За тези, които все още не са се сдобили със заваръчна машина (SA), препоръчвам да я направите сами на базата на неуспешен асинхронен електродвигател. Разходите са минимални, но резултатът...

Експериментирайки с различни CA, се убедих, че преследването на мощно устройство (присъщо, като правило, за начинаещи) далеч не винаги е икономически оправдано. За повечето работи у дома е доста подходящ „заварчик“, направен на базата на статора на асинхронен електродвигател с мощност 1-1,5 kW, имащ магнитна верига с напречно сечение 40 cm2. За да се свържете към битова мрежа 220 V с издаване на 40, 50 и 60 V заваръчни дъги, първичната намотка на такъв SA трябва да има 220 оборота, а вторичната - 60, с кранове от 40-ия и 50-ия обороти на "гума" .

Фиг. 1. Заваръчна машина от статора на дефектен асинхронен електродвигател:

1 - електрическа изолационна основа; 2 - терминал (6 бр.); 3 - скоба; 4 - вторична намотка (60 завъртания на удебелена шина от сноп от 9-15 проводника PEV2 с общо напречно сечение на медни проводници 30-35 mm2, обвити с електрическа лента на плат, кранове от 40-ти и 50-ти завои) ; 5 - междинна изолация (2 слоя ленена или памучна тъкан, последвано от импрегниране с бакелитов лак); 6 - първична намотка (220 оборота на шината - сноп от 3-6 проводника PEV2 с общо напречно сечение на медни проводници 6-8 mm2, обвити с електрическа лента на платнена основа); 7 - подсилена изолация (изпълнение - както в параграф 5, но има два пъти повече изолационни слоеве); 8 - тор-магнитно ядро; 9 - дръжка.

След като статорът е в ръцете ви, не бързайте да отрязвате или изгаряте намотката. В крайна сметка в повечето случаи е доста подходящ като изходен материал за "високоамперните гуми", изисквани от заваръчната машина.

Намотката на статора на повечето асинхронни двигатели е поредица от припокриващи се секции. Полагането на всеки от тях се извършва в съответните жлебове на магнитната верига. След като внимателно разгледате статора, определете коя от секциите е положена последна. Започнете да демонтирате с него.

На първо място, опитайте се да избиете клиновете (обикновено дървени), с които завоите на намотката са фиксирани в жлебовете. Ако това не може да се направи с помощта на импровизирани средства, ”използвайте устройство под формата на нож със специална конфигурация, направен от острие на прободен трион.

Фиг.2. Нож за отстраняване на клинове от жлеба на статора.

Технологията тук е проста. Премествайки ножа към вас, извадете чипса от клина, като постигате разчленяването му на части. След като премахнете образувалите се отломки, започнете да изваждате самата секция от жлебовете, завой по ред. Правете го внимателно и бавно; в обратен ред на заводската инсталация. С освобождаването на последната секция развийте проводниците и ги изправете, като получавате дължини от 20 до 30 м. От тях направете гуми от необходимия участък.

Така че, за да се получи шина на първичната (мрежова) намотка на SA, е необходимо да се съберат 3-6 жични заготовки, така че общото напречно сечение на медните проводници да е 6-8 mm2. Полученият сноп трябва да бъде увит по цялата дължина с електрическа лента на плат. Съвсем приемливи са дългите изолационни ленти, ушити (залепени) от парчета ленен или памучен плат. Дори хартиената лента, изрязана от, да речем, пощенски или циментови торби, ще свърши работа.

За да може работата по производството на изолирана шина да продължи бързо, завържете оригиналния сноп проводници на няколко места с канап и го навийте в гнездо с диаметър 600-800 мм. Нанесете самата лента под ъгъл към снопа, така че всеки следващ завой да припокрива половината от предишния, а изолацията да се окаже двуслойна. Когато използвате плат или хартия, не забравяйте, че тези материали трябва да бъдат импрегнирани с бакелитен лак или всякаква боя (с изключение на водна основа).
По същия начин направете шина за вторичната намотка на заваръчния трансформатор. Едва сега в състава му трябва да има толкова много проводници, че общото напречно сечение на медните проводници да е 30-35 mm2.

Сега за финализирането на магнитната верига. Същността му е да премахне джъмперите между секциите от основния статор с чук и длето. И получените остри ръбове трябва да бъдат загладени с пила. Готовата магнитна сърцевина е покрита с няколко слоя изолация съгласно горната технология.

За да улесните навиването, поставете жицата в сърцевината и завъртете целия пръстен, докато последният завой не се постави свободно върху торовата сърцевина на "заварчика". Ще се окажат сякаш две взаимосвързани връзки на хетерогенна верига (стоманена магнитна верига и медна намотка).

Фиг.3. Полагане на завоите на шината, навити в отвор, върху торово-магнитна сърцевина с подсилена изолация.

По-добре е да навиете гумите на трансформатора заедно. Първо, затегнете ръба на магнитната верига в менгеме, след това вкарайте края на навитата шина през центъра на тора и, внимателно завъртете последния, направете го да изглежда като две верижни връзки, свързани помежду си. След като фиксирате началото на първичната намотка върху повърхността на тора с канап, продължете да въртите шината, като плътно полагате завоите върху изолираната магнитна верига.

Първият слой на завои е последван от полагане на лека изолация, импрегниране на получения „сандвич“ с разреден бакелитов лак или разредена боя. След това - нов навиващ слой, разпределен равномерно по цялата повърхност на тора, последван от изолация. Намотките се полагат строго радиално.

220-ият завой завършва първичната (мрежова) намотка. Следва вторичният (заваряване). Поставете го, като предварително сте направили подсилена многослойна изолация. Общо в тази намотка, както вече беше отбелязано, има 60 (с кранчета от 40-ия и 50-ия) завъртания.
Общо правило: ако внезапно се окаже, че проводникът (шината) е по-къс от необходимото, тогава натрупването трябва да се извърши извън намотката, като правилно се изготвят съответните заключения за това.

Дизайнът на домашен заваръчен трансформатор зависи от възможностите на автора-изпълнител. Една от най-простите и приемливи опции е „страничното“ закрепване на „заварчика“ върху изолационна основа с обикновена скоба с дръжка за носене.

Глава 5 Електродвигатели, трансформатори и управляващи апарати

5.1. Обща информация за електродвигателите

електрически моторМашина, която преобразува електрическата енергия в механична. В зависимост от вида на консумирания ток електродвигателите се разделят на електродвигатели променливаи постоянен ток. AC двигателите се делят на асинхронен, синхронени колектор.

Асинхронният електродвигател се състои от статор и ротор. Намотките на статора и ротора са поставени в жлебовете на техните магнитни вериги. На ротора на асинхронните електродвигатели има или фаза, т.е. имащи обикновено същия брой фази като намотката на статора или късо съединение. Намотката с късо съединение на ротора се състои от неизолирани пръти от проводящ материал, затворени един към друг от двете страни на ротора, разположени в неговите жлебове. Може да се направи и чрез запълване на жлебовете с алуминий. В зависимост от вида на намотката, асинхронните двигатели се разграничават с фазаи със ротор с катерица.

