Преградата на предната ос UAZ направи си сам колективна ферма. Тимкен мост (колхозен мост)

Всеки автомобилист може да ремонтира предната ос на UAZ Loaf и UAZ 469 със собствените си ръце. Тази работа е лесна. Структурно и двата модела са сходни. Това важи особено за окачването. Конструкцията на рамката предполага лесен демонтаж на предната ос и висока надеждност на автомобила. Има някои разлики в пружинното и пружинното окачване. Но тези характеристики не влияят значително на сложността на работата.

Почти не са необходими специални инструменти за ремонт. Цялата работа се извършва с минимален набор от инструменти, достъпни за всеки шофьор.

Редовна работа

Ремонтът на предната ос на UAZ Loaf и UAZ 469 е прост. Най-често по време на работа е необходимо да се извършват различни превантивни работи. По правило те не изискват отстраняване и демонтаж на моста. Списъкът с грижи включва:

• Опорите се проверяват за пропуски;
• Резбовите връзки трябва периодично да се затягат;
• Конвергенцията се проверява;
• Спазват се изискванията на таблиците за смазване на частите.

Не забравяйте да проверите визуално основните възли. Особено внимание се обръща на изправността на фиксиращите болтове. Също така всички заключващи елементи трябва да бъдат здраво закрепени. Проверете максималния ъгъл на завиване на колелата. Не трябва да надвишава 28 градуса. Ако стойностите се различават от посочените, трябва да се направят корекции. Също така винаги проверявайте дали щифтовете са правилно затегнати и функционират правилно. Ненавременното отстраняване на дребни неизправности може да доведе до необходимост от основен ремонт на предния мост.

Оттегляне

Ремонтът на този възел започва с демонтажа на моста. На питка и коза тези работи се извършват еднакво. Има само малки разлики. Когато извършвате ремонт, трябва да бъдете изключително внимателни. Премахването на моста е серия от прости стъпки:

• Трябва да започнете, като осигурите неподвижността на автомобила. За това са монтирани спирачни накладки против откат;
• По-нататък на "козата" спирачните тръби са изключени от маркучите. На хляба тръбите имат преходни тръби. В този случай маркучите са изключени от дюзите;
• Отстранете гайките, закрепващи долните чаши на амортисьора. Този артикул е еднакъв и на двете машини.
• След това развийте болтовете, свързващи фланеца на задвижващото зъбно колело и предния кардан. Преди това трябва да попълните резбовата връзка;
• Отстранете сцеплението от бипода. Гайката, разположена върху сачмения щифт, е усукана;
• Завийте гайките, които закрепват пружинните стълби. Разглобете ги с наслагвания;
• Ще вдигнат рамката пред колата, ще изтъркалят моста.

Някои автомобили UAZ 469 са оборудвани с пружини. В този случай предпоследният параграф ще изглежда малко по-различен. Предпоследното действие премахва стабилизатора за преобръщане чрез разкачване от раменете на окачването, разположени по надлъжна посока. Лостовете и напречният прът се отвиват от скобата.

Разбор

При извършване на ремонт е необходимо да поставите уреда на стойката. Това ще улесни разглобяването. След това свалете колелата. След това продължете с разглобяването:

• Разглобете бипода. Гайката, закрепваща стягащия щифт и рамото на кормилния кокал, е усукана;
• След това развийте болтовете, закрепващи спирачните барабани. В същото време се отстраняват съединителите, използвани за разединяване на колелата;
• Продължете към разглобяването на главината. Започнете тази работа, като изправите ръбовете на заключващата шайба. След това гайката с фиксиращата гайка се усуква, това ви позволява да премахнете шайбата веднага с вътрешния пръстен и ролковите лагери на главината. След това останалата част от главината се отстранява (вижте статията "");
• Свалете спирачния щит, това става чрез развиване на болтовете. Необходимо е да се премахнат цапфите с кокалчета;
• Кормилният трапец е разглобен, за това ще трябва да развиете закрепващите гайки за трапец;
• За да премахнете сферичната шарнира, развийте болтовете на нейното закрепване към оста на оста. Демонтирайте опорните ограничители. Извършване на пресоване на опорите;
• Отстранете подложките, използвани за регулиране на кокалчето и лоста. След това развийте гайките, закрепващи горния капак на щифта. Също така идват от дъното. Отстранете уплътнението на сферичната шарнира. След това щифтовете се притискат. Демонтажът завършен.

Ремонт. След разглобяването всички части се измиват с бензин и се смазват. Дефектните се заменят с нови. Монтажът става точно обратното, докато е необходимо да се изяснят някои от нюансите на процеса.

При смяна на шарнирните втулки специално в шарнирната става е необходимо да ги затегнете до 25 mm в края на притискането. Трябва да се постави лубрикант. Ремонтът на предната ос на UAZ Loaf и UAZ 469 не е толкова труден, но е необходима точност. Например, когато инсталирате уплътнение за топка, пръстенът за него трябва да бъде импрегниран с горещо масло. След монтажа работоспособността на моста се проверява с помощта на стойка.

УАЗ-469, 452, 3303
Основното предимство на UAZ е задвижването на всички колела. За това собственикът е готов да прости на колата за много недостатъци - високата проходимост и простотата на дизайна ги правят поносими.

