Dom
Vodovod
Pomorski prevoz putnika i prtljaga. Vrijeme je za oživljavanje flote

Pomorski prevoz putnika i prtljaga. Vrijeme je za oživljavanje flote

Masovni prevoz putnika na moru počeo je otkrićem Novog svijeta (Amerika), ali je vrhunac u pogledu pomorskog putničkog prometa dogodio sredinom 20. stoljeća. Najprometnije brodske rute crtao je Atlantski okean. Sa povećanjem putničkog prometa, brzo se povećava i veličina putničkih brodova.

Rekorder je bio putnički brod: Sjedinjene Američke Države. Atlantik je osvojen za 3 dana 10 sati i 40 minuta.

Ali morate platiti za sve. A takva brzina koju je postigao linijski brod je bila "Pirova pobeda", jer. u isto vrijeme, trošak ogromne količine potrošenog goriva precrtao je cijelu ekonomsku komponentu ove linije. Na kraju, Sjedinjene Države su položene.

Nakon Drugog svjetskog rata, razvojem avijacije, a posebno transatlantskih letova, broj pomorskih putnika naglo je opao. Čini se da je to, kolaps svjetske putničke flote. No, u upotrebu dolazi nova riječ: krstarenje (od engleskog cruise - putovanje morem) i brodovi za krstarenje dižu palicu pomorskog putničkog prometa.

Postaju udobniji, prostraniji, sa brojnim uslugama i zabavom, jednom riječju, u potpunosti zadovoljavaju želje putnika.

Morske linije za krstarenje su veoma razvijene. Možete rezervirati krstarenje trajektom do Helsinkija, Stockholma, bilo koje druge luke u Evropi ili svijetu. Krstarenja po Baltičkom i Sredozemnom moru su veoma tražena.

Flota za krstarenje danas je i ponos brodovlasnika i prilika da ljudi putuju i opuštaju se u ugodnim uslovima.

Moderni brod za krstarenje je najviši nivo udobnosti i veliki izbor aktivnosti i zabave. Ovo je udoban "plutajući" hotel ekstra klase. Kabine, restorani i barovi po udobnosti i usluzi ponekad čak i nadmašuju luksuzne hotele.

Naravno, mali su takođe vrlo česti. tzv. obalna krstarenja u vodama jednog ili dva mora.

Na primjer, krstarenja do Helsinkija i Stockholma su vrlo popularna u Moskvi i Sankt Peterburgu.

Šta god da odabere najzahtjevniji putnik na kruzeru, svako krstarenje ostavit će nezaboravan utisak i pružiti najviši nivo usluge i udobnosti.

Pomorski prevoz putnika

Član 143

Ugovorom o prevozu putnika pomorskim putem, prevoznik se obavezuje da će prevesti putnika do odredišne ​​tačke, au slučaju da putnik prijavi prtljag, i predati prtljag do odredišta i izdati lice ovlašteno za prijem prtljaga.

Putnik se obavezuje da plati prevozninu (prevozninu) utvrđenu za putovanje, a prilikom prijave prtljaga i za prevoz prtljaga.

Član 144. Period prevoza morem

Pomorski prevoz putnika obuhvata sledeće periode:

1) u odnosu na putnika i njegovu ručnu prtljagu - period tokom kojeg se putnik i (ili) njegova ručna prtljaga nalaze na brodu, period ukrcaja i iskrcaja i period u kojem se putnik i njegova ručna prtljaga isporučuju. vodom od obale do broda ili obrnuto, ako je trošak takvog prijevoza uključen u cijenu karte ili ako je plovilo koje se koristi u tu svrhu putniku stavilo na raspolaganje od strane prijevoznika. U odnosu na putnika, prevoz ne obuhvata period tokom kojeg se nalazi na morskoj stanici, pristaništu ili nekom drugom lučkom objektu ili na njemu;

2) u odnosu na ručnu prtljagu - i period tokom kojeg se putnik nalazi na morskoj stanici, vezu ili u bilo kojem drugom lučkom objektu ili na njemu, ako je taj prtljag prihvatio prevoznik, njegov zaposlenik ili pomorski agent ili ga još nije pušten putniku;

3) u odnosu na drugi prtljag, koji nije ručni prtljag, - period od trenutka kada je prevoznik, njegov zaposleni ili pomorski agent prihvatio prtljag na kopnu ili na brodu do trenutka puštanja tog prtljaga od strane prevoznika. , njegov zaposlenik ili pomorski agent.

Član 145. Prevozne isprave

Zaključivanje ugovora o prevozu putnika pomorskim putem potvrđuje se kartom, a predaja prtljaga od strane putnika - prtljažnicom.

Obrasce karte i priznanice za prtljag utvrđuje republički državni organ u oblasti pomorskog saobraćaja.

Član 146. Opšti uslovi za prevoz putnika morem

Prijevoznik je dužan prije početka pomorskog prevoza dovesti brod u stanje pogodno za plovidbu i siguran prevoz putnika, propisno ga opremiti posadom, opremiti i snabdjeti svim potrebnim i održavati u takvom stanju tokom pomorski transport.

Drugi dio člana 146. je isključen. - Zakon Republike Bjelorusije od 26. decembra 2007. N 300-Z)

(pogledajte tekst u prethodnom izdanju)

Prijevoznik je dužan organizirati uslugu prijevoza putnika i pružiti im tačne i blagovremene informacije o kretanju brodova i pruženim uslugama.

Putnik ima pravo na:

besplatan prevoz prtljaga i ručne prtljage u okviru utvrđene norme;

besplatan ili smanjen prevoz djece.

Norme besplatnog i ručnog prtljaga utvrđuje republički organ državne uprave u oblasti pomorskog saobraćaja.

Pravila o besplatnom ili smanjenom prevozu dece utvrđuje republički organ državne uprave u oblasti pomorskog saobraćaja.

Član 147

Putnik ima pravo u bilo koje vrijeme prije polaska broda na putovanje, a nakon početka putovanja - u bilo kojoj luci u kojoj brod pozove na ukrcaj ili iskrcaj putnika, odbiti da izvrši ugovor o prijevozu putnika morem.

Putnik koji je obavestio prevoznika o odbijanju da ispuni ugovor o prevozu putnika pomorskim putem ima pravo da povrati cenu prevoza i prevoza prtljaga na način, u iznosu i u rokovima koje odredi republički državni organ u oblasti pomorskog saobraćaja.

Ako je putnik odbio da ispuni ugovor o prevozu putnika pomorskim putem najkasnije do roka koji odredi republički državni organ u oblasti pomorskog saobraćaja, ili se zbog bolesti nije pojavio na isplovljavanju broda ili je odbio da ispuni ugovor putnika prijevoz morem prije polaska broda iz istog razloga ili iz razloga Zavisno od prijevoznika, putniku će biti vraćena uplaćena cijena karte i prtljaga u cijelosti.

Član 148

Prevoznik ima pravo odbiti izvršenje ugovora o prevozu putnika morem u sledećim slučajevima:

1) vojne i druge radnje koje stvaraju opasnost od zaplene broda;

2) blokada mjesta polaska ili odredišta broda;

3) zadržavanje broda po nalogu državnih organa i (ili) lučke uprave iz razloga na koje ugovorne strane ne utiču;

4) privlačenje broda za državne potrebe.

Član 149

Izvršenje ugovora o prevozu putnika morem prestaje, bez obzira na volju stranaka, ako brod umre ili bude nasilno oduzet, proglašen nesposobnim za plovidbu ili nastupe druge okolnosti za koje nijedna strana nije odgovorna.

Član 150

U slučaju raskida ugovora o prevozu putnika pomorskim putem iz razloga predviđenih u čl. 148. i 149. ovog zakonika, putniku se pre polaska plovila na putovanje vraća naknada za prevoz i prtljag u puni, a u slučaju raskida ugovora nakon početka putovanja, njegov dio srazmjerno udaljenosti za koju nije obavljen pomorski prijevoz.

Član 151

Prijevoznik ima pravo odgoditi isplovljavanje broda, promijeniti rutu pomorskog prijevoza, mjesto ukrcaja i (ili) iskrcaja putnika, ako su takve radnje neophodne zbog više sile, nepovoljnih sanitarnih i epidemioloških uslova na mjestu. polaska ili odredišta broda ili duž rute pomorskog prevoza, kao i kao rezultat drugih događaja i pojava koje su van kontrole prevoznika i onemogućavaju ispunjenje ugovora o prevozu putnika morem pod uslovima i uslovima predviđenim ovim ugovorom.

Pravila prvog dijela ovog člana ne ograničavaju pravo putnika da odbije da izvrši ugovor o prijevozu putnika morem.

U slučajevima predviđenim ovim članom, prevoznik je dužan da nadoknadi gubitke putniku promenom ugovora o prevozu putnika morem.

Član 152

Odgovornost prevoznika za nanošenje štete životu i zdravlju putnika utvrđuje se u skladu sa pravilima Građanskog zakonika Republike Bjelorusije, osim ako drugi zakon Republike Bjelorusije ili sporazum o prevozu putnika morem predviđa povećanu odgovornost prevoznika.

Član 153

Prevoznik je odgovoran za kvar prtljage koji je nastao nakon što je primljen na prevoz prije nego što je izdat putniku ili licu ovlaštenom za primanje prtljage, osim ako dokaže da je do gubitka, nestašice ili oštećenja (kvarenja) prtljage došlo zbog okolnosti. da prevoznik nije mogao sprečiti i otkloniti što nije zavisilo od njega.

