Морски превоз на пътници и багаж. Време е за съживяване на флота
Масовият превоз на пътници в морето започва с откриването на Новия свят (Америка), но пикът по отношение на морския пътнически трафик настъпва в средата на 20-ти век. Най-натоварените корабни маршрути бяха начертани от Атлантическия океан. С увеличаването на пътническия трафик бързо се увеличава и размерът на пътническите кораби.
Рекордьорът беше пътнически кораб: Съединените щати. Атлантическият океан е превзет за 3 дни 10 часа и 40 минути.
Но трябва да плащате за всичко. И такава скорост, постигната от лайнера, беше „пирова победа“, т.к. в същото време цената на огромно количество изразходвано гориво зачеркна целия икономически компонент на тази линия. В крайна сметка Съединените щати бяха разкрити.
След Втората световна война, с развитието на авиацията и особено на трансатлантическите полети, броят на морските пътници рязко намалява. Изглежда, че ето го, колапсът на световния пътнически флот. Но влиза в употреба нова дума: круиз (от английски cruise - морско пътуване) и круизни кораби вдигат щафетата на морския пътнически трафик.
Стават по-удобни, просторни, с многобройни услуги и забавления, с една дума, напълно задоволяват желанията на пътниците.
Морските круизни линии са много развити. Можете да резервирате круиз с ферибот до Хелзинки, Стокхолм, всяко друго пристанище в Европа или света. Круизите в Балтийско и Средиземно море са много търсени.
Круизният флот днес е както гордостта на корабособствениците, така и възможността хората да пътуват и да релаксират в комфортни условия.
Модерният круизен лайнер е най-високото ниво на комфорт и огромен избор от дейности и забавления. Това е комфортен "плаващ" хотел от екстра клас. Кабините, ресторантите и баровете по комфорт и обслужване понякога дори превъзхождат луксозните хотели.
Разбира се, малките също са много чести. наречени крайбрежни круизи във водите на едно или две морета.
Например круизите до Хелзинки и Стокхолм са много популярни в Москва и Санкт Петербург.
Каквото и да избере най-взискателният пътник на круизен кораб, всяко круизно пътуване ще остави незабравимо впечатление и ще осигури най-високо ниво на обслужване и комфорт.
Морски превоз на пътници
Член 143
По силата на договора за превоз на пътници по море превозвачът се задължава да транспортира пътника до местоназначението, а в случай на чекиране на багажа от пътника и да достави багажа до местоназначението и издава го на лицето, упълномощено да получи багажа.
Пътникът се задължава да заплати тарифата (таксата за превоз), установена за пътуването, а при регистрация на багажа и за превоза на багажа.
Чл. 144. Срок на превоза по море
Морският превоз на пътници включва следните периоди:
1) по отношение на пътник и неговия ръчен багаж - периодът, през който пътникът и (или) неговият ръчен багаж са на борда на кораба, периодът на качване и слизане и периодът, през който пътникът и неговият ръчен багаж се доставят по вода от брега до кораба или обратно, ако разходите за такъв превоз са включени в цената на билета или ако използваният за целта плавателен съд е предоставен на разположение на пътника от превозвача. По отношение на пътник превозът не обхваща периода, през който той се намира на морската гара, кея или друго пристанищно съоръжение или на него;
2) по отношение на ръчния багаж - също периодът, през който пътникът се намира на морската гара, пристанището или в друго пристанищно съоръжение или на него, ако този багаж е приет от превозвача, негов служител или морски агент или все още не е е освободен на пътника;
3) по отношение на друг багаж, който не е ръчен багаж, - периодът от момента на приемане на багажа от превозвача, неговия служител или морски агент на брега или на борда на кораба до момента, в който този багаж бъде пуснат от превозвача , негов служител или морски агент.
145. Транспортни документи
Сключването на договор за превоз на пътник по море се удостоверява с билет, а предаването на багаж от пътник - с багажна разписка.
Формите на билета и багажната разписка се установяват от републиканския държавен орган в областта на морския транспорт.
Чл. 146. Общи условия за превоз на пътници по море
Превозвачът е длъжен преди започване на морския превоз да приведе кораба в състояние, подходящо за плаване и безопасно превозване на пътници, да го оборудва надлежно с екипаж, да го оборудва и снабди с всичко необходимо и да го поддържа в такова състояние по време на морски транспорт.
Втората част на чл.146 е изключена. - Закон на Република Беларус от 26 декември 2007 г. N 300-З)
(вижте текста в предишното издание)
Превозвачът е длъжен да организира обслужването на пътниците и да им предоставя точна и навременна информация за движението на корабите и предоставяните услуги.
Пътникът има право на:
безплатен превоз на багаж и ръчен багаж в рамките на установената норма;
безплатен или намален превоз на деца.
Нормите за безплатен багаж и ръчен багаж се установяват от републиканския орган на държавната администрация в областта на морския транспорт.
Правилата за безплатен или намален превоз на деца се установяват от републиканския орган на държавната администрация в областта на морския транспорт.
чл.147
Пътникът има право по всяко време преди отпътуването на кораба за пътуването, а след началото на рейса - във всяко пристанище, в което корабът извика за качване или слизане на пътници, да откаже да изпълни договора за превоз на пътници по море.
Пътникът, който е уведомил превозвача за отказа да изпълни договора за превоз на пътници по море, има право да получи обратно таксата и превоза на багаж по начина, размера и сроковете, определени от републиканския държавен орган в областта на морския транспорт.
Ако пътникът откаже да изпълни договора за превоз на пътници по море не по-късно от крайния срок, определен от републиканския държавен орган в областта на морския транспорт, или не се яви на тръгване на кораба поради заболяване или откаже да изпълни договора за пътник превоз по море преди тръгване на кораба по същата причина или по причини В зависимост от превозвача, на пътника ще бъде възстановена заплатената от него такса за билет и багаж в пълен размер.
чл.148
Превозвачът има право да откаже да изпълни договора за превоз на пътник по море в следните случаи:
1) военни и други действия, които създават заплаха от завземане на кораба;
2) блокада на мястото на тръгване или местоназначение на кораба;
3) задържане на кораба по нареждане на държавни органи и (или) пристанищни власти по причини извън контрола на страните по договора;
4) привличане на кораб за държавни нужди.
чл.149
Изпълнението на договора за превоз на пътник по море се прекратява независимо от волята на страните, ако корабът загине или бъде принудително иззет, признат за негоден или настъпят други обстоятелства, за които нито една от страните не носи отговорност.
Член 150
В случаи на прекратяване на договора за превоз на пътник по море на основание, предвидено в членове 148 и 149 от този кодекс, преди отпътуването на кораба за пътуване, на пътника се възстановява таксата и надбавката за багаж в пълен, а в случай на прекратяване на договора след началото на пътуването, неговата част, пропорционална на разстоянието, за което не е осъществен морски транспорт.
Член 151
Превозвачът има право да отложи отпътуването на кораба, да промени маршрута на морския транспорт, мястото на качване и (или) слизане на пътници, ако такива действия са необходими поради непреодолима сила, неблагоприятни санитарни и епидемиологични условия на мястото на заминаване или местоназначение на кораба или по маршрута на морския транспорт, както и в резултат на други събития и явления извън контрола на превозвача и правят невъзможно изпълнението на договора за превоз на пътници по море при условията и условията, предвидени в този договор.
Правилата на част първа от този член не ограничават правото на пътника да откаже да изпълни договора за превоз на пътници по море.
В случаите, предвидени в този член, превозвачът е длъжен да компенсира причинените на пътника загуби чрез промяна на договора за превоз на пътници по море.
чл.152
Отговорността на превозвача за причиняване на вреда на живота и здравето на пътник се определя в съответствие с правилата на Гражданския кодекс на Република Беларус, освен ако друго законодателство на Република Беларус или споразумение за превоз на пътник по море предвижда повишена отговорност на превозвача.
чл.153
Превозвачът е отговорен за неизправността на багажа, настъпила след приемането му за превоз, преди да бъде издаден на пътник или лице, упълномощено да получи багаж, освен ако не докаже, че загубата, недостигът или повредата (разваляне) на багажа е настъпила поради обстоятелства че превозвачът не може да предотврати и отстрани, което не зависеше от него.
