Šta je uključeno u Lovato komplet za popravku reduktora gasa. Podešavanje gasnog reduktora raznim metodama

Ovaj materijal govori o evoluciji automobilskih gasnih reduktora koje proizvodi Lovato, ali većina navedenog vrijedi i za druge marke na ruskom tržištu.

Namjena gasnog reduktora

Prvi zadatak bilo kojeg automobilskog propanskog reduktora, bez obzira na generacije LPG-a, je prevođenje plina iz tekućeg u plinovito stanje i održavanje stabilne temperature plina tokom rada motora.

Drugi zadatak je osigurati pritisak plina na izlazu iz reduktora, u skladu sa trenutnom potražnjom goriva motora automobila. Zadaci su generalno jednostavni, ali vrlo važni za ispravan rad cjelokupnog plinskog sistema bilo koje generacije TNG-a.

Rezultat ovog zadatka ne ovisi samo o kvaliteti Lovato mjenjača, već i o kompetentnom i poštenom ispunjavanju nekoliko uvjeta od strane HBO instalatera:

• Bitno je spojiti na sistem za hlađenje motora kako bi cirkulacija rashladne tečnosti (rashladne tečnosti) kroz menjač bila efikasna u svim režimima rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem, a da pritom ovaj priključak ne bi trebalo da utiče na rad peći ili drugih uređaja u vozilu. Jednostavno rečeno, gasni reduktor se ne bi trebao hladiti tokom rada, a svi uređaji koji su radili u automobilu prije i nakon ugradnje HBO-a trebali bi raditi bez promjena.
• Maksimalna snaga Lovato mjenjača mora odgovarati ili premašivati ​​snagu motora (u slučaju sistema 1. i 2. generacije, ne preporučuje se ugradnja mjenjača veće od potrebne snage). Ovo je važno ne samo za efikasno isparavanje gasa, već i za sposobnost reduktora da održava stabilan diferencijalni pritisak, što je izuzetno važno za Lovato 4. generacije HBO sisteme.

Ako je na automobilu ugrađen mjenjač manje od potrebne snage, to neće omogućiti Lovato plinskom sistemu da normalno i sigurno radi u režimima visokog opterećenja motora (prekidi u radu, izraženi u trzajima, ili primjetan gubitak snage u odnosu na benzina, au nekim slučajevima, pri jakom ubrzanju, može se pojaviti miris plina).

Za dug i nesmetan rad bilo kojeg Lovato gasnog reduktora, odsustvo prljavštine i naslaga na radnim mehaničkim dijelovima sistema je od velike važnosti. Da biste to učinili, većina mjenjača je opremljena Lovato filterima za pročišćavanje plina na ulazu. Vrlo je važno blagovremeno mijenjati elemente filtera (u skladu sa servisnom knjižicom), jer njihova kontaminacija direktno utiče na performanse (snagu) mjenjača.

Vakum reduktor Lovato (1 generacija HBO)

Ovo je potpuno mehanički uređaj, kreiran i namijenjen samo za automobile s karburatorom. Lovato vakuum reduktor ima ugrađenu mehaničku funkciju "Safety automobila" - "Safe Car" (kada je motor isključen, dovod gasa se prekida bez obzira na položaj ključa za paljenje).

Reduktor se sastoji od 2 stepena: prvi služi za isparavanje gasa i snižavanje pritiska na 0,45 - 0,65 bara, druga komora je povezana sa mešačem, zavisno od pritiska u usisnoj grani automobila povećava ili smanjuje količinu gasa koji Lovato vakuum reduktor dovodi u motor. U liniji proizvoda, Lovato mjenjač prve generacije zove se RGV i dostupan je u dvije verzije za motore do 122 KS. (RGV90) i do 160 KS (RGV140).

Lovato elektronski mjenjač (2. generacija HBO)

Elektronski mjenjač Lovato 2. generacije nastao je pojavom automobila s ubrizgavanjem na tržište, budući da vakuum nije mogao omogućiti udobno prebacivanje s benzina na plin i nazad na ovom tipu automobila.

Njegov dizajn je gotovo identičan vakuum reduktoru, ali je sa njega uklonjena vakuumska membrana, koja obezbjeđuje funkciju "Safety automobila". Umjesto toga, ugrađen je električni ventil kojim se upravlja prekidačem. Potonji je dužan da isključi (zatvori) ventil, u slučaju da motor ne radi. Lovato elektronski mjenjač 2. ​​generacije u liniji proizvoda Lovato zove se RGE i dostupan je u tri verzije za motore do 122 KS. (RGE90), 160 KS (RGE140) i do 300 KS (RGE220).

Lovato gas reduktor za sistem ubrizgavanja (4. generacija HBO)

Rođenje sistema za ubrizgavanje plina zahtijevalo je stvaranje fundamentalno drugačijeg mjenjača (pogledajte odjeljak o principu rada TNG-a). Glavna svrha je bila zagrijavanje i isparavanje plina koji dolazi iz cilindra, kao i održavanje stabilnog diferencijalnog tlaka na izlazu iz reduktora.