Štetu nastalu tokom prevoza prtljage pomorskim putem nadoknađuje prevoznik u sledećim slučajevima:

1) gubitak ili manjak prtljaga - u visini vrednosti izgubljenog ili nestalog prtljaga;

2) oštećenje (kvarenje) prtljaga - u iznosu za koji je smanjena njegova vrijednost, a ako je oštećeni prtljag nemoguće vratiti - u visini njegove vrijednosti;

3) gubitak prtljaga predatog na prevoz sa deklaracijom njegove vrednosti - u visini deklarisane vrednosti prtljaga.

Vrijednost prtljage utvrđuje se na osnovu njene cijene naznačene na računu prodavca ili predviđene ugovorom, a u nedostatku računa ili cijene navedene u ugovoru, na osnovu cijene koja se, pod uporedivim okolnostima, obično naplaćuje za slične stvari. robe.

Prijevoznik, uz naknadu utvrđene štete uzrokovane gubitkom, manjkom ili oštećenjem (kvarenjem) prtljage, vraća naknadu za prijevoz naplaćenu za prijevoz izgubljene, nestale, pokvarene ili oštećene prtljage, ako ta naknada nije uključena u troškovi prtljaga.

Član 154

Za gubitak, nestašicu ili oštećenje (kvarenje) ručne prtljage krivnjom prevoznika, prevoznik odgovara u visini njene vrednosti, a ako je nije moguće utvrditi, na osnovu cene koja je, pod uporedivim okolnostima. , obično se naplaćuje za sličnu robu. Visina odgovornosti za gubitak, nestašicu ili oštećenje (kvarenje) ručne prtljage ne može biti veća od 1.800 obračunskih jedinica po putniku u odnosu na prevoz putnika morem u celini.

Član 155. Odgovornost stvarnog prevoznika

Prevoznik je odgovoran za radnje i (ili) nečinjenje stvarnog prevoznika, njegovih zaposlenih i pomorskih agenata koji postupaju u okviru svojih službenih dužnosti i ovlašćenja.

Pravila ovog zakonika koja uređuju odgovornost prevoznika u prevozu putnika morem primenjuju se i na odgovornost stvarnog prevoznika.

U slučajevima kada su odgovorni prevoznik i stvarni prevoznik, njihova odgovornost je solidarna.

Član 156. Gubitak ili oštećenje dragocjenosti

Prevoznik nije odgovoran za gubitak ili oštećenje novca, hartija od vrednosti, zlatnih, zlatnih i srebrnih predmeta, umetničkih dela ili drugih vrednosti, osim ako su te vrednosti deponovane kod prevoznika.

Član 157. Primjena granica odgovornosti

Ograničenja odgovornosti predviđena članom 154. ovog zakonika primjenjuju se na zbir iznosa koji podliježu naknadi za sva potraživanja nastalih gubitkom, nestašicom ili oštećenjem (kvarenjem) ručnog prtljaga.

Što se tiče prijevoza koji obavlja stvarni prijevoznik, zbir iznosa koji podliježu naknadi od strane prijevoznika, stvarnog prijevoznika i njegovih zaposlenika i pomorskih agenata koji djeluju u okviru svojih službenih dužnosti i ovlaštenja ne smije premašiti najveći iznos naknade koji bi mogao biti vraćeno u skladu sa ovim Kodeksom od prevoznika ili od stvarnog prevoznika. U ovom slučaju, nijedno od ovih lica ne bi trebalo da bude odgovorno preko granice odgovornosti koja se primenjuje.

Član 158. Prijava za gubitak, manjak ili oštećenje (kvarenje) prtljaga

Putnik ima pravo podnijeti pismeni zahtjev za gubitak, nedostatak ili oštećenje (kvarenje) prtljage prijevozniku, njegovom zaposleniku ili pomorskom agentu u sljedećim slučajevima:

očigledan gubitak, manjak ili oštećenje (kvarenje) ručne prtljage - prije ili u vrijeme iskrcaja putnika, a u vezi s prtljagom - prije ili u vrijeme njegovog izdavanja;

gubitak, manjak ili oštećenje (kvarenje) ručnog prtljaga, prtljaga koji nije očigledan - u roku od petnaest dana od dana iskrcavanja putnika ili od dana izdavanja prtljaga, odnosno od trenutka kada je trebalo da bude izdat.

Zahtjev za gubitak, manjak ili oštećenje (kvarenje) prtljage u pisanom obliku nije potreban ako je stanje prtljage utvrđeno ili provjereno u trenutku prijema zajedno:

od strane putnika i prevoznika ili njegovog zaposlenog ili pomorskog agenta;

od strane putnika i stvarnog prevoznika ili njegovog zaposlenog ili pomorskog agenta.

Član 159. Nepreuzeti prtljag

Prtljaga koja nije podnesena u roku od tri mjeseca od dana dolaska plovila u odredišnu luku može se prodati ili uništiti na zakonom propisan način.

Član 160

Pravila ovog odjeljka primjenjuju se i na lica koja se besplatno prevoze na brodu u skladu sa ugovorom o prijevozu putnika morem.

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod

Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.

Hostirano na http://www.allbest.ru/

Međunarodni pomorski prevoz putnika

Briselska konvencija 1961

Međunarodni prevoz putnika morem regulisan je trima konvencijama. Međunarodna konvencija za unifikaciju određenih pravila za prevoz putnika morem usvojena je u Briselu 29. aprila 1961. godine. Uglavnom se uređuju pitanja odgovornosti prevoznika za štetu nastalu usled smrti ili telesne povrede putnika.

Budući da Konvencija nije regulisala prevoz ručnog prtljaga i prtljaga, 27. maja 1967. godine u Briselu je potpisana Međunarodna konvencija o ujednačavanju određenih pravila o prevozu putničkog prtljaga morem, u kojoj su ova pitanja delimično regulisana.

Konačno, 13. maja 1974. Atina je usvojila Atinsku konvenciju o prevozu putnika i njihovog prtljaga, pripremljenu u okviru IMCO, pomorskim putem. Kao što ime govori, pokriva i prevoz putnika i prtljaga.

Treba napomenuti da su glavne odredbe konvencija prihvaćene od strane nacionalnog zakonodavstva brojnih zemalja, uključujući i Rusku Federaciju. Konkretno, Poglavlje IX (Kodeks trgovačke plovidbe Ruske Federacije) "Ugovor o prijevozu putnika morem" sadrži glavne odredbe Atinske konvencije.

Prvi od navedenih međunarodnih izvora je Briselska konvencija iz 1961. godine. - daje definicije korišćenih pojmova, utvrđuje obaveze prevoznika, utvrđuje njegovu odgovornost. Od velikog je pravnog značaja definisanje pojma „transport“, vezano za vremenski period u kojem je obuhvaćen. Period prevoza putnika u skladu sa Briselskom konvencijom iz 1961. godine je period tokom kojeg se putnik nalazi na brodu, periodi ukrcaja i iskrcavanja, kao i prevoz putnika vodom od obale do obale. brodom ili obrnuto, ako je trošak ovog prevoza uključen u cijenu karte, ili plovilo koje se koristi za ovaj pomoćni prijevoz putniku stavlja na raspolaganje od strane prijevoznika. U tim rokovima prevoznik je odgovoran za svoje obaveze prema putniku.

Briselska konvencija utvrđuje obaveze prevoznika. U skladu sa čl. 3 jedna od njegovih glavnih dužnosti je da se pozabavi dužnom pažnjom u vezi s dovođenjem plovila u stanje sposobno za plovidbu, održavanjem u takvom stanju. On mora kompletirati brod posadom, opremom i zalihama na početku i tokom cijelog putovanja. I konačno, njegova najvažnija dužnost je da osigura sigurnost putnika.

Odgovornost prevoznika regulisana je na sledeći način. Javlja se kada je nosač kriv. Prema Konvenciji, njegova krivica se pretpostavlja ako je smrt ili tjelesna povreda putnika posljedica brodoloma, sudara, prizemljenja, eksplozije ili požara. U ovim slučajevima teret dokazivanja nevinosti snosi prevoznik. U svim ostalim slučajevima teret dokazivanja krivice prevoznika je na tužiocu.

Prevoznik se oslobađa odgovornosti ako dokaže da je smrt ili tjelesna povreda putnika nastala njegovom vlastitom krivnjom.

Odgovornost prevoznika je ograničena. Ograničenje odgovornosti utvrđeno Konvencijom ne prelazi 250.000 franaka. Međutim, nacionalni zakon može postaviti veće ograničenje odgovornosti prevoznika.

Prema Konvenciji, prevoznik ne podliježe utvrđenom ograničenju odgovornosti ako je šteta uzrokovana njegovim djelima i propustima, bilo učinjenim namjerno ili iz bahatosti.

Postupak realizacije potraživanja prema prijevozniku u slučaju štete koja im je nanesena uključuje podnošenje pismenog obavještenja njemu u roku od 15 dana od dana iskrcaja. Pravo na podnošenje obavijesti ostvaruje sam putnik ili istu može podnijeti u njegovo ime. U slučaju smrti putnika, zahtjev za naknadu štete mogu podnijeti samo njegovi nasljednici ili druga lica koja imaju pravo na takve zahtjeve.

Rok zastare je ograničen na dvije godine. U slučaju da je uslijed tjelesnih povreda nanesenih putniku u toku prevoza smrt nastupila nakon iskrcaja, rok zastare se računa na tri godine. Obustava i prekid zastarelih rokova regulisani su zakonom suda koji vodi predmet, ali u svakom slučaju taj rok ne bi trebalo da bude duži od propisane tri godine.

Međunarodna konvencija za ujedinjenje određenih pravila za prijevoz putničkog prtljaga morem, 1967.

Međunarodna konvencija iz 1967. o objedinjavanju određenih pravila za prevoz putničkog prtljaga morem reguliše odgovornost prevoznika za gubitak prtljaga i ručnog prtljaga, koji nisu regulisani Konvencijom iz 1961. godine.

