Историята на появата на правилата за движение. История на светофара

У дома

кладенци

Огромният поток от автомобили по улиците на руските градове отдавна е познат, не плаши и не изненадва никого. Днес по-голямата част от жителите на страната от всякакъв пол се стремят да получат шофьорска книжка и усърдно изучават правилата за движение. В същото време малко хора знаят, че цар Иван III е първият, който се опитва да регулира поведението на таксиметровите коли и конници по пътищата на Русия още през петнадесети век. Той рационализира движението на щафетни коне по пощенските маршрути за тези, които следват дълги разстояния. И в края на седемнадесети век Петър Велики допринесе за неговите правила, забраняващи бързото пътуване в Москва. Той също така въвежда дясно движение и създава полицейски отдел, който следи за спазването на правилата за движение в Русия.

Малко по-късно царица Анна Йоановна издава указ, според който таксистите, които превишават предписаната скорост, се глобяват, бичуват с пръчки и дори заточват като наказание за това. Тогава правилата непрекъснато се променяха, допълваха, придобивайки все повече и повече нови подробности. Броят на частните таксиметрови шофьори в големите градове на Русия нарастваше, те трябваше да бъдат контролирани, във връзка с което бяха изобретени лицензите за таксита. По улиците се появиха конски коли с номера, които имаха право да управляват само хора в трезв и спретнат вид, имащи съответното разрешително. Имаше нови правила за пресичане на кръстовища, придружени със забрана за оставяне на вагони навсякъде.

През деветнадесети век по пътищата излизат първите автомобили, първоначално наречени „самоходни карети“. Те не успяха да развият прилична скорост, движеха се не по-бързо от три километра в час, но след това движението започна да се нуждае от по-внимателна организация. В резултат на това през 1900 г. в Санкт Петербург властите одобриха нов набор от правила за движение, някои от които съществуват и до днес. Техните задължителни пунктове бяха регистрацията на автомобил, снабдяването на автомобилите с държавни номера и годишният им преглед от специална комисия. Тогава номерата действаха само една година. Шофьорите постоянно плащаха за новата си регистрация, а парите отиваха в хазната и се смятаха за транспортна такса. Интересното е, че в различните градове номерата на колата са с различни размери.

Право да управляват кола могат да получат руски граждани, които са навършили двадесет и една години и са добре грамотни. Те са издържали изпита в учебни заведения, обучаващи шофьори. Правилата на правилата за движение в онези дни предвиждаха звучене на звукови сигнали при приближаване на железопътни прелези, забавяне или спиране при преминаване на кръстовища, които в същото време се пресичат от конски вагони. По време на спиране колите трябваше да бъдат поставени в близост до тротоарите, така че да се наредят в редица по посока на движението. Карахме кола от дясната страна, имаше право да изпреварва от лявата страна, но беше забранено да се движи по нея за дълго време.

Максималната скорост при шофиране на автомобили в Москва беше ограничена до 25 километра в час, в Санкт Петербург - 20 километра в час, камионите можеха да се движат през големите градове на Русия със скорост не повече от 12 километра в час. В същото време по особено натоварени улици те се движеха само със скорост от 10 километра в час. Нарушаването на правилата се наказва с глоба до сто рубли или арест за 14 дни. За шофиране в нетрезво състояние те са лишени от шофьорска книжка. По пътищата с порти беше необходимо да се плати такса, тоест те бяха платени.

Първите "пътни полицаи" се появяват в Санкт Петербург в началото на ХХ век. Полицаи получиха бели бастуни, за да сигнализират на шофьорите. Когато бастунът се вдигна, шофьорите на файтони, собствениците на автомобили и велосипедистите спряха. Знаците по пътищата на Русия започнаха да се инсталират приблизително по същото време в съответствие с конвенцията, приета във Франция през 1909 г. Той определя външния вид на знаците, задълженията и правата на пешеходците и водачите.