Но с течение на времето, когато шофирате с включен „преден край“, се появява зловещ хрущене, колелата леко „хапят“ в завоите. Причината най-вероятно е износването на ШРУС. И се развива, ако има надлъжна хлабина в пантата, поради износване на опорните пръстени. На следващия TO-2 си струва да проверите състоянието им. За това:

С гаечен ключ "14" развийте шестте гайки на съединителя ...	...и го свали.
Хващайки шлиците на задвижването, ние го придвижваме към себе си и далеч от себе си. Ако се усети хлабина, ще трябва да се разглоби кормилният кокал, за да се сменят опорните шайби на пантите.	Разгъване на заключващата шайба...
... и развийте гайката.	Свалете заключващата шайба.
Развиваме втората гайка и премахваме опорния пръстен на лагера.	Отстранете външния лагер и главината.
С помощта на гаечен ключ "17" развиваме шестте болта, закрепващи спирачния щит и цапфите.	Махаме прахосмукачката...
...и спирачен комплект. И за да не пречи - слагаме го на пружина.	Взимаме щифта.

Понякога пантата се руши точно в ръцете. За да може подобна CV шарнира да работи по-нататък, е необходимо да се елиминира аксиалната хлабина и да се комбинират осите на въртене на пантата и кормилния кокал. Когато инсталирате нова панта, тези условия също трябва да се спазват, в противен случай тя бързо ще се провали.

... свалете втората опорна шайба от шарнирната става.

Намираме дебелината C на опорните шайби по формулата: C = (B-A) / 2, а техните диаметри съответстват на диаметрите на гнездата.

Релефните шайби могат да бъдат обработени от стомана (45 стомана) и закалени. Притискаме ги в цапфите и сферичната става.

Сглобяваме в обратен ред.
След като монтираме цапфите и спирачния щит, проверяваме дали има надлъжна хлабина на пантата и дали тя се върти свободно. Не притискайте прекомерно пантата. В този случай трябва да премахнете поддържащите шайби и да намалите дебелината им.

Автомобилите UAZ не могат да се нарекат много често срещана група превозни средства по съвременните пътища, но въпреки това хората често се интересуват от проблеми, свързани с конструктивните характеристики на предната или задната ос или отстраняване на неизправности на други компоненти и системи на тези превозни средства. Като се има предвид този факт, в тази статия ще разгледаме устройството на предния мост на UAZ, като използваме примера на модел 3741, или, както се нарича още, „хлебчета“.

Как работи предната ос на UAZ

Предните оси на стария модел, които включват част от дизайна на UAZ-3741, не се различават много от подобни нови елементи от типа Spicer. Основните разлики между тях се крият само в конструкция на картера, размери на компонентите на крайното задвижване и диференциала, както и в някои от използваните части.

Основната част на стария мост е разделен картер, който се състои от две разделени половини, всяка от които има притиснати в тях корпуси с осови валове вътре. Корпусите също така осигуряват наличието на предпазни клапани, които са отговорни за ограничаване на нарастването на налягането на маслото в системата.

Основната предавка и диференциалът са разположени в картера, които имат стандартно устройство: задвижващо зъбно колело с малък диаметър е разположено в хоризонтална посока и е свързано към универсалната шарнира. Зацепва се с голяма задвижвана предавка, която е разположена в надлъжна посока. Вътре в задвижваната предавка е поставен диференциал, състоящ се от четири сателита, разположени на две оси, и две осни зъбни колела.

По ръбовете на картера има шарнирни възли, които включват сачмени лагери с корпуси на шарнирни щифтове (или кормилни кокалчета) върху тях. От страната, противоположна на оста на оста, самите цапи са закрепени към телата на цапфите, в които главината на колелото е монтирана посредством два лагера. В корпусите на сачмените лагери има шарнири с постоянна скорост (CV шарнири), чиито външни щифтове са разположени в главините.

Основната характеристика на предните оси на UAZ е наличието в тях на механизъм за свързване на главината на колелото с оста на оста, който е направен под формата на съединител, с който можете да свържете или разкачите главината и шарнирния щифт.Това е, което гарантира предаването на въртящия момент от диференциала към колелото.

Когато съединителят е изключен, главината на колелото може да се върти свободно върху цапфите, което означава, че колата ще има формула на колелата 4 × 2. Когато съединителят е включен, главината на колелото през CV шарнира ще бъде свързана към оста и диференциала и колата става задвижване на всички колела - 4 × 4.Предните оси на старите представители на UAZ, чиито конструктивни характеристики също са характерни за "хлебовете", бяха оборудвани с главини с монтирани върху тях барабанни спирачки. За управление на междуосието на моста има лостове на кормилния кокал (разположен в горната част на корпусите на кормилния кокал) и кормилни пръти, свързани към тях.

Забележка! При новите мостове от типа Spicer ъгълът на управление на колелата достига 32 °, докато същият индикатор на по-старите екземпляри не надвишава 29 °. Иначе карането на коли с различни видове мостове не е по-различно.

Възможни неизправности на моста и техните причини

Основните неизправности на предния мост включват образуването на течове на смазочни течности, прекомерно износване на крепежни елементи, дефекти в лагерите, зъбите на оста, както и механични повреди на гредата и износване на компонентите. Причините за тези неизправности могат да бъдат много разнообразни. Например, ако задвижването на предните колела е включено на автомобил със задно предаване, тогава шофирането по неравни участъци от пътя ще причини повреда на компонентите на трансмисията. Използването на зимно трансмисионно масло през лятото или летателна течност през зимата също може да доведе до подобен ефект, който във всеки случай няма да има най-добър ефект върху функционирането на автомобила. Също така не забравяйте да поддържате гумите си при постоянно налягане, за да предотвратите проблеми с лагерите и вала.

Що се отнася до най-честата причина за различни неизправности на предната ос UAZ 3741, в повечето случаи основата за появата им е нарушение на аксиалния хлабина на осите. За да проверите дали е счупен или не е достатъчно да повдигнете предната част на колата с крик и да опитате да разклатите колелото нагоре-надолу. Ако се наблюдава аксиална хлабина, тогава ще трябва да се регулира хлабината на шарнира.

