Ventilator za UAZ veknu. Kako je uređen sistem hlađenja UAZ "Loaf"? Cijevi i vodeni omotač

Dom

bunari

Prilikom prerade rashladnog sistema postavlja se trosmjerni termostat (TC) iz VAZ-a i stvara se punopravni "mali krug" cirkulacije rashladne tekućine (rashladne tekućine), što doprinosi brzom zagrijavanju i održavanju optimalne radne temperature motora zimi. Postoje dvije sheme za preradu rashladnog sistema - s "gornjom" (vozilo se postavlja između pumpe i gornje cijevi hladnjaka) i "donjom" lokacijom vozila (opisane su respektivno u člancima "Da li UAZ trebam ćebe" i "Poboljšati veteransko hlađenje" na web stranici "Za volanom").

Kako razumijem, prednost malog kruga je u tome što termostat ne ometa tekućinu i, ovisno o temperaturi, teče ili direktno u blok ili kroz radijator u blok. U nedostatku malog kruga, prirodni termostat jednostavno pokušava uključiti cijeli protok rashladne tekućine koju pokreće (pod pritiskom) pumpa u radijator. Pa vjerovatno on (na termostatu) nije dobar u tome. Shodno tome, rashladna tečnost, bez obzira na sopstvenu temperaturu, prolazi kroz radijator.

Uz sve rečeno, dodaću - prilikom zagrijavanja, zahvaljujući malom krugu, lagano zagrijani Tosol ulazi u motor. I tu je proces počeo - stoga se brže zagrijava. Drugi plus je manji Tosol višak pritiska u sistemu pri pokretanju. Roman (Omsk) aka Nedostaci rashladnog sistema nadzemnog termostata

Shema s gornjom lokacijom termostata, sa svojim očiglednim prednostima - lakoćom izmjene i lakoćom zamjene vozila, ima značajne nedostatke:
1) Potreba za ispuštanjem zraka prilikom punjenja sistema (kao na VAZ-klasici) eliminiše se ugradnjom armature za odzračivanje zraka na gornjoj tački "malog kruga" (na primjer, ventil za komoru za motocikl ili bicikl, ali vam je potreban CLAMP (ne vulkaniziran, već "za višekratnu upotrebu") komorni ventil bez zlatne ploče).
U ekstremnim slučajevima, prilikom sipanja, dovoljno je olabaviti stezaljku i gurnuti tanki odvijač na vrh (između mlaznice i crijeva).
2) Kada se termostat zaglavi u zatvorenom položaju (radi mali krug), dolazi do trenutnog i nekontrolisanog ispuštanja velike količine rashladne tečnosti u ekspanzioni rezervoar, a zatim u zemlju. U ovom slučaju, senzor za hitne slučajeve, u pravilu, nema vremena za rad.

Izlaza - dva:
1) Ubacivanje velike (kao u VAZ-u) parne cijevi u dovodno crijevo termostata, što je teško učiniti, jer ima "vrlo malo prostora".
2) Spuštanje termostata, što je i efikasnije i nije teže od "gornjeg" podešavanja. Postoji mišljenje da je takva shema složenija u smislu brzine zamjene, ali, po mom mišljenju, bolje je ispustiti 5 litara rashladne tekućine u kanister i sipati ga natrag, umjesto da postoji mogućnost prskanja istih 5 litara na asfaltu i trazi rashladnu tecnost u špicu na baštenskom prstenu. [Makhno] Primjeri izmjena sistema hlađenja

Da biste preradili sistem hlađenja za gornju lokaciju vozila, trebat će vam čajnik, Zhiguli crijeva (što više, to bolje, da možete izabrati prava), metalna cijev (možda od usisivača, imam iz rashladnog sistema GAZ-53) i samog termostata. Nema ništa komplikovano, cijela izmjena traje (polako) sat i po.
Potreban je termostat od VAZ 01-07! Drugi su neprikladni za lokaciju mlaznica i temperaturu!
Ako stavite Žigovskog, onda samo - talijanski, ili - poljski, ali ne i naš (previše nepouzdan) !!!

Termostat, Zhiguli, najbolji od Nive. Njegov ugao nagiba cijevi nije idealan, ali barem nekako. Čajnik na dnu je prepravljen - dvije cijevi - izbušene - zavarene. Crijeva - došla su tanka iz Audija - ispostavilo se da su jeftinija u trgovini i sve je bilo u krivinama - lakše je kombinirati. I onaj debeli iz GAZ-a 31029 - dolje je čvrst i dobro pristaje. Gornja grana - od termostata do T-a mora biti fiksirana - u principu može doći do ventilatora.
Meni radi senzor pregrijavanja u radijatoru na 100 gr. (u šerpi), ali stvarno ne znam kako bi trebalo da bude. Nisam to vidio na autu.

Sistem je zaista užasan :-). Svakakva creva, cevi, motor sija sa gomilom novih stezaljki (verovatno 10-15 komada). Nakon sklapanja, zagrijao se samo na 70 - nedovoljno. Pa, odlučili smo da se provozamo da vidimo šta će biti dalje. Otišao sam nedelju dana i držao temperaturu na 85-90 sa roletnama. Zgriješio sam na veliki radijator, ogromnu količinu rashladne tekućine itd. Onda su to izmjerili termometrom i ispostavilo se da moj pokazivač leži za 20-22 stepena. Promijenjeno. Novi (dobro, ne baš) indikator pokazuje 77-79 stepeni. Izgleda da i on laže. Pa, generalno, najvažnije je da su nestali temperaturni skokovi sa 60 na 90. To košta tačno bez obzira na opterećenje. Zagreva se mnogo brže.

