Najduže željeznice na svijetu. Dužina pruge, saznajte gdje više

U SSSR-u je izgrađeno manje željeznica nego u Republici Ingušetiji.

Primjer upotrebe

„U carskoj Rusiji u periodu od 1880. do 1917. godine, tj. za 37 godina izgrađeno je 58.251 km. Za 38 godina sovjetske vlasti, tj. do kraja 1956. godine izgrađeno je samo 36.250 km. dragi".

Realnost

Dužina pruge

Godine 1890. ukupna dužina željezničkih pruga u Rusiji iznosila je 24041 versta (Rusija 1913. dionica - transport, 1. Željeznice; tabela 2). Kasnije, od 1990-ih U 19. vijeku u Rusiji se odvijala aktivna izgradnja željeznica. To su radile i državne i komercijalne strukture. Posebno visoke stope se dešavaju od 1890. godine. Na mnogo načina, to je neosporna zasluga Sergeja Julijeviča Vitea, koji je mnogo učinio na ovom području.

Iz „Izvještaja Vijeća kongresa predstavnika industrije i trgovine o temeljnom unapređenju rada željezničkog i vodnog saobraćaja, autoputeva u vezi sa povećanim zahtjevima narodne privrede Rusije. 9. maja 1913."

„Godine 1904. ukupna mreža je dostigla 55.614 versta, povećavši se za 9.052 versta tokom pet godina, od čega 7.144 versta u evropskoj Rusiji i 1.908 versta u azijskoj Rusiji. Godine 1909. mreža je iznosila 62.422 versta (bez Kineske istočne željeznice - 1.617 versta), povećavši se za 6.808 versta tokom 5 godina, od čega 4.882 versta u evropskoj Rusiji i 1.926 versta u Aziji. Do 1910. ukupna željeznička mreža od 62.422 versta raspala se: u državnu mrežu u evropskoj Rusiji - 32.373 versta i u azijskoj Rusiji (uključujući prugu Ussuri) - 10.129 versta; ukupne državne željeznice 42.502 versta. U evropskoj Rusiji postoji 17.805 versta privatnih železnica i 2.115 versta pristupnih puteva za javnu upotrebu privatnih kompanija, ili ukupno 19.920 versta.

Ukupno se mreža ruskih željeznica povećala za 41.691 versta za 30 godina, od čega 31.562 versta u evropskoj Rusiji i 10.129 versta u azijskoj Rusiji. Posljedično, mreža se godišnje povećavala u prosjeku za 1.390 versta. Tokom pet godina 1895-1899, najveći broj se povećao za 13.755 versta, odnosno 2.751 verst godišnje. Zatim, u petogodišnjem periodu 1900-1904, mreža se povećala za 9.052 versta, odnosno 1.810 versta godišnje. Preostalih pet godina dalo je povećanje mreže za 5000-5500 versta, odnosno 1000 versta u proseku godišnje.

Imajte na umu da je 1 verst = 0,14375 geografskih milja = 1,06679 km

Od ovoga službeni dokument Iz toga proizilazi da je za 30 godina, do 1910. godine, u Rusiji izgrađeno 41.691 versta, što je oko 44.475 km. Najveće stope rasta ostvarene su u periodu od 1895-1899. godine za 2.751 verst godišnje, što je oko 2.934 km. Niža stopa je postignuta u periodu 1900-1904, u kojem je stopa rasta iznosila 1.810 versta godišnje, što je oko 1.930 km. I 1.000 (1.066 km) verti godišnje u prosjeku u narednih pet godina.

Treba napomenuti da je 1911. godine otkriveno 1579 versta; 1912. godine - 750 versta; 1913. godine - 981 versta. (Rusija 1913. odsjek - transport, 1. Željeznice, tabela 1).

Do 1913. ukupna dužina pruge u Republici Ingušetiji iznosila je 68.370 versta (od čega je samo 16.889 versta bilo dvostrukog koloseka), ovaj broj uključuje i 2.494 versta privatnih železnica lokalnog značaja (Rusija 1913; Transport; 1. Železnice). , Tabela 3) . Ovo je dužina i javnih i lokalnih puteva. U kilometrima (68370 puta 1,06679) to je otprilike 72,936 km.

U SSSR-u, do 1960. godine, dužina željezničkih pruga zajednička upotreba, prema statističkom godišnjaku "Narodna privreda SSSR-a 1960. godine", iznosila je 125 hiljada km (Dio: ŽELEZNIČKI SAOBRAĆAJ. Tabela: RADNA DUŽINA ŽELJEZNICA MINISTARSTVA VEZA (na kraju godine; hiljada kilometara). ) str.353).

Međutim, ovaj broj ne uključuje lokalne puteve. Na istoj stranici ispod gornje tabele nalazi se natpis: „Pored naznačene eksploatacione dužine javnih pruga Ministarstva željeznica, postoje željezničke pruge industrijskih preduzeća i organizacija; dužina ovih nejavnih ruta početkom 1961. iznosila je 102,4 hiljade km. Sve su to željeznice od lokalnog značaja, koje su imale i presudnu ulogu u komunikacijama. I naravno, i oni su morali biti izgrađeni.

