Podešavanje karburatora motorne testere goodluck 4500. Podešavanje karburatora bilo koje motorne testere vlastitim rukama

Često razlika leži u kvaliteti dijelova i prisutnosti ili odsutnosti priključne cijevi prajmera - ručne predpumpe.

Stoga ćemo ih razmatrati gotovo bezlično, ne ulazeći u nijanse.

Uređaj i princip rada karburatora motorne pile

Zadatak karburatora je da pripremi mješavinu benzina s kisikom i dozira je u cilindar. Miješanje se odvija u difuzoru (16) - suženom dijelu karburatora, gdje se ubrzava protok zraka. Benzin različitih frakcija (krupnijih i finijih) i pročišćeni vazduh nakon vazdušnog filtera ulaze u difuzor kroz 2 mlaza (15) i (12). Njegova količina se reguliše pomoću vazdušne zaklopke (7) na ulazu difuzora. Količina gotove smjese koja se dovodi u cilindar regulirana je drugim prigušivačem (8) iza njega.

Dva zavrtnja (17) i (10) (L i H) regulišu količinu benzina koja prolazi kroz mlaznice. Količina benzina u plovnoj komori (14) reguliše se igličastim ventilom (11), čiji rad prati membrana (13). Druga membrana (4) dozira količinu goriva koja se dovodi u komoru u zavisnosti od broja obrtaja motora. Usput se filtrira kroz filter (6).

Ako su oba filtera: vazduh i benzin čista, kanali i mlaznice nisu začepljeni, membrane su netaknute, a igličasti ventil pouzdano reguliše količinu benzina u komori za plovak, onda je karburator u dobrom stanju i za normalnu pripremu mješavine, potrebno je pravilno podesiti količinu benzina koja se isporučuje kroz mlaznice. Nećemo govoriti o mehaničkom trošenju metalnih dijelova karoserije i prigušnih šipki karburatora, jer će ga biti jeftinije jednostavno zamijeniti nego popraviti.

Kako podesiti karburator na motornoj pili?

Iz fabrike, sve testere dolaze sa podešenim karburatorom.

A pošto je zaštićen plastičnim kućištem, dugo mu nisu potrebna dodatna podešavanja. A u njen rad treba intervenirati tek kada pila, sa zagarantovano ispravnom cilindrično-klipnom grupom, počne da staje, što je najčešće uzrokovano nedostatkom goriva i, kao posljedicom, viškom zraka.

Drugi simptom loših performansi karburatora je prekomjerna potrošnja goriva i povećani zadimljeni izduvni gasovi, što ukazuje na višak benzina u mješavini. U tom slučaju, prije nego što se popnete na karburator, trebate očistiti (ili zamijeniti) zračni filter i uvjeriti se da uzrok nije otklonjen.

Ponekad se neusklađenost karburatora događa postupno, zbog povećane vibracije alata, zbog čega se vijci za podešavanje mogu okrenuti iz prvobitnih položaja.

Prije svega, čak i prije uklanjanja i rastavljanja karburatora, trebali biste ga pokušati podesiti. Za ovo:

1. Počnite podešavati karburator pomoću zavrtnja L, koji podešava dovod goriva pri malim brzinama. Njegova rotacija bi trebala postići najveću brzinu. Okreti se povećavaju kada se ovaj vijak zategne.

2. Zatim, pomoću vijka H, ​​trebate podesiti kvalitet smjese. Ako pila dimi, to je znak bogate smjese, a ako cvili, to je loša smjesa. U prvom slučaju treba zategnuti vijak H, au drugom obrnuto. S ovim zavrtnjem treba biti vrlo oprezan, njegovo pogrešno podešavanje može čak i onesposobiti pilu. Ni u kom slučaju se ne smije previše uvijati.

3. Postavka broja obrtaja u praznom hodu, koja je podešena vijkom T, završava podešavanje. Pri velikim brzinama, bregovi kvačila su u rastavljenom stanju i lanac testere se kreće. Vijak T podešava graničnik amortizera izvana i ne ulazi u karburator. Ne biste trebali držati brzinu motora preniskom, dok se opterećenje na koljenastom mehanizmu povećava, ali se mora garantirati i zaustavljanje lanca u praznom hodu. Ovaj vijak može imati drugačiju vrijednost slova kod nekih pila.

Neki karburatori u početku imaju samo jednu postavku - prazan hod, u kojoj je kvaliteta smjese postavljena parametrima mlaznica i tvorničkim postavkama u početku. Video za podešavanje brzine u praznom hodu na takvim karburatorima je također pogodan za sve druge vrste sličnih uređaja:

A kršenje načina rada pile bez vijaka za podešavanje brzine i kvaliteta smjese može ukazivati ​​na to da je treba popraviti ili barem očistiti.

Ostaje dodati da završno podešavanje treba izvršiti samo na zagrijanoj pili koja je radila najmanje 10 minuta.

Samodemontaža i popravka karburatora

Odmah napravimo rezervaciju: ako niste stručnjak za ovu vrstu aktivnosti, onda je bolje kontaktirati servisni centar. Ponekad trošak karburatora može doseći trećinu cijene cijele pile.

No, ako se odlučite sami rastaviti karburator, preporučujemo vam da nađete par slobodnih ruku, u njih ubacite video rekorder i snimite izbliza video detaljnog rastavljanja karburatora. To će svakako pomoći pri sastavljanju, jer je gotovo nemoguće označiti male dijelove za ispravan redoslijed njegove implementacije.

