रेलवे 1520 मिमी गेज

अद्यतन संस्करण

एसएनआईपी 32-01−95

आधिकारिक प्रकाशन

मॉस्को 2012

एसपी 119.13330.2012

प्रस्तावना

रूसी संघ में मानकीकरण के लक्ष्य और सिद्धांत 27 दिसंबर, 2002 के संघीय कानून संख्या 184-एफजेड "तकनीकी विनियमन पर" द्वारा स्थापित किए गए हैं, और विकास नियम रूसी संघ की सरकार के डिक्री द्वारा स्थापित किए गए हैं। नियमों के सेट को विकसित करने और अनुमोदित करने की प्रक्रिया" दिनांक 19 नवंबर, 2008 संख्या 858

नियम पुस्तिका विवरण

1 ठेकेदार: जेएससी साइंटिफिक रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ ट्रांसपोर्ट कंस्ट्रक्शन (जेएससी टीएसएनआईआईएस)

मेट्रोलॉजी (रोसस्टैंडर्ट)

नियमों के इस सेट में परिवर्तनों के बारे में जानकारी वार्षिक प्रकाशित सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानक" में प्रकाशित की जाती है, और परिवर्तनों और संशोधनों का पाठ मासिक प्रकाशित सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानक" में प्रकाशित किया जाता है। नियमों के इस सेट में संशोधन (प्रतिस्थापन) या रद्दीकरण के मामले में, संबंधित नोटिस मासिक प्रकाशित सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानक" में प्रकाशित किया जाएगा। प्रासंगिक जानकारी, नोटिस और पाठ सार्वजनिक सूचना प्रणाली में - इंटरनेट पर डेवलपर (रूस के क्षेत्रीय विकास मंत्रालय) की आधिकारिक वेबसाइट पर भी पोस्ट किए जाते हैं।

© रूस के क्षेत्रीय विकास मंत्रालय, 2012

इस नियामक दस्तावेज़ को रूस के क्षेत्रीय विकास मंत्रालय की अनुमति के बिना रूसी संघ के क्षेत्र में आधिकारिक प्रकाशन के रूप में पूरी तरह या आंशिक रूप से पुन: प्रस्तुत, दोहराया और वितरित नहीं किया जा सकता है।

एसपी 119.13330.2012

परिचय

नियमों का यह सेट नागरिकों, व्यक्तियों या कानूनी संस्थाओं की संपत्ति, साथ ही राज्य के जीवन या स्वास्थ्य की रक्षा के लिए 27 दिसंबर 2002 के संघीय कानून संख्या 184-एफजेड "तकनीकी विनियमन पर" के अनुसार संकलित किया गया है। और (या) नगरपालिका संपत्ति, पर्यावरण संरक्षण पर्यावरण, जानवरों और पौधों का जीवन या स्वास्थ्य, उपयोगकर्ताओं को गुमराह करने वाले कार्यों को रोकना, ऊर्जा दक्षता सुनिश्चित करना, रेलवे परिवहन बुनियादी ढांचे का उपयोग करते समय लोगों की सुरक्षा के स्तर को बढ़ाना और एसएनआईपी 32 का एक अद्यतन संस्करण है- 01-95.

दस्तावेज़ में ऐसे मानदंड और नियम शामिल हैं जिनका नई रेलवे लाइनों के डिजाइन, निर्माण और संचालन और मौजूदा 1520 मिमी गेज सार्वजनिक लाइनों के पुनर्निर्माण के दौरान पालन किया जाना चाहिए।

एन.एन. बानोवा, ओ.वी. चुमाकोवा; मुख्य विशेषज्ञएल.आई. कुज़नेत्सोवा, एम.जी. सुफान, अग्रणी इंजीनियर एन.जी. अकीमोवा, इंजीनियर वी.वी. वोलोडिन, आई.वी. लैपटेव)।

एसपी 119.13330.2012

नियमों का सेट

रेलवे 1520 मिमी गेज

1520 मिमी ट्रैक वाला रेलवे

परिचय तिथि 2013-01-01

1 उपयोग का क्षेत्र

नियमों का यह सेट नई रेलवे लाइनों के डिजाइन, निर्माण और संचालन, अतिरिक्त (दूसरे, तीसरे और चौथे) मुख्य ट्रैक और चार-एक्सल कार के एक्सल लोड के तहत 1520 मिमी गेज की मौजूदा सार्वजनिक लाइनों के सुदृढ़ीकरण (पुनर्निर्माण) पर लागू होता है। 245 kN (25 tf) की रेल, आठ-एक्सल कार का रैखिक भार 103 kN (10.5 tf) है और गति पर ट्रेनों की आवाजाही: यात्री - 200 किमी / घंटा तक, माल ढुलाई - 120 किमी / घंटा तक , एक्सप्रेस माल ढुलाई और रेफ्रिजरेटर ट्रेनें - 140 किमी/घंटा (समावेशी)। निर्दिष्ट से अधिक गति वाले राजमार्गों के लिए, ग्राहक के निर्देशों के अनुसार और उसके द्वारा अनुमोदित विशेष मानक विकसित किए जाने चाहिए।

नियमों का यह सेट क्षेत्रों के प्रशासन और रेलवे परिवहन के क्षेत्र में कार्यकारी प्राधिकारी के साथ समझौते में बाहरी रेलवे पहुंच ट्रैक पर लागू होता है।

नियमों का यह सेट उन रेलवे ट्रैकों पर लागू नहीं होता है जहां उच्च अक्षीय और रैखिक भार के साथ रोलिंग स्टॉक का बंद परिसंचरण प्रदान किया जाता है और नए हाई-स्पीड रेलवे पर लागू नहीं होता है।

टिप्पणियाँ 1 बाहरी रेलवे पहुंच ट्रैकों में गैर-सार्वजनिक ट्रैक शामिल हैं,

उद्यमों के माल के परिवहन और सामान्य नेटवर्क के जंक्शन स्टेशन को एक औद्योगिक स्टेशन से जोड़ने के लिए, और इसकी अनुपस्थिति में, लोडिंग और अनलोडिंग ट्रैक के साथ या आंतरिक रेलवे ट्रैक की पहली शाखा के टर्नआउट के साथ।

2 आपातकालीन स्थितियों के कारण नष्ट हुई लाइनों की अल्पकालिक बहाली और अस्थायी बाईपास को विशेष रूप से विकसित मानकों के अनुसार डिजाइन किया जा सकता है।

3 200 किमी/घंटा से अधिक गति पर यात्री ट्रेनों की आवाजाही को व्यवस्थित करने के लिए मौजूदा रेलवे का आधुनिकीकरण विशेष रूप से विकसित मानकों और तकनीकी स्थितियों के अनुसार डिजाइन किया गया है।

GOST R 51685−2000 रेलवे रेल। सामान्य तकनीकी स्थितियाँ GOST 7392−2002 गिट्टी परत के लिए घनी चट्टानों से कुचला हुआ पत्थर

रेलवे ट्रैक। रेलवे के लिए तकनीकी विनिर्देश GOST 7394-85 बजरी और बजरी-रेत गिट्टी

तौर तरीकों। तकनीकी विशिष्टताएँ GOST 9238−83 आने वाली संरचनाओं के आयाम और लोहे के रोलिंग स्टॉक

1520 (1524) मिमी गेज सड़कें GOST 26775−97 नौगम्य पुल के अंडरब्रिज आयाम

अंतर्देशीय जलमार्ग। मानक और तकनीकी आवश्यकताएँ

आधिकारिक प्रकाशन

एसपी 119.13330.2012

एसपी 20.13330.2011 "एसएनआईपी 2.01.07-85* भार और प्रभाव" एसपी 34.13330.2012 "एसएनआईपी 2.05.02-85 राजमार्ग" एसपी 35.13330.2011 "एसएनआईपी 2.05.03-84* पुल और पाइप"

एसपी 37.13330.2012 "एसएनआईपी 2.05.07-91* औद्योगिक परिवहन" एसपी 51.13330.2011 "एसएनआईपी 23-03-2003 शोर संरक्षण"

एसपी 116.13330.2012 “एसएनआईपी 22-02-2003 खतरनाक भूवैज्ञानिक प्रक्रियाओं से क्षेत्रों, इमारतों और संरचनाओं की इंजीनियरिंग सुरक्षा। डिज़ाइन मूल बातें"

एसपी 122.13330.2012 "एसएनआईपी 32-04-97 रेलवे और सड़क सुरंगें"

ध्यान दें - नियमों के इस सेट का उपयोग करते समय, इंटरनेट पर तकनीकी विनियमन और मेट्रोलॉजी के लिए संघीय एजेंसी की आधिकारिक वेबसाइट पर सार्वजनिक सूचना प्रणाली में संदर्भ मानकों और नियमों के सेट की वैधता की जांच करना या सालाना प्रकाशित का उपयोग करना उचित है। सूचकांक "राष्ट्रीय मानक" ", जो चालू वर्ष के 1 जनवरी को प्रकाशित किया गया था, और चालू वर्ष में प्रकाशित संबंधित मासिक सूचना सूचकांक के अनुसार। यदि संदर्भ मानक (नियमों का सेट) को प्रतिस्थापित (परिवर्तित) किया जाता है, तो नियमों के इस सेट का उपयोग करते समय आपको प्रतिस्थापित (परिवर्तित) मानक (नियमों के सेट) द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए। यदि संदर्भ मानक (नियमों का सेट) को प्रतिस्थापन के बिना रद्द कर दिया जाता है, तो जिस प्रावधान में इसका संदर्भ दिया गया है वह उस हिस्से में लागू होता है जो इस संदर्भ को प्रभावित नहीं करता है।

3 नियम और परिभाषाएँ

नियमों के इस सेट में संबंधित परिभाषाओं के साथ निम्नलिखित शब्दों का उपयोग किया जाता है:

लेखक का पर्यवेक्षण:सामान्य डिज़ाइन संगठन के प्रतिनिधियों द्वारा किए गए कार्यों का एक सेट, दृश्यमान और प्रलेखित किया गया और इसका उद्देश्य विस्तृत निर्माण परियोजना में लिए गए निर्णयों के साथ एक निर्माण परियोजना के निर्माण के दौरान ठेकेदार द्वारा किए गए निर्णयों और कार्यों के अनुपालन को निर्धारित करना है।

गिट्टी परत:रोडबेड के मुख्य प्लेटफॉर्म पर जल निकासी थोक सामग्री रखी गई है और इसे डिज़ाइन किया गया है: अंडर-रेल से दबाव स्थानांतरित करने के लिए, अवशिष्ट विकृतियों के न्यूनतम संचय के साथ, उस पर कार्य करने वाली ताकतों के प्रभाव में अंतरिक्ष में रेल और स्लीपर ग्रिड की स्थिरता सुनिश्चित करना रोडबेड के मुख्य प्लेटफ़ॉर्म का आधार और पहिए की इलास्टिक प्रोसेसिंग रेलवे रोलिंग स्टॉक को प्रभावित करती है।

निर्बाध पथ:एक रेलवे ट्रैक जिसमें मंच तक काफी लंबाई की पटरियाँ होती हैं, जिसमें तापमान में परिवर्तन होने पर अनुदैर्ध्य बल उत्पन्न होते हैं जो इन परिवर्तनों के समानुपाती होते हैं।

रेलों का पार्श्व घिसाव:चलने वाली सतह से रेल हेड की चौड़ाई में 13 मिमी की कमी मापी गई।

सड़क किनारे:मुख्य उपनगरीय क्षेत्र का किनारा. ट्रैक अधिरचना:रेलवे ट्रैक संरचना का हिस्सा,

रेलवे रोलिंग स्टॉक के पहियों से भार को अवशोषित करना और उन्हें रोडबेड तक पहुंचाना और इसमें शामिल हैं: रेल, मध्यवर्ती रेल फास्टनिंग, बट रेल फास्टनिंग, अंडर-रेल बेस (स्लीपर या ठोस प्रबलित कंक्रीट बेस), चोरी-रोधी उपकरण, गिट्टी परत और मतदान

इमारतों के दृष्टिकोण आयाम:अधिकतम अनुप्रस्थ रूपरेखा (ट्रैक की धुरी के लंबवत), जिसमें रेलवे रोलिंग स्टॉक के अलावा, संरचनाओं और उपकरणों का कोई हिस्सा शामिल नहीं किया जाना चाहिए (के अपवाद के साथ)

एसपी 119.13330.2012

रेलवे रोलिंग स्टॉक के साथ सीधे संपर्क के लिए डिज़ाइन किए गए उपकरण)।

भूसंश्लेषक सामग्री:निर्माण सामग्री, जैसे कि जियोटेक्सटाइल्स, जियोफैब्रिक, स्थानिक पॉलिमर जाली (जियोग्रिड) और जियोग्रिड, जिसमें कम से कम एक घटक मिट्टी के संपर्क में भू-तकनीकी में उपयोग किए जाने वाले सिंथेटिक या प्राकृतिक पॉलिमर से बना होता है, ताकि मिट्टी की तकनीकी विशेषताओं में सुधार हो सके या संयोजन में विभिन्न भवन संरचनाओं और संरचनाओं के तत्वों के रूप में अन्य निर्माण सामग्री सामग्री के साथ।

जनरल ठेकेदार:एक संगठन जो निर्माण और स्थापना कार्य के लिए अनुबंध का मुख्य निष्पादक है और संपन्न अनुबंध के ढांचे के भीतर ग्राहक के प्रति जिम्मेदार है।

उपश्रेणी दोष:मानकीकृत मूल्यों से सबग्रेड के डिज़ाइन मापदंडों का विचलन।

उपश्रेणी विकृतियाँ:अवशिष्ट और मौसमी वर्षा, उत्थान और विस्थापन, ट्रेन लोड सहित प्राकृतिक और (या) मानव निर्मित प्रभावों से सबग्रेड या उसके तत्वों की क्षति या विनाश।

अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में लंबी अनियमितताएँ: 25 मीटर से अधिक लंबे अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में अनियमितताएं।

रेलवे ट्रैक:रेलवे परिवहन बुनियादी ढांचे की एक उपप्रणाली, जिसमें ट्रैक की अधिरचना, सड़क के किनारे, जल निकासी, पुलिया, विरूपण-रोधी, रास्ते के दाईं ओर स्थित सड़क के किनारे की सुरक्षात्मक और मजबूत करने वाली संरचनाएं, साथ ही कृत्रिम संरचनाएं शामिल हैं।

जीवन चक्र: रोलिंग स्टॉक की एक इकाई या रेलवे परिवहन की एक जटिल तकनीकी प्रणाली के निर्माण, संचालन, मरम्मत और निपटान की प्रक्रियाओं का सेट।

ग्राहक (निवेशक):एक कानूनी इकाई जो पूंजी निर्माण के वित्तपोषण के लिए आवंटित धन का प्रबंधन करती है, यह सुनिश्चित करती है कि निवेश प्रक्रिया में अन्य प्रतिभागियों के साथ मिलकर,

निर्माण परियोजनाओं की कार्रवाई.

रेलवे ट्रैक सुरक्षात्मक संरचनाएँ: स्थायी या अस्थायी

रेलवे ट्रैक परिसर में शामिल इमारतों की सामग्री या संरचनाओं को प्रतिकूल प्राकृतिक प्रभावों से बचाने के लिए डिज़ाइन की गई सतह या दबी हुई संरचनाएं और उपकरण।

रोडबेड:एक संरचना जो रेलवे ट्रैक की ऊपरी संरचना की नींव के रूप में कार्य करती है, जो ट्रैक की ऊपरी संरचना और रेलवे रोलिंग स्टॉक से भार लेती है, इसे अंतर्निहित प्राकृतिक मिट्टी पर समान रूप से वितरित करती है, पृथ्वी की सतह की असमानता को समतल करती है और सुरक्षा करती है प्राकृतिक और जलवायु वातावरण में परिवर्तन के कारण होने वाली गड़बड़ी से ट्रैक की ऊपरी संरचना।

रेलवे लाइन श्रेणी:एक रेलवे लाइन की विशेषताएं, उसके परिचालन मापदंडों द्वारा निर्धारित की जाती हैं और संचालन के दौरान निर्माण और रखरखाव के दौरान इसके डिजाइन के लिए आवश्यकताओं को स्थापित करने का इरादा है।

ट्रेनों की अधिकतम डिज़ाइन गति : रेलवे की किसी श्रेणी के लिए अपनाई गई गति।

एसपी 119.13330.2012

रेलवे आधुनिकीकरण:रेलवे को एक प्रणाली के रूप में अद्यतन करना, जिसमें बुनियादी सुविधाओं को शामिल करना, मुख्य गतिविधि के कार्यों का विस्तार (विकास) करना और श्रेणी बढ़ाना शामिल है।

निर्दिष्ट सेवा जीवन:उत्पाद संचालन की कैलेंडर अवधि, जिस पर पहुंचने पर उत्पाद का संचालन बंद कर दिया जाना चाहिए, चाहे उसकी तकनीकी स्थिति कुछ भी हो।

सड़क किनारे:मुख्य मंच का हिस्सा, गिट्टी प्रिज्म ढलान के आधार और सबग्रेड के किनारे के बीच स्थित है।

भूस्खलन: चट्टानों का हिलना, खासकर जब वे मिट्टी के अपने द्रव्यमान और कंपन (गुजरती ट्रेनों से), भूकंपीय और अन्य भार के प्रभाव में ढलान पर पानी से संतृप्त होते हैं।

मुख्य उपग्रेड मंच: रोडबेड का शीर्ष, जिसमें मानकीकृत मोटाई की गिट्टी परत और रोडबेड की मिट्टी के साथ-साथ कंधे के बीच का इंटरफ़ेस शामिल है।

विफलता: एक घटना जिसमें किसी वस्तु की स्थिति में व्यवधान होता है।

उपश्रेणी ढलान:प्राकृतिक पृथ्वी की सतह के साथ सबग्रेड के तत्वों (मुख्य तटबंध मंच, जल निकासी प्रणाली या खुदाई की खाई अलमारियों) को जोड़ने वाली पार्श्व सतहें।

संरक्षित क्षेत्र: वे क्षेत्र जो रास्ते के दाहिनी ओर दोनों ओर से सटे हुए हैं और जिनकी सीमाओं के भीतर रेलवे की सुरक्षा, मजबूती और स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए भूमि भूखंडों (भूमि भूखंडों के कुछ हिस्सों) के उपयोग के लिए एक विशेष व्यवस्था स्थापित की गई है। परिवहन सुविधाएं, जिनमें हिलती मिट्टी वाले क्षेत्रों और बर्फ, रेत बहाव और अन्य हानिकारक प्रभावों वाले क्षेत्रों में स्थित सुविधाएं शामिल हैं।

अनुभाग: निकटवर्ती रेलवे स्टेशनों, साइडिंग, पासिंग पॉइंट या वेपॉइंट से घिरा रेलवे लाइन का हिस्सा।

रेत का बहाव:रेलवे ट्रैक पर हवा-रेत के प्रवाह द्वारा लाई गई रेत का जमा होना।

अंडर-रेल बेस:रेलवे ट्रैक के लिए समर्थन, रेल से भार को अवशोषित करने और उन्हें गिट्टी परत या सबग्रेड में स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

