Kompresori: vrste, vrste kompresora sa fotografijama, namjena i princip rada. Klipni kompresor - princip rada i uređaj različitih vrsta jedinica

Dom

Pumpe i pumpna oprema

Danas na tržištu postoji širok izbor modifikacija klipnih kompresora. Postoji mnogo modela jednostepenih, višestepenih kompresora, jednostranih, dvostrukih usisnih, punjenih i bez mokrih kompresora, itd. Neki klipni kompresori moraju biti podmazani mineralnim uljima, drugi ne. Glavni modeli klipnih kompresorskih jedinica mogu se klasifikovati prema vrsti pogona, nivou konačnog pritiska, broju stepena kompresije i vrsti izvedbe.

Mogu se razlikovati sljedeće vrste klipnih kompresora:

jednostruka (križasta glava) ili dvostruka radnja (krsta glava);
bez ulja i ulja (suvo trenje ili suha kompresija);
horizontalni, vertikalni, ugaoni prema rasporedu cilindara
po broju koraka - višestepeni, jednostepeni.
sa različitim brojem cilindara.

Prema vrsti pogona kompresori se dijele na instalacije:

sa direktnim pogonom (obezbeđuju značajne uštede električne energije, pokazuju niži nivo buke u poređenju sa jedinicama sa remenskim pogonom i imaju veći indeks efikasnosti);
sa remenskim pogonom (pokazuju manje dinamičko opterećenje pri pokretanju zbog klizanja remenskog pogona).

Po nivou izlaznog pritiska klipni kompresori se dele na jedinice niskog pritiska (raspon od 5 do 12 bara), srednjeg pritiska (raspon od 2 do 100 bara) i jedinice visokog pritiska (raspon od 0 do 1000 bara).

Prema broju stupnjeva kompresije, klipne kompresorske jedinice su višestepene, dvostepene i jednostepene. U višestepenim kompresorima važno je ne dozvoliti pretjerano povećanje temperature komprimiranog plina (ne više od 180 ° C), jer postoji opasnost od eksplozije i požara.

Prema vrsti izvedbe, ove jedinice se dijele na stacionarne instalacije i mobilne (mobilne).

Materijal kućišta - liveno gvožđe. Kućište sadrži cilindar i karter. Radilica je u kućištu radilice. Ulje za podmazivanje delova se uliva u donji deo kartera. Ležajevi sadrže glavne rukavce radilice. Uljna zaptivka kao zaptivka osovine protiv curenja rashladnog sredstva. Zamajac je pritisnut na osovinu osovine. Rotacija od elektromotora preko remenskog pogona.

Poprečni presjek klipnog kompresora

Klipnjača i klip povezani su klipnom osovinom. Kretanje klipa do krajnjeg položaja cilindara za vrijednost 2. polumjera radilice.

Zaptivka klipa: prstenovi. Pare rashladnog sredstva ne ulaze u kućište radilice.

Usisni i ispusni ventil u komorama na glavi motora.

Svrha: blokirati rupe između komore i cilindra.

Priključak isparivača sa usisnom cijevi, kondenzator sa potisnom cijevi.

Prema vrsti lokacije u ugradnji cilindara, klipni kompresori se dijele na vertikalne, horizontalne i kutne.

Postavljanje ugla Cilindri se mogu postaviti okomito u nekim redovima, au drugim vodoravno. U ovom slučaju govorimo o pravokutnim kompresorima. Raspored cilindara je V i W (kompresori su V, odnosno W, prema rasporedu cilindara).

Raspored cilindara u obliku slova U:

vazdušni kompresori
jednostepeno hlađenje (amonijak ili freon)
rashladni dvostepeni (amonijak)

Vertikalni položaj. U vertikalnim instalacijama, cilindri su postavljeni okomito. Broj cilindara određuje opseg kompresora i ispusni pritisak. Slika ispod prikazuje kompresor s križnim glavama dvostrukog djelovanja. Na okviru (materijal: liveno gvožđe, liveno) cilindri su pričvršćeni u nekoliko redova. Koliko je redova toliko koljena na radilici koja se nalazi na glavnim ležajevima. Prema dužini radilice i udaljenosti između cilindara, odabire se potreban broj ležajeva. Pokreće se električnim motorom pomoću kvačila ili klinastog prijenosa. Zamašnjak je polu-spojnica na osovini. Pogonska remenica je montirana na kraju osovine.

Ventili na usisu i potisu - lamelarni, samodejni. Takvi kompresori mogu biti proizvedeni sa jednim do četiri stepena kompresije i imaju jednoredni ili dvoredni dizajn.

Horizontalno postavljanje. Kod horizontalnih kompresorskih jedinica, cilindri se mogu postaviti na jednu ili na obje strane radilice.

Suprotno izvršenje(raspored cilindara sa obe strane radilice) klipnih kompresora srednjeg i velikog kapaciteta rezultat je tehnološkog napretka. Klipovi se kreću jedan prema drugom. Takve kompresore karakterizira visoka dinamika i uravnoteženost, kompaktnost i mala težina.

Postrojenja malog ili srednjeg kapaciteta imaju pravougaoni dizajn i Y-oblik raspored cilindara. Zbog svojih poboljšanih performansi, bokser kompresori se češće koriste od standardnih jedinica.

Evo primjera horizontalnog kompresora s križnom glavom dvostrukog djelovanja sa suprotnim cilindrima. Klipovi se kreću u suprotnim smjerovima. Takvi dizajni su kompaktni, imaju veliku brzinu rada. Instalacija takvih instalacija je jednostavna zbog pogodne lokacije opreme između stepenica i mreže. Dijelovi kompresora prilikom isporuke mogu se isporučiti u uvećanim jedinicama-blokovima.

Cilindri u bokser kompresorima mogu se rasporediti u 2, 4 i 6 reda. Vidi sliku iznad. Otpadno ulje u donjem dijelu okvira u obliku kutije (materijal liveno gvožđe). Pregrade smještene preko rebra, spojnice i odstojnici odozgo stvaraju krutost osnovnog okvira. Prema broju redova cilindara, biraju se glavni ležajevi, može ih biti 3, 5 i 7. 2 potisna ležaja imaju čaure sa tankim zidovima i nalaze se na pogonu.

Veliki kompresori sa 8 grupa cilindara stranih proizvođača imaju 2 odvojena okvira (u obliku kutije). Pogonski mehanizam je postavljen između okvira. Poprečne vođice su montirane sa svake strane okvira i pričvršćene na vertikalne prirubnice. Oscilirajući ležajevi se koriste za montažu vodilica na okvir u malim kompresorima. Za vodilice u drugim kompresorima su potrebne krute noge.

Broj redova cilindara odgovara broju klipnjača na radilici. Pričvršćivanje rukavaca klipnjače za 180° u paru (zajednički obraz). U kompresorima sa 4 reda, par radilica se zakreće za 90 ° u odnosu na drugi. Ako ima 6 redova, onda je okret već 120 °.

Lijevano željezo se koristi kao materijal za livene cilindre za prve 3 faze. Poklopci cilindara imaju vodeno hlađene omote. Izuzetak rashladni kompresor 1. stepena. Čelik (kovani cilindri) se koristi kao materijal u preostalim koracima. Za hlađenje se koriste odvojiva kućišta. Ovisno o veličini i broju cilindara u nizu, imaju 1 ili 2 oscilirajuća ležaja. Ventili se obično ugrađuju sa direktnim protokom.

Kompresor pokreće elektromotor sa jednodijelnim rotorom. Rotor je konzolni kraj osovine, a jednodijelni stator je temelj. Ponekad, na nekim tipovima kompresora, rotor može biti na pričvršćenoj osovini.

Klipovi. Na prve 3 stupnja kompresije, klip dvostrukog djelovanja napravljen okretanjem (kliznog tipa). Na sljedećim koracima stavite diferencijalne klipove. Komponente zaptivke kutije za punjenje su kutija za punjenje, pred-žljezda i skimer za ulje.

Ventili. Neki dizajni i tipovi ventila su pogodniji za radne uslove od drugih. Za rad u rashladnim kompresorima i nekim zračnim kompresorima, prikladniji su ventili usisne trake. Za servis vodonika, kao najpouzdaniji se koriste ventili sa pečurkama, ventili sa prorezima i ventili sa koncentričnim prstenovima. Za druge slučajeve koriste se prstenasti ventili. Ispusni ventili su direktnog tipa. Disk i pločasti ventili se koriste u fazama visokog pritiska i pri radu sa koksnim gasovima sa nečistoćama. Ventili kompresora mogu biti najveći pojedinačni uzrok neplaniranih isključenja klipnih kompresora.

Veliki kompresori imaju 2 odvojena okvira sa 2 radilice pričvršćene na rotor motora. Osovina rotora je montirana na 2 ležaja, koji su pričvršćeni za temelj. Razdvojeni stator je postavljen na temelj.

Jedna radilica u kompresorima sa 2 okvira srednje klase nalazi se na ležajevima oba okvira elektromotora. Na njemu je između okvira postavljen razdvojeni rotor. Za to se osovina okreće ručno ili električnim pogonom, a na kraju radilice s druge strane elektromotora ugrađen je začepni kotač. Pogonski rotor se može postaviti i na vanjski dio vratila, uz prisustvo vanjskog ležaja.

Za radne dijelove koristi se cirkulirajući sistem podmazivanja. Podmazivač podmazuje cilindar i brtvu uljem. Pumpa je spojena na elektromotor preko spojnice, mazalica je povezana pomoću mjenjača. Kompresori ove klase imaju vođice, križne glave, klipnjače, glavne i klipnjače ležajeve i druge komponente koljenastog mehanizma istih dimenzija.