Интересен факт! Първият автомобил, произведен от Уляновския автомобилен завод, известен като GAZ-69, вече имаше подредба на колелата 4 × 4, което му осигуряваше просто феноменална способност за преминаване през местност. Освен това това превозно средство не беше причудливо по отношение на поддръжката, което също беше безспорно предимство. Подобна концепция за "народен SUV", която беше успешно внедрена в GAZ-69, все още запазва своята актуалност и продължава да се прилага в съвременните модели на групата UAZ.

Как да премахнете предния мост

Като се има предвид, че UAZ-3741 има рамкова структура, тогава демонтирането на предната ос няма да бъде особено трудно.За да изпълните задачата, ще ви трябва издръжлив и висококачествен крик, стопове,който може да издържи един и половина тона, и специален течен WD-40,за разхлабване на ръждясали гайки.
Процедурата за премахване на предния мост е както следва:

1. Подложете задните колела, за да сте сигурни, че автомобилът е обезопасен.
2. Откачете дясната и лявата спирачна тръба от гумените маркучи, насочени към спирачните барабани на предните колела.
3. Развийте гайките, закрепващи спирачните маркучи и демонтирайте самите маркучи.
4. Развийте закрепващите гайки на долните краища на амортисьора и болтовете, свързващи карданния вал към фланеца на задвижващото зъбно колело.
5. Разхлабете и развийте гайката на сачмения болт за двуноги и разкачете пръта от него.
6. Сега трябва да развиете крепежните елементи (гайки) на предната пружинна стълба и да премахнете частта (стълбата) заедно с уплътненията и облицовките.
7. На последния етап на работа повдигнете предната част на колата за рамката и извадете моста отпод нея.

С това отстраняването на частта може да се счита за завършено и ако решите да ремонтирате предната ос, тогава можете да продължите с плана си.

Как да разглобите моста

Когато ремонтирате предната ос, тя трябва първо да бъде монтирана на специална стойка. Това значително ще улесни задачата за разглобяване, която се състои от няколко последователни стъпки:

Всичко по този демонтаж на моста на УАЗ може да се счита за завършено.

Знаеше ли? Автомобилният завод в Уляновск, който все още произвежда автомобили UAZ, е основан през юли 1941 г. и е част от холдинга Sollers.

Демонтаж на кормилния кокал без премахване на моста

Ако не искате да демонтирате предния мост на UAZ, но все пак е необходимо някак си да разглобите кормилния кокал, тогава трябва да изпълните следните стъпки:

По този начин, извършвайки тези прости манипулации, можете да разглобите кормилния кокал, без да е необходимо да премахвате моста.

Домашният офроуд не може да изплаши собствениците на автомобили UAZ, но за правилната им работа е необходимо да се придържат към определени правила за работа.

Така, например, UAZ ("хляб") има предна ос, чието устройство налага определени изисквания към управлението на машината. Наред с други неща, такива оси осигуряват деактивиране на главините на колелата и валовете на осите, което помага да се увеличи ресурсът на частите на моста, когато предното задвижване е изключено. Следователно, за да включите предното задвижване UAZ-3741, ще трябва да извършите две действия: като завъртите съединителя, свържете главината на колелото към оста на оста и след това, като използвате лоста, включете предното задвижване.

За да не се повредят компонентите на конструкцията, можете да включите задвижването на предните колела само след включване на съединителите,освен това, както на неработещ автомобил, така и в процеса на движението му със скорост не повече от 40 км / ч. Ако лостът за активиране на задвижването при изключен автомобил не иска да заеме работната позиция, тогава трябва да стартирате двигателя и да го включите в движение.

Веднага след като машината преодолее проблемния участък от пътя, изпълнете всички стъпки в обратен ред: спрете автомобила, изключете предния мост с помощта на лоста и завъртете капачките на съединителя в положение „4 × 2“. След това автомобилът ще може да продължи движението си като нормално превозно средство със задно предаване.

Помня! Невъзможно е да активирате задвижването на предните колела с помощта на лост (от купето) без задействане на съединителите.

Освен това експертите не съветват постоянно да шофирате с включени съединители, тъй като това сериозно намалява живота на предния мост и гумата.

Независимо от това, в извън сезона и при постоянно използване на UAZ-3741 в офроуд условия, съединителите не могат да бъдат изключени, достатъчно е да се придържате към умерено ограничение на скоростта.

Интересен факт! В днешно време има системи за дистанционно въртене на съединители, които могат да имат пневматично или електрическо задвижване. Включването и изключването на съединители при наличието на такава система се извършва чрез натискане на бутон, разположен в купето.

Що се отнася до поддръжката на "питката", тя не е особено трудна. Редовно проверявайте всички уплътнителни елементи, почиствайте клапаните и, ако е необходимо, затегнете съществуващите резбови съединения. Освен това не забравяйте за необходимостта от периодична проверка и регулиране на лагерите на колелата и диагностициране на аксиалната хлабина на задвижващото зъбно колело.

Особено внимание трябва да се обърне на трансмисионното масло, излято в моста, което трябва да се сменя своевременно (според препоръките на производителя - на всеки 40 000 км или по-често, в зависимост от конкретните условия на работа, възрастта на автомобила и качество на смазката, която се пълни). Също така е необходимо периодично да се сменя маслото в ШРУС, главини на колелата и кормилни кокалчета, а в задвижващите оси от тип Spicer, направляващите втулки на дисковите спирачки се смазват допълнително.

Редовната поддръжка и правилната работа на предния и задния мост на UAZ-3741 е ключът към надеждната работа на автомобила в продължение на много години.