रास्ते का अधिकार: भूमि की एक पट्टी जिस पर रेल परिवहन अवसंरचना स्थित है।

स्वीकृति: रेलवे परिवहन अवसंरचना सुविधा के अनुपालन का आकलन करने के लिए प्रपत्र, जिसका निर्माण पूरा हो चुका है, तकनीकी नियमों की आवश्यकताओं के साथ, शहरी नियोजन, अग्नि सुरक्षा और रेलवे परिवहन, अन्य के क्षेत्र में रूसी संघ का वर्तमान कानून रूसी संघ के विधायी और विनियामक कानूनी कार्य, साथ ही रूसी संघ की अंतर्राष्ट्रीय संधियाँ।

हिमस्खलन नियंत्रण संरचनाएँ:हिमस्खलन को रोकने या रेलवे पटरियों को बढ़ते हिमस्खलन के विनाशकारी प्रभावों से बचाने के लिए डिज़ाइन की गई संरचनाएँ।

पतन-रोधी संरचनाएँ:भूस्खलन, भूस्खलन, दरारों में हिलते हुए चट्टान के टुकड़ों को बनाए रखने या ढलानों पर उन्हें सुरक्षित करने के लिए डिज़ाइन की गई संरचनाएँ।

एसपी 119.13330.2012

रसातल: रेलवे ट्रैक की वक्रता जो मिट्टी के सामान्य या स्थानीय जमने और उनमें जमने वाले पानी की मात्रा में वृद्धि के परिणामस्वरूप होती है।

रेल ट्रैक अव्यवस्था:रेल ट्रैक की ज्यामितीय स्थिति के डिजाइन, मानकीकृत या रचनात्मक स्थिति का उल्लंघन।

रेल: ऊपरी ट्रैक संरचना का एक संरचनात्मक तत्व जो सीधे रेलवे रोलिंग स्टॉक के पहियों से भार को अवशोषित करता है और इसे अंडर-रेल बेस पर स्थानांतरित करता है।

रेलवे पुनर्निर्माण:श्रेणी बदले बिना मुख्य गतिविधि के कार्यों को बनाए रखते हुए रेलवे की क्षमता को मजबूत करना।

रेल फास्टनिंग्स:ऊपरी ट्रैक संरचना के तत्व, रेल को एक-दूसरे से और उप-रेल बेस से जोड़ने और क्षैतिज अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य दिशाओं में रेल की गति को रोकने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

रेल जोड़: वह स्थान जहां रेल को वेल्डिंग या बट प्लेट और बोल्ट का उपयोग करके रेल धागे में जोड़ा जाता है।

रेल और स्लीपर ग्रिड:मध्यवर्ती फास्टनरों का उपयोग करके रेल और स्लीपर एक दूसरे से जुड़े हुए हैं।

मरम्मत योग्य डिज़ाइन:रखरखाव और मरम्मत द्वारा समस्या निवारण को सक्षम करने के लिए डिज़ाइन।

कीचड़ प्रवाह (कीचड़ प्रवाह):एक पर्वतीय चैनल प्रवाह जिसमें सुसंगत (मोनोडिस्पर्स गाद-मिट्टी के कणों से बंधा हुआ) या असंगत अवस्था में पानी का मिश्रण, चट्टान के टुकड़े और पेड़ के अवशेष होते हैं (यदि कीचड़ के रास्ते पर मौजूद होते हैं)।

ध्यान दें - सबसे आम प्रकार के मडफ्लो हैं बारिश (तूफान), बर्फ (वसंत पिघला हुआ मडफ्लो) और हिमनद (हिमनद) मडफ्लो। मडफ्लो द्रव्यमान की संरचना के आधार पर, मडफ्लो को जल-पत्थर, मिट्टी-पत्थर, कीचड़, जल-बर्फ और जल-बर्फ में विभाजित किया जाता है।

छिपा हुआ कार्य: वह कार्य जो किसी निर्माण संगठन द्वारा निरीक्षण और स्वीकृति के लिए बाद के कार्य द्वारा बंद किए जाने से पहले प्रस्तुत किया जाता है; इस मामले में, छिपे हुए कार्य के कृत्यों को सामान्य स्वीकृति दस्तावेज़ में शामिल किया गया है।

हिम हिमस्खलन: ठोस पिंड (गीला हिमस्खलन) या छिड़की हुई बर्फ (सूखा हिमस्खलन) के रूप में पहाड़ी ढलानों से गिरने या फिसलने वाली बर्फ के बड़े द्रव्यमान की केंद्रित गति।

बर्फ का बहाव: रेलवे ट्रैक और स्टेशन क्षेत्रों पर उड़ती हुई बर्फ का जमा होना।

उपस्थित होना:एक उपकरण जिसका उपयोग रेलवे पटरियों को एक दूसरे या शाखा पटरियों से जोड़ने के लिए किया जाता है और इसमें उनके बीच स्विच, क्रॉस और कनेक्टिंग ट्रैक शामिल होते हैं।

ट्रैक सुपरस्ट्रक्चर की पुरानी सामग्री: नियमित रखरखाव सहित रेलवे ट्रैक की सभी प्रकार की मरम्मत के दौरान रेलवे ट्रैक से हटाए गए रेल, स्लीपर, फास्टनरों और गिट्टी, उपयुक्तता मानदंडों की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं और रेलवे ट्रैक पर पुनः स्थापित करने के लिए उपयुक्त हैं।

निर्माण: नई रेलवे परिवहन बुनियादी सुविधाओं का निर्माण।

लेवलिंग रेल्स:रेल की लंबाई 12.50; 12.46; 12.42; 12.38 मीटर,

एक सतत ट्रैक के धागों के बीच बिछाया गया, जिसका उद्देश्य उनकी लंबाई के मौसमी विनियमन के लिए था।

एसपी 119.13330.2012

4 सामान्य प्रावधान

4.1 रेलवे, रेलवे परिवहन बुनियादी ढांचे के मुख्य तत्व के रूप में, एकीकृत सेवाओं के रूप में डिजाइन, निर्मित और संचालित किया जाता हैप्राकृतिक-तकनीकी प्रणालियाँ, जिनकी कार्यात्मक विश्वसनीयता वॉल्ट रोड फ़ार्म के आवश्यक परिचालन आधार की उपस्थिति से सुनिश्चित होती है

और रेलवे परिवहन बुनियादी ढांचे के अन्य तत्व, रेलवे के निर्माण के साथ-साथ निर्मित, संघीय कानून "रूसी संघ में रेलवे परिवहन पर" द्वारा परिभाषित किए गए हैं।

रेलवे परिवहन बुनियादी ढांचे की इमारतों, संरचनाओं, संरचनाओं, उपकरणों और उपकरणों को तकनीकी नियमों, शहरी नियोजन और रेलवे परिवहन के क्षेत्र में रूसी संघ के वर्तमान कानून, रूसी संघ के अन्य विधायी और नियामक कानूनी कृत्यों की आवश्यकताओं को पूरा करना होगा। साथ ही रूसी संघ की अंतर्राष्ट्रीय संधियाँ।

रेलवे सुविधाओं के निर्माण भाग और उनके इंजीनियरिंग उपकरणों को संबंधित नियमों और राज्य मानकों की आवश्यकताओं को पूरा करना होगा।

4.2 सामान्य रेलवे नेटवर्क में माल और यात्री ट्रेनों की संयुक्त आवाजाही के लिए नई रेलवे लाइनें और एक्सेस ट्रैक, अतिरिक्त मुख्य ट्रैक और मजबूत (पुनर्निर्मित) मौजूदा लाइनें, यातायात की प्रकृति और आकार के आधार पर, तालिका में दिखाई गई श्रेणियों में विभाजित हैं। 4.1.

तालिका 4.1

27 दिसंबर 2002 से एन 184-एफजेड "तकनीकी विनियमन पर" नागरिकों के जीवन या स्वास्थ्य, व्यक्तियों या कानूनी संस्थाओं की संपत्ति, साथ ही राज्य और (या) नगरपालिका संपत्ति, पर्यावरण संरक्षण, जीवन या स्वास्थ्य की रक्षा के लिए जानवरों और पौधों, कार्यों की रोकथाम, उपयोगकर्ताओं को गुमराह करना, ऊर्जा दक्षता सुनिश्चित करना, रेलवे परिवहन बुनियादी ढांचे का उपयोग करते समय लोगों की सुरक्षा के स्तर को बढ़ाना और एक अद्यतन संस्करण है।

दस्तावेज़ में ऐसे मानदंड और नियम शामिल हैं जिनका नई रेलवे लाइनों के डिजाइन, निर्माण और संचालन और मौजूदा 1520 मिमी गेज सार्वजनिक लाइनों के पुनर्निर्माण के दौरान पालन किया जाना चाहिए।

काम लेखकों की एक टीम द्वारा किया गया था: JSC TsNIIS (तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर ए.ए. त्सेर्नेंट, जी.एस. पेरेसेलेंकोव; तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार जी.जी. ओर्लोव (कार्य पर्यवेक्षक), वी.आई. कज़ारकिना, एन.एन. बानोवा, ओ.वी. चुमाकोवा; मुख्य विशेषज्ञ एल.आई. कुज़नेत्सोवा, एम.जी. सुफान, अग्रणी इंजीनियर एन.जी. अकीमोवा, प्रथम श्रेणी के डिज़ाइन इंजीनियर वी.वी. वोलोडिन, आई.वी. लापटेवा)।

नियमों का यह सेट नई रेलवे लाइनों के डिजाइन, निर्माण और संचालन, अतिरिक्त (दूसरे, तीसरे और चौथे) मुख्य ट्रैक और चार-एक्सल कार के एक्सल लोड के तहत 1520 मिमी गेज की मौजूदा सार्वजनिक लाइनों के सुदृढ़ीकरण (पुनर्निर्माण) पर लागू होता है। 245 kN (25 tf) की रेल, आठ-एक्सल कार का रैखिक भार 103 kN (10.5 tf) है और गति पर ट्रेनों की आवाजाही: यात्री - 200 किमी / घंटा तक, माल ढुलाई - 120 किमी / घंटा तक , एक्सप्रेस माल ढुलाई और रेफ्रिजरेटर ट्रेनें - 140 किमी/घंटा (समावेशी)। निर्दिष्ट से अधिक गति वाले राजमार्गों के लिए, ग्राहक के निर्देशों के अनुसार और उसके द्वारा अनुमोदित विशेष मानक विकसित किए जाने चाहिए।

नियमों का यह सेट क्षेत्रों के प्रशासन और रेलवे परिवहन के क्षेत्र में कार्यकारी प्राधिकारी के साथ समझौते में बाहरी रेलवे पहुंच ट्रैक पर लागू होता है।

नियमों का यह सेट उन रेलवे ट्रैकों पर लागू नहीं होता है जहां उच्च अक्षीय और रैखिक भार के साथ रोलिंग स्टॉक का बंद परिसंचरण प्रदान किया जाता है और नए हाई-स्पीड रेलवे पर लागू नहीं होता है।

1 बाहरी रेलवे पहुंच सड़कों में उद्यमों के माल के परिवहन और सामान्य नेटवर्क के जंक्शन स्टेशन को एक औद्योगिक स्टेशन से जोड़ने के लिए गैर-सार्वजनिक ट्रैक शामिल हैं, और इसकी अनुपस्थिति में, लोडिंग और अनलोडिंग ट्रैक के साथ या पहली शाखा के टर्नआउट के साथ आंतरिक रेलवे ट्रैक का.

2 आपातकालीन स्थितियों के कारण नष्ट हुई लाइनों की अल्पकालिक बहाली और अस्थायी बाईपास को विशेष रूप से विकसित मानकों के अनुसार डिजाइन किया जा सकता है।

3 200 किमी/घंटा से अधिक गति पर यात्री ट्रेनों की आवाजाही को व्यवस्थित करने के लिए मौजूदा रेलवे का आधुनिकीकरण विशेष रूप से विकसित मानकों और तकनीकी स्थितियों के अनुसार डिजाइन किया गया है।

ध्यान दें - नियमों के इस सेट का उपयोग करते समय, इंटरनेट पर तकनीकी विनियमन और मेट्रोलॉजी के लिए संघीय एजेंसी की आधिकारिक वेबसाइट पर या सार्वजनिक सूचना प्रणाली में संदर्भ मानकों और नियमों के सेट की वैधता की जांच करना उचित है। प्रकाशित सूचकांक "राष्ट्रीय मानक", जो चालू वर्ष के 1 जनवरी तक प्रकाशित होता है, और चालू वर्ष में प्रकाशित संबंधित मासिक सूचना सूचकांक के अनुसार। यदि संदर्भ मानक (नियमों का सेट) को प्रतिस्थापित (परिवर्तित) किया जाता है, तो नियमों के इस सेट का उपयोग करते समय आपको प्रतिस्थापित (परिवर्तित) मानक (नियमों के सेट) द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए। यदि संदर्भ मानक (नियमों का सेट) को प्रतिस्थापन के बिना रद्द कर दिया जाता है, तो जिस प्रावधान में इसका संदर्भ दिया गया है वह उस हिस्से में लागू होता है जो इस संदर्भ को प्रभावित नहीं करता है।

लेखक का पर्यवेक्षण: सामान्य डिजाइन संगठन के प्रतिनिधियों द्वारा किए गए कार्यों का एक सेट, दृश्यमान और प्रलेखित किया गया और इसका उद्देश्य विस्तृत निर्माण में लिए गए निर्णयों के साथ एक निर्माण परियोजना के निर्माण के दौरान ठेकेदार द्वारा किए गए निर्णयों और कार्यों के अनुपालन को निर्धारित करना है। परियोजना।

गिट्टी की परत: सड़क के मुख्य प्लेटफार्म पर रखी गई थोक सामग्री को निकालना और इसे डिज़ाइन किया गया है: दबाव को स्थानांतरित करने के लिए, अवशिष्ट विकृतियों के न्यूनतम संचय के साथ, उस पर कार्य करने वाली ताकतों के प्रभाव में अंतरिक्ष में रेल और स्लीपर ग्रिड की स्थिरता सुनिश्चित करना अंडर-रेल बेस को रोडबेड के मुख्य प्लेटफॉर्म तक और रेलवे रोलिंग स्टॉक के पहियों से इलास्टिक प्रोसेसिंग प्रभाव।

सतत ट्रैक: एक रेलवे ट्रैक जिसमें मंच से पहले काफी लंबाई की पटरियां होती हैं, जिसमें तापमान में परिवर्तन होने पर अनुदैर्ध्य बल उत्पन्न होते हैं जो इन परिवर्तनों के समानुपाती होते हैं।

ट्रैक की अधिरचना: रेलवे ट्रैक की संरचना का वह हिस्सा जो रेलवे रोलिंग स्टॉक के पहियों से भार लेता है और उन्हें रोडबेड पर स्थानांतरित करता है और इसमें शामिल हैं: रेल, मध्यवर्ती रेल फास्टनिंग्स, बट रेल फास्टनिंग्स, अंडर-रेल बेस (स्लीपर्स) या ठोस प्रबलित कंक्रीट बेस), चोरी-रोधी उपकरण, गिट्टी परत और टर्नआउट।

इमारतों का दृष्टिकोण निकासी: अधिकतम अनुप्रस्थ रूपरेखा (ट्रैक की धुरी के लंबवत), जिसमें रेलवे रोलिंग स्टॉक के अलावा, संरचनाओं और उपकरणों का कोई हिस्सा शामिल नहीं किया जाना चाहिए (रेलवे के साथ सीधे संपर्क के लिए इच्छित उपकरणों को छोड़कर) पटरी पर चलने वाली छोटी गाड़ी)।

जियोसिंथेटिक सामग्री: निर्माण सामग्री, जैसे कि जियोटेक्सटाइल्स, जियोटेक्सटाइल्स, स्थानिक पॉलिमर जाली (जियोग्रिड) और जियोग्रिड, जिसमें कम से कम एक घटक मिट्टी के साथ भू-तकनीकी संपर्क में उपयोग किए जाने वाले सिंथेटिक या प्राकृतिक पॉलिमर से बना होता है, ताकि मिट्टी की तकनीकी विशेषताओं में सुधार किया जा सके या साथ में विभिन्न भवन संरचनाओं और संरचनाओं के तत्वों के रूप में अन्य निर्माण सामग्री के साथ।

सामान्य ठेकेदार: एक संगठन जो निर्माण और स्थापना कार्य के लिए अनुबंध का मुख्य निष्पादक है और संपन्न अनुबंध के ढांचे के भीतर ग्राहक के प्रति जिम्मेदार है।

सबग्रेड की विकृतियाँ: अवशिष्ट और मौसमी वर्षा, उत्थान और विस्थापन, ट्रेन लोड सहित प्राकृतिक और (या) मानव निर्मित प्रभावों से सबग्रेड या उसके तत्वों की क्षति या विनाश।

जीवन चक्र: रोलिंग स्टॉक की एक इकाई या रेलवे परिवहन की एक जटिल तकनीकी प्रणाली के निर्माण, संचालन, मरम्मत और निपटान की प्रक्रियाओं का सेट।

ग्राहक (निवेशक): एक कानूनी इकाई जो पूंजी निर्माण के वित्तपोषण के लिए आवंटित धन का प्रबंधन करती है, निवेश प्रक्रिया में अन्य प्रतिभागियों के साथ मिलकर निर्माण परियोजनाओं को चालू करना सुनिश्चित करती है।

रेलवे ट्रैक की सुरक्षात्मक संरचनाएं: रेलवे ट्रैक परिसर में शामिल इमारतों की सामग्री या संरचनाओं को प्रतिकूल प्राकृतिक प्रभावों से बचाने के लिए डिज़ाइन की गई स्थायी या अस्थायी, सतह या दबी हुई संरचनाएं और उपकरण।

सबग्रेड: एक संरचना जो रेलवे ट्रैक की ऊपरी संरचना के आधार के रूप में कार्य करती है, जो ट्रैक की ऊपरी संरचना और रेलवे रोलिंग स्टॉक से भार लेती है, इसे अंतर्निहित प्राकृतिक मिट्टी पर समान रूप से वितरित करती है, असमान जमीन सतहों को समतल करती है और सुरक्षा करती है प्राकृतिक और जलवायु वातावरण में परिवर्तन के कारण होने वाली गड़बड़ी से ट्रैक की ऊपरी संरचना प्रभावित होती है।

रूसी संघ

"1520 एमएम गेज रेलमार्ग। एसएनआईपी 32-01-95" (18 अक्टूबर 1995 एन 18-94 के रूसी संघ के निर्माण मंत्रालय के संकल्प द्वारा अनुमोदित)

परिचय तिथि 1996-01-01

1 VNIIZhT, PromtransNIIproekt, Lengiprotrans, MIIT, LIIZhT, DIIT, NIIZhT, TashIIT, VZIIT की भागीदारी के साथ TsNIIS संस्थान द्वारा विकसित किया गया।

रूस के निर्माण मंत्रालय के ग्लैवटेक्नोर्मिरोवानी द्वारा प्रस्तुत किया गया।

3 इसके बजाय एसएनआईपी II-39-76, एसएनआईपी III-38-75 और एसएन 468-74।

4 ये बिल्डिंग कोड और विनियम अंतरराज्यीय बिल्डिंग कोड "1520 मिमी गेज रेलवे" के प्रामाणिक पाठ का प्रतिनिधित्व करते हैं।

ये नियम और विनियम नई रेलवे लाइनों, अतिरिक्त (दूसरे, तीसरे और चौथे) मुख्य ट्रैक के डिजाइन, निर्माण और संचालन पर लागू होते हैं<*>और 1520 मिमी गेज 245 केएन (25 टीएफ) की मौजूदा सार्वजनिक लाइनों का सुदृढ़ीकरण (पुनर्निर्माण), आठ-एक्सल कार का रैखिक भार 103 केएन (10.5 टीएफ) और गति पर ट्रेनों की आवाजाही: यात्री - 200 किमी/घंटा तक, माल ढुलाई - 120 किमी/घंटा तक, एक्सप्रेस माल ढुलाई और प्रशीतित - 140 किमी/घंटा (समावेशी)। निर्दिष्ट से अधिक गति वाले राजमार्गों के लिए, ग्राहक के निर्देशों के अनुसार और उसके द्वारा अनुमोदित विशेष मानक विकसित किए जाने चाहिए।

ये मानक बाहरी रेलवे पहुंच ट्रैक पर लागू होते हैं<**>रेलवे परिवहन के क्षेत्र में कार्यकारी प्राधिकारी के साथ समझौते में।

ये मानक रेलवे पटरियों पर लागू नहीं होते हैं, जहां उच्च अक्षीय और रैखिक भार के साथ रोलिंग स्टॉक का बंद परिसंचरण प्रदान किया जाता है।

टिप्पणियाँ

1 बाहरी रेलवे पहुंच सड़कों में उद्यमों के माल के परिवहन और सामान्य नेटवर्क के जंक्शन स्टेशन को एक औद्योगिक स्टेशन से जोड़ने के लिए गैर-सार्वजनिक ट्रैक शामिल हैं, और इसकी अनुपस्थिति में, लोडिंग और अनलोडिंग ट्रैक के साथ या पहली शाखा के टर्नआउट के साथ आंतरिक रेलवे ट्रैक का.