Pod diferencijalnim pritiskom podrazumevamo razliku između pritiska na izlazu iz mjenjača i pritiska u usisnom razvodniku motora automobila. A kada vozač pritisne papučicu gasa, pritisak plina na izlazu iz mjenjača će se povećati proporcionalno povećanju tlaka u usisnoj granici, zbog stalne povratne informacije razdjelnika s radnom membranom mjenjača.

Mjenjači za ubrizgavanje su obično jednostepeni. No, unatoč očiglednoj pojednostavljenosti dizajna, odabir dobrog i prikladnog reduktora plina za dato vozilo i plinsku elektroniku može biti popriličan izazov.

Reduktor mora pouzdano zagrijati plin prije nego što ga dovede do plinskih mlaznica i osigurati stabilan pritisak, kao što je gore spomenuto. Lovato gasni reduktor 4. generacije mora odraditi neke prijelazne momente tokom rada motora. Na primjer, za mnoge mjenjače je vrlo teško izaći iz režima isključenja (kočenje motorom), u ovom režimu mnogi mjenjači stvaraju veliki diferencijalni pritisak, što često dovodi do pokušaja zaustavljanja motora. Drugi kritični trenutak je naglo povećanje opterećenja motora - mnogi mjenjači, zbog nedovoljnih performansi, prvo spuštaju pritisak, a tek onda počinju da ga izjednačavaju.

Zahvaljujući dobro osmišljenom dizajnu, svi Lovato mjenjači praktički su lišeni gore navedenih nedostataka. A manja odstupanja pritiska kompenzira elektronika, jer. u softveru elektronskog bloka Lovato gasnog sistema, inženjeri kompanije uzimaju u obzir sve karakteristike ponašanja svojih menjača.

U vrijeme pisanja ovog teksta, Lovato proizvodi 3 modela reduktora propan za ubrizgavanje 4. generacije:

• RGJ 3.2.L - za automobile male i srednje snage, omogućavajući Lovato gasnom sistemu da pouzdano radi na motorima do 150 konjskih snaga;
• RGJ UHP - za automobile srednje i velike snage, omogućava vam ugradnju HBO Lovato na motore do 350 konjskih snaga;
• RGJ 3.2.L-DD - za komplete dizajnirane za automobile sa direktnim ubrizgavanjem benzina. Kod ovog reduktora izlazni tlak se mijenja u različitom omjeru (naviše) u odnosu na tlak u usisnoj granici, što mu omogućava da osigura ugodnije uvjete za Lovato plinsku kontrolnu jedinicu (ECU) pri radu s direktnim ubrizgavanjem.

Svi Lovato propan reduktori su projektovani i proizvedeni u strogom skladu sa evropskim standardima ECE 67R-01 i sertifikovani u Rusiji u skladu sa Tehničkim propisima Carinske unije (TR TS 018/2011).

Metan reduktori se razlikuju od svojih propanskih kolega po prisustvu dodatnog stepena za smanjenje pritiska sa 200 bara na 10 bara. Za reduktore metana zagrijavanje je manje važno, jer metan ulazi u reduktor u plinovitom stanju. Lovato metanski reduktori imaju visoke performanse i pouzdanost, što potvrđuje čest izbor ovih komponenti od strane proizvođača automobila prilikom ugradnje gasnog sistema na transporter (OEM projekti).

Lovato reduktori metana za ubrizgavanje

U vrijeme pisanja ovog teksta, Lovato proizvodi 2 modela reduktora metana za ubrizgavanje:

• RMJ 3.2.S - za automobile male i srednje snage do 190 konjskih snaga;
• RMJ 3.2.HP - za vozila srednje i velike snage, omogućava siguran rad sistema na motorima do 272 konjske snage.

Svi Lovato reduktori metana za ubrizgavanje proizvedeni su u skladu sa pravilima ECE R110, ARAI, INMETRO i usklađeni su sa standardima ISO 15500 - 9, sertifikovani u Rusiji u skladu sa Tehničkim propisima Carinske unije (TR TS 018/2011). Oba modela reduktora su opremljena električnim zapornim ventilom sa produženim ulaznim filterom. Opremljeni su manometrom sa mogućnošću povezivanja senzora nivoa sa indikacijom rezerve gasa sa izlazom na prekidač vrste goriva.

Tradicionalni Lovato reduktori metana

Lovato proizvodi 3 automobilska gasna reduktora za tradicionalne sisteme:

• RME 090 - za automobile male i srednje snage, dizajniran za motore do 122 konjskih snaga;
• RME 140 - za automobile do 190 konjskih snaga;
• RME 180 je mjenjač za teške uvjete rada za motore do 245 konjskih snaga.

