Ремонт доставка на масловерижни триони Stihl 180

Всяка година технологията става все по-напреднала, което значително опростява работата на съвременните работници.На пазара непрекъснато се появяват нови подобрени модели. Защо налива свещ в резачка. За последното разглобяване на резачката, спокойна 180. Но всеки инструмент изисква подходящи грижи. Моторният трион Stihl 180 не е изключение. В тази статия ще говорим за това как правилно да ремонтираме този инструмент.

Ремонт Верижни триони Stihl 180

За да извършите правилно ремонта, трябва да разберете вътрешния механизъм. Това правило важи за всеки инструмент. Нека да разгледаме по-популярните трудности, които могат да възникнат при работа с верижен трион.

1.Собствениците често се сблъскват с изтичане на масло, което обикновено се използва за смазване на веригата. Необходимо е да премахнете карбуратора на маховика на верижния трион Stihl 180 от верижния трион. Това може да се дължи на лоша плътност в точките на свързване на маркуча от резервоара за масло и помпата.

За да премахнете този проблем, инструментът трябва да бъде напълно разглобен. След това трябва да проверите връзките и, ако е необходимо, да смените маркуча на висококачествен аналог.

Прочети:

Ако не можете да закупите нов маркуч, трябва да премахнете стария и да обезмаслите мястото за кацане и самия маркуч. След това трябва да инсталирате самозатягащи се скоби, които стабилно осигуряват херметичността на връзките. Този подход ще реши този проблем.

Ремонт на маслоснабдяване на Stihl 180

Ремонт на Stihl 180 доставка на маслотрябва да се извърши, ако видите, че вашият веригасуха. Огледайте внимателно каналите, през които се подава маслото, и ги почистете добре. Запушването на каналите се случва доста често.

Stihl MS-180 доставка на масло

продължение.

Диагностика на системата за смазване на веригата на моторния трион Stihl MS180

Ако на свещта се открие горивна смес, значи има излишък от гориво. Верига (14″; 1,3 мм за триони stihl 180 14 rezer ps-9-1,3-50 ниска цена, верижни триони (536. Причината може да е лошо регулиран карбуратор или нарушение на правилата за стартиране. Проверете дали достъпът през който се доставя бензин е отворен.

За да направите това, отворете и затворете капачката на резервоара за газ. Също така трябва да проверите горивната камера. След извършената работа проверете изправността на свещта и я сменете, ако е необходимо.

3. Описание на често срещаните неизправности на моторния трион Stihl 180 и как да ги отстраним. Причината за неизправността може да е запушен дишащ. Тук разказвам и показвам пропорцията на смесване на масло и бензин за моторен трион Stihl ms 180. Не само казвам, но и показвам. Така по време на работа в резервоара за гориво се образува вакуум, който се отразява на подаването на гориво. Това може да се дължи на ненастроен карбуратор, запушени канали или въздушен филтър.

За да отстраните проблема, трябва да поправите клапана, поради което налягането се изравнява при подаване на горивото. За да направите това, обезвъздушителят трябва внимателно да се почисти с игла.

За да регулирате карбуратора, трябва да използвате три винта - най-големите и най-малките обороти. Регулирането трябва да се извършва стриктно в съответствие с инструкциите за ремонт. верижни триони.

Видео диагностика на системата за смазване на веригата на верижния трион Stihl MS180

Ремонт на карбуратор Stihl 180

Карбуратор Calm 180, ще разгледаме ремонта му по-подробно. За да направите това, почистете филтърната мрежа и каналите, а също и проверете целостта на мембраната.

Не забравяйте, че карбураторът е много сложно устройство, тъй като се състои от много малки части, така че към почистването и разглобяването му трябва да се подхожда много отговорно.

Ако искате трионът да работи правилно, трябва постоянно да се грижите за него.
Не забравяйте да почиствате въздушния филтър навреме и да смажете веригата на инструмента само с чисто масло. Когато съхранявате инструмента за дълго време, не забравяйте да отстраните бензина и маслото за веригата от него. Тогава трионът ще ви служи много дълго време.

