Транспортни самолети. Трите най-големи самолета в света

За да се повиши ефективността на полетите чрез намаляване на цената на услугите, е призван най-големият пътнически самолет в света, побиращ няколкостотин души. Гигантските луксозни лайнери могат да пътуват на дълги разстояния без зареждане с гориво, благодарение на големите си резервоари за гориво. Високата товароносимост прави възможно транспортирането на голямо количество багаж.

Моделът замени остарялата версия на A300, която изразходва твърде много гориво и има малък капацитет. Новата модификация е в състояние едновременно да вдигне 295 души във въздуха и е класифицирана като широкофюзелажен самолет. Дължината на автомобила достига 59 метра, а ширината му е 63 метра. Максималният обхват на полета при пълно натоварване не надвишава 10 500 м. Крейсерската скорост достига 870 км/ч. Максималното тегло при излитане е 233 тона, а размахът на крилата е 60,3 метра. Резервоарите за гориво са предназначени за 97 000 литра гориво.

Разбира се, не най-големият пътнически самолет в света, а един от най-търсените самолети от авиокомпаниите. Експлоатацията започва през 1995 г., машината се е доказала като много надеждна. Модификация 777-200LR, способна да изпълнява най-дългите полети без спиране. Именно този модел е разработен за първи път без използването на традиционни хартиени чертежи, а само с използването на 3D компютърна графика. Авиолайнерът е в състояние да преодолее 17 000 км без кацане с крейсерска скорост от 905 км/ч. Автомобилът превозва едновременно 301 пътника, а размахът на крилете му е 64,8 метра.

Обновената версия с право влезе в рейтинга на най-големия пътнически самолет в света, благодарение на възможността да превозва до 467 души. Самолетът покрива максимално разстояние от 15 000 км и всъщност се смята за най-дългия самолет на Земята. Машината се различава от своите достойни предшественици с удължен фюзелаж. Инженерите инсталираха нови двигатели, крила и бордова система. Наборът от актуализации направи възможно облицовката да стане много по-тиха и по-икономична. Международното име на новата версия е "Intercontinental".

Един от най-големите пътнически самолети в света започна да работи през 2002 г. Модификацията се различава от предшественика си с по-големите резервоари за гориво и двигатели с повишена мощност. Серийното производство на модела е спряно през 2011 г., като общо компанията произведе 97 такива лайнера. Размахът на крилата е 63,5 м, а максималният капацитет достига 440 места. Авиолайнерът е в състояние да преодолее 14 800 км без зареждане, преместване на багаж и пътници с общо тегло 373 тона. Площта на крилете на гиганта е 437 метра. Въпреки че са спрени, колите продължават успешно да превозват пътници по целия свят.

Попаднете в списъка на най-големите пътнически самолети в света и Boeing 777-300ER. Авиолайнерът е признат за най-големия самолет с 2 двигателя, предназначени за гражданската авиация. Модификацията се различава от предишната версия 777-200 по по-дълъг фюзелаж, който позволява настаняване на до 550 пътници в кабината. Версия 777-300ER не се счита за основна и е в експлоатация от 2004 г. Предимството на модела се крие в увеличения обхват на полета. Движейки се с крейсерска скорост от 905 км/ч, превозното средство е в състояние да измине 14 600 км без допълнително зареждане с гориво, превозвайки до 68 500 тона търговски товар.

Оказа се, че е в класацията на най-големия пътнически самолет в света и военно копие, способно да превозва както хора, така и товари. Лайнерът е в състояние да превозва 270 военнослужещи и може да бъде оборудван със стандартни пътнически седалки - 75 единици. Отнесете колата към категорията на гигантите, позволявайки нейните впечатляващи размери. Самолетът е дълъг 75,5 метра и широк 68 метра. Самолетът може да измине 5600 км без дозареждане при скорост от 920 км/ч. Максималната височина, натрупана от гиганта, достига 10 км.

Руският Руслан с право се смята за един от най-големите пътнически самолети в света, тъй като размахът на крилата му достига 73 метра, а дължината му е 69 метра. Автомобилът се отличава с колосално товарно отделение, достигащо обем от 1050 m 3. Максималният обхват на лайнера не надвишава 7500 км, а крейсерската му скорост е 850 км/ч. Машината се използва основно за превоз на товари, но е в състояние да превозва военен персонал. Общата товароносимост на модификацията достига 120 тона. Ресурсът на полета не надвишава 45 години.