Želim podijeliti svoje iskustvo ... Počnimo s činjenicom da sam, slušajući mišljenje starijih drugova (vidi), koristio krug s nižim termostatom. Na prvim testovima gotovo odmah proključa. Dugo je stajao plašeći prolaznike glasnim klokotanjem antifriza i velikim oblakom pare. Uprkos činjenici da je mraz bio -20C, hvatao je zbunjene poglede vozača koji su tuda prolazili.
Kada su emocije prošle, pokušao sam razumno srediti stvari. Evo šta sam našao: termostat koji stoji na dnu blokira (u režimu malog kruga) usis rashladne tečnosti iz radijatora i, u teoriji, rashladna tečnost koja izlazi iz njega (sa poklopca standardnog termostata) treba da ide u pumpu unos. ALI!!! Ispostavilo se da je cijela poenta u tome da je izlazna cijev T-a bila na istom nivou kao i ona koja ulazi u radijator. Stoga je u cijevi koja vodi do malog kruga stalno bio prisutan zrak (para) kojim je pumpa pokušavala ohladiti motor. Problem je djelimično riješen kada sam ispod samog čepa napunio rashladnu tekućinu u hladnjak (što naravno nema izlaza).
Tokom večeri sam mučno pokušavao da pronađem rešenje koje bi mi omogućilo da se nosim sa situacijom bez prerade rashladnog sistema na gornju lokaciju termostata. Ovdje treba napomenuti da moj 469. nije mnogo mlađi od mene, i možda zbog toga postoje neke karakteristike u dizajnu: hladnjak se nalazi ne samo vrlo blizu motora (minimalni prostor za manevar), već i vrlo nisko (kao što sam rekao, izlazna cijev iz bloka i ulazni radijator nalaze se gotovo na istoj razini).
Na kraju sam odlučio da pomjerim termostat odozdo prema gore. Testovi su pokazali 100% performanse takve šeme. Što se tiče "zaglavljivanja" - IMHO ovo nije tako česta pojava, a s obzirom na dobar uvezeni termostat, općenito je malo vjerojatna stvar.
P.S. Ostvaruju se svi očekivani plusi. U autu - "Taškent". Ne žalim utrošenog vremena i novca. Arthure.

Jučer nešto nije sedelo kod kuće uveče. Otišao u garažu, "poperebirat orahe". Sve se završilo promenom rashladnog sistema.
Sada moj Red ima dva cirkulacijska kruga i Zhiguli (ali buržoaski) termostat s dva ventila.
Procedura je bila toliko jednostavna da je trajala 2 sata.
šta ja imam? Ujutro nakon pokretanja motora, auto se zagrejao na radnu temperaturu (prema "termometru" 80°C.) za sedam minuta! Napolju je oko +2 +4 stepena. Ali prije toga se uopće nije zagrijala! Šokirana sam! Grijač je bio uključen! Ujutro sam se već malo provozao ("žena u vrtić, djeca na posao"), auto drži 80°C! Ni više ni manje. Barem se prevrni do kraja, barem stani mirno. A pomeranje roletni nije učinilo ništa. 80°C i to je to! Usput sam saznao da je UAZ automobil sa obrtnim momentom. Izgubili "gegove" na startu. Zagrijavanje je velika stvar!
Vratimo se na proceduru nadogradnje. Dobio sam informaciju iz članka "Za volanom" časopisa "Da li UAZ-u treba ćebe?" Istina, autor je izokrenuo i podvalio opis izbora cijevi i metalnih cijevi. Sve sam učinio lakšim i boljim (po mom mišljenju).

Dakle, dobija se sljedeća "kvačica":

VAZ termostat (od klasike), svakako uvezen.
Mala cijev zaptivača.
Ogrlice "Norma" promjera 32-50 mm. 10 komada.
Metalna cijev prečnika 32 mm. (spoljni precnik) je dugacak 70 mm (odrezao sam se od aluminijumske drske lopate :-)))))) U svakom slucaju mozete uzeti veci precnik, ali ne manji!
T osnovni prečnik 45 mm. ugrađen 32 mm. Dužina glavnog 100 mm. ugrađen 45 mm. Napravio lokalni vodoinstalater, pred mojim očima i za 30 rubalja. Iako sam ranije razmišljao da uzmem čau iz vodovoda (unutrašnji navoj ne bi škodio)
Ojačana gumena grana za VAZ 2101. Kratka za prečnik od 32 mm sa produžetkom (do radijatora).
Ojačana grana "Big" za mesingani radijator VAZ 2101
Ojačana grana "Velika" za aluminijski radijator VAZ 2101 (Ove dvije velike cijevi se savijaju kao dva brata blizanca, samo je jedan duži)

Postupak instalacije.