Щетите, причинени при превоза на багаж по море, се компенсират от превозвача в следните случаи:
1) загуба или недостиг на багаж - в размер на стойността на изгубения или липсващ багаж;
2) повреда (разваляне) на багаж - в размер, с който е намаляла стойността му, а при невъзможност за възстановяване на повредения багаж - в размер на неговата стойност;
3) загуба на предаден за превоз багаж с деклариране на стойността му - в размер на обявената стойност на багажа.
Стойността на багажа се определя въз основа на неговата цена, посочена във фактурата на продавача или предвидена в договора, а при липса на фактура или цена, посочени в договора, въз основа на цената, която при сравними обстоятелства обикновено се начислява за подобни стоки.
Превозвачът, заедно с обезщетение за установените щети, причинени от загуба, недостиг или повреда (разваляне) на багаж, връща таксата за превоз, начислена за превоз на изгубен, липсващ, повреден или повреден багаж, ако тази такса не е включена в цена на багажа.
чл.154
За загуба, недостиг или повреда (разваляне) на ръчен багаж по вина на превозвача превозвачът носи отговорност в размер на неговата стойност, а ако е невъзможно да се определи, въз основа на цената, която при съпоставими обстоятелства , обикновено се таксува за подобни стоки. Размерът на отговорността за загуба, недостиг или повреда (разваляне) на ръчен багаж не може да надвишава 1800 разчетни единици на пътник във връзка с превоза на пътници по море като цяло.
155. Отговорност на действителния превозвач
Превозвачът носи отговорност за действията и (или) бездействието на действителния превозвач, неговите служители и морски агенти, действащи в рамките на служебните си задължения и правомощия.
Правилата на този кодекс, уреждащи отговорността на превозвача при превоз на пътници по море, се прилагат и за отговорността на действителния превозвач.
В случаите, когато превозвачът и действителният превозвач носят отговорност, тяхната отговорност е солидарна.
Чл. 156. Загуба или повреждане на ценности
Превозвачът не носи отговорност за загуба или повреда на пари, ценни книжа, златни, златни и сребърни предмети, произведения на изкуството или други ценности, освен ако тези ценности не са депозирани при превозвача.
Чл. 157. Прилагане на лимити на отговорност
Ограниченията на отговорност, предвидени в член 154 от този кодекс, се прилагат за съвкупността от суми, подлежащи на обезщетение за всички искове, произтичащи от загуба, недостиг или повреда (разваляне) на ръчен багаж.
По отношение на превоза, извършен от действителния превозвач, съвкупността от суми, подлежащи на обезщетение от превозвача, действителния превозвач и техните служители и морски агенти, действащи в рамките на техните служебни задължения и правомощия, не може да надвишава най-високия размер на обезщетението, което може да бъде възстановени в съответствие с този кодекс от превозвача или от действителния превозвач. В този случай никое от тези лица не трябва да носи отговорност, надвишаваща лимита на отговорност, който трябва да бъде приложен.
Чл. 158. Заявление за загуба, липса или повреда (разваляне) на багаж
Пътникът има право да подаде писмено заявление за загуба, липса или повреда (разваляне) на багаж до превозвача, неговия служител или морски агент в следните случаи:
очевидна загуба, недостиг или повреда (разваляне) на ръчен багаж - преди или по време на слизането на пътника, а по отношение на багажа - преди или в момента на издаването му;
загуба, недостиг или повреда (разваляне) на ръчен багаж, багаж, който не е очевиден - в срок от петнадесет дни от деня на слизане на пътника или от деня на издаване на багажа, или от момента, в който трябва да бъде издаден.
Не се изисква писмено заявление за загуба, недостиг или повреда (разваляне) на багаж, ако състоянието на багажа е установено или проверено в момента на получаването му съвместно:
от пътника и превозвача или негов служител или морски агент;
от пътника и действителния превозвач или негов служител или морски агент.
Член 159. Непотърсен багаж
Багажът, който не е поискан в рамките на три месеца от датата на пристигане на кораба в пристанището на местоназначение, може да бъде продаден или унищожен по предвидения от закона начин.
чл.160
Правилата на този раздел се прилагат и за лица, превозвани безплатно на борда на кораб в съответствие със споразумение за превоз на пътници по море.
Изпратете вашата добра работа в базата от знания е лесно. Използвайте формуляра по-долу
Студенти, специализанти, млади учени, които използват базата от знания в своето обучение и работа, ще Ви бъдат много благодарни.
Хоствано на http://www.allbest.ru/
Международен морски превоз на пътници
Брюкселска конвенция от 1961 г
Международният превоз на пътници по море се урежда от три конвенции. Международната конвенция за уеднаквяване на някои правила за превоз на пътници по море е приета в Брюксел на 29 април 1961 г. Той урежда основно въпросите за отговорността на превозвача за вреди, причинени в резултат на смърт или телесна повреда на пътника.
Тъй като Конвенцията не регламентира превоза на ръчен багаж и багаж, на 27 май 1967 г. в Брюксел е подписана Международната конвенция за уеднаквяване на някои правила за превоз на пътнически багаж по море, в която тези въпроси са частично уредени.
И накрая, на 13 май 1974 г. в Атина беше приета Атинската конвенция за превоз на пътници и техния багаж по море, изготвена в рамките на IMCO. Както подсказва името, той обхваща както превоз на пътници, така и багаж.
Трябва да се отбележи, че основните разпоредби на конвенциите са приети от националното законодателство на редица страни, включително Руската федерация. По-специално, глава IX (Кодекс на търговското корабоплаване на Руската федерация) „Договор за превоз на пътник по море“ съдържа основните разпоредби на Атинската конвенция.
Първият от изброените международни източници е Брюкселската конвенция от 1961 г. - дава определения на използваните термини, определя задълженията на превозвача, установява неговата отговорност. От голямо юридическо значение е дефинирането на понятието „транспорт“, обвързано с периода от време, в който се обхваща. Периодът на превоз на пътник в съответствие с Брюкселската конвенция от 1961 г. е периодът, през който пътникът е на борда на кораба, периодите на качване и слизане, както и превозът на пътник по вода от брега до кораб или обратно, ако цената на този превоз е включена в цената на билета, или корабът, използван за този спомагателен превоз, е предоставен на разположение на пътника от превозвача. В тези срокове превозвачът отговаря за задълженията си към пътника.
Брюкселската конвенция установява задълженията на превозвача. В съответствие с чл. 3 едно от основните му задължения е да упражнява дължимата грижа относно привеждането на кораба в морско състояние, поддържането му в такова състояние. Той трябва да попълни кораба с екипаж, оборудване и консумативи в началото и по време на цялото пътуване. И накрая, най-важното му задължение е да гарантира безопасността на пътниците.
Отговорността на превозвача се регулира, както следва. Това се случва, когато превозвачът е виновен. Съгласно Конвенцията, неговата вина се предполага, ако смъртта или телесната повреда на пътник е резултат от корабокрушение, сблъсък, приземяване, експлозия или пожар. В тези случаи тежестта за доказване на невинността се носи от превозвача. Във всички останали случаи тежестта за доказване на вина на превозвача е на ищеца.
Превозвачът се освобождава от отговорност, ако докаже, че смъртта или телесната повреда на пътника са в резултат на собствена вина на пътника.
Отговорността на превозвача е ограничена. Лимитът на отговорност, установен от Конвенцията, не може да надвишава 250 000 франка. Въпреки това националното законодателство може да определи по-висока граница на отговорността на превозвача.
Съгласно Конвенцията превозвачът не подлежи на установеното ограничение на отговорността, ако вредата е причинена от негови действия и бездействия, независимо дали са извършени умишлено или с арогантност.
Процедурата за изпълнение на претенции срещу превозвача при нанесени щети включва подаване на писмено уведомление до него в срок от 15 дни от датата на слизането. Правото на подаване на уведомление се упражнява от самия пътник или може да бъде подадено от негово име. В случай на смърт на пътник, иск за обезщетение за вреди предявяват само неговите наследници или други лица, които имат право да предявяват такива претенции.
Давността е ограничена до две години. В случай, че в резултат на телесни повреди, причинени на пътника по време на превоз, е настъпила смърт след слизане, давностният срок се изчислява на три години. Спирането и прекъсването на давността се уреждат от правото на съда, който разглежда делото, но във всеки случай този срок не трябва да надвишава определените три години.
Международна конвенция за уеднаквяване на някои правила за превоз на пътнически багаж по море, 1967 г.