Мостовете на УАЗ са доста капризни единици. В автосервиз, за ​​ремонт с пълно разглобяване на един мост, те ще вземат най-малко 2000 рубли, плюс разходите за резервни части и консумативи. Следователно, много джипи ще се интересуват да се научат как да вършат тази работа сами.

Мостовете на превозните средства UAZ са много чувствителни към относителното положение на всички техни части и възли. Достъпът до тези възли за ремонт и настройка е възможен само след демонтиране на моста и разединяване на половините на картера. Помислете за процеса на ремонт и настройка, като използвате примера на задната ос, тъй като тя започва да изисква внимание много по-бързо от предната ос. Това се дължи на факта, че SUV UAZ правят по-голямата част от пробега си по павирани пътища. В този случай предната ос е деактивирана и се износва много по-малко от задната. Предната ос се регулира по същия начин, само процедурата за сваляне на оста и разглобяването й има някои очевидни разлики.
В случай на повреда на скоростната кутия, когато тя е заседнала или работата е придружена от силен шум, необходимостта от ремонт е очевидна. Освен това може да се наложи регулиране или ремонт на мостове след наблюдение на тяхното състояние. Във всеки случай ви съветваме да проверите липсата на радиална хлабина в предния коничен лагер на задвижващото зъбно колело: трябва да разклатите фланеца на задвижващото зъбно колело перпендикулярно на оста. Дори и най-малката игра е причина за корекция. Липса на хлабина в лагерите на задвижваната предавка се определя с отвертка през дренажния отвор на корпуса на оста. Сигнал за проверка на състоянието на скоростната кутия може да служи и като лек шум, който се увеличава при натоварване. Може би такъв едва доловим шум, който се появява при шофиране при изкачване, разкрива неизправност, изразена в появата на черупки върху ролките на лагерите на задвижваното зъбно колело (снимка 1).
Голяма трудност, особено при автомобили, които са "опитали" солта на зимните пътища, е отвиването на гайките на спирачните тръби, без което премахването и демонтажа на моста е невъзможно. Следователно, ако се планира демонтаж на моста, първо е необходимо да се осигури свободното развиване на тези гайки. Помогнете в тази упорита работа може би специален гаечен ключ със затягащ болт и различни лосиони: подготовка за WD-40, спирачна течност и други подобни. Честно казано, трябва да се признае, че в разглеждания случай нито едно от изброените лекарства не помогна, а подвижността на гайките върху тръбите беше постигната с помощта на домакинския почистващ препарат "Капка" на базата на фосфорна киселина, заимстван от кухня. Ако не беше той, щях да си купя нови туби.
След като проблемът със спирачните тръби бъде решен и необходимите инструменти са сглобени, можете да започнете да премахвате задната ос.
Развиваме четирите болта с гайки, закрепващи фланеца на карданния вал към фланеца на задвижващото зъбно колело (снимка 2, позиция 1), преместваме вала настрани и го фиксираме.
Повдигаме задната част на автомобила, например с два крика, за рамката, така че колелата да се отделят от пода. Инсталираме допълнителни предпазни ограничители. Ако колата се счупи от криковете, сериозни наранявания не могат да бъдат избегнати!
Под колата извършваме следната работа. Развиваме гайката на спирачната тръба от спирачния маркуч (снимка 3, позиция 1). Маркучът може да бъде запушен с подходящ щепсел, за да се намали загубата на спирачна течност. Развиваме долните крепежни гайки (снимка 3, поз. 2) и изместваме амортисьорите от оста.
Внимание: след извършване на операцията, описана по-долу, мостът ще падне!
Развиваме гайките на стълбите (снимка 3, поз. 3). Сега мостът може да се извади изпод колата или, ако колелата са били предварително свалени, да се изтегли. Без колела тежи 101 килограма.
След отстраняване на моста, използвайки тази възможност, е препоръчително да разглобите и смажете листовите ресори с графит или друг друга грес. За това:
- развийте гайката на затягащия болт, преминаващ през отворите в центъра на всички пружинни листове, и извадете болта;
- разгънете фиксиращите скоби, след което освободените листове ще паднат надолу;
- Почистваме ги от мръсотия и ръжда. Нанасяме тънък слой лубрикант и сглобяваме пружините.
Пристъпваме към демонтажа и ремонта на моста. Ще ни трябва споменатият по-горе ключ за спирачна тръба, метален ъгъл със заварени щифтове за фиксиране на фланеца на задвижващото зъбно колело, универсален теглич, микрометър, комплект подложки за лагерите на задвижваните зъбни колела, както и бутилка спирачна течност и 0,85 литра редукторно масло (не пълнете източеното от гърба на картера). Препоръчително е да се запасите с комплект картонени дистанционери за задния мост или парче тънък дебел картон за направата на такива уплътнения (снимка 4).
Развиваме десет болта, закрепващи оста на оста към главината (снимка 5, поз. 1). Завинтете същите болтове в резбовите отвори на оста на оста (снимка 5, поз. 2), за да улесните отстраняването, извадете полуосите от корпуса на оста, като внимавате да не повредите уплътненията, разположени между фланеца и главината.
Развиваме гайките на спирачните тръби от тройника и от спирачните цилиндри (снимка 3, поз. 4). В този случай е необходимо да се гарантира, че гайката се върти върху спирачната тръба и не я усуква. Изваждаме тройника от скобата.
Развиваме болтовете и гайките, свързващи половините на картера (снимка 2, поз. 2). Изключваме половинките на картера, докато се опитваме да запазим уплътнението (няма да е лесно да го намерите по-късно, ще трябва да го направите сами).
Изваждаме корпуса на диференциала със задвижваната предавка.
Изваждаме с помощта на теглич външните пръстени на лагерите от половинките на картера. Ако не е било възможно да се намери подходящ теглич, можете да ги премахнете с помощта на монтажен инструмент (снимка 6). В същото време трябва да се вземат мерки за предпазвайте фланците на половините на картера в точката на тяхното свързване от повреда.
Ако е необходимо да смените зъбните колела на основната двойка или диференциала (включително самоблокиращи се), развиваме болтовете, закрепващи задвижваната предавка към корпуса на диференциала. Подменяме и монтираме задвижваната предавка на корпуса на диференциала.
С помощта на теглене премахваме вътрешните пръстени на лагерите заедно с сепаратори и ролки от диференциалните шейни (снимка 7).
По-късно ще се върнем към регулирането на лагерите на диференциала, но засега нека да разгледаме задвижващата предавка.
