Pronalazak se može koristiti u restauraciji ili proizvodnji ventila za motore sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE). Nakon čišćenja površine ispod sedla i detekcije grešaka, vrši se obrada. Sjedalo je izrađeno elektrolučnim zavarivanjem površine ventila ispod sjedišta. Podsloj nikla se nanosi kratkim lukom sa strujom direktnog polariteta u okruženju gasa za zavarivanje uz kovanje deponovanog zrna brzinom koja ne dozvoljava metalu da se ohladi. Izvršiti mehaničku obradu površine nanesene niklom. Radni sloj od austenitnog čelika otpornog na toplinu zavaren je potrošnom elektrodom sa strujom obrnutog polariteta s kovanjem svake perle brzinom koja ne dozvoljava da se metal ohladi. Izvodi se završna obrada radne površine sedla. Metoda omogućava da se u potpunosti eliminiše mogućnost ispadanja sjedišta iz glava cilindra tokom rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem, da se poveća čvrstoća na toplotni zamor glava cilindara i da se poveća čvrstoća i otpornost na habanje zavarenih sedišta ventila. . 4 ill.

Crteži prema RF patentu 2448825

Pronalazak se odnosi na motore sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE), odnosno na sedišta ventila ICE glava cilindra.

Savremeni transportni motori sa unutrašnjim sagorevanjem odlikuju se velikom snagom litara. Povećanje litarske snage postiže se uglavnom povećanjem prosječnog efektivnog pritiska povećanjem cikličkog dovoda goriva. To neizbježno povećava toplinsko opterećenje dijelova koji čine komoru za sagorijevanje, posebno klipova, glava cilindara i ventila, a njihove performanse ograničavaju daljnje povećanje snage.

Glava cilindra je najkompleksniji dizajn i termički najopterećeniji dio motora. Složenost dizajna dovodi do velike neravnomjernosti toplinskih opterećenja na pojedinim elementima. Uslovi rada su takođe nepovoljni, jer glava cilindra nema mogućnost slobodnog termičkog širenja.

Najčešći defekti u radu glava cilindra su kvarovi sjedišta ventila: pukotine na unutrašnjoj površini, katastrofalno trošenje radne površine, uništenje i gubitak.

U modernim domaćim i stranim motorima sjedišta ventila su utična [str.249-250. Orlin, A.S. Projektovanje i proračun čvrstoće klipnih i kombinovanih motora. / A.S. Orlin, M.G. Kruglov, D.N. Vyrubov i drugi - M.: Mashinostroenie, 1984. - 384 str.]. Sjedala se ili utiskuju u sjedišta glava cilindara sa relativnim umetkom, ili umetnu ohlađena. Najčešći je način pritiskanja sjedišta ventila s interferentnim uklapanjem u glavu cilindra. U ovom slučaju treba napomenuti jedan značajan nedostatak - mogućnost da sjedalo ispadne iz utičnice za glavu.

Ukoliko ležište ventila ispadne i bude naknadno zamenjeno tokom popravke, potrebno je ugraditi sedišta većeg prečnika kako bi se obezbedila potrebna smetnja, a za to je potrebno probušiti prečnike ulaznih i izlaznih kanala glave cilindra do veći promjer, što će dovesti do smanjenja veličine intervalnog skakača, koji je najopterećeniji dio cilindara glave.

Također treba napomenuti da prešanje zbog značajnih naprezanja uključuje izradu masivnog sjedišta.

Na brodskim, lokomotivskim i stacionarnim dizel motorima velikih dimenzija koriste se glave cilindara od lijevanog željeza, u kojima otvori ventila nisu opremljeni utičnim sjedištima [Voznitsky, I.V. Brodski motori sa unutrašnjim sagorevanjem. / I.V. Voznitsky, N.G. Černjavskaja, E.G. Mihejev. - M.: Transport, 1979. - 413 str.], [Rzhepetsky, K.L. Brodski motori sa unutrašnjim sagorevanjem. / K.L. Rzhepetsky, E.A. Sudareva. - L.: Brodogradnja, 1984. - 168 str.]. Stoga, kada se dostigne granica habanja rupa, potrebno je ili poslati glavu u staro gvožđe, ili probušiti rupe i u njih utisnuti umetnute sedla. Obje ove opcije nisu optimalne.

U prvom slučaju gubi se još uvijek potpuno funkcionalna glava cilindra i postaje potrebno kupiti novi skupi dio.

U drugom slučaju, bušenje rupa u glavi cilindra za ugradnju sjedišta dovodi do smanjenja njegovih poprečnih presjeka u termički i mehanički najopterećenijim područjima na dnu i na taj način izaziva stvaranje pukotina od termičkog zamora duž intervalnih traka i između rupe za ventile i mlaznice. Osim toga, nemoguće je isključiti mogućnost ispadanja iz umetnutih sjedišta tokom rada dizel motora.

Dakle, cilj ovog pronalaska je stvaranje metode za dobijanje sjedišta ventila za glave cilindara od livenog gvožđa motora sa unutrašnjim sagorevanjem tokom njihove proizvodnje ili restauracije elektrolučnim zavarivanjem. Predloženi način izrade ili restauracije otklonit će gore navedene nedostatke koji nastaju kada se sjedišta ventila utisnu u glavu cilindra, te će optimalno riješiti problem vraćanja glave cilindra u radni kapacitet. Osim toga, pri korištenju predložene metode potpuno je isključena mogućnost ispadanja sjedišta, a povećava se čvrstoća glave cilindra na toplinski zamor.

Zadatak se postiže činjenicom da se u proizvodnji ili restauraciji sjedišta ventila glava cilindra od livenog gvožđa motora sa unutrašnjim sagorevanjem koristi metoda navarivanja električnog luka, koja će obezbediti nova svojstva radne površine sedišta zbog izbor različitih čelika za oblaganje. Takođe, glava cilindra postaje lakša za održavanje u budućnosti.

Metoda za proizvodnju sjedišta ventila za glave cilindra od livenog gvožđa motora sa unutrašnjim sagorevanjem tokom njihove proizvodnje ili restauracije, uključujući čišćenje površina ispod sedišta, detekciju grešaka, njegovu mašinsku obradu i izradu sedišta, izvodi se elektrolučnim navarivanjem navedena površina sa strujom kratkog luka direktnog polariteta sa nanošenjem podsloja nikla, u okruženju zavarivanja gasom, sa kovanjem taloženog zrna-šava brzinom koja ne dozvoljava hlađenje metala, mehanička obrada nanesene površine niklom, a zatim navarivanje radnog sloja austenitnim čelikom otpornim na toplinu sa strujom potrošne elektrode obrnutog polariteta sa kovanjem svakog zrna-šava brzinom koja ne dozvoljava hlađenje metala i završnom obradom radne površine od sedla.

