TR работи, извършвани на производствени обекти (в цехове). Проектиране на каросерия и боядисване на базата на сервиз за автомобили от семейство ВАЗ

Мерки за намаляване на количеството прах върху довършителните слоеве

Настройка на пистолета за пръскане

Работа с бои и лакове

Нанасяне на бои и лакове

Необходимият брой проходи с пистолет и тяхната последователност:

Диаграма на процеса

Технологичен процес

Избор на дюза за пръскане

Въздушно налягане на входа на маркуча

Подготвителни процедури

Подобни документи

У дома

Водоснабдяване

TR работи, извършвани на производствени обекти (в цехове). Проектиране на каросерия и боядисване на базата на сервиз за автомобили от семейство ВАЗ

Подгответе цветни проби за довършителни работи. Честотата на тяхната подмяна е шест месеца. Всяка проба трябва да бъде направена в 2 екземпляра: едното трябва да се съхранява от технолога, а второто от бояджия. Пробите трябва да се съхраняват на тъмно (в шкаф).
Почиствайте маслените сепаратори всяка седмица. Честотата на почистване зависи от местните условия. Износването на компресора може да изисква ежедневно почистване на филтъра.

Мокро почистване на бояджийската стая по време на обедната почивка и между смените. Желателно е да се поддържа относителна влажност 60-70%.
Почистване (издухване) на дрехи преди влизане в стаята за боядисване. Препоръчително е да използвате специални бояджийски гащеризони, изработени от антистатичен плат без власинки.
Почистване (продухване) на сушилни стелажи преди доставка в помещението за боядисване.
Почистване (издухване) на части, подготвени за боядисване, преди доставка в помещението за боядисване.
Избърсване на повърхността на частите с антистатични кърпички преди боядисване.

за нанасяне на емайли, лакове, грундове диаметър на дюзата 1,8-2 мм
за петна с диаметър 1,2-1,4 мм
за водоразтворими покрития за външна употреба с диаметър 2,2-2,5 мм

Според паспорта на пистолета добавете 0,5 атм. за всеки 6 м маркуч.

При нисък вискозитет на нанесените покрития (13-15 сек. B34), те работят с по-ниско налягане от посочения диапазон, с повишено (20-23 сек. B34) с по-голямо.

Средните стойности на диапазоните са оптимални в повечето случаи.

Извършете пробно пръскане върху картон от работно разстояние за даден пистолет. Регулирайте ширината на горелката така, че височината (по-голям диаметър) на нейната „мокра“ част да стане 12-15 см. При завършване на тясна форма горелката се стеснява.

Когато използвате органични и бои на водна основа върху една и съща площ, използвайте различен пистолет за бои на водна основа. Настройките също са различни: диаметърът на дюзата е 2,2 мм, налягането е 0,5 атм. над стойностите, дадени по-рано.

Получените от склада покрития трябва да бъдат добре разбъркани преди употреба със специален миксер или с помощта на дюзи на бормашина за 2 минути. В противен случай материалът, взет от различни части на контейнера, може да има различен сух остатък, различен блясък, различен цвят. Емайллите трябва да се смесват особено внимателно - пигментите са склонни да се слепват. Температурата на работната смес трябва да бъде най-малко 18°C, а за предпочитане 20-23°C.
Пригответе работната смес, като измерите количеството материали с помощта на везна.
Измерете вискозитета с фуния B34: напълнете фунията до ръба, измерете времето за изтичане до настъпване на първото прекъсване на струята, коригирайте вискозитета, ако е необходимо.

В началото на смяната източете водата и маслото от колектора на компресора, проверете състоянието на масления сепаратор преди пистолета.
При получаване на работната смес за нанасяне, запишете края на нейния срок на годност. Настъпването на това време означава невъзможност за по-нататъшно използване на сместа. В особено критични или проблемни случаи продължителността на употреба на PU / акрилна работна смес е не повече от 2/3 от живота на саксия (в края на периода вискозитетът може да се увеличи до 2 пъти).
Напълнете 2/3 от резервоара.
Поддържайте постоянно разстояние от дюзата на пистолета до детайла. За традиционните пистолети (високо налягане) - 30 см, за пистолети с ниско налягане (LVLP) - 25 см, за пистолети с ниско налягане (HVLP) - 20 см. Ако това разстояние се отклони, се появяват петна или шагрен.
Дръжте пистолета под остър ъгъл спрямо вертикалата (почти вертикално). В противен случай - петна, неравности, лоша покривност.
Не размахвайте пистолета като четка, а само леко отклонете пистолета близо до краищата, така че да не издуха мокрия филм. В противен случай ще има силно неравномерно покритие.
Натиснете спусъка, преди да започнете частта. Освободете спусъка, докато пистолетът се движи, веднага след завършване на частта.
Лентите, нанесени последователно от пистолета, трябва да се припокриват с около половината от ширината си, само в този случай се получава еднаква покривна сила. Броят на ивиците = височината на частта, разделена на половината от ширината на факлата + 1.
Проверявайте периодично дебелината на мокрия слой: веднага след нанасянето нанесете гребен – при първия зъб на гребена, който не е потопен в слоя, прочетете дебелината.

NC, PU, акрилни покрития, петно върху плоски части се нанася първо върху краищата, след това два перпендикулярни прохода по плочата, след това по краищата (по този начин е по-лесно да се гарантира липсата на петна по краищата).
Върху фрезованите части първо се нанасят бояджийски материали към краищата - 4 перпендикулярни прохода на пластификатора. В този случай скоростта на преминаване на плочата трябва да бъде приблизително 2 пъти по-висока, отколкото в предишната. В противен случай слоят ще бъде твърде дебел.
PE грундовете се нанасят на слой 1,5-2 пъти по-дебел от полиуретановите покрития, така че броят на преминаванията трябва да бъде голям. В краищата броят на пасовете също трябва да бъде не 2, а 3-4. С увеличаване на дебелината поради по-бавни проходи, рискът от петна се увеличава.

Министерство на науката и образованието на Руската федерация.

BEI SPO UR "Сарапулски политехнически колеж"

Обяснителна бележка

към курсовия проект

по МДК 01.02

"Поддръжка и ремонт на автомобили"

на тема: "Организация на сайт за рисуване"

Завършено:

ученик 3А група

Култашев И.В.

Проверено:

Кирянов С.А.

Сарапул 2014 г

Въведение.

1. Обща част

2.1 Определяне на броя на технологично съвместимите групи

2.2.1 Изчисляване на хода на основен ремонт

2.2.2 Изчисляване на коефициента на техническа готовност

2.2.4 Изчисляване на бягащата дистанция на парка

2.2.5 Изчисление на HU

2.2.10 Изчисляване на броя на TO-1 във флота за година

2.2.11 Изчисляване на броя на сезонните услуги

2.2.14 Изчисляване на броя на услугите на постовете за задълбочена диагностика (D-2)

2.2.16 Изчисляване на интензивността на труда HU

2.2.19 Изчисляване на трудоемкостта на допълнителната работа на СО

2.2.20 Изчисляване на интензивността на труда на постове D-1

2.2.21 Изчисляване на интензивността на труда на постове D-2

2.2.22 Изчисляване на трудоемкостта на операциите по почистване и измиване

2.2.23 Изчисляване на интензивността на труда на диагностичните пунктове

2.2.24 Изчисляване на годишната трудоемкост на поддръжката

2.2.25 Изчисляване на годишната интензивност на труда на сезонните услуги

2.2.26 Изчисляване на годишната трудоемкост на свързаните ремонти

2.2.27 Изчисляване на трудоемкостта на зоната за поддръжка

2.2.28 Изчисляване на сложността на текущия ремонт

2.2.29 Изчисляване на годишната интензивност на труда на TR

2.2.30 Изчисляване на годишната интензивност на труда в зоната ТО

2.2.31 Изчисляване на трудоемкостта на работата на обекта

2.2.32 Изчисляване на присъствения брой работници

2.2.33 Изчисляване на броя на работните заплати

2.2.34 Изчисляване на броя на публикациите в сайта

3 Организационна част

3.1 Избор на метод за организация на поддръжка и ремонт в ATP и в съоръжението на предприятието

3.4 Избор на режим на работа на производство

3.5 Изчисляване на броя на стълбовете в обекта на проектиране

4 Здраве и безопасност

4.1 Безопасност при използване на инструменти и оборудване

4.2 Опазване на околната среда

Заключение

литература

Въведение

Автомобилният транспорт в Русия започва да се развива през 20-те години на миналия век. Транспортът е отрасъл на производството, който осигурява жизнената потребност на обществото от превоз на товари и пътници.

Транспортът е част от производствената инфраструктура, обслужваща основните сектори на икономиката: добив, преработваща промишленост и селско стопанство. Инфраструктурата включва също комуникации, енергия, логистика.

Транспортът като отрасъл на производството е съвкупност от средства и средства за комуникация, нормалната работа на които се осигурява от различни технически устройства и конструкции.

Транспортът се разглежда като елемент от голяма система - икономиката като цяло - или като подсистема на икономиката, предназначена да обслужва икономическите отношения в сферата на движението на всички видове транспорт, включително градски, промишлен и специализиран. Един от показателите за развитието на страната е състоянието на транспорта.

Транспортът допринася за напредъка на обществото, във връзка с което се счита за една от най-важните основи на икономиката. В допълнение, това е единственото средство, което осигурява движението на стоките, като ги премества, и като че ли продължава процеса на производство, доставяйки стоките в сферата на потребление за продажба.

Транспортната индустрия консумира 60% от световното производство на течни петролни продукти, 20% стомана, 80% олово, 70% синтетичен каучук, 40% бои и лакове и др.

Автомобилната индустрия е един от водещите отрасли на машиностроенето, чиято основна задача е подобряването и развитието на автомобилния транспорт.

