वीडियो पाठ का विषय "विश्व परिवहन का भूगोल" है। इस पाठ के लिए धन्यवाद, आपको परिवहन के प्रकार, इसके संचालन, विशेषताओं और भौगोलिक विशेषताओं के बारे में बहुत सारी रोचक जानकारी प्राप्त होगी। पाठ में वैश्विक परिवहन प्रणाली के मुख्य मापदंडों, इसकी समस्याओं और विकास की संभावनाओं का विस्तार से वर्णन किया गया है।

विषय: वैश्विक आर्थिक क्षेत्रों का भूगोल

पाठ:विश्व परिवहन का भूगोल

परिवहनउद्योग और कृषि के बाद भौतिक उत्पादन का तीसरा घटक है। परिवहन का श्रम के भौगोलिक विभाजन, उद्योगों के स्थान और अंतर्राष्ट्रीय एकीकरण पर बहुत बड़ा प्रभाव पड़ता है।

विश्व परिवहन व्यवस्था- कुल मिलाकर सभी परिवहन बुनियादी ढांचे, परिवहन उद्यमों, वाहनों और नियंत्रण प्रणालियों की समग्रता। विश्व परिवहन व्यवस्था का गठन 20वीं सदी में हुआ था। समुद्री मार्गों के बिना विश्व के परिवहन नेटवर्क की कुल लंबाई 37 मिलियन किमी से अधिक है: सड़कों की लंबाई 24 मिलियन किमी, रेलवे 1.25 मिलियन किमी, पाइपलाइन 1.9 मिलियन किमी, हवाई मार्ग 9.5 मिलियन किमी, नदी मार्ग 0.55 हैं। मिलियन किमी. विकसित देशों के परिवहन नेटवर्क की लंबाई विश्व परिवहन नेटवर्क की कुल लंबाई का 78% है और वैश्विक माल ढुलाई कारोबार का 74% हिस्सा है।

वैज्ञानिक एवं तकनीकी क्रांति के युग में परिवहन की गति, भार क्षमता, आराम आदि में वृद्धि हुई।

अनुप्रयोग के भौगोलिक क्षेत्रों के अनुसार परिवहन के प्रकार:

1. भूमि (सड़क, रेलवे, पाइपलाइन, घुड़सवारी, आदि)।

2. जल (समुद्र, नदी)।

3. वायु (विमान, हेलीकाप्टर, केबल कार)।

ऑटोमोबाइल परिवहन.सड़क परिवहन सबसे आम प्रकार का परिवहन है; यह रेल और जल परिवहन से नया है; पहली कारें 19वीं शताब्दी के अंत में दिखाई दीं। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, सड़क परिवहन ने रेलमार्गों के साथ प्रतिस्पर्धा करना शुरू कर दिया। सड़क परिवहन के फायदे गतिशीलता, लचीलापन, गति हैं। ट्रक अब लगभग सभी प्रकार के माल का परिवहन करते हैं, लेकिन लंबी दूरी (5 हजार या अधिक हजार किमी तक) पर भी, सड़क ट्रेनें (ट्रैक्टर ट्रक और ट्रेलर या सेमी-ट्रेलर) मूल्यवान माल का परिवहन करते समय रेलवे के साथ सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा करती हैं, जिसके लिए डिलीवरी की गति महत्वपूर्ण है, उदाहरण के लिए, खराब होने वाले उत्पाद। यात्री कारोबार की दृष्टि से सड़क परिवहन पहले स्थान पर है।

राजमार्ग की लंबाई के मामले में अग्रणी देश: संयुक्त राज्य अमेरिका, भारत, ब्राजील, चीन, जापान, फ्रांस, कनाडा, इटली।

विश्व की जनसंख्या का स्वचालन

(विश्लेषणात्मक एजेंसी ऑटोस्टेट के अनुसार)

चावल। 1. मोटरीकरण के स्तर का मानचित्र

कारों की कुल संख्या के मामले में अग्रणी देश: संयुक्त राज्य अमेरिका, जापान, जर्मनी, फ्रांस, इटली। वर्तमान में, चीन, ब्राज़ील और रूस के कार पार्क सबसे तेज़ दर से बढ़ रहे हैं।

वर्तमान में, नए राजमार्गों का डिज़ाइन और निर्माण किया जा रहा है, जिनमें विभिन्न क्षेत्रों और देशों को जोड़ने वाले राजमार्ग भी शामिल हैं।

रेलवे परिवहन.ग्रेट ब्रिटेन, बेल्जियम और फ्रांस में 19वीं शताब्दी की शुरुआत में रेलवे दिखाई देने लगी। वर्तमान में रेलवे परिवहन यात्रियों एवं माल के परिवहन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।

रेलवे की लंबाई के मामले में अग्रणी देश: संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा, रूस, चीन, भारत, फ्रांस, जर्मनी, ऑस्ट्रेलिया।

विद्युतीकृत रेलवे की हिस्सेदारी के मामले में अग्रणी देश: स्विट्जरलैंड, फ्रांस, बेल्जियम, रूस।

रेलों पर गति रिकॉर्ड

ताइवान: ताइपे - काऊशुंग, ताइवान हाई स्पीड रेलवे (THSR) - 300 किमी/घंटा तक।

चीन: वुहान - गुआंगज़ौ - 350 किमी/घंटा तक।

जापान: टोक्यो - ओसाका - 276 किमी/घंटा तक (टोक्यो - नागोया योजना - 500 किमी/घंटा तक)।

दक्षिण कोरिया: सियोल - डेजॉन - 430 किमी/घंटा तक।

फ़्रांस: पेरिस - स्ट्रासबर्ग - 350 किमी/घंटा तक।

जर्मनी: फ्रैंकफर्ट/एम. (हवाई अड्डा) - कोलोन, म्यूनिख - नूर्नबर्ग - 320 किमी/घंटा तक।

इटली: रोम - नेपल्स - 300 किमी/घंटा तक।

स्पेन: मैड्रिड - बार्सिलोना - 350 किमी/घंटा तक।

यूके - बेल्जियम: लंदन - ब्रुसेल्स - 300 किमी/घंटा तक।

चावल। 2. हाई-स्पीड ट्रेन "सैप्सन"

21वीं सदी में, कई अंतरमहाद्वीपीय रेलवे बनाने की योजना है, उदाहरण के लिए: इस्तांबुल - ताशकंद - बीजिंग, सिंगापुर - बैंकॉक - बीजिंग, बीजिंग - याकुत्स्क, वैंकूवर - सैन फ्रांसिस्को।