Международната конвенция от 1967 г. за уеднаквяване на някои правила за превоз на пътнически багаж по море урежда отговорността на превозвача за загуба на багаж и ръчен багаж, които не са регламентирани в Конвенцията от 1961 г.
Основните му разпоредби са ориентирани към нормите на Конвенцията от 1961 г. По-конкретно, принципът на отговорността за вина, който се предполага, е фиксиран, установява се ограничението на отговорността на превозвача и стандартният давностен срок съвпада.
Конвенцията обаче съдържа специфични правила. По този начин отговорността на превозвача за превоз на превозни средства е изключена в случай на навигационна грешка. Освен това той не носи отговорност за неопазването на особено ценно имущество, освен ако не е сключено специално споразумение с изпращача по този въпрос. Това имущество включва ценни книжа, злато, бижута, произведения на изкуството.
Конвенцията установява следните граници на отговорност. При неконсервация на МПС е определен лимит от 30 000 франка на МПС. Ако не са запазени други вещи, сумата е 16 000 франка на пътник, а ако не е запазен ръчен багаж е 10 000 франка.
Подобно на Конвенцията от 1961 г., тя съдържа важна разпоредба, че установената граница на отговорност не се прилага, когато има груба вина от страна на превозвача.
Ако вредата е причинена от виновни действия на пътника, в съответствие със законодателството на държавата на съда, разглеждащ спора, превозвачът може да бъде освободен от отговорност изцяло или частично.
Що се отнася до давността, тя е две години.
Атинската конвенция за превоза на пътници и техния багаж по море, 1974 г.
Атинската конвенция за превоза на пътници и техния багаж по море се различава от двете прегледани Брюкселски конвенции по това, че урежда превоза както на пътници, така и на багаж. Той въвежда нови понятия, като "заместващ превозвач", "кабинен багаж", "организация", установява повишени лимити на отговорността на превозвача, определя юрисдикцията на искове.
В Атинската конвенция терминът "заместващ превозвач" се използва в смисъла на термина "действителен превозвач", използван в Хамбургските правила. Това е лицето, което, като собственик, наемател или оператор на кораба, действително извършва целия или част от превоза. Естеството на връзката между превозвача и заместващия превозвач е същото като това, установено от Хамбургските правила между превозвача и действителния превозвач. законни щети по международен транспорт
„Ръчен багаж“ съгласно Атинската конвенция за превоз на пътници и техния багаж по море от 1974 г. – багаж, който се намира в кабината на пътника или по друг начин е в негово притежание, под негова защита или контрол, както и багаж, който пътникът има в колата му или на нея. Въвеждането на това понятие е важно за установяване на лимита на отговорност в случай на загуба или повреда на ръчния багаж.
Под термина "организация" Атинската конвенция означава Междуправителствена морска консултативна организация. В съответствие с чл. 26 тази организация може да свика конференция за преразглеждане или изменение на Конвенцията.
Фокусът на Атинската конвенция е върху въпросите на отговорността. Отговорността на превозвача се основава на вина, която обикновено се предполага. Новото в Конвенцията е, че ищецът носи тежестта да докаже, че инцидентът, довел до щетите, е настъпил по време на превоз, както и да докаже размера на щетите.
Атинската конвенция установи по-високи граници на отговорността на превозвача от тези, залегнали в Брюкселските конвенции. По-специално, лимитът на отговорност на превозвача в случай на смърт или телесна повреда на пътник е 700 000 франка. Лимитът на отговорност за загуба или повреда на автомобил, включително целия превозен в него или на него багаж, е повишен на 50 000 франка. Отговорността за загуба или повреда на багаж, с изключение на автомобил, е ограничена до 18 000 франка на пътник. И накрая, ограничението на отговорността на превозвача за загуба или повреда на ръчния багаж е 12 500 франка на пътник.
По споразумение на страните, което трябва да бъде фиксирано в писмена форма, могат да се установят по-високи граници на отговорност.
Съгласно Конвенцията давността е две години. Искът се предявява в един от посочените от Конвенцията съдилища по избор на ищеца. И така, той има право да подаде иск до съда по постоянното място на пребиваване или местонахождението на главния офис на ответника, до съда по мястото на заминаване или местоназначението съгласно договора за превоз. Освен това ищецът може да подаде молба до съда по обичайното си местопребиваване, ако ответникът има офис в държавата на ищеца и попада под неговата юрисдикция. Последният вариант е съдът на държавата, в която е сключен договорът за превоз, ако ответникът има офис в тази държава и попада под нейна юрисдикция.
Правният комитет на Международната морска организация (IMO) изготви Протокол към Атинската конвенция, според който е фиксирана задължителната застраховка на пътниците и багажа. За да даде на този документ законна сила, той трябва да бъде приет от компетентната конференция.
Международен речен транспорт
Концепцията за международния речен транспорт
Сред основните видове транспорт речният транспорт заема достойно място по отношение на обема на превозените товари и пътници в международния трафик.
Той има редица предимства пред другите видове транспорт, които влияят върху обема на превозите с речен транспорт, тяхната интензивност и цена. Тези предимства включват: голяма товароподемност в сравнение например с автомобилния транспорт; висок капацитет на речното трасе; сравнително незначителни разходи за оборудване и поддръжка на речното трасе, отколкото за поддръжка и експлоатация на железопътни и магистрални пътища и някои други.
Възпиращ фактор за интензификацията на международния речен транспорт е тяхната сезонност и географски особености – преобладаването на меридионалните направления на транспортиране.
Международният речен транспорт с участието на Русия, в зависимост от естеството на използваните средства за комуникация, се разделя на две групи. Първият е транспортирането само по речни маршрути. Това са т. нар. "чисто международен речен транспорт".
Те включват транспорт в Северозападния регион. Те са представени от пратки между:
Русия и Финландия;
Русия и Литва;
Русия и Естония.
Тази група включва и транспорт в района на Далечния изток между Русия и Китай.
За превозите от тази група е характерно, че те се уреждат от двустранни споразумения на ниво, като правило, на транспортните министерства на участващите страни. Пример за това е Споразумението за сътрудничество в областта на речния транспорт от 18 ноември 1993 г., което е сключено между Министерството на транспорта на Руската федерация и Министерството на железниците на Литва.
Такива споразумения установяват процедурата за използване на речен транспорт от страните при осъществяване на превоз между държави, условията за превоз на пътници, багаж и товари и правилата за транзитен превоз. Те установяват режим на най-облагодетелствана нация за съдилищата на страните. Този режим се занимава със следните проблеми:
Безплатен достъп до пристанища;
Осигуряване на места на кея;
Използване на пристанища за товарене и разтоварване на товари, качване и слизане на пътници;
Снабдяване на кораби с вода и храна;
Заплащане на корабни, пристанищни, канални и други такси;
Използване на други услуги.
Що се отнася до въпросите на митническия, граничния и визовия режим при извършването на тези превози, те се уреждат с междуправителствени споразумения.
Втората група международни речни превози с участието на Русия включва превози по речни маршрути с прекачвания в чуждестранни морски пристанища. Тези превози се наричат международни речни превози от смесен тип. Тази група включва:
транспорт по Беломорско-Балтийския канал с достъп до Балтийско, Бяло и Баренцово море;
превоз по речни маршрути, базирани на Калининград, Санкт Петербург и съветските речни пристанища и с излаз на Балтийско море;
транспорт по реките, вливащи се в Черно, Азовско и Каспийско море (реки: Волга, Дон, Кубан).
По отношение на тези превози е приложима разпоредбата на ал.1 на чл. 3 от ТМО на Руската федерация, че корабите за вътрешно плаване, както и корабите със смесено (река-море) плаване, когато извършват превоз с повикване в чуждестранно морско пристанище, се подчиняват на правилата, установени от ТМО.
В същото време, по съвсем разбираеми причини, повикванията на речни кораби до чужди морски пристанища са предмет на морски споразумения. На практика се прилагат разпоредбите на Конвенцията за улесняване на международното морско корабоплаване от 9 април 1965 г. Този международен правен източник съдържа опростени изисквания за представяне на документи при влизане в чужди пристанища. Конвенцията съдържа две важни приложения, съдържащи стандарти - документи и резолюции за приемане на стандарти, създаване на национални и регионални комитети, създаване на специални работни групи и решаване на някои други въпроси.
Такива документи, представени на международните морски пристанища, включват следното.
1) Обща декларация. Съдържа информация за кораба (име, описание, националност, регистрационни данни, тонаж), данни за капитана и екипажа, включва описание на товара, информация за броя на пътниците, данни за датата на пристигане или заминаване, пристанище на пристигане или заминаване на кораба.