Синхронните двигатели се използват в електрически задвижвания, където се изисква постоянна скорост, но те имат лоши пускови свойства и е необходим постоянен ток за захранване на намотката. Използват се за мощност над 600 kW, за напрежения 6 и 10 kV и като микродвигатели с мощност до 1 kW. За задвижване се използват много серии и видове синхронни двигатели: компресори, мелници, вентилатори, гумени смесители и гранулатори и др.

AC колекторни двигатели, предимно с ниска мощност, се използват за задвижване на електрифицирани инструменти, домакински уреди, медицинско оборудване и др., т.е. в случаите, когато за захранването им е необходим еднофазен и по-рядко трифазен променлив ток.

DC колекторните двигатели са по-разпространени в индустрията, което се обяснява с непрекъснато нарастващото използване на статични токоизправители, както и с простотата и надеждността на метода за управление на скоростта, големия пусков момент и капацитета на претоварване в сравнение с двигателите с променлив ток.

Основните конструктивни елементи на двигателите с постоянен ток са рамка с фиксирани върху нея основни и допълнителни полюси, въртяща се арматура с намотка и колектор и четков апарат.

В момента основната серия DC двигатели с общо предназначение е серия 2P. Въз основа на изискванията на съвременен електрически проводник е създадено ново поколение DC електродвигатели от серия 4P. Новата серия реализира идеята за обединяване на DC двигатели с асинхронни двигатели от серия 4A.

Най-широко използваните в електрическите задвижвания са асинхронните трифазни променливотокови двигатели с ротор с катерична клетка. Асинхронните електродвигатели консумират около 60% от цялата генерирана електрическа енергия. Асинхронните електродвигатели се предлагат в различни дизайни в зависимост от предназначението и условията на употреба. Обичайно е да се проектира електрически двигател, който да го монтира в хоризонтално положение. Има дизайни за вертикалното им поставяне. Такива двигатели обикновено се изработват с фланец за закрепване към вертикалната стена на задвижваната машина. Произвеждат се вградени електродвигатели, които се монтират вътре в машината или друг задвижван обект и са неразделна част от нея.

В индустрията най-широко се използват асинхронни електродвигатели от единична серия 4A, които имат малък разход на метал и високи механични характеристики.

Серия 4A е масова серия от асинхронни двигатели, предназначени за използване в различни индустрии. Той покрива диапазона на мощността от 0,06 до 400 kW. Серията се произвежда в основни модифицирани и специализирани версии.

Двигателите в основната версия са трифазни двигатели с ротор с катерична клетка, имащи степен на защита азР 44 или азР 23.

Модифицирани и специализирани версии на асинхронните двигатели от серия 4А се изработват на базата на основната им версия, например: двигатели с увеличен пусков въртящ момент (4AR); повишено номинално приплъзване (4AC), многоскоростно (със стъпково управление на скоростта); с честота на захранване 60 Hz; както и версии: тропически, химически устойчиви, селскостопански, устойчиви на влага и замръзване, прахоустойчиви и мои.

В серия 4A се приема следната нотация:

4А х х х х х х х

1 2 3 4 5 6 7 8 ,

където 1 е името на серията (4A); 2 - изпълнение по метода на защита: буква Н - изпълнение IP 23, липсата на писмо означава изпълнение IP 44; 3 - изпълнение според материала на рамката (статор) и щитове: A - рамка и алуминиеви щитове, x - алуминиева рамка, чугунени щитове (или обратната комбинация от материали); липса на буква - рамка (статор) и щитове: A - рамка и алуминиеви щитове, x - алуминиева рамка, чугунени щитове (или обратната комбинация от материали); липсата на буква - рамката и щитовете са чугунени или стоманени; 4 – височина на оста на въртене, mm (две или три цифри); 5 - монтажен размер по дължината на леглото: букви С, Ми Л(по-малък, среден или голям); 6 - дължина на сърцевината: A - по-малка, B - по-голяма, при условие че се поддържа размерът на инсталацията; липсата на буква означава, че при даден размер на инсталацията ( С, Ми Л) изпълнява се само една дължина на сърцевината; 7 - брой полюси (една или две цифри); 8 - климатична версия и категория на разположение в съответствие с GOST 15150.

Също така е необходимо да се вземат предвид климатичните фактори, тъй като не цялото електрическо оборудване може да работи надеждно в различни климатични региони. Следователно всички видове електрическо оборудване имат изисквания, които определят Климатично изпълнениеи категория настаняванесъгласно GOST 15150 - 69, както и условията за транспортиране, съхранение и експлоатация по отношение на въздействието на климатичните фактори в определени микроклиматични райони.

Оборудването и продуктите, предназначени за работа в един или повече микроклиматични райони (например на суша, реки, море), се произвеждат в следните климатични версии: U - умерен, UHL - умерен и студен; TV - тропически влажен; TS - тропически сухо; T - тропически (сухо и мокро); O - общ климатичен проект. Версиите на TV, TS, T могат да бъдат обозначени с общия термин - T. Всички тези версии могат да бъдат обозначени с буквите на латинската азбука, приета в някои чужди страни: н, NF, TH, т, Успоред горните реализации.

Категориите на разполагане на оборудване и продукти по време на работа във въздуха са обозначени с цифри и могат да имат увеличени (1, 2, 3, 4, 5) или допълнителни (1.1, 2.1, 3.1, 4.1, 4.2, 5.1) характеристики. Например: 1 - за работа на открито (въздействие на комбинация от климатични фактори); 4 - за работа в помещения (обеми) с изкуствено контролирани климатични условия; 1.1 - за съхранение в помещения от категория 4 и др.

Букви и цифри, обозначаващи климатичната модификация и категорията на разположение, се въвеждат в символа на типа (марката) на оборудването и продукта след всички обозначения, свързани с тяхната модификация, например, взривозащитен електродвигател от серия B, тип B200 - 4 в климатична версия U с категория на разположение 2 - 5 означават: B200 - 4 U2 - 5.

Електрическите двигатели от серия 4AM са модернизация на серия 4A. Модернизацията позволи да се намали нивото на шума, да се увеличи стойността на някои основни параметри и да се намали теглото. Обозначението на типовете двигатели от серия 4AM е подобно на обозначението на серия 4A със степен на защита азР 44 и допълнена с буквата М (модернизирана).

Асинхронните двигатели с общо предназначение от серията AI са нова унифицирана серия от асинхронни двигатели, които отговарят на обещаващото ниво на развитие на световната електротехника. Електрическите двигатели от тази серия трябва напълно да заменят серията двигатели 4A, нейните модификации и серията A4M.

