Svrha i glavni kvarovi auto pumpe

Na prvi pogled, pumpa za vodu u motoru izgleda kao sekundarni dodatak, ali nije. Jer kvar pumpe ne samo da onemogućava rad automobila, već može uzrokovati i remont motora. I uopće nije činjenica da će popravak biti uspješan. Stoga vozač mora znati dizajn pumpe i njene glavne funkcije.

Vrste rashladnih sistema

Postoje tri tipa sistema za hlađenje automobila:

• zrak;
• tekućina;
• kombinovano.

Vazdušni sistemi su sistemi otvorenog tipa. Oni uklanjaju toplinu sa zagrijanih dijelova motora usmjerenim strujanjem zraka. Tečni sistem je zatvorenog tipa. Otklanja toplotu uz pomoć antifriza, koji neprekidno cirkuliše u rashladnom plaštu motora. Kombinovani sistemi kombinuju i tečne i vazdušne metode hlađenja. Velika većina modernih putničkih automobila, kako dizel tako i benzinskih, opremljena je sistemima za hlađenje tekućinom. Koriste se iz dva razloga:

• visoka efikasnost;
• minimalni nivo buke.

Glavni elementi sistema tečnog hlađenja automobila

Sistem tekućeg hlađenja svakog modernog automobila sastoji se od sljedećih elemenata:

• Obloga za hlađenje motora;
• termostat;
• centralni radijator sa ventilatorom;
• uljni radijator;
• radijator peći;
• ekspanzioni rezervoar;
• pumpa za hlađenje.

Pumpa za hlađenje se s pravom može smatrati glavnim elementom rashladnog sistema automobila. Zaista, bez ovog uređaja, svi ostali dijelovi sistema jednostavno neće moći funkcionirati, a svaki kvar jedinice podrazumijeva pregrijavanje motora i njegov kvar. Stoga, razmotrite vodenu pumpu detaljnije.

Namjena pumpe

Pumpa za vodu osigurava kontinuiranu cirkulaciju antifriza u rashladnom plaštu motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Pod pritiskom koji stvara pumpa, rashladna tečnost, zagrejana trljajućim delovima motora, ulazi u centralni radijator.

Pumpa za VAZ 2110, nova, u paketu

Tamo se hladi, a zatim se vraća u rashladni plašt. Ako se ovaj ciklus antifriza prekine na samo 5 minuta, motor će se sigurno pregrijati. U suštini, pumpa za vodu je konvencionalna centrifugalna pumpa koja stvara višak pritiska pomoću čeličnog radnog kola koji se rotira velikom brzinom.

Pumpe za hlađenje ugrađene na veliku većinu putničkih automobila imaju sličan dizajn. Postoji kućište pumpe, sadrži centralnu osovinu na koju je montiran čelični impeler. Osovina je okačena na dva ležaja, pored kojih se nalazi uljna brtva koja sprječava istjecanje rashladne tekućine iz kućišta. Na poklopcu kućišta postoji rupa. Kroz ovu rupu se izvodi kraj centralnog vratila, gdje je na njega montirana zupčasta remenica. Na ovu remenicu se stavlja zupčasti remen koji osigurava rotaciju osovine s radnim kolom.

Većina pumpi za vodu na modernim automobilima ima sličan dizajn.

Međutim, ne na svim putničkim automobilima, osovina vodene pumpe se rotira pomoću zupčastog remena. Na nekim motorima, pumpa može biti opremljena vlastitim pogonom. Ali ovaj dizajn postupno postaje stvar prošlosti, a proizvođači automobila sve više preferiraju jedan zupčasti remen koji rotira i bregastu osovinu i osovinu vodene pumpe. Zato što je takav dizajn jednostavniji, i što je najvažnije - jeftiniji.

Uključivanje i isključivanje pumpe

Budući da je pumpa spojena na bregasto vratilo preko zupčastog remena, počinje se okretati istovremeno s njim, odnosno odmah nakon pokretanja motora. Pumpa se također zaustavlja u isto vrijeme kada i motor

Karakteristike dodatnih pumpi za vodu

Važno je napomenuti da se gore navedeno pravilo ne odnosi na dodatne pumpe za vodu koje vozači sami postavljaju na automobile (obično se to radi kako bi se poboljšao rad grijača).

BOSCH pumpe se ugrađuju za poboljšanje grijanja unutrašnjosti automobila

Dodatna pumpa se može uključiti i isključiti kada to vozač želi, jer je gotovo uvijek opremljena posebnim relejem sa dugmetom za isključivanje.

