Ko je bio Kulibin i p. Šta je Kulibin izmislio?

Dom

Pumpe za bunare

Svi znaju da je Kulibin veliki ruski izumitelj, mehaničar, inženjer. Njegovo prezime je odavno postalo uobičajena imenica u ruskom jeziku. Ali, kako je nedavno istraživanje pokazalo, samo pet posto ispitanika može navesti barem jedan njegov izum. Kako to? Odlučili smo da provedemo mali obrazovni program: pa, šta je izmislio Ivan Petrovič Kulibin?

Ivan Petrovič, koji je rođen u naselju Podnovye u blizini Nižnjeg Novgoroda 1735. godine, bio je neverovatno talentovana osoba. Mehanika, inženjering, časovničarstvo, brodogradnja - sve se raspravljalo u sposobnim rukama samoukog Rusa. Bio je uspješan i bio je blizak s caricom, ali istovremeno nijedan od njegovih projekata koji bi olakšao život običnim ljudima i podstakao napredak država nije propisno finansirala niti provodila. Dok su zabavni mehanizmi - smiješni automati, dvorski satovi, samohodni topovi - financirani s velikom radošću.

brodski brod

Krajem 18. vijeka, najčešći način podizanja tereta na brodovima protiv struje bio je rad na barži - težak, ali relativno jeftin. Postojale su i alternative: na primjer, brodovi-mašine koje su vozili volovi. Uređaj strojnog broda bio je sljedeći: imao je dva sidra, čija su užad bila pričvršćena za posebnu osovinu. Jedno od sidara na čamcu ili uz obalu izvučeno je naprijed 800–1000 m i fiksirano. Volovi koji su radili na brodu okretali su osovinu i namotali sidreno uže, povlačeći brod na sidro protiv struje. U isto vrijeme, drugi čamac je nosio drugo sidro naprijed - to je osiguravalo kontinuitet kretanja.

Kulibin je došao na ideju kako bez volova. Njegova ideja je bila da koristi dva lopatica. Struja je, okrećući točkove, prenosila energiju na osovinu - sidreno uže je namotano, a brod se sam povukao na sidro koristeći energiju vode. U procesu rada, Kulibin je stalno bio ometan narudžbama za igračke za kraljevsko potomstvo, ali je uspio dobiti sredstva za proizvodnju i instalaciju svog sistema na malom brodu. Godine 1782., natovaren sa gotovo 65 tona (!) pijeska, pokazao se pouzdanim i mnogo bržim od broda koji je pokretao volov ili teglenicu.

1804. godine, u Nižnjem Novgorodu, Kulibin je izgradio drugi plovni put, koji je bio dvostruko brži od kore burlatskog. Ipak, odjel za vodne komunikacije pod Aleksandrom I odbio je tu ideju i zabranio finansiranje - vodni putevi nikada nisu postali široko rasprostranjeni. Mnogo kasnije, u Evropi i SAD-u su se pojavili kapistani - brodovi koji su se dovukli na sidro koristeći energiju parne mašine.
vijčani lift

Najčešći sistem podizanja danas je kabina sa vitlom. Vitla za podizanje stvorena su mnogo prije Otisovih patenata sredinom 19. stoljeća - slični dizajni su funkcionisali u starom Egiptu, pokretani su vučnim životinjama ili snagom robova.

Sredinom 1790-ih, ostarjela i gojazna Katarina II naložila je Kulibinu da razvije zgodan lift za kretanje između spratova Zimskog dvorca. Ona je svakako željela stolicu s liftom, a Kulibin se suočio sa zanimljivim tehničkim izazovom. Na takvo dizalo, otvoreno odozgo, bilo je nemoguće pričvrstiti vitlo, a ako bi stolicu "podignulo" vitlo odozdo, to bi izazvalo neugodnosti putniku. Kulibin je duhovito riješio problem: osnova stolice bila je pričvršćena na dugu osovinu-šraf i pomicala se duž nje kao matica. Katarina je sjedila na svom pokretnom prijestolju, sluga je zavrnuo ručku, rotacija se prenijela na os, a ona je podigla stolicu na galeriju na drugom spratu. Kulibin vijčani lift završen je 1793. godine, a Elisha Otis je izgradio drugi takav mehanizam u istoriji u Njujorku tek 1859. godine. Nakon Katarinine smrti, lift su koristili dvorjani za zabavu, a zatim su ga zazidali. Do danas su sačuvani crteži i ostaci mehanizma za podizanje.

Teorija i praksa mostogradnje

Od 1770-ih do ranih 1800-ih, Kulibin je radio na stvaranju jednokrakog stacionarnog mosta preko Neve. Napravio je radni model, na kojem je proračunao sile i naprezanja u raznim dijelovima mosta – uprkos činjenici da teorija gradnje mosta u to vrijeme nije postojala! Kulibin je empirijski predvidio i formulirao niz zakona sopromata, koji su potvrđeni mnogo kasnije. U početku je pronalazač razvio most o svom trošku, ali mu je grof Potemkin dao novac za konačni izgled. Model u razmeri 1:10 dostigao je dužinu od 30 m.

Svi proračuni mostova predstavljeni su Akademiji nauka i verifikovani od strane čuvenog matematičara Leonharda Ojlera. Pokazalo se da su proračuni bili tačni, a testovi modela su pokazali da most ima ogromnu marginu sigurnosti; njegova visina je dozvoljavala jedrenjacima da prolaze bez ikakvih posebnih operacija. Uprkos odobrenju Akademije, Vlada nikada nije obezbijedila sredstva za izgradnju mosta. Kulibin je nagrađen medaljom i dobio je nagradu, do 1804. treći model je potpuno istrunuo, a prvi stalni most preko Neve (Blagoveshchensky) izgrađen je tek 1850. godine.

Godine 1936. izvršen je eksperimentalni proračun Kulibinskog mosta modernim metodama i pokazalo se da ruski samouk nije napravio nijednu grešku, iako je u njegovo vrijeme većina zakona sopromata bila nepoznata. Tehnika izrade modela i njegovog testiranja u svrhu proračuna sile mostovne konstrukcije kasnije je postala široko rasprostranjena, do nje su u različito vrijeme samostalno dolazili različiti inženjeri. Također, Kulibin je prvi predložio korištenje rešetkastih rešetki u izgradnji mosta - 30 godina prije američkog arhitekte Itiel Towna, koji je patentirao ovaj sistem.
Na mostu preko Neve

Unatoč činjenici da nijedan ozbiljan Kulibinov izum nije bio istinski cijenjen, imao je mnogo više sreće od mnogih drugih ruskih samouka, koji ili nisu smjeli ni na prag Akademije nauka, ili su poslani kući sa 100 rublja bonusa i preporuke ne gledajte svoja posla.

Samohodna kočija i druge priče

Često se Kulibinu, pored dizajna koje je zapravo izmislio, pripisuju i mnogi drugi koje je zaista poboljšao, ali nije bio prvi. Na primjer, Kulibinu se često pripisuje izum skutera na pedale (prototip velomobila), dok je drugi samouki ruski inženjer stvorio takav sistem 40 godina ranije, a Kulibin je bio drugi. Pogledajmo neke od uobičajenih zabluda.

Tako je 1791. godine Kulibin sagradio i predstavio Akademiji nauka samohodnu kočiju, "samohodnu kočiju", koja je u suštini bila preteča velomobila. Dizajniran je za jednog putnika, a automobil je pokretao sluga koji mu je stajao na petama i naizmjenično pritiskao pedale. Samohodna kočija je neko vrijeme služila kao atrakcija za plemstvo, a zatim je izgubljena u istoriji; sačuvani su samo njeni crteži. Kulibin nije bio izumitelj velomobila - 40 godina prije njega, drugi samouki pronalazač, Leonti Šamšurenkov, napravio je kolica slična po dizajnu u Sankt Peterburgu (poznata posebno po razvoju sistema za podizanje Car Bell, koji je bio nikada nije korišten za namjeravanu svrhu). Dizajn Šamšurenkova bio je dvostruki, u kasnijim crtežima izumitelj je planirao izgraditi samohodne sanke s verstometrom (prototip brzinomjera), ali, nažalost, nije dobio odgovarajuća sredstva. Poput Kulibinovog skutera, Šamšurenkovljev skuter nije preživio do danas.

Protetička noga

Na prijelazu iz 18. u 19. vijek, Kulibin je Medicinsko-hirurškoj akademiji u Sankt Peterburgu predstavio nekoliko projekata "mehaničkih nogu" - vrlo naprednih proteza donjih ekstremiteta za ono vrijeme, sposobne da simuliraju izgubljenu nogu iznad koljena (!) Noga. „Test“ prve verzije proteze, napravljene 1791. godine, bio je Sergej Vasiljevič Nepejcin, u to vreme poručnik koji je izgubio nogu tokom napada na Očakovo. Nakon toga, Nepeitsyn se popeo do čina general-majora i od vojnika dobio nadimak Gvozdena noga; vodio je pun život, a nisu svi pogodili zašto je general malo šepao. Protezu Kulibinovog sistema, uprkos pozitivnim kritikama lekara iz Sankt Peterburga na čelu sa profesorom Ivanom Fedorovičem Bušom, vojno odeljenje je odbilo, a kasnije je u Francuskoj počela masovna proizvodnja mehaničkih proteza koje imitiraju oblik noge.

Reflektor

Godine 1779. Kulibin, koji je volio optičke instrumente, predstavio je javnosti Sankt Peterburga svoj izum - reflektor. Sistemi reflektujućih ogledala postojali su i pre njega (posebno su se koristili na svetionicima), ali Kulibin dizajn bio je mnogo bliži modernom reflektoru: jedna sveća, reflektovana od reflektora ogledala smeštenih u konkavnoj hemisferi, davala je snažan i usmeren tok svjetlo. "Čudesni fenjer" pozitivno je primljen od Akademije nauka, hvaljen u štampi, odobren od carice, ali je ostao samo za zabavu i nije se koristio za ulično osvetljenje, kako je Kulibin u početku verovao. Sam majstor je naknadno napravio niz reflektora prema individualnim narudžbama brodovlasnika, a napravio je i kompaktni fenjer za kočiju zasnovan na istom sistemu - to mu je donijelo određeni prihod. Majstora je sumirao nedostatak zaštite autorskih prava - drugi majstori su počeli masovno proizvoditi kočije "Kulibin lampione", što je uvelike obezvrijedilo izum.

Šta je još Kulibin uradio?

Osnovao je rad radionica pri Sankt Peterburgskoj akademiji nauka, gdje se bavio izradom mikroskopa, barometara, termometara, teleskopa, vage, teleskopa i mnogih drugih laboratorijskih instrumenata.

Popravio planetarijum Sankt Peterburške akademije nauka.

Smislio je originalan sistem za lansiranje brodova u vodu.

Napravio je prvi optički telegraf u Rusiji (1794), poslat Kunst komori kao kuriozitet.

Razvio je prvi projekat gvozdenog mosta u Rusiji (preko Volge).

Dizajnirana obična sijačica koja obezbeđuje ujednačenu setvu (nije građena).

Uređivao vatromet, kreirao mehaničke igračke i automate za zabavu plemstva.

Popravljao je i samostalno montirao mnoge satove različitih rasporeda - zidne, podne, kule.

Uobičajena prezimena

Prezime Kulibina postalo je poznato u značenju "svakog majstora". Ovo nije jedinstven slučaj: riječi "pulman", "dizel", "raglan", "vatman" i druge također su nastale od vlastitih imena. Najčešće je izum jednostavno nazvan po pronalazaču, ali je Kulibinovo prezime postalo poznato po popularnim glasinama. Prikupili smo još nekoliko sličnih priča.

Riječ "bojkot" dolazi od imena britanskog kapetana Charlesa Boycotta (1832-1897), koji je bio upravitelj irske zemlje velikog zemljoposjednika Lorda Ernea. Godine 1880, irski radnici odbili su raditi za Boycott zbog uvjeta zakupa pasa. Borba bojkota sa štrajkačima dovela je do toga da su ljudi počeli da ignorišu menadžera, kao da on uopšte ne postoji: nisu ga služili u prodavnicama, nisu razgovarali s njim. Ovaj fenomen se naziva "bojkot".

Riječ "silueta" pojavila se zbog imenovanja Etiennea de Silhouettea (1709−1767) na mjesto glavnog kontrolora (ministra) finansija Francuske. Postao je ministar nakon Sedmogodišnjeg rata, koji je Francusku gurnuo u krizu. Silueta je bila prisiljena da oporezuje gotovo svaki znak bogatstva, od skupih zavjesa do posluge, a bogataši su svoje bogatstvo kamuflirali kupujući jeftine stvari. Predmeti za domaćinstvo koji maskiraju bogatstvo počeli su se nazivati stvarima-siluetama, a sredinom 19. stoljeća, najjednostavnija i najjeftinija vrsta slikanja, obrisa duž konture, dobila je ovo ime.

Riječ "huligan" pojavila se u izvještajima londonske policije 1894. kada su opisivale omladinske bande koje djeluju u oblasti Lambeth. Zvali su ih Hooligan Boys, po analogiji sa londonskim lopovom Patrikom Huliganom, koji je već poznat policiji. Štampa je pokupila tu riječ i uzdigla je u rang čitave pojave zvane huliganizam (huliganizam).

U fabrici Ural, Kulibin je bio iz Nižnjeg Novgoroda, grada koji je tada igrao istaknutu ulogu u ekonomiji zemlje.

U Nižnjem su se dugo razvijali različiti zanati - kovački, stolarski, obućarski, šeširarski, krojački i mnogi drugi. Bilo je sidra, konopa, kožara, pivara.

Smješten na ušću Oke u Volgu, Nižnji je bio jedna od glavnih luka Volge. Postojala su velika skladišta soli, žitarica, kože i druge robe. Nedaleko od grada nalazio se čuveni sajam Makarievskaya (u 19. veku je preseljen u Nižnji, a kasnije nazvan Nižnji Novgorod). Ruska i strana roba dovozena je na Makarijev sajam iz cijelog Povolžja, iz Moskve i Sankt Peterburga, iz Ukrajine i sjevera, iz Sibira itd. i udaljenih krajeva zemlje.