Двигателите от серия AI, за разлика от серия 4A, имат: подобрени стартови характеристики, повишени показатели за надеждност, подобрени виброакустични характеристики, намалена консумация на активни материали, намалено тегло на двигателя. Степен на защита на електродвигатели от серия AI – азР 44 и азР 23.

Структурата на обозначението на стандартните размери на асинхронните двигатели от серия AI е подобна на серия 4A и се различава в първите три букви: буквите AI показват типа на двигателя от новата серия на Interelectro.

Много по-рядко се използва модификация на асинхронни електродвигатели с фазов ротор с трифазна намотка, изпълнена като статорна намотка, със същия брой полюси. Намотката е свързана със звезда или триъгълник; трите края на намотката се извеждат към три изолирани плъзгащи пръстена, които се въртят заедно с машинния вал. Чрез четките, монтирани върху неподвижната част на машината и плъзгащи се по плъзгащите пръстени, в ротора се включва трифазен пусков или регулиращ реостат, т.е. активно съпротивление се въвежда във всяка фаза на ротора. Асинхронните двигатели с фазов ротор се използват там, където се изисква плавно управление на скоростта на задвижвания механизъм, както и при чести стартирания на двигателя под товар.

Електродвигателите (както и устройствата) се класифицират според степента на защита на техните корпуси (Таблица 5.1).

За индустрии със специфична среда електрическите двигатели се произвеждат в специален дизайн. И така, за задвижването на производствени механизми във взривни зони, взривозащитенелектрически двигатели. Според вида и метода на взривозащитното устройство тези електродвигатели се делят на взривобезопасни, издухани под прекомерно налягане и повишена надеждност срещу експлозия (тип защита "е").

Таблица 5.1

Взривозащитените електродвигатели са най-широко използвани. Широко се използват електродвигатели, издухани под свръхналягане. Произвеждат се за висока мощност (над 100 kW) и са предназначени за задвижване на големи помпени, компресорни и други специални инсталации.

Взривозащитата и надеждността при работата на взривозащитените електродвигатели до голяма степен зависят от свойствата на материалите, използвани в тях. Тези материали са разделени на структурни, активени изолационни.

Да се структурнивключват материали, от които са направени механичните части и части на електродвигателя (корпус, вал, крайни щитове и др.). Някои строителни материали имат специфични изисквания за защита от експлозия. Например, вентилатор с принудително въздушно охлаждане (центробежен, монтиран на вал, има направляващ корпус) е изработен от неискрящ материал TsAM-4-1, който елиминира искри при удар в стоманен корпус и запалване на експлозивна среда.

Да се активенвключват проводими материали или такива, в които протичат електрически процеси (например листова електрическа стомана за производство на ядра на статор и ротор, алуминий и др.).

Да се изолационнивключват материали, предназначени за електрическа изолация на проводими части на двигатели. Изолационните материали трябва преди всичко да осигурят надеждна работа на електродвигателя при различни работни условия. От тях зависят и техническите и икономическите показатели на електродвигателя. За взривозащитени електродвигатели изолацията на намотката трябва да бъде най-малко клас B (съгласно GOST 8865–70), например лента от слюда, микафолиум, слюда, фибростъкло, фибростъкло и др.

Взривозащитата на взривозащитените електродвигатели се осигурява от три фактора: устойчивост на експлозия, устойчивост на експлозия и температурни условия на корпуса. Взривозащитеност се постига чрез създаване на взривозащитени пролуки в кръстовището на отделните части на корпуса. Тези места включват съединенията: крайни щитове с корпус и вал, корпус на входната кутия с корпуса на двигателя, капак на входната кутия с корпуса на двигателя, капак на входната кутия с корпуса на кутията и др. Всички съединения са направени с минималните луфтове, посочени в GOST 22782.6–81. На фиг. 5.1 показва взривобезопасните пролуки на корпуса на двигателя. На чертежите те обикновено се обозначават с думата "експлозия".

Ориз. 5.1. Схематично подреждане на взривозащитен електродвигател:

1 ,4 – лагерни капачки; 2 - кадър; 3 - носещ щит; 5 - въвеждаща кутия; 6 - взривозащитени пролуки, обозначени с думата "експлозия"

Особено внимание се обръща на осигуряването на експлозивна устойчивост на съединителната кутия. Това се постига чрез нанасяне на уплътнение или чрез изливане на втвърдяваща се изолационна маса във входната точка на кабела. Съединители с тръбни резби се използват за въвеждане на кабела или проводниците в тръбата.

Устойчивостта на експлозия се осигурява от високата механична якост на корпуса на двигателя, крайните щитове, входната кутия и нейния капак. Тези части, както и крепежните елементи, трябва да издържат, без повреди и трайна деформация, хидравлични изпитвания с свръхналягане, равно на един и половина пъти налягането, което се получава поради запалване на експлозивна смес при нормални условия, но не по-малко от 3 10 5 Pa.

Температурният режим на корпуса на електродвигателя се осигурява от факта, че температурата на външните повърхности в работен режим не трябва да надвишава стойностите, посочени в табл. 2.12.

Взривозащитените електродвигатели се произвеждат за работа в категории взривни смеси от IIA до IIC (от 1 до 4) и групи взривни смеси от T1 до T5 (от A до D). Взривозащитените двигатели са предимно двигатели с катерица.

Домашните серии и видове взривозащитени електродвигатели са дадени в табл. 5.2.

Таблица 5.2

Краят на масата. 5.2

* Първите имат вход с тип защита "е", а корпусът - с вид защита д, т.е. за експлозивни зони B-Ia(2), B-Ig(2), B-Ib(2), B-IIa(22). Вторият (под линията) - входното устройство и корпусът имат защита на формата д, т.е. за експлозивни зони - B-I (1), B-II (21).

Електрическите двигатели от серия VAO на всички маркировки за взривозащита (от V1G до V4D включително) имат еднакви монтажни и монтажни размери, стандартизирана скала на мощността, което гарантира тяхната взаимозаменяемост, опростява проектирането и монтажа в опасни зони.

Серия VAO електрически двигатели включва основната версия и модификации. В пълното обозначение на електродвигателя на основната версия, например VAO 21-4, числото 2 показва втория размер (т.е. номиналния външен диаметър на листовете на статора), 1 - номиналната дължина (първи или втори ) на статорния пакет, 4 - броят на полюсите . Модификациите на серията VAO имат следните обозначения: VAOK (с фазов ротор), VAOT (конвейер), VAOL (лебедка), VAOM (за локална вентилация), VAOM (за клапани) и др.

В момента е стартирано серийно производство на нови взривозащитени електродвигатели от серия B, 2V, VA, AIM и др. Те са предназначени за използване във взривоопасни зони от класове B - I и B - II, както и B - Ia и B - Ig.