От 2007 г. за най-големия пътнически самолет в света се смята Airbus A380, закупен за първи път от Singapore Airlines. Самолетът лети по целия свят и има невероятно ниво на комфорт. Автомобилът е в състояние да превози 555 души, но при желание броят на пътниците може да бъде увеличен до 700. Двуетажната кабина е оборудвана със спални кабини, осигурени са и зони за отдих, има спираловидни стълби и удобни барплотове. Размахът на крилете на самолета е 80 метра, а площта достига 845 m 2. Само 4 двигателя на Rolls-Royce могат да вдигнат автомобил във въздуха.

Исторически погледнато, най-големият пътнически самолет в света е признат през 1947 г. от Hughes H-4 Hercules. Моделът се открояваше с фантастичен размах на крилете до 98 метра, поради което модификацията беше призната за най-широкото тяло. Бяха направени две машини от този тип, но сега съществува само една. Колата е преместила 750 войници и сега е във фонда на музея Лонг Бийч, където е преместена през 1993 г. Повече пътници не са превозвани с нито един самолет в историята.

Може би най-големият пътнически самолет в света в момента е Мрия. Първоначално проектът е разработен като товарен и е използван при транспортирането на космическия кораб "Буран". Впоследствие украинската компания "Антонов" адаптира плавателния съд за търговски нужди. Размахът на крилете на гиганта е 88 м, а дължината му достига 73 метра. Авиолайнерът постави няколко рекорда за товароподемност. Сега съществува в един екземпляр и се управлява от Авиолинии Антонов. Авиолайнерът се е доказал надеждно на практика.

Въздушните пътувания оживяват

Трудно е да изненадаш някого със самолетни пътувания днес. Хората, които искат да постигнат успех в живота (предимно в бизнеса), трябва да летят до различни части на света, като понякога преодоляват страха си да бъдат във въздуха.

Във всеки случай няма алтернатива на пътуването с този супер бърз вид транспорт по отношение на преодоляването на значителни разстояния за доста кратък период от време.

Самолет не е за пътници

В същото време често възниква малко по-различен проблем: ако не получите билети за полета предварително, тогава те просто може да не са налични в точното време - те ще бъдат изкупени от същите страдащи. Въпреки това, тези, които трябва да отидат до точки, където ще летят най-тежките самолети на планетата, едва ли ще трябва да се притесняват за това. В него ще има достатъчно места за почти всеки, който иска да си купи билет тук. Въпреки това си струва да се каже, че авиокомпаниите, които ги притежават, обикновено поставят такива самолети на най-натоварените маршрути.

Междувременно самолетът, който държи световния рекорд по товароподемност, не извършва пътнически полети. Като цяло той е проектиран през осемдесетте години на миналия век за съвсем други цели - да осигури транспортирането на необходимите материали (включително ракетни компоненти) за грандиозната съветска космическа програма "Буран". За такъв мащабен проект беше необходим подходящ, мощен самолет. Тогава киевските конструктори разработиха Ан-225, който получи името „Мрия“ (на украински такава красива дума означава „сън“). Досега такъв самолет съществува в един екземпляр.

Колко вдига "Мечта"?

Неговите размери в сравнение с други подобни превозни средства са невероятни. "Мрия" е дълга 84 метра и висока осемнадесет метра. За сравнение, шестетажна жилищна сграда с четири входа ще има подобни параметри. Размерите на товарното отделение на Ан-225 също са много впечатляващи - той е дълъг цели четиридесет и три метра и висок около четири и половина.

По план на конструкторите този подемен самолет трябваше да носи до двеста и петдесет тона материали, необходими за космическата програма на полет. Освен това беше взет предвид не само капацитетът на горната кабина - дизайнът предвиждаше закрепване на корпуса на самолета, за възможност за транспортиране на различни товари отвън.

Първият полет на Мрия се състоя в края на 1988 г., а още на следващата година тя счупи над сто световни въздушни рекорда, като взе на борда около 156 тона необходимите материали. От дебюта си във въздушното пространство Ан-225 е прелетял близо два милиона километра, което приблизително се равнява на повече от четири дузини завъртания около земния екватор.

Гигант за пътнически превози

Що се отнася до изключително пътническия транспорт, безспорен лидер тук все още е гигантският Airbus 380. Airbus вдига 525 в двуетажна, трикласова конфигурация и цели 853 в еднокласна конфигурация.

За около десетилетие от експлоатационния живот на Airbus 380 се случиха сериозни инциденти два пъти. И в двете ситуации пострадали само нервите на пътниците. Така че в бъдеще едва ли си струва да се страхувате да летите на него.

