Бърз преход от Площад на Революцията към Площад Театър. Metrolifehacks: споделяне на тайни

Внимателно подготвих статии за московското метро, ​​включително отговори на въпроси с различна степен на сложност, а сега, за да мога да отговоря по още по-удобен начин, ще направя един вид странична лента в популярния формат на често задавани въпроси. Този често задаван въпрос ще бъде полезен като допълнение към следващите материали за навигация в метрото и топонимични проблеми.

Какво са "перон", "гара" и "линия"?
Дори не предполагах, че този въпрос може да създаде затруднения, но за хората, които редовно използват метрото (не само Москва, целият рак, за който говорим и ще продължим да говорим, в една или друга степен се отнася за всички съветски квасени метро) и които са свикнали с идиотска навигация и не по-малко идиотска система за именуване - всичко това смесено на куп.

Гарата е спирка по маршрута на влака, чиито задачи в контекста на метрото са възможността за смяна на линията за продължаване на пътуването и излизане в града. Платформата е инженерна конструкция, предназначена да осигури възможност за спиране на влака и качване и слизане на пътници. Линията е най-общо набор от станции, между които е възможно директно пътуване (всъщност не винаги, но сега това не е така).

Линиите могат (и трябва) да се пресичат в пресечната си точка непременноще има гара с перони, към които се свързват коловозите на съответните линии. Една станция. С броя на платформите, съответстващ на броя на линиите, преминаващи през гарата.

Какво представляват преходите и как се класифицират?
Преходът е структура, която позволява на станцията да изпълнява една от функциите си, а именно възможността да промени линията и да продължи. Никакви инженерни особености на изпълнението (дължина, посока, ескалатори, транзит през платформи) не засягат целта на прехода - възможността за смяна на линията. Преходът или го има, или го няма.

И защо всички тези общи истини?
И на факта, че традицията на съветските метрото - всяка платформа на станцията да се нарича собствено и да се счита за отделна станция - е лоша. Целият свят и всеки друг транспорт в Русия не страдат от такова заболяване. Линиите до Владимир, Александров и Куровское идват на различни платформи на гара Орехово-Зуево, но на никого не му е хрумвало да даде лично име на всяка платформа, а на клоновете Владимир и Александровская има гара Орехово-Зуево. Време е да започнете да правите разлика между станциите и платформите в метрото и след това да проверите пълноценно всички удобства на правилния подход.

Какво е толкова правилно в този подход? Наречен по различен начин и никой не е умрял.
Логиката и здравият разум са мъртви. Първо, просто е идиотско. Второ, елементарната логика е в полза на именуване на комуникационните платформи на различни линии като една станция с едно и също име. Когато, след като пристигна на „станцията“, Библиотеката на името на Ленин, човек влиза в града от вестибюла с надпис "Боровицкая", логиката е болна и умира. Трето, нашето метро не може да се използва от посетители, особено от чужбина, защото останалият свят знае какво е станция и прави така:

По-удобно е да се срещате на платформи с различни имена.
А за турникета в автобуса да си почешеш дупето. Типичен пример за това как хората са се научили да се възползват от страничния ефект от лошо решение. При среща на нормални гари, на Павелецкая например, никой не се губи. Във всеки случай са необходими пояснения, така че срещата на зелената линия "Павелецкая" не е по-добра и не по-лоша от срещата на "Авиамоторная" при първата кола от центъра или на "Китай-Город" на изхода за Маросейка.

Платформите имат "говорещи" имена. По името веднага става ясно къде можете да отидете от платформата до града.
Това са глупости. За такава ориентация трябва много добре да познавате Москва. Малко московчани познават добре града, какво можем да кажем за посетителите? Какво означава името "Спорт"? От Okhotny Ryad можете да отидете не само до Okhotny Ryad, но и до Bolshaya Dmitrovka. Площадът на революцията е много по-близо до изхода от Teatralnaya, отколкото от площада на революцията, изходът от Turgenevskaya е на булевард Chistoprudny и т.н.

