Най-дългите железници в света. Дължината на железниците, разберете къде повече

В СССР са построени по-малко железопътни линии, отколкото в Република Ингушетия.

Пример за употреба

„В царска Русия в периода от 1880 до 1917 г., т.е. за 37 години са построени 58 251 км. За 38 години съветска власт, т.е. до края на 1956 г. са построени само 36 250 км. скъпи".

Реалността

Дължина на ж.п

През 1890 г. общата дължина на железопътните линии в Русия е 24041 версти (Русия 1913 г. участък - транспорт, 1. Железопътни линии; таблица 2). По-късно, от 1990 г През 19 век в Русия се извършва активно железопътно строителство. Това правеха както държавните, така и търговските структури. Особено високи нива се наблюдават от 1890 г. В много отношения това е безспорната заслуга на Сергей Юлиевич Вите, който направи много в тази област.

От „Доклад на Съвета на конгресите на представителите на промишлеността и търговията за фундаменталното подобряване на работата на железопътния и водния транспорт, магистралите във връзка с повишените изисквания на националната икономика на Русия. 9 май 1913 г."

„През 1904 г. общата мрежа достига 55 614 версти, като се е увеличила с 9 052 версти за петте години, от които 7 144 версти в Европейска Русия и 1 908 версти в Азиатска Русия. През 1909 г. мрежата възлиза на 62 422 версти (без източната китайска железница - 1 617 версти), като се е увеличила с 6 808 версти за 5 години, от които 4 882 версти в Европейска Русия и 1 926 версти в Азия. Към 1910 г. общата железопътна мрежа от 62 422 версти се разпада: в държавна мрежа в Европейска Русия - 32 373 версти и в Азиатска Русия (включително железопътната линия Усури) - 10 129 версти; общо държавни железници 42 502 версти. В Европейска Русия има 17 805 версти частни железопътни линии и 2 115 версти достъпни пътища за обществено ползване от частни компании, или общо 19 920 версти.

Общо мрежата на руските железници се е увеличила с 41 691 версти за 30 години, от които 31 562 версти в Европейска Русия и 10 129 версти в Азиатска Русия. Следователно мрежата се увеличава годишно средно с 1390 верста. През петте години на 1895-1899 г. най-големият брой нараства с 13 755 версти, или с 2 751 версти годишно. Тогава, през петгодишния период 1900-1904 г., мрежата се увеличава с 9052 версти, или 1810 версти годишно. Останалите пет години дадоха увеличение на мрежата с 5000-5500 версти, или 1000 версти средно годишно.

Имайте предвид, че 1 верста = 0,14375 географски мили = 1,06679 км

От това официален документОт това следва, че за 30 години, до 1910 г., в Русия са построени 41 691 версти, което е около 44 475 км. Най-високи темпове на прираст са постигнати през периода 1895-1899 г. с 2751 версти годишно, което е около 2934 км. По-нисък темп е постигнат в периода 1900-1904 г., в който темпът на прираст е 1810 версти годишно, което е около 1930 км. И 1000 (1066 км) версти годишно средно през следващите пет години.

Трябва да се отбележи, че през 1911 г. са открити 1579 версти; през 1912 г. - 750 версти; през 1913 г. - 981 версти. (Русия 1913 г. раздел – транспорт, 1. Железопътни линии, таблица 1).

Към 1913 г. общата дължина на железопътната линия в Република Ингушетия е 68 370 версти (от които само 16 889 версти са с двойно габарит), това число включва и 2 494 версти частни железници с местно значение (Русия 1913; Транспорт; 1. Железопътни линии) , Таблица 3). Това е дължината както на обществените, така и на местните пътища. По отношение на километри (68370 пъти 1,06679) това е приблизително 72 936 км.

В СССР до 1960 г. дължината на ж.п обща употреба, според статистическия годишник "Народното стопанство на СССР през 1960 г.", възлиза на 125 хил. км (Раздел: ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ТРАНСПОРТ. Таблица: РАБОТНА ДЪЛЖИНА НА ЖЕЛЕЗНИЦИТЕ НА МИНИСТЕРСТВОТО НА СЪОБЩЕНИЯТА (в края на годината; хил. км. ) стр. 353).

Това число обаче не включва местните пътища. На същата страница под горната таблица има надпис: „Освен посочената експлоатационна дължина на обществените железници на Министерството на железниците има жп коловози на промишлени предприятия и организации; дължината на тези непублични маршрути е 102,4 хиляди км в началото на 1961 г. Всичко това са железопътни линии с местно значение, които също изиграха решаваща роля в комуникациите. И разбира се, те също трябваше да бъдат построени.