U skoro 80% slučajeva kvara karburatora može se okriviti mlaz koji dovodi gorivo u difuzor. Ali, prije čišćenja preporučujemo da nabavite komplet za popravak, koji nužno uključuje membrane, brtve, a ponekad i ovaj mlaz s igličastim ventilom.

Čak i ako se rastavljanjem otkrije njihov integritet, bilo bi bolje ugraditi nove, jer čak i mikronska promjena parametara membrane može utjecati na rad uređaja.

Ako se mlaz mora očistiti, onda je bolje to učiniti tako da ga prvo odvrnete tankom kalibriranom žicom. Bolje je ispuhati drugi mlaz ustima pomoću cijevi mlaznice ili biciklističke pumpe, ali ni u kojem slučaju kompresorom - postoji velika vjerojatnost oštećenja.

Pokupili smo video o popravku karburatora pile Stihl 180, koji ima samo vijak u praznom hodu. Ali njegova unutarnja struktura je ista kao i gotovo svi karburatori za motorne pile:

A poenta ovdje nije samo u tome da nedostajući šrafovi za podešavanje zatrpaju sliku, odvlačeći pažnju od suštine procesa, već da se ovaj rastavljeni karburator također može malo dotjerati podešavanjem kvalitete mješavine. Ako je vaš Stihl patio od povećane potrošnje goriva i pušio prije popravka karburatora, tada možete smanjiti dovod goriva povećanjem zazora igličastog ventila laganim savijanjem njegove klackalice. Obrnutim postupkom možete povećati dovod goriva.

Prilikom rastavljanja uvijek očistite filter. Za uklanjanje naslaga možete koristiti WD-40, ali ako se sjetite da je to zapravo white spirit s dodatkom ulja, onda možete i bez njega. Možete koristiti i kerozin ili aceton.

Najjednostavnije, odnosno preliminarno, podešavanje karburatora motorne testere može se uraditi kao što je prikazano u videu, a konačno podešavanje se može izvršiti nakon što se pila zagreje:

Dragi čitatelji, ako i dalje imate pitanja, postavite ih putem donjeg obrasca. Biće nam drago da komuniciramo sa vama ;)

Svaka motorna pila opremljena je dvotaktnim jednocilindričnim motorom s karburatorom. Rani modeli motornih pila bili su opremljeni kontaktnim paljenjem, ali sada gotovo svi proizvođači koriste elektronsko paljenje, što eliminira potrebu za stalnim čišćenjem kontakata i podešavanjem razmaka između njih.

Smjesa zraka i goriva za rad motora miješa se u karburatoru. Pomoću posebnog ventila možete ručno nagnuti ili obogatiti mješavinu goriva za određenu svrhu - na primjer, za piljenje tvrdog drveta.

I ispravnost motora i performanse motorne pile direktno ovise o dobrom tehničkom stanju karburatora. Pogledajmo bliže kako radi karburator motorne pile.

Gotovo svi modeli motornih pila koriste identičan dizajn karburatora. Izuzetak je karburator neke vrlo jeftine kineske motorne pile - nekih dijelova možda nema, a većina komponenti je napravljena od vrlo jeftinih materijala.

Glavne komponente karburatora su:

1. Okvir. Izrađen je od aluminijuma za lakšu konstrukciju, jednodelnog je livenog oblika. U kućište su ugrađeni difuzor, ulazna armatura, impulsni kanal, glavni zavrtanj i zavrtanj u praznom hodu, klapna koja reguliše dovod vazduha i drugi elementi.
2. Difuzor. Nalazi se na ulazu u karburator.
3. Jets. Specijalni ventili preko kojih se reguliše količina goriva.
4. Sprej.
5. plutajuća komora.

Princip rada karburatora motorne testere

Prije nego što podesite karburator na motornoj pili, morate razumjeti princip po kojem radi.

• Kada se motor pokrene, otvara se zračna klapna koja se nalazi na dnu kućišta.
• U zračnom kanalu i plovnoj komori stvara se vakuum uzrokovan hodom klipa, uslijed čega se struja zraka usisava kroz difuzor.
• Intenzitet usisavanja protoka vazduha se reguliše položajem vazdušne zaklopke.
• Benzin kroz ulazni priključak iz rezervoara za gas ulazi u komoru za plovak.
• Brzina prolaska benzina iz komore u difuzor se reguliše mlaznicama.
• Difuzor miješa benzin sa zrakom.
• Pripremljena mješavina goriva i zraka ulazi u usisne kanale, odakle se usmjerava u radnu komoru za sagorijevanje cilindra.

Glavni kvarovi karburatora na motornoj pili

Treba imati na umu da su dimenzije svih rupa vrlo male. Čak i najmanja kontaminacija može blokirati protok zraka ili goriva, pa se filterski elementi postavljaju na ulaze. Nažalost, ne završe uvijek posao. Sljedeći znakovi ukazuju na kvar karburatora motorne pile:

• Velika kilometraža gasa i gust dim iz auspuha;
• Motor "ne vuče";
• plutajući okreti;
• Motor se pokreće, ali se zaustavlja odmah ili nakon nekoliko sekundi;
• Motor se uopće ne pokreće.
• Motorna testera puca u karburator

Svi ovi kvarovi znak su kršenja podešavanja karburatora na motornoj pili ili je prljava. Otuda potreba za podešavanjem, čišćenjem ili popravkom. Kako to učiniti - razmotrite u nastavku.