Ispuštamo antifriz.
Rastavljamo ceo sistem standardnih creva.
Otvorite poklopac standardnog termostata i uklonite UAZ termostat.
Uzimamo VAZ termostat i na slavinu, koja je bliža "gluvom" kraju, stavljamo KRATKU granu na brtvilo sa uskom stranom.
Zategnemo stezaljkom.
Škireći očima i nišaneći nožem odsiječemo "Big-short" sa strane, kratku krivinu taman toliko da spojimo drugi bočni izlaz VAZ termostata i poklopac termostata UAZ na mjestu.
Odrezanu kratku krivinu prvo stavljamo na poklopac termostata, prethodno ga podmažući zaptivačem i LAGANO povlačimo stegom.
Drugi kraj zavoja stavljamo na drugi bočni izlaz VAZ termostata podmazanog brtvilom.
LAGANO zategnite stezaljkom.
Poklopac tako spojen na termostat, podmazan zaptivačem, postaviti na svoje mesto i zategnuti matice.
Podmažite gornji otvor hladnjaka zaptivačem.
Povlačimo široki kraj kratke cijevi s termostatom na izlaz.
Zategnemo stezaljkom.
Da bismo uspostavili optimalni ugao termostata i izgladili krivine i nabore, držeći kućište termostata, bacamo ga u prostor.
Nakon što ste uspostavili položaj, zategnite stezaljke.
U pravilnim cijevima "L" oblika, unutrašnjeg prečnika 45 mm. ubacujemo TEE, prethodno podmazan zaptivačem.
Dajući željenu geometrijsku orijentaciju na mjestu ugradnje, zategnemo stezaljke.
Na mjesto standardne ugradnje ugrađujemo razvodne cijevi "45" pričvršćene t-jem i zategnemo ih stezaljkama.
U "Veliku" kratku cijev, sa strane reza, ubacujemo polupodmazanu cijev "od 32" i dužine 70 mm, podmazanu zaptivačem.
Zategnemo stezaljkom.
Uzimamo granu "Big-Long" i nožem (koji je nježniji) odrežemo jedan od zavoja.
Na preostali kraj cijevi "na 32" stavljamo "Big-Long" sa strane preostale krivine i zategnemo je stezaljkom.
Dobivenu košuljicu od dvije cijevi ugrađujemo na preostali izlaz termostata (na kraju), a drugi kraj na izlaz T-a.
Zategnemo stezaljkama.
Preostali komad cijevi navlačimo mlaznicu "šporeta" sa vozačeve strane. (Šta, dobro je nestati?)
Gotova cijev zaptivača baca se u smeće.
Napunite antifrizom.
Pokrećemo auto i vozimo u praznom hodu dok se zrak potpuno ne ukloni iz sistema.
Doživljavamo osjećaj dubokog zadovoljstva obavljenim poslom.

Sistem za hlađenje automobila UAZ

Uređaj

Sistem hlađenja motora - tečni, zatvoren sa prinudnom cirkulacijom. Zatvoreni sistem smanjuje potrebu za dopunom tečnosti.

Sistem za hlađenje se sastoji od vodenog omotača koji okružuje cilindre i glavu cilindra motora, centrifugalne vodene pumpe, hladnjaka sa kućištem ventilatora i zastora postavljenim ispred njega, termostata, ventilatora, čepa hladnjaka i odvoda. cocks. Sistem hlađenja takođe uključuje radijatore za grejanje karoserije i kabine. Kapacitet rashladnog sistema - 13 l.

Pumpa za vodu uzima vodu iz donjeg rezervoara hladnjaka kroz usisnu cijev i isporučuje je kroz cijev za distribuciju vode do glave cilindra. Kroz rupe u cijevi voda se dovodi do najtoplijih mjesta - do mlaznica izduvnih kanala i do čepova svijeća i intenzivno ih hladi.

Iz glave cilindra u blok voda ulazi zbog termosifona. To osigurava ravnomjerno hlađenje cijele površine cilindara i najmanje izobličenja. Zagrijana voda kroz mlaznicu 3 termostata, u zavisnosti od temperaturnog stanja motora, šalje se u gornji rezervoar hladnjaka (kada je motor topao) ili kroz bajpas kanal 15 - do ulaza pumpe i nazad do motor (kada je motor hladan),

Održavanje ispravne temperature motora značajno smanjuje habanje motora i poboljšava efikasnost motora.

Najpovoljniji temperaturni režim motora je u rasponu od 80-90 °C. Ovu temperaturu održava termostat koji automatski radi i roletne koje kontroliše vozač.

Za kontrolu temperature rashladne tekućine u instrument tabli postoji električni indikator, čiji je senzor ugrađen u nosač vodene pumpe.

Rice. 1. Šema hlađenja motora: 1 - hladnjak; 2 - ventilator; 3 - izlazna cijev; 4 - termostat: 5 - cijev za razvod vode; 6 - otvor vodovodne cijevi; 7 - glava cilindra; 8 - brtva; 9 - blok cilindra; 10 i 12 - slavine za odvod vode; 11 - propeler pumpe za vodu; 13 - usisna cijev; 14 - remenica; 15 - premosni kanal

Osim toga, na instrument tabli je ugrađeno signalno zeleno svjetlo koje se pali kada temperatura tečnosti poraste na 92-98 °C. Senzor za ovu sijalicu nalazi se u gornjem rezervoaru radijatora. Kada se upali signalna lampica, roletne se moraju otvoriti. Ako su roletne bile otvorene, odmah zaustavite automobil i otklonite uzroke pregrijavanja (dodajte vodu, povećajte napetost remena ventilatora itd.).

Pumpa za vodu je centrifugalnog tipa, pogonjena klinastim remenom sa remenice radilice.

Telo pumpe za vodu je liveno od legure aluminijuma. Valjak vodene pumpe se okreće u dva kuglična ležaja. Radno kolo pumpe i glavčina ventilatora montirani su na krajevima valjka koji imaju ravni. Kuglični ležajevi sa odstojnicom pričvršćeni su na osovinu između glavčine remenice i potisnog prstena, koji se uklapa u utor na osovini.