Общата дължина на железопътната линия в СССР е 227,8 хиляди км. Разликата с 1913 г. е 155 хил. км. Разделете 155 на 40 (приблизително от 1920 до 1960 г.) и получете средно 3,8 хиляди км. през годината. Дори такива груби и примитивни оценки дават представа за темпа и мащаба на железопътното строителство по това време. Това е въпреки факта, че страната претърпя такива ужасни бедствия като гражданска война от Първата световна война и Втората световна война.

Товарен обем

В допълнение към общата дължина на железопътната линия има още един също толкова важен показател. Това са обемите на превоза на товари и капацитета на железниците.

Фактът, че товароносимостта на железопътните линии, построени преди революцията, е недостатъчна, свидетелстват някои затруднения с доставките, които се проявиха през годините на войната. Железопътните комуникации, които работеха нормално в мирно време, се оказаха неподготвени за военновременни условия. Както пише генерал Н. Н. Головин: „В резултат на това, дори след като сътресенията, причинени от евакуацията, бяха преодоляни от железопътния транспорт, последният не може да се справи със задачите, които му падат за доставка на доставки. Трудностите в тази област се увеличават, тъй като Русия излиза от период на криза в бойните доставки и последните се изпращат в армията все повече и повече. От личния си 18-месечен опит като началник-щаб на 7-а армия (от октомври 1915 г. до април 1917 г.) авторът може да свидетелства, че по правило армията не е получавала средно 25% от дължимото си снабдяване. Причините за този недостиг трябва да се дължат изцяло на недостатъчния капацитет на нашите железници.

Ситуацията особено се влоши след загубата на транспортни възли Вилна, Лида, Барановичи, поради отстъплението на руската армия. За да бъдем честни, важно е да добавим, че именно през тези години бяха построени много жп линии. Но това бяха по-скоро "пожарни" (аварийни) действия.

„Такова слаба железопътна връзка, разбира се, беше напълно незадоволителна. С възможна спешност, в много неблагоприятно време на годината, е изграден клон от гара Синявка до Буда около възел Барановичи, завършено е изграждането на коловоза в северния участък на железопътната линия Подолск (Калинковичи - Коростен) и през реката е построен временен дървен мост. Припят. След това положението се подобри донякъде. Железопътният трансфер на войски към Югозападния фронт, извършен през 1916 г., се измерва в няколко хиляди ешелона. И все пак размерът на този транспорт не отговаряше на стратегическите изисквания на ситуацията.

Една от причините галисийската победа през 1916 г. да не даде стратегическите резултати, които може да се очаква, е, че оперативният транспорт, необходим за това, се оказа напълно извън силите на нашите железници.” Н. Н. Головин

При съветския режим (особено през първите десетилетия) задачата беше не само да се построят нови железници, но и да се увеличи капацитетът на старите. До 1940 г. обемът на превоза на товари и гъстотата на железопътните линии се увеличават многократно, както се вижда от следните цифри:

Товарооборот на железопътния транспорт с индивидуални товари
(милиарди тарифни тон-километри)

Железопътна плътност
(км на 1000 km2 територия)

допълнителна литература

Дискусия

Скъпи, прочетох доста по тази тема, така че претенциите ти за абсолютни познания са безпочвени, както в размахащото име на повечето железопътни времена от Първата световна война като временни колиби, така и в убеждението, че в СССР същите 30-40 не е съществувал. Беше още по-зле. Е, във всеки случай, включително пътищата, построени през Първата световна война в полза на СССР, е прелест. И авторът, за когото се позовах, не е измислил сам тези цифри, а ги е взел от монография, чийто автор е много повече по темата от мен, и вие, и още повече, че борците са по-високи в коментари. Това, че "митоборецът" лежи като сив кастр и не е запознат с темата, дори и в най-малка степен, не може да се промени. Фактът, че той взе предвид както пътищата, строени в Република Ингушетия, така и пътищата, завзети от СССР, както е построен от СССР, е факт. Така че опусът може безопасно да бъде изпратен на скрап. Стойността му е в нивото на шума.

Съединените американски щати имат най-дългата железопътна мрежа в света, следвани от Китай и Индия. Представяме на вашето внимание най-дългите железници в света на базата на тяхната обща експлоатационна дължина.

И така, да тръгваме!