Ivan Petrovič Kulibin rođen je 10. aprila 1735. godine u porodici siromašnog trgovca brašnom. U nekim kasnijim dokumentima, Kulibin se pominje kao "građanin Nižnjeg Novgoroda".

Kulibin nije stekao školsko obrazovanje, jer mu je otac namjeravao da se bavi trgovinom, pa je smatrao da će biti dovoljno da njegov sin nauči čitati i pisati od đakona. Međutim, prodaja brašna u očevoj radnji nije zadovoljila mladog Kulibina. Najviše su ga zanimale sve vrste mehanizama koje je počeo da pravi od malih nogu.

Gradio je male gomile, vjetrenjače i druge samohodne igračke, a jednog dana mu je takva činjenica privukla pažnju. U bašti Kulibinovih je bilo jezerce, u kojem voda nije tekla, pa su u njemu uginule ribe. Mladi Kulibin je smislio način da pomoću posebnog hidrauličkog uređaja dopremi vodu u poseban bazen, a odatle u ribnjak. Višak vode je odveden iz ribnjaka. Od tada su se ribe u ribnjaku počele množiti.

Od svih mehanizama, Kulibina su najviše zanimali satovi, a to nije slučajno. 18. vijek je bio vrijeme strasti za automatima u Rusiji i širom Evrope. Sat je bio prvi automatski instrument stvoren za praktične svrhe. U 17.-18. veku, izuzetni naučnici i pronalazači u Rusiji i inostranstvu proizvodili su razne satove: zidne, stone, džepne, kule, često kombinovane sa složenim dekorativnim automatima. U 18. veku, rad na dizajnu satova po prvi put je nagnao pronalazače da razmišljaju o upotrebi mašina za namotavanje u proizvodnji. Dizajneri su princip mehanizma sata prenijeli na druge uređaje.

Kulibin je, dok je bio u Nižnjem Novgorodu, želeo da razume strukturu tornja sa satom Stroganovske katedrale. U tu svrhu se više puta penjao na zvonik katedrale i posmatrao rad ovog sata.

U kući nižnjenovgorodskog trgovca Mikulina, Kulibin je ugledao sat sa kukavicom. Pokušao je da napravi isti sat od drveta. Za to su bili potrebni alati koji se nisu mogli nabaviti u Nižnjem Novgorodu. Kada je Kulibin poslat u Moskvu poslom, imao je sreću da tamo nabavi potrebne alate po niskoj cijeni od moskovskog časovničara Lobkova. Ovaj majstor je vrlo pažljivo postupao s Kulibinom. Ne samo da mu je pomogao da nabavi alat, već je s njim podijelio svoje znanje i iskustvo u izradi satova.

Po povratku iz Moskve, Kulibin je osnovao radionicu i počeo da izrađuje satovi raznih složenih sistema. Nakon smrti oca, Kulibin, koji je tada imao 28 godina, napustio je zanat i u potpunosti se posvetio svom voljenom poslu - mehaničarima.

Od proizvodnje zidnih satova, Kulibin prelazi na studij džepni sat i za kratko vreme postaje najpopularniji časovničar u Nižnjem Novgorodu. Međutim, već tada on nije bio samo iskusan majstor. Kroz samoobrazovanje, Kulibin je stalno nastojao da dopuni svoje znanje. U slobodno vrijeme bavio se fizikom, matematikom, crtanjem.

Kulibin je također proučavao članke G.-V. Kraft (autor "Kratkog vodiča za poznavanje jednostavnih i složenih mašina"), objavljenog u "Dodacima za Sankt Peterburg Vedomosti", i drugih vodiča za egzaktne i primenjene nauke koje je uspeo da dobije u Nižnjem Novgorodu. . I već je bilo mnogo takvih grantova. Zanimljivo je da su Kraftovi članci, s kojima se Kulibin upoznao, objavljeni u prijevodu M.V. Lomonosov.

Umjetnost Kulibina kao majstora časovničara neprestano se usavršavala. Od 1764. do 1769. radio je na izradi "sati figure jaja"- najsloženiji minijaturni automat veličine guščjeg jajeta, upečatljiv svojom suptilnošću i elegancijom završetka. Ovi satovi ne samo da su svirali kantate koje je komponovao Kulibin, već su bili opremljeni i automatskim pozorištem, gde su sićušni lutkari igrali misteriju. Trenutno se ovaj sat čuva u Državnom muzeju Ermitaž u Sankt Peterburgu.

Sat "figura jaja"

Iako je dio operacija za izradu satova i drugih mehanizama prepušten Kulibinu sa strane, Kulibin je značajan dio operacija morao sam obaviti uz pomoć samo jednog učenika, Pjaterikova. Tako je morao biti stolar, bravar, metalostrugar, a ujedno i majstor fine mehanike.

Dok je pravio svoj složeni automat, Kulibin nije mogao posvetiti dovoljno vremena radu za kupce, a njegovi materijalni poslovi su bili uzdrmani. I morao sam da se hranim sa svojom porodicom i pomoćnikom - časovničarom Aleksejem Pjaterikovim. Došli su dani velike potrebe.

Neočekivano, mehaničar je dobio podršku od svog poznanika, trgovca Kostromina. Ovaj trgovac je novcem pomogao Kulibinu, nadajući se da će izume talentovanog mehaničara vlada ceniti i da će deo Kulibinove slave proširiti i na njega, Kostromina, mehaničarskog prijatelja i mecenu. Kostromin se posebno nadao da će „sat sa jajetom“ biti prikazan samoj Katarini II, čiji se dolazak očekivao u Nižnji Novgorod u proleće 1767. godine.

Gotovo istovremeno sa proizvodnjom ovih satova, Kulibin je napravio mikroskop, teleskop, špijun i električnu mašinu. Istovremeno je morao samostalno rješavati najsloženije probleme optičke tehnologije, razvijati formulacije legura za mehanička ogledala, brusiti staklo itd.

U maju 1767. Katarina, koja je bila na jednom od svojih putovanja po zemlji u potrazi za popularnošću, zaista je stigla u Nižnji Novgorod, u pratnji briljantne pratnje. Među potonjima je bio i direktor Petrogradske akademije nauka V.G. Orlov.

Kostromin je osigurao da Kulibin bude primljen kod Katarine. Izumitelj je kraljici pokazao svoj automatski sat i neke druge uređaje.

S tim u vezi, postavilo se pitanje o poželjnosti prelaska ovako izvanrednog instrumentara u radionice Akademije nauka. Orlov je podržao ovaj prijedlog, a Katarina je obećala da će pozvati Kulibina u Petersburg. Međutim, ispunjenje ovog obećanja moralo je da se čeka dve godine, tokom kojih je mehaničar nastavio da radi na „sat za jaja“ i da pravi druge uređaje. Početkom 1769. Kulibin i Kostromin su otišli u Sankt Peterburg, gde su dugo čekali da budu primljeni u akademsku službu.

Tek 23. decembra 1769. godine, direkcija Akademije nauka u Sankt Peterburgu izdala je rezoluciju: „Za najbolji uspeh umetnosti i veština zavisnih od Akademije nauka u Roll House-u, primiti se u akademsku službu na Uslovi su vezani za ovo [uvjete] Nižnji Novgorodski mještanin Ivan Kulibin, koji je već pokazao svoje umjetničke eksperimente, i doveo ga na zakletvu. Kulibin je postavljen za šefa mehaničkih radionica Akademije nauka i preselio se u glavni grad. Tako je započela duga i plodna aktivnost Ivana Petroviča Kulibina u Sankt Peterburgu.

Mehaničar je dobio priliku da se o svim pitanjima koja su ga zanimala konsultuje sa istaknutim naučnicima tog vremena, uključujući i Lomonosovljeve neposredne učenike i L. Eulera. Komunikacija s ovim posljednjim dala je Kulibinu posebno puno. Mogao je biti svjestan najnovije naučne literature, koja je objavljena ne samo u Rusiji, već dijelom i u inostranstvu (u ruskim prijevodima ni sam Kulibin nije govorio strane jezike).

Kulibin je imao i radne veze sa D. Bernoullijem, sa astronomom S.Ya. Rumovski, fizičar L.Yu. Kraft, pomoćnik Akademije M.E. Golovin i drugi.

Akademske radionice pod vodstvom Kulibina, a nakon M.V. Lomonosov je ostao najveći centar za razvoj domaće instrumentacije. Proizvodili su navigacijske, astronomske i optičke instrumente, elektrostatičke mašine itd. Radionice su imale više odjeljenja - instrumentalni, optički, barometrijski, strugarski i stolarski. “Direktno gledanje” preko odaja izvršio je majstor P.D. Carski rez. Osim toga, s Kulibinom su radili proizvođači instrumenata kao što su Ivan Belyaev i drugi.

Kao voditelj radionica, Kulibin ne samo da je organizirao rad, već je i sam izumio razne nove mehanizme, uređaje i alate. Njegove zasluge su posebno značajne u oblasti proizvodnje optičkih i drugih instrumenata, uključujući i originalne, koji se po prvi put izrađuju u akademskim radionicama.

U oblasti razvoja domaće instrumentacije, Kulibin je bio direktni nasljednik A.K. Nartov i M.V. Lomonosov. Kulibin je razvio divne tradicije svojih prethodnika: ažurirao je radioničku opremu; dopunili svoje osoblje mladim majstorima koji su studirali kod njega, iskusnim "umjetnicima" koji su radili pod Lomonosovom.

U akademskim radionicama nastavljena je plodna saradnja između dizajnera i teoretičara, započeta pod Nartovim i Lomonosovim.

U radionicama su učestvovali vrhunski naučnici. Tako, na primjer, prvi akromatski mikroskop prema proračunima L. Eulera (ovo je naziv mikroskopa sa sočivom koja izbjegava izobličenje predmeta). Rad je pod vodstvom Kulibina izveo njegov pomoćnik I.G. Šersnevskog i majstora I. I. Beljajeva. Ali očigledno, iz nekog razloga, posao nije završen.

Na osnovu istraživanja naučnika o elektricitetu (nakon radova M. V. Lomonosova i G.-V. Richmana, proučavanje atmosferskog i statičkog elektriciteta postalo je stalna tema proučavanja brojnih akademskih fizičara u Sankt Peterburgu, uključujući L. Euler, F.-U.-T Epinus, L. Yu. Kraft i drugi), Kulibin je razvio crteže različitih električnih uređaja.

Podsjetimo da su se već u 18. vijeku pojavile prve vrste elektrostatičkih mašina, odnosno uređaja koji služe za pretvaranje mehaničke energije u električnu energiju naelektrisanih provodnika na osnovu naelektrisanja trenjem.

Trenje je izvedeno rotacijom staklene kugle. Godine 1744. predloženo je da se za trljanje lopte koriste kožni jastučići prekriveni amalgamom, pritisnuti na staklo oprugama. U većini slučajeva, Kulibinovi crteži prikazuju elektrostatičke mašine ovog tipa. Nakon toga, lopta je zamijenjena staklenim cilindrom (Kulibin je također napravio takav), a zatim staklenim diskom. elektrostatičke mašine mogao služiti samo za eksperimente i demonstracije električnih efekata. 40-ih godina 18. vijeka u zapadnoj Evropi izumljen je prvi tip kondenzatora električnih naboja, nazvan "Leyden jar". Kulibinovi crteži takvih "limenki" sačuvani su zajedno sa elektrostatičkim mašinama (Kulibin je napravio prvu elektrostatičku mašinu kada je bio u Nižnjem Novgorodu), kao i njegova detaljna uputstva o tome "kako električne mašine održavati u pristojnoj snazi".

Uz elektrostatičke mašine znatnih dimenzija, Kulibin i njegovi pomoćnici pravili su minijaturne mašine za potrebe demonstracije prilikom predavanja iz fizike.

Kulibin izgrađen za rad akademskih fizičara i novih uređaja u to vrijeme - elektrofori. Takozvani uređaji koji rade na bazi pobuđivanja električnih naboja elektrostatičkom indukcijom. U Rusiji je ideju o elektroforu prvi implementirao akademik Epinus (u stranoj literaturi prioritet u pronalasku elektrofora obično se neopravdano pripisuje A. Voltu). Elektrofor se sastojao od diska od smole i metalnog diska opremljenog izolacijskom ručkom. Smolni disk je protrljan krznom, a zatim je na njega postavljen metalni disk, uzemljivši vanjsku površinu potonjeg dodirom ruke. Na metalnom disku se indukcijom pojavio električni naboj. Držeći disk za ručku, bilo je moguće prenijeti ovaj naboj na bilo koji provodnik.

Sačuvan je Kulibin “Opis djelovanja elektrofora” iz 70-ih godina 18. stoljeća.

U ljeto 1776. iz Beča je u Sankt Peterburg donesen mali elektrofor. Proučivši ga, Kulibin je, po nalogu carice Katarine II, napravio svoju kopiju, koja je godinu dana kasnije opisana u radovima Akademije nauka. Akademik I. Georgi je istakao da je "ovalni elektrofor koji je napravio ... gospodin Kulibin, možda najveći od svih do sada napravljenih". D. Bernoulli je također spomenuo ovaj uređaj. Sastojao se od dvije metalne ploče u obliku ovala ili pravokutnika sa zaobljenim uglovima. Dimenzije donje ploče su 2,7 x 1,4 metra. Za punjenje (da bi se dobio dielektrik) utrošeno je 74 kg smole i 33 kg pečatnog voska. Gornji, okačen na svilene konopce, morao se podizati i spuštati uz pomoć blokova. Elektrofor je postavljen u Caričinoj palati u Carskom Selu, a kasnije prenet u kabinet za fiziku Akademije nauka, gde je ostao do početka 19. veka (dalja sudbina nije poznata). Koliko je ovaj elektrofor bio strašan može se suditi barem po činjenici da je pražnjenje mnogo manjih elektrofora uspjelo ubiti male životinje.

