DRL регулатор без използване на сложни микросхеми. Прост DRL контролер без микроконтролери

Поздрави съграждани на Datagoria!
Искам да ви разкажа историята за това как създадох DRL контролери (контролери за дневни светлини за автомобил). КАТ, както винаги, по искане на работниците, ни наложи използването на DRL в колите и ние, спазващите закона хора, започнахме щастливо да следваме инструкциите. Първите проблеми не закъсняха - забравяме да изключим DRL и имаме изтощени батерии, закъсняваме за работа и добри думи и мисли за нашите мили КАТ
Така че е време да се заемем с DRL контролера!

Господа и дами, шофьори на автомобили, съграждани!
Ние имаме нов китс модификации и на фабричната печатна платка:

Хайде!

Направих първия DRL контролер с помощта на реле

Моят миниван имаше много смешни фарове за мъгла, те са пластмасови, бели и използват габаритна крушка! Нямаше полза от тях - за преработка! Габаритните лампи бяха заменени с LED аналози, което позволи да се пренебрегне текущото потребление. След това стандартната схема на превключване беше променена, тъй като достъпността на проводниците в моя микробус е отлична. След един час с прекъсване на дима веригата беше сглобена и свързана:

Сигналът за паркиране е взет директно от осветлението на бутоните. Резултат: правилна работа на DRL, изключване при включване на светлините и невъзможност да забравите да изключите DRL. Тази схема работи от няколко години без оплаквания както от мината, така и от инспекторите на КАТ.

Но сега купих втора кола за семейството си. Голям, удобен и... ужасно неудобен от гледна точка на ново окабеляване. Както вече казах, по същество съм мързелив човек, мързи ме да разглобя арматурното табло, да влача жици в плътното гофриране и след това да го събера отново!
Не, извинете ме! Имаме нужда от друго решение!

Реших да направя контролер за приятел, но... дизайнът трябваше да е почти безплатен (благодаря, няма да забравя!), микроконтролерът е дебел! И защо, защото има по-просто решение - компаратор!
Цялата верига беше прикрепена директно към кабела на батерията с помощта на пластмасова скоба. Недостатъкът на веригата е липсата на функция за гасене на DRL, когато фаровете са включени (мързеше ме да го представя).
И тогава се започна... Един познат показа устройството на свой приятел. Получих още няколко предложения за изработка на контролери. Какво харесаха автомобилните ентусиасти? Лесен монтаж и няма нужда да влачите кабели в купето, всичко се намира в двигателния отсек!
В резултат на това дизайнът беше опростен с още 2 резистора, което се отрази благотворно на мързеливото ми его. Вместо да регулирам референтното напрежение, въведох директно регулиране на измереното напрежение:

Фрагментът е изключен. Нашето списание съществува от дарения на читатели. Достъпна е само пълната версия на тази статия

НастройкиИ двата варианта се свеждат до настройка на прага на реакция на веригата с тримера, когато генераторът работи, т.е. когато напрежението в бордовата мрежа е над 13,5 V

ДекорДизайнът не се е променил, всичко се сглобява много бързо, работата е надеждна дори в нашите якутски студове.

Сглобих тази версия на устройството, както и предишните, на коляно за 10 минути. Използвах китайска прототипна дъска, запълних готовата конструкция с горещо лепило и я декорирах с термосвиваема.

файлове:

Вариант на чертеж на печатна платка. ▼ 🕗 08/03/14 ⚖️ 6,05 Kb ⇣ 133 Здравей, читателю!Казвам се Игор, на 45 съм, сибирец съм и запален електроник-любител. Аз измислих, създадох и поддържам този прекрасен сайт от 2006 г.
Повече от 10 години нашето списание съществува само за моя сметка.

Добре! Безплатното свърши. Ако искате файлове и полезни статии, помогнете ми!

Днес ще направим регулатор за дневните светлини на автомобил, без да използваме сложни микросхеми. Въпреки факта, че нормалната и индивидуална работа на съвременните електронни устройства е невъзможна без никакви спомагателни устройства, учените са доказали на практика, че подобно явление все още е възможно.