2 आपात स्थिति के परिणामस्वरूप नष्ट हुई लाइनों की अल्पकालिक बहाली और अस्थायी बाईपास को विशेष रूप से विकसित मानकों के साथ डिजाइन किया जा सकता है।

ये नियम और विनियम निम्नलिखित नियामक दस्तावेजों के संदर्भ का उपयोग करते हैं:

एसएनआईपी 1.02.07-87. निर्माण के लिए इंजीनियरिंग सर्वेक्षण

एसएनआईपी 2.01.07-85। भार और प्रभाव

एसएनआईपी 2.01.14-83. डिज़ाइन हाइड्रोलॉजिकल विशेषताओं का निर्धारण

एसएनआईपी 2.01.15-90। खतरनाक भूवैज्ञानिक प्रक्रियाओं से क्षेत्रों, इमारतों और संरचनाओं की इंजीनियरिंग सुरक्षा। डिज़ाइन की मूल बातें

एसएनआईपी 2.05.02-85। कार सड़कें

एसएनआईपी 2.05.03-84* पुल और पाइप

एसएनआईपी II-44-78 रेलवे और सड़क सुरंगें

एसएनआईपी II-12-77 शोर संरक्षण

GOST 26775-85 अंतर्देशीय जलमार्गों पर नौगम्य पुलों के विस्तार के लिए पुलों के नीचे के आयाम

GOST 9238-83 1520 (1524) मिमी गेज रेलवे की इमारतों और रोलिंग स्टॉक के अनुमानित आयाम।

3.1 रेलवे को जटिल रूप से बनाए रखी गई प्राकृतिक-तकनीकी प्रणालियों के रूप में डिजाइन, निर्मित और संचालित किया जाता है, जिसकी कार्यात्मक विश्वसनीयता सड़क के निर्माण के साथ-साथ बनाए जा रहे सड़क फार्मों के आवश्यक बुनियादी ढांचे और परिचालन आधार द्वारा सुनिश्चित की जाती है।

रेलवे के अनिवार्य बुनियादी ढांचे में शामिल हैं: स्टेशन और इकाइयां, ट्रैक के उपकरण और संरचनाएं, यात्री, माल, लोकोमोटिव और कैरिज सुविधाएं, जल आपूर्ति, सीवरेज, गर्मी आपूर्ति, कर्षण और गैर-कर्षण उपभोक्ताओं की बिजली आपूर्ति, संरचनाओं की संरचनाएं और नेटवर्क। और विद्युतीकरण, सिग्नलिंग, केंद्रीकरण और इंटरलॉकिंग (सिग्नलिंग), संचार और रेलवे परिवहन के स्वचालित नियंत्रण के उपकरण; रैखिक और जंक्शन बिंदुओं पर बस्तियों की सेवा और तकनीकी, आवासीय और सार्वजनिक इमारतें, अग्नि सुरक्षा आवश्यकताओं और आपातकालीन स्थितियों में सड़क संचालन सुनिश्चित करने के लिए विशेष संरचनाएं और उपकरण।

रेलवे उपकरणों और संरचनाओं को उद्योग तकनीकी डिजाइन मानकों की आवश्यकताओं को पूरा करना होगा।

रेलवे सुविधाओं के निर्माण भाग और उनके इंजीनियरिंग उपकरणों को प्रासंगिक मानदंडों और विनियमों और राज्य मानकों की आवश्यकताओं को पूरा करना होगा।

3.2 नई रेलवे लाइनें और पहुंच सड़कें, अतिरिक्त मुख्य ट्रैक और मजबूत (पुनर्निर्मित) मौजूदा लाइनें, समग्र रेलवे नेटवर्क में उनके उद्देश्य, यातायात की प्रकृति और आकार के आधार पर, तालिका में दी गई श्रेणियों में विभाजित हैं। 3.1.

तालिका 3.1

टिप्पणियाँ

1 दिया गया मालभार यात्री ट्रेनों की संख्या और वजन को ध्यान में रखकर निर्धारित किया जाता है।

2 यात्री ट्रेनों की अधिकतम गति प्रदान की जाती है: हेवी-ड्यूटी लाइनों पर - 120 किमी/घंटा तक (उचित औचित्य के साथ 160 किमी/घंटा तक की अनुमति है), श्रेणी I और II की तर्ज पर - 160 किमी/घंटा, श्रेणी III - 120 किमी/घंटा तक और IV श्रेणी - 80 किमी/घंटा तक।

3 ट्रेनों की अधिकतम गति पर पहुंच और इंट्रा-स्टेशन कनेक्टिंग ट्रैक सेंट। 80 किमी/घंटा को श्रेणी III रेलवे लाइनों के मानकों को पूरा करना होगा।

4 इंट्रा-स्टेशन कनेक्टिंग ट्रैक में कंटेनर यार्ड, बेस, सॉर्टिंग प्लेटफॉर्म, सफाई, धुलाई, कारों को कीटाणुरहित करने, रोलिंग स्टॉक की मरम्मत और अन्य तकनीकी संचालन करने के लिए ट्रैक शामिल हैं।

3.3 सीमित ढलान की मात्रा<*>हाई-स्पीड, हेवी-ड्यूटी और श्रेणी I रेलवे के लिए - 18°/о/OO, II - 20°, III - 30°, IV - 40° से अधिक नहीं होना चाहिए।

<*>सीमित ढलान मार्गदर्शक ढलान और संवर्धित कर्षण की सबसे बड़ी ढलान को संदर्भित करता है।

अंतरराष्ट्रीय मुख्य लाइनों पर, लोड लोड की परवाह किए बिना, गाइड ढलान 12.5 ओ/ओओ से अधिक नहीं होना चाहिए।

3.4 नए रेलवे के ट्रैक के घुमावदार खंड यथासंभव बड़े होने चाहिए। वक्रों की त्रिज्या, मी, 4000, 3000, 2500, 2000, 1800, 1500, 1200, 1000, 800, 700, 600, 500, 400, 350, 300, 250, 200, 180 के बराबर ली जानी चाहिए।

3.5 अनुभागों के आवश्यक थ्रूपुट को अधिकतम परिवहन के महीने के दौरान माल और यात्री यातायात की निर्दिष्ट मात्रा सुनिश्चित करनी चाहिए, संरचनाओं और उपकरणों के रखरखाव और निर्धारित मरम्मत के लिए तकनीकी ब्रेक के समय के साथ-साथ थ्रूपुट के अनुमेय गुणांक को भी ध्यान में रखना चाहिए। संचालन में अंतर-दैनिक उतार-चढ़ाव और परिचालन विफलताओं की भरपाई के लिए उपयोग, जो इससे अधिक स्वीकार नहीं किया जाता है: 0.85 - सिंगल-ट्रैक लाइनों और पहुंच सड़कों के लिए; 0.87 - डबल-ट्रैक आवेषण वाले अनुभागों के लिए; 0.91 - डबल-ट्रैक लाइनों और अतिरिक्त मुख्य ट्रैकों के लिए।

3.6 हॉल के सीधे खंडों पर, पहले और दूसरे ट्रैक के साथ-साथ तीसरे और चौथे ट्रैक की धुरी के बीच की दूरी कम से कम 4100 मिमी होनी चाहिए। दूसरे और तीसरे ट्रैक की धुरी के बीच की दूरी कम से कम 8000 मिमी होनी चाहिए, और यात्री ट्रेनों की गति पर सेंट। उन क्षेत्रों में 140 किमी/घंटा जहां ये गति महसूस की जा सकती है - कम से कम 10,000 मिमी।

कठिन परिस्थितियों में, बड़े शहरों और केंद्रों के पास और स्टेशनों पर, रेलवे परिवहन के क्षेत्र में कार्यकारी अधिकारियों के साथ समझौते में, ट्रेन यातायात में इसी कमी के साथ, इस दूरी को 6000 मिमी तक कम करने की अनुमति है।

पथ के घुमावदार खंडों पर, पहले और दूसरे पथ के अक्षों के साथ-साथ तीसरे और चौथे पथ के बीच की दूरी, वक्र की त्रिज्या के आधार पर बढ़ाई जानी चाहिए।

3.7 रेलवे के निर्माण के दौरान, यदि आवश्यक हो, तो परियोजना को खतरनाक प्राकृतिक प्रभावों के संपर्क में आने वाली वस्तुओं के लिए विशेष कार्यक्रमों के तहत शासन अवलोकन प्रदान करना चाहिए।

तकनीकी प्रक्रियाएं और कार्य पैकेज जिनका कोई एनालॉग नहीं है या पहले समान निर्माण स्थितियों के तहत उपयोग नहीं किया गया है, उन्हें शुरुआत में उचित वैज्ञानिक समर्थन के साथ प्रयोगात्मक आधार पर किया जा सकता है, इसके बाद यदि आवश्यक हो तो डिजाइन दस्तावेज़ीकरण में समायोजन किया जा सकता है।

संरचनाओं की स्थिति और नींव की मिट्टी के तापमान शासन की निगरानी के लिए सड़क के निर्माण और अस्थायी संचालन के दौरान उपयोग किए जाने वाले उपकरण सुविधा के चालू होने के साथ ही ग्राहक को हस्तांतरित कर दिए जाते हैं।

3.8 न्यूनतम कम निर्माण और परिचालन लागत और पर्यावरण को न्यूनतम क्षति के साथ ट्रेनों के कंपन-गतिशील प्रभावों से सभी संरचनाओं की ताकत, स्थिरता और स्थिरता के संदर्भ में विश्वसनीयता का एक निश्चित स्तर सुनिश्चित करना आवश्यक है।

3.9 विस्फोटकों, सामग्रियों के उत्पादन और भंडारण के लिए सुविधाओं पर निषिद्ध (खतरनाक) क्षेत्रों और क्षेत्रों की उपस्थिति को ध्यान में रखते हुए, निर्माण और संचालन के दौरान ट्रेन यातायात की सुरक्षा और श्रमिकों की श्रम सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए आवश्यकताओं का अनुपालन करना आवश्यक है। और उन पर आधारित उत्पाद, खतरनाक रासायनिक और जैविक पदार्थ, साथ ही उनके परिवहन के लिए उत्पाद पाइपलाइन। निषिद्ध (खतरनाक) क्षेत्रों और क्षेत्रों के आयाम निर्धारित तरीके से अनुमोदित विशेष नियामक दस्तावेजों द्वारा और इन वस्तुओं के प्रभारी राज्य पर्यवेक्षी अधिकारियों, मंत्रालयों और विभागों के साथ समझौते में निर्धारित किए जाते हैं।

3.10 रेलवे राइट-ऑफ-वे में निर्माण और स्थापना कार्य, जिससे स्वचालन, टेलीमैकेनिक्स, संचार, बिजली आपूर्ति, संपर्क नेटवर्क, ट्रैक और अन्य रेलवे संरचनाओं की लाइनों और उपकरणों को नुकसान हो सकता है, केवल प्रत्यक्ष के तहत ही किया जा सकता है रेलवे प्रशासन या इन संरचनाओं के प्रभारी उद्यमों की संबंधित प्रबंधन सेवाओं के जिम्मेदार प्रतिनिधियों की निगरानी।

3.11 तैयार रोडबेड, कृत्रिम संरचनाओं, ट्रैक सुपरस्ट्रक्चर, साथ ही डिजाइन द्वारा निर्धारित अन्य रेलवे सुविधाओं की उपस्थिति में, निर्माण कार्गो के साथ ट्रेनों के कामकाजी आंदोलन को खोलने की संभावना प्रदान की जानी चाहिए।

अस्थायी बाईपास का उपयोग करके कार्य यातायात किया जा सकता है।

परिचालन यातायात के दौरान अधिकतम ट्रेन गति सुरक्षा शर्तों के अनुसार स्थापित की जाती है।

3.12 रेलवे लाइन के निर्मित खंडों का अस्थायी संचालन निर्माण का एक अभिन्न अंग है और परियोजना द्वारा स्थापित सीमा तक ट्रैक का संचालन सुनिश्चित करना चाहिए।

किसी सड़क या उसके अलग-अलग खंडों का अस्थायी संचालन तब किया जाता है जब सड़क की तकनीकी तत्परता को उस स्तर पर लाया जाता है जो न केवल निर्माण, बल्कि आर्थिक कार्गो, सामान, मेल और यात्रियों के परिवहन को भी सुनिश्चित करता है।

3.13 अस्थायी संचालन में लगाई गई सड़क (सड़क खंड) की तकनीकी स्थिति को निम्नलिखित बुनियादी आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए:

सुरक्षात्मक संरचनाओं के एक परिसर के साथ सड़क का निर्माण डिजाइन के अनुसार किया जाना चाहिए, जिससे तटबंधों और उत्खनन की ढलानों की स्थिरता और जल निकासी संरचनाओं की स्थापना सुनिश्चित हो सके;

कृत्रिम संरचनाओं को अस्थायी संचालन के लिए स्थापित गति पर संचलन के लिए रोलिंग स्टॉक का मार्ग सुनिश्चित करना चाहिए;

मुख्य ट्रैक को स्लीपर के नीचे कम से कम 20 सेमी मोटी गिट्टी की परत पर बिछाया जाना चाहिए;

संचार लाइनों को प्रेषण, ट्रेन, स्टेशन और अलग-अलग बिंदुओं पर संचार स्विच प्रदान करना चाहिए;

किलोमीटर, पिकेट और अन्य मार्गचिह्न स्थापित किए जाने चाहिए;

आवश्यक सिग्नलिंग उपकरण अलग-अलग बिंदुओं पर स्थापित किए जाने चाहिए।

3.14 अस्थायी संचालन के लिए रेलवे की तकनीकी तत्परता रेलवे परिवहन के क्षेत्र में सामान्य ठेकेदार और शासी निकायों द्वारा एक कमीशन पर स्थापित की जाती है।

3.15 कार्यों और संरचनाओं का परिसर जो साइट के अस्थायी संचालन को सुनिश्चित करता है, परियोजना द्वारा निर्धारित किया जाता है और इसे स्टार्ट-अप कॉम्प्लेक्स के रूप में माना जा सकता है यदि यह डिजाइन और अनुमान दस्तावेज में प्रदान किया गया हो।

3.16 अस्थायी योजना के अनुसार निर्मित कृत्रिम संरचनाओं के साथ रेलवे लाइनों के अस्थायी संचालन की अनुमति है।

3.17 रेलवे की रूटिंग, मौजूदा इमारतों की स्थितियों में रेलवे स्टेशनों के क्षेत्र में डिज़ाइन की गई इमारतों, संरचनाओं और उपकरणों की नियुक्ति को आस-पास मौजूद और डिज़ाइन की गई वस्तुओं की अग्नि सुरक्षा को ध्यान में रखते हुए किया जाना चाहिए।

4.1 रेलवे लाइनों का सबग्रेड तटबंधों, उत्खननों, जल निकासी प्रणालियों के रूप में मिट्टी की संरचनाओं का एक जटिल है जो सबग्रेड से सतह और भूजल की निकासी सुनिश्चित करता है, प्राकृतिक भूभौतिकीय प्रक्रियाओं से सबग्रेड के लिए इंजीनियरिंग सुरक्षा संरचनाएं (आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए) एसएनआईपी 2.01.15-90) और सबग्रेड बेस की स्थिरता बढ़ाने के लिए विशेष उपाय।

सबग्रेड को किसी दिए गए रेलवे लोड और डिज़ाइन ट्रेन की गति के लिए ट्रैक की अधिरचना की स्थिरता सुनिश्चित करनी चाहिए।

4.2 हॉल की सीमा के भीतर ट्रैक के सीधे खंडों पर नए रेलवे के रोडबेड की चौड़ाई (मुख्य प्लेटफॉर्म के स्तर पर) तालिका 4.1 में दिए गए मानकों के अनुसार स्वीकार की जाती है

तालिका 4.1

<*>सबग्रेड की परिचालन स्थितियों के अनुसार, जल निकासी वाली मिट्टी में ऐसी मिट्टी शामिल होनी चाहिए, जो मानक संघनन के अनुसार अधिकतम घनत्व पर, कम से कम 0.5 मीटर / दिन का निस्पंदन गुणांक हो, जिसमें द्रव्यमान के हिसाब से 10% से कम कण हों, जिनका आकार कम हो। 0.1 मिमी से अधिक. ग्राहक की सहमति से और उचित व्यवहार्यता अध्ययन के साथ, जल निकासी मिट्टी के रूप में कम से कम 0.5 मीटर/दिन के निस्पंदन गुणांक के साथ महीन और धूल भरी रेत का उपयोग करने की अनुमति है।

<**>प्रोफ़ाइल किनारे के स्तर पर मापा गया।

<***>इसे डिज़ाइन किनारे के स्तर पर मापा जाता है, जो नाली प्रिज्म की ऊंचाई से प्रोफ़ाइल किनारे के स्तर से अधिक है और साथ ही जल निकासी मिट्टी और उपनगर के आसन्न वर्गों के इस क्षेत्र में गिट्टी परत की मोटाई में अंतर है। बिना जल निकासी वाली मिट्टी से बना हुआ।

4.3 एक अलग बिंदु पर नए बिछाए गए दूसरे (तीसरे या चौथे) और सबसे बाहरी ट्रैक की धुरी से सड़क के किनारे तक की दूरी तालिका में दर्शाई गई सड़क की चौड़ाई की कम से कम आधी होनी चाहिए। 4.1.