Vrste / vrste i konstrukcije klipnih kompresora

Bilo koji tip kompresora ili kompresorskog postrojenja dizajniran je za komprimiranje, dovod zraka (bilo kojeg plina) pod pritiskom. Klipni kompresor naziva se kompresor, čiji klip vrši povratne pokrete dok je u cilindru.

U zemljama ZND prednost se daje klipnim kompresorima, najpoznatijim među mašinama sa kapacitetom< 100 куб. метров в минуту.

poznato klipnih kompresora sljedeće vrste:

Koaksijalni klipni kompresori

Koaksijalne kompresore odlikuje činjenica da kvačilo povezuje radilicu sa električnim pogonom, što osigurava da nema gubitka snage zbog trenja. Dizajn ovih kompresora je prilično kompaktan. Ove kompresorske jedinice se razlikuju po metodama podmazivanja. Grupa cilindra i klipa bezuljnih kompresora ovog tipa ne mora se podmazati. Komprimirani zrak na izlazu takvih uređaja ne sadrži nečistoće ulja. Uređaji ovog tipa popularni su u prehrambenoj industriji, farmaceutskoj i medicinskoj industriji. U uljnim koaksijalnim kompresorima, mineralno kompresorsko ulje se koristi kao mazivo. Zbog toga ovaj kompresor ima prilično visok resurs. Koaksijalni kompresori rade u batch modu, tj. 20 minuta rada, 40 minuta pauze. Radni pritisak je jednak osam bara. Snaga motora je približno 2,25 kW, dok produktivnost može doseći 200 l/min. Glavne prednosti ovih pumpnih uređaja uključuju malu veličinu, lakoću, relativno nisku cijenu. Koaksijalni kompresori se dijele na bezuljne i uljne klipne kompresore.

Kompresori bez ulja

Ovaj tip kompresora je pogodan za sisteme u kojima je dovod čistog vazduha neophodan. U zraku ne bi trebalo biti nečistoća uljne emulzije. Motor za bezuljne kompresorske uređaje dostupan je sa snagom od 1,1 kW, također su opremljeni prijemnicima različitih veličina. Ovaj tip kompresora ima svoje pozitivne karakteristike:

mala velicina;
rijetka usluga;
transport i kretanje se obavlja u bilo kom položaju.

Kompresor bez ulja razlikuje se od uređaja za uljni kompresor po tome što zrak i mazivo u njemu "postoje odvojeno". Dodatno prečišćavanje doprinosi visokom kvalitetu izlaznog toka. Kompresori bez ulja se dijele na sljedeće tipove:

Kompresor za automobile bez ulja je kompaktna jedinica za napuhavanje guma. Obično nije opremljen prijemnikom i radi na baterije.
kućni kompresor, koji se koristi za rad s pneumatskim alatima, na primjer, s pištoljima za prskanje. Klipni kompresori bez ulja su kategorija za sebe, dajući na primjer visokokvalitetno farbanje uz postizanje savršeno obojene površine. Kada se koriste sušači kompaktnog tipa, za koje parametar točke rosišta ne bi trebao biti veći od 70 ° C, vlaga se u potpunosti uklanja iz komprimiranog zraka i isključen je njen ulazak na površinu koju kompresor boji.
Ova činjenica doprinosi povećanju otpornosti na koroziju materijala za premaze boja i lakova. Većina uvezenih automobila i neki automobili ruskih proizvođača farbani su u fabrikama pomoću kompresora bez ulja sa adsorpcijskim sušarima.
poluprofesionalni i profesionalni bezuljni kompresor koji se koristi u radionicama, laboratorijama, proizvodnim halama, gdje je neophodna velika količina čistog zraka. Ovi kompresori su popularni za upotrebu u farmaceutskoj i prehrambenoj industriji. Međutim, cijena ove vrste kompresora bez ulja u ovoj klasi je visoka.

Kompresori ulja opremljeni direktnim pogonom

Prijemnik ovog kompresora, ako postoji, može primiti maksimalno 100 litara zraka, a snaga motora je otprilike 1,1-1,8 kW. U poređenju sa bezuljnim kompresorskim uređajima, njihov resurs je mnogo veći. Osim toga, kompresori bez ulja zahtijevaju posebno održavanje. Negativan faktor za kompresore ovog tipa je zrak koji na izlazu sadrži uljnu emulziju, a to zahtijeva naknadnu ugradnju kompresora filterom. Uljni kompresori opremljeni direktnim pogonom imaju široku primjenu u proizvodnji namještaja, u autoservisu, kao i u popravcima vezanim za rekonstrukciju fasada.

Uljni kompresori sa remenskim pogonom

Prijemnik ovog kompresora, ako postoji, može primiti od 25 do maksimalno 100 litara zraka, a snaga motora je otprilike 1,5-15 kW. Zahvaljujući remenskom pogonu, brzina motora se može smanjiti uz zadržavanje istih performansi. Ovi kompresori imaju dva klipa različitih veličina. Prvi klip prethodno komprimira vazduh, drugi klip dovodi vazduh do željenog pritiska. Ovi kompresori se koriste u slučajevima kada se troše velike količine zraka. Pouzdan sistem hlađenja sprečava prekomerno pregrevanje i habanje motora. Ovo omogućava kontinuiranu upotrebu motora kompresora.

Klipni kompresori

Remenski kompresori se odlikuju činjenicom da remenski pogon povezuje radilicu sa električnim pogonom, što osigurava visoke performanse i izdržljivost. Kompresori ovog tipa mogu raditi nekoliko sati i neprekidno. Koriste se najčešće u građevinarstvu, u prodavnicama guma, na servisima. Snaga motora je približno 2,25 - 5,5 kW. Kapacitet kompresora može doseći 500 l/min., radni pritisak dostiže 16 bara, u nekim slučajevima dostiže i 30 bara. Pozitivna točka je kompresija zraka do potrebnih značajnih parametara.

Raspored cilindara u kompresorima vam omogućava da ih podijelite na vertikalno kompresori, kompresori horizontalno tip i kutak kompresorski uređaji.

To vertikalno kompresorski uređaji uključuju one čiji su cilindri postavljeni okomito.

At horizontalno kompresori, cilindri se mogu postaviti na jednu stranu radilice, odnosno nazivaju se horizontalni kompresori sa jednostranim postavljanjem cilindara. Ako se cilindri nalaze s obje strane osovine, tada se kompresori nazivaju kompresori s obostranim postavljanjem cilindara.

At kutak kompresora, cilindri su u nekim redovima postavljeni vertikalno, au drugim horizontalno. Ovo je pravougaona kompresori. Za kutne kompresore, cilindri mogu biti nagnuti, V-ugrađeni i W-montažni. Takvi kompresori se nazivaju kompresori u obliku slova V i W.

Oprečni kompresori

Suprotan dizajn je tipičan za kompresore velikog i srednjeg kapaciteta. Suprotni kompresori su horizontalni uređaji opremljeni klipovima koji se kreću u suprotnim smjerovima. Njihovi cilindri se nalaze sa obe strane radilice. Ovi klipni kompresori su vrlo dinamični, uravnoteženi, male veličine i male težine. Kao rezultat toga, bokser kompresori su gotovo u potpunosti zamijenili horizontalne kompresore velikih dimenzija.

Kompresorski uređaji malog i srednjeg kapaciteta su, u pravilu, pravokutni i kompresori s konfiguracijom cilindara u obliku slova Y.

Križni i križni kompresori

Među modernim dizajnom klipnih kompresora treba razlikovati kompresore bez križne glave i križne glave.

Kod kompresora s križnim glavama, rotacijsko kretanje aktuatora se pretvara u translacijsko kretanje klipa drugačije u poređenju sa kompresorima s križnim glavama. Križni kompresori imaju mnogo pozitivnih aspekata:

kompaktni su;
imaju relativno jednostavan mehanizam kretanja;
mala težina;
jednostruki sistem podmazivanja.

Uz pozitivne aspekte, kompresori ovog tipa imaju značajan nedostatak: plin curi u kućište radilice kroz klip. Kao posljedica toga, kućište radilice je pod pritiskom i ulje u njemu je u kontaktu sa uljem koje se pumpa. Križni kompresori su samo jednosmjernog djelovanja. Ovo onemogućava efikasno aktiviranje cilindra.

Zbog toga se kompresori velike snage i visokog pritiska, kao i horizontalni kompresori, uvek izrađuju poprečno.

Pored gore opisane klasifikacije kompresora, grupisat ćemo klipne kompresore prema određene karakteristike.

1. prema princip rada kompresori se dijele na kompresore s jednostrukim i dvosmjernim cilindrima. Samo su višestepeni kompresori opremljeni diferencijalnim cilindrima;
2. po broju koraka- sa jednostepenim, dvostepenim, trostepenim kompresorima i više. Maksimalan broj stupnjeva u modernim kompresorima je obično sedam;
3. by broj jedinica cilindara- jedno-, dvo-, trocilindrični i sa velikim brojem cilindara;
4. by broj redova sa raspoređenim cilindrima: jednoredni, dvoredni i višeredni;
5. by postavljanje cilindara u ravni— ugaoni kompresori i kompresori sa U-oblikovanim rasporedom cilindara;
6. Oprečni kompresori: horizontalni uređaji opremljeni klipovima koji vrše nadolazeće pokrete;
7. po vrsti hlađenja: sa vodom i vazduhom. Kompresori s vodenim hlađenjem u pravilu su opremljeni velikim kapacitetom;
8. po učinku- mini kompresori, kompresori malih, kompresori srednje produktivnosti i kompresori velike produktivnosti;
9. po broju klipova: kompresorski uređaji sa jednim - dva i tri klipa.