Izvanredni majstor nastavio je da radi na elektroforima i u budućnosti. Dakle, u spisku planiranih radova, koji se odnose na 80-te, daju im se dekreti „elektrofor sa 6 voštanih krugova, na istoj osi“. Odlični instrumenti Kulibino pomogli su peterburškim akademicima u njihovim daljim istraživanjima. Dakle, fizičar L.Yu. Kraft je u članku "Iskustvo u teoriji elektrofora" (1777) napisao: "Moji brojni eksperimenti ... došli su u pomoć jednoj drugoj mašini, ogromne veličine i djelovanja, koju je izgradio ... najvještiji ruski majstor g. Kulibin, što mi je dalo željenu priliku za detaljnije proučavanje prirode i uzroka ove posebne električne sile i pojava povezanih s njom.

Kulibin je (kao i Nartov u svoje vrijeme) bio uključen u razne tehničke preglede, učestvovao u ispitnim komisijama itd.

Akademske radionice pod vodstvom Kulibina proizvodile su električne mašine, teleskopi i teleskopi, mikroskopi, termometri, barometri, pirometri, vazdušne pumpe, precizne vage, satovi raznih sistema.

U to vrijeme Akademija nauka je organizovala niz naučnih ekspedicija. Ove ekspedicije, koje su radile od 1768. do 1774. godine, istraživale su ogromna područja od Bjelorusije, Moldavije i Besarabije do istočnog Sibira (regija Bajkal) i od obale Arktičkog okeana do Zakavkazja, pograničnih područja Perzije i južne obale Kaspijskog mora. More. Ove ekspedicije doprinijele su upoznavanju cijelog svijeta sa Rusijom. Prikupili su mnogo materijala iz etnografije, arheologije, botanike, zoologije i geografije.

Za ekspedicije je bilo potrebno napraviti veliki broj naučnih instrumenata. Značajan dio ovih uređaja, koji su savršeno funkcionirali u teškim uvjetima ekspedicija, izrađen je u akademskim radionicama pod vodstvom Kulibina.

Mehaničar je dosta vremena posvetio obuci mladih instrumenata. A istovremeno, odmah po dolasku u Sankt Peterburg, počeli su ga na najneceremoničniji način odvraćati od intenzivnog dizajnerskog rada na akademiji kako bi ukrasio razne svečanosti na dvoru i u domovima Katarininih plemića.

Kulibin, naravno, nije mogao odbiti. Na kraju krajeva, vlada je Kulibina smatrala prvenstveno graditeljem smiješne slot mašine i pozorišne mašine, organizator osvetljenje i svetlosni efekti. Ali i u ovom slučaju Kulibin je pokazao svoj izuzetan talenat, snalažljivost i duhovitost. U Kulibinovim radnim bilješkama i memoarima njegovih savremenika sačuvan je samo mali dio podataka o tim Kulibinovim aktivnostima. Ali čak i ovo malo podataka pokazuje koliko je Kulibin bio talentovan i inventivan u svim onim slučajevima koje je preduzimao.

Tako je, na primjer, Kulibin pronašao način da osvijetli mračni hodnik duži od više od 100 metara u podrumu palate Carskoe selo. Kulibin je napolju postavio ogledalo iz kojeg je dnevna svetlost padala na sistem ogledala smeštenih unutar zgrade i, više puta reflektovana, osvetljavala je hodnik.

Kulibinove radne knjige sadrže opise raznih izuma za uređaj vatromet i svetlosne efekte. Pominje se raznobojna svjetla, rakete u obliku paunovih repova, rotirajući točkovi, "šiljak", "zmija", rakete "kapljica", pokretni odrazi ogledala u obliku figura, svjetleće i treperave konture zgrada, itd. Kulibino iluminacije su stvarale utisak sjajne ekstravagancije i zadivile živopisnošću mašte.

Kulibin je djelovao kao pravi pjesnik i umjetnik, hvatajući fantastične slike ne riječju ili četkicom, već kombinacijom svjetlosnih efekata i višebojnih svjetala.

Prilikom uređivanja ovih praznika, Kulibin je morao posjetiti dvor i kuće najvišeg petrogradskog plemstva.

Nije mu bilo teško steći građanski ili akademski čin, dajući pravo nošenja uniforme i formalni pristup sudu. Ali Kulibin je odbio ponovljene ponude bilo kakvog "klasnog ranga". Nije htio da mijenja kaftan mještanina za uniformu ili odijelo evropskog kroja, niti da mu obrije bradu.

Imao je osebujan osjećaj dostojanstva nasljednog sugrađanina koji nije želio steći izgled činovnika ili plemića. Kako se nije htio prilagoditi zahtjevima "svjetla", morao je tražiti izlaz. U proljeće 1778. Katarina je naredila da se posebno za Kulibina izradi velika zlatna medalja na Andrijevoj vrpci (jasno je vidljiva na portretu pronalazača datom u ovom članku). Medalja (a ne orden) mogla bi se dodijeliti i predstavnicima oporezivih, "nižih" klasa. Traka Svetog Andrije, takoreći, uvela je Kulibina u "visoko društvo". Istovremeno, Catherine nije propustila priliku da se prisjeti svog prosvjetljenja. Na prednjoj strani medalje nalazio se portret Katarine, a na poleđini - simbolične slike nauke i umjetnosti, krunisane imenom Kulibina lovorovim vijencem. Na medalji je pisalo: "Dostojnom", kao i "Akademija nauka - mehaničaru Kulibinu".

Početkom 1787. Kulibin se obratio direktoru Akademije nauka E.R. Daškova sa zahtjevom da ga oslobodi upravljanja radionicama. Želio je sve svoje napore usredotočiti na inventivnu djelatnost (pošto je to bilo dopušteno stalnim naredbama odjela palače).

Jedan od prvih važnih izuma koje je napravio mehaničar u vrijeme dok je vodio akademske radionice bio je čuveni "Kulibin fenjer"- jedan od prvih reflektora koji je dobio praktičnu primenu. Pesnik G. R. Deržavin posvetio je stihove Kulibinu fenjeru:

Vidite, na motkama noću, kao ponekad
I laganu prugu
U kočijama, na ulicama i u čamcima na rijeci
Ja sjajim u daljini.
Sa sobom obasjavam celu palatu,
Kao pun mjesec...
Kulibinsky fenjer sa ogledalom

Da izmisli takav reflektor, koji uspješno radi koristeći vrlo slabe izvore svjetlosti koji su bili uobičajeni u to vrijeme, Kulibinu je pomoglo odlično poznavanje zakona optike. Sanktpeterburške Vedomosti od 19. februara 1779. o ovom pronalasku kažu: „Mehaničar Ivan Petrovič Kulibin sa Petrogradske akademije izumeo je veštinu pravljenja ogledala sastavljenog od više delova sa posebnom konkavnom linijom, koja kada samo jedna sveća je postavljen ispred njega, proizvodi zadivljujuću akciju, množeći svjetlost 500 puta u odnosu na svjetlost obične svijeće i više, ovisno o broju zrcalnih čestica...“.

"Kulibinsky fenjer"

Akademija nauka je visoko cijenila Kulibinov izum. Sam mehaničar je koristio ova svjetla na svjetionicima, brodovima, javnim zgradama itd.

Jedan od Kulibinovih biografa izvještava o zanimljivom slučaju upotrebe Kulibinovog fenjera od strane navigatora G.I. Šelihov tokom jednog od putovanja do obala Aljaske:

Stanovnici ostrva Kyktak su se prema Šelihovu odnosili neprijateljski. Želeći da izbjegne krvoproliće, odlučio je lukavstvom da ga natjera da ga "smatraju izuzetnom osobom". Znajući da ostrvljani obožavaju Sunce, Šelihov im je rekao da može prizvati Sunce po želji.

Nakon toga je naredio stanovnicima Kyktaka da se noću okupe na obali i čekaju, a u međuvremenu, prethodno naredivši u koje vrijeme da zapale fenjer na jarbolu broda, koji se nalazio na velikoj udaljenosti od obale , počeo je zvati Sunce. Kada su ostrvljani ugledali jaku svjetlost Kulibinovog fenjera, "pali su na zemlju s krikom i strašnim uzbuđenjem", uznoseći molitve Suncu, koje je tako čudesno otkrilo svoje lice noću na poziv Šelihova. Potonjeg su prepoznali kao velikog čarobnjaka i odavali mu razne počasti.

Kulibin je 80-ih poboljšao dizajn svojih lampiona i metode za njihovu proizvodnju. Izrađivao je lampione sa raznim reflektorima različitih veličina i jačine svjetlosti za osvjetljavanje vagona, ulaza stambenih zgrada, fabrika, palata, ulica, trgova itd.

Kulibin je dao izuzetan doprinos razvoju mostogradnje. Kulibinsky je postao nadaleko poznat u Rusiji i inostranstvu. projekat(proizveden u tri verzije) jednokrilni lučni most preko Neve dužine oko 300 m sa drvenim rešetkastim rešetkama. Za to vrijeme to je bio originalan i nov sistem gradnje mostova.

Mehaničar je počeo da radi na projektu jednoprometnog mosta već 1769. godine, odnosno od svog dolaska u prestonicu, kada se uverio kolika je potreba za stalnom vezom preko Neve. Plutajući mostovi koji su u to vrijeme postojali na baržama uzgajani su tokom snošenja leda i tokom poplava Neve.

Kulibinovo uvjerenje da je na dobrom putu u razvoju projekta mosta dodatno je ojačano nakon što je Sankt Peterburg Gazette za 1772. objavio da je Londonsko kraljevsko društvo (Engleska akademija nauka) raspisalo konkurs za most preko Temze, "koji bi se sastojao od jednog luka ili svoda bez šipova, a odobren je svojim krajevima na obalama rijeke."

G.A. Potemkin je od Kabineta dobio 1.000 rubalja. za eksperimente vezane za razvoj projekta Kulibino. Ovim sredstvima mehaničar je počeo da gradi, prema svojoj trećoj verziji projekta, model mosta od jedne desetine njegove prirodne veličine. Model je testiran krajem 1776. godine od strane posebne komisije, u kojoj su bili Leonhard Euler i njegov sin Johann-Albrecht, S.Ya. Rumovski, N.I. Fus, L.Yu. Kraft, M.E. Golovin, S.K. Kotelnikov i drugi.

Neki akademici nisu vjerovali da će Kulibin model izdržati test i zbijali su se na tu temu svakakve šale, kao da će nam, kažu, Kulibin uskoro napraviti ljestve u nebo.

Za ispitivanje čvrstoće modela na njega je prvo stavljeno tri hiljade puda tereta, što se prema napravljenom proračunu smatralo maksimalnim opterećenjem, a zatim je dodato više od 500 puda. Sa ovim opterećenjem, model je stajao 28 dana bez oštećenja, nakon čega je stavljen na javnu izložbu u dvorištu Akademije (1777. godine u Sankt Peterburgu je proslavljena pedeseta godišnjica Akademije nauka. U vezi sa povodom obilježavanja ovog datuma izložena je i Kulibina maketa).

Testovi ne samo da su potvrdili ispravnost Kulibinovih proračuna, već su doprinijeli i teorijskim istraživanjima koju su sproveli Ojler i drugi akademici.

U pismu od 7. juna 1777. Daniil Bernuli je pisao sekretaru Akademije N.I. Fussu o dubokom poštovanju koje gaji prema Kulibinu i njegovom znanju, te je zamolio Kulibina da iznese svoje mišljenje o nekim pitanjima (o otpornosti drveta kao građevinskog materijala), kojima se Bernoulli dugo bavio.

Bernuli je 18. marta 1778. pisao istom Fusu: „Ojler je napravio dubinske studije o jačini greda primenjenih na različite načine, posebno okomitih stubova... Možete li uputiti gospodina Kulibina da potvrdi Eulerovu teoriju sličnim eksperimentima, bez čega će njegova teorija ostati istinita samo hipotetički."

Međutim, most nikada nije izgrađen. Maketa je prebačena u Potemkinov vrt i služila je kao dekorativna namjena. Ako se nekako može objasniti odbijanje izgradnje jednolučnog mosta (život stabla je bio ograničen, a sam Kulibin je, kako ćemo kasnije vidjeti, došao do zaključka da je bolje graditi mostove od željeza), onda je preziran odnos prema modelu nema opravdanja. Na kraju krajeva, bio je od velikog naučnog interesa.

Nakon toga, izvanredni inženjer mostograditelj D.I. Žuravski je pisao o modelu Kulibinskog mosta: „Nosi žig genija; izgrađen je prema sistemu koji je moderna nauka prepoznala kao najracionalniji; most je oslonjen na luk, njegovo savijanje je sprečeno dijagonalnim sistemom, koji se naziva američkim samo zbog nepoznanice šta se radi u Rusiji.

Kulibin je napravio niz izuma u oblasti kopnenog i vodnog saobraćaja. Ovo je vrlo karakteristično za period proizvodnje. U to vrijeme širom Evrope su se plasirali brojni projekti brodova koji "idu protiv struje bez jedara" i "skutera".

Od 80-ih godina 18. vijeka Kulibin se bavio pitanjem samohodnih brodova, ali ne zato što je ikoga oponašao u svojim izumima, već ga je na potragu podstaknuo uslovi ruske stvarnosti. Od ranog djetinjstva, mehaničar iz Nižnjeg Novgoroda vidio je slike rasipnog, okrutnog korištenja rada teglenice na Volgi.

Tamo gdje je stanje obala onemogućavalo običnu vuču užeta, korištena je uvozna vuča ili vuča „isporukom“. Ovaj drevni način transporta opisan je još u 16. veku. Na posebnom čamcu sa broda je dovedeno sidro sa vezanim užetom. Sidro je bačeno na dno i učvršćeno, dok su tegljači, koji su stajali na palubi broda, birali ili kragnu ili, češće, samo konopac isporučen sa trakama, koji su vukli brod na sidro. Kada su se približili sidru, dobili su kraj užeta sa ovog sidra, za to vrijeme izvučen naprijed, a prvi je uklonjen. Na taj način se brod kretao naprijed brzinom od 5-10 km dnevno. Obično i tegljači teglenica ne prelaze više od 10 km dnevno.