डिज़ाइन किए गए दूसरे ट्रैक के स्थान के विपरीत दिशा में कंधे की न्यूनतम चौड़ाई कम से कम 0.5 मीटर होनी चाहिए।

मल्टी-ट्रैक रेलवे के सबग्रेड की चौड़ाई दूसरे और तीसरे ट्रैक की धुरी के बीच बढ़ी हुई दूरी को ध्यान में रखते हुए निर्धारित की जाती है (पैराग्राफ 3.6 देखें)।

4.4 वक्रों में स्थित अनुभागों में सभी श्रेणियों की रेखाओं पर उपग्रेड की चौड़ाई वक्र के बाहर तालिका में दर्शाई गई मात्रा से बढ़ाई जानी चाहिए। 4.2, साथ ही पहले और दूसरे मुख्य पथ के अक्षों के साथ-साथ तीसरे और चौथे पथ के बीच वक्रों में अंतर-पथों के चौड़ीकरण की मात्रा, GOST 9238-83 द्वारा प्रदान की गई है।

तालिका 4.2

उच्च गति और विशेष रूप से हेवी-ड्यूटी लाइनों पर वक्रों का विस्तार गणना द्वारा स्थापित किया जाता है।

4.5 बिना किसी सुरक्षात्मक परत के बिना जल निकासी वाली मिट्टी से बने सिंगल-ट्रैक रोडबेड के शीर्ष की अनुप्रस्थ रूपरेखा 2.3 मीटर की शीर्ष चौड़ाई, 0.15 मीटर की ऊंचाई और चौड़ाई के बराबर आधार के साथ एक ट्रेपेज़ॉइड के रूप में होनी चाहिए। रोडबेड की, और रोडबेड के शीर्ष की अनुप्रस्थ रूपरेखा दो पथों के ठीक नीचे बनाई गई है, - रोडबेड की चौड़ाई के बराबर आधार के साथ 0.2 मीटर ऊंचे त्रिकोण के रूप में।

कुचली हुई चट्टान, जल निकासी वाली मोटे-क्लैस्टिक और जल निकासी वाली रेतीली मिट्टी से बने सिंगल और डबल-ट्रैक सबग्रेड का शीर्ष क्षैतिज होना चाहिए। निर्दिष्ट मिट्टी की सुरक्षात्मक परत का शीर्ष भी क्षैतिज होना चाहिए।

स्टेशनों पर मुख्य सड़क क्षेत्र की अनुप्रस्थ रूपरेखा से मुख्य सड़क क्षेत्र से सतही जल की निकासी सुनिश्चित होनी चाहिए।

4.6 तटबंधों और उत्खननों के ढलानों की ढलान तालिका के अनुसार मिट्टी के प्रकार, तटबंध की ऊंचाई और उत्खनन की गहराई के आधार पर निर्धारित की जानी चाहिए। 4.3 और 4.4

तालिका 4.3

<*>12 मीटर से अधिक - गणना के अनुसार

<**>अर्ध-ठोस और दुर्दम्य स्थिरता की मिट्टी की मिट्टी के साथ-साथ महीन और गादयुक्त रेत के लिए, तालिका डेटा को न्यूनतम माना जाना चाहिए और गणना द्वारा जांचा जाना चाहिए, जिसमें वाइब्रोडायनामिक प्रभाव के तहत मिट्टी की ताकत और विरूपण विशेषताओं में कमी को ध्यान में रखा जाना चाहिए।

<***>IV श्रेणी की पंक्तियों के लिए - 1:1.75

<****>अतिरिक्त नमी वाले क्षेत्रों में वे क्षेत्र शामिल हैं जिनके भीतर वर्षा की औसत वार्षिक मात्रा भूमि की सतह से संभावित वाष्पीकरण से काफी अधिक है; शुष्क जलवायु वाले क्षेत्रों में - वे क्षेत्र जिनमें वर्षा की मात्रा संभावित वाष्पीकरण से काफी कम है (पूर्ण मूल्य में 300 मिमी से कम)।

तालिका 4.4

टिप्पणियाँ

1:0.2 की ढलान वाली ढलानों का उपयोग समोच्च विस्फोट के लिए किया जाता है, जबकि कमजोर मौसम वाली मिट्टी में अनुकूल इंजीनियरिंग-भूवैज्ञानिक परिस्थितियों में, खुदाई की ऊर्ध्वाधर ढलानों की अनुमति होती है।

2 सतह (डेलुवियल-एलुवियल) परत के भीतर चट्टान की खुदाई में, ढलान की ढलान को परत की मोटाई और उसकी ताकत को ध्यान में रखते हुए निर्दिष्ट किया जाना चाहिए।

3 चट्टानी, आसानी से अपक्षयित मिट्टी में 6 मीटर से अधिक की गहराई वाले उत्खनन के ढलानों के नीचे, खाई-खाइयों का निर्माण (नीचे 4 मीटर चौड़ा और 0.6 मीटर गहरा) प्रदान किया जाना चाहिए। कमजोर मौसम वाली और अपक्षयित चट्टानी मिट्टी में, जब उनकी घटना असंगत होती है, तो मजबूत अव्यवस्था होती है और कमजोर सतहों का प्रतिकूल स्थान होता है, ढलानों के नीचे गणना के अनुसार आयामों के साथ खाइयों को पकड़ने की व्यवस्था की जानी चाहिए।

4 खिसकती हुई रेत में उत्खनन की व्यवस्था खाई-खाइयों के साथ की जानी चाहिए।

4.7 सबग्रेड को डिज़ाइन करते समय, निम्नलिखित परिचालन आवश्यकताओं को पूरा किया जाना चाहिए:

डिज़ाइन की गई सड़क की डिज़ाइन लोड तीव्रता और ट्रेनों की अधिकतम डिज़ाइन गति पर न्यूनतम विफलताओं के साथ दीर्घकालिक संचालन सुनिश्चित करना;

रख-रखाव;

उपयोग की गई मिट्टी के प्रकार और नींव की प्राकृतिक स्थिति की परवाह किए बिना, लंबाई के साथ समान विश्वसनीयता।

4.8 सबग्रेड संरचनाओं की विश्वसनीयता सुनिश्चित करने के लिए, निम्नलिखित प्रदान किया जाना चाहिए:

रोडबेड की गणना में ध्यान में रखे गए भार और प्रभाव, भार के लिए सुरक्षा कारक, साथ ही एसएनआईपी 2.01.07-85 के अनुसार भार के संभावित संयोजन, चार-एक्सल कार का एक्सल लोड 294 केएन (30 टीएफ);

तटबंधों में आवश्यक घनत्व के अनुसार मिट्टी का संघनन, और यदि आवश्यक हो, तो "शून्य" स्थानों पर खुदाई में मुख्य मंच के नीचे;

गिट्टी प्रिज्म के नीचे जल निकासी वाली मिट्टी की एक सुरक्षात्मक परत की व्यवस्था (जब उपग्रेड के निर्माण के लिए उच्च आर्द्रता वाली चिकनी मिट्टी का उपयोग किया जाता है);

भू टेक्सटाइल सामग्री का उपयोग (मुख्य साइट पर, सुरक्षात्मक परत के नीचे, दूसरे ट्रैक के निर्माण के दौरान, ढलान को मजबूत करने वाली संरचनाओं में, साथ ही कमजोर नींव पर);

गर्मी-इन्सुलेट सामग्री (फोम, स्लैग, पीट) के उपयोग सहित, ठंढ से होने वाली विकृति की रोकथाम;

सड़क से सतही जल की निकासी का विश्वसनीय प्रावधान;

उपश्रेणी की ढलानों को मजबूत करना।

4.9 रेतीली और चिकनी मिट्टी के आवश्यक घनत्व की गणना करते समय संघनन गुणांक के न्यूनतम मान तालिका के अनुसार लिए जाते हैं। 4.5.

तालिका 4.5

<*>सजातीय रेत के तटबंधों के लिए.

<**>अत्यधिक ऊबड़-खाबड़ भूभाग वाले क्षेत्रों में, तटबंधों में समय-समय पर बाढ़ आने वाले क्षेत्रों में, साथ ही पुलों के रास्ते पर 100 मीटर तक लंबे खंडों में।

<***>पहुंच सड़कों के लिए, तटबंध की पूरी ऊंचाई पर संघनन गुणांक 0.90 पर सेट है। उच्च गति और भारी भरी हुई लाइनों के लिए, संघनन गुणांक गणना द्वारा निर्धारित किया जाता है।

बिना संघनन के तटबंधों के निर्माण की अनुमति है:

खराब मौसम वाली चट्टानी मिट्टी और गुणों में समान मिट्टी से तटबंधों का निर्माण करते समय;

मिट्टी को पानी में डालते समय और हाइड्रोलिक जलोढ़ विधि का उपयोग करके तटबंधों का निर्माण करते समय।

4.11 यदि आवश्यक मिट्टी के घनत्व को प्राप्त करना असंभव या आर्थिक रूप से अक्षम्य है, साथ ही मिट्टी के संघनन के बिना तटबंधों का निर्माण करते समय (खंड 4.10 देखें), तो सड़क की समग्र स्थिरता और इसके मुख्य की ताकत सुनिश्चित करने के लिए अतिरिक्त उपाय किए जाने चाहिए। प्रत्येक वस्तु (तटबंध, उत्खनन) के लिए व्यक्तिगत रूप से मंच (ढलान, बरम, भू टेक्सटाइल सामग्री बिछाने, निपटान के लिए भत्ता, आदि)।

4.12 चट्टानी मिट्टी से तटबंधों को भरते समय, तटबंध के ऊपरी हिस्से में कम से कम 0.5 मीटर की मोटाई के साथ 0.2 मीटर से अधिक के अंश आकार के साथ कुचल पत्थर-लकड़ी या बजरी-कंकड़ वाली मिट्टी का उपयोग किया जाना चाहिए।

चिकनी मिट्टी से निर्मित तटबंध की ऊपरी परत, सुरक्षात्मक परत के संपर्क में, एक अनुप्रस्थ ढलान होनी चाहिए जो तटबंध के मुख्य भाग से जल निकासी सुनिश्चित करती है।

4.13 पुलों के पास शंकुओं को भरना, पुल के किनारों के पीछे तटबंधों के खंड (एब्यूटमेंट के पीछे तटबंध की ऊंचाई के बराबर लंबाई, साथ ही शीर्ष पर 2 मीटर, और प्राकृतिक मिट्टी की सतह के स्तर पर भी कम से कम 2 मीटर) मुख्य साइट की सुरक्षात्मक परत की ओर मोड़ के रूप में) और बनाए रखने वाली दीवारों के पीछे बैकफ़िलिंग कम से कम 2 मीटर प्रति दिन के संघनन के बाद निस्पंदन गुणांक के साथ मिट्टी की निकासी के साथ की जानी चाहिए।

4.14 बड़े पुलों के रास्ते पर सड़क के किनारे को पीछे के किनारे से 10 मीटर से अधिक प्रत्येक दिशा में 0.5 मीटर चौड़ा किया जाना चाहिए, और अगले 25 मीटर में इसे धीरे-धीरे सामान्य चौड़ाई तक कम किया जाना चाहिए। पुल के किनारों के साथ रोडबेड का कनेक्शन एसएनआईपी 2.05.03-84* की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए किया जाना चाहिए।

4.15 2 से 0.05 मिमी आकार और वजन के हिसाब से 50% से अधिक रेत के कणों वाली रेतीली दोमट मिट्टी को छोड़कर, सभी प्रकार की चिकनी मिट्टी से बनी उपश्रेणी के लिए, मुख्य स्थल के क्षेत्र में संरचना का सुदृढीकरण प्रदान किया जाना चाहिए : भू टेक्सटाइल सामग्री के साथ संयोजन में जल निकासी मिट्टी या जल निकासी मिट्टी की एक सुरक्षात्मक परत की स्थापना।

आधार में भू टेक्सटाइल सामग्री के उपयोग के बिना जल निकासी मिट्टी की सुरक्षात्मक परतों की मोटाई गणना द्वारा निर्धारित की जानी चाहिए, लेकिन जलवायु परिस्थितियों के आधार पर, दोमट और मिट्टी के लिए कम से कम 0.8 मीटर, रेतीले दोमट के लिए 0.5 मीटर।

नई लाइनों पर सुरक्षात्मक परत के आधार पर चिकनी मिट्टी की सतह को कैनवास की धुरी से खेत की ओर तक 0.04 की दो-तरफा ढलान के साथ योजनाबद्ध किया जाना चाहिए; दूसरे ट्रैक का निर्माण करते समय, मौजूदा ट्रैक से 0.04 की ढलान के साथ एकल-ढलान योजना बनाई जानी चाहिए।

उन क्षेत्रों में ठंढ से राहत की असमान विकृतियों को खत्म करने के लिए जहां सुरक्षात्मक परतें चट्टानी और जल निकासी वाली मिट्टी के उपग्रेड के साथ-साथ कृत्रिम संरचनाओं से जुड़ी होती हैं, वर्तमान ट्रैक रखरखाव के मानकों के अनुरूप, अनुदैर्ध्य दिशा में चिकनाई सुनिश्चित करने के लिए संक्रमणकालीन मोटाई के खंड प्रदान किए जाने चाहिए। .

4.16 मौसमी ठंड की गहराई - विशिष्ट जलवायु परिस्थितियों के लिए मिट्टी की मिट्टी से बने उपग्रेड की पिघलना थर्मल इंजीनियरिंग गणना द्वारा निर्धारित की जानी चाहिए।

सुरक्षात्मक परत को ध्यान में रखते हुए स्थापित, समान फ्रॉस्ट हेविंग की अनुमेय विकृति, सड़कों के लिए अधिक नहीं होनी चाहिए:

उच्च गति, विशेष रूप से हेवी-ड्यूटी, श्रेणी I और II - 2 मिमी;

4.17 400 मीटर से अधिक की लंबाई वाली खुदाई में और पर्माफ्रॉस्ट मिट्टी में अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल, लंबाई की परवाह किए बिना, एक ही चिह्न या उत्तल रूपरेखा की ढलान होनी चाहिए, और ढलान की ढलान कम से कम 2 और 4 होनी चाहिए ओ/ओओ, क्रमशः।

4.18 बर्फ से ढके क्षेत्रों में रेलवे लाइनों का उपग्रेड मुख्य रूप से तटबंधों के रूप में होना चाहिए, और बर्फ के आवरण की गणना की गई मोटाई के स्तर से ऊपर तटबंधों की ऊंचाई सिंगल-ट्रैक लाइनों पर कम से कम 0.7 मीटर और 1.0 होनी चाहिए। डबल-ट्रैक लाइनों पर मी.

क्षेत्र की भौगोलिक स्थिति और प्रचलित बर्फीले तूफान की दिशा के आधार पर, बर्फ के आवरण की गणना की गई मोटाई के स्तर से ऊपर तटबंध की ऊंचाई को तालिका में दिए गए मूल्यों तक कम करने की अनुमति है। 4.6.

तालिका 4.6

बर्फ के आवरण की गणना की गई मोटाई को इससे अधिक होने की संभावना के रूप में लिया जाता है:

1:50 (2%) - हाई-स्पीड, हेवी-ड्यूटी लाइनों, श्रेणी I और II के लिए;

1:33 (3%) - श्रेणी III की पंक्तियों के लिए;

1:20 (5%) - श्रेणी IV की लाइनों और पहुंच सड़कों के लिए।

तटबंधों पर स्थित क्षेत्रों में जो निर्दिष्ट आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं, साथ ही शून्य स्थानों और अवकाशों में, अनुभाग की आवश्यकताओं के अनुसार बर्फ के बहाव से सुरक्षा के साधन प्रदान किए जाने चाहिए। 6.

4.19 जिन क्षेत्रों में चलती रेत फैली हुई है, वहां सड़क मुख्य रूप से तटबंध के रूप में होनी चाहिए, जिसकी ऊंचाई कम से कम 0.9 मीटर होनी चाहिए और रेत को सुरक्षित रखने के लिए उचित उपाय किए जाने चाहिए।

उन क्षेत्रों में राजमार्ग सड़कें जहां बहती रेत व्यापक हैं, रेलवे के लीवार्ड किनारे पर स्थित होनी चाहिए।

4.20 जब रेलवे लाइनें जलधाराओं, झीलों, जलाशयों के साथ-साथ सुरक्षात्मक और जल विभाजनकारी बांधों के किनारे स्थित हों, तो उनके अतिप्रवाह की सीमा के भीतर जलधाराओं के माध्यम से पुलियों के रास्ते पर सड़क का किनारा डिजाइन जल स्तर से ऊपर उठना चाहिए। सबसे बड़ी बाढ़ के दर्रे, बैकवाटर, वेव रोल-अप ढलान, हवा की लहर, ज्वारीय और बर्फ की घटनाओं को ध्यान में रखते हुए 0.5 मीटर से कम नहीं, और गैर-बाढ़ नियामक संरचनाओं और बरमों के किनारे 0.25 मीटर से कम नहीं।

इससे अधिक होने की संभावना के आधार पर डिज़ाइन जल स्तर एसएनआईपी 2.01.14-83 के अनुसार निर्धारित किया जाना चाहिए:

हाई-स्पीड, हेवी-ड्यूटी लाइनों और श्रेणी I-III की लाइनों पर - 1:300 (0.33%);

IV श्रेणी की पहुंच सड़कों पर - 1:50 (2%)।

पहुंच मार्गों पर जहां तकनीकी कारणों से यातायात में रुकावट की अनुमति नहीं है, उचित मामलों में उच्चतम जल स्तर से अधिक होने की संभावना 1:100 (1%) के बराबर ली जानी चाहिए।

बैकवाटर का निर्धारण पुल के नीचे नदी तल के संभावित कटाव को ध्यान में रखते हुए किया जाना चाहिए, लेकिन कुल कटाव का 50% से अधिक नहीं।

अतिरिक्त पटरियों का निर्माण करते समय और मौजूदा लाइनों को मजबूत (पुनर्निर्माण) करते समय, स्थायी जलमार्गों के माध्यम से पुलियों के दृष्टिकोण पर बाढ़ के पारित होने की स्थिति के लिए सड़क के किनारे, साथ ही जलकुंडों और जलाशयों के साथ स्थित लाइनों के खंडों को भी शामिल किया जाना चाहिए। इन मानकों के अनुसार, मौजूदा लाइनों के परिचालन अनुभव को ध्यान में रखते हुए।

छोटे पुलों और पाइपों के लिए, संरचना के सामने पानी के संचय को ध्यान में रखते हुए उच्चतम प्रवाह दर को ध्यान में रखा जाना चाहिए।