Верижният трион Stihl се нарича най-компактен и има достатъчно голяма мощност. Позволява ви да извършвате различни операции с дърво. Този модел е най-популярното устройство, тъй като има добра режеща способност. Инструментът има много допълнителни аксесоари, които добавят удобство при работа.

Основни характерни точки

Системата за смазване на веригата на верижния трион Stihl се състои от:

• направляваща релса;
• верига за трион;
• маслена помпа.

Захранването с масло от помпата има специална настройка. Смазването на веригата на верижния трион става постоянно по време на работа на машината. Следователно веригите за верижни триони имат дълъг експлоатационен живот.

По време на работа веригата изисква постоянна доставка на смазка. Трябва да се доставя непрекъснато. Това се изисква от дизайна на устройството. По време на работа на верижния трион, маслото напуска канала на гумата, моментално се абсорбира от дървените стърготини.

Поради тази причина смазването на веригата се извършва автоматично. Някои вериги за верижни триони са оборудвани със система, която регулира точното количество подавана смазка. Най-евтините устройства са оборудвани с ръчна помпа, която се захранва от задвижване, разположено на дръжката.

Специално масло е разработено специално за добро смазване на веригата. След работа бързо се разлага, така че няма нарушение на екологичната система. Можете също да използвате маркови масла:

Трансмисионната грес абсолютно не е подходяща за работа.През зимата замръзва, в резултат на това маслената система се запушва, тя трябва да бъде напълно почистена.

През зимата смазването на веригата изисква специално внимание. Марковото масло "M-20" се сгъстява при силна слана и прилича на вазелин. Ето защо, за работа през зимата, е необходимо да смажете верижните триони със специално зимно масло, което има по-течна консистенция.

Не винаги е възможно да закупите такъв лубрикант. За да се реши проблемът, дизеловото гориво се смесва с масло, вискозитетът се понижава. Ако обаче по-рано напълненото масло остане в картера, тогава добавянето на разредено масло няма да има положителен ефект, каналите на системата ще останат запушени. Има само един изход - нагряване на резачката в топла стая.

Ако маслото за веригата не е много твърдо, можете да опитате да го разтопите, като пуснете триона на нисък празен ход.

Обратно към индекса

Преди да започнете да работите с верижни триони, трябва да проверите системата за смазване на веригата на верижния трион. За целта е необходимо да държите края на гумата, като поставите под нея лист хартия. Когато скоростта се увеличи, върху листа трябва да се образува маслена ивица.

Правилното смазване на веригата значително увеличава живота на слушалките за верижен трион. Ако няма достатъчно масло, устройството ще работи на сухо. Режещата слушалка бързо ще се счупи. Триенето на частите трябва да бъде минимално, така че всички водачи, въртящи се съединения трябва да бъдат покрити с маслен филм.

Докато веригата се движи по направляващата шина, системата за смазване трябва да осигурява постоянна доставка на масло. Тази функция се изпълнява от маслената помпа. С негова помощ правилното количество масло се подава към направляващата шина и нейния жлеб.

Задвижващите звена на веригата разпределят маслото по цялата дължина на канала. Гарантирано правилно
смазването на веригата се счита за:

• фина настройка на маслената помпа;
• напълно напълнен резервоар за масло;
• правилен избор на масло.

Преди да започнете работа, е необходимо постоянно да наблюдавате работата на системата за смазване. Правилната доставка на смазка се определя от страните на веригата, те трябва да се смазват през цялото време.

Нуждата от лубриканти винаги е различна. Всичко зависи от това какво трябва да се отреже. Когато дължината на среза достигне големи стойности, дървото има висока твърдост и дебела кора, е необходимо да има голям запас от масло.

Ако режещата приставка пуши или веригата спре, можем да говорим за силно нагряване. Основната причина е липсата на смазка. Други причини могат да бъдат:

• притъпяване на веригата;
• силно напрежение.