Ukupna dužina pruge u SSSR-u bila je 227,8 hiljada km. Razlika sa 1913. je 155 hiljada km. Podijelite 155 sa 40 (otprilike od 1920. do 1960.) i dobijete u prosjeku 3,8 hiljada km. u godini. Čak i ovako grube i primitivne procjene daju predstavu o tempu i razmjeru izgradnje željeznice u to vrijeme. To je uprkos činjenici da je zemlja pretrpjela tako strašne katastrofe kao što je građanski rat iz Prvog i Drugog svjetskog rata.

Obim tereta

Pored ukupne dužine pruge, postoji još jedan jednako važan pokazatelj. To su obim transporta tereta i kapaciteti željeznice.

Da je nosivost željezničkih pruga izgrađenih prije revolucije bila nedovoljna svjedoče i određene poteškoće u snabdijevanju koje su se manifestovale tokom ratnih godina. Ispostavilo se da su željezničke komunikacije, koje su normalno funkcionirale u mirnodopskim uslovima, bile nepripremljene za ratne uslove. Kao što je napisao general N. N. Golovin: „Kao rezultat toga, čak i nakon što je željeznički transport nadživio šokove uzrokovane evakuacijom, ovaj potonji ne može da se nosi sa zadacima koji mu padaju na teret isporuke zaliha. Poteškoće u ovoj oblasti se povećavaju kako Rusija izlazi iz perioda krize borbenog snabdijevanja, a potonje se u sve većem broju šalju u vojsku. Iz svog ličnog 18-mesečnog iskustva kao načelnika štaba 7. armije (od oktobra 1915. do aprila 1917.) autor može da svedoči da vojska, po pravilu, nije dobijala u proseku 25% zaliha koje je trebalo da dobije. . Razlozi za ovaj nedostatak se u potpunosti moraju pripisati nedovoljnoj nosivosti naših željeznica.

Situacija se posebno pogoršala nakon gubitka transportnih čvorišta Vilna, Lida, Baranovichi, zbog povlačenja ruske vojske. Iskreno rečeno, važno je dodati da je upravo ovih godina izgrađeno dosta željeznica. Ali to su bile prije "vatrene" (hitne) akcije.

“Ovako slaba željeznička veza je, naravno, bila potpuno nezadovoljavajuća. Uz moguću hitnost, u vrlo nepovoljno doba godine, izgrađen je krak od stanice Sinyavka do Budima oko čvora Baranoviči, završena je izgradnja pruge na sjevernoj dionici Podolske pruge (Kalinkoviči - Korosten) i izgrađen je privremeni drveni most preko rijeke. Pripyat. Nakon toga se situacija donekle popravila. Željeznički transfer trupa na Jugozapadni front izveden tokom 1916. mjeri se u nekoliko hiljada ešalona. Pa ipak, veličina ovog transporta nije zadovoljila strateške zahtjeve situacije.

Jedan od razloga što galicijska pobjeda 1916. godine nije dala strateške rezultate koje bi se moglo očekivati ​​je taj što se za to pokazao operativni transport koji je bio potpuno izvan moći naših željeznica.”N. N. Golovin

Pod sovjetskim režimom (posebno u prvim decenijama) zadatak nije bio samo izgradnja novih pruga, već i povećanje kapaciteta starih. Do 1940. godine, obim transporta tereta i gustina željeznica višestruko su se povećali, o čemu svjedoče sljedeće brojke:

Teretni promet željezničkog transporta pojedinačnim teretom
(milijarde tarifnih tonskih kilometara)

Gustina željeznice
(km na 1000 km2 teritorije)

dodatna literatura

Diskusija

Poštovani, dosta sam čitao o ovoj temi, tako da su tvoje tvrdnje o apsolutnom znanju neosnovane, kako u zamamnom nazivu većine željezničkih vremena iz Prvog svjetskog rata kao privremenih koliba, tako i u uvjerenju da je u SSSR-u istih 30-40 nije bilo tako. Bilo je još gore. Pa, u svakom slučaju, uključujući i puteve izgrađene tokom Prvog svetskog rata u korist SSSR-a je čar. A autor na kojeg sam se osvrnuo nije sam smislio ove brojke, već ih je uzeo iz monografije, čiji je autor mnogo više u temi od mene, i od vas, a još više od rvača su viši u komentari. To što "mitoborac" laže kao sivi kastrat i nije upoznat sa temom, čak ni u najmanjoj meri, ne može se promeniti. Činjenica da je uzeo u obzir i puteve izgrađene u Republici Ingušetiji i puteve koje je zauzeo SSSR, kako ih je izgradio SSSR, je činjenica. Tako da se opus može bezbedno poslati na otpad. Njegova vrijednost je u nivou buke.

Sjedinjene Američke Države imaju najdužu željezničku mrežu na svijetu, a slijede ih Kina i Indija. Predstavljamo Vam najduže željeznice na svijetu prema njihovoj ukupnoj radnoj dužini.