Защитата от експлозия на електродвигатели, продухвани под свръхналягане, се основава на непроникването на експлозивна атмосфера във вътрешната кухина на електродвигателя. Това се постига чрез продухване на вътрешната кухина на електродвигателя и вентилаторите (в границите на експлозивната зона) с чист въздух или инертен газ и създаване на свръхналягане от най-малко 100 Pa в тях. Електродвигателите могат да имат затворени или отворени вентилационни системи. В първия случай циркулира същият обем въздух, охлаждан от два водни въздушни охладителя. Има тръбопровод за изпускане на въздух при продухване на електродвигателя преди стартиране. В отворена система въздухът (виж фиг. 2.4) се извежда извън зоната на експлозия, почиства се от прах във филтрите, след това се прокарва през въздуховодите и кухината на електродвигателя и се изхвърля (не се препоръчва да се изхвърлят изпускане на въздух в експлозивната зона).

Допълнителни мерки за този вид взривозащита са: нормиране на температурата на обвивката (същата е както при взривозащитените електродвигатели); автоматично изключване или сигнализиране и блокиране.

Когато статичното налягане вътре в корпуса падне под 100 Pa в зони B-I и B-II, трябва да се случи автоматично изключване на електродвигателя, а в зони B-Ia и B-IIa се допуска автоматичен сигнал за опасност. За да направите това, се използват мембранни превключватели за налягане SPDM, които се монтират извън експлозивната зона.

Блокировката предотвратява включването на електродвигателя преди вдухването на чист въздух или инертен газ през корпуса му заедно с всички елементи (тръбопроводи, въздушни охладители и др.) на вентилационната система. Обемът на газовете трябва да бъде поне пет пъти по-голям от капацитета на корпуса и цялата вентилационна система. Това блокиране се осъществява с помощта на реле за време, което включва електродвигателя само когато вентилаторът е продухван. Времето на експозиция на релето за време се определя по формулата

 до  / В, (5.1)

където V 1 - обемът на въздуховодите, m 3; V 2 - обемът на електродвигателя (изчислен според габаритните размери), m 3; В- производителност на вентилатора за напълване или продухване, m 3 / s.

Електродвигателите в тази версия са големи машини и се използват за задвижване на помпи, вентилатори, компресори и други общи индустриални механизми във взривни зони от всички класове (с изключение на зона B-Ig), които могат да съдържат експлозивни смеси от всички категории и групи . Някои данни за домашни типове и серии от такива електродвигатели са дадени в табл. 5.3.

Таблица 5.3

Взривоустойчивите електрически двигатели не могат да причинят експлозия по време на нормална работа: те нямат отворени искри, дъги или опасни температури. Допълнителни фактори, които осигуряват този вид защита от експлозия, са: намаляване на допустимата температура на изолираните намотки с 10 С (в сравнение с допустимите), използването на висококачествени електроизолационни материали (степента на защита на корпуса не е по-нисък от IP 33 или IP 54). Пускането на такива електродвигатели е ограничено до серия А от десети и единадесети размери с мощност 55-320 kW, напрежение 380/660 V и 3000 V във версиите NOA, NOB, NOG.

Електродвигатели с повишена надеждност срещу експлозия могат да се използват във взривни зони от всички класове (с изключение на зони от клас B-I и B-II) и всички категории взривни смеси, ако тяхната група отговаря на изискванията.

Електродвигателите обикновено се доставят в комплект с технологично оборудване (помпи, компресори, вентилатори и др.). Ако се доставят непълни, те се избират според вида на тока, напрежението и номиналните данни, дадени във фабричните каталози.

Изборът на електродвигатели според вида на тока и напрежението е прост: видът на тока и напрежението се определят от условията на захранване, мощността на самите електродвигатели и необходимостта от контрол на скоростта.

Важна задача при избора на електродвигател е да се определят условията, при които ще работи. В много случаи околната среда съдържа голямо количество влага, прах, газове, пари и химикали. Следователно степента на защита на обвивката на двигателя трябва да е подходяща за околната среда. При избора на електродвигател за експлозивни зони освен това се вземат предвид класът на зоната, нивото и вида на защита от експлозия, категорията и групата на експлозивните смеси. За пожароопасните зони се взема предвид и неговият клас.

Типът на асинхронния електродвигател до голяма степен се определя от условията за стартиране на работния механизъм, както и от режима на работа. Режимът на работа на електродвигателя се определя от естеството на натоварването му и времето, през което той може да работи без нагряване над зададената температура.

За продължителна работа изборът на електрически двигатели е доста прост. Ако натоварването на механизма е постоянно (помпи, вентилатори, компресори, конвейери от различни видове), се приема условието

Р n = Ркозина, (5.2)

където Р n - номинална мощност (според каталога) на електродвигателя, kW; Р fur - номинална мощност на работния механизъм, kW.

Мощност Ркозината се определя от параметрите на производствения механизъм и експлоатационните характеристики в съответствие с технологичния процес.

Мощност на двигателя на помпата

Р mech.n = [ В (Х +  Х) кз] / 102  н  П , (5.3)

където В- производителност на помпата, m 3 / s;  - плътност на изпомпваната течност, kg/m 3 ; Х- височина на главата, равна на сумата от височините на засмукване и изпразване, m;  Х- спад на налягането в мрежата, m; к 3 - коефициент на безопасност (препоръчва се да се вземе с електродвигатели до 50 kW, равна на 1,2; от 50 до 350 kW - 1,15; над 350 kW - 1,1);  n - ефективност на помпата, равна на 0,45 - 0,85 (по-голямо число се отнася за по-голяма мощност);  n - ефективност на предаване: ремък 0,85 - 0,9; клинов ремък 0,97 - 0,98; с директно свързване с помощта на съединител - 1.

Мощност на двигателя на вентилатора

Р mech.v = Бърза помощ° С кз / 1000 в  n, (5.4)

където В- производителност на вентилатора, m 3 / s; Х c е налягането, развивано от вентилатора, Pa; к 3 - коефициент на безопасност, взет за електродвигател до 1 kW, равен на 2; от 1 до 2 kW - 1,5; от 2 до 5 kW - 1,25; над 5 kW - 1,1 (1,15);  in - ефективност на вентилатора (0,5-0,8).

Мощност на двигателя на компресора

Рмех.к = QA/ 1000 да се  P, (5.5)

където В- капацитет на компресора, m 3 / s; НО- работа, изразходвана за компресиране на 1m 3 газ до определено налягане, J;  k - ефективност на компресора (0,5 - 0,7).

Привеждайки производствения механизъм в движение, електродвигателят извършва полезна работа за преодоляване на съпротивителните сили, причинени от силите на триене в зъбните колела и движещите се части на механизма, както и полезния товар върху неговото работно тяло.