2) Декларация за товара. Освен информация за кораба и капитана, този документ включва информация за товара: количеството на товара и неговото описание, марка, сериен номер, количество и вид на опаковката; информация за товарителницата; както и отправното и крайното пристанище.
4) Декларация за лични вещи на екипажа. По принцип публичните органи изискват информация само за онези лични вещи, които са обект на задължения, забрани или ограничения.
5) Списък на екипажа. Той съдържа информация за броя и състава на екипажа.
6) Списък на пътниците. Този документ съдържа следната информация за всеки пътник: фамилия, собствено име, националност, дата на раждане, място на раждане, пристанище на качване, пристанище на слизане.
Това са основните разпоредби, които характеризират международния речен транспорт с участието на Русия. В същото време съществуват редица конвенции и споразумения между корабните компании и компаниите на дунавските държави, които уреждат условията за превоз на пътници, багаж и товари по вътрешни водни пътища. Това са например Споразумението между Дунавските корабни компании на България, Унгария, Румъния, СССР и Чехословакия за общите условия за превоз на товари (Братислава на 26 септември 1956 г.), Споразумението за общите условия за превоз на товари в международен трафик по реката. Дунав (Szpofok 23 септември 1989 г.), Споразумение за сътрудничество между дунавските корабни компании, страни по Споразуменията от Братислава (Братислава, 6 ноември 1992 г.), Конвенция за договора за международен превоз на пътници и багаж по вътрешни водни пътища (Женева 19 май 76 г. ).
Международен превоз на пътници и багаж с речен транспорт
Международният превоз на пътници с речен транспорт се урежда от Конвенцията за договора за международен превоз на пътници и багаж по вътрешни водни пътища (CVN), приета в Женева на 1 май 1976 г. Този международен правен източник съдържа дефиниции на такива понятия като : "карета", "пътник", "багаж". Той предоставя списък на транспортните документи, издадени по време на превоза на пътници и багаж, урежда отговорността на превозвача за вреди, причинени на лица и за щети, свързани с пълна или частична загуба на багаж и неговата повреда, установява процедура за искове при спорове в връзка с транспорта.
Конвенцията определя превозвач като всяко лице, което, в качеството си на професионален превозвач, се задължава, в изпълнение на индивидуален или колективен договор за превоз, да превозва едно или повече лица и, когато е уместно, техния багаж, независимо дали той самият или не извършва превоза.
При международен превоз на пътник с речен транспорт му се издава индивидуален билет. Възможно е издаване на колективен билет на пътниците. Липсата, неправилното издаване или загубата на билет не засяга съществуването или валидността на договора за превоз на пътници. Билетът на пътника служи като доказателство за съдържащата се в него информация.
Ако пътникът превозва багаж, превозвачът може да му издаде при представяне на билета багажна чек или друг подобен документ, указващ количеството или естеството на багажа. По искане на пътника превозвачът е длъжен да му издаде багажна разписка.
Багажът се издава на пътника след представяне на багажната разписка. Ако няма разписка, превозвачът е длъжен да освободи багажа, за който е издадена разписката, само при условие, че лицето, претендиращо за багажа, докаже правото си на него. Ако доказателствата са недостатъчни, превозвачът може да изиска плащането на подходящ депозит, който се връща след една година от датата на плащането. Непотърсен багаж се депозира. Задържа се за сметка на пътника.
Въпросите с отговорността при международния превоз на пътници с речен транспорт се решават по следния начин. Превозвачът носи отговорност за щети, свързани със смърт, телесна повреда или всякаква друга вреда за физическото или психическо здраве на пътника, ако инцидентът, причинил тези щети, е свързан с превоз и е настъпил или докато пътникът е бил на борда на кораба, или по време на качването или слизането му, или във връзка с товаренето или разтоварването и предаването на багаж и е по вина на превозвача.
Общият размер на обезщетението, което трябва да бъде изплатено от превозвача във връзка със същото събитие, не може да надвишава 200 000 франка на жертва. Страните могат да се договорят да определят по-висок лимит за обезщетение.
Що се отнася до отговорността на превозвача за щети, свързани с пълната или частична загуба на багаж и неговата повреда, ако инцидентът, който е причинил такива щети, е настъпил по време на транспортиране, тогава той също се основава на негова вина. Багажът се счита за изгубен, ако не бъде доставен в рамките на четиринадесет дни от датата на искането за екстрадицията му. Ако багажът бъде намерен в рамките на една година от датата на искането за освобождаването му, пътникът има право да поиска доставка на багажа до мястото на заминаване или до мястото, предназначено за доставка. При получаване на багажа той трябва да върне полученото обезщетение за щети, свързани с загубата му.
Размерът на обезщетението за щети, причинени от пълна или частична загуба на багаж или за повреда върху него, трябва да бъде равен на размера на щетите, но не може да надвишава 5000 франка на пътник. В случай на обезщетение за загуба или повреда на превозваното превозно средство, дължимата сума не може да надвишава 15 000 франка за превозно средство.
Конвенцията допуска възможността страните по договора да определят по-високи лимити за възстановими суми.
Конвенцията урежда въпросите за разглеждане на спорове между страните по договора за превоз и също така определя давностния срок за тези спорове. При всички спорове, възникнали във връзка с превоза, ищецът може, по свой избор, да се обърне към един от компетентните съдилища както на държавите, страни по Конвенцията, така и на държавата, на чиято територия, чрез която е сключен договорът за превоз, или , второ, мястото на заминаване или дестинация.
Що се отнася до давността, те зависят от естеството на неизпълнението от страната на договора за превоз на задължението и причинената вреда. Давността за смърт или телесна повреда на пътник, установена с Конвенцията за договора за международен превоз на пътници и багаж по вътрешни водни пътища, 1976 г., е три години. Изчислява се от деня, в който е разбрал за това пострадалият. Въпреки това, давността не може да надвишава пет години от датата на инцидента. Във всички останали случаи правото на предявяване на иск изтича след една година.
Следва да се има предвид, че давността се спира с писмена рекламация до деня, в който превозвачът отхвърли писмено рекламацията и върне приложените към нея документи. При частично признаване на предявения иск давността се възобновява само по отношение на тази част от вземането, която остава предмет на спора.
Хоствано на Allbest.ru
...Подобни документи
Концепцията за международния морски, въздушен, автомобилен и железопътен транспорт. Международните договори като основен източник на правно регулиране на международния превоз на товари, пътници и техния багаж. Договор за "смесен" превоз на стоки.
курсова работа, добавена на 03/03/2010
Основният нормативен акт, който урежда отношенията на страните в международния автомобилен транспорт. Отговорност на превозвача за загуба, недостиг и повреда (разваляне) на товар или багаж. Граници на отговорността на превозвача. презумпция за вина на превозвача.
резюме, добавен на 01.07.2015
Понятието за вина като основен признак на субективната страна на престъплението. Характеристика на престъпленията, извършени умишлено и по непредпазливост. Логически основи на вината в наказателното право. Отговорност за престъпление, извършено с две форми на вина.
курсова работа, добавена на 26.01.2013
Разглеждане на понятието и правната уредба на международния превоз. Характеристика на видовете и формите на договора за превоз при линейно корабоплаване. Правила за проформа товарителница. Отговорност на корабособственика за загуба или повреда на товари.
резюме, добавено на 04.02.2012 г
Характеристики на международния транспорт. Характеристика на видовете международни превози. Форми на транспортни документи, използвани от авиокомпаниите по света. Основи на правния режим на търговското корабоплаване. Отговорност за причиняване на вреди на здравето на пътника.
контролна работа, добавен на 21.11.2010г
Гражданскоправно значение на давността. Давностни срокове и давност. Анализ на особеностите на правната уредба на процедурата по прилагане на давността. Искове, за които не се прилага давността.
курсова работа, добавена на 22.05.2012 г
Разглеждане на основните характеристики на организационното регулиране на международния въздушен транспорт. Запознаване с реда за допускане до експлоатация на наети чуждестранни плавателни съдове в Русия. Анализ на правната уредба на лизинг на граждански самолети.
дисертация, добавена на 30.10.2014г
Понятието за давност и особености на неговата правна уредба. Основните източници на правно регулиране на давността. Започване, спиране, прекъсване и възстановяване на давността. Видове давност и тяхното значение.