Odavno je izražena ideja da se mišićna snaga ljudi koji vuku konopac može zamijeniti ili snagom životinja (konji, bikovi), ili snagom struje same vode. Uostalom, ako se kroz plovilo (preko njega) provuče vodoravna osovina, opremljena kotačima na krajevima, a slobodni kraj užeta spojenog na sidro izneseno naprijed, fiksira se na ovu osovinu, tada struja koja rotira lopatice, sam će namotati konopac na osovinu, što znači i povući brod na isporučeno sidro. Takva plovila nazivala su se plovnim.

U 18. veku su u Rusiji korišćeni takozvani "mašinski" brodovi, gde su kapiju, povlačeći brod do sidra iznesenog napred, okretali bikovi ili konji. Kulibin se bavio i unapređenjem potonjeg tipa brodova i stvaranjem navigacijskih brodova. Kao i mehaničar, nastojao je da olakša težak rad radnih ljudi, u ovom slučaju tegljača, a istovremeno je brinuo i o dobrobiti države.

Izumio Kulibin, održan je 8. novembra 1782. na rijeci. Neva od strane mjerodavne komisije koju čine stručnjaci za pitanja plovidbe. Dogovorenog dana okupilo se mnogo ljudi na obalama Neve. Svi su bili radoznali da vide kako će brod bez jedara i vesala krenuti protiv struje. Kakvo je bilo iznenađenje prisutnih kada je u dogovoreni sat brod, natovaren sa 4.000 funti balasta, lako počeo da se kreće protiv jakog vetra i visokih talasa! Brodom je upravljao lično Kulibin.

Rezultati testa su bili veoma povoljni. Ali vlada je ubrzo prestala biti zainteresirana za Kulibinove eksperimente, a Volga i drugi brodovlasnici radije su koristili jeftinu snagu tegljača nego ulagali u "brodove-mašine".

U 80-im i 90-im godinama Kulibin se bavio spravom "skutera", pokretanom mišićnom snagom samih jahača. Slični eksperimenti izvedeni su širom Evrope tokom 15.-18.

Poznate renesansne ličnosti - Leonardo da Vinci, Albrecht Dürer i neki od njihovih savremenika (na primjer, J. Fontana) crtali su nacrte za takva kolica. Na nekima od njih sluge u veličanstvenim kostimima, smještene u samohodnim vagonima zajedno sa putnicima, rotiraju ručne pogone, na drugima dodiruju pogonske kotače nogama, na trećima gaze na pedale koje se nalaze iza kolica. Krajem 17. vijeka, Ričard je napravio skuter ove vrste u Francuskoj. Richardov skuter je pokrenuo lakaj koji mu je stajao na leđima i pritiskao pedale. Godine 1748. u Francuskoj je napravio skuter sa mišićavim motorom J. Vaucanson, a 1769. u Engleskoj J. Wyvers.

Rano su se pojavili i projekti mehaničkih kolica. Neki dizajneri (na primjer, njemački mehaničar iz 17. stoljeća I. Hauch) predložili su satni mehanizam kao motor (međutim, kolica koja je zapravo napravio Houch 1649. pokrenuta su snagom mišića). Veliki engleski naučnik Newton prvi je iznio (1663. godine) ideju primjene snage pare na samohodna kolica. Prema njegovom planu, mlaz pare koji je izlazio iz kotla postavljenog na kolica na četiri kotača trebao je silom trzanja pogurati kolica naprijed.

Ova ideja, anticipirajući kasnija mlazna transportna sredstva, ostala je bez posljedica - bila je previše ispred stanja umjetnosti 18. stoljeća. Ali onda, nakon pronalaska parnih mašina, opetovano se pokušavaju urediti kolica s parnom mašinom (Cugnot u Francuskoj, Symington i Murdoch u Engleskoj, itd.).

Međutim, parni vagoni koji su projektirali, a dijelom i izgradili projektanti 18. stoljeća, nisu dobili praktičnu primjenu. Stoga se rad na stvaranju mišićavih kolica nastavio u raznim zemljama. Kupci su obično bili bogati i plemeniti ljudi, koji su računali na to da će njihove sluge pokretati takve skutere.

A u Rusiji je Kulibin imao prethodnike na polju stvaranja skutera. Među njima je, na primjer, bio Leontij Šamšurenkov, seljak iz okruga Jaransk, koji je izumio „samohodnu kočiju“ koju su pokretala mišićna snaga dvoje ljudi. On je u to vrijeme bio u zatvoru u Nižnjem Novgorodu kao osumnjičeni u nečijem slučaju. Šamšurenkov, pozvan u prestonicu 1752. godine, napravio je kočiju, ali je vraćen u zatvor. Njegov izum nije korišten.

Skuter Kulibina su, prema projektu, bila biciklistička kolica na tri točka. Trebalo je da ga pokrene radnik koji stoji na petama, pomoću nožnih pedala. Skuter je bio opremljen složenim prijenosnim uređajima koji su omogućili promjenu brzine kretanja, upravljanja i mehanizma kočenja. Ovi uređaji su dalje razvijeni u mehaničkim kolicima. Skuter je mogao prevoziti jednog ili dva putnika.

Uz dvije varijante skutera na tri kotača, Kulibin je razvio i projekte za kolica na četiri točka sličnog uređaja. Međutim, kolica koju je dizajnirao Kulibin također nisu korištena, kao ni Šamšurenkovljeva samohodna kočija.

Kulibin je veliku pažnju posvetio uređenju raznih motora. Kao i mnogi njegovi prethodnici, prvenstveno se bavio poboljšanjem vodovodnih instalacija.

Dakle, 80-90-ih godina Kulibin je dizajnirao plutajuće instalacije koje djeluju na vodu na teglenicama ("mlinovi bez brana"). Izgradnja brana je bila veoma skupa, često su se rušile, posebno tokom poplava. Konačno, budući da su izgrađeni na plovnim rijekama, blokirali su plovni put.

Kulibin je predložio izgradnju instalacija koje djeluju na vodu bez brana, na teglenicama, a rad kotača trebao je biti prebačen na obalu i korišten za jednu ili drugu proizvodnu svrhu.

Godine 1797-1801 napisao je bilješku o poboljšanju dizajna vodenih kotača u Aleksandrovskoj manufakturi u Sankt Peterburgu. Ali uz poboljšanje prethodnih tipova motora, Kulibin je postavio i pitanje upotrebe parne mašine u industriji i transportu.

80-90-ih godina XVIII vijeka, kada se Kulibin marljivo bavio pitanjem izbora najboljeg tipa motora, univerzalna mašina Engleza Watta tek je počela da se koristi (gotovo isključivo u Engleskoj) u oblasti industrije . Upotreba snage pare u transportu još nije napustila fazu projekata i neuspješnih eksperimenata.

Ruska akademija nauka je bila zainteresovana za pitanje parnih mašina. Godine 1783. ona je pred naučnike stavila zadatak da "objasne teoriju mašina koje pokreće snaga vatre ili pare". Međutim, kada je reč o upotrebi mašina, Akademija ih je smatrala kao i ranije, uglavnom kao parne pumpe. „...Ove mašine,“ kaže akademik „Izvestija“, „posebno se koriste za podizanje vode, za izlivanje iz kanala, za čišćenje mesta poplavljenih poplavama reka, od stajaćih voda u niskim mestima, takođe u rudne jame i rudnici uglja [za pumpanje vode] i druge hidrauličke i mehaničke radnje. O kakvim se "mehaničkim radnjama" mislilo ovdje nije precizirano. Godine 1791. parna mašina, očigledno Watt sistema, izgrađena u fabrikama Olonets, postavljena je u rudniku Voitsky u blizini grada Kema. Ponovo je korišten samo za pumpanje vode.

Može se pretpostaviti da su određenu ulogu u upoznavanju Kulibina sa najnovijim dizajnom parnih mašina u to vrijeme imali njegovi razgovori sa L.F. Sabakin. Rodom iz Tverske provincije, mehaničar Lev Fedorovič Sabakin (1746-1813) bio je svestrani pronalazač. Bio je vrlo uspješan u izradi instrumenata, izradi navigacijskih i drugih preciznih uređaja i instrumenata, konstruirajući složene satove vlastitog dizajna. Upoznao je Kulibina, očigledno u vezi sa radom na satu.

Sredinom 80-ih Sabakin je posjetio Englesku, lično upoznao Watta i uzgajivača Boltona, čija je tvornica u Sohou izgradila poboljšane parne mašine.

Engleski vlasnici fabrika nisu bili voljni da dopuštaju posetioce u svoje fabrike - Engleska je u to vreme bila monopol u proizvodnji mnogih vrsta mašina.

Uprkos tome, Sabakin je shvatio prednosti parne mašine sa dvostrukim dejstvom i ne samo da je dao u svojim “Predanjima o vatrogasnim mašinama” koje je objavio 1787. godine, a koja su bila dodatak Fergusonovom radu o primenjenoj mehanici u prevodu Sabakina, slika takvog stroj, ali i predložio svoju verziju parne mašine.

Budući da se Kulibin dugo bavio pitanjem pronalaženja najsavršenijeg univerzalnog motora za tvorničke i transportne svrhe, bio je živo zainteresiran za Wattove izume.

Zato u njegovim radovima nalazimo sliku Wattove mašine dvostrukog dejstva sa kondenzatorom, balansom i planetarnim mehanizmom koji prenosi kretanje klipnjače na osovinu sa zamašnjakom.

Godine 1798. i 1801. Kulibin je iznio ideju korištenja parne mašine na brodovima, drugim riječima, predložio je izgradnju parobroda. I po tom pitanju, Kulibin je imao niz prethodnika i savremenih istomišljenika u inostranstvu.

Ideju o primjenjivosti parne mašine u vodnom transportu iznio je D. Papen na prijelazu iz 17. u 18. stoljeće. Prvi nacrt broda s parnim strojem izradio je Englez J. Hells 1736. godine.

Kulibin je mnogo pažnje posvetio pitanju stvaranja parnog plovila. Razmatrao je praktična pitanja organizacije proizvodnje parnih mašina i predložio uvođenje nove vrste alatnih mašina za bušenje cilindara takvih motora (1801. godine). Kasnije (1814.) Kulibin je postavio pitanje upotrebe parne mašine u mašinstvu, kao iu proizvodnji delova mosta.

Kulibin (nakon 1793.) se također ozbiljno bavio unapređenjem sredstava komunikacije. Tada je nastala nova vrsta komunikacijskog sredstva - optički (ili semaforski) telegraf. Takav telegraf je prvi put predložio u revolucionarnoj Francuskoj Claude Chappe 1791. godine i sistematski ga je koristila Jakobinska konvencija.

Suština pronalaska je bila sljedeća. Između dvije tačke izgrađene su stanice na određenoj udaljenosti u obliku kuća sa kulama. Na kulama su postavljeni jarboli sa krilima (pokretne letvice). Uvjetni položaji ovih krila (opremljen noću upaljenim lampionima) trebali su prenositi određene znakove prema uslovnom kodu. Prva optička telegrafska linija izgrađena je između Pariza i Lila 1794. godine. Detaljan opis optičkog telegrafa na ruskom jeziku pojavio se tek 1795. godine.

Kulibin se upustio u dizajniranje optičkog telegrafa, ne znajući za detalje Chappeovog izuma. Godine 1794-1795, razvio je originalnu optičku telegrafsku shemu i zgodan, jednostavan telegrafski kod. Godine 1801. Kulibinov model optičkog telegrafa demonstriran je Pavlu I. Međutim, vlada je ostavila Kulibia projekat bez podrške i on je ostao neispunjen.

To je jasno optički (semaforski) telegraf zadržao svoju važnost samo do pojave naprednijeg električnog telegrafa. U međuvremenu, u Rusiji (gde je električni telegraf izumljen početkom 30-ih godina 19. veka), prvi optički telegraf je postavljen 1835. godine, a vlada Nikole I platila je francuskom dizajneru Chateauu (Chappeov učenik) 120 hiljada rubalja za "tajna" njegovog optičkog telegrafa - ako postoji jednostavnija Kulibinova optička telegrafska shema u arhivi Akademije nauka.

Mehaničar je također posjedovao mnoge druge izume i poboljšanja u različitim oblastima tehnologije.

Kulibinovi rukopisi i crteži svjedoče o tome da se i njega, kao i najistaknutijih zapadnih pronalazača 18. stoljeća, odlikovala enciklopedijska priroda koja nas sada iznenađuje, istinski Lomonosovljevska širina spektra pitanja kojima se bavio. To je, naravno, bilo moguće samo u ono doba kada je tehnologija bila relativno elementarna, dok je danas nivo tehnologije toliko visok da svaka njena grana zahtijeva posebnu, stručnu specijalizaciju.

Početkom 90-ih godina 18. vijeka značajno poboljšanja za proizvodnju ogledalskog stakla u velikim veličinama. Ove inovacije su praktično primenjene u fabrici stakla u Sankt Peterburgu.

Kulibin je bio veren načini puštanja brodova u vodu iz zaliha. U svibnju 1800. predložio je Admiralitetu svoje metode porinuća i sprječavanja nesreća pri tome, ali su one bile ignorisane sve dok skandal s porinućem broda Grace nije natjerao Admiralitet da se obrati mehaničaru za pomoć.

Desilo se ovako. Početkom avgusta 1800. godine, u prisustvu Pavla I, uz veliko okupljanje naroda, počelo je spuštanje broda "Grace", koji je prvo krenuo, a potom iznenada stao. Poduzete su sve mjere, ali dalje nije bilo moguće pomjeriti brod.

Ogorčen, Pavel je prkosno otišao. Mnogima je kralj prijetio okrutnom odmazdom. Onda su se sjetili Kulibina. Mehaničar je brzo napravio sve potrebne proračune, a sutradan je brod porinut pod vodstvom Kulibina.