Количеството полезна работа, извършена за единица време (за секунда), се нарича полезна мощност. Консумация на енергия Р иза асинхронен двигател е равно на

П и = 10 –3
Ул аз l cos  , (5.6)

където У l - линейно напрежение, захранващо намотките на статора, V; аз l - линейна консумация на ток, A; cos - фактор на мощността на двигателя.

Желателно е всеки електродвигател да работи с възможно най-голямо натоварване, развивайки колкото се може повече полезна мощност. Увеличаването на натоварването на електродвигателя обаче е придружено от повишаване на температурата на частите му. Най-чувствителна към повишаване на температурата на елементите е изолацията на намотките на двигателя. Колкото по-висока е работната температура, толкова по-бързо остарява и се разпада изолацията.

Номинални мощности, дадени на табелката на двигателя Рном, ток азном и скорост на въртене н nom съответстват на номиналното натоварване на вала, при което електродвигателят, работещ в номинален режим, при температура на околната среда + 35 С има максимално допустима температура.

Практична електроника

Б. АНДРЕЕВ, 15 години, Заинск, Татарстан
Радио 2002, No7

При производството на различни радиолюбителски дизайни от списанието Radio често се изисква мрежов трансформатор. При избора на подходяща магнитна верига обаче може да има проблеми. Използвам статорните ядра на стари електродвигатели, които могат да се навиват с тороидален трансформатор с мощност от 30 до 1000 вата.

Жлебове от вътрешната страна на цилиндричния статор на електродвигателя 1 (см . картина) Не махам, а увивам целия пръстен и всеки зъб поотделно с лак-кърпа. След това поставям завои 2 от първичната намотка I в жлебовете, след като разделя общия брой навивки на броя на каналите. Ако всички завои в жлебовете не пасват, тогава полагам допълнителен слой изолация върху напълнените жлебове и навивам останалите завои на първичната намотка.

След това полагам два или три слоя лакиран плат 4 или памучна изолационна лента и навивам вторичната намотка 3 по същия начин, както обикновено се навиват тороидалните трансформатори. Импрегнирам всяка намотка с масло, взето от високоволтов хартиен кондензатор (например 4 uF при 600 V от флуоресцентна лампа) или разтопен парафин от свещ.

Преди да навиете вторичната намотка, е полезно да се изясни броят на завоите на волт, тъй като при навиване на първичната намотка са възможни грешки при отчитането на броя на завоите. За да направите това, се навива пробна вторична намотка от 10 или 15 оборота на всеки проводник и се измерва напрежението върху него. След това, разделяйки 10 (или съответно 15) на измереното напрежение, се изчислява броят на завоите на волт и след това броят на завоите на вторичната намотка за необходимото напрежение. Във формулата за изчисляване на броя на завоите на волт, която е написана в опростена форма, както следва: n \u003d 45 / S, където S е напречното сечение на магнитната верига в cm 2, вземам коефициента не 45, но 65, докато практически няма нужда да се увеличава броят на завоите на вторичната намотка с 10 ... 20%, както обикновено се препоръчва, трансформаторите не се нагряват, не бръмчат и като цяло работят по-добре . Това е проверено от мен на практика.

От статора на един електродвигател е възможно да се направят магнитни вериги с различна дебелина за няколко трансформатора с малка мощност, ако статорът е разделен на части чрез залепване между щамповани плочи. Така бяха направени трансформаторите за лабораторното захранване, зарядното и музикалния звънец, описани в "Радио".

От редактора. Авторът на бележката интуитивно и емпирично стигна до абсолютно правилното заключение, че е необходимо да се увеличи коефициентът във формулата за изчисляване на броя на завоите на волт. В същото време индукцията в магнитната верига намалява, тя престава да навлиза в насищане при върховете на синусоидалното напрежение на мрежата, поради което токът на празен ход рязко намалява, разсеяното поле и „бръмченето“ на трансформаторът намалява. Нашето списание публикува статия с подробно описание на случващите се явления три години преди раждането на автора (Поляков В. „Намаляване на блуждаещото поле на трансформатор“ в

Няма да обяснявам как можете да спечелите пари със заваръчен трансформатор. Мисля, че на всички е ясно, ако искаш, навивай трансформаторите и ги продай, но ако искаш навивай един и върши работа. Независимо дали у дома или на повикване.

Идеята за производство на трансформатори от статори на електродвигатели се практикува преди двадесет години и беше популярна сред самоделните. Между другото, и доходите донесе осезаеми. За 50-75 съветски карбована такъв продукт може да бъде изхвърлен за един или два дни. Това, което направих. Имаше дори публикации на тази тема в „Конструктор на модели“ и „Изобретател и новатор“.

Малко по-късно имаше и публикации. И ако нямаше специални проблеми с трансформатори от LATR, то с тези от двигатели, резултатите от самоделните бяха много далеч от изчислените. А причината за това е липсата на познания по електротехника, а списанията публикуваха материали, криещи всички подводни течения.

Приличаше по-скоро на инструкция за млад душман с рецепти за противопехотни мини. Оставаше само да извика: „Аллах Акбар“ или „Банзай“ и да го включите в контакта. И тогава поне изгорени щепсели, като максимум - кердик към електромера и много ласкателни отзиви, адресирани до изобретателите и техните родители.

Разбира се, разбрах всички причини за неуспехите, но не исках да издавам тайни, за да не създавам конкуренти. И едва след като намерих по-интересен доход под формата на електрически въдици, започнах да споделям информация. Тогава все още живеех в Самара и възможността да печеля пари от риба ме привлече много повече от пъшкането и потенето над заварчиците.

И така, относно трансформаторите. Първо трябва да изберете правилния двигател. От най-често срещаните серии 2A и 4A, предпочитание трябва да се даде на първия. Те имат съответно по-голям прозорец на магнитната верига и ще се навиват по-лесно. Ако не намерите такъв, можете да изберете 4A. Само, за да се улесни работата, е по-добре да разделите пакета на неговата магнитна верига на две части. В противен случай намотките може да не се поберат в прозореца. След това ги навийте поотделно и ги свържете последователно.

От целия електродвигател се използва само магнитната верига. Намотки, ротор, корпус на статора - всичко се изпраща на скрап. Следователно името "трансформатор от електродвигател" не отразява точно същността.

И така, кой двигател трябва да изберете? Ясно е, че серия 2A, но каква мощност? Ориентир - от 7 до 15 kW. Не пропускайте.

Тогава вашата задача е да получите желания статор. Сега те са по-лесни за закупуване от събирачи на скрап. Те вече са изчистени от жици и като правило след 5-6 удара с чук се пукат като гайка. Но това не винаги се случва. Двигателите, които са ремонтирани са лакирани, така че тялото може да не се отдели от железния пакет. И да, корпусът е алуминиев. За да постигнете целта, ще трябва да отгрявате целия статор. За да направите това, поставете статора "на дупето" и поставете няколко тухли под него. Вътрешната кухина се запълва с дърва за огрев и се запалва. След като изпържите двигателя си за час-два, можете лесно да отделите магнитната верига от кутията. От алуминиеви кутии самото желязо изпада по време на процеса на печене. По същия начин се отстраняват и проводниците (ако попаднете на неразграбен статор). След термична обработка те лесно се отстраняват от слотовете на статора.