पाइपलाइन परिवहनतेल और गैस निर्यात में वृद्धि के कारण विकसित किया गया था। सबसे लंबी पाइपलाइन पूर्वी साइबेरिया-प्रशांत महासागर तेल पाइपलाइन है जिसकी लंबाई 4,700 किमी है।

पाइपलाइन परिवहन लंबाई के मामले में अग्रणी देश: संयुक्त राज्य अमेरिका, रूस, कनाडा।

जल परिवहन: समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग।इस प्रकार का परिवहन सस्ता माना जाता है और मुख्य रूप से माल का परिवहन करता है; उदाहरण के लिए, समुद्री परिवहन सभी बाहरी परिवहन का 80% हिस्सा है।

कार्गो क्षमता- कार्गो को समायोजित करने के उद्देश्य से जहाज के परिसर (होल्ड) की कुल मात्रा।

भार क्षमता- माल का द्रव्यमान जिसके लिए वाहन को परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है; वाहन की मुख्य परिचालन विशेषता।

बेड़े के टन भार के मामले में अग्रणी देश: पनामा, लाइबेरिया, बहामास, ग्रीस, सिंगापुर, माल्टा, साइप्रस, चीन। ऐसा इन देशों में जहाज के पंजीकरण में आसानी के कारण है।

विश्व में 2,500 से अधिक बंदरगाह हैं। दुनिया के सबसे बड़े बंदरगाह: शंघाई, सिंगापुर, हांगकांग, बुसान, शेन्ज़ेन, दुबई, रॉटरडैम।

चावल। 3. शंघाई का बंदरगाह

विश्व की सबसे बड़ी नौगम्य नदियाँ: मिसिसिपी, यांग्त्ज़ी, वोल्गा, अमेज़ॅन, राइन, डेन्यूब, मेकांग, गंगा, आदि।

अंतर्देशीय जल परिवहन के विकास में अग्रणी देश: संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा, रूस, फ्रांस, नीदरलैंड, जर्मनी, बेल्जियम।

वायु परिवहन- सबसे तेज़ और साथ ही परिवहन का सबसे महंगा प्रकार। हवाई परिवहन के अनुप्रयोग का मुख्य क्षेत्र एक हजार किलोमीटर से अधिक की दूरी पर यात्री परिवहन है। माल परिवहन भी किया जाता है, लेकिन उनका हिस्सा बहुत कम है। अधिकतर खराब होने वाले उत्पाद और विशेष रूप से मूल्यवान कार्गो, साथ ही मेल, हवाई मार्ग से ले जाए जाते हैं।

हवाई मार्ग से परिवहन किए गए यात्रियों की संख्या के मामले में अग्रणी देश: संयुक्त राज्य अमेरिका, जापान, चीन, ब्रिटेन, जर्मनी, फ्रांस, रूस।

यात्री यातायात की दृष्टि से विश्व के सबसे बड़े हवाई अड्डे
(aci.aero, Guardian.co.uk के अनुसार)

दुनिया की सबसे बड़ी एयरलाइंस
(द्वाराडेटावाट्स अनुसूचित यात्रियों को ले जाया गया)

1. विश्व परिवहन व्यवस्था

आधुनिक परिस्थितियों में परिवहन, उत्पादक शक्तियों के स्थान को प्रभावित करने वाले मुख्य कारकों में से एक है और उत्पादन संसाधनों का कुशल उपयोग सुनिश्चित करता है।

अधिकांश देशों के सकल घरेलू उत्पाद में परिवहन की हिस्सेदारी 4-9% और रोजगार में 3-8% के बीच है। वैश्विक परिवहन के विकास की विशेषता माल और यात्री यातायात और संचार मार्गों की वृद्धि है। हालाँकि, परिवहन की वृद्धि ने संचार मार्गों की वृद्धि को पीछे छोड़ दिया है।

विश्व परिवहन प्रणाली में परिवहन के निम्नलिखित साधन शामिल हैं: सड़क, रेल, समुद्र, पाइपलाइन, अंतर्देशीय जलमार्ग और हवाई परिवहन।

वैश्विक माल ढुलाई और यात्री कारोबार की संरचना के संदर्भ में, सड़क परिवहन अग्रणी है, जो कुल वैश्विक मात्रा के माल ढुलाई कारोबार का 8% और यात्री कारोबार का 80% हिस्सा है।

सड़कों की सबसे लंबी लंबाई संयुक्त राज्य अमेरिका, भारत, जापान, चीन, रूस, फ्रांस में है। यूके, फ्रांस, जर्मनी, इटली, जापान, स्पेन में सड़कों का सबसे घना नेटवर्क; संयुक्त राज्य अमेरिका में मोटरीकरण का उच्चतम स्तर प्रति 1000 निवासियों पर 600 कारें है। सड़क परिवहन का सर्वाधिक माल कारोबार भी यहीं होता है।

सड़क मार्ग से माल परिवहन की तीव्र वृद्धि से परिवहन के अन्य साधनों, विशेष रूप से रेलवे और अंतर्देशीय जलमार्गों में कमी आई है। यह कई कारणों से है, जिनमें उनका कम सघन नेटवर्क, घर-घर माल की डिलीवरी सुनिश्चित करने में असमर्थता शामिल है। अधिभार.

रेल परिवहन माल ढुलाई कारोबार का 16% और यात्री कारोबार का 11% हिस्सा है। रेलवे की सबसे अधिक लंबाई संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा, रूस, भारत और चीन में है। सबसे सघन रेलवे नेटवर्क जर्मनी, बेल्जियम, स्विट्जरलैंड और चेक गणराज्य में हैं। कार्गो टर्नओवर के मामले में रूस, अमेरिका, चीन, कनाडा और पोलैंड अग्रणी हैं।

कार्गो कारोबार में पाइपलाइन परिवहन का हिस्सा 11% है। तेल और गैस पाइपलाइनों की लंबाई के मामले में अग्रणी संयुक्त राज्य अमेरिका और रूस हैं। दुनिया की सबसे बड़ी मुख्य पाइपलाइनें रूस में बिछाई गईं - ये द्रुज़बा, सोयुज़, प्रोग्रेस आदि हैं।

वैश्विक परिवहन प्रणाली का एक महत्वपूर्ण घटक समुद्री परिवहन है, जो अंतरमहाद्वीपीय परिवहन करता है। यह कार्गो टर्नओवर का 62% हिस्सा है। समुद्री परिवहन जापान और यूके में 98% विदेशी व्यापार परिवहन प्रदान करता है, संयुक्त राज्य अमेरिका और सीआईएस देशों में सभी विदेशी व्यापार परिवहन का 90% प्रदान करता है।