В електрониката контролерът е специално управляващо оборудване. В същата индустрия микроконтролерът е малък компонент на контролер, чиято основа е интегрална схема.

Ако автомобилът не е оборудван с фабрични дневни светлини и използването на главни фарове вместо непреднамерени източници на дневна светлина е непозволен лукс за собственика на автомобила, тогава през деня, според руските правила за движение, фаровете за мъгла могат да се използват за подчертаване колата.

Има смисъл да се използват фарове за мъгла вместо фарове само в ситуация, когато техните лампи имат мощност, по-малка от тази на лампите в стандартните автомобилни фарове. Законодателят все още не задължава всеки собственик на автомобил да инсталира специални дневни светлини на превозните средства, но до следващата 2016 г. дневните светлини ще трябва да бъдат монтирани на всяко превозно средство.

По този начин поставянето на дневни светлини на превозните средства ще бъде задължително условие.

За да инсталирате правилно и безопасно такова оборудване на автомобил, ще трябва да прибегнете до работата на професионален техник от автосервиз или да свършите цялата работа сами.

Сложността на работата зависи пряко от това какви конструктивни характеристики има автомобилът и къде е произведено монтираното оборудване (във фабриката или самостоятелно). За тези, които сами инсталират дневни светлини на автомобил, трябва да знаете, че такава работа се извършва в строго съответствие с всички разпоредби на Руската федерация, а именно точка 1.3.29 допълнение. № 5 към тях. правила за безопасност на колесните превозни средства.

Релейна основа за контролер за дневни светлини

Повечето превозни средства са оборудвани с фабрични фарове за мъгла, но някои шофьори изобщо не ги използват поради факта, че такива светлини просто не са необходими, консумират много енергия или не работят добре. Такива фарове трябва да се превърнат в светлини за движение. За да направите това, стандартните крушки ще трябва да бъдат заменени с LED. Това обстоятелство ще спести електрическа енергия и при изчисляване на електрическата мнемонична диаграма ще бъде възможно да не се взема предвид консумираният ток.

След това ще трябва да направите корекции на стандартната схема на превключване. За да направите това, най-вероятно ще трябва да премахнете бронята и арматурното табло. Според майсторите такава работа отнема малко повече от един час. Веднага след като се разреши достъпът до бордовото електрическо окабеляване, превключването се извършва съгласно схемата:

Изключително важно е всички светлини да работят правилно: когато ключът е завъртян в контактния ключ по определен начин, който гарантира стартирането на двигателя, както и когато са завъртени дългите или късите светлини, страничните или главните фарове светлините трябва да изгаснат. За да запомните да изключите дневните светлини, размерите трябва да бъдат свързани помежду си с подсветката. Тази удобна връзка беше оценена от повечето шофьори.

Какво да направите в ситуация, в която изобщо не можете да стигнете до окабеляването в колата или е много трудно да го направите? Без никакво преувеличение, много ентусиасти на автомобили няма да могат да се справят с такава работа!

Има решение - Atmega8.

Описание на устройството Atmega8

Осветителна техника за дневни светлини и контролен модул могат да бъдат закупени отделно на разумна цена. Ако бронята на автомобила вече има дупки за монтиране на фарове за мъгла, тогава можете да фиксирате новото устройство в тях, но ако няма такива дупки, тогава те трябва да бъдат внимателно изрязани. Лампите са закрепени на 4 самонарезни винта. След това преминаваме към работа с контролера. Ние използваме доказан осем битов микроконтролер от Atmel - Atmega8.

С помощта на това оборудване е възможно да се използват редица спомагателни опции, като например индексиране на работата на двигателя, който се изключва, докато двигателят работи. Устройството работи по проста схема: когато двигателят не работи, напрежението към батерията е по-малко от 13,5V, а когато двигателят работи, напрежението е над 13,5V и батерията се зарежда.