Do danas, klipni kompresori ostaju najprihvatljiviji i najčešći tipovi kompresora za rashladne jedinice. Takođe se široko koriste u sistemima klimatizacije. Dostupni su sljedeći tipovi klipnih kompresora:

Hermetički klipni kompresori . Kod ovog tipa kompresora, motor je direktno povezan sa samim kompresorom i nalazi se u jednom zatvorenom čeličnom kućištu od čeličnog lima. Protok usisnog gasa hladi elektromotor.
Poluhermetički kompresorski uređaji. Motor je direktno povezan sa kompresorom, smešteni su u kućište od livenog gvožđa, gde postoji pristup radi održavanja ili popravke. Električni motor hladi usisni plinoviti rashladni fluid.
Otvoreni kompresorski uređaji. Kompresor je smješten direktno u kućište od lijevanog željeza, iz kojeg se proteže osovina za povezivanje sa zasebnim motorom. Takav kompresor je opremljen senzorom za hitne slučajeve elektroničkog tipa za određivanje nedostatka maziva.

Kompresor(od latinske riječi compressio - kompresija) - energetski stroj ili uređaj za povećanje tlaka (kompresije) i kretanje plinovitih tvari.

Postrojenje kompresora- ovo je kombinacija kompresora, pogona i pomoćne opreme (hladnjak plina, sušač komprimiranog zraka itd.).

Općeprihvaćena klasifikacija mehaničkih kompresora prema principu rada, princip rada se shvata kao glavna karakteristika procesa povećanja pritiska, u zavisnosti od dizajna kompresora. Prema principu rada svi kompresori se mogu podijeliti u dvije velike grupe: dinamičke i volumetrijske.

Volumetrijski kompresori

U volumetrijskim kompresorima radni proces se odvija kao rezultat promjene volumena radne komore. Asortiman kompresora ovog tipa je raznolik (više od desetak tipova), od kojih su glavni: klipni, vijčani, rotacioni zupčanici, membrana, tekući prsten, Roots duvaljke, spiralni, rotorski kompresor.

Rice. jedan. Klasifikacija kompresora sa pozitivnim pomakom

Klipni kompresori (sl. 2-3) mogu biti jednosmjernog i dvostrukog djelovanja, križna glava i bezglavi , podmazani i bez upotrebe podmazivanja (suvo trenje ili suha kompresija), pri visokim pritiscima kompresije koriste se i klipni.

Rotacioni kompresori su mašine sa rotirajućim kompresijskim elementom, strukturno podeljeni na vijčani, rotacioni, tečni prsten, a postoje i druge izvedbe.

Rice. 2.

Rice. 3. : 1 - radilica; 2 - klipnjača; 3 - klip; 4 - radni cilindar; 5 - poklopac cilindra; 6 - ispusni cjevovod; 7 - ispusni ventil; 8 - dovod zraka; 9 - usisni ventil; 10 - cijev za dovod rashladne vode

Rice. 4.

Uglavnom se sastoji od radnog cilindra i klipa; ima usisne i isporučne ventile, obično smještene u glavi cilindra. Za komuniciranje povratnog kretanja klipa, većina klipnih kompresora ima koljenasti mehanizam sa radilicom. Klipni kompresori su jednocilindrični i višecilindrični, sa vertikalnim, horizontalnim, V ili W oblika i drugim rasporedom cilindara, jednostrukog i dvostrukog dejstva (kada klip radi obostrano), kao i jednostepene ili višestepene kompresije .

Djelovanje jednostepenog zračnog klipnog kompresora (slika 3) je sljedeće. Kada se radilica 1 okreće, klipnjača 2 spojena na nju obavještava klip 3 o povratnom kretanju. Istovremeno, u radnom cilindru 4, zbog povećanja zapremine zatvorene između dna klipa i poklopca cilindra 5, nastaje vakuum i atmosferski vazduh, koji je savladao otpor opruge koja drži usisni ventil 9 svojim pritiska, otvara ga i ulazi kroz dovod zraka (sa filterom) 8 u radni cilindar. Prilikom obrnutog hoda klipa, zrak će biti komprimiran, a zatim, kada njegov tlak postane veći od tlaka u ispusnoj cijevi za iznos koji može savladati otpor opruge koja pritiska ispusni ventil 7 na sjedište, vazduh otvara potonje i ulazi u cevovod 6. Kada se gas kompresuje u kompresoru, njegova temperatura značajno raste.

Kako bi se spriječilo samozapaljenje maziva, kompresori su opremljeni vodenim (cijev 10 za dovod vode) ili zračnim hlađenjem. U ovom slučaju, proces kompresije zraka će se približiti izotermnom (sa konstantnom temperaturom), što je teoretski najpovoljnije. Na osnovu uslova sigurnosti i efikasnosti njegovog rada, preporučljivo je koristiti jednostepeni kompresor sa stepenom povećanja pritiska tokom kompresije do b = 7 - 8. Pri visokim kompresijama koriste se višestepeni kompresori, u kojim je, naizmeničnom kompresijom sa međuhlađenjem, moguće dobiti gas veoma visokih pritisaka - iznad 10 MN/m2. Klipni kompresori obično obezbeđuju automatsku kontrolu kapaciteta u zavisnosti od protoka komprimovanog gasa kako bi se obezbedio konstantan pritisak u ispusnom cevovodu. Postoji nekoliko načina za regulaciju. Najjednostavniji od njih je regulacija promjenom brzine osovine.

Principi rada rotacionog i klipnog kompresora su u osnovi slični i razlikuju se samo po tome što se kod klipnog kompresora svi procesi odvijaju na istom mestu (radni cilindar), ali u različito vreme (zbog čega je bilo potrebno obezbediti ventile), au rotacionom kompresoru su usis i pražnjenje izvode se istovremeno, ali na različitim mjestima odvojenim rotorskim pločama. Poznati su i drugi dizajni rotacionog kompresora, uključujući i vijčane, sa dva rotora u obliku vijaka. Za uklanjanje zraka kako bi se stvorio vakuum u bilo kojem prostoru, koriste se rotacijske vakuum pumpe s tekućim prstenom. Performanse rotacionog kompresora obično se kontroliraju promjenom brzine njihovog rotora.

Rotacioni kompresori imaju jedan ili više rotora, koji dolaze u različitim dizajnom. Kompresori s lopaticama (slika 5), koji imaju rotor 2 sa žljebovima, u koje slobodno ulaze ploče 3, rotor se nalazi ekscentrično u cilindru kućišta 4, dobili su široku upotrebu. Kada se okreće u smjeru kazaljke na satu, prostori ograničeni pločama, kao i površine rotora i cilindra će se povećati u kućištu, na lijevoj strani kompresora će se povećati, što će osigurati usis plina kroz otvor. 1. U desnoj strani kompresora, zapremine ovih prostora se smanjuju, gas u njima se kompresuje i zatim se dovodi iz kompresora u hladnjak 5 ili direktno u ispusni cevovod. Kućište rotacionog kompresora se hladi vodom, za čiji ulaz i izlaz su predviđene cevi 6 i 7. Stepen povećanja pritiska u jednom stepenu rotacionog kompresora je obično od 3 do 6.

Rice. 5. : 1 - otvor za usis zraka; 2 - rotor; 3 - ploča; 4 - tijelo; 5 - frižider; 6 i 7 - cijevi za odvod i dovod rashladne vode

Vijčani kompresori

Dizajn bloka vijaka sastoji se od dva masivna vijka i kućišta. U ovom slučaju, vijci se nalaze na određenoj udaljenosti jedan od drugog tokom rada, a ovaj razmak je zapečaćen uljnim filmom. Nema pokretnih elemenata.

Dakle, resurs vijčanog bloka je praktički neograničen i dostiže više od 200-300 hiljada sati. Redovnoj zamjeni podliježu samo ležajevi bloka vijaka.

Rotacioni kompresori

Konstrukcija bloka lamelarnog rotora sastoji se od jednog rotora, statora i najmanje osam ploča, čija je masa i, prema tome, debljina ograničena. Na ploču tijekom rada djeluju sljedeće sile: centrifugalne i trenje/elastičnost uljnog filma.

Budući da se uljni film normalizira i postaje ujednačen i dovoljan tek nakon nekoliko minuta rada kompresora, prilikom startovanja i zaustavljanja dolazi do trenja ploča o stator i, shodno tome, do njihovog trošenja i povećanja snage.

Što veći pritisak takav blok mora da pumpa, veća je razlika pritiska u susednim kompresijskim komorama, a centrifugalna sila mora biti veća da spreči protok komprimovanog vazduha iz komore sa visokim pritiskom u komoru sa nižim pritiskom. Zauzvrat, što je veća centrifugalna sila, to je veća sila trenja u momentima pokretanja i zaustavljanja i tanji je uljni film tokom rada - to je glavni razlog zašto je ova tehnologija postala raširena u oblasti vakuuma (tj. do 1 bar) i u području pritiska do 0,3-0,4 MPa.

Budući da je uljni film između ploča i statora debeo samo nekoliko mikrona, svaka prašina, posebno krupnije čvrste čestice, djeluju kao abraziv koji grebe stator i uzrokuje habanje ploča. To dovodi do činjenice da postoje premosnice komprimovanog zraka iz jedne kompresijske komore u drugu i performanse primjetno opadaju.

Za razliku od malih vakuum pumpi, kod kojih se široko koristi tehnologija rotacionih lopatica, u kompresorima velikog kapaciteta i pritiska iznad 0,5 MPa, biće potrebno vremenom menjati ceo sklop, jer je zamena pojedinačnih ploča efikasna samo ako se vrati geometrija statora , a tako veliki statori ne podliježu restauraciji (brušenju).

Proizvođači obično ne daju nikakve podatke o resursu rotacione lopatice, jer ona jako zavisi od kvaliteta vazduha i rada kompresora. Za plinske kompresore koji pumpaju plin praktički bez prestanka tijekom cijele godine, resurs može dostići i više od 100 hiljada sati jer je uljni film ujednačen i dovoljan cijelo vrijeme bez zaustavljanja.

