият неприятен момент - наличието на четки и постоянно триене води до необходимостта от редовна поддръжка. Ако тококолекторът не е почистен, замърсяването с графит (от носещи се четки) може да доведе до свързване на съседни секции в барабана, двигателят просто спира да работи.

Асинхронен

Асинхронният двигател има стартер и ротор, може да бъде еднофазен или трифазен. В тази статия разглеждаме свързването на еднофазни двигатели, защото ще говорим само за тях.

Асинхронните двигатели се отличават с ниско ниво на шум по време на работа, поради което се монтират в оборудване, чийто шум при работа е критичен. Това са климатици, сплит системи, хладилници.

Има два вида еднофазни асинхронни двигатели - бифиларни (с начална намотка) и кондензатор. Цялата разлика е, че при бифиларните еднофазни двигатели стартовата намотка работи само докато двигателят се ускори. След това се изключва от специално устройство - центробежен превключвател или реле за стартиране (в хладилници). Това е необходимо, тъй като след овърклок това само намалява ефективността.

При кондензаторни еднофазни двигатели намотката на кондензатора работи през цялото време. Две намотки - основна и спомагателна - са изместени една спрямо друга с 90 °. Благодарение на това можете да промените посоката на въртене. Кондензаторът на такива двигатели обикновено е прикрепен към корпуса и лесно се разпознава по този знак.

Можете по-точно да определите бифоларния или кондензаторния двигател пред вас, като измерите намотките. Ако съпротивлението на спомагателната намотка е по-малко от половината (разликата може да бъде дори по-значителна), най-вероятно това е бифоларен двигател и тази помощна намотка е пускова, което означава, че трябва да има превключвател или пусково реле в веригата. При кондензаторните двигатели и двете намотки работят постоянно и свързването на еднофазен двигател е възможно чрез конвенционален бутон, превключвател, автоматична машина.

Електрически схеми за еднофазни асинхронни двигатели

С начално навиване

За да свържете двигател с начална намотка, ще ви е необходим бутон, в който един от контактите се отваря след включване. Тези отварящи контакти ще трябва да бъдат свързани към началната намотка. В магазините има такъв бутон - това е PNVS. Средният й контакт се затваря за времето на задържане, а двата крайни остават в затворено състояние.

Появата на бутона PNVS и състоянието на контактите след освобождаване на бутона "старт" "

Първо, използвайки измервания, определяме коя намотка работи, коя започва. Обикновено изходът от двигателя има три или четири проводника.

Помислете за варианта с три проводника. В този случай двете намотки вече са комбинирани, тоест един от проводниците е общ. Взимаме тестер, измерваме съпротивлението между трите двойки. Работният има най-малко съпротивление, средната стойност е началната намотка, а най-голямата е общата мощност (измерва се съпротивлението на две намотки, свързани последователно).

Ако има четири извода, те се извикват по двойки. Намерете две двойки. Този, в който съпротивлението е по-малко - работещо, в което повече - стартиращо. След това свързваме един проводник от началната и работната намотка, извеждаме общ проводник. Общо остават три проводника (както в първия вариант):

един от работната намотка - работещ;
от началната намотка;
общ.

С всички тези

свързване на еднофазен двигател

Свързваме и трите проводника към бутона. Има и три контакта. Не забравяйте да стартирате проводника "слагаме средния контакт(който се затваря само по време на стартиране), другите две са екстремнит.е. (по избор).Свързваме захранващ кабел (от 220 V) към крайните входни контакти на PNVS, свързваме средния контакт с джъмпер към работния ( Забележка! не с общ). Това е цялата схема за включване на еднофазен двигател с начална намотка (бифоларна) чрез бутон.

кондензатор

При свързване на еднофазен кондензаторен двигател има опции: има три схеми на свързване и всички с кондензатори. Без тях двигателят бръмчи, но не стартира (ако го свържете според описаната по-горе схема).

Първата верига - с кондензатор в захранващата верига на стартовата намотка - стартира добре, но по време на работа мощността се подава далеч от номиналната, но много по-ниска. Превключващата верига с кондензатор във веригата за свързване на работната намотка има обратен ефект: не много добра производителност при стартиране, но добра производителност. Съответно, първата верига се използва в устройства с труден старт (например) и с работещ кондензатор - ако е необходима добра производителност.

Верига с два кондензатора

Има и трети вариант за свързване на еднофазен двигател (асинхронен) - инсталирайте и двата кондензатора. Оказва се нещо средно между опциите, описани по-горе. Тази схема се прилага най-често. Има го на снимката по-горе в средата или на снимката по-долу по-подробно. При организиране на тази верига е необходим и бутон от типа PNVS, който ще свърже кондензатора само не в началния момент, докато двигателят се „ускори“. Тогава две намотки ще останат свързани, а спомагателната намотка през кондензатора.

Свързване на еднофазен двигател: верига с два кондензатора - работен и стартов

При внедряване на други схеми - с един кондензатор - ще ви трябва обикновен бутон, автоматична машина или превключвател. Всичко просто се свързва там.

