Как се казва голяма вълна по време на буря. Убийствени вълни: за най-голямата вълна

Вълните във водата се причиняват предимно от вятъра. На езерце, гладко като огледало при тихо време, вълни се появяват на вятъра, вълни на езерото. В океана има места, където височината на ветровите вълни достига 30-40 м. Това се дължи на факта, че в плитко езерце близкото дъно гаси вибрациите на водата. И само в откритите пространства на океана вятърът може сериозно да възбуди повърхността на водата.

Въпреки това, дори огромните вълни не винаги са страшни. В крайна сметка водата във вълна не тече по посока на вятъра, а само се движи нагоре и надолу. По-точно, той се движи в малък кръг във вълната. Само при силен вятър върховете на вълните, подхванати от вятъра, изпреварват останалата част от вълната, причинявайки сривове - тогава на вълните се появяват бели агнета.


Струва ни се, че вълна тече по морето. Всъщност водата във вълната се движи в малък кръг. Близо до брега долната част на вълната докосва дъното и спретнатият кръг се срива.

Вълна може да причини сериозни щети на висок кораб, особено на ветроход, при който височината на мачтата е много по-висока от височината на страните. Такъв кораб е като човек, бутнат под коляното. Друг е салът. Изпъква доста над водата и преобръщането му е като обръщане на матрак, лежащ на пода.

Когато морската вълна се приближи до брега, където дълбочината постепенно намалява, долната й част се забавя на дъното. В същото време вълната се издига нагоре и се появяват сривове дори при най-скромните вълни. Горната му част пада на брега и веднага се връща по дъното, продължавайки кръговото си движение. Ето защо е толкова трудно да излезете на брега дори при леки вълни.


Вълните близо до брега могат да станат разрушителни.

При стръмни скалисти брегове вълната не намалява постепенно на дъното, а веднага сваля цялата си сила на брега. Следователно, вероятно вълните близо до брега се наричат ​​сърф.
Ако повърхността на езерото може да бъде гладка, тогава океанът е покрит с вълни почти постоянно. Факт е, че в необятния океан винаги има място, където се образуват ветрови вълни. И рядко ще се намери земя, която може да спре тези вълни. Най-високите ветрови вълни на планетата се срещат в 40-50-те ширини на Южното полукълбо. Там духат постоянни западни ветрове и почти няма земя, която да забавя вълните.


Такава буря се причинява от ветрови вълни (фрагмент от картината на И. К. Айвазовски "Вълна").

Земетресение или вулканично изригване разтърсва морската повърхност не толкова често, колкото вятърът, но несравнимо по-силно. Понякога това създава мощни вълни, които се разпространяват със скорост от стотици метри в секунда. Те могат да обикалят Тихия океан, а понякога и цялата Земя наоколо, преди да започнат да избледняват. Наричат ​​се цунами. Височината на цунами в открития океан е само 1-2 м. Но дължината на вълната (разстоянието между гребените) е голяма. Следователно се оказва, че всяка вълна носи огромна маса вода, движеща се с огромна скорост. Когато такава вълна се приближи до брега, понякога нараства до 50 м. Малко е, което може да издържи на цунами по брега. Човечеството все още не е измислило нищо по-добро от това да евакуира жителите на крайбрежните райони дълбоко в континента.

Заглавието звучи така, сякаш става дума за друго антинаучно изследване, с което жълтите вестници обичат да оперират. Човек от Марс, пирамиди, построени от извънземни, вълни убийци - изглежда, че е напълно логична серия. Всъщност това наистина е научен термин, който се отнася до невероятно огромни вълни, блуждащи в океана, които могат да погълнат почти всеки кораб. За разлика от напълно предвидимо цунами или буря, измамна вълна се появява съвсем внезапно, нараства в гигантска шахта по пътя, готова да погълне целия живот по пътя си. Както знаете, страхът има големи очи. Следователно дълго време съществуването на вълни убийци се смяташе за морска приказка и дори за мит. Но беше точно докато някой от екипажа на кораба, по пътя на който друга вълна попречи, не засне това чудовище на видео. Интересното е, че амплитудата на възникване на вълни почти не зависи от размера на резервоара и времето. Събрахме всичко, което в момента знаем за явлението, от което се страхуват всички моряци, излизащи в открития океан.

Гигантска самотна вълна, напълно непредвидимо появяваща се в необятността на океана, отдавна се смята за празно изобретение на лесните до плашещи истории на моряците. И едва през миналия век учените действително получиха документирани доказателства за съществуването на това явление. Убийствената вълна може да достигне до 30 метра - това за момент е височината на четиринадесететажна сграда. Най-странното е, че се появяват почти внезапно - изследователите все още не са успели да изготвят никакъв, дори приблизителен алгоритъм за появата им. Следователно почти всеки кораб, който е влязъл в открито море, е застрашен да бъде „атакуван“ от такова гигантско чудовище.

Никой не е разбрал напълно точните причини за това опасно явление. Или по-скоро има толкова много фактори, които могат да допринесат за образуването на вълна убиец, че е просто невъзможно да ги доведем до общ знаменател. Например обикновените вълни могат да се движат към потока, който ги забавя в една точка, да се обединят и да се превърнат в една гигантска вълна. За това допринася и плитката вода, където вълните взаимодействат помежду си, дъното и течението едновременно. Следователно става невъзможно своевременно да се предскаже появата на вълна-убийца, което означава, че също не е реалистично да се предпазите от тях предварително.

За много дълго време гигантските вълни-убийци се смятаха за празна фантастика. И това е напълно разбираемо - просто прочетете заглавието отново! Освен това съществуващият математически модел на появата на морски вълни просто не позволяваше съществуването на внезапно възникваща водна стена с височина повече от двадесет метра. Но на 1 януари 1995 г. математиците трябваше да разработят отново аналитичната система: вълната, която се появи на петролната платформа Dropner, надхвърли 25 метра. Митът се оказа верен и дълго време моряците не знаеха дали да се зарадват на потвърдения мотор, или да започнат да се страхуват от съвсем реални вълни убийци.

Появата на вълната Dropner инициира разработването на нов изследователски проект, насочен към изучаване на явлението. Учените от MaxWave започнаха да използват радарни спътници за наблюдение на цялата повърхност на Световния океан. За по-малко от месец изследователите откриха дузина вълни над 25 метра.