дисертация, добавена на 16.07.2010г
Образци на договора за автомобилен превоз на пътници и багаж, неговите страни и съществени условия. Процедурата за сключване, изменение и прекратяване на договора за превоз, отговорността на превозвача и пътника за нарушаване на задълженията по договора.
дисертация, добавена на 12.04.2014г
Понятието, особеностите и задълженията на страните по договора за превоз на пътници. Отговорност на превозвача и пътника за нарушаване на реда за плащане на транспортни услуги. Разглеждане в съда на дела, свързани с превоз на пътници с обществен транспорт.
3.2.1. Видове кораби и полети
Както беше отбелязано по-рано, морският транспорт се счита за най-универсалния вид транспорт, който е специализиран в обслужването на международната търговия. В системата на морското търговско корабоплаване се раждат и развиват основните правни институции и организационни форми на международния превоз на товари и пътници. Системата от икономически и правни отношения между участниците в процеса на транспортиране на други видове транспорт се е развила в една или друга степен под влиянието на международната практика на морското търговско корабоплаване.
Морският транспорт се извършва от различни видове плавателни съдове, които се разделят на:
1) товарни кораби, които включват:
Кораби с общо предназначение, предназначени за превоз на генерални и насипни товари;
Ролки с хоризонтален начин на товарене и разтоварване, използвани за превоз на колесни и верижни превозни средства, както и контейнери и др.;
Контейнерни кораби, използвани за транспортиране на генерални товари в контейнери между оборудвани терминали по редовни линии с мощни и стабилни потоци;
Леки превозвачи, предназначени за превоз на товари в смесени морски и речни комуникации;
Камони за дървен материал;
Фериботи, използвани за превоз на товари в железопътни вагони по линии с относително малка дължина, характеризиращи се с постоянен товаропоток и висока честота на изпращане;
Плавателни съдове за превоз на тежки и обемисти товари до строителни обекти;
Насипни превозвачи, предназначени за превоз на насипни и насипни товари;
Хладилни кораби;
Танкери, използвани за транспортиране на нефт и други течни химически товари;
Масловози - комбинирани кораби, предназначени за превоз на насипни, насипни и течни товари;
2) пътнически кораби;
3) ледоразбиващи кораби;
4) хидрографски съдове;
5) спасителни (спасителни влекачи, плаващи кранове и др.);
6) обслужващи и спомагателни (влекачи, бункери, лоцмански катери и др.).
В международното корабоплаване има две форми на транспортна организация: линеен(редовни) и скитник(нередовна).
Международното линейно корабоплаване се организира от морски превозвачи в стабилни географски зони на международната търговия. Особеностите на линейното корабоплаване са крепенето на кораби в тази посока и редовното им закачване в определени пристанища по предварително обявен график. Транспортът се заплаща от изпращачите по тарифите, установени от превозвачите. Линейните тарифи се публикуват в специализирани периодични издания и обикновено са стабилни за дълго време. Тези тарифи се регулират от линейни конференции, които са сдружения на корабособственици, които монополизират превоза на стоки в определени направления. Други корабособственици, управляващи кораби по контролирани от конференцията линии (аутсайдери), обикновено прилагат по-ниски ставки.
Основният документ при регистриране на превоз на товари в международни линейни кораби е товарителницата. Товарителница (товарителница) е документ, потвърждаващ приемането на стоки за морски (или речен) транспорт и задължаващ превозвача да предаде стоката на законния собственик.
Товарителницата е:
Разписка, потвърждаваща приемането за превоз на стоките, посочени на лицевата страна на този документ;
договор за превоз на товари при посочените в него условия;
Търговски документ.
Има няколко вида товарителници:
Коносамент на приносител (приносител), който дава право на всеки, който я притежава, да се разпорежда със стоката. Използва се изключително рядко, тъй като не може да гарантира получаването на стоката от лицето, за което наистина е предназначена;
Номинална товарителница (права), издадена на конкретен получател на стоката. Прехвърлянето на владението на стоки на друго лице може да се извърши само чрез специално изготвено заявление за прехвърляне (цесия);
Поръчайте товарителница (по поръчка), според която превозвачът трябва да достави стоката по указание на посочената страна. Тази товарителница може да бъде прехвърлена от получателя на трето лице чрез джиро, т.е. потвърждение на този документ. Индосаментът може да бъде номинален и приносител (бланко).
Също така има странична товарителницаиздадено за товара, натоварен на борда на кораба, и товарителница, приет за изпращане, който се използва, ако стоката се достави в склада за последващо изпращане. В някои случаи след натоварването се заменя с бордова товарителница.
При необходимост да се издаде на получателя част от товара, издадена с товарителница, могат да се издават т. нар. споделени товарителници - нареждания за доставка (нареждане за доставка), които всъщност не са товарителница, а заповед от получателя до капитана за издаване на част от товара след представяне на оригиналната товарителница за цялата товарна пратка.
Понякога се използва чрез товарителница- документ, въз основа на който стоките се транспортират от пристанището на товарене до пристанището на местоназначение от две или повече корабни линии, работещи в съответствие със споразумението.
Разпределете също чиста и нечиста товарителница. Коносамента се нарича „чиста” (чиста), ако превозвачът не е направил забележки в нея относно състоянието на превозваната стока, и „нечиста” (фон), ако в нея са направени съответните резерви.
Съгласно руското законодателство, следните данни трябва да бъдат включени в товарителницата:
1) името на превозвача и неговото местоположение;
2) наименованието на пристанището на товарене в съответствие с договора за превоз на товари по море и датата на приемане на стоката от превозвача в пристанището на товарене;
3) името на подателя и неговото местонахождение;
4) наименованието на пристанището за разтоварване в съответствие с договора за превоз на товари по море;
5) име на получателя, ако е посочено от подателя;
6) името на товара, основните марки, необходими за идентифициране на товара, указание, в подходящи случаи, за опасния характер или специалните свойства на товара, броя на парчетата или предметите и масата на товара или неговата количеството е посочено по друг начин. В този случай всички данни се посочват така, както са представени от подателя;
7) външното състояние на товара и неговата опаковка;
8) навло в размер, платим от получателя, или друго указание, че навлото трябва да бъде платено от него;
9) час и място на издаване на товарителницата;
10) броя на оригиналите на товарителницата, ако са повече от един;
11) подпис на превозвача или лице, което действа от негово име.
12) по споразумение на страните в товарителницата могат да бъдат включени и други данни и клаузи.
Трябва да се отбележи, че товарителницата, подписана от капитана на кораба, се счита за подписана от името на превозвача.
За разлика от линейните трамвайно корабоплаване, плавателните съдове се експлоатират нередовно. Те не са определени за определени дестинации, а се движат свободно от една част на пазара на товари в друга, в зависимост от търсенето на тонаж и предлагането на товари.
Следните видове наемане на плавателни съдове се използват в търговското корабоплаване:
1) наемане при условията на чартър за пътуване, който е разделен на:
Чартиране за един полет (единично пътуване), т.е. споразумение, съгласно което корабособственикът срещу определена такса (фрахт) се задължава да транспортира посочения товар от едно или повече отправни пристанища до едно или повече пристанища на местоназначение;
Наемане на последователни пътувания (последователни пътувания), т.е. споразумение за превоз на голямо количество хомогенен товар в същата посока на същия кораб;
Наемане по общ договор, т.е. споразумение, съгласно което корабособственикът се задължава да превози определено количество товар в определен срок;
2) наемане при условията на тайм-чартър (тайм-чартър), който в зависимост от начина на определяне на продължителността на лизинга на плавателен съд се разделя на обикновен тайм чартър и кръгови рейсове;
3) наемане при условията на беърбоут чартър (bare boat charter), или демис чартър (demise-charter), т.е. отдаване под наем на плавателен съд без екипаж.
Договорът за превоз по море (договор за наемане на кораб) в трамвайно корабоплаване, сключен между морския превозвач (наемател) и изпращача или получателя (наемател), има формата на чартър. В повечето случаи се сключва с помощта на посредник или фрахтов брокер. Всеки чартър съдържа задължителни условия, свързани с кораба, карго, навло, заплащане за стивидорна работа и др. Основните членове на чартъра са:
1) Място и време на лишаване от свобода.
2) Имената на страните - наемателят и наемателя (превозвач) с посочване на тяхното местонахождение.