4.21 ढलान के खिलाफ झुके हुए तटबंधों के रूप में सड़क के लिए पहाड़ी घाटियों में मार्ग के दबाव वाले खंडों पर, ढलानों और आधे-कटों की अलमारियों पर तटबंध, सड़क के किनारे की ऊंचाई की पर्याप्तता, के अनुसार स्थापित की गई है जाम लगने और जाम होने की घटनाओं को ध्यान में रखते हुए पैराग्राफ 4.20 के निर्देशों की जाँच की जानी चाहिए।

छोटे पुलों और पाइपों के रास्ते पर बाढ़ के दौरान जल स्तर से ऊपर सड़क के किनारे की ऊंचाई (बैकवाटर और संचय को ध्यान में रखते हुए) अर्ध-दबाव ऑपरेटिंग मोड में कम से कम 1.0 मीटर होनी चाहिए।

रेलवे ट्रैक को भारीपन और धंसने से बचाने के लिए सबग्रेड का किनारा भूजल के उच्चतम स्तर या लंबे समय तक खड़े सतही पानी के स्तर से पर्याप्त मात्रा में ऊपर उठना चाहिए।

जब सुरंग पोर्टल बाढ़ के मैदान के भीतर स्थित होता है, तो अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल को उच्चतम प्रवाह द्वारा निर्धारित उच्चतम जल स्तर (बैकवाटर और लहर की ऊंचाई को ध्यान में रखते हुए) से कम से कम 1 मीटर ऊपर पोर्टल पर सुरंग जल निकासी ट्रे की रिहाई सुनिश्चित करनी चाहिए। 1:300 (0 .33%) से अधिक की संभावना वाली दर।

तटबंधों, खुदाई और पानी, बर्फ और बाढ़ के संपर्क में आने वाली सभी सुरक्षात्मक और जल निकासी मिट्टी की संरचनाओं और उपकरणों की ढलानों को मजबूत किया जाना चाहिए।

खंड 4.20 के अनुसार गैर-बाढ़ वाले बर्म शीर्ष पर कम से कम 3 मीटर चौड़े होने चाहिए, जिसमें किनारे का निशान होना चाहिए।

4.26 रोडबेड के निर्माण के लिए कार्यों के परिसर में शामिल हैं: सभी तटबंधों, खुदाई और जल निकासी संरचनाओं की स्थापना, नींव की स्थिरता (जल निकासी, पानी में कमी) सुनिश्चित करने के उपाय, सुरक्षात्मक, प्रतिधारण, किलेबंदी और नियामक संरचनाओं की स्थापना , विशेष ठंढ और गर्मी-सुरक्षात्मक परतों की स्थापना, काम पूरा होने के बाद भूमि सुधार।

4.27 तटबंधों को भरने और उत्खनन विकसित करने से पहले, जल निकासी संरचनाओं की व्यवस्था करके जल निकासी सुनिश्चित करना आवश्यक है, और परियोजना में दिए गए निर्देशों के अनुसार तटबंधों की नींव तैयार करना भी आवश्यक है (चाबियों को पकड़ना, नींव की निकासी, भारी-भरकम उपाय, करास्ट घटना का मुकाबला करना) ), और कृषि योग्य भूमि पर - अशांत या अनुत्पादक कृषि भूमि के सुधार में इसके बाद के उपयोग के लिए मिट्टी की उपजाऊ परत को काटना और सड़क के ढलानों को मजबूत करना।

कार्य की अवधि के दौरान, अस्थायी खाई, ट्रे और खाई स्थापित करके सतह के पानी को निकालने की अनुमति है।

4.28 सबग्रेड भरने से पहले, भूमिगत उपयोगिताओं को जोड़ने का सारा काम पूरा किया जाना चाहिए, ऑन-साइट कनेक्टिंग और लोडिंग और अनलोडिंग मार्गों के निर्माण क्षेत्र में ऊर्ध्वाधर योजना पर काम, तूफान सीवर बिछाने और जल निकासी प्रणाली स्थापित करने का काम पूरा किया जाना चाहिए।

4.29 सबग्रेड में प्रवेश करने वाले सतही जल की निकासी जल निकासी खाइयों या तटबंधों, अपलैंड और ऑफ-बैंक खाइयों, खाइयों, खाई-खाइयों या खुदाई से प्राप्त ट्रे द्वारा प्रदान की जानी चाहिए।

अत्यधिक नमी वाले क्षेत्रों में चिकनी मिट्टी या मिट्टी के भराव वाली मोटी मिट्टी को काटने वाली खुदाई में, मौसमी ठंड और पिघलने के क्षेत्र में स्थित खाइयों के तल के नीचे जल निकासी प्रदान की जानी चाहिए।

मल्टी-ट्रैक सड़कों पर, चिकनी मिट्टी में मुख्य स्थल से पानी निकालने के लिए, दूसरे और तीसरे ट्रैक के बीच एक अनुदैर्ध्य जल निकासी या कम से कम 2 o/oo की ढलान वाली एक बंद ट्रे प्रदान की जानी चाहिए, जिसमें पथ के माध्यम से अनुप्रस्थ आउटलेट हों। फ़ील्ड की ओर, जिसे अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल के निचले क्षेत्रों में स्थापित किया जाना चाहिए, लेकिन हर 500 मीटर से कम नहीं।

राजमार्गों से सड़क तक निकास से जल निकासी नालों के माध्यम से पानी के प्रवाह में बाधा नहीं आनी चाहिए।

4.30 ऊपरी भूमि और जल निकासी खाइयों का अनुदैर्ध्य ढलान कम से कम 3 o/oo होना चाहिए, दलदलों और नदी बाढ़ के मैदानों में - कम से कम 2 o/oo, और असाधारण मामलों में - 1 o/oo होना चाहिए। नीचे की सबसे बड़ी ढलान और खाई के क्रॉस-सेक्शन को निम्न की संभावना के साथ जल प्रवाह की गणना करके निर्धारित किया जाना चाहिए: उच्च गति, हेवी-ड्यूटी, I और II श्रेणियों पर 1:100 (1%), 1 :33 (3%) - III श्रेणियों की तर्ज पर और 1:20 (5%) - श्रेणी IV लाइनों पर, तटबंधों के पास अनुदैर्ध्य खाइयाँ और अनुप्रस्थ जल निकासी खाइयाँ - 1:25 (4%), 1:15 (7%) और क्रमशः 1:10 (10%)। अतिरिक्त की निर्दिष्ट संभावना की प्रवाह दर के अनुरूप खाई का किनारा जल स्तर से कम से कम 0.2 मीटर ऊपर उठना चाहिए।

जल निकासी और ऊपरी खाई की गहराई और नीचे की ओर उनकी चौड़ाई कम से कम 0.6 मीटर होनी चाहिए, दलदलों में - कम से कम 0.8 मीटर।

4.31 खुदाई में खाई, ट्रे और जल निकासी, साथ ही मल्टी-ट्रैक रेलवे पर दूसरे और तीसरे ट्रैक के बीच खुदाई और तटबंधों में जल निकासी प्रणाली, एक नियम के रूप में, सड़क के लिए एक अनुदैर्ध्य ढलान अपनाई जानी चाहिए। क्षैतिज प्लेटफार्मों पर स्थित खुदाई में और 2 o/oo से कम ढलान वाले क्षेत्रों में, जल निकासी प्रणालियों का ढलान कम से कम 2 o/oo होना चाहिए। सुरंग-पूर्व खुदाई की खाइयों का ढलान सुरंग की ओर कम से कम 2 o/o होना चाहिए। खाइयों की ढलानों की ढलान खेत की तरफ खुदाई की ढलानों की ढलान के बराबर होनी चाहिए, और ट्रैक की तरफ 1.5, खाइयों की गहराई कम से कम 0.6 मीटर और नीचे की चौड़ाई होनी चाहिए 0.4 मीटर होनी चाहिए। शुष्क जलवायु वाले क्षेत्रों में छोटी और उथली खुदाई के लिए, उचित औचित्य के साथ, खाइयों की गहराई 0.4 मीटर तक कम की जा सकती है।

खुदाई में जहां पटरियां 2 ओ/ओ से कम की ढलानों पर और प्लेटफार्मों पर स्थित हैं, जलविभाजक बिंदुओं पर खाइयों की गहराई को 0.2 मीटर तक कम किया जा सकता है, जबकि तल के साथ खाइयों की चौड़ाई और खुदाई की चौड़ाई को बनाए रखा जा सकता है। सड़क के किनारे का स्तर.

कमजोर मौसम वाली चट्टानों की खुदाई में खाइयों के बजाय पत्थर या कंक्रीट ब्लॉकों से बने कर्ब लगाने की अनुमति है।

अपक्षय चट्टानों में खाई, जब खाई-खाइयों के निर्माण की आवश्यकता नहीं होती है, तो कम से कम 0.4 मीटर गहरी होने की अनुमति होती है।

4.32 चिकनी मिट्टी में 2 मीटर से अधिक की गहराई वाली खुदाई में, महीन और गादयुक्त रेत में और आसानी से अपक्षयित चट्टानी मिट्टी में, 2 मीटर चौड़ी क्यूवेट शेल्फ होनी चाहिए।

चिकनी मिट्टी और आसानी से अपक्षयित चट्टानी मिट्टी में अत्यधिक नमी वाले क्षेत्रों में खुदाई के लिए, साथ ही ढीली मिट्टी और सूखी दोई मिट्टी में खड़ी ढलानों वाली खुदाई के लिए, ढलान की सभी ऊंचाइयों पर खाई शेल्फ प्रदान की जानी चाहिए।

4.33 खेतों और पर्माफ्रॉस्ट मिट्टी के क्षेत्रों में जल निकासी खाई का निर्माण मुख्य रूप से सक्रिय परत के पूर्ण रूप से जमने की अवधि के दौरान किया जाना चाहिए। जल निकासी खाई खोदते समय, खाई के बाहर वनस्पति आवरण को हटाने की अनुमति नहीं है। खाइयों को तत्काल मजबूत किया जाए।

4.34 तटबंध ढलान के आधार और रिजर्व या जल निकासी खाई के किनारे के बीच प्राकृतिक बरम की चौड़ाई कम से कम 3 मीटर होनी चाहिए, और श्रेणी I और II की रेखाओं के लिए - भविष्य के दूसरे हिस्से से कम से कम 8.0 मीटर रास्ता।

अनुकूल जलवायु और इंजीनियरिंग-भूवैज्ञानिक परिस्थितियों में भंडार से भरे 2 मीटर ऊंचे तटबंधों के लिए, बरम की चौड़ाई को 1 मीटर तक कम करने की अनुमति है।

ट्रैक विकास, बस्तियों, ट्रैक भवनों और प्रवेश द्वारों के स्थानों के साथ-साथ करास्ट प्रक्रियाओं के विकास के क्षेत्रों में अलग-अलग बिंदुओं के भीतर भंडार रखने की अनुमति नहीं है।

4.35 चरम पथ की धुरी से रिटेनिंग दीवार तक की दूरी, साथ ही कमजोर मौसम वाली चट्टानी मिट्टी में खुदाई ढलान के नीचे तक की दूरी (पथ की ओर गिरने वाली चट्टानी परतों की अनुपस्थिति में) कम से कम 4 मीटर होने की अनुमति है , आलों के निर्माण के लिए प्रावधान।

4.36 पर्माफ्रॉस्ट के भीतर व्यापक घास के मैदानों और पीट बोग्स की सीमाओं के भीतर, तटबंधों के आधार पर पीट और पौधे-काई के आवरण को हटाने की अनुमति नहीं है, और असाधारण मामलों में, यदि उन्हें हटाना आवश्यक है, तो उचित विरूपण-विरोधी उपाय किए जाएंगे। प्रदान की जानी चाहिए।

सक्रिय थर्मोकार्स्ट विकास वाले क्षेत्रों में राजमार्ग सड़कों को एक अलग सड़क की सतह पर ट्रैक अक्ष से 100 मीटर से अधिक करीब नहीं बनाया जाना चाहिए।

ऐसे क्षेत्र में जहां नींव की मिट्टी 10% से अधिक की सापेक्ष विगलन निपटान है, जल निकासी खाइयों को कम से कम 4 o/oo के अनुदैर्ध्य ढलान के साथ डिजाइन किया जाना चाहिए और तटबंधों के आधार से 5-10 मीटर की दूरी पर रखा जाना चाहिए। .

4.37 हाइड्रोमैकेनाइजेशन के माध्यम से उत्खनन विकसित करते समय, डिजाइन ऊंचाई के नीचे मिट्टी की प्राकृतिक संरचना में ओवरहालिंग और व्यवधान की अनुमति नहीं है। बुलडोजर या अन्य अर्थ-मूविंग मशीनों द्वारा खुदाई के लिए मिट्टी की एक सुरक्षात्मक परत छोड़ी जानी चाहिए।

4.38 कृत्रिम संरचनाओं से 50 मीटर के करीब स्थित चट्टानों का विस्फोटक खनन (जब तक कि परियोजना द्वारा अन्य आयाम निर्धारित नहीं किए जाते हैं) उनके निर्माण से पहले या कृत्रिम संरचनाओं की सुरक्षा सुनिश्चित करने वाली प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके किया जाना चाहिए।

4.39 रोडबेड स्वीकार करते समय डिज़ाइन आयामों से अनुमेय विचलन तालिका में निर्दिष्ट मूल्यों से अधिक नहीं होना चाहिए। 4.7. सड़क के मुख्य प्लेटफार्म पर 5 सेमी तक की खुदाई में तटबंधों की कमी और ओवरफिल को ट्रैक पर गिट्टी डालते समय गिट्टी की परत का उपयोग करके ठीक किया जाता है।

तालिका 4.7

5.1 मुख्य ट्रैक की अधिरचना को तालिका के मानकों का पालन करना होगा। 5.1.

तालिका 5.1

टिप्पणियाँ

1. कुचल पत्थर या एस्बेस्टस गिट्टी का उपयोग करते समय, मिट्टी की मिट्टी, महीन रेत और धूल भरी रेत से बने सबग्रेड पर दो-परत गिट्टी प्रिज्म बिछाया जाना चाहिए, जिसमें सबग्रेड के ऊपरी हिस्से में एक सुरक्षात्मक परत स्थापित करना भी शामिल है; पथरीली, खुरदरी मिट्टी और रेत (बारीक और धूल भरी मिट्टी को छोड़कर) से बनी उपश्रेणी पर, कुचल पत्थर और एस्बेस्टस गिट्टी को एक परत में बिछाया जाना चाहिए, रेत गिट्टी कुशन के बिना, और लकड़ी के साथ ट्रैक पर गिट्टी परत की मोटाई इस मामले में स्लीपर कम से कम 30 सेमी होना चाहिए, जिसमें अन्य अनुमत प्रकार की गिट्टी का उपयोग करना शामिल है, और प्रबलित कंक्रीट स्लीपर वाले ट्रैक पर - कम से कम 35 सेमी होना चाहिए।

2. यदि कुशन बजरी से बना है, तो गिट्टी परत की कुल मोटाई को कम किए बिना कुचल पत्थर या एस्बेस्टस परत की मोटाई 5 सेमी कम की जानी चाहिए।

3 यदि सबग्रेड के आधार पर धंसाव और संपीड़ित मिट्टी प्रबल होती है, तो लिंक ट्रैक को बजरी-रेत और बजरी गिट्टी पर बिछाया जाना चाहिए। कुचल पत्थर गिट्टी पर ट्रैक की स्थापना और सड़क के पूर्ण स्थिरीकरण के बाद निरंतर ट्रैक बिछाने की सुविधा प्रदान की जानी चाहिए।

4 140 किमी/घंटा से अधिक गति वाली लाइनों पर, केवल कुचले हुए पत्थर की गिट्टी का उपयोग किया जाना चाहिए।

सतत ट्रैक में 5 प्रबलित कंक्रीट स्लीपरों का उपयोग किया जाना चाहिए। रेलवे प्रशासन के साथ समझौते से, IV श्रेणी, इंट्रा-नोडल, इंट्रा-स्टेशन, कनेक्टिंग और एक्सेस ट्रैक की लाइनों पर लिंक ट्रैक में प्रबलित कंक्रीट स्लीपरों के उपयोग की अनुमति है।

6 रेत वाले क्षेत्रों में, लकड़ी के स्लीपरों पर P65 से हल्की थर्मल रूप से मजबूत रेलें बिछाई जानी चाहिए।

5.2 सतत ट्रैक को रेलवे परिवहन के क्षेत्र में कार्यकारी प्राधिकरण के नियामक दस्तावेजों की आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए।

5.3 लिंक ट्रैक में बिछाई गई रेल 25 मीटर लंबी होनी चाहिए। आंतरिक रेल धागे के साथ ट्रैक के घुमावदार खंडों पर, फैक्ट्री-निर्मित छोटी रेल बिछाने की व्यवस्था करना आवश्यक है।

एक लिंक ट्रैक में रेल के जोड़ों के साथ-साथ एक सीमलेस ट्रैक के लेवलिंग स्पैन में छह बोल्ट होने चाहिए।

5.4 मध्यवर्ती रेल फास्टनिंग्स प्रदान की जानी चाहिए:

लकड़ी के स्लीपरों वाले ट्रैक के लिए - एक बैसाखी या अलग अस्तर; उच्च गति और भारी भार वाली लाइनों पर, अलग-अलग लाइनिंग फास्टनिंग्स का मुख्य रूप से उपयोग किया जाना चाहिए;

प्रबलित कंक्रीट स्लीपरों वाले ट्रैक के लिए - अलग लाइनिंग या अनलाइनिंग।

5.5 विद्युत कर्षण वाली या स्वचालित अवरोधन से सुसज्जित लाइनों पर प्रबलित कंक्रीट स्लीपर बिछाते समय, रेल फास्टनिंग्स का उपयोग करना आवश्यक है जो विद्युत रेल सर्किट के इन्सुलेशन को सुनिश्चित करते हैं। मुख्य और रिसीविंग ट्रैक पर, एक नियम के रूप में, ग्लू-बोल्ट इंसुलेटिंग जोड़ों का उपयोग किया जाना चाहिए। लकड़ी के स्लीपरों को ऐसे एंटीसेप्टिक्स से संसेचित किया जाना चाहिए जो विद्युत प्रवाह का संचालन नहीं करते हैं।

बैसाखी बांधने के दौरान मुख्य रास्तों को चोरी-रोधी उपकरणों से चोरी से सुरक्षित किया जाना चाहिए।

5.7 रेलवे राइट-ऑफ-वे की सीमाओं को इंगित करने के लिए, साथ ही सड़क के किनारे छिपी जमीन संरचनाओं की सतह पर इंगित करने के लिए, विशेष संकेत स्थापित किए जाने चाहिए।

5.8 स्टेशनों, साइडिंगों और पासिंग पॉइंटों के भीतर मुख्य पटरियों को आसन्न हॉल के मुख्य ट्रैक के लिए अपनाई गई प्रकार की रेलों के साथ बिछाया जाना चाहिए, और प्राप्त करने और प्रस्थान करने वाले ट्रैकों पर इसे एक प्रकार की हल्की रेलों के साथ बिछाने की अनुमति है, लेकिन इससे कम नहीं P50, या स्ट्रेच पर उसी प्रकार की पुरानी रेल के साथ।