Rice. 2. Pumpa za vodu: 1 - kućište pumpe; 2 - kontrolni otvor ležajeva; 3 - spoj za podmazivanje; 4 - gumena manžetna; 5 - tekstilna podloška; 6 - radno kolo; 7 - kontrolni otvor za protok vode; c - odstojna čaura; 9 - ležaj; 10 - valjak

U kućištu pumpe, ležajevi su pričvršćeni pomoću uskočnog prstena, koji je uključen u žljeb na kućištu. Zaptivanje osovine pumpe vrši se pomoću samozatezne kutije za punjenje, koja se sastoji od podloške izrađene od tekstolita i gumene manžete s oprugom i dvije kopče kutije za punjenje iznutra.

Curenje vode kroz kontrolni otvor ukazuje na kvar kutije za punjenje. Nemoguće je začepiti kontrolni otvor kada voda curi iz njega, inače će voda prodrijeti u kuglične ležajeve i oni će postati neupotrebljivi.

Termostat tipa bypass je postavljen u izlaznu cijev koja se nalazi na nosaču vodene pumpe i radi promjenom dužine valovitog cilindra koji je napunjen isparljivom tekućinom.

Rice. 3. Šema rada termostata: a - kod hladnog motora; b - sa toplim motorom; 1 - kućište vodene pumpe; 2- nosač; 3- brtva; 4 - kućište za termostat 5 - izlazna cijev; 6-ventilski termostat; 7 - brtva termostata; 3 - šipka termostata; 9 - balon

Termostatski ventil 6 se automatski, ovisno o temperaturi rashladne tekućine u bloku motora, isključuje ili uključuje hladnjak. Kada je temperatura rashladne tekućine ispod 68 ° C, ventil termostata je zatvoren, a voda cirkulira kroz obilazne prozore samo u "malom krugu" unutar motora, zaobilazeći hladnjak. U ovom položaju, motor se brzo zagrijava. Kada temperatura rashladne tekućine poraste iznad 68-74 ° C, tekućina u cilindru počinje isparavati, cilindar se produžava i ventil se otvara, osiguravajući djelomičnu cirkulaciju vode kroz radijator. Na temperaturi rashladne tekućine od 80-86 °C, glavni ventil se potpuno otvara, a premosni prozori u kućištu termostata se zatvaraju i sva voda se usmjerava od glave do radijatora u "velikom krugu".

Da bi se spriječilo stvaranje zračnih jastuka kada se voda ulije u radijator, postoji mala rupa na termostatskom ventilu.

Radijator je cevasto-trakasti. Ravne cijevi su zalemljene u gornji i donji rezervoar radijatora u tri reda s malim razmakom između redova. Praznine između cijevi ispunjene su crvenim bakrenim trakama koje su zalemljene na njih, oblikovane u obliku zmije s korakom od 4,5 mm.

Radijator je fiksiran na četiri tačke: na dnu na dva gumena jastuka za okvir automobila i na vrhu sa dve šipke za karoseriju. Uz pomoć dvije gornje šipke, razmak između vrha radijatora i ventilatora se istovremeno podešava. Poklopac ventilatora je pričvršćen na stranu motora na hladnjaku, što značajno povećava efikasnost sistema za hlađenje.

Poklopac hladnjaka hermetički zatvara hladnjak i komunicira rashladni sistem sa atmosferom samo preko izduvnih i usisnih ventila. Izlazni ventil se otvara kada pritisak u sistemu poraste na 0,45-0,55 kg/cm2. S obzirom na ovu mogućnost povećanja pritiska, rashladna tečnost u sistemu počinje da ključa tek na 109-112 ° C. Ulazni ventil se otvara pri vakuumu u sistemu od 0,01-0,1 kg/cm2 i propušta atmosferski vazduh u radijator. Za normalan rad utikača potrebno je da zaptivke ventila budu u dobrom stanju.

Roletne se postavljaju ispred radijatora i služe za regulaciju stepena hlađenja radijatora. Horizontalno postavljene roletne se kontrolišu sa vozačevog sedišta pomoću šipke zatvorene u školjku. Kada se ručka povuče prema gore, roletne se zatvaraju, kada se ručka gurne prema dolje, otvaraju se.

Održavanje

Nivo vode u radijatoru se provjerava svakodnevno prije izlaska. Radijator je potrebno dodati i dopuniti samo „mekom“ vodom, odnosno vodom sa niskim sadržajem soli. Da biste smanjili naslage kamenca na zidovima plašta za hlađenje motora i cijevi hladnjaka, vodu u rashladnom sistemu treba mijenjati što je moguće rjeđe. Nemoguće je omekšati tvrdu vodu dodavanjem alkalija, jer lužina uništava aluminijske dijelove motora (blok cilindra i glava, nosač i kućište vodene pumpe).

Rice. 4. Utikač hladnjaka: 1 - tijelo utikača; 2 - opruga izduvnog ventila; 3 - opruga za zaključavanje; 4 - brtva ispušnog ventila; 5 - ulazni ventil; 6 - izduvni ventil; 7 - vrat radijatora

Zimi se preporučuje punjenje sistema za hlađenje tečnošću sa niskom tačkom smrzavanja - "antifriz", GOST 159-52. Na temperaturama do -40 ° C treba koristiti rashladno sredstvo 40, na nižim temperaturama - 65.