САЩ: 250 хиляди км

С над 250 000 км железопътната мрежа на САЩ е най-голямата в света. Товарните линии съставляват около 80% от цялата железопътна мрежа на страната, а общата дължина на пътническата линия е около 35 000 км.

Железопътната мрежа на САЩ за товарен превоз се състои от 538 железопътни линии (7 железопътни линии от клас I, 21 регионални железопътни линии и 510 местни железници), управлявани от частни организации. Union Pacific Railroad и BNSF Railway са сред най-големите железопътни мрежи за товарни превози в света. Националната пътническа железопътна мрежа на Amtrak включва повече от 30 железопътни маршрута, свързващи 500 дестинации в 46 американски щата.

В момента САЩ имат план за изграждане на национална високоскоростна железопътна система с дължина 27 000 км до 2030 г. Изграждането на високоскоростна железница в Калифорния, първият проект за високоскоростен железопътен транспорт в страната, вече започна през 2014 г. Три други високоскоростни проекта също са в процес на разработка, включително високоскоростна железопътна линия от Средния Запад, свързваща Чикаго с Индианаполис или Сейнт Луис, високоскоростна железница в Тексас и Североизточния високоскоростен коридор.

Китай: 100 хиляди км

С дължина над 100 000 км железопътната мрежа на Китай се нарежда на второ място в света. През 2013 г. обширната мрежа, управлявана от държавната China Railway Corporation, имаше 2,08 милиарда пътници (втората по големина след индийските железници) и 3,22 милиарда тона товари (втората по големина след железопътната мрежа на САЩ).

Железопътната линия в Китай е основният вид транспорт. Железопътната мрежа на страната включва повече от 90 000 км конвенционални железопътни маршрути и около 10 000 км високоскоростни линии. До 2050 г. общата железопътна мрежа на страната трябва да надхвърли 270 000 км.

Бързото разширяване на високоскоростната железопътна мрежа на Китай през последните години я прави най-голямата в света. Високоскоростната линия Пекин-Гуанджоу (2298 км) е най-дългата високоскоростна железопътна линия в света. Според прогнозите до 2020 г. общата дължина на високоскоростната железопътна мрежа на Китай ще достигне 50 000 км.

Русия: 85 500 км

Цялата руска железопътна мрежа, управлявана от държавния монополист Руски железници (РЖД), обхваща над 85 500 км. През 2013 г. руските железници са превозили 1,08 милиарда пътници и 1,2 милиарда тона товари, което е третият по големина товар след САЩ и Китай.

Руската железопътна мрежа включва 12 основни линии, много от които осигуряват директни връзки с европейски и азиатски национални железопътни системи като Финландия, Франция, Германия, Полша, Китай, Монголия и Северна Корея. Транссибирската железница (линия Москва-Владивосток) с дължина 9,289 км е най-дългата и една от най-натоварените железопътни линии в света.

През 2009 г. Руските железници пуснаха високоскоростен експрес между Санкт Петербург и Москва (Сапсан), който не беше особено успешен поради факта, че движението му протича по същите линии като конвенционалните влакове. След това беше планиран специален високоскоростен коридор между двата града с предложена инвестиция от 35 милиарда долара.

Индия: 65 хиляди км

Националната железопътна мрежа на Индия, четвъртата по големина в света, е собственост и се управлява от държавните индийски железници и включва над 65 000 км оперативен маршрут. През 2013 г. индийската железопътна мрежа превозва около 8 милиарда пътници (1-во място в света) и 1,01 милиона тона товари (4-то по обем в света).

Индийската железопътна мрежа е разделена на 17 зони и обслужва повече от 19 000 влака на ден, включително 12 000 пътнически и 7 000 товарни. До 2017 г. националният железопътен оператор планира да добави 4000 км нови линии, както и значително да трансформира съществуващите. Освен това планира да изгради 3338 км изключителна мрежа за товарен превоз с внедряването на Източния и Западния специализирани коридори за товарен превоз (DFC) - два от шестте планирани специализирани коридора за товарен превоз.

Като пилотен проект страната изгражда 534-километрова високоскоростна линия по маршрута Мумбай-Ахмедабад с приблизителна инвестиция от 9,65 милиарда долара.

Канада: 48 хиляди км

Железопътните линии на Канада са петите по големина в света. Канадската национална железница (CN) и Канадската тихоокеанска железница (CPR) са двете основни железопътни транспортни мрежи, работещи в страната, като Via Rail обслужва 12 500 км междуградски пътнически железопътни услуги. Algoma Central Railway и Ontario Northland Railway са сред малкото по-малки железопътни оператори, които предоставят пътнически услуги в някои селски райони на страната.