छंटाई, ढुलाई, लोडिंग और अनलोडिंग, डिपो और अन्य स्टेशन ट्रैक पर, इसे P50 से नीचे प्रकार की पुरानी रेल बिछाने की अनुमति है; प्रति दिन 1,500 से अधिक वैगनों की प्रक्रिया करने वाले हंप हंप की गर्दन में, नई P65 रेलें बिछाई जानी चाहिए, और कम क्षमता के हंप पर, पुराने P65 रेल के उपयोग की अनुमति है।

स्टेशन की पटरियों पर, उचित औचित्य के साथ, नई या पुरानी रेल से वेल्डेड रेल स्ट्रैंड बिछाने की अनुमति है। उप-पहाड़ी पार्कों में, ब्रेकिंग ज़ोन के भीतर व्हिप का उपयोग अनिवार्य है।

5.9 प्राप्त करने और प्रस्थान करने वाले ट्रैक पर, टर्नआउट बिछाते समय जो 50 किमी/घंटा से अधिक की गति वाली ट्रेनों के नॉन-स्टॉप मार्ग को सुनिश्चित करते हैं, ट्रैक की अधिरचना मुख्य ट्रैक के समान ही होनी चाहिए।

5.10 स्टेशनों, साइडिंग और पासिंग पॉइंट के भीतर मुख्य ट्रैक पर स्लीपरों के प्रकार और संख्या को हॉल के लिए स्थापित मानकों (तालिका 5.1 देखें) के अनुरूप होना चाहिए, प्राप्त करने और प्रस्थान ट्रैक, हंप यार्ड और मार्शलिंग यार्ड पर - मानकों के अनुसार कम से कम नहीं श्रेणी IV. प्रति दिन 1,500 से अधिक कारों की प्रसंस्करण क्षमता वाले कूबड़ पर, स्लीपरों के प्रकार और संख्या को श्रेणी II के मानकों के अनुसार लिया जाना चाहिए। अन्य स्टेशन ट्रैकों पर, टाइप II लकड़ी के स्लीपर या कम से कम 1600 टुकड़े/किमी की संख्या वाले पुराने प्रबलित कंक्रीट स्लीपर बिछाए जाने चाहिए। क्रॉस-कर्व के भीतर, स्लीपरों की संख्या कम से कम 1840 टुकड़े/किमी की दर से निर्धारित की जानी चाहिए, और मुख्य पटरियों पर - 2000 टुकड़े/किमी।

5.11 सीधे सिंगल-ट्रैक खंडों (सभी प्रकार के गिट्टी के लिए) पर गिट्टी प्रिज्म की शीर्ष चौड़ाई कम से कम, मी होनी चाहिए:

उच्च गति, हेवी-ड्यूटी लाइनों और श्रेणी I और II की लाइनों पर - 3.85;

ट्रैक के घुमावदार खंडों पर, तालिका के अनुसार सीधे खंडों के लिए स्थापित मोटाई के साथ आंतरिक रेल के नीचे गिट्टी परत को बनाए रखते हुए, बाहरी रेल की ऊंचाई को ध्यान में रखते हुए गिट्टी प्रिज्म की मोटाई को ध्यान में रखा जाना चाहिए। 5.1.

600 मीटर से कम त्रिज्या वाले ट्रैक के घुमावदार खंडों पर, गिट्टी प्रिज्म की चौड़ाई बाहर से 0.1 मीटर बढ़ाई जानी चाहिए। डबल-ट्रैक खंडों पर, शीर्ष पर गिट्टी प्रिज्म की चौड़ाई बढ़ाई जानी चाहिए इंटरट्रैक की चौड़ाई.

सभी प्रकार की गिट्टी के लिए गिट्टी प्रिज्म का ढलान ढलान 1:1.5 होना चाहिए, रेत कुशन के लिए - 1:2।

गिट्टी प्रिज्म की सतह लकड़ी के स्लीपरों के शीर्ष बिस्तर से 3 सेमी नीचे और प्रबलित कंक्रीट स्लीपरों के मध्य भाग के शीर्ष के समान स्तर पर होनी चाहिए। एस्बेस्टस गिट्टी की सतह का समतलन सड़क के अक्ष के दोनों किनारों पर 0.01%o की ढलान के साथ किया जाना चाहिए, और बाहरी ट्रैक पर घुमावों में - अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ जल निकासी प्रणालियों की स्थापना के साथ इंटर-ट्रैक की ओर किया जाना चाहिए।

5.12 स्टेशनों, साइडिंग और पासिंग पॉइंट के मुख्य ट्रैक पर गिट्टी का प्रकार और इसकी मोटाई ढुलाई के लिए स्थापित मानकों का पालन करना चाहिए। प्राप्त करने और प्रस्थान ट्रैक और अन्य स्टेशन ट्रैक पर, बजरी या बजरी-रेत गिट्टी का एक एकल-परत प्रिज्म स्थापित किया जाना चाहिए; 5-25 मिमी अंशों के कुचल पत्थर गिट्टी या रेत कुशन पर एस्बेस्टस गिट्टी की अनुमति है।

स्टेशन की पटरियों पर स्लीपरों के नीचे गिट्टी की परत की मोटाई, मुख्य पटरियों को छोड़कर, चिकनी मिट्टी, महीन और गादयुक्त रेत से बनी उपश्रेणी पर कम से कम 30 सेमी और चट्टानी मिट्टी से बनी उपश्रेणी पर कम से कम 25 सेमी होनी चाहिए। महीन और गादयुक्त मिट्टी को छोड़कर, मोटी चिकनी मिट्टी और रेत। रेत के कुशन पर कुचले हुए पत्थर या एस्बेस्टस गिट्टी का उपयोग करते समय, शीर्ष परत की मोटाई कम से कम 20 सेमी और रेत के कुशन की मोटाई - 15 सेमी होनी चाहिए।

5.13 6.5 मीटर तक चौड़ी पटरियों के बीच गिट्टी से भरा जाना चाहिए। आसन्न पटरियों के स्लीपरों के सिरों के बीच गिट्टी की सतह को स्टेशन साइट सबग्रेड के शीर्ष के अनुप्रस्थ ढलान (एस्बेस्टस के लिए, 0.01 से कम नहीं) के अनुसार अनुप्रस्थ ढलान दिया जाना चाहिए। इस मामले में, आसन्न पटरियों के रेल प्रमुखों के निशान में अंतर 0.15 मीटर से अधिक नहीं होना चाहिए। किसी स्टेशन को मजबूत (पुनर्निर्माण) करते समय, जब ट्रैक के बर्फ या रेत से ढके होने की संभावना को बाहर रखा जाता है, तो अंतर में अंतर होता है। उचित मामलों में मुख्य और निकटवर्ती पटरियों के रेल हेड्स के निशान 0.25 मीटर तक बढ़ाए जा सकते हैं।

5.14 जब स्टेशनों पर ट्रैक कुल्हाड़ियों के बीच की दूरी 6.5 मीटर से अधिक हो, तो आसन्न पटरियों की गिट्टी परत को अलग करने की अनुमति दी जाती है, और इंटरट्रैक से पानी की निकासी सुनिश्चित की जानी चाहिए।

5.15 स्टेशन पटरियों पर गिट्टी की परत की सतह ट्रांसफर बीम और लकड़ी के स्लीपरों के शीर्ष बिस्तर से 3 सेमी नीचे और प्रबलित कंक्रीट स्लीपरों के मध्य भाग के शीर्ष के समान स्तर पर होनी चाहिए। एस्बेस्टस गिट्टी की सतह के लेआउट से पानी को ट्रैक से दूर जाने की अनुमति मिलनी चाहिए।

5.16 टर्नआउट में क्रॉस के ग्रेड तालिका में दर्शाए गए ग्रेड से अधिक तीव्र नहीं होने चाहिए। 5.2 और बिछाई जा रही रेल के प्रकार के अनुरूप है। स्टेशनों, साइडिंग और पासिंग पॉइंट के मुख्य ट्रैक पर स्थापित टर्नआउट को आगे की दिशा में ट्रेनों के पारित होने को आसन्न खंडों से कम गति से सुनिश्चित करना चाहिए।

तालिका 5.2

ध्यान दें - रेलवे प्रशासन के साथ समझौते पर ग्रेड 1/18 और 1/22 के टर्नआउट के साथ-साथ क्रॉसओवर, ब्लाइंड चौराहे और एकल सममित स्विच के उपयोग की अनुमति है।

5.17 टर्नआउट और टर्नआउट सड़कें, मुख्य और प्राप्त ट्रैक पर, तलहटी और तलहटी गर्दन में, कूबड़ पर ट्रैक के साथ, और ब्रेकिंग स्थिति में, साथ ही विद्युत केंद्रीकरण से सुसज्जित टर्नआउट, कुचल पत्थर या एस्बेस्टस पर रखे जाने चाहिए जल निकासी के प्रावधान के साथ गिट्टी। इस मामले में, मुख्य ट्रैक पर टर्नआउट पर ट्रांसफर बीम और स्लीपरों के नीचे गिट्टी परत की मोटाई तालिका के मानकों के अनुसार ली जानी चाहिए। प्रासंगिक श्रेणियों के लिए 5.1, लेकिन III से कम नहीं, और इस पैराग्राफ में निर्दिष्ट बाकी टर्नआउट और हंप ट्रैक पर - श्रेणी III के मानकों के अनुसार।

उपरोक्त पैराग्राफ में सूचीबद्ध नहीं किए गए टर्नआउट पर ट्रांसफर बार के तहत, खंड 5.12 के मानकों के अनुसार एक गिट्टी परत बिछाई जानी चाहिए।

टर्नआउट्स को एंटीसेप्टिक लकड़ी या प्रबलित कंक्रीट बीम पर रखा जाना चाहिए।

5.18 टर्नआउट के बीच कठिन परिस्थितियों में कम से कम 12.5 मीटर की लंबाई के साथ आवेषण प्रदान करना आवश्यक है - 6.25 मीटर; 140 किमी/घंटा से अधिक गति पर मुख्य ट्रैक पर, इन्सर्ट की लंबाई क्रमशः 25.0 और 12.5 मीटर होनी चाहिए।

पुलों (ओवरपास, ओवरपास, वियाडक्ट्स) पर ट्रैक के सुपरस्ट्रक्चर का डिज़ाइन एसएनआईपी 2.05.03-84* के मानकों के अनुसार और सुरंगों (गैलरियों) में एसएनआईपी II-44-78 के मानकों के अनुसार अपनाया जाना चाहिए। , इस अनुभाग की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए।

पुलों और सुरंगों में, यंत्रीकृत मरम्मत करना, साथ ही रेल, फास्टनरों, स्लीपर, स्लैब और ट्रैक संरचना के अन्य तत्वों का निरीक्षण करना संभव होना चाहिए, और सुरंगों में, इसके अतिरिक्त, जल निकासी उपकरणों का रखरखाव और मरम्मत करना और मलबे को यंत्रीकृत तरीके से हटाना संभव होना चाहिए। ट्रैक से.

बड़े और छोटे पुलों के साथ-साथ सुरंगों में भी पुरानी पटरियों के उपयोग की अनुमति नहीं है।

पुलों पर पटरियों के लिए, कुचल पत्थर या एस्बेस्टस गिट्टी पर प्रबलित कंक्रीट या लकड़ी के स्लीपर, और गिट्टी-मुक्त प्रबलित कंक्रीट स्लैब का उपयोग किया जाना चाहिए। अंडर-रेल क्षेत्र में स्लीपरों के नीचे गिट्टी की मोटाई कम से कम 0.25 मीटर होनी चाहिए, और पुनर्निर्मित पुलों पर, असाधारण मामलों में, कम से कम 0.2 मीटर होनी चाहिए। स्लीपरों के नीचे 0.2 मीटर की परत मोटाई के साथ एस्बेस्टस गिट्टी बिछाई जानी चाहिए 5-25 मिमी के अंश के साथ कुचल पत्थर की एक परत पर रखी गई गैर-बुना सामग्री से बनी जल निकासी परत पर।

स्पैन और ब्रिज एबटमेंट के गिट्टी गर्तों की चौड़ाई को कुचल पत्थर की सफाई मशीनों का उपयोग करके ट्रैक की मरम्मत सुनिश्चित करनी चाहिए और आवश्यक गिट्टी प्रिज्म आर्म को सुनिश्चित करते हुए मरम्मत के दौरान ट्रैक की ऊंचाई को 0.1 मीटर तक बढ़ाने की संभावना प्रदान करनी चाहिए।

पहुंच पथ को छोटे पुलों के लिए प्रत्येक दिशा में 50 मीटर, मध्यम पुलों के लिए 200 मीटर और बड़े पुलों के लिए 500 मीटर की लंबाई तक कुचले हुए पत्थर या एस्बेस्टस (यदि ऐसी गिट्टी पुल पर बिछाई गई है) पर बिछाया जाना चाहिए।

उन स्थानों पर जहां पुलों और सुरंगों पर गिट्टी रहित ट्रैक संरचनाएं सबग्रेड पर ट्रैक संरचना से मिलती हैं, यदि आवश्यक हो, तो चर कठोरता के साथ एक विशेष संक्रमण ट्रैक के खंड स्थापित किए जाने चाहिए।

रैक-प्रकार के समर्थन वाले ओवरपास और पैदल यात्री पुलों के नीचे से गुजरने वाली पटरियों पर, यदि ट्रैक की धुरी से समर्थन तक की दूरी 3 मीटर से कम है, तो GOST 9238-83 के अनुपालन में, काउंटर कोण रखे जाने चाहिए।

250 मीटर से कम त्रिज्या वाले मोड़ों पर पहुंच मार्गों पर, आंतरिक रेल धागे के किनारे काउंटर रेल बिछाई जानी चाहिए।

प्रबलित कंक्रीट पुलों और ओवरपासों पर रेल और स्लीपर ग्रिड बिछाने से पहले, दोनों दिशाओं में कम से कम 30 मीटर की दूरी पर, अस्थायी रूप से कम से कम 20 सेमी की मोटाई वाली गिट्टी की परत बिछाई जानी चाहिए। प्रोफ़ाइल में ढलानों के साथ स्थापित आउटलेट 0.005 से अधिक तीव्र नहीं हैं।

रेल जोड़ों में आवश्यक तापमान क्लीयरेंस के अनुपालन में ट्रैक को डिज़ाइन अक्ष के साथ बिछाया जाना चाहिए।

विभिन्न प्रकार की रेलों को जोड़ते समय ट्रांज़िशन पैड का उपयोग किया जाना चाहिए। इसे पथ में एक संक्रमण रेल बिछाने की अनुमति है, जिसका एक आधा भाग कनेक्टेड रेलों में से एक के प्रकार से मेल खाता है, दूसरा - दूसरे के प्रकार से। इसे विभिन्न प्रकार की रेलों को जोड़ने की अनुमति है जो केवल एक प्रकार से भिन्न होती हैं (उदाहरण के लिए, P65 रेल के साथ P50 रेल)।

क्रॉसिंग डेक के भीतर रेल जोड़ लगाने की अनुमति नहीं है।

कामकाजी ट्रेनों को पास करने के लिए, कम से कम 20 सेमी की मोटाई के साथ गिट्टी की पहली परत पर बिछाए गए ट्रैक को योजना और प्रोफ़ाइल में सीधा किया जाना चाहिए। जोड़ों में रेल के प्रत्येक छोर पर कम से कम दो कड़े बोल्ट होने चाहिए। तत्व द्वारा ट्रैक तत्व बिछाते समय, स्लीपर (बीम) के प्रत्येक छोर पर कम से कम दो स्पाइक्स, स्क्रू या एम्बेडेड बोल्ट (बन्धन के प्रकार के आधार पर) के साथ रेल को जोड़ा जाना चाहिए। अलग से बांधते समय, टर्मिनल बोल्ट के नट को कड़ा किया जाना चाहिए।

सर्दियों में बर्फ और बर्फ से साफ किए गए उपग्रेड पर गिट्टी डालने का काम करने की अनुमति है।

मुख्य और स्टेशन पटरियों के गिट्टी प्रिज्म को स्थिर करने के लिए, उन्हें स्थायी संचालन में डालने से पहले, उन्हें तालिका में दर्शाए गए वॉल्यूम में ट्रेन लोड के साथ चलाया जाना चाहिए। 5.3.

तालिका 5.3

टिप्पणियाँ

1 रनिंग-इन की मात्रा अस्थायी संचालन की अवधि के दौरान राष्ट्रीय आर्थिक कार्गो के साथ काम करने वाली ट्रेनों और ट्रेनों की आवाजाही को ध्यान में रखती है।

2 गिट्टी को कॉम्पैक्ट करने के लिए वीपीआर-1200, वीपीआरएस-500 स्लीपर टैंपिंग मशीनों का उपयोग करते समय, रोलिंग वॉल्यूम 1.5 गुना बढ़ाया जाना चाहिए, और ईएसआर इलेक्ट्रिक स्लीपर टैंपर्स का उपयोग करते समय - तालिका में डेटा की तुलना में दोगुना। 5.3.

3 डायनेमिक स्टेबलाइजर्स का उपयोग करते समय, तालिका में डेटा की तुलना में रनिंग-इन वॉल्यूम को 2 गुना कम किया जा सकता है। 5.3.

5.32 सामान्य नेटवर्क की सड़कों और स्थायी संचालन में लाई गई पहुंच सड़कों के अधिरचना के संरचनात्मक तत्वों के आयाम और स्थिति में अनुमेय विचलन तालिका में निर्दिष्ट मूल्यों से अधिक नहीं होना चाहिए। 5.4.