Rashladno sredstvo "antifriz" je mješavina etilen glikola i vode. Kada nivo "antifriza" opadne, zbog njegovog ključanja, potrebno je dodati čistu vodu u radijator, jer voda isparava iz tečnosti pre svega zbog činjenice da je tačka ključanja vode niža od temperature ključanja vode. etilen glikol.

Ako se tečnost smanji zbog curenja, potrebno je otkloniti uzrok i dodati "antifriz". Treba imati na umu da je etilen glikol otrov i izaziva trovanje ako uđe u želudac. Također treba paziti da etilen glikol ne dođe na obojene površine, jer će ih oštetiti.

Etilen glikol ima veći koeficijent termičkog širenja u odnosu na vodu, pa bi u rashladni sistem trebalo uliti oko 1 litar manje "antifriza" nego vode.

Voda iz rashladnog sistema se odvodi kroz dvije slavine: jedna se nalazi na desnoj strani bloka motora, a druga na lijevoj strani donjeg rezervoara hladnjaka.

Neophodno je svakodnevno provjeravati zaptivenost rashladnog sistema prije izlaska iz garaže na hladan motor, jer kada je sistem zagrijan, ne može se primijetiti blago curenje zbog brzog isparavanja tekućine koja curi.

Ako nivo rashladne tekućine u hladnjaku osjetno padne, ali se ne otkriju znakovi curenja, to može ukazivati na curenje "unutar" motora kroz brtvu glave cilindra, brtve rukava ili kroz pukotine u cilindrima ili glavi motora. Takvo curenje je vrlo opasno, jer rashladna tekućina, koja ulazi u komoru za izgaranje, otežava pokretanje motora, a prodire u kućište radilice stvara emulziju s uljem, što dovodi do povećanog trošenja dijelova motora.

Kod TO-2 potrebno je provjeriti rad ventila poklopca hladnjaka i ispravnost njegovih brtvi.

Zategnutost remena ventilatora se provjerava na TO-1. Uz normalnu napetost remena, otklon njegove grane koja se nalazi između remenica vodene pumpe i generatora, kada se pritisne palcem, trebao bi biti jednak 10-15 mm.

Uz slabu napetost pri velikim brzinama radilice motora, remen počinje kliziti, njegovo prekomjerno zagrijavanje i raslojavanje. Prekomjerno zatezanje uzrokuje brzo trošenje ležajeva alternatora i vodene pumpe, kao i istezanje i destrukciju remena.

Ležajevi vodene pumpe su podmazani mašću 1-13 (UTV univerzalna vodootporna vatrostalna mast) prema GOST 1631-61 ili sintetičkom mašću 1-13 prema TU NP5-58 na TO-1. Zamjene - mazivo CIATIM -201, YANZ -2.

Podmažite ležajeve kroz spojnicu za podmazivanje sve dok mast ne izađe iz kontrolne rupe. Višak masnoće treba ukloniti, jer može dospjeti na remen ventilatora.

Roletne se provjeravaju da li su potpuno otvorene uz gurnutu pogonsku ručku do kvara.

Ako se roletne ne otvore do kraja, potrebno je uraditi sljedeće:
- olabavite vijak koji učvršćuje pogonsku šipku u zakretnoj spojnici poluge koja se nalazi na roletni;
- potpuno otvorite roletne roletni okretanjem poluge za pogon u smjeru suprotnom od kazaljke na satu;
- gurnuti ručku pogona roletni do kvara;
- pričvrstite pogonsku šipku u okretnoj spojnici poluge u ovom položaju;
- zatvorite i otvorite roletne nekoliko puta uzastopno pomoću ručke za pokretanje, zatim provjerite potpuno otvaranje roleta roletni sa ručkom uguranom do kraja i njihovo potpuno zatvaranje sa ručkom izvučenom prema vama. Ako se istovremeno ručka pogona pomiče s velikim naporom, potrebno je podmazati osovine roleta i šipku. Osovine ventila su podmazane uljem za motor, a potisak mašću (nakon uklanjanja iz školjke).

Ovo mazivo se nanosi direktno na potisnu školjku.

Rashladni sistem se ispire jednom godišnje prije ljetne sezone rada.

Kamenac i naslage u sistemu za hlađenje uklanjaju se pranjem jakim mlazom čiste vode koja se dovodi kroz crevo iz vodovoda.

Motor i hladnjak se peru odvojeno kako se hrđa, kamenac i talog iz rashladnog plašta motora ne bi zaglavili u hladnjaku.

Prije ispiranja motora izvadite termostat iz cijevi i odvojite crijeva od hladnjaka.

Za bolje čišćenje rashladnog omotača cilindra, slavinu za odvod zajedno sa adapterom treba odvrnuti sa bloka cilindra.

Smjer mlaza mora biti suprotan smjeru kretanja vode tokom normalnog rada sistema. Potrebno je ispirati rashladni plašt dok voda koja izlazi iz motora ne bude potpuno čista.

Alkalne otopine ne treba koristiti za ispiranje rashladnog omotača motora, jer korodiraju aluminijsku leguru glave cilindra i vodene pumpe.

Radijator se pere sa zatvorenim čepom, prvo dovodi vodu u gornju cijev radijatora kako bi se uklonila prije svega sva prljavština nakupljena u donjem spremniku, a zatim u donju cijev, i pranje dok voda ne izlazi iz gornjeg rezervoara potpuno čist.