समुद्री टन भार के मामले में निम्नलिखित देश अग्रणी हैं: लाइबेरिया, पनामी, जापान, नॉर्वे, अमेरिका, ग्रीस, साइप्रस, रूस। विकासशील देशों के समुद्री बेड़े का टन भार बढ़ रहा है। यह तथाकथित सस्ते झंडों के प्रचलन के कारण है। तथ्य यह है कि समुद्री जहाजों का पंजीकरण उनके पंजीकरण ध्वज द्वारा किया जाता है। इस मामले में, अग्रणी पदों पर विकासशील देशों से संबंधित खुले पंजीकरण वाले देशों का कब्जा है। पंजीकरण के अग्रणी देश लाइबेरिया, पनामा और बहामास हैं।

जहाज मालिक जो सुविधा के झंडे के तहत अपने जहाजों को पंजीकृत करते हैं, वे कम करों और कम मजदूरी के माध्यम से प्रतिस्पर्धात्मक लाभ प्राप्त करते हैं। यह प्रथा औद्योगिक देशों में अन्य जहाज मालिकों के लिए समस्याएँ पैदा करती है।

नदी परिवहन, जो माल ढुलाई कारोबार का 3% हिस्सा है, निम्नलिखित देशों में सबसे अधिक विकसित है: संयुक्त राज्य अमेरिका, चीन, रूस, जर्मनी, कनाडा, नीदरलैंड और फ्रांस। ये देश नदी परिवहन माल कारोबार के मामले में अग्रणी हैं।

वर्तमान में, नदी-समुद्री जहाजों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, जिससे कार्गो को नदियों और नहरों की प्रणालियों के माध्यम से बंदरगाहों से पहुंचाया जा सकता है।

हवाई परिवहन कार्गो टर्नओवर का 1% और यात्री टर्नओवर का 8% हिस्सा है। यह लंबी दूरी तक यात्रियों और माल का परिवहन प्रदान करता है। सबसे अधिक यात्री कारोबार निम्नलिखित देशों में देखा गया है: संयुक्त राज्य अमेरिका, रूस, जापान, ग्रेट ब्रिटेन, कनाडा, फ्रांस, जर्मनी।

मेनलाइन और स्थानीय परिवहन के गहन विकास से मल्टीमॉडल परिवहन संरचना का उदय हुआ है और परिवहन के अलग-अलग तरीकों के बीच संपर्क में वृद्धि हुई है। काफी हद तक, यह कंटेनर परिवहन के आयोजन से हासिल किया गया है, जिसके कारण परिवहन उपयोग की दक्षता में काफी वृद्धि हुई है और श्रम उत्पादकता में वृद्धि हुई है।

इंटरमॉडल ट्रांसपोर्ट ने परिवहन कंपनियों को उनकी खंडीय असमानता को दूर करने के लिए प्रेरित किया है और संपूर्ण परिवहन उद्योग के ऊर्ध्वाधर एकीकरण की प्रक्रिया में योगदान दिया है। अन्य कारकों के साथ, उन्होंने मल्टीमॉडल और सामान्य परिवहन कंपनियों के गठन को जन्म दिया है जो न केवल परिवहन तक, बल्कि कई संबंधित कार्यों के लिए भी अपनी सेवाओं का विस्तार करती हैं।

परिवहन के सभी साधन और परिवहन प्रक्रिया के सभी लिंक राष्ट्रीय, अंतर्राष्ट्रीय, अंतरमहाद्वीपीय और वैश्विक स्तर पर अपनी परस्पर क्रिया में परिवहन प्रणाली बनाते हैं। साथ ही, देशों के विभिन्न समूहों की परिवहन प्रणालियों में महत्वपूर्ण अंतर हैं। यह मुख्य रूप से उनके विकास के विभिन्न स्तरों और सामाजिक-आर्थिक संगठन की विशेषताओं में व्यक्त किया गया है।

औद्योगिक देशों में परिवहन सेवाओं के बाज़ार में प्रमुख स्थान परिवहन का है। विकसित देशों की परिवहन प्रणालियों की विशेषता निम्नलिखित संकेतक हैं:

परिवहन नेटवर्क की कुल लंबाई वैश्विक की 78% है;

वैश्विक कार्गो कारोबार में उनकी हिस्सेदारी 74% है;

परिवहन नेटवर्क का घनत्व 50-60 किमी प्रति 100 वर्ग है। क्षेत्र का किमी;

उच्च तकनीकी स्तर द्वारा विशेषता;

परिवहन के सभी साधनों का घनिष्ठ संपर्क;

परिवहन नेटवर्क का जटिल विन्यास;

जनसंख्या की उच्च "गतिशीलता"।

विकासशील देशों की परिवहन प्रणालियों की विशिष्ट विशेषताएं हैं:

परिवहन नेटवर्क की कुल लंबाई विश्व की 22% है;

वैश्विक कार्गो कारोबार का 26%;

परिवहन नेटवर्क का घनत्व 5-10 किमी प्रति 100 वर्ग है। किमी;

निम्न तकनीकी स्तर;

एक या दो प्रकार के परिवहन की प्रधानता;

कम जनसंख्या गतिशीलता;

मुख्य केंद्र को निर्यात विशेषज्ञता के क्षेत्रों से जोड़ने वाली परिवहन लाइनों की प्रधानता।

रूसी संघ की परिवहन प्रणाली वैश्विक परिवहन प्रणाली का हिस्सा है। रूस के पास एक विकसित परिवहन नेटवर्क है, जिसमें 115 हजार किमी रेलवे, 115 हजार किमी अंतर्देशीय जलमार्ग, 600 हजार किमी से अधिक पक्की सड़कें, 70 हजार किमी मुख्य तेल और उत्पाद पाइपलाइन, 140 हजार किमी से अधिक मुख्य गैस पाइपलाइन शामिल हैं। रूस के परिवहन नेटवर्क में 600 हजार किमी से अधिक लंबी हवाई लाइनें और विभिन्न लंबाई के कई समुद्री मार्ग शामिल हैं।

वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति के प्रभाव में, वैश्विक परिवहन प्रणाली में लगातार महत्वपूर्ण परिवर्तन हो रहे हैं। भविष्य में यह अपेक्षित है:

रेलवे परिवहन में कई नई, मुख्य रूप से उच्च गति वाली लाइनों का निर्माण;

हवाई अड्डों की संख्या और घरेलू एयरलाइनों की लंबाई बढ़ाना;

कई देशों में अंतर्देशीय जल परिवहन विकसित करना, हाइड्रोलिक इंजीनियरिंग कार्य करना और बंदरगाहों का पुनर्निर्माण करना;