Оттогава правилата за движение са многократно допълвани. През 1940 г. бяха приети единни харти за СССР относно правилата за движение по пътищата, а през 1957 г. те се промениха, премахвайки някои ограничения и установявайки правила за управление на превозни средства в отделните републики. Появиха се правила за външния вид на автомобила и процедурата за провеждане на изпити, която последно беше дефинирана през март 2016 г. Сега наборът от задачи за тези изпити се определя от държавния инспектор по пътна безопасност на Руската федерация. Съгласно тези разпоредби всеки, който има гражданство на Руската федерация и тези, които временно пребивават на територията на Русия, могат да кандидатстват за изпити. Те имат право да декларират това чрез федералната държавна система www.gosuslugi.ru или www.gibdd.ru. Заявление на регионално ниво се подава и чрез уебсайта www.gibdd.ru, а нашият уебсайт ви позволява да проверите знанията си и да определите степента на готовност за изпити. Ние предлагаме набор от услуги, които дават на потребителите възможност да попълнят знанията си и да проучат задълбочено всички нюанси на шофирането на автомобили по пътищата на Русия и чужбина.

Гай Юлий Цезар е един от първите, които се опитват да възстановят реда в градовете. Като древен римски владетел, Цезар издава указ в последните години от управлението си, според който се въвежда еднопосочно движение по улиците на Рим. Преминаването на частни колесници и фургони беше забранено от изгрев до почти залез слънце. Гостите на града бяха принудени да оставят превозните си средства извън Рим и да се движат пеша. Специална служба следеше за спазването на тази заповед.

Представители на римската "пътна инспекция" имаха правото да регулират спорове и конфликти, които често възникваха между собствениците на вагоните.

През средновековието трафикът в градовете става по-оживен. Дори обикновените конски колички, които се движат по тесните улици на градовете, често се сблъскват една с друга. Средновековните владетели със своите укази въведоха определени правила за жителите на конете и пешаците. Въведени са ограничения на скоростта на движение и е определен редът на движение. Имаше и глоби, които се налагаха сурово на нарушителите. Тези правила обаче се прилагат само за отделни местности и не са универсални.

Ново време - нови решения

Тези правила за движение, както всички са свикнали да ги представят днес, възникват в Англия едва в края на 19 век. През 1868 г. на един от площадите в Лондон е инсталиран механичен семафор, който включва цветен диск. Семафорът можеше да се управлява само ръчно. Крилата му са проектирани по такъв начин, че да могат да заемат две позиции. Ако крилото е хоризонтално, движението е забранено. Спуснатото крило направи възможно движението, но с изключително внимание.

Този прототип на съвременния светофар беше много далеч от съвършенството. Дизайнът на устройството беше неуспешен. Самото дрънчене на веригата, която задвижи семафора, беше толкова ужасно, че хората се отдръпнаха от него уплашени. Освен това след известно време семафорът просто по неизвестна причина ранява намиращ се наблизо служител на реда.

Първите пътни знаци могат да се нарекат специални знаци, които указват посоката на движение и разстоянието до определена точка.

Как са създадени съвременните правила за движение

През 1909 г. в Париж се провежда конференция, на която се решава да се въведат единни правила за движение в Европа. Това събитие беше улеснено от рязко увеличаване на броя на моторните превозни средства, увеличаване на интензивността на трафика и скоростта на автомобилите. Конвенцията за движение по пътищата, приета на международния форум, въведе някои.

Първите унифицирани знаци указваха неравни или криволичещи пътища, както и наличието на железопътен прелез и пешеходен прелез.

През следващите десетилетия правилата за движение по пътищата бяха значително обогатени и допълнени с нови разпоредби. Основната цел на разработчиците на правилата беше да създадат еднаквост и да осигурят безопасност за всички участници в движението. Постепенно се появиха онези правила за движение, които днес знае всеки компетентен шофьор и пешеходец.

Регулирането на движението е въпрос, поставен в далечното минало. Движението на пешеходци и конни впрягове също изискваше регулиране. В онези дни това се извършваше с кралски укази.

Историята на правилата за движение по пътищата води началото си от древен Рим. Юлий Цезар въвежда еднопосочно движение по няколко улици в града през 50-те години пр.н.е. От изгрев слънце до около два часа преди залез (края на работния ден) преминаването на частни фургони и колесници беше забранено.

Посетителите на града трябваше да се движат в Рим пеша или на паланкин (носилка на дълги пръти) и да паркират превозни средства извън града.

