विश्व के देश द्वारा रेलवे का घनत्व। सबसे लंबी रेलवे

संयुक्त राज्य अमेरिका में दुनिया का सबसे लंबा रेल नेटवर्क है, इसके बाद चीन और भारत हैं। हम आपके ध्यान में दुनिया के सबसे लंबे रेलवे को उनकी कुल परिचालन लंबाई के आधार पर प्रस्तुत करते हैं।

और इसलिए, चलो!

संयुक्त राज्य अमेरिका: 250 हजार किमी

250,000 किमी से अधिक के साथ, यूएस रेल नेटवर्क दुनिया में सबसे बड़ा है। देश के पूरे रेलवे नेटवर्क में फ्रेट लाइनें लगभग 80% हैं, और यात्री लाइन की कुल लंबाई लगभग 35,000 किमी है।

यूएस फ्रेट रेल नेटवर्क में निजी संगठनों द्वारा संचालित 538 रेलमार्ग (7 श्रेणी I रेलमार्ग, 21 क्षेत्रीय रेलमार्ग और 510 स्थानीय रेलमार्ग) शामिल हैं। यूनियन पैसिफिक रेलरोड और बीएनएसएफ रेलवे दुनिया के सबसे बड़े माल रेल नेटवर्क में से एक हैं। एमट्रैक के राष्ट्रीय यात्री रेल नेटवर्क में 46 अमेरिकी राज्यों में 500 गंतव्यों को जोड़ने वाले 30 से अधिक रेल मार्ग शामिल हैं।

अमेरिका की वर्तमान में 2030 तक 27,000 किलोमीटर की राष्ट्रीय हाई-स्पीड रेल प्रणाली बनाने की योजना है। कैलिफोर्निया में हाई-स्पीड रेल का निर्माण, देश की पहली हाई-स्पीड रेल परियोजना, 2014 में पहले ही शुरू हो चुकी है। तीन अन्य हाई-स्पीड प्रोजेक्ट भी विकास के अधीन हैं, जिसमें शिकागो को इंडियानापोलिस या सेंट लुइस, टेक्सास हाई-स्पीड रेल और नॉर्थईस्ट हाई-स्पीड कॉरिडोर से जोड़ने वाली मिडवेस्ट हाई-स्पीड रेल लाइन शामिल है।

चीन: 100 हजार किमी

100,000 किमी से अधिक की लंबाई के साथ, चीन का रेलवे नेटवर्क दुनिया में दूसरे स्थान पर है। 2013 में, राज्य के स्वामित्व वाली चीन रेलवे निगम द्वारा संचालित व्यापक नेटवर्क में 2.08 बिलियन यात्री (भारतीय रेलवे के बाद दूसरा सबसे बड़ा) और 3.22 बिलियन टन कार्गो (अमेरिकी रेल नेटवर्क के बाद दूसरा सबसे बड़ा) था।

चीन में रेलवे परिवहन का मुख्य साधन है। देश के रेलवे नेटवर्क में 90,000 किमी से अधिक पारंपरिक रेल मार्ग और लगभग 10,000 किमी उच्च गति वाली लाइनें शामिल हैं। 2050 तक देश का कुल रेलवे नेटवर्क 270,000 किमी से अधिक होना चाहिए।

हाल के वर्षों में चीन के हाई-स्पीड रेल नेटवर्क का तेजी से विस्तार इसे दुनिया में सबसे बड़ा बनाता है। बीजिंग-गुआंगज़ौ हाई-स्पीड लाइन (2,298 किमी) दुनिया की सबसे लंबी हाई-स्पीड रेल लाइन है। पूर्वानुमानों के अनुसार, 2020 तक चीन के हाई-स्पीड रेल नेटवर्क की कुल लंबाई 50,000 किमी तक पहुंच जाएगी।

रूस: 85,500 किमी

राज्य के स्वामित्व वाली एकाधिकार रूसी रेलवे (RZD) द्वारा संचालित पूरे रूसी रेलवे नेटवर्क में 85,500 किमी से अधिक शामिल हैं। 2013 में, रूसी रेलवे ने 1.08 बिलियन यात्रियों और 1.2 बिलियन टन कार्गो को ढोया, जो अमेरिका और चीन के बाद कार्गो की तीसरी सबसे बड़ी मात्रा है।

रूसी रेल नेटवर्क में 12 मुख्य लाइनें शामिल हैं, जिनमें से कई यूरोपीय और एशियाई राष्ट्रीय रेल प्रणालियों जैसे फिनलैंड, फ्रांस, जर्मनी, पोलैंड, चीन, मंगोलिया और उत्तर कोरिया से सीधे संपर्क प्रदान करती हैं। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे (मॉस्को-व्लादिवोस्तोक लाइन) 9.289 किमी की लंबाई के साथ दुनिया की सबसे लंबी और सबसे व्यस्त रेलवे लाइनों में से एक है।

2009 में, रूसी रेलवे ने सेंट पीटर्सबर्ग और मॉस्को (सपसन) के बीच एक हाई-स्पीड एक्सप्रेस शुरू की, जो इस तथ्य के कारण विशेष रूप से सफल नहीं थी कि इसकी गति पारंपरिक ट्रेनों की तरह ही चलती है। इसके बाद, 35 अरब डॉलर के प्रस्तावित निवेश के साथ दोनों शहरों के बीच एक समर्पित हाई-स्पीड कॉरिडोर की योजना बनाई गई थी।

भारत: 65 हजार किमी

भारत का राष्ट्रव्यापी रेल नेटवर्क, दुनिया का चौथा सबसे बड़ा, राज्य भारतीय रेलवे के स्वामित्व और संचालन में है और इसमें 65,000 किमी से अधिक परिचालन मार्ग शामिल है। 2013 में, भारतीय रेलवे नेटवर्क ने लगभग 8 अरब यात्रियों (दुनिया में पहला) और 1.01 मिलियन टन कार्गो (दुनिया में मात्रा के मामले में चौथा) किया।