Три канадски града - Монреал, Торонто и Ванкувър - разполагат с обширни железопътни системи. В допълнение, Rocky Mountaineer и Royal Canadian Pacific предлагат луксозни железопътни обиколки, които разглеждат красотата на живописните планини на страната.

Канада обаче няма нито една високоскоростна линия в своята железопътна мрежа. Доскоро имаше много предложения за високоскоростни връзки като Торонто-Монреал, Калгари-Едмънтън и Монреал-Бостън, но нито едно от тях не е надхвърлило предварителните проучвания от януари 2014 г.

Германия: 41 хиляди км

Държавната Deutsche Bahn оперира с 41 000 км железопътна мрежа, която представлява около 80% от общия товарен трафик и 99% от пътническия трафик на дълги разстояния.

В допълнение към Deutsche Bahn, повече от 150 частни железопътни компании работят в мрежата, предоставяйки регионални пътнически и товарни услуги. S-Bahn обслужва основните крайградски и градски зони, а Hamburg Cologne Express (HKX) е основен пътнически оператор на дълги разстояния след Deutsche Bahn.

От средата на 2013 г. германската железопътна мрежа има над 1300 км високоскоростни линии и над 400 км нови високоскоростни линии в процес на изграждане. През 1991 г. Deutsche Bahn стартира за първи път високоскоростната услуга InterCity Express (ICE). Сега високоскоростна мрежа, която позволява на експресните влакове да достигат скорост до 320 км/ч, свързва големите германски градове и съседните страни като Франция, Швейцария, Белгия, Холандия и Австрия.

Австралия: 40 хиляди км

Австралийската железопътна мрежа е седмата по големина в света. Голяма част от инфраструктурата на железопътната мрежа е собственост и се поддържа от австралийското правителство, на федерално или щатско ниво. Повечето влакове обаче се експлоатират от частни компании.

Aurizon (бивш QR National), Genesee и Wyoming Australia и Pacific National са сред основните оператори на товари в страната. Great Southern Railway, NSW TrainLink и Queensland Rail са водещи оператори на товари на дълги разстояния. Метро влакове Мелбърн, Сидни влакове, V/Line и Аделаида Метро предоставят пътнически услуги до големи райони на Австралия. Освен това в страната работят редица частни планински железници.

Австралийската железопътна мрежа в момента няма високоскоростна линия. Засега има само планове за изграждането му - трябва да свързва Бризбейн, Сидни, Канбера и Мелбърн. Прогнозната цена на строителството е 114 милиарда долара, но първата фаза на 1748-километровата високоскоростна мрежа няма да бъде въведена до 2035 г.

Аржентина: 36 хиляди км

Настоящата железопътна мрежа на Аржентина от над 36 000 км се нарежда на осмо място в света. В края на Втората световна война в Аржентина има около 47 000 км железопътни линии, които се експлоатират основно от британски и френски железопътни компании. Но намаляващите печалби и увеличеното строителство на магистрали през следващите десетилетия намалиха мрежата до 36 000 км, което остава на това ниво и до днес. През 1948 г. железопътните компании, работещи в мрежата, са национализирани и е създадена държавната железопътна корпорация Ferrocarriles Argentinos.

Аржентинската железница беше приватизирана между 1992 и 1995 г., като бяха предоставени концесии на различни частни компании за управление на шест подразделения от бившата държавна железопътна мрежа. Градове като Буенос Айрес, Резистенсия и Мендоса предлагат обширни пътнически услуги, както и вътрешни пътнически услуги на дълги разстояния.

Често обсъжданата аржентинска високоскоростна железница все още е само мечта. През 2006 г. беше обявено развитието на 310 км високоскоростна линия между Буенос Айрес и Росарио. Проектът обаче не беше реализиран. Предложена е и втора високоскоростна линия от 400 км между Росарио и Кордоба.

Франция: 29 хиляди км

Френската железопътна мрежа е втората по големина в Европа и деветата по големина в света. Френската железопътна мрежа е ориентирана предимно към пътниците. Повече от 50% от железопътните линии в страната са електрифицирани. Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) е основният железопътен оператор в страната.

Високоскоростните пътнически услуги на дълги разстояния в страната са известни като Train à Grande Vitesse (TGV), а стандартните пътнически услуги на дълги разстояния са с марка Intercité. Услугите за превоз на пътници на къси до средни разстояния са известни като Transport Express Régional (TER). Мрежата предлага връзки към съседни страни като Белгия, Италия и Обединеното кралство.