I tako, idemo!

Sjedinjene Američke Države: 250 hiljada km

Sa preko 250.000 km, američka željeznička mreža je najveća na svijetu. Teretne linije čine oko 80% ukupne željezničke mreže u zemlji, a ukupna dužina putničke linije je oko 35.000 km.

Željeznička mreža teretnog prometa SAD-a sastoji se od 538 željeznica (7 željezničkih pruga klase I, 21 regionalne željeznice i 510 lokalnih željeznica) kojima upravljaju privatne organizacije. Union Pacific Railroad i BNSF Railway su među najvećim teretnim željezničkim mrežama na svijetu. Amtrakova nacionalna putnička željeznička mreža uključuje više od 30 željezničkih ruta koje povezuju 500 destinacija u 46 američkih država.

SAD trenutno imaju plan da do 2030. godine izgrade nacionalni sistem brze željeznice dužine 27.000 km. Izgradnja brze željeznice u Kaliforniji, prvog državnog projekta brze željeznice, već je počela 2014. Tri druga projekta velikih brzina su također u razvoju, uključujući željezničku prugu srednjeg zapada koja povezuje Chicago s Indianapolisom ili St. Louisom, brzu željeznicu u Teksasu i Sjeveroistočni koridor velike brzine.

Kina: 100 hiljada km

Sa dužinom od više od 100.000 km, kineska željeznička mreža zauzima drugo mjesto u svijetu. U 2013. godini, opsežna mreža, kojom upravlja državna China Railway Corporation, imala je 2,08 milijardi putnika (druga po veličini nakon Indijskih željeznica) i 3,22 milijarde tona tereta (druga po veličini nakon željezničke mreže SAD).

Željeznica u Kini je glavni vid transporta. Željeznička mreža zemlje uključuje više od 90.000 km konvencionalnih željezničkih pravaca i oko 10.000 km brzih pruga. Do 2050. godine ukupna željeznička mreža zemlje trebala bi premašiti 270.000 km.

Brzo širenje kineske mreže brzih željeznica posljednjih godina čini je najvećom na svijetu. Brza linija Peking-Guangzhou (2.298 km) je najduža željeznička pruga velikih brzina na svijetu. Prema predviđanjima, do 2020. ukupna dužina kineske mreže brzih željeznica dostići će 50.000 km.

Rusija: 85.500 km

Cijela ruska željeznička mreža, kojom upravlja državni monopol Ruske željeznice (RŽD), obuhvata preko 85.500 km. Ruske željeznice su 2013. prevezle 1,08 milijardi putnika i 1,2 milijarde tona tereta, što je treći najveći obim tereta nakon SAD-a i Kine.

Ruska željeznička mreža uključuje 12 glavnih linija, od kojih mnoge pružaju direktne veze s evropskim i azijskim nacionalnim željezničkim sistemima kao što su Finska, Francuska, Njemačka, Poljska, Kina, Mongolija i Sjeverna Koreja. Transsibirska željeznica (linija Moskva-Vladivostok) u dužini od 9.289 km je najduža i jedna od najprometnijih željezničkih pruga na svijetu.

Ruske željeznice su 2009. godine pokrenule brzi ekspres između Sankt Peterburga i Moskve (Sapsan), koji nije bio posebno uspješan zbog činjenice da se njegovo kretanje odvija istim linijama kao i konvencionalni vozovi. Nakon toga, planiran je namenski koridor za velike brzine između dva grada, sa predloženom investicijom od 35 milijardi dolara.

Indija: 65 hiljada km

Indijska nacionalna željeznička mreža, četvrta po veličini na svijetu, u vlasništvu je i kojom upravljaju Državne indijske željeznice i uključuje preko 65.000 km operativne rute. Indijska željeznička mreža je 2013. godine prevezla oko 8 milijardi putnika (1. u svijetu) i 1,01 milion tona tereta (4. po obimu u svijetu).

Indijska željeznička mreža podijeljena je na 17 zona i opslužuje više od 19.000 vozova dnevno, uključujući 12.000 putničkih i 7.000 teretnih. Do 2017. godine nacionalni željeznički operater planirao je dodavanje 4.000 km novih pruga, kao i značajnu transformaciju postojećih. Također planira izgraditi 3.338 km ekskluzivne teretne mreže uz implementaciju istočnih i zapadnih namjenskih teretnih koridora (DFC) - dva od šest planiranih namjenskih teretnih koridora.

Kao pilot projekat, zemlja gradi brzu prugu dugu 534 km na ruti Mumbai-Ahmedabad sa procijenjenim ulaganjem od 9,65 milijardi dolara.

Kanada: 48 hiljada km

Kanadske željezničke linije su pete po veličini u svijetu. Kanadska nacionalna željeznica (CN) i Kanadska pacifička željeznica (CPR) su dvije glavne željezničke transportne mreže koje djeluju u zemlji, a Via Rail upravlja 12.500 km međugradske putničke željezničke usluge. Algoma Central Railway i Ontario Northland Railway su među rijetkim manjim željezničkim operaterima koji pružaju putničke usluge nekim ruralnim područjima zemlje.