Svi mjenjači modela RME su 3-stepeni mjenjači za karburirane (mješovite plinove) sisteme koji koriste komprimirani prirodni plin. Proizvodnja se odvija u skladu sa propisima ECE R110, ARAI i INMETRO, u skladu sa standardima ISO 15500. Menjač je sertifikovan u Rusiji u skladu sa Tehničkim propisima Carinske unije (TR TS 018/2011). Reduktori su opremljeni elektromagnetnim ventilom koji se nalazi između drugog i trećeg stepena i vijkom za podešavanje kvaliteta mešavine.

Sigurnost Lovato gasnih reduktora

Tradicionalno, Lovato posvećuje najveću pažnju sigurnosnim pitanjima, a mjenjači, naravno, ispunjavaju sve potrebne HBO sigurnosne standarde. Na primjer, Lovato mjenjači s ubrizgavanjem - pored obaveznog elektromagnetnog ventila koji isključuje protok plina ako automobil ne koristi plinsko gorivo ili motor ne radi - opremljeni su posebnim dodatnim sigurnosnim ventilom. Sigurnosni ventil se aktivira (smanjuje pritisak unutar reduktora) ako pritisak unutar reduktora premašuje normu (približno 4,5-5 bara). Prisutnost sigurnosnog ventila jamči integritet reduktora, a također eliminira pucanje crijeva za plin na izlazu reduktora. Ovo je samo jedan primjer zašto vjerujemo da je Lovato ispred krivulje kada je u pitanju HBO sigurnost.

Autentifikacija Lovato reduktora

Do danas su Lovato mjenjači zasluženo stekli ogromnu popularnost i među instalaterima HBO-a i među običnim korisnicima. Prirodna reakcija tržišta bila je pojava lažnjaka. Iako je njihov nivo dovoljno nizak – nije ih teško vizualno razlikovati, ali Lovato već poduzima aktivne mjere za zaštitu svojih proizvoda. Svaki mjenjač je označen posebnom šifrom, a za svaki proizvod je moguće odrediti ne samo kada je dio pušten u prodaju, već i za koju državu i koji dobavljač je bio uključen u njegovu implementaciju.

Autentičnost Lovato mjenjača bilo koje generacije može se provjeriti

Danas mnogi automobili sa instaliranim HBO imaju proizvode marke Lovato. Ova oprema je četvrta generacija. Italijanski kvalitet i umjerena cijena pomogli su kompaniji da osvoji značajan udio na tržištu. Cijena HBO kompleta je u rasponu od 19.000-24.000 rubalja. Važnu ulogu odigrala je i činjenica da je kompanija jedan od pionira u oblasti prerade automobilskih motora. Kompanija Lovato nastala je 1922. godine, ali je i dalje privatna porodična firma. Od svog osnivanja bavi se proizvodnjom elektro opreme. Jedna od prvih kompanija dobila je sve potrebne dozvole za proizvodnju sistema upravljanja motorima. Zahvaljujući širokoj mreži uvoznika, njeni proizvodi se mogu naći širom svijeta. Oprema ove marke može se ugraditi u bilo koji auto servis koji se bavi HBO. Majstori se veoma vole baviti proizvodima ove kompanije, jer Lovato oprema ima pojednostavljena podešavanja. Dostupni su instalaterima svih nivoa vještina. Postavljanje sistema također nije problem.

Ovaj brend dolazi sa 3 godine garancije. Obično je dovoljno za 200-300 hiljada kilometara. Ovo je odličan pokazatelj za HBO 4. generacije.

Ovu kilometražu različito voze različiti vozači. U prosjeku je potrebno pet do šest godina. Oprema drugih marki ima kraći vijek trajanja. Nakon instaliranja HBO-a, pitanje njegovog održavanja postaje posebno važno, ne smijemo zaboraviti na to. Ovo nije samo pitanje zdravlja motora i njegovog sistema goriva, već i sigurnosti. Kontrolna jedinica se mora povremeno podešavati. Vrijedi napomenuti da određeni broj majstora ukazuje da će, čak i u nedostatku održavanja, oprema i dalje služiti svom vlasniku.

Važno je napomenuti da je Lovato monobrend - kompanija sama proizvodi sve komponente za gasnu opremu 4. generacije. Paket uključuje upravljačku jedinicu, mlaznice, reduktor, ventil. Sve ovo je proizvedeno u Italiji.

LPG oprema za automobil mora biti instalirana u specijalizovanim servisima. Samo tamo možete postići kvalitet rada koji je neophodan za nesmetano funkcionisanje sistema. Uz ispravnu instalaciju HBO-a, isključena je svaka mogućnost pojave signala "check engine".

U vezi sa ugradnjom HBO-a 4. generacije, kojoj pripadaju i proizvodi kompanije Lovato, postoji niz spekulacija. Koliko su čvrsti?

Jedna od glavnih je smanjenje vijeka trajanja motora. Ovaj mit je povezan sa činjenicom da je temperatura sagorevanja gasa viša od temperature tečnih goriva. Međutim, u modernoj opremi ovaj problem je riješen činjenicom da se gorivo ubrizgava u mlaznice na sličan način i za tečna i za plinovita goriva. Treba napomenuti da vijek trajanja motora ovisi o kvaliteti goriva, može biti različit, štoviše, i plin i tekućina.