पक्की सड़कों की लंबाई बढ़ाना।

परिवहन के विभिन्न साधनों के बीच परस्पर क्रिया के क्षेत्र में, मौजूदा साधनों में सुधार किया जाएगा और गैर-परिवहन यातायात के लिए नए साधन और प्रणालियाँ बनाई जाएंगी।

परिवहन और संचार का अंतर्राष्ट्रीय विनियमन

परिवहन और संचार का विनियमन दो स्तरों पर किया जाता है: कंपनियों के अंतरसरकारी और आर्थिक संबंध। साथ ही, सहयोग द्विपक्षीय और बहुपक्षीय दोनों आधारों पर होता है। अंतर्राष्ट्रीय विनियमन के मुख्य साधन अंतर्राष्ट्रीय संधियाँ और समझौते हैं, जो विभिन्न निकायों के गठन द्वारा पूरक हैं।

बहुपक्षीय अंतरसरकारी संबंध अंतरराष्ट्रीय और क्षेत्रीय संगठनों के ढांचे के भीतर संचालित होते हैं। इस प्रकार, सामान्य परिवहन अंतर्राष्ट्रीय संगठन यूरोप के लिए संयुक्त राष्ट्र आर्थिक आयोग की अंतर्देशीय परिवहन समिति है। वह यूरोप में सभी प्रकार के परिवहन और संचार के विकास से संबंधित मुद्दों का अध्ययन करता है, अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलनों और समझौतों का मसौदा विकसित करता है।

समुद्री परिवहन के क्षेत्र में, अग्रणी स्थान पर अंतर सरकारी अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) का कब्जा है, जो इष्टतम मानकों और मानदंडों के कार्यान्वयन में लगा हुआ है जो मानव जीवन और संपत्ति की सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं, संबंधित अंतरराष्ट्रीय कानूनी मुद्दों का समन्वय करते हैं। व्यापारिक नौवहन के तकनीकी पहलू और मछली पकड़ने वाले जहाजों का नेविगेशन।

नागरिक उड्डयन के क्षेत्र में, लगभग समान मुद्दे अंतर सरकारी अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) द्वारा निपटाए जाते हैं। इस संगठन का मुख्य उद्देश्य अंतर्राष्ट्रीय हवाई नेविगेशन के सिद्धांतों और तरीकों को विकसित करना और अंतर्राष्ट्रीय हवाई परिवहन की योजना और विकास को बढ़ावा देना है।

अंतरसरकारी स्तर पर सड़क और रेल परिवहन की गतिविधियों का समन्वय संयुक्त राष्ट्र क्षेत्रीय आर्थिक आयोगों के ढांचे के भीतर किया जाता है।

संचार के क्षेत्र में, विनियमन ऐसे संगठनों द्वारा किया जाता है जैसे: अंतर्राष्ट्रीय दूरसंचार संघ, उपग्रह संचार का अंतर्राष्ट्रीय संगठन इंटेलसैट, नॉर्डिक पोस्टल यूनियन, आदि।

कंपनी और मालिक स्तर पर, अंतरराष्ट्रीय गैर-सरकारी संगठनों के ढांचे के भीतर बहुपक्षीय विनियमन भी किया जाता है। उनकी गतिविधियों में एक महत्वपूर्ण स्थान मूल्य और/या टैरिफ विनियमन का है। वास्तव में, वे अक्सर कुछ क्षेत्रों और गंतव्यों में मूल्य स्तर बनाए रखने के लिए बनाए गए कार्टेल के रूप में कार्य करते हैं।

इस प्रकार, हवाई परिवहन के क्षेत्र में, इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (आईएटीए) जाना जाता है, जो परिवहन के आयोजन के लिए सिफारिशों को विकसित और अपनाता है, और टैरिफ और उनके स्तरों का निर्धारण क्षेत्रीय परिवहन सम्मेलनों को सौंपा जाता है।

एक समान प्रणाली समुद्री परिवहन में मौजूद है, जहां अंतर्राष्ट्रीय जहाज मालिक संघ को जाना जाता है। इसके अलावा इंटरनेशनल चैंबर ऑफ शिपिंग भी है। टैरिफ विनियमन भी सम्मेलनों के रूप में किया जाता है।

शिपिंग सम्मेलन परंपरागत रूप से प्रतिस्पर्धा को विनियमित करने का एक तरीका है; वे प्रकृति में क्षेत्रीय हैं। इनमें विभिन्न देशों के जहाजों के मालिक शामिल होते हैं जो कुछ शिपिंग लाइनों पर माल और यात्रियों का परिवहन करते हैं।

सड़क परिवहन को अंतर्राष्ट्रीय सड़क परिवहन संघ (आईटीयू) द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो एक वैश्विक संगठन है जो चार महाद्वीपों के 68 देशों में सड़क परिवहन के मुद्दों से निपटता है। एमएएस उद्योग के हितों की रक्षा करता है, भले ही हम यात्रियों या माल के परिवहन के बारे में बात कर रहे हों, और मोटर परिवहन क्षेत्र में सभी ऑपरेटरों के हितों का प्रतिनिधित्व करता है।

रेलवे के एकीकरण, तकनीकी साधनों में सुधार और संचालन की समस्याओं का समाधान अंतर्राष्ट्रीय रेलवे संघ (यूआईसी) द्वारा किया जाता है। यह एक अंतरराष्ट्रीय गैर-सरकारी संगठन है - रेलवे कंपनियों का एक संघ।

परिवहन और संचार प्रणालियों में आर्थिक संबंध विनियमन के राष्ट्रीय और अंतरराज्यीय रूपों के बीच घनिष्ठ संबंध में होते हैं।

संचार सेवाओं के लिए राष्ट्रीय, क्षेत्रीय और अंतर्राष्ट्रीय बाज़ार, विश्व परिवहन प्रणाली, सामान्य परिवहन अंतर्राष्ट्रीय संगठन, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन, अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन, अंतर्राष्ट्रीय दूरसंचार संघ।

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विश्व परिवहन प्रणाली किस प्रकार के परिवहन से बनी है?

परिवहन और संचार सेवाओं का अंतर्राष्ट्रीय विनियमन कैसे किया जाता है?