भारतीय रेलवे नेटवर्क को 17 क्षेत्रों में विभाजित किया गया है और प्रति दिन 19,000 से अधिक ट्रेनों की सेवा करता है, जिसमें 12,000 यात्री और 7,000 माल ढुलाई शामिल हैं। 2017 तक, राष्ट्रीय रेलवे ऑपरेटर ने 4,000 किमी नई लाइनों को जोड़ने की योजना बनाई, साथ ही मौजूदा लोगों को महत्वपूर्ण रूप से बदल दिया। यह पूर्वी और पश्चिमी डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर (डीएफसी) के कार्यान्वयन के साथ 3,338 किलोमीटर का विशेष माल नेटवर्क बनाने की भी योजना बना रहा है - छह नियोजित समर्पित फ्रेट कॉरिडोर में से दो।

एक पायलट परियोजना के रूप में, देश 9.65 अरब डॉलर के अनुमानित निवेश के साथ मुंबई-अहमदाबाद मार्ग पर 534 किमी हाई-स्पीड लाइन का निर्माण कर रहा है।

कनाडा: 48 हजार किमी

कनाडा की रेलवे लाइनें दुनिया में पांचवीं सबसे बड़ी हैं। कैनेडियन नेशनल रेलवे (सीएन) और कैनेडियन पैसिफिक रेलवे (सीपीआर) देश में संचालित दो प्रमुख रेल परिवहन नेटवर्क हैं, जिसमें वाया रेल 12,500 किमी इंटरसिटी यात्री रेल सेवा का संचालन करती है। अल्गोमा सेंट्रल रेलवे और ओंटारियो नॉर्थलैंड रेलवे कुछ छोटे रेल ऑपरेटरों में से हैं जो देश के कुछ ग्रामीण क्षेत्रों में यात्री सेवा प्रदान करते हैं।

तीन कनाडाई शहरों - मॉन्ट्रियल, टोरंटो और वैंकूवर - में व्यापक कम्यूटर रेल सिस्टम हैं। इसके अलावा, रॉकी पर्वतारोही और रॉयल कैनेडियन पैसिफिक लक्जरी रेल पर्यटन प्रदान करते हैं जो देश के सुंदर हाइलैंड्स की सुंदरता में ले जाते हैं।

हालाँकि, कनाडा के रेल नेटवर्क पर एक भी हाई-स्पीड लाइन नहीं है। कुछ समय पहले तक, टोरंटो-मॉन्ट्रियल, कैलगरी-एडमॉन्टन और मॉन्ट्रियल-बोस्टन जैसे हाई-स्पीड लिंक के लिए कई प्रस्ताव आए हैं, लेकिन उनमें से कोई भी जनवरी 2014 से प्रारंभिक अध्ययन से आगे नहीं बढ़ा है।

जर्मनी: 41 हजार किमी

राज्य के स्वामित्व वाली ड्यूश बहन 41,000 किमी रेल नेटवर्क संचालित करती है, जो कुल माल ढुलाई का लगभग 80% और लंबी दूरी के यात्री यातायात का 99% हिस्सा है।

ड्यूश बहन के अलावा, 150 से अधिक निजी रेलवे कंपनियां नेटवर्क पर काम करती हैं, जो क्षेत्रीय यात्री और माल ढुलाई सेवाएं प्रदान करती हैं। एस-बान मुख्य उपनगरीय और शहरी क्षेत्रों में कार्य करता है, और हैम्बर्ग कोलोन एक्सप्रेस (एचकेएक्स) ड्यूश बहन के बाद एक प्रमुख लंबी दूरी की यात्री ऑपरेटर है।

2013 के मध्य से, जर्मन रेल नेटवर्क में 1,300 किमी से अधिक हाई-स्पीड लाइनें और 400 किमी से अधिक नई हाई-स्पीड लाइनें निर्माणाधीन हैं। 1991 में, ड्यूश बहन ने पहली बार इंटरसिटी एक्सप्रेस (ICE) हाई-स्पीड सेवा शुरू की। अब, एक हाई-स्पीड नेटवर्क जो एक्सप्रेस ट्रेनों को 320 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंचने की अनुमति देता है, प्रमुख जर्मन शहरों और पड़ोसी देशों जैसे फ्रांस, स्विट्जरलैंड, बेल्जियम, नीदरलैंड और ऑस्ट्रिया को जोड़ता है।

ऑस्ट्रेलिया: 40 हजार किमी

ऑस्ट्रेलियाई रेल नेटवर्क दुनिया का सातवां सबसे बड़ा रेल नेटवर्क है। रेल नेटवर्क के अधिकांश बुनियादी ढांचे का स्वामित्व और रखरखाव ऑस्ट्रेलियाई सरकार द्वारा किया जाता है, या तो संघीय या राज्य स्तर पर। हालांकि, ज्यादातर ट्रेनों का संचालन निजी कंपनियों द्वारा किया जाता है।

ऑरिज़ोन (पूर्व में क्यूआर नेशनल), जेनेसी और व्योमिंग ऑस्ट्रेलिया और पैसिफिक नेशनल देश के प्रमुख फ्रेट ऑपरेटरों में से हैं। ग्रेट सदर्न रेलवे, एनएसडब्ल्यू ट्रेनलिंक और क्वींसलैंड रेल लंबी दूरी के माल ढुलाई ऑपरेटरों का नेतृत्व कर रहे हैं। मेट्रो ट्रेन मेलबर्न, सिडनी ट्रेन, वी/लाइन और एडिलेड मेट्रो ऑस्ट्रेलिया के प्रमुख क्षेत्रों में कम्यूटर यात्री सेवाएं प्रदान करती हैं। इसके अलावा, देश में कई निजी पर्वतीय रेलवे संचालित होते हैं।

ऑस्ट्रेलियाई रेल नेटवर्क में वर्तमान में हाई-स्पीड लाइन नहीं है। अब तक, इसके निर्माण की केवल योजनाएँ हैं - इसे ब्रिस्बेन, सिडनी, कैनबरा और मेलबर्न को जोड़ना चाहिए। अनुमानित निर्माण लागत 114 बिलियन डॉलर है, लेकिन 1,748 किलोमीटर के हाई-स्पीड नेटवर्क के पहले चरण को 2035 तक लागू नहीं किया जाएगा।