Osim toga, vijek trajanja motora ovisi i o kvaliteti montaže opreme. HBO se može instalirati vlastitim rukama, ali to se ne preporučuje.

Neki majstori smatraju da je važna prednost plina to što manje korodira motorno ulje, zbog čega se vijek motora čak i produžava. Međutim, ne smijemo zaboraviti na kvalitetu plina. Drugačije je.

Osnovni faktor instalacije za mnoge vlasnike automobila je niska cijena plinskog goriva u usporedbi s benzinom ili dizel gorivom. Zbog hemijskih svojstava gasa, u interakciji sa vazduhom, stvara bolju mešavinu goriva. Tako bolje gori i manje ispušta sediment u obliku čađi i drugih tvari. Također treba napomenuti da je plin bolje otporan na detonaciju.

Komplet opreme

Lovato paket opreme uključuje mjenjač sa ugrađenim ventilom, senzor temperature mjenjača, ECU, prekidač, filter za plin, rampe i ožičenje sa OBD izlazom, upute (na osnovu toga se konfigurira ECU) i ostalo komponente.

Princip rada

Lovato proizvodi pripadaju sistemima četvrte generacije. Princip rada ove generacije opreme je da se plin dovodi do mlaznica ovisno o očitanjima senzora, koji se šalju elektronskoj upravljačkoj jedinici.

Sistem izgleda ovako. Gas se skladišti u plinskoj boci. Može se nalaziti u prtljažniku automobila ili ispod dna na mjestu gdje je pričvršćen rezervni točak.

U trenutku prelaska na gas, rad sistema za gorivo za benzin prestaje. Zaklopke se otvaraju, a plin ulazi u mlaznice kroz reduktor, nakon čega ulazi u komoru za sagorijevanje. Snabdijevanje plinskim gorivom se odvija distribuirano, uzastopno ili paralelno.

Gas je pod visokim pritiskom u cilindru. Da bi ga doveo do motora, pritisak se mora smanjiti. To se radi u uređaju koji se zove reduktor.

Ugradnja Lovato proizvoda

Proces HBO instalacije iz Lovato-a podijeljen je na sljedeće komponente. Instalirani su cilindar i gasovod. Ovo je najlakši korak, jer se cilindar obično nalazi u prtljažniku, a vodovi su ispod dna automobila. Otvor za punjenje se može ugraditi kako u predjelu branika, tako iu neposrednoj blizini benzinskog "punjača".

U drugoj fazi se buše rupe za okove. Ovo je jedan od najtežih koraka u instaliranju HBO-a. Loša kvaliteta rada negativno će utjecati i na potrošnju goriva i na performanse sustava u cjelini. Fitingi su pričvršćeni u neposrednoj blizini brizgaljke za benzin.

Nagib mlaznice treba da pruži najmanji otpor gasa kada uđe u cilindar. Priključci se moraju rezati na istoj udaljenosti i pod istim uglom.

U trećoj fazi ugrađuje se gasni reduktor. Kao što je gore spomenuto, služi za smanjenje pritiska plinske mješavine kada se ona dovodi u motor. Osim toga, dizajniran je da održava stabilnost ovog pritiska. Proces se odvija automatski, jer se mjenjačem upravlja preko ECU-a, koji se zauzvrat vodi očitanjima senzora. Vrijedi napomenuti da tokom rada reduktora dolazi do fluktuacija tlaka plina, ali one nisu značajne. Dakle, gasni reduktor je od najveće važnosti među svim komponentama HBO sistema.

Plinski reduktor kompanije Lovato je univerzalan, jednostavan i pouzdan. On je uzor ostalim proizvođačima koji nastoje postići ovaj nivo kvalitete.

Reduktor plina je ugrađen u unutrašnji dio motornog prostora. Nakon pričvršćivanja, na njega se spaja plinovod, zatim se ugrađuju plinski filter, ventili i rampe za mlaznice.

Rampe se postavljaju uzimajući u obzir da je duljina crijeva od plinskih ventila do spojnica minimalna.

U završnoj fazi se podešava električna komponenta. Ovo je složen proces od kojeg zavisi sama izvedba sistema. Dio žica ide u kabinu do ECU, dio - do mlaznica motora.

Upravljačka jedinica mora biti povezana na upravljačku jedinicu sistema za gorivo, kao i senzore temperature i pritiska. Od njihovog rada ovisi količina mješavine plina koja se dovodi u komoru za izgaranje motora.

Proces instalacije je dugotrajan i zahtijeva visoke kvalifikacije. Strogo se ne preporučuje da radite sami. Ovo nije samo pitanje performansi motora, već i sigurnosti vlasnika automobila.

Podešavanje upravljačke jedinice

Početno podešavanje kontrolne jedinice također se mora izvršiti u specijaliziranom servisu. O tome će ovisiti pokazatelji potrošnje goriva, kao i rad motora. Neispravne postavke mogu uzrokovati fluktuacije struje. Ako se sve uradi kako treba, onda će HBO iz Lovata vjerno služiti dugi niz godina.