В резултат на вашата работа трябва да получите продукт, както е показано на фигура 1 (вижте по-долу).

След това трябва да вземете размерите, както е показано на фиг.1. Тази заготовка трябва да бъде импрегнирана с течен маслен лак. И изсушете с помощта на топлина. Това трябва да се направи, така че след отстраняване на затягащите подложки опаковката да не се разпадне. Като правило, наслагвания от четири и повече парчета. При мощни електродвигатели те също са заварени отстрани чрез електрическо заваряване.

Необходимо е да се премахне не само облицовката, но и заварения метал. Това се прави с помощта на мелница, шлайфмашина или фреза.

Питате: защо се прави това? Факт е, че магнитният поток в бъдещия трансформатор ще се разпространява по различен начин, отколкото в електрическия двигател. И тези накладки ще бъдат завои на късо съединение и съответно ще поемат лъвския дял от мощността и ще причинят нагряване. И тук основното правило е липсата на завои на късо съединение. Те не трябва да бъдат нито в дизайна на самия трансформатор, нито в закрепването му към кутията.

Електромагнитните параметри на такова желязо най-често са неизвестни, но са.

След като се отървете от наслагванията и следите от електрическо заваряване, ще трябва да изрежете две крайни капачки (виж фиг. 2) и две картонени ръкави от картон или преса. Една за външната, една за вътрешната. Първо се монтират крайните плочи, а след това външните и вътрешните втулки. След това цялата тази икономика се увива с тафта, тафта или стъклена лента и отново се импрегнира с лак и се изсушава.

Сега вашата тороидална магнитна верига е готова да се превърне в истински трансформатор. Телът ще бъде необходим в изолация от памук или стъкло-емайл, възможно е и в хартия.

За да продължим, трябва да направим изчисления. За първичната намотка е достатъчен проводник с диаметър 2-2,5 mm, за вторичната намотка е подходяща шина 8 x 4 mm с дължина около 60 m (в зависимост от желязото). Това е опция за мед. За алуминия напречното сечение трябва да се вземе с 15% повече. Не бъркайте секцията с диаметъра.

Броят на завъртанията на волт се получава по формулата:
48 / (a ​​x b), където (a x b) е площта в квадратни сантиметри, а не в милиметри.

Избираме напрежението за първичната намотка 210 V (тя ще седне под товар). Брой на завоите за първичната намотка:
210 x (стойност, получена по формула 1).

Започвайки от 180 V, е необходимо да се правят кранове на всеки 10 V: тоест: 180 V, 190 V, 200 V. Това ще бъде полезно в случай на ниско напрежение в мрежата. За вторичната намотка V=55-65 V на празен ход (условие за стабилност на дъгата). Завоите се изчисляват по същия начин.

Ако имате статор от двигател 4A, тогава коефициентът 48 може да бъде намален до 46.

След като завършите изчисленията, можете да започнете да навивате. Първо първично, след това вторично. Намотването трябва да е намотка до намотка, а не насипно. Това ще даде по-висока индуктивност на намотките и ще оптимизира работата на трансформатора. Ще ви трябва помощник. Навиването на гума върху тор е трудоемък процес, особено ако нямате кръгла совалка. Следователно процесът може да бъде опростен, както следва. Гумата трябва да бъде пусната в тор, около половината от дължината. И след това навийте от средата до края на жицата. Първо една част от гумата, после другата. В противен случай главата ще се върти, ще тича напред-назад. Заключенията трябва да се фиксират с тиксо.

След като процесът на навиване приключи, трансформаторът трябва да бъде отново импрегниран с лак. И изсушете добре. На това трябва да се обърне специално внимание. Може да се случи трансформаторът, сух на допир, когато е свързан към мрежата, да започне да пуши на празен ход. Това означава, че капут е дошъл при него. Първичната намотка е затворена. Факт е, че под въздействието на силно магнитно поле някои разтворители (които са част от лака) започват да провеждат ток. Дори ако сте тествали лака с мегер преди употреба. Ето защо е по-добре да го изсушите горещо, в шкаф или да приложите постоянен ток, ниско напрежение към намотката.

Ако всичко е направено внимателно, вашата машина ще готви с електрод № 4 и ще реже с електрод № 3, работейки от домашен контакт. Щепселите на брояча за времето на работа трябва да се поставят 16А. По време на работа устройството консумира около 10 А. Тоест, точно като чайник на tefal. На "тройката" трансформаторът изобщо не се нагрява, а на "четворката" трябва да горите около десет непрекъснато, така че да се нагрява до 50 градуса. Това е достатъчно за очите ви, както за вас самите, така и за съботата. Ако имате петамперен метър, тогава не изгаряйте повече от три или четири електрода № 4 подред.

Няма да говоря за теглото и други предимства. За тях е писано толкова много, че вече се появяват приказки за чудодейни свойства. Нека да поговорим къде сега можете да вземете проводника за трансформатора. Преди това всичко лежеше във vtormet на големи купища. Днес жицата може да се намери там, където работят с нея. Разполагаме с локални електропреносни мрежи и локомотивно депо. Удвоете цената на този цветен метал на два пъти по-висока от цената на скрап и те винаги ще вземат изгоряла или пробита намотка от маслен трансформатор вместо вас. В такава намотка винаги има парче от цяла жица, което влиза в действие. И ако имате нещо в портфейла си освен собствените си ръце, можете да го поръчате в магазин за електрически стоки. Но цената на такъв продукт ще бъде няколко пъти по-висока от тази, произведена от скрап. Ето защо, спомняйки си дядото на Маркс, препоръчвам да инвестирате минимално. И при залеза на живота напишете книгата "Как беше открадната стомана"

КАК ДА НАПРАВИМ ДОМАШНА ЗАВАЧАВАЩА МАШИНА ОТ ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ДВИГАТЕЛ.

Няма да обяснявам как можете да спечелите пари със заваръчен трансформатор. Мисля, че на всички е ясно, ако искаш, навивай трансформаторите и ги продай, но ако искаш навивай един и върши работа. Независимо дали у дома или на повикване.

Идеята да се произвеждат трансформатори от статори на електродвигатели се практикува преди двадесет години и беше популярна сред „самоделните“. Между другото, и доходите донесе осезаеми. За 50-75 съветски карбована такъв продукт може да бъде изхвърлен за един или два дни. Това, което направих. Имаше дори публикации на тази тема в „Конструктор на модели“ и „Изобретател и новатор“.