Още едно гръмко заглавие, и отново – напълно оправдано. Така нареченият "Каталог на вълните убийци" е съставен от известния океанолог Ирина Диденкулова. Тя реши да събере абсолютно цялата налична информация не само от официални източници, но и от сайтове за навигация, медийни данни и дори видеоклипове в YouTube. Резултатът беше много равномерна и компетентна статистическа картина за появата на тези ужасни вълни. Не всички учени са готови да разглеждат „каталога на смъртта“ като сериозно научно изследване, но представените тук данни наистина ни позволяват да приведем явлението до общ знаменател.

Океанолозите бяха сигурни, че гигантски вълни убийци могат да се появят само в океаните. Докато не се потвърдиха данните за катастрофата на USS Edmund Fitzgerald, която се случи на езерото Superior, САЩ. Както се оказа, местните жители наблюдават невероятно явление на това езеро в продължение на много години: няколко пъти годишно повърхността на водата поражда три огромни вълни, следващи една друга, всяка с височина около 25 метра. Наричаха се "Три сестри".

Ненавременното фиксиране на ужасния и изключително необичаен феномен на вълните убийци доведе до факта, че загубата и смъртта на много кораби останаха неразрешени. Но сега, когато фундаменталното съществуване на подобно явление е научно доказано, изследователите могат да съставят списък с най-ужасните бедствия, настъпили по тяхна вина. През последното десетилетие имаше няколко опасни сблъсъка с вълни-убийци: лайнерът Norwegian Dawn срещна три 24-метрови вълни наведнъж, но остана на повърхността. През 2001 г. два кораба (лайнерът Bremen и научният кораб Caledonia Star) са по-малко щастливи: няколко членове на екипажа изчезнаха от двата кораба.

В продължение на хиляди години на корабоплаване хората са се научили да се справят с опасностите от водната стихия. Пилотите показват безопасен път, синоптиците предупреждават за бури, сателитите следят за айсберги и други опасни обекти. Все още обаче не е ясно как да се предпазите от тридесетметрова вълна, която внезапно възниква без видима причина. Преди петнадесет години мистериозните вълни убийци се смятаха за измислица.

Понякога появата на гигантски вълни на повърхността на океана е съвсем разбираема и очаквана, но понякога те са истинска мистерия. Често такава вълна е смъртна присъда за всеки кораб. Името на тези гатанки е вълни убийци.

Едва ли ще намерите моряк, който да не е кръстен от буря. Защото, ако перифразираме една добре позната поговорка, да се страхуваш от бури не означава да излизаш в морето. От зората на навигацията бурята е най-добрият тест за смелост и професионализъм. И ако любимата тема на спомените на ветераните от войните са минали битки, тогава „морските вълци“ със сигурност ще ви разкажат за свистящия вятър, който откъсва радиоантените и радарите, и огромните ревящи вълни, които почти погълнаха кораба им. Което може би беше „най-най-много“.

Но вече преди 200 години се наложи да се изясни силата на бурята. Затова през 1806 г. ирландският хидрограф и адмирал на британския флот Франсис Бофорт (Francis Beaufort, 1774-1875) въвежда специална скала, според която времето в морето се класифицира в зависимост от степента на въздействие на вятъра върху водната повърхност. Той беше разделен на тринадесет стъпки: от нула (пълно спокойствие) до 12 точки (ураган). През двадесети век, с някои промени (през 1946 г., той е 17-точков), той е приет от Международния метеорологичен комитет - включително за класификацията на ветровете на сушата. Оттогава пред моряк, който е преминал 12-точково „вълнение“, шапки неволно са свалени – защото поне са чували много за това какво е: надигащи се огромни шахти, чиито върхове са издухани от ураганен вятър в непрекъснати облаци от пръски и пяна.

Въпреки това, за ужасното явление, което редовно удря югоизточния край на северноамериканския континент, през 1920 г. трябваше да бъде изобретена нова скала. Това е петстепенна скала за урагани Сафир-Симпсън, която оценява не толкова силата на елементите, колкото разрушенията, които те произвеждат.

Според тази скала ураган от категория 1 (скорост на вятъра 119-153 km/h) чупи клони на дървета и причинява някои щети на малки лодки на кея. Ураган от категория 3 (179-209 км/ч) събаря дървета, откъсва покриви и разрушава леки сглобяеми къщи, наводнява бреговата линия. Най-ужасният ураган от пета категория (повече от 255 км/ч) унищожава повечето сгради и причинява тежки наводнения - изхвърляйки големи маси вода върху сушата. Това беше скандалният ураган Катрина, който удари Ню Орлиънс през 2005 г.

Карибско море, където до десет урагана се образуват в Атлантическия океан годишно от 1 юни до 30 ноември, отдавна се смята за един от най-опасните райони за корабоплаване. И животът на островите на този басейн в никакъв случай не е безопасен - особено в такава бедна страна като Хаити - където няма нито нормална служба за предупреждение, нито възможност за евакуация от опасен бряг. През 2004 г. ураганът Джени уби там 1316 души. Вятърът, ревящ като ескадрила реактивни самолети, отвя порутените колиби заедно с обитателите им, събори палми върху главите на хората. А от морето по тях се търкаляха разпенени валове.

Може само да си представим какво преживява екипажът на кораба, попаднал в "много горещината" на такъв ураган. Случва се обаче корабите изобщо да не умират по време на буря.

През април 2005 г. круизният кораб Norwegian Dawn тръгна от приказните Бахами към пристанището на Ню Йорк. Морето беше леко бурно, но огромен 300-метров кораб можеше да си позволи просто да не забележи такова вълнение. Две хиляди и половина пътници се забавляваха в ресторанти, разхождаха се по палубите и правеха снимки за спомен.

Внезапно лайнерът рязко се наклони и в следващите секунди огромна вълна се удари в страната му и изби прозорците на кабините. Тя премина през кораба, помитайки шезлонги по пътя си, преобръщайки лодки и джакузита, инсталирани на палуба 12, събаряйки пътниците и моряците от краката им.

„Беше истински ад“, каза Джеймс Фрейли, един от пътниците, които отпразнуваха медения си месец на лайнера със съпругата си. По палубите се търкаляха водни потоци. Започнахме да се обаждаме на роднини и приятели, за да се сбогуваме, като решихме, че корабът умира.

Така "Норвежка зора" се сблъска с една от най-мистериозните и ужасни океански аномалии - гигантска вълна убиец. На Запад те са получили различни имена: изрод, измамник, бясно куче, гигантски вълни, ролери, стръмни вълни и др.

Корабът имаше голям късмет - той се отърва само с незначителни повреди по корпуса, имущество измито зад борда и ранени пътници. Но вълната, която го удари внезапно, не получи зловещия си прякор. Лайнерът можеше да претърпи съдбата на холивудския "Посейдон" - обърнат с главата надолу в едноименния филм. Или, още по-лошо, просто се счупете наполовина и се удавите, превръщайки се във втория Титаник.