Tokom rada, rad računara se može samostalno podešavati. U paketu je i uputstvo za upotrebu koje pokazuje kako radi. Bolje je koristiti originalni Lovato kontroler. U OBD formatu je. Uputa sadrži jasan algoritam za podešavanje ECU 4. generacije. Postavka je napravljena prema tome. Kontroler se povezuje sa računarom i sistemom. Kada je u potpunosti spojen, prikazat će se ikona “Povezano”, nakon čega možete početi s podešavanjem. Uputa sadrži potrebne parametre koji bi trebali biti.

Postavke opreme

Popravak i podešavanje mjenjača, ako je moguće, treba obaviti u specijaliziranom servisu. Međutim, situacije su različite. Popravka i prilagođavanje omogućavaju ono što osoba koja to radi može orijentirati u svojim postavkama. Ako vlasnik automobila razumije problem, možete ga sami prilagoditi. Na opremi četvrte generacije Lovato moguće je samo podesiti pritisak mješavine plina. Pomoću njega možete postaviti potrebne parametre potrošnje goriva. Na mjenjaču je ugrađen vijak, pri zatezanju kojeg se postavljaju željeni indikatori.

Popravka je komplikovana ako je vijak postavljen u položaj "zatvoreno". U ovoj situaciji potrebno je povećati pritisak. Podešavanje uključuje odmotavanje ovog zavrtnja.

Ako motor radi tiho, to znači da su popravak mjenjača i njegovo podešavanje i podešavanje obavljeni ispravno i efikasno.

Podešavanje Lovato mjenjača je kako slijedi. Kada motor radi, brzina se postepeno smanjuje do trenutka kada se motor zaustavi. Istovremeno, sam mjenjač mora funkcionirati - ako zavrtite vijak u proizvoljnom smjeru, motor se neće potpuno zaustaviti. Ako se rad jedinice za napajanje pogorša, onda je bolje vratiti se na izvorne parametre.

Dakle, ako samopodešavanje ili popravak ne uspije, onda morate ponovo proučiti upute, ili bolje, kontaktirati specijaliziranu službu.

Kao što je gore navedeno, Lovato opremu odlikuje pouzdanost i stabilnost. Međutim, nekvalitetno podešavanje i podešavanje može ga čak i onemogućiti.

© Andrej Zelin (UMBR)

Za početak ćemo podijeliti sve mjenjače 2. (2+) generacije u 3 grupe.

Procedura za podešavanje mjenjača sa dva vijka za podešavanje

Na mjenjaču su regulirana dva glavna parametra: pritisak u drugom stupnju (u daljem tekstu "osjetljivost" je bliži istini) i količina plina koja prolazi kroz kanal u praznom hodu - vijak praznog hoda.

Motor se mora pokrenuti na benzin i zagrijati na radnu temperaturu.

Početna pozicija podešavanja:

• dozator je okrenut na maksimum (maksimalni poprečni presjek kanala za dovod plina);
• zavrnite zavrtanj praznog hoda do kraja, a zatim ga odvrnite za 3-5 okretaja;
• vijak za osjetljivost je postavljen u srednji položaj.

Postavka mirovanja

Pusti auto na gas. Ako ne uspije, počnite na benzin i prebacite na plin, održavajte brzinu na oko 2000 o/min. Smanjite brzinu na prazan hod i okrenite zavrtanj za prazan hod da nađete svoj položaj kada se motor ne zaustavi. Ako se motor ugasi, ponovite radnju sve dok ne dođe do stabilnog praznog hoda (XX). Zatim, okrećući vijak u praznom hodu, morate pronaći maksimalnu brzinu. Zatim postupno okrećite vijak za osjetljivost, ako se brzina promijeni, onda ih morate podesiti vijkom praznog hoda do maksimuma. Ako ne uspije, okrenite vijak za osjetljivost za 2 okreta i ponovite od početka. Kao rezultat toga, vijak osjetljivosti je okrenut gotovo do kraja, motor radi u praznom hodu na maksimumu - negdje oko 1100-1200 o/min. Okretanjem vijka u praznom hodu smanjite brzinu malo manju od nominalne brzine, a zatim, isključivši je, postavite 950-1000 o/min.

Podešavanje osjetljivosti zupčanika

Polako isključite vijak za osjetljivost dok ne utječe na brzinu motora u praznom hodu, a zatim ga okrenite za 0,75–1,25 okretaja. Pokušavamo oštro "gasiti" - motor bi trebao dobro reagirati na papučicu "gasa". Ako reaguje loše („glupo“), ponovite operaciju.

Podešavanje dozatora

Sa motorom koji radi na plin, podesite 3000-3500 o/min i zategnite šraf za doziranje dok se ne pronađe prag za promjenu broja okretaja. Čuje se po zvuku motora. Možete okrenuti zavrtanj dozatora više/manje da to provjerite. Otpustite zavrtanj dozatora za 0,5–0,75 okretaja od pronađenog praga.

