Дизайн на компресор у дома. Компресор "Направи си сам": инструкции стъпка по стъпка как да си направим вентилатор от импровизирани материали Въздушни компресори 220v за боядисване "направи си сам"

Какъв избор от компресори за домашна употреба предлага индустрията в момента? Честно казано, асортиментът е малък, а освен това предложените мостри имат много недостатъци, вариращи от размери и тегло до нивото на шума.

Готов домашен компресор

Оказва се, че домашният компресор ще бъде най-доброто решение на проблема с оборудването на домашната работилница.

Избор на двигател

Според мен най-добрият избор за домашен компресорен двигател може да се нарече агрегат от домакински хладилник от съветската епоха. Лично аз си направих два домашно направени компресора с такива агрегати, единият блок беше вертикален (не знам марката), а вторият беше от хладилника Yuryuzan (хоризонтално разположен).

Единият компресор беше проектиран да захранва аерографа, докато другият работеше с пистолет за телбод. Нямаше проблеми и с двете единици. Мнозина могат да възразят, че имат малка производителност, според мен, повече не е необходимо за къщата. Но по време на работа такова устройство е почти нечувано.

Компресорно оборудване

В допълнение към двигателя и самия помпен агрегат, за нормалната работа на компресора са необходими и други компоненти. За да направим компресор със собствените си ръце, имаме нужда от:

• Основа за цялата конструкция;
• Въздушен приемник;
• Филтри и сепаратор на влага;
• Свързващи маркучи или тръби;
• Редуктор и манометър;
• Стартово оборудване на двигателя;

Дизайнът на домашен компресор

Основата, тя също е рамка, може да има всякакъв дизайн и да бъде изработена от всякакъв подръчен материал.

Например, можете да използвате лист дебел шперплат или ПДЧ с необходимите размери като основа и да маркирате всички компоненти на компресора, така че да се осигури свободен достъп до всички негови части.

По принцип дизайнът на основата и нейните материали са ограничени само от въображението на разработчика, например имах един от компресорите изобщо без рамка (по-долу ще опиша как да го направя).

Като приемник най-често изобретателните хора използват стари приемници от спирачната система KamAZ, много удобно нещо, има всички необходими резби за фитинги и клапан за източване на кондензат. Като алтернатива можете да използвате стар пожарогасител с пяна или въглероден диоксид (за предпочитане няколко последователни).

С такъв приемник ще трябва да работите малко - да заварявате тръби и втулки, за да свържете останалата част от системата.
Въздушните филтри и сепараторът за влага се използват най-добре в промишленото производство, разбира се, цената е малко скъпа (добрият комплект сега струва от 3000), но качеството си заслужава парите.

Няма да работи да направите въздушен компресор със собствените си ръце без свързване на маркучи или тръби. От личен опит мога да кажа, че кислородните маркучи (от заваряване) показват много добри резултати, единственият недостатък е приличната маса и следователно е неудобно да се работи с аерограф, по-добре е да използвате стандартен спирален маркуч за то.

Всичко е ясно със стартовото оборудване, използва се стандартно реле за стартиране на двигателя, добавен е само превключвател. По-удобно е да използвате крачния клавиш, след това ръцете остават свободни по време на работа.

Работете върху компресора

Ще ви кажа как да направите компресор с моя пример. Започна с факта, че се опитах да използвам малък компресор за надуване на колела от тези, които се предлагат в търговската мрежа за аерограф. Той беше недоволен от представянето си и се зае да работи.

Взех стария хладилник от свекърва ми, извадих модула с окабеляването и изхвърлих останалото. Моторът беше шлифован и пребоядисан със спрей боя, след което отиде на строителния пазар. Там взех парче кислороден маркуч, закупих подходящи скоби и превключвател.

След това той отиде при приятелите си в поделението и стана собственик на нов приемник KAMAZ. Той донесе всичко това добро у дома и започна да създава прост дизайн.

За да не правя рамка, реших да използвам приемника като основа на целия компресор. За да направя това, първо го изрязах от ватман хартия и го нагласих на мястото на закрепване под двигателя и опорите за приемника. След като всичко беше готово, изрязах частите от стомана с дебелина 1,5 мм, огънах ги и ги заварих към приемника. Така се получи аналог на фабричния компресор.

Тогава всичко е просто - монтирах помпено устройство на възглавниците и свързах всички електрически уреди. След това той се зае с пневматиката, прикрепи горивен филтър от Жигули към входната тръба на компресора през парче маркуч (впоследствие го замени с рамка, запоена от тел, покрита с тънка пяна гума).