Обратно към индекса

Как да ремонтираме верижен трион

За да ремонтирате верижен трион, трябва да се запознаете с неговата вътрешна структура, работата на всички механизми и да проучите системата за подаване на смазочни материали. Когато верижният трион работи, могат да възникнат следните проблеми.

Често се наблюдава изтичане на масло.

Възможно е херметичността на маркучите да е нарушена. За да разрешите този проблем, трябва да разглобите инструмента, да смените маркучите. Ако няма резервни части, можете да обезмаслите стария маркуч и неговата седалка. Монтирайте самозатягащи се скоби на кръстовището на маркуча с тръбата. Полето на тази стегнатост ще бъде възстановено.

Понякога масленият филтър се запушва. Необходимо е периодично да се почиства. Захранването с масло се ремонтира само в случай на суха верига. Това обикновено се дължи на запушени канали. Те трябва да бъдат добре почистени. Това явление е много често.

Когато е трудно да стартирате верижен трион, а понякога е просто невъзможно, е необходимо да се диагностицира устройството. Първо проверете запалителните свещи и въздушния филтър. Всички части трябва да бъдат добре изсушени преди преинсталиране.

Горивна система за верижен трион: 1 - горивен филтър, 2 - карбуратор, 3 - ръчна помпа за предварително зареждане.

Ако има гориво върху свещите, можем да говорим за излишъка му. Основната причина за такъв проблем е лоша настройка на карбуратора или неправилно стартиране. Клапанът за подаване на гориво може да е затворен. За да коригирате повредата, трябва да се уверите, че има достатъчно гориво в резервоара за газ, да проверите колко добре функционира горивната камера. Ако свещите са станали неизползваеми, те трябва да бъдат заменени.

Възможно е подаването на гориво да е спряло поради запушен вентилатор. В резервоара за газ се образува вакуум, който блокира подаването на гориво. Това явление възниква, когато каналите са запушени, карбураторът е лошо настроен и въздушният филтър е запушен. Тези проблеми изискват ремонт на клапана, който изравнява налягането по време на подаване на бензин. Обезвъздушителят се почиства с остра игла.

За да регулирате карбуратора, трябва да намерите оптималната стойност на скоростта. За да направите това, е необходимо да приберете или, обратно, да развиете регулиращите винтове. Такава настройка трябва да се извърши точно според инструкциите за ремонт на моторния трион Stihl.

Филтърната мрежа се почиства в карбуратора, всички канали се продухват, мембраната се проверява за работоспособност, не се допускат счупвания.

Поради сложния му механизъм работата по карбуратора трябва да се извършва внимателно и в идеална чистота. От това зависи нормалната му и добра работа.

За да се осигури правилната работа на верижния трион, е необходимо постоянно да се грижите за него. Изисква постоянно почистване на въздушния филтър, смазване на веригата и винаги с ново, прясно масло.

Когато инструментът е прибран за дългосрочно съхранение, е необходимо да се източи целият бензин и да се отстрани маслото на веригата. В този случай верижният трион ще работи без повреди дълго време.

Когато веригата на триона на верижния трион се движи в жлеба на гумата, се генерира голямо количество топлина поради триенето. Ако маслото не тече към веригата на верижния трион, е необходимо да спрете работата и да вземете всички мерки за отстраняване на неизправността на системата за смазване. Комбинацията от тежки натоварвания и прегряване на слушалката е придружена от нейното ускорено износване и ранен отказ.

• Без изключение всички верижни триони и техните електрически колеги са оборудвани със системи от същия тип според принципа на работа, чрез които се смазват гумата, веригата на триона и неговите задвижващи части.
• Стандартният състав на това устройство включва резервоар, от който маслото за веригата се подава към входа на помпата с фиксиран или регулируем капацитет.
• Освен това работният флуид в дозирано количество влиза в жлеба на гумата, в който дръжките на веригата на триона са равномерно разпределени по цялата слушалка и работната повърхност на джантата на задвижващото зъбно колело.