Светлините се включват автоматично, ако свържете 2 проводника към акумулатора и 2 проводника към DRL. Ако е правилно инсталирано, това оборудване със средна цена ще допълни прекрасно цялостния екстериор на машината.

Контролерът за управление на DRL може да бъде сглобен на базата на сравнение.

Компараторът тук е направен на базата на 2-канален операционен усилвател (LM358). Тази схема не е скъпа и не изисква инсталиране на стабилизатор на напрежението. Устройството е насочено към спестяване на напрежение (3-30 V).

DRL контролерът е устройство, използвано за наблюдение на работата на дневните светлини. С помощта на това устройство се осигурява по-стабилна и оптимална работа на оптиката, което позволява оптимизиране на функционалността на електрическата мрежа като цяло. Можете да научите повече за това как да изградите такова устройство у дома от тази статия.

[Крия]

Направи си сам опции

Ако решите да изградите контролер за дневни светлини за вашия автомобил, първо ви предлагаме да се запознаете с няколко опции за производство на устройството.

Фотогалерия “Схеми за изработка”

1. DRL контролер, базиран на реле. Много превозни средства имат стандартни фарове за мъгла, но не всички автомобилисти ги използват. Причината може да е липсата на необходимост от работа, високото потребление на напрежение на оптиката или нейната неефективност. Като алтернатива, ако е необходимо, фаровете за мъгла могат да бъдат превърнати в дневни светлини, само източниците на осветление ще трябва да бъдат заменени с диодни. Също така ще трябва леко да промените стандартната схема на свързване, най-вероятно в този случай ще трябва да демонтирате бронята и контролния панел.
   Когато имате достъп до бордовата мрежа, процедурата за свързване се извършва съгласно диаграмата по-горе. В този случай трябва да осигурите правилната работа на оптиката - т.е. светлините трябва автоматично да се включват при стартиране на двигателя и да се изключват, когато включите габаритите или дългите или късите светлини. За да се гарантира това, сигналът от страничните светлини може да бъде взет от осветлението на бутоните, благодарение на което няма да забравите да деактивирате DRL.
2. Използване на платка ATmega8. Тази опция е по-предпочитана, ако достъпът до окабеляването в колата е труден. Самите дневни светлини се закупуват отделно; Трябва сами да инсталирате DRL в бронята, да направите съответните отвори и да фиксирате оптиката. След като изпълните тези стъпки, ще трябва да работите само със самия контролер.
   Трябва да се отбележи, че тази платка ви позволява да реализирате и други, не по-малко полезни функции, например, показващи работата на нагревателя на двигателя. В този случай алгоритъмът на работа ще бъде следният: когато автомобилът не е стартиран, напрежението на батерията ще бъде по-малко от 13,5 волта. Съответно, когато двигателят стартира, батерията ще се презареди, което означава, че напрежението ще бъде повече от 13,5 волта. Самите DRL ще се активират автоматично. За да направите връзката, трябва да свържете два проводника към батерията и два към самата оптика.

Инструкции за производство на DRL регулатор

Нека разгледаме процеса на създаване на регулатор за DRL у дома в съответствие с диаграмата по-горе.

Логиката на работа на това устройство е следната - устройството активира дневните светлини само в този случай:

• ако захранващият блок на автомобила е стартиран;
• ако страничните светлини и дългите и късите светлини са изключени.

Всъщност тези условия са задължителни и отговарят на всички изисквания за работа на дневни светлини. Когато включите късите светлини през нощта, контролерът автоматично ще изключи ходовите светлини.

За да направите блок според диаграмата, ще ви трябват следните елементи:

• два биполярни транзистора, обозначени на диаграмата като VT1 и VT6;
• три токоизправителни диодни елемента, означени като VD1, VD2, VD3;
• два резисторни компонента по 1 kOhm R1 и R2;
• ще ви трябват и два резистора 5,1 kOhm - маркирани като R3 и R4;
• един резисторен елемент 10 kOhm - R5;
• един предпазител от 15 ампера и едно реле от 10 ампера, обозначени с K1 на диаграмата.