Избор на кондензатори

Има доста сложна формула, чрез която можете точно да изчислите необходимия капацитет, но е напълно възможно да се справите с препоръки, които са получени от много експерименти:

работен кондензатор се взема със скорост 70-80 микрофарада на 1 kW мощност на двигателя;
стартер - 2-3 пъти повече.

Работното напрежение на тези кондензатори трябва да бъде 1,5 пъти по-високо от мрежовото напрежение, тоест за мрежа от 220 V приемаме капацитети с работно напрежение от 330 V и по-високо. И за да улесните старта, потърсете специален кондензатор в стартовата верига. В маркировката има надпис Start или Starting, но можете да вземете обичайните.

Промяна на посоката на двигателя

Ако след свързване двигателят работи, но валът се върти в грешната посока, от която се нуждаете, можете да промените тази посока. Това става чрез смяна на намотките на спомагателната намотка. Когато веригата беше сглобена, един от проводниците беше приложен към бутона, вторият беше свързан към проводника от работната намотка и беше изведен общ. Това е мястото, където трябва да хвърлите проводниците.

Има чести случаи, когато е необходимо да свържете електрически двигател към мрежа от 220 волта - това се случва, когато се опитвате да прикачите оборудване към вашите нужди, но веригата не отговаря на техническите спецификации, посочени в паспорта на такова оборудване. В тази статия ще се опитаме да анализираме основните методи за решаване на проблема и да представим няколко алтернативни схеми с описание за свързване на еднофазен електродвигател с 220 волта кондензат.

Защо се случва това? Например, в гараж трябва да свържете 220 волтов асинхронен електродвигател, който е проектиран за три фази. В същото време е необходимо да се поддържа ефективността (коефициент на ефективност), това се прави, ако просто няма алтернатива (под формата на двигател), тъй като в трифазна верига лесно се образува въртящо се магнитно поле, което осигурява условията за въртене на ротора в статора. Без това ефективността ще бъде по-малка в сравнение с схемата за трифазна връзка.

Когато в еднофазните двигатели има само една намотка, наблюдаваме картина, когато полето вътре в статора не се върти, а пулсира, тоест натискането за стартиране не се случва, докато валът не се развърти със собствената си ръка. За да може въртенето да се осъществи независимо, добавяме помощна начална намотка. Това е втората фаза, премества се на 90 градуса и избутва ротора при включване. В този случай двигателят все още е свързан към мрежата с една фаза, така че името на еднофазен е запазено. Такива еднофазни синхронни двигатели имат работна и начална намотка. Разликата е, че стартерът работи само когато е включен, като стартира ротора, работи само за три секунди. Втората намотка е включена през цялото време. За да определите кое е кое, можете да използвате тестера. На фигурата можете да видите връзката им със схемата като цяло.

Свързване на електродвигател 220 волта: двигателят се стартира чрез подаване на 220 волта към работните и стартовите намотки и след като наберете необходимата скорост, трябва ръчно да изключите стартовата. За да се измести фазата, е необходимо омично съпротивление, което се осигурява от индуктивните кондензатори. Има съпротивление както под формата на отделен резистор, така и в част от самата стартова намотка, която се извършва с помощта на бифиларната техника. Работи така: индуктивността на бобината се поддържа и съпротивлението става по-голямо поради удължения меден проводник. Такава схема може да се види на фигура 1: свързване на 220 волтов електродвигател.

Фигура 1. Схема на свързване на 220 волтов двигател с кондензатор

Има и двигатели, в които и двете намотки са непрекъснато свързани към мрежата, те се наричат двуфазни, тъй като полето вътре се върти, а кондензаторът е предвиден за изместване на фазите. За да работи такава верига, и двете намотки имат проводник с еднакво напречно сечение една спрямо друга.

Схема на свързване на колекторен двигател 220 волта

Къде можете да се срещнете в ежедневието?

Електрически бормашини, някои перални машини, перални и шлифовъчни машини имат синхронен колекторен двигател. Той е в състояние да работи в мрежи с една фаза, дори без механизми за стартиране. Схемата е следната: краища 1 и 2 са свързани с джъмпер, първият произлиза от котвата, вторият в статора. Останалите два накрайника трябва да бъдат свързани към 220 волтово захранване.

Свързване на електродвигател 220 волта с начална намотка

Внимание!

Такава схема изключва електронния блок и следователно двигателят веднага от момента на стартиране ще работи с пълна мощност - при максимална скорост, при стартиране, буквално счупване със сила от стартовия електрически ток, което причинява искри в колектора;
има електродвигатели с две скорости. Те могат да бъдат идентифицирани по трите края в статора, излизащи от намотката. В този случай скоростта на вала намалява при свързване и рискът от деформация на изолацията при стартиране се увеличава;
посоката на въртене може да се промени чрез смяна на краищата на връзката в статора или котвата.

Схема на свързване на електрически двигател от 380 до 220 волта с кондензатор

Има и друг вариант за свързване на електродвигател с мощност 380 волта, който се пуска в движение без товар. Това също изисква работещ кондензатор.

Единият край е свързан към нула, а другият край е свързан към изхода на триъгълник със сериен номер три. За да промените посоката на въртене на електродвигателя, си струва да го свържете към фазата, а не към нула.