3) Име и характеристики на наетия кораб: флаг, клас, година на построяване, характеристики на товара на кораба. Знамето има значение в случай на бойкот, забрана за влизане в пристанища. Класът оказва влияние върху размера на застрахователната премия.
4) Морската годност на кораба, която се състои в способността му да издържа на обичайните опасности на пътуването и да достави товара на получателя в безопасно състояние.
5) Наименование и количество на товара. Понякога се използват и събирателни наименования, например „всякакъв легален товар“ и т. н. Ако наемателят не е предоставил необходимото количество товар, тогава той е длъжен да заплати „мъртъв товар“ за недостатъчно натоварване, а в случай на недотоварване срещу декларирана и налична сума, наемателят има право да иска обезщетение за загуби.
6) Място на товарене и разтоварване. Понякога се посочват не само пристанища, но и кейове, котвени стоянки, а понякога и само участъци от брега.
7) Позиция на кораба, т.е. началната дата е дни за отмяна, а крайната дата са дни за отмяна. Преди началната дата наемателят не е длъжен да приеме кораба за натоварване, а ако корабът пристигне след крайната дата, наемателят има право да прекрати (анулира) чартъра.
8) Информация за пристигане на кораба.
9) Разпределение на разходите за товарене и разтоварване.
10) Време за слагане, т.е. срокът за извършване на товаро-разтоварни операции, определен от условията на чартъра или митниците на пристанищата.
11) Демюрейдж (глоба, заплащана от наемателя за закъснение на кораба над време на стайна стая); диспечер (награда на наемателя за намаляване на стайното време (половина демераж).
12) Фрахт и неговото плащане. Цените се определят за единица измерване на количеството товар (тон, парче и др.). Понякога мерната единица за количеството на товара и единицата, взета като основа за изчисления на навлото, може да не съвпадат. Товарните превози могат да бъдат определени и на еднократна основа, т.е. като общата сума, уговорена предварително в хартата. Разплащанията за товари между корабособственика и наемателя се извършват както по отношение на количеството на предадения товар на местоназначението, така и по отношение на натовареното (товарителница).
13) Времето и мястото на плащане също могат да бъдат различни (при подписване на товарителницата в отправното пристанище, след пристигане на кораба в пристанището на местоназначение, след разтоварване и след окончателна проверка на теглото).
14) Ледена клауза. Предвидени са условията за освобождаване на плавателния съд от изпълнението на договора в случай на ледена ситуация.
15) Клауза за стачка.
16) Военна клауза.
17) Клауза за обща авария и други условия.
В началото на 20-те години на миналия век конкуренцията на пазара на товарни превози доведе до широко разпространена регистрация на кораби под „удобни“ или „евтини“ флагове поради:
Ниски разходи при експлоатацията на транспортния флот в резултат на намаляването на заплатите на моряците и намаляването на техния брой в сравнение с нормите, установени от законите на други страни;
Освобождаване от данъци върху доходите.
3.2.2. Регулация на международното корабоплаване. Дейност на Международната морска организация
Основното международно споразумение, което определя отношенията между страните по договора за превоз по море и правния статут на товарителницата, е Брюкселската конвенция за уеднаквяване на някои правила за товарителницата (1924 г.).
Брюкселският протокол от 1968 г. прави някои промени в тази конвенция. Особено внимание в тази конвенция се отделя на въпроса за отговорността на морския превозвач за стоките.
Превозът на пътници и багаж по море се урежда от Атинската конвенция за морски превоз на пътници, техния багаж, превозни средства и ръчен багаж.
Международната морска организация (IMO) - Международната морска организация е основана през 1958 г. съгласно Конвенцията, разработена през 1948 г. на Морската конференция на ООН в Женева. До 1982 г. се наричаше Междуправителствена морска консултативна организация. IMO е една от специализираните агенции на ООН.
През годините на своето съществуване ММО е приела над 40 конвенции в различни области (морска безопасност, замърсяване на морето и др.), повечето от които вече са влезли в сила. Пълен списък на конвенциите на IMO с обобщение на съдържанието е достъпен от Службата за преса и информация на IMO в Лондон. По-долу е даден списък на някои конвенции (първата дата в скоби е годината на приемане на конвенцията, втората дата е годината, в която влиза в сила):
1) по въпросите на сигурността:
Международна конвенция за безопасност на човешкия живот на море (1974/1980 г., Международна конвенция за безопасност на човешкия живот на море - SOLAS);
Международна конвенция за товарните линии (1966/1968 г., Международна конвенция за товарните линии - LL);
Конвенция за международните правила за предотвратяване на сблъсъци в морето (1972/1977 г., Конвенция за международните правила за предотвратяване на сблъсъци в морето - COLREG);
Международна конвенция за безопасни контейнери (1972/1977 г., Международна конвенция за безопасни контейнери - CSC);
Конвенция за Международната организация за спътникова система за морска навигация (1976/1979 г., Конвенция за Международната морска спътникова организация - INMARSAT);
Международна конвенция за безопасност на риболовните кораби (1977 г., Торемолинос Международна конвенция за безопасност на риболовните кораби - SVF);
Международна конвенция за търсене и спасяване в морето (1979/1985 г., Международна конвенция за морско търсене и спасяване - SAR);
2) по въпросите за предотвратяване на замърсяването на моретата:
Международна конвенция за намеса в открито море в случай на жертви при замърсяване с нефт (1969/1975 г.);
Конвенция за предотвратяване на замърсяването на морето чрез изхвърляне на отпадъци и други вещества (1972/1975 г., Конвенция за предотвратяване на замърсяването на морето чрез изхвърляне на отпадъци и други вещества - LDC);
3) по въпроси за отговорност:
Конвенция за гражданска отговорност в областта на морския превоз на ядрен материал (1971/1975 г., Конвенция за гражданска отговорност в областта на морския превоз на ядрен материал - NUCLEAR);
Международна конвенция за гражданска отговорност за щети от замърсяване с нефт (1969/1975 г., Международна конвенция за гражданска отговорност за щети от замърсяване с нефт - CLC);
4) по други въпроси:
Конвенция за улесняване на международното корабоплаване (1965/1967 г., Конвенция за улесняване на международното морско движение);
Конвенция за борба с незаконните действия срещу безопасността на морското корабоплаване (1988/1992 г.).
В допълнение към конвенциите, Асамблеята на ММО, заедно с Комитета по морска безопасност и Комитета за защита на морската среда, приема препоръки, които не са обвързващи за държавите-членки, по различни въпроси (товарен транспорт, технологии, околна среда, корабоплаване, морско търсене и спасяване, радиокомуникации, обучение).
Основните цели на IMO са:
Разширяване на сътрудничеството между правителствата по всички технически въпроси на международното морско корабоплаване;
Насърчаване на приемането на най-добрите стандарти в областта на морската безопасност, морското корабоплаване, предотвратяването и контрола на замърсяването на морето от кораби и контрола на замърсяването на околната среда.
IMO има следната структура:
Фиг.3.1. Структура на международната морска организация (IMO)
Сглобяване, се състои от представители на държавите-членки, е най-висшият орган на ММО. Той заседава веднъж на две години и може да се свикват извънредни сесии. Общото събрание приема програмата и бюджета, както и решенията за финансови мерки, избира членовете на съвета и по негово предложение одобрява кандидатурата на главния секретар.
Съвет се състои от представители на 40 държави-членки, избрани за срок от две години на следната основа:
10 от групата на страните с най-голям интерес към международното корабоплаване;
10 от групата на страните с най-голям интерес към международната морска търговия;
20 от група държави със специални интереси в областта на морското корабоплаване, изборът на които трябва да осигури едновременно представителство в Съвета на всички географски региони на света.
Съветът е изпълнителният орган на ММО, заседава два пъти годишно и между сесиите на Асамблеята е основният орган на ММО. Не е упълномощен да съветва правителствата по въпроси на морската безопасност и предотвратяването на замърсяването на морето. Съветът координира дейността на органите на ММО, преразглежда програмата и бюджета, коментира докладите на комисиите, преди те да бъдат представени на Асамблеята за разглеждане, и назначава генералния секретар.
комисии отворена за всички държави-членки. Комисията по морска безопасност обсъжда всички въпроси, свързани с безопасността на корабите. Създадени са 11 подкомисии за решаване на специални въпроси (по безопасността на корабите, морските комуникации, търсенето и спасяването, пожарната безопасност и др.). Комисията по правни въпроси взема решения по правни въпроси при изпълнение на задачите на ММО. Комитетът за опазване на морската среда се занимава основно с проблемите на замърсяването на морето от кораби, координира дейностите на ММО в тази област и работи в тясно сътрудничество с Програмата за развитие на ООН. Комитетът за техническо сътрудничество координира проекти за помощ за развиващите се страни.