Франция беше един от първите допринесли, които разработиха технология за високоскоростни железници - SNCF пусна в експлоатация високоскоростната железница TGV през 1981 г. Сегашната високоскоростна мрежа на страната надхвърля 1550 км. Проектът Tours-Bordeaux S-Bahn, който трябва да бъде завършен през 2017 г., ще добави още 302 км.

Бразилия: 28 хиляди км

Първата железопътна линия в Бразилия започва да функционира през 1984 г. През 1957 г. железопътната мрежа е национализирана и е създадено Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima (RFFSA). Железопътната мрежа на страната е разделена на различни услуги, които се експлоатират от редица частни и публични оператори от 2007 г.

Мрежата от 28 000 км е насочена основно към товарни превози и желязна руда. Услугите за превоз на пътници в страната са концентрирани основно в градските и крайградските райони. Осем бразилски града имат метро система, като най-голямата е метрото на Сао Пауло.

През 2012 г. бразилското правителство обяви изграждането на 10 000 км нови товарни и високоскоростни пътнически линии до 2042 г. Страната също така планира да изгради високоскоростна железопътна връзка между Сао Пауло и Рио де Жанейро с дължина от 511 км.

ТАСС-ДОСИЕ. Преди 180 години, на 11 ноември (30 октомври по стар стил) 1837 г., е открита първата обществена железница в Русия.

Свързваше Санкт Петербург и Царское село.

Редакторите на ТАСС-ДОСИЕР са подготвили бележка за историята на руските железници.

В царска Русия

Идеите за създаване на железници в Руската империя започват да се появяват още през 1820-те години, малко след пускането на първата линия в Англия. Бяха направени предложения за изграждане на първата железопътна линия от Санкт Петербург до Москва, Твер или Рибинск. Всички тези проекти обаче бяха посрещнати с недоверие от страна на правителството поради високата цена, а също и поради несигурността относно надеждността на железницата в условията на руската зима.

Началото на изпитанията на първия руски парен локомотив през август 1834 г. се счита за рожден ден на руската железопътна индустрия. Построен е от механици и изобретатели Ефим Алексеевич Черепанов (1774-1842) и синът му Мирон Ефимович (1803-1849) за транспортиране на руда в завода Вийски в Нижни Тагил. Парната машина, наречена "сухопътен параход", може да носи повече от 200 паунда тегло (около 3,2 тона) със скорост от 12-15 мили в час (13-17 км/ч).

Първата обществена пътническа железница в Русия, Царско село, е открита през 1837 г. и свързва Санкт Петербург с Царско село, локомотиви за нея са поръчани в Англия.

През 1840 г. е отворено движението по втората железница на територията на Руската империя: линията от Варшава до Скерневице е построена с парите на полските банкери. През 1848 г. се слива с железопътната линия Краков-Горна Силезия (Австрия) и става известна като железницата Варшава-Виена (общата дължина с австрийския участък е 799 км).

На 1 февруари 1842 г. император Николай I подписва указ за изграждането на железопътната линия Санкт Петербург – Москва с дължина 650 км. На 13 ноември 1851 г. е официалното му откриване. Точно в 11:15 ч. Първият пътнически влак потегли от Санкт Петербург за Москва, който остана в движение 21 часа и 45 минути. Отначало между Санкт Петербург и Москва се движеха два пътнически и четири товарни влака. По време на изграждането на линията беше избрано междурелсие от 1524 мм (5 фута) - по-късно той стана стандарт за руските железници (от 80-те години на миналия век железниците в СССР бяха прехвърлени на съвместимо междурелсие от 1520 мм).

От 1865 до 2004 г. за железниците в страната отговаря Министерството на железниците (през 1917-1946 г. - Народният комисариат) на железниците (МПС, НКПС).

На 17 март 1891 г. император Александър III инструктира сина си Николай Алексеевич, бъдещият император Николай II, „да започне изграждането на непрекъсната железопътна линия през целия Сибир, с цел да свърже с мрежа изобилните природни дарове на сибирските райони на вътрешните железопътни комуникации." Тържествената церемония по началото на строителството на пътя се състоя на 31 май 1891 г. близо до Владивосток. Строителството на Транссибирската железница е завършено на 18 октомври (5 октомври по стар стил) 1916 г. с пускането в експлоатация на трикилометров мост през Амур близо до Хабаровск.