Kvarovi i otklanjanje kvarova vodene pumpe

Velika većina kvarova pumpi za vodu može se otkloniti samo zamjenom ovog uređaja. To je zbog činjenice da je izuzetno teško pronaći neispravne rezervne dijelove za određeni model pumpe u prodaji. Najveći nedostatak su kuglični ležajevi centralnih vratila i impeleri. Navodimo kvarove u kojima će se pumpa morati promijeniti:

• hemijska korozija radnog kola. Ako vozač dugo koristi antifriz lošeg kvaliteta, tada propeler pumpe može ozbiljno zahrđati. Nakon toga, pritisak antifriza u sistemu za hlađenje može značajno pasti;

  Radno kolo vodene pumpe je teško oštećeno hemijskom korozijom

• kavitacijskog razaranja. Mjehurići s vakuumom iznutra, koji nastaju kada se radno kolo okreće u nekvalitetnom antifrizu, mogu uništiti čak i najjači čelik. Kavitacija doslovno korodira pumpu iznutra. Oštećena područja vrlo brzo počinju hrđati;

  Unutrašnjost pumpe je jako oštećena kavitacijom i uskoro će zarđati.

• prljavštine i hemijskih naslaga. Hemijske naslage imaju tendenciju da se nakupljaju na lopaticama radnog kola i prljavština se lijepi za kućište pumpe. Vremenom se sve to pretvara u tvrdu koru, koja postaje deblja sa svakih hiljadu pređenih kilometara. Postupno, prljavština počinje ozbiljno ometati rotaciju radnog kola, a zatim ga zaustavlja ili lomi;
• zviždaljka za pumpu. Pojavljuje se nakon uništenja ležajeva na kojima visi središnja osovina. Beskorisno ih je tražiti na rasprodaji, tako da postoji samo jedan izlaz: promijeniti cijelu pumpu.

  Kuglični ležaj na pumpi se lomi, nakon čega se javlja zvižduk

Sada navodimo kvarove koji se mogu riješiti bez zamjene cijele pumpe. Malo ih je, ali su:

Video: buka neispravne pumpe

Popularni proizvođači pumpi za vodu

U idealnom slučaju, pumpu bi trebao izraditi proizvođač vozila. Ali problem je u tome što se, prvo, takva pumpa ne može uvijek pronaći, a drugo, zajamčeno je da košta više od pumpe treće strane. Primjer: pumpa za vodu za automobil PEUGEOT 306 iz DOLZ-a košta 1.900 rubalja, dok će "rodna" pumpa proizvođača PEUGEOT koštati 3.000 rubalja.

Španski proizvođač DOLZ nudi jeftine pumpe za Peugeot 306

Iz tog razloga mnogi vlasnici automobila radije kupuju pumpe trećih strana. Navodimo najpopularnije kompanije:

• KOLBENSHMIDT. Njemačka kompanija koja proizvodi pumpe sa plastičnim i čeličnim impelerima. Uređaji su vrlo pouzdani i skupi. Cijena pumpi KOLBENSHMIDT kreće se od 4.000 do 7.000 rubalja, ovisno o marki automobila;
• HEPU. Kompanija proizvodi pumpe za veliki broj automobila, a svi proizvedeni uređaji opremljeni su samo čeličnim impelerom, što pozitivno utiče na njihovu izdržljivost. Jedini nedostatak metalnog impelera je njegova niska otpornost na nekvalitetni agresivni antifriz: ako plastične lopatice uspješno podnose efekte agresivne tekućine, onda će čelične sigurno patiti. Trošak HEPU pumpi varira od 3000 do 5000 rubalja;
• DOLZ. Pumpe ovog španjolskog proizvođača oduvijek su se odlikovale demokratskom cijenom: od 1800 do 4000 rubalja. Radno kolo u DOLZ uređajima može biti čelično ili plastično. Ali u pogledu pouzdanosti, ove pumpe su inferiorne u odnosu na proizvode prethodnih proizvođača.

Pumpa za vodu je najvažnija jedinica, bez koje je normalan rad automobila jednostavno nemoguć. Zato vlasnik automobila treba pažljivo pratiti njegovo stanje i koristiti samo visokokvalitetno rashladno sredstvo. Tada možete zaboraviti na popravku ovog uređaja na duže vrijeme.