Дизайнът на станциите отговаря на имената.
Това вероятно е най-вече за "Пушкинская". И в нашата колхоза на улица Пролетарская има паметник на Рябушински и по някаква причина това не притеснява никого. Няма нищо лошо в това, че дизайнът не отговаря на името. Много по-лошо е, че дизайнът на много метростанции не отговаря на предназначението: където и да окачите схемата, тя все изглежда като извънземно лайно.

Няма (директен) преход от Okhotny Ryad до площада на Революцията на възела Okhotny Ryad-Teatralnaya-Place на революцията. Същата история с "Александър Гардън" и "Боровицкая", което означава, че те са различни станции.
Преходът не може да бъде пряк, косвен, прекъснат или нещо друго: или го има, или го няма. Десетки хиляди хора всеки ден се придвижват от Площада на революцията към Охотни ряд: как е възможно това при липса на преход? Какво, "Teatralnaya" по пътя? Ето още един отрицателен ефект от различното именуване на платформите и почитането на всяка платформа като самостоятелна станция. През станцията, която логично трябва да се нарича "Червен площад", минават пътеките на три линии: синя, червена и зелена. И хората правят прехода до линията, а не до гарата. Ако преходът от червената линия към синята минава, наред с други неща, по платформата на зелената линия на същата станция, тогава това е характеристика на прехода и като цяло всичко може да се срещне по пътя: ескалатори , платформи на други линии, дълги и къси коридори, завои или стълби. Човек, който прави прехода от една линия към друга, не го интересува: той преминава от една линия към друга без да сменяте гарата и без да напускате града.

Повече за Okhotny Ryad-Teatralnaya-Revolution Square. Там преходът е дълъг 400 метра, което означава, че това са различни станции. Не може да е толкова дълго, нали?
Не би трябвало, на теория. Но може много добре. Да, за московското метро дължината на прехода от Площада на революцията до Охотни ряд е рекордна. И в токийското метро има преход и дължина 500 метра, но две станции не се появяват от това. Преходът изпълнява задачата: дава възможност за смяна на линията на гарата. Друг пример е гарата Курск. За да се прехвърлите от влака от посоката на Горки към влака за Подолск, трябва да изминете от 200 до 500 метра, докато по пътя ще срещнете други платформи, контролни пунктове за плащане и дори трябва да влезете в сградата на гарата и купете друг билет, но станцията не се променя. Ето как беше "гара Курски" и остава.

И ако прокопаят проход от Александровската градина до Охотни ряд, двете станции ще станат ли една?
Въпросът, който ме потопи в униние и отчаяние: не мога да си представя организирането на подземна пешеходна връзка между гарите. Точно гари, защото между тях се движи влак. Те ще останат станции и в този случай ще се добави още един метро-идиотизъм - пешеходен дублер на две линии наведнъж. Или първата пешеходна линия на метрото.

На гарите платформите трябва да са успоредни и видими. Каква е тази станция с перпендикулярни (или някакви други) платформи?
И отново, инженерното изпълнение не засяга целта. Копаенето, така че всички пътеки да са видими и успоредни, е не само скъпо, но и опасно дори за плитки станции. Естеството на подземното строителство позволява по-голяма свобода за поставяне на платформи в три измерения и те наистина могат да бъдат поставени под ъгъл от 90 градуса една над друга. Целта на гарата не страда от това: можете да смените линията или да отидете до града по същия начин.

15 май 1935 г. е открита първата линия, която тръгва от гарата Соколникидо гарата "Парк на културата", с разклонение към "Смоленск".

През това време основната транспортна система, чийто дневен пътникопоток наближава 10 милиона, а годишният пътникопоток наближава 2,5 милиарда, успя да придобие не само повече от дузина линии, но и огромен брой тайни, мистерии, митове и легенди. Все пак ще оставим последните три „същности“ на милостта на гидове и водачи, които ще разкажат на наивните туристи за огромни чудовища, които живеят в тунели на метрото, призрачни станции, митичното Метро-2 за правителството и президента и много, много Повече ▼.