Схема на свързване на 220 волтов електродвигател през кондензатори

В случай, че мощността на двигателя е повече от 1,5 киловата или работи веднага с натоварване при стартиране, е необходимо да инсталирате стартовия кондензатор успоредно с работния кондензатор. Той служи за увеличаване на пусковия момент и се включва само за няколко секунди по време на старта. За удобство е свързан с бутон, а цялото устройство се захранва от превключвател или двупозиционен бутон, който има две фиксирани позиции. За да стартирате такъв електродвигател, трябва да свържете всичко чрез бутон (тумблер) и да задържите бутона за стартиране, докато започне. Когато стартира, просто отпуснете бутона и пружината отваря контактите, изключвайки стартера

Спецификата се крие във факта, че първоначално асинхронните двигатели са предназначени да бъдат свързани към мрежа с три фази от 380 V или 220 V.

Важно! За да свържете еднофазен електродвигател към еднофазна мрежа, трябва да се запознаете с данните за двигателя на етикета и да знаете следното:

P = 1,73 * 220 V * 2,0 * 0,67 = 510 (W) изчисление за 220 V

P = 1,73 * 380 * 1,16 * 0,67 = 510,9 (W) изчисление за 380 V

Според формулата става ясно, че електрическата мощност надвишава механичната. Това е необходимият запас за компенсиране на загубите на мощност в началото - създаването на въртящ момент на магнитното поле.

Има два вида навиване - звезда и триъгълник. Според информацията върху етикета на двигателя можете да определите коя система се използва в него.

Това е верига със звездна намотка.

Червените стрелки са разпределението на напрежението в намотките на двигателя, което показва, че еднофазно напрежение от 220 V е разпределено на една намотка, а линейно напрежение от 380 V е разпределено на другите две. Такъв двигател може да се адаптира към еднофазна мрежа според препоръките на етикета: разберете за кое напрежение са създадени намотки, можете да ги свържете със звезда или триъгълник.

Серия кондензаторни еднофазни двигатели AIRE и ADMEпредназначени за завършване на битови и промишлени електрически задвижвания - различни механизми, които не изискват регулиране на скоростта (дървообработващи машини, помпи, компресори, бетонобъркачки и др.).

Основна (основна) версия- асинхронен еднофазен кондензаторен двигател с две работни намотки и малък прикачен работен кондензатор, предназначен за режим на работа S1, захранван от AC 50 Hz, напрежение 220V, климатичен вариант и категория на разположение U3; степен на защита IP54, с типични технически спецификации, отговарящи на изискванията на стандартите. Двигателите с обозначение AIRE...K2 имат допълнителен пусков кондензатор и се характеризират с повишен пусков въртящ момент.

Монофазни електродвигатели с две намотки (серия AIRE, AIRE...K2, ADME)

Мощност
kW

Тип ED

ефективност,
%

Ином,
НО

мнм,
N*m

N ном,
об/мин

Mp/Mn

Mmax/Mn

сраб,
микроф

спускане,
микроф

Uns,
AT

Тегло IM1081,
килограма

Синхронна скорост 3000 об/мин

Синхронна скорост 1500 об/мин

**тегло на двигателя е посочено за версия IM3081

Crab, Descent - капацитетът съответно на работния и стартовия кондензатор

Uns - напрежение на работния/началния кондензатор, съответно

Монофазните кондензаторни двигатели се наричат еднофазни, защото са свързани към еднофазна променливотокова мрежа. Но те могат да се нарекат и двуфазни, тъй като статорът им съдържа две намотки - работна и стартова.

Началната намотка се използва за създаване на началния въртящ момент на двигателя, тъй като двигател с една намотка има нулев въртящ момент. Началната намотка на конвенционален монофазен електродвигател има същия брой слотове и същата мощност като работния. Полага се в статора под ъгъл от 90° (виж фигура 2) спрямо работната намотка и се свързва към мрежата чрез фазоизместващ елемент - работен кондензатор. Кондензаторът и пусковата намотка обикновено са включени постоянно - както в момента на стартиране, така и по време на работа на еднофазен електродвигател. Диаграмата на намотката на конвенционален еднофазен електродвигател е показана на фигура 1а.

Ориз. 1 Схеми на кондензаторни еднофазни електродвигатели: а) еднокондензаторни; б) двукондензатор

Ориз. 2. Полагане на намотки в статора на еднофазен електродвигател

Скоростта на празен ход на еднофазен двигател е по-ниска от тази на трифазен двигател със същата скорост на синхронно магнитно поле поради наличието на спирачен момент. По същата причина еднофазният двигател има по-лоша производителност: по-нисък стартов въртящ момент, по-ниска ефективност, по-нисък капацитет на претоварване, повишено приплъзване при номинално натоварване.

За да може еднофазен електродвигател да има характеристики, възможно най-близки до трифазен електродвигател в статора, е необходимо да се създаде въртящо се магнитно поле възможно най-близо до кръгло. Това се постига чрез правилния избор на капацитета на работния кондензатор, в зависимост от тока в намотката. Но тъй като началният и работният ток се различават значително, един работен кондензатор не е в състояние да осигури идеално магнитно поле при всички режими на работа на еднофазен електродвигател. При конвенционалните еднофазни електродвигатели кондензаторът се избира за номиналния ток. Съответно капацитетът му не е достатъчен при стартиране и такъв еднофазен електродвигател има намален стартов въртящ момент.