परिवहन किसी भी देश की अर्थव्यवस्था के सबसे महत्वपूर्ण क्षेत्रों में से एक है। यह विश्व अर्थव्यवस्था के जटिल तंत्र में एक महत्वपूर्ण प्रणाली है, जो उत्पादन कनेक्शन प्रदान करती है और माल और यात्रियों का परिवहन करती है। परिवहन प्रणाली के संचालन को चिह्नित करते समय, परिवहन किए गए माल की मात्रा, कार्गो टर्नओवर (वजन और माल के परिवहन की दूरी दोनों को ध्यान में रखते हुए), यात्री टर्नओवर, परिवहन बुनियादी ढांचे का घनत्व और कई अन्य जैसे संकेतक का उपयोग किया जाता है।

दुनिया के क्षेत्रों और अलग-अलग देशों की परिवहन प्रणालियों में परिवहन के साधनों का अनुपात अलग-अलग है। इस प्रकार, औद्योगिक देशों की परिवहन प्रणाली की एक जटिल संरचना होती है और इसे इलेक्ट्रॉनिक सहित सभी प्रकार के परिवहन द्वारा दर्शाया जाता है। जापान, संयुक्त राज्य अमेरिका, फ्रांस, जर्मनी, ग्रेट ब्रिटेन आदि परिवहन बुनियादी ढांचे के विकास के विशेष रूप से उच्च स्तर से प्रतिष्ठित हैं। यह विकसित देश हैं जो वैश्विक अंतर्देशीय परिवहन (लंबी दूरी को छोड़कर) के कार्गो कारोबार का लगभग 85% हिस्सा हैं समुद्री परिवहन)। इसके अलावा, पश्चिमी देशों में. यूरोप में, माल ढुलाई का 25% रेल परिवहन, 40% सड़क परिवहन, और शेष 35% अंतर्देशीय जलमार्ग, समुद्री (छोटी दूरी) कैबोटेज और पाइपलाइन परिवहन साधनों द्वारा होता है।

परिवहन से संबंधित सबसे महत्वपूर्ण अवधारणाओं में से एक वैश्विक परिवहन प्रणाली की अवधारणा है, जो सभी विश्व मार्गों और परिवहन के सभी साधनों को कवर करती है। वैश्विक परिवहन प्रणाली को चिह्नित करने के लिए, आमतौर पर तीन मुख्य संकेतकों का उपयोग किया जाता है: 1) संचार मार्गों का नेटवर्क; 2) परिवहन का संचालन; 3) मुख्य कार्गो और यात्री प्रवाह।

वैश्विक परिवहन नेटवर्क को विभिन्न दृष्टिकोणों से देखा जा सकता है। यह दिलचस्प है, सबसे पहले, इसके विकास की गतिशीलता का पता लगाना और दूसरा, इस नेटवर्क के विभिन्न प्रकारों की वर्तमान स्थिति का विश्लेषण करना।

20वीं सदी के उत्तरार्ध में विश्व परिवहन के व्यक्तिगत प्रकारों के विकास की गतिशीलता। तालिका 140 प्रदर्शित करती है।

तालिका 140 में प्रस्तुत आंकड़ों से यह स्पष्ट रूप से पता चलता है कि हाल के दशकों में व्यक्तिगत प्रकार के परिवहन नेटवर्क के विकास की गतिशीलता में काफी भिन्नता आई है। एक ओर, इसके पुराने स्वरूप - रेलवे और अंतर्देशीय जलमार्ग - की लंबाई स्थिर हो गई है। दूसरी ओर, नए प्रकार के परिवहन नेटवर्क - सड़कें, पाइपलाइन और हवाई मार्ग - का दायरा काफी तेजी से बढ़ रहा है। ग्राफ़िक रूप से, 2005 में अलग-अलग प्रकार के परिवहन नेटवर्क के बीच संबंध चित्र 103 में दिखाया गया है।

तालिका 140 1950-2000 में विश्व परिवहन नेटवर्क की गतिशीलता

चावल। 103.

परिवहन का संचालन माल और यात्रियों के परिवहन के आकार और संरचना से निर्धारित होता है।

माल परिवहन को दो तरह से मापा जा सकता है। सबसे पहले, इन कार्गो का द्रव्यमान, जो 1990 के दशक की शुरुआत में दुनिया में था। प्रति वर्ष 100 बिलियन टन से अधिक हो गया। दूसरे, और यह मुख्य बात है, कार्गो टर्नओवर, यानी कार्गो परिवहन कार्य, न केवल वजन को ध्यान में रखते हुए, बल्कि कार्गो परिवहन की दूरी को भी ध्यान में रखते हुए और टन-किलोमीटर (टी/किमी) में मापा जाता है। 1950 के दशक की शुरुआत में। वैश्विक माल ढुलाई का कारोबार लगभग 7 ट्रिलियन टन/किमी था, और 2000 में यह पहले से ही 50 ट्रिलियन टन/किमी तक पहुंच गया।

जैसे-जैसे कार्गो टर्नओवर बढ़ा, संरचना में बड़े बदलाव हुए। 1950 में, विश्व माल यातायात में रेलवे का हिस्सा 31%, सड़कों का 7.5, अंतर्देशीय जलमार्गों का 5.5, समुद्र का 52 और पाइपलाइनों का 4% था। यदि हम इन आंकड़ों की तुलना आधुनिक डेटा (चित्र 104) से करते हैं, तो हम कार्गो परिवहन में रेलवे और अंतर्देशीय जलमार्गों की हिस्सेदारी में कमी और समुद्री और पाइपलाइन परिवहन की हिस्सेदारी में वृद्धि देखते हैं। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि यह समुद्री परिवहन है, जिसमें समुद्री मार्गों की व्यावहारिक रूप से असीमित क्षमता है और रोलिंग स्टॉक की सबसे बड़ी वहन क्षमता है, जो लगभग 80% अंतरराष्ट्रीय - मुख्य रूप से अंतरमहाद्वीपीय - परिवहन करता है। तरल और गैसीय ईंधन और कच्चे माल की भूमिका में उल्लेखनीय वृद्धि और पेट्रोकेमिकल उद्योग के तेजी से विकास ने पाइपलाइन परिवहन की बढ़ती भूमिका में योगदान दिया। (हालाँकि, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि वास्तव में सभी माल का 80% से अधिक परिवहन सड़क परिवहन द्वारा किया जाता है, जबकि समुद्री परिवहन केवल 3.5% है। लेकिन चूंकि सड़क परिवहन द्वारा औसत परिवहन दूरी केवल 30 किमी है, और समुद्र द्वारा 7- 8 हजार किमी, बाद का कार्गो कारोबार बहुत अधिक हो जाता है।)