Още по това време имаше надзорна службаза прилагане на тези правила. Състоеше се предимно от бивши пожарникари

Задълженията на тази служба включваха предотвратяване на конфликтни ситуации между собствениците на превозни средства. Кръстовища не бяха регулирани. Благородниците, за да осигурят свободно преминаване за себе си, изпратиха напред бегачи. Те освободиха улиците и по този начин благородниците можеха свободно да преминават към местоназначението си.

С течение на времето бяха направени промени и допълнения в правилата, бяха уточнени характеристиките при шофиране през кръстовища, промяна на ограничението на скоростта при приближаване до кръстовище и забрана на изпреварване в трудни участъци. Едно от допълненията беше правило, даващо предимство на пешеходците в движението. Религиозното шествие или, например, погребална церемония също се радваше на предимство в движението.

Основата на съвременните правила за движение по пътищата е положена на 10 декември 1868 гв Лондон. На този ден пред парламента на площада се появи първият железопътен семафор под формата на цветен диск с механично управление. Този семафор е изобретен от Дж. П. Найт, специалист по семафори от онова време.

Устройството се състоеше от две семафорни крила и в зависимост от положението на крилата се показваше съответният сигнал:

Хоризонтално положение - без движение
Положение под ъгъл 45 градуса - движението е разрешено, но с предпазни мерки.

През нощта се използвала газена лампа, която сигнализирала в червено и зелено. Светофарът се управляваше от слуга в ливрея.

Техническото изпълнение на семафора не беше толкова успешно. Веригата на механизма за повдигане и спускане на стрелите беше толкова шумна, че силно плашеше конете, което затрудняваше контрола на кочияша. По-малко от месец по-късно семафорът експлодира, ранявайки полицай.

Броят на превозните средства продължи да расте, първите коли започнаха да заменят вагоните. Необходимостта от управление на трафика се е увеличила значително. Първите жезли за ръчно управление на движението на кръстовища се появяват през 1908 г. Първите пътни знаци могат да се считат за знаци, указващи движението към населеното място.

През 1909 г. в Париж на световна конференция беше решено да се създадат единни европейски правила за движение, тъй като броят на автомобилите продължава да расте, а ограничението на скоростта и интензивността на движението по улиците на града се увеличават.

Следващата стъпка в развитието на управлението на трафика - на конференцията за трафик в Женева през 1931г прие "Конвенция за въвеждане на еднаквост в сигнализацията по пътищата". Съветският съюз също беше участник в тази конференция.

Първото официално публикуване на Правилата за движение в СССР се състоя през 1920 г. Документът беше озаглавен „За автомобилното движение в Москва и нейните околности“. Този документ вече описва подробно много важни въпроси. Имаше шофьорски книжки за право на управление, посочена беше максималната скорост на движение. През 1940 г. е издаден общ код за движение за целия съюз, който е редактиран за всеки град.

Единните общи правила за движение по пътищата, валидни на цялата територия на СССР, са въведени през 1961 г. „Правила за шофиране по улиците на градовете и пътищата на СССР“

Най-важната дата в историята на Правилата на пътя - 8 ноември 1968 г. На този ден във Виена прие Конвенцията за движение по пътищата.Документът е подписан от представители на 68 страни по света и все още е валиден.

До 1973 г. Правилата за движение по пътищата на СССР са написани в съответствие с Виенската конвенция. С течение на времето и съответните промени по пътищата, непрекъснатото нарастване на транспорта, технологичното развитие на пътните мрежи, непрекъснато се въвеждат корекции и допълнения.

Последните промени в деня на писане на този материал влязоха в сила на 24 ноември 2012 г., а законопроектите, насочени към адаптиране на правилата към реалната ситуация по пътищата, винаги се разглеждат в Държавната дума.

Назад напред

внимание! Визуализацията на слайда е само за информационни цели и може да не представя пълния обем на презентацията. Ако се интересувате от тази работа, моля, изтеглете пълната версия.

Цел:

Да запознае учениците с историята на развитието на пътищата и правилата за движение.
насочете вниманието на учениците към изучаването и спазването на правилата за движение.

Нагледни помагала:албуми, рисунки, по темата.

„История на развитието на пътищата и правилата за движение“

1. Разказът на учителя за пътя.