Kako pravilno podesiti karburator na motornoj pili vlastitim rukama

Tvorničke postavke karburatora motorne pile osiguravaju optimalne parametre unosa goriva i zraka. Ali tijekom rada mogu zalutati zbog vibracija - čak i pomak od ¼ okreta na bilo kojem od vijaka može dovesti do ozbiljne promjene u parametrima pripreme mješavine zraka i goriva i potrebno je podesiti karburator motorne pile.

Karburator motorne pile se podešava pomoću tri zavrtnja označena H (visoko), L (nisko) i S. Zadnji vijak, ovisno o marki i proizvođaču, može imati i druga imena, kao što su T ili LA.

• H: odgovoran je za rad glavnog mlaza i reguliše maksimalnu brzinu.
• L: Podešava položaj mlaznice u praznom hodu i omogućava vam da podesite malu brzinu.
• S / T / LA: namijenjen za regulaciju broja okretaja motora u praznom hodu.

Da biste znali kako pravilno podesiti karburator na motornoj pili, potreban je tehnički pasoš - sadrži informacije o uglovima rotacije vijaka za podešavanje. Nakon toga idemo direktno na podešavanje. Usput, ovdje će vam trebati odvijač za podešavanje karburatora motorne pile ili običan ravni odvijač:

1. Postavite motornu pilu na ravnu površinu, najbolje sto ili nešto slično.
   VAŽNO: Motorna pila mora biti postavljena tako da šipka pokazuje u suprotnom smjeru. Motor mora biti isključen.
2. Pomoću ključa ili odvijača odvrnite pričvršćivače poklopca kućišta i uklonite ga da biste došli do karburatora.
3. Uklonite filter za vazduh koji pokriva karburator motorne testere. Proizvođač može ugraditi gumeni umetak od pjenaste gume koji apsorbira udarce na vrh karburatora - također se mora ukloniti.
4. Sada počinje podešavanje karburatora motorne pile. Vijci L i H moraju biti uvrnuti do kraja. Okrenite ih polako i pažljivo kako se ne bi pokvarili.
5. Otpustite oba vijka za otprilike 1,5 okreta.
6. Pokrenite motor i pustite ga da radi oko 7-10 minuta da se dobro zagrije - na hladnom motoru neće biti moguće podesiti karburator motorne pile.
7. Nakon što se motor zagrije, pokrenite ga srednjom brzinom.
8. Polako počnite zatezati vijak praznog hoda u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Morate uvijati dok motor ne radi glatko. Ako motor počne stati, morate nastaviti s podešavanjem karburatora motorne pile i postupno vraćati vijak u smjeru kazaljke na satu.

Nakon što je karburator kineske motorne pile ili bilo koje druge podešen, potrebno je "voziti" motor različitim brzinama.

Ili se motor ne pokreće ili se odmah zaustavlja, najvjerovatnije je karburator začepljen i treba ga očistiti. Kako provjeriti karburator motorne pile? Morate ga rastaviti, inače neće raditi.

Prije čišćenja karburatora na motornoj pili, ipak se preporučuje provjeriti ostale komponente: filtere za zrak i gorivo, svjećicu i prigušivač. Moguće je da su začepljeni - lakše je očistiti filter ili zamijeniti svijeću nego očistiti karburator na motornoj pili. Inače, problem sa svijećama je razlog zašto motorna pila puca u karburator - prekasno paljenje dovodi do stvaranja viška mješavine zraka i goriva, jer nema vremena da potpuno izgori.

U slučaju da problem i dalje postoji, morat ćete ukloniti karburator. Ovo je vrlo lako uraditi:

1. Uklanjamo plastični stražnji poklopac - on se oslanja na zasun ili na navoj.
2. Demontirajte filter za vazduh.
3. Upotrijebite plosnati odvijač da odvojite zračne kanale i uklonite ih. Mogu biti dvije ili tri šipke, ovisno o modelu.
4. Karburator je pričvršćen s dva nosača - smješteni su dijagonalno. Morate ih otvoriti.
5. Odspojite plinsko crijevo koje dovodi gorivo u karburator od spremnika za plin.

Kako očistiti karburator na motornoj pili?

Karburator motorne pile potrebno je samo isprati ili očistiti kada se skine i rastavlja. Prije čišćenja potrebno je unaprijed pripremiti sve što vam je potrebno: dva odvijača (plus i minus), otvorene ključeve, ali po mogućnosti glavu sa mlaznicama, čiste krpe, specijalno sredstvo za čišćenje, pumpu i ultrazvučni čistač (preporučeno). Prije nego što počnete sa čišćenjem, morate isprazniti sav benzin - to je obavezno. Nakon što se isprazni preostalo gorivo i pripremi ceo alat, prelazimo na čišćenje:

1. Odvojite gornji poklopac i uklonite ga.
2. Pažljivo uklonite membranu pumpe za gorivo.
3. Opružne kopče se nalaze na lijevoj strani kućišta. Nakon što se odvoje, ispod držača možete vidjeti vijke - također ih je potrebno odvrnuti.
4. Odvrnite donji poklopac.
5. Nakon odvrtanja zavrtnja, dobijate pristup igličastom ventilu. Nju i oprugu koja se nalazi ispod nje potrebno je pažljivo ukloniti, kako ne bi zatupili iglu.
6. Zračna klapna se rastavlja uz malu uzdužnu silu, nakon čega se uklanja osovina zaklopke.
7. Na kraju skinite gas, polugu i osovinu.