Искаме да разкажем на читателите на AiF.ru за тайните на московското метро, ​​които не са митични, а по-практични. Тези знания не само могат да бъдат приложени на практика, но наистина могат да направят ежедневието на московчани и гостите на столицата по-лесно и приятно.

Къде ще спрат вратите на колата?

Една от най-очевидните "тайни" за тези, които се возят в метрото всеки ден по едно и също време, е една от основните тайни на Вселената за тези, които се спускат под земята от време на време - според нуждата. В един момент ръководството на метрото дори реши да посрещне пътниците, като постави табели на пода на някои станции, къде ще се приближат вратите. Но тази идея не беше развита и повечето станции останаха без етикетите си.

Всъщност е много лесно да определите къде точно на платформата трябва да изчакате вратите на вагона, за да влезете вътре възможно най-бързо и удобно. Достатъчно е просто да погледнете по-отблизо пода на ръба на платформата. Въпреки факта, че метрото постоянно почиства помещенията си много добре, част от ръба на платформата ще бъде малко по-мръсна, а някои места ще бъдат не просто чисти, но избърсани почти до блясък. Така те са направени от краката на пътниците, излизащи от колата и влизащи в нея. Именно на местата на тези надрасквания ще спрат вратите на колата.

На ръба на платформата. Гара Таганская Снимка: www.russianlook.com

Как да спестим пари от пътуване?

Друг трик, подобно на предишния, по-скоро ще помогне на тези, които не използват метрото всеки ден, но са принудени постоянно да купуват карти за 1-2 пътувания. След няколко етапа цената на еднократните пътувания почти се удвои - до 50 рубли на пътуване. Тя намалява само с увеличаване на броя на пътуванията на картата - така че при закупуване на карта за 60 пътувания цената на едно пътуване ще бъде дори по-малко от 25 рубли.

Но има начин да намалите цената на едно пътуване до 30 рубли. Като се има предвид, че при закупуване на карта е 50 рубли, ползата не е толкова малка. Просто трябва да си купите карта, наречена "Тройка". По-скоро дори не купувайте, а го вземете за себе си. Просто трябва да платите 80 рубли на касата. За тези пари можете да получите карта с 30 рубли в сметката си, което е достатъчно за едно пътуване. След това можете да върнете картата в билетната каса на метрото по всяко време и да получите обратно депозит от 50 рубли. Тайната е, че можете да поставите всяка сума пари на тази карта, поне 30 рубли, поне 3000 рубли. Но във всеки случай цената на пътуването при използването му ще бъде 30 рубли. Сега, вместо да купувате еднократна карта в касата, можете просто да поставите 30 рубли на карта Тройка, спестявайки 20 рубли всеки път.

Тройка карта. Снимка: РИА Новости / Михаил Воскресенски

Кой е най-бързият път до ескалатора?

Същността на следващата тайна на метрото трудно би могла да се обясни рационално. Да, и прилагането му на практика, както по принцип описанието в тази статия, може да предизвика негативизъм от страна на потребителите на метрото. Но, разбирате ли, понякога възниква ситуация, когато е необходимо да се промъкнете до ескалатора възможно най-скоро и е почти невъзможно да се направи това чрез човешкия поток.

Разбира се, няма да ви кажем как да се телепортирате до ескалатора или как да се издигнете във въздуха над тълпата, летейки до заветните самоходни стъпала, но поне ще ви посъветваме как можете да стигнете до началото на ескалатора възможно най-бързо.