Малко по-късно имаше и публикации за заваръчни трансформатори от LATR. И ако нямаше специални проблеми с трансформатори от LATR, то с тези от двигатели, резултатите от самоделните бяха много далеч от изчислените. А причината за това е липсата на познания по електротехника, а списанията публикуваха материали, криещи всички подводни течения.

Приличаше по-скоро на инструкция за млад душман с рецепти за противопехотни мини. Оставаше само да извика: „Аллах Акбар“ или „Банзай“ и да го включите в контакта. И тогава поне изгорени щепсели, като максимум - кердик към електромера и много ласкателни отзиви, адресирани до изобретателите и техните родители.

Разбира се, разбрах всички причини за неуспехите, но не исках да издавам тайни, за да не създавам конкуренти. И едва след като намерих по-интересен доход под формата на електрически въдици, започнах да споделям информация.

И така, относно трансформаторите. Първо трябва да изберете правилния двигател. От най-често срещаните серии 2A и 4A, предпочитание трябва да се даде на първия. Те имат съответно по-голям прозорец на магнитната верига и ще се навиват по-лесно. Ако не намерите такъв, можете да изберете 4A. Само, за да се улесни работата, е по-добре да разделите пакета на неговата магнитна верига на две части. В противен случай намотките може да не се поберат в прозореца. След това ги навийте поотделно и ги свържете последователно.

От целия електродвигател се използва само магнитната верига. Намотки, ротор, корпус на статора - всичко се изпраща на скрап. Следователно името "трансформатор от електродвигател" не отразява точно същността.
И така, кой двигател трябва да изберете? Ясно е, че серия 2A, но каква мощност? Ориентир - от 7 до 15 kW. Не пропускайте.

Тогава вашата задача е да получите желания статор. Сега те са по-лесни за закупуване от събирачи на скрап. Те вече са изчистени от жици и като правило след 5-6 удара с чук се пукат като гайка. Но това не винаги се случва. Двигателите, които са ремонтирани са лакирани, така че тялото може да не се отдели от железния пакет. И да, корпусът е алуминиев. За да постигнете целта, ще трябва да отгрявате целия статор. За да направите това, поставете статора "на дупето" и поставете няколко тухли под него. Вътрешната кухина се запълва с дърва за огрев и се запалва. След като изпържите двигателя си за час-два, можете лесно да отделите магнитната верига от кутията. От алуминиеви кутии самото желязо изпада по време на процеса на печене. По същия начин се отстраняват и проводниците (ако попаднете на неразграбен статор). След термична обработка те лесно се отстраняват от слотовете на статора.
В резултат на вашата работа трябва да получите продукти, както е показано на фиг. 1 (вижте по-долу).

Ориз. един

След това трябва да вземете размерите, както е показано на фиг.1. Тази заготовка трябва да бъде импрегнирана с течен маслен лак. И изсушете с помощта на топлина. Това трябва да се направи, така че след отстраняване на затягащите подложки опаковката да не се разпадне. Като правило, наслагвания от четири и повече парчета. При мощни електродвигатели те също са заварени отстрани чрез електрическо заваряване.

Необходимо е да се премахне не само облицовката, но и заварения метал. Това се прави с помощта на мелница, мелница или фреза.

Питате: защо се прави това? Факт е, че магнитният поток в бъдещия трансформатор ще се разпространява по различен начин, отколкото в електрическия двигател. И тези накладки ще бъдат завои на късо съединение и съответно ще поемат лъвския дял от мощността и ще причинят нагряване. И тук основното правило е липсата на завои на късо съединение. Те не трябва да бъдат нито в дизайна на самия трансформатор, нито в закрепването му към кутията.

Електромагнитните параметри на такова желязо най-често са неизвестни, но могат да бъдат определени експериментално с достатъчна точност.

След като се отървете от наслагванията и следите от електрическо заваряване, ще трябва да изрежете две крайни капачки от картон или картон (вижте фиг. 2) и две картонени втулки. Една за външната, една за вътрешната. Първо се монтират крайните плочи, а след това външните и вътрешните втулки. След това цялата тази икономика се увива с тафта, тафта или стъклена лента и отново се импрегнира с лак и се изсушава.

Ориз. 2

Сега вашата тороидална магнитна верига е готова да се превърне в истински трансформатор. Телът ще бъде необходим в изолация от памук или стъкло-емайл, възможно е и в хартия.

За да продължим, трябва да направим изчисления. За първичната намотка е достатъчен проводник с диаметър 2-2,5 mm, за вторичната намотка е подходяща шина 8 x 4 mm с дължина около 60 m (в зависимост от желязото). Това е опция за мед. За алуминия напречното сечение трябва да се вземе с 15% повече. Не бъркайте секцията с диаметъра.

1) Броят на завъртанията на волт се получава по формулата:

48 / (a ​​x c), където (a x in) е площта в квадратни сантиметри, а не в милиметри.

Избираме напрежението за първичната намотка 210 V (тя ще седне под товар). Брой на завоите за първичната намотка:

210 x (стойност, получена по формула 1).

Започвайки от 180 V, е необходимо да се правят кранове на всеки 10 V: тоест: 180 V, 190 V, 200 V. Това ще бъде полезно в случай на ниско напрежение в мрежата. За вторичната намотка V=55-65 V на празен ход (условие за стабилност на дъгата). Завоите се изчисляват по същия начин.

Ако имате статор от двигател 4A, тогава коефициентът 48 може да бъде намален до 46.

След като завършите изчисленията, можете да започнете да навивате. Първо първично, след това вторично. Намотването трябва да е намотка до намотка, а не насипно. Това ще даде по-висока индуктивност на намотките и ще оптимизира работата на трансформатора. Ще ви трябва помощник. Навиването на гума върху тор е трудоемък процес, особено ако нямате кръгла совалка. Следователно процесът може да бъде опростен, както следва. Гумата трябва да бъде пусната в тор, около половината от дължината. И след това навийте от средата до края на жицата. Първо една част от гумата, после другата. В противен случай главата ще се върти, ще тича напред-назад. Заключенията трябва да се фиксират с тиксо.

Ориз. 3

След като процесът на навиване приключи, трансформаторът трябва да бъде отново импрегниран с лак. И изсушете добре. На това трябва да се обърне специално внимание. Може да се случи трансформаторът, сух на допир, когато е свързан към мрежата, да започне да пуши на празен ход. Това означава, че капут е дошъл при него. Първичната намотка е затворена. Факт е, че под въздействието на силно магнитно поле някои разтворители (които са част от лака) започват да провеждат ток. Дори ако сте тествали лака с мегер преди употреба. Ето защо е по-добре да го изсушите горещо, в шкаф или да приложите постоянен ток, ниско напрежение към намотката.