Завинтях адаптер за захранващия маркуч в резбовата втулка на приемника и го свързах към изходната тръба на помпата, блок за изсушител с редуктор и манометър, към който газов вентил с конектор за свързване на маркуча на аерографа , беше завинтен в отсрещната втулка. Пробвах го - всичко работи отлично, няма оплаквания.

Малък съвет за тези, които ще направят компресор от хладилника със собствените си ръце - включете възвратен клапан между компресора и приемника, натоварването на двигателя ще бъде значително намалено.

Битови компресори за боядисване се предлагат в големи количества в търговските вериги. Въпреки че си струва да се каже, че цената им е доста висока и зависи от производителя и неговата мощност.

Днес ще ви кажем как да направите компресор за боядисване у дома със собствените си ръце. В този случай цената му няма да бъде значителна и ще бъдат дадени инструкции, в които можете да видите снимки и видеоклипове и да направите всичко бързо и правилно.

Правим у дома

Първо трябва да направите правилния избор на компресор за боядисване. Това ще зависи от обема на извършената работа. Ако ще го използвате за търговски цели и ще печелите пари от него, тогава си струва да го направите по-мощен.

Внимание: Колкото по-висока е мощността на компресора, толкова по-висока е цената му. Но ако ще боядисвате автомобили или други малки конструкции, тогава трябва да спрете на средния диапазон на мощността.

Какво ви трябва и как работи

Ще сглобим въздушен компресор за боядисване, базиран на обикновена камера от превозно средство/кола.

За да сглобим домашен компресор, имаме нужда от:

• Автомобилна/автоматична камера.Той ще играе ролята на приемник в нашата единица.
• Помпата, по-добре е да я използвате с устройство - манометър.Неговата роля ще бъде да налага.
• Ремонтен комплект.
• Шило за удобна работа.

Сега, след като подготвим всички части, можем да започнем сглобяването на станцията:

• На първия етап гледаме дали камерата пропуска въздух, няма дупки и пори в нея. Изпомпваме го. Ако по време на процеса открием понижаване на налягането на нашия обект, тогава можем да залепим пластири на правилните места или да го третираме със сурова гума.
• Следващата стъпка в приемника е да направите дупка. За тези манипулации се нуждаем от шило. След това поставяме зърното от камерата там, то ще действа като изход за въздушния поток по време на работа на нашето устройство.
• Прикрепяме и залепваме опционалния фитинг. Само за тази цел първоначално подготвихме нашия ремонтен комплекс. След това прикрепяме самия фитинг. За да сте сигурни, че въздухът напуска контейнера по нормален начин, просто трябва да развиете зърното.
• Въпреки това, няма да докосваме самото зърно, инсталирано на камерата, неговата роля ще бъде да изпълнява функцията на клапан, както и да поддържа необходимото ниво на потока на налягането. За да разберем обема на налягането, трябва да напръскаме цветния материал върху повърхността. Ако емайлът се нанася върху метала на равномерни слоеве, тогава нашата работа е извършена правилно и на високо ниво.
• Манометърът също може да ни помогне да определим нивото на налягане. Дори след включване на аерографа налягането също трябва да е равномерно.

Процесът на сглобяване на домашен компресор за боядисване е сравнително прост и не изисква специални знания и умения, но комфортът и удобството му започват да се усещат веднага. Много по-лесно е да се прави цветна работа с аерограф, отколкото с балон.

Внимание: Към последните съвети може да се добави, че трябва внимателно да следите да не попадат потоци прах или течност по никакъв начин в камерата на автомобила.

Ако тези елементи все пак си проправят път там, тогава ще трябва да подготвите боята за работа отново. При правилната работа на компресора той ще служи за дълъг период от време, но ако е възможно и желаете, въздухът трябва да се изпомпва в автоматичен режим, това е много по-удобно и по-лесно.

Сглобяваме компресора със собствените си ръце на полупрофесионално ниво

Възможно е да се сглоби такъв агрегат, който по своите свойства по никакъв начин няма да загуби от специални компресори от водещи разработчици. За основа ще вземем обикновен хладилник.

За да завършите работата, ще ви трябват редица резервни части и възли, а именно: приемник, филтър, разнообразие от адаптери, масло, ключове и други части, с които ще се запознаем по-късно. Помислете за самия принцип на работа на това устройство.

• За да направи процеса много по-лесен, двигателят на нашия агрегат ще бъде компресор от конвенционален хладилник, който е произведен в Съветския съюз. Несъмненото предимство е наличието на реле за вентилация. Домашните хладилници имат по-високо ниво на налягане от чуждестранните, което е важно предимство. След отстраняване на блока, той трябва да бъде подготвен за работа, необходимо е да се почисти от корозионния слой.
• За такава работа използваме корозионен преобразувател, така че реакциите на окисление да спрат да протичат. Така че направихме подготвителната работа на двигателя.