Времето на фанатичните дизайнери потъна в забвение. Сега е дори трудно да си представим, че някой някога е изобретил различни елементи просто от любов към механиката или от желание да постави рекорд и да влезе в новинарските бюлетини.

Днешните високотехнологични механизми, които могат да се нарекат най-качествено-количествените по отношение на характеристиките, са предназначени да изпълняват определени задачи. И тук най-големите самолети в света не са изключение.

Мрия

Най-тежкият, той е най-повдигащият самолет в света се нарича Ан-225 "Мрия". Разработен е през 1984-1988 г. в Киевския авиационен научно-технически комплекс. Антонова. Самолетът лети за първи път на 21 декември 1988 г.

Най-големият самолет в света включва шестдвигателен турбореактивен самолет с високо крило с двойна опашка и стреловидно крило. При създаването на самолета Ан-225 за основа е взет тежкият транспортен самолет Ан-124. От своя страна историята на появата на последния гигант е тясно свързана с космическата програма "Буран", която беше реализирана в Съветския съюз. Тогава, за транспортиране от монтажната площадка до космодрума на космическия кораб и тежките части на ракетата-носител, бяха необходими суперподемни превозни средства. Предполагаше се, че подобен самолет ще бъде използван за първия етап на системата за изстрелване на космически кораб. Според заданията товароносимостта на самолета трябва да бъде най-малко 250 тона. Именно това тегло може да вдигне самолетът Ан-124, но го транспортира с външен товар. Но конструктивните характеристики на космическия кораб и ракетата-носител бяха такива, че транспортът трябваше да смени опашката. В този случай конструкторите смятат за необходимо да разработят нов модел самолет, но вземат за основа Ан-124. Тогава новият модел идеално отговаря на целта.

Ан-225 има следните размери на товарното отделение: ширина 6,4 метра, дължина 43 метра и височина 4,4 метра. А над тази кабина има кабина за членове на екипажа. В него могат да се настанят 6 души. Освен това на борда има място за 88 души, това са тези, които придружават товара.

Системите за управление имат четирикратно дублиране. Самият самолет може да транспортира оборудване с различни размери на борда си. Въпреки това, той може да бъде поставен в товарното отделение, както и да се монтира извън фюзелажа. Максималното тегло на товара може да достигне 250 тона.

Размахът на крилата на най-големия самолет в света е 88,4 метра, височината му е 18 метра (това е повече от височината на пететажна сграда), а дължината му е дори повече - 84 метра. Общо специалистите положиха два самолета. И само един беше завършен. След разпадането на Съветския съюз двигателите са свалени от действащия самолет. Поради това Ан-225 дълго време стоеше на законсервиран. Въпреки това, след 7 години, гигантският самолет отново видя небето.

История на легендата

Сега Ан-225 извършва товарни търговски полети. Транспортът е организиран като част от въздушния транспорт на комплекс Антонов, това е Авиолинии Антонов. В ход е и проектантска работа за използване на огромен самолет за летящ стартов комплекс за авиационни системи.

Плановете на завода на името на Антонов да завърши изграждането на втория самолет. Така нареченият брат близнак на най-големия самолет в света. Готовността му се оценява на 70 процента. Между другото, днес завършеният Ан-225 е на почти четвърт век.

Еърбъс А380

Но това вече е най-големият самолет в света, който е предназначен за превоз на пътници. Двуетажен лайнер има следните размери. Височината му е 24 метра, размахът на крилете му е 79,4 метра, а дължината му е 73 метра. Airbus A380 побира точно 555 пътници, но чартърната версия може да побере 853 души на борда. Такъв самолет може да извършва непрекъснати полети на доста дълги разстояния, до 15 хиляди километра.

Струва си да се отбележи, че Airbus A380 е и най-икономичният самолет от този клас. Той изразходва само три литра гориво на пътник и на сто километра.

Този модел самолет е разработен в продължение на дълги десет години. Разходите също бяха впечатляващи – 12 милиарда евро. Първоначално самолетът беше обявен като алтернатива на Boeing 747. Преди да се появи Airbus A380, корабът беше най-големият авиолайнер в продължение на 35 години. Но новостта от Airbus веднага измести американския конкурент от подиума. И дори не става въпрос за икономика. Boeing е в състояние да превозва около 400 пътници, а също така струва 15 процента повече.

Airbus A380 в целия му блясък

Най-голямото постижение на дизайнерите на модела Airbus A380 е, че успяха да намалят значително теглото. И това се случи благодарение на използването на нов и уникален композитен материал. От него са направени крила и фюзелаж. Най-големият самолет за пътници е почти наполовина, а именно 40 процента, изработен от графит.