Na slikama 1, 2, 3, 4 prikazan je dijagram za rad na dobijanju sjedišta ventila glava cilindra od livenog gvožđa motora sa unutrašnjim sagorevanjem tokom njihove izrade ili restauracije.

Način dobijanja sjedišta ventila glava cilindra od livenog gvožđa motora sa unutrašnjim sagorevanjem tokom njihove izrade ili restauracije sastoji se od pripreme glave cilindra 1 za navarivanje presovanjem sedišta 2 (slika 1), čišćenja, bušenja površina sedišta 3 sedišta ventila. za nanošenje podsloja nikla u skladu sa slikom 2 i čišćenje površina u blizini sjedišta ventila metalnom četkom do metalnog sjaja.

Loša tehnološka zavarljivost sivog liva dovodi do sledećeg kvara: beljenje, tj. pojava područja sa izlučevinama cementita u ovom ili onom obliku. Visoka tvrdoća rashlađenih područja praktično onemogućava obradu livenog gvožđa reznim alatom. Površinom podsloja nikla eliminiše se formiranje ovih područja.

Navarivanje podsloja vrši se kratkim lukom pri struji direktnog polariteta u okruženju gasa za zavarivanje uz kovanje svakog šava od perle brzinom koja ne dozvoljava metalu da se ohladi, laganim udarcima metalnog čekića. Potrošni materijal - PANCH žica za zavarivanje, koja uključuje: Cu - 2,3-3%, Mn - 5-6%, Fe - do 2%, Ni - ostalo. Nečistoće ne više od: Si - 0,3%, C - 0,3%, gas za zavarivanje (Ar 80%, CO 2 20%).

Nakon navarivanja, izbušite sjedala 4 sjedišta ventila u skladu sa sl.3.

Zatim se radna površina sjedišta ventila oblaže austenitnim čelikom otpornim na toplinu, potrošnom elektrodom (izbor materijala za oblaganje je rezultat jedinstvene kombinacije svojstava: visoka duktilnost, čvrstoća, otpornost na koroziju i sposobnost napornog rada tokom rad pod uticajem udara ventila kada se sjedi u sjedištu). Prije zavarivanja potrebno je elektrode peći na temperaturi od 330-350°C jedan sat. Navarivanje radnog sloja vrši se strujom obrnutog polariteta sa kovanjem svakog zrna-šava brzinom koja ne dozvoljava da se metal ohladi. Nakon toga, moguće je izvršiti završnu obradu sjedala 5 sjedišta ventila u skladu sa sl.4.

TVRDITI

Metoda za izradu sjedišta ventila za glave cilindara od livenog gvožđa motora sa unutrašnjim sagorevanjem tokom njihove proizvodnje ili restauracije, uključujući čišćenje površine ispod sedišta, detekciju grešaka, mašinsku obradu i izradu doseda, naznačen time što je sedište izrađeno električnim elektrolučno zavarivanje površine ventila ispod sjedišta, dok se donji sloj od nikla zavariva strujom kratkog luka direktnog polariteta u zavarivačkom plinskom okruženju uz kovanje taloženog zrna brzinom koja ne dozvoljava hlađenje metala, mašinska obrada površine taložene niklom, zatim se radni sloj od austenitnog čelika otpornog na toplinu nanosi strujom potrošne elektrode obrnutog polariteta sa kovanjem svake kuglice brzinom koja ne dozvoljava metalu da se ohladi i nosi van završne obrade radne površine sedla.

Prije obrade aviona ili dijagnosticiranja mehanizma ventila, glava cilindra se testira tlakom. Jedina operacija koja se izvodi prije ovoga je tehnološko pranje. Ispitivanje pritiska je provjera nepropusnosti rashladnog plašta. Ako se otkrije oštećenje, procjenjuje se mogućnost daljeg popravka. Na osnovu rezultata procene donosi se odluka o preporučljivosti popravke ove glave motora. Krimpovanje se vrši i nakon uklanjanja mlaznica, fragmenata žarnih svjećica, zamjene sjedišta i tehnoloških čepova, zavarivanja na ovoj glavi motora (glava cilindra).

Pod popravkom glave cilindra podrazumijevaju i rad sa grupom ventila. Preklapanje ventila, zamena sedišta ventila, zamena čahure ventila.

Treba napomenuti da je ispitivanje pritiska glave bloka jedna od usluga koje pruža MotorIntekh LLC. Ova tehnologija se koristi za presovanje:

• radijatori;
• Izmjenjivači topline;
• kolektori u putničkim automobilima;
• pomenuta glava cilindra.

Spremni smo da Vam ponudimo kompletan spektar usluga za dijagnostiku i popravku glave motora. Zahvaljujući našem profesionalizmu, velikom iskustvu i dostupnosti svih potrebnih alata, možemo identifikovati sve postojeće probleme i efikasno ih otkloniti. Garantujemo Vam visok kvalitet svih radova, uključujući i popravku glave motora, a naši zaposleni će Vam pomoći i u odabiru košuljica.

Popravka glave motora

Da li ste zainteresovani za povoljnu cenu za popravku glave cilindra motora? Najpristupačniji trošak je spreman da vam ponudi specijalizovani centar LLC MotorIntekh. Samo profesionalcima se može povjeriti sav posao u vezi s motorom u cjelini i popravkom glave cilindra. Zašto? Iz jednostavnog razloga što će bez odgovarajućeg iskustva i znanja, bez profesionalnog alata, motor do kraja ostati „neu potpunosti izlečen“.

Ispravan rad glave cilindra glavna je komponenta uspješnog rada motora u cjelini. Najkvalitetniji popravak glave cilindra moguć je samo uz pomoć visokotehnološke opreme i kvalificiranih stručnjaka.

Popravka glave motora uključuje nekoliko faza: pripremni rad (pranje i ispitivanje pritiska, demontaža i otkrivanje kvarova), popravka delova mehanizma ventila, popravka ležišta bregastog vratila, popravka navojnih spojeva i rupa, obrada ploha i finalna montaža.

Pripremni radovi

Svaki rad na popravci glave motora počinje demontažom dodataka i tehnološkim pranjem. To vam omogućava da očistite glavu cilindra od naslaga ulja, produkata izgaranja i drugih zagađivača koji mogu sakriti površinske nedostatke u popravljenom dijelu. Početna procjena obima posla i redoslijeda njihove provedbe u slučaju otkrivanja takvih nedostataka mogu značajno varirati.