Tri kanadska grada - Montreal, Toronto i Vancouver - imaju opsežne sisteme prigradske željeznice. Osim toga, Rocky Mountaineer i Royal Canadian Pacific nude luksuzne ture željeznicom koje pružaju ljepotu slikovitih visoravni zemlje.

Međutim, Kanada nema nijednu brzu liniju na svojoj željezničkoj mreži. Do nedavno je bilo mnogo prijedloga za brze veze kao što su Toronto-Montreal, Calgary-Edmonton i Montreal-Boston, ali nijedan od njih nije otišao dalje od preliminarnih studija od januara 2014. godine.

Njemačka: 41 hiljada km

Državni Deutsche Bahn upravlja željezničkom mrežom od 41.000 km, što čini oko 80% ukupnog teretnog saobraćaja i 99% putničkog saobraćaja na daljinu.

Pored Deutsche Bahn-a, više od 150 privatnih željezničkih kompanija posluje na mreži, pružajući regionalne putničke i teretne usluge. S-Bahn opslužuje glavna prigradska i urbana područja, a Hamburg Cologne Express (HKX) je glavni putnički operater na daljinu nakon Deutsche Bahn-a.

Njemačka željeznička mreža je od sredine 2013. godine imala preko 1.300 km brzih pruga i preko 400 km novih brzih pruga u izgradnji. Godine 1991. Deutsche Bahn je prvi put pokrenuo uslugu velike brzine InterCity Express (ICE). Sada mreža velikih brzina koja omogućava ekspresnim vozovima da postignu brzine do 320 km/h povezuje velike njemačke gradove i susjedne zemlje kao što su Francuska, Švicarska, Belgija, Nizozemska i Austrija.

Australija: 40 hiljada km

Australijska željeznička mreža je sedma po veličini u svijetu. Veliki dio infrastrukture željezničke mreže u vlasništvu je i održava australska vlada, bilo na saveznom ili državnom nivou. Međutim, većinom vozova upravljaju privatne kompanije.

Aurizon (ranije QR National), Genesee i Wyoming Australija i Pacific National su među glavnim operaterima tereta u zemlji. Great Southern Railway, NSW TrainLink i Queensland Rail su vodeći operateri za dugolinijski teret. Metro Trains Melbourne, Sydney Trains, V/Line i Adelaide Metro pružaju usluge prigradskim putnicima u glavnim područjima Australije. Osim toga, u zemlji radi niz privatnih planinskih željeznica.

Australijska željeznička mreža trenutno nema prugu velike brzine. Za sada postoje samo planovi za njegovu izgradnju - trebalo bi da poveže Brizbejn, Sidnej, Kanberu i Melburn. Procijenjeni trošak izgradnje je 114 milijardi dolara, ali prva faza mreže velike brzine od 1.748 kilometara neće biti implementirana do 2035. godine.

Argentina: 36 hiljada km

Trenutna argentinska željeznička mreža od preko 36.000 km zauzima osmo mjesto u svijetu. Na kraju Drugog svjetskog rata u Argentini je bilo oko 47.000 km željezničkih pruga, kojima su upravljale uglavnom britanske i francuske željezničke kompanije. Ali smanjenje profita i povećana izgradnja autoputa u narednim decenijama smanjili su mrežu na 36.000 km, koja je na tom nivou ostala do danas. 1948. godine, željezničke kompanije koje rade na mreži su nacionalizirane i formirana je državna željeznička korporacija Ferrocarriles Argentinos.

Argentinska željeznica je privatizirana između 1992. i 1995. godine, uz dodjelu koncesija raznim privatnim kompanijama za upravljanje šest odjeljenja nekadašnje državne željezničke mreže. Gradovi kao što su Buenos Aires, Resistencia i Mendoza nude opsežne usluge prigradskim putnicima, kao i međugradske putničke usluge.

Argentinska brza željeznica o kojoj se često raspravlja još uvijek je samo san. Godine 2006. najavljen je razvoj brze linije od 310 km između Buenos Airesa i Rosarija. Međutim, projekat nije realizovan. Predložena je i druga brza linija od 400 km između Rosarija i Cordobe.

Francuska: 29 hiljada km

Francuska željeznička mreža je druga po veličini u Evropi i deveta u svijetu. Francuska željeznička mreža je pretežno orijentirana na putnike. Više od 50% željezničkih pruga u zemlji je elektrificirano. Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) je glavni željeznički operater u zemlji.

Putničke usluge velikih razdaljina u zemlji poznate su kao Train à Grande Vitesse (TGV), a standardne putničke usluge na velikim udaljenostima su označene kao Intercité. Usluge prevoza putnika na kratke i srednje udaljenosti poznate su kao Transport Express Régional (TER). Mreža nudi veze sa susjednim zemljama kao što su Belgija, Italija i Velika Britanija.