A u industrijskoj upotrebi, gdje je usis zraka izuzetno neravnomjeran i kompresor se pokreće i zaustavlja na desetine puta dnevno, većinu vremena nema normalnog uljnog filma unutar jedinice za rad, što uzrokuje agresivno trošenje ploča. U ovom slučaju, resurs bloka nije veći od 25 hiljada sati.

Dinamički kompresori

U kompresorima s dinamičkim principom rada, plin se komprimira kao rezultat dovoda mehaničke energije iz osovine i dalje interakcije radne tvari s lopaticama rotora. Ovisno o smjeru strujanja i vrsti radnog kola, takvi kompresori su centrifugalni (sl. 6) i aksijalni (sl. 7).

Rice. 6. : 1 - osovina; 2, 6, 8, 9, 10 i 11 - impeleri; 3 i 7 - prstenasti difuzori; 4 - obrnuti kanal za vođenje; 5 - uređaj za vođenje; 12 i 13 - kanali za dovod gasa iz frižidera; 14 - kanal za usisavanje plina

Centrifugalni kompresor se uglavnom sastoji od kućišta i rotora koji ima osovinu 1 sa simetrično raspoređenim impelerima. Centrifugalni 6-stepeni kompresor je podeljen u tri sekcije i opremljen je sa dva srednja hladnjaka, iz kojih gas ulazi u kanale 12 i 13. Tokom rada centrifugalnog kompresora, čestice gasa koje se nalaze između lopatica radnog kola podležu rotacionom kretanju. , zbog čega na njih djeluju centrifugalne sile . Pod uticajem ovih sila, gas se kreće od ose kompresora do periferije radnog kola, podvrgava se kompresiji i dobija brzinu. Kompresija se nastavlja u prstenastom difuzoru zbog smanjenja brzine gasa, odnosno pretvaranja kinetičke energije u potencijalnu. Nakon toga, plin kroz povratni kanal ulazi u drugi stepen kompresora i tako dalje.

Postizanje velikih stupnjeva povećanja tlaka plina u jednoj fazi (više od 25-30, a za industrijske kompresore - 8-12) ograničeno je uglavnom zateznom čvrstoćom propelera, koji omogućavaju obimne brzine do 280-500 m/s. Važna karakteristika centrifugalnih kompresora (kao i aksijalnih) je zavisnost pritiska komprimovanog gasa, potrošnje energije i efikasnosti o njegovim performansama. Priroda ove zavisnosti za svaku marku kompresora ogleda se u grafikonima koji se nazivaju radne karakteristike.

Rad centrifugalnih kompresora regulira se na različite načine, uključujući promjenu brzine rotora, prigušivanje plina na usisnoj strani i dr.

Rice. 7. : 1 - kanal za dovod komprimovanog gasa; 2 - tijelo; 3 - kanal za usis gasa; 4 - rotor; 5 - vodilice; 6 - radni noževi

Aksijalni kompresor (slika 7) ima rotor 4, koji se obično sastoji od nekoliko redova lopatica rotora 6, redovi vodećih lopatica 5 nalaze se na unutrašnjem zidu kućišta 2, gas se usisava kroz kanal 3, a ispušta kroz kanal 1. Jedan stepen aksijalnog kompresora su radnici u nizu i niz vodilica. Tokom rada aksijalnog kompresora, rotirajuće lopatice djeluju silom na čestice plina između njih, uzrokujući njihovo sabijanje, kao i kretanje paralelno s osi kompresora (otuda njegovo ime) i rotiranje. Rešetka fiksnih vodilica omogućava uglavnom promjenu smjera brzine čestica plina, što je neophodno za efikasan rad sljedeće faze. U nekim izvedbama aksijalnih kompresora dolazi do dodatnog povećanja tlaka između vodećih lopatica zbog smanjenja brzine plina. Stupanj povećanja tlaka za jedan stupanj aksijalnog kompresora obično je jednak 1,2-1,3, odnosno znatno niži od onog kod centrifugalnih kompresora, ali je njihova efikasnost najveća od svih vrsta kompresora.

Ovisnost pritiska, potrošnje energije i efikasnosti od performansi za nekoliko konstantnih brzina rotora pri istoj temperaturi usisnog plina prikazana je u obliku radnih karakteristika. Aksijalni kompresori se reguliraju na isti način kao i centrifugalni. Aksijalni kompresori se koriste kao dio plinskih turbinskih postrojenja.

Tehnička izvrsnost aksijalnih, kao i rotacijskih, centrifugalnih i klipnih kompresora ocjenjuje se njihovom mehaničkom efikasnošću i nekim relativnim parametrima koji pokazuju u kojoj mjeri se stvarni proces kompresije plina približava teoretski najpovoljnijem u datim uvjetima.

Mlazni kompresori su po dizajnu i principu rada slični mlaznim pumpama. To uključuje mlazne uređaje za usisavanje ili ubrizgavanje plina ili mješavine plina i pare. Mlazni kompresori pružaju veći omjer kompresije od mlaznih pumpi. Para se često koristi kao radni medij.

Turbo punjači su dinamičke mašine u kojima se gas komprimira kao rezultat interakcije protoka sa rotirajućim i stacionarnim nizom lopatica.

Druge klasifikacije

Po nameni kompresori se klasifikuju prema industriji za koju su namenjeni (hemijski, rashladni, energetski, opšte namene itd.). Prema vrsti komprimovanog gasa (vazduh, kiseonik, hlor, azot, helijum, freon, ugljen dioksid itd.). Prema načinu odvođenja topline - tekućim ili zračnim hlađenjem.

Prema vrsti pogonskog motora, pogoni ih elektromotor, motor sa unutrašnjim sagorevanjem, parna ili gasna turbina. Dizel plinski kompresori se široko koriste u udaljenim područjima s problemima s napajanjem. Bučni su i zahtevaju ventilaciju za izduvne gasove. Kompresori na električni pogon imaju široku primjenu u proizvodnji, radionicama i garažama sa stalnim pristupom električnoj energiji. Takvi proizvodi zahtijevaju prisutnost električne struje, s naponom od 110-120 volti (ili 230-240 volti). Ovisno o veličini i namjeni, kompresori mogu biti stacionarni ili prijenosni. Prema uređaju kompresori mogu biti jednostepeni i višestepeni.

Prema konačnom pritisku razlikuju se:

Vakum kompresori, gasne puhalice - mašine koje usisavaju gas iz prostora sa pritiskom ispod ili iznad atmosferskog. Puhači i plinski duvači, poput ventilatora, stvaraju protok plina, međutim, pružajući mogućnost postizanja nadtlaka od 10 do 100 kPa (0,01-0,1 MPa), u nekim posebnim verzijama - do 200 kPa (0,2 MPa). U režimu usisavanja, duvaljke mogu stvoriti vakuum, obično 10-50 kPa, au nekim slučajevima i do 90 kPa, i raditi kao vakuum pumpa niskog vakuuma;

Kompresori niskog pritiska dizajnirani za ubrizgavanje gasa pod pritiskom od 0,15 do 1,2 MPa;

Kompresori srednjeg pritiska - od 1,2 do 10 MPa;

Kompresori visokog pritiska - od 10 do 100 MPa.

Kompresori ultra visokog pritiska dizajnirani za kompresiju gasa iznad 100 MPa.

Rice. osam.

Performanse kompresora

Performanse kompresora obično se izražavaju u jedinicama zapremine komprimovanog gasa po jedinici vremena (m3/min, m3/sat). Produktivnost se obično razmatra u smislu indikatora svedenih na normalne uslove. Istovremeno se razlikuju ulazne i izlazne performanse, ove vrijednosti su gotovo jednake s malom razlikom tlaka između ulaza i izlaza, ali s velikom razlikom, na primjer, za klipne kompresore, izlazni kapacitet može pad za više od 2 puta pri istoj brzini u poređenju sa ulaznim kapacitetom izmjerenim pri nultom padu tlaka između ulaza i izlaza. Kompresori se nazivaju pojačivači ako je pritisak usisnog gasa primetno veći od atmosferskog pritiska.

Agregacija kompresora

Agregacija je proces ugradnje kompresora i motora na okvir. Zbog činjenice da klipni kompresori karakteriziraju neravnomjerno podrhtavanje, što dovodi do prekomjernih vibracija u nedostatku odgovarajuće baze ili oslonca, agregacija se mora izvesti uzimajući u obzir dobro osmišljenu osnovu.

Rijetko šta preduzeće radi bez upotrebe komprimovanog vazduha. U nekim poduzećima se koristi za premazivanje različitih površina, u drugim se koristi za osiguranje rada opreme za štancanje. Kompresor se koristi za proizvodnju komprimiranog zraka.

Svrha i princip rada

Šta je kompresor? Službena definicija je sljedeća - uređaj dizajniran za komprimiranje plinova i njihovo pumpanje do potrošača naziva se zračni kompresor. Kako on radi? Princip rada uređaja je prilično jednostavan, atmosferski zrak ulazi u mehanizam koji ga komprimira. Za to se mogu koristiti različite metode, o kojima će biti riječi u nastavku. Mehanizam koji komprimira zrak određuje dizajn i principe rada kompresora. Za efikasan rad opreme ona mora biti povezana na električnu mrežu i zračnu mrežu kroz koju će se prenositi komprimirani zrak. Dijagram povezivanja motora obično je naveden u uputama za uporabu.

Vrste kompresora

Na tržištu industrijske opreme postoji mnogo ponuda za nabavku ovih uređaja. Može se podijeliti na one koje se koriste u industriji i one koje se koriste u svakodnevnom životu, na primjer, za naduvavanje kotača automobila. Svi ovi uređaji mogu raditi sa različitih tipova pogona. Električni zračni kompresor 220 V, kao što naziv govori, radi od elektroagregata napona 220 V. Ali, postoje i uređaji koji rade na naponu od 380 V.