В автомобила се появяват различни неизправности (дефекти), които намаляват ефективността на използването му. за да се предотврати появата на дефекти и навременното им отстраняване, автомобилът се подлага на поддръжка (ТО) и ремонт. Поддръжката и ремонта на автомобила се предшества от оценка на техническото му състояние (диагностика). Диагностиката по време на поддръжката се извършва, за да се определи нейната необходимост и да се предвиди момента на възникване на неизправно състояние чрез сравняване на действителните стойности на параметрите, измерени по време на контрола, с граничните стойности. Диагностиката по време на ремонт на автомобили се състои в откриване на неизправност и установяване на метода на ремонт и обхвата на работата по време на ремонт, както и проверка на качеството на ремонтните работи. Навременната поддръжка и ремонт на подвижния състав на автомобилния транспорт ви позволява да поддържате паркинга на страната в добро състояние.

Поддръжката играе важна роля в работата на автомобила. Без поддръжка експлоатацията на автомобила е невъзможна, тъй като осигурява поддържане в добро състояние и удължаване живота на автомобила. При ненавременна, нередовна и некачествена профилактика се наблюдава повишено износване на части, възли и преждевременната им повреда.

В автомобила се появяват различни неизправности, които намаляват ефективността на използването му. за да се предотврати появата на дефекти и навременното им отстраняване, автомобилът се подлага на поддръжка (ТО) и ремонт. Работите по поддръжката и ремонта на автомобила се предшестват от оценка на техническото му състояние. Диагностиката по време на поддръжката се извършва, за да се определи нейната необходимост и да се предвиди момента на възникване на неизправно състояние чрез сравняване на действителните стойности на параметрите, измерени по време на контрола, с граничните стойности. Диагностиката по време на ремонт на автомобили се състои в откриване на неизправност и установяване на метода на ремонт и обхвата на работата по време на ремонт, както и проверка на качеството на ремонтните работи

1. Обща част

1.1 Характеристики на обекта на проектиране

ремонт на автомобилна боя

Предприятието е организирано за превоз на товари и пътници. По характер на транспорта предприятието е смесено, а по принадлежност и предназначение обслужва клиентите, независимо от ведомствената принадлежност, и попълва транспорта за организациите, от които са част.

Основни задачи на предприятието: организира и извършва транспортиране в съответствие с плана, съхранение, поддръжка и ремонт на собствен подвижен състав, материално-техническо снабдяване.

За изпълнение на тези задачи предприятието предоставя оперативни, технически и управленски услуги.

Задачите на това предприятие се свеждат до поддържане на подвижния състав в добро състояние и пускането му на линията, където работата му се управлява от централното диспечерско управление.

Оперативната служба се занимава с въпросите за извършване на превоз на товари и пътници. Те приемат поръчки за транспортиране и сключват договори с клиенти, изготвят транспортни планове и управляват тяхното изпълнение, водят отчети за извършената работа

Техническата служба осигурява доброто състояние на подвижния състав и подготовката на превоза. Тя разработва график за поддръжка и осигурява тяхното попълване, води отчет на автомобилите и се занимава с техническо регулиране. На разположение на техническата служба са следните зони: паркинг за поддръжка на подвижния състав, ремонтна зона, работилници и други производствени площи, свързани с поддържане на подвижния състав в добро състояние, както и главен механичен отдел.

Отделението за каросерия и боядисване на автомобили е предназначено за поддържане на работното състояние на външния вид на автомобилите, както и за отстраняване на дефекти (стружки, вдлъбнатини, драскотини, геометрия на каросерията, износване и др.). Включва контрол - диагностика, фиксиране, боядисване, демонтаж и монтаж и други видове работа, насочена към идентифициране и отстраняване на неизправности на части от каросерията на автомобила. Извършете оглед и оценка на състоянието на частите на каросерията на автомобила, проверете състоянието им и при необходимост отстранете неизправностите.

1.2 Характеристики на парка на подвижния състав на ATP

Паркът на подвижния състав е представен в таблица 1.

Таблица 1. - Характеристики на парка на подвижния състав на ATP.

2. Селищна и технологична част

2.1 Определяне на броя на технологично съвместимите групи

Броят на технологично съвместимите групи е представен в Таблица 2.

Таблица 2. - Определяне на броя на технологично съвместимите групи

2.2 Изчисляване на годишната производствена програма

2.2.1 Изчисляване на хода на основен ремонт до КР.

Извършването на основен ремонт към CD се определя по формулата:

Коефициент на корекция в зависимост от категорията на работните условия.

Коефициент на корекция в зависимост от марката на автомобила.

Коефициент на корекция в зависимост от природните климатични условия.

Стандартен пробег преди основен ремонт.

За ВАЗ 2105.

За ГАЗ 53.

За КАМАЗ 5320.

2.2.2 Изчисляване на коефициенти на техническа готовност

Коефициентът на техническа готовност се извършва по формулата:

Среден дневен пробег.

d - специфичен процент на престой.

Продължителността на престоя в основния ремонт.

Коефициентът на корекция на стандартите в зависимост от сложността и продължителността на престоя за основен ремонт.

Престой за поддръжка и основен ремонт.

За ВАЗ 2105.

За ГАЗ 53.

За КАМАЗ 5320.

2.2.3 Изчисляване на коефициента на използване

Коефициентът на използване се извършва по формулата:

Броят на работните дни в годината.

Броят на дните в годината.

Коефициент на техническа готовност.

Степен на използване

За ВАЗ 2105.

За ГАЗ 53.

За КАМАЗ 5320.

2.2.4 Изчисляване на годишния пробег на флота.

Годишният пробег на парка се извършва по формулата:

За ВАЗ 2105.

За ГАЗ 53.

За КАМАЗ 5320.

2.2.5 Изчисляване на броя на ежедневните услуги.

Броят на ежедневните услуги се извършва по формулата:

За ВАЗ 2105.

За ГАЗ 53.

8935 бр - за КАМАЗ 5320.

Изчисляване на броя на почистващите и миещите работи.

Броят на операциите за почистване и измиване се извършва по формулата:

За ВАЗ 2105

За ГАЗ 53

За КАМАЗ 5320

Изчисляване на сменната програма на операциите по почистване и пране.

Смяната на програмата за почистване и пране се извършва по формулата:

За ВАЗ 2105.

За ГАЗ 53.

За КАМАЗ 5320.

2.2.6 Изчисляване на честотата на TO-1

Честотата на TO-1 се извършва по формулата:

Приблизителен пробег до TO-1.

Нормативен пробег ТО-1.

За ВАЗ 2105.

За ГАЗ 53.

За КАМАЗ 5320.

За ВАЗ 2105.

За ГАЗ 53.

За КАМАЗ 5320.

Изчисляване на действителната честота на TO-1.

Изчисляването на действителната периодичност на TO-1 се извършва по формулата:

4050 км - за ВАЗ 2105.

3240 км - за GAZ 53.

За КАМАЗ 5320.

2.2.7 Изчисляване на честотата на TO-2

Честотата на TO-2 се извършва по формулата:

Приблизителен пробег до TO-2.

Нормативен пробег ТО-2.

За ВАЗ 2105.

За ГАЗ 53.

За КАМАЗ 5320.

Изчисляване на индекса на множественост към средния дневен пробег.

Индексът на множественост към средния дневен пробег се извършва по формулата:

За ВАЗ 2105.

За ГАЗ 53.

130,7 - за КАМАЗ 5320.

Изчисляване на действителната честота на TO-2.

Действителната периодичност на TO-2 се извършва по формулата:

За ВАЗ 2105.

км - за GAZ 53.

км - за КАМАЗ 5320.

2.2.8 Изчисляване на броя на ремонтите във флота за година

Броят на основните ремонти в парка годишно се извършва по формулата:

Годишен пробег на групата автомобили.

Приблизителен пробег до Киргизката република.

За ВАЗ 2105.

За ГАЗ 53.

За КАМАЗ 5320.

2.2.9 Изчисляване на броя на TO-2 за флота за година

Броят на TO-2 във флота за година се извършва по формулата:

За ВАЗ 2105.

За ГАЗ 53.

За КАМАЗ 5320.

2.2.10 Изчисление въз основа на броя TO-1 за флота за година

Броят на TO-1 във флота за година се извършва по формулата:

За ВАЗ 2105.

За ГАЗ 53.

За КАМАЗ 5320.

2.2.11 Изчисляване на броя на сезонните услуги.

Броят на сезонните услуги се извършва по формулата:

Брой коли в парка

За ВАЗ 2105.

За ГАЗ 53.

За КАМАЗ 5320.

2.2.12 Изчисляване на програмата за смяна за TO-1

Програмата за смяна за TO-1 се извършва по формулата:

Брой смени.

За ВАЗ 2105.

За ГАЗ 53.

За КАМАЗ 5320.

2.2.13 Изчисляване на програмата за смяна за TO-2

Програмата за смяна за TO-2 се извършва по формулата:

За ВАЗ 2105.

За ГАЗ 53.

За КАМАЗ 5320.

2.2.14 Изчисляване на броя на услугите на постовете за задълбочена диагностика (D-2).

Броят на услугите на постовете за задълбочена диагностика (D-2) се извършва по формулата:

За ВАЗ 2105.

За ГАЗ 53.

За КАМАЗ 5320.

54+100+78= 232 бр. - общо.

Изчисляване на програмата за смяна по Д-2.

Програмата за смяна за D-2 се извършва по формулата:

За ВАЗ 2105.

За ГАЗ 53.

За КАМАЗ 5320.

1+1+1= 3 бр - общо.

2.2.15 Изчисляване на броя на услугите в диагностичните пунктове (D-1)

Броят на услугите в диагностичните пунктове (D-1) се извършва по формулата:

За ВАЗ 2105.

За ГАЗ 53.

За КАМАЗ 5320.

Изчисляване на програмата за смяна на длъжностите Д-1.

Програмата за смяна на постове D-1 се извършва по формулата:

За ВАЗ 2105.

За ГАЗ 53.

За КАМАЗ 5320.

2.2.16 Изчисляване на интензивността на труда на SW.

Интензивността на труда на SW се извършва по формулата:

person-h - за VAZ 2105.

За ГАЗ 53.

За КАМАЗ 5320.

2.2.17 Изчисляване на интензивността на труда на ТО-1

Сложността на TO-1 се извършва по формулата:

За ВАЗ 2105.

За ГАЗ 53.

За КАМАЗ 5320.