अर्जेंटीना: 36 हजार किमी

अर्जेंटीना का 36, 000 किमी से अधिक का वर्तमान रेल नेटवर्क दुनिया में आठवें स्थान पर है। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में, अर्जेंटीना में लगभग 47,000 किमी रेलवे लाइनें थीं, जो मुख्य रूप से ब्रिटिश और फ्रांसीसी रेलवे कंपनियों द्वारा संचालित की जाती थीं। लेकिन बाद के दशकों में मुनाफे में गिरावट और राजमार्ग निर्माण में वृद्धि ने नेटवर्क को 36,000 किमी तक कम कर दिया, जो आज भी उस स्तर पर बना हुआ है। 1948 में, नेटवर्क पर काम करने वाली रेलवे कंपनियों का राष्ट्रीयकरण किया गया और राज्य रेलवे निगम फेरोकैरिलेस अर्जेंटीना का गठन किया गया।

1992 और 1995 के बीच अर्जेंटीना रेलवे का निजीकरण किया गया था, जिसमें पूर्व में राज्य के स्वामित्व वाले रेलवे नेटवर्क के छह डिवीजनों को संचालित करने के लिए विभिन्न निजी कंपनियों को रियायतें दी गई थीं। ब्यूनस आयर्स, रेसिस्टेंसिया और मेंडोज़ा जैसे शहर व्यापक यात्री यात्री सेवाओं के साथ-साथ लंबी दूरी की घरेलू यात्री सेवाएं प्रदान करते हैं।

अक्सर चर्चित अर्जेंटीना हाई-स्पीड रेल अभी भी केवल एक सपना है। 2006 में, ब्यूनस आयर्स और रोसारियो के बीच 310 किमी हाई-स्पीड लाइन के विकास की घोषणा की गई थी। हालांकि, परियोजना को लागू नहीं किया गया था। रोसारियो और कॉर्डोबा के बीच 400 किमी की दूसरी हाई-स्पीड लाइन भी प्रस्तावित की गई है।

फ्रांस: 29 हजार किमी

फ्रांसीसी रेल नेटवर्क यूरोप में दूसरा सबसे बड़ा और दुनिया में नौवां सबसे बड़ा है। फ्रांसीसी रेल नेटवर्क मुख्य रूप से यात्री उन्मुख है। देश की 50% से अधिक रेलवे लाइनों का विद्युतीकरण किया गया है। Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) देश का प्रमुख रेल ऑपरेटर है।

देश में लंबी दूरी की उच्च गति वाली यात्री सेवाओं को ट्रेन ए ग्रांडे विटेसे (टीजीवी) के रूप में जाना जाता है और मानक लंबी दूरी की यात्री सेवाओं को इंटरकिट्स ब्रांडेड किया जाता है। छोटी से मध्यम दूरी की यात्री परिवहन सेवाओं को ट्रांसपोर्ट एक्सप्रेस रीजनल (टीईआर) के रूप में जाना जाता है। नेटवर्क बेल्जियम, इटली और यूके जैसे पड़ोसी देशों के लिए लिंक प्रदान करता है।

हाई-स्पीड रेल के लिए प्रौद्योगिकी विकसित करने वाले पहले योगदानकर्ताओं में से एक फ्रांस था - एसएनसीएफ ने 1981 में टीजीवी हाई-स्पीड रेल को चालू किया। देश का मौजूदा हाई-स्पीड नेटवर्क 1,550 किमी से अधिक है। टूर्स-बोर्डो एस-बान परियोजना, 2017 में पूरा होने के कारण, एक और 302 किमी जोड़ देगा।

ब्राजील: 28 हजार किमी

ब्राजील में पहली रेलवे लाइन का संचालन 1984 में शुरू हुआ था। 1957 में, रेलवे नेटवर्क का राष्ट्रीयकरण किया गया और रेडे फेरोविएरिया फेडरल सोसाइडेड अनुनिमा (RFFSA) बनाया गया। देश के रेल नेटवर्क को विभिन्न सेवाओं में विभाजित किया गया है, जिन्हें 2007 से कई निजी और सार्वजनिक ऑपरेटरों द्वारा संचालित किया गया है।

28,000 किलोमीटर का नेटवर्क मुख्य रूप से माल ढुलाई और लौह अयस्क पर केंद्रित है। देश में यात्री परिवहन सेवाएं मुख्य रूप से शहरी और उपनगरीय क्षेत्रों में केंद्रित हैं। ब्राजील के आठ शहरों में मेट्रो प्रणाली है, सबसे बड़ा साओ पाउलो मेट्रो है।

2012 में, ब्राजील सरकार ने 2042 तक 10,000 किमी नई माल ढुलाई और उच्च गति वाली यात्री लाइनों के निर्माण की घोषणा की। देश ने साओ पाउलो और रियो डी जनेरियो के बीच 511 किमी की लंबाई के साथ एक हाई-स्पीड रेल लिंक बनाने की भी योजना बनाई है।

प्रिय उपयोगकर्ताओं और रेलवे परिवहन के प्रेमियों का स्वागत करते हुए मुझे खुशी हो रही है। लेख का विषय रूसी रेलवे की लंबाई है। आप इस बारे में क्या सोचते हैं? कभी ऐसा ही सवाल पूछा है? क्या रूस में रेलवे की लंबाई उच्च स्तर तक पहुँचती है?

याद रखें कि कैसे हाई स्कूल में गणित के पाठ में हमने बिंदु A से बिंदु B तक वाहनों की आवाजाही के बारे में समस्याओं का अध्ययन किया, समस्या के सभी संभावित समाधानों पर विचार किया, प्रत्येक क्रिया का विश्लेषण किया, और समस्या के सभी डेटा, हम आसानी से लंबाई को विशेषता दे सकते हैं इस विषय को। जी हां, रेल उद्योग में एक नवागंतुक के लिए काफी अजीब शब्द है। लेकिन यहां सब कुछ प्राथमिक सरल है। लंबाई एक निश्चित क्षेत्र की प्रसिद्ध लंबाई, चौड़ाई और ऊंचाई है, इसमें विभिन्न रूपों में मापने की संपत्ति है।

परिवहन, मार्ग और लंबाई

रूसी संघ में रेल परिवहन को दुनिया भर में सबसे बड़े रेलवे नेटवर्क में से एक कहा जा सकता है! इसके अलावा, इस प्रकार का परिवहन मुख्य में से एक है, रेलवे मशीनों के काम के लिए धन्यवाद, कई माल और यात्री यातायात किया जाता है। रूस के लगभग दो प्रतिशत सक्षम नागरिक इस क्षेत्र में शामिल हैं। यह ज्ञात है कि आज रेलवे लाइनों पर भारी मात्रा में परिवहन का उपयोग किया जाता है। जरा सोचिए- 22 हजार से ज्यादा लोकोमोटिव, 890 हजार मालगाड़ी, 26 हजार पैसेंजर कारें, साथ ही 15 हजार से ज्यादा इलेक्ट्रिक ट्रेनें और डीजल ट्रेनें। ये आंकड़े दिमाग को झकझोर देने वाले हैं!