Dizel kompresor, pogonjen motorom sa unutrašnjim sagorevanjem koji radi na dizel gorivo. Upotreba takve opreme je prilično popularna među graditeljima, koristi se kada nije moguće spojiti električne instalacije. Agregati na dizel gorivo omogućavaju rad na udaljenim gradilištima.

Atmosferski zrak se dovodi u glavu cilindra, u koju su ugrađeni klipovi. Elektrana, zauzvrat, prenosi obrtni moment na osovinu, što osigurava kretanje klipova u cilindru. Tamo se zrak komprimira do potrebnih parametara. Nakon kompresije, šalje se u vazdušni sistem preduzeća. Klipni kompresori se dijele na uljne i bezuljne. Ulje se razlikuje po tome što se za efikasan rad u njega ulijeva posebno ulje, koje smanjuje silu trenja između dijelova koji trljaju i čvorova uređaja. Ovo povećava njegov operativni resurs.

Postoji mnogo načina za prijenos obrtnog momenta s motora na aktuator. U proizvodnji kompresora najčešće se koriste spojnice ili remeni. Uređaj na koji je instaliran potonji tip naziva se remeni kompresor.

Navedene vrste opreme koriste se u gotovo svim industrijama, međusobno se razlikuju po produktivnosti, veličini i nizu drugih parametara. Ali, naravno, glavna karakteristika je količina pritiska koju kompresor može stvoriti.

Zračni kompresori se razlikuju po principu rada, više o tome u nastavku.

Klipne jedinice

Klipni kompresori su jedan od najčešćih tipova ove opreme. Kao što je gore navedeno, kompresija zraka nastaje pod djelovanjem klipova koji se kreću unutar čahure. Da bi se zadovoljile potrebe industrije, koriste se klipni kompresori visokog pritiska. Mogu ih pokretati i motor sa unutrašnjim sagorevanjem i električni motor. Industrijski kompresor visokog pritiska stvara od 40 do 500 bara. Kompresore ovog tipa odlikuje visoka efikasnost i motorni resurs do 2000 sati. Klipni kompresori se proizvode u stacionarnim i mobilnim verzijama. Za njihovo premještanje koristi se šasija na kotačima ili gusjenicama.

Ovo je prilično složen uređaj, njegov dizajn uključuje prstenove za struganje ulja, filtere za čišćenje ulja i zraka, automatizaciju upravljanja, a to određuje da je za održavanje ovog uređaja u radnom stanju potrebno kvalifikovano osoblje i specijalni alati i uređaji.

Membranski kompresor

U takvom uređaju se plin komprimira pod djelovanjem membrane koja vrši povratno kretanje. Membrana se pokreće šipkom koja je pričvršćena na radilicu.

Membranska ploča je pričvršćena za radnu komoru i stoga nema potrebe za korištenjem dodatnih dijelova, kao što su klipni prstenovi, zaptivni uređaji itd.

Zračni kompresor membranskog tipa ima sljedeće parametre:

zategnutost;
otpornost na koroziju;
visok nivo kompresije;
dizajn pouzdanosti;
siguran rad i lako održavanje.

Kompresor membranskog tipa sa remenskim pogonom karakteriše to što radni medij dolazi u kontakt samo sa membranom i unutrašnjim šupljinama komore. Međutim, ne dolazi u dodir sa atmosferom. Takav uređaj se koristi za pumpanje štetnih i otrovnih tvari.

Još jedna prednost membranskog proizvoda je što ga nije potrebno podmazati, što smanjuje rizik od kontaminacije transportiranog radnog medija.

Pozitivni kompresori

Uređaj u kojem se proces dobivanja komprimiranog zraka odvija smanjenjem njegove zapremine naziva se volumetrijski kompresor. To uključuje sljedeće vrste opreme:

vijčani kompresori bez ulja;
Dizelski klipni kompresori;
vazdušni kompresori za domaćinstvo.

Vijčani kompresori

Istorija ove opreme počela je 1934. godine. Vijčane kompresore odlikuju visoka pouzdanost, male dimenzije, niska potrošnja metala, što je dovelo do velike potražnje potrošača za opremom ove klase. Upotreba ove opreme može smanjiti troškove električne energije i do 30%. Instalacije ovog tipa ugrađuju se na mobilne kompresorske stanice, brodske i druge rashladne uređaje.

Kao radno tijelo koriste se vijčani rotori na kojima se nanose šupljine. Ugrađuju se u kućište koje se može rastaviti u nekoliko ravnina. Ima rupe i žljebove za ugradnju i ležajeve. Osim toga, u kućištu se formiraju komore za usis i ispuštanje zraka. Pumpe ovog tipa razlikuju se po performansama.

Ovi proizvodi mogu razviti pritisak od 8 do 13 atm., dok protok vazduha može biti od 220 do 12400 litara u minuti.

Vrlo često, jedna jedinica takve opreme može zamijeniti nekoliko jedinica kompresora instaliranih u proizvodnim radnjama.

Prilikom ugradnje i puštanja u komercijalni rad ovakvih kompresora, preporučljivo je na ulazu ugraditi uređaj za čišćenje zraka od viška vlage. Neki proizvođači upotpunjuju svoje proizvode takvim filterima.

Rotacioni kompresori

Kompresori ove klase rade na isti način kao i klipni kompresori, odnosno na pomak. Prijenos energije se odvija tokom kompresije. Radni medij tokom usisavanja ulazi u radnu komoru, njegov volumen se smanjuje kada se rotor kreće. Ova kompresija dovodi do povećanja pritiska i izlaska komprimovanog vazduha kroz mlaznicu.

Kompresori ovog tipa mogu stvarati pritiske do 0,3 MPa, nazivaju se puhači, a oni koji isporučuju veće pritiske nazivaju se kompresori.

Uređaje ove vrste odlikuju sljedeće prednosti:

Stabilniji, uravnoteženi hod osigurava odsustvo povratnog kretanja. Dizajn ove opreme predviđa mogućnost direktnog priključenja na elektroenergetsku jedinicu. Težina rotacionog kompresora bit će manja od klipnog kompresora sa sličnim karakteristikama. Dizajn ne predviđa upotrebu ventila. To jest, smanjuje se broj dijelova koji se trljaju jedan o drugi.

Dinamički kompresori

Kompresori ove grupe podijeljeni su u dvije vrste - centrifugalni i aksijalni. U prvom se zrak pod utjecajem centrifugalne sile izbacuje na vanjski dio radnog kola. Tako se na usisnoj strani formira razrijeđeni prostor. Plin stalno ulazi u radnu komoru, nakon što prođe kroz kotač, zrak se usmjerava na difuzor (uređaj za prigušivanje protoka), gdje, zapravo, njegov tlak raste.

Za opremu aksijalnog tipa, zrak se kreće duž rotora, a kompresija se provodi kao rezultat promjene brzine njegovog kretanja između lopatica rotora i uređaja za vođenje.

Ovi kompresori se mogu klasificirati prema sljedećim karakteristikama:

Izlazni pritisak, oni koji obezbeđuju pritisak unutar 0,015 MPa, nazivaju se ventilatori ili puhači.
Po broju stepena kompresije.
Dok se vazduh kreće. Ako se kreće duž osi rotora, onda je centrifugalan, ako poprečno, onda aksijalan. Postoje uređaji u kojima se zrak kreće dijagonalno.
Po vrsti pogona - može biti električna, parna ili plinska turbina.

Rotacioni kompresori se koriste u motorima aviona. Uz njegovu pomoć, zrak se ubacuje u komoru za sagorijevanje.

Performanse kompresora

Ovaj izraz se odnosi na zapreminu gasa koja se ubrizgava u određenoj jedinici vremena. Jedinica produktivnosti je m 3 u minuti. Ovaj parametar se može odrediti ili na ulazu ili na izlazu, naravno, to će biti različiti brojevi. Stvar je u tome da kada se pritisak promeni, menja se i zapremina. Ova karakteristika ukazuje na performanse na temperaturi radnog okruženja od 20 stepeni Celzijusa.

U zavisnosti od vrijednosti ove karakteristike razlikuju se sljedeće grupe - visoka produktivnost (preko 100 kubnih metara zraka u minuti), srednja (do 100 kubnih metara zraka u minuti) i mala do (10 kubnih metara).

Dinamički uređaji imaju neke prednosti u odnosu na klipne. Jednostavni su u dizajnu i radu. Imaju male ukupne dimenzije i parametre težine. Glatko dovod zraka i ne zahtijevaju dodatno podmazivanje. Njihova ugradnja ne zahtijeva izradu masivnih temelja. Ali, uz to, njihova efikasnost je nešto niža od one klipnih.

Ovi kompresori su našli svoju primenu u mnogim industrijama. Na primjer, u hemijskoj i naftnoj i plinskoj industriji, u metalurgiji, rudarstvu i mnogim drugim industrijama. Jedna od varijanti dinamičkih kompresora - turbokompresor, ugrađen u gasovode.

Za dugi niz godina rada takve opreme dizajnirani su i pušteni u rad mnogi uređaji različitih karakteristika, a posebno moderne mašine su sposobne da obezbede produktivnost do 200 m 3 u minuti, sa brzinom rotacije točkova od 250 obrtaja u sekundi. . I sve to uz male dimenzije i parametre težine.

Agregacija kompresora

Proces montaže kompresora i elektrane na okvir naziva se agregacija. Zbog činjenice da klipni uređaji imaju vibracije, potrebno je projektirati i izraditi temelj uzimajući u obzir ove karakteristike.

Karakteristike aparata bez ulja

Ovi uređaji su svoju primjenu našli tamo gdje je potrebno osigurati visoke zahtjeve za čistoćom zraka. Instaliraju se u medicinskim ustanovama, farmaceutskoj i hemijskoj industriji. Iskreno, mora se reći da su ovi uređaji među najpristupačnijim uređajima u smislu njihove cijene. Ovi kompresori su jednostavni za rukovanje i održavanje. To sugerira da nema potrebe za obučenim osobljem, a ne postoje ni posebni zahtjevi prilikom ugradnje na radnom mjestu.