След като направихме всички необходими подготвителни мерки, можем да започнем да сменяме маслото. В крайна сметка, ако не измамите твърде много, тогава почти нито един хладилен агрегат не е претърпял смяна на маслото за много години непрекъсната работа. Такова решение се оправдава, тъй като по време на тези работи нашият механизъм е напълно защитен от външен въздух.

• За смяна на маслото вземаме материал от полусинтетика. Не се различава по свойствата си от компресорното масло и съдържа нужните ни добавки.
• Втората стъпка, трябва да намерим три тръби на нашия компресор, две от тях ще бъдат в отворено състояние, а втората в запечатано състояние. При работата на нашата инсталация, първите две тръби ще служат за принудително изкарване на въздух в различни посоки (ще влиза и излиза). За да определите хода на въздушните маси, трябва да включите нашия инжекционен блок в мрежата. След това внимателно разглеждаме къде се всмуква въздухът и къде, напротив, напуска нашата единица.
• Тръбата, която е в запечатано състояние, ще действа като смяна на маслото. От тук трябва да се отървем от затворената му част. За такава работа можем да вземем обикновена пила за игла, изрязваме по обиколката на тръбата. Обръщаме внимание, че парчета стърготини и метален прах не попадат вътре в инжекционния блок.
• След това отчупваме задната част на тръбата и източваме маслото в специален контейнер. Това се прави, за да се определи последващият обем на следващото наводнение. С помощта на спринцовка въвеждаме ново полусинтетично масло в малко количество.
• При въвеждане на ново масло е важно да изключите целия механизъм за смазване на двигателя. Трябва да вземем винта, след като го увием с лента, и да го усукаме в тръба. Трябва да се помни, че малко количество полусинтетично масло от време на време ще изтече от задната част на тази тръба. За да избегнем това, се нуждаем от специален маслен сепаратор за работа.
• Когато завършим успешно предишните стъпки на сглобяване, можем да продължим към следващите стъпки за създаване на нашия инжекционен блок. Работата започва с монтаж върху дървено легло на двигател с реле. Това трябва да се направи по такъв начин, че да е като на рамка.
• Такива мерки трябва да се вземат, тъй като релето на инжекционния блок е много чувствително към позицията в пространството. Действията трябва да бъдат точни, тъй като правилното функциониране на режимите на работа на компресора ще зависи от правилната настройка в бъдеще.

Въздушен капацитет

Къде мога да взема резервоар за въздух? За такива цели се нуждаем от спрей, който се използва в пожарогасителите. Всичко това зависи от факта, че имат висока якост за натиска, упражняван върху тях, идеални са като балдахин.

Така:

• Като основа вземаме пожарогасител под марката OU-10.Има десет литра въздушен обем и високо ниво на устойчивост на тестваното налягане. Развиваме заключващия механизъм, след което инсталираме преходното устройство.
• Ако се появят следи от ръжда, трябва незабавно да се отървете от нея.с помощта на преобразувател на корозия. Поставяме горната течност вътре в кутията и започваме да я разклащаме.
• След като ръждата бъде премахната и почти не са останали следи от нея, прикрепяме кръста.В хода на тази работа създадохме две важни резервни части за бъдещия инжекционен блок.

Извършваме монтажа

За да не се намесват частите помежду си, те трябва незабавно да бъдат инсталирани на основата. За производството му вземаме дъска, там ще бъдат прикрепени двигателят на бъдещия инжекционен блок и части от пожарогасителя.