Основната опора на задвижващото зъбно колело е предният двуредов коничен ролков лагер. Задната топка играе поддържаща роля. Надеждността на моста до голяма степен зависи от състоянието на предния лагер. За настройка е необходимо да премахнете задвижващата предавка от дясната половина на картера. За да направите това, развийте болтовете, закрепващи предния капак на лагера (снимка 2, поз. 3), маркирайте относителното положение на капака (той не е симетричен) и картера (маркировките, направени по време на разглобяването, ще ви помогнат незабавно да намерите желания позиция по време на сглобяване), натиснете или избийте с удар от мек метален заден лагер от опората му в картера.
Развиваме гайката за закрепване на фланеца и я развиваме (снимка 8, поз. 1). За да фиксираме фланеца от завъртане, използваме специален ключ - здрав метален ъгъл с дължина около метър с два щифта, заварени на края, които влизат в отворите на фланеца.
Отстраняваме капака на лагера с кутията за пълнене, като се опитваме да не повредим разположените между тях картонени уплътнения (снимка 8, поз. 2). С помощта на теглич свалете предния лагер от оста (снимка 9).
Всички разглобени части и възли трябва да бъдат внимателно проверени и подменени като неизползваеми.
Между вътрешните влакна на лагера на зъбното колело има подложки (показани със стрелката на снимка 10). С микрометър измерваме дебелината на всички уплътнения, премахваме най-тънкото, за да създадем предварително натоварване в лагера, и монтираме останалите обратно. Притискаме лагера върху вала с чук от мека сплав. Събираме (снимка 11), но без капак с уплътнение. Затягайки гайката с въртящ момент от 17-21 kgf, ние държим фланеца със специален ключ.
Проверяваме съпротивлението на завъртане на задвижващия вал в лагера. Динамометър или просто пружинна стоманена площадка, фиксирана към отвор във фланеца, трябва да показва 1,5-3,0 kgf за износени и 2,0-3,5 kgf за нови лагери. Ако завъртането става с по-малко усилие, също така е необходимо да се намали общата дебелина на пакета подложки. Ако завъртането стане твърде стегнато, дебелината на пакета подложки трябва да се увеличи.
След като изберете необходимата дебелина на пакета с уплътнения, развийте гайката, отстранете фланеца и сглобете монтажа отново, но с капака на кутията за пълнене.
При затягане на гайката за закрепване на фланеца не трябва да се допуска обратно въртене, за да съвпадне с отворите за шплинт, завъртете само по посока на часовниковата стрелка (за затягане).
Нека започнем да регулираме лагерите на диференциала. Притискаме външните пръстени на конусните лагери в половините на картера и притискаме вътрешните пръстени на лагерите към гърлото на диференциалната кутия, оставяйки празнина между тях и кутията от 3,0-3,5 мм (показани със стрелки в снимка 12, която показва самоблокиращ се диференциал без задвижвана предавка).
Монтираме диференциала със задвижваната предавка в корпуса на оста и затягаме половините му с болтове, като монтираме картонено уплътнение между тях.
През отвора в задвижващото зъбно колело (все още не е монтирано) завъртаме задвижваното зъбно колело, така че ролките да заемат правилното положение при затягане на болтовете.
След като затегнете болтовете, развийте ги отново и разкачете половинките на картера.
Изваждаме диференциала и измерваме получените пролуки между краищата на корпуса на диференциала и вътрешните пръстени на лагерите от двете страни.
Сумата от тези празнини плюс 0,1 mm показва необходимата обща дебелина на подложките, монтирани от двете страни. Нека да разгледаме един пример. Разстоянието отляво беше 1,0 мм, отдясно - 2,5 мм, след това общата дебелина на уплътненията трябва да бъде 3,6 мм.
Отстраняваме вътрешните пръстени на лагерите от шийките на диференциала, поставяме подложки на шийките, като подравняваме разрезите за теглене върху тях отвън. В нашия пример от всяка страна трябва да се монтират дистанционери с обща дебелина 1,8 мм. Притискаме вътрешните пръстени на лагерите върху шийките на корпуса на диференциала. Монтираме задвижващото зъбно колело с лагери в дясната половина на картера.
При монтиране на задвижващия вал в корпуса на задния мост трябва да се има предвид, че правоъгълните изрези по вътрешните ръбове на картонените дистанционери и отвора в корпуса за достъп на грес към лагерите трябва съвпада. Ако при демонтажа някои от картонените дистанционери се скъсат, тяхната обща дебелина трябва да бъде възстановена.
Свързваме половините на картера заедно с диференциала и проверяваме хлабината в зацепването на зъбните колела на основната двойка. Когато се измерва на външния ръб на фланеца на задвижващото зъбно колело, той трябва да бъде 0,35-0,77 mm. Ако пролуката е по-голяма, по-малка или липсва, ще трябва да пренаредите подложките от едната страна на диференциала към другата.
За да направите това, разединяваме половините на корпуса на оста, изваждаме диференциала и отстраняваме вътрешните лагерни пръстени от него с теглене. За да намалим пролуката, намаляваме дебелината на уплътненията отстрани на зъбите на задвижваното зъбно колело и обратно. Да кажем, че трябва да намалим разликата. Нека пренаредим уплътнението с дебелина 0,2 мм. Тогава общата дебелина на дистанционерите отстрани на зъбите ще бъде 1,6 мм, а от противоположната страна 2,0 мм.
Затягаме половинките на картера и отново проверяваме хлабината. Ако е необходимо, регулирайте отново хлабината. На допир изглежда като едва забележим.
Мостовете без крайни задвижвания не подлежат на проверка и регулиране на зацепването в зъбите на главните зъбни колела по протежение на контактното петно.
Завършваме монтажа на моста в обратен ред и го монтираме на автомобила, като същевременно смазваме резбите на болтовете и гайките, изхвърляйки неизползваемите.
Налейте 0,85 литра трансмисионно масло в картера на моста.
Вкарваме моста под пружините и го фиксираме със стълби. Полагаме спирачните тръби от външната страна на стълбите.
Поставяме долните уши на амортисьорите върху оста на скобата и ги фиксираме с гайки.
Завиваме гайките на спирачната тръба в горния край на спирачния маркуч.
С помощта на четири болта с гайки свързваме фланците на задвижващото зъбно колело на скоростната кутия и карданния вал.
Помпаме спирачките.
Тази работа е завършена. Ако някои части на скоростната кутия са били сменени, е необходима внимателна операция, за да ги включите. В продължение на поне няколкостотин километра шофирането с висока скорост трябва да се избягва. В идеалния случай трябва да се спазва режимът на взлом на нов автомобил. Но, което е особено важно, понякога трябва да спрете и да тествате температурата на картера на задния мост в областта на скоростната кутия с ръка. Добре е, ако ръката спокойно издържа на топлина, но се считат за приемливи температури до 90 ° C. Ако температурата е по-висока, това е знак за неправилно регулиране. В този случай можете да се успокоите, че повторната процедура за разглобяване на моста ще бъде по-лесна, тъй като всички упорити гайки и болтове са смазани и ще се отделят по-лесно от първия път.