Njegove glavne odredbe su orijentisane na norme Konvencije iz 1961. godine. Konkretno, utvrđeno je načelo odgovornosti za krivicu koja se pretpostavlja, utvrđeno je ograničenje odgovornosti prevoznika, a standardni rok zastare se poklapa.

Međutim, Konvencija sadrži posebna pravila. Time je isključena odgovornost prevoznika za prevoz vozila u slučaju greške u navigaciji. Osim toga, nije odgovoran za nečuvanje posebno vrijedne imovine, osim ako o tome nije zaključen poseban sporazum sa pošiljaocem. Takva imovina uključuje vrijednosne papire, zlato, nakit, umjetnička djela.

Konvencija utvrđuje sljedeća ograničenja odgovornosti. U slučaju neočuvanja vozila, određen je limit od 30.000 franaka po vozilu. Ako se ostali predmeti ne sačuvaju, iznos je 16.000 franaka po putniku, a ako nije sačuvana ručna prtljaga je 10.000 franaka.

Kao i Konvencija iz 1961., ona sadrži važnu odredbu da se utvrđena granica odgovornosti ne primjenjuje kada postoji velika greška na strani prijevoznika.

Ako je šteta prouzrokovana pogrešnim radnjama putnika, u skladu sa zakonom zemlje suda koji razmatra spor, prevoznik se može osloboditi odgovornosti u celosti ili delimično.

Što se tiče roka zastarelosti, on je dvije godine.

Atinska konvencija o prijevozu putnika i njihovog prtljaga morem, 1974.

Atinska konvencija o prijevozu putnika i njihovog prtljaga morem razlikuje se od dvije revidirane Briselske konvencije po tome što reguliše prevoz putnika i prtljaga. Uvodi nove koncepte, kao što su "zamjenski prijevoznik", "kabinska prtljaga", "organizacija", uspostavlja povećana ograničenja odgovornosti prijevoznika, utvrđuje nadležnost zahtjeva.

U Atinskoj konvenciji, izraz "zamjenski prevoznik" koristi se u smislu izraza "stvarni prevoznik" koji se koristi u Hamburškim pravilima. To je osoba koja, kao vlasnik, zakupac ili operater broda, zapravo obavlja cijeli ili dio prijevoza. Priroda odnosa između prevoznika i zamenskog prevoznika je ista kao ona koja je uspostavljena Hamburškim pravilima između prevoznika i stvarnog prevoznika. pravna šteta u međunarodnom transportu

"Ručni prtljag" prema Atinskoj konvenciji o prijevozu putnika i njihovog prtljaga morem, 1974. - prtljag koji se nalazi u putničkoj kabini ili je na drugi način u njegovom posjedu, pod njegovom zaštitom ili kontrolom, kao i prtljag koji putnik ima u njegov auto ili na njemu. Uvođenje ovog koncepta važno je za utvrđivanje granice odgovornosti u slučaju gubitka ili oštećenja kabinskog prtljaga.

Pod pojmom "organizacija" Atinska konvencija označava Međuvladinu pomorsku konsultativnu organizaciju. U skladu sa čl. 26 ta organizacija može sazvati konferenciju radi revizije ili dopune Konvencije.

Fokus Atinske konvencije je na pitanjima odgovornosti. Odgovornost prevoznika zasniva se na krivici, koja se generalno pretpostavlja. Ono što je novo u Konvenciji je da podnosilac zahteva ima teret dokazivanja da se incident koji je prouzrokovao štetu dogodio tokom prevoza i da dokaže stepen štete.

Atinska konvencija je uspostavila viša ograničenja odgovornosti prevoznika od onih sadržanih u Briselskim konvencijama. Konkretno, granica odgovornosti prijevoznika u slučaju smrti putnika ili nanošenja tjelesne ozljede iznosi 700.000 franaka. Granica odgovornosti za gubitak ili oštećenje automobila, uključujući svu prtljagu u njemu ili na njemu, podignuta je na 50.000 franaka. Odgovornost za gubitak ili oštećenje prtljage, osim automobila, ograničena je na 18.000 franaka po putniku. Konačno, ograničenje odgovornosti prijevoznika za gubitak ili oštećenje ručne prtljage je 12.500 franaka po putniku.

Po dogovoru stranaka, koji mora biti utvrđen u pisanoj formi, mogu se utvrditi viši limiti odgovornosti.

Prema Konvenciji, rok zastare je dvije godine. Tužba se podnosi jednom od sudova naznačenih Konvencijom po izboru tužioca. Dakle, on ima pravo da podnese tužbu sudu stalnog prebivališta ili sjedišta tuženog, sudu u mjestu polaska ili odredišnom mjestu prema ugovoru o prevozu. Pored toga, tužilac može da se obrati sudu u svom uobičajenom boravištu ako tuženi ima kancelariju u državi tužioca i potpada pod njegovu nadležnost. Poslednja opcija je sud države u kojoj je zaključen ugovor o prevozu, ako tuženi ima sedište u toj državi i potpada pod njenu nadležnost.

Pravni komitet Međunarodne pomorske organizacije (IMO) pripremio je Protokol uz Atinsku konvenciju prema kojem je utvrđeno obavezno osiguranje putnika i prtljaga. Da bi ovaj dokument dobio pravnu snagu, mora ga usvojiti nadležna konferencija.

Međunarodni riječni transport

Koncept međunarodnog riječnog transporta

Među glavnim vidovima saobraćaja riječni saobraćaj zauzima dostojno mjesto u odnosu na obim prevezene robe i putnika u međunarodnom saobraćaju.

Ima niz prednosti u odnosu na druge vidove transporta, koje utiču na obim prevoza rečnim transportom, njihov intenzitet i cenu. Ove prednosti uključuju: veliku nosivost u poređenju sa, na primjer, drumskim transportom; visok kapacitet riječne trase; relativno beznačajni troškovi za opremanje i održavanje riječne trase, a ne za održavanje i rad željezničkih i autoputeva i još neki.

Odvraćajući faktor za intenziviranje međunarodnog riječnog saobraćaja je njihova sezonska i geografska obilježja – preovlađivanje meridionalnih pravaca transporta.

Međunarodni riječni transport uz učešće Rusije, ovisno o prirodi korištenih sredstava komunikacije, podijeljen je u dvije grupe. Prvi je transport samo riječnim rutama. To su takozvani "čisto međunarodni riječni transport".

To uključuje transport sjeverozapadnog regiona. Predstavljene su pošiljkama između:

Rusija i Finska;

Rusija i Litvanija;

Rusija i Estonija.

U ovu grupu spada i transport u regionu Dalekog istoka između Rusije i Kine.

Za transport ove grupe karakteristično je da su regulisani bilateralnim sporazumima na nivou, po pravilu, ministarstava saobraćaja zemalja učesnica. Primer je Sporazum o saradnji u oblasti rečnog saobraćaja od 18. novembra 1993. godine, koji je zaključen između Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije i Ministarstva železnica Litvanije.

Takvi sporazumi utvrđuju proceduru korišćenja rečnog prevoza od strane ugovornih strana u sprovođenju prevoza između država, uslove za prevoz putnika, prtljaga i tereta, kao i pravila za tranzitni prevoz. Oni uspostavljaju tretman najpovoljnije nacije za sudove stranaka. Ovaj način rada rješava sljedeće probleme:

Slobodan pristup lukama;

Osiguravanje mjesta na vezi;

Korištenje luka za ukrcaj i iskrcaj tereta, ukrcaj i iskrcaj putnika;

Opskrba brodova vodom i hranom;

Plaćanje brodskih, lučkih, kanalskih i drugih naknada;

Korištenje drugih usluga.

Što se tiče pitanja carinskog, graničnog i viznog režima u obavljanju ovih prevoza, ona su regulisana međudržavnim sporazumima.

Druga grupa međunarodnog riječnog prijevoza uz učešće Rusije uključuje prijevoz riječnim rutama sa pristajanjem u strane morske luke. Ovi transporti se nazivaju međunarodni riječni transport mješovitog tipa. Ova grupa uključuje:

transport preko Bijelomorsko-Baltičkog kanala sa izlazom na Baltičko, Bijelo i Barentsovo more;

prijevoz riječnim rutama baziranim na Kalinjingradskoj, Sankt Peterburgu i sovjetskim riječnim lukama i sa izlazom na Baltičko more;

transport duž rijeka koje se ulivaju u Crno, Azovsko i Kaspijsko more (rijeke: Volga, Don, Kuban).

U pogledu ovih prevoza, odredbom st.1 čl. 3 CTM-a Ruske Federacije da plovila unutrašnje plovidbe, kao i brodovi mješovite plovidbe (rijeka - more), kada obavljaju prijevoz s pristankom u stranoj morskoj luci, podliježu pravilima utvrđenim CTM-om.

Istovremeno, iz sasvim razumljivih razloga, pozivi riječnih plovila u strane morske luke podliježu pomorskim sporazumima. U praksi se primjenjuju odredbe Konvencije o olakšavanju međunarodne pomorske plovidbe od 9. aprila 1965. Ovaj međunarodnopravni izvor sadrži pojednostavljene zahtjeve za dokumente koji se podnose prilikom ulaska u strane luke. Konvencija sadrži dva važna aneksa koji sadrže standarde - dokumente i rezolucije o donošenju standarda, formiranju nacionalnih i regionalnih komiteta, osnivanju posebnih radnih grupa i rješavanju nekih drugih pitanja.

Takvi dokumenti predstavljeni u međunarodnim morskim lukama uključuju sljedeće.