• Използваме специални шпилки с резба за монтиране на двигателя върху дървена основа. Поставяме шпилките в предварително направени дупки. Ядките ще ви бъдат полезни както никога досега. Също така трябва да пробиете дупка за закрепване на пожарогасител. Други листове са прикрепени с самонарезни винтове към нашата дървена основа.
• Поставяме приемника на вертикално ниво, за такива цели имаме нужда от три листа шперплат. В един шперплат той прави дупка за закрепване на спрей. Прикрепяме други листове с самонарезни винтове. Залепваме ги с листа на приемника.
• Предварително издълбаваме дупка в основата от дърво за приемника и долната му част. В крайна сметка, за да може инсталацията да се движи, ще сглобим обикновени колела от обикновени мебели, които са прикрепени към основата.
• След като завършим горната работа по събиране, трябва да подсигурим защитните функции на нашата инсталация от потока прах. За тези цели ще ви е необходим бензинов филтър, който обикновено играе ролята на грубо филтриране. Неговата задача е да се превърне във въздухозаборник в нашия инжекционен блок.
• След това вземаме гумения маркуч и тръбата на компресора. На входа на компресора има ниско ниво, важно е да запомните това, т.е. не е необходимо да увеличаваме контактните свойства с помощта на скоби.
• Тези. вече направихме система за филтриране на входа за нашия компресор. На изхода на инсталацията прикрепяме маслен сепаратор, който ще предпази устройството от проникване на части от праховия поток. Ще ни трябва и филтриращ механизъм за захранване. Тъй като нивото на налягане на изхода на системата е високо, тук ще ни трябват скоби за превозни средства.
• Сега плавно стигнахме до филтъра на масления сепаратор. Извършваме пускането му в експлоатация, като го свързваме към входната част на скоростната кутия. Редукторът служи за разединяване и изходната част на компресора, т.е. в изходната част завинтваме напречната част отляво, от дясната страна прикрепяме манометър (така ще наблюдаваме нивото на налягането). Фиксираме релето за управление в горната част на напречната част.
• Контролното реле ви позволява да регулирате височината на изпускателното налягане, както и, ако е необходимо, да затворите захранването на компресора.
• С помощта на тези резервни части ще включим нашия инжекционен блок, ако нивото на налягането е на ниско ниво и, напротив, ще го изключим, ако параметрите се повишат рязко.
• За да зададете препоръчителното ниво на налягане на компресора, трябва да използвате релейните пружини, има две от тях. Най-голямата пружина се използва за създаване на ниско налягане, малката пружина е за максимално налягане, а също така служи за регулиране на изключване на блока.
• PM5 първоначално е сглобен за водоснабдяване, те са обикновени двущифтови превключватели. Единият контакт в нашата версия е проектиран да работи в мрежа, където напрежението е на ниво двеста и двадесет волта, докато другият контакт работи за комуникация с инжекционния блок.
• Правим захранване чрез превключвател за свързване към втория вход с единица за налягане. Ако вече има превключвател в нашата верига, имаме право бързо да изключим системата.

От само себе си се разбира, че всички контакти трябва да бъдат правилно запоени и изолирани. Сега можем спокойно да боядисаме нашия компресор и да започнем да се опитваме да рисуваме с него.

Следете налягането в системата

Сега, когато нашата настройка е готова, е време да проверим как работи или да изпълним някои тестове. Свързваме аерографа или пистолета за пръскане. Без да докосваме самия превключвател, ние свързваме нашата система към електрическа енергия.

• Настройваме релето на възможно най-ниското ниво на налягане и свързваме инжекционния блок към електричество. Разглеждаме индикаторите и характеристиките на манометъра, наблюдаваме нивото на подаваното налягане. След като установихме, че релето изключва двигателя на компресора, разглеждаме контактите и техните свойства на херметичност.
• За да разберем херметичността, използваме обикновен сапунен разтвор. Ако цялата инсталация е преминала успешно всички тестове, тогава определено трябва да премахнем въздуха под нивото, за да стартираме целия механизъм на вентилатора. Ако нивото на налягането достигне необходимите граници, тогава релето стартира самата компресорна система. Ако всичко работи както трябва, можем да започнем цветна работа.
• За боядисване на метални повърхности и основи не е необходимо първоначално да подготвяте самата основа за работата. От нас се изисква само да направим необходимото ниво на натиск върху нашия инжекционен блок.
• Такива тестове ни дават възможност да измерим необходимите технически характеристики, които ще ни позволят да полагаме равномерно слоеве боя. Също така е необходимо да се помни, че такава цветна работа е извършена при минимална работа на инжекционния блок.

Вместо изход

След приключване на всички горепосочени работи и пускане в експлоатация на нашия инжекционен блок, можем да обобщим първите резултати. По този начин самият процес на сглобяване на компресор не е труден за всички собственици на превозни средства, тук изобщо не са необходими специални знания и умения.

• Глупаво е да не се каже, че вторият тип компресор е много по-труден по отношение на сглобяването му и наличието на необходимите резервни части и материали. Въпреки това, поради налягането в автоматичен режим и специалната система за стартиране на целия инжекционен агрегат, такъв компресор е най-удобният и приятен за използване.
• Освен това няма да е необходимо да наблюдавате приемника. Тази машина може да се използва и за боядисване на вътрешни врати или други повърхности.

Внимание: Не е трудно сами да направите компресор за боядисване, важно е също да правите редовната му поддръжка. Особено често те се провалят поради несмяна на маслото. Затова следете на първо място неговото качество.