Nakon što je karburator rastavljen, svi dijelovi moraju biti položeni na ravnu površinu na čistu krpu. Pažljivo pregledajte svaki dio radi začepljenja ili istrošenosti. Obratite posebnu pažnju na mlaznice i ulazni priključak. Njihovo začepljenje je glavni razlog zašto benzin ne ulazi u karburator motorne pile.

Ako je iz nekog detalja jasno da je jako istrošen, bolje ga je odmah zamijeniti novim kako u budućnosti ne biste morali ponovno razmišljati kako popraviti karburator motorne pile.
Čišćenje karburatora motorne pile uradite sami se vrši pomoću posebnog deterdženta. Svaki dio je potrebno dobro isprati, a zatim osušiti krpom koja ne ostavlja dlačice, a najbolje komprimiranim zrakom. Svi kanali se takođe pročišćavaju vazduhom.

Još bolje je imati ultrazvučni čistač pri ruci. Sipajte dizel gorivo u kadu, pažljivo stavite kontaminirane dijelove tamo na 5-10 minuta i nakon čišćenja ih osušite komprimiranim zrakom.

Montaža se vrši obrnutim redoslijedom. Vrlo važna točka je ugradnja igličastog ventila - mora se slobodno okretati u sjedištu. Ako je latica uglavljena, lagano je stisnite ili pritisnite prema dolje da sjedne dublje.

Nakon čišćenja, preporučuje se sačekati 20-24 sata da sredstvo za čišćenje potpuno ispari. U suprotnom će se pomiješati sa mješavinom zraka i goriva i ući u cilindar, ostavljajući naslage ugljika na zidovima nakon sagorijevanja.

Da biste samostalno podesili karburator, morate se upoznati s njegovim uređajem i zapamtiti redoslijed radova koji se obavljaju za podešavanje dijelova odgovornih za ispravno funkcioniranje sastavnih elemenata uređaja i dijelova koji su uz njega. Potrebno je pažljivo rukovati predmetima za podešavanje sistema motorne pile, kao i utvrditi da li postavljeni parametri odgovaraju maksimalno dozvoljenim vrijednostima.

O uređaju karburatora

Karburator se koristi za miješanje zapaljive smjese sa zrakom, u skladu s unaprijed određenim proporcijama. Ako se ne poštuju tačne doze, ispravan rad motora je u opasnosti. Kada tokom mešanja komponenti uđe velika količina vazduha, a nema dovoljno goriva, onda takva mješavina se smatra „lošom“.

Prezasićenje također ne treba dozvoliti, jer su uz veliku količinu goriva u odnosu na zrak mogući kvarovi ili habanje motora. Podešavanje karburatora je potrebno ne samo prije prve upotrebe, već i kada se otkriju bilo kakva odstupanja u njegovom radu. Prije nego počnete raditi s motornom testerom, ne zaboravite je potrošiti.

Dizajn karburatora sadrži standardni set elemenata, međutim, može se malo razlikovati ovisno o proizvođaču. Komponente:

1. Osnova. Ovo je posebna cijev koja vizualno podsjeća na aerodinamički dizajn. Kroz njega prolazi vazduh. Prigušivač se nalazi u poprečnom smjeru u sredini cijevi. Njegov položaj se može mijenjati. Što se više produžava u prolaz, to manje zraka ulazi u motor.
2. Difuzor. Ovo je suženi dio cijevi. Uz njegovu pomoć povećava se brzina dovoda zraka upravo u segmentu odakle dolazi gorivo.
3. Kanali za snabdevanje gorivom. sadržan u plutajućoj komori, zatim prelazi u mlaz, iz kojeg teče u raspršivač.
4. plutajuća komora. To je zaseban strukturni element, koji podsjeća na oblik rezervoara. Dizajniran je tako da konstantno održava optimalni nivo tečnosti goriva prije ulaska u kanal iz kojeg ulazi zrak.

Što trebate imati za postavljanje i podešavanje motorne pile vlastitim rukama

Svaki vlasnik karburatora trebao bi imati potrebne alate za prilagođavanje ovog sistema. Postoje tri zavrtnja za podešavanje koja se nalaze na kućištu uređaja. Imaju svoje oznake:

• L - vijak za ispravljanje male brzine.
• H - vijak za podešavanje velike brzine.
• T - regulira rad u praznom hodu, u većini slučajeva se koristi za eksperimente.

Prije podešavanja karburatora, morate pripremiti uređaj:

1. Motor se zagrijava, odnosno pokreće se oko 10 minuta prije popravke, a gasi se na početku rada (vidi).
2. Provjerite i očistite filter zraka.
3. Lanac se zaustavlja okretanjem zavrtnja T dok se ne zaustavi (vidi).

Da biste izvršili siguran popravak, morate pripremiti ravnu površinu na kojoj možete pažljivo postaviti uređaj i okrenuti lanac u suprotnom smjeru. Treba ti tahometar. Utvrđuje prisustvo kršenja u radu karburatora. Prilikom okretanja vijaka, zvuk bi trebao biti savršen i apsolutno ujednačen. Ako se primjete note cviljenja, onda je smjesa prezasićena.