U to vrijeme, Kulibinove aktivnosti na stvaranju raznih satova nastavljene su vrlo uspješno. One su, na primjer, napravljene planetarni džepni sat, opremljen sa nekoliko brojčanika i sedam kazaljki koje su pokazivale položaj sazvežđa ("znakova zodijaka") na nebu u ovom trenutku, godišnje doba, izlazak i zalazak Sunca i Meseca, dane u nedelji, sate , minute i sekunde.

Napravio ga je i džepni hronometar(1796-1801), pokazujući vrijeme s posebnom tačnošću.

Poznati su Kulibinovi radovi na izradi poboljšanih proteza. Kulibinovo interesovanje za ovu vrstu izuma nije slučajno. Druga polovina 18. veka bila je vreme krvavih ratova koje je Rusija vodila za pristup obalama Crnog mora, za ponovno ujedinjenje ukrajinskih i beloruskih zemalja, itd. Mnogi vojnici i oficiri ostali su osakaćeni. Odlikovan humanošću i odgovornošću, Kulibin je mnogo razmišljao o tome kako da ublaži sudbinu ruskih vojnika koji su izgubili udove u ratu.

Prvo proteza, koju je Kulibin napravio 1791. za oficira Nepejcina, koji je izgubio nogu u herojskoj bici kod Očakova, bio je toliko savršen da je Nepejcin ubrzo naučio da slobodno hoda bez štapa.

Kulibin se jednako uspješno nosio s raznim složenim zadacima, kojima je dvor, i pod Katarinom i pod Pavlom, nastavio da ga neprestano odvlači od važnog rada na pronalasku.

Kulibin je dobio instrukcije, na primjer, da ispravi " paunov sat“, kupljene 1780. u Engleskoj (sada se nalaze u Državnom Ermitažu). Automatski sat je bio veoma složen mehanizam. Spolja su izgledali ovako:

Paun je stajao na odsečenoj vrhu hrasta. Na jednoj grani hrasta visio je kavez sa sovom, a na drugoj je stajao pijetao. Ispod hrasta je bila velika gljiva. Dio klobuka gljive je odsječen i u njega je stavljen sat. U određene sate svirala je zvona, pjevao pijetao, sova je žmirkala, paun je raširio rep, a vilin konjic skakao na gljivu. Ova mašina se pokvarila i dugo nije radila. Kulibin je popravio sat tako što je sam napravio mnoge dijelove koji su nedostajali, od kojih su neki izgubljeni, a drugi neupotrebljivi.

Ermitaž, "sat sa paunom"

Kulibin se morao suočiti s još jednim ništa manje zamršenim mitraljezom koji je pripadao Naryškinu. Ova mašina je pričala i igrala dame sa posetiocima. Morao se premjestiti na drugo mjesto, te je u tu svrhu demontiran, ali se nije mogao sastaviti. Samo se Kulibin uspio nositi s ovim zadatkom.

Jednom, već pod Pavlom I, Kulibin je hitno pozvan jer se tokom oluje navodno savio toranj Petropavlovske tvrđave. Kada je to javljeno Pavlu, bio je veoma uznemiren i naredio je da se toranj odmah ispravi. Kulibin se, uprkos poodmaklim godinama, nekoliko puta popeo na toranj. Mehaničar je rizikovao život, jer je bez ikakvih sprava morao da se penje uz žičane merdevine i unutrašnju konstrukciju tornja katedrale. Kulibin je pažljivo pregledao toranj i kalibrirao ga viskom. Ni najmanji zavoj nije pronađen.

Zatim je komandant tvrđave odveo Kulibina do jednih vrata i zamolio ga da pogleda toranj u odnosu na okvir vrata. Kulibin je pogledao i dokazao komandantu da nije savijen toranj, već da je okvir vrata kriva. Komandant je bio smrtno uplašen. Mogao je skupo platiti lažnu uzbunu koju je podigao. Doslovno je molio mehaničara da prijavi Pavela da je toranj stvarno savijen, a sada je popravljen. Kulibin je upravo to i učinio, spasivši preteranog borca od nevolje.

Nakon atentata na Pavla I u martu 1801. i stupanja na tron Aleksandra I, Kulibin se obratio novoj vladi sa molbom da pomogne nastavak prekinutih radova na izgradnji "mašinskog" (plovnog) broda. Karakterističan je i sam naziv projekta koji je priložen uz peticiju mehaničara: „Predlozi kako je zgodnije i bez opterećenja riznice staviti u upotrebu na rijeci Volgi... brodove s motorima u korist države“.

Da bi nastavio eksperimente, Kulibin je prvo tražio da mu se da subvencija od 6 hiljada rubalja za otplatu dugova, "koji su mu ostali samo za proizvodnju eksperimenata u korist riznice i društva u izumima" i za nove troškove, i drugo, omogućiti mu da se preseli u Nižnji Novgorod.

Kulibin je bio primoran da zatraži smjenu sa Akademije nauka, gdje je radio 32 godine, jer mu je situacija u glavnom gradu postajala nepodnošljiva, odnosno, po njegovim riječima, "prilike su se zaoštravale".

Poslednjih godina vladavine Katarine i pod Pavlom, Akademija je bila u krizi. Akademiju su vodili bezobrazni, slabo obrazovani funkcioneri poput P.P. Bakunjin. Naučni rad je opao. Borba Katarine i Pavla sa francuskom revolucionarnom "infekcijom" nasilno je prekinula međunarodne odnose Akademije, što se najnegativnije odrazilo na aktivnosti naučnika. Kulibin je bio ometen raznim zadacima koji nisu imali nikakve veze sa naukom i tehnologijom. Za Katarinu je izvanredni pronalazač bio samo dvorski otvor, a za Pavla, običnog zanatlija, kojeg nije šteta poslati da se popne na toranj katedrale - ako starac izbije odatle, gubitak je mali. Za Pavela se pričalo da je kao dijete (i, naravno, prema riječima njegovih starijih, tj. Katarininih dvorjana) drsko izjavio o smrti Lomonosova: „Šta ima žaliti za budalom - samo je upropastio riznicu i ništa nije uradio.”

Dolazak na tron Aleksandra 1, koji je svečano izjavio da će „sve biti kao pod babom“, izazvao je oduševljenje u plemićkim krugovima i ohrabrio neke od akademika koji su se obratili Aleksandru sa peticijom za hitnu reformu Akademije i njene strah od kolapsa.

Ali za Kulibina, povratak "bakinih" vremena nije slutio na dobro. Šezdesetogodišnji mehaničar nije mogao da kombinuje inventivnu aktivnost sa stalnim sudskim zadacima. Njegovi izumi su implementirani s istim poteškoćama kao i pod Katarinom i pod Pavlom.

Finansijska situacija Kulibina i njegove porodice bila je veoma teška. Zato je Kulibin odlučio da se vrati u domovinu kako bi se tamo u mirnijoj atmosferi u potpunosti posvetio inventivnim aktivnostima.

U jesen 1801. Kulibin i njegova porodica preselili su se u Nižnji Novgorod. U mehanici je, uprkos poodmaklim godinama, bilo toliko energije da je već prvog dana po dolasku otišao da meri brzinu Volge, za šta je koristio uređaj koji je izumeo još u Sankt Peterburgu.

Dakle, od kraja 1801. i tokom narednih 1802-1804, bio je potpuno zaokupljen gradnjom strojnog broda na Volgi. Kulibin je kasnije radio na takvim brodovima. Po svakom vremenu: po hladnoći, kiši, po ljetnoj vrućini, išao je na rijeku do mjesta gdje je izgrađen i testiran njegov brod. Čak ni smrt njegove supruge (ubrzo nakon selidbe) - nesreća koju je bolno doživio, tako da mu je sve izgledalo nezadovoljno, nije ga mogla odvratiti od voljenog posla,

Nakon izgradnje i testiranja "mašinski brod" Kulibin je nastavio da ga poboljšava. Ali Kulibin nije uspio zainteresirati lokalne trgovce za svoj izum i osigurati da te brodove stave u upotrebu.

Treba napomenuti da je u posljednjem, Nižnjem Novgorodskom, periodu svog života, Kulibin nastavio biti zainteresiran za parobrode. Napisao je izvještaje iz Sankt Peterburgskih Vedomosti o testiranju parobroda na Temzi 1801. godine; razjasnili strukturne detalje broda. Poput Zhuffoura u Francuskoj i Ficha u Americi, Kulibin je namjeravao koristiti propeler na prvom brodu ne u obliku kotača, već u obliku češlja na vesla.

Kao što je gore navedeno, glavni razlog koji je ometao mehanizaciju ruskog vodnog transporta i samim tim stajao na putu uvođenja Kulibinovog "mašinskog broda" u praksu ležao je u društveno-ekonomskim uslovima života u Rusiji tog vremena.

Dostupnost jeftine radne snage s teglenicama spriječila je ne samo uvođenje konjskih i vodenih brodova, već i prvih parobroda.

Na kraju, Kulibin navigacijski brod, izgrađen prema prvom od njegovih novih projekata (kasnije je Kulibin razvio još dva naprednija projekta), prodan je na aukciji u novembru 1808. za 200 rubalja.

Poznati pisac V.T. Korolenko je, objavljujući materijale Kulibinove biografije, napisao: „Kulibin je morao proći kroz epizodu koja još uvijek ostaje nejasna u svojim glavnim karakteristikama. Ovdje [u Nižnjem Novgorodu] 1808. je njegov samohodni brod prodan na rashod, koji je 1807. predat na skladištenje Nižnjenovgorodskoj Dumi.

Korolenko je dodao da bi „ova karijera mogla dati materijal za tragediju, a onda bi njena kulminacija trebala biti prodaja drva za ogrev jedne od njegovih najozbiljnijih kreacija. I to se dogodilo 12 godina prije njegove smrti u istom gradu u kojem je tada živio, znači, pred njegovim očima... A pronalazač nije imao 200 rubalja koje su plaćene na aukciji... i koje bi mu mogle spasiti kreacija.

Moglo bi se pretpostaviti da Kulibinovi navigacijski brodovi nisu bili uspješni zbog sporosti „pokretanja“, kada je plovilo svaki put povučeno do sidra iznesenog naprijed.

Međutim, nekoliko godina kasnije, drugi konstruktori su imali više sreće, pa su njihovi brodovi, iako ne plovni, već na konjskom pogonu, u kojima je konop od sidra iznesenog naprijed bio namotan oko kapije (ugrađen na brod) konjskom snagom, dobio određenu distribuciju na Volgi.

Naravno, "konji" su ostali veoma nesavršeno i sporo prevozno sredstvo. Međutim, tipično je za opšte stanje ruskog transporta tog vremena da su se, uz prve parobrode, dugo koristili i tzv. kapistanski brodovi, koji su radili „napajanjem“ na isti način kao navigacija i konjski brodovi. - nacrtani brodovi, s jedinom razlikom što se sada kapija na brodu, povlačeći je do sidra iznesenog naprijed, okreće ne protokom vode, ne životinjama, već parnom mašinom.

Razočaranje u slučaju s brodovima nije slomilo volju pronalazača.

Od posebnog značaja je razvoj nekoliko projekata metalnih mostova. Kulibin se zanimao za pitanje metalnih mostova još u periodu njegovog života u Sankt Peterburgu. Do 1811.-1812. već je razvio niz zapanjujuće hrabrih projekata za mostove preko Neve sa rešetkastim rešetkama od željeza. Od opcija koje je predložio Kulibin, glavna je bila lučni most s tri raspona s rešetkastim rešetkama od željeza. Most je trebao imati dva dodatna vučna raspona na krajevima (uz obalu).

Kulibina treba smatrati pionirom u razvoju u Rusiji projekata i proračuna ne samo za drvene, već i za metalne lučne mostove sa rešetkastim rešetkama. Pronicljivost mehaničara očitovala se prvenstveno u tome što je planirao željezo, a ne liveno gvožđe, kao građevinski materijal za svoje mostove.

U Rusiji uopšte nije bilo gvozdenih mostova, u zapadnoj Evropi ih je bilo malo.

Prilikom gradnje metalnih mostova u najrazvijenijim zemljama Zapada početkom 19. veka (kao materijal je korišćeno i liveno gvožđe. Na primer, most Južni preko Temze inženjera Renije, mostovi Mančestera- Liverpool Road). Gvožđe postaje glavni materijal za takve mostove tek od druge decenije 19. veka, odnosno posle Kulibinove smrti. Takvi su viseći most Meneas u Sjevernom Velsu od inženjera Telforda 1818-1826; novi most sa nosačima Robert Stephenson 1846-1850; Viseći most na Nijagari Otac i sin Roebling 1851 - 1855. U prvoj polovini 19. stoljeća često su se gradili mostovi od drvene rešetke, posebno u Americi (Gau sistem). Tek od 40-ih godina 19. stoljeća postaju široko rasprostranjeni mostovi sa željeznim rešetkama različitih sistema.

Kulibin je shvatio da bi u prisutnosti još uvijek slabo razvijene ruske metaloprerađivačke industrije bilo teško proizvesti sve elemente željeznih lučnih rešetkastih rešetki. Stoga je predložio izgradnju posebnih mašina za obradu metala koje bi pokretala parna mašina.

“A još bolja i jača akcija može biti umjesto konja [kao pokretačke sile] iz vode ili iz parne mašine, zašto bih potpuno poništio mišljenje [namjeru] o konjskom autu, i razmišljao o parnoj mašini”, zapisano u radnoj svesci za 1814.

Basic gvozdeni most preko Neve završio je Kulibin 1813. Mehaničar se obratio Aleksandru I, koji je u svojim manifestima i reskriptima (porukama) u više navrata govorio o svojoj želji da „promoviše“, odnosno promoviše razvoj nauke i tehnologije, sa molbom da podrži njegov projekat. Nije bilo odgovora.

Kulibin je poslao projekat svemoćnom privremenom radniku Arakčejevu. Odbio je da pomogne i vratio projekat pronalazaču.