През далечната 1840 г., по време на експедицията си, френският мореплавател Дюмон Д'Юрвил (Jules Sebastien Cesar Dumont d'Urville, 1792-1842) наблюдава гигантска вълна с височина около 35 м. Но съобщението му на среща на Френското географско дружество предизвика само ироничен смях. Никой от експертите не можеше да повярва, че подобни вълни могат да съществуват.

Изучаването на този феномен е взето сериозно едва след като английският товарен кораб Derbyshire потъва край бреговете на Япония през 1980 г. Както показа проучването, корабът, дълъг почти 300 метра, е разрушен от гигантска вълна, която проби главния товарен люк и наводни трюма. 44 души загинаха. През същата година петролният танкер Esso Languedoc се сблъсква с вълна убиец край бреговете на Южна Африка.

„Беше бурно, но не силно“, цитира английското списание New Scientist историята на старшия помощник на капитана Филип Лижур, „Изведнъж от кърмата се появи огромна вълна, много пъти по-висока от всички останали. Тя покри целия кораб, дори мачтите изчезнаха под водата.

Докато водата се търкаляше по палубата, Филип успя да я снима. Според него шахтата се е изстреляла на най-малко 30 метра. Танкерът имаше късмет - той остана на повърхността. Тези два случая обаче бяха капката, която преляла в паника компаниите, занимаващи се с износ-внос на суровини. В края на краищата се смяташе, че е не само икономически изгодно да се транспортира на гигантски кораби, но и по-безопасно - казват, че такива кораби, които са „до коляно море“, не се страхуват от никаква буря.

Уви! Само между 1969 и 1994 г. двадесет и два супертанкера потънаха или бяха сериозно повредени в Тихия и Атлантическия океан в Тихия и Атлантическия океан, убивайки петстотин двадесет и пет души. Още дванадесет подобни трагедии през това време се случиха в Индийския океан. От тях страдат и офшорните петролни платформи. И така, на 15 февруари 1982 г. убийствена вълна преобръща сондажна платформа на Mobil Oil в района на Newfoundland Bank, убивайки осемдесет и четирима работници.

Но още по-голям брой малки плавателни съдове (траулери, развлекателни яхти) при среща с вълни-убийци просто изчезват безследно, без дори да имат време да изпратят сигнал за бедствие. Гигантски водни шахти, високи като петнадесететажна сграда, смачкани или разбити лодки. Умението на кормчиите също не спаси: ако някой успя да се обърне с носа си към вълната, тогава съдбата му беше същата като тази на нещастните рибари във филма „Перфектната буря“: лодката, опитваща се да се изкачи билото, стана вертикално - и се счупи, падайки в пропастта с кила нагоре.

Убийствените вълни обикновено се появяват по време на буря. Това е същата „девета вълна“, от която моряците толкова се страхуват - но, за щастие, не всеки се сблъсква с нея. Ако височината на обикновените гребени на бурята е средно 4-6 метра (10-15 при ураган), тогава внезапно възникналата вълна сред тях може да достигне височина от 25-30 метра.

Въпреки това, по-редки и много по-опасни вълни-убийци се появяват при сравнително спокойно време - и това не се нарича по друг начин освен аномалия. Първоначално те се опитаха да ги оправдаят със сблъсъка на морските течения: най-често такива вълни се появяват на нос Добра надежда (южния край на Африка), където се съединяват топли и студени потоци. Именно там понякога т.нар. "три сестри" - три гигантски вълни, следващи една след друга, изкачвайки които, супертанкерите се разбиват под собствената си тежест.

Но съобщения за смъртоносни крепостни стени идваха от други части на света. Виждаха се и в Черно море - високи „само” десет метра, но това беше достатъчно, за да преобърнат няколко малки траулера. През 2006 г. такава вълна удари британския ферибот "Понт-Авен" (Pont-Aven), следвайки Пас дьо Кале. Тя счупи прозорци на височина шест палуби, наранявайки няколко пътници.

Какво кара морската повърхност внезапно да се издигне в огромен вал? Както сериозни учени, така и любители теоретици развиват различни хипотези. Вълните се фиксират от спътници от космоса, техните модели се създават в изследователски пулове, но те все още не могат да обяснят причините за всички случаи на измамни вълни.

Но причините, които причиняват най-ужасните и разрушителни морски вълни - цунамита - отдавна са установени и изследвани.

Морските курорти не винаги са рай на планетата. Понякога се превръщат в истински ад – когато изведнъж, при ясно и слънчево време, върху тях се срутват гигантски водни шахти, отмивайки цели градове по пътя им.

... Тези кадри обиколиха света: нищо неподозиращи туристи, които от любопитство отидоха на дъното на внезапно отдалечаващо се море, за да вземат няколко раковини и морски звезди. И изведнъж забелязват как на хоризонта се появява бързо приближаваща се вълна. Горките се опитват да избягат, но кален кипящ поток ги настига и улавя, а след това се втурва към белещите се къщи на брега ...

Катастрофата, която избухна на 26 декември 2004 г. в Югоизточна Азия, шокира човечеството. Гигантска вълна помете всичко по пътя си, разминавайки се през Индийския океан. Пострадали Суматра и Ява, Шри Ланка, Индия и Бангладеш, Тайланд, вълната стигна дори до източния бряг на Африка. Андаманските острови потънаха под вода за няколко часа - и местните туземци оцеляха по чудо, избягайки на върховете на дърветата. В резултат на бедствието загинаха повече от 230 хиляди души - отне повече от месец, за да бъдат намерени и погребани всички. Милиони хора останаха без дом и без дом. Трагедията се оказа едно от най-големите и трагични природни бедствия в историята на човечеството.

"Висока вълна навлиза в пристанището" - така се превежда думата "цунами" от японски. В 99% от случаите цунамита възникват в резултат на земетресение на дъното на океана, когато то се понижава или се повишава рязко. Само няколко метра, но на огромна площ - и това е достатъчно, за да предизвика вълна, която се разпръсква от епицентъра в кръг. В открито море скоростта му достига 800 км / ч, но е почти невъзможно да го забележите, тъй като височината му е само около един, максимум два метра - но с дължина до няколко километра. Корабът, под който ще помете, ще се разклати само леко - ето защо, след като са получили предупреждение, корабите са склонни да напуснат пристанищата и да отидат възможно най-далеч в морето.