След като Airbus представи модела A380, компанията предложи и товарна версия на A380F. Самолетът може да превозва 150 тона товар на разстояние от 10 000 километра.

Между другото, A380F сравнително наскоро започна да се продава. Въпреки това, вече има желаещи да закупят рекордьор. И не само авиокомпаниите, но и физическите лица искат да имат такъв просторен самолет. Например принц Ал-Валид бин Талал бин Абдул Азиз Ал Сауд, братовчед на краля на Саудитска Арабия, е готов да плати 500 милиона долара, за да постигне разработчици. Само 320 милиона от тази сума обаче са дадени за самата кола. Останалите пари са разходите за довършване, принцът иска да види своя самолет шик - да покрие външната страна на фюзелажа със златни листа. Вътре се очаква луксозен салон-хол, бани със сауна и джакузи, трапезария за 14 човека, както и спални, фитнес зала и кино.

Не изоставайте от чуждите олигарси и руските милиардери. Например Роман Абрамович също купи Airbus A380. Неговият лайнер струва по-малко, "само" 300 милиона долара. Веднага след като бизнесменът завзе самолета, той незабавно инструктира Lufthansa Technik да преработи кабината. Не е известно какво точно е искал да види Роман Абрамович на борда, но най-вероятно същият комфорт и лукс като принца на Саудитска Арабия.
Абонирайте се за нашия канал в Yandex.Zen

Авиацията отдавна е част от живота ни, въздушният транспорт, подобно на самолетите, вече се превърна в нещо обикновено и познато. Все пак има самолети, които ще впечатлят всеки, който ги види. Това са най-големите самолети. Тяхната привидна сила, размах на крилата, размер са невероятни.

Най-ярките представители

Най-големият самолет в света, разбира се, не е бойна машина, изтребител или щурмовак, а транспортен. Неговата задача е да достави по въздух габаритен и тежък товар или достатъчно голям брой пътници. Сред десетките гиганти има както военни самолети, така и огромни пътнически лайнери. На върха има автомобили, които са останали само в историята, но повечето места са заети от модерни самолети, които успешно разорават въздушните пространства.

Това е най-големият самолет, построен преди Втората световна война. Той е направен от съветските самолетостроители. Размахът на крилата му е 63 м, а дължината на кораба е 33 м. Излизането на АНТ-20 е насрочено за 40-годишнината от литературната кариера на известния писател. Екипажът му е бил 20 души, а най-голям брой пътници - 70 души. За първи път този пътнически самолет видя небето на 17.06.1934 г. по време на изпитателен полет.

Вътрешното подреждане на кораба включваше не само обичайните пътнически места, но и такива изкушения като библиотека, лаборатория, печатница, места за спане вътре в крилата на гигант. Самолетът се задвижва от 8 двигателя, способни да го ускорят до 275 км/ч и да осигурят полет на разстояние до 1 хил. км. Максималното му излетно тегло е 53 тона.

Основните му приложения бяха:

• Пътнически превози;
• пропагандни полети;
• развлекателни полети.

Съдбата на АНТ-20, произведен в един екземпляр, е трагична – през 1935 г. той се разбива, загиват всички пътници и екипаж.

По отношение на размаха на крилата (98 m), този хидроплан, направен предимно от дърво, все още държи рекорда. Този 136-тонен колос е пригоден за прехвърляне на дълги разстояния на цяла армия - 750 войници с пълно оборудване. Създаването си през 40-те години дължи на ексцентричния магнат Хауърд Хюз. Използването на дървесина беше причинено от недостиг на алуминий. Хидропланът прави първия си полет през 1947 г. В момента единственият му екземпляр се е превърнал в музей, който всяка година се посещава от стотици хиляди хора.

За американската армия този военен самолет отдавна се превърна в жива легенда. За първи път „Стратосферната крепост“ на ВВС на САЩ се издига във въздуха през 1952 г., докато самолетът се планира да бъде свален от експлоатация едва през 2040 г. Първоначално B-52 е проектиран като стратегически ядрен бомбардировач. Впоследствие той беше модифициран и се превърна в многофункционален самолет. Максималното му излетно тегло е 220 тона, а размахът на крилете му е 56,4 m.

Това е една от въздушните бойни машини, произведени в Русия, която попадна в списъка на най-ярките представители на военната авиация. В момента Ту-160 или "Белият лебед" се счита за най-мощния и най-голям свръхзвуков самолет. Освен това това е най-големият бомбардировач. Това е най-големият самолет с променлива геометрия на крилото. Този военен гигант има рекордно излетно тегло за този клас машини – 275 тона, а размахът на крилата му е 55 м.