Mehaničar je poslao svoj dugogodišnji projekat ministru narodnog obrazovanja A.K. Razumovsky. U kancelarijama ovog potonjeg projekat je izgubljen. Dugo su vremena Kulibin i oni koji su nastojali da ga promovišu tražili projekt koji je bio ispred prakse izgradnje mostova u Rusiji i zapadnoj Evropi. Konačno, izgubljeni materijali su otkriveni, ali su pali u ruke nasljednika Razumovskog (od 1816.), poznatog licemjera i reakcionara A.N. Golitsyna, pod kojim je odjel na čijem je čelu bio nazvan "Ministarstvo duhovnih poslova i narodnog obrazovanja".

Golicinovo odjeljenje odbacilo je Kulibinov projekat, iznijevši neodrživ argument da se oslonci mosta ne mogu postaviti zbog jake struje. Za mehaničara je ovo bio udarac ništa manje snažan od propasti njegovih pokušaja da mehanizira riječni transport.

Kulibin je nastavio da radi i na mnogim drugim izumima.

Dakle, mnogo je radio na poboljšanju mehanizama koji se koriste u ekstrakciji soli. Nakon pažljivog proučavanja rudnika soli Stroganovih, dizajnirao je novi konjski pogon za pumpnu jedinicu, podizanje fiziološkog rastvora.

Učešće Rusije u ratovima protiv napoleonske Francuske i uvjerenje ruskog društva da dolaze još krvavije bitke sa neprijateljem koji sanja o svjetskoj dominaciji, nagnali su Kulibina 1808. da nastavi proučavanje poboljšanja proteza.

Modeli proteza zajedno sa detaljnim crtežima i opisima mehaničar je poslao na Medicinsku i hiruršku akademiju u Sankt Peterburgu. Ali, uprkos povoljnoj oceni profesora hirurgije I.F. Busha, a ovaj izum je ignorisan. U međuvremenu, nešto kasnije, sličan izum napravio je izumitelj u Francuskoj. Odlikovao ga je Napoleon I i nakon rata 1812. započeo je masovnu proizvodnju umjetnih udova za ranjene francuske oficire.

Kulibin nije dobio ni nadoknadu troškova izrade modela.

Uprkos velikoj penziji od 3.000 rubalja godišnje, Kulibin se našao u dugovima. Njegovi povjerioci bili su do dvadeset različitih osoba. Novac je potrošen na nove eksperimente, izradu modela itd.

Kulibinova materijalna situacija postala je posebno teška nakon što ga je u jesen 1813. zadesila nesreća - izgorjele su dvije njegove drvene kuće, koje su činile svu Kulibinovu imovinu. Nakon požara, Kulibin je prvo živeo sa svojim starim učenikom i prijateljem A. Pjaterikovim, a zatim sa ćerkom u selu Karpovka.

Mehaničar je ostao bez krova nad glavom, a dugovi su mu rasli, jer nije odustajao od inventivne aktivnosti. Do 1815. godine imao je dug do 7 hiljada rubalja. Kulibin nije imao čime da sagradi sebi stan. Morao se obratiti tijelima "javnog dobrotvora", odakle je dobio zajam od 600 rubalja. Ovim novcem kupio je sebi trošnu kuću.

Od 1817. zdravlje 82-godišnjeg mehaničara počelo je naglo da se pogoršava i 30. juna 1818. umire. Takvo siromaštvo je vladalo u kući da nije bilo šta da se sahrani izvanredni ruski izumitelj. Morao sam da prodam jedini zidni sat, ali Pjaterikov je dobio nešto novca. Na groblju Petra i Pavla u Nižnjem Novgorodu iznad groba mehaničara podignut je drveni spomenik.

Vidjeli smo da je Kulibinova kreativnost bila usmjerena na rješavanje naprednih tehničkih problema njegovog vremena: na pronalaženje poboljšanog motora za industriju, na pokušaje mehanizacije vodnog i kopnenog transporta, na stvaranje moćnih rasvjetnih uređaja, na izgradnju ogromnih mostova.

Po enciklopedijskoj širini svojih interesovanja, Kulibin je bio karakterističan predstavnik galaksije Lomonosov. Istina, neka od Kulibinovih istraživanja nosila su "rodne tragove" perioda rukotvorina i proizvodnje. Ovo se prije svega odnosi na njegovu neplodnost potraga za "večnim motorom".

Indikativno je, međutim, zašto je Kulibinu bio potreban „perpetum motor“. U ovom slučaju, mehaničar je već bio čovjek novog mašinskog doba. Tražio je novi univerzalni motor koji bi mogao zamijeniti dosadašnje motore tipične za proizvodno razdoblje, i štoviše, bolje od parnih strojeva poznatih Kulibinu. Bio je siguran, kako je kasnije sam napisao, da „takva mašina [„perpetum motor“] u velikoj formaciji može služiti duž puteva za transport tereta vagonima, penjanje na planine promenljivom brzinom u kretanju i sa svetlom , poput droški, vagona, a posebno će biti koristan za plovidbu na velikim plovnim rijekama, kao na Volgi i slično; na nepokretnim mestima mogu delovati umesto rečnih vodopada, vetrova, konja, kipuće vodene pare - na dejstvo raznih mlinova i drugih mašina.

Što je još karakterističnije, Kulibin je vjerovao u mogućnost pronalaska takvog motora jer je bio uvjeren u neograničenost dostignuća ljudskog uma.

U jednom od pisama (oko 1815.), u vezi s pitanjem „večnog motora“, Kulibin je naglasio da se pred tehnologijom otvaraju neistražena prostranstva: na kraju krajeva, izumi su postali stvarnost, „u svetlu poštovanja pred svojim otkriće kao nemoguće, nekako: barut, baloni Mongolfier sa zračnim putnicima, zadivljujuće djelovanje električnih sila...“.

A za nas nije važno da je Kulibin u određenim pitanjima odao počast predrasudama iz prošlosti. U cjelini, aktivnosti izvanrednog mehaničara bile su okrenute budućnosti, a Kulibin je djelovao ne samo kao dizajner koji hvata nove trendove u tehničkom razvoju, već i kao pravi pjesnik budućeg tehničkog napretka.

Pred Kulibinovim umnim okom otvarala su se prostranstva njegove rodne zemlje, preko kojih bi se bacali ogromni gvozdeni mostovi; na čijim će putevima juriti, bacajući u večernjim satima snopove svjetla sa svojih fenjera, "skuterske" kočije, "penjući se na najstrmije planine i spuštajući se s njih bez ikakve opasnosti". Predvidio je buduća zračna putovanja i korištenje električne energije u službi čovjeka. A u ovoj sposobnosti da vidi daleku budućnost, mehaničar Kulibin je takođe bio sledbenik Lomonosova.

Danas, 21. aprila, rođendan je velikog ruskog pronalazača, mehaničara Ivana Petroviča Kulibina. Nudimo da se prisjetimo onoga što je naš poznati sunarodnjak izmislio i izgradio.

vijčani lift

Teorija i praksa mostogradnje

Kulibin se 1810-ih bavio razvojem željeznih mostova. Pred nama je projekat trolučnog mosta preko Neve sa visećim kolovozom (1814). Kasnije je izumitelj izradio projekat za složeniji četverolučni most.

Samohodna kočija i druge priče

Kulibin nije bio izumitelj velomobila - 40 godina prije njega, drugi samouki pronalazač, Leonti Šamšurenkov, napravio je kolica slična po dizajnu u Sankt Peterburgu (poznata posebno po razvoju sistema za podizanje Car Bell, koji je bio nikada nije korišten za namjeravanu svrhu). Dizajn Šamšurenkova bio je dvostruki, u kasnijim crtežima izumitelj je planirao izgraditi samohodne sanke s verstometrom (prototip brzinomjera), ali, nažalost, nije dobio odgovarajuća sredstva. Poput Kulibinovog skutera, Šamšurenkovljev skuter nije preživio do danas.

Protetička noga

Na prijelazu iz 18. u 19. vek, Kulibin je Medicinsko-hirurškoj akademiji u Sankt Peterburgu predstavio nekoliko projekata „mehaničkih nogu“ - vrlo naprednih proteza donjih ekstremiteta za ono vreme, sposobne da simuliraju izgubljenu nogu iznad kolena (!) Noga. „Test“ prve verzije proteze, napravljene 1791. godine, bio je Sergej Vasiljevič Nepejcin, u to vreme poručnik koji je izgubio nogu tokom napada na Očakovo.

Nakon toga, Nepeitsyn se popeo do čina general-majora i od vojnika dobio nadimak Gvozdena noga; vodio je pun život, a nisu svi pogodili zašto je general malo šepao. Protezu Kulibinovog sistema, uprkos pozitivnim kritikama lekara iz Sankt Peterburga na čelu sa profesorom Ivanom Fedorovičem Bušom, vojno odeljenje je odbilo, a kasnije je u Francuskoj počela masovna proizvodnja mehaničkih proteza koje imitiraju oblik noge.

Reflektor

"Čudesni fenjer" pozitivno je primljen od Akademije nauka, hvaljen u štampi, odobren od carice, ali je ostao samo za zabavu i nije se koristio za ulično osvetljenje, kako je Kulibin u početku verovao. Sam majstor je naknadno napravio niz reflektora prema individualnim narudžbama brodovlasnika, a napravio je i kompaktni fenjer za kočiju zasnovan na istom sistemu - to mu je donijelo određeni prihod. Majstora je sumirao nedostatak zaštite autorskih prava - drugi majstori su počeli masovno proizvoditi kočije "Kulibin lampione", što je uvelike obezvrijedilo izum.

Šta je još Kulibin uradio?

Osnovao je rad radionica pri Sankt Peterburgskoj akademiji nauka, gdje se bavio izradom mikroskopa, barometara, termometara, teleskopa, vage, teleskopa i mnogih drugih laboratorijskih instrumenata.
Popravio planetarijum Sankt Peterburške akademije nauka.
Smislio je originalan sistem za lansiranje brodova u vodu.
Napravio je prvi optički telegraf u Rusiji (1794), poslat Kunst komori kao kuriozitet.
Razvio je prvi projekat gvozdenog mosta u Rusiji (preko Volge).
Dizajnirana obična sijačica koja obezbeđuje ujednačenu setvu (nije građena).
Uređivao vatromet, kreirao mehaničke igračke i automate za zabavu plemstva.
Popravljao je i samostalno montirao mnoge satove različitih rasporeda - zidne, podne, kule.

Kulibin radno vrijeme:

Rusija je svijetu dala mnoge briljantne ljude u svojoj dugoj istoriji. Dostojno mjesto među njima zauzima samouki pronalazač Ivan Petrovič Kulibin. Njegovo ime je odavno postalo poznato - ovo je ime svake poduzetne i inventivne osobe. Ponekad se ljudi nazivaju Kulibinima, želeći naglasiti svoju želju da uvedu svoje nerazumne sumnjive inovacije u dokazane tehnologije.

Rođen je 21. aprila 1735. u selu Podnovye, okrug Nižnji Novgorod, u porodici nižegorodskog sitnog trgovca Petra Kulibina, i rano je počeo da se zanima „kako sve funkcioniše unutra“. U svojoj sobi je podigao malu radionicu, u kojoj je skupljao sav do tada raspoloživ alat za metalske, tokarske i druge radove.

Osim toga, otac, koji je podsticao ovaj hobi svog sina, trudio se da mu donese sve knjige iz fizike, hemije i drugih prirodnih nauka koje je mogao pronaći. I postepeno je Vanya shvatila odakle "rastu uši" ovaj ili onaj kućni predmet. Ali postojala je još jedna okolnost koja je oca primorala da se "prepusti" hobiju svog sina: dečak je popravljao mehanizme bilo koje složenosti za nekoliko minuta (najčešće sati), ali kada je reč o mlinskom kamenu ili nekakvim fabričkim mašinama, on je takođe nije propao. I Kulibin stariji podijelio je slavu sa svojim sinom: "Kakav sin imaš Petra, majstora svih zanata..."

Ubrzo se slava o mladom čudotvornom mehaničaru proširila posvuda Nižnji Novgorod. A s obzirom na to da su trgovci iz Nižnjeg Novgoroda putovali po cijeloj Rusiji, a ponekad zavirili u Evropu, pa čak i Aziju, vrlo brzo su čuli za talentovanog grumena u drugim gradovima i selima. Jedina stvar koja je Vanji nedostajala su razumni udžbenici, ali sećamo se da je prvi ruski univerzitet otvoren godine. St. Petersburg samo 11 godina prije rođenja Kulibina.

"Obuka od đakona" je njegovo jedino obrazovanje. Otac se nadao da će od sina napraviti trgovca brašnom, ali radoznali mladić je težio da studira mehaniku, gdje su se njegove izuzetne sposobnosti ispoljile vrlo rano i na razne načine. Vatrena priroda pronalazača bila je svuda otkrivena. U bašti kuće mog oca bila je trula bara. Mladi Kulibin je smislio hidraulični uređaj u kojem se voda sa susjedne planine skupljala u bazenu, odatle je odlazila u jezerce, a višak vode iz ribnjaka se ispuštao napolje, pretvarajući ribnjak u tekući u kojem riba se mogla naći.

I. P. Kulibin je posebnu pažnju posvetio radu na satu. Donijeli su mu slavu.

Kulibin sat, 1767, lijevo - bočno, desno - odozdo

Nakon nekoliko godina mukotrpnog rada, mnogo neprospavanih noći, 1767. godine sagradio je neverovatan sat. "Između izgleda i veličine guščjeg i pačjeg jajeta", bili su upakovani u složenu zlatnu postavu.

Sat je bio toliko izvanredan da ga je carica Katarina II prihvatila na poklon. Ne samo da su pokazivali vrijeme, već su i otkucavali sate, polovice i četvrtine sata. Osim toga, u njima je bilo zatvoreno maleno automatsko pozorište. Na kraju svakog sata otvarala su se preklopna vrata, otkrivajući zlatnu odaju u kojoj se automatski odigravala predstava. Ratnici sa kopljima stajali su kod "Groba Svetoga". Ulazna vrata su bila blokirana kamenom. Pola minute nakon otvaranja odaje pojavio se anđeo, kamen je pomjeren, vrata su se otvorila, a ratnici, obuzeti strahom, pali su ničice. Pola minute kasnije pojavile su se "žene mironosice", zazvonila su zvona, tri puta je otpjevan stih "Hristos Voskrese". Sve se smirilo, a vrata su zatvorila salu da bi se za sat vremena cela radnja ponovila. U podne je sat svirao himnu koju je komponovao I. P. Kulibin u čast carice. Nakon toga, u drugoj polovini dana, sat je izveo novi stih: „Isus uskrsnu iz groba“. Uz pomoć posebnih strelica bilo je moguće pozvati akciju automatskog kazališta u bilo koje vrijeme.