Sljedeća faza pripreme za popravak je ispitivanje tlaka glave cilindra, tokom kojeg se provjerava nepropusnost rashladnog plašta, ako se pronađu mikropukotine, u većini slučajeva se glava cilindra mora zamijeniti. Ispitivanje tlaka se također vrši nakon zamjene izgorjelih, istrošenih ili uništenih sjedišta ventila. Radove na presovanju izvode stručnjaci MotorIntekh LLC koristeći posebnu opremu u uvjetima što je moguće bližim radnim uvjetima motora.

Da bi se dalje utvrdilo stanje popravljene glave, potrebno je rastaviti mehanizam ventila i njegovo naknadno otkrivanje kvara. Čak i ovako beznačajnu operaciju trebaju izvoditi isključivo profesionalci, što jamči sigurnost rastavljenih dijelova i mogućnost njihove daljnje upotrebe. Detekcija popravljenih glava cilindra vrši se pomoću posebnog mjernog alata. U toku otkrivanja kvara utvrđuje se obim predstojećih radova na popravci glave motora.

Popravka delova glave motora

Nakon izvođenja pripremnih radova, istrošeni i deformirani dijelovi se zamjenjuju novim. U nedostatku fabričkih čahura za vođenje ventila, mogu se izraditi u našem specijaliziranom centru LLC MotorIntekh od sličnih legura. Svi gumeni dijelovi, zaptivke i zaptivke se uvijek mijenjaju.

Najveća poteškoća je restauracija bregastih osovina glave cilindra i njihovih ležajeva. Defekti koji nastaju prilikom nepravilnog rada motora (rad bez podmazivanja, pregrijavanje motora) dovode do deformacije bregastih vratila i habanja nosača ležajeva i bregova, stvaranja brazda, dubokih ogrebotina i ogrebotina kako na samim vratilima tako i na njihovim ležajevima , što može dovesti do nepovratnih posljedica do kvara cijelog motora. Moderne tehnologije popravka u većini slučajeva omogućuju vam da obnovite istrošene površine ležajeva i bregastih vratila, čime se produžuje vijek trajanja glave cilindra. Izuzetak su šuplje lagane bregaste osovine, koje se, u slučaju oštećenja, moraju zamijeniti.

Ukoliko imate bilo kakvih problema u vezi sa restauracijom bregastih osovina i RV ležajeva, obratite se našem specijaliziranom centru MotorIntekh doo, a mi ćemo brzo i efikasno riješiti vaše probleme.

Sljedeći korak je obnavljanje svih vrsta navoja i pričvršćivača, navoja bunara za svijeće, a na glavama dizela, bloka rupa za injektore i žarnice.

Jedna od završnih operacija za popravku glave cilindra je glodanje spojne ravnine. Operacija se svodi na nivelaciju ravnine glave cilindra na mašini za glodanje ili brušenje kako bi se osigurala čvrsta veza glave cilindra s blokom cilindra po cijeloj površini ravnine i kako bi se isključilo moguće curenje tehničkih tekućina koje kruže u kanalima sistema za podmazivanje i hlađenje. Mnogi proizvođači dopuštaju lagano smanjenje visine glave cilindra i proizvode brtve za popravak povećane debljine.

Prije konačne montaže ventilskog mehanizma potrebno je strojno obraditi sjedišta i kosine ventila kako bi se osiguralo da su ulazni i izlazni kanali čvrsto zatvoreni tokom rada motora. Dijelovi ventilskog mehanizma obrađuju se u specijalizovanom centru Motorintekh doo na modernim mašinama visoke preciznosti, a kvalitet izvedenih radova provjerava se na posebnim mjernim jedinicama.

Zaključno, na nekim modelima modernih motora automobila potrebno je ručno podešavanje zazora ventila pomoću mjernih sondi.

Zamjena vodilica ventila

Zamjena vodilica ventila jedna je od usluga koje pruža naš specijalizirani centar. Kontaktirajte MotorIntekh LLC i budite sigurni da je sav posao obavljen profesionalno, efikasno, na vrijeme.

Zašto bi ovu vrstu posla trebalo povjeriti profesionalcima? Možda će se početnik nositi sa zadatkom, slijedeći upute dostupne na Internetu? Odgovor je nedvosmislen: brušenje ventila i zamjenu vodilica ventila trebaju obavljati samo stručnjaci u radionici.

Šta je još potrebno za rad:

• peći;
• specijalni alat za skidanje i ugradnju vodilica;
• trn s kojim se vodilica ugrađuje u tijelo glave cilindra;
• razvrtači za kalibraciju rupa u vodilici.

Ako su rupe za vodeću čahuru polomljene i ne postoji način da se ugradi standardna čaura, a čahure za popravku ne postoje ili je problematično kupiti čahuru, rado ćemo vam pomoći izradom čaure za vođenje.

Glave cilindara su izrađene od aluminijskih legura, koje imaju mnogo veći koeficijent toplinskog širenja od onih materijala od kojih su izrađene čahure za vođenje. Dakle, nakon zagrijavanja glave cilindra u peći, uz pomoć posebnog alata, možete slobodno pritisnuti vodilice. U ovom slučaju nema deformacije sjedišta direktno u tijelu glave.

Kada su u pitanju glave od livenog gvožđa, zamena vođica ventila se vrši bez grejanja.

Obrada ravnine glave cilindra

Često korišten izraz bušenje glave cilindra je obrada (glodanje) spojne površine glave sa blokom cilindra.

Kako se motor koristi, ali i nakon pregrijavanja, dolazi do kršenja geometrije, što dovodi do deformacije glave cilindra.

U slučajevima kada je to predviđeno od strane proizvođača, ovaj problem se može riješiti obradom (poravnanjem) aviona.

Blok rukave ili bušenje glave ne možete sami uraditi. Bez odgovarajućeg znanja i opreme možete samo pogoršati situaciju. Poslove sa kojima se svakodnevno susreću bolje je povjeriti profesionalcima MotorIntech LLC.

Popravka ležaja bregastog vratila

Popravka ležaja bregastog vratila jedna je od usluga koje pruža MotorIntekh LLC. Da bismo procijenili problem s ležajem bregastog vratila, potrebni su nam: sama glava cilindra, bregasto vratilo, poklopci za montažu bregaste osovine sa vijcima ili klinovima. Prvo se vrši vanjski pregled i mjerenja bregastog vratila i njegovih mjesta slijetanja. Zatim se ugrađuje RV sistem za pričvršćivanje - to mogu biti poklopci ili obična ploča. Tu je i tunelski sistem za montažu bregastog vratila. U svim slučajevima se vrše mjerenja i izračunava zazor između osovine i kreveta. Ako ne odgovara vrijednosti koju je odredio proizvođač, potrebno je popraviti ležište bregastog vratila.