Всички тези резервни части могат да бъдат закупени на всеки радио пазар, в съответния магазин или поръчани онлайн. Не трябва да има проблеми с намирането на съставните елементи на веригата. Самият процес на производство на устройството не трябва да създава проблеми - просто трябва да свържете всички елементи на платката по начина, показан на диаграмата. Процедурата за свързване се извършва с помощта на запояване. Ако не знаете как да запоявате, тогава е по-добре да се свържете с квалифициран електротехник - всеки специалист с опит може да запоява такъв регулатор без никакви проблеми.

Когато запоявате, внимавайте да не повредите компонентите на контролера, тъй като това може да доведе до неговата по-нататъшна неработоспособност. Всички части трябва да бъдат здраво запоени, тъй като могат да възникнат вибрации, когато автомобилът се движи, а те от своя страна имат разрушителен ефект върху всички движещи се елементи. Особено когато става дума за електроника.

След като устройството е направено, то трябва да бъде свързано правилно:

• DDM - трябва да бъде свързан към контролера за налягане на течността на двигателя или към ръчната спирачка;
• изходът +12 волта трябва да бъде свързан към генераторното устройство или към ключа за запалване, по-специално, трябва да го свържете към контакта, където се появява напрежение, когато двигателят работи;
• размери - както се досещате, в случая говорим за положителен контакт на страничните светлини, конкретното място на свързване няма значение;
• GND е масата или каросерията на превозното средство;
• DRL са самите дневни светлини с халогенни или диодни източници на осветление (авторът на видеото за връзката е Виталий Новаков).

Що се отнася до настройката на произведения контролер, този процес се състои в диагностика на работния алгоритъм в резултат на прилагане на симулационни импулси към него. Когато към входа на светлините за паркиране се подаде 12-волтово напрежение, релето трябва автоматично да се изключи. Също така ще се изключи, ако входът на контролера за налягане на маслото е късо към маса.

Проблем с цената

Ако по някаква причина не искате да направите контролер у дома, винаги можете да го купите на пазара или да го поръчате в Интернет. Разходите могат да варират в зависимост от магазина, с разлики в цените до 40%. Средно цената на DRL контролера днес варира от 650 до 1000 рубли.

Видео „Преглед на DRL контролера, закупен в Китай“

Видеото по-долу показва подробен преглед на китайския контролер за дневни светлини (авторът на видеото е Сергей Станевич).

На територията на Руската федерация повече от 8 години са в сила изменения в правилата за движение по пътищата (TRAF), според които движещо се превозно средство през светлата част на деня трябва да бъде обозначено с фарове за къси светлини, фарове за мъгла (FTL) или дневни светлини (DRL). Използването на фарове и фарове за мъгла за тези цели има редица недостатъци. Затова шофьорите предпочитат да купуват готови модули за светлини и сами да ги монтират в автомобилите си. Как правилно да свържете дневните светлини, така че тяхната работа да е безопасна и да не противоречи на действащите закони?

Нюансите на включване на светлини

Основните изисквания за монтаж, технически параметри и свързване на навигационни светлини са изброени в параграф 6.19 от GOST R 41.48-2004. По-специално, електрическата функционална верига на DRL трябва да бъде сглобена по такъв начин, че светлините да се включват автоматично при завъртане на ключа за запалване (двигателят стартира). В този случай те трябва да се изключат автоматично, ако фаровете са включени.

Клауза 5.12 от този стандарт гласи, че фаровете (FGS) трябва да се включват само след включване на светлините, с изключение на краткотрайни предупредителни сигнали. Когато сами свързвате DRL, тази функция трябва да се вземе предвид.