Гумите на продуктивните слушалки с дължина 400 mm или повече са оборудвани със задвижващо зъбно колело. Периодичното смазване на лагера се извършва индивидуално, след 6-8 часа работа.

Правилният избор на консумативен лубрикант и безупречната работа на системата допринасят за пълното смазване, ефективно охлаждане на оборудването на триона и пълното развитие на неговия ресурс.

Има няколко външни признака, че веригата на верижния трион не е смазана. На първо място, това е:

• постоянно ниво на маслото в резервоара;
• повишено натоварване на двигателя;
• ускорено износване на режещите ръбове на трионните връзки;
• характерна миризма на прегрята дърва.

В най-простата версия причината за масления глад може да бъде запушване на маслени канали с дървени стърготини. Този недостатък е типичен за бюджетни слушалки, които нямат лесен достъп до проблемните зони.

Причини за намалена производителност и ефективност на системата

В правилното количество маслото не се подава към веригата на верижния трион по няколко причини. Някои от по-типичните неуспехи включват:

• запушване на филтъра, разположен в резервоара за масло;
• механична повреда на един от елементите на червячното задвижване на помпата;
• през зимата производителността на вентилатора се намалява поради пълнене на системата с твърде гъсто масло.

В последния случай задвижването и всички части на помпата работят при повишени натоварвания, което води до сериозни механични повреди.

Предимства на маслените помпи от висок клас

Поддръжката на сгъваемите помпи е достатъчна за възстановяване на работоспособността на уреда у дома.

Зъбните колела за задвижване на помпи на бюджетни верижни триони са предимно полимерни. Усъвършенстваните по отношение на техническото оборудване маркови модели с регулируема мощност са оборудвани със задвижващи механизми, изработени от цветни метали. Цената на такива системи се компенсира от икономична консумация на работния флуид до 50%.

Функция за самостоятелно отстраняване на неизправности

Пълноценният независим ремонт на смазване на веригата на верижния трион, при всички равни условия, изисква познаване на взаимодействието на всички елементи на системата, наличието на инструменти и ключарски умения.

Възстановяването на работните параметри на много верижни триони включва частично или пълно демонтиране на компонентно оборудване. За извършване на сложни ремонти е по-добре да използвате възможностите и техническия потенциал на сервизните работилници.

Части с оголени резби и повредени шлици, както и неразделни конструкции, които са оборудвани със системата за смазване на популярните верижни триони Stihl 180 и други модели от същия тип, трябва да бъдат подменени.

Ако, когато резервоарът се напълни, маслото не влезе в дизайна на слушалките, причината трябва да се търси в самата помпа. Демонтирането и разглобяването на механизма ще помогне да се идентифицират дефектните части и да се отстрани неизправността чрез подмяната им.

Проверка на системата за мощност и производителност на маслото

Замърсяването на масления филтър се проявява чрез значително намаляване на производителността на помпата. Лесно е да проверите този параметър. За да направите това, трябва да държите слушалката на триона, работеща с работни скорости, върху празен лист хартия.

По плътността и размера на маслената лента може уверено да се прецени състоянието на системата и сложността на предстоящия ремонт.

На въпроса защо ремонтираната система за смазване работи, но маслото не отива във веригата в точното количество - няма категоричен отговор. Причината за неизправността може да са грешки, допуснати по време на монтажа, неизправност при редовни настройки, несъответствие между плътността и вискозитета на избрания състав и декларираните характеристики.

Масленото гладуване на слушалките е възможно, когато по-дълга продуктивна гума е монтирана на домакински трион с нерегулирана помпа, която е оборудвана с оборудване за верижен трион от професионален клас.

Спецификата на ремонта на китайски верижни триони

Значителен дял от вносния асортимент за верижни триони се състои от оборудване за верижни триони китайско производство. Много модели са копирани с повече или по-малък успех от най-добрите европейски разработки.