Francuska je bila jedan od prvih koji su doprinijeli razvoju tehnologije za brze željeznice - SNCF je 1981. godine pustio u rad TGV željeznicu velike brzine. Trenutna mreža velikih brzina u zemlji premašuje 1.550 km. Projekt gradske željeznice Tours-Bordeaux, koji bi trebao biti završen 2017. godine, dodat će još 302 km.

Brazil: 28 hiljada km

Prva željeznička linija u Brazilu počela je sa radom 1984. godine. 1957. godine željeznička mreža je nacionalizirana i stvorena je Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima (RFFSA). Željeznička mreža u zemlji podijeljena je na različite usluge, kojima od 2007. godine upravlja niz privatnih i javnih operatera.

Mreža od 28.000 km uglavnom je fokusirana na teretni promet i željeznu rudu. Usluge prevoza putnika u zemlji uglavnom su koncentrisane u urbanim i prigradskim područjima. Osam brazilskih gradova ima metro sistem, a najveći je metro u Sao Paulu.

Brazilska vlada je 2012. godine najavila izgradnju 10.000 km novih teretnih i brzih putničkih linija do 2042. godine. Zemlja također planira izgraditi brzu željezničku vezu između Sao Paula i Rio de Janeira u dužini od 511 km.

TASS-DOSIER. Prije 180 godina, 11. novembra (30. oktobra, po starom) 1837. godine, otvorena je prva javna željeznica u Rusiji.

Povezivao je Sankt Peterburg i Carsko Selo.

Urednici TASS-DOSIER-a su pripremili belešku o istoriji ruskih železnica.

U carskoj Rusiji

Ideje za stvaranje željeznice u Ruskom carstvu počele su se pojavljivati ​​već 1820-ih, ubrzo nakon pokretanja prve linije u Engleskoj. Izneseni su prijedlozi za izgradnju prve željezničke pruge od Sankt Peterburga do Moskve, Tvera ili Ribinska. Međutim, svi ovi projekti naišli su na nepovjerenje vlade zbog visoke cijene, ali i zbog neizvjesnosti u pogledu pouzdanosti željeznice u uslovima ruske zime.

Početak testiranja prve ruske parne lokomotive u avgustu 1834. godine smatra se rođendanom ruske željezničke industrije. Izgradili su ga mehaničari i pronalazači Efim Aleksejevič Čerepanov (1774-1842) i njegov sin Miron Efimovič (1803-1849) za transport rude u fabrici Vyisky u Nižnjem Tagilu. Parna mašina, nazvana "kopneni parobrod", mogla je nositi više od 200 funti težine (oko 3,2 tone) pri brzini od 12-15 milja na sat (13-17 km/h).

Prva javna putnička pruga u Rusiji, Carsko selo, otvorena je 1837. godine i povezivala je Sankt Peterburg sa Carskim selom, a lokomotive za nju su naručene u Engleskoj.

Godine 1840. otvoren je saobraćaj drugom prugom na teritoriji Ruskog carstva: pruga od Varšave do Skierniewice izgrađena je novcem poljskih bankara. Godine 1848. spojila se sa željeznicom Krakov-Gornješleska (Austrija) i postala poznata kao Željeznica Varšava-Beč (ukupna dužina s austrijskom dionicom je 799 km).

1. februara 1842. godine, car Nikolaj I potpisao je ukaz o izgradnji pruge Sankt Peterburg - Moskva u dužini od 650 km. Dana 13. novembra 1851. godine održano je njegovo zvanično otvaranje. Tačno u 11:15 sati. Prvi putnički voz krenuo je iz Sankt Peterburga za Moskvu, koji je u putu ostao 21 sat i 45 minuta. Najprije su dva putnička i četiri teretna voza saobraćala između Sankt Peterburga i Moskve. Tokom izgradnje pruge odabran je kolosijek od 1.524 mm (5 stopa) - kasnije je postao standard na ruskim željeznicama (od 1980-ih, željeznice u SSSR-u su prebačene na kompatibilni kolosijek od 1.520 mm).

Od 1865. do 2004. godine za željeznice u zemlji bilo je zaduženo Ministarstvo željeznica (1917-1946 - Narodni komesarijat) željeznica (MPS, NKPS).

Car Aleksandar III je 17. marta 1891. godine naložio svom sinu Nikolaju Aleksejeviču, budućem caru Nikolaju II, „da započne izgradnju neprekidne željeznice kroz cijeli Sibir, s ciljem povezivanja bogatih prirodnih darova sibirskih krajeva mrežom. internih željezničkih komunikacija." Svečana ceremonija početka izgradnje puta održana je 31. maja 1891. u blizini Vladivostoka. Izgradnja Transsibirske željeznice završena je 18. oktobra (5. oktobra, po starom stilu) 1916. godine, puštanjem u rad tri kilometra mosta preko Amura kod Habarovska.

Čak i prije završetka izgradnje, Transsibirska željeznica je dala poticaj razvoju Sibira; u periodu 1906-1914, više od 3 miliona ljudi preselilo se u istočne regije uz njenu pomoć. Od 2017. godine, Transsibirska je najduža pruga na svijetu (9.288,2 km).