Беше много отдавна. Хората живеели тогава сред непроходимите гори. Те отглеждали добитък, ловували, събирали мед от диви пчели, ловили риба и засявали малки парцели земя. Тогава беше трудно за хората да си проправят път през гъсти гори, но имаше нужда от това. И така хората започнаха да прорязват пътеки в горите. Те се наричаха „пътеки“. „Путиците“ свързват селищата помежду си, те започват да се наричат пътища. Пътят е път от едно населено място до друго.

Учител:

2. С течение на времето по улиците и пътищата започнаха да се движат ездачи на коне, колесници и каруци. Те могат да се считат за първите превозни средства. Те пътували без да спазват никакви правила и затова често се сблъсквали един с друг. В крайна сметка улиците на градовете в онези дни обикновено бяха тесни, а пътищата - криволичещи и неравни. Стана ясно, че е необходимо да се рационализира движението по улиците и пътищата, тоест да се измислят правила, които да направят движението по тях удобно и безопасно.

Историята на развитието на пътищата и първите правила за движение произхожда от древен Рим.

3. Първите правила за движение се появяват преди повече от 2000 години, при Юлий Цезар.

Юлий Цезар въвежда еднопосочно движение по няколко улици в града през 50-те години пр.н.е. От изгрев и около два часа преди залез (краен час на работния ден)било забранено преминаването на частни фургони и колесници.

Посетителите на града трябваше да пътуват в Рим пеша или на паланкин (носилка на дълги пръти),и транспорт до паркинг извън града.

Още по това време имаше надзорна служба, която следеше за спазването на тези правила. Състоеше се предимно от бивши пожарникари

4. Един от най-трайните паметници на древен Рим е мрежата от пътища, които свързват имперските провинции. И дори ако не всички пътища водеха към Рим, всички те дължаха произхода си на Вечния град, и по-специално на Апиевия път - тази „кралица на пътищата“.

5. Първите "правилни" римски пътища са построени от военните и положени за военни цели, по-късно властите ги наблюдават постоянно като стратегически обекти. Класическата ширина на пътищата е 12 м. Изградени са на четири пласта: калдъръм, трошен камък, тухлени стърготини и едър калдъръм.

Едно от задължителните условия, поставени преди началото на строителството, беше непрекъснатата достъпност на пътя при всякакви метеорологични условия. За това пътното платно не само се издигаше на 40-50 см над терена, но и имаше наклонена форма в разрез, поради което никога не е имало локви по него. Отводнителните канавки от двете страни на пътното платно отклониха водата от него, като не й дадоха шанс да започне да ерозира основата.

Една от поразителните черти на римските пътища е останала в историята - тяхната правота. За да се запази тази характеристика, удобството често се жертваше: пътят можеше да завие настрани само поради много сериозно препятствие, в противен случай беше построен мост през реката, изкопан тунел в планината и леко наклонени хълмове бяха изобщо не се счита за проблем, поради което пътниците често трябваше да се изкачват по стръмни изкачвания и спускания.

6. Огромна пътна мрежа изискваше подходяща инфраструктура: ханове, ковачници, конюшни - всичко това беше построено, докато се изграждаше пътното платно, така че в края на работата новото направление веднага да стане активно.

7. За разлика от западните страни , възникнали на мястото на една от най-големите древни цивилизации - Древния Рим, руските пътища през цялата история оставят много да се желае. До известна степен това се дължи на особеностите на природните и географски условия, в които се формира руската цивилизация. С оглед на суровия климат, наличието на голям брой различни видове препятствия - гори, влажни зони, изграждането на пътища в Русия винаги е било свързано със значителни трудности.

8. С оглед на факта, че по-голямата част от територията на Русия е заета от непроходими гори, реките играят ролята на пътища; всички руски градове и повечето села бяха разположени по бреговете на реките. През лятото плуваха по реките, през зимата караха шейни. Комуникацията по суша била затруднена и от банди разбойници, които ловували по горските пътища.

9. Липсата на пътища понякога се оказва благодат за населението на руските княжества. Така през 1238 г. Бату хан, който разори Рязанското и Владимиро-Суздалското княжества, не можа да стигне до Новгород поради пролетното размразяване и беше принуден да се обърне на юг. Татарско-монголското нашествие играе двойна роля в развитието на пътната система на руските земи.