Когато условията за стартиране изискват еднофазен двигател да има по-висок стартов въртящ момент, е желателно да има допълнителен стартов капацитет. За да направите това, еднофазните двигатели се включват чрез допълнителен блок за управление, който съдържа стартов кондензатор Sp и прави възможно автоматичното свързване на този кондензатор по време на стартиране, както и по време на претоварване. Стартовият кондензатор позволява най-добрите изходни характеристики на еднофазен двигател. Превключващата верига на еднофазен електродвигател с допълнителен пусков кондензатор е показана на фигура 1b.

Схемата на свързване на намотките и работния кондензатор към конекторите на клемната кутия, както и схемата на свързване на еднофазен електродвигател към мрежата за "напред" и "обратно" посоки на въртене, е показана на фигура 3 .

Ориз. 3 Схема на свързване за еднофазни двигатели

Монтажните и присъединителни размери на еднофазните електродвигатели напълно съвпадат с размерите на общите индустриални електродвигатели със съответния размер.

Трифазни електродвигателиимат по-висока ефективност от еднофазните 220 волта. Ако имате вход от 380 волта във вашата къща или гараж, тогава не забравяйте да купите компресор или машина с трифазен електродвигател. Това ще осигури по-стабилна и икономична работа на устройствата. За стартиране на двигателя няма да са необходими различни стартови устройства и намотки, тъй като в статора се появява въртящо се магнитно поле веднага след свързване към 380 волтово захранване.

Изборът на схемата за включване на електродвигателя

3-фазни схеми на свързванедвигатели, използващи магнитни стартери, които описах подробно в предишни статии: "" и "".

Възможно е също така да свържете трифазен двигател към мрежа от 220 волта с помощта на кондензатори според. Но ще има значителен спад в мощността и ефективността на работата му.

В статора на асинхронен двигателпри 380 V има три отделни намотки, които са свързани една с друга в триъгълник или звезда и 3 противоположни фази са свързани към три лъча или пика.

Трябва да обмислитече когато е свързан със звезда, стартирането ще бъде плавно, но за да се постигне пълна мощност е необходимо да свържете двигателя в триъгълник. В този случай мощността ще се увеличи с 1,5 пъти, но токът при стартиране на мощни или средни двигатели ще бъде много висок и дори може да повреди изолацията на намотките.

Преди свързванеелектродвигател, прочетете неговите характеристики в паспорта и на табелката. Това е особено важно при свързване на 3-фазни електродвигатели от западноевропейско производство, които са проектирани да работят от мрежа с напрежение 400/690. Пример за такъв знак е показан по-долу. Такива двигатели са свързани само по схемата "триъгълник" към нашата електрическа мрежа. Но много монтажници ги свързват подобно на домашните в „звезда“ и електрическите двигатели изгарят, особено бързо при натоварване.

На практика всички електродвигатели от домашно производство 380 волта са свързани със звезда. Пример на снимката. В много редки случаи в производството, за да се изцеди цялата мощност, се използва комбинирана схема за превключване звезда-триъгълник. Ще научите повече за това в самия край на статията.

Схема на свързване на електродвигателя звезда-триъгълник

В някои нашите електродвигатели излизат само с 3края на статора с намотки - това означава, че вътре в двигателя вече е сглобена звезда. Към тях трябва да свържете само 3 фази. И за да се сглоби звезда, са необходими и двата края, всяка намотка или 6 извода.

Номерирането на краищата на намотките в диаграмите върви отляво надясно. Към номера 4, 5 и 6 са свързани 3 фази A-B-C от електрическата мрежа.

Когато трифазен електродвигател е свързан със звезда, началото на статорните му намотки са свързани заедно в една точка, а 3 фази на 380-волтово захранване са свързани към краищата на намотките.

Когато е свързан с триъгълникнамотките на статора са свързани последователно. На практика е необходимо края на една намотка да се свърже с началото на следващата. 3 захранващи фази са свързани към трите точки на тяхното свързване една с друга.

Свързване на веригата звезда-триъгълник

За свързване на двигателяпо доста рядка звездна схема при стартиране, с последващо прехвърляне към схема на триъгълник за работа в работен режим. Така че можем да изцедим максималната мощност, но се оказва доста сложна верига без възможност за обръщане или промяна на посоката на въртене.

Веригата изисква 3 стартера за работа.Захранването е свързано към първия K1 от едната страна, а от другата - към краищата на намотките на статора. Началото им е свързано с К2 и К3. От стартера K2 началото на намотките се свързва съответно към други фази според схемата на триъгълника. Когато K3 е включен, всичките 3 фази се късат една към друга и се получава схема на работа със звезда.

внимание, магнитните стартери K2 и K3 не трябва да се включват едновременно, в противен случай ще възникне аварийно изключване на прекъсвача поради възникване на междуфазно късо съединение. Следователно между тях се прави електрическа блокировка - когато единият от тях е включен, управляващата верига на другия се отваря от контактите.