Istovremeno isperite mlazom vode i izduvajte jezgro radijatora komprimovanim vazduhom.

Sa značajnim naslagama kamenca u cijevima radijatora potrebno je:
- izvadite hladnjak iz automobila i ulijte u njega 10% otopinu kaustične sode (kaustične sode), prethodno zagrijane na temperaturu od 90 ° C;
- ispustite rastvor iz radijatora nakon 30 minuta;
- ispirati hladnjak toplom vodom u smjeru suprotnom od kruženja vode u motoru 30-40 minuta.

Da biste to učinili, spojite crijevo sa toplom vodom na ogranak donjeg spremnika radijatora, koji mora teći pod određenim pritiskom (ne više od 1 kg / cm2 u donjem spremniku), tako da se sve cijevi radijatora operu i voda teče izlazi kroz cijev gornjeg rezervoara. Preveliki pritisak može oštetiti cijevi hladnjaka.

Ako nema dovoljno tople vode, onda se radijator može isprati tako što ćete u njega uliti toplu vodu i isprazniti ga nakon 3-5 minuta sa cevima gornjeg i donjeg rezervoara začepljenim čepovima. Isperite na ovaj način 4-5 puta.

Za smanjenje stvaranja kamenca i korozije u rashladnom sistemu preporučuje se upotreba heksameta (natrijum heksametafosfat). Heksamet se dodaje u vodu kada se ulije u radijator u količini od 5-6 mg po 1 litru vode.

Rad termostata se provjerava istovremenim ispiranjem sistema za hlađenje, kao i u slučaju sistematskog pregrijavanja motora (pri ispravnom radu sistema napajanja i paljenja), kako slijedi.

Termostat se zajedno s termometrom stavlja u posudu s vodom zagrijanom na temperaturu od 90-100 °C. Zatim se, uz postepeno hlađenje vode, prati temperatura početka i kraja zatvaranja termostatskog ventila. Neispravan termostat se mora zamijeniti novim.

Ispravnost termostata možete provjeriti i zagrijavanjem ulazne cijevi gornjeg spremnika hladnjaka kada se motor zagrije. Ako je termostat neispravan, naznačena grana se zagreva odmah nakon pokretanja motora, ako je u dobrom stanju, nakon što temperatura vode u jedinici dostigne 60 - 70°C (prema pokazivaču temperature vode na instrument tabli ).

To Kategorija: - UAZ

Kompletan sistem

Davne 1965. godine na model UAZ 450 ugrađen je motor GAZ 21 s gornjim ventilom, a mjenjač je već bio 4-brzinski. Do sada je ovaj automobil popularan kako u malim gradovima tako i u selima, zamjenjujući vozila hitne pomoći i hitne pomoći u mnogim ustanovama. S obzirom da može savladati snježne nasipe debljine do 50 cm i istovremeno nositi oko 800 kg tereta, odgovara mu čak i vojska. Budući da je automobil pomalo podsjećao na ciglu kruha, dobio je nadimak "vekna".

Za bezbedan rad mašine, zagrejani delovi motora moraju se hladiti tokom rada. Za to su kreirani sljedeći sistemi za hlađenje motora:

zatvoreni tip (tečni);
otvoreni tip (vazdušni);
mješovito.

Rashladna tečnost cirkuliše na sledeće načine.

Prisilna - cirkulacija sa pumpom.
Termosifon - zbog gravitacije tečnosti. Zagrijana tečnost se diže, a hladna opada.
Kombinirano - glave cilindara, koje se zagrijavaju više od ostalih dijelova motora, se prisilno hlade, a sam cilindar se hladi termosifonskom metodom.

Princip hlađenja motora

Glavni zadatak sistema za hlađenje motora je održavanje temperaturnog režima. Temperatura plinova formiranih u cilindru motora može doseći 2000°. Toplina koja se oslobađa djelomično se pretvara u korisnu energiju. Ostatak toplote se odvodi u atmosferu kroz sistem hlađenja.

U slučaju kvara ili najmanjeg kvara na sistemu dolazi do prekomjernog povećanja temperature, što za sobom povlači sagorijevanje maziva, a to uzrokuje brzo trošenje dijelova.

Ali pretjerano smanjenje temperature motora također je nepoželjno. Snaga hladnog motora postaje manja, a viskoznost maziva se povećava.

Glavni zadatak sistema je hlađenje motora

UAZ "vekna" prvi put je sišla sa montažne trake 1957. godine, ali je i danas popularna. U svim teško dostupnim područjima, vozači preferiraju jeftin, pouzdan i jednostavan model UAZ 452, a ne strane terence. U ovom univerzalnom terenskom vozilu može se istovremeno kretati do 10 ljudi i 1 tona tereta.

Strukturni elementi

Kao i ostatak automobila, sistem hlađenja vekne je u vojnom stilu jednostavan i pouzdan. Uključuje sljedeće elemente.