Тайната е да останеш от лявата страна на опашката за ескалатора. По някаква причина се движи значително по-бързо от дясната страна на опашката. Въпреки че, изглежда, тези, които отиват надясно, попадат направо в десния ред на стъпалото и в най-добрия случай оставят „левичарите“, които се опитват да влязат в ескалатора, „извън линията“ от време на време. Но така се случва, че бунтовната левица се движи по-бързо от етичната десница.

Ескалатор в метрото Снимка: www.russianlook.com

Как да се кача на празен влак?

Следващата тайна обикновено е мечтата на всеки човек, който се движи из Москва с метрото. Оказва се, че дори в час пик на отделни гари, а не крайните, има реална възможност да се качите в... празен влак. За мнозина това е истинска изненада. Въпреки това, ако се вгледате внимателно, на такива гари можете да видите определен брой измамници, които умишлено пропускат пълни влакове, чакайки пристигането на празен влак - те знаят, че той скоро ще пристигне.

И те знаят това със сигурност по една причина - влаковете идват на тази гара или от депото, или от обратната задънена улица, която служи за изпращане на влака в обратната посока, ако не отиде до крайната гара по разписание, което често се случва.

Всичко е ясно за депото - то е пред такива станции като Каширская, Сокол, Чертановская, Владыкино, Партизанская, Новые Черемушки, Краснопресненская и Белорусская, пръстен, Принтери . Задънените улици за обръщане са по-трудни - на картата на метрото, поне достъпна за обикновените граждани, те не са отбелязани, така че трябва да познаете къде са и къде не. Най-известният обратен сайдинг е клон на метрото близо до гарата. "прага". Именно на него в пиковите часове можете да видите цели тълпи от пътници, които пропускат влакове с надеждата за празен влак. със станции "Чкаловская" и "Курская"Между другото, това е подобна история.

Празен вагон на метростанция Белорусская Снимка: www.russianlook.com

Кой вагон е по-безопасен?

Следващата ни тайна е за закоравели параноици, които очевидно са прегледали всички филми от поредицата Final Destination и сега не могат да спят, иначе мечтаят за катастрофа в метрото. Такива хора просто мечтаят да знаят къде се намира най-безопасният вагон на метрото.

И така, смята се, че най-безопасният вагон в метрото е предпоследният вагон по посока на влака. Факт е, че когато влак се сблъска с влак отпред или със стена, от което най-често се страхуват прекалено неспокойните пътници, колкото по-далеч сте от главния вагон, толкова по-малка ще бъде инерционната сила, с която ще се ударите пътникът отпред, или стената, или срещу вратата… Но също така не е препоръчително за такива пътници да влизат в последния вагон, защото теоретично влак, идващ отзад, може да влезе в него. Затова най-сигурно ще е да си в предпоследния вагон.

Разбира се, разбираме, че описаните по-горе ситуации са изключени, но за да успокоим напълно подсъзнанието си, ако все още играе шеги, препоръчваме да изберете втората карета от края.

Как да стигнете от гара до гара по-бързо и по-приятно?

Най-интересни са следните тайни. Оказва се, че в допълнение към официалните прелези, маркирани със стрелки и всякакви знаци, в московското метро на много станции има „тайни“ преходи, в които хората не се изпращат, страхувайки се от смачкване. Но опитните пътници в метрото знаят за тях и често ги използват или за скорост на движение, или за удобство.

Най-популярното такова място е гарата "Театрален".За да стигнете от него или до "Охотни ряд", на двете "Площад на революцията"Официално трябва да използвате стълбите в центъра на залата, водещи до дълъг коридор до желаната станция. Но можете просто да използвате ескалаторите в двата края на гарата. Единият от тях ще доведе до общ павилион с "Площада на революцията", откъдето можете да слезете по същия ескалатор до съответната станция, вторият - до "Okhotny Ryad" - по същия начин. Ако това може да спечели време, тогава малко. Но тази пътека определено ще ви спести ходенето и влаченето по стълби.