1) Opšta deklaracija. Sadrži podatke o plovilu (naziv, opis, nacionalnost, registarske podatke, tonažu), podatke o kapetanu i posadi, sadrži opis tereta, podatke o broju putnika, podatke o datumu dolaska ili odlaska, luci dolaska ili odlaska plovila.

2) deklaracija o teretu. Osim podataka o brodu i kapetanu, ovaj dokument sadrži podatke o teretu: količinu tereta i njegov opis, marku, serijski broj, količinu i vrstu ambalaže; informacije o tovarnom listu; kao i luku polaska i luku odredišta.

4) Izjava o ličnim stvarima posade. Generalno, javne vlasti zahtijevaju informacije samo o onim ličnim stvarima koje podliježu carinama, zabranama ili ograničenjima.

5) Spisak posade. Sadrži podatke o broju i sastavu posade.

6) Spisak putnika. Ovaj dokument sadrži sljedeće podatke o svakom putniku: prezime, ime, državljanstvo, datum rođenja, mjesto rođenja, luka ukrcaja, luka iskrcaja.

Ovo su glavne odredbe koje karakterišu međunarodni rečni transport uz učešće Rusije. Istovremeno, postoji niz konvencija i sporazuma između brodara i kompanija dunavskih država kojima se regulišu uslovi za prevoz putnika, prtljaga i tereta unutrašnjim plovnim putevima. To su, na primjer, Ugovor između dunavskih brodara Bugarske, Mađarske, Rumunije, SSSR-a i Čehoslovačke o opštim uslovima za prevoz robe (Bratislava 26. septembra 1956.), Ugovor o opštim uslovima za prevoz robe. prevoz robe u međunarodnom saobraćaju duž reke. Dunav (Szpofok 23. septembar 1989.), Sporazum o saradnji između dunavskih brodarskih kompanija strana Bratislavskih sporazuma (Bratislava, 6. novembar 1992.), Konvencija o ugovoru o međunarodnom prevozu putnika i prtljaga unutrašnjim plovnim putevima (Ženeva 19. maj761.). ).

Međunarodni prevoz putnika i prtljaga rečnim transportom

Međunarodni prevoz putnika rečnim transportom regulisan je Konvencijom o ugovoru o međunarodnom prevozu putnika i prtljaga unutrašnjim plovnim putevima (CVN), usvojenom u Ženevi 1. maja 1976. Ovaj međunarodno pravni izvor sadrži definicije pojmova kao što su : "kočija", "putnik", "prtljag". Sadrži spisak transportnih isprava koje se izdaju prilikom prevoza putnika i prtljaga, uređuje odgovornost prevoznika za štetu nanesenu licima i za štetu u vezi sa potpunim ili delimičnim gubitkom prtljaga i njegovim oštećenjem, uspostavlja tužbeni postupak za sporove u povezanost sa transportom.

Konvencija definiše prevoznika kao svaku osobu koja se, u svojstvu profesionalnog prevoznika, obavezuje da će, u skladu sa individualnim ili kolektivnim ugovorom o prevozu, prevoziti jednu ili više osoba i, kada je to prikladno, njihov prtljag, bez obzira da li on sam ili ne obavlja prevoz.

Kada se putnik prevozi u međunarodnom saobraćaju rečnim prevozom, izdaje mu se pojedinačna karta. Putnicima je moguće izdati zbirnu kartu. Izostanak, neispravno izdavanje ili gubitak karte ne utiče na postojanje ili valjanost ugovora o prevozu putnika. Putnička karta služi kao dokaz informacija sadržanih u njoj.

Ako putnik nosi prtljag, prevoznik mu može, uz predočenje karte, izdati prtljažni ček ili drugi sličan dokument u kome je naznačena količina ili priroda prtljaga. Na zahtjev putnika, prevoznik mu je dužan izdati potvrdu o preuzimanju prtljaga.

Prtljag se izdaje putniku uz predočenje potvrde o prijemu prtljaga. Ako nema potvrde o prijemu, prevoznik je dužan da preda prtljag za koji je izdata priznanica, samo pod uslovom da lice koje preuzima prtljag dokaže svoje pravo na to. Ako dokazi nisu dovoljni, prevoznik može zahtevati uplatu odgovarajućeg depozita, koji se vraća nakon godinu dana od dana uplate. Nepreuzeti prtljag se deponuje. Čuva se o trošku putnika.

Pitanja odgovornosti u međunarodnom prevozu putnika riječnim saobraćajem rješavaju se na sljedeći način. Prevoznik je odgovoran za štetu u vezi sa smrću, tjelesnom ozljedom ili bilo kojom drugom povredom fizičkog ili psihičkog zdravlja putnika ako je incident koji je prouzročio ovu štetu vezan za prijevoz i dogodio se bilo dok je putnik bio na brodu ili tokom njegovo ukrcavanje ili iskrcavanje, ili u vezi sa utovarom ili istovarom i isporukom prtljage i nastaje krivicom prevoznika.

Ukupan iznos odštete koju prevoznik treba da plati u vezi sa istim događajem ne može biti veći od 200.000 franaka po žrtvi. Strane se mogu dogovoriti da postave viši limit odštete.

Što se tiče odgovornosti prevoznika za štetu u vezi sa potpunim ili delimičnim gubitkom prtljage i njenom štetom, ako se incident koji je prouzrokovao takvu štetu dogodio tokom transporta, onda se i to zasniva na njegovoj krivici. Prtljag se smatra izgubljenim ako ne bude dostavljen u roku od četrnaest dana od dana podnošenja zahtjeva za njegovo izručenje. Ako se prtljag pronađe u roku od godinu dana od dana podnošenja zahtjeva za njegovo puštanje, putnik ima pravo zahtijevati dostavu prtljage bilo na mjesto polaska ili na mjesto predviđeno za predaju. Po prijemu prtljage, on mora vratiti svu primljenu naknadu za štetu u vezi sa njenim gubitkom.

Iznos naknade štete uzrokovane potpunim ili djelomičnim gubitkom prtljage ili oštećenja na njoj mora biti jednak iznosu štete, ali ne može biti veći od 5.000 franaka po putniku. U slučaju naknade štete za gubitak ili oštećenje prevezenog vozila, iznos koji se plaća ne može biti veći od 15.000 franaka po vozilu.

Konvencija dozvoljava stranama u ugovoru mogućnost da postave viša ograničenja nadoknadivih iznosa.

Konvencija reguliše pitanja uvažavanja sporova između strana u ugovoru o prevozu, a takođe utvrđuje rok zastarelosti za ove sporove. U svim sporovima koji nastanu u vezi sa prevozom, podnosilac zahteva može se, po svom izboru, obratiti jednom od nadležnih sudova kako država članica Konvencije tako i države na čijoj teritoriji je zaključen ugovor o prevozu, ili , drugo, mjesto polaska ili odredište.

Što se tiče zastarelosti, ona zavise od prirode neispunjenja ugovora o prevozu obaveze i prouzrokovane štete. Zastarelost smrti ili telesne povrede putnika, utvrđena Konvencijom o ugovoru o međunarodnom prevozu putnika i prtljaga unutrašnjim plovnim putevima iz 1976. godine, je tri godine. Računa se od dana kada je za to saznala osoba koja je pretrpjela štetu. Međutim, rok zastare ne može biti duži od pet godina od datuma incidenta. U svim ostalim slučajevima, pravo na podnošenje tužbe prestaje nakon godinu dana.

Treba imati u vidu da rok zastare miruje podnošenjem zahteva u pisanoj formi do dana kada prevoznik pismeno odbije tužbeni zahtev i vrati mu priložena dokumenta. U slučaju delimičnog priznanja podnetog potraživanja, zastarevanje se nastavlja samo u odnosu na onaj deo potraživanja koji ostaje predmet spora.

Hostirano na Allbest.ru

...

Slični dokumenti

    Koncept međunarodnog pomorskog, vazdušnog, drumskog i železničkog transporta. Međunarodni ugovori kao glavni izvor pravne regulative međunarodnog prevoza robe, putnika i njihovog prtljaga. Ugovor o "mešovitom" prevozu robe.

    seminarski rad, dodan 03.03.2010

    Glavni normativni akt koji reguliše odnose strana u međunarodnom drumskom saobraćaju. Odgovornost prevoznika za gubitak, manjak i oštećenje (kvarenje) tereta ili prtljaga. Ograničenja odgovornosti prevoznika. pretpostavka krivice prevoznika.

    sažetak, dodan 01.07.2015

    Koncept krivice kao osnovnog obilježja subjektivne strane krivičnog djela. Obilježja krivičnih djela počinjenih namjerno i iz nehata. Logički temelji krivice u krivičnom pravu. Odgovornost za krivično djelo učinjeno sa dva oblika krivice.

    seminarski rad, dodan 26.01.2013

    Razmatranje koncepta i zakonske regulative međunarodnog transporta. Karakteristike vrsta i oblika ugovora o prijevozu u linijskom brodarstvu. Pravila proforme teretnice. Odgovornost brodara za gubitak ili oštećenje tereta.

    sažetak, dodan 04.02.2012

    Karakteristike međunarodnog transporta. Karakteristike vrsta međunarodnog transporta. Oblici transportnih dokumenata koje koriste aviokompanije svijeta. Osnove pravnog režima trgovačkog pomorstva. Odgovornost za nanošenje štete zdravlju putnika.

    kontrolni rad, dodano 21.11.2010

    Građansko pravo značenje roka zastare. Rokovi zastare i zastarelost. Analiza karakteristika pravnog uređenja postupka primjene roka zastare. Potraživanja na koja se ne primjenjuje zastara.

    seminarski rad, dodan 22.05.2012

    Razmatranje osnovnih karakteristika organizacionog uređenja međunarodnog vazdušnog saobraćaja. Upoznavanje sa procedurom prijema u rad iznajmljenih stranih brodova u Rusiji. Analiza pravne regulative lizinga civilnih aviona.

    rad, dodato 30.10.2014

    Pojam zastarelosti i karakteristike njegovog pravnog uređenja. Glavni izvori pravnog regulisanja rokova zastare. Početak, obustava, prekid i obnavljanje roka zastare. Vrste zastare i njihovo značenje.

    teza, dodana 16.07.2010

    Obrasci ugovora o drumskom prevozu putnika i prtljaga, njegove strane i bitni uslovi. Postupak zaključivanja, izmjene i raskida ugovora o prevozu, odgovornost prevoznika i putnika za povredu obaveza iz ugovora.

    teze, dodato 12.04.2014

    Pojam, karakteristike i obaveze ugovornih strana o prevozu putnika. Odgovornost prevoznika i putnika za kršenje redosleda plaćanja usluga prevoza. Razmatranje u sudovima predmeta koji se odnose na prevoz putnika javnim prevozom.