Final Adjustment

Također se provodi u nekoliko koraka. Oštro pritisnite "gas" aktuator, a zatim okrećite vijak za osjetljivost za 0,25 okretaja dok se ne osjeti pad broja okretaja. Nakon toga, odvrnite vijak osjetljivosti za 0,5 okreta. Bolje je izvršiti posljednju operaciju ne na uho, već tako što ćete „maknuti“ automobil sa mjesta sa niskim „gasom“. Nakon toga ponovite postupak za postavljanje dozatora.

Menjač je podešen. Možete bezbedno da se vozite. Jedini problem koji se može pojaviti je visok nivo CO. Karakteristična karakteristika je jak specifičan miris neizgorenog gasa iz izduvnih gasova u praznom hodu. U tom slučaju morate malo zategnuti vijak XX. Da biste prošli tehnički pregled, dobro je odvesti se do servisa sa gasnim analizatorom i provjeriti nivo CO u auspuhu.

Postupak podešavanja mjenjača jednim vijkom za podešavanje

Jedini šraf za podešavanje je kombinovani regulator u praznom hodu/osjetljivosti. Kako postaviti takav reduktor. Kao iu prethodnoj metodi, pokrenite automobil na plin (ili na benzin s naknadnim prijenosom) i podesite prazan hod. Postavite vijak za podešavanje na maksimalnu brzinu - 1000–1100 o/min. Zatim, okrećući vijak, smanjite brzinu nešto manju od nominalne, a zatim, isključivši je, postavite 950–1000 o/min.

Podesite dozator kao u prethodnoj metodi. Možete zategnuti zavrtanj dozatora za 0,5 okreta i voziti se. Ako mašina nije počela da "glupi", možete zategnuti još 0,5 okreta. Čim mašina počne da "glupi" - odvrnite vijak dok "glupost" ne nestane. Ovo će biti najekonomičniji način rada bez oštećenja motora zbog siromašne smjese.

U vezi s porastom cijena benzina, mnogi vlasnici automobila počeli su opremati svoje "gvozdene konje" opremom za gas-balon (HBO) kako bi nekako spasili svoje finansije. Međutim, uz novu opremu, pojavile su se i nove nevolje - njeno održavanje i konfiguracija. Stoga smo se danas odlučili okrenuti problemu podešavanja gasnog reduktora. Uostalom, to se mora učiniti ne samo odmah nakon instaliranja HBO-a na automobil, već i tokom rada ovog sistema.

Što je veća kilometraža HBO-a i period njegovog rada, to prilagođavanje postaje potrebnije. Činjenica je da s vremenom gumeni elementi - ventili i membrane - mogu promijeniti svoja svojstva, što zauzvrat dovodi do prekomjerne potrošnje plina. Naravno, takve posljedice mogu nastati tek nakon 3-4 godine rada (ovo je oko 100.000 kilometara), ali za to se trebate pripremiti unaprijed.

1. Podešavanje mjenjača: šta je potrebno za podešavanje?

Prije nego što počnete da se upoznate s glavnim metodama na koje se konfigurira mjenjač, ​​potrebno je detaljnije se upoznati s ovim uređajem i njegovim glavnim karakteristikama. Uostalom, plinski reduktor ima najvažniju ulogu u normalnom funkcioniranju HBO-a.Šta je njen glavni zadatak? Zahvaljujući ovom čvoru vozač automobila sa TNG može smanjiti pritisak gasa koji dolazi iz cilindra. U svojoj osnovi, ovo je prilično primitivan regulator pritiska, koji vam omogućava da samostalno održavate isti indikator pritiska.

Ali, budući da ništa na ovom svijetu nije savršeno, pritisak i dalje može lagano oscilirati tokom rada gasnog reduktora. U praksi to izgleda ovako: kada je protok gasa stabilan, pritisak se takođe održava na zadatom nivou, a kada počne intenzivnije da se troši, pritisak može blago pasti. Iako općenito ovaj proces ne predstavlja nikakvu opasnost, ipak je potrebno znati o njemu.

Kao što smo već napomenuli u našem uvodu, podešavanje mjenjača je neophodno prilikom ugradnje novog HBO-a na automobil, kao i nakon njegovog dugotrajnog rada. Ali pored ovih faktora, potreba za učestalošću prilagođavanja i karakteristikama obavljanja ovog zadatka povezana je i sa:

- stvaranje opreme za plinske boce i, shodno tome, samog gasnog reduktora;

Broj regulatora koji se nalaze na reduktoru gasa;

Sistem goriva na koji radi motor automobila je benzin ili dizel.

Plinski reduktor sadrži membrane koje se mogu smrznuti na niskim temperaturama. Iz tog razloga, mjenjač mora biti povezan na sistem za hlađenje automobila. Ako govorimo o radu ovog HBO elementa u cjelini, onda je važno napomenuti sljedeću točku: nemoguće je pokrenuti mjenjač istovremeno s motorom. Prvo morate pričekati da temperatura motora poraste na 30-50 ° C, a nakon toga možete pustiti gasni reduktor u rad.