Ситуацията се променя, когато вълната се приближи до брега, в плитка вода (влиза в пристанището). Скоростта и дължината му рязко спадат, но височината му нараства - до седем, десет и повече метра (известни са случаи на 40-метрови цунами). Той избухва върху сушата като здрава стена и има огромна енергия - затова цунамита са толкова разрушителни и могат да преминат няколкостотин, а понякога и хиляди метри по земята. И всяко цунами удари два пъти. Отначало – когато падне на брега, наводнявайки го. И тогава - когато водата започне да се връща в морето, увличайки онези, които са оцелели след първия удар.

През 1755 г. цунами, причинено от опустошително земетресение, отне живота на 40 000 португалци. Огромна океанска вълна удари Япония на 15 юни 1896 г.: височината на вълната достигна 35 метра, след това загинаха 27 хиляди души и всички крайбрежни градове и села в 800-километровата ивица престанаха да съществуват. През 1992 г. 2000 жители на индонезийските острови бяха убити от цунами.

Опитните жители на морски градове и населени места в сеизмично опасни райони знаят, че щом започне земетресение и след него внезапен и бърз отлив, трябва да зарежете всичко и да бягате, без да се обръщате към хълм или навътре. В редица региони, които редовно страдат от цунами (Япония, Сахалин, Хавай), са създадени специални служби за предупреждение. Те поправят земетресение в океана и веднага подават аларма до всички медии и през уличните високоговорители.

Но цунамита могат да бъдат причинени не само от земетресения. Експлозията през 1883 г. на вулкана Кракатау предизвика вълна, която удари островите Ява и Суматра, отмивайки над 5000 рибарски лодки, около 300 села и убивайки над 36 000 души. А в залива Литуя (Аляска) цунами предизвика свлачище, което свали планински склон в морето. Вълната се разпространи на ограничена площ, но височината й беше грандиозна - над триста метра, докато, паднала на отсрещния бряг, облиза храстите на височина 580 метра!

Това обаче не е границата. Най-големите и разрушителни вълни се раждат, когато големи метеорити или астероиди паднат в океана. Въпреки това, за щастие, това се случва изключително рядко - веднъж на всеки няколко милиона години. Но тогава този катаклизъм придобива мащабите на истински планетарен потоп. Например немски учени установили, че преди около 200 милиона години голямо космическо тяло се е разбило в Земята. Той издигна цунами на височина над един километър, което се разби в континенталните равнини, унищожавайки целия живот по пътя си.

Убийствените вълни не трябва да се бъркат с цунамито: цунамита се появяват в резултат на сеизмични събития и набират голяма височина само близо до брега, докато вълните убийци могат да се появят без известни причини, почти навсякъде в морето, със слаб вятър и относително малки вълни. Цунамита са опасни за крайбрежните структури и корабите в близост до брега, докато вълна-убийца може да унищожи всеки кораб или офшорна структура, която срещне.

Откъде идват тези чудовища? Доскоро океанографите смятаха, че те са се образували в резултат на добре познати линейни процеси. Според преобладаващата теория големите вълни са просто продукт на интерференция, при която малките вълни се комбинират в една голяма.

В някои случаи се случва точно това. Добър пример за това са водите край нос Агулхас, най-южната точка на африканския континент. Там се срещат Атлантическия и Индийския океан. Корабите около носа са редовно атакувани от огромни вълни, които се образуват в резултат на сблъсъка на бързото течение на Агулхас и ветровете, духащи от юг. Движението на водата се забавя и вълните започват да се натрупват една върху друга, образувайки гигантски шахти. Освен това супервълните често могат да бъдат намерени в Гълфстрийм, течението Курошио южно от бреговете на Япония и скандалните води край нос Хорн, където се случва същото – бързи течения се сблъскват с противоположни ветрове.

Механизмът за смущения обаче не е подходящ за всички гигантски вълни. Първо, по никакъв начин не е подходящо да се оправдае появата на гигантски вълни на места като Северно море. Бързи течения изобщо няма.

Второ, дори и да възникнат смущения, гигантските вълни не трябва да се появяват толкова често. Абсолютното им мнозинство трябва да гравитира към средната височина - някои са малко по-високи, други са малко по-ниски. Гиганти с двоен размер трябва да се появяват не повече от веднъж през човешкия живот. В действителност обаче нещата са съвсем различни. Океанографските наблюдения показват, че повечето вълни са по-малки от средните, а истинските гиганти са много по-често срещани, отколкото си мислим. Православната океанография се пробива под водната линия.

Убийствената вълна обикновено се описва като бързо приближаваща се водна стена с голяма височина. Пред него се движи няколко метра дълбока вдлъбнатина – „дупка в морето“. Височината на вълната обикновено се определя точно като разстоянието от най-високата точка на гребена до най-ниската точка на вдлъбнатината. На външен вид "вълните убийци" се делят на три основни типа: "бяла стена", "три сестри" (група от три вълни), единична вълна ("единична кула").

За да оцените какво могат да направят, просто погледнете снимката на Wilstar по-горе. Повърхността, върху която пада такава вълна, може да изпита налягане до сто тона на квадратен метър (около 980 килопаскала). Типична дванадесетметрова вълна заплашва само шест тона на квадратен метър. Повечето съвременни кораби могат да обработват до 15 тона на квадратен метър.

Според наблюденията на Националната администрация за океани и атмосфера на САЩ (NOAA) вълните убийци са разпръснати и неразсейващи се. Тези, които не се разсейват, могат да пътуват на доста голямо разстояние по море: от шест до десет мили. Ако корабът забележи вълна отдалеч, можете да имате време да предприемете някакви действия. Разпръснатите се появяват буквално от нищото (очевидно такава вълна атакува „Таганрогския залив“), срутват се и изчезват.

Според някои експерти вълните убийци са опасни дори за хеликоптери, летящи ниско над морето: на първо място спасителните. Въпреки привидната невероятност на подобно събитие, авторите на хипотезата смятат, че не може да се изключи и че поне два случая на загуба на спасителни хеликоптери са подобни на резултата от удар на гигантска вълна.

Учените се опитват да разберат как енергията в океана се преразпределя по такъв начин, че става възможно образуването на вълни-убийци. Поведението на нелинейни системи като морската повърхност е изключително трудно да се опише. Някои теории използват нелинейното уравнение на Шрьодингер, за да опишат появата на вълни. Някои се опитват да приложат съществуващите описания на солитони - единични вълни с необичаен характер. В хода на най-новите изследвания по тази тема учените успяха да възпроизведат много подобно явление в електромагнитните вълни, но това все още не е довело до практически резултати.