10. От една страна, в резултат на кампаниите на Бату, икономиката на руските княжества беше напълно подкопана, десетки градове бяха унищожени, което в крайна сметка доведе до намаляване на търговията и запустяване на пътищата. В същото време, след като покориха Североизточна Русия и я превърнаха в част от Златната орда, татарите въведоха своята пощенска система в руските земи, заимствана от Китай, което по същество беше революция в развитието на пътната мрежа. По пътищата започнаха да се разполагат пощенски станции на Орда.

11. Собствениците на гарите се наричали кочияши (от тюркския „ямджи” – „пратеник”). Поддръжката на ямите падаше върху местното население, което изпълняваше и подводната служба, т.е. е бил длъжен да предостави своите коне и каруци на посланиците или пратениците на Ордата.

12. Дълго време в Русия движението се регулираше от кралски укази. И така, в указа на императрица Анна Йоановна от 1730 г. се казва: „За таксисти и други хора от всякакъв ранг, карайте с впрегнати коне, с пълен страх и предпазливост, тихо. И в указа на императрица Екатерина II се казва: „По улиците кочияшите никога не трябва да викат, да свирят, да звънят или да дрънкат“.

13. В края на 18 век се появяват първите „самоходни колички“ - автомобили. Те караха много бавно и предизвикаха много критики и подигравки. Например в Англия въведоха правило, според което човек с червен флаг или фенер трябваше да мине пред всяка кола и

предупреждават за идващите вагони и ездачи. И скоростта на движение не трябва да надвишава 3 километра в час; освен това на водачите беше забранено да подават предупредителни сигнали. Това бяха правилата: не подсвирквай, не дишай и пълзи като костенурка.

Но въпреки всичко колите ставаха все повече.

14. Основата на съвременните правила за движение е положена на 10 декември 1868 г. в Лондон. На този ден пред парламента на площада се появи първият железопътен семафор под формата на цветен диск с механично управление. Този семафор е изобретен от Дж. П. Найт, специалист по семафори от онова време.

Хоризонтално положение - без движение

Положение под ъгъл 45 градуса - движението е разрешено, но с предпазни мерки.

15. Отначало различните страни имаха различни правила. Но беше много неудобно.

Затова през 1909 г. на международната конференция в Париж е приета Конвенцията за автомобилното движение, която установява единни правила за всички страни. Тази конвенция въвежда първите пътни знаци, установява задълженията на шофьорите и пешеходците.

16. През годините са направени промени и допълнения в правилата за движение по пътищата, определящи характеристики при движение през кръстовища, промяна на ограничението на скоростта при приближаване до кръстовище и забрана на изпреварването в трудни участъци.

Първите правила за движение в Русия по улиците и пътищата са разработени през 1940 г., тъй като развитието на автомобилния транспорт е по-бавно, отколкото в Европа и Америка.

В момента в Русия са в сила съвременни правила за движение, които изучаваме в класната стая и извънкласните дейности.

Съвременните правила за движение по пътищата определят задълженията на водачи, пешеходци, пътници, описват пътни знаци, светофари и др.

Учителят се фокусира върху факта, че във всички страни по света децата се опитват никога да не нарушават правилата на пътя, защото правилното поведение по улиците и пътищата е показател за човешката култура.

По улиците на много градове, по натоварените магистрали, движението на превозни средства често е под формата на непрекъснати потоци. Има концентрация на населението в градовете, сега повече от половината от населението на страната живее в градовете. А това увеличава броя на пешеходците по улиците. Концентрацията на голям брой превозни средства и пешеходци по улиците на населените места усложнява ситуацията, изисква организация на движението, осигуряваща безопасността на участниците в движението. С увеличаване на интензивността на трафика е необходима ясна организация на управлението както на транспортните, така и на пешеходните потоци, използването на съвременни средства за регулиране. Освен това, за осигуряване на безопасността на движението е необходимо водачите и пешеходците да имат солидни познания за „Правилата за движение по пътищата“, както и точното им прилагане.

Всички граждани на страната ни са длъжни да спазват тези правила, да спазват изискванията на полицейските служители и дежурните на жп прелезите. Всяко, дори незначително нарушение на правилата за движение в потока на движение може да причини пътнотранспортно произшествие, което ще доведе до нараняване на хора, повреда на скъпи превозни средства и повреда на транспортирания товар.