Nudimo Vam:

• izvođenje svih vrsta dijagnostike i popravki, kao i sanacija otvora svjećice;
• garantovan kvalitet svih radova;
• striktno poštovanje utvrđenih rokova;
• demokratske cijene za sve pružene usluge.

Uobičajeni popravak ležaja bregaste osovine izvodi se u nekoliko faza. Za početak, svi dijelovi su temeljito očišćeni od ulja, prljavštine i strugotina. Zatim se provjerava bregasto vratilo, ako je potrebno, vratovi se ispravljaju i poliraju. Krevet se izmjeri, prekrivači se spuste i krevet se buši u nekoliko prolaza. Na kraju se izvodi kontrolni sklop s bregastom osovinom.

Ali postoji mnogo tipova glava cilindra, a popravak kreveta koji se izvodi sa svakom pojedinačnom glavom ima svoje karakteristike. Stoga je moguće nedvosmisleno reći pitanje kako će se krevet popraviti tek nakon preliminarne dijagnoze.

Popravka svjećica

Popravka svijećnjaka, uključujući i restauraciju navoja, mali je dio usluga koje naš specijalizovani tehnički centar pruža svojim korisnicima. Ako trebate brzo i efikasno izvršiti dijagnostiku i izvršiti sve vrste popravki, onda je vrijeme da kontaktirate MotorIntekh LLC.

Zahvaljujući iskustvu, znanju, dostupnosti svih potrebnih profesionalnih alata i pravoj tehnici popravke, možete vrlo brzo i efikasno otkloniti problem, odnosno obnoviti navoj otvora za svijeću. Popravljamo i glave cilindra od livenog gvožđa i aluminijuma.

Za takve popravke u pravilu se koriste:

• specijalni alat za uklanjanje fragmenata svijeća;
• alati za ugradnju futorke u glavu cilindra;
• zapravo futorki koji imaju određeni dizajn;
• brtvila otporna na toplinu koja su u stanju spriječiti koroziju plina u spojevima ugrađenim u glavu cilindra.

Cijeli proces popravke može se podijeliti u nekoliko operacija. To su uklanjanje krhotina, rezanje novog konca, ugradnja futorke i fiksiranje. Obratite se našim majstorima ako ste zainteresovani za popravku otvora na svjećici ili popravku bloka motora.

Popravka sedla

Popravka sjedišta je jedna od vrsta radova koji se obavljaju prilikom popravke glave cilindra. Za izvođenje ovog, kao i svih drugih vrsta popravki, stručnjaci MotorIntekh LLC su spremni. Mi ćemo obaviti sav posao za Vas:

• kvalitativno;
• profesionalno;
• promptly;
• nije skupo.

Oštećeno sedlo možemo popraviti, kao i proizvesti i zameniti ako je potrebno.

Da bi sve bilo urađeno kako treba, nisu potrebni samo iskustvo i znanje. Vrlo je važno koristiti poseban, profesionalni alat za svaku vrstu posla. Alat je važan faktor u osiguravanju kvalitetne popravke svih oštećenih dijelova i važan faktor u kvaliteti zamjene svih dijelova koji su već dotrajali. Materijalno-tehnička baza našeg specijalizovanog centra omogućava nam da izvršimo popravke u skladu sa svim tehničkim zahtevima proizvođača, kao i u strogom skladu sa tehnologijom popravke delova motora. Motor je glavna jedinica svakog vozila i prema njegovoj popravci treba se odnositi što je moguće odgovornije.

Ponovo napominjemo: glava cilindra bilo kojeg motora je izuzetno složen kompleks, koji se sastoji od mnogih mehanizama i sklopova. I svaku fazu u kojoj se popravlja glava cilindra motora, svaku vrstu posla, uključujući popravku sjedišta, treba povjeriti visoko kvalificiranim stručnjacima.

Lapping ventila

Ventili su preklopljeni kako bi se postigla maksimalna kompresija. Prilikom ove popravke prvo se na specijaliziranoj mašini obrađuju ivice ventila i sjedala, a zatim se, ako je potrebno, površine trljaju pastom za lepljenje. Kontrola se vrši pomoću vakuum mjerača. Ovu vrstu posla izvodi naš specijalizovani centar MotorIntekh LLC.

Naravno, zamjena ventila ili popravak sjedišta mnogo je isplativiji od kupovine nove glave cilindra (postoje izuzeci). Mnogo je lakše povjeriti ovaj posao stručnjacima nego udubljivati ​​se u zamršenosti odabira paste za lapiranje i kupnje posebnih kompleta alata potrebnih za profesionalno lapiranje.

Naša kompanija Vam može ponuditi sljedeće usluge:

• popravak ili zamjena sedla;
• popravak glave motora;
• ispitivanje pritiska glave cilindra;
• izbor košuljice;
• ravnanje osovine i mnogi drugi radovi.

Lapkanje se vrši na uklonjenoj glavi cilindra. Jednako je važno provjeriti efikasnost brušenja. Stupite u kontakt s nama kako bismo Vaše ventile obavili profesionalno i efikasno.

Cilj: izraditi tehnološki proces za restauraciju ventila, sjedišta i interfejsa „sjedalo-ventil“ i praktično ga izvesti.

Za postizanje ovog cilja potrebno je izvršiti sljedeće zadatke:

Odabrati mjerni alat, metodu i sredstva kontrole;

Savladati ispravnost popunjavanja tehnološke dokumentacije.

Početni podaci za radni učinak

Radni crteži (poster);

Spisak kvarova ventila, sjedišta ventila (koje postavlja nastavnik);

Specifikacije za popravke (poster);

Sigurnosne upute su date u Dodatku 16 .

Oprema radnog mesta

Za obavljanje laboratorijskih radova radno mjesto ima sljedeću opremu:

Mašina za brušenje ivica ventila, model SShK-3 GOSNITI;

Univerzalna mašina za mlevenje ventila tip OPR-1841 A;

Uređaj za provjeru koncentričnosti radne kosine ventila;

Tip indikatorske glave 0,01 GOST 577-68;

Uređaj za provjeru nepropusnosti sučelja "sedlo-ventil";

Univerzalni uređaj GARO-2215 za brušenje sjedišta ventila ili električnu bušilicu sa držačem (plivajuća stezna glava);

Uređaj za provjeru koncentričnosti radne ivice sjedišta;

Uređaj za sastavljanje para ventila;

Lapping paste;

Bravarski stol;

ugaoni šabloni.