3.2.1. Vrste brodova i letova

Kao što je ranije navedeno, pomorski transport se smatra najsvestranijim načinom transporta koji je specijaliziran za opsluživanje međunarodne trgovine. U sistemu pomorskog trgovačkog brodarstva nastaju i razvijaju se glavne pravne institucije i organizacioni oblici međunarodnog prevoza robe i putnika. Sistem ekonomskih i pravnih odnosa između učesnika u procesu transporta na drugim vidovima saobraćaja se u ovoj ili onoj meri razvijao pod uticajem međunarodne prakse pomorskog trgovačkog brodarstva.

Pomorski transport se obavlja raznim vrstama plovila, koja se dijele na:

1) teretni brodovi, koji uključuju:

Plovila opće namjene namijenjena za prijevoz općih i rasutih tereta;

Valjci sa horizontalnim načinom utovara i istovara, koji se koriste za transport vozila na točkovima i gusjenicama, kao i kontejnera i dr.;

Kontejnerski brodovi koji se koriste za transport generalnog tereta u kontejnerima između opremljenih terminala na redovnim linijama sa snažnim i stabilnim tokovima;

Lagači namijenjeni za prijevoz robe u mješovitim morskim i riječnim komunikacijama;

Kamioni za drvo;

Trajekti koji se koriste za prevoz robe u željezničkim vagonima na prugama relativno kratke dužine, koje karakterizira stabilan protok robe i visoka učestalost otpremanja;

Plovila za prijevoz teških i glomaznih tereta do gradilišta;

Brodovi za prijevoz rasutih tereta dizajnirani za prijevoz rasutih i rasutih tereta;

Brodovi-hladnjaci;

Tankeri koji se koriste za transport nafte i drugih tečnih hemijskih tereta;

Naftni brodovi za rasuti teret - kombinovani brodovi dizajnirani za transport rasutih, rasutih i tečnih tereta;

2) putnički brodovi;

3) brodovi za probijanje leda;

4) hidrografska plovila;

5) spašavanje (spasilački tegljači, plutajuće dizalice i dr.);

6) uslužni i pomoćni (tegljači, bunkereri, pilotski čamci i dr.).

U međunarodnom transportu postoje dva oblika organizacije transporta: linearno(redovno) i skitnica(nepravilan).

Međunarodnu linijsku plovidbu organiziraju pomorski prijevoznici u stabilnim geografskim područjima međunarodne trgovine. Posebnosti linijskog brodarstva su učvršćivanje brodova u ovom pravcu i njihovo redovno pristajanje u određene luke prema unaprijed najavljenom rasporedu. Prevoz plaćaju pošiljaoci po tarifama koje utvrđuju prevoznici. Linearne tarife se objavljuju u specijalizovanim časopisima i obično su dugo stabilne. Ove tarife su regulisane linijskim konferencijama, koje su udruženja brodara koji monopoliziraju transport robe u određenim pravcima. Drugi vlasnici brodova koji upravljaju brodovima na linijama pod kontrolom konferencije (autsajderi) općenito primjenjuju niže stope.

Glavni dokument pri registraciji prijevoza robe u međunarodnoj linijskoj pomorstvu je tovarni list. tovarni list (tovarni list) je dokument kojim se potvrđuje prijem robe na morski (ili riječni) transport i obavezuje prijevoznika da robu preda pravom vlasniku.

tovarni list je:

Potvrda o prijemu robe na transport naznačen na prednjoj strani ovog dokumenta;

ugovor o prevozu robe pod uslovima navedenim u njemu;

Trgovački dokument.

Postoji nekoliko vrsta tovarnog lista:

Teretnica (donositelj), koja daje pravo svakome ko je posjeduje, da raspolaže robom. Koristi se izuzetno rijetko, jer ne može garantirati prijem robe od strane osobe kojoj je zaista namijenjena;

Nominalni tovarni list (ravni), koji se izdaje određenom primaocu robe. Prenos posjeda dobara na drugo lice može se izvršiti samo uz pomoć posebno sačinjenog zahtjeva za ustupanje (cesiju);

Naručite tovarni list (po narudžbi), prema kojem prevoznik mora isporučiti robu po nalogu naznačene strane. Ovu tovarni list primalac može prenijeti na treće lice putem indosamenta, tj. potvrda na ovom dokumentu. Indosament može biti nominalni i nosilac (in blanco).

Postoje također bočni tovarni list izdaje se za teret ukrcan na brod, i tovarni list, prihvaćen za otpremu, koji se koristi ako se roba preda u skladište radi naknadne otpreme. U nekim slučajevima, nakon utovara, zamjenjuje se brodskom tovarnom listom.

Ukoliko je potrebno da se primaocu izda dio tereta, izdat tovarnicom, mogu se izdati i tzv. zajednički tovarni listovi - nalozi za isporuku (nalog za isporuku), koji zapravo nisu tovarni list, već nalog primaoca kapetanu da izda dio tereta nakon predočenja originalnog tovarnog lista za cijelu pošiljku tereta.

Ponekad se koristi preko tovarnog lista- dokument na osnovu kojeg se roba prevozi od luke utovara do luke odredišta od strane dvije ili više brodskih linija koje rade u skladu sa ugovorom.

Dodijelite također čist i nečist tovarni list. Teretnica se naziva „čista“ (čista) ako prevoznik u njoj nije dala nikakve napomene u vezi sa stanjem robe koja se prevozi, a „nečista“ (fone) ako su u njoj napravljene odgovarajuće rezervacije.

Prema ruskom zakonodavstvu, sljedeći podaci moraju biti uključeni u tovarni list:

1) naziv prevoznika i njegovu lokaciju;

2) naziv luke utovara u skladu sa ugovorom o prevozu robe morem i datum prijema robe od strane prevozioca u luci utovara;

3) naziv pošiljaoca i njegovu lokaciju;

4) naziv luke istovara u skladu sa ugovorom o prevozu robe pomorskim putem;

5) ime primaoca, ako ga naznači pošiljalac;

6) naziv tereta, glavne marke potrebne za identifikaciju tereta, naznaku, u odgovarajućim slučajevima, opasne prirode ili posebnih svojstava tereta, broj komada ili predmeta i masu tereta ili njegovu količina je drugačije naznačena. U ovom slučaju, svi podaci su naznačeni onako kako ih je prikazao pošiljalac;

7) spoljašnje stanje tereta i njegove ambalaže;

8) vozarina u iznosu koji primalac plaća, ili druga naznaka da prevozninu mora platiti on;

9) vreme i mesto izdavanja tovarnog lista;

10) broj originala tovarnog lista, ako ih ima više;

11) potpis prevoznika ili lica koje nastupa u njegovo ime.

12) po dogovoru stranaka, u tovarni list se mogu uneti i drugi podaci i klauzule.

Treba napomenuti da se teretnica koju je potpisao zapovjednik plovila smatra potpisanom u ime prijevoznika.

Za razliku od linearnog tramp brodarstvo, plovila rade na neredovnoj osnovi. Oni nisu dodijeljeni određenim destinacijama, već se slobodno kreću od jednog dijela tržišta tereta do drugog, ovisno o potražnji za tonažom i ponudi tereta.

U trgovačkom pomorstvu koriste se sljedeće vrste zakupa plovila:

1) zakup pod uslovima čarter putovanja, koji se deli na:

Čarter za jedan let (pojedinačno putovanje), tj. ugovor prema kojem se brodar uz određenu naknadu (vozarinu) obavezuje da će prevoziti navedeni teret iz jedne ili više polaznih luka u jednu ili više odredišnih luka;

Čarter za uzastopna putovanja (uzastopna putovanja), tj. ugovor o prevozu veće količine homogenog tereta u istom pravcu na istom brodu;

Zakup po opštem ugovoru, tj. ugovor prema kojem se brodar obavezuje da će u određenom roku prevesti određenu količinu tereta;

2) zakup pod uslovima tajm čartera (tajm-čartera), koji se, u zavisnosti od načina određivanja trajanja zakupa plovila, deli na redovni čarter i kružna putovanja;

3) iznajmljivanja pod uslovima berboat chartera (bare boat charter), odnosno demise-chartera (demise-charter), tj. iznajmljivanje plovila bez posade.

Ugovor o prijevozu morem (ugovor o čarteru broda) u trampnoj plovidbi, zaključen između pomorskog prijevoznika (čarter) i pošiljatelja, odnosno primatelja (čarter), ima oblik čartera. U većini slučajeva sklapa se uz pomoć posrednika ili posrednika za prijevoz tereta. Svaki čarter sadrži obavezne uslove koji se odnose na plovilo, teret, vozarinu, plaćanje stevidora itd. Glavni članovi čartera su:

1) Mjesto i vrijeme izdržavanja kazne zatvora.