तालिका 5.4

टिप्पणियाँ

1 तालिका में दर्शाए गए ट्रैक की चौड़ाई के लिए डिज़ाइन आयामों से विचलन। 5.4, ​​की अनुमति है बशर्ते कि चिकने मोड़ (त्वरण) 120 किमी/घंटा - 1 मिमी प्रति 1 मीटर यात्रा की गति पर व्यवस्थित हों, 120 किमी/घंटा से अधिक - 1 मिमी प्रति 1.5 मीटर यात्रा पर हों।

2 रेल के स्तर में विचलन की अनुमति है बशर्ते कि प्रति 1 मीटर ट्रैक पर 1 मिमी का मोड़ स्थापित किया गया हो।

तालिका 5.5

ध्यान दें - 15 किमी/घंटा तक की गति पर ट्रैक की चौड़ाई में विचलन 3 मिमी/मीटर से अधिक नहीं होना चाहिए, 15 से 25 किमी/घंटा तक की गति पर 2 मिमी/मीटर, 15 से 25 किमी/घंटा तक की गति पर 1 मिमी/मीटर से अधिक नहीं होना चाहिए। 25 किमी/घंटा. संक्रमण वक्रों में बाहरी रेल की ऊंचाई क्रमशः 3 मिमी/मीटर, 2 मिमी/मीटर और 1 मिमी/मीटर है, और स्तर 4 मिमी/मीटर है।

6.1 रेलवे पटरियों और संरचनाओं को बर्फ, रेत और पृथ्वी के बहाव और अन्य प्रतिकूल प्राकृतिक और मानव निर्मित प्रभावों से बचाया जाना चाहिए।

6.2 इलाके को ध्यान में रखते हुए, ट्रैक के प्रत्येक पक्ष के लिए बर्फ से ढके सभी क्षेत्रों में ट्रैक की सुरक्षा अलग से प्रदान की जानी चाहिए।

बर्फ से ढके क्षेत्रों में शामिल होना चाहिए: स्टेशन क्षेत्र, किसी भी गहराई की खुदाई, शून्य स्थान, तटबंध, जिनकी बर्फ के आवरण की गणना की गई मोटाई के स्तर से ऊपर की ऊंचाई खंड 4.18 की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है, साथ ही खुले क्षेत्र भी। कर्षण और विद्युत सबस्टेशन।

6.3 पोर्टेबल स्नो-रिटेंशन शील्ड का उपयोग उस अवधि के लिए एक अस्थायी उपाय के रूप में प्रदान किया जा सकता है जब तक कि सुरक्षा के स्थायी साधन चालू नहीं हो जाते।

6.4 बर्फ बनाए रखने वाले वन वृक्षारोपण को बर्फ हस्तांतरण की अनुमानित वार्षिक मात्रा को बनाए रखना सुनिश्चित करना चाहिए, जिसकी संभावना अधिक हो: सिंचित या सूखा भूमि, कृषि योग्य भूमि, बारहमासी फलों के पौधों और अंगूर के बागों द्वारा कब्जा किए गए भूमि भूखंडों पर - 1:10 (10%), और अन्य भूमियों पर - 1:15 (7%)।

स्थायी बाड़ की सहायता से सुरक्षा को निम्न की संभावना के साथ अनुमानित वार्षिक मात्रा का प्रतिधारण सुनिश्चित करना चाहिए: उच्च गति और हेवी-ड्यूटी लाइनों पर, श्रेणी I, II और III - 1:15 (7%), भारी बहाव में कम आबादी वाले क्षेत्र - 1:20 (5%), IV श्रेणी की तर्ज पर - 1:10 (10%)।

6.5 स्थायी बाड़ें खुदाई ढलान के किनारे से बाड़ की ऊंचाई के 12-15 गुना के बराबर दूरी पर इसकी सबसे बड़ी गहराई के स्थानों या तटबंध पर चरम पथ की धुरी पर स्थित हैं।

यदि लाई गई बर्फ की मात्रा 400 m3 प्रति 1 मीटर पथ से अधिक है, तो वन वृक्षारोपण की अनुपस्थिति में, बाड़ की एक दूसरी पंक्ति की व्यवस्था की जाती है, जो पहली से 22-25 गुना ऊंचाई के बराबर दूरी पर स्थित होती है। बाड़ का. प्रत्येक बाड़ के लिए रास्ते का अधिकार 4 मीटर चौड़ा निर्धारित किया गया है।

तटबंध पर स्थित और कृषि योग्य भूमि, बारहमासी फलों के पौधों और अंगूर के बागों के कब्जे वाले भूमि भूखंडों से गुजरने वाले पथ के प्रति 1 मीटर 50 एम 3 से कम अनुमानित वार्षिक बर्फ हस्तांतरण के साथ;

अन्य भूमि पर स्थित ट्रैक के प्रति 1 मीटर 25 एम3 से कम अनुमानित वार्षिक बर्फ स्थानांतरण के साथ;

8.5 मीटर से अधिक की गहराई वाली खुदाई के लिए;

0.7 मीटर या उससे अधिक की ऊंचाई वाले तटबंधों के लिए, और ट्रैक के ढलानों और भारी बर्फ वाले हिस्सों पर (सर्दियों में प्रति 1 मीटर ट्रैक पर 200 एम3 से अधिक स्थानांतरित बर्फ की मात्रा के साथ) - 1 मीटर या अधिक।

6.7 ट्रैक के बहाव वाले हिस्सों और स्टेशनों के आसपास (समोच्च सुरक्षा), सिंचित या सूखा भूमि, कृषि योग्य भूमि, बारहमासी फलदार पौधों और अंगूर के बागों वाले भूमि भूखंडों पर, बर्फ के बहाव से सुरक्षा प्रदान की जानी चाहिए:

सर्दियों के दौरान 50 - 100 एम3 प्रति 1 मीटर ट्रैक पर बर्फ स्थानांतरण की मात्रा के साथ स्थायी बाड़, सिंगल-ट्रैक लाइनों पर 0.7 मीटर तक बर्फ के आवरण की अनुमानित मोटाई के स्तर से ऊपर की ऊंचाई के साथ एक तटबंध पर स्थित है, डबल-ट्रैक लाइनों पर 1.0 मीटर तक और 8.5 मीटर से कम गहरी खुदाई में स्थित 1 मीटर ट्रैक पर 25 - 100 एम3 के बर्फ हस्तांतरण की मात्रा के साथ;

प्रति 1 मीटर ट्रैक पर 100 एम3 से अधिक बर्फ हस्तांतरण की मात्रा के साथ बर्फ बनाए रखने वाले वन वृक्षारोपण, जिसके लिए ट्रैक के प्रत्येक तरफ भूमि की पट्टियों की चौड़ाई तालिका के मानकों के अनुसार ली जानी चाहिए। 6.1. अन्य भूमि पर स्थित ट्रैक के शामिल खंडों के लिए भी मानक दिए गए हैं।

तालिका 6.1

ध्यान दें - प्रति 1 मीटर ट्रैक पर 200 एम3 से अधिक बर्फ स्थानांतरण के साथ-साथ स्टेशन क्षेत्रों की सुरक्षा के लिए बर्फ बनाए रखने वाले वन वृक्षारोपण के लिए भूमि की चौड़ाई परियोजना द्वारा निर्धारित की जाती है।

6.8 सभी मामलों में, जल निकासी खाइयों के बाहर बर्फ़ीली बर्फ के जमाव की उम्मीद के साथ बर्फ बनाए रखने और अन्य बाधाओं को रखा जाना चाहिए और तटबंधों पर और शून्य स्थानों पर स्थित सबसे बाहरी पथ की धुरी से 15 मीटर से अधिक करीब नहीं होना चाहिए।

उत्खनन के किनारों या जल निकासी खाइयों के बाहरी किनारों से वन वृक्षारोपण तक की दूरी कम से कम 5 मीटर होनी चाहिए।

6.9 स्टेशनों और इकाइयों की बाड़ लगाते समय, समोच्च और इंट्रा-स्टेशन सुरक्षा को स्टेशन क्षेत्रों की सीमा पर रखा जाना चाहिए और स्विच नेक से कम से कम 50 मीटर तक जारी रखा जाना चाहिए। पार्कों के बीच इंट्रा-स्टेशन सुरक्षा के लिए, क्षेत्रों को प्रदान करना आवश्यक है कम से कम 15 मीटर की चौड़ाई.

6.10 रेलवे के उन हिस्सों के लिए जो गैर-कृषि भूमि पर या कृषि फसलों को उगाने के लिए अनुपयुक्त पर बर्फ के निर्माण और बारीक मिट्टी के बहाव वाले स्थानों पर तेज हवाओं (15 मीटर/सेकंड और उससे अधिक की गति से) के वार्षिक प्रभाव के अधीन हैं, विशेष हवा -कमजोर हो रहे वन वृक्षारोपण की व्यवस्था की जानी चाहिए। ऐसे मामलों में जहां तेज हवा के झोंकों से ट्रेन यातायात की सुरक्षा को खतरा हो सकता है, कृषि भूमि पर वन वृक्षारोपण स्थापित करने की अनुमति है।

बर्फ़ीले तूफ़ान वाले क्षेत्रों में, हवा को कम करने वाले वृक्षारोपण की चौड़ाई, वन बेल्टों का डिज़ाइन और समग्र रूप से वृक्षारोपण की संरचना को बर्फ बनाए रखने वाले प्रकार के अनुसार लिया जाना चाहिए। जिन क्षेत्रों में बर्फीले तूफ़ान नहीं आते, ऐसे वन बेल्टों की चौड़ाई 12 मीटर तक ली जा सकती है।

6.11 रेतीले क्षेत्रों को पार करने वाले रेलवे ट्रैक के साथ, रेलवे ट्रैक और संरचनाओं में रेत के स्थानांतरण के खिलाफ सुरक्षा के साधन उपलब्ध कराए जाने चाहिए, मुख्य रूप से फाइटोमेलोरेटिव और अन्य पर्यावरणीय उपायों के माध्यम से।

रेत की अनुमानित आपूर्ति उच्च गति, हेवी-ड्यूटी लाइनों, श्रेणी I और II - 1:15 (7%) से अधिक होने की संभावना के साथ निर्धारित की जानी चाहिए, कम आबादी वाले क्षेत्रों के भारी बहाव वाले क्षेत्रों में - 1:20 (5) %), अन्य श्रेणियों की तर्ज पर - 1:10 (10%)।

6.12 रेतीली भूमि की रक्षा के फाइटोमेलोरेटिव साधनों के लिए पट्टी की चौड़ाई रेगिस्तानी और अर्ध-रेगिस्तानी क्षेत्रों में प्रत्येक तरफ कम से कम 200 मीटर और बाकी हिस्सों में - कम से कम 100 मीटर ली जाती है।

फाइटोमेलोरेटिव उपायों के क्षेत्र के पीछे, रेगिस्तानी और अर्ध-रेगिस्तानी क्षेत्रों में कम से कम 500 मीटर की चौड़ाई और अन्य क्षेत्रों में 100 मीटर की चौड़ाई के साथ एक सुरक्षात्मक क्षेत्र आवंटित किया जाना चाहिए जहां रेत की गतिशीलता बढ़ाने वाली गतिविधियां निषिद्ध हैं (वनस्पति का विनाश, चराई) , मिट्टी के आवरण में गड़बड़ी, आदि)।

6.13 पथ और संरचनाओं को विकासशील खड्डों, भूस्खलन, दलदल, कीचड़ के प्रवाह, जल प्रवाह और अन्य खतरनाक प्राकृतिक प्रक्रियाओं के प्रभाव से बचाने के लिए, मिट्टी को मजबूत करने वाले वन वृक्षारोपण प्रदान किए जाने चाहिए, जिनका यदि आवश्यक हो तो अन्य इंजीनियरिंग के साथ संयोजन में उपयोग किया जाना चाहिए। सबग्रेड को डिजाइन करते समय एसएनआईपी 2.01.15-90 के अनुसार संरचनाएं प्रदान की गईं। मृदा-सुदृढ़ीकरण वृक्षारोपण को न केवल मिट्टी के विरूपण वाले क्षेत्रों में, बल्कि संभावित खतरनाक स्थानों के साथ-साथ उन क्षेत्रों में भी डिजाइन किया जाना चाहिए जहां अपवाह उत्पन्न होता है और बनता है।

6.14 यदि संभावित खतरनाक तकनीकी प्रक्रियाओं (खनन क्षेत्र, बांध टूटने पर बाढ़ आदि) से प्रभावित होने वाले क्षेत्रों से रेलवे लाइन मार्ग को हटाना असंभव है, तो विशेष सुरक्षात्मक उपाय प्रदान किए जाने चाहिए।

6.15 ढलान प्रक्रियाओं के संपर्क में आने वाले क्षेत्रों में भूकंपीय रूप से खतरनाक (7 अंक या अधिक) क्षेत्रों में, रेलवे लाइन मार्ग की स्थिति और सुरक्षात्मक संरचनाओं का डिज़ाइन ढलान के प्रभाव से परे मार्ग को स्थानांतरित करने के विकल्पों के साथ तकनीकी और आर्थिक तुलना के अधीन है। प्रक्रियाएँ या सुरंग में जाना।

6.16 बर्फ़ीले तूफ़ान और रेत के बहाव की संभावना वाले क्षेत्रों में, रेल हेड के स्तर से ऊपर उठने वाली इमारतें और उपकरण, एक नियम के रूप में, ट्रैक के लीवार्ड किनारे पर स्थित होने चाहिए।

6.17 हिमस्खलन के संपर्क में आने वाले रेलवे के अनुभागों के लिए, हिमस्खलन-विरोधी उपाय प्रदान करना आवश्यक है।

हिमस्खलन सुरक्षा उपकरण जो हिमस्खलन के प्रभाव को अवशोषित करते हैं, उन्हें इसकी रिहाई की सीमा के अनुरूप भार के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो उच्च गति, भारी शुल्क लाइनों, श्रेणियों I, II और के लिए 1:100 (1%) से अधिक की संभावना के साथ निर्धारित किया जाता है। निचली श्रेणियों की पंक्तियों के लिए 1:50 (2%)। हिमस्खलन सुरक्षा बांधों का उपयोग केवल हिमस्खलन पकड़ने वालों और ब्रेकिंग उपकरणों के संयोजन में किया जाता है।

6.18 ढलान विकास तत्व बर्फ की परत के दबाव के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, जिनकी ऊंचाई उच्च गति, भारी शुल्क वाली लाइनों, श्रेणियों I, II और 1:25 के लिए 1:50 (2%) से अधिक की संभावना के साथ निर्धारित की जाती है। (4%) श्रेणी III, IV की पंक्तियों के लिए। ढलानों का सुरक्षात्मक विकास केवल ऊपर से नीचे की ओर किया जाना चाहिए।

स्टेशनों और स्टेजों पर हाई-स्पीड सड़कों की रेलवे पटरियों पर बाड़ लगाई जानी चाहिए। उन स्थानों पर जहां पशुधन और बड़े जंगली जानवर रेलवे ट्रैक में प्रवेश कर सकते हैं, सभी श्रेणियों के रेलवे के लिए बाड़ लगाने के उपकरण उपलब्ध कराए जाने चाहिए।

आवश्यक सुरक्षात्मक संरचनाएं और साधन (बर्फ और रेत से सुरक्षा, भूस्खलन रोधी, हिमस्खलन रोधी, कीचड़ प्रवाह रोधी साधन, सुरक्षात्मक वन बेल्ट, आदि) रेलमार्ग के भीतर और उसके बाहर, विशेष रूप से निर्दिष्ट सुरक्षा क्षेत्रों में स्थित हो सकते हैं। - भूस्वामियों के साथ समझौते में और भूमि कानून के अनुसार।

खतरनाक भूवैज्ञानिक और अन्य प्राकृतिक घटनाओं और प्रक्रियाओं (हिमस्खलन, पतन, भूस्खलन, कीचड़ प्रवाह, आदि) के विनाशकारी प्रभावों से रेलवे ट्रैक की रक्षा करने वाली संरचनाओं का निर्माण सड़क के संबंधित खंडों को अस्थायी संचालन में डालने से पहले पूरा किया जाना चाहिए। या इन वर्गों को अस्थायी सुरक्षा मिलनी चाहिए.

देरी करने वाली संरचनाओं (बाधा और सहायक दीवारें, खाई पकड़ने आदि) का निर्माण ट्रैक कार्य के साथ-साथ पूरा किया जाना चाहिए। केवल एक खंड के भीतर काम की अवधि के लिए अस्थायी सुरक्षात्मक संरचनाओं का उपयोग करके निर्माण कार्गो के साथ ट्रेनों के सुरक्षित मार्ग को सुनिश्चित करने की अनुमति है।

बर्फ के बांधों से बचाव के लिए परियोजना द्वारा प्रदान किए गए उपाय, एक नियम के रूप में, मुख्य संरचना के निर्माण की शुरुआत से पहले किए जाने चाहिए।

7.1 संक्रमण का स्थान और अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल और लाइन योजना के संबंध में डिज़ाइन की गई संरचनाओं की स्थिति परियोजना द्वारा निर्धारित की जाती है।

7.2 पुलों (ओवरपास, वायाडक्ट, ओवरपास, पैदल यात्री पुल सहित) और रेलवे पर तटबंधों के नीचे पाइप को एसएनआईपी 2.05.03-84* की आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए।

7.3 जलमार्गों पर बने पुलों को नेविगेशन और लकड़ी राफ्टिंग की आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए। अंडर-ब्रिज नौगम्य स्पैन के आयाम GOST 26775-85 के अनुसार लिए जाने चाहिए।

7.4 पुलों और पाइपों को पैदल मार्ग, मवेशी मार्ग के रूप में उपयोग करने और, तकनीकी और आर्थिक व्यवहार्यता के मामले में, मोटर वाहनों और कृषि वाहनों के मार्ग के रूप में उपयोग करने के लिए इसे बड़ा करने की अनुमति है।

इन उद्देश्यों के लिए उपयोग की जाने वाली संरचनाओं का आयाम, मी से कम नहीं होना चाहिए:

पैदल यात्री मार्ग के लिए:

पैदल यात्री पुलों की चौड़ाई - 2.25;

पैदल यात्री सुरंगें - 3.0;

ऊंचाई - 2.3;

फ़ील्ड सड़कों के लिए:

चौड़ाई - 8.0;

ऊंचाई - 4.5;

मवेशियों को हांकने के लिए:

चौड़ाई - 8.0;

ऊँचाई - 3.0.

7.5 तटबंधों के निकटवर्ती खंडों को भरने की शुरुआत से पहले पुलों और पुलों के किनारे के समर्थन का निर्माण पूरा किया जाना चाहिए, और स्पैन ब्लॉकों की स्थापना तटबंध शंकु को भरने के बाद की जाती है।

परियोजना द्वारा स्थापित छोटी कृत्रिम संरचनाओं के निर्माण और सड़क के निर्माण पर काम का क्रम, सामान्य ठेकेदार के साथ समझौते में कार्य योजनाओं (डब्ल्यूपीपी) में निर्दिष्ट किया जा सकता है।

सुरंगों को एसएनआईपी II-44-78 की आवश्यकताओं का पालन करना होगा।

सुरंगों को डिजाइन करने के कार्य में उनकी गैस और गर्मी और नमी की स्थिति की आवश्यक विशेषताओं की उपलब्धता को ध्यान में रखा जाना चाहिए, ग्राहक के साथ सहमति व्यक्त की जानी चाहिए, मौसम संबंधी और तकनीकी परिचालन स्थितियों के डिजाइन संयोजन की संभावना के साथ-साथ लाइन क्षमता को भी ध्यान में रखा जाना चाहिए। .