Radijator rashladne tekućine: neophodan za prijenos topline zagrijane tekućine u atmosferu. U proizvodnji ovih jedinica koriste se materijali poput bakra i aluminija. Prema svom dizajnu, radijatori se dijele na cjevaste, saćaste i lamelarne. Proizvođači najčešće ugrađuju cevaste modele na automobile. Sastoje se od horizontalno raspoređenih cijevi koje prolaze kroz tanke ploče zalemljene na vrhu i na dnu. Ove ploče čine uređaj krutim i povećavaju njegovo odvođenje topline. U pločastim radijatorima tečnost cirkuliše kroz uparene ploče, koje su zalemljene na rezervoare uređaja. Ohlađeni zrak prolazi između dvostrukih ploča pomoću ventilatora. Ploče za pokrivanje veće površine su valovite. Jezgro saćastih radijatora su horizontalne cijevi kroz koje prolazi zrak hlađen tekućinom izvana. Na vrhu rezervoara jedinice zalemljen je vrat koji je zatvoren čepom i mlaznicama. Potrebni su za spajanje crijeva koje dovodi rashladnu tekućinu do hladnjaka.
Hladnjak ulja: služi za hlađenje ulja zrakom. Uređaj je opcioni i dizajniran je za snažne motore.
Rešetka: služi za zaštitu radijatora od hipotermije, pregrijavanja i ulaska raznih predmeta.
Radijator grijača: po svojoj strukturi je smanjena kopija radijatora rashladne tekućine, ugrađen je u putničku kabinu, gdje prenosi toplinu.

Ovako izgleda ventilator hladnjaka

Ventilator: Povećava protok vazduha koji hladi tečnost unutar jezgra hladnjaka. Glavni elementi ventilatora su impeler i lopatice. Oštrice možete pokrenuti na različite načine. Mehanički, ugradnja pumpe i ventilatora na jednu os. U ovom slučaju, potonji radi kontinuirano, što podrazumijeva potrošnju snage motora. U modernim shemama ova metoda ugradnje jedinice se gotovo nikada ne koristi. Priključak ventilatora ide kroz spojnicu. U tom slučaju, jedinica se uključuje tek nakon što motor dostigne određenu temperaturu. Senzor temperature odgovoran je za uključivanje ventilatora. Najčešće je ventilator opremljen električnim motorom. Takav sistem vam omogućava da prilagodite frekvenciju njegove rotacije.
Centrifugalna pumpa: vrši prisilno kretanje fluida kroz sistem. Pumpa se sastoji od aluminijumskog kućišta, radnog kola i kutije za punjenje. Kada se radno kolo okreće, pojavljuje se centrifugalna sila koja ulazi u središte kućišta pumpe, dok se rashladna tekućina naslanja natrag na zidove. Kutija za punjenje sprječava istjecanje tekućine umjesto izlaska iz osovine.
Ekspanzioni rezervoar: uzima višak koji nastaje tokom ekspanzije zagrevanjem tečnosti. Kroz ovaj rezervoar, rashladna tečnost se dodaje u sistem.
Termostat - temperaturni senzor - uređaj koji kontrolira temperaturu unutar motora.
Vodeni omotač motora - šupljine unutar jedinice kroz koje tečnost cirkuliše do hlađenja zagrejanih delova.
Antifriz je rashladna tečnost motora koja se može koristiti na temperaturama ispod nule.

Sistem hlađenja UAZ Patriot sa tečnošću, zatvoren, sa prisilnom cirkulacijom rashladne tečnosti. Rashladni sistem UAZ-a mora biti napunjen tekućinom sa niskim stepenom smrzavanja Tosol-A40M, OZH-40 "Lena" ili. Na temperaturi okoline ispod minus 40 stepeni potrebno je koristiti tečnost protiv smrzavanja Tosol-A65M.

UAZ Patriot sistem hlađenja sa motorom ZMZ-409, uređajem i karakteristikama dizajna.

Sistem za hlađenje UAZ-a sastoji se od omotača za hlađenje motora, hladnjaka, vodene pumpe, termostata, ekspanzione posude, viskoznog pogona ventilatora, električnog ventilatora, priključnih crijeva i cijevi. Na sistem hlađenja su priključeni i radijatori grijača i električna pumpa za dodatni grijač unutrašnjosti. Pritisak u sistemu stvara vodena pumpa, koja se pokreće remenom od radilice.

Sistem hlađenja UAZ Patriot sa motorima ZMZ-409 Euro-2 i ZMZ-40904 Euro-3.

UAZ Patriot sistem hlađenja sa motorom ZMZ-40905 Euro-4.

Iz pumpe tečnost se dovodi u rashladni plašt motora, a iz plašta ulazi u dvoventilski termostat sa temperaturom otvaranja glavnog ventila od 82 + -2 stepena. U zavisnosti od temperature, rashladna tečnost zatim prelazi u pumpu za vodu, na niskoj temperaturi, ili u radijator na visokoj temperaturi, a zatim, nakon hlađenja, ulazi u pumpu za vodu.

Radijator rashladnog sistema je cevasto-rebrasti ili sa horizontalnim cevima, aluminijumski, sa držačima za pričvršćivanje radijatora na oblogu radijatora karoserije. Ekspanziona posuda je plastična, spojena je radijatorskim cijevima na termostat i zatvorena čepom sa ventilom koji održava višak tlaka u sistemu.

Ventil za ispuštanje rashladne tečnosti ili čep nalazi se na lijevoj strani bloka motora. Kapacitet rashladnog sistema, uzimajući u obzir grejač: sa radijatorom sa cevastom trakom - 12,0 litara, sa radijatorom sa horizontalnim cevima - 14,0 litara.

Radna temperatura rashladne tečnosti u sistemu hlađenja UAZ Patriot.

Radna temperatura rashladne tečnosti motora ZMZ-409 Euro-2 i ZMZ-40904 Euro-3 treba da bude u rasponu od 80-105 stepeni. Kratkoročni, ne više od 5 minuta, rad motora je dozvoljen kada temperatura rashladne tečnosti poraste na 109 stepeni.