यात्री परिवहन को परिवहन किए गए यात्रियों की संख्या और यात्री कारोबार से मापा जाता है। आजकल, परिवहन के सभी साधन सालाना 1 ट्रिलियन से अधिक यात्रियों को ले जाते हैं। यात्री यातायात के संदर्भ में, यह 1950 में 2.5 ट्रिलियन यात्री किलोमीटर से बढ़कर 2005 में 20 ट्रिलियन यात्री किलोमीटर से अधिक हो गया। यह जनसंख्या की स्पष्ट रूप से बढ़ी हुई गतिशीलता को दर्शाता है। यात्री कारोबार की संरचना में (चित्र 104), गैर-प्रतिस्पर्धी पहला स्थान सड़क परिवहन का है; कुल परिवहन का 60% हिस्सा कारों द्वारा किया जाता है। यात्री (और माल ढुलाई) परिवहन में सड़क परिवहन की विशेष भूमिका को इसकी सर्वव्यापकता, लचीलेपन और गतिशीलता द्वारा समझाया गया है। सड़क नेटवर्क की तुलना शरीर के परिसंचरण तंत्र से की जा सकती है।

मुख्य परिवहन कार्गो और यात्री प्रवाह को अंतरमहाद्वीपीय और अंतरमहाद्वीपीय में विभाजित किया गया है। इसी समय, थोक (तरल, गैसीय, थोक) कार्गो का अंतरमहाद्वीपीय परिवहन लगभग विशेष रूप से समुद्र के द्वारा किया जाता है। उनके उदाहरण ऊपर वर्णित परिवहन "पुल" हैं जो तेल, तरलीकृत प्राकृतिक गैस, कोयला, लौह अयस्क, बॉक्साइट, आदि के परिवहन से जुड़े हैं। उदाहरण के लिए, सामान्य (टुकड़ा) कार्गो के अंतरमहाद्वीपीय परिवहन के बड़े हिस्से के लिए समुद्री परिवहन भी जिम्मेदार है। , कारें, मशीनरी। कार्गो और यात्रियों दोनों के अंतरमहाद्वीपीय परिवहन में, सड़क और रेल परिवहन मुख्य भूमिका निभाते हैं, और तेल और प्राकृतिक गैस के परिवहन में - पाइपलाइन द्वारा।

चावल। 104.

21वीं सदी की शुरुआत में विश्व परिवहन के विकास की संभावनाएँ। यह मुख्य रूप से विश्व अर्थव्यवस्था और विश्व व्यापार की विकास दर के साथ-साथ विश्व और उसके क्षेत्रों की भू-राजनीतिक स्थिति पर निर्भर करता है। कुछ पूर्वानुमानों के अनुसार, 2000-2015 में। यातायात में अपेक्षाकृत मध्यम वृद्धि की उम्मीद की जा सकती है।

वैश्विक परिवहन प्रणाली आंतरिक रूप से सजातीय नहीं है। यहां तक ​​कि सबसे सामान्यीकृत दृष्टिकोण के साथ, इसे दो उपप्रणालियों में विभाजित किया जा सकता है - आर्थिक रूप से विकसित और विकासशील देश, जो बहुत भिन्न हैं।

आर्थिक रूप से विकसित देशों की परिवहन उपप्रणाली विशेष रूप से बड़ी है। यह परिवहन नेटवर्क की कुल लंबाई का लगभग 80%, वजन के हिसाब से वैश्विक माल ढुलाई का 70% से अधिक और मूल्य के हिसाब से लगभग 80% है, और वैश्विक यात्री यातायात में इसकी हिस्सेदारी और भी बड़ी है। दुनिया के कार बेड़े का 4/5 से अधिक हिस्सा आर्थिक रूप से विकसित देशों में केंद्रित है; वे दुनिया के लगभग 2/3 बंदरगाहों का घर हैं, जो दुनिया के 3/4 कार्गो कारोबार को संभालते हैं। इन देशों में माल ढुलाई कारोबार की संरचना में, सड़क परिवहन 40%, रेलवे परिवहन - 25%, और परिवहन के अन्य साधन - 35% है।

इस उपप्रणाली की विशेषता यह भी है: परिवहन नेटवर्क का एक उच्च घनत्व, मुख्य रूप से इसकी उपलब्धता की विशेषता, परिवहन नेटवर्क और वाहनों का एक उच्च तकनीकी स्तर, और परिवहन के विभिन्न तरीकों को शामिल करते हुए व्यापक इंटरमॉडल परिवहन। हाल ही में, परिवहन सेवाओं की गुणवत्ता, यात्री और कार्गो परिवहन की दक्षता, नियमितता, लय बढ़ाने, उनकी गति, आराम बढ़ाने और सुरक्षा सुनिश्चित करने की आवश्यकताएं तेजी से सामने आई हैं। इन देशों में यात्री और माल परिवहन का बढ़ता अनुपात उचित समय के आधार पर किया जाता है, जो ग्राहकों की बढ़ती मांग को दर्शाता है।

विकासशील देशों की परिवहन उपप्रणाली में बड़े पैमाने पर अलग-अलग पैरामीटर और गुणात्मक विशेषताएं हैं। यह परिवहन नेटवर्क की कुल वैश्विक लंबाई का 20% से थोड़ा अधिक है और दुनिया के माल ढुलाई कारोबार का (मूल्य के अनुसार) 20% प्रदान करता है। इन देशों में दुनिया के यात्री कार बेड़े का 10% और ट्रक और बसें 20% हैं। अधिकांश देशों में परिवहन नेटवर्क का घनत्व छोटा है, और परिवहन का तकनीकी स्तर (उदाहरण के लिए, भाप कर्षण और नैरो गेज रेलवे) कम है। इन देशों में जनसंख्या की गतिशीलता भी विकसित देशों की तुलना में कई गुना कम है।

वैश्विक परिवहन प्रणाली के इस दो-सदस्यीय विभाजन के साथ, कई क्षेत्रीय परिवहन प्रणालियों को अलग करने की प्रथा है, जिनमें से प्रत्येक की अपनी विशेषताएं हैं। ये विशेषताएं उत्पादक शक्तियों के विकास के स्तर, अर्थव्यवस्था की क्षेत्रीय और क्षेत्रीय संरचना, जनसंख्या वितरण का घनत्व और प्रकृति, श्रम के भौगोलिक विभाजन का स्तर और आर्थिक क्षेत्रों के गठन की डिग्री, अंतर्राष्ट्रीय में देशों की भागीदारी को दर्शाती हैं। आर्थिक संबंध, साथ ही व्यक्तिगत राज्यों के क्षेत्र के ऐतिहासिक विकास, प्राकृतिक परिस्थितियों और परिवहन नीतियों की विशेषताएं।