Още преди завършването на строителството Транссибирската железница даде тласък на развитието на Сибир; през 1906-1914 г. повече от 3 милиона души се преместиха в източните райони с нейна помощ. Към 2017 г. Транссибирската е най-дългата железопътна линия в света (9 288,2 км).

До 1916 г. се формира рамката на съвременната железопътна система на Русия: бяха построени всички основни радиуси на железниците на Москва и Санкт Петербург, през 1908 г. движението беше пуснато по околовръстната железница в Москва (сега Московският централен пръстен, MCC ). Общата дължина на железопътните линии, включително достъпните пътища, надхвърля 80 000 км.

В СССР

В резултат на Първата световна и Гражданската война повече от 60% от железопътната мрежа е разрушена, до 90% от подвижния състав е загубен. Транспортът е възстановен до нивото от 1913 г. едва през 1928 г.

През 20-те години на миналия век започва електрификацията на съветските железници. Първият електрически влак е пуснат на 13 май 1926 г. на територията на съвременен Азербайджан по маршрута между Баку и Сабунчи. На 1 октомври 1929 г. електрическите влакове свързват Москва и Митищи. През 1932 г. са построени първите електрически локомотиви в СССР. Започва и изграждането на нов тип железопътна линия за страната: на 15 май 1935 г. започва работа Московското метро. Преди разпадането на СССР той и други подлези бяха подчинени на Народния комисариат / Министерството на железниците.

Железопътните линии играят решаваща роля по време на Великата отечествена война 1941-1945 г.: 20 милиона вагона са превозени за нуждите на фронта, през тях са евакуирани цивилни и цели заводи, а ранените са транспортирани. Железопътната линия продължава да работи въпреки факта, че нацистките самолети хвърлят 44% от всички бомби, предназначени за СССР, върху нейните съоръжения.

През 1956 г. в СССР е произведен последният парен локомотив Р36-0251. До 1980 г. железопътните линии на Съветския съюз окончателно са преминали на топлинна и електрическа тяга.

През 60-те-80-те години на миналия век особено активно се изграждат железопътни линии към находищата на природни ресурси в Сибир. През 1984 г. е открито движението по Байкал-Амурската магистрала.

През 1984 г. в СССР започва редовна експлоатация на първия високоскоростен електрически влак ER200. Движеше се между Москва и Ленинград, скоростта достигаше 200 км/ч. Времето за пътуване беше 4 часа 50 минути, но впоследствие намалено на 3 часа 55 минути.

руски железници

През 2001 г. в Русия стартира реформата на железопътния транспорт. Като част от него Министерството на железниците беше ликвидирано, икономическите му функции бяха прехвърлени на Руските железници OJSC (RZD).

През 2007 г., като част от индустриалната реформа, товарните оператори бяха отделени от Руските железници, включително Първа товарна компания (приватизирана през 2011-2012 г.). От 2010 г. по-голямата част от пътническия трафик във влакове на дълги разстояния се извършва от дъщерната Федерална пътническа компания. Руските железници имат различни дялове в операторите на градски транспорт и редица други организации в бранша.

На 17 декември 2009 г. нов високоскоростен влак - Siemens Velaro Rus ("Сапсан") - потегли на първия търговски полет с пътници между Москва и Санкт Петербург. Минималното време за пътуване за пътувания е 3 часа 35 минути. Руските железници АД експлоатира 20 десетвагонни "Сапсан" (максимална скорост - 250 км / ч) и повече от 60 електрически локомотива EP20 и ChS200, развиващи скорости до 200 км / ч. Съвместната компания на Руските железници и Финландските железници (VR Group) - Karelian Trains - притежава четири високоскоростни влака от типа Pendolino ("Allegro", максимална скорост 220 km/h).

От 2013 г. Руските железници експлоатират електрически влакове Siemens Desiro Rus (Lastochka), произведени в Германия и Русия, с максимална скорост 160 км/ч. Използват се и на MCC (пътническият трафик по Московския железопътен пръстен беше възобновен след 80-годишно прекъсване през 2016 г.).

Статистика

Според Росстат работната дължина на обществените железници в Русия към 2016 г. е 86 363,7 км, от които около 44 000 км са електрифицирани. Освен това около 60 хиляди км заводски и сервизни писти граничат с обществената мрежа. В края на 2016 г. руският железопътен транспорт е превозил 1 милиард 325 милиона тона товари (4 милиона тона по-малко от година по-рано). Пътническият транспорт нарасна от 1 милиард 26 милиона души на 1 милиард 40 милиона души през 2016 г.