Do 1916. formiran je okvir modernog železničkog sistema Rusije: izgrađeni su svi glavni poluprečniki železnica Moskve i Sankt Peterburga, 1908. je pokrenut saobraćaj duž prstenaste pruge u Moskvi (danas Moskovski centralni prsten, MCC ). Ukupna dužina željezničkih pruga, uključujući pristupne puteve, premašila je 80.000 km.

U SSSR-u

Kao rezultat Prvog svjetskog rata i građanskog rata uništeno je više od 60% željezničke mreže, izgubljeno je do 90% voznog parka. Saobraćaj je vraćen na nivo iz 1913. godine tek 1928. godine.

Dvadesetih godina 20. stoljeća započela je elektrifikacija sovjetskih željeznica. Prvi električni voz pušten je 13. maja 1926. godine na teritoriju savremenog Azerbejdžana duž prigradske rute između Bakua i Sabunčija. 1. oktobra 1929. godine električni vozovi su povezivali Moskvu i Mitišči. Godine 1932. izgrađene su prve električne lokomotive u SSSR-u. Započela je i izgradnja novog tipa željeznice za zemlju: 15. maja 1935. godine počeo je sa radom moskovski metro. Prije raspada SSSR-a, on i druge podzemne željeznice bili su podređeni Narodnom komesarijatu / Ministarstvu željeznica.

Željeznice su odigrale presudnu ulogu tokom Velikog otadžbinskog rata 1941-1945: za potrebe fronta prevezeno je 20 miliona vagona, kroz njih su evakuisani civili i cijele fabrike, a ranjeni su prevoženi. Željeznica je nastavila sa radom uprkos činjenici da su nacistički avioni bacili 44% svih bombi namijenjenih SSSR-u na njene objekte.

Godine 1956. u SSSR-u je proizvedena posljednja parna lokomotiva P36-0251. Do 1980. godine, željeznice Sovjetskog Saveza su konačno prebačene na toplinsku i električnu vuču.

U 1960-1980-im godinama, željeznice su se posebno aktivno gradile do nalazišta prirodnih resursa u Sibiru. 1984. godine otvoren je saobraćaj duž Bajkalsko-Amurske magistrale.

1984. godine u SSSR-u je počeo redovan rad prvog brzog električnog voza ER200. Vozio se između Moskve i Lenjingrada, brzina je dostizala 200 km/h. Vrijeme putovanja je bilo 4 sata i 50 minuta, ali je kasnije smanjeno na 3 sata i 55 minuta.

Ruske željeznice

U Rusiji je 2001. godine započeta reforma željezničkog transporta. U sklopu toga, Ministarstvo željeznica je likvidirano, njegove ekonomske funkcije su prebačene na Ruske željeznice OJSC (RŽD).

U 2007. godini, kao dio reforme industrije, teretni operateri su odvojeni od Ruskih željeznica, uključujući Prvu teretnu kompaniju (privatiziranu 2011-2012). Od 2010. godine najveći dio putničkog saobraćaja u međugradskim vozovima obavlja podružnica Savezna putnička kompanija. Ruske željeznice imaju različite udjele u operaterima prigradskog transporta i nizu drugih organizacija u industriji.

17. decembra 2009. novi brzi voz - Siemens Velaro Rus ("Sapsan") - krenuo je na prvi komercijalni let sa putnicima između Moskve i Sankt Peterburga. Minimalno vrijeme putovanja za putovanja je 3 sata i 35 minuta. Ruske željeznice dd upravljaju sa 20 deset vagona "Sapsan" (maksimalna brzina - 250 km/h) i više od 60 električnih lokomotiva EP20 i ChS200, koje razvijaju brzine do 200 km/h. Zajednička kompanija Ruskih željeznica i Finskih željeznica (VR Grupa) - Karelijski vozovi - posjeduje četiri brza voza tipa Pendolino ("Allegro", maksimalna brzina 220 km/h).

Ruske željeznice od 2013. godine koriste električne vozove Siemens Desiro Rus (Lastochka) proizvedene u Njemačkoj i Rusiji, sa maksimalnom brzinom od 160 km/h. Koriste se i na MCC-u (putnički saobraćaj na Moskovskom željezničkom prstenu je nastavljen nakon 80-godišnje pauze 2016. godine).

Statistika

Prema Rosstatu, operativna dužina javnih željeznica u Rusiji od 2016. godine iznosila je 86.363,7 km, od čega je oko 44.000 km elektrificirano. Pored toga, oko 60 hiljada km fabričkih i servisnih staza graniči sa javnom mrežom. Na kraju 2016. godine ruski željeznički transport prevezao je milijardu i 325 miliona tona tereta (4 miliona tona manje nego godinu dana ranije). Prevoz putnika je porastao sa 1 milijarde 26 miliona ljudi na 1 milijardu 40 miliona ljudi u 2016.

Ukupno je u željezničkom saobraćaju zaposleno oko milion ljudi, od čega je 774 hiljade zaposlenih u Ruskim željeznicama.Prosječna plata u Ruskim željeznicama, prema godišnjem izvještaju kompanije za 2016. godinu, iznosi 46.852 rublje.