Kako pravilno podesiti fabričku testeru

Podešavanje karburatora je podijeljeno u dvije glavne faze. Prvi se naziva osnovnim. Radi se sa upaljenim motorom. Drugi se izvodi kada je motor topao.

Da biste uspješno završili proceduru podešavanja karburatora, Morate prethodno pročitati uputstvo za upotrebu. određeni model za identifikaciju dodatnih funkcija postavki uređaja.

Prva faza

Vijke za podešavanje za najveću i najnižu brzinu treba okretati u smjeru kazaljke na satu dok se ne postigne najveći otpor. Kada vijci dođu do graničnika, morate ih pomaknuti u suprotnom smjeru i ostaviti kada prođete 1,5 okreta.

glavna pozornica

Motor se uključuje srednjom brzinom i zagrijava se oko 10 minuta. Vijak odgovoran za podešavanje brzine u praznom hodu mora se kretati u smjeru kazaljke na satu. Otpušta se tek kada motor uđe u stabilan način rada. Potrebno je provjeriti da se lanac ne pomjera tokom ovog procesa.

U praznom hodu, motor može stati (razlog -). U tom slučaju morate odmah zaustaviti vijak za podešavanje u smjeru kazaljke na satu. Ponekad se lanac počne pomicati. U tom slučaju okrenite vijak za podešavanje u suprotnom smjeru.

Provjera rada ubrzanja

Morate malo istražiti. Pokreće se ubrzanje uređaja. Potrebno je procijeniti ispravnost motora pri maksimalnoj brzini. Kada motor radi ispravno, kada pritisnete gas, brzina se brzo povećava na 15.000 o/min.

Ako se to ne dogodi ili je povećanje brzine presporo, mora se koristiti vijak označen L. Okreće se u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Morate se pridržavati umjerenih pokreta, jer okret ne može biti veći od 1/8 punog kruga.

Kako podesiti maksimalan broj okretaja

Da biste ograničili ovu cifru, trebate koristiti vijak s oznakom H. Da biste povećali broj okretaja, okrenite ga u smjeru kazaljke na satu, a da biste ih smanjili u suprotnom smjeru. Maksimalna frekvencija ne smije prelaziti 15000 o/min.

Ako se ovaj indikator poveća, motor uređaja će se istrošiti, što će dovesti do problema u sistemu paljenja. Prilikom rotacije ovog zavrtnja potrebno je uzeti u obzir procese paljenja uređaja. Ako se pojave i najmanji kvarovi, tada se maksimalna vrijednost brzine mora smanjiti.

Konačna provjera u praznom hodu

Prije ovog postupka potrebno je izvršiti potpuno podešavanje komponenti karburatora kada radi na maksimalnoj brzini. Zatim biste trebali provjeriti rad uređaja u hladnom stanju mirovanja. Kada se pri podešavanju postignu ispravni parametri, možete vidjeti tačnu usklađenost dizajna karburatora sa sljedećim kriterijima:

Ako postoje kršenja u datim parametrima ili uređaj nije u potpunosti podešen, morate ponovo izvršiti glavni korak podešavanja. Ponekad se radnje izvode pogrešno. U tom slučaju uređaj može otkazati zbog gubitka ispravnih postavki čvora. U tom slučaju, morat ćete kontaktirati stručnjaka.

Rastavljanje karburatora ako je potrebno za provjeru ili popravak komponenti

Uređaj različitih modela karburatora gotovo je isti, tako da kada radite s njima, možete koristiti standardnu ​​shemu. Sve elemente morate pažljivo ukloniti, a zatim objavite redoslijedom ispod tako da možete uspješno rasporediti predmete na mjestu na kraju popravke.

1. Gornji poklopac se uklanja. Da biste to učinili, odvrnite 3 vijka koji ga drže u krugu.
2. Pjenasta guma se također uklanja, jer je gornji dio filtera koji provodi zrak.
3. Crijevo za gorivo je uklonjeno.
4. Na njemu se odmah prikazuje potisak pogona.
5. Kraj kabla je isključen.
6. Crijevo za benzin se može u potpunosti ukloniti sistematskim povlačenjem sa priključka.

Da biste konačno pripremili karburator za veliki remont ili zamjenu najsitnijih dijelova, morate ga pažljivo isključiti iz glavnog sistema. Ponekad je potrebno dalje rastavljanje. Komponente treba pažljivo odvrnuti i sklopiti spojnice u grupe, jer se ti mali dijelovi lako gube.

Kako pravilno postaviti pilu kineske proizvodnje - upute za podešavanje

Da biste pravilno postavili karburator kineske motorne pile, prvo morate zapamtiti tvorničke postavke uređaja, a zatim upaliti motor. Nakon toga, morat ćete ga ostaviti da radi nekoliko sati kako biste precizno podesili svoje parametre. Ponekad se posao obavlja jednom nakon deset minuta rada motora, međutim, mnogi modeli kineske proizvodnje zahtijevaju posebno rukovanje.

Postupak podešavanja:

1. Aktivnosti počinju u načinu mirovanja. Uz pomoć vijaka za podešavanje potrebno je postići sistematsko povećanje broja okretaja motora, pa ga prvo pustite da radi na malim brzinama. Odstupanje od norme je kretanje lanca duž gume. U tom slučaju morate podesiti vanjske zavrtnje u optimalan položaj tako da lanac ostane nepomičan.
2. Prelazak na srednju brzinu. Ponekad će se motor dimiti. Ovaj kvar se može eliminisati zatezanjem zavrtnja za snabdevanje siromašnije mešavine goriva.
   