2013 तक, रूसी रेलवे की लंबाई 85.3 हजार यूनिट है। कुल अवधि अगला माइलेज है - 121 हजार, और यह इस तथ्य के साथ है कि रूस केवल संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन के पीछे तीसरे स्थान पर है।

विद्युतीकरण रूसी संघ के रेलवे परिवहन में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। इस प्रणाली के लिए धन्यवाद, रूसी रेलवे चीन के बाद दुनिया में दूसरे स्थान पर है, जहां रेल पटरियों की विद्युतीकृत लंबाई लगभग 55.8 हजार किलोमीटर है, और इसे सबसे बड़ा रेलवे माना जाता है।

विद्युतीकरण इलेक्ट्रिक रोलिंग स्टॉक, जैसे इलेक्ट्रिक ट्रेन या इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का उपयोग करके रेल लाइन पर काम करने की एक प्रणाली है।

वापस भविष्य में!

19 वीं शताब्दी में रेलमार्ग लोकप्रिय थे, जब वे रूस में उभर रहे थे। पहला रेलवे Tsarskoselskaya है, केवल 27 किमी की अवधि के साथ, यह Tsarskoselsky रेलवे स्टेशन और Tsarskoye गांव के पास स्थित है। इसके बारे में कुछ जानते हैं?

निकोलेव रेलवे ने बहुत महिमा जानी है, इसकी लोकप्रियता पिछली सदी से पहले के समय में आती है। यह पहले तरीकों की तुलना में अधिक विकसित था। इसके संचालन के समय निकोलेव रोड की लंबाई 645 किमी थी। समय के साथ, अतिरिक्त लाइनें जोड़ी गईं। मुझे लगता है कि कई लोगों ने निकोलेव रेलवे के बारे में सुना है!

पिछली शताब्दी की शुरुआत में, शायद उस समय का सबसे विशाल रेलवे, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे बनाया गया था। इस सड़क की मदद से, देश का यूरोपीय हिस्सा जुड़ा हुआ था, साथ ही सुदूर पूर्व के साथ उरल्स, इसकी लंबाई 9288.2 किमी है, यह 27 Tsarskoye Selo इकाइयों से बहुत दूर है!

सोवियत काल के दौरान, सभी रेलवे क्षेत्रों को राज्य के स्वामित्व में स्थानांतरित कर दिया गया था। नतीजतन, लगभग सभी अप्रचलित परिवहन ने पुनर्निर्माण का अनुभव किया, अधिकांश सड़कों को डीजल कर्षण में बदल दिया गया, रेल को बदल दिया गया, और स्वचालित ट्रेन नियंत्रण भी स्थापित किया गया। निष्कर्ष - सोवियत काल के दौरान, रेलवे क्षेत्र ने अधिकतम विकास और पूर्णता का प्रभाव महसूस किया। 1990 के दशक से रेलवे स्टेशनों की स्थिति काफी खराब हो गई है, नई सड़कों का निर्माण बंद हो गया है। लेकिन, 2000 के दशक के बाद, रेलवे क्षेत्र का विकास तेजी से बढ़ा।

2030 तक, रूसी संघ के रेलवे की लंबाई लगभग 107.6 हजार होनी चाहिए। लेकिन अगर कुछ आवश्यकताओं को पूरा नहीं किया जाता है, तो वांछित परिणाम प्राप्त करने की संभावना शून्य हो जाएगी, और रेल क्षेत्र का विकास अपने स्तर पर रहेगा। बिना किसी हलचल के।

दुनिया में रेलवे की सबसे लंबी अवधि अमेरिकी रेलवे मानी जाती है, जो 293.6 हजार किमी है, और यह 2014 के लिए राज्य है। 2016 के बारे में हम क्या कह सकते हैं, शायद दो वर्षों के दौरान, इसमें कई बदलाव और समायोजन हुए हैं, यह आकार में अधिक लोकप्रिय और बड़ा हो गया है।

रूसी संघ की रेल पटरियों की अवधि कई गुना बढ़ रही है, अंतर 2013 से 2014 के वर्षों में देखा जा सकता है, केवल एक वर्ष में अंतर पहले से ही 2 हजार किलोमीटर रेलवे लाइनों तक पहुंच जाता है। हर साल रूस की रेलवे की लंबाई लंबी और आकार में बड़ी होने की उम्मीद है।

और आप केवल तीन प्रमुख देशों के बारे में ही नहीं, बल्कि पूरी दुनिया की रेल पटरियों की अवधि के बारे में क्या सोचते हैं?! 2006 तक, रेलवे की दुनिया की लंबाई 1,370,782 किलोमीटर तक पहुंच गई थी। आज हम विश्व की लंबाई के बारे में क्या कह सकते हैं। जरा सोचिए कि पिछले 10 वर्षों में कितने बदलाव हुए हैं। पूर्व यूएसएसआर के देशों में, 1990 तक, लंबाई 145.6 हजार किलोमीटर तक पहुंच गई थी।