2.2.18 Изчисляване на интензивността на труда на ТО-2

Сложността на TO-2 се извършва по формулата:

За ВАЗ 2105.

За ГАЗ 53.

За КАМАЗ 5320.

2.2.19 Изчисляване на интензивността на труда на допълнителна сезонна поддръжка

Интензивността на труда на допълнителната работа на CO се извършва по формулата:

За ВАЗ 2105.

За ГАЗ 53.

За КАМАЗ 5320.

2.2.20 Изчисляване на интензивността на труда на диагностични постове (D-1).

Интензивността на труда на длъжностите Д-1 се извършва по формулата:

За ВАЗ 2105.

За ГАЗ 53.

За КАМАЗ 5320.

2.2.21 Изчисляване на интензивността на труда на постовете за задълбочена диагностика (Д-2).

Интензивността на труда на длъжностите Д-2 се извършва по формулата:

За ВАЗ 2105.

За ГАЗ 53.

За КАМАЗ 5320.

2.2.22 Изчисляване на трудоемкостта на операциите по почистване и измиване.

Трудовата интензивност на почистващите и миещите работи се извършва по формулата:

За ВАЗ 2105.

За ГАЗ 53.

За КАМАЗ 5320.

За ВАЗ 2105.

За ГАЗ 53.

За КАМАЗ 5320.

2.2.23 Изчисляване на трудоемкостта на работата на диагностичните пунктове (Д-1).

Сложността на работата на диагностичните постове се извършва по формулата:

на пост D-1.

За ВАЗ 2105.

За ГАЗ 53.

За КАМАЗ 5320.

на пост D-2.

За ВАЗ 2105.

За ГАЗ 53.

За КАМАЗ 5320.

2.2.24 Изчисляване на годишната трудоемкост на поддръжката (ТО).

Годишната интензивност на поддръжката се извършва по формулата:

За ВАЗ 2105.

За ГАЗ 53.

За КАМАЗ 5320.

За ВАЗ 2105.

За ГАЗ 53.

За КАМАЗ 5320.

2.2.25 Изчисляване на годишната интензивност на труда на сезонните услуги (SO).

Годишната интензивност на труда на CO се извършва по формулата:

За ВАЗ 2105.

За ГАЗ 53.

За КАМАЗ 5320.

2.2.26 Изчисляване на годишната трудоемкост на свързаните ремонти.

Годишната интензивност на труда на свързаната работа се извършва по формулата:

в зона ТО-1.

За ВАЗ 2105.

За ГАЗ 53.

За КАМАЗ 5320.

в зона ТО-2.

За ВАЗ 2105.

За ГАЗ 53.

За КАМАЗ 5320.

2.2.27 Изчисляване на интензивността на труда на зоната за поддръжка (TO)

Интензивността на труда на зоната за поддръжка се извършва по формулата:

в зона ТО-1.

За ВАЗ 2105.

За ГАЗ 53.

За КАМАЗ 5320.

в зона ТО-2.

За ВАЗ 2105.

За ГАЗ 53.

За КАМАЗ 5320.

2.2.28 Изчисляване на сложността на текущия ремонт.

Трудовата интензивност на текущия ремонт се извършва по формулата:

Коефициент на корекция за стандарти в зависимост от пробега от началото на експлоатацията.

За ВАЗ 2105.

За ГАЗ 53.

За КАМАЗ 5320.

2.2.29 Изчисляване на годишната интензивност на труда на TR.

Годишната интензивност на труда на TR се извършва по формулата:

За ВАЗ 2105.

За ГАЗ 53.

За КАМАЗ 5320.

2.2.30 Изчисляване на годишната интензивност на труда в зона TR.

Годишната интензивност на труда в зоната TR се извършва по формулата:

Процент на завършеност на текущите ремонти в зона ТР.

За ВАЗ 2105.

За ГАЗ 53.

За КАМАЗ 5320.

2.2.31 Изчисляване на годишната трудоемкост на работа на обекта.

Трудовата интензивност на работата на обекта се извършва по формулата:

За ВАЗ 2105.

За ГАЗ 53.

За КАМАЗ 5320.

2.2.32 Изчисляване на съпътстващия брой работни места.

Ясният брой работни места се извършва по формулата:

Брой тайни работници

2.2.33 Изчисляване на щатния брой работници (персонал).

Списъчният брой работници (персонал) се извършва по формулата:

2.2.34 Изчисляване на броя на публикациите в сайта.

Интензивността на труда на сайта, - ефективността на използването на постове

Брой смени - брой работни дни в годината

Време на смяна, - брой работници на 1 длъжност

3. Организационна част

3.1 Избор на метод за организиране на поддръжка и ремонт на АТП и на обекта на проектиране

В областта на каросерията и боядисването, която проектирам, е избран методът на специализирани задънени стълбове. Същността на метода на специализираните постове е, че целият обхват на работа на този вид каросерия и зона за боядисване се разпределя върху няколко поста. Постовете и работниците в тях се специализират или по вид работа (контрол, закрепване, смазване и др.), или по възли, системи на превозни средства.

3.2 Структурна диаграма на контрола на АТФ

Фигура 1. Схема за контрол на АТФ.

3.3 Схема на технологичния процес на ТО и ТР в АТП

Всеки автосервиз или автосервиз трябва да включва поне автомивка, кутия за демонтаж на монтажа, зона за ремонт на каросерия, зона за подготовка на боя и кутия за ремонт на двигателя. Автосервизът започва с офиса на капитана или управителя.

В кабинета на майстора, в присъствието на клиента, се съставя списък на дефектите и акт за извършване на работа. Веднага се изчислява размерът на плащането за ремонт, разходът на материали и заплатата на работника, извършващ ремонта.

Едва след попълване на документи колата се приема за ремонт. Първо отива в мивката, където се измива старателно от пясък, мръсотия, сол и др.

След измиване, в кутията за демонтаж, след това, ако е необходимо, колата влиза в областта на тялото. В края на ремонта на каросерията се изпраща в кутията за подготовка, откъдето на свой ред се изпраща в камерата за сушене на боя. И след това отново кутията за демонтаж-сглобяване и измиване.

Основни ремонтни зони.

Зона за демонтаж-монтаж.

В демонтажно-монтажната кутия се разглобяват елементите, изискващи ремонт или цялото превозно средство, в зависимост от обема на ремонта.

За да се осигури бързо и най-важното висококачествено разглобяване и последващо сглобяване, обектът трябва да бъде оборудван с всички необходими инструменти: набор от кръстосани и плоски отвертки с различни дължини, комплекти отворени, пръстеновидни и гнездо ключове , включително всички видове адаптери, удължители и тресчотки. Както и комплект шестнадесетични ключове и "звездички". За да осигурите удобство - важен фактор в работата, имате нужда от преносима лампа на дълъг проводник.

В тази ремонтна зона като правило се справя един автомобилен механик, но е необходим партньор за бързо завършване на работата.

Ремонт на кутия.

Първоначално се оценява големината на щетите по каросерията на автомобила или неговите части. В случай на сериозна повреда, автомобилът се задвижва върху робот, където тялото се фиксира неподвижно в специално предвидени крепежни елементи и започва работа по възстановяване на оригиналните геометрични размери на каросерията, а след това подмяна на повредените елементи, които не могат да бъдат възстановени. Ако каросерията на автомобила не е деформирана, веднага започват да изправят възстановимите елементи и да сменят невъзстановимите.

За извършване на всички видове ремонт на каросерията тази ремонтна площадка трябва да бъде оборудвана с "робот", който представлява метална рамка, върху която ремонтираното тяло е здраво закрепено и с помощта на хидравлика се изтегля в необходимата посока. Нуждаете се и от полуавтоматична заваръчна машина, режещ инструмент, бормашина, клещи за затягане и ролетка. Ще ви е необходим комплект гаечни ключове и гаечни ключове, за да разхлабите окачването на автомобила, ако е необходимо.

При наличие на целия необходим инвентар, на този обект е необходим един каросерьор на автомобил.

Боксова подготовка за оцветяване.

В подготвителната кутия се извършва обработката и подготовката на подменените и възстановени елементи на тялото за боядисване.

Заменените елементи обикновено се покриват с консервиращ грунд във фабриката. В този случай работата започва с отстраняване на консерванта или нанасяне на лепило върху него, за по-нататъшно нанасяне на изравняващи шпакловки и грундове за запълване на порите върху повърхността.

Работата на този етап от ремонта е най-отговорната и старателна, т.к. работникът трябва да познава и стриктно да спазва технологията на подготовка. Материалите трябва да се нанасят в определена последователност и да се обработват с подходящия абразив. Поради нарушаване на всички точки от технологията на подготовка, външният вид и качеството на боята след боядисване могат да бъдат повредени. Което ще доведе до пребоядисване и загуба на време и материали.

За да се постигне качество на работа и да се намали изразходваното време, този обект трябва да бъде снабден с всички видове материали и необходимите инструменти и оборудване. Работата изисква: мелница с предвидена смяна на абразивен материал, инфрачервен излъчвател за ускорено сушене на материалите, пневматични пистолети за нанасяне на почва и течна шпакловка, всички видове грундове и шпакловки, абразивни материали с различни размери абразив, маскираща лента ( лента) и маскиращо фолио. Освен това всеки бояджия-подготвител трябва да разполага със собствен комплект шпатули, бояджийски нож, специални пръти и рендета със сменяем абразив.

Препараторът е универсален работник, той може сам да извърши голям обем работа (от изправяне до полиране), така че един препаратор е достатъчен за един ремонтиран автомобил.

3.4 Избор на режим на работа на производството.

Работата на производствените звена, ангажирани с текущи ремонти в РВД, трябва да бъде координирана с режима на работа на превозните средства на линията. При избора на режим на работа на производствените единици трябва да се зададат следните показатели:

Брой работни дни в годината - 260;

Работа на смени - 1 смяна;

Начален час - 8 00 ч.;

Време на затваряне - 16 00 ч.

3.5 Изчисляване на броя на стълбовете в обекта на проектиране.

Броят на публикациите в сайта се извършва по формулата:

Трудоемкост на обекта.