उत्तरी अमेरिका की क्षेत्रीय परिवहन व्यवस्था उच्चतम स्तर पर पहुँच गयी है। यह संपूर्ण विश्व संचार की कुल लंबाई का लगभग 1/3 हिस्सा है, और सड़कों और गैस पाइपलाइनों की लंबाई के मामले में यह हिस्सा और भी अधिक है। परिवहन के अधिकांश साधनों के लिए माल ढुलाई के मामले में भी उत्तरी अमेरिका पहले स्थान पर है। इसके आंतरिक कार्गो टर्नओवर की संरचना में, 26% सड़क परिवहन, 28% रेल, 18% जल परिवहन (नदी और तटीय समुद्र) और 28% पाइपलाइन द्वारा होता है। लेकिन घरेलू यात्री कारोबार की संरचना विशेष रूप से सांकेतिक है, जो 81% यात्री वाहनों द्वारा, 16% हवाई मार्ग से, केवल 2% बस द्वारा, और 1% रेल द्वारा प्रदान किया जाता है। यद्यपि संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा दोनों के क्षेत्र का बहुत बड़ा आकार इस तथ्य को जन्म देता है कि उनमें परिवहन नेटवर्क का घनत्व अपेक्षाकृत छोटा है। उदाहरण के लिए, रेलवे के लिए यह संयुक्त राज्य अमेरिका में 30 है, और कनाडा में प्रति 1000 किमी2 क्षेत्र में 5 किमी है।

विदेशी यूरोप की क्षेत्रीय परिवहन प्रणाली कई मामलों में उत्तरी अमेरिकी प्रणाली से नीच है, मुख्य रूप से परिवहन सीमा के मामले में, लेकिन नेटवर्क घनत्व और आवाजाही की आवृत्ति के मामले में उससे कहीं बेहतर है। उत्तरी अमेरिका की तरह, यहाँ उच्च स्तर का मोटरीकरण हासिल किया गया है, पाइपलाइन परिवहन और हवाई परिवहन ने काफी विकास हासिल किया है, जबकि रेलवे और अंतर्देशीय जल परिवहन की भूमिका कम हो गई है। पश्चिमी यूरोप के आंतरिक माल ढुलाई कारोबार में, सड़क परिवहन का हिस्सा 67%, रेलवे परिवहन - 19%, जल परिवहन - 8% और पाइपलाइन परिवहन - 6% है। यात्री यातायात में भी यात्री सड़क परिवहन (54%) का प्रभुत्व है, इसके बाद रेल (21%), बस (17) और हवाई (8%) का स्थान आता है। लेकिन परिवहन नेटवर्क के घनत्व के मामले में, पश्चिमी यूरोप दुनिया में पहले स्थान पर है: जर्मनी, फ्रांस, ग्रेट ब्रिटेन, बेनेलक्स देशों, स्वीडन और डेनमार्क में यह प्रति 1000 किमी 2 क्षेत्र में 50 से 100 किमी तक है।

विदेशी एशिया में परिवहन अंतर इतना अधिक है कि इसकी सीमाओं के भीतर कई क्षेत्रीय परिवहन प्रणालियों को अलग करना अधिक सही होगा: उदाहरण के लिए, जापान की अत्यधिक विकसित प्रणाली, चीन की प्रणाली, भारत और पाकिस्तान की प्रणाली, की प्रणाली दक्षिण-पश्चिम एशिया के देश. यही बात अफ्रीका पर भी लागू होती है, जहां उत्तरी अफ्रीका और उप-सहारा अफ्रीका और लैटिन अमेरिका के बीच काफी अंतर मौजूद है। ऑस्ट्रेलिया ने अपनी क्षेत्रीय परिवहन प्रणाली विकसित की है। हालाँकि, इन सभी क्षेत्रीय प्रणालियों में परिवहन नेटवर्क का घनत्व यूरोप और उत्तरी अमेरिका की तुलना में काफी कम है। केवल कुछ देशों में यह 1 से 5 किमी तक है, और अधिकांश में यह प्रति 1000 किमी2 क्षेत्र में 1 किमी तक नहीं पहुंचता है।

यूएसएसआर की एकीकृत परिवहन प्रणाली को सीआईएस देशों में कुछ हद तक संरक्षित किया गया है, जिससे एक विशेष क्षेत्रीय प्रणाली बनती है। हालाँकि यह वैश्विक परिवहन नेटवर्क का केवल 1/10 हिस्सा है, माल ढुलाई के मामले में यह प्रणाली अधिक प्रमुख स्थान रखती है, मुख्य रूप से रेल परिवहन के लिए धन्यवाद। कुल कार्गो कारोबार (4.5 ट्रिलियन टन/किमी) के मामले में, रूस दुनिया में संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन के बाद दूसरे स्थान पर है। हालाँकि, इस माल ढुलाई कारोबार की संरचना में, पाइपलाइन परिवहन का हिस्सा बहुत बड़ा (55%) है, इसके बाद रेल (41%) का स्थान है, जबकि सड़क परिवहन का हिस्सा 1% से भी कम है। यदि हम कार्गो टर्नओवर नहीं, बल्कि कार्गो परिवहन पर विचार करें, तो अनुपात काफी भिन्न होगा: रेलवे परिवहन में 42%, पाइपलाइन परिवहन - 36%, सड़क परिवहन - 14% शामिल है। रूस में यात्री कारोबार की संरचना में, 40% रेल द्वारा, 35% सड़क परिवहन द्वारा और 20% हवाई मार्ग से है। इसमें हमें 1990 के दशक को भी जोड़ना होगा। देश के परिवहन के माल ढुलाई कारोबार और यात्री कारोबार दोनों में काफी कमी आई है।

आधुनिक वैश्विक परिवहन प्रणाली, एक सेवा क्षेत्र जो माल और यात्रियों का परिवहन करता है, 20वीं सदी में बनाई गई थी। परिवहन प्रणाली में बुनियादी ढाँचा (सड़कें और रेलवे, नहरें, पाइपलाइन), टर्मिनल (रेलवे और बस स्टेशन, हवाई अड्डे, समुद्र और नदी बंदरगाह), और परिवहन के साधन शामिल हैं। परिवहन क्षेत्रों के बीच आर्थिक संबंध सुनिश्चित करता है।

वैश्विक स्तर पर, परिवहन बुनियादी ढांचे के विकास का स्तर उत्पादन और जनसंख्या की एकाग्रता के स्तर और क्षेत्रों की विशेषज्ञता की विशेषताओं से मेल खाता है।

परिवहन का विकास स्वयं आसपास के क्षेत्र को प्रभावित करता है, जिससे इसे त्वरित विकास के लिए विशेष प्रेरणा मिलती है। परिवहन अवसंरचना से सुसज्जित क्षेत्र कई प्रकार की मानव गतिविधियों के लिए अधिक आकर्षक बन जाते हैं। इस प्रकार, अंतरराष्ट्रीय महत्व के सबसे बड़े परिवहन केंद्र (समुद्र और नदी बंदरगाह, हवाई अड्डे) आयातित कच्चे माल और तैयार उत्पादों के निर्यात, केंद्रित विनिर्माण उद्यमों, बैंक पूंजी और कमोडिटी एक्सचेंजों पर केंद्रित उद्योग को आकर्षित करते हैं।