मेरा मानना ​​​​है कि लंबाई हमेशा प्रासंगिक रहेगी, न केवल रेल परिवहन के क्षेत्र में, भले ही यह काला सागर तट की लंबाई की गणना हो। लंबाई, चौड़ाई और ऊंचाई का यह ज्ञान हमारे लिए बचपन, किशोरावस्था से ही रखा गया है। और फिर हम खुद से पूछते हैं, हमें अंकगणित के विषय की आवश्यकता क्यों है?! क्या कट और ऊंचाई की गणना के लिए ये कार्य भविष्य में वास्तव में उपयोगी हैं, क्योंकि मैं एक मानवतावादी बनना चाहता हूं, और गणितीय विज्ञान का मुझसे कोई लेना-देना नहीं है। उत्तर अपने आप परिपक्व हो गया है - तर्क, त्वरित गणना, संख्याओं और इकाइयों के साथ दोस्ती हमेशा एक कदम में हमारे साथ होनी चाहिए, क्योंकि कक्षा 8 के लिए पाठ्यपुस्तक के पृष्ठ पर रहने वाला सूत्र, स्मृति में नहीं, हमें सही फायदा हो सकता है अब, और शायद एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा।

"एक प्रसिद्ध सिद्धांत है, अभ्यास द्वारा कई बार सिद्ध किया गया है, कि कार में पहले से ही कितने लोग हैं, एक और व्यक्ति हमेशा प्रवेश कर सकता है। पहले एक पैर से, फिर दो पैरों से, दरवाजों के बीच एक जैकेट के साथ, लेकिन वह अंदर आ जाएगा। गणितीय प्रेरण की विधि यह साबित करती है कि कार में अनंत संख्या में लोग प्रवेश कर सकते हैं। -किता कार्लसन.

मैं एक दिलचस्प उदाहरण देना चाहता हूं। आप मास्को मेट्रो के बारे में क्या कह सकते हैं? क्या आपने कभी इसकी लंबाई, ऊंचाई, चौड़ाई, सामान्य तौर पर, लंबाई के बारे में सोचा है? इसकी अवधि परिचालन और तैनात दोनों हो सकती है। क्या अंतर है?! परिचालन लंबाई को मुख्य ट्रैक की धुरी के साथ मापा जाता है, और 292.9 किलोमीटर है, जबकि पटरियों की तैनात अवधि सभी पटरियों की लंबाई का योग है, तैनात अवधि 801.3 किमी तक पहुंचती है। मास्को मेट्रो को रूस में लंबाई में सबसे बड़ा माना जाता है। क्या आप इसके बारे में कुछ जानते थे?

मैं विश्वास करना चाहता हूं कि मेरा लेख काफी शिक्षाप्रद और सूचनात्मक था, मुझे आशा है कि आपने यहां वह सब कुछ सीखा और पाया जो आपको चाहिए था।

ध्यान देने के लिए आपका धन्यवाद! ऑल द बेस्ट, जल्द ही मिलते हैं!

इतने अलग रेलवे

विश्व पृष्ठभूमि के खिलाफ रूस के रेलवे: आंकड़े, तथ्य और थोड़ा सा इतिहास

दुनिया के रेलवे की कुल लंबाई में, रूस का हिस्सा लगभग 7.5% है। इसी समय, रूस की जनसंख्या का हिस्सा 2.2% है, और क्षेत्र का क्षेत्रफल 11.4% है।

अंतर्राष्ट्रीय अनुभव का अध्ययन करते समय, एक या किसी अन्य संकेतक प्रणाली के अनुसार अध्ययन की वस्तुओं की तुलना (बेंचमार्किंग) द्वारा एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई जाती है।

रूसी सार्वजनिक रेलवे की लंबाई 85,400 किमी है। बेशक, यह एक महत्वपूर्ण संकेतक है। लेकिन क्या यह अन्य देशों की तुलना में बहुत अधिक या थोड़ा है? क्षेत्र का क्षेत्रफल, जनसंख्या, विभिन्न देशों की अर्थव्यवस्था की स्थिति व्यापक रूप से भिन्न होती है। प्रश्न के व्यावहारिक मूल्य का उत्तर देने के लिए, इस सूचक को लाना आवश्यक है तुलनीय प्रजाति. उदाहरण के लिए, इसे देश के क्षेत्र, जनसंख्या या सकल उत्पाद के क्षेत्र में देखें।

सार्वजनिक चेतना में, जो ऐतिहासिक घटनाओं की उपाख्यानात्मक व्याख्याओं को सबसे आसानी से पुन: प्रस्तुत करती है, मूल भाव गोलाईट्रैक का आकार। इसके अलावा, के बारे में एक व्यापक राय है निरर्थकता 4 मिमी अंतर।

तथ्य यह है कि 1520 मिमी गेज में संक्रमण "जबरन नहीं" किया गया था, लेकिन जैसा कि "मरम्मत और अन्य चीजें" की गईं, इंटरनेट लोककथाओं की तुलना में अधिक गंभीर स्रोतों द्वारा भी पुष्टि की जाती है। इस तरह के एक संक्रमण के परिणामस्वरूप, 80 के दशक में, एक असाधारण स्थिति विकसित हुई: "दो प्रकार के रेल गेज वैध हैं और समान रूप से हमारे देश के रेलवे पर मौजूद हैं, जो रोलिंग की बातचीत के दृष्टिकोण से निस्संदेह बेतुका है। रेल गेज के साथ स्टॉक रनिंग गियर, और मुख्य रूप से पहिएदार भाप।

इसी अवधि के आसपास। रूसी रेलवे पर, पहिया-रेल संपर्क की समस्या ने खुद को असाधारण बल के साथ प्रकट किया, जो रेल और पहियों दोनों के विनाशकारी रूप से तेजी से पहनने में व्यक्त किया गया था। व्हील वियर प्रति 10 हजार किलोमीटर पर दस या अधिक मिलीमीटर तक पहुंच गया (इस तथ्य के बावजूद कि एक सभ्य पहिये का माइलेज लगभग 1 मिलियन किलोमीटर होना चाहिए)।

ज्यादातर मामलों में रोलिंग स्टॉक के पटरी से उतरने के मामले प्रत्यक्ष या परोक्ष रूप से इस घटना से संबंधित थे। विशेषज्ञों, वैज्ञानिकों और चिकित्सकों ने इस घटना की व्याख्या करते हुए कई संस्करण सामने रखे हैं। पेशेवर चर्चाओं में, समस्या को "चिकित्सा" नाम "पहिया और रेल वायरस" प्राप्त हुआ है।