Коефициент на плътност на оборудването

Брой смени

Брой работни дни в годината

Време на промяна

Брой работници на 1 длъжност

Ефективност на използването на постове

3.6 Избор на технологично оборудване

Отчитайки броя на работниците и технологичния процес, извършвам избора на необходимото оборудване. Ще въведа данните в таблицата:

Таблица номер 3. Необходимо оборудване

Име на оборудването	Тип и модел	Кратка технологична характеристика	Площ, m2

Стелажи за бъчви		За барабанни инсталации
Конвейер за движещи се автомобили		Подвижен
Терморадиационна сушилня		За сушене
Резервоар под налягане за боя		Осигурява превъзходно качество
Безвъздушна пръскачка		Електромеханични (подвижни) коли 900*1124
Шкаф за l\l материали	SATA LM 2000 B-HVLP	За съхранение на l\c материали
Стойка за оборудване	SATAjet 2000 HVLP	За боядисване на автомобили
Вискозиметър
Резервоар за смесване на боя

3.7 Разпределение на интензивността на труда на обекта на проектиране по вид работа

Каросерийните дейности винаги са били и ще продължат да бъдат най-отнемащите време от всички автосервизни операции, но именно те могат да осигурят значителна част от печалбите на сервиза. Ето защо, след като реши да инвестира в организацията на отдела за боядисване, е необходимо да се положат основите за неговата ефективна и печеливша работа още на етапа на проектиране на автосервиз.

3.8 Разпределение на работите и изпълнителите в обекта на проектиране от работници

Обектът има доста добра локация, поради причината, че се намира в обща ремонтна зона, поради което е възможно бързо и навременно да се премести на друг обект и да се извърши друга работа. Обектът е добре зареден с оборудване и работни инструменти. Също така, това местоположение на обекта има големи предимства по отношение на пожарната безопасност поради близостта на изходи за евакуация.

3.9 Изчисляване на производствената площ на обекта на проектиране

Изчислявам площта, като вземам предвид площта, заета от оборудването, коефициента на преминаване между оборудването и в бъдеще препоръките за изграждане

Извършвам изчислението на 2 етапа, като за краен вземам по-големия резултат

Първоначално изчислявам площта на брой хора, като се вземат предвид санитарните стандарти, на един, а след това за всеки следващ служител:

Fk. м. \u003d P1 + Pp (Pyav - 1) (52)

Fk. m = 15 + 10 (4-1) = 45 m2 където:

P1 - площ, идваща на работник 15 m2

Ryav - броят на тайните работници

Вторият метод включва зоната на оборудването, като се вземе предвид коефициентът на преминаване

Fk. м. \u003d FbCh Kp (53)

Fk. м. = 38,07 H 4 = 152,28 m2

Fob - площта, заета от оборудването в размер на 38,07 m2

Kp - коефициент на пасажи

Съгласно строителните норми вземам решение за организация на помещения с размери 12 м × 12 м, с обща площ от 144 м2 и според подходящия толеранс се приспадат 10% от изчисленията

4. Опазване на труда и околната среда

4.1 Мерки за безопасност при използване на инструменти и оборудване.

Общи изисквания за безопасност

До боядисване се допускат лица, преминали предварителен медицински преглед, встъпителен инструктаж и инструктаж по охрана на труда, безопасност на работното място и положили изпит по професията си.

Лица под 18 години, бременни жени и кърмачки нямат право да работят с бои и лакове, съдържащи токсични вещества, разтворители и оловни съединения.

Работниците в бояджийските цехове трябва да са запознати с вътрешните трудови разпоредби. Забранено е да се използва, както и да се намира на работното място, на територията на организацията или през работно време в състояние на алкохолно, наркотично или токсично опиянение. Пушенето е разрешено само в определените за това места.

За боядисване трябва да се използват материали, за които параметрите, характеризиращи опасността от пожар на материалите и полуфабрикатите (точка на възпламеняване, температурни граници на запалване, температура на самозапалване, склонност към спонтанно запалване, тегло или обем площ на запалване, токсични свойства и предпазни мерки за тяхното използване) трябва да бъдат посочени в нормативно-техническа документация.

Аналитичните паспорти, приложени към всяка партида бои и лакове, прахови полимерни бои, разтворители, втвърдители, полуготови продукти за приготвяне на детергенти, обезмаслители и полиращи състави, трябва да съдържат данни за процента на изключително опасни вещества и летливи вещества за отделните компоненти.

Защитното оборудване трябва да осигурява висока степен на защитна ефективност и лекота на използване.

Изборът на средства за защита във всеки отделен случай трябва да се извършва, като се вземат предвид изискванията за безопасност за даден процес или вид работа.

Боядисващите площи и платформи трябва да бъдат оборудвани с ефективна локална вентилация и да имат огради за експлозивната зона.

При разработване и внедряване на технологични процеси за боядисване трябва да се предвидят мерки и методи за неутрализиране и почистване на разляти и разпръснати вредни бои и лакове и химикали, както и методи за ефективно пречистване на отпадните води и емисиите на прах и газове преди изпускането им във водни обекти и атмосферата.

Бояджиите на бояджийски отдели и работилници са длъжни:

Извършвайте само работата, която е възложена от администрацията на магазина. Ако получите непозната работа, трябва да се свържете с капитана за инструкции за безопасност. Без указания на капитана е забранено извършването на работа, която не е част от задълженията на работника;

Бъдете внимателни по време на работа, не се разсейвайте от себе си и не разсейвайте другите

Не включвайте уреда, върху който не се работи;

Не допускайте неупълномощени лица до работното си място;

Не прекачвайте и не пресичайте ролковата маса, транспортьори, конвейери, огради, заготовки, готови продукти, производствени отпадъци;

Не докосвайте движещи се механизми и незащитени части на машини, както и електрически проводници, заземяващи проводници и др. При всички съмнителни случаи на работата на бояджийската техника се свържете с майстора или настройчика;

Не стойте под повдигнат товар;

Не затрупвайте установените алеи и проходи, както общи, така и на работното място;

Не влизайте в сушилната камера;

Не съхранявайте храна и не яжте храна в работните помещения на бояджийските отделения, зони за подготовка на боята и складове;

Не пушете в зони за боядисване, не извършвайте работа, свързана с използване на огън;

Не перете гащеризони с разтворители;

Не отваряйте и затваряйте съдове с бои и лакове, инструменти, които причиняват искри;

При смесване или изливане на бои и лакове се използват очила.

Ако боята попадне в очите, изплакнете ги обилно с вода и незабавно се свържете с медицински център;

Изисквания за безопасност преди започване на работа

Работните места трябва да бъдат организирани, като се вземат предвид изискванията за безопасност и удобството при извършване на движения и действия от работниците.

Осветлението в отделите за подготовка и боядисване трябва да бъде изпълнено във взривобезопасна конструкция.

Преди започване на работа работникът трябва да облече подходящ гащеризон и предпазни обувки, да сложи косата си под шапка (за жените под шал, вързан отзад на главата без висящи краища).

Уверете се, че вентилацията е добра. Боядисването може да се извършва само в помещения, оборудвани с приточно-смукателна вентилация. Забранено е боядисването при неправилна вентилация.

Ако се открият неизправности в оборудването за боядисване, работата не трябва да се започва. Докладвайте неизправности на бригадира (ръководителя на цеха).

Изисквания за безопасност при работа

Всички работи, свързани с приготвянето на бои и лакови смеси, както и тяхното разреждане с разтворители, трябва да се извършват стриктно в съответствие с технологичните инструкции в специално, добре проветриво помещение.

Използвайте бои и лакове и други материали, влизащи в отдела за подготовка на бои, само след проверка на техните лаборатории и с разрешение на отдела за контрол на качеството.

Забранено е използването на бои и лакове и разтворители с неизвестен състав, замяна на някои разтворители с други, непредвидени от техническите процеси.

Разливането на бои и лакове в малки контейнери трябва да се извършва на места, оборудвани с изпускателна вентилация. За да се избегне замърсяване на пода, боите и лаковете трябва да се излеят над ада с метални палети със страни. Скосите и разтворителите, разляти по пода, трябва незабавно да се отстранят с дървени стърготини и парцали и да се отстранят от цеховата стая на специално определено място.

При работа, свързана с приготвянето и изливането на бои и лакове, е необходимо да се използват респиратори за защита на дихателната система.

Смесването и разреждането на бои и лакове трябва да се извършва в метални контейнери (резервоари, кофи, резервоари) с помощта на механични (пневматични) миксери.

Забранява се престоят на неупълномощени лица, както и на персонал, който не участва пряко в работата в отдела за подготовка на боя.

Подготовка на повърхността за боядисване

За почистване на повърхността с ръчен или механизиран инструмент на места, оборудвани с изпускателна вентилация. Следете здравето на инструмента, така че мелниците да имат защитен капак.

За защита на дихателната система по време на работа е необходимо да се използват респиратори, полукостюми.

Забранено е да се работи в една и съща камера за пръскане, като се използват едновременно нитроцелулоза, маслени и синтетични бои и лакове. В случай на последователно използване на всички посочени материали в една камера, преди смяна на боята, стените и подът на камерата трябва да бъдат добре почистени от устояла боя от различен тип.

При боядисване на продукти в камери с вертикално подаване на чист въздух през тавана на камерата и отвеждане на замърсения въздух през ламелния под е необходимо (където е възможно) да се затворят крайните отвори на камерата за времето на работа.

Изисквания за електрическа безопасност

Всички работи, свързани с ремонта на бояджийско оборудване, трябва да се извършват с изключено напрежение.

На всички места, където е възможно да се свържат преносими токови приемници към мрежата, са поставени подходящи надписи, щепселните връзки за 12 и 42 V трябва да имат цвят, който рязко се различава от цвета на щепселните връзки за 127 и 220 V.

Свързването към мрежата на преносими токови колектори с напрежение над 42 V трябва да се извършва с маркучни проводници.

Всеки защитен елемент от оборудването, работещо от електрическата мрежа, трябва да бъде свързан към заземяващ проводник или заземителна линия с помощта на отделен клон. Последователното заземяване на оборудването е забранено.