2) nazive strana - zakupca i zakupca (prevoznika) sa naznakom njihove lokacije.

3) Naziv i karakteristike zakupljenog plovila: zastava, klasa, godina izgradnje, karakteristike tereta plovila. Zastava je bitna u slučaju bojkota, zabrane ulaska u luke. Klasa utiče na veličinu premije osiguranja.

4) sposobnost broda za plovidbu, koja se sastoji u njegovoj sposobnosti da izdrži uobičajene opasnosti putovanja i isporuči teret primaocu u sigurnom stanju.

5) naziv i količina tereta. Ponekad se koriste i zbirni nazivi, na primjer, "bilo koji legalni teret" itd. Ako unajmljivač nije obezbijedio potrebnu količinu tereta, tada je dužan platiti "mrtvu vozarinu" za nedovoljan teret, a u slučaju nedovoljnog tereta na teret deklarisani i raspoloživi iznos, zakupac ima pravo da zahteva nadoknadu gubitaka.

6) Mjesto utovara i istovara. Ponekad su naznačene ne samo luke, već i vezovi, sidrišta, a ponekad i samo dijelovi obale.

7) Položaj plovila, tj. datum početka su dani ležanja, a krajnji dani otkazivanja. Prije datuma početka najmoprimac nije dužan prihvatiti plovilo na ukrcaj, a ako plovilo stigne nakon datuma završetka, zakupac ima pravo raskinuti (otkazati) najam.

8) Informacija o dolasku plovila.

9) Raspodjela troškova za utovar i istovar.

10) Vreme stajanja, tj. period za obavljanje poslova utovara i istovara, koji je određen uslovima čarter ili carinskim propisima u lukama.

11) ležarenje (kazna koju plaća zakupac za kašnjenje plovila preko vremena stajanja); dispečer (nagrada zakupcu za smanjenje vremena stajanja (pola ležare).

12) Vozarina i njeno plaćanje. Vozarine se utvrđuju po jedinici mjere količine tereta (tona, komad itd.). Ponekad se jedinica mjere za količinu tereta i jedinica uzeta kao osnova za obračun vozarine možda ne podudaraju. Vozarina se može odrediti i na paušalnoj osnovi, tj. kao ukupan iznos unaprijed dogovoren u povelji. Obračun tereta između brodovlasnika i zakupca vrši se kako u pogledu količine tereta predatog na odredištu, tako iu pogledu utovara (tovarni list).

13) Vrijeme i mjesto plaćanja također mogu biti različiti (prilikom potpisivanja tovarnog lista u polaznoj luci, nakon dolaska broda u odredišnu luku, nakon istovara i nakon konačne provjere težine).

14) Ledena klauzula. Propisuje uslove za oslobađanje plovila od izvršenja ugovora u slučaju ledene situacije.

15) Klauzula o štrajku.

16) Vojna klauzula.

17) klauzula opšteg prosjeka i drugi uslovi.

Početkom 1920-ih, konkurencija na tržištu tereta dovela je do široko rasprostranjene registracije brodova pod „prikladnim“ ili „jeftinim“ zastavama zbog:

Niski troškovi u radu transportne flote kao rezultat smanjenja plaća pomoraca i smanjenja njihovog broja u odnosu na norme utvrđene zakonima drugih zemalja;

Oslobođenje od poreza na dohodak.

3.2.2. Regulacija međunarodnog transporta. Aktivnosti Međunarodne pomorske organizacije

Glavni međunarodni sporazum koji definiše odnos između strana u ugovoru o prevozu morem i pravni status tovarnog lista je Briselska konvencija o ujednačavanju određenih pravila o tovarnom listu (1924).

Briselski protokol iz 1968. godine unio je neke izmjene u ovu Konvenciju. Posebna pažnja u ovoj Konvenciji posvećena je pitanju odgovornosti pomorskog prevoznika za robu.

Prevoz putnika i prtljaga morem regulisan je Atinskom konvencijom o prevozu putnika, njihovog prtljaga, vozila i ručnog prtljaga morem.

Međunarodna pomorska organizacija (IMO) - Međunarodna pomorska organizacija osnovana je 1958. godine prema Konvenciji razvijenoj 1948. godine na Pomorskoj konferenciji UN-a u Ženevi. Do 1982. zvala se Međuvladina pomorska savjetodavna organizacija. IMO je jedna od specijalizovanih agencija UN-a.

Tokom godina svog postojanja, IMO je usvojio preko 40 konvencija iz različitih oblasti (sigurnost mora, zagađenje mora, itd.), od kojih je većina već stupila na snagu. Kompletna lista IMO konvencija sa sažetkom sadržaja dostupna je u Uredu za štampu i informacije IMO-a u Londonu. Ispod je lista nekih konvencija (prvi datum u zagradama je godina kada je konvencija usvojena, drugi datum je godina kada je stupila na snagu):

1) o sigurnosnim pitanjima:

Međunarodna konvencija o sigurnosti života na moru (1974/1980, Međunarodna konvencija o sigurnosti života na moru - SOLAS);

Međunarodna konvencija o teretnim linijama (1966/1968, Međunarodna konvencija o teretnim linijama - LL);

Konvencija o međunarodnim propisima za sprečavanje sudara na moru (1972/1977, Konvencija o međunarodnim propisima za sprečavanje sudara na moru - COLREG);

Međunarodna konvencija za sigurne kontejnere (1972/1977, Međunarodna konvencija za sigurne kontejnere - CSC);

Konvencija o Međunarodnoj organizaciji za satelitski sistem pomorske plovidbe (1976/1979, Konvencija o Međunarodnoj pomorskoj satelitskoj organizaciji - INMARSAT);

Međunarodna konvencija o sigurnosti ribarskih plovila (1977, Toremolinos Međunarodna konvencija o sigurnosti ribarskih plovila - SVF);

Međunarodna konvencija o traganju i spašavanju na moru (1979/1985, Međunarodna konvencija o traganju i spašavanju na moru - SAR);

2) o pitanjima sprječavanja zagađivanja mora:

Međunarodna konvencija o intervenciji na otvorenom moru u slučajevima žrtava zagađenja naftom (1969/1975);

Konvencija o sprečavanju zagađivanja mora odlaganjem otpada i drugih materija (1972/1975, Konvencija o sprečavanju zagađenja mora odlaganjem otpada i drugih materija - LDC);

3) o pitanjima odgovornosti:

Konvencija o građanskoj odgovornosti u oblasti pomorskog prevoza nuklearnog materijala (1971/1975, Konvencija o građanskoj odgovornosti u oblasti pomorskog prevoza nuklearnog materijala - NUKLEAR);

Međunarodna konvencija o građanskoj odgovornosti za štetu uzrokovanu uljem zagađenja (1969/1975, Međunarodna konvencija o građanskoj odgovornosti za štetu od zagađenja uljem - CLC);

4) o drugim pitanjima:

Konvencija o olakšavanju međunarodne plovidbe (1965/1967, Konvencija o olakšavanju međunarodnog pomorskog saobraćaja);

Konvencija o suzbijanju nezakonitih radnji protiv sigurnosti pomorske plovidbe (1988/1992).

Pored konvencija, Skupština IMO-a, zajedno s Komitetom za pomorsku sigurnost i Komitetom za zaštitu morskog okoliša, usvaja preporuke koje nisu obavezujuće za države članice o raznim pitanjima (teretni transport, tehnologija, okoliš, brodarstvo, pomorstvo i spašavanje, radio komunikacije, obuka).

Glavni ciljevi IMO-a su:

Proširenje saradnje između vlada na svim tehničkim pitanjima međunarodne pomorske plovidbe;

Promovirati usvajanje najboljih standarda u oblasti pomorske sigurnosti, pomorske plovidbe, prevencije i kontrole zagađivanja mora s brodova, te kontrole zagađenja okoliša.

IMO ima sljedeću strukturu:


Sl.3.1. Struktura međunarodne pomorske organizacije (IMO)

Skupština, sastoji se od predstavnika država članica, najviše je tijelo IMO-a. Sastaje se jednom u dvije godine, a mogu se sazvati i vanredne sjednice. Skupština usvaja program i budžet, kao i odluke o finansijskim merama, bira članove Saveta i, na njen predlog, odobrava kandidaturu generalnog sekretara.

Savjet sastoji se od predstavnika 40 država članica, izabranih na period od dvije godine na sljedećim osnovama:

10 iz grupe zemalja koje su najzainteresovanije za međunarodnu špediciju;

10 iz grupe zemalja koje su najzainteresovanije za međunarodnu pomorsku trgovinu;

20 iz grupe zemalja sa posebnim interesima u oblasti pomorske plovidbe, čiji izbor bi istovremeno trebao osigurati zastupljenost u Vijeću svih geografskih regija svijeta.

Vijeće je izvršno tijelo IMO-a, sastaje se dva puta godišnje i između sjednica Skupštine je glavno tijelo IMO-a. Nije ovlašten savjetovati vlade o pitanjima pomorske sigurnosti i sprječavanja zagađenja mora. Vijeće koordinira aktivnosti tijela IMO-a, razmatra program i budžet, daje komentare na izvještaje odbora prije nego što se podnose Skupštini na razmatranje i imenuje generalnog sekretara.

Odbori otvoren za sve države članice. Komitet za pomorsku sigurnost razmatra sva pitanja vezana za sigurnost brodova. Formirano je 11 pododbora za rješavanje posebnih pitanja (sigurnost brodova, pomorske komunikacije, traganje i spašavanje, sigurnost od požara, itd.). Komisija za pravne poslove odlučuje o pravnim pitanjima u obavljanju zadataka IMO-a. Komitet za zaštitu morske sredine uglavnom se bavi problemima zagađenja mora sa brodova, koordinira aktivnosti IMO-a u ovoj oblasti i radi u bliskoj saradnji sa Programom Ujedinjenih nacija za razvoj. Komitet za tehničku saradnju koordinira projekte pomoći za zemlje u razvoju.