Вече знаете как да изберете компресор за боядисване и можете да направите всичко сами. Обърнете внимание на херметичността на ставите и тогава компресорът ще ви служи дълго време.

От две години мечтая да си купя компресор. Много полезно устройство за голямо разнообразие от задачи в гаража: изпомпване на колела, боядисване с пистолет, издухване на части на двигателя и т.н. Средно обикновен компресор струва 10 хиляди рубли, домашно приготвен струва 300 рубли, плюс куп боклук, който лежеше наоколо у дома. Стар компресор от хладилник, газова бутилка, манометър 10 BAR, ъгли и тройници от месинг, тапи за тях, метални нипели с резби от камери на мотопед, скоби, шайби.

За производството използвах компресор от цилиндричен хладилник, инсталиран хоризонтално. Има капацитет от 10 л/мин, което е много малко в сравнение с индустриалните, но нямам нужда да изпускам въздух при ниско налягане от 3 Bar за 5-10 секунди, когато налягането в приемника (Ще говоря за това по-късно) е 8-9 Bar.

За приемника вземам газова бутилка от 50л. Източи целия бензин от него предсрочно. Опитах се да завъртя крана, но каквито и методи да използвах, кранът не се поддаде.

Тъй като клапанът на цилиндъра е с лява резба, реших да направя 3/4-инчов адаптер с дясна резба. Взех маркуч за високо налягане и два адаптора от 3/4 до 10мм с ляв и десен резба. Оказа се такъв адаптер

Сглобих обикновен сплитер от тройници и ъгли и направих пробно включване.

За 45 минути цилиндърът набра налягане от почти 9 бара, с обем на приемника от 50 л, това е приблизително 430 л въздух

Той вкара няколко пъти и след това спусна цилиндъра с главата надолу, за да премахне остатъците от газ и бензин, след което се зае с цялостен монтаж. Положението на цилиндъра е хоризонтално, заварих монтажа на компресора отгоре и монтирах цялото окабеляване с манометър. Фиксирах схемата върху щипки, монтирани върху пирони, заварени към цилиндъра чрез заваряване. Компресорът с веригата беше свързан с маркуч, закрепен към скобите

Пробих дупка в щепсела, пъхнах нипел в него и сложих гумено уплътнение отгоре. Закопчих щепсела на крана, два тройника подред към крана: единият изход към приемника, другият към манометъра. След това навих един ъгъл, груб филтър към ъгъла, съединител към филтъра и същата тапа като от другата страна.

Филтърът трябваше да се монтира така, че маслото, което компресорът изстисква, да се утаи и да не попада в приемника и тръбите.

Остава случая за малките, заварете краката и боядисайте всичко в един цвят. Един крак отпред, два отзад. Всички крака са останки от ъгъл

Не съм настроил машината да се изключва, докато няма пари да я купя. По същата причина не монтирах регулатор на налягането. Как ще свършат парите, но засега стига и така.

Свързано видео от YouToBe

Няма да рисувам, мързелив съм.
С uv. Проверка на администратора

В инвентара на гаража на собственика на автомобила ще бъде полезен въздушен компресор. С него можете да боядисвате кола, да помпате гуми, да подавате въздух към пневматичните инструменти. Помислете как да направите компресор за боядисване със собствените си ръце от наличните материали.

Сгъстен въздух - истински помощник на истински майстор

Въздушният компресор в гаража винаги има приложение: от баналното издухване на прах от повърхности, третирани с абразив, до създаване на свръхналягане в пневматичните инструменти. Значителна част от работния ресурс на компресора пада върху производителността на боядисване на автомобили. И това налага определени изисквания към генерирания въздушен поток.

Тя трябва да тече строго равномерно и да няма никакви примеси под формата на капки вода, масло или суспендирани твърди вещества. Такива дефекти като зърнест, шагрен и кухини върху прясно нанесена боя се дължат само на навлизането на чужди частици в струята. Следи от боя и матови петна по емайла се появяват, когато сместа е неравномерно подадена.

Маркови въздушни компресори от производителя имат всички характеристики за перфектен аерограф, но струват много пари. Можете сами да спестите пари и да създадете функционален модел, който не е по-нисък от професионалните, като изучавате теоретичната информация и гледате видеото за компресора "направи си сам" като ръководство. Принципът на работа на всички модели, както домашни, така и професионални, е доста прост и е както следва. Свръхналягане се създава в устройство за съхранение на сгъстен въздух, наречено „резервоар“. Въздухът може да се изпомпва както ръчно, така и механично.