नए विकास के क्षेत्रों में राजमार्गों के पास स्थित क्षेत्रों को अतिरिक्त विकास प्रोत्साहन प्राप्त होता है।

संचार के साधनों और मार्गों में प्रगति (समुद्र में जाने वाले जहाजों के टन भार में वृद्धि, उनकी गति, कंटेनर परिवहन, लोडिंग और अनलोडिंग का मशीनीकरण) ने विश्व व्यापार की वृद्धि और आर्थिक परिसंचरण में नए प्रकार के संसाधनों की भागीदारी में योगदान दिया।

उत्तरी अमेरिका की क्षेत्रीय परिवहन प्रणालियाँ (विश्व संचार की कुल लंबाई का लगभग 30%, माल ढुलाई कारोबार के मामले में पहला स्थान) और पश्चिमी यूरोप (परिवहन नेटवर्क के घनत्व के मामले में पहला स्थान) में विकास का उच्चतम स्तर है। इन क्षेत्रों में रेलवे नेटवर्क में कमी और सड़क मार्ग से परिवहन में वृद्धि हुई है।

विकसित देशों में, सड़क परिवहन (यातायात का 40%) नेतृत्व करता है, रेलवे परिवहन 25% है। संक्रमणकालीन अर्थव्यवस्था वाले देशों में, माल ढुलाई कारोबार में रेल (60%) का वर्चस्व है, सड़क यातायात 9% है।

अंतर्राष्ट्रीय परिवहन सेवाओं के निर्यात में यूरोप (लगभग 50%) और एशिया (25%) की भूमिका महान है; अमेरिका की हिस्सेदारी 13%, अन्य सभी क्षेत्रों की - 11% है।

माल परिवहन. 21वीं सदी की शुरुआत में माल परिवहन में। समुद्री परिवहन अग्रणी है, जो परिवहन किए गए माल का 2/3 हिस्सा है। समुद्री परिवहन, सबसे सस्ता होने के कारण, महासागरों द्वारा अलग किए गए माल के उत्पादन के मुख्य क्षेत्रों - यूरोप - अमेरिका - जापान और चीन को जोड़ता है। पिछले 50 वर्षों में विश्व माल ढुलाई कारोबार में रेलवे - अंतर्देशीय - परिवहन की हिस्सेदारी लगभग 2 गुना (15%) कम हो गई है, पाइपलाइन परिवहन की हिस्सेदारी बढ़ रही है। अंतरमहाद्वीपीय परिवहन में सड़क परिवहन प्रमुख है।

परिवहन के सभी तरीकों की विशेषता माल की प्रति इकाई परिवहन लागत में कमी है (इनमें वाहक लागत, कार्गो बीमा और पारगमन शुल्क शामिल हैं)। परिवहन के विकास ने विश्व व्यापार के विकास में योगदान दिया और इसकी भौगोलिक और वस्तु संरचना को प्रभावित किया। इस प्रकार, 500 हजार टन तक तेल परिवहन करने में सक्षम सुपरटैंकरों के उद्भव ने विश्व प्रसिद्ध स्वेज और पनामा नहरों के महत्व को कम कर दिया है: नहरों के संकीर्ण चैनल में टैंकर "फिट नहीं होते" और मुख्य तेल शिपमेंट गुजरते हैं दक्षिणी अफ़्रीका - केप ऑफ़ गुड होप। हालाँकि, मिस्र और पनामा के लिए, नहरों के माध्यम से माल परिवहन के लिए भुगतान बजट राजस्व का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा है।

कंटेनर परिवहन प्रणाली के विकास और लोडिंग और अनलोडिंग संचालन के मशीनीकरण ने समुद्र के द्वारा परिवहन की लागत को कम करने में योगदान दिया। परिवहन की दक्षता काफी हद तक बंदरगाह के बुनियादी ढांचे के संगठन पर निर्भर करती है - माल का ट्रांसशिपमेंट और भंडारण, जहाज की मरम्मत और ईंधन और पानी के साथ उनकी आपूर्ति।

माल की लागत में परिवहन लागत का हिस्सा दुनिया के क्षेत्रों और देशों के बीच भिन्न होता है और सबसे पहले, उनकी भौगोलिक स्थिति पर निर्भर करता है। भूमि से घिरे देशों के लिए परिवहन सेवाओं की लागत लगभग ½ अधिक है। इसके अलावा, यह स्पष्ट है कि माल की प्रति यूनिट परिवहन लागत निष्कर्षण उद्योगों और कृषि उत्पादों के उत्पादों के लिए बहुत अधिक है, जिन्हें महंगे औद्योगिक सामानों की तुलना में विशेष परिवहन स्थितियों की आवश्यकता होती है।

दुनिया के सबसे बड़े कार्गो बंदरगाहों की भौगोलिक स्थिति देशों की आर्थिक शक्ति के वितरण और श्रम के अंतर्राष्ट्रीय विभाजन में उनकी भागीदारी को दर्शाती है।

वैश्विक माल परिवहन के विकास में सबसे महत्वपूर्ण प्रवृत्ति एक कंटेनर प्रणाली का गठन है, जो लगभग 40% सामान्य कार्गो का परिवहन सुनिश्चित करती है और परिवहन गलियारों का निर्माण करती है जो क्षेत्र के माध्यम से माल के परिवहन के लिए परिवहन के कई तरीकों को एकजुट करती है। कई देशों के. इस प्रकार, यूरोप में ऐसे नौ गलियारे बनाने की योजना है; दो रूस से होकर गुजरेंगे: बर्लिन - वारसॉ - मिन्स्क - मॉस्को - निज़नी नोवगोरोड - येकातेरिनबर्ग; हेलसिंकी - सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को - कीव - ओडेसा।

वैश्विक कार्गो परिवहन के विकास में एक नई प्रवृत्ति हवाई कार्गो परिवहन का व्यापक उपयोग है। इस प्रकार के परिवहन ने समय-संवेदनशील वस्तुओं का परिवहन शुरू किया - खराब होने वाले उत्पाद (उदाहरण के लिए, दक्षिण अफ्रीका से लंदन तक स्ट्रॉबेरी, जापानी रेस्तरां के लिए पेरिस तक ताजी मछली), कटे हुए फूल, इलेक्ट्रॉनिक्स, मशीन के हिस्से और घटक। कंपनी डिवीजनों के बीच माल की इंट्रा-कंपनी डिलीवरी के लिए टीएनसी द्वारा हवाई परिवहन का सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है।