Все още са известни някои емпирични данни за това при какви условия е по-вероятно да възникне появата на измамни вълни. Така че, ако вятърът задвижва вълни срещу силно течение, това може да доведе до появата на високи стръмни вълни. Това е прословуто например за Носа на игли (в който страда Уилстар). Други зони с висок риск са течението Курошио, Гълфстрийм, Северно море и околните райони.

Експертите наричат ​​следните предпоставки за появата на вълна убийци:

1. зона на ниско налягане;
2. вятър в една посока повече от 12 последователни часа;
3. вълни, движещи се със същата скорост като областта на ниско налягане;
4. вълни, движещи се срещу силно течение;
5. бързи вълни, настигащи по-бавни вълни и сливащи се с тях заедно.

Абсурдният характер на вълните убийци обаче се проявява във факта, че те могат да възникнат и при неспазване на изброените условия. Тази непредсказуемост е основната загадка за учените и опасност за моряците.

Те успяха да избягат

1943 Северен Атлантик. Круизният кораб Queen Elizabeth пада в дълбоко дере и е подложен на две поредни мощни вълни, които причиняват сериозни щети на моста - на двадесет метра над ватерлинията.

1944 г Индийски океан. Крайцерът на британския флот Бирмингам пада в дълбока дупка, след което върху носа му пада гигантска вълна. Според записките на командира на кораба палубата на осемнадесет метра над морското равнище е до колене във вода.

1966 Северен Атлантик. На път за Ню Йорк италианският параход Michelangelo е ударен от вълна висока осемнадесет метра. Водата се втурва в моста и каютите от първа класа, убивайки двама пътници и един член на екипажа.

1995 г., Северно море. Плаващата сондажна платформа Weslefrikk B, собственост на Statoil, е сериозно повредена от гигантска вълна. Според един от членовете на екипажа, няколко минути преди удара, той е видял "водна стена".

1995 г Северен Атлантик. Докато преминава към Ню Йорк, круизният кораб Queen Elizabeth 2 е хванат от ураган и поема двадесет и девет метра висока вълна на носа си. „Имах чувството, че се блъскаме в Белите скали на Дувър“, казва капитан Роналд Уорик.

1998 г., Северен Атлантик. Плаващата производствена платформа Sheehallion на BP Amoco е ударена от гигантска вълна, която взривява надстройката на резервоара на височина от осемнадесет метра над нивото на водата.

2000 г., Северен Атлантик. След като получи сигнал за бедствие от яхта на 600 мили от ирландското пристанище Корк, британският круизен кораб „Ориана“ е ударен от двадесет и един метров вълна.

Убийствени вълни или скитащи вълни, чудовищните вълни са гигантски единични вълни с височина 20-30 метра, понякога се появяват повече в океана и имат поведение, нехарактерно за морските вълни.
Вълните-убийци имат различен произход от цунамитата и отдавна са смятани за измислица.

Въпреки това, в рамките на проекта MaxWave („Максимална вълна“), който включваше наблюдение на повърхността на световния океан с помощта на радарните спътници на Европейската космическа агенция (ESA) ERS-1 и ERS-2, бяха получени повече от 10 единични гигантски вълни регистрирани по целия свят за три седмици, чиято височина надхвърли 25 метра.

Това принуди научната общност да преразгледа своите възгледи и въпреки невъзможността за математическо моделиране на процеса на възникване на такива вълни, да признае факта на тяхното съществуване.

1 Убийствените вълни са вълни, чиято височина е повече от два пъти по-голяма от значимата височина на вълната.

Значителната височина на вълната се изчислява за даден период в даден регион. За да направите това, се избира една трета от всички регистрирани вълни с най-голяма височина и се намира тяхната средна височина.

2 Първото надеждно инструментално доказателство за появата на вълна убиец се счита за показанията на уредите на петролната платформа „Дропнер“, разположена в Северно море.

На 1 януари 1995 г. при значителна височина на вълната от 12 метра (което е доста, но доста често срещано явление) внезапно се появи 26-метрова вълна и удари платформата. Естеството на повредата на оборудването съответства на посочената височина на вълната.

3 Убийствените вълни могат да се появят без известна причина при слаб вятър и относително малки вълни, достигащи височина от 30 метра.

Това е смъртоносна заплаха дори за най-модерните кораби: повърхността, върху която пада гигантска вълна, може да изпита налягане до 100 тона на квадратен метър.

4 Най-вероятните зони на вълнообразуване в този случай са зоните на морските течения, тъй като в тях вълните, причинени от нехомогенността на течението и неравностите на дъното, са най-постоянни и интензивни. Интересното е, че такива вълни могат да бъдат както гребени, така и корита, което се потвърждава от очевидци. По-нататъшните изследвания включват ефектите на нелинейността във вятърните вълни, което може да доведе до образуването на малки групи вълни (пакети) или отделни вълни (солитони), които могат да пътуват на дълги разстояния без значителни промени в тяхната структура. Подобни пакети също са многократно наблюдавани в практиката. Характерните особености на такива групи вълни, потвърждаващи тази теория, са, че те се движат независимо от други вълни и имат малка ширина (по-малко от 1 km), като височините рязко намаляват по краищата.

5 През 1974 г. край бреговете на Южна Африка вълна убийца повреди сериозно норвежкия танкер Wilstar..

Някои учени предполагат, че между 1968 и 1994 г. измамни вълни са унищожили 22 супертанкера (а е много трудно да се унищожи супертанкер). Експертите обаче не са съгласни относно причините за много корабокрушения: не е известно дали в тях са участвали вълни-убийци.

6 През 1980 г. руският танкер Taganrog Bay се сблъсква с вълна-убийца.". Описание от книгата на И. Лавренов. „Математическо моделиране на ветрови вълни в пространствено нехомогенен океан“, op. според статията на Е. Пелиновски и А. Слюняев. Състоянието на морето след 12 часа също леко намаля и не надхвърли 6 пункта. Курсът на кораба беше намален до най-малкия, той се подчиняваше на кормилото и „играваше“ добре на вълната. Резервоарът и палубата не бяха пълни с вода. Неочаквано в 13:01 ч. носът на плавателния съд леко потъна и внезапно на самия ствол под ъгъл от 10-15 градуса спрямо хода на кораба се видя гребен на единична вълна, която се издига на 4- 5 m над форта (бастионът на форта е бил 11 m). Гребенът моментално падна върху бака и покри моряците, работещи там (един от тях загина). Моряците казаха, че корабът като че ли се е спуснал плавно, плъзгайки се по вълната, и се „зарови“ във вертикалния участък на предната му част. Никой не усети удара, вълната плавно се претърколи над резервоара на плавателния съд, покривайки го със слой вода с дебелина повече от 2 м. Нямаше продължение на вълната нито надясно, нито вляво.