Общо в железопътния транспорт са заети около 1 милион души, от които в Руските железници са заети 774 хил. Средната заплата в Руските железници, според годишния отчет на компанията за 2016 г., е 46 852 рубли.

Установено е редовно високоскоростно движение (над 200 км/ч) по линията Москва-Санкт Петербург (645 км).

Сред основните проекти за развитие са разширяването на капацитета на Транссибирската и Байкал-Амурската магистрала, развитието на Московския железопътен възел, включително пътническия трафик по МКЦ, открит през 2016 г., развитието на високоскоростната комуникация, железопътна инфраструктура на Сибир и Далечния изток.

През август 2017 г. беше открито движението по жп линията между Журавка (Воронежка област) и Милерово (Ростовска област) по магистралата Москва-Адлер, заобикаляйки територията на Украйна.

Първите железници в Русия са построени в средата на 19 век. През 1837 г., 12 години след началото на движението по първата в света обществена железница Стоктън - Дарлингтън в Англия, е открита "експерименталната" железопътна линия Санкт Петербург - Царское село, а през 1851 г. - първата голяма жп линия Москва - Санкт Петербург . Още в края на XIX век. По отношение на товарооборота железопътният транспорт надминава традиционния конен и речен транспорт в Русия, а до 1913 г. надминава речния товарооборот 6 пъти.

Основната рамка на руската железопътна мрежа се формира през втората половина на 19 - началото на 20 век. Железопътните линии са изградени предимно за осигуряване на транспортни и икономически връзки между Центъра и основните суровини и хранителни бази на страната, както и морски пристанища, което определя радиалната им конфигурация.

Железопътният транспорт е водещ в транспортната система на Русия. Неговото водещо значение се дължи на два фактора: технически и икономически предимства пред повечето други видове транспорт и съвпадението на посоката и капацитета на основните транспортни и икономически междуобластни и междудържавни (в рамките на ОНД) отношения на Русия с конфигурацията, пропускателна способност и товароносимост на железопътните линии (за разлика от речния и морския транспорт). Това се дължи и на географските особености на страната ни. Дължината на железопътните линии в Русия (87 хиляди км) е по-малка, отколкото в САЩ и Канада, но работата, която вършат, е повече, отколкото в други страни по света.

Основната задача на руските железници е да осигурят надеждни транспортни връзки между европейската част на страната и нейните източни райони. Трябва да се отбележи, че най-важните транспортни линии са претоварени. Средната скорост по железниците е около 30 км/ч и непрекъснато намалява. Най-гъстата и разширена железопътна мрежа се намира в европейската част на Руската федерация.

Известно е, че железниците на Руската федерация, които имат 11-12% от общата дължина на световните железници, извършват повече от 30% от товарооборота на железниците. Железопътният транспорт остава най-икономичният вид транспорт (за разлика от въздушния и автомобилния транспорт), на второ място след тръбопроводния и морския транспорт по отношение на транспортните разходи. Предимството на железопътния транспорт е независимостта от природните условия (изграждането на железопътни линии на почти всяка територия, възможността за ритмично извършване на транспорт по всяко време на годината, за разлика от речния транспорт).

Един от основните сектори на руската икономика е железопътният транспорт. Ефективността на тази индустрия влияе върху темповете на растеж в почти всички сектори на руската икономика. Железопътната система осигурява единството на територията на Русия, интензивността на икономическите връзки в страната и е един от факторите, определящи обема и посоката на нашата външна търговия. Повече от 80 процента от товарооборота (без тръбопроводния транспорт) се падат на железниците.

Гъстотата на населено място на територията на Руската федерация и мобилността на трудовите ресурси зависят от качеството на железопътната комуникация. Железопътните линии поемат повече от 40 процента от целия пътнически трафик.

Русия е на първо място в света по дължина на електрифицираните железници - повече от 44 хиляди километра (общата дължина на железопътните линии е повече от 85 хиляди километра). Второто и третото място по този показател са заети от Китай и Германия, които имат съответно над 24 хиляди и 21 хиляди километра електрифицирани пътища. Предполага се, че до 2010 г. до 84% от всички транспортни дейности ще се извършват по електрифицираните участъци на руските железници.