Тестови въпроси.

1. Къде се появиха първите правила за движение по пътищата?

2. Как са построени първите римски пътища?

3. Защо руските пътища са оставяли много да се желае през цялата история?

4. Как е било регулирано движението по царско време?

5. В кой град е положена основата на съвременните правила за движение?

6. В кой град през 1909 г. на международната конференция е приет

7. Конвенция за движение по пътищата?

8. През коя година са разработени първите правила за движение в Русия?

9. За какво са правилата за движение?

Имало е време, когато по улиците и пътищата са се движили само ездачи на коне, колесници и каруци. Те могат да се считат за първите превозни средства. Те пътували без да спазват никакви правила и затова често се сблъсквали един с друг. В крайна сметка улиците на градовете в онези дни обикновено бяха тесни, а пътищата - криволичещи и неравни. Стана ясно, че е необходимо да се рационализира движението по улиците и пътищата, тоест да се измислят правила, които да направят движението по тях удобно и безопасно.

Първите правила за движение се появяват преди повече от 2000 години, при Юлий Цезар.

Те помогнаха за регулирането на движението по улиците на града. Някои от тези правила са оцелели и до днес. Например още в онези древни времена по много улици е било разрешено само еднопосочно движение.

В Русия трафикът беше регулиран с царски укази. И така, в указа на императрица Анна Йоановна от 1730 г. се казва: „За таксиметровите шофьори и други хора от всякакъв ранг, карайте с впрегнати коне, с целия страх и предпазливост, тихо. А тези, които не спазват тези правила, ще бъдат бити с камшик и заточени на каторга. И в указа на императрица Екатерина II се казва: "По улиците кочияшите не трябва да крещят, да свирят, да звънят или да дрънкат по всяко време."

В края на 18 век се появяват първите "самоходни колички" - коли. Те караха много бавно и предизвикаха много критики и подигравки. Например в Англия въведоха правило, според което човек с червен флаг или фенер трябваше да върви пред всяка кола и да предупреждава за идващите вагони и ездачи. И скоростта на движение не трябва да надвишава 3 километра в час; освен това на водачите беше забранено да подават предупредителни сигнали. Това бяха правилата: не подсвирквай, не дишай и пълзи като костенурка.

Но въпреки всичко колите ставаха все повече. И през 1893 г. във Франция се появяват първите правила за автомобилистите. Отначало различните страни имаха различни правила. Но беше много неудобно.

Съвременните правила за движение са почти на 100 години.

История на светофара

Знаете ли кога се появи познатият ни светофар?

Оказва се, че са започнали да регулират движението с помощта на механично устройство още преди 140 години в Лондон. Първият светофар стоеше в центъра на града на стълб с височина 6 метра. Водеше се от специално назначено лице. С помощта на коланна система повдигал и спускал стрелката на уреда. След това стрелката беше заменена с фенер, който работеше на осветителен газ. Във фенера имаше зелени и червени стъкла, а жълтите още не бяха измислени.

Първият електрически светофар се появява в САЩ, в град Кливланд, през 1914 г. Той също имаше само два сигнала - червен и зелен - и се управляваше ръчно. Жълтият сигнал замени полицейската предупредителна свирка. Но след 4 години в Ню Йорк се появиха трицветни електрически светофари с автоматично управление.

Интересното е, че на първите светофари зеленият сигнал беше отгоре, но след това се реши, че е по-добре червеният сигнал да бъде отгоре. И сега във всички страни по света светофарите са подредени по едно правило: отгоре - червено, в средата - жълто, отдолу - зелено.

Ние сме първите в страната светофарсе появява през 1929 г. в Москва. Приличаше на кръгъл часовник с три сектора - червен, жълт и зелен. И контролерът на трафика ръчно завъртя стрелката, като я настрои на желания цвят.

Тогава в Москва и Ленинград (както тогава се наричаше Санкт Петербург) се появиха електрически светофари с три секции от модерен тип. И през 1937 г. в Ленинград на улица Желябов (сега улица Болшая Конюшенная), близо до универсалния магазин DLT, се появи първият пешеходен светофар.

Раздели