अन्य स्पष्टीकरणों में, रोलिंग स्टॉक और 1520 मिमी के "संकीर्ण" गेज के बीच संघर्ष के संस्करण को कुछ समर्थन मिला। इस संस्करण को इस तथ्य द्वारा समर्थित किया गया था कि यह रोलिंग सतहों के पहनने के बारे में इतना अधिक नहीं था, बल्कि रेल के पार्श्व पहनने और पहिया फ्लैंगेस के पहनने से था। इस संस्करण के समर्थक समस्या के समाधान के रूप में 1524 मिमी मानक की वापसी पर विचार करते हैं।

सौ से अधिक वर्षों से वे 1524 मिलीमीटर चौड़े ट्रैक पर गाड़ी चला रहे हैं। और अचानक किसी को इसे चार मिलीमीटर कम करने का विचार आया। मैं इस नवाचार के लाभ नहीं देखता, लेकिन इससे होने वाला नुकसान इसकी सारी महिमा में दिखाई देता है। यह कर्व्स और व्हील फ्लैंग्स के अंडरकटिंग में रेल का एक गहन पहनावा है। वक्र में पहिया जोड़ी मेढ़क के आधार के साथ रेल के खिलाफ आराम करते हुए, आश्चर्य से उठती है। 25 टन उस पर दबाव डाल रहे हैं, इसे एक रट में निचोड़ रहे हैं। स्नेहन के बावजूद धातु की चीखना और पीसना सुनाई देता है। यातायात सुरक्षा के लिए एक सीधा खतरा है। और न केवल घटता में। जब धातु को चिपकाया जाता है, तो पहिया निकला हुआ किनारा स्विच की बुद्धि में चल सकता है।

पहले, Zlatoust डिपो के पास पहियों को पीसने का समय था। अब उसके पास समय नहीं है और दक्षिण यूराल रेलवे के पेट्रोपावलोव्स्क लोकोमोटिव डिपो में इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव चलाता है, जो घाटे में बदल जाता है। एक सामान्य ट्रैक पर लौटने के लिए, लेकिन वहाँ कहाँ!

अल्बर्ट वासिलिव, मशीनिस्ट।
पेट्रोपावलोव्स्क,
कजाकिस्तान गणराज्य।

विवाद के प्रारूप में इस विषय की चर्चा जिसके बारे में मानकबेहतर, 1524 या 1520 मिमी, निश्चित रूप से, एक सुई की नोक पर कितने शैतान फिट हो सकते हैं, इस बारे में धार्मिक चर्चा से अधिक उत्पादक नहीं है। इसमें कोई संदेह नहीं है कि रोलिंग स्टॉक और ट्रैक के बीच बातचीत की समस्या का एक अच्छा समाधान उसी तरह से प्राप्त किया जा सकता है, दोनों एक और दूसरे (और किसी तीसरे) गेज के साथ, जैसा कि रेलवे के समृद्ध अंतरराष्ट्रीय अनुभव से प्रमाणित है। 1435 मिमी और कई अन्य मानकों के गेज के साथ।

एक और बात यह है कि एक आकार से दूसरे आकार में संक्रमण, जो दशकों तक फैला था, अनिवार्य रूप से नेटवर्क को एक निश्चित चरण में "पैचवर्क कालीन" में बदलना पड़ा, जब पथ का हिस्सा एक मानक से मेल खाता है, दूसरे से भाग, और तीसरा - न तो पहला और न ही दूसरा। जिसमें राष्ट्रीय गेज- तरह ब्रैंड(या ट्रेडमार्क) नेटवर्क अपमानितमहत्वहीन की अवधारणा के लिए, और इस प्रकार, स्वेच्छा से या अनैच्छिक रूप से, "प्लस या माइनस बास्ट शूज़ एक भूमिका नहीं निभाते" प्रकार की एक तकनीकी संस्कृति को प्रत्यारोपित किया जा रहा है।

कई सड़कों पर, मुख्य रूप से ज़बायकाल्स्काया पर, अलग-अलग चरणों में ट्रैक के ओवरहाल के छह महीने बाद, रेल का पार्श्व पहनावा 10 मिलीमीटर तक पहुंच जाता है! उसी स्थान पर, मरम्मत के दौरान ट्रैक को चौड़ा करने (1546 मिमी तक) या संकीर्णता (1513 मिमी तक) की अनुमति है।

1 फरवरी, 2003 को रेल मंत्रालय के बोर्ड की विस्तृत बैठक में यातायात सुरक्षा और पारिस्थितिकी विभाग के प्रमुख पेट्र शनायत्सा के भाषण से

उद्धरण के लिए एक टिप्पणी के रूप में, हम ध्यान दें कि, तकनीकी मानकों के अनुसार, 1546 मिमी से अधिक ट्रैक को चौड़ा करने की स्थिति में, साथ ही साथ ट्रैक के 1512 मिमी से कम आकार के संकीर्ण होने की स्थिति में, इस खंड में यातायात बंद होना चाहिए।

हाल के वर्षों में, "व्हील-रेल वायरस" की समस्या की गंभीरता में काफी कमी आई है। और इसमें मुख्य भूमिका, जाहिरा तौर पर, स्नेहन द्वारा निभाई गई थी: रेल और पहिया फ्लैंग्स का स्नेहन। हालांकि, इस क्षेत्र में, चर्चा को विकास के लिए एक नई गति मिली - अब स्नेहन के विभिन्न तरीकों, उनके परिणामों और प्रभावशीलता के बारे में।

सामान्य तौर पर, रोलिंग स्टॉक के साथ ट्रैक की बातचीत के सिद्धांत और व्यवहार की स्थिति के साथ असंतोष पेशेवर वातावरण में जारी है, जैसा कि 2003 में गुडोक अखबार के पन्नों पर हुई जीवंत चर्चा से पता चलता है। इस चर्चा और बाद के वैज्ञानिक-व्यावहारिक सम्मेलन "रोलिंग स्टॉक और ट्रैक के बीच बातचीत की आधुनिक समस्याओं" के परिणामस्वरूप, वैज्ञानिकों ने लगभग 60 कारकों की गणना की जो "व्हील-रेल" प्रणाली के संचालन को अलग-अलग डिग्री तक प्रभावित करते हैं, जिससे यह निम्नानुसार है कि वहाँ नहीं है एकमात्र सरल व्याख्याइस प्रणाली की समस्याएं, साथ ही एकमात्र सरल नुस्खाउनके समाधान के लिए।