Най-дългата (и в същото време най-старата) сред руските железници е Октябрската (въведена в експлоатация през 1851 г.; достига дължина от 10 334 километра; минава през териториите на Москва и Санкт Петербург, Москва, Ленинград, Новгород, Псков, Вологда, Мурманска, Тверска и Ярославска области и Република Карелия; максималната скорост, достигната по линията Москва - Санкт Петербург е 260 километра в час). Октомврийският път отстъпва по дължина на Москва (8984 километра) и Свердловск (7091,3 километра). Най-малко разширените сред руските железници са Калининградская (963 километра) и Сахалинская (804,9 километра).

Количеството на превозените товари от руските железници през 2006 г. възлиза на 1 милиард 311 милиона 312 хиляди тона (3% повече в сравнение с 2005 г. и с 0,7% повече от планираното), товарооборот - 1 трилион. 948 милиарда тон-километра (ръст - 4,8%). Обемът на превоза на повечето от основните видове товари в сравнение с предварително планираните е надвишен: нефт и нефтопродукти - с 4,6% (общо 228 милиона 310 хиляди тона), въглища - с 3,3% (287 милиона тона). 548 хиляди тона), кокс - с 0,9% (11 милиона 347 хиляди тона), желязна и манганова руда - с 6,8% (108 милиона 350 хиляди тона), скрап от желязо - с 2,2% (26 милиона 639 хиляди тона), цимент - с 11,6% (38 млн. 236 хил. тона), горски продукти - с 0,1% (64 млн. 154 хил. тона). През първото тримесечие на 2007г железопътният товарен оборот възлиза на 502,5 милиарда тон-километра.

Основните предимства на железопътния транспорт:
Висока товароносимост;
Ефективност на транспортирането на насипни товари на дълги разстояния;
Сравнително високи скорости;
Надеждност и безопасност;
Ниска цена на транспорта;
По-малко въздействие върху околната среда в сравнение с други видове транспорт.

Делът на железопътния транспорт в общия обем на трафика във всяка страна се формира, като се вземат предвид икономически, географски, демографски и други фактори:
Разпределение на природни ресурси и производителни сили;
Население;
Размерът на територията;
Наличие на водни пътища без лед.

В Руската федерация, с нейната огромна територия и природни дадености, отдалечеността на суровинната база от преработвателните предприятия, железопътният транспорт формира основата на транспортната система, извършваща повече от 80% от товарооборота на всички видове транспорт ( без тръбопроводи) и над 40% от пътническия трафик на обществения транспорт в междуградските и крайградските комуникации.
Руските железници са най-голямата, добре развита, динамично и ефективно функционираща система. Железопътната мрежа е с дължина над 85 хиляди км.

Железопътните линии се приближават до морското пристанище във Владивосток

Този термин има други значения, вижте Железопътен транспорт (значения). Ретро влак по Голямата централна железница, воден от парен локомотив GWR 5101 Railway ... Wikipedia

Този термин има други значения, вижте Път (значения) ... Wikipedia

Франция- (Франция) Френската република, физико-географските характеристики на Франция, историята на Френската република Символи на Франция, политическата структура на Франция, въоръжените сили и полицията на Франция, дейността на Франция в НАТО, ... . .. Енциклопедия на инвеститора

Русия има сложен набор от взаимосвързани вътрешни и външни икономически, политически и социални процеси, довели до Февруарската революция от 1917 г. в Русия. Някои от предпоставките са формулирани още преди началото на Първата ... ... Уикипедия

Откриване през 1830 г. на ранната железопътна линия Liverpool M ... Wikipedia

I (Norwegian Norge, Swedish Norrige, German Norwegen, French Norvège, English Norway) кралство, обединено с Швеция под управлението на един крал, но на правата на независима държава; се намира между 57°59 (нос Линдеснес) и 71°10 с.ш. ширина… … Енциклопедичен речник F.A. Брокхаус и И.А. Ефрон

Сложен набор от икономически, политически, социални и организационни причини, довели до революцията от 1917 г. в Русия. Революция от 1917 г. в Русия ... Wikipedia

Република Аржентина, Република Аржентина ... Уикипедия

Туризмът в Русия е развиваща се индустрия. Русия заема едно от водещите места в света в областта на международния туризъм. През 2011 г. Русия прие около 20 милиона международни посетители. Приходите на Русия от международен туризъм през 2011 г. ... ... Wikipedia

1) Връх, Памир, Таджикистан. Отворен през 1932 1933 г служители на таджикско-памирската експедиция на Академията на науките на СССР и кръстен връх Молотов, по името на сови. фигура В. М. Молотов (1890 1986). През 1957г преименуван на Връх на Русия. 2) руски ... ... Географска енциклопедия