7 Анализът на радарните данни от петролната платформа Гома в Северно море показа, че за 12 години в достъпното зрително поле са регистрирани 466 вълни убийци.

Докато теоретичните изчисления показват, че в този регион появата на вълна убиец може да се случи приблизително веднъж на всеки десет хиляди години.

8 Обикновено вълна-убиец се описва като бързо приближаваща се водна стена с голяма височина..

Пред него се движи вдлъбнатина с дълбочина няколко метра – „дупка в морето”. Височината на вълната обикновено се определя точно като разстоянието от най-високата точка на гребена до най-ниската точка на вдлъбнатината. На външен вид "вълните убийци" се делят на три основни типа: "бяла стена", "три сестри" (група от три вълни), единична вълна ("единична кула").

9 Според някои експерти вълните убийци са опасни дори за хеликоптери, летящи ниско над морето:на първо място, спасяване.

Въпреки привидната невероятност на подобно събитие, авторите на хипотезата смятат, че не може да се изключи и че поне два случая на загуба на спасителни хеликоптери са подобни на резултата от удар на гигантска вълна.

10 Във филма „Посейдон“ от 2006 г., пътническият лайнер „Посейдон“ стана жертва на вълна-убийца.разходка в Атлантическия океан в навечерието на Нова година.

Вълната обърна кораба с главата надолу и след няколко часа той потъна.

Според материалите:

Видео по темата "Убийствени вълни":

6. Морски вълни.

© Владимир Каланов,
"Знанието е сила".

Повърхността на морето е винаги подвижна, дори и при пълно спокойствие. Но тогава вятърът духна и по водата веднага се появяват вълнички, които се превръщат във вълнение, колкото по-бързо, толкова по-силен духа вятърът. Но без значение колко силен е вятърът, той не може да предизвика вълни, по-големи от определени най-големи размери.

Ветровите вълни се считат за къси вълни. В зависимост от силата и продължителността на вятъра, тяхната дължина и височина варират от няколко милиметра до десетки метра (по време на буря дължината на ветровите вълни достига 150-250 метра).

Наблюденията на морската повърхност показват, че вълните стават силни вече при скорост на вятъра над 10 m / s, докато вълните се издигат на височина от 2,5-3,5 метра, разбивайки се върху брега.

Но сега вятърът се превръща в буряа вълните са огромни. Има много места по земното кълбо, където духат много силни ветрове. Например, в североизточната част на Тихия океан, източно от Курилските и Командорските острови, както и на изток от главния японски остров Хоншу, през декември-януари максималните скорости на вятъра са 47-48 m/s.

В южната част на Тихия океан максимални скорости на вятъра се наблюдават през май в района на североизток от Нова Зеландия (49 m/s) и близо до Антарктическия кръг в района на островите Balleny и Scott (46 m/s).

Ние възприемаме по-добре скоростите, изразени в километри в час. Така скоростта от 49 m / s е почти 180 km / h. Вече при скорост на вятъра над 25 m/s се издигат вълни с височина 12-15 метра. Тази степен на възбуда се оценява с 9-10 точки като силна буря.

Измерванията установиха, че височината на буря в Тихия океан достига 25 метра. Има сведения, че са наблюдавани вълни с височина около 30 метра. Вярно е, че тази оценка е направена не въз основа на инструментални измервания, а приблизително, на око.

В Атлантическия океан максималната височина на ветровите вълни достига 25 метра.

Дължината на буреносните вълни не надвишава 250 метра.

Но сега бурята спря, вятърът утихна, а морето все още не се успокоява. Като ехото от буря в морето се появява набъбвам. Набъбващите вълни (дължината им достига 800 метра или повече) се движат на огромни разстояния от 4-5 хиляди км и се приближават до брега със скорост от 100 km / h, а понякога и по-висока. В открито море ниските и дългите вълни са невидими. При приближаване до брега скоростта на вълната намалява поради триене в дъното, но височината се увеличава, предният наклон на вълната става по-стръмен, в горната част се появява пяна и гребена на вълната се разбива върху брега - това така се появява сърфът - явление, също толкова цветно и величествено, колко опасно. Силата на прибоя е колосална.

Изправена пред препятствие, водата се издига на голяма височина и уврежда фарове, пристанищни кранове, вълноломи и други конструкции. Хвърляйки камъни от дъното, сърфът може да повреди дори най-високите и най-отдалечените части на фаровете и сградите от брега. Имаше случай, когато сърфът откъсна камбаната от един от английските фарове от височина 30,5 метра над морското равнище. Прибойът на нашето езеро Байкал понякога при бурно време хвърля камъни с тегло до тон на разстояние 20-25 метра от брега.

Черно море по време на бури в района на Гагра в продължение на 10 години отми и погълна крайбрежна ивица с ширина 20 метра. Когато се приближават до брега, вълните започват разрушителната си работа от дълбочина, равна на половината от дължината им в открито море. И така, с дължина на бурята от 50 метра, типична за морета като Черно или Балтийско, въздействието на вълните върху подводния крайбрежен склон започва на дълбочина 25 m и при дължина на вълната от 150 m, типична за открито океан, такова въздействие започва вече на дълбочина от 75 m.

Посоката на теченията влияе върху размера и силата на морските вълни. При идващи течения вълните са по-къси, но по-високи, а при преминаващи течения, напротив, височината на вълните намалява.

В близост до границите на морските течения често се появяват вълни с необичайна форма, наподобяващи пирамида, и опасни водовъртежи, които внезапно се появяват и също толкова внезапно изчезват. На такива места навигацията става особено опасна.

Съвременните кораби имат висока мореходност. Но се случва, че преодолявайки много мили в бушуващ океан, корабите се оказват в още по-голяма опасност, отколкото в морето, когато пристигнат в родния си залив. Мощният прибой, разбиващ многотонните стоманобетонни вълноломи на язовира, е способен да превърне дори голям кораб в купчина метал. При буря е по-добре да изчакате малко, преди да влезете в пристанището.

За да се борят с прибоя, специалисти в някои пристанища се опитаха да използват въздух. На дъното на морето при входа на залива е положена стоманена тръба с множество малки дупки. В тръбата се подава въздух под високо налягане. Избягайки от дупките, потоци от въздушни мехурчета се издигнаха на повърхността и унищожиха вълната. Този метод все още не е намерил широко приложение поради недостатъчна ефективност. Известно е, че дъжд, градушка, лед и гъсталаци от морски растения успокояват вълните и прибоя.