Основното предимство на китайските продукти в бюджетния сегмент е високото ниво на взаимозаменяемост на резервни части, възли и системи. За ремонт на китайски верижни триони в някои случаи можете да използвате компоненти от модели на други производители, които са идентични по мощност и предназначение.

Не влиза маслона веригаверижни триони: предистория и решения

Когато веригата на триона се движи в жлеба на гумата, се генерира огромно количество топлина поради триенето. Ако не влиза маслона веригаверижни триони, трябва да спрете работата и да вземете всички мерки за отстраняване на неизправността на системата за смазване. Комбинацията от огромни натоварвания и прегряване на слушалката е придружена от нейното ускорено износване и преждевременна повреда.

• Без изключение всички верижни триони и техните електронни колеги са оборудвани със системи от същия тип според принципа на действие, с помощта на които се смазват гумата, веригата на триона и неговите задвижващи части.
• Стандартният състав на това устройство включва резервоар, от който маслото за веригата се подава към входа на помпата с фиксиран или регулируем капацитет.
• Освен това работният флуид в дозирано количество навлиза в жлеба на гумата, в който дръжките на веригата на триона са умерено разпределени по цялата слушалка и работната повърхност на короната на задвижващото зъбно колело.

Гумите на продуктивните слушалки с дължина 400 mm или повече са оборудвани със задвижващо зъбно колело. Повтарящото се смазване на лагера се извършва лично, след 6-8 часа производство.

Признаци за неизправна система за смазване

Правилният избор на консумативен лубрикант и идеалната работа на системата допринасят за истинско смазване, ефективно охлаждане на оборудването на триона и пълното развитие на неговия ресурс.

Има няколко външни признака, че веригата на верижния трион не е смазана. На първо място, това е:

• постоянно ниво на маслото в резервоара;
• повишено натоварване на двигателя;
• ускорено износване на режещите ръбове на трионните връзки;
• съответната миризма на прегряла дърва.

В най-обикновената версия предпоставка за маслен глад може да бъде запушването на маслените канали с дървени стърготини. Този недостатък е типичен за икономичните слушалки, които нямат удобен достъп до проблемните зони.

Причини за намалена производителност и ефективност на системата

Прочетете също

Зъбните колела за задвижване на помпи на бюджетни верижни триони са предимно полимерни. Усъвършенстваните по отношение на техническото оборудване маркови модели с регулируема мощност са оборудвани със задвижващи механизми, изработени от цветни метали. Цената на такива системи се компенсира от икономична консумация на работния флуид до 50%.

Функция за самостоятелно отстраняване на неизправности

Пълноценният независим ремонт на смазване на веригата на верижния трион, при всички равни условия, изисква познаване на взаимодействието на всички елементи на системата, наличието на инструменти и ключарски умения.

Възстановяването на работните параметри на много верижни триони включва частично или пълно демонтиране на компонентно оборудване. За извършване на сложни ремонти е по-добре да използвате възможностите и техническия потенциал на сервизните работилници.

Части с отрязани резби и повредени шлици, както и неразделими конструкции, които са оборудвани със системата за смазване на популярните верижни триони Спокоен 180 и други модели от същия тип подлежат на подмяна.

Прочетете също

Ако, когато резервоарът се напълни, маслото не влезе в дизайна на слушалките, причината трябва да се търси в самата помпа. Демонтирането и разглобяването на механизма ще помогне да се идентифицират дефектните части и да се отстрани неизправността чрез подмяната им.

Проверка на системата за мощност и производителност на маслото

Замърсяването на масления филтър се проявява чрез значително намаляване на производителността на помпата. Лесно е да проверите този параметър. За да направите това, трябва да държите слушалката на триона, работеща с работни скорости, върху празен лист хартия.

По плътността и размера на маслената лента може уверено да се прецени състоянието на системата и сложността на предстоящия ремонт.

На въпроса защо ремонтираната система за смазване работи, но маслото не отива веригав точното количество - няма ясен отговор. Причината за неизправността може да са грешки, допуснати по време на монтажа, неизправност при редовни настройки, несъответствие между плътността и вискозитета на избрания състав и декларираните характеристики.