Общо 16 Ту-160 са на въоръжение в руските военновъздушни сили. Основното въоръжение на Белия лебед са крилати ракети с голям обсег с ядрени бойни глави. Възможно е също така машината да се оборудва със свободно падащи бомби. Максималният обхват на полета без зареждане с гориво също е впечатляващ - почти 14 хиляди км.

Това е най-големият пътнически самолет (сериен), капацитетът на този колос е 853 пътника за автомобили с един клас обслужване и 525 пътника за самолети с три класа обслужване. Най-голямото му тегло при излитане е 575 т. Този огромен лайнер, дълъг 73 метра, с размах на крилете около 80 метра, направи първия си полет през 2007 година.

За да се намали теглото на самолета по време на неговото производство, широко се използват части от композитни материали. Смята се за най-икономичния голям лайнер, тъй като консумира 3 литра на 100 км на пътник. Airbus A-380-800 е в състояние да извършва непрекъснати полети с дължина до 15 000 км.

Преди появата на Airbus A-380, това беше най-големият двуетажен широкофюзелятен пътнически самолет. Самолетът от най-новата му най-дълга модификация 747-8 (76,3 м), който може да побере до 581 пътника, е най-дългият пътнически самолет в света. 747 Боинга летят от 45 години.

Максималното излетно тегло на Boeing 747-8 е 442 т. Заради размера и формата си самолетът получи неофициалното име Jumbo Jet. Обхватът на полета на самолет с максимално натоварване около 14 хиляди км. Размахът на крилете на гиганта е 68 м.

Турбовитловият широкофюзелажен товарен самолет Ан-22 Антей все още е най-големият в своя клас, въпреки факта, че направи първия си полет през 1965 г. Размахът на крилете му е 64 м, максималното излетно тегло е 225 т. Самолетът е предназначен за превоз на товари (включително въздушна военна техника) с придружаващи го специалисти, ранени, парашутисти и войници.

До появата на гигантите на конструкторското бюро Антонов, Lockheed C-5 Galaxy беше най-големият товарен самолет. Военнотранспортният самолет прави първия си полет през 1968 г. В момента американците са въоръжени с 19 транспортьора от модификацията C-5M Super Galaxy, като до 2018 г. се очаква броят им да нарасне до 53. Размахът на крилата на самолета е 67,9 м, а дължината на кораба е 75,5 м. Неговият максималното тегло при излитане е 381 t.

Отговорът на въпроса кой самолет е успял да вземе дланта от Lockheed C-5 Galaxy лежи на повърхността. Разбира се, това е машина, проектирана от конкурент на световната сцена по това време. През 1982 г. рекордът на американците е счупен от идеята на съветския военно-промишлен комплекс Ан-124 Руслан. Максималното му излетно тегло е 392 тона, а размахът на крилете му е 73 м. В момента това е най-големият военен самолет.

10. Ан-225 "Мрия" (Мечта)

Днес това е най-големият транспортен самолет и най-големият самолет в света. Размахът на крилата на гиганта "Мечта" е 88,4 м, а дължината - 84 м. Построен е за транспортиране на космическите совалки "Буран" в края на съществуването на СССР. Максималното излетно тегло на този колос е 640 тона, което е значително по-високо от това на всички предишни модели ТОП-10. Вярно е, че в момента е в експлоатация само едно оперативно копие на Ан-225 и то не по предназначение, а за търговски цели.

Видео за Ан-225:

Както се вижда от списъка на най-големите самолети, повечето от тях се появиха в резултат на конкуренция или конфронтация между държави. Вероятно в бъдеще чакаме нови летящи чудовища.

Хората винаги са привлечени от някаква плоча – рекордните самолети винаги получават много внимание

3-то място: Airbus A380

Airbus A380 е широкофюзелажен двуетажен реактивен пътнически самолет, създаден от Airbus S.A.S. (бивш Airbus Industrie) е най-големият сериен самолет в света.

Височината на самолета е 24,08 метра, дължината е 72,75 (80,65) метра, размахът на крилата е 79,75 метра. A380 може да лети без спиране на разстояния до 15 400 км. Капацитет - 525 пътника в кабината на три класа; 853 пътника в единична класна конфигурация. Товарна модификация на A380F също е осигурена с възможност за превоз на товари до 150 тона на разстояние до 10 370 км.