   U tom slučaju dim će nestati, ali će se brzina motora povećati. Potrebno je podesiti postavke dok ne dostigne nivo u kojem, kada pritisnete gas, motor glatko povećava brzinu, ne čuju se oštri trzaji ili prekidi.

3. Provjera motora uređaja. Motorna testera se prebacuje na minimalnu brzinu, a zatim se brzo pritisne poluga. Pri maksimalnom pritisku održava se 3 sekunde. Ako dođe do kvara na motoru, morate postepeno otpuštati vijak dok se ne postigne optimalan položaj.
4. Motorna testera bi trebalo da radi nekoliko sati u realnim uslovima. Morate se uključiti, a zatim pregledati sve elemente uključene u ovaj događaj. Ako postoje odstupanja, ona se moraju ispraviti pomoću uređaja za podešavanje. Kada se otklone svi nedostaci i postave optimalne postavke za isporuku pravilno koncentriranog goriva, proces podešavanja uređaja se može smatrati završenim.

Zaključak

Da bi motorna pila ispravno radila, morate pažljivo obaviti posao podešavanja karburatora u skladu s njihovim redoslijedom. Ako postoje kvarovi u radu uređaja, morate samostalno izvršiti njegovu potpunu demontažu. U većini slučajeva potrebna je zamjena svih dijelova koji su postali neupotrebljivi.

Uz stalnu provjeru kvalitete postavki karburatora i provođenje pravovremenih radnji za poboljšanje njegovog rada, nema problema s motornom pilom.

Rad motora motorne testere zasniva se na sagorevanju posebne mešavine, koja se sastoji od goriva, ulja i vazduha. Za pripremu takve smjese i ravnomjeran prijenos u komoru za sagorijevanje, motor ima poseban uređaj - karburator.

Dizajn pile uključuje uređaj koji ima tvorničke postavke. Kako se uređaj koristi, ove postavke se gube, a karburator se mora ponovo podesiti. Da biste razumjeli kako se podešava karburator motorne pile, morate znati od kojih dijelova se sastoji mašina i kako radi.

Uređaj i princip rada karburatora

Hajde da saznamo uređaj karburatora motorne testere. Ovaj uređaj se sastoji od:

• korpus;
• difuzor, koji se nalazi na ulazu u uređaj;
• mlaznice;
• ventili koji reguliraju protok smjese;
• specijalni raspršivač;
• plutajuća komora.

Uređaj ima 2 ili 3 vijka za podešavanje opremljena oprugama. Na kraju vijaka nalaze se igličasti konusi.

Princip rada karburatora motorne pile:

1. Kada se motor uključi, zračna klapna se otvara.
2. Vazduh se kreće napred i meša se sa gorivom u difuzoru gde se prolaz sužava.
3. Zrak prolazi kroz mlaznice, zatim se čisti filterom i ulazi kroz klapnu koja se nalazi na ulazu difuzora.
4. Istovremeno, poseban prigušivač, koji se nalazi iza difuzora, distribuira smjesu i ona ulazi u komoru za sagorijevanje.

Uređaj je dizajniran na način da se količina goriva koja prolazi kroz mlaznice reguliše pomoću vijaka motorne testere. Količina goriva u komori zavisi od ventila sa oštrim konusom. Rad ovog ventila reguliran je membranom koja kontrolira protok smjese u komoru. Rad ovih čvorova zavisi od rotacije motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Smjesa se čisti filterom.

Kada prilagoditi

Podešavanje karburatora se mora izvršiti:

1. Ako se podešavanja izgube zbog labavih vijaka ili vibracija, kao i prilikom pokušaja podešavanja uređaja.
2. Ako je poklopac kućišta slomljen.
3. Da biste saznali razloge zašto dizajn ne radi.
4. Kada se motor ne pali ili ide s naporom, a onda odmah bledi.
5. Kada motorna testera puca u karburator ili "kihne".
6. Motorna testera jako vibrira.
7. Da provjeri zašto je došlo do prekoračenja goriva.
8. Kada je debeo izduv.
9. Ako uređaj ne prima benzin.
10. Kada svjećice postanu crne ili obložene.
11. Pila ne može služiti pri velikim brzinama i povećati snagu.
12. Provjera motora da li se gasi pri okretanju.
13. Rad jedinica za prečišćavanje vazduha je poremećen.
14. Krhotine su ušle u sistem distribucije mešavine.
15. Klipovi su se istrošili.

Također je potrebno izvršiti podešavanje prilikom promjene marke goriva i promjene vlažnosti.

Kako postaviti

Karburator motorne pile je postavljen na sljedeći način. Prije podešavanja karburatora na motornoj pili, trebali biste saznati jesu li svi filteri čisti. Uređaj se podešava pomoću tri vijka:

• glavni mlaz H;
• idling L;
• podešavanje praznog hoda S (neki proizvođači to zovu LA ili T).

1. Alat se postavlja na radni sto tako da je u stabilnom položaju.
2. Lanac uređaja mora biti usmjeren dalje od vas.
3. Između instrumenta i drugih predmeta u prostoriji mora biti najmanje 2 m.