При ръчно подаване се спестяват финансови ресурси, но се изразходват много усилия и енергия за контролиране на процеса. С автоматичното впръскване всички тези недостатъци се елиминират, единственото, което остава, е рутинната смяна на маслото във въздушната помпа. Освен това сгъстен въздух през изходния фитинг се подава в равномерен поток към задвижващите механизми. Както можете да видите, няма нищо сложно и можете да създадете работещ модел за няколко минути.

Ние правим най-простия компресор със собствените си ръце

Един вариант би бил да се направи компресор за боядисване от употребявана автомобилна камера. За производството ще ви трябва:

• Приемникът е автомобилна камера. Предлага се с или без гума
• Компресор - помпа за кола с манометър
• Зърно от лоша камера
• Ремонтен комплект за гума
• шивашко шило

След като събрахме необходимите материали, пристъпваме директно към производството на устройството. Взимаме ненужна автомобилна камера и я проверяваме за течове, като я надуваме с помпа. Ако балонът задържа въздух, значи всичко е наред и можете да продължите към следващата стъпка. Ако има течове, локализирайте повредата и ги запечатайте или вулканизирайте със сурова гума.

Освен това в подготвения приемник се прави отвор за допълнителен нипел, през който впоследствие ще излезе равномерен поток сгъстен въздух. Залепваме допълнителния фитинг с помощта на гумен ремонтен комплект и го свързваме към пистолета за пръскане. Развиваме зърното в него - въздушният поток трябва да излиза свободно. Оставяме нипела в родния нипел на камерата на автомобила - той ще работи като клапан, задържащ излишното налягане.

След това емпирично определяме необходимото ниво на налягане на въздуха в приемника чрез пръскане на боя върху всяка повърхност. Емайлът трябва да лежи равномерно, без тръпки. Стойността на свръхналягането се определя с помощта на манометър и трябва да бъде такава, че при натискане на бутона на аератора нивото му да не се променя рязко.

Няма да е трудно да сглобите такъв модел компресор, но веднага ще се убедите в ефективността на ремонта с помощта на компресор, а не на спрейове с боя. Основното нещо е да спазвате правилото - влагата или прахът не трябва да попадат в аерографа в камерата на автомобила и следователно дори и тогава в пистолета за пръскане. В противен случай те ще се смесят с емайла на автомобила и цялата работа по боядисване ще трябва да се извърши отново. Сглобеният модел ще работи правилно, но е по-добре да автоматизирате впръскването на въздух и да направите допълнителни промени в дизайна.

Полупрофесионален компресор за боядисване "направи си сам".

Според експерти, домашните компресори с приемници имат по-дълъг експлоатационен живот от моделите на местни и чуждестранни производители. И това е разбираемо - всичко се прави на ръка и, дори ако някоя част се повреди, ще бъде въпрос на няколко минути да я смените. Помислете как да направите въздушен компресор, който не е по-нисък от продуктите на известни компании от лесно достъпни материали, от които се нуждаем според списъка по-долу:

• манометър
• Редуктор с маслен филтър
• Реле за управление на налягането
• Бензинов горивен филтър
• Кръст за водоснабдяване (четворен) с три четвърти вътрешна резба
• Адаптери за резба
• Автомобилни скоби
• Мотор на компресора
• Приемник
• Полусинтетично моторно масло с вискозитет 10W40
• Превключвател за 220 волта
• месингови тръби
• Маслоустойчив маркуч
• Дебела дъска за основата
• аптечна спринцовка
• преобразувател на ръжда
• Шипове, гайки, шайби
• Уплътнител, фум лента
• Метална боя
• Пила за игла
• мебелни колела
• Филтър на захранващата система на дизелов двигател

Намирането на всички компоненти не е трудно, струва си да започнете от сърцето на цялата система - вентилатора.

Двигателят е задвижващият механизъм на автоматичния компресор

Като двигател ще използваме компресор от стар хладилник. Като правило те са оборудвани със стартово реле, което е много удобно за постоянно поддържане на определено ниво на налягане в приемника. За предпочитане е да използвате компресори от хладилници от стария съветски модел, те ви позволяват да изпомпвате по-високо налягане от техните вносни колеги.

След като извадите модула за изпълнение от разрушения хладилник, го почистете от натрупаната мръсотия и ръжда. След това третирайте с преобразувател на ръжда, за да предотвратите по-нататъшно окисляване. По този начин ще подготвите корпуса на двигателя за по-нататъшно боядисване.

След това сменете маслото в компресора. Редовно се обслужва и смазваше рядък хладилник, което е напълно оправдано - системата е напълно изолирана от атмосферата. Можете да използвате полусинтетично моторно масло, то по никакъв начин не е по-ниско от компресорното масло и освен това има много полезни добавки.