Sekretarijat, koji se sastoji od šest odjela (sigurnost brodova, morski okoliš, pravni poslovi i međunarodni odnosi, konferencije, tehnička saradnja i menadžment), vodi generalni sekretar, koji ima zamjenika.

IMO posebnu pažnju posvećuje implementaciji takvih projekata kao što su Svjetski pomorski univerzitet u Malmeu (Švedska), IMO Pomorska transportna akademija u Trstu (Italija), IMO Pomorska transportna akademija i IMO Međunarodni institut za pomorsko pravo u La Valletti (Malta). ).

Definicija pojma ugovora o prevozu putnika, data u čl. 177 KTM, u suštini ponavlja pravilo iz stava 1. člana 786. Građanskog zakonika. To znači da su osnovna prava i obaveze stranaka po ugovoru o prevozu putnika morem slična pravima i obavezama stranaka u prevozu putnika drugim vidovima prevoza. Prisutnost u ovim slučajevima zajedničkih karakteristika i velike sličnosti ugovora ne isključuje dobro poznate specifičnosti svojstvene putničkom prijevozu morem. Sa sadašnjim stepenom razvijenosti transportne mreže, efikasnije je (brzinski) da se poslovni i kućni saobraćaj obavlja vazdušnim, železničkim ili drumskim saobraćajem. Pomorski brodovi se sve više koriste za obavljanje turističkih, rekreativnih putovanja i pretvaranje u "plutajući hotel", koji uz transport, koji ima za cilj prebacivanje putnika iz jedne luke u drugu, ima i funkciju krstarenja. Pomorski putnički brodovi često izmjenjuju morske prolaze s dugotrajnim zaustavljanjima u lučkim mjestima. Usluge prijevoza putnika upotpunjuju se izletima, kulturnim i zabavnim događanjima, pružanjem potrošačkih usluga i pojačanim uslugama za mjesta stanovanja i zabave na brodu.

Predmetni sastav ugovora o prevozu putnika morem predstavljaju prevoznik i putnik.

Pojam " nosilac" označava bilo koju brodarsku kompaniju ili luku sa kojom ili u čije ime je sklopljen ugovor o prijevozu. I vlasnik plovila i zakupac koji iznajmljuje plovilo sa posadom (time charter vlasnik) ili bez posade (bereboat charter) takođe može delovati kao nosilac.

Putnik- radi se o osobi koja je u ugovornom odnosu sa prevoznikom i kao takva je naznačena u karti ili drugom dokumentu koji potvrđuje njegovo pravo na putovanje.

Prevoz krstarenjem se obično obavlja na brodovima koje iznajmljuju turističke organizacije pod uslovima dogovorenim između prevoznika i putničke kompanije. Putovanje učesnika krstarenja u ovim slučajevima se obavlja na turističkim vaučerima; osoba na brodu može se nazvati putnikom, turistom, izletnikom. Turisti i izletnici ekskurzije ostvaruju preko linije turističkih i izletničkih organizacija, koristeći usluge kojih stupaju u transportne odnose sa morskim prijevoznikom. Ako turistička i izletnička organizacija sklapa odnose s prijevoznikom u svoje ime, tada se za turista i izletnika morski prijevoznik može pokazati stvarnim, a ne ugovornim prijevoznikom.

U zavisnosti od prirode i svrhe prevoza putnika, razlikuje se prevoz koji se obavlja javnim prevozom, kada je prema zakonu, drugim pravnim aktima ili izdatoj dozvoli (licenci) prevoznik dužan da izvrši prevoz putnika. i njegov prtljag na zahtjev bilo kojeg građanina ili pravnog lica (vidi čl. 426, 789 GK). Spiskovi organizacija koje su dužne da obavljaju prevoz priznat kao javni prevoz objavljuju se na propisan način (stav 2. tačka 1. član 789. Građanskog zakonika). Informacije o klijentima o prevozu javnim prevozom treba da budu objavljene u zbornicima pravila (tarifa) prevoza i objavljene na svim mestima polaska. To su obično transportni brodovi koji rade na redovnim linijama.


Redovne putničke linije prema vrsti komunikacije dijele se na:

a) unutrašnje (obalne) veze između ruskih luka;

b) strane (međunarodne), koje povezuju ruske i strane luke;

c) lokalni, uz podršku brodova lučke putničke flote između punktova na teritoriji administrativno podređenoj gradu (okrug);

d) prigradske, spojne lučke tačke koje se nalaze na teritoriji koja je administrativno podređena gradu (okrug).

Obalne linije, zavisno od prirode putovanja i uslova usluge, mogu biti:

a) transport;

b) prevoz brzih, servisiranih hidroglisera ili letjelica;

c) trajektni prijelazi;

d) sa sveobuhvatnom uslugom putnika.

Na turističkim (krstarežnim) linijama i letovima za prevoz organizovanih grupa putnika, brodovi saobraćaju po posebnim ugovorima (sporazumima) prema posebnom redu vožnje.

Putnik je svako lice koje se, u skladu sa ugovorom o prevozu koji je zaključio on ili u njegovo ime, prevozi uz naknadu ili besplatno u slučajevima predviđenim važećim zakonom.

Putnik - lice koje je ugovorna strana u ugovoru o prevozu putnika morem i ima pravo da putuje ovim pomorskim plovilom na osnovu ovog ugovora. Budući da se zaključivanje ugovora o prevozu putnika morem ovjerava kartom (član 179. ZTN), putnik je lice koje ima kartu za putovanje pomorskim plovilom ili drugu ispravu utvrđene forme koja daje putniku pravo besplatnog putovanja morem.

Legitimnost boravka građanina na brodu potvrđuje se predočenjem putne karte ili njoj ekvivalentne isprave. Putovanje bez karte ne dovodi do ugovornih odnosa, a lice koje nema kartu nema pravo zahtijevati od prijevoznika da ga i njegovu prtljagu isporuči na bilo koje odredište koje je naveo, čak i ako su to luke (punktovi) poziv plovila, obezbjeđenje mjesta na plovilu i sl. Za putovanje bez karte izriče se novčana kazna čije plaćanje ne dovodi do ugovornog odnosa između osobe od koje je kazna naplaćena i prevoznika. Osoba koja je platila kaznu mora kupiti kartu za dalje putovanje do odredišta.

Prava putnika imaju i djeca čije pravo na besplatan prevoz (ili prevoz pod drugim povlašćenim uslovima) koristi putnik. U slučajevima kada dijete putuje sa roditeljem a da mu nije osiguran poseban ležaj, smatra se da putuje po ugovoru punoljetnog putnika za vlastito putovanje.

Putnik je dužan da poštuje naredbu na snazi ​​u pomorskom saobraćaju, pravila korišćenja brodova i putničkih prostorija i stara se o imovini u pomorskom saobraćaju (Opšta pravila saobraćaja, čl. 67). Šteta nastala na imovini pomorskog saobraćaja krivicom putnika mora se nadoknaditi. Putnik, ako svojim ponašanjem na brodu ugrožava sigurnost ostalih putnika (turista), posade, vlasnika broda, imovine i broda, može se iskrcati u najbližoj luci pristajanja broda bez plaćanja razlike u cijeni karte. od mjesta iskrcaja do krajnje luke naznačene na karti.

Glavna odgovornost prevoznika je obaveza dostave putnika i prijavljenog prtljaga do odredišta.

Prevoznik je dužan putniku osigurati sjedište naznačeno na karti na brodu. Ako putniku nije osigurano sjedište kategorije naznačene na karti, putnik ima pravo, po svom izboru, da odbije putovanje i smatra da je ugovor nevažeći, ili da zahtijeva produženje roka važenja karte i odobrenje pravo putovanja sljedećim letom. Kada se putnik, uz njegov pristanak, smjesti na niže plaćeno sjedište, sastavlja se akt prema kojem se razlika u cijeni mora platiti putniku.

Ugovorom o prevozu putnika pomorskim putem, prevoznik se obavezuje da će, u slučaju da putnik preda prtljag, predati prtljag do odredišta i izdati ga licu ovlašćenom za prijem prtljaga. Prevoz prtljaga po mnogo čemu liči na prevoz robe i razlikuje se od potonjeg po tome što se obavlja u vezi sa prevozom putnika ako ima kartu. Prtljaga se prevozi na brodu i na letu za koji je karta kupljena. Prijevoz prtljage na hidrogliserima ili hovercraftu obavlja se samo ako postoji poseban prtljažni prostor.

Budući da se prtljaga prevozi na istom brodu kao i njegov vlasnik-putnik, a u prijevoznoj ispravi putnika stoji zabilješka da je prtljaga prijavljena za prijevoz, to nam omogućava da zaključimo da se prtljaga prevozi uz dodatnu (pomoćnu) obavezu. na ugovor o prevozu putnika koji se izdaje uz izdavanje potvrde o prijemu prtljaga.

Plaćaju se i ugovor o prevozu putnika i ugovor o prevozu prtljaga. Naknada za prtljag se naplaćuje u trenutku polaska.

Izdavanje putnih isprava na međunarodnim linijama vrši se samo uz predočenje dokumenta kojim se dokazuje identitet putnika. Direktna karta se izdaje na ruskom i engleskom jeziku, povratna - na engleskom, mrlje i ispravke nisu dozvoljene. Karta je uvijek lična, sadrži približno iste podatke kao i karta koja se koristi u kabotaži. Ako je dijete u pratnji putnika, naznačena je dob djeteta. Karta izdata putniku nije prenosiva na druga lica.