Схемата работи по следния начин.Когато стартерът K1 е включен, релето за време се включва K3 и двигателят стартира по звездната схема. След предварително определен период, достатъчен за пълно стартиране на двигателя, релето за време изключва стартера K3 и включва K2. Двигателят превключва към работата на намотките според схемата на триъгълника.

Настъпва изключванестартер К1. При рестартиране всичко се повтаря отново.

Свързано съдържание:

Пробвах и този вариант.Връзка звезда.Паля двигателя с 3 киловата с кондензатор 160 микрофарада.И после го махам от мрежата(ако не го махнеш от мрежата кондензатора започва да загрява). И двигателят работи независимо с доста добра скорост. Възможно ли е да се използва в тази версия?Опасно ли е?

роман:

Здравейте! Има честотен преобразувател Vesper за 1,5 kW, който се трансформира от еднофазна мрежа 220 волта в 3 фази на изхода с междуфазно 220v за захранване на асинхронен 1,1 kW. dv. 1500 оборота в минута Въпреки това, когато мрежата от 220 волта е изключена, тя трябва да се захранва от инвертора за постоянен ток, който използва батерията като резервен източник на захранване. Въпросът е възможно ли е това да стане чрез превключвателя на ABB (т.е. ръчно превключване към захранването на Vesper от инвертора за постоянен ток) и няма ли да се повреди инвертора за постоянен ток?

Опитен електротехник:

Роман, здравей. За да направите това, трябва да прочетете инструкциите или да зададете въпроси на производителя на инвертора, а именно, може ли инверторът да се свърже към товара (или с други думи, неговата способност за претоварване за кратко време). Ако не поемате рискове, тогава е по-лесно (когато 220 волта изчезнат), изключете електрическия мотор автоматично или с ножов превключвател, включете захранването от инвертора с превключвателя (така захранвайте честотния преобразувател) и след това включете двигателя. Или направете схема за непрекъсната работа - постоянно захранвайте мрежовото напрежение към инвертора и го превеждайте от инвертора към честотния преобразувател. В случай на прекъсване на захранването, инверторът остава в експлоатация благодарение на батерията и няма прекъсване в захранването.

Сергей:

Добър ден. Еднофазен двигател от стара съветска пералня се върти в различни посоки всеки път, когато стартира (няма система). Двигателя има 4 изхода (2 дебели, 2 тънки. Свързах го през ключ с трети изходящ контакт. След стартиране двигателя работи стабилно (не загрява). Не мога да разбера защо се върти в различни посоки.
1. Опитен електротехник:
  
  Сергей, здравей. Работата е там, че еднофазен двигател не се интересува къде да се върти. Полето не е кръгово (както в трифазна мрежа), а пулсиращо 1/50 от секундата във фаза "плюс" спрямо нула, а 1/50 - "минус". Това е като да завъртите батерия сто пъти в секунда. Само след като двигателят се завърти, той запазва въртенето си. В стара перална машина може да не е предвидена строга посока на въртене. Ако приемем това, тогава в момента на изстрелване върху „положителната“ полувълна на синусоидата, тя започва в едната посока, с отрицателна полувълна, в другата. Има смисъл да се опитате да зададете текущото отклонение на началната намотка през кондензатора. Токът в стартовата намотка ще започне да води напрежението и ще зададе вектора на въртене. Както разбрах, сега имате два проводника (фаза и нула), които отиват към двигателя от работната намотка. Един от проводниците на началната намотка се комбинира с фазата (условно, просто действително плътно с един от проводниците), а вторият проводник отива на нула през третия нефиксиращ контакт (също условно, всъщност, към друг от мрежовите проводници). Така че опитайте да инсталирате кондензатор с капацитет от 5 до 20 микрофарада между проводника и нефиксиращия контакт и наблюдавайте резултата. На теория трябва твърдо да кодирате посоката на магнитното поле с това. Всъщност това е кондензаторен двигател (монофазен асинхронен всички кондензатори) и тук са възможни само три точки: или кондензаторът винаги работи и след това трябва да изберете капацитета, или той задава въртенето, или стартирането става без него , но във всяка посока.
Галина:

Здравейте
Сергей:

Добър ден. Сглобих схемата, както казахте, кондензаторът беше настроен на 10 микрофарада, двигателят стартира стабилно сега само в една посока. Промяна на посоката на въртене само ако краищата на началната намотка са разменени. Следователно теорията работи безупречно на практика. Благодаря ви много за съвета.
Галина:

Благодаря за отговора, купих CNC фрезова машина в Китай, 3-фазен двигател за 220, а ние (живея в Аржентина) имаме еднофазна мрежа за 220 или 3-фазна за 380
Консултирах се с местни експерти - казват, че е необходимо да смените двигателя, но наистина не искам. Помогнете със съвет как да свържете машината.
Галина:

Здравейте! Благодаря ви много за информацията! Машината пристига след няколко дни. Ще видя какво всъщност има там, а не само на хартия, и предполагам, че все пак ще имам въпроси към вас. Благодаря отново!
Здравейте! Възможен ли е този вариант: да се начертае линия от 3 фази 380v и да се сложи понижаващ трансформатор за да има 3 фази 220v? В машината има 4 двигателя, основната мощност е 5,5 kW. Ако е възможно, какъв tr-r е необходим?
Юра:

Здравейте!
Моля, кажете ми - възможно ли е да се захранва 3,5 kW асинхронен трифазен електродвигател от 12-волтови батерии? Например, като се използват три домакински инвертора 12-220 с чиста синусоида.
1. Опитен електротехник:
  
  Юри, здравей. Чисто теоретично това е възможно, но на практика ще се сблъскате с факта, че при стартиране на асинхронен двигател се създава голям пусков ток и ще трябва да вземете подходящ инвертор. Втората точка е пълно фазиране (честотно изместване на три инвертора под ъгъл от 120 ° един спрямо друг), което не може да се направи, ако това не е предвидено от производителя, следователно не можете да постигнете ръчна синхронизация при честота от 50 Hz ( 50 пъти в секунда). Освен това мощността на двигателя е доста голяма. Въз основа на това бих ви препоръчал да обърнете внимание на пакета „батерия-инвертор-честотен преобразувател“. Честотният преобразувател е в състояние да достави необходимите синхронизирани фази на напрежението, което ще бъде на входа. Почти всички двигатели имат възможност да включват 220 и 380 волта. Следователно, след като получи необходимото напрежение и получи желаната схема на свързване, е възможно да се направи плавен старт с помощта на честотен преобразувател, като се избягват големи пускови токове.
  1. Юра:
    
    Не разбрах малко - имам инвертори от 1,5 kW, тоест съветвате да използвате батерия и един такъв инвертор във връзка с честотен преобразувател? как ще го извади???
    или препоръчвате да използвате инвертор със съответната мощност - 3,5 kW? тогава нуждата от честотен преобразувател не е ясна ...
    1. Опитен електротехник:
      
      Ще се опитам да обясня.
      1. Научете повече за трифазен ток. Три фази, това не са три напрежения за 220 волта. Всяка фаза има честота от 50 херца, тоест променя стойността си от плюс до минус 100 пъти в секунда. За да започне да работи асинхронният двигател, той се нуждае от кръгло поле. В това поле три фази се изместват една спрямо друга под ъгъл от 120°. С други думи, фаза А достига своя пик, след 1/3 от времето, фаза В достига този пик, след 2/3 от времето фаза С, след това процесът се повтаря. Ако промяната на върховете на синусоидата се случи произволно, двигателят няма да започне да се върти, той просто ще бръмчи. Следователно или вашите инвертори трябва да са фазирани, или нямат смисъл.
      2. Научете повече за асинхронните двигатели. Началният ток достига 3-8 пъти номиналния ток. Следователно, ако вземем приблизителна стойност от 5 ампера, тогава при стартиране на двигателя токът може да бъде 15-40 ампера или 3,3 - 8,8 kW на фаза. Инвертор с по-малка мощност веднага ще изгори, така че трябва да вземете инвертора за максимална мощност, дори ако издържи само половин секунда или дори по-малко, а това ще бъде скъпо удоволствие.
      3. Проучете информацията за честотния преобразувател. Честотният преобразувател може да осигури както плавен старт, така и преобразуване на една фаза в три. Мекият старт ще ви позволи да избегнете големи пускови токове (и закупуването на инвертор за тежко натоварване), а преобразуването на една фаза в три ще ви позволи да избегнете скъпата процедура за фазови инвертори (ако първоначално не са адаптирани към това, тогава определено не можете да го направите сами и ще трябва да намерите добър електронен инженер).
      
      Съветвам ви да вземете мощен инвертор във връзка с честотен преобразувател, ако наистина трябва да получите пълна мощност от вашия двигател.

Валери:

Здравейте. Кажете ми, моля, възможно ли е този двигател (внос) да бъде включен в нашата 220V мрежа за дървообработваща машина?
Има 4 опции на дъската:
- 230, триъгълник, 1.5kw, 2820 / мин., 5.7A, 81.3%
- 400, звезда, 1.5kw, 2800/мин., 3.3A, 81.3%
- 265, делта, 1.74kw, 3380/мин., 5.7A, 84%
- 460, evesda, 1.74kw, 3380/мин., 3.3A, 84%
Съдейки по това, този двигател е много подходящ за d.o. машина (според 1-ви вариант). Вероятно 6 щифта в кутията? Добър (относителен) оборот. Объркан от 230V - как ще се държи в 220V мрежа? Защо максималният ток е точно според вариант 1, 3?
Възможно ли е да се използва този двигател за електроинструмент и как да се свърже към 220V мрежа?