изисквания за пожарна безопасност

Не препятствайте достъпа и проходите до противопожарното оборудване, пожарогасителите, кранове и хидранти.

Не пушете и не използвайте огън в запалими места.

Не оставяйте насипни почистващи материали, изцапани с боя, лак и др., всички почистващи материали трябва да се съберат в метална кутия и да се изнесат от стаята след приключване на работата.

Не хвърляйте метални части, инструменти и други предмети, които предизвикват искри при изпускане. Не ходете с обувки, облицовани с метални пирони или подкови.

Изисквания за безопасност при извънредни ситуации

В случай на ситуации, които могат да доведат до злополука и злополуки, спрете работата, изключете електрозахранването, изведете хората от опасната зона, отстранете взривни и запалими материали и оборудване и докладвайте за ситуацията на бригадира (бригадира).

в случай на злополука незабавно вземете мерки за оказване на първа помощ на пострадалия с налични средства, обадете се на линейка.

Докладвайте злополуката на бригадира (ръководителя на цеха).

Изисквания за безопасност в края на работа

По време на прекъсвания в работата предната част на пистолета за пръскане трябва да се спусне във ваната с разтворител.

В края на смяната почистете и изплакнете пръскачките за боя и маркучите към тях с разтворител.

Поставете парцали и хартия, напоени с разтворители и боя, в специална метална кутия с капак и я изнесете от работното помещение на специално определено място.

Изключете бояджийското оборудване от електрическата мрежа.

Свалете личните предпазни средства и ги поставете на мястото, предвидено за съхранение, вземете душ или измийте лицето и ръцете си с топла вода и сапун.

4.2 Опазване на околната среда

Паркингът, който е един от основните източници на замърсяване на околната среда, е съсредоточен главно в градовете. Ако средно в света има пет автомобила на 1 км2 територия, то тяхната плътност в най-големите градове на развитите страни е 200-300 пъти по-висока.

Във всички страни по света концентрацията на населението в големи градски агломерации продължава. С развитието на градовете и нарастването на градските агломерации, навременното и качествено обслужване на населението, опазването на околната среда от негативното въздействие на градския, особено автомобилния, транспорт стават все по-важни. В момента в света има 300 милиона леки автомобили, 80 милиона камиони и около 1 милион градски автобуси.

Автомобилите изгарят огромно количество ценни нефтопродукти, причинявайки значителни щети на околната среда, главно атмосферата. Тъй като по-голямата част от автомобилите са съсредоточени в големите и големите градове, въздухът в тези градове е не само изчерпан с кислород, но и замърсен с вредни компоненти на отработените газове. Според статистиката в Съединените щати, всички видове транспорт представляват 60% от общото количество замърсяване, навлизащо в атмосферата, индустрията - 17%, енергията - 14%, останалите - 9% - отопление на сгради и други съоръжения и изхвърляне на отпадъци .

Ефективна мярка за намаляване на вредното въздействие на автомобилния транспорт върху гражданите е организирането на пешеходни зони с пълна забрана за влизане на превозни средства по жилищните улици. По-малко ефективна, но по-реалистична мярка е въвеждането на система от пропуски, които дават право да влизат в пешеходната зона само на специални автомобили, чиито собственици живеят в определен жилищен район. В същото време преминаването на превозни средства през жилищен район трябва да бъде напълно изключено.

За да се намали вредното въздействие на автомобилния транспорт, е необходимо да се премахнат товарните транзитни потоци от границите на града. Това изискване е фиксирано в действащите строителни норми и наредби, но рядко се спазва на практика.

Един от основните източници на шум в града е автомобилният транспорт, чиято интензивност непрекъснато нараства. Най-високите нива на шум от 90-95 dB се наблюдават по главните улици на градовете със средна интензивност на трафика от 2-3 хиляди или повече превозни средства на час.

В условия на силен градски шум има постоянно напрежение на слуховия анализатор. Това води до повишаване на прага на слуха (10 dB за повечето хора с нормален слух) с 10-25 dB. Шумът затруднява разбирането на речта, особено при нива над 70 dB.

Увреждането, което силният шум причинява на слуха, зависи от спектъра на звуковите вибрации и естеството на тяхната промяна. Рискът от възможна загуба на слуха поради шум е силно зависим от индивида.

Основната причина за замърсяването на въздуха е непълното и неравномерно изгаряне на горивото. Само 15% от него се изразходват за движението на автомобила, а 85% "лети на вятъра". В допълнение, горивните камери на автомобилния двигател са вид химически реактор, който синтезира токсични вещества и ги изпуска в атмосферата. Дори невинният азот от атмосферата, попадайки в горивната камера, се превръща в токсични азотни оксиди.

Отработените газове на двигател с вътрешно горене (ДВГ) съдържат над 170 вредни компоненти, от които около 160 са производни на въглеводороди, които се дължат пряко на непълното изгаряне на горивото в двигателя. Наличието на вредни вещества в отработените газове в крайна сметка се определя от вида и условията на изгаряне на горивото.

Отработените газове, продуктите на износване на механичните части и гумите на превозните средства, както и пътните настилки, представляват около половината от атмосферните емисии от антропогенен произход. Най-проучени са емисиите от двигателя и картера на автомобил. Тези емисии, освен азот, кислород, въглероден диоксид и вода, включват такива вредни компоненти като въглероден окис, въглеводороди, азотни и серни оксиди и прахови частици.

Съставът на отработените газове зависи от вида на горивото, използваните добавки и масла, режимите на работа на двигателя, техническото му състояние, условията на движение на превозното средство и др. Токсичността на отработените газове на карбураторните двигатели се определя основно от съдържанието на въглероден окис и азот оксиди, и дизелови двигатели - азотни окиси и сажди.

Сред вредните компоненти са и твърдите емисии, съдържащи олово и сажди, върху чиято повърхност се адсорбират циклични въглеводороди (някои от тях имат канцерогенни свойства).

Моделите на разпределение на твърдите емисии се различават от моделите на газообразните продукти.

Големите фракции (повече от 1 mm в диаметър), утаяващи се по-близо до емисионния център на повърхността на почвата и растенията, в крайна сметка се натрупват в горния почвен слой. Малките фракции (по-малко от 1 mm в диаметър) образуват аерозоли и се разпространяват с въздушни маси на големи разстояния.

В таблицата на основните замърсители на въздуха, съставена от ООН, въглеродният оксид, отбелязан със силуета на автомобил, е на второ място.

Движейки се със скорост 80-90, една кола превръща средно толкова кислород във въглероден диоксид, колкото 300-500 души. Но това не е само въглероден диоксид. Годишният изход на един автомобил е 800 кг въглероден окис, 40 кг азотни оксиди и повече от 200 кг различни въглеводороди. В този комплект въглеродният окис е много коварен. Поради високата му токсичност, допустимата му концентрация в атмосферния въздух не трябва да надвишава 1 mg/m3.

Има случаи на трагична смърт на хора, запалили автомобилни двигатели при затворени гаражни врати. В едноместен гараж смъртоносна концентрация на въглероден окис настъпва в рамките на 2-3 минути след включване на стартера. По време на студеното време на нощувка край пътя, неопитни шофьори понякога включват двигателя, за да загреят колата. Поради проникването на въглероден окис в кабината, такава нощувка може да е последна.

Заключение

Най-задълбочено проучих процеса на извършване на каросерийни и бояджийски ремонти на автомобили VAZ, GAZ, KAMAZ. Той извърши необходимите технологични изчисления, като определи програмата, интензивността на труда и последователността на работа, преброи броя на работниците, подбра модерно оборудване, определи площта и приложи проектната част под формата на чертеж. На чертежа нарисувах участъка, който проектирах. Въз основа на получените резултати се представя етажен план с разположението на оборудването и инструктивна карта. Проектът, който предложих, има голяма възвръщаемост. Като се има предвид, че при подходяща обработка проектът може да се приложи в реални условия, както при проектирането на АТП, така и при неговата реконструкция.

литература.

1. Афанасиев Л.Л. Гаражи и автосервизи, М.: Транспорт, 1980-216 г.

2. Kleshch S.A. Технологично проектиране на АТП и бензиностанции. Насоки за дизайн на курсове и дипломи. Част 1. Справочни и нормативни материали за технологичното изчисление на ATP и STO. -Вологда: ВПИ, 1996.-36с.

3. Методика за оценка на нивото и степента на механизация и автоматизация на производството по поддръжка и ремонт на подвижния състав на АТП. МУ-200-РСФСР-13-0087-87.-М.: Минавтотранс, 1989.-101с.

4. Наполски G.M. Технологично проектиране на АТП и СТО.-М.: Транспорт, 1993.-272с.

5. НИИАТ. Кратък автомобилен справочник.-М.: Транспорт, 1985.-220-те години.

6. Правилник за поддръжка и ремонт на подвижния състав на автомобилния транспорт.-Минавтотранс РСФСР.-М.: Транспорт, 1986.-73с.

7. Работа на превозното средство. Чумаченко Ю.Т., Чумаченко Г.В. Издателство Ростов на Дон "Феликс" 2002 г.

Проектиране на отдели за каросерия и боядисване на сервиз. Ключови показатели за цикъла, производствена програма. Сложността на тялото и зоните за боядисване, изчисляването на неговата площ и избора на оборудване. Организация на технологичния процес.

дисертация, добавена на 15.08.2011г

Разпределение на годишните обеми на работа по вид и място на изпълнение. Определяне на общия брой постове и автомобилни места на проектирания сервиз. Съставът и площта на помещенията. Резултатите от избора на основното технологично оборудване за зоната за боядисване.

курсова работа, добавена на 31.01.2015

Проектиране на каросерия за ремонт на автомобили с всякаква сложност. Характеристики на поддръжката на автомобила. План на тялото. Списък на оборудването, което трябва да бъде на място. Видове поддръжка.

практическа работа, добавена на 01.11.2012г

Изисквания към станция, предназначена за поддръжка и текущ ремонт на автомобили. Завършване на зоната за боядисване, компресорна станция, зона за монтаж и ремонт на гуми, зона за приемане на автомобили.