Ali kompresori bez ulja imaju neke nedostatke, kao što je prekomjerna buka koja se javlja tokom rada. Ali, proizvođači su uspjeli riješiti ovaj problem ugradnjom zvučno izoliranih kućišta na ove proizvode.

Prilikom odabira bezuljnog kompresora potrebno je obratiti pažnju na snagu uređaja, njihove performanse i parametre radnog tlaka, koje pokazuju uređaji ugrađeni na kompresor. Ne smijemo zaboraviti na jačinu zvuka prijemnika. U pravilu se u kompresorski uređaj ugrađuju posude zapremine 50 litara.

Prednosti uljnih agregata

Najčešći način smanjenja trenja koje nastaje tijekom rada različitih dijelova i sklopova je njihovo podmazivanje. Time se smanjuje opterećenje na proizvod u cjelini, posebno na njegov ključni dio - motor.

Za rješavanje ovog problema koriste se posebna kompresorska ulja koja se mogu koristiti u različitim radnim uvjetima.

Kompresori ovog tipa su jeftiniji za proizvodnju. Stoga je trošak takve opreme znatno jeftiniji od analoga bez ulja. Ali u radu su skuplji. To je zbog činjenice da se tijekom rada, zajedno s uklanjanjem zraka iz radnog područja, oslobađa ulje. Inače, mora se mijenjati svakih 2.000-3.000 sati rada.

Pošto u komprimovanom vazduhu postoje mikročestice ulja, u sistem se moraju ugraditi elementi za hvatanje ulja, kao što su filteri. Nakon određenog vremena i njih je potrebno zamijeniti, a to otežava održavanje i zahtijeva dodatne troškove za kupovinu zamjenskih filtera.

Međutim, uprkos poduzetim mjerama, nije moguće potpuno očistiti zrak koji je prošao kroz uljni kompresor. Na primjer, nakon tretmana zraka na vijčanom uređaju, njegovo zagađenje je 3 mg po kubnom metru. Čistoća zraka nakon što je obrađen na klipnom kompresoru direktno ovisi o stepenu istrošenosti njegovih dijelova i sklopova.

To je dovelo do toga da je u određenim tehnološkim procesima zabranjena upotreba uljnih kompresora.

Funkcije rada

Redovan rad kompresora prvenstveno zavisi od rada svih njegovih komponenti i delova. Konkretno, usisni i izduvni ventili. Unutar kompresora, gdje se vrši distribucija zraka, ugrađen je određeni broj kalemova, razdjelnika i ventila. U kompresore se ugrađuju sljedeći tipovi ventila - klapna, trska, vretena itd.

Kako oprema ne bi smanjila indikatore snage i ne bi trošila višak energije, ventili koji su ugrađeni u kompresor moraju biti ubrušeni i ne smiju propuštati zrak. Kada se razviju zalisci, moraju se hitno zamijeniti. Povećana potrošnja zraka prije ili kasnije može dovesti do smanjenja vijeka trajanja opreme.

Kašnjenje u radu ventila dovodi do pojave kucanja, kucanje ukazuje da se sjedalo istroši. Osim toga, kucanje može ukazivati na to da je gornji dio priklješten u kućištu.

Bešumnost kompresora je svojevrsni pokazatelj kvalitete podešavanja i, shodno tome, rada uređaja u cjelini.

Sigurnosni propisi

Na gradilištima i proizvodnji se široko koriste kompresorske jedinice različitih principa rada i namjena. Kompresori se mogu trajno ugraditi na betonske temelje ili mobilni, odnosno montirati na šasiju.

Redovna upotreba kompresorske opreme je dozvoljena uz nekoliko uslova:

Kompresor mora biti opremljen uređajima koji rade u automatskom režimu, koji sprečavaju prekoračenje dozvoljene radne granice.
Za brzo otpuštanje viška tlaka predviđen je ventil za pražnjenje.
Ova oprema mora biti instalirana na ulazu i izlazu, uređaji za filtriranje koji osiguravaju čistoću zraka koji se šalje na obradu u kompresor i stvaraju prepreku njegovom ulasku u prostoriju.
Prisustvo instaliranih manometara omogućava kontrolu nad parametrima pritiska koje stvara kompresor.
Između kompresorske jedinice i prijemnika mora se postaviti filter za odvajanje ulja.
Osim toga, zrak koji sadrži otrovne ili štetne tvari ne smije se dovoditi u graničnik kompresora.

Iza ugrađene opreme mora se uspostaviti odgovarajući nadzor i održavanje. Istovremeno, treba imati na umu da održavanje i rutinsko održavanje treba da obavlja obučeno osoblje. Opremu koja je pod garancijom dobavljača moraju servisirati stručnjaci iz odgovarajućih servisnih centara.

Konkretno, prilikom pranja komponenti i dijelova kompresora treba koristiti samo one tekućine i sastave koje preporučuje proizvođač ove opreme. Rezervoari za skladištenje, komprimovani vazduh moraju biti opremljeni sigurnosnim ventilima, odvodnom slavinom, manometrom. U skladu sa zahtjevima operativne dokumentacije, ovi rezervoari (prijemnici) moraju biti podvrgnuti redovnom održavanju i ispitivanju. Njihove rezultate treba zapisati u dnevnik održavanja.

Prilikom organiziranja rada kompresora i prateće opreme potrebno je koristiti smjernice i druge regulatorne dokumente koje su objavila kontrolna tijela, na primjer, Rostekhnadzor.

Kriterijumi za odabir kompresorske opreme

Čime se treba voditi potrošač pri odabiru zračnog kompresora. Ono što je najvažnije, mora razumjeti u koje će se svrhe koristiti kupljena oprema. Odmah treba napomenuti da postoje zasebne industrije, a samo kompresori koji rade bez ulja mogu se koristiti u tehnološkim operacijama.

Ključni parametri kompresorske opreme su:

Potrošnja zraka (performanse).
Radni pritisak.
zahtevi za čistoću vazduha.

Po pravilu, ove parametre moraju odrediti inženjeri procesa koji razvijaju tehnološke procese koji uključuju kompresorsku opremu.

Na primjer, protok zraka se može izračunati na sljedeći način:

Proračun količine zraka u kontinuiranom radu.
Prilagođavanje dobijene vrijednosti, uzimajući u obzir vrijeme rada opreme po smjeni ili danu.

Prilikom odabira opreme potrebno je uzeti u obzir povećanje broja potrošača komprimiranog zraka.

Sistemi upravljanja kompresorske opreme

Kako bi se osiguralo da je zrak pod stalnim pritiskom u kompresorskim sistemima, ugrađena je kontrolna oprema. Najjednostavniji sistem se sastoji od senzora pritiska i jednostavnog sistema za podešavanje. Omogućava vam da održavate konstantan pritisak u prijemniku. Ako se prekorače zadani parametri, kompresor se isključuje, a nakon što tlak padne na određeni minimum, aktivira se automatika i kompresor se uključuje. Ovakvi, ili skoro takvi sistemi ugrađuju se u gotovo sve kompresorske instalacije. Njihovo prisustvo osigurava siguran rad opreme.

kućni aparati

Za obavljanje određenih poslova koji se obavljaju kod kuće ili u garaži koriste se kućni kompresori. U pravilu su to mali klipni kompresori na električni pogon. Snaga takvog proizvoda je 2,2 kW. Takvi kompresori mogu pumpati zrak do 8 atm.

Uglavnom, mogu sigurno osigurati pritisak od 10 atm. Za skladištenje komprimiranog zraka koriste se prijemnici kapaciteta do 100 litara.

U pravilu se koriste pri izvođenju molerskih radova, unutrašnjih i vanjskih.

Kompresor je svaki uređaj koji je dizajniran za komprimiranje i dovod zraka, kao i drugih plinova pod pritiskom. Gdje se koristi ovaj uređaj?

Automobilski inženjeri, proizvođači trkaćih automobila i samo ljubitelji brzine neprestano rade na povećanju snage motora. Jedan od načina da se to poveća je izgradnja motora velikog unutrašnjeg volumena, ali veliki motori imaju veliku težinu, a osim toga, troškovi njihove proizvodnje i održavanja su vrlo visoki.

Fotografija. ProCharger D1SC - centrifugalni kompresor

Drugi način povećanja intenziteta motora je stvaranje jedinice standardne veličine, ali efikasnije u upotrebi. Efikasniji povrat se može postići ubacivanjem više vazduha u komoru za sagorevanje, što omogućava da se više goriva ubaci u cilindar, što znači da se može postići veća snaga zbog visokog pritiska i, shodno tome, jake emisije gasa. To je kompresor, koji se naziva i kompresor, koji vam omogućava da povećate dovod zraka i povećate snagu motora.

Pored kompresora, tu je i turbopunjač. Razlika između ova dva uređaja leži u načinu na koji se energija izvlači. Konvencionalni kompresor pokreće energija, koja se mehanički prenosi sa radilice motora kroz remen ili lančani pogon. Što se tiče turbopunjača, on radi zahvaljujući komprimovanom toku izduvnih gasova koji rotira turbinu.

Kako radi kompresor

Da biste razumjeli kako ovaj mehanizam funkcionira, razmotrite rad konvencionalnog četverotaktnog motora s unutarnjim sagorijevanjem. Kretanjem klipa naniže stvara se razrjeđivanje zraka koji pod utjecajem atmosferskog tlaka ulazi u komoru za sagorijevanje. Nakon što zrak uđe u motor, on se spaja sa mješavinom goriva i stvara punjenje koje se može transformirati u korisnu kinetičku energiju kao rezultat sagorijevanja. Sagorevanje stvara svjećica. Kada dođe do reakcije oksidacije goriva, oslobađa se velika količina energije. Sila ove eksplozije pokreće klip, a sila ovog kretanja se prenosi na točkove, uzrokujući njihovo rotiranje.