Валери:

Благодаря ти много за всичко. За търпение, преизясняване на всичко многократно повтаряно в други коментари. Чел съм го всичко отново и отново. Прочетох много информация. на различни сайтове за превод на 3 f.dvig. към мрежата 220v. (от момента, в който моите помощници запалиха електромотора на домашно направена малка машина). Но научих много повече от вас, такива характеристики, за които не знаех и не съм срещал преди. Днес, след търсачка, отидох на този сайт, препрочетох почти всички коментари и бях изумен от полезността и достъпността на информацията.
Относно моите въпроси. Въпросът е в това. На моята стара машина (бившата, баща) е същият стар имейл. dv. Но той загуби мощност, „бие“ от тялото (вероятно изгорялата намотка е къса). Няма етикет, класически триъгълник, без скоби - сигурно е преправен веднъж. Предлагат ми нов двигател, полски, изглежда, с опциите, посочени на етикета. Между другото, има 50 Hz за всяка опция. И след като изпратих коментара, разгледах внимателно всичките 4 дадени варианта и разбрах защо токът в триъгълника е по-голям.
Ще взема, включвам в 220, 1 вариант в триъгълник през кондензатори със 70% мощност. Предавателното отношение може да се увеличи, но мощността за машината може да бъде повече.
Да, освен класическите триъгълник и звезда има и други опции за включване на 380 в мрежа 220. И има (знаете) по-лесен начин за определяне на началото на намотките с помощта на батерия и стрелочник.
Валери:

Днес получих снимка на табелката. dv. Прав си. Има 3 и 4 опции 60Hz. И сега е ясно, че няма как да бъде иначе и че при 50 Hz - максимум 3000 об/мин. Още един въпрос. Колко надеждно и дълго време при едно включване електролитните кондензатори работят чрез мощен диод като работник. конд.?
Александър:

Здравейте, бихте ли ми казали как да прикача файл със снимка, за да задам въпрос?
Сергей:

Добър ден.
Малко история. На водогреен котел (голям промишлен - за отопление на предприятие) използвам две циркулационни помпи VILO с немски електродвигател от 7,5 kW всяка. При получаването на двете помпи ги свързахме с "триъгълник". Работи една седмица (всичко беше наред). Пристигнаха регулаторите на автоматиката на котела и ни казаха, че схемата на свързване на двата двигателя трябва да се превключи на "звезда". Работиха една седмица и един след друг изгоряха и двата двигателя. Кажете ми може ли повторното свързване от триъгълник към звезда да причини изгорели немски двигатели? Благодаря ти.
Александър:

Здравейте опитен електротехник) Кажете ми вашето мнение за такава схема за свързване на двигателя, попаднах на нея в един форум

"Непълна насрещна звезда, с работещи кондензатори в две намотки"
Линк към схемата и диаграмата, описващи принципа на действие на такава схема - https://1drv.ms/f/s!AsqtKLfAMo-VgzgHOledCBOrSua9

Твърди се, че такава схема за свързване на двигателя е разработена за двуфазна мрежа и показва най-добри резултати при свързване към 2 фази. Но в еднофазна 220v мрежа се използва, защото има по-добри характеристики от класическите: звезда и триъгълник.
Какво можете да кажете за тази опция за свързване на трифазен двигател към 220v мрежа. Има ли право на живот? Искам да го пробвам с домашна косачка за трева.
1. Опитен електротехник:
  
  Александър, здравей. Е, какво да кажа? Първо, грамотността както на представянето на материала, така и на езика на статията са невероятно „завладяващи“. Второ, по някаква причина много малко хора знаят за този метод. Трето, ако този метод беше ефективен и по-добър, той отдавна щеше да бъде включен в учебната литература. Четвърто, никъде няма теоретично изчисление на този метод. Пето, има пропорции, но няма формули за изчисляване на капацитета (тоест условно можете да вземете 1000 микрофарада или 0,1 микрофарада като референтна точка - основното е да запазите пропорциите ???). Шесто темата изобщо не е писана от електротехник. Седмо, първата намотка, която се включва назад и през кондензатор, не ми се побира в главата - всичко това предполага, че някой е измислил нещо и иска да предаде нещо като изобретение, което уж работи по-добре за двуфазни мрежи. Теоретично това може да бъде допуснато, но има малко теоретични данни за размисъл. На теория, ако по някакъв начин получите една или друга полувълна от една или друга фаза, но тогава веригата трябва да има различен вид (когато използвате две фази, това определено е звезда, но с помощта на неутрален проводник и два кондензатора към него или от ... и пак се оказва боклук Общо взето експериментирайте и след това се отпишете - интересно ми е какво се случва, но аз лично не искам да провеждам такива експерименти, добре, или ако дадат ми един двигател и кажи - можеш да го убиеш, после ще експериментирам. Относно избора на кондензатори вече писах както в коментарите, така и в линковете към статията "Кондензатор за трифазен двигател" в този сайт и на сайта на "наследствения майстор" - не е нужно безмислено да поставяте кондензатора според формулата. Необходимо е да се вземе предвид натоварването на двигателя и да се избере кондензатор според работния ток в определен цикъл на работа.
  1. Александър:
    
    Благодаря за отговора.
    Във форума, където попаднах на това, няколко души са изпробвали тази схема на своите двигатели (включително човека, който я е публикувал) - казват, че са много доволни от резултатите от нейната работа. Относно компетентността на човека, който го е предложил, доколкото разбирам, той изглежда е в темата (и модератора на този форум), схемата не е негова, както той сам каза, че я е намерил в някои стари книги за двигатели Но това е всичко, имам двигател подходящ за експерименти ще пробвам на него.
    Що се отнася до формулите, просто не представих всички записи от този клон, има много неща написани там, от основния добавих още, ако се интересувате, вижте същия линк.
    1. Опитен електротехник:
      