резюме, добавено на 11.03.2015

Методика за проектиране на площадка за поддръжка и ремонт на автомобили КамАЗ-5320, EO-5123, DU-93, DS 191.506, DZ-201. Определяне на броя и датите на MOT и TR, сложността на операциите. Изчисляване на фонда на работното време, избор на оборудване.

курсова работа, добавена на 06/05/2010

Анализ на конструкцията на агрегатния участък на зоната за технически ремонт по време на експлоатация на превозни средства ВАЗ 2115. Технологичният процес на ремонт на задвижващата ос на автомобил. Изчисляване на разходите за организацията на агрегатния обект и разходите за работа.

курсова работа, добавена на 14.09.2015

Годишен брой обслужени превозни средства. Определяне на приблизителната стойност на годишната интензивност на труда. Определяне на броя на работните постове на автосервиз и ремонтна станция. Общата годишна трудоемкост на операциите по почистване и измиване.

курсова работа, добавена на 11.02.2011

Характеристики на определяне на честотата на поддръжка и ремонт на превозни средства, етапите на изчисляване на производствената програма. Начини на разпределение на труда на спомагателните работи. Диагностика на автомобили GAZ-2752, GAZ-3110, GAZ-33106.

курсова работа, добавена на 19.03.2013

Характеристики на организацията на поддръжката и текущия ремонт на превозни средства. Съществуващият технологичен процес по поддръжка и ремонт на МПС. Проектиране на организацията на работата на работниците на постовете за поддръжка на автомобили. Икономическа ефективност на предприятието.

дисертация, добавена на 15.05.2008г

Описание на конструкцията и теорията на работа на оборудването, използвано за ремонт на автомобили. Монтаж и демонтаж на възли с цел техния ремонт и възстановяване, подмяна на части. Оборудване за каросерия. Гама от горива и смазочни материали.

Рецепция---Измиване---Цех за каросерии---Цех за боядисване---Сглобяване---Зона за изчакване

модел автомобил

Извършен е основен ремонт

Пробег на ден

Пробег от началото на експлоатацията

Основни ремонтни зони.

Зона за демонтаж-монтаж.

Ремонт на кутия.

За извършване на всички видове ремонт на каросерията, тази ремонтна площадка трябва да бъде оборудвана с „робот“, който представлява метална рамка, върху която ремонтираното тяло е здраво закрепено и с помощта на хидравлика се изтегля в необходимата посока. Нуждаете се и от полуавтоматична заваръчна машина, режещ инструмент, бормашина, клещи за затягане и ролетка. Ще ви е необходим комплект гаечни ключове и гаечни ключове, за да разхлабите окачването на автомобила, ако е необходимо.

При наличие на целия необходим инвентар, на този обект е необходим един каросерьор на автомобил.

Боксова подготовка за оцветяване.

Работата на този етап от ремонта е най-отговорната и старателна, тъй като работникът трябва да познава и стриктно да спазва технологията на подготовка. Материалите трябва да се нанасят в определена последователност и да се обработват с подходящия абразив. Поради нарушаване на всички точки от технологията на подготовка, външният вид и качеството на боята след боядисване могат да бъдат повредени. Което ще доведе до пребоядисване и загуба на време и материали.

112 ..

Бояджийска зона и работно място на бояджия в автосервиз

Бояджийският цех използва следното оборудване:

1) кабина за боядисване на автомобили (фиг. 10.2а);

2) оборудване на работното място на колориста за приготвяне на бои (специално оборудване и програми за смесване на боя), специална кутия за съхранение на бои (фиг. 10.26);

3) сушилна камера за части (предназначена за работа с части на каросерията, подобна на камера за автомобили, но по-малка, по-икономична);

4) оборудване за подготвителната зона за боядисване (фиг. 10.2.в). Обектът разполага с няколко работни места и специално оборудване, ламелна основа. Оборудван със специална камера

Сухо шлайфане на повърхности с изпускателен блок, комплект филтри за таван и под, завеси и два реда осветление (фиг. 10.2г). Използва се за нанасяне на грунд, обработка на пълнители по сух начин, локално докосване;

5) терминал на въртяща се конзола, предназначен за подаване на сгъстен въздух и електричество към пневматични и електрически инструменти и отстраняване на сгъстен въздух по време на смилане;

6) измиване на пръскачки за боя на затворено тяло (фиг. 10.2д);

7) Компресор със сешоар за боядисване. Предназначен е само за захранване на пръскачки за боя. Позволява ви да изключите колебанията на налягането в общата линия или временна липса на сгъстен въздух по време на боядисване на каросерията на автомобила. Предоставя специални изисквания за подготовка на сгъстен въздух за боядисване;

8) измиване на тела (виж фиг. 9.17d);

9) блок за подготовка на въздуха за боядисване;

10) пръскачки за боя;

11) шлайфане на пневматични инструменти и консумативи;

12) стойка за подробности. Осигурява удобно фиксирано местоположение на детайла при шлайфане или боядисване.

За боядисване и сушене на повърхности на тялото се използват различни видове кабини за боядисване и сушене. Кабината за пръскане е оборудването, което определя производителността на работната зона за боядисване и свързаната зона за ремонт. За цеховете за ремонт, където производителността и използването на оборудването са важни показатели за бизнес представянето, пълното натоварване на камерата е от голямо значение. От друга страна, капацитетът на секциите се определя от потока на поръчките, броя на работните места за тяхното изпълнение и пропускателната способност на камерите. Именно потокът от поръчки определя необходимия брой камери. На пазара има богата гама от камери на местни и чуждестранни производители. Изборът между тях се определя от технологията, потока на поръчките и бизнес изискванията. Броят на подготвителните пунктове зависи от броя и пропускателната способност на камерите (Таблица 10.7).

Производителите на кабини за боядисване предлагат набор от оборудване, което в допълнение към кабината включва постове за подготовка на повърхността преди боядисване, кабини за съхранение и подготовка на боя, измиване на пистолети за пръскане, устройства за улавяне на прах и рефлектори за инфрачервено лъчение, самообработка

Морски регенериращи филтри със сорбент, осигуряващи най-висока степен на пречистване. Съвременните кабини за пръскане позволяват локализирането на 98% от всички вредни емисии вътре в кабината, което гарантира високо ниво на екологичност на оборудването.

Таблица 10.7

Честотна лента на камерата, автоматично/ден	Брой подготвителни постове
5-7	6-7
10-12	9-11
15-19	12-15

Кабината за пръскане трябва да осигурява икономичен разход на материали, висока производителност и икономия на енергия. Спестяванията на енергия се осигуряват от рециркулация на въздуха, саморегенериращи филтри, топлоизолацията осигурява минимални топлинни загуби, намалено време за боядисване гарантира икономия на енергия

и повишаване на производителността на труда. Автоматичното управление на времето и температурата на сушене също допринася за качество и спестявания. Качеството на боядисването се подобрява чрез блокиране на подаването на въздух към пръскачката, когато вентилацията не работи.

Съвременните камери са пригодени за използване на водоразтворими бои. В камерите са монтирани специални системи, които осигуряват по-бързо изпаряване на водоразтворимите бои. Осветлението на съвременните камери включва използването на специални блокове, монтирани под ъгъл от 14°, което позволява да се избегне турбуленция на въздуха по време на боядисване [121]. За локално боядисване на части се използват широко използвани инфрачервени излъчватели.

Въведение

1. Изследователска част

1.1 Характеристики на предприятието

2.5 Избор на оборудване

3. Организационна част

3.1 Метод на организация на процеса

3.2 Диаграма на процеса

3.3 Технологичен процес

3.4 Изисквания към конструкцията

3.5 Научна организация на труда

4. Проектна част

Устройство за премахване на изкривявания в отворите на тялото.

5. Икономическа част

5.1 Рискове на предприятието

5.2 Изчисляване на баланса на работното време

5.3 Изчисляване на ДМА и амортизация

5.4 Изчисляване на заплати

5.5 Изчисляване на други разходи

5.6 Ценообразуване

5.7 Изчисляване на възвръщаемостта на предприятието

5.8 Рентабилност на предприятието

6. Професионално здраве и околна среда

Заключение

Библиография

анотация

Дипломният проект е завършен на тема: Проектиране на каросерия и зона за боядисване на базата на сервиз за автомобили от семейство VAZ. Той съдържа информация за предназначението на тялото и зоната за боядисване и оборудването му. Описан е технологичният процес, извършва се изчисляването на показателите на основния цикъл, програмата и интензивността на труда, въз основа на което изчислявам броя на работниците, като вземам предвид броя на работниците, избрано оборудване, беше изчислена площта на отдела за каросерия и боя.

Целта на дипломния проект

Целта на дипломния проект е да проектира каросерията и секцията за боядисване на VAZ, както и да затвърди и задълбочи знанията, придобити в резултат на учебния процес и преддипломната практика, да затвърди уменията за работа със справочна литература и нормативни документи, за последващо използване в производствени и ежедневни дейности.

Актуалност на темата

Като неразделна част от транспортната система на страната, автомобилният транспорт играе важна роля в превоза на пътници и товари. Като част от други производствени системи, автомобилният транспорт оказва значително влияние както върху ритъма на производство, така и върху себестойността на производството.

Значителен дял от разходите в разходите за транспорт са разходите за поддържане на експлоатационните характеристики на превозните средства.

Известно е, че през годината се променят интензивността и условията на работа. Съответно, потокът от повреди на превозните средства варира, което се отразява на неравномерното натоварване на постовете за текущ ремонт и причинява както непланирани престои на автомобилите в един период, така и престой на постовете в друг.

Въведение

На всички етапи от развитието на икономиката транспортът осигурява нуждите на своите отрасли и населението от бързо движение на стоки и пътници. Транспортът осигурява нормалното функциониране на производствените и непроизводствените сектори на икономиката, удовлетворява нуждите на населението и следователно е сфера на услугите. Приблизително 27 - 30 милиона тона различни товари се превозват едновременно.

Транспортът е много трудоемка индустрия, в която работят повече от 10% от гражданите на страната. Транспортната индустрия консумира 60% от света производствотечни нефтопродукти, 20% стомана, 80% олово, 70% синтетичен каучук, 40% бои и лакове и др.