Važne su informacije o tome kako se podešavanje dešava u slučaju kvara konstrukcije. Uključite karburator i pričekajte 10 minuta. Podešavanje počinje pronalaženjem takve lokacije vijka L, na kojoj će brzina u praznom hodu biti visoka. Potreban vam je ključ za podešavanje vijaka. Postepeno okrećite vijak prvo u jednom smjeru, a zatim u drugom, dok se ne zauzme ispravan položaj. Zatim okrenite vijak za 1/8-1/4 okretaja u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Zatim se rad u praznom hodu ispravlja vijkom S (ili T, LA).

Ako se nakon zatezanja igle L lanac ne pomiče, onda postepeno okrećite vijak S u smjeru kazaljke na satu dok se lanac ne počne pomicati. Zatim podesite S 1/8-1/4 okreta unazad. Ako se lanac pomiče, okrenite vijak S u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se ne zategne. Zatim okrenite S 1/8-1/4 okreta u istom smjeru.

ICE mora funkcionirati ravnomjerno. Treba provjeriti i kako ubrzava. Ako pritisnete gas, brzina bi se trebala povećati na maksimum. To znači da se motor dobro okreće.

Na kraju se testira rad uređaja u praznom hodu. Kada se podešavanje izvrši ispravno, dizajn ne bi trebao funkcionirati ovako:

1. Lanac je nepomičan.
2. Zvuk motora sa unutrašnjim sagorevanjem je isti kao kod 4-taktnog generatora.
3. Ako pritisnete gas, doći će do brzog okretanja.

Ako ovi zahtjevi nisu ispunjeni, tada se mora podesiti broj okretaja u praznom hodu. Da biste to učinili, zategnite vijak S kao što je ranije opisano. Ako ne pomogne, ponovite podešavanje od početka.

Ovako radite ručno podešavanje. Fino podešavanje se vrši pomoću tahometra. Sve radnje su iste, samo se zavrtnji okreću na osnovu podataka tahometra. Zahvaljujući ovom uređaju, karburator se može brže podesiti.

Greške i njihovo otklanjanje

Popravak karburatora motorne pile vlastitim rukama omogućava vam da eliminišete sve probleme koji su nastali tokom rada uređaja.

Ako se motor s unutarnjim sagorijevanjem vrti s prekidima i ubrzava dugo vremena, tada morate zategnuti L u smjeru suprotnom od kazaljke na satu za 1/8 okreta. Zatim ponovo podesite vijak S. Ova podešavanja treba izvršiti sve dok motor ne funkcioniše ispravno i brzo ubrza.

Zatim provjerite podešavanje vijka H. Ubrzajte motor do maksimuma. Posmatrajte izduvni gas i kako se motor okreće. Ako iz njega izlazi plavi dim i pila proizvodi jak zvuk, to znači da karburator stvara prebogatu smjesu. Maksimalna brzina motora sa unutrašnjim sagorevanjem je manja od normalne. Formira čađ. S takvim problemom, potrebno je malo skrolovati u smjeru kazaljke na satu H. Zatim kontroliraju rad motora i, ako je potrebno, ponavljaju postavku.

Ako pila škripi, to znači da se motor pregrijava, auspuh pucketa, ima prekida u paljenju. To znači da smjesa nije zasićena, a maksimalna brzina motora je veća od normalne. To dovodi do pregrijavanja motora, sagorijevanja klipa, cilindra i pregaranja svijeće. Ako dođe do ovog problema, okrenite H 1/4 okreta u smjeru suprotnom od kazaljke na satu da biste ga podesili.

Ako gorivo ne ulazi u komoru za sagorijevanje, takav problem je uzrokovan začepljenim filterom goriva, mlaznicama ili kanalima instrumenta. Da biste otklonili kvar, morat ćete potpuno rastaviti filter i pročistiti ove kanale kompresorom. Tečnost karburatora se koristi za čišćenje kanala.

Dešava se da u karburatoru dođe do prelivanja goriva. Ovo se postiže ako je membrana pokvarena, osušena i gruba, počne vršiti pritisak na klackalicu pričvršćenu na iglu. Zatim se igla podešava. Da biste promijenili membranu, morate ukloniti karburator.

Motor radi s prekidima, slabo povećava brzinu. Ovo se dešava kada je filter začepljen. Potrebno je skinuti poklopac uređaja i očistiti ga deterdžentima.

Kako ukloniti karburator

Prije popravke ili čišćenja karburatora, potrebno ga je demontirati i odvojiti od drugih sistema. Demontaža karburatora vrši se na sljedeći način:

1. Skinite gornji poklopac. Da biste to učinili, odvrnite vijke (3 komada), koji se nalaze oko perimetra poklopca.
2. Uklonite filter karburatora.
3. Zatim odvojite crijevo za dovod goriva.
4. Odspojite motorni pogon.
5. Odvrnite kraj priključka kabla.
6. Pažljivo uklonite i izvucite crijevo za dovod goriva.

DIY rastavljanje

Demontaža karburatora motorne pile Homelite je kako slijedi. Pripremite mjesto - ravnu površinu. Trebat će vam sljedeći alati:

• set odvijača i ključeva;
• sastav deterdženta;
• Ultrazvučna kupka za kavitaciju;
• veliki komad kartona.

Nakon što ste rastavili karburator, trebali biste ga rastaviti. Rastavljanje karburatora vrši se redoslijedom predviđenim dizajnom uređaja.