Фоайето на гара "Площад Свердлов" (сега "Театральная"). Отляво - преходът към станция "Проспект Маркса" (сега "Охотни ряд"). 1979 Снимка: РИА Новости / Борис Бабанов Същото важи и за двама "Павелецки" станции, кръгови и радиални. За тях тази тайна, между другото, ще бъде особено актуална, защото много хора в района на гара Павелецки слизат в метрото с тежки куфари, чанти, кутии. В този случай, разбира се, би било по-приятно да използвате ескалатора.

Същото, според коментарите на пътниците на московското метро, ​​важи и за двама "Курск"станции. Там също често можете да видите хора с куфари, така че ще им е по-лесно да се качват и слизат по ескалатора.

Друга станция с подобна система на преходи и скрит преход в края на станцията през общ павилион - между станции "Тургеневская"и "Чисти езера". В този случай, между другото, се оказва, че не върви много по-бързо от официалния път.

Интересен преход между гарите Красногвардейская и Зябликово". Много по-бързо е да излезете от една станция и да влезете в друга отсреща, отколкото да използвате официалния прелез. Но тази опция е подходяща само за тези, които използват карта за пътуване, или социална карта, или пътуват с карта за 90 минути, за да не плащат допълнителна такса за вход.

Пътници на метростанция Зябликово Снимка: РИА Новости / Алексей Куденко Интересен вариант с опасения за преходи "Третяков" и "Новокузнецк"станции. Много хора намират дългия и богато украсен преход от гара Третяковская на оранжевата линия до Новокузнецкая за неудобен. Всичко стана по-лесно след откриването на станция Третяковская на "жълтата" линия. Сега можете просто и удобно да отидете първо от „старата“ Третяковская до „новата“, а след това от нея по кратък ескалатор почти до самия център на платформата на Новокузнецкая.

Междуплатформени станции

Последният "лайфхак" се отнася до междуплатформените станции - тези, до които влаковете идват на една и съща платформа от два различни клона. На тях, за да преминете към друг клон, често трябва да преодолеете два клона и кратък, много кратък преход по пътеките. Но можете и да изневерите. Ако карате една гара по-далеч, отколкото ви е необходимо, и след това се прехвърлите на идващ влак, тогава пристигате от другата страна на такава гара с различни платформи. Това се отнася за станции като Третяковская, Китай-Город и Каширская.

Това няма да улесни живота на обикновен пътник, но когато не искате да се качвате по стълбите с бебешки колички и още повече, когато сте в инвалидна количка, тази тайна може да бъде много полезна.

В раздела по въпроса Какво е трансфер в метрото? И как да направите трансфер от Teatralnaya до площада на революцията? дадено от автора Виктория Солнцеванай-добрият отговор е Гара Teatralnaya е център на голям възлов възел. От него можете да се прехвърлите до станция Okhotny Ryad на Sokolnicheskaya линия и Ploshchad Revolyutsii на Arbatsko-Pokrovskaya линия. Има два начина да стигнете до всяка от тези станции - през подземни проходи и през общи наземни фоайета. Пасажите се намират в центъра на "Театралната", стълбите над пистите водят до тях. Станциите Okhotny Ryad и Ploshchad Revolyutsii нямат директен трансфер между тях, така че можете да отидете от една станция на друга само през Teatralnaya.
Времето за пътуване през подземния проход от Teatralnaya до Okhotny Ryad ще бъде приблизително 2,5 до 3 минути. Друг начин за прехвърляне, който не е посочен на табелите, е през наземното фоайе. Трябва да се качите по ескалатора (изход към Театралния площад), да преминете през малка галерия и да слезете до метростанция Okhotny Ryad. Изминалото време ще бъде около 2,5 минути. Можете също да отидете от Okhotny Ryad до Teatralnaya по два начина, но пътуването през подземния проход ще отнеме около 4 минути.
Пътят през подземния проход до станция "Площад на революцията" отнема малко повече от 3 минути. Друг начин за прехвърляне е да се качите и слезете по ескалатора (изход към Площада на революцията). В този случай времето за преход е приблизително 4,5 минути. Предимството на последния метод на трансплантация е, че е необходимо много малко ходене. От станция "Площад на революцията" до "Teatralnaya" също можете да отидете по два начина