ИНСТРУМЕНТИ НА АВТОМОБИЛИСТА (НОРМАЛНИ И ЗИМНИ)

Наличието на пълен набор от инструменти "на борда" на автомобила е задължително. Съгласете се, жалко е да стоите на безлюден път поради някаква дребна неизправност, която може да бъде отстранена например с елементарна отвертка Phillips, която не е в чантата с инструменти.

При закупуване на почти всяка руска кола, както употребявана, така и нова, е просто необходима ревизия на инструментариума. Задължително е попълването на чантата с инструменти. Пълен набор от инструменти за нова кола е рядкост. Не е нужно да отивате далеч: когато купувах нова Volga GAZ-3110 през пролетта, пропуснах повече от пет позиции в чантата с инструменти и - за десерт - крик и помпа за гуми! Онзи ден един приятел купи Gazelle Farmer от един от големите дилъри на GAZ в Нижни Новгород - изобщо няма инструмент!
Въпреки това, дори напълно оборудван със стандартен инструмент, не се препоръчва да се чувствате спокойни и сигурни. Много е желателно да нямате персонал. Тук другата крайност е опасна. Има такива, които обичат да носят със себе си много ненужни неща, сред които необходимите неща може да не са.
Въз основа на моя личен целогодишен опит от интензивна експлоатация на автомобили VAZ ("класически") мога да препоръчам следния набор от работещи резервни части и допълнителни инструменти за оборудване на автомобил, които някога се оказаха изключително необходими в критични ситуации.
1. Подвижен контакт на прекъсвача-разпределител (плъзгач) (1 бр.).
2. Капак на прекъсвача-разпределител (1 бр.).
3. Прекъсвач-разпределител на ротора (1 бр.).
4. Свещи (2 бр.).
5. Накрайник на свещта (1 бр.).
6. Високоволтов проводник (нарязан) или един дълъг проводник за 4-ти цилиндър (1 метър).
7. Вграден регулатор на напрежението с четков монтаж, сглобен или отделно (1 бр.).
8. Запалителна бобина (1 бр.).
9. Резистор на ротора (1 бр.).
10. Кондензатор за прекъсвача-разпределител (1 бр.).
11. Ремък за вентилатор (генератор) (1 бр.).
12. Мембрана на бензиновата помпа (1 бр.).
13. Работен спирачен цилиндър или маншет на работния спирачен цилиндър (2 бр.).
14. Външен лагер на главината на предното колело (1 бр.).
15. Съединителна пружина за спирачни накладки (1 бр.).
16. Втулка на амортисьора (1 бр.)
17. Съчмен шарнир горен и долен (по 1 бр.).
18. Сурова гума.
19. Гумен материал за лепенки и лепило.
20. 12 V електрически вулканизатор.
21. Спирачна течност (400 мл).
22. Смазка "Litol-24" (200 g).
23. Контролна лампа с проводници (сонда).
24. Гаечен ключ за фитинги на тръбопроводи, вентили за изпускане на въздух (1 бр.).
25. Мощно шило за монтаж на съединителни пружини на спирачната челюст (1 бр.).
26. Индикатор за проверка на работоспособността на веригата за високо напрежение на запалителната система (1 бр.).
27. Предпазители на ел. система за 16 и 8 ампера (4 бр.).
28. Кутия WD-40 (1 бр.).