Radni redosled

Upoznati se sa organizacijom radnog mjesta, te provjeriti njegovu kompletnost (poster o organizaciji radnog mjesta);

Upoznajte se sa metodama restauracije i karakteristikama obrade prilikom restauracije ventila, sjedišta i interfejsa „sjedalo-ventil“;

Proučiti opremu i opremu koja se koristi;

Odabrati mjerni alat, metodu i sredstvo kontrole (poster);

Nacrtajte proces oporavka ventila za datu kombinaciju defekata i izvedite ga praktično;

Izraditi tehnološki postupak za obnavljanje ivice sjedišta i praktično ga izvesti;

Izraditi tehnološki proces za obnavljanje interfejsa „sjedalo-ventil“ i izvršiti ga praktično;

Sastavite par ventila i izvršite kontrolu kvaliteta mlevenja;

Pripremite i podnesite izvještaj o učinku.

Kratki dizajn i tehnološke karakteristike ventila, sjedišta ventila i informacije o tehnologiji oporavka

Predmet popravka je glava cilindra i montaža motora KamAZ-740.

Glava cilindra je izlivena od legure aluminijuma. U glavu su utisnuta lijevano željezna sjedišta i keramičko-metalne vodilice ventila, koje se nakon pritiskanja izbuše. Ventili su izrađeni od čelika otpornih na toplinu: ulaz - 4Kh10S2M, izlaz 5Kh20NCHAG9M, ukupna površinska tvrdoća ventila nakon kaljenja HRC 30…35. Tvrdoća čela ventila HRC 50…55, dubina stvrdnjavanja 2…4 mm.

Konusna površina glave izduvnog ventila je usmjerena duž skošene VZK stelitom sljedećeg hemijskog sastava: C=1,0...1,5%; C r =28...32%; S i \u003d -6 ... 2,8%; N i =2,0...3,0%; W=4,0...5,0%; C 0 =58...62%. Sadržaj Fe u stelitu nakon navarivanja je max 3%.Tvrdoća nanesenog sloja je HRC 40...45.

Glava izduvnog ventila je manja od glave usisnog ventila. Stabljike oba ventila su premazane grafitom na dužini od 125 mm od kraja (za to se stabljike ventila stavljaju u rastvor grafita i vode) kako bi se poboljšalo uhodavanje.

Izrada tehnološkog procesa za restauraciju ventila, sjedišta i sučelja "sedlasto-ventil" vrši se na nivou izrade tehnološke trase sa naznakom njihovog sadržaja, koja se popunjava u mapi rute u skladu sa ESTD. GOST 3.1118-82 obrazac 1.2.

Oporavak ventila (košenje i lice)

Zakošenost ventila i čeona strana su brušeni na mašini SSHK-3 sa brusnim točkom PP 125x10x32 24 A 40PS2- ST19K5A GOST 2424-75, što obezbeđuje hrapavost R a = 0,63 ... 0,16 mikrona. Dodatak za brušenje 0,2 ... 0,6 mm, tačnost rezultirajuće veličine i oblika 1T5-1T7.

Obimna brzina brusne ploče (V k) zavisi od vrste veze i profila točka, V k =25...50 m/s.

Za krugove čiji je prečnik manji od 150 mm V k = 25 ... 30 m / s.

Pri V k =30…35 m/s i brušenju kaljenog čelika brzina rotacije dijela je V D =25…30 m/min.

Da biste izvršili operaciju brušenja skošenja ventila (Sl. 15), potrebno je:

Ugradite komodu i obucite se dijamantskom olovkom.

Uklonite kutiju za točkove.

Provjerite da li postavka stezne stezne čahure odgovara kutu skošenja ventila koji se brusi.

Položaj stezne stezne čahure se postavlja na sljedeći način: matica i tijelo stezne glave se olabave, ugao se postavlja u skladu sa kutom zakošenosti ventila koji se brusi (α=45 0) prema oznaci na tabeli . Da bi se olakšala ugradnja, tijelo stezne stezne čahure fiksira se klinom pod uglom od 45 0, nakon čega se matica ponovo zategne.

Rice. petnaest.Šema brušenja kosina (a) i kraj ventila (b)

Ugradite steznu čauru potrebnu za promjer stabljika ventila. Da biste podesili potrebnu steznu čahuru prema prečniku vretena ventila, potrebno je odvrnuti steznu ručku sa navoja patrone i skinuti čauru i zameniti je drugom potrebne veličine. Nakon toga, stablo ventila se umeće u steznu čauru i stegne zavrtnjem stezne ručke. Stezna čaura, čahura i stezna glava moraju biti izuzetno čisti od prljavštine i abrazivne prašine.

Uključite mašinu uz dozvolu nastavnika ili laboratorijskog asistenta, donesite stol sa steznom glavom na brusni točak pomoću ručne poluge.

Stavite brusni točak na prednju stranu ventila okretanjem ručnog točka udesno dok ne počne brušenje ventila. Zatim se stol sa steznom glavom pomiče ulijevo sve dok se ventil ne odmakne od brusne ploče. Najveći okret desno od ručnog točka je podešen na dubinu reza.

Ravnomjernim pokretom dovedite ventil na brusni točak i izbrusite po cijeloj površini kotača, ne prelazeći njegovu širinu. Ponavljajte ovaj postupak dok se ventil ne uzemlji. Na kraju, pomaknite ventil na brusni točak sa vrlo malom dubinom brušenja.

Bilješka. Dubina rezanja se ne može podesiti ako je ventil u kontaktu sa brusnim točkom.

Na kraju brušenja, okretanjem ručnog točka ulijevo, brusni točak sa osloncem treba uvući, mašinu isključiti i ukloniti ventil.

Na kraju operacije brušenja skošenog otvora ventila, potrebno je provjeriti struganje skošenog dijela na učvršćenju (Sl. 16). Otklon skošene u odnosu na stablo ventila ne smije biti veći od 0,02 mm.

Rice. 16.Šema kontrole zakošenja ventila.

Za izvođenje operacije brušenja kraja ventila (slika 15b) potrebno je:

Ugradite posebno postolje za brušenje krajeva vretena ventila uz pomoć vodilice i pričvrstite ga maticom u utor stola stezne glave.

Postavite sto tako da prednja strana stalka bude oko 12 mm udaljena od brusne ploče.

Postavite ventil na prizmu učvršćenja. Prilikom brušenja kraja vretena ventila desnom rukom, ventil se pritisne na brusni točak i okreće se na postolju oko svoje ose, a pritisne se na prizmu sa dva prsta lijeve ruke.

Sameljite guzu “kao čistu”.

Obnova sjedišta ventila i sučelja sjedište-ventil

Sjedišta ventila se obnavljaju brušenjem. Brušenjem kao metodom preliminarne i završne obrade skošenog sjedala postiže se hrapavost površine R a = 1,25 ... 0,8 μm i tačnost veličine i oblika 1T6 ... 1T7.