Gušće strujanje mješavine goriva i zraka u punjenje će stvoriti jače eksplozije. Ali treba shvatiti da je za sagorijevanje određene količine goriva potrebna određena količina kisika. Omjer se smatra ispravnim: 14 dijelova zraka na 1 dio atmosferskog zraka. Ova proporcija je veoma važna za efikasan rad pogonskog agregata automobila i izražava pravilo: „da biste sagoreli više goriva, potrebno je da dovedete više vazduha“.

Ovo je posao kompresora. On komprimira vazduh koji ulazi u motor, dozvoljavajući velikoj količini vazduha da napuni motor i podigne pritisak. U isto vrijeme, više goriva može ući u motor, uzrokujući povećanje snage. U prosjeku, kompresor dodaje 46% snage i 31% obrtnog momenta.

Mehanički kompresor pokreće pogonski remen omotan oko remenice koja je povezana sa zupčanikom. Pogonski zupčanik pokreće zupčanik ventilatora. Rotor kompresora usisava zrak, komprimira ga i izbacuje u usisni razvodnik. Brzina rotacije kompresora je 50 - 60 hiljada okretaja u minuti. Kao rezultat toga, kompresor povećava dovod zraka u motor mašine za oko 50%.

Kako se vrući zrak sabija, gubi svoju gustinu i ne može se mnogo proširiti tokom eksplozije. U ovom slučaju, ne može dati onoliko energije koliko se proizvodi kada svjećica zapali hladniju mješavinu zraka i goriva. Može se zaključiti da se komprimirani zrak na izlazu iz uređaja mora ohladiti kako bi superpunjač radio s maksimalnom efikasnošću. Intercooler je odgovoran za hlađenje zraka. Topli vazduh se hladi u cevima interkulera hladnim vazduhom ili hladnom tečnošću, u zavisnosti od tipa mehanizma. Snižavanje temperature vazduha, povećanje njegove gustine, čini punjenje koje ulazi u komoru za sagorevanje jačim.

Vrste kompresora

Postoje tri vrste kompresora: dvostruki vijčani, rotacijski i centrifugalni. Glavna razlika između njih je način na koji se zrak dovodi u usisni razvodnik automobilskog motora.

Dvopunjač se sastoji od dva rotora unutar kojih kruži zrak. Ovaj dizajn stvara mnogo buke u obliku zvižduka komprimiranog zraka, koji je prigušen posebnim metodama zvučne izolacije motora.

Fotografija. dvostruki vijčani kompresor

Rotacijski ventilator se obično nalazi na vrhu motora automobila i sastoji se od rotirajućih bregastih osovina koje pokreću atmosferski zrak u usisnu granu. Težak je i dodaje značajnu težinu vozilu. Osim toga, protok zraka u ovom tipu kompresora ima isprekidanu strukturu, što ga čini najmanje efikasnim u odnosu na druge tipove kompresora.

Fotografija. Rotacioni kompresor

Centrifugalni kompresor - najefikasniji za prisilno povećanje pritiska unutar motora mašine. To je impeler koji rotira velikom silom i tjera zrak u malo kućište kompresora. Centrifugalna sila gura zrak do ruba radnog kola, tjerajući ga da napusti svoju šupljinu velikom brzinom. Male lopatice smještene oko impelera pretvaraju zrak velike brzine, niskog tlaka u zrak male brzine, pod visokim pritiskom.

Fotografija. Centrifugalni kompresor

Prednosti kompresora

Glavna prednost kompresora je, naravno, povećanje snage motora vozila. Stručnjaci smatraju da su mehaničke kompresore nešto bolji od turbopunjača jer motori opremljeni njima nemaju kašnjenje reakcije na vozačev pritisak na papučicu gasa, jer se mehanički kompresori pokreću direktno iz radilice motora. Turbo punjači su, zauzvrat, podložni zaostajanju, jer izduvni plinovi pokupe brzinu potrebnu za okretanje turbina tek nakon određenog vremena.

Nedostaci motora

Budući da se kompresor pokreće pomoću radilice motora, to malo smanjuje snagu pogonske jedinice. Kompresor povećava opterećenje motora, tako da potonji mora biti dovoljno jak da izdrži jake eksplozije u komori za izgaranje. Moderni proizvođači automobila to uzimaju u obzir i stvaraju jače komponente za motore dizajnirane za rad u tandemu s kompresorom, što povećava cijenu automobila, kao i troškove njegovog održavanja.

Općenito, kompresori su najefikasniji način za dodavanje konjskih snaga, odnosno snage, motoru vozila. Kompresor može dodati 50 do 100% snage, zbog čega ga trkači i vozači velikih brzina često ugrađuju u svoje automobile.

Ali želim dopuniti njegov materijal ovim - budući da većina drift automobila koristi kompresore/turbine da bi dobili više snage, smatrao sam potrebnim da vam kažem o principima rada kompresora, njihovim vrstama i kako su raspoređeni.

Od izuma motora sa unutrašnjim sagorevanjem, automobilski inženjeri, entuzijasti brzine i dizajneri trkaćih automobila tražili su načine da povećaju snagu motora. Jedan od načina za povećanje snage je izgradnja motora sa velikom unutrašnjom zapreminom. Ali veći motori, koji teže više i koštaju znatno više za proizvodnju i održavanje, nisu uvijek nedvosmisleno bolji.

Drugi način za dodavanje snage je izgradnja motora normalne veličine, ali efikasnijeg. To možete postići tako što ćete ubaciti više zraka u komoru za sagorijevanje. Više vazduha omogućava dovod veće količine goriva u cilindar, što znači da će se proizvesti jača eksplozija i postići veća snaga. Dodavanje kompresora vašem usisnom sistemu je odličan način da postignete povećanje u isporuci vazduha. U ovom članku ćemo objasniti šta su kompresori (koji se nazivaju i kompresori), kako rade i po čemu se razlikuju od turbopunjača (turbopunjača).

Kompresor je svaki uređaj koji stvara izlazni tlak iznad atmosferskog. To mogu učiniti i kompresori i turbo punjači. Zapravo, turbopunjač je skraćenica od "turbopunjač" - njegov službeni naziv.

Razlika između ovih jedinica leži u načinu dobivanja energije. Turbo punjači se napajaju gustim protokom izduvnih gasova koji vrte turbinu. Kompresori rade pomoću energije koja se mehanički prenosi kroz remen ili lančani pogon od radilice motora.
U sljedećem dijelu ćemo detaljnije pogledati kako kompresor radi svoj posao.

Osnove kompresora:
Konvencionalni četvorotaktni motor sa unutrašnjim sagorevanjem koristi jedan od svojih taktova da uvuče vazduh. Ovaj ciklus se može podijeliti u tri koraka:
Klip se pomera prema dole
Ovo stvara vakuum
Vazduh pod atmosferskim pritiskom se usisava u komoru za sagorevanje
Kada vazduh uđe u motor, mora se kombinovati sa gorivom da bi se formirao naboj, paket potencijalne energije koji se može pretvoriti u upotrebljivu kinetičku energiju putem hemijske reakcije poznate kao sagorevanje. Svjećica pokreće ovu reakciju paljenjem punjenja. Jednom kada gorivo prođe reakciju oksidacije, odmah se oslobađa velika količina energije. Snaga ove eksplozije, koncentrirana iznad krune klipa, gura klip prema dolje i stvara povratno kretanje koje se na kraju prenosi na kotače.
Dovođenje više mješavine zraka i goriva u punjenje će stvoriti veće eksplozije. Ali ne možete samo staviti više goriva u motor jer je potrebna određena količina kiseonika da bi se sagorela određena količina goriva. Hemijski ispravna mešavina - 14 delova vazduha na jedan deo goriva - veoma je važna za efikasan rad motora. Rezultat - da biste sagorjeli više goriva, morate dopremiti više zraka.
Ovo je posao kompresora. Kompresori povećavaju ulazni pritisak motora kompresijom vazduha iznad atmosferskog pritiska bez stvaranja vakuuma. Ovo ubacuje više zraka u motor, čime se povećava pritisak. Sa više zraka može se dodati više goriva, što uzrokuje povećanje snage motora. Kompresor dodaje u prosjeku 46 posto snage i 31 posto okretnog momenta. U uslovima velike nadmorske visine, gde je snaga motora smanjena zbog činjenice da vazduh ima manju gustinu i pritisak, kompresor obezbeđuje veći pritisak vazduha u motoru, što mu omogućava optimalan rad.

Centrifugalni kompresor

Za razliku od turbopunjača, koji koriste izduvne gasove za okretanje turbine, mehanički kompresori se pokreću direktno iz radilice motora. Većina njih se pokreće pogonskim remenom koji je omotan oko remenice koja je povezana sa pogonskim zupčanikom. Pogonski zupčanik, zauzvrat, rotira zupčanik kompresora. Rotor kompresora može biti dizajniran na različite načine, ali u svakom slučaju, njegov posao je da uhvati zrak, komprimira zrak u manji prostor i ispusti ga u usisnu granu. Da bi se stvorio tlak zraka, kompresor se mora okretati brže od samog motora. Povećanje pogonskog zupčanika od zupčanika kompresora uzrokuje brže okretanje kompresora. Kompresori se mogu okretati pri brzinama većim od 50.000-60.000 o/min. Kompresor, koji se okreće pri 50.000 o/min, može povećati pritisak sa šest na devet inča po kvadratnom inču (PSI). To je dodatno povećanje sa šest na devet funti po kvadratnom inču. Atmosferski pritisak na nivou mora je 14,7 psi, tako da je tipičan efekat kompresora povećanje dovoda vazduha u motor za oko 50 procenata.
Kako se zrak sabija, postaje topliji, što znači da gubi svoju gustinu i ne može se toliko proširiti tokom eksplozije. To znači da ne može osloboditi onoliko energije koliko se oslobađa kada svjećica zapali hladniju mješavinu zraka i goriva. Da bi kompresor radio sa svojom maksimalnom efikasnošću, komprimovani vazduh koji izlazi iz kompresora mora da se ohladi pre nego što uđe u usisnu granu. Intercooler je odgovoran za ovaj proces hlađenja. Interkuleri dolaze u dva dizajna: vazduh-vazduh i vazduh-tečnost. Oba rade na principu radijatora, pri čemu hladniji vazduh ili tečnost cirkuliše kroz sistem cevi ili kanala. Vrući zrak koji izlazi iz kompresora ulazi u cijevi međuhladnjaka i tamo se hladi. Smanjenje temperature zraka povećava njegovu gustoću, što čini punjenje koje ulazi u komoru za izgaranje gušće.
Zatim ćemo pogledati različite vrste kompresora.