Dijelovi uređaja su mali, pa ih treba presavijati po redu, pazeći da se komponente ne izgube.

Nakon demontaže, vrši se otklanjanje kvarova na uređaju i zamjena neradnih dijelova i sklopova. Isperite uređaj posebnom tekućinom, osušite, obrišite suhom krpom. Ispušite cijevi i mlaznice komprimiranim zrakom. Prije toga se tretiraju ultrazvukom kako bi se uklonio plak.

Kako očistiti

Kada radite vlastitim rukama, morate otprilike znati kako se čisti i ispire karburator. Operite instrument na sljedeći način:

1. Odvrnite zavrtnje na kućištu uređaja.
2. Otvorite poklopac, izvucite male dijelove i položite ih na tkaninu.
3. Zidovi uređaja i svi dijelovi tretirani su zrakom iz kompresora.
4. Ako na čvorovima ostane čađa, onda se obrišu odmašćivačem.
5. Čvorovi i tijelo suvi.
6. Sastavljaju sve komponente karburatora i ugrađuju ga na motornu testeru.

Potrebno je isprati karburator ako je za punjenje goriva korišten benzin niske kvalitete ili je korištena motorna pila u jakom mrazu. Nakon čišćenja, motor će raditi bolje, a motorna testera će se brže okretati.

Karburator je jedan od čvorova u sistemu za dovod goriva u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem. Namijenjen je za formiranje mješavine goriva i zraka uz regulaciju njegovog dovoda u komore za sagorijevanje. Karburator se praktično ne razlikuje po funkcionalnosti od automobilskog u principu regulacije goriva.

Za početak prilagođavanja bilo koje uređaja, morate znati njegov dizajn, princip rada i njegovo mjesto u općoj shemi agregata.

Prisjetimo se principa rada motora s unutrašnjim sagorijevanjem:

1. U cilindar se dovodi mješavina goriva i zraka.
2. Svjećica pali gorivo.
3. Rezultirajući pritisak djeluje na klip.
4. Pokretni hod klipa kroz klipnjaču i radilicu pretvara se u rotaciono kretanje, koje se dalje prenosi kroz sistem osovina i zupčanika.

Odgovorni uređaj odgovoran za sastav smjese i njenu količinu je karburator. Uz optimalan omjer goriva i zraka, motor radi stabilno. Ako je smjesa drugačija, tada se javljaju kvarovi, povećava se potrošnja goriva, pada snaga.

Nestandardna mješavina goriva:

Dizajn karburatora:

• središnja cijev je dizajnirana za dovod zraka, formiranje sastava mješavine goriva;
• cijev se sastoji od dva međusobno povezana konusa, odnosno ima suženje - difuzor, kroz koji protok zraka prima dodatni kinetički impuls;
• u području suženja nalazi se mlaz - rupa kroz koju se dovodi gorivo;
• volumen dovoda zraka reguliran je zračnom zaklopkom smještenom preko glavne cijevi;
• protok goriva se reguliše pomoću igle za gorivo koja se nalazi u mlazu;
• Gorivo se dovodi kroz mlaz iz plutajuće komore, što osigurava stabilan nivo goriva pri ulasku u vazdušnu komoru.

Princip rada karburatora

Kada se protok gasa kreće kroz difuzor, on brzina se povećava i dolazi do razrjeđivanja (niskog tlaka). U komori za plovak gorivo je pod atmosferskim pritiskom. Zbog razlike u vrijednostima tlaka, gorivo juri u zračnu komoru, gdje se miješa sa zrakom.

Zapremina dovedene mješavine goriva i zraka kontrolira se lokacijom zračne zaklopke. S većim otvorom ulazi više goriva - povećava se broj okretaja motora.

Znakovi nestabilnog rada karburatora:

• povećanje potrošnje goriva;
• povećan izduvni gas, koji se očituje u pojavi crnog dima;
• nestabilan rad ili kvar motora odmah nakon pokretanja - mješavina goriva je postala siromašna;
• motor se ne pokreće;
• postoje prekidi u radu motora (drugi razlog je začepljenje karburatora);
• trošenje klipne grupe - bit će potrebni popravci, jer je podešavanje karburatora privremena mjera;
• bilo je jakih vibracija kada je motor radio;
• došlo je do neusklađenosti podešavanja karburatora.

Podešavanje karburatora

Karburator se podešava pomoću tri vijka:

• vijak L se koristi za podešavanje malih brzina motora;
• velika brzina - vijak H;
• u praznom hodu - vijak T.

Za pouzdane rezultate pri podešavanju karburatora potrebno je imati praktično iskustvo i tahometar (uređaj za određivanje broja obrtaja motora), kao i poznavanje tehničkih karakteristika testere (opseg broja obrtaja motora).

Preduvjeti:

Koraci podešavanja su sljedeći:

• prvo se postavlja vijak L;
• zatim vijak H;
• završna faza je vijak T.

Redoslijed podešavanja karburatora:

Ako je jedan od uslova prekršen, podešavanje treba ponoviti, isključujući iz njega glavnu, osnovnu fazu. Ako je nemoguće samostalno podesiti rad karburatora, preporučljivo je kontaktirati profesionalne majstore.

Zapamtite da je neprilagođena pila izvor povećane opasnosti.

Video sa Youtube-a o popravku i podešavanju karburatora motorne testere na primjeru karburatora iz Uralske pile.