Za brušenje ivice sjedišta ventila koristi se set instrumenta modela TsKB-2447, koji uključuje brusilicu s planetarnim mehanizmom za brušenje.

U laboratorijskim uslovima koriste se električna bušilica i uređaj za mljevenje (Sl. 17)

Kada istrošenost sjedišta ventila ne prelazi maksimalno dopušteno, vraćanje njihovih performansi svodi se na formiranje potrebnog kuta skošenja. Prije zakošenja sjedišta ventila zamijenite istrošene čahure vodilice ventila novima i obradite ih razvrtačem ugrađenim u trn. Obrađene rupe se koriste kao tehnološka osnova za brušenje skošenja sedišta ventila, čime se obezbeđuje neophodno poravnanje rupa vodećih čaura i sedišta ventila. Ako su sjedišta ventila istrošena iznad dozvoljenog nivoa, obnavljaju se ugradnjom novih sjedišta ventila.

Za izvođenje operacije brušenja sjedišta ventila (slika 17) potrebno je:

uređivati ​​brusni točak (brusni točak se ispravlja na sklopu tokarilice s trnom sa dijamantskom olovkom u posebnom uređaju ili se u tu svrhu može koristiti mašina za brušenje ventila SSHK - 3;

ugradite trn sa glavom vretena u vodilicu ventila;

spojiti glavu vretena električnom bušilicom i pritiskom bušilice na glavu vretena izbrusiti kos sedišta "kao čisto".

Rice. 17. Uzorak brušenja sjedišta ventila

Na kraju brušenja provjerava se poravnanje sjedišta ventila i vodeće čahure. Kontrola se vrši pomoću indikatorskog uređaja (slika 18). Mjerenje se vrši okretanjem čahure za učvršćenje za 360°. Zaostajanje zakošenog dijela ne smije biti veće od 0,04 mm.

Rice. osamnaest. Indikator poravnanja

Nepropusnost interfejsa „sedište-ventil“ postiže se brušenjem. Lapping osigurava visoku tačnost dimenzija i oblika (IT5 i više) hrapavost površine, R a =0,16 µm.

Ventil se preklapa na specijalnoj mašini tipa OPR-841. I za zalivanje ventila automobilskih motora (sa brzinom preklapanja od 10 ... 3 Ohm / min). Na posteru su predstavljeni tehnički podaci i raspored glavnih komponenti mašine.

Tokom rada, vretena prenose silu na ventil s promjenjivim opterećenjem. Pokretno rotaciono kretanje vretena za 360° se proizvodi od menjača preko klipnjače i kolenastog mehanizma, letve i zupčanika vretena. Osim povratnog gibanja u horizontalnoj ravni, vretena imaju povratno kretanje u aksijalnom smjeru, koje se ostvaruje od klipnjača-radilica mehanizma za podizanje vretena. Pomicanje početnih položaja vretena vrši se pomoću mehanizma hidrauličkog pomaka. Kao rezultat kombinacije takvih pokreta, stroj, takoreći, kopira način ručnog preklapanja. Glave se postavljaju na željenu visinu ručno - zamašnjakom preko pužnog zupčanika i zupčanika, ili elektromotorom preko klinastog pogona.

Podešavanje mašine za mlevenje ventila se sastoji u postavljanju vretena mašine na međusobne udaljenosti.

Lapping se izvodi u jednoj, dvije, au nekim slučajevima i tri operacije. U tom slučaju uklanja se dodatak od 0,02-0,005 mm po promjeru ili manje. Lapkanje se vrši slobodnim abrazivnim zrnima, koja se, pomiješana s vezivnom tekućinom, nanose na radnu površinu preklopa.

Za lepljenje ventila koriste se paste na bazi abrazivnog praha i sintetičkih dijamanata. Na primjer, mikroprah bijelog elektrokorunda veličine zrna M 20 ili M14 (GOST 3647-80), karbida bora M 40 (GOST 5744-74). Kao vezivni medij koriste se mineralno ulje, dizel gorivo. Na primjer, dizel ulje DL-11 (GOST 8581-78).

Sastav paste za lepljenje ventila je sledeći: 1,5 delova (po zapremini) zelenog mikropraha silicijum karbida, jedan deo motornog ulja i 0,5 delova dizel goriva. Prije upotrebe, pasta za lapiranje se pomiješa (mikroprašak može taložiti). Pasta za lepljenje se nanosi na prednju stranu sedišta ventila u ravnomernom sloju. Stablo ventila je podmazano motornim uljem.

Brzina preklapanja opada sa povećanjem zahtjeva za kvalitetom površina (međusa).

Pritisak alata na površinu koja se tretira se podešava u zavisnosti od operacije koja se izvodi. Sa prethodnim mljevenjem 0,2 ... 0,5 MPa, a sa konačnim 0,1 ... 0,15 MPa.

Preklapanje se smatra završenim ako se na radnim kosinama ventila i sjedišta pojavljuju kontinuirane prstenaste trake širine 2-3 mm.

Da biste izvršili operaciju brušenja ventila, morate:

umetnite ventil u glavu cilindra nakon što stavite oprugu na šipku;

ugradite glave na ploču i pričvrstite;

podići ugao platforme za podizanje;

skinite poklopce kućišta i otpustite matice čahure vretena;

rasporedite vretena duž osi ventila;

Pričvrstite donje i gornje matice čahure vretena. Nakon fiksiranja obje čahure, vreteno se mora kretati rukom u aksijalnom smjeru pod djelovanjem opruge;

Okrenite ručni kotač da podignete kućište vretena u gornji položaj;

Ubacite adaptere tako da njihovi kvadrati stane u otvor spojnice vretena (priključak na ventile pomoću usisnih čašica);

Podignite ploču tako da s gornjim položajem kućišta vretena razmak između diska ventila i sjedišta bude 8-10 mm;

Nanesite pastu i uključite mašinu.

Vrijeme mašinskog prelivanja ventila ovisi o kvaliteti brušenja ventila, sjedišta ventila, kao i od upotrijebljene paste za lajpanje.

Da bi se postigla dobra mat površina skošenih površina, preporučljivo je popustiti pritisak na ventilu prije kraja brušenja, za šta je potrebno spustiti platformu za podizanje dok se mašina kreće tako da se razmak između ventila i sjedište je 20-25 mm.