Площад Рева - Театрална, 3. Театрален - Okhotny Ryad, 4. Chistye Prudy - Turgenevskaya Дори от BIL до Aleksandrovsky Sad не минавам през прехода в средата на гарата, а през дупето към движението. За хулиганите можете да отидете от Третяковская до Новокузнецка, ако идвате от юг на KRL, не през прехода, а по един от изключените ескалатори в края на гарата.

Един от първите проекти, изготвен през 1931 г., предвиждаше между станциите Площад Дзержински и Охотни ряд да има станция „Площад Свердлов“. В краищата на гаровата зала, както и в преходите, са монтирани херметични уплътнения.

Северният вестибюл на Teatralnaya е споделен със станция Okhotny Ryad. Този вестибюл е построен по проект на Д. Н. Чечулин и е вграден в стара къща.

Стенните аплици осветяват прехода. В края тунелът е разделен на два прохода, между които има решетка с флорални орнаменти. Проходът от „Площада на революцията“ свързва тази станция с края на „Театралната“, неин архитект е Н. Н. Андриканис. Открит е на 9 май 1946 г., а дизайнът му е посветен на темата за Победата. В барелефите над арките на прехода има изображения на знамена и оръжия. В края на пасажа от Охотни Ряд е имало бюст на Ю. М. Свердлов от скулптора А. П. Шликов, но сега от него е останал само пиедестал.

Времето за пътуване през подземния проход от Teatralnaya до Okhotny Ryad ще бъде приблизително 2,5 до 3 минути. Друг начин за прехвърляне, който не е посочен на табелите, е през наземното фоайе. Пътят през подземния проход до станция "Площад на революцията" отнема малко повече от 3 минути. Друг начин за прехвърляне е да се качите и слезете по ескалатора (изход към Площада на революцията). В този случай времето за преход е приблизително 4,5 минути.

На моста, при пристигането на влака, веднага започва битпазарът, тъй като проходът е тесен и това е единственият официален път за преминаване. Малко хора знаят за прехода в края, а до там се минава по-лесно и бързо. Разгледах диаграмите в програмата pMetro, има и преход през изхода към града между атомните подводници Курск и KL. Но не съм сигурен, че пътят дотам е по-бърз, както в случая с извънредното положение - Тургеневская. Писах по цвета на колоните.Значи в центъра на двете станции има преход, по който тъмнината на хората се втурва от Белая към Красная.

Атомна подводница Курск - Курският пръстен, но там преходът отнема повече време, но не е нужно да се бутате в тесен проход със стълби. Ако говорим за пресичане на улицата, то в пиковите часове1. От Боровицкая до Александровската градина е по-бързо да минете покрай Библиотеката, отколкото да бутате два прохода през BIL или Arbatskaya.2.

Площад на революцията – Театральная – Охотный ряд

Е, от Полянка, разбира се, ходенето до Третяковска е сто пъти по-бързо, отколкото да отидете там през центъра със смяна първо на Чеховская. Освен това е по-удобно, отколкото през средата на гарата. Изпревари ме, искаше и той да пише за този преход.

През 1931 г. е взето решение за изграждането на Московското метро. Генералният план за реконструкцията на Москва през 1935 г. вече предвиждаше откриването на станция „Площад Свердлова“ като част от радиуса на Горки на 2-ри етап на московското метро.

Конструкцията на пилоните от страната на платформените зали е същата като в централната зала. Върху мраморните стени на коловоза са оформени редуващи се издатини и вдлъбнатини, съответстващи на стъпката на пилоните. Течна порцеланова маса се излива в гипсова форма, взета от барелефа, и се оставя, докато се втвърди. Станцията е решена в бяло. Този дизайн ви позволява да намалите усещането за метрото. Пилоните са облицовани с топъл коелга мрамор.