लगभग उसी वर्षों में जब 1520 मिमी गेज में परिवर्तन किया गया था, कई अन्य तकनीकी नवाचारों को पेश किया गया था। ऐसा लगता है कि इन सभी नवाचारों में समन्वय की कमी थी, और एक मानक से दूसरे मानक में ट्रैक और रोलिंग स्टॉक की संक्रमणकालीन स्थिति ने समग्र नाटक में योगदान दिया। सामान्य तौर पर, जाहिरा तौर पर, ट्रैक और रोलिंग स्टॉक के बीच बातचीत के परिसर का प्रबंधन खो गया था।

किसी भी मामले में, "सुधार 1524/1520" एकमात्र और शायद "पहिया और रेल वायरस" का मुख्य स्रोत नहीं था। फिर भी, गुडोक में चर्चा के दौरान, कई प्रतिभागियों ने बार-बार रूसी गेज के सुधार की उत्पत्ति की ओर रुख किया।

1965 में ... हाई-स्पीड ट्रेन ER200 बनाई गई थी। उसी समय, विशेषज्ञों को कंपन की तीव्रता को नियंत्रित करने की आवश्यकता का सामना करना पड़ा जो ट्रैक के सीधे वर्गों में और एक बड़े त्रिज्या के वक्रों में रोलिंग स्टॉक के डगमगाने, बहाव और लुढ़कने की ओर ले जाता है। बहुत तेज उतार-चढ़ाव ने न केवल ट्रैक में व्यवधान और रोलिंग स्टॉक के बढ़ते पहनने का कारण बना, बल्कि सीधे ट्रेन यातायात की सुरक्षा को भी खतरा पैदा कर दिया। यहां तक ​​कि डगमगाने वाले इंजनों के कारण दुर्घटनाएं भी हुई हैं।

तथ्य यह है कि मालवाहक कारों के लिए, 60-70 किमी / घंटा की गति से शुरू होकर, लोकोमोटिव के लिए - 120-160 से और हाई-स्पीड ट्रेनों के लिए - 200-300 किमी / घंटा से (चेसिस के डिजाइन समाधान के आधार पर) ), रोलिंग स्टॉक पार्श्व कंपन की ऊर्जा जमा करता है। यह रेल और पहिए के बीच की खाई में वृद्धि के साथ तेजी से बढ़ता है और जब पहिया जोड़े के फ्लैंगेस रेल की साइड सतहों पर चलते हैं तो बुझ जाते हैं। ट्रैक में जितना बड़ा गैप होता है, पहिए के दो लगातार चलने के बीच के समय में पार्श्व कंपन की ऊर्जा उतनी ही अधिक जमा होती है, और रेल और पहिए दोनों द्वारा प्रभाव को उतना ही मजबूत माना जाता है।

VNIIZhT और विश्वविद्यालयों के वैज्ञानिकों ने 1518, 1520, 1524, 1527 मिलीमीटर के गेज के साथ सेवरडलोव्स्क और साउथ यूराल, कुइबिशेव और नॉर्थ कोकेशियान, मॉस्को और लवॉव रेलवे पर 300 मीटर के दायरे तक के कर्व्स के साथ प्रायोगिक वर्गों पर प्रयोग किए। नतीजतन, 1520 मिलीमीटर की ट्रैक चौड़ाई को इष्टतम के रूप में अपनाया गया था। इस मानक के पक्ष में एक अतिरिक्त निष्कर्ष: घरेलू रेलवे पर, ट्रैक में अंतर पश्चिम के रेलवे की तुलना में बहुत बड़ा था।

प्रायोगिक अध्ययनों से पता चला है कि जब 1524 की ट्रैक चौड़ाई से 1520 मिलीमीटर के ट्रैक पर स्विच किया जाता है, यहां तक ​​​​कि सीधे खंडों पर 100 - 120 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से भी, एक्सल बॉक्स के अनुप्रस्थ त्वरण 22 - 24 प्रतिशत कम हो जाते हैं। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि सीधे वर्गों पर रेल के पार्श्व पहनने की कोई समस्या नहीं है, और इसलिए पहिया निकला हुआ किनारा पहनने की कोई समस्या नहीं है।

इवान प्रोकुडिन, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर, पीजीयूपीएस विभाग के प्रमुख;
वैलेन्टिन विनोग्रादोव, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर, मॉस्को स्टेट यूनिवर्सिटी ऑफ़ ट्रांसपोर्टेशन के पहले वाइस-रेक्टर;
एडुआर्ड वोरोब्योव, मॉस्को स्टेट यूनिवर्सिटी ऑफ़ एजुकेशन एंड साइंस के विभाग के प्रमुख;
Gennady AKKERMAN, डॉक्टर ऑफ टेक्निकल साइंसेज, विभागाध्यक्ष, USURU;
निकोलाई करपुशचेंको, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर, एसजीयूपी विभाग के प्रमुख;
वैलेरी GRISCHENKO, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर, उन्नत परिवहन प्रौद्योगिकी संस्थान के निदेशक और SGUP के कार्मिकों का पुनर्प्रशिक्षण;
व्लादिमीर POZDEEV, विभाग के प्रमुख, IrGUPS,
विक्टर PEVZNER, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर, VNIIZhT प्रयोगशाला के प्रमुख;
अलेक्जेंडर KOGAN, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर, VNIIZhT के मुख्य शोधकर्ता;
विक्टर आरवाईबीकिन, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर, डीआईआईटी (यूक्रेन) विभाग के प्रमुख।

सच के साये से बाहर निकलने का समय आ गया है , "गुडोक", 6 अगस्त 2003

रेलवे साइंस हॉपलाइट्स के पतले फालानक्स के पूरे सम्मान के साथ, यह सवाल अस्पष्ट है कि ट्रैक और रोलिंग स्टॉक के बीच संपर्क में सुधार की समस्या को ट्रैक की कीमत पर क्यों हल किया जाना था (और बोगी नहीं)? गुडोक में केवल एक लेख खोजने का प्रबंधन करता है कथितस्पष्टीकरण: "गेज का परिवर्तन, ट्रैक के ओवरहाल के साथ, पिछली शताब्दी के उत्तरार्ध में हुआ था। यह माना जाना चाहिए कि यह पूरे वैगन और लोकोमोटिव बेड़े के पहियों को धक्का देने से आसान था।

तो, "यह माना जाना चाहिए" कि 200 हजार किमी गेज का परिवर्तन पहियों को अलग करने की तुलना में एक आसान उपक्रम प्रतीत होता है। वह शायद अधिक थी सरललेकिन क्या लक्ष्य हासिल किए गए हैं?