Metode kontrole kvaliteta preklapanja ventila

Nepropusnost ventila na sjedištima može se provjeriti na sljedeći način:

test olovkom (brisanje radijalnih tragova olovke nanesenih na kosinu ventila kada se okreće u sjedištu u jednom ili drugom smjeru);

kvar na boji prilikom nanošenja pruske plave na sjedalo i naizmjeničnog okretanja ventila;

curenje kerozina kroz ispitano sučelje prilikom ulivanja u cijev glave cilindra;

Provjera nepropusnosti u trenutku pada zraka u komoru koja se nalazi iznad ventila;

Uz kvalitetno preklapanje, tragovi olovke će se izbrisati, trag boje će ostati na zakošenju ventila u obliku ravne prstenaste površine širine 1,5 ... 2 mm, kerozin ne curi kroz sučelje ventila i sjedišta; pritisak vazduha (P = 0,02 MPa) u komori ne pada u roku od 10 s.

Montaža glave cilindra i kontrola kvaliteta lepljenja:

Da biste izvršili operaciju montaže glave cilindra, morate:

Umetnite usisne i ispušne ventile;

Ugradite glavu u alat za montažu glave tako da igle uđu u otvor za vijke za montažu glave;

staviti opruge i ploču ventila;

okretanjem dugmeta uređaja pritisnite opruge ventila pločom;

umetnuti čahure i krekeri ventila;

odvrnite zavrtanj sa traverze obrnutom rotacijom dugmeta;

uklonite glavu cilindra iz učvršćenja;

ugradite glavu cilindra naizmjenično sa ulaznim i izlaznim otvorima prema gore i napunite ih dizel gorivom. Dobro uklopljeni ventili ne bi trebalo da ga propuste na mestima zaptivanja 30 sekundi. Ako gorivo curi, udarite gumenim čekićem po glavi ventila. Ako curenje i dalje postoji, ponovo prelijte ventile.

naznačiti svrhu i ciljeve rada;

odaberite mjerni alat;

dati metrološki opis mjernog alata i instrumenata;

navedite naziv i marku materijala dijela;

nacrtati skicu dijela;

formalizirati proces oporavka na nivou mape rute, ukazujući na sadržaj operacije.

Na plakatima su dati uzorak izvještaja, popunjavanje mape rute i potrebne informacije o navedenim stavkama.

Izvještaj je zaštićen probnom anketom.

Obrazac izvještaja je dat u Dodatku. 16.

test pitanja

Navedite materijal glave bloka motora KamAZ-740.

Navedite materijal usisnog, ispušnog ventila, sjedišta i tvrdoću površine.

Navedite marke točka za brušenje ventila, rezultirajuću hrapavost i točnost nakon obrade, linearnu brzinu točka i detalje.

Navedite način obnavljanja sjedišta ventila, potrebnu hrapavost i preciznost obrade.

Koju vrstu tačnosti i hrapavosti površine pruža preklapanje?

Kako se izvodi preklapanje ventila?

Kako izgleda operacija vraćanja skošene ivice i kraja ventila?

Kako se vrši popravka sjedišta ventila?

Navedite sastav paste za mljevenje.

Koliki je pritisak alata na radnu površinu tokom preklapanja?

Kako odrediti kraj procesa lappinga?

Navedite metode za procjenu kvaliteta lappinga.

6.10.1 Plazma zavarivanje ventila .

Ispušni ventili brodskih dizel motora srednje brzine (na primjer, "SULZERA 25") izrađeni su od čelika 40X9C2 i 40X10C2M.

Da bi se osigurale povećane performanse ventila, zaptivni pojas ploče je ojačan nanošenjem na površinu. Da bi se osigurale optimalne osobine nanesenog metala, HAZ i osnovnog metala, razvijen je proces automatskog navarivanja plazmom samofluksirajućim prahom PR-N77Kh15SZR2. (Ranije se za to koristilo ručno argon-lučno navarivanje stelitom).

Plazma navarivanje se vrši na instalaciji UPN-303 sa sledećim parametrima režima: struja luka direktnog polariteta 100-110A, napon luka 35-37V, potrošnja praha 2kg/h, brzina navarivanja 7-8 m/h. Prah se uduvava u plazmu. Navarivanje se izvodi poprečnim oscilacijama plazma gorionika. Argon se koristi kao plin za stvaranje plazme, zaštitni i transportni plin. Prije izbijanja na površinu, disk ventila se zagrijava plamenom acetilena i kisika do temperature od 200-250 0 C.

Priprema ivica se izvodi prema sl. 1. Da bi se osigurao horizontalni položaj ravnine zavarene trake, vreteno ventila u manipulatoru instalacije za zavarivanje postavlja se pod uglom od 30 0 u odnosu na vertikalu. Oblaganje se izvodi u jednom sloju.

Nakon nanošenja na površinu vrši se žarenje na temperaturi od 700 0 C.

Ventili imaju potrebnu tvrdoću osnovnog metala HRC 24-25, potrebnu povećanu tvrdoću nanesenog HRC 38-41 i prihvatljivu tvrdoću HAZ metala HRC 36-37.

6.10.2 Zavarivanje ventila sa stelitom.

Ventili snažnih brodskih dizel motora također su obloženi stelitom.

Legure kobalta s kromom i volframom, takozvani steliti, odlikuju se izvanrednim svojstvima performansi: u stanju su održavati tvrdoću na visokim temperaturama, odolijevati koroziji i eroziji, a također imaju odličnu otpornost na habanje u suhom trenju metala o metal. Sam po sebi, kobalt nema visoku otpornost na toplinu, ovo svojstvo legurama daju aditivi hroma (25-35%) i volframa (3-30%). Važna komponenta je ugljik, koji sa volframom i hromom stvara posebne tvrde karbide koji poboljšavaju otpornost na abrazivno habanje.

Legurama kobalta taloženi su ventili motora sa unutrašnjim sagorevanjem, zaptivne površine parnih armatura ultravisokih parametara, matrice za presovanje obojenih metala i legura itd. Kod navarivanja čelika potrebno je težiti minimalnom prelazu gvožđa. od osnovnog metala do nanesenog metala, inače se svojstva potonjeg naglo pogoršavaju. Taloženi metal je sklon stvaranju hladnih i kristalizacijskih pukotina, pa se navarivanje vrši uz prethodno, a često i uz istovremeno zagrijavanje dijelova.

Osiguravanje minimalnog udjela osnovnog metala i usklađenost sa potrebnim termičkim uvjetima najvažnije su karakteristike tehnološkog procesa navarivanja legura kobalta. Navarivanje se izvodi zavarivanjem plinskim plamenom ili argon-argonom sa šipkama od V2K i VZK legura, kao i obloženim elektrodama marke TsN-2 sa šipkom od VZK šipke.

Dijelovi se zagrijavaju na temperaturu od 600-700 0 C. Kod takvog zagrijavanja udio osnovnog metala je velik (do 30%), pa je za postizanje minimalnog sadržaja željeza potrebno navarivanje izvesti u tri sloja. To povećava potrošnju vrlo skupog materijala za oblaganje i povećava složenost posla.