На компресора има три тръби - 2 отворени и една запечатана. Отворените краища са предназначени за циркулация на въздуха, една от тръбите е входната, другата е изходната. За да определите по кой път се движи въздухът, задействайте за момент компресора. И запомнете кой канал изтегля въздух и кой го изпуска.

Запечатаната тръба е предназначена за рутинна смяна на маслото. Затвореният край трябва внимателно да се отстрани. За да направите това, напиляваме тръбата в кръг с пила, опитвайки се да предотвратим навлизането на метални стърготини вътре в системата. След това отчупваме филирания накрайник и източваме старото масло в някакъв съд, за да определим количеството, което да се смени. И напълнете полусинтетика в малко по-голямо количество със спринцовка.

След това системата за смазване на двигателя трябва да бъде изключена. За което, след като вземем винт с подходящ размер, го увиваме с фум лента за херметичност, завинтваме го в тръба. Компресорът от хладилника има тенденция да се изпотява с мазнина - тоест има капчици масло в изходящия въздушен поток. Те ще бъдат задържани от масло-влага сепаратор за компресора. Със собствените си ръце в бъдеще закрепваме двигателя със стартово реле върху дървена основа до позицията, в която е бил прикрепен към рамката.

Релето на компресора е чувствително към позиция в пространството и често горният му капак е маркиран със стрелка. Само при правилна инсталация процесът на превключване на режимите ще продължи правилно.

Резервоар за сгъстен въздух

Цилиндрите на пожарогасителя са най-подходящи за съхранение на сгъстен въздух. Те са предназначени за високо налягане, имат голяма граница на безопасност и са идеални за монтаж на приставки. Нека разгледаме металния корпус на пожарогасителя OU-10 с работен обем 10 литра като приемник. Този цилиндър е проектиран за налягане от 15 MPa или 150 bar с голяма граница на безопасност.

Изключваме устройството за заключване-старт (LPU) от бъдещия приемник и на негово място завинтваме адаптера, върху чиято резба навиваме фум лентата за запечатване. Ако пожарогасителят има следи от корозия, те трябва да бъдат отстранени с абразиви и преобразувател на ръжда.

Отвън всичко е лесно да се направи, но с вътрешната повърхност трябва да се поправите малко. За да направите това, изсипете препарата за почистване на ръжда в цилиндъра според инструкциите и разклатете добре съдържанието. След това завинтваме водния кръст, като използваме уплътнител и фум лента за запечатване. И така, двете основни части на нашия компресор са готови и можете да продължите към следващата стъпка.

Монтаж на части на устройството

За по-лесно съхранение и движение е най-добре всички части на компресора да се подредят компактно върху една основа. Като основа ще използваме дървена дъска, върху която здраво фиксираме двигателя - нагнетател и корпус на пожарогасителя.

Фиксираме двигателя на компресора с резбови шпилки, завинтени в предварително пробити отвори и гайки с шайби. Поставяме приемника вертикално, като използваме три листа шперплат за фиксиране, в единия от които изрязваме отвор за цилиндъра.

Другите два, с помощта на самонарезни винтове, са прикрепени към носещата дъска и залепени към листа, който държи приемника. Под дъното на приемника, в основата, издълбаваме вдлъбнатина, съответстваща по размер. За маневреност ние закрепваме колела от мебелната арматура към нашата основа. След това извършваме следните операции:

Сега остава само да боядисате целия компресор и да преминете към полеви тестове.

Регулиране на налягането в приемната камера

След като сглобите конструкцията, трябва да проверите нейната ефективност. Свързваме аерограф или пистолет за надуване на гуми към изхода на компресора. След това, с изключен превключвател, включете щепсела в мрежата. Настройваме контролния превключвател на минималното налягане и след това подаваме мощност към компресора. Налягането, създадено в приемника, се контролира от манометър. След като се уверим, че при достигане на определено ниво релето изключва двигателя, проверяваме херметичността на въздуховодите и връзките. Това е лесно да се направи със сапунена вода.

След като се уверим, че сгъстеният въздух не напуска системата, ние го обезвъздушаваме от приемната камера. Веднага щом налягането в цилиндъра падне под зададената марка, релето трябва да работи и да стартира компресора. Ако всичко работи правилно, можете да опитате да нарисувате някаква ненужна част. Тук не се изисква предварителна работа по подготовката на повърхността за нанасяне на емайл - за нас е важно да развием умения и да определим колко натиск е необходим за боядисване на продукта. Експериментално определяме стойността в атмосфери, при която свръхналягането е достатъчно, за да боядиса цялата част с равномерен слой с минимална работа на вентилатора.