Uspostavljen je redovan brzi saobraćaj (preko 200 km/h) na pruzi Moskva-Sankt Peterburg (645 km).

Među glavnim razvojnim projektima su proširenje kapaciteta trans-sibirske i bajkalsko-amurske magistrale, razvoj moskovskog željezničkog čvora, uključujući putnički saobraćaj na MCC-u otvorenom 2016. godine, razvoj brze komunikacije, željeznička infrastruktura Sibira i Dalekog istoka.

U avgustu 2017. godine otvoren je saobraćaj na željezničkoj pruzi između Žuravke (regija Voronjež) i Milerova (region Rostov) na autoputu Moskva-Adler, zaobilazeći teritoriju Ukrajine.

Prve željeznice u Rusiji izgrađene su sredinom 19. vijeka. 1837. godine, 12 godina nakon početka saobraćaja na prvoj javnoj pruzi na svijetu Stockton - Darlington u Engleskoj, otvorena je "eksperimentalna" pruga Sankt Peterburg - Carskoe Selo, a 1851. - prva veća željeznička pruga Moskva - Sankt Peterburg. . Već krajem XIX veka. Po prometu tereta, željeznički transport je nadmašio tradicionalni konjski i riječni transport u Rusiji, a do 1913. godine nadmašio je promet riječnog tereta za 6 puta.

Glavni okvir ruske željezničke mreže formiran je u drugoj polovini 19. - početkom 20. stoljeća. Željeznice su izgrađene prvenstveno radi obezbjeđenja transportne i ekonomske veze između Centra i glavnih sirovinskih i prehrambenih baza zemlje, kao i morskih luka, što je odredilo njihovu radijalnu konfiguraciju.

Željeznički transport je vodeći u transportnom sistemu Rusije. Njegov vodeći značaj je zbog dva faktora: tehničke i ekonomske prednosti u odnosu na većinu drugih vidova transporta i podudarnosti pravca i kapaciteta glavnih transportnih i ekonomskih međuokružnih i međudržavnih (unutar ZND) odnosa Rusije sa konfiguracijom, propusnost i nosivost željezničkih pruga (za razliku od riječnog i pomorskog transporta). To je također zbog geografskih karakteristika naše zemlje. Dužina pruga u Rusiji (87.000 km) je manja nego u SAD i Kanadi, ali je njihov posao veći nego u drugim zemljama svijeta.

Glavni zadatak ruskih željeznica je osigurati pouzdane transportne veze između evropskog dijela zemlje i njenih istočnih regija. Treba napomenuti da su najvažnije transportne linije preopterećene. Prosječna brzina na željeznici je oko 30 km/h i stalno se smanjuje. Najgušća i najšira mreža željeznica nalazi se u evropskom dijelu Ruske Federacije.

Poznato je da željeznice Ruske Federacije, koje imaju 11-12% ukupne dužine svjetskih željeznica, obavljaju više od 30% teretnog prometa željeznica. Željeznica je i dalje najekonomičniji vid transporta (za razliku od zračnog i drumskog transporta), drugi nakon cjevovodnog i pomorskog transporta u smislu troškova transporta. Prednost željezničkog saobraćaja je nezavisnost od prirodnih uslova (izgradnja željeznice na gotovo svakoj teritoriji, mogućnost ritmičnog obavljanja transporta u svako doba godine, za razliku od riječnog transporta).

Jedan od osnovnih sektora ruske privrede je željeznički transport. Učinak ove industrije utiče na stope rasta u gotovo svim sektorima ruske privrede. Željeznički sistem obezbjeđuje jedinstvo teritorije Rusije, intenzitet ekonomskih veza u zemlji i jedan je od faktora koji određuju obim i pravac naše spoljnotrgovinske razmjene. Više od 80 posto prometa tereta (bez cjevovodnog transporta) otpada na željeznice.

Gustoća naseljenosti stanovništva na teritoriji Ruske Federacije i mobilnost radnih resursa zavise od kvaliteta željezničke komunikacije. Željeznice preuzimaju više od 40 posto ukupnog putničkog saobraćaja.

Rusija je na prvom mjestu u svijetu po dužini elektrificiranih pruga - više od 44 hiljade kilometara (ukupna dužina željezničkih pruga je više od 85 hiljada kilometara). Drugo i treće mjesto po ovom pokazatelju zauzimaju Kina i Njemačka, koje imaju više od 24 hiljade, odnosno 21 hiljadu kilometara elektrificiranih puteva. Pretpostavlja se da će do 2010. godine do 84% svih transportnih radova biti obavljeno na elektrificiranim dionicama ruskih željeznica.