Dizajn konvencionalnog gasnog reduktora je također jednostavan. Konkretno, ovaj uređaj se sastoji od sljedećih dijelova:

- odvojene komore, čiji broj može varirati u zavisnosti od tipa mjenjača (od 1 do 3);

Kanal u praznom hodu;

Isparivač;

Kontrolni sistem koji kontroliše dovod gasa iz cilindara u komoru za sagorevanje motora.

Ali na modernom HBO-u možete pronaći dvije vrste mjenjača. Oni imaju niz veoma bitnih razlika među sobom, što posebno ima značajan uticaj na proces njihovog postavljanja. Razmotrite karakteristike svakog od njih:

1. Vakum reduktor. Da biste takav reduktor stavili u rad, potrebno je izvršiti niz obaveznih radnji:

- stavite prekidač u položaj "Gas-Petrol";

Okrenite ključ u bravi za paljenje;

Zagrijte motor.

Kada se ispoštuju prva dva uputstva, potrebna količina gasa se ubrizgava u usisnu granu, što će vam onda omogućiti da bez problema pokrenete motor i krenete na put. Isto se osigurava radom.

2. Elektronski uređaj gasnog reduktora. Uključuje se samo u položaju prekidača u položaj "Gas". Slično kao kod vakuumskog reduktora, pokrećemo paljenje i pustimo starter da malo radi dok se u usisnom razvodniku ne prikupi potrebna količina plina, a sam uređaj se zagrije na željenu temperaturu.

Da biste pravilno postavili gasni reduktor, morate razumjeti apsolutno sve u njegovim postavkama. Da, više mjenjači tipa propan karakterišu dva regulatora, iako je mali broj modela sa jednim. I ovdje metan analozi, naprotiv, gotovo uvijek imaju samo jedan regulator. Upravo je pravilno podešavanje regulatora gasa glavni problem za vlasnike automobila.

Zašto su dva regulatora ugrađena na mjenjače? Prvi je regulator brzine u praznom hodu. U procesu postavljanja uređaja morat ćemo ga zašrafiti dok se ne zaustavi. Ali donja je kontrola osetljivosti. On je taj koji pritiska dijafragmu mjenjača. Nakon što se detaljnije upoznate s ovim uređajem, možete nastaviti direktno na proceduru konfiguracije.

A na pitanje šta trebate podesiti, odgovor će biti vrlo jednostavan - potrebno vam je strpljenje i jasna implementacija uputstava u nastavku. Također ne zaboravite da ćete morati raditi s plinskom opremom, tako da sve vaše manipulacije moraju biti izuzetno oprezne. U slučaju da ne osjećate dovoljno samopouzdanja, najbolje je potražiti pomoć u specijaliziranom auto servisu.

2. Metode podešavanja reduktora

Kao što smo već napomenuli, postoje elektronski gasni reduktori i vakuumski. Postavljanje svakog od njih ima svoje karakteristike i razlike, zbog čega ćemo razmotriti metode prilagođavanja svakog od njih posebno.

Elektronski gasni reduktor - koji način podešavanja odabrati?

Na ovom tipu uređaja moraju se primijeniti dvije vrste postavki:

1. Podešavanje osjetljivosti, odnosno podešavanje pritiska u drugoj fazi.

2. Podešavanje prema količini gasa koji se kreće kroz kanal u praznom hodu.

Ali prije nego što nastavite s oba, potrebno je izvršiti još nekoliko obaveznih koraka. Prije svega, pokrećemo motor automobila na benzin kako bi se mogao prethodno zagrijati na radnu temperaturu. U ovom slučaju, prazan hod je podešen između 950 i 1000 o/min. Kada temperatura motora dostigne potrebnu brzinu, isključite dovod benzina i ostavite da radi ostalo.

Nakon toga pripremamo automobil za direktno podešavanje reduktora gasa:

- okrećemo registar snage na indikator maksimuma (u slučaju da je instaliran dvokomorni dozator, tada potpuno otvaramo prvu komoru, a drugu - na minimum);

Potpuno zamotamo vijak u praznom hodu, nakon čega ga isključimo točno 5 okretaja;

Postavite kontrolu osjetljivosti na srednji položaj.

Pa, prije svega, počnimo s podešavanjem brzine u praznom hodu. Da bismo to učinili, pokrećemo auto, ali već na plin. Koristite usis i dovedite motor na 1700-2000 o/min. Zatim morate istovremeno izvršiti dvije radnje odjednom: lagano uklonite prigušnicu i rotirajte kontrolu brzine u praznom hodu dok ne pronađete položaj u kojem se javlja najveći broj okretaja startera. Istovremeno, na kraju ovog postupka, usis se mora potpuno ukloniti, a automobil bi trebao početi stabilno da miruje.