На сводовете са окачени кристални светилници-купи в бронзова рамка. Южният вестибюл на Teatralnaya е споделен със станцията Ploshchad Revolyutsii, нейният архитект А. Н. Душкин. Първоначално се предполагаше, че в бъдеще това фоайе ще бъде вградено в сградата на кино Академик. Затова пред архитекта стои задачата да направи такъв вестибюл, че да може да бъде вграден в голяма сграда и в същото време да съществува самостоятелно.

Може би там, където се обсъждаше темата за алтернативните преходи от гара на гара. Те са част от един обменен комплекс (няма директен преход от Okhotny Ryad до площада на Революцията и обратно). Това е доста натоварен трансфер в московското метро. Ако според точки 1-3 мога да разбера: служебните преходи са много по-дълги и по-неудобни, тогава защо останалите?

На всяка платформа можете да видите утъпкани светли пътеки. Вратите на колата спират точно пред тях. Лайфхакът губи стойността си на Пушкинская, където местата, където спират вратите на колата, вече са маркирани с маркировка на пода.

В коя кола да седна

На Колцевая почти винаги е по-свободно в първия и последния вагон. На радиалните клони трябва да изберете вторите коли: тези, които искат да бъдат първите на ескалатора до изхода, се опаковат в първия и последния.

Как да яздя за финал

След като влакът спре на крайната станция на метрото, придружителите трябва да „прегазят“ влака и да проверят дали в него има останали пътници. В пиковите часове се отделят само 30 секунди за проверка, така че служителите обикновено бързат. В момента, когато колата вече е проверена, но вратите все още не са затворени, можете да скочите във влака и да карате „под завоя“ - да стигнете до задънена улица, да промените посоката и да се върнете отново на гарата.

Защо не се облегнеш на вратите

Защото наистина е опасно! Има такива неизправности, при които вратите започват да се отварят и затварят сами, без участието на водача. Това е рядко, но не пречи да играете на сигурно: с такава повреда в движение можете лесно да паднете от колата.

Как да съкратите преходите

На някои гари опитни пътници използват напълно различни преходи, където води знакът. Защото има по-бързи и по-кратки пътища. Така че от "Teatralnaya" до "Okhotny Ryad" можете да преминете през ескалатора с надпис "Изход към града към" Okhotny Ryad "". Отсрещният ескалатор на "Teatralnaya" помага по същия начин да съкрати пътя до "Площада на революцията". Преходът от "Павелецкая" - пръстен към радиалната може да бъде съкратен с помощта на ескалатор в края на залата. Той води до кръгло фоайе, където втори ескалатор е на десет крачки. От "Тургеневская" до "Чистые пруди" можете също да отидете по ескалатора с указание "Изход към града". Когато шофирате от Turgenevskaya след ескалатора, трябва да отидете наляво, от Chistye Prudy - надясно и да свалите ескалатора.

Какво казват гласовете?

Спирките в метрото се съобщават от женски и мъжки гласове. Това се прави специално за незрящи пътници: говорител мъж съобщава, когато влакът се движи към центъра, говорител жена - от центъра. На пръстена женският глас се включва, когато се движи обратно на часовниковата стрелка (жените просто трябва да говорят против него), мъжкият глас се включва по посока на часовниковата стрелка.

Как да "четем" ескалатор

Вечният въпрос: защо перилата на ескалатора се движат по-бързо или по-бавно от стъпалата? Перилата задействат задвижващия блок, който се износва поради триене. Следователно, първоначално диаметърът на блоковете е направен с 2% по-голям от необходимото, поради което перилата „бягат“ по-бързо. Тоест, ако ръката върви стъпки напред, ескалаторът е нов. Ако е обратно - ескалаторът е стар и трябва да се смени със задвижващ блок.