Правилното свързване на DRL не се ограничава до добре обмислена функционална схема. Време е да помислим за стабилизиращия блок за светодиоди. В самите светлини резисторите действат като ограничител на тока, но поради спадове на напрежението, резисторите не могат да ограничат тока до същото ниво. Ето защо е изключително необходим стабилизатор на напрежението във веригата за свързване на светлините. В противен случай експлоатационният живот на LED DRL модулите е значително намален поради постоянни промени в напрежението на борда. Някои ентусиасти на автомобили твърдят, че е възможно да се свържат светлини без стабилизатор.

Свързването и инсталирането на LED драйвер е загуба на време, защото DRL-ите на светодиодите светят редовно с месеци без никаква стабилизация...

Това твърдение обаче е лесно за оспорване. Факт е, че при всеки скок на напрежението на светодиодния модул се появява повече от 12 V, токът напред през светодиодите надвишава номиналната стойност, което води до прегряване на излъчващия кристал. Яркостта на светодиодите намалява, такива DRL вече няма да могат да изпълняват непосредствената си задача - да предупреждават насрещните шофьори отдалеч и с течение на времето те ще започнат да мигат и да се провалят.

Използването на LED DRL без стабилизатор на напрежение означава да харчите поне няколкостотин рубли всяка година за нови модули и да губите време за подмяната им.

За по-лесно разбиране, схемите по-долу са показани без използване на стабилизатор.

Най-простата схема

Най-простата схема за включване на DRL при стартиране на двигателя е показана на фигурата. Положителният проводник е свързан към клемата "+" на ключа за запалване. Отрицателният проводник е прикрепен към тялото на машината на удобно място. В този си вид схемата има значителен недостатък. LED светлините ще излъчват светлина, докато ключът за запалване е завъртян. В допълнение, тяхната работа не е координирана с работата на други фарове и следователно не отговаря на изискванията на GOST.

Включване чрез габарити или къси светлини

Втората версия на схемата за свързване на DRL включва използването на захранващата верига на страничната крушка. За да направите това, положителният проводник от ходовите светлини е директно свързан към „+“ от батерията. На свой ред отрицателният проводник е свързан към „+“ на страничната светлина, която в момента е електрически неутрална. В резултат на това се формира следният път на потока на тока: от „+“ на батерията през светодиодите до размера и след това през електрическата крушка към тялото, което служи като минус на цялата верига. Поради ниската консумация на ток (десетки mA), светодиодите започват да светят, а спиралата на лампата остава изгасена.
Ако водачът включи страничните светлини, тогава +12 V се появява на положителната страна на страничните светлини, потенциалите на DRL проводниците се изравняват и светодиодите изгасват. Веригата преминава в нормален режим, т.е. токът преминава през страничните крушки.

Това схемно решение има няколко недостатъка:

• светлините остават включени, когато двигателят е изключен, което противоречи на действащите разпоредби;
• веригата няма да работи, ако светодиодите също са инсталирани в размерите;
• веригата няма да работи правилно, ако DRL съдържат мощни SMD светодиоди, чийто номинален ток е сравним с тока на електрическа крушка;
• От съображения за безопасност трябва да се монтира допълнителен предпазител.

Този метод на свързване може да бъде подобрен чрез свързване на положителния проводник на LED модула не към „+“ на батерията, а към „+“ на ключа за запалване, като по този начин се елиминира първият недостатък.
Някои шофьори използват схеми за включване на светлини през лампа за къси светлини. Тоест, когато късите светлини са включени, DRL автоматично изгасват, но в други случаи работят. В допълнение към горните недостатъци, този метод не отговаря на GOST R 41.48-2004 и правилата за движение.

При паркиране на автомобил през нощта се използват странични светлини, за да го обозначат;

Връзка чрез 4-пиново реле от генератор или сензор за масло

Следните два метода имат обща основа и предполагат работа на дневните светлини само след стартиране на двигателя. Схемата за включване на DRL от генератора се основава на превключване на четириконтактно реле и тръстиков превключвател.
Контактите на релето DRL са свързани, както следва:

• 85 – към положителния проводник към габаритите;
• 86 – към всеки изход на рийд ключ;
• 87 и втория извод на рийд превключвателя - към “+” на батерията.