Икономическото значение на транспорта в живота на обществото е да осигури развитието, комуникацията и координацията на всички сектори на икономиката.

Автомобилната индустрия е един от водещите отрасли на машиностроенето, чиято основна задача е подобряването и развитието на автомобилния транспорт. Товарният транспорт доставя над 80% от общия обем на товарите. Това се отнася преди всичко за превоза на селскостопанска продукция, където е зает до 40% от целия автопарк. В минната индустрия се транспортират повече от 40% от всички товари от кариери. В горското стопанство камионите за превоз на дървесина се използват. Автобусите в Русия извършват 70% от общия обем в градския и около 60% от извънградския пътнически трафик. Автомобилите са от голямо значение за отбраната на страната, осигурявайки както транспорт, така и оборудване за много видове мобилни оръжия. Използват се и в извънредни ситуации. Отрасълът произвежда специални превозни средства и пътни влакове с висока проходимост, наречени транспортно-технологични. Те са предназначени за извършване на транспортни операции в технологичния цикъл на селскостопанското производство и следователно трябва да отговарят на следните специфични изисквания на селското стопанство: да имат проходимост, сравнима с проходимостта на колесните комбайни; да бъде адаптиран към системна високопроизводителна работа като част от пътен влак по различни черни пътища и на полето. Повишаването на проходимостта на транспортните и технологичните превозни средства се осигурява чрез намаляване на налягането в гумите на земята до 0,25.. 0,35 MPa, като се използват единични широкопрофилни гуми, включително такива с регулируемо налягане.

Радикално средство за намаляване на разходите за поддръжка и ремонт на превозните средства е допълнително повишаване на тяхната надеждност и по-специално такива показатели като издръжливост и поддръжка. Намаляването на разходите за поддръжка и текущ ремонт на превозни средства може да се постигне чрез обединяването и специализацията на автотранспортните предприятия (АТП). В този случай се създават условия за използване на по-модерни технологични процеси, производствено оборудване и съвременни методи на организация на труда. От голямо значение за икономическата ефективност на ремонта на автомобили е използването на остатъчния ресурс от части. Около 70 .. 75% от автомобилните части и техните възли, които са преминали експлоатационния си живот преди първия основен ремонт, имат остатъчен ресурс и могат да се използват в бъдеще или без ремонт, или след малък обем ремонтни дейности

В автомобила се появяват различни неизправности (дефекти), които намаляват ефективността на използването му. за да се предотврати появата на дефекти и навременното им отстраняване, автомобилът се подлага на поддръжка (ТО) и ремонт. TO - набор от операции или операция за поддържане на работоспособността или изправността на автомобил, когато се използва по предназначение. Поддръжката и ремонта на автомобила се предшества от оценка на техническото му състояние (диагностика). Диагностиката по време на поддръжката се извършва, за да се определи нейната необходимост и да се предвиди момента на възникване на неизправно състояние чрез сравняване на действителните стойности на параметрите, измерени по време на контрола, с граничните стойности. Диагностиката по време на ремонт на автомобили се състои в откриване на неизправност и установяване на метода на ремонт и обхвата на работата по време на ремонт, както и проверка на качеството на ремонтните работи. Навременната поддръжка и ремонт на подвижния състав на автомобилния транспорт ви позволява да поддържате паркинга на страната в добро състояние.

поддръжка на боядисване на тялото

Единичните разходи за поддръжка и ремонт през целия живот на автомобила са няколко пъти по-високи от разходите за неговото производство. Сложността на тези произведения е особено голяма.

Поддръжката играе важна роля в работата на автомобила. Без поддръжка експлоатацията на автомобила е невъзможна, тъй като осигурява поддържане в добро състояние и удължаване живота на автомобила. При ненавременна, нередовна и некачествена профилактика (поддръжка, диагностика) се наблюдава повишено износване на части, възли и преждевременната им повреда.

ВАЗ, Волжски автомобилен завод (ВАЗ), руска компания, специализирана в производството на леки автомобили от марките Жигули, Лада и Нива (офроуд). Седалището се намира в Толяти (Самарска област).

Строителството на завода започва през 1967 г. Министерският съвет на СССР назначава зам. Министърът на автомобилната индустрия Поляков В.Н. генералният директор на строящия се завод и главният конструктор на ВАЗ В.С. Соловьов. Първият етап, предназначен за производство на 220 хиляди автомобила годишно, влезе в експлоатация през 1971 г.

FIAT-124 беше взет за основа за производството на петместен VAZ-2101. Мощността на четирицилиндровия двигател беше 60 к.с. с., максимална скорост - 140 км/ч. "Жигули" е замислен като народен автомобил, който на сравнително ниска цена може да насити "ненаситния" съветски пазар. Но дизайнерите и фабричните инженери и механиците по-късно се сблъскаха с много проблеми, които им попречиха да решат ефективно задачите. Веднага трябваше да се откажа от идеята за наличието на кола за обикновен човек. С всеки нов модел цената на Zhiguli нараства значително. Въпреки това, задачата за насищане на пазара беше до известна степен решена, тъй като стоките на VAZ в никакъв случай не бяха застояли (в края на 70-те години Жигули се появи с каросерия на комби). Освен това през 1977 г. се появява нов модел "Нива" с задвижване на всички колела - VAZ-2121.

Независимо от това, процесът на подобряване на Zhiguli, а след това през 80-те години на експортната версия на Lada, никога не спира. По време на съветския период на съществуване е усвоено производството на девет модела, сред които най-популярните са, с изключение на първия, шестия и деветия модел с предно задвижване („шестицата“ все още се произвежда, постепенно замяната с "десетката" започна през 1997 г.).

VAZ-2102 - класическо комби с пет врати от първото семейство, с отворена задна врата, е произведена през 1972-1986 г. По едно време той заслужено получи славата на "най-добрия приятел" на съветския летен жител, която в крайна сметка премина на неговия наследник в лицето на VAZ-2104.

През 1972 г. АвтоВАЗ пусна по-мощна версия на Жигули, ВАЗ-2103, която се възприема от мнозина като напълно нов, по-мощен и удобен модел. Естествено, за по-голямата част от населението - много по-престижно и скъпо. Всъщност това беше само модификация на Lux, напълно съответстваща на FIAT 124 Speciale от 1968 г., чийто дизайн беше преработен по същия начин, по който базовият FIAT 124 се превърна във VAZ-2101. Развитието на производството му беше предвидено от споразумение с концерна FIAT малко по-късно от базовите модели, а за конфигурацията му беше предоставен 1,5-литров двигател от модел 2103 с капацитет 77 литра. с.

Когато през 1976 г. заводът в Толиати усвои производството на модела ВАЗ-2106, който беше преработен за домашни условия на работа от RAT 124 Speciale от модела от 1972 г., никой не можеше да си представи, че той ще стане най-популярното и масово производство на Волжкия автомобилен завод.

Вездеходният автомобил "Нива" (ВАЗ 2121/2123/21213/2131) направи сензация на световния пазар в края на 70-те и началото на 80-те години. Тогава тази кола изпита трудности с продажбите на вътрешния пазар. И това е въпреки вечния недостиг на автомобили в бившия Съветски съюз. През 1980 г. автомобилът "ВАЗ-2121" е удостоен със златен медал на 53-ия международен панаир в Познан.

Както някога "шестицата" се смяташе за по-престижна от ВАЗ-2103, така и ВАЗ-2107 ("седем"), произвеждана от 1982 г., беше изключителна сама по себе си в сравнение с "петицата".

От края на 1984 г. петместното комби VAZ-2104 с класическо оформление, принадлежащо към второто поколение на "класиката", заменя комбито от "първото" поколение - VAZ-2102 на конвейера, но за поредна година са произведени заедно.

Клиновидната "Самара" с каросерия хечбек с три врати, представена на обществеността в края на 1984 г., се превърна в наистина знаково събитие не само за Волжския автомобилен завод, но и за местните автомобилисти. Моделът ВАЗ-2108 Спутник/Лада Самара постави началото на масовото производство на автомобили с предно предаване в страната.

През 1987 г. персоналът на Волжския автомобилен завод е удостоен с наградата "Златен живак" за големия принос в развитието на производството и международното сътрудничество. Тази престижна награда е присъдена на ВАЗ за трети път.

За разлика от своя сънародник от G8, VAZ-2109 Sputnik / Lada Samara, който започна да се продава през 1987 г., се счита за по-„солиден“ автомобил за семеен мъж - наличието на пет врати и в резултат на това по-малко изразителен външен вид . Модел VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma по същество е "деветка" със седан с четири врати.

Външнотърговската асоциация "АвтоЛАДА" бе удостоена с международната награда на Съвета на търговските лидери "Клуб на търговските лидери" за навлизане на водещи позиции в търговията и принос в развитието на националната икономика на африканските страни.

След разпадането на Съветския съюз, АвтоВАЗ, както всички други местни индустриални гиганти, навлезе в период на пълно преструктуриране на дейността си. Кризата се оказа продължителна, но до средата на 90-те години АвтоВАЗ успя да обърне ситуацията и постепенно започна да увеличава производството.

Микроколът VAZ-11113 "Oka" е най-евтиният местен лек автомобил повече от десетилетие. Едно време дори беше предвидено за ролята на народен автомобил и гигантският индустриален комплекс в Елабуга беше определен за мястото на неговото производство, с намерение да се сложи край на дългогодишния недостиг на автомобили. Но мечтите и проектите останаха неосъществени и монтажът на Oka, който беше толкова досаден за AvtoBA3y, най-накрая беше прехвърлен в заводите на SeAZ (които станаха част от AvtoVAZ) и KamAZ в средата на 90-те години.

На автомобилното изложение в Париж през 1994 г. за първи път беше представено семейството от "десети" автомобили, VAZ-2110. От 1998 г. сглобяването на VAZ-2111 с пет врати се разширява - първите комби VAZ с предно предаване.

През 1995 г. е сглобена 16-милионната кола.