ट्रैक सिंगल है, लेकिन रोलिंग स्टॉक विविध है: मालगाड़ियां हैं, यात्री ट्रेनें हैं, वैगन हैं, लोकोमोटिव हैं। एक गैर-विशेषज्ञ के लिए भी यह स्पष्ट है कि ट्रैक के लिए रोलिंग स्टॉक का अनुकूलन अधिक आशाजनक है, क्योंकि यह पैंतरेबाज़ी के लिए काफी हद तक स्वतंत्रता प्रदान करता है, जबकि ट्रैक में कोई नहीं है।

निकट और विदेश में रूसी गेज

1524 मिमी मानक के रूसी गेज ने कई वर्षों तक यूएसएसआर और फिनलैंड और यूएसएसआर से सटे अन्य देशों के बीच आर्थिक संबंधों के विकास की सेवा की, जिनके पास इस मानक के रेलवे हैं। जहाँ तक ज्ञात है, फ़िनलैंड ने सोवियत या सोवियत काल के बाद के समय में 1520 मिमी मानक पर स्विच करने के लिए कोई कदम नहीं उठाया।

यही है, हमारे फिनिश सहयोगी रूसी रेलवे के साथ डॉकिंग के दृष्टिकोण से 4-मिमी अंतर को एक महत्वहीन मूल्य मानते हैं और हमारे सुधार की आवश्यकता नहीं देखते हैं।

यूएसएसआर के पतन के बाद नए स्वतंत्र राज्यों के रेलवे केन्द्रापसारक प्रवृत्तियों के लिए कम से कम अतिसंवेदनशील हो गए और सभी पूर्व सोवियत गणराज्यों के पारस्परिक और सामान्य आर्थिक हितों की सेवा करना जारी रखा, यहां तक ​​​​कि बाल्टिक देशों को भी छोड़कर, जो अब हैं यूरोपीय संघ के सदस्य।

यूएसएसआर का पतन स्पष्ट रूप से एक नेटवर्क में दो गेज मानकों के शांतिपूर्ण (या ऐसा नहीं) सह-अस्तित्व के चरम पर हुआ, ताकि सामान्य तौर पर, सभी नए स्वतंत्र राज्यों को रूसी गेज के सोवियत सुधार को विरासत में मिला, जो , विशेष रूप से, 15 फरवरी, 2003 को "बीप" में ऊपर उद्धृत कज़ाख मशीनिस्ट ए. वासिलिव के भाषण की गवाही देता है।

हालाँकि, रूसी गेज के मालिकों की संख्या में अब 14 देशों की वृद्धि हुई है, और विकल्प संभव हैं।

क्या प्रक्रिया उलट गई है?

नतीजा

तो, रूसी गेज के अद्भुत सोवियत सुधार की व्याख्या करने के लिए "नीचे की रेखा में" क्या रहता है? काश, केवल यह तथ्य कि यह सुधार स्पष्ट रूप से अपने मूल का ऋणी है प्रलोभनजटिल समस्याओं का एक सरल समाधान दानव बहकाया…

क्रय शक्ति समता (प्रति व्यक्ति जीडीपी पीपीपी)

इस सूचक को अक्सर के रूप में भी जाना जाता है घनत्वसड़क नेटवर्क, खासकर जब राजमार्गों पर लागू किया जाता है

राष्ट्रीय सड़क नेटवर्क के घनत्व को निर्धारित करने के लिए एक और दृष्टिकोण है, जब उत्पादक भूमि क्षेत्र को आधार के रूप में लिया जाता है। हालाँकि, व्यवहार में इस दृष्टिकोण को व्यापक रूप से नहीं अपनाया गया है।

साधारण, पारंपरिक - पुराने प्रतिमान के अनुरूप

इस कथन का समर्थन इस तथ्य से होता है कि अभिव्यक्ति ट्रैक 1एक व्यापक क्लिच बन गया है - दोनों उद्योग के बाहर और पेशेवर वातावरण में। तो 1520 या 1524? यह मानक है!

, “गेज एकीकरण यातायात सुरक्षा को प्रभावित करता है", यूरेशिया वेस्टी VIII 2004

ए गोलोवेटी, एस्प्रिट डी कोर, "गुडोक", 26 मार्च, 2003

वी. गोशाक, सच्चाई की तलाश में, "गुडोक", 26 नवंबर, 2003

इस लेख का सुरुचिपूर्ण अंत, हालांकि इसका मामले से कोई लेना-देना नहीं है, फिर भी यहां उद्धृत करने योग्य है: "हम मानते हैं कि यह व्यक्तिगत यादृच्छिक व्यक्ति नहीं हैं जिन्हें इस विषय पर सार्वजनिक रूप से बोलना चाहिए, लेकिन संपादकों द्वारा कमीशन - पेशेवर जो सार अच्छी तरह से मामलों को जानें"। रूढ़िवादी का एक पुराना आजमाया हुआ तरीका: असंतुष्टों को अलग यादृच्छिक विधर्मी और संप्रदायवादी घोषित करना।

वी। टेटेराटनिक, वी। इशेकिन, वैगन के नीचे पांच फीट"गुडोक", 20 दिसंबर, 2003

फिनिश और रूसी रेलवे के बीच गेज में एक छोटा सा अंतर है। फिनिश गेज 1524 मिमी है, और रूसी गेज 1520 मिमी है, लेकिन यह ट्रेनों की आवाजाही को नहीं रोकता है

टिप्पणी:जैसे-जैसे लाइनों का आधुनिकीकरण किया जाता है, पहियों और रेल के पहनने को कम करने के लिए ट्रैक की चौड़ाई 1520 मिमी से बढ़ाकर 1524 मिमी की जाती है (2002)