Моряците също отдавна са забелязали, че лой, хвърлен зад борда, изравнява вълните и намалява височината им. Животинските мазнини, като китовата мазнина, действат най-добре. Ефектът от действието на растителните и минералните масла е много по-слаб. Опитът показва, че 50 см 3 масло са достатъчни за намаляване на вълните на площ от 15 хиляди квадратни метра, тоест 1,5 хектара. Дори тънък слой маслен филм забележимо абсорбира енергията на осцилаторните движения на водните частици.

Да, всичко е вярно. Но, не дай Боже, ние по никакъв начин не препоръчваме на капитаните на морски кораби да се запасят с риба или китово масло преди пътуване, за да излеят след това тези мазнини във вълните, за да успокоят океана. Все пак нещата могат да стигнат до такъв абсурд, че някой ще започне да налива в морето масло, мазут, дизелово гориво, за да успокои вълните.

Струва ни се, че най-добрият начин за справяне с вълните се крие в добре изградена метеорологична служба, която уведомява корабите предварително за очакваното място и час на бурята и очакваната й сила, при добра навигация и пилотска подготовка на моряците и брега персонала, както и в постоянното усъвършенстване на конструкцията на корабите с цел подобряване на тяхната мореходност и техническа надеждност.

За научни и практически цели е необходимо да се познават пълните характеристики на вълните: тяхната височина и дължина, скорост и обхват на тяхното движение, мощността на отделен воден вал и енергията на вълната в определена област.

Първите измервания на вълните са направени през 1725 г. от италианския учен Луиджи Марсигли. В края на 18 - началото на 19 век руските мореплаватели И. Крузенштерн, О. Коцебу и В. Головин извършват редовни наблюдения на вълните и тяхното измерване по време на пътуванията си през Световния океан. Техническата база за измервания в онези дни беше много слаба, разбира се, нямаше специални инструменти за измерване на вълни на платноходки от онова време.

В момента за тези цели има много сложни и точни инструменти, които са оборудвани с изследователски кораби, които извършват не само измервания на параметрите на вълните в океана, но и много по-сложна научна работа. Океанът все още пази много тайни, чието разкриване може да донесе значителни ползи за цялото човечество.

Когато говорят за скоростта на вълните, за това, че вълните се издигат, търкалят се на брега, трябва да разберете, че не самата водна маса се движи. Частиците вода, които изграждат вълната, практически не извършват транслационно движение. Само формата на вълната се движи в пространството, а водните частици в бурното море правят осцилаторни движения във вертикалната и в по-малка степен в хоризонталната равнина. Комбинацията от двете осцилаторни движения води до факта, че всъщност водните частици във вълни се движат по кръгови орбити, чийто диаметър е равен на височината на вълната. Осцилаторното движение на водните частици намалява бързо с дълбочина. Прецизни инструменти показват, например, че при височина на вълната от 5 метра (бурна вълна) и дължина от 100 метра, на дълбочина 12 метра, диаметърът на вълновата орбита на водните частици е вече 2,5 метра, а при дълбочина от 100 метра - само 2 сантиметра.

Дългите вълни, за разлика от късите и стръмни, предават движението си на голяма дълбочина. На някои снимки на океанското дъно до дълбочина от 180 метра изследователите отбелязват наличието на пясъчни вълни, образувани под въздействието на осцилаторните движения на дънния слой вода. Това означава, че дори на такава дълбочина повърхностното смущение на океана се усеща.

Необходимо ли е да се доказва колко опасна е буреносната вълна за корабите?

В историята на корабоплаването има безброй трагични случаи в морето. Загинаха и малки лодки, и високоскоростни ветроходни кораби, заедно с екипите. Не е имунизиран от коварните стихии и съвременните океански лайнери.

На съвременните океански кораби, наред с други устройства и инструменти, които осигуряват безопасна навигация, се използват стабилизатори, които не позволяват на кораба да получи неприемливо голямо преобръщане на борда. В някои случаи за това се използват мощни жироскопи, в други - прибиращи се подводни криле, които изравняват позицията на корпуса на кораба. Компютърните системи на корабите са в постоянна комуникация с метеорологични спътници и други космически кораби, като подсказват на навигаторите не само местоположението и силата на бурите, но и най-благоприятния курс в океана.

Освен повърхностни, в океана има и вътрешни вълни.Те се образуват на границата между два слоя вода с различна плътност. Тези вълни се движат по-бавно от повърхностните, но могат да имат голяма амплитуда. Те откриват вътрешни вълни чрез ритмични промени в температурата на различни дълбочини на океана. Феноменът на вътрешните вълни все още не е достатъчно проучен. Точно е установено само, че вълните възникват на границата между слоеве с по-ниска и по-висока плътност. Ситуацията може да изглежда така: на повърхността на океана има пълно спокойствие, а на известна дълбочина бушува буря, вътрешните вълни са разделени по дължината, като обикновените повърхностни вълни, на къси и дълги. При късите вълни дължината е много по-малка от дълбочината, докато при дългите вълни, напротив, дължината надвишава дълбочината.

Има много причини за появата на вътрешни вълни в океана. Интерфейсът между слоевете с различна плътност може да бъде небалансиран от движещ се голям съд, повърхностни вълни и морски течения.

Дългите вътрешни вълни се проявяват например по следния начин: воден слой, който е вододел между по-плътна („тежка“) и по-малко плътна („лека“) вода, първо бавно се издига с часове, а след това неочаквано пада. на почти 100 метра. Такава вълна е много опасна за подводниците. В крайна сметка, ако подводница потъна на определена дълбочина, тогава тя беше балансирана от слой вода с определена плътност. И изведнъж, неочаквано, под корпуса на лодката се появява слой от по-малко плътна вода! Лодката незабавно потъва в този слой и потъва до дълбочина, където по-малко плътната вода може да я балансира. Но дълбочината може да бъде такава, че налягането на водата ще надхвърли здравината на корпуса на подводницата и тя ще бъде смачкана за няколко минути.

Според заключението на американски експерти, разследващи причините за смъртта на атомната подводница Thresher през 1963 г. в Атлантическия океан, тази подводница е била точно в такава ситуация и е била смачкана от огромно хидростатично налягане. Естествено, нямаше свидетели на трагедията, но версията за причината за катастрофата се потвърждава от резултатите от наблюдения, извършени от изследователски кораби в района на гибелта на подводницата. И тези наблюдения показаха, че тук често възникват вътрешни вълни с височина над 100 метра.