U precizno koordinisanom kretanju mase najsitnijih detalja, u delovanju indikatora vremena, figurica, muzičkih uređaja, besane noći izuzetnog ruskog mehaničara, koji je godinama radio na stvaranju jednog od najneverovatnijih automata poznatih u istoriji, bili oličeni.

Stvarajući najkompleksniji mehanizam prve svoje kreacije, I.P. Kulibin je počeo da radi upravo u oblasti kojom su se bavili najbolji tehničari i naučnici tog vremena, sve do velikog Lomonosova, koji je posvetio veliku pažnju radu stvaranje najpreciznijih satova. Rad IP Kulibina na satu bio je od velike važnosti. Kako je istakao K. Marx, sat, zajedno sa mlinom, bili su "dva materijalna temelja na kojima su unutar manufakture izgrađeni pripremni radovi za mašinsku industriju... Sat je prvi automat stvoren u praktične svrhe; na njima je razvijena teorija proizvodnje uniformnih pokreta. po svom karakteru, oni su sami izgrađeni na kombinaciji poluumjetničkog zanata sa direktnom teorijom" (K. Marx i F. Engels, Soch., tom XXIII, str. 131).

Nižnji Novgorod časovničar-izumitelj i dizajner postao je poznat daleko izvan granica svog grada. Godine 1767. predstavljen je Katarini II u Nižnjem Novgorodu, 1769. je pozvan u Sankt Peterburg, ponovo predstavljen carici i postavljen je da vodi radionice Akademije nauka. Osim satova, donio je iz Nižnjeg Novgoroda u Sankt Peterburg i električnu mašinu, mikroskop i teleskop. Sve ove kreacije "Nižnjeg Novgorodskog trgovca" predate su kabinetu kurioziteta na skladište.

Prelaskom u Sankt Peterburg došle su najbolje godine u životu IP Kulibina. Mnogo godina života ispunjenog teškim, neupadljivim radom je ostalo iza. Pred nama je otvoren put u novi, zanimljiviji posao. . Bilo je potrebno raditi u uslovima stalne komunikacije sa akademicima i drugim istaknutim ljudima. Međutim, duga birokratska birokratija za registraciju "građana Nižnjeg Novgoroda" na položaju okončana je tek 2. januara 1770. godine, kada je I. P. Kulibin potpisao "uslov" - ugovor o njegovim dužnostima u akademskoj službi.

On je trebao: "imati glavni nadzor nad instrumentima, metalnom konstrukcijom, tokarinjem i nad tom udubljenjem, gdje se izrađuju optički instrumenti, termometri i barometri." Takođe je bio dužan: „da čisti i popravlja astronomske i druge satove, teleskope, niske i druge, posebno fizičke instrumente Komisije ( (tj. od upravnog tijela Akademije. - ur.)), poslato mu". "Uslov" je sadržavao i posebnu klauzulu o neophodnoj obuci radnika akademskih radionica I.P. Kulibina: "Da otvoreno svjedoči akademskim umjetnicima u svemu u čemu je i sam vješt." za pripremu onih koji su određeni za I P. Kulibina za podučavanje dječaka po sto rubalja za svakog od učenika, koji će „sami bez pomoći i svjedočenja majstora moći napraviti neku vrstu velikog instrumenta, na primjer, teleskop ili velika astronomska cijev od 15 do 20 stopa, osrednje ljubaznosti". Za upravljanje radionicama i rad u njima davali su 350 rubalja godišnje, dajući I. P. Kulibinu pravo da se popodne bavi svojim ličnim izumima.

Tako je Ivan Petrovič Kulibin postao "sanktpeterburški akademik mehaničar".

I. P. Kulibin postao je direktni nasljednik izuzetnih djela Lomonosova, koji je učinio mnogo za razvoj akademskih radionica i posvećivao im posebnu pažnju sve do svoje smrti 1765. godine.

IP Kulibin je radio na Akademiji trideset godina. Njegovi radovi su oduvijek bili visoko cijenjeni od strane naučnika. Nekoliko meseci nakon što je počeo akademski rad I. P. Kulibina, akademik Rumovski je pregledao "Gregorijanski teleskop" koji je napravio novi mehaničar. Prema izvještaju Rumovskog od 13. avgusta 1770., u zapisniku akademske konferencije napisali su: "...u raspravi o mnogim velikim poteškoćama koje se javljaju pri izradi takvih teleskopa, bilo bi dobro ohrabriti umjetnika Kulibina da nastavi da pravi takve instrumente, jer nema sumnje da će ih uskoro dovesti do savršenstva do kojeg su dovedeni u Engleskoj.

U pisanoj recenziji Kulibinovog rada, koju je predstavio Rumovski, stoji: „Ivan Kulibin, stanovnik Nižnjeg Novgoroda, u raspravi o raznim mašinama napravljenim, decembra 1769., 23. decembra, primljen je u Akademiju po ugovoru i poveren mu je sa razgledanjem mašinske laboratorije, od tada je na ovoj poziciji i ne samo ispravljajući je, već i po uputama, koje predaje umetnik, zaslužuje posebnu pohvalu Akademije.

IP Kulibin je lično izradio i nadgledao izvođenje veoma velikog broja instrumenata za naučna posmatranja i eksperimente. Kroz njegove ruke prošli su mnogi instrumenti: "hidrodinamički instrumenti", "instrumenti za mehaničke eksperimente", optički i akustični instrumenti, alati za kuhanje, astrolabi, teleskopi, špijunske naočale, mikroskopi, "električne banke", solarni i drugi satovi, libele, tačne vage i mnoge druge. "Instrumentalne, tokarske, vodovodne, barometrijske komore", koje su radile pod vodstvom I.P. Kulibina, snabdijevale su naučnike i cijelu Rusiju raznim instrumentima. "Made by Kulibin" - ovaj pečat može se staviti na značajan broj naučnih instrumenata koji su u to vrijeme bili u opticaju u Rusiji.

Brojna uputstva koja je sastavio poučavala su kako se rukuje najsloženijim instrumentima, kako iz njih dobiti najpreciznija očitanja.

"Opis kako električnu mašinu održati u pristojnoj snazi" koju je napisao I. P. Kulibin samo je jedan od primjera kako je podučavao organizaciju naučnih eksperimenata. "Opis" je sastavljen za akademike koji se bave eksperimentalnim radom na proučavanju električnih pojava. Sastavljen "Opis" je jednostavan, jasan i strogo naučan. IP Kulibin je ovdje naveo sva osnovna pravila za rukovanje uređajem, metode rješavanja problema i tehnike koje osiguravaju najefikasniji rad uređaja.

Pored uputstava, I.P. Kulibin je sastavio i naučne opise instrumenata, kao što su: "Opis astronomske perspektive od 6 inča, koja se uvećava trideset puta, i stoga će jasno pokazati satelite Jupitera."

Tokom izvođenja raznih radova, IP Kulibin se neprestano brinuo o obrazovanju svojih učenika i asistenata, među kojima treba spomenuti njegovog Nižnjenovgorodskog pomoćnika Šerstnevskog, optičara Beljajeva, bravara Jegorova, Kesarevovog najbližeg saradnika.

I. P. Kulibin stvorio je na Akademiji uzornu proizvodnju fizičkih i drugih naučnih instrumenata za ono vrijeme. Skromni mehaničar iz Nižnjeg Novgoroda zauzeo je jedno od prvih mjesta u razvoju ruske instrumentacijske tehnologije.

U prvim godinama svog boravka u Sankt Peterburgu, Ivan Petrovič se bavio pravom kreativnošću, posebno jer su pod njegovim vodstvom radili sjajni zanatlije poput njega: alatničar Pjotr Kosarev, optičari - porodica Beljajev. Kao iz izobilja izuma pljuštali su: novi uređaji i "sve vrste mašina koje su... korisne u civilnoj i vojnoj arhitekturi i u drugim stvarima".

Evo samo daleko od potpune liste onoga čime su savremenici bili iznenađeni: preciznim vagama, morskim kompasi, složenim akromatskim teleskopom koji su zamijenili jednostavne gregorijanske, pa čak i akromatskim mikroskopom. Stranci su bili jednostavno šokirani kada su vidjeli ove uređaje. U to vrijeme prosvijećena Evropa nije imala alate i uređaje, na primjer, za bušenje i obradu unutrašnje površine cilindara.

Međutim, Ivanu Petroviču nije bilo dozvoljeno da radi kako treba, jer su naredbe carice i dvorjana svih rasa ponekad nadmašivale jedni druge. Za Katarinu II Kulibin je izmislio poseban lift koji je podigao tešku kraljicu, za Potemkina, ljubitelja bučnog i šarenog vatrometa, takvih čuda pirotehnike kojima su se začetnici ove vrste zabave, Kinezi, mogli ponositi.

Ali ne treba misliti da se Kulibin bavio samo sitnicama. Na primjer, upravo je on pomogao u rješavanju vrlo važnog problema tog vremena: mostova. Sredinom 18. stoljeća bili su malo prilagođeni za prolaz brodova. I ovaj problem je riješio samouki mehaničar ne samo u Sankt Peterburgu, već i u Londonu. A kako je velikodušna Ruskinja od honorara za "London Bridge" odbila: dovoljno je da je sve ovo uradio naš ruski talenat.

Nije sve bilo tako glatko u odnosima između Ivana Petroviča i dvorjana. Isti Potemkin je spavao mnogo godina i vidio da će skinuti Kulibinov kaftan, natjerati ga da obrije bradu i pokazati je Evropi, grijući se u zracima njegove slave. Ali našla je kosu na kamenu - talentovani mehaničar je odlučno odbio da se rastane sa pravim atributom ruskog seljaka, a nije mu se žurilo da obuče svilu. Potemkin je odgovorio na svoj način: počeo je da igra prljave trikove na svakom koraku, primoravajući ga da Kulibinov rad procenjuje samo za peni...

Ali Pavle I, koji je došao na vlast nakon smrti Katarine, još se gore ponašao prema gospodaru koji je pokušao da izbriše iz sjećanja svojih savremenika sve što je bilo povezano s imenom njegove majke. I Kulibin je bio jedan od prvih koji je to shvatio. Nije se držao Akademije nauka, u kojoj je bez prekida proveo 32 godine, već je sakupio sitnice i vratio se u domovinu, u Nižnji Novgorod.

Nije više bio mlad, ali je zadržao bistrinu uma, precizno oko i čvrstu ruku, 61-godišnji mehaničar. On je ipak nešto izmislio, međutim, obim implementacije njegovih novih projekata postao je mnogo manji. Kulibin je iz svoje velikodušnosti davao izume ljudima, a onda će lukavi stranci organizirati pravi lov na crteže majstora i prisvojiti njegove najistaknutije izume.

Želite li primjere? Nema na čemu! Optički telegraf, koji je izumio Kulibin, kupit će carska vlada od Francuza 35 godina nakon opisanog događaja. Kulibinova posada skutera na tri točka sa zamajcem, kočnicom i mjenjačem za sto godina će činiti osnovu šasije automobila Karla Benca. “Mehanička noga” koju je napravio za oficira koji je izgubio ud tokom napada na Očakov činiće osnovu sadašnjih proteza. Isto se odnosi i na metodu poligona užeta koju je izmislio, bez koje ne bi bilo tako otvorenih i vrlo jakih modernih mostova. I još više - izgradnja čuvenog pekinškog stadiona "Ptičje gnezdo", na kojem se danas takmiče olimpijci, zasnovana je na idejama koje je u 19. veku izneo Kulibin.

Ali građevinska oprema, transport, komunikacije, poljoprivreda i druge industrije također čuvaju izvanredne dokaze o njegovom radu. Izvanredni projekti I. P. Kulibina u oblasti mostogradnje bili su nadaleko poznati, daleko ispred svega što je poznato svjetskoj praksi njegovog vremena.

Projekat drvenog mosta preko rijeke. Neva, koju je sastavio I.P. Kulibin 1776. godine

IP Kulibin je skrenuo pažnju na neugodnost uzrokovanu nepostojanjem u njegovo vrijeme stalnih mostova preko rijeke. Neva. Nakon nekoliko preliminarnih prijedloga, 1776. godine izradio je projekt lučnog jednokrilnog mosta preko Neve. Dužina luka je 298 metara. Luk je dizajniran od 12.908 drvenih elemenata spojenih sa 49.650 željeznih vijaka i 5.500 željeznih četverokutnih obujmica.

Godine 1813. I. P. Kulibin je završio izradu željeznog mosta preko Neve. Pozivajući se na ime cara Aleksandra I, pisao je o lepoti i veličini Sankt Peterburga i istakao: „Jedino što nedostaje je temeljni most na reci Nevi, bez kojeg stanovnici trpe velike neprijatnosti i teškoće u proleće i jesen, a često i smrt."

Za izgradnju mosta od tri rešetkasta luka na četiri bika bilo je potrebno do milion puda gvožđa. Za prolaz brodova su bili predviđeni posebni pokretni dijelovi. Projektom je bilo predviđeno sve, do osvjetljenja mosta i zaštite u toku leda.

Izgradnja Kulibinskog mosta, čiji projekat svojom hrabrošću zadivljuje čak i moderne inženjere, pokazala se izvan njegovog vremena.