Ориз. 4

Ако всичко е направено внимателно, вашата машина ще готви с електрод № 4 и ще реже с електрод № 3, работейки от домашен контакт. Щепселите на брояча за времето на работа трябва да се поставят 16А. По време на работа устройството консумира около 10 А. Тоест, точно като чайник на tefal. На "тройката" трансформаторът изобщо не се нагрява, а на "четворката" трябва да горите около десет непрекъснато, така че да се нагрява до 50 градуса. Това е достатъчно за очите ви, както за вас самите, така и за съботата. Ако имате петамперен метър, тогава не изгаряйте повече от три или четири електрода № 4 подред.

Няма да говоря за теглото и други предимства. За тях е писано толкова много, че вече се появяват приказки за чудодейни свойства. Нека да поговорим къде сега можете да вземете проводника за трансформатора. Преди това всичко лежеше във vtormet на големи купища. Днес жицата може да се намери там, където работят с нея. Разполагаме с локални електропреносни мрежи и локомотивно депо. Удвоете цената на този цветен метал на два пъти по-висока от цената на скрап и те винаги ще вземат изгоряла или пробита намотка от маслен трансформатор вместо вас. В такава намотка винаги има парче от цяла жица, което влиза в действие. И ако имате нещо в портфейла си освен собствените си ръце, можете да го поръчате в магазин за електрически стоки. Но цената на такъв продукт ще бъде няколко пъти по-висока от тази, произведена от скрап. Ето защо, спомняйки си дядото на Маркс, препоръчвам да инвестирате до минимум :-)). И под залеза на живота напишете книгата „Как беше открадната стоманата“ :-))))).

МЕТОД ЗА ИЗПИТВАНЕ НА ТРАНСФОРМАТОРНО ЖЕЛЯЗО ЗА ПРОИЗВОДСТВО НА ЗАВАВЪЧЕН ТРАНСФОРМАТОР.

Много често трансформаторното желязо за заваръчна машина се взема от някакъв стар трансформатор, статор на асинхронен електродвигател и др. Електромагнитните параметри на такова желязо най-често са неизвестни и използването му за заваръчен трансформатор има някои разлики от стандартните изчисления. Следователно, предложеният метод за изпитване позволява, без да навлиза в изчисления, да се изберат параметрите на намотката за даден трансформатор с голяма точност.

Ще ни трябва: прекъсвач за защита на нашата верига, еднофазен LATR (лабораторен автотрансформатор), устройство за измерване на променлив ток (подходящ е и стандартен комбиниран инструмент, така нареченият тестер, основното е, че има Диапазон на измерване на променлив ток до около десет ампера), волтметър до 250V, малко тел, изолационна лента и самата ютия, сглобени и затегнати по начина, по който ще работи в крайния продукт.

Първо трябва да изолирате ютията с изолационна лента. Направете го добре, тъй като тази изолация ще остане под основната намотка. По-добре е да използвате памучна или стъклена (лак) тъкан. Електрическата лента на базата на PVC от нагряване може да се стопи и да изложи желязото, което допълнително ще доведе до повреда на намотката на корпуса на трансформатора.

След това, с всеки изолиран проводник, предназначен за ток от най-малко 10 A, навийте 30 завъртания около ютията. Разпределете намотката равномерно по цялата дължина на една или две жили от W-образното или U-образното желязо или по цялата обиколка на пръстена, в зависимост от това на какво ще навивате намотката. Точността на измерване зависи от равномерността на намотката, тъй като в този случай потоците на разсейване ще бъдат минимални. И така, намотката е навита, можете да сглобите веригата за тестване (Фигура 5).

Ориз. 5

Ориз. 6

Преди да включите, не забравяйте да проверите дали двигателят LATR е в нулева позиция. Включете машината, вземете лист хартия и запишете първото отчитане на инструментите. Съответно нула волта и нула ампера. Леко завъртете двигателя LATR нагоре, вземете следващото отчитане и така нататък до ток от приблизително 7-10 A. Трябва да почувствате момента на насищане на вашето желязо, когато най-малката промяна в позицията на двигателя LATR, токът се увеличава много. Ако по време на тестването този ефект възникне при по-ниски токове от 7 A, не можете да премахнете допълнителни точки, нямаме нужда от тях.

Сега изграждаме графика на това, което сме възнамерявали. Колкото повече точки взехме, толкова по-голяма точност в графиката ще получите, въпреки че не е нужно да сте прекалено ревностни.

На фигура 6, приблизително какво трябва да се случи. Точката на прекъсване на характеристиката ток-напрежение е поразителна. В този момент желязото на трансформатора се насища. Работната точка за заваръчния трансформатор трябва да бъде избрана точно под точката на насищане. Обръщам внимание на факта, че правим тази процедура за заваръчен трансформатор. За конвенционален понижаващ трансформатор тестовете се правят по същия начин, но работната точка се избира доста под точката на насищане. Работата е там, че заваръчният трансформатор в основния режим на работа (заваряване) е в състояние, близко до късо съединение. В този режим желязото се размагнитва, а за заваръчен трансформатор токът на празен ход няма същото значение, както при трансформатор на напрежение. Следователно, като изберем ток на празен ход (а това е токът на нашата работна точка), близо до тока на насищане с желязо, ще спестим от броя на завъртанията на волт, което означава, че можем да получим повече заваръчен ток от нашия трансформатор.

Избира се работната точка. След като свалихме перпендикулярите на графиката, до съответните оси на ток и напрежение, ние записваме стойностите на тока и напрежението за нашето желязо. Ток - това ще бъде токът на празен ход на нашия трансформатор. И от стойността на напрежението получаваме броя на завоите на волт за нашия трансформатор, като разделим полученото напрежение на броя на завоите на нашата намотка. Например получаваме работна точка от 6 A и 39 V. Имаме намотка от 30 завоя. Броят на завъртанията на волт ще бъде 30/39=0.77 или приблизително 0.8 оборота на волт. Съветвам ви да закръглите, тогава няма да има грешка. Съответно, първичната намотка на нашия трансформатор трябва да съдържа 0,8 * 220 = 176 оборота (за 220-волтов трансформатор), вторичната, ако искаме да получим 60 V върху нея, трябва да бъде 0,8 * 60 = 48 оборота.

Всичко може да бъде навито намотки. Тук не разглеждам избора на сечението на проводника на намотките, тъй като тази стойност зависи и от вида на желязото (W-, U-образно, пръстеновидно), от размера на прозореца, в който може да се навива намотката. В повечето случаи жицата се избира не това, което е необходимо, а това, което е, така че ще кажа само, че в зависимост от големината на заваръчния ток, първичната намотка се навива с проводник от около 4 мм квадрат, вторичната е най-малко 12 mm квадрат за заваръчен трансформатор 160 A (електрод № 4). Когато правите това, трябва да помислите колко дълго ще готвите непрекъснато. Ако имате нужда от него за производствена работа или за рязане, напречното сечение на намотките може да нарасне няколко пъти.

Когато правите, не забравяйте да поставите добра изолация между първичната и вторичната намотка, от това зависи вашата безопасност.