      Александър, експериментирайте и напишете резултата. Мога да кажа едно - аз съм любознателен другар, но не съм чувал за подобна схема нито от учебниците, нито от устните на много авторитетни старши другари. Моят съсед, още по-любознателен инженер по електроника с пристрастия към електричеството, също не чу. Ще се опитам да го попитам някой от тези дни.
      Компетентността е толкова… съмнително нещо, когато става въпрос за интернет. Никога не знаеш кой седи от другата страна на екрана и какъв е той, и дали има диплома на стената, за която говори, и дали знае някой от предметите, които са посочени в дипломата. Изобщо не се опитвам да обидя човек, просто се опитвам да кажа, че не винаги трябва да вярвате сто процента на човека от другата страна на екрана. Ако нещо се случи, няма да можете да го притиснете към стената за лош съвет, а това поражда пълна безотговорност.
      Има и още един „черен“ момент - форумите често се създават с цел генериране на доходи и всички средства са добри за това, като опция предлагат някаква сложна тема, популяризирайте я, дори и да не е съвсем работеща, но уникална, тоест само на неговия уебсайт. И "няколко" човека, може да е просто модератор, под няколко псевдонима да говори сам със себе си за популяризиране на темата. Отново не обвинявам този конкретен човек, но вече съм срещал такъв черен PR на форума.
      Сега нека се докоснем до старите книги и Съветския съюз. В СССР имаше малко глупаци (сред тези, които се занимаваха с разработка) и ако схемата се беше доказала, със сигурност щеше да влезе в учебниците от които съм учил, поне за споменаване и за общо развитие, че такъв вариант е възможен. Да, и нашите учители не бяха глупаци, но на електрически машини, чичото по принцип даде много интересна информация извън учебната програма, но никога не беше чувал за тази схема.
      Заключение, не вярвам, че тази верига е по-добра (възможно е за две фази и по-добре, но все пак трябва да се разгледа и да се начертае „правилна“ верига, за да се разбере ефектът от токовете и тяхното изместване), въпреки че Признавам, че работи. Има много такива опции, когато някой е направил нещо, но работи 🙂 Като правило, човек сам не разбира какво е направил и не се задълбочава в същността, но упорито се опитва да модернизира нещо.
      Е, още един извод: ако тази схема наистина щеше да е по-добра, тогава поне щеше да се знае, но аз научих за нея само от вас с цялото си неудържимо любопитство.
      Като цяло, чакам вашите мнения и резултати и тогава ще видите, аз самият ще проведа експеримент със съсед вече на практическа и теоретична основа.
  2. Александър:
    
    Здравейте. Прав си) Веднага го свързах с триъгълник в работилницата, въпреки че не го окосих и мога да оценя работата на двигателя само визуално, на ухо и по моите усещания), тъй като нямам какво да измеря същото токове в различни вериги. Далеч съм от сериозен електротехник, принципно мога да завъртя нещо на куп по готова схема с вече известни детайли, звъня и проверявам с 220-380 волтметър). В описанието на схемата беше казано, че нейното предимство е в по-ниските загуби на мощност на двигателя и в режима на работа, близък до номиналния. Ще кажа, че на триъгълника ми беше по-лесно да забавя вала на двигателя, отколкото на тази диаграма. Да, и той се въртеше на него, бих казал по-бързо. При мен работи на този двигател и ми хареса как работи самият двигател, така че не започнах да събирам и натъпквам две вериги на свой ред в една кутия и да проверявам как коси. За момента напъхнах кондензаторите във временна кутия, за да видя как ще работи (може би ще трябва да добавя или премахна нещо друго) и тогава си помислих, че цялото нещо може да бъде красиво и компактно подредено с някакъв вид на защита. Чудя се къде попаднах на тази схема, хората свързваха двигатели с ниска мощност, използвайки я и никой не писа за свързване на поне 1,5 или 2 kW. За тях, както разбирам, трябват много (в сравнение с триъгълник) кондензатори и дори за високо напрежение трябва да са. Реших да попитам за тази схема тук, защото наистина не бях чувал за нея досега и си помислих, че може би специалистите ще кажат от гледна точка на теорията и науката дали трябва да работи или не.
    Мога да кажа със сигурност, че двигателя се върти и за мен е много добре, но какво трябва да има с токове, напрежения и какво трябва да изостава или напред според тази схема и бих искал да чуя от някой, който знае. Може би тази схема е просто измама? и не се различава от същия триъгълник (с изключение на допълнителни проводници и кондензатори. Вече не ми трябват мощни двигатели вкъщи, за да пробвам да ги свържа през кондензатори по тази схема и да видя как работят. Имаше циркуляр и фуга , значи имат двигатели около 2,5кВт свързани в триъгълник ,спряха ако дадеш малко повече натоварване все едно са имали не повече от киловат в тях.Сега просто всичко това е в цеха ,в който има са 380. Ще покося още няколко пъти и ако всичко е "изкорм", ще подредя компетентно моята чудо-косачка и ще пусна снимка, може би някой ще дойде по-удобно.
    
    Владимир:
    
    Добър вечер, кажете ми как да променя посоката на въртене на вала на 380V синхронен електродвигател, свързан от звезда към триъгълник.

Секции