Čuveni ruski mostograditelj D. I. Žuravski, prema prof. A. Ershova („O značaju mašinske umetnosti u Rusiji“, „Bilten industrije“, 1859, br. 3) ocenjuje model Kulibinskog mosta na sledeći način: „Ima pečat genija, izgrađen je na sistemu koji je najracionalniji od najnovije nauke; most je oslonjen na luk, njegovo savijanje je sprečeno dijagonalnim sistemom, koji se zbog nepoznavanja onoga što se radi u Rusiji naziva američkim. Kulibin drveni most do danas je neprevaziđen u oblasti drvene mostogradnje.

Shvativši izuzetnu važnost brze komunikacije za zemlju poput Rusije, sa svojim ogromnim prostranstvima, IP Kulibin je 1794. godine započeo razvoj projekta semaforskog telegrafa. Savršeno je riješio problem i razvio, osim toga, originalni kod za prijenose. Ali samo četrdeset godina nakon izuma I.P. Kulibina, u Rusiji su izgrađene prve optičke telegrafske linije. Do tada je projekat I. P. Kulibina bio zaboravljen, a vlada je platila sto dvadeset hiljada rubalja za "tajnu" donetu iz Francuske na manje savršeni Chateau telegraf.

Jednako tužna je sudbina još jednog od velikih odvažnosti izvanrednog inovatora koji je razvio način da se brodovi kreću uzvodno zbog samog toka rijeke. "Vodokhod" - to je bio naziv Kulibinovog broda, uspješno testiranog 1782. Godine 1804., kao rezultat testiranja drugog "vodohoda" Kulibina, njegov brod je službeno priznat kao "obećavajući velike koristi državi". Ali stvar nije otišla dalje od službenih priznanja, sve se završilo činjenicom da je brod koji je stvorio I. P. Kulibin prodan na aukciji za rashod. Ali projekti i sami brodovi razvijeni su i na originalan i profitabilan način, što je prije svega dokazao sam izumitelj u djelima koja je napisao: "Opis koristi koje mogu imati strojni brodovi na rijeci Volgi, izumio by Kulibin“, društvo može biti od motornih brodova na rijeci Volgi, prema približnim proračunima, a posebno u obrazloženju rasta cijena u odnosu na prethodne godine u zapošljavanju radnih ljudi.

Detaljne, trezvene kalkulacije koje je napravio I. P. Kulibin karakteriziraju ga kao izvanrednog ekonomistu. S druge strane, oni u njemu pokazuju čovjeka koji je sve svoje snage i misli dao za dobrobit svoje domovine.

Predivan patriota koji je sa svom strašću radio za svoj narod, uradio je toliko divnih stvari da čak i njihov jednostavan spisak zahteva mnogo vremena i prostora. Na ovoj listi jedno od prvih mesta bi, pored pomenutih, trebalo da zauzmu i ovakvi izumi: reflektori, „skuter“, odnosno mehanički pokretna kolica, proteze za invalide, sejalica, plutajući mlin, stolica za dizanje (lift) itd.

Godine 1779. "Sankt-Peterburgskiye Vedomosti" pisale su o reflektoru Kulibino, koji uz pomoć posebnog sistema ogledala stvara vrlo jak svjetlosni efekat, uprkos slabom izvoru svjetlosti (svijeće). Prijavljeno je da je Kulibin: „izmislio umjetnost pravljenja ogledala sastavljenog od mnogo dijelova sa određenom posebnom zakrivljenom linijom, koja, kada se samo svijeća stavi ispred njega, proizvodi zadivljujući efekat, umnožavajući svjetlost petsto puta prema obične svijeće, i više, gledajući mjeru broja zrcalnih čestica sadržanih u njoj.

Pjevač ruske slave G. R. Deržavin, koji je I. P. Kulibina nazvao "Arhimedom naših dana", napisao je o divnom fenjeru:

Vidiš, na motkama noću, kao što sam ponekad sjajna pruga U kočijama, na ulicama i u čamcima na rijeci sijam u daljini, obasjavam sobom cijelu palatu, Kao pun mjesec.

Na listi izuzetnih djela I.P. Kulibina, izumi kao što su, na primjer, bezdimni vatromet (optički), razne mašine za zabavu, uređaji za otvaranje prozora palače i drugi izumi napravljeni da zadovolje zahtjeve carice, dvora i plemića. Katarina II, Potemkin, princeza Daškova, Nariškin i mnogi plemići bili su njegove mušterije.

Ispunjavajući narudžbe za pronalaske ove vrste, I. P. Kulibin je i ovdje djelovao kao istraživač. Morao je mnogo puta priređivati vatromet za caricu i dostojanstvenike. Rezultat je bio čitav Kulibinov traktat "O vatrometu". Svoj rad je pisao temeljno i tačno, sa odeljcima: „Na belom ognju“, „Na zelenoj vatri“, „O eksploziji rakete“, „O cveću“, „O sunčevim zracima“, „O zvezdama“ i dr. IP Kulibin je pokazao neiscrpni izum.

Dat je originalni recept za mnoge zabavne vatre, na osnovu proučavanja uticaja različitih supstanci na boju vatre. Predložene su mnoge nove tehničke metode, najgenijalnije vrste raketa i kombinacije zabavnih svjetala su stavljene u praksu. Izvanredan inovator ostao je vjeran sebi, čak je izmišljao izume za zabavu dvora i plemstva.

Izumi ove vrste, koje je napravio I. P. Kulibin, dobili su najveći publicitet u carskoj Rusiji i, štoviše, toliko značajni da su donekle zamaglili glavna djela I. P. Kulibina, koji su odredili pravo lice velikog inovatora. Svjetla dvorskog vatrometa kao da su gurnula u sjenu ogroman rad I. P. Kulibina, koji je koristio domovini.

Daleko od toga da je sačuvano sve što je napisao I. P. Kulibin, ali ono što je do nas došlo vrlo je raznoliko i bogato. Neki crteži su ostali nakon I. P. Kulibina oko dvije hiljade. Skice, opisi mašina, bilješke, tekstovi, detaljni proračuni, pažljivo izvedeni crteži, skice na brzinu rađene na komadićima papira, bilješke rađene crnom ili obojenom olovkom, crteži na fragmentima dnevnika, na uglu novčanog računa, na karta za igranje - hiljade drugih zapisa i grafičkih materijala Ivana Petroviča Kulibina pokazuju kako je njegova kreativna misao uvijek ključala. Bio je to pravi genije rada, nesalomiv, strastven, kreativan.

Najbolji ljudi tog vremena visoko su cijenili talenat IP Kulibina. Čuveni naučnik Leonhard Euler smatrao ga je genijem. Sačuvana je priča o susretu Suvorova i Kulibina na velikoj proslavi kod Potemkina:

„Čim je Suvorov ugledao Kulibina na drugom kraju hodnika, brzo mu je prišao, stao nekoliko koraka dalje, nisko se naklonio i rekao:

Vaša visosti!

Zatim, prišavši još jedan korak bliže Kulibinu, nakloni se još niže i reče:

Tvoja čast!

Konačno, prišavši sasvim blizu Kulibinu, naklonio se od struka i dodao:

Tvoja mudrost je moje poštovanje!

Zatim je uzeo Kulibina za ruku, upitao ga za zdravlje i, okrenuvši se čitavoj skupštini, rekao:

Bože pomiluj, puno pameti! Izmisliće nam leteći tepih!"

Tako je besmrtni Suvorov u liku Ivana Petroviča Kulibina počastio veliku stvaralačku snagu ruskog naroda.

Međutim, lični život izuzetnog inovatora bio je ispunjen mnogim tugama. Bio je lišen radosti da vidi kako se njegov trud pravilno koristi i bio je primoran da veliki dio svog talenta potroši na rad dvorskog prozora i dekoratera. Posebno su gorki dani nastupili za IP Kulibina, kada se 1801. povukao i nastanio u svom rodnom Nižnjem Novgorodu. U stvari, morao je da živi u egzilu, doživljavajući potrebu koja je postajala sve jača i jača, sve do svoje smrti 12. jula 1818. Za sahranu velike ličnosti, njegova žena je morala da proda zidni sat i još uvek pozajmi novac.

Spomenik Ivanu Kulibinu u Nižnjem Novgorodu. Instaliran pored njegovog groba. Kipar P. I. Gusev.

Ogromna većina Kulibinovih izuma, čija je mogućnost korištenja potvrđena i u naše vrijeme, tada nije ostvarena. Neobični automati, smiješne igračke, genijalni vatromet za visokorođenu publiku - samo je to impresioniralo savremenike.

Neumorni inovator, Kulibin je bio konzervativan u svom domaćinstvu i navikama. Nikada nije pušio duvan niti kartao. Pisao poeziju. Voleo je zabave, iako su se samo šalile i šale, jer je bio apsolutni trezvenjak. Na dvoru, među izvezenim uniformama zapadnog kroja, Kulibin u dugačkom kaftanu, visokim čizmama i sa širokom bradom kao da je bio predstavnik drugog svijeta. Ali na balovima je na ismijavanje odgovarao neiscrpnom duhovitošću, obdarujući ga dobrodušnom pričljivošću i urođenim dostojanstvom u izgledu.

Kulibin se ženio tri puta, treći put se oženio mladićem od 70 godina, a treća žena mu je donijela tri kćeri. Ukupno je imao 12 djece oba pola. Dao je obrazovanje svim svojim sinovima.

Trenutno je u Rusiji ime "Kulibin" postalo poznato. Ovo je ime samoukih majstora koji su postigli veliki uspjeh u svom zanatu. Kulibine, sa većim ili manjim stepenom ironije, nazivaju ljubiteljima nečega da se samostalno menja ili poboljšava u mašinama i mehanizmima. Ta riječ može dobiti i negativnu konotaciju kada je u pitanju želja domaćih stručnjaka da se nešto promijeni u postojećoj provjerenoj tehnologiji, moguće su fraze poput „čuvati Kulibine“.

izvori
http://www.nnov.org
http://nplit.ru/books/item/f00/s00/z0000054/st027.shtml
http://www.peoples.ru/technics/designer/kulibin/

Ako ne znate šta je ili ko je ovo, onda će vam ovo biti zanimljivo da pročitate.

Ivan Kulibin je rođen u Nižnjem Novgorodu 10. (21. aprila) 1735. godine u porodici malog trgovca brašnom. Pošto mu je otac bio starovjerac, odgoj je bio strog. Od malih nogu dječak je učen da radi. Rano savladavši čitanje i pisanje, Ivan je stao iza pulta da pomogne ocu. Ipak, najzanimljivije mu je bilo čitanje knjiga i stvaranje raznih igračaka. Otac je blagonaklono prihvatio sinove hobije i dozvolio mu da se bavi vodoinstalaterskim i tokarskim radovima.

Godine 1758. umro mu je otac, a Ivan je otvorio radionicu satova u Nižnjem Novgorodu. Slava o divnom majstoru proširila se gradom nakon što je popravio "zamršeni projektil koji prikazuje zaplete dana" samog guvernera. Nakon toga, Kulibinu nije bilo kraja klijentima.

Godine 1767. predstavljen je carici Katarini II, koja je obilazila gradove na Volgi. Majstor je kraljici demonstrirao svoje izume, a govorio je i o satu koji želi da napravi u njenu čast.

A dvije godine kasnije, carici je poklonio teleskop, mikroskop, električnu mašinu i nevjerovatan sat veličine guščjeg jajeta. Caricu se posebno dojmio automatski teatar u kojem su se igrale biblijske scene.

Majstorovi darovi ostavili su neizbrisiv utisak na Katarinu II. Ona je Kulibinu ponudila da vodi mašinske radionice Akademije nauka, a on je prihvatio ponudu. Bila je to najsjajnija faza u životu majstora iz Nižnjeg Novgoroda. Satovi su ostali glavni kreativni pravac "glavnog mehaničara otadžbine". Bili su raznih veličina: od vrlo malih „satova u ringu“ do džinovskih.

Osim satova, Ivana Petroviča zanimala su i druga područja tehnike i mehanike.

U Sankt Peterburgu je, iz očiglednih razloga, problem izgradnje mostova bio akutan, a Kulibin je preuzeo mostogradnju. Sedamdesetih je projektirao prvi drveni most s jednim rasponom preko Neve, a već krajem 1776. godine njegov model je uspješno testiran.

Niti jedno ukrašavanje karnevala, svečanih događaja, veselja i balova nije prošlo bez Ivana Kulibina. Upravo je on priređivao sve vrste atrakcija, optičke zabave, "lake krekere". Reflektor koji je izumio, čak i sa slabim izvorom svjetlosti, davao je jako osvjetljenje. Sistem ogledala koji je koristio majstor bio je u stanju da osvetli najmračnije prolaze palate Carskoe selo.

Kulibin je taj koji je predvodio izmišljanje mnoštva mehanizama bez kojih je nemoguće zamisliti savremeni život. Godine 1791. pojavio se prototip modernog bicikla i putničkog automobila. Kulibin je napravio prvu protezu za nogu, koja je bila namijenjena oficiru Nepeitsinu, heroju bitke kod Očakova. Zasluga majstora je i prvi lift, ili, kako su ga zvali krajem 18. veka, „fotelja za podizanje“. Ovi izumi se mogu dugo nabrajati. Među njima su optički telegraf, „vodeni put“, mašine za kopanje soli, mlinovi, vodeni točkovi, geodetski i akustički instrumenti, teleskopi, sunčani i drugi satovi, precizne vage, pa čak i klavir i još mnogo, mnogo više.

Katarina II je cijenila zasluge majstora i dodijelila mu orden na Andrejevoj lenti s natpisom: „Dostojnim. Akademija nauka - mehaničar Ivan Kulibin.

Godine 1801. Ivan Petrovič se vratio u Nižnji Novgorod i započeo rad na poboljšanju samohodnih brodova. U to vrijeme, majstor se suočio s finansijskim problemima. Došlo je do katastrofalnog nedostatka novca - veliki projekti nisu bili jeftini. Za rad na samohodnim brodovima Kulibin je podigao kredit koji je otplaćivao na teret penzije.

Takva je slavna biografija izuzetnog ruskog pronalazača Ivana Kulibina. Preminuo je 30. jula (11. avgusta) 1818. godine u Nižnjem Novgorodu.

Sekcije