Nakon što ste postavili maksimalni broj okretaja startera pomoću regulatora praznog hoda, postupno zategnite regulator osjetljivosti reduktora plina. Ako se tokom ovog postupka broj okretaja počne mijenjati, ponovo pokušajte da ih dovedete do maksimuma pomoću kontrole broja okretaja u praznom hodu. Ako ne možete ništa učiniti s ovom kontrolom, pokušajte zategnuti vijak osjetljivosti dva okreta i ponoviti cijeli postupak od samog početka.

Cilj koji trebate postići je maksimalan broj okretaja startera u praznom hodu (otprilike 1100-1200 o/min), pri čemu je regulator osjetljivosti uvrnut skoro do kraja. Ali vožnja takvim brzinama se ne preporučuje, jer bi njihova vrijednost trebala biti ispod nominalne stope. Stoga ponovo okrećemo regulator brzine u praznom hodu dok brzina ne padne na 950-1100 o/min.

Sada pređimo na podešavanje osjetljivosti našeg gasnog reduktora. Također, polako isključite dugme za osjetljivost i gledajte kako naše radnje utječu na brzinu pokretanja koju on izvodi u praznom hodu. Kada smo osjetili da se broj okretaja počeo mijenjati, malo okrećemo regulator unazad - oko ¾-5/4 okretaja. Ne zaboravite provjeriti i rad motora, za što oštro pritisnete papučicu gasa. Ako ste sve dobro uradili, on će odgovoriti odmah i bez trzaja.

Prilikom podešavanja mjenjača vrlo je važno ne zaboraviti podesiti i registar snage. Da biste to učinili, potrebno je pokrenuti starter radnog motora na 3-3,5 tisuća okretaja u minuti, dok istovremeno okrećete regulator registra snage. To se mora učiniti sve dok se brzina pokretača ne počne smanjivati. Da biste bili sigurni da ćete dobiti ono što želite, pokušajte pomicati vijak za dovod plina s mjesta na mjesto i odvrnuti ga oko ½-3/4 okreta od pronađenog položaja.

Ali nemojte urlati da postoje dispenzeri koji se sastoje od dva dijela. U ovom slučaju, sve gore navedene radnje moraju se primijeniti samo na prvu kameru, a drugu treba postaviti na samo 25-30% prve. Neki gasni reduktori takođe imaju opciju podešavanja pritiska u 1. stepenu.

Da biste izvršili podešavanje, potrebno je potpuno ugasiti motor, zatvoriti vod kroz koji teče plin i spojiti manometar na šupljinu prvog stupnja (preporučljivo je koristiti manometar sa skalom od 1,5 kgf/cm2, a spojen je kroz kontrolni otvor koji je utišan regulatorom). Nakon toga ponovo otvaramo plinovod, pokrećemo motor u praznom hodu i dovodimo pritisak prve faze na 0,38-0,42 kgf / cm2.

U idealnom slučaju, nakon podešavanja registra snage, treba ponovo podesiti brzinu praznog hoda i osjetljivost gasnog reduktora. Tek nakon toga možete preći na završnu fazu podešavanja koja se sastoji od nekoliko koraka:

1. Pritisnite papučicu gasa veoma oštro.

2. Omotamo dugme za osetljivost za 0,25 obrtaja sve dok brzina ne počne da se smanjuje.

3. Isključujemo regulator za 0,5 okretaja i pustimo motor da malo radi, pažljivo prateći stabilnost ovog procesa.

Šta trebate znati o postavljanju vakuumskog gasnog reduktora?

Vakuumski gasni reduktori se također mogu konfigurirati na dva načina:

1. Podešavanje osjetljivosti i praznog hoda reduktora plina može se izvršiti zasebno.

2. Podešavanje osjetljivosti i praznog hoda reduktora plina može se izvršiti istovremeno.

Što se tiče prve metode podešavanja, ona se ne razlikuje od procesa podešavanja elektronskog reduktora plina, koji smo već opisali gore. Iz tog razloga ćemo pogledati kako kombinirati ove procese.

Prije svega, prelazimo na prazan hod. Da bismo to učinili, pokrećemo automobil, ali odmah na plin, a ne na benzin. Ponovo, uz pomoć usisavanja, izjednačavamo brzinu motora na iznos od 1700-2000 u minuti. Polako uklanjamo prigušnicu i uz pomoć regulatora broja obrtaja u praznom hodu postižemo maksimalnu vrijednost broja okretaja startera (na kraju se prigušnica mora potpuno ukloniti). Uz pomoć regulatora postižemo intenzitet okretaja u rasponu od 1000-1100 o/min i već na kraju postavljamo normu - 950-1100 o/min, još malo zašrafivši regulator.

Postavka registra snage vakuum reduktora je skoro ista kao i na elektronskom prototipu. Konkretno, trebate učiniti sljedeće:

- pokrenite motor u praznom hodu;

Intenzitet postavljamo na 3000-3500 o/min;

Zakrećemo regulator sve dok brzina ne počne padati;

Pokušavamo podesiti regulator registra, isprobavajući sve vrijednosti;

Isključujemo regulator registra za 0,5-0,75 okretaja, a također lagano podešavamo brzinu u praznom hodu.