Разработването на Airbus A380 отне около 10 години, цената на цялата програма възлиза на около 12 милиарда евро. Airbus казва, че трябва да продаде 420 самолета, за да възстанови разходите си, въпреки че според някои анализатори цифрата трябва да е много по-висока.
Според разработчиците най-трудната част при създаването на A380 беше проблемът с намаляването на теглото му. Беше възможно да се реши чрез широкото използване на композитни материали както в носещи конструктивни елементи, така и в спомагателни възли, интериори и др.

Усъвършенствани технологии и подобрени алуминиеви сплави също са използвани за намаляване на теглото на самолета. И така, 11-тонната централна секция за 40% от масата си се състои от въглеродни влакна. Горният и страничните панели на фюзелажа са изработени от хибриден материал Glare. На долните панели на фюзелажа беше използвано лазерно заваряване на стрингери и кожа, което значително намали броя на крепежните елементи.
Според Airbus, на пътник Airbus A380 изгаря 17% по-малко гориво от "най-големия самолет днес" (очевидно визирайки Boeing 747). Колкото по-малко гориво е изгорено, толкова по-малко емисии на въглероден диоксид. За самолет емисиите на CO2 на пътник са само 75 грама на километър. Това е почти половината от ограничението за емисии на CO2, определено от Европейския съюз за автомобили, произведени през 2008 г.

Първият продаден самолет A320 беше предаден на клиента на 15 октомври 2007 г. след продължителна фаза на приемни тестове и влезе в експлоатация на 25 октомври 2007 г. при търговски полет между Сингапур и Сидни. Два месеца по-късно президентът на Singapore Airlines Чу Чонг Сенг каза, че Airbus A380 се представя по-добре от очакваното и консумира 20% по-малко гориво на пътник от съществуващите Boeing 747-400 на компанията.

Горната и долната палуба на самолета са свързани с две стълби, в предната и задната част на самолета, достатъчно широки, за да поберат двама пътници рамо до рамо. В конфигурация с 555 пътника, A380 има 33% повече пътническо пространство от Boeing 747-400 в стандартна трикласна конфигурация, но има 50% повече пространство и обем, което води до повече пространство на пътник.

Максималният сертифициран капацитет на самолета е 853 пътника, когато е конфигуриран с една икономична класа. Обявените конфигурации варират от 450 места (за Qantas Airways) до 644 (за Emirates Airline, с два комфортни класа).

2-ро място: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (англ. Hughes H-4 Hercules) е транспортна дървена летяща лодка, разработена от американската компания Hughes Aircraft под ръководството на Хауърд Хюз. Този 136-тонен самолет, първоначално обозначен като NK-1 и получил неофициалния прякор Spruce Goose („Goldfinch, Dude“, буквално „Spruce Goose“), беше най-голямата летяща лодка, построена някога, а размахът на крилете й все още остава рекорден - 98 метра. Той е проектиран да транспортира 750 войници напълно оборудвани.

В началото на Втората световна война правителството на САЩ дава на Хюз 13 милиона долара за построяването на прототип на летящ кораб, но самолетът не е готов до края на военните действия поради недостига на алуминий и упоритостта на Хюз в опитите да построи перфектната машина.

Спецификации

Екипаж: 3 човека
Дължина: 66,45 м
Размах на крилата: 97,54 m
Височина: 24,08 м
Височина на фюзелажа: 9,1 м
Площ на крилото: 1061,88 m?
Максимално тегло при излитане: 180 тона
Тегло на полезен товар: до 59 000 кг
Вместимост на горивото: 52 996 л
Двигатели: 8? с въздушно охлаждане Pratt&Whitney R-4360-4A, всяка по 3000 к.с. с. (2240 ​​kW) всяка
Пропелери: 8? с четири остриета Hamilton Standard, 5,23 m в диаметър

Полетни характеристики

Максимална скорост: 351 mph (565.11 km/h)
Крейсерска скорост: 250 mph (407,98 km/h)
Обхват на полета: 5634 км
Практичен таван: 7165 m.

Въпреки прозвището си, самолетът е построен почти изцяло от бреза, по-точно от брезов шперплат, залепен на шаблон.

Самолетът Херкулес, пилотиран от самия Хауърд Хюз, прави първия си и единствен полет едва на 2 ноември 1947 г., когато излита на височина от 21 метра и изминава приблизително два километра по права линия над пристанището на Лос Анджелис.

След дълъг период на съхранение (Хюз поддържа самолета в работно състояние до смъртта си през 1976 г., като харчи до 1 милион долара годишно за това), самолетът е изпратен в музея Лонг Бийч, Калифорния.