секретариат, състоящ се от шест отдела (сигурност на кораба, морска среда, правни въпроси и международни отношения, конференции, техническо сътрудничество и управление), се ръководи от главен секретар, който има зам.
IMO обръща специално внимание на изпълнението на проекти като Световния морски университет в Малмьо (Швеция), Морската транспортна академия на IMO в Триест (Италия), Морската транспортна академия на IMO и Международния институт по морско право на IMO в Ла Валета (Малта). ).
Определението на понятието договор за превоз на пътник, дадено в чл. 177 КТМ, по същество повтаря правилото на ал.1 на чл.786 от Гражданския кодекс. Това означава, че основните права и задължения на страните по договора за превоз на пътници по море са подобни на правата и задълженията на страните при превоза на пътник с други видове транспорт. Наличието в тези случаи на общи черти и голямо сходство на договорите не изключва добре познатата специфика, присъща на превоза на пътници по море. При сегашното ниво на развитие на транспортната мрежа е по-ефективно (по отношение на скоростта) бизнес и битови превози да се извършват по въздушен, железопътен или автомобилен транспорт. Морските кораби все по-често се използват за извършване на туристически, развлекателни пътувания и превръщането им в „плаващ хотел”, който наред с транспорта, който има за цел да премести пътник от едно пристанище на друго, има и круизна функция. Морските пътнически кораби често редуват морски проходи с дългосрочни спирания в пристанищните точки. Услугите за превоз на пътници се допълват от екскурзии, културни и развлекателни събития, предоставяне на потребителски услуги и повишени услуги за местата на пребиваване и развлечения на кораба.
Предметният състав на договора за превоз на пътници по море се представлява от превозвача и пътника.
Терминът " носител" означава всяка корабна компания или пристанище, от което или от името на което е сключен договор за превоз. Както собственикът на кораба, така и наемателят, който наема кораба с екипаж (собственик на таймчартър) или без екипаж (бербоут чартър) може да действа и като носител.
Пътник- това е лице, което е в договорни отношения с превозвача и е посочено като такова в билет или друг документ, потвърждаващ правото му на пътуване.
Круизният транспорт обикновено се извършва на кораби, наети от туристически организации при условия, договорени между превозвача и туристическата компания. Пътуването на участниците в круиза в тези случаи се извършва с туристически ваучери; лице на борда на плавателен съд може да се нарича пътник, турист, екскурзион. Туристи и екскурзии извършват екскурзии чрез линията на туристически и екскурзионни организации, използвайки услугите на които влизат в транспортни отношения с морски превозвач. Ако туристическа и екскурзионна организация изгражда отношения с превозвач от свое име, тогава за турист и турист морският превозвач може да се окаже действителен, а не договорен превозвач.
В зависимост от естеството и целта на превоза на пътници може да се разграничи превозът, извършван с обществен транспорт, когато съгласно закона, други правни актове или издадено разрешение (лиценз) превозвачът е длъжен да извърши превоза на пътник и неговия багаж по искане на всеки гражданин или юридическо лице (виж чл. 426, 789 GK). Списъците на организациите, задължени да извършват транспорт, признат за обществен транспорт, се публикуват по предписания начин (параграф 2, клауза 1, член 789 от Гражданския кодекс). Информацията за клиентите за транспорт с обществен транспорт трябва да се публикува в сборници с правила (тарифи) за превоз и да се обявява на всички точки на тръгване. Обикновено това са транспортни кораби, работещи по редовни линии.
Редовните пътнически линии по вид комуникация се разделят на:
а) вътрешни (крайбрежни) връзки между руските пристанища;
б) чуждестранни (международни), свързващи руски и чуждестранни пристанища;
в) местни, поддържани от кораби на пристанищния пътнически флот между пунктове в рамките на територията, административно подчинена на града (областта);
г) крайградски, свързващи пристанищни пунктове, разположени на територията, административно подчинена на града (областта).
Крайбрежните линии, в зависимост от естеството на пътуването и условията на обслужване, могат да бъдат:
а) транспорт;
б) превозват високоскоростни, обслужвани криле на подводни криле или кораб на въздушна възглавница;
в) фериботни прелези;
г) с комплексно обслужване на пътниците.
На туристически (круизни) линии и полети за превоз на организирани групи пътници корабите работят при условията на специални договори (споразумения) по специален график.
Пътник е всяко лице, което в изпълнение на договор за превоз, сключен от него или от негово име, се превозва срещу заплащане или безплатно в случаите, предвидени в приложимото законодателство.
Пътник - лице, което е страна по договора за превоз на пътник по море и има право да пътува с този морски кораб въз основа на този договор. Тъй като сключването на договор за превоз на пътник по море се удостоверява с билет (чл. 179 от ТМО), пътник е лице, което притежава билет за пътуване с морски кораб или друг документ по установената форма, който дава на пътника право да пътува безплатно по море.
Легитимността на престоя на гражданина на кораба се потвърждава с представянето на билет за пътуване или еквивалентен на него документ. Безбилетното пътуване не поражда договорни отношения и лице, което няма билет, няма право да изисква от превозвача да достави него и неговия багаж до някоя от посочените от него дестинации, дори ако те са пристанища (пунктове) на повикване на плавателния съд, за осигуряване на място на плавателния съд и др. За пътуване без билет се налага глоба, чието плащане не поражда договорни отношения между лицето, от което е събрана глобата, и превозвача. Лицето, платило глобата, трябва да закупи билет за по-нататъшно пътуване до точката на дестинация.
Правата на пътника се ползват и от деца, чието право на безплатен превоз (или превоз при други преференциални условия) се ползва от пътника. В случаите, когато дете пътува с родител, без да му е осигурено отделно легло, се счита, че пътува по споразумение, сключено от пълнолетен пътник за собствено пътуване.
Пътникът е длъжен да спазва действащия ред в морския транспорт, правилата за ползване на корабите и пътническите помещения и да се грижи за имуществото на морския транспорт (Общи правила за превоз, чл. 67). Щетите, причинени на имуществото на морския транспорт по вина на пътника, трябва да бъдат компенсирани. Пътник, ако поведението му на кораба застрашава безопасността на другите пътници (туристи), екипажа, корабособственика, имуществото и кораба, може да бъде свален от най-близкото пристанище на пристанище на кораба, без да му се заплаща разликата в цената на билета. от мястото на слизане до крайното пристанище, посочено на билета.
Основната отговорност на превозвачае задължението за доставка на пътника и регистрирания багаж до местоназначението.
Превозвачът е длъжен да предостави на пътника мястото, посочено на билета на кораба. Ако на пътника не е осигурено място от категорията, посочена на билета, пътникът има право по свой избор или да откаже пътуването и да счита договора за невалиден, или да поиска удължаване на срока на валидност на билета и предоставяне право на пътуване със следващия полет. При настаняване на пътник с негово съгласие на по-ниско платено място се съставя акт, според който разликата в тарифата трябва да бъде заплатена на пътника.
Съгласно договора за превоз на пътници по море превозвачът се задължава, в случай че пътникът регистрира багажа, да достави багажа до местоназначението и да го издаде на лицето, упълномощено да получи багажа. Превозът на багаж в много отношения наподобява превоза на товари и се различава от последния по това, че се извършва във връзка с превоза на пътник, ако той има билет. Багажът се превозва на кораба и на полета, за който е закупен билетът. Превозът на багаж на подводни криле или кораб на въздушна възглавница се извършва само ако има специално багажно отделение.
Тъй като багажът се превозва на същия кораб като собственика-пътник и в транспортния документ на пътника е отбелязано, че багажът е регистриран за превоз, това ни позволява да заключим, че багажът се превозва при допълнително (допълнително) задължение към договора за превоз на пътника, издаден с издаване на багажна разписка.
Заплащат се както договорът за превоз на пътник, така и договорът за превоз на багаж. Таксата за багаж се начислява в момента на заминаване.
Издаване на документи за пътуване по международни линии се извършва само при представяне на документ, удостоверяващ самоличността на пътника. Директен билет се издава на руски и английски език, билет за връщане - на английски, петна и корекции не са разрешени. Билетът винаги е личен и съдържа приблизително същите данни като билета, използван в каботажа. Ако пътника придружава дете, се посочва възрастта на детето. Билетът, издаден на пътника, не може да се прехвърля на други лица.