На инвестиционното изложение "Технологии от Русия", проведено в Рим през 1996 г., ВАЗ представи ротационно-бутален двигател за малки самолети. 250-ият търговски автомобил VAZ-2110 е сглобен в SKP.

През 1997 г. на Московското автомобилно изложение се състоя представянето на моделите "2120", "2129", "Нива" с дълга база - "2329", "2131" и спортния модел "21107".

През същата година общият брой на произведените автомобили е 730 000. В близко бъдеще се планира да се увеличи производството им с 18 000 броя.

През 1998 г. нов модел 2111 слиза от заводската линия, а автомобилите от "десетото" семейство започват да се оборудват с най-новите 16-клапанни двигатели.

През същата година беше пуснат VAZ-2120 "Надежда" - седемместен "мини-ван" със задвижване на всички колела, отличителна черта на който е оригиналното тяло с плъзгаща се задна дясна врата.

В момента, поради относително ниското качество на Жигули, корейските и японските автомобилни компании завладяват руските пазари. В резултат на това АвтоВАЗ предприема определени стъпки, за да устои на пазарните условия. В близко бъдеще АвтоВАЗ ще произвежда съвместно най-новия модел Opel Astra с Adam Opel AG. В момента VAZ произвежда повече от 50% от общия брой руски леки автомобили.

В дългосрочните планове за 2003-2004г. планира се производство на ново семейство модели "Калина" в европейския размерен клас "В". Досега има три модела: VAZ-1117 (комби), VAZ-1118 (седан) и VAZ-1119 (хечбек). Очаква се и появата на VAZ-1120 (UPV). Така наречената платформа на семейство "Калина" е унифицирана с "десетото" семейство, а самата кола ще бъде само малко по-къса. Базовият двигател ще бъде модернизиран 1,6-литров агрегат (на цилиндровия блок на двигателя VAZ-21083).

1. Изследователска част

1.1 Характеристики на предприятието

За изпълнение на тези задачи предприятието предоставя оперативни, технически и управленски услуги.

Отделът за доставки осигурява всички необходими оперативни и други материали.

Компанията повишава квалификацията на своите работници. Увеличава автопарка си. Води отчетност на материалните и други активи на предприятието. Изготвя финансови отчети.

Като тема на дипломния проект избрах дизайна на каросерията и зоната за боядисване въз основа на сервиза на автомобили от семейство VAZ. След като направих проучване на нуждите от ремонт на каросерия и боядисване в бакалавърската практика, установих, че;

Броят на годишните ремонти е 2500 хил., от които около 150 автомобила са за каросерийни и бояджийски ремонти, тоест 6%;

Средният статистически пробег на автомобилите годишно е 20 000 км;

Средният пробег на автомобил преди основен ремонт е 150 000 км.

Средната цена за ремонт на една част е - 2096,6, на база на това, че се обслужват 3 автомобила на ден.

Възвръщаемостта на предприятието е 2.2.

1.2 Предназначение на отдела за тяло и боя

Отделението за каросерия и боядисване на автомобили е предназначено за поддържане на работното състояние на външния вид на автомобилите, както и за отстраняване на дефекти (стружки, вдлъбнатини, драскотини, геометрия на каросерията, износване и др.). Включва контрол - диагностика, фиксиране, боядисване, демонтаж и монтаж и други видове работа, насочена към идентифициране и отстраняване на неизправности на части от каросерията на автомобила. Извършване на проверка и оценка на състоянието на частите на каросерията на автомобила, проверка на тяхното състояние и при необходимост отстраняване на неизправности

2. Селищна и технологична част

2.1 Изчисляване на основните циклични индикатори

Цикълът се нарича пробег на автомобила до следващия CR. Колата издържа 3 цикъла. Първоначално определям пробега на колата до Киргизката република по формулата:

Л кр = Л Х Да се 1Да се 2 Да се 3Да се 4, където

Л Х кр стандартен пробег до КР

Да се 1 - коефициент, коригиращ честотата в зависимост от условията и експлоатацията.

Да се 2- коефициент, коригиращ честотата в зависимост от модификацията на подвижния състав.

Да се 3- коефициент, коригиращ честотата в зависимост от климатичните условия.

Да се 4- коефициент, коригиращ честотата в зависимост от степента на износване

Л кр = Л Х кр Да се Р Да се 1Да се 2 Да се 3Да се 4 = 150 000 ∙ 0,8 ∙ 1 ∙ 1 ∙ 0,97 = 116 400 км

Приемам Л кр , кратно на L cc

Л кр = 116367 км

Простото в TO - 2 и TR се определя по формулата:

d=d н Да се 4Да се см \u003d 0,3 ∙ 1 ∙ 0,97 = 0,291 дни / 1000 км

Кола на празен ход в Киргизката република

д кр = D кр н + D дос = 9 + 1 = 10 дни

2.2 Изчисляване на производствената програма

Броят на услугите за един автомобил на цикъл ще бъде:

н к.р = Л ° С \ Л к.р =116367 \ 116367 = 1, където:

н к. р - броят на ремонтите, съответно;

Л к.р , Л ° С - приет пробег на цикъл;

Л ss - Среден дневен пробег.

η г =D Р. г. ∙ α т \ Д д. \u003d 251 * 0,95 \ 646 \u003d 0,36 където:

д д. г - броят дни на работа на автомобила в годината; д ъъъ - броят дни, в които автомобилът се използва за цикъл; α т - коефициент на техническа готовност на съответния модел автомобил;

д Р. Г. - брой паркови дни в годината.

д ъъъ = Л ° С \ Л ss = 116367 \ 180 =646

Сега броя

α т = D ъъъ \ (Д ъъъ + Други) \u003d 646 \\ (646 + 34) \u003d 0,95 ( α т <1)

д Р - общият брой дни на престой в TR на цикъл, на свой ред D Р изчислено по формулата:

Д Л ° С \ 1000 + D кр ∙ Н кр = 0,3 ∙ 116367\ 1000 + 10 ∙ 1 = 34

Определям коефициента на използване на автомобила:

α и = D Р. г. ∙ α т / 365 = 251 ∙ 0,95/365 = 0,65

2.3 Изчисляване на трудоемкостта на каросерията и площта за боядисване

Вложеният труд е времето, прекарано в операцията, която ще бъде извършена от едно лице.

Първоначално определям интензивността на труда на TR за една кола:

т tr = t н tr Да се 1 Да се 2 Да се 3Да се 4Да се 5= 2,5 ∙ 1,2 ∙ 1 ∙ 1 ∙ 0,8 ∙ 1 = 2,4 души h

т tr = А и ∙ 365 ∙ л cc ∙ α и т tr /1000 = 2500 ∙ 365 ∙ 79 ∙ 0,65 ∙ 2,4/1000 = 112456,5 човек/ч

След това, според процента, приписван на тялото и площта на боядисване, определям интензивността на труда на тялото и зоната за боядисване:

т к. м. = Т tr ∙ К к. м. \u003d 112456,5 ∙ 0,06 = 6747,39 души / ч

Да се к. м. - коефициент на отдела за тяло и боя (6% от интензивността на труда на TR)

2.4 Изчисляване на броя на работниците

Изчислявам броя на работниците според обема на вложения труд в дадено отделение за каросерия и боядисване.

Отчитам и фонда на редовното и безопасно време, наред с профила на извършената работа. Броят на служителите ще бъде:

П w = Т к. м. / Ф w = 6747,39/1942 = 3,4 ≈ 3

Сега изчислявам броя на тайните работници:

Р аз съм в = Т к. м. / Ф аз съм в = 6747,39/2096 = 3,2 ≈ 3

Приемам броя работници в каросерията и бояджийския цех 3 човека

2.5 Избор на оборудване

№ Наименование на оборудването Вид и модел Количество Кратка технологична характеристика Площ м 2блок Общи 1. Боядисване и сушилня WLE-S 230 1 За пълно или частично боядисване на автомобили 7000*400028282. Количка за инструменти 519sc/495E1Mobile 1,331,333. Въздушен компресор KV-7 1Масло за стационарно бутало 620*7000,430,434. Случайна орбитална шлайфмашина ETS 150/31 Осигурява отлично шлифоване на повърхността с ход на шлайфане от 3 мм-5. Подемник стационарна количка PP-24 1 Електромеханични (рол-он) леки автомобили 900*11241.011.016. Пистолет за пръскане на грунд SATA LM 2000 B-HVLP1 Боядисване с аерографSATAjet 2000 HVLP1 За боядисване на автомобили1,48. Пожарна стойка-1 300*15000,450,459. Рак за отпадъци-1 500 * 5000.250. 2510. Шкаф с измервателен инструмент-1 500*7000,350,3511. Прахоуловител СTL 44/551710x380x935 0.140.1412. Работна маса BC-11 Със защитен екран 1300*7400,960,9613. Настолна пробивна машина-1За метални изделия--14. . Стойка за изправяне на тялото -1 Електромеханична, мощност, W 22; габаритни размери, мм 1850х800; тегло, кг 260 1,48 1,48 15. Заместник Т-21---16. Стаи за подготовка на боя Нова Верта-1 Бояджийска стая 3280*25801,51,517. . Тенекеджийска маса 1 Метална сгъваема, габаритни размери, мм 700x1625x1800; тегло, кг 550,87 0,87 18. Пистолет против чакъл SATA HRS1 За античакъл - 19. Заваръчен апарат TELWIN ARTIKA 222<#"center">2.6 Изчисляване на площта на отдела за каросерия и боя

Извършвам изчислението на 2 етапа, като за краен вземам по-големия резултат

Ф к. м. = П 1+ П П (П аз съм в - 1) = 15 + 10 (4-1) = 45 m 2, където

Р 1 - площ на работник 15м 2

Р П = 10 м 2страница 55

Р аз съм в - брой тайни работници

Вторият метод включва зоната на оборудването, като се вземе предвид коефициентът на преминаване

Ф к. м. = F относно × Да се П = 38,07 × 4 = 152,28 m 2

Ф относно - площта, заета от оборудването в размер на 38,07 m 2

Да се П - коефициент на преминаване на страница 88

Съгласно строителните норми вземам решение за организация на помещения с размери 12м × 12м, обща площ 144м2

Секции