Годишно самолетът се посещава от около 300 000 туристи. Биографията на създателя на самолета Хауърд Хюз и изпитанията на самолета са показани във филма на Мартин Скорсезе "Авиаторът".

В момента е изложен в Международния авиационен музей Evergreen в Макминвил, Орегон, където е преместен през 1993 г.

1-во място: АН-225 Това е самолет! Разбира се, че е руснак!

Тази машина е проектирана и построена за много кратко време: първите чертежи започват да се създават през 1985 г., а през 1988 г. вече е построен транспортният самолет. Причината за толкова кратко време може да се обясни доста лесно: факт е, че Мрия е създадена на базата на добре разработени компоненти и възли на Ан-124 Руслан. Така, например, фюзелажът на Мрия има същите напречни размери като Ан-124, но по-дълъг от него, размахът на крилата и площта са се увеличили. Същата структура като тази на Руслан има крило, но към него са добавени допълнителни секции. Ан-225 има два допълнителни двигателя. Колесникът на самолета е подобен на шасито на Руслан, но има седем вместо пет стелажи. Товарното отделение е променено доста сериозно. Първоначално бяха заложени два самолета, но беше завършен само един Ан-225. Второто копие на уникалния самолет е готово на около 70% и може да бъде завършено по всяко време при надлежно финансиране. За завършването му е необходима сума от 100-120 милиона долара.

На 1 февруари 1989 г. самолетът е показан на широката публика, а през май същата година Ан-225 извършва безспирен полет от Байконур до Киев, носейки на гърба си буран с тегло 60 тона. През същия месец Ан-225 достави космическия кораб Буран на авиошоуто в Париж и нашумя там. Общо самолетът има 240 световни рекорда, включително превоз на най-тежък товар (253 тона), най-тежък монолитен товар (188 тона) и най-дълъг товар.

Самолетът Ан-225 Мрия първоначално е проектиран за нуждите на съветската космическа индустрия. В онези години Съветският съюз строи "Буран" - първия си кораб за многократна употреба, аналог на американската совалка. За реализирането на този проект беше необходима транспортна система, с която беше възможно да се транспортират големи товари. Именно за тези цели е замислена Мрия. В допълнение към компонентите и възлите на самия космически кораб, беше необходимо да се доставят части от ракетата Energia, която също имаше колосални размери. Всичко това беше доставено от мястото на производство до точките на окончателно сглобяване. Агрегатите и компонентите на "Енергия" и "Буран" са произведени в централните райони на СССР, а окончателното сглобяване е извършено в Казахстан, на космодрума Байконур. Освен това Ан-225 първоначално е проектиран така, че в бъдеще да може да носи завършения космически кораб Буран. Също така Ан-225 може да превозва обемисти товари за нуждите на националната икономика, например оборудване за минната, нефтената и газовата промишленост.

Освен че участва в съветската космическа програма, самолетът трябваше да се използва за превоз на извънгабаритни товари на дълги разстояния. Това произведение Ан-225 "Мрия" ще изпълни днес.

Общите функции и задачи на машината могат да бъдат описани по следния начин:

превоз на товари с общо предназначение (негабаритни, тежки) с общо тегло до 250 тона;
вътрешноконтинентален безспирен транспорт на товари с тегло 180–200 тона;
междуконтинентален транспорт на товари с тегло до 150 тона;
превоз на тежки извънгабаритни товари на външна сапана с общо тегло до 200 тона;
използване на самолети за въздушно изстрелване на космически кораб.

Пред уникалния самолет бяха поставени и други, още по-амбициозни задачи, които също бяха свързани с космоса. Самолетът Ан-225 "Мрия" трябваше да се превърне в своеобразен летящ космодром, платформа, от която да се извеждат в орбита космически кораби и ракети. "Мрия", по замисъл на конструкторите, трябваше да стане първата стъпка за изстрелването на космически кораб за многократна употреба от типа "Буран". Поради това първоначално конструкторите бяха изправени пред задачата да направят самолет с товароносимост най-малко 250 тона.

Съветската совалка е трябвало да стартира от „отзад“ на самолета. Този метод за изстрелване на превозни средства в околоземна орбита има много сериозни предимства. Първо, няма нужда да се изграждат много скъпи наземни стартови комплекси, и второ, изстрелването на ракета или кораб от самолет спестява значително гориво и позволява увеличаване на полезния товар на космическия кораб. В някои случаи това може да ви позволи напълно да изоставите първия етап на ракетата.