Ploče ventila sa zavarenim kosinama. Tehnološki proces obnavljanja diska ventila.

Ventili. Resurs ventila motora autotraktora uglavnom je ograničen trošenjem njegovog ivice, zbog čega se, u spoju sjedišta i zakošenja ventila, povećava dubina uranjanja njegove ploče u odnosu na površinu glave cilindra. , što dovodi do pogoršanja ekonomskih performansi motora: smanjenje snage, povećanje potrošnje goriva, ulja itd. Ukošenost se obično obnavlja brušenjem. Kada se istroši na veličinu manju od nominalne vrijednosti, ventil se mora zamijeniti novim ili restaurirati.

Brzo habanje zaskoka ventila objašnjava se činjenicom da su tokom rada izloženi hemijskim i termičkim efektima, a 3-5 puta više toplote se uklanja kroz skošenu kosinu nego kroz šipku. Gotovo svi ventili motora koji dolaze na popravku imaju habanje duž ivice ploče.

U povećanju čvrstoće skošenja novoproizvedenih ventila, dobro se pokazao način navarivanja sa kompresovanim lukom direktnog dejstva na instalaciji U-151, koji je razvio PWI. E. O. Paton. Na radni komad se postavlja liveni prsten, koji se zatim spaja sa komprimiranim lukom. Pokušaj prenošenja iskustva ove metode za nanošenje istrošenih ventila nije dao pozitivne rezultate. To je zbog činjenice da se visina cilindričnog remena diska ventila smanjuje na 0,4-0,1 mm kao rezultat habanja, a izrastanje tanke ivice skošenog dijela zbog neravnomjernog zagrijavanja glave ventila i primijenjenog prsten za punjenje je težak: dolazi do gorenja.

Efikasan način obnavljanja ventila je metoda plazma navarivanja uz dovod praha tvrdih legura otpornih na toplinu na istrošenu ivicu. Da bi to učinili, ogranak Maloyaroslavets Državnog naučno-tehničkog instituta, TsOKTB i VSKHIZO na bazi mašine U-151 prema dizajnu PWI im. E. O. Paton je razvio instalaciju OKS-1192. Instalacija se sastoji od poluautomatske mašine za navarivanje u kompletu sa balastnim reostatom RB-300, plazma bakljom koju je dizajnirao VSKHIZO.

Tehničke karakteristike instalacije OKS-1192

Vrste zavarenih ventila (prečnik ploče), mm 30-70

Produktivnost, komad/h< 100

Potrošnja plina, l/min:

formiranje plazme<3

zaštitni i transportni<12

Potrošnja rashladne vode, l/min >4

Kapacitet dodavača praha, m 3 0,005

Snaga, kW 6

Ukupne dimenzije, mm:

instalacija 610X660X1980

upravljački ormar 780X450X770

U nedostatku industrijske instalacije, ako je potrebno obnoviti ventile, poduzeća za popravke mogu sastaviti plazma instalaciju od zasebnih gotovih jedinica na bazi tokarilice prema shemi prikazanoj na sl. 42. Ventil je montiran na vodeno hlađeni bakarni kalup koji odgovara veličini njegove ploče, koji se pokreće vretenom struga kroz potisni ležaj i par konusnih zupčanika.

Rice. 42. Šema instalacije za plazma zavarivanje ventila:

1 - napajanje; 2 - gas; 3- volframova elektroda; 4 - unutrašnja mlaznica; 5 - zaštitna mlaznica; 6 - ventil; 7 - bakarni oblik; 8, 16 - ležajevi; 9 - tijelo instalacije; 10 - cijev za dovod vode; 11, 12 - okovi; 13 - baza; 14 - stalak; 15, 17 - uljne brtve; 18 - vijak za zaključavanje; 19, 20 - konusni zupčanici; 21 - cilindar

Princip rada OKS-1192 instalacije i instalacije sastavljene u uslovima preduzeća za popravku je približno isti i sastoji se u sledećem. Nakon hlađenja vode (iz vodovodne mreže), plina argona koji stvara plazmu (iz cilindra), električne energije (iz izvora energije) se dovodi u plazma baklju, indirektni komprimirani luk (plazma mlaz) se pobuđuje između volframa elektrodu i unutrašnju mlaznicu plazma gorionika pomoću oscilatora. Zatim se iz dozatora praha dovodi prah sa transportnim gasom - argonom kroz zaštitnu mlaznicu gorionika do ivice rotacionog ventila i istovremeno se struja dovodi do ventila preko balastnog reostata. Između električno vodljivog plazma mlaza i zaskoka ventila nastaje komprimirani luk koji istovremeno topi skojev ventila i prašak za zavarivanje, formirajući visokokvalitetne guste slojeve (Sl. 43).

Rice. 43. Zavareni diskovi ventila

Za navarivanje skošenih ventila traktorskih motora velike mase, pored preporučenih, moguće je koristiti i prah tvrde legure na bazi željeza PG-S1, PG-US25 sa dodatkom 6% Al u potonje.

Prilikom odabira materijala za oblaganje ventila treba se voditi činjenicom da legure kroma i nikla imaju veću otpornost na toplinu i otpornost na habanje, ali su 8-10 puta skuplje od tvrdih legura na bazi željeza i manje se obrađuju.

Načini plazma zavarivanja zasjeka ventila

Snaga struje, A 100-140

Napon, V 20-30

Potrošnja plina (argon), l/min:

formiranje plazme 1,5-2

transportna (zaštitna) 5-7

Brzina nanošenja, cm/s 0,65-0,70

Udaljenost od plazma gorionika do ivice ventila, mm 8-12

Širina sloja, mm 6-7

Visina sloja, mm 2-2,2

Dubina prodiranja, mm 0,08-0,34

Tvrdoća HRC nanesenog sloja sa legurom:

PG-SR2, PG-SR3 34-46

PG-S1, PG-US25 46-54

Tehnološki proces restauracije diska ventila sadrži sljedeće glavne operacije: pranje, detekciju grešaka, čišćenje čeone površine i skošenja od naslaga ugljika, navarivanje plazmom, strojnu obradu, kontrolu. Obrada ventila se izvodi u sljedećem redoslijedu: očistiti čeonu stranu diska ventila; izbrusiti disk ventila duž vanjskog prečnika do nominalne veličine, prethodno obraditi skošen disk; izbrusiti ikonicu do nominalne veličine. Prve tri operacije se izvode na strugu sa rezačima sa karbidnim umetcima. Upotreba metode plazma površinskog sloja omogućila je povećanje otpornosti na habanje radne površine diska ventila automobila za 1,7-2,0 puta u odnosu na otpornost na habanje novih.