Специален вид са вълните, които възникват в морето при промяна на атмосферното налягане. Те се наричат seichesи микросейхи. Океанологията ги изучава.

И така, говорихме за къси и дълги вълни в морето, както повърхностни, така и вътрешни. И сега нека си припомним, че дългите вълни възникват в океана не само от ветрове и циклони, но и от процеси, протичащи в земната кора и дори в по-дълбоките райони на „вътрешността“ на нашата планета. Дължината на такива вълни многократно надвишава най-дългите вълни на океанското вълнение. Тези вълни се наричат цунами. По отношение на височината вълните цунами не са много по-високи от големите бури, но дължината им достига стотици километри. Японската дума "цунами" означава грубо преведено "пристанищна вълна" или "крайбрежна вълна" . До известна степен това име предава същността на явлението. Факт е, че в открития океан цунами не представлява никаква опасност. На достатъчно разстояние от брега цунамито не бушува, не причинява разрушения, невъзможно е дори да го забележите или почувствате. Всички неприятности от цунамито се случват по крайбрежието, в пристанищата и пристанищата.

Цунамита възникват най-често от земетресения, причинени от движението на тектоничните плочи на земната кора, както и от силни вулканични изригвания.

Механизмът на образуване на цунами най-често е следният: в резултат на изместване или разкъсване на участък от земната кора възниква внезапно издигане или падане на значителен участък от морското дъно. В резултат на това има бърза промяна в обема на водното пространство и във водата се появяват еластични вълни, които се разпространяват със скорост около един и половина километра в секунда. Тези мощни еластични вълни генерират цунами на повърхността на океана.

Възникнали на повърхността, вълните цунами се разпръскват в кръгове от епицентъра. На мястото на произход височината на вълната цунами е малка: от 1 сантиметър до два метра (понякога до 4-5 метра), но по-често в диапазона от 0,3 до 0,5 метра, а дължината на вълната е огромна: 100 -200 километра. Невидими в океана, тези вълни, приближавайки се до брега, като ветрови вълни, стават все по-стръмни и по-високи, понякога достигайки височина от 10-30 и дори 40 метра. След като паднаха на брега, цунамита унищожават и унищожават всичко по пътя си и, най-лошото, донасят смърт на хиляди, а понякога и десетки и дори стотици хиляди хора.

Скоростта на разпространение на цунамито може да бъде от 50 до 1000 километра в час. Измерванията показват, че скоростта на вълната цунами варира пропорционално на корен квадратен от дълбочината на морето. Средно цунами се втурва през откритата шир на океана със скорост 700-800 километра в час.

Цунамита не са редовни явления, но вече не са толкова редки.

В Япония вълните цунами са регистрирани от над 1300 години. Средно разрушителните цунами удрят Страната на изгряващото слънце на всеки 15 години (малки цунами, които не са имали сериозни последици, не се вземат предвид).

Повечето цунами се случват в Тихия океан. Цунами бушува на Курилските, Алеутските, Хавайските, Филипинските острови. Те атакуваха и бреговете на Индия, Индонезия, Северна и Южна Америка, както и европейските страни, разположени на брега на Атлантическия океан и в Средиземно море.

Последното най-опустошително нашествие на цунами беше ужасното наводнение от 2004 г. с огромни разрушения и загуба на живот, което имаше сеизмични причини и възникна в центъра на Индийския океан.

За да имате представа за специфичните прояви на цунами, можете да се обърнете към множество материали, които описват това явление.

Ще дадем само няколко примера. Така пресата описва резултатите от земетресение, станало в Атлантическия океан недалеч от Иберийския полуостров на 1 ноември 1755 г. Той причини ужасни разрушения в столицата на Португалия Лисабон. Досега в центъра на града се издигат руините на някога величествената сграда на метоха Кармо, която така и не е реставрирана. Тези руини напомнят на жителите на Лисабон за трагедията, която сполетя града на 1 ноември 1755 г. Малко след земетресението морето се оттегли, а след това вълна с височина 26 метра удари града. Много жители, бягайки от падащите отломки на сгради, напуснаха тесните улички на града и се събраха на широкия насип. Надигащата се вълна отнесе 60 хиляди души в морето. Лисабон не беше напълно наводнен, защото се намира на няколко високи хълма, но на ниски места морето заля сушата до 15 километра от брега.

На 27 август 1883 г. имаше мощно изригване на вулкана Кратау, разположен в Зондския проток на Индонезийския архипелаг. Облаци пепел се издигнаха в небето, възникна силно земетресение, което породи вълна с височина 30-40 метра. За няколко минути тази вълна отнесе в морето всички села, разположени на ниските брегове на западната част на Ява и южната част на Суматра, загинаха 35 хиляди души. Със скорост от 560 километра в час вълните цунами преминаха през Индийския и Тихия океан, достигайки до бреговете на Африка, Австралия и Америка. Дори в Атлантическия океан, въпреки неговата изолация и отдалеченост, на някои места (Франция, Панама) се забелязва известно повишаване на водата.

На 15 юни 1896 г. вълните цунами унищожават 10 000 къщи на източния бряг на японския остров Хоншу. В резултат на това загинаха 27 хиляди души.

Невъзможно е да се борим с цунами. Но е възможно и необходимо да се сведат до минимум щетите, които те носят на хората.Ето защо сега във всички сеизмично активни райони, където има заплаха от образуване на вълни цунами, са създадени специални предупредителни служби, оборудвани с необходимото оборудване, което получава сигнали от чувствителни сеизмографи, разположени на различни места по крайбрежието за промени в сеизмичните промени. ситуация. Населението на такива райони редовно се инструктира за правилата за поведение в случай на заплаха от вълни цунами. Службите за предупреждение за цунами в Япония и Хавайските острови многократно са подавали навременни аларми за приближаването на цунами, което е спасило повече от хиляда човешки живота.

Всички видове течения и вълни се характеризират с това, че носят колосална енергия – топлинна и механична.Но човечеството не е в състояние да използва тази енергия, освен ако, разбира се, не броим опитите за използване на енергията на приливи и отливи. Някой учен, вероятно статистик, изчисли, че мощността на морските приливи надхвърля 1000000000 киловата, а на всички реки по земното кълбо - 850000000 киловата. Енергията на един квадратен километър от бурно море се оценява на милиарди киловати. Какво означава това за нас? Само че човек не може да използва дори една милионна част от енергията на приливите и отливите и бурите. До известна степен хората използват вятърната енергия за електричество и други цели. Но това, както се казва, е друга история.

© Владимир Каланов,
"Знанието е сила"