В момента се разработват различни опции за въздушно изстрелване. Съединените щати са особено активни в тази посока, има и руски разработки.

Уви, с разпадането на Съветския съюз проектът "въздушно изстрелване" с участието на Ан-225 на практика беше погребан. Този самолет беше активен участник в програмата "Енергия-Буран". Ан-225 извърши четиринадесет полета с Буран на върха на фюзелажа, по тази програма бяха транспортирани стотици тонове различни товари.

След 1991 г. финансирането на програмата "Енергия-Буран" спира и Ан-225 остава без работа. Едва през 2000 г. започва модернизацията на машината за търговска употреба. Самолетът Ан-225 "Мрия" има уникални технически характеристики, огромна товароносимост и може да превозва обемисти товари на фюзелажа си - всичко това прави самолета много популярен за търговски превози.

Оттогава Ан-225 е изпълнил много полети и е превозил стотици тонове различни товари. Някои транспортни операции могат спокойно да се нарекат уникални и несравними в историята на авиацията. Самолетът е участвал няколко пъти в хуманитарни операции. След опустошителното цунами той доставя генератори на електроенергия в Самоа, транспортира строително оборудване до опустошеното от земетресението Хаити и помага за почистването на последствията от земетресение в Япония.

През 2009 г. самолетът Ан-225 е модернизиран и експлоатационният му живот е удължен.

Самолетът Ан-225 "Мрия" е изработен по класическата схема, с високо вдигнати крила с малък размах. Кабината е разположена пред самолета, товарният люк също се намира в носа на машината. Самолетът е изработен по двукиловата схема. Такова решение е свързано с необходимостта от превоз на товари по фюзелажа на самолета. Планерът на самолета Ан-225 има много високи аеродинамични свойства, стойността на аеродинамичното качество на тази машина е 19, което е отличен показател не само за транспортни, но и за пътнически самолети. Това от своя страна значително подобри производителността на самолета и намали разхода на гориво.

Почти цялото вътрешно пространство на фюзелажа е заето от товарното отделение. В сравнение с Ан-124 той е нараснал с 10% (със седем метра). В същото време размахът на крилата се увеличи само с 20%, бяха добавени още два двигателя, а товароносимостта на самолета се увеличи с един и половина пъти. При конструирането на Ан-225 активно се използват чертежи, компоненти и възли на Ан-124, благодарение на което самолетът може да бъде създаден за толкова кратко време. Ето основните разлики между Ан-225 и Ан-124 Руслан:

Нова централна секция;
увеличена дължина на фюзелажа;
еднокилова опашка е заменена с двукилова;
липса на опашния товарен люк;
броят на стелажите на основните колесници е увеличен от пет на седем;
система за закрепване и херметизиране на външни товари;
са монтирани два допълнителни двигателя Д-18Т.

За разлика от Руслан, Мрия има само един товарен люк, който се намира в носа на самолета. Подобно на своя предшественик, "Мрия" може да променя клиренса и ъгъла на фюзелажа, което е изключително удобно за товарене и разтоварване. Шасито има три опори: предна двуколонна и две основни, всяка от които се състои от седем стълба. В същото време всички стелажи са независими един от друг и се произвеждат отделно.

За да излети без товар, самолетът се нуждае от писта с дължина 2400 метра, с товар - 3500 метра.

Ан-225 има шест двигателя Д-18Т, окачени под крилата, както и два спомагателни силови агрегата, разположени във фюзелажа.

Товарното отделение е херметизирано и оборудвано с цялото необходимо оборудване за товарни операции. Вътре във фюзелажа Ан-225 може да превозва до шестнадесет стандартни авиационни контейнера (всеки с тегло десет тона), петдесет автомобила или всякакви товари с тегло до двеста тона (турбини, изключително големи камиони, генератори). Отгоре на фюзелажа са предвидени специални закопчалки за транспортиране на обемисти товари.D

Спецификации Ан-225 "Мрия"

Размах на крилата, м 88,4
Дължина, m 84.0
Височина, m 18.2
Тегло, кг

Празни 250 000
Максимално излитане 600 000
Маса на горивото 300000
Двигател 6*TRDD D-18T
Специфичен разход на гориво, kg/kgf h 0,57-0,63
Крейсерска скорост, км/ч 850
Практически обхват, км 15600
Обхват, км 4500
Практичен таван, m 11000
Екипаж от шест души
Полезен товар, кг 250000-450000.

Ан-225 е съветски транспортен реактивен самолет с изключително голям полезен товар, разработен от ОКБ им. О.К. Антонов, е най-големият самолет в света.