В допълнение към всичко изброено по-горе е полезно да имате различни домашни устройства за ремонт на автомобили на пътя, според многобройни съвети от опитни автомобилисти. Материали за това систематично се публикуват на страниците на в. Биржа плюс Авто.
Зимата идва със свои собствени характеристики на работа и "бордовият" инструментариум на автомобила трябва да бъде допълнен. Отново се въоръжете със съвети за зимна експлоатация, а на път, с малко или никакво увеличение на теглото на автомобила, е препоръчително да вземете със себе си зимни джаджи. Ще говорим за автохимични препарати, които са най-ефективни за поставените задачи и в момента са леснодостъпни.
1. Силиконова грес за гумени уплътнения. Предотвратява замръзване на вратите, което е особено важно след размразяване или посещение на мивката.
2. Средства за размразяване на прозорци и брави (не е необходим коментар).
3. Аерозолите, които придават на стъклото водоотблъскващи и противозапотяващи свойства. Прозрачният супер хлъзгав филм, който се появява върху стъклото след третиране с лекарството, значително подобрява видимостта при снеговалежи.
4. Аерозол, който възстановява еластичността на опъващите колани. "Втвърдените" на студа ремъци не само цвилят отвратително, но и се плъзгат по макарите. Лекарството ще предотврати това.
5. Напръскайте с изолационна боя за запалителната система. Напръскани с този агент, прекъсвачът-разпределител (разпределител), високоволтовите проводници и запалителната бобина ще "държат" искрата много по-надеждно. За тези цели обаче е подходящ и вече препоръчания препарат WD-40.
6. Бутилка неутрализатор на влага за горивни системи. В бензина има достатъчно вода, а каталитичният преобразувател ще предотврати замръзване и запушване на горивопроводите. За тези цели авторът с голям успех от редица години използва препарата "Аспект-модификатор. Антилед".
За успешна зимна експлоатация на автомобилите, читателите трябва внимателно да следят съответната информация на страниците на нашия вестник.

Той се използва широко не само на територията на Руската федерация, но и в чужбина. Устройството на хляба UAZ на предната ос ви позволява да свържете задвижване на всички колела, за да преодолеете непроходимостта. Благодарение на това машината се отличава с висока проходимост в трудни райони на неравен терен.

Как работи предната ос на UAZ

Схемата на хляба UAZ на предната ос ви позволява да определите, че се състои от няколко възела:

1. Композитен картер;
2. Редуктор;
3. Половин валове.

По-долу е подредбата на компонентите на предната ос на автомобил UAZ.

Картър

Картерът на моста на автомобилния хляб UAZ се състои от 2 части. Помежду си частите са закрепени с болтове, докато образуват корпуса на скоростната кутия. Части от картера са оборудвани с опори за монтаж на пружини и амортисьори.

ВАЖНО: При използване на автомобила смазката в картера се нагрява и разширява. В този случай налягането в кухината на картера се увеличава. За да се предотврати изтичане на картера на моста, е предвиден вентил за въздух. Той е инсталиран на корпуса на полуоста на предния мост на UAZ и е необходим за комуникация на кухината на картера с атмосферата.

Въртящите се механизми са разположени по ръбовете на моста. Те са необходими за шофиране. Механизмите са шарнирно свързани към ръбовете на картера. На въртящите се механизми са монтирани щифтове. Те са необходими за шарнирно свързване с главините на автомобила. За да се намали степента на триене, главината е монтирана на ролкови лагери.

Редуктор

Редукторът на предния мост UAZ се състои от основната предавка и диференциала на напречната ос. Когато предната ос на хляба UAZ е включена, въртящият момент от скоростната кутия се подава през карданния вал към фланеца на скоростната кутия. Той е монтиран на същия вал като крайната задвижваща предавка.

Докато задвижващата предавка се върти, тя предава въртящ момент на задвижваната предавка. В сравнение със задвижващата предавка, тя има голям диаметър. Това ви позволява да намалите въртящия момент, предаван от разпределителната кутия.

СПРАВКА: Зъбите на зъбното колело на основната предавка на автомобилния редуктор UAZ са разположени под ъгъл. Това предотвратява биенето на зъбите на зъбните колела един в друг, като по този начин намалява нивото на шума при движение на автомобила.

Вътре в задвижваната предавка е разположен междуколесен диференциал. Състои се от конични спътници и техните оси. Диференциалният механизъм включва шлиците на полуосите. Диференциалът ви позволява да постигнете разлика в скоростта на въртене на колелата на една ос при завъртане на автомобила. Можете също да прочетете за.

полувалове

Предната ос на колата UAZ е вал с прорези по ръбовете. От една страна, в диференциала на скоростната кутия са монтирани шлици. От другата страна на оста на оста задвижва главината на колелото. Предаването на въртящия момент от скоростната кутия на предния мост към механизма на колелото се извършва с помощта на шарнир. Позволява ви да предавате въртящ момент независимо от ъгъла на въртене на механизмите на колелата.

Отличителна черта на предната ос на колата UAZ е възможността за изключване на главините на колелата от осите. Това е необходимо, за да се предотврати износването на въртящите се части на скоростната кутия при продължително шофиране върху качествена повърхност.