Ручният багаж е притежание на пътника и се превозва под негова защита и контрол. Въпреки това, ако има грешка, превозвачът може да бъде държан отговорен за повредата на ръчния багаж, възникнала по време на превоза. Основанията и границите на тази отговорност се определят от договора за превоз на пътника, по силата на който е превозен ръчният багаж.
За разлика от „ръчен багаж“, „багажът“, ако е регистриран от пътник, се издава с издаване на багажна чек и се прехвърля във владение на превозвача под негова отговорност. Всеки брой багаж трябва да бъде подготвен за транспортиране въз основа на изискванията за осигуряване на безопасност по време на съхранение, товарене, транспортиране и разтоварване. Опакованите или неопаковани артикули трябва да имат условия за транспортирането им. Всеки чекиран като багаж се приема отделно. Пътникът може да декларира стойността му - както обща за всички места, така и всяка седалка поотделно. Сумата на декларираната стойност се вписва в багажната разписка. В пристанището на местоназначение багажът се издава на пътника след представяне на багажна разписка.
За превоз на пътник и неговия багаж се таксува такса за превозустановено по споразумение на страните, освен ако законът или други правни актове не предвиждат друго (клауза 1 от член 790 от Гражданския кодекс). Таксата за превоз на пътници и багаж с обществен транспорт се определя въз основа на тарифи, утвърдени по предписания начин (клауза 2 на член 790 от Гражданския кодекс). По този начин е установен двоен ред за определяне на транспортната такса: 1) по утвърдените тарифи за обществен транспорт и 2) по споразумение на страните - за други превози. И двете заповеди, оформени като обща разпоредба, не изключват по-подробното им уреждане в правилата за експлоатация на кораби по определени линии и направления. Действащото в Русия законодателство относно държавното регулиране на цените (тарифите) предвижда различна процедура за установяване на таксите за превоз в зависимост от вида транспорт и вида на предоставяните от него услуги. Досега няма единен закон за ценообразуването на ниво Федерация, а общото регулаторно регулиране на ценообразуването (тарифите) се формира на ниво укази на президента и решения на правителството на Руската федерация.
Размерът на тарифата зависи от разстоянието на морския транспорт, вида на навигацията (крайбрежно, чуждестранно движение), от скоростта на доставка на пътника (с експресни, линейки или пътнически и товарни линии), от комфорта на плавателния съд, както и на мястото, заето от пътника (в каюти I, II, III клас и др.).
Установяването на регулирани цени, както и контролът върху тяхното прилагане се осъществява от различни органи на държавната изпълнителна власт. Федералният изпълнителен орган, който осъществява държавно регулиране на установяването и прилагането на цените и контрола върху тях, е Министерството на икономиката на Русия (SZ RF. 1995. N 36. чл. 3551), както и Министерството на антимонополната политика и Подкрепа на предприемачеството. В съставните образувания на федерацията подобни функции са възложени на съответните комитети (отдели) на икономиката на администрацията. Други федерални органи на изпълнителната власт и органи на съставните образувания на федерацията изпълняват функциите по ценообразуване, прилагане на цените и контрол на цените в рамките на своите правомощия. Специална роля в това принадлежи на антимонополните органи.
Превозът на пътници на кораби, работещи по линии, съвместни с чуждестранни корабособственици, е предмет на тарифите на тези линии.
Заплащане за превоз на децазависи от вида на пътуването (каботаж или задгранична комуникация) и възрастта на детето, която се определя в деня на започване на превоза в първоначалното отправно пристанище, посочено на билета, въз основа на неговия акт за раждане или отметка в паспорта на родителите.
Едно дете до две години, ако не му е осигурено отделно място, се превозва безплатно в крайбрежното плаване. Това е отбелязано на билета на възрастен пътник. За пътуване на деца от 2 до 12 години се издава билет, според който на детето се предоставя отделно място. Билетите на деца с отделно място включват фамилия, име, бащино име на пътника, придружен от тях на кораба. На практика, в зависимост от категорията на седалката, дете на възраст между 2 и 12 години се таксува от 50 до 75% от цената на възрастен пътник. Дете над 12 години се таксува като възрастен пътник.
Пътникът има право да носи ръчен багаж за всеки пълен или детски билет, чиито норми се определят от правилата за превоз на пътници и багаж с обществен транспорт, или правилата за работа по линии или споразумение за единични или нередовни полети, приети по установения ред.
Редът и условията за превоз на туристи на чуждестранни круизи се определят от съответните разпоредби, предвидени в договорите. При извършване на круизни пътувания на кораби, наети от чуждестранни компании или руски туристически организации, редът и условията за превоз на туристи се определят с отделни споразумения.
Отговорност на превозвачаустановено с член 186 от КТМ, се прилагат неговите правила:
а) при превоз на пътници в чуждестранен трафик, освен ако превозвачът и пътникът са организации или граждани на Руската федерация;
б) при превоз на багаж в чуждестранни превози, независимо дали пътникът и превозвачът са организации или граждани на Руската федерация.
Основното правило относно отговорността на превозвача за смърт на пътник и увреждане на здравето му, както и за загуба или повреда на багаж, съответства на член 3 от Атинската конвенция.
Превозвачът носи отговорността, предвидена в член 186 от ТМО, ако инцидентът е настъпил по време на превоз на пътник и неговия багаж.
Виновен е превозвачът, неговите служители или агенти, действащи в рамките на своите задължения (правомощия), се приема, освен ако не е доказано друго, в случаите, когато смъртта на пътник или увреждането на здравето му е настъпила в резултат на корабокрушение, сблъсък, приземяване на кораб, експлозия или пожар на кораб или недостатъци на кораба. В този случай превозвачът трябва да докаже липсата на неговата вина. Коментираната статия разпределя доста детайлно тежестта на доказване между участниците в процеса. Като общо правило ищецът доказва обстоятелствата, на които се позовава, по-специално трябва да докаже размера на причинената му вреда и че вредата е причинена при транспортиране.
Условията на отговорността на превозвача за загуба или повреда на ценности (член 188 от КТМ) съответстват на член 5 от Атинската конвенция. Ако не е сключен договор за съхранение на ценности с превозвача или организирана от него услуга и вещите на пътника под формата на пари, ценни книжа, бижута и др. се намират в кабината, общите правила за отговорност за ръчния багаж се прилага към превозвача.
Превозвачът носи отговорност пред пътника за загуби, причинени от загуба или повреда на ценности, съгласно правилата за обща гражданска отговорност, предвидени в член 393 от Гражданския кодекс, т.е. за вина, ако няма основание за признаването му за професионален попечител. Той може да бъде признат за професионалист, ако съхранението е негова предприемаческа дейност, т.е. систематичен, независим и насочен към печалба. Тогава отговорността на превозвача за безопасността на ценностите, приети за съхранение, трябва да се основава на правилата на член 401 от Гражданския кодекс.
Размерът на отговорността на пазителя-превозвач е различен в зависимост от това дали съхранението е платено или безплатно. В случай на платено съхранение, попечителят отговаря за претърпените загуби изцяло в съответствие с членове 15 и 393 от Гражданския кодекс, освен ако в договора не е предвидено друго. При безвъзмездно съхранение отговорността на пазителя-превозвач, който извършва съхранението като допълнителна услуга към договора за превоз, се ограничава до действителните щети на пазителя-пътник. Отговорността на превозвача не може да надвишава лимита, установен от Атинската конвенция, т.е. 2,7 хил. разчетни единици на пътник по отношение на превоза като цяло.
Основанията за отговорността на превозвача за закъснението при отпътуването на кораба или закъснялото пристигане на кораба се установяват от член 196 от Кодекса.
Наличието на обстоятелства извън контрола на превозвача, ако те са били причина за закъснението на кораба, показва, че превозвачът носи отговорност само при наличие на вина. Тежестта за доказване на липсата на вина се носи от превозвача.
Размерът на глобата, платена от превозвача за закъснението при отпътуването на кораба или закъснялото пристигане на кораба, може да бъде установено от правилата, съгласно които превозвачът оперира, или по споразумение на страните, но размерът на глобата не трябва да надвишава половината (50%) от цената на пътника и таксата за багаж, ако багажът е предаден за превоз.