След като проверите надеждността на всички контакти, продължете към настройката. За да направите това, стартирайте двигателя и, като преместите тръстиковия превключвател близо до генератора, постигнете неговото активиране и стабилно сияние на DRL. След това тръстиковият превключвател се скрива в термична тръба и се фиксира на намереното място с помощта на найлонови връзки.

В момента на стартиране на двигателя, а след това и на генератора, контактите на рикона и релето се затварят, захранвайки LED светлините. В този случай страничните лампи остават изключени, тъй като токът през бобината на релето е малък, за да ги запали.

При липса на тръстиков превключвател можете да захранвате DRL от сензора за налягане на маслото. В този случай щифт 86 е свързан към лампата за налягане на маслото. Останалата част от веригата е дублирана.
И двете схеми имат общ недостатък. Те не могат да се използват, ако в размерите са монтирани светодиоди.

Свързване чрез 5-пиново реле

Сега е време да научите как да свържете светлини за движение чрез пет-пиново реле. Схемата е най-универсалната и е сглобена, за да елиминира недостатъците на предишните опции.
Първо, относно свързването на релето за DRL:

• 30 – към положителните клеми на LED модули;
• 85 – към положителния проводник на фара;
• 86 – на купето на автомобила;
• 87а – към “+” от контакта;
• 87 – не свързвай (изолирай).

Веригата с петконтактно реле работи по следния начин. Когато завъртите ключа, +12 V се подава към DRL, като по този начин ги включва. Ако включите страничните светлини или фаровете, релето ще отвори контакт 87а и ще затвори неактивния контакт 87. В резултат на това DRL ще изгаснат и страничните светлини ще се включат. Веригата напълно отговаря на изискванията на GOST и правилата за движение и може да работи със странични светлини дори на базата на светодиоди.

Въпреки това веригата все още има една отрицателна точка - DRL ще се включат веднага след завъртане на ключа за запалване. Тоест, ако завъртите ключа в контакта, но не запалите колата, DRL ще светнат.

Въпреки съществуващия недостатък, веригата е доста успешна, но за да свържете правилно DRL чрез пет-пиново реле, ще трябва да допълните веригата със стабилизатор на напрежението.

Тази опция за превключване е интересна, тъй като пътят на протичане на тока през светлините е независим. Това ви позволява да инсталирате източници на светлина от всякакъв тип и мощност във фарове и DRL.

Блок за управление на DRL

Най-надеждният и най-простият вариант е да свържете DRL без реле, но с помощта на специален блок за управление на светлините. Той гарантира, че DRL се включва след стартиране на двигателя, гарантира безопасна работа, предпазва от претоварване и може да се монтира на автомобили с всякакъв тип лампи, включително LED.

За съжаление, сред разнообразието от индустриално произведени DRL единици, по-голямата част от тях не отговарят на GOST и имат посредствено качество на изработка.

Това се отнася преди всичко за продукти от AliExpress, които не отговарят на изискванията в почти всички отношения.

Сред цялото разнообразие могат да се отбележат само 2 опции: руският блок за управление DayLight+ DRL и немските продукти от Philips и Osram. Блокът за управление DayLight+ е разработен от руския радиоинженер Федор Исаченков, като се вземат предвид всички характеристики на бордовата мрежа на автомобила и има редица положителни аспекти:

• има вградена стабилизация на напрежението;
• пълно съответствие с GOST;
• максималната дългосрочна мощност на натоварване е 36 вата (за DRL се изисква значително по-малко);
• най-простата схема на свързване.

В допълнение към точките, описани по-горе, модулът DayLight+ е универсален и е подходящ за всички автомобили с бордова 12-волтова мрежа, а също така има добро качество на изработка и висока степен на защита от влага и прах.
Немските продукти на Philips и Osram също имат всички гореописани предимства на блока DayLight+, но немските блокове за управление се доставят само заедно с дневни светлини и са по-скъпи.

Прочетете също