Ručni prtljag je u posedu putnika i prevozi se pod njegovom zaštitom i kontrolom. Međutim, ako postoji greška, prevoznik se može smatrati odgovornim za kvar ručne prtljage koji se dogodio tokom prevoza. Osnovi i granice takve odgovornosti utvrđuju se ugovorom o prevozu putnika po kome je prevezen ručni prtljag.

Za razliku od „rubne prtljage“, „prtljag“, ukoliko ga putnik prijavi, izdaje se izdavanjem prtljažnog lista i prenosi u vlasništvo prevoznika na njegovu odgovornost. Svaki komad prtljaga mora biti pripremljen za transport na osnovu zahtjeva za obezbjeđivanje sigurnosti tokom skladištenja, utovara, transporta i istovara. Zapakovani ili neupakovani predmeti moraju imati uslove za njihov transport. Svaki predmet prijavljen kao prtljag se prihvata zasebno. Putnik može deklarirati njegovu vrijednost - kako opštu za sva sjedišta, tako i svako sjedište posebno. Iznos deklarisane vrijednosti upisuje se u prtljažni list. U odredišnoj luci, prtljag se izdaje putniku uz predočenje potvrde o prijemu prtljaga.

Za prevoz putnika i njegove prtljage se naplaćuje vozarina utvrđeno sporazumom stranaka, osim ako zakonom ili drugim pravnim aktima nije drugačije određeno (član 1. člana 790. Građanskog zakonika). Naknada za prevoz putnika i prtljaga javnim prevozom utvrđuje se na osnovu tarifa odobrenih na propisan način (tačka 2 člana 790 Građanskog zakonika). Tako je uspostavljena dvostruka procedura za utvrđivanje vozarine: 1) prema odobrenim tarifama za javni prevoz i 2) po dogovoru stranaka - za ostali prevoz. Obje naredbe, formirane kao opća odredba, ne isključuju njihovo detaljnije uređenje u pravilima upravljanja brodovima na pojedinim linijama i pravcima. Zakonodavstvo koje je na snazi ​​u Rusiji o državnoj regulaciji cijena (tarifa) predviđa različitu proceduru za utvrđivanje naknada za prijevoz u zavisnosti od načina transporta i vrste usluga koje pruža. Do sada ne postoji jedinstveni zakon o cijenama na nivou Federacije, a opća regulatorna regulativa cijena (tarifa) formirana je na nivou predsjedničkih dekreta i rezolucija Vlade Ruske Federacije.

Visina karte zavisi od udaljenosti pomorskog prevoza, vrste plovidbe (obalni, strani saobraćaj), brzine dostave putnika (brze, hitne pomoći ili putničko-teretne linije), udobnosti prevoza. na plovilu, kao i na mjestu koje putnik zauzima (u kabinama I, II, III klase i sl.).

Utvrđivanje regulisanih cijena, kao i kontrolu njihovog sprovođenja, vrše različiti organi državne izvršne vlasti. Savezni izvršni organ koji vrši državnu regulaciju utvrđivanja i primjene cijena i kontrolu nad njima je Ministarstvo ekonomije Rusije (SZ RF. 1995. N 36. čl. 3551), kao i Ministarstvo za antimonopolsku politiku i Podrška preduzetništvu. U konstitutivnim entitetima Federacije, slične funkcije dodijeljene su nadležnim odborima (odjelima) za privredu uprave. Poslove utvrđivanja cijena, primjene cijena i kontrole cijena u okviru svojih ovlaštenja obavljaju i drugi federalni organi izvršne vlasti i organi konstitutivnih subjekata Federacije. Posebnu ulogu u tome imaju antimonopolske vlasti.

Prevoz putnika na brodovima koji saobraćaju na linijama zajedničkim sa stranim brodarima podliježe tarifama ovih linija.

Plaćanje prevoza dece zavisi od vrste putovanja (kabotaža ili prekomorska komunikacija) i starosti djeteta, koja se utvrđuje na dan početka prijevoza u početnoj luci polaska naznačenoj na karti, na osnovu njegovog izvoda iz matične knjige rođenih ili oznake u pasoš roditelja.

Jedno dijete do dvije godine starosti, ako mu nije osigurano posebno sjedište, prevozi se besplatno u obalnoj plovidbi. To je navedeno na karti punoljetnog putnika. Za putovanje djece uzrasta od 2 do 12 godina izdaje se karta prema kojoj se djetetu obezbjeđuje posebno sjedište. Dečje karte sa posebnim sedištem sadrže prezime, ime, patronimiju putnika u njihovoj pratnji na brodu. U praksi se, u zavisnosti od kategorije sjedišta, dijete od 2 do 12 godina naplaćuje od 50 do 75% cijene karte odraslog putnika. Dijete starije od 12 godina naplaćuje se isto kao i odrasli putnik.

Putnik ima pravo da nosi ručni prtljag za svaku punu ili dečiju kartu, čije su norme utvrđene pravilima o prevozu putnika i prtljaga u javnom prevozu, donetim na utvrđeni način, odnosno pravilima za rad na linijama. ili ugovorom za jednokratne ili neregularne letove.

Postupak i uslovi za prevoz turista na inostrana krstarenja utvrđuju se odgovarajućim odredbama predviđenim ugovorima. Prilikom obavljanja krstarenja na brodovima koje iznajmljuju strane kompanije ili ruske turističke organizacije, postupak i uslovi za prevoz turista utvrđuju se posebnim ugovorima.

Odgovornost prevoznika utvrđena članom 186. KTM-a, primjenjuju se njegova pravila:

a) prilikom prevoza putnika u stranom saobraćaju, osim ako su prevoznik i putnik organizacije ili državljani Ruske Federacije;

b) prilikom nošenja prtljaga u stranom saobraćaju, bez obzira da li su putnik i prevoznik organizacije ili državljani Ruske Federacije.

Osnovno pravilo o odgovornosti prevoznika za smrt putnika i oštećenje njegovog zdravlja, kao i za gubitak ili oštećenje prtljaga, odgovara članu 3 Atinske konvencije.

Prevoznik snosi odgovornost predviđenu članom 186. CTM-a ako je do incidenta došlo tokom prevoza putnika i njegovog prtljaga.

Prevoznik je kriv, njegovih zaposlenika ili agenata koji djeluju u granicama svojih dužnosti (ovlasti), pretpostavlja se, osim ako se ne dokaže drugačije, u slučajevima kada je smrt putnika ili oštećenje njegovog zdravlja nastupila kao posljedica brodoloma, sudara, prizemljenja broda. brod, eksplozija ili požar na brodu ili nedostaci broda. U tom slučaju, prevoznik mora dokazati odsustvo njegove krivice. U komentarisanom članku je prilično detaljan raspored tereta dokazivanja među učesnicima u procesu. Po pravilu, tužilac dokazuje okolnosti na koje se poziva, a posebno mora dokazati visinu štete koja mu je pričinjena i da je šteta nastala tokom transporta.

Uslovi odgovornosti prevoznika za gubitak ili oštećenje vrednih stvari (član 188 KTM) odgovaraju članu 5 Atinske konvencije. Ako sa prevoznikom ili uslugom koju on organizuje nije sklopljen ugovor o čuvanju dragocenosti, a u kabini se nalaze stvari putnika u vidu novca, hartija od vrednosti, nakita i sl., primenjuju se opšta pravila o odgovornosti za ručni prtljag prijaviti prevozniku.

Prevoznik odgovara putniku za gubitke prouzrokovane gubitkom ili oštećenjem vrednih stvari, prema pravilima opšte građanskopravne odgovornosti iz člana 393. Građanskog zakonika, tj. za krivicu, ako nema osnova za priznavanje profesionalnog staratelja. Može se prepoznati kao profesionalac ako je skladištenje njegova poduzetnička djelatnost, tj. sistematičan, nezavisan i usmjeren na ostvarivanje profita. Tada bi odgovornost prijevoznika za sigurnost vrijednosti prihvaćenih za skladištenje trebala biti zasnovana na pravilima člana 401. Građanskog zakonika.

Visina odgovornosti čuvara-prevoznika se razlikuje u zavisnosti od toga da li je skladište plaćeno ili besplatno. U slučaju plaćenog skladištenja, staratelj je odgovoran za nastale gubitke u potpunosti u skladu sa članovima 15. i 393. Građanskog zakonika, osim ako ugovorom nije drugačije određeno. U slučaju besplatnog skladištenja, odgovornost čuvara-prijevoznika, koji obavlja skladištenje kao dodatnu uslugu uz ugovor o prevozu, ograničena je na stvarnu štetu čuvara-putnika. Odgovornost prevoznika ne može prelaziti granicu utvrđenu Atinskom konvencijom, tj. 2,7 hiljada obračunskih jedinica po putniku u odnosu na prevoz u celini.

Razlozi za odgovornost prevoznika za kašnjenje u isplovljavanju broda ili kasni dolazak broda utvrđeni su članom 196. CTM-a.

Prisutnost okolnosti koje su van kontrole prijevoznika, ako su one bile razlog kašnjenja plovila, ukazuje da je prijevoznik odgovoran samo ako postoji krivica. Teret dokazivanja odsustva greške je na prevozniku.

Visina novčane kazne koju plaća prevoznik za kašnjenje u isplovljavanju broda ili zakašnjenje u dolasku broda može se utvrditi pravilima po kojima prevoznik posluje, ili sporazumom strana, ali visina kazne ne bi trebalo da prelazi polovinu (50%) putničke cene i naknade za prtljag, ako je prtljag predat na prevoz.



Sekcije