Както можете да видите, създаването на автомобилен компресор със собствените си ръце не причинява особени трудности. Устройството, направено според втория вариант, изисква повече време за производство, но всичко ще се изплати с по-нататъшна работа. Автоматичният контрол на налягането и системата за стартиране на вентилатора ще ви позволи да работите с голямо удобство, без да се разсейвате от контрола върху камерата на приемника. Компресорът може да се използва не само за грижа за автомобила. С него можете да боядисате оградата, гаражната врата.

За да може един собствен компресор да служи дълго време и правилно, трябва да се извършва рутинна поддръжка. Това е на първо място редовна смяна на маслото и навременна смяна на филтърните елементи. Тъй като сме закрепили надеждно двигателя към основата, няма смисъл да го развиваме. За да източите маслото, използвайте спринцовка. След като развихме винта, който затваря отвора за пълнене, поставяме маркуча плътно върху тръбата и изпомпваме добива. Изпомпваме и прясно моторно масло със спринцовка. С филтрите всичко е по-просто - сменяме ги, когато се замърсят и скоростта на пълнене на камерата на приемника намалява.

Алтернативен избор - направете го сами или купете готови продукти?

Днес пазарът на предложения за въздушни компресори е пълен с разнообразие. Бутало, вибрация, винт и много други класове от тези устройства се произвеждат за различни цели. Готови компресори могат да бъдат закупени в магазини за домакински уреди, магазини за авточасти и в специализирани сайтове. Разнообразието от предлагани продукти е толкова голямо, че ще отнеме много време, за да изберете желания продукт. Ако решите да закупите готово устройство, внимателно проучете спецификациите, ценовия диапазон и отзивите на клиентите.

Разбира се, по-добре е да не пестите пари и да купувате скъпи продукти от известни марки. Но голяма бюджетна покупка се изплаща само ако планирате да извършвате професионален ремонт на автомобили. Изборът на малко познати продукти е изпълнен с неоправдани рискове. Евтините модели грешат с нискокачествени материали. Често се случва частите на двигателя да излитат моментално, а гаранционният ремонт отнема няколко месеца.

От позицията на надеждност, ръчно изработеният монтаж печели в много отношения. Първо, според статистиката компресорите в хладилниците работят от десетилетия. А старият хладилник се изхвърля не заради повреден двигател, а заради изтичане на хладилен агент или корозия на стените и дъното. А за пожарогасителя няма какво да се каже - те са направени с десетократен марж на безопасност, който веднага се проверява във фабриката. Така че може би не трябва да купувате прасе в лапа, а да си направите устройство сами? Освен това, след като изучавате материала, знаете как да направите компресор със собствените си ръце у дома. Добре направеното и правилно функциониращо устройство не само ще угоди на собственика, но и ще стане обект на завист на познатите автомобилисти.

Въздушен компресор, работещ от 220 V в дом или гараж, е необходим за различни цели: лесно им е да изпомпват гуми, да извършват ремонт, като пускат пневматични инструменти в движение, издухват прах и стърготини от третирани повърхности, използват като пистолет за пръскане . В специализирани магазини е представен голям асортимент от пневматични компресори и такъв агрегат струва доста пари. Но ако желаете и имате определени умения, е възможно да направите компресор у дома със собствените си ръце.

Всеки компресор, или направи си сам, работи според прост принцип - моторът изпомпва въздух в резервоара, където е под необходимото наляганекойто се контролира от манометър. Когато налягането падне до долната граница, двигателят започва работа, а когато се достигне зададената стойност, се изключва. В зависимост от целта, която ще изпълнява компресорът, могат да бъдат направени както най-простите, така и полупрофесионалните устройства.

Устройството е монтирано на основа или рамка, която може да бъде от всякакъв подръчен материал, например лист ПДЧ или шперплат с правилния размер, където всички части са поставени по такъв начин, че да са лесно достъпни в случай на поддръжка , или ако е необходимо, направете ремонт. Старите спирачни резервоари на KamAZ са идеални за ролята на приемника, където вече има резби за фитинги и клапан за източване на кондензат или празна бутилка от пожарогасител.

Понякога се използват няколко контейнера и след това в тях се заваряват необходимите втулки и тръби, за да се свърже останалата част от системата. Дизайнът трябва да инсталира сепаратор на влага и въздушен филтър, които се продават готови. Като свързващи тръби се използват метални или кислородни маркучи, използвани за газово заваряване. От автоматиката се закупува отделно превключвател за стартиране и налягане.

Какво ще е необходимо?