7.7 मार्ग के खुले हिस्सों के लिए अपनाई गई गाइड ढलान या उन्नत कर्षण की ढलान, 300 मीटर से अधिक की लंबाई वाली सुरंग में बनाए रखी जा सकती है। 300 मीटर से अधिक की सुरंग की लंबाई के लिए, सुरंग में ढलान और ऊपर की ओर से इसके दृष्टिकोण पर लाइन पर स्वीकृत के बराबर है, प्राप्त करने और प्रस्थान ट्रैक की लंबाई गाइड ढलान (या बढ़ी हुई कर्षण की ढलान) को नरम गुणांक से गुणा करने से अधिक नहीं होनी चाहिए, का मूल्य जो गणना द्वारा उचित है।

सुरंग में ट्रैक की अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल कम से कम 3 o/oo की ढलान के साथ एकल या दोहरी ढलान वाली होनी चाहिए और असाधारण मामलों में 2 o/oo से कम नहीं होनी चाहिए; 400 मीटर तक लंबे क्षैतिज खंडों को गैबल सुरंगों में केवल अलग-अलग दिशाओं में निर्देशित दो ढलानों के बीच विभाजन प्लेटफार्मों के रूप में अनुमति दी जाती है।

7.8 योजना में सुरंगों का स्थान रेलवे लाइन के खुले खंडों की आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए।

8.1 अन्य रेलवे लाइनों और पहुंच सड़कों, ट्राम, ट्रॉलीबस लाइनों, मुख्य शहर की सड़कों और हाई-स्पीड शहर की सड़कों के साथ-साथ I-III श्रेणियों की सड़कों के साथ नई लाइनों और पहुंच सड़कों के चौराहे केवल विभिन्न स्तरों पर व्यवस्थित किए जाते हैं। IV-V श्रेणियों की मोटर सड़कों के साथ चौराहों को विभिन्न स्तरों पर व्यवस्थित किया जाता है यदि:

सड़क 2 या अधिक मुख्य मार्गों को पार करती है;

क्रॉसिंग बिंदु पर, यात्री ट्रेनों की गति 120 किमी/घंटा या अधिक हो सकती है, या यातायात की तीव्रता 100 ट्रेनें प्रति दिन या अधिक हो सकती है;

रेलवे को एक खुदाई में रखा गया है, और यदि एसएनआईपी 2.05.02209;85 के अनुसार दृश्यता आवश्यकताओं को क्रॉसिंग पर सुनिश्चित नहीं किया जा सकता है।

8.2 यदि रेलवे और सड़कों के चौराहे दिखाई देते हैं, तो एसएनआईपी 2.05.02-85 की आवश्यकताओं को भी पूरा किया जाना चाहिए। वाहन यातायात की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए क्रॉसिंग को साधनों से सुसज्जित किया जाना चाहिए।

किसी क्रॉसिंग पर आसन्न पटरियों के रेल हेड के स्तर में अंतर की अनुमति नहीं है।

8.3 उन स्थानों पर जहां रेलवे ओवरपास को पार करता है, खतरे की स्थिति में चेतावनी देने और ट्रेन यातायात को अवरुद्ध करने के लिए अतिरिक्त उपकरण उपलब्ध कराए जाने चाहिए।

8.4 रेलवे पटरियों पर संगठित पैदल यात्री यातायात के स्थानों में, पैदल यात्री क्रॉसिंग की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए उपकरण प्रदान करना आवश्यक है।

यात्री स्टेशनों पर, साथ ही अन्य स्टेशनों और यात्री रुकने के स्थानों पर, जहां प्लेटफार्मों से आबादी वाले क्षेत्र तक यात्रियों की पहुंच भारी ट्रेन यातायात (प्रति दिन 50 जोड़े या अधिक) के साथ रेलवे ट्रैक द्वारा अवरुद्ध होती है, साथ ही उन लाइनों पर जहां यात्री ट्रेनें होती हैं प्रति वर्ष 75,000 से अधिक लोगों के क्रॉसिंग के माध्यम से यात्री प्रवाह के साथ 120 किमी/घंटा से अधिक की उच्च गति से चलने की उम्मीद है, विभिन्न स्तरों पर क्रॉसिंग प्रदान की जानी चाहिए। मौजूदा स्टेशनों पर, कुछ मामलों में, रेल हेड के शीर्ष के साथ समान स्तर पर क्रॉसिंग बनाए रखते हुए, उन्हें बाड़ लगाना चाहिए और स्वचालित सिग्नलिंग और प्रकाश संकेतक से सुसज्जित किया जाना चाहिए।

गहन रेल यातायात, बड़े शंटिंग कार्य या जब कारें पार्क की जाती हैं, तो पैदल यात्री सुरंगें या पुल उपलब्ध कराए जाने चाहिए।

पैदल यात्री सुरंगों की चौड़ाई यात्री प्रवाह के आकार के आधार पर ली जानी चाहिए, लेकिन 3 मीटर से कम नहीं।

यात्रियों के आवागमन के लिए बनाए गए पैदल यात्री पुलों की चौड़ाई कम से कम 2.25 मीटर होनी चाहिए।

रेल हेड के शीर्ष के स्तर पर मुख्य और मध्यवर्ती निचले प्लेटफार्मों को जोड़ने वाले संक्रमण को कम से कम 3 मीटर चौड़ा बनाया जाना चाहिए, और सामान और डाक संचालन करते समय - कम से कम 4 मीटर चौड़ा होना चाहिए।

पैदल यात्री पुल निकास और सुरंग निकास की चौड़ाई अनुमानित यात्री प्रवाह के आधार पर निर्धारित की जानी चाहिए और प्लेटफ़ॉर्म पर दो निकास के साथ कम से कम 2 मीटर होनी चाहिए।

पैदल यात्री पुलों और सुरंगों के लिए, जहां आवश्यक हो, लोगों को इस उद्देश्य के लिए स्थापित नहीं किए गए स्थानों पर पथ पार करने से रोकने के लिए गाइड बाधाओं की स्थापना का प्रावधान किया जाना चाहिए।

8.5 उन स्थानों पर जहां परिचालन ट्रैक अस्थायी (निर्माण) सड़कों के साथ मिलते हैं, वहां पहुंच मार्ग भरने और डेकिंग बिछाने के साथ क्रॉसिंग, चेतावनी संकेतों से सुसज्जित और रात में, प्रकाश संकेतों के साथ, परिचालन सेवा के साथ सहमत डिजाइन के अनुसार बनाया जाना चाहिए। .

जिन स्थानों पर काम के दौरान लोग बड़ी संख्या में ट्रैक पार करते हैं, वहां रेल हेड के स्तर पर डेकिंग लगाई जानी चाहिए और सिग्नल पोस्ट लगाए जाने चाहिए।

बिजली और संचार लाइनों, तेल पाइपलाइनों, गैस पाइपलाइनों और अन्य जमीन के ऊपर और भूमिगत संरचनाओं के साथ रेलवे के चौराहों को इन संरचनाओं के डिजाइन और निर्माण के लिए नियामक दस्तावेजों की प्रासंगिक आवश्यकताओं के अनुपालन में किया जाना चाहिए। सभी मामलों में, ट्रेनों की सुरक्षा और निर्बाध संचालन सुनिश्चित करने के लिए सुरक्षा उपकरण उपलब्ध कराए जाने चाहिए।

गैस पाइपलाइनों, तेल पाइपलाइनों, तेल उत्पाद पाइपलाइनों आदि के संक्रमण के लिए। बढ़े हुए खतरे की श्रेणी वाले क्षेत्रों के लिए आवश्यकताएँ बनाई जानी चाहिए।

अतिरिक्त मुख्य ट्रैक बिछाने या स्टेशनों को विकसित करने के लिए सड़क के किनारे को चौड़ा करते समय, चौराहे पर उत्पाद पाइपलाइन की मौजूदा क्रॉसिंग पुनर्निर्माण या पुनर्निर्माण (एक नई धुरी पर) के अधीन होती है, जो उच्च जोखिम वाले खंड की इसी लंबाई को ध्यान में रखती है और सुरक्षात्मक आवरण, और हाइड्रोलिक परीक्षणों के अधीन है।

उन क्षेत्रों में जहां पर्माफ्रॉस्ट मिट्टी व्यापक है, चरणों और स्टेशनों पर रेलवे के पार पाइपलाइन क्रॉसिंग आमतौर पर ओवरपास पर जमीन के ऊपर बिछाकर की जाती है। भूमिगत स्थापना की अनुमति केवल आधार मिट्टी में दी जाती है जो पिघलने के दौरान व्यवस्थित नहीं होती है। उन क्षेत्रों में जहां 25 मीटर से कम की गहराई पर पिघलने के दौरान मिट्टी ढह जाती है, थर्मल इंजीनियरिंग गणना द्वारा उचित, पिघलना और निपटान को रोकने के लिए विशेष उपायों के कार्यान्वयन को ध्यान में रखते हुए भूमिगत स्थापना की अनुमति दी जाती है।

रेलवे सबग्रेड के माध्यम से किसी भी उद्देश्य के लिए पाइपलाइन बिछाने की अनुमति नहीं है।

पाइपलाइनों को स्टेशन गर्दन के बाहर रेलवे रोडबेड के नीचे टर्नआउट और अन्य ट्रैक क्रॉसिंग से कम से कम 20 मीटर की दूरी पर स्थित होना चाहिए। पाइपलाइनों से कृत्रिम संरचना (पुल, पुलिया, आदि) तक की न्यूनतम दूरी रेलवे के सामान्य संचालन के लिए उनके खतरे की डिग्री को ध्यान में रखते हुए स्थापित की जाती है, लेकिन 30 मीटर से कम नहीं।

8.12 चौराहे पर भूमिगत बिछाते समय, पाइपलाइनों को एक सुरक्षात्मक पाइप (चैनल, सुरंग) में संलग्न किया जाता है, जिसके सिरे, विस्फोटक और ज्वलनशील उत्पादों (तेल, गैस, आदि) का परिवहन करने वाली पाइपलाइनों के साथ चौराहे पर, प्रत्येक तरफ स्थित होते हैं तटबंध ढलान के नीचे या उत्खनन ढलान के किनारे से कम से कम 50 मीटर, और जल निकासी संरचनाओं की उपस्थिति में - सबसे बाहरी जल निकासी संरचना से; जल आपूर्ति लाइनों, सीवर लाइनों, हीटिंग नेटवर्क आदि के चौराहों पर। - कम से कम 10 मी.

भारी मिट्टी से बनी उपश्रेणी को पार करने वाली पाइपलाइनों की गहराई उन स्थितियों के आधार पर गणना द्वारा निर्धारित की जानी चाहिए जिनके तहत मिट्टी की ठंढ की एकरूपता पर गर्मी रिलीज या गर्मी हस्तांतरण के प्रभाव को बाहर रखा गया है। यदि पाइपलाइनों को गहरा करके, सुरक्षात्मक पाइप (चैनल, सुरंग) के वेंटिलेशन, चौराहे स्थल पर भारी मिट्टी के प्रतिस्थापन या थर्मल इन्सुलेशन, ओवरपास पर या स्वयं में पाइपलाइन के ओवरहेड बिछाने द्वारा निर्दिष्ट तापमान शासन सुनिश्चित करना असंभव है -समर्थक मामला उपलब्ध कराया जाना चाहिए।

8.13 सुरक्षात्मक पाइप (चैनल, सुरंग) के शीर्ष से रेल के आधार तक ऊर्ध्वाधर दूरी कम से कम 2 मीटर मानी जाती है, और पंचर या क्षैतिज ड्रिलिंग द्वारा संक्रमण का निर्माण करते समय - 3 मीटर। सुरक्षात्मक का शीर्ष पाइप जल निकासी संरचना या आधार तटबंध के नीचे 1.5 मीटर नीचे स्थित है।

8.14 विभिन्न उद्देश्यों के लिए पाइपलाइनों की परियोजनाएं, ओवरहेड पावर और संचार लाइनें, ओवरहेड केबलवे और राजमार्ग, क्रॉसिंग रेलवे के संदर्भ में केबल संचार लाइनें रेलवे प्रशासन द्वारा अनुमोदन के अधीन हैं।

8.15 सार्वजनिक रेलवे नेटवर्क की मौजूदा रेलवे लाइनों के कनेक्शन रेलवे परिवहन के क्षेत्र में कार्यकारी प्राधिकरण के नियामक दस्तावेजों द्वारा निर्धारित किए जाते हैं।

9.1 रेलवे ट्रैक का निर्माण करते समय, आसपास के वायु, जल और भूमि पर्यावरण की सुरक्षा के लिए उपायों का एक सेट प्रदान करना और मिट्टी और चट्टानों के जल-तापीय शासन, गुरुत्वाकर्षण और जैव रासायनिक संतुलन, साथ ही साथ न्यूनतम परिवर्तन सुनिश्चित करना आवश्यक है। वनस्पतियों और जीवों का संरक्षण। लाइन के निर्माण के दौरान उत्पन्न होने वाली भूवैज्ञानिक प्रक्रियाओं और घटनाओं के अनियंत्रित विकास को रोकने, पर्यावरण पर उनके प्रभाव को सुनिश्चित करने और उनके परिणामों को खत्म करने के लिए तकनीकी समाधान और उपाय भी विकसित किए जाने चाहिए। श्रेणियों I, II, हाई-स्पीड और हेवी-ड्यूटी के साथ-साथ जटिल इंजीनियरिंग-भूवैज्ञानिक परिस्थितियों में और मिट्टी पर डिज़ाइन की गई सभी श्रेणियों की रेलवे परियोजनाओं में, जिनके गुण समय के साथ बदल सकते हैं, विशेष विशेष परियोजनाओं के लिए प्रदान करना आवश्यक है निर्माण प्रक्रिया के दौरान और विश्वसनीयता, परिचालन और पर्यावरण सुरक्षा के संचालन के दौरान क्षेत्र अवलोकन और पूर्वानुमान लगाने के लिए उपकरण और उपकरण की स्थापना।

परियोजनाओं को ऐतिहासिक, नृवंशविज्ञान, वास्तुकला और अन्य स्मारकों के संरक्षण के लिए तकनीकी समाधान विकसित करना चाहिए।

रेलवे के निर्माण और संचालन के दौरान प्रदान किए गए पर्यावरण संरक्षण उपायों को पर्यावरण संरक्षण पर वर्तमान कानून, भूमि कानून के मूल सिद्धांतों, जल कानून के मूल सिद्धांतों, वानिकी कानून के मूल सिद्धांतों, उप-मृदा कानून के मूल सिद्धांतों, वर्तमान नियमों की आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए। , विनियम, नियम, मानक, निर्देश और उनके विकास के लिए संबंधित अधिकारियों द्वारा अनुमोदित पद्धति संबंधी दिशानिर्देश।

रेलवे लाइन मार्ग को डिजाइन करते समय, इसके साथ-साथ इलाके की काफी विस्तृत पट्टी के मौजूदा पारिस्थितिक संतुलन के अधिकतम संरक्षण को सुनिश्चित करना आवश्यक है, योजना और प्रोफ़ाइल के तत्वों को क्षेत्र के परिदृश्य के साथ सामंजस्यपूर्ण रूप से जोड़ना। समग्र रूप से डिज़ाइन की गई लाइन की वास्तुशिल्प संरचना, साथ ही साथ इसकी व्यक्तिगत इंजीनियरिंग संरचनाओं को स्थलाकृति, वनस्पति की उपस्थिति, बस्तियों, परिवहन संचार, क्षेत्र के आर्थिक विकास की संभावनाओं और अन्य स्थानीय स्थितियों को ध्यान में रखते हुए चुना जाना चाहिए। . यदि आवश्यक हो, तो परिदृश्य की गिरावट को रोकने के लिए नई सजावटी रचनाओं के निर्माण या अन्य उपायों को विकसित करना आवश्यक है।

आबादी वाले क्षेत्रों में प्राकृतिक परिदृश्य से परेशान स्थानों की संख्या को कम करने के लिए, एक नियम के रूप में, अस्थायी आवंटन पट्टी में खदानों और भंडार खोलने और मिट्टी, जल निकासी और पत्थर की निकासी के लिए प्रावधान करना निषिद्ध है। उत्खनन को चौड़ा करके सामग्री की उपलब्धता सुनिश्चित की जानी चाहिए।

उपजाऊ परत के संरक्षण और उनके अस्थायी उपयोग के पूरा होने पर अशांत भूमि के पुनर्ग्रहण, और पर्माफ्रॉस्ट क्षेत्रों में पानी और थर्मल शासन के संरक्षण पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए।

चलती रोलिंग स्टॉक से शोर से बचाने के लिए, एसएनआईपी II-12-77 की आवश्यकताओं को पूरा किया जाना चाहिए।

जंगली जानवरों के मौसमी प्रवास के मार्गों पर, प्रवास प्रवाह के मार्ग को व्यवस्थित करने के लिए मार्ग के कुछ हिस्सों को ओवरपास या सुरंगों में डिज़ाइन किया जाना चाहिए।

टैगा, टुंड्रा और वन-टुंड्रा क्षेत्रों में उत्तरी और पूर्वी क्षेत्रों में नई रेलवे लाइनों की दिशा चुनते और मार्ग डिजाइन करते समय, आपको यह करना चाहिए:

मार्ग को मुख्य रूप से वृक्षविहीन जलविभाजक के साथ बिछाना;

हवा के कटाव से बचने के लिए महीन और धूल भरी रेत में भंडार न रखें;

पीट और काई वनस्पति आवरण को संरक्षित करने के उपाय प्रदान करें।

9.9 सड़क से सटे क्षेत्र के भूमि सुधार और कृषि विकास के साथ-साथ मत्स्य पालन के विकास की संभावनाओं के आधार पर मार्ग और पुल क्रॉसिंग से गुजरने वाली नदियों के बाढ़ क्षेत्रों को गाद और दलदल से बचाया जाना चाहिए।

यदि आवश्यक हो, तो अतिरिक्त पुलिया और ओवरपास डिजाइन किए जाने चाहिए।

9.10 मत्स्य जलस्रोतों के चौराहों पर, अंडे देने वाले स्थानों तक मछली के प्रवास मार्गों का संरक्षण और जल यांत्रिकीकरण और पुल समर्थन के निर्माण के दौरान पानी की गंदगी से सुरक्षा सुनिश्चित की जानी चाहिए।

9.11 जल-मशीनीकृत उत्खनन कार्य करते समय, सतह या भूमिगत मुक्त-प्रवाह जल से पुनर्भरण के साथ मुख्य रूप से परिसंचारी जल आपूर्ति योजना का उपयोग किया जाना चाहिए।

डिस्चार्ज किए गए पानी के अतिरिक्त स्पष्टीकरण के उपयोग के बिना सीधे स्पिलवे के उपयोग की अनुमति नहीं है। अपशिष्ट जल की रिहाई की शर्तों को उस क्षेत्र से सटे जल उपयोग सुविधाओं की सुरक्षा की आवश्यकताओं को ध्यान में रखना चाहिए जहां हाइड्रोमैकेनाइज्ड कार्य किए जाते हैं। अपशिष्ट जल का निर्वहन घरेलू, पीने और सांस्कृतिक उद्देश्यों, मत्स्य संरक्षित क्षेत्रों और आस-पास के क्षेत्रों के लिए पानी के उपयोग के स्रोतों के स्वच्छता संरक्षण के क्षेत्रों और क्षेत्रों के बाहर स्थित होना चाहिए।

9.12 बड़े पैमाने पर स्पॉनिंग की अवधि के दौरान, साथ ही सर्दियों के क्षेत्रों में, मछली के प्रवास, गैर-मछली प्रजातियों के प्रजनन के दौरान हाइड्रोमैकेनाइज्ड कार्य करना निषिद्ध है।

9.13 पर्माफ्रॉस्ट मिट्टी वाले क्षेत्रों में, भूमिगत बर्फ और बर्फ-संतृप्त दोमट और थर्मोकार्स्ट घटना के लिए अतिसंवेदनशील सिल्टी मिट्टी वाले क्षेत्रों में, यदि परियोजना पर्माफ्रॉस्ट अवस्था में नींव की मिट्टी के संरक्षण के लिए प्रदान करती है, तो तटबंधों के आधारों को सुरक्षात्मक क्षेत्रों से घेरना चाहिए , जिसके आयाम परियोजना द्