Възможни неизправности на моста и техните причини

Предната ос на автомобила UAZ се отличава с надеждност и непретенциозност към условията на работа. Най-честите неизправности са:

• Нарушаване на уплътнението на картера. Излишното налягане, което възниква при нагряване на маслото, когато автомобилът се движи, води до нарушаване на уплътнението на картера. За да се предотврати неизправност, е необходимо редовно да се проверява работата на дихателната клапа;
• Лагери са износени. Възниква в резултат на неправилна работа на предната ос на колата UAZ. Превключването на предния мост на UAZ във включено положение при шофиране по качествена повърхност води до бързо износване на лагерите на скоростната кутия. За да предотвратите повреда на лагерите, е необходимо да свържете предната ос само за преодоляване на офроуд;
• Повишено износване на въртящи се части. Възниква поради лошо качество на смазката. Необходимо е редовно да сменяте маслото на предния мост. Причината за неизправността може да е вода, навлизаща в корпуса на скоростната кутия при преодоляване на брод. За да се предотврати навлизането на вода в картера на скоростната кутия, дихателният клапан е оборудван с маркуч, прикрепен под капака на двигателното отделение.

• Нарушение на диференциала на напречната ос. Често се случва поради износване на шарнирите. За да предотвратите счупване, е необходимо редовно да проверявате механизма на шарнирите за наличие на хлабина. Ако допустимите стойности са надвишени, шарнирите трябва да се сменят;
• Счупване на лагера на вала на главното зъбно колело. Възниква поради неизправност на кръста на карданния вал. Целостта на кръста трябва да се проверява редовно.
• Висока степен на износване на коничните сателити или техните оси. Целостта на коничните сателити и техните оси се влияе от разликата в налягането в гумите на колелата на предната ос. Налягането в гумите трябва да се следи постоянно, за да се избегнат повреди.

Схема на свързване на предния мост UAZ хляб

Някои собственици на автомобили се чудят как се включва предната ос на хляба UAZ? Предният мост се захваща по два начина:

1. Лост, монтиран в кабината. Лостът управлява разпределителната кутия. Когато предната ос на хляба UAZ е включена, с помощта на лост, инсталиран в кабината, въртящият момент от предавателната кутия се предава по протежение на задвижващия вал към задвижващата ос.
2. С помощта на съединители, монтирани в механизмите на колелата. Възможно е отделяне на главината на задвижващия мост от оста на оста. Включването и изключването на предния мост на UAZ с помощта на съединители ви позволява да намалите натоварването на скоростната кутия при шофиране по твърда повърхност.

ВАЖНО: след изключване на съединителите, разположени в механизмите на колелата, свързването на задвижването на всички колела с лост от купето ще бъде невъзможно.

За да включите съединителя е необходимо да свалите защитния капак на главината на задвижващия мост. С помощта на шестоъгълник затегнете капачката на съединителя, докато спре. Шлиците на оста ще се зацепят и главината ще бъде свързана към скоростната кутия. За да изключите съединителя, обърнете процедурата в обратна посока.

За да свържете задвижването на всички колела с лост, инсталиран в купето, е необходимо, както следва:

• Изключете съединителя;
• Поставете скоростния лост в неутрално положение;
• Преместете лоста за управление в крайна предна позиция;
• След приключване на стъпките, задвижването на четирите колела ще бъде включено. Необходимо е да изключите задвижването на четирите колела, като преместите лоста в крайно задно положение.

ВНИМАНИЕ: Преди да деактивирате или активирате предната ос на хляба UAZ, трябва да изключите съединителя. За да направите това, натиснете педала на съединителя, разположен в купето.

Демонтиране и ремонт на преден мост

УАЗ на предната ос има просто устройство, което ви позволява да извършите ремонта сами с минимални технически познания. За да премахнете монтажа от автомобила, трябва:

• Кола до зрителна дупка, надлез или асансьор;
• Имобилизирайте машината, за да предотвратите спонтанно търкаляне. За да направите това, монтирайте устройства за откат (обувки) под задните колела;
• Повдигнете рамката на колата. За едновременно повдигане на двете страни, крикът е монтиран в предната част на рамката в центъра;
• За да избегнете нараняване, монтирайте рамката на автомобила върху специализирани опори;
• Развийте гайките, закрепващи оста към полуелиптичните пружини;
• Демонтирайте кормилното рамо;
• Развийте монтажните гайки на амортисьора;
• Демонтирайте амортисьорите;
• Свалете задвижващия мост на автомобила.

СПРАВКА: При необходимост от смяна на еластичните възглавници, монтирани в пружинните скоби, оста се демонтира заедно с пружините. За да направите това, вместо гайките на стълбите, болтовете, фиксиращи капаците на скобите, се развиват.

Човек, който има определени умения за ремонт на оборудване, може да поправи и регулира предната ос на автомобил UAZ. За да се диагностицира неизправност, е необходимо да се извърши визуална проверка на монтажа. Отвън картерът на UAZ се проверява за течове на масло. Наличието на маслени ивици показва намаляване на налягането в картера. За да премахнете изтичането на масло, е необходимо да смените уплътненията и уплътненията. По време на монтажа уплътненията се смазват с уплътнител.

След разглобяването на монтажа е необходимо да се обърне внимание на целостта на лагерите. Повредените части трябва да се сменят с нови. Особено внимание се обръща на износването на въртящите се части. При превишаване на допустимата норма износените части трябва да се сменят.

ВНИМАНИЕ: Задвижването и задвижваните зъбни колела на крайната предавка на редуктора се сменят едновременно. Смяната на една от крайните зъбни колела може да доведе до бързото й износване поради повредени зъби на втората предавка.

От горното следва, че предният мост на UAZ, поради своя дизайн, подобрява техническите характеристики на автомобила. Предната ос е оборудвана с въртящи се механизми. Това ви позволява да прехвърлите въртящия момент от скоростната кутия към колелата на автомобила, независимо от техния ъгъл на въртене. Възможно е да изключите скоростната кутия и механизмите на колелата чрез изключване на съединителите.