Najduža (i ujedno najstarija) među ruskim železnicama je Oktjabrskaja (puštena u rad 1851. godine; dostiže dužinu od 10.334 kilometra; prolazi kroz teritorije Moskve i Sankt Peterburga, Moskve, Lenjingrada, Novgoroda, Pskova, Vologde, Murmansk, Tver i Yaroslavl regioni i Republika Karelija; maksimalna brzina dostignuta na liniji Moskva - Sankt Peterburg je 260 kilometara na sat). Oktobarski put je po dužini inferiorniji od Moskve (8984 kilometra) i Sverdlovska (7091,3 kilometra). Najmanje proširene među ruskim željeznicama su Kalinjingradskaja (963 kilometra) i Sahalinskaja (804,9 kilometara).

Količina tereta prevezenog ruskim željeznicama u 2006. godini iznosila je milijardu 311 miliona 312 hiljada tona (3% više nego 2005. i 0,7% više od planiranog), teretni promet - 1 trilion. 948 milijardi tona-kilometara (rast - 4,8%). Obim prevoza većine glavnih vrsta tereta, u odnosu na ranije planirane, premašen je: nafte i naftnih derivata - za 4,6% (ukupno 228 miliona 310 hiljada tona), uglja - za 3,3% (287 miliona tona). 548 hiljada tona), koks - za 0,9% (11 miliona 347 hiljada tona), ruda gvožđa i mangana - za 6,8% (108 miliona 350 hiljada tona), otpad od gvožđa - za 2,2% (26 miliona 639 hiljada tona), cement - za 11,6% (38 miliona 236 hiljada tona), proizvodi šumarstva - za 0,1% (64 miliona 154 hiljade tona). U prvom kvartalu 2007 željeznički teretni promet iznosio je 502,5 milijardi tona-kilometara.

Glavne prednosti željezničkog transporta:
Visoka nosivost;
Učinkovitost transporta rasutih tereta na velike udaljenosti;
Relativno velike brzine;
Pouzdanost i sigurnost;
Niski troškovi transporta;
Manji uticaj na životnu sredinu od drugih vidova transporta.

Udio željezničkog saobraćaja u ukupnom obimu saobraćaja u svakoj zemlji formira se uzimajući u obzir ekonomske, geografske, demografske i druge faktore:
Raspodjela prirodnih resursa i proizvodnih snaga;
Populacija;
Veličina teritorije;
Dostupnost plovnih puteva bez leda.

U Ruskoj Federaciji, sa svojom ogromnom teritorijom i prirodnim karakteristikama, udaljenošću sirovinske baze od prerađivačkih preduzeća, željeznički transport čini osnovu transportnog sistema, koji obavlja više od 80% teretnog prometa svih vrsta transporta ( bez cevovoda) i preko 40% putničkog saobraćaja javnog prevoza u daljinskim i prigradskim komunikacijama.
Ruske željeznice su najveći, dobro razvijeni, dinamički i efikasno funkcionalni sistem. Željeznička mreža ima dužinu od preko 85 hiljada km.

Željezničke pruge približavaju se morskoj luci u Vladivostoku

Ovaj izraz ima druga značenja, pogledajte Željeznički transport (značenja). Retro voz na Velikoj centralnoj željeznici, predvođen parnom lokomotivom GWR 5101 željeznice ... Wikipedia

Ovaj izraz ima druga značenja, pogledajte Put (značenja) ... Wikipedia

Francuska- (Francuska) Francuska Republika, fizičko geografske karakteristike Francuske, istorija Francuske Republike Simboli Francuske, politička struktura Francuske, oružane snage i policija Francuske, aktivnosti Francuske u NATO-u, ... . .. Enciklopedija investitora

Rusija ima složen skup međusobno povezanih unutrašnjih i vanjskih ekonomskih, političkih i društvenih procesa koji su doveli do Februarske revolucije 1917. godine u Rusiji. Neke od premisa formulirane su i prije početka Prve ... ... Wikipedije

Otvaranje 1830. rane Liverpool M željeznice ... Wikipedia

I (norveški Norge, švedski Norrige, njemački Norwegen, francuski Norvège, engleski Norway) kraljevina ujedinjena sa Švedskom pod vlašću jednog kralja, ali na pravima nezavisne države; leži između 57°59 (rt Lindesnes) i 71°10 N. širina… … Enciklopedijski rječnik F.A. Brockhaus i I.A. Efron

Složen skup ekonomskih, političkih, društvenih i organizacionih razloga koji su izazvali revoluciju u Rusiji 1917. Revolucija 1917. u Rusiji ... Wikipedia

Argentina Republic República Argentina ... Wikipedia

Turizam u Rusiji je industrija u razvoju. Rusija zauzima jedno od vodećih mjesta u svijetu u oblasti međunarodnog turizma. Rusija je 2011. godine primila oko 20 miliona međunarodnih posetilaca. Prihod Rusije od međunarodnog turizma u 2011. ... ... Wikipedia

1) Peak, Pamir, Tadžikistan. Otvoren 1932 1933 uposlenici tadžiksko-pamirske ekspedicije Akademije nauka SSSR-a i nazvali Molotovljev vrh, po imenu sova. lik V. M. Molotova (1890-1986). Godine 1957 preimenovan u Vrh Rusije. 2) ruski ... ... Geografska enciklopedija