Масленото гладуване на слушалките е възможно, когато по-дълга продуктивна гума е монтирана на домакински трион с нерегулирана помпа, която е оборудвана с оборудване за верижен трион от професионален клас.

Спецификата на ремонта на китайски верижни триони

Значителен дял от вносния асортимент за верижни триони се състои от оборудване за верижни триони китайско производство. Много модели са копирани с повече или по-малък успех от най-добрите европейски разработки.

Размер на шрифта:

Верижен трион STIHL MS180. Диагностика на системата за смазване на веригата.

Освен това пускам две снимки (тъй като видеото не се виждаше много).

На тази снимка червената стрелка показва зърното.

Втората снимка показва правилната позиция на маслената помпа (поглед от долната част на верижния трион). Червената стрелка сочи към жлеба (канал) в корпуса на помпата, синята стрелка показва как се намира този канал - НАЗАД (към задната дръжка на верижния трион).

Рай за хамстери. Отидете и се изгубете

Има такъв проблем: веригата не е смазана. Занесох триона в сервиз, където ми казаха, че седалката на маслената помпа се е изместила поради прегряване и тя (маслената помпа) се е откачила от задвижващата предавка. С една дума, трябва да смените картера. Гледах вашето видео за диагностика на системата за смазване на веригата. В него не сте говорили за такава неизправност. Кажете ми дали във вашата практика е имало такива случаи и дали по принцип е възможна такава неизправност.

На Александър

Не - такива случаи в моята практика не се срещаха.
Преценете сами: за да загреете полимера (от който е направен спокойният картер) до състояние на течливост - НЕОБХОДИМО СЕ РАБОТИ МНОГО !!! Буталото ще заседне в цилиндъра по-бързо (или биелният прът ще се счупи), отколкото пластмасата на картера ще започне да се топи!
Моето мнение е, че вие ​​меко казано сте били "подведени" :-)

Разглобих триона според твоето видео. Избухна всичко. Не свалях самата помпа. Дълго се вгледах и стигнах до извода, че помпата се задвижва от задвижващ червей. Тук всичко е наред. И това, което ми казаха в сервиза, който водеше картера, изчезва. Върнах всичко. Пълни се с бензин вместо масло. Той отряза малко дърво, добре, наряза го. След всеки два отсечени удара трябваше сам да смазвам веригата. Системата за подаване на масло никога не е пробивана дори от бензин. Смятате ли, че помпата трябва да се смени или има друга причина. Отдушникът не почисти, защото не знам как да го направя.

Все пак беше необходимо да премахнете и промиете самата помпа, нямам много опит само с 3 триона от този модел, помогна процедурата за пълно промиване на системата за смазване. (при 2 варианта имаше съсиреци в жлеба на помпата в 1_ном на подобие на косъм).

2 години работя със спокойни и факт е че маслото не влиза става не заради маслената помпа а и заради маркуча водещ от резервоара за масло към нея (помпата) става мека и това води до изтичане на въздух, вкарвам тънка тръба в маркуча от капкомерите, като по този начин го уплътнявам и помага.

Всъщност маслената помпа е предназначена да смазва канала на гумата и крайната ролка. Помните ли теста според ръководството - трябва да има маслен знак върху това, което сте видели? Ако го няма, тогава първата причина е, че дупката в гумата и дупката, съчетана с нея и жлеба на картера са запушени с дървени стърготини! Това много често се случва след преинсталиране на гумата (разхлабване на монтажа, затягане на веригата). Чистотата е ключът към здравето.

Несмазването на веригата е характерна рана stihl ms 180, в нашето село почти всеки собственик на трион има такъв проблем. И автобусът няма нищо общо с това, а каналът също (въпреки че може и да е). Първата причина е маслото. маркуч, вторият - помпата.
Самата помпа още не е разглобена, но казват, че задвижването на помпата се износва.Така че не бъдете по-мъдри - занесете я в сервиза (нормално).