Radna temperatura rashladne tečnosti motora ZMZ-40905 Euro-4 treba da bude u rasponu od 80-110 stepeni. Kratkoročni, ne više od 5 minuta, rad motora je dozvoljen kada temperatura rashladne tečnosti poraste na 120 stepeni. Ako se upali lampica upozorenja o pregrijavanju rashladne tekućine, odmah zaustavite motor i otklonite uzrok pregrijavanja.

Temperaturni režim motora kontrolira se mjeračem temperature i indikatorom pregrijavanja (kontrolna lampica), koji su dio instrument table automobila. Mjerač temperature rashladne tekućine kontrolira se signalom koji generiše kontrolna jedinica na osnovu informacija sa senzora temperature koji se nalazi u kućištu termostata.

Zamena motornog ulja i filtera ulja ZMZ-409...

Najprikladniji za UAZ, a češće od drugih modifikacija, u prodaji je termostat TS-103, koji se koristi na automobilima VAZ-2101-2107 i 21213, s kutom od 122 ° između bočnih cijevi. Nekoliko komada gumeno ojačanih crijeva unutrašnjeg prečnika 32 mm, ravnih i zakrivljenih, ukupne dužine oko pola metra mogu se posuditi od automobila VAZ, AZLK, Tavria, te dvije čelične tankosjedne cijevi vanjskog prečnika od 32 mm može se posuditi od VAZ-2108, Oka, "Tavria" i "Moskvich-2141" (sa VAZ motorom). Osam stezaljki sa pužnim pogonom promjera 32-50 mm pomoći će da se popravi sva ova "ekonomija" na UAZ-u. Prvo, potpuno rastavljamo sistem standardnih crijeva tako što ćemo ih odvojiti od radijatora i cijevi vodene pumpe. Uklonimo standardni termostat iz kućišta i, nakon što smo podmazali brtvu zaptivačem, postavili njegov poklopac na mjesto. U metalnu cijev promjera 45 mm, koja povezuje dva dijela izlaznog crijeva radijatora, potrebno je zavariti (ili zalemiti mesingom) zakrivljeni komad cijevi promjera 32 mm - za mali cirkulacijski krug. Na rasporedu vagona "UAZ" ("punoglavac" i "vekna") tamo je već zavarena tanka cijev za "šporet", ali neće škoditi. Prilikom spajanja termostata "Zhiguli" s cijevima radijatora UAZ i poklopcem termostata, nisu potrebni adapteri - crijevo unutrašnjeg promjera od 32 mm, iako s poteškoćama, povlači se preko cijevi promjera 38 mm, posebno ako se podmazuju se klizavim zaptivačem (“Germesil” itd.). Na slici je prikazan vizualni dijagram spojnih crijeva, ali u stvari se okomita grana malog kruga nalazi bliže radijatoru, a termostat zauzima gotovo horizontalni položaj odmah ispod grla za punjenje hladnjaka. Iskustvo upravljanja UAZ-om sa termostatom "Zhiguli" pokazalo je potpuni uspjeh takve izmjene. Strahovanja nisu potvrđena da bi smanjenje poprečnog presjeka dovodne grane hladnjaka za 40% moglo uzrokovati pregrijavanje motora. Nikako, čak ni u natovarenom autu u paklu ljetnih moskovskih gužvi, on stabilno drži svojih 90°C. Istih 90° na mjeraču temperature zimi, a tamo bez roletni, kecelja i ćebadi. Istovremeno, glavni radijator je hladan, poput snijega na ivici puta, ali "šporet" puše vrućim suhim vjetrom - u automobilu je postalo mnogo toplije. I sam motor kao da je dobio drugi vjetar. Prethodno, pri 60° na pokazivaču, nije dobro povukao i odgovorio je neuspješnim otvaranjem gasa. Sada, zagrijan na 90°, već reži od užitka, preuzimajući teret. Općenito, igra je vrijedna svijeće, probajte je - i nećete požaliti! ................................................ ................................................. . .............................. Termostat je uzeo neki njemački, skuplji. Crijeva se prodaju u kompletu, čini se od osam. Postoji jedan trik - crijevo broj 2, izgleda kao cijev u obliku slova U, koja se nalazi iznad radijatora. Dakle. Tačno u sredini, potrebno je izrezati cijev u nju, ispod neke vrste senzora, i uvrnuti slavinu za odvod iz radijatora. Ova cijev je prikladna samo iz stranog automobila i nije jeftina, negdje oko 350 rubalja. Bez toga je nemoguće izbaciti vazduh iz sistema. Zatim - poklopac hladnjaka, kupuje se novi, i to dobar, da se dobro zatvori i da ništa ne teče ispod njega. A crijevo i obični ekspanzioni spremnik iz vaze postavljeni su na izlaz ispod poklopca hladnjaka, mislim da sam ga uzeo od viburnuma. Poklopac na ovom rezervoaru će delovati kao premosni ventil. Premosni ventil na poklopcu hladnjaka se mora isključiti uklanjanjem donjeg gumenog prstena brtve. 22:31 I to je to. Temperatura se vrlo brzo podiže na radnu, a bez saobraćajnih gužvi se pregrije iznad 90. Uf uf uf Da, svakako treba isprati sistem za hlađenje, pa sipati antifriz i uživati u životu. Antifriz je bolji od antifriza, po svojim karakteristikama, izmjeni topline. Malo skuplje - ali buzz!

Sekcije