Rotacioni kompresor

Postoje tri vrste kompresora: rotacijski, dvostruki vijčani i centrifugalni. Glavna razlika između njih leži u načinu na koji se zrak dovodi u usisnu granu motora. Rotacijski i dvostruki vijčani kompresori koriste različite tipove bregastih vratila, dok centrifugalni kompresor koristi impeler koji uvlači zrak. Iako svi ovi dizajni pružaju povećanje snage, oni se značajno razlikuju u svojoj efikasnosti. Svaki od ovih tipova kompresora dostupan je u različitim veličinama, ovisno o tome da li želite poboljšati performanse svog automobila ili ga pripremiti za utrke.
Dizajn rotacionog kompresora je najstariji. Braća Philander i Francis Roots patentirali su dizajn svog kompresora 1860. godine kao stroja sposobnog za ventilaciju u rudnicima. Godine 1900. Gottlieb Wilhelm Daimler ugradio je rotacijski kompresor u dizajn automobilskog motora.

Kako se bregaste osovine okreću, zrak u prostoru između bregastih osovina je između strane za punjenje i strane pod pritiskom. Velika količina zraka kreće u usisnu granu i stvara uslove za stvaranje pozitivnog tlaka. Iz tog razloga, dotični dizajn nije ništa drugo do deplasmanski ventilator, a ne kompresor, pri čemu se izraz "superpunjač" još uvijek često koristi za opisivanje svih kompresora.
Rotacioni kompresori su obično prilično veliki i nalaze se na vrhu motora. Popularni su kod dragstera i roddera jer često vire izvan dimenzija haube. Međutim, oni su najmanje efikasni kompresori iz dva razloga:
Oni značajno povećavaju težinu vozila.
Oni stvaraju diskretni povremeni protok zraka, a ne glatki i kontinuirani.

Slika 3 Dvostruki vijčani kompresor

Dvostruki vijčani kompresor radi guranjem zraka kroz dva rotora koji podsjećaju na set pužnih zupčanika. Kao u rotacijskom kompresoru, zrak unutar dvostrukog vijčanog kompresora završava u šupljinama između lopatica rotora. Ali kompresor s dva vijka komprimira zrak unutar kućišta rotora. To je zbog činjenice da su rotori konusnog oblika, sa zračnim džepovima koji se smanjuju kako se zrak kreće sa strane punjenja na stranu pritiska. Zračne šupljine se komprimiraju i zrak se istiskuje u manji prostor.

Ovo čini dvostruke vijčane kompresore efikasnijim, ali koštaju više jer vijčani rotori zahtijevaju dodatnu preciznost tokom procesa proizvodnje. Neki tipovi dvostrukih vijčanih kompresora nalaze se iznad motora, slično Rootsovim rotacionim kompresorima. Takođe stvaraju mnogo buke. Komprimirani zrak na izlazu iz kompresora emituje jak zvižduk, koji treba prigušiti posebnim tehnikama apsorpcije buke.

Slika 4 Centrifugalni kompresor

Centrifugalni kompresor je impeler koji nalikuje rotoru koji se rotira vrlo velikom brzinom i tjera zrak u malo kućište kompresora. Brzina rotacije radnog kola može doseći 50.000-60.000 o/min. Zrak koji ulazi u središnji dio radnog kola, pod djelovanjem centrifugalne sile, odvodi se do njegove ivice. Vazduh napušta impeler velikom brzinom, ali niskim pritiskom. Difuzor - skup lopatica stalno smještenih oko radnog kola, koji pretvara zračnu struju velike brzine niskog tlaka u mlaz zraka male brzine visokog tlaka. Brzina molekula zraka koji se na svom putu susreću s lopaticama difuzora se smanjuje, što podrazumijeva povećanje tlaka zraka.

Centrifugalni kompresori su najefikasniji i najčešći od svih sistema prisilnog pritiska. Oni su kompaktni, lagani i postavljeni su na prednjoj strani motora, a ne na vrhu. Takođe emituju karakterističan zvižduk dok se motor povećava, što može uzrokovati da slučajni prolaznici na ulici okrenu glavu u pravcu vašeg automobila.
Monte Carlo i Mini-Cooper S su dva automobila koja su dostupna u kompresorskim verzijama. Bilo koji od gore navedenih tipova kompresora se može dodati vozilu kao opcija. Nekoliko kompanija nudi komplete,
koji se sastoji od svih potrebnih dijelova za samoopremu automobila kompresorima. Ovakva poboljšanja su i sastavni dio kulture "zabavnih automobila" (smiješnih automobila) i automobila iz svijeta sporta "Fuel Racing". Neki proizvođači čak uključuju kompresore u svoje proizvodne modele automobila.
Zatim ćemo naučiti o svim prednostima kompresora ugrađenog u vaš automobil.

Prednosti kompresora
Najvažnija prednost kompresora je povećanje snage motora, mjereno u konjskim snagama. Dodajte kompresor svakom običnom automobilu ili kamionu i on će se ponašati kao automobil sa većim motorom ili kao snažniji motor. Ali kako znati koji kompresor odabrati - mehanički kompresor ili turbopunjač? O ovom pitanju su žestoko raspravljali auto inženjeri i entuzijasti, ali općenito, mehanički kompresori imaju nekoliko prednosti u odnosu na turbo punjače. Mehanički kompresori nemaju takav nedostatak kao što je kašnjenje motora (lag), termin koji se koristi za opisivanje vremena proteklog od trenutka kada vozač pritisne papučicu gasa dok motor ne odgovori na ovaj vanjski utjecaj. Turbo punjači su nažalost podložni fenomenu kašnjenja, utoliko što je potrebno neko vrijeme prije nego što izduvni plinovi dostignu brzinu dovoljnu za potpuno okretanje radnog kola turbine. Mehanički kompresori nemaju ovo kašnjenje, jer se pogone direktno iz radilice motora. Neki kompresori su najefikasniji kada rade u opsegu malih brzina radilice, dok drugi otkrivaju svoj puni potencijal samo pri velikim brzinama. Na primjer, rotacijski i dvostruki vijčani kompresori daju više snage pri malim brzinama. Centrifugalni kompresori, koji postaju efikasniji kako se broj obrtaja radnog kola povećava, daju više snage u opsegu visokih obrtaja.
Ugradnja turbo punjača zahtijeva opsežnu preradu izduvnog sistema motora, dok se mehanički kompresori lako mogu pričvrstiti na prednji dio motora ili na vrh. To ih čini jeftinijim za instalaciju i lakšim za rukovanje i održavanje.
Konačno, kada se koristi kompresor, nije potrebna posebna procedura gašenja motora. To je zbog činjenice da se ne podmazuju motornim uljem i mogu se zaustaviti na uobičajen način. Turbo punjači bi trebali raditi u praznom hodu 30 sekundi ili više kako bi se motorno ulje ohladilo. Uz to, predgrijavanje je neophodno za kompresore jer oni rade najefikasnije na normalnoj radnoj temperaturi motora.
Kompresori su karakteristična komponenta avionskih motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Ovo ima smisla kada uzmete u obzir da avioni većinu vremena provode na velikim visinama, gdje je mnogo manje kisika dostupno za sagorijevanje. Uvođenje kompresora omogućilo je avionima da lete na većim visinama bez ugrožavanja performansi motora.
Kompresori ugrađeni na motore aviona rade na istim principima koji su ugrađeni u dizajn kompresora za automobile. Kompresori primaju energiju direktno iz osovine motora i doprinose opskrbi smjese pod pritiskom u komoru za izgaranje.
Zatim razmotrite neke od nedostataka kompresora.

Nedostaci kompresora:
Najveći nedostatak kompresora je i njihova definitivna karakteristika: ukoliko kompresor pokreće radilica motora, on oduzima nekoliko konjskih snaga od motora. Kompresor može potrošiti do 20 posto ukupne izlazne snage motora. Ali budući da kompresor može dodati do 46 posto snage, većina vozača je sklona vjerovati da je igra vrijedna svijeće. Kompresor dodatno opterećuje motor, koji mora biti dovoljno jak da izdrži dodatni zamah i veće eksplozije u komori za sagorijevanje. Većina proizvođača to uzima u obzir i stvara ojačane jedinice za motore dizajnirane za rad u tandemu s kompresorom. To, zauzvrat, povećava cijenu automobila. Kompresori su također skuplji za održavanje, a većina proizvođača nudi vrhunsko visokooktansko gorivo.
Uprkos svojim nedostacima, kompresori su i dalje najisplativiji način za povećanje konjskih snaga. Kompresor može pružiti povećanje snage od 50 do 100 posto, što ga čini božjim darom za trkačke automobile, teška vozila i vozače koji žele novo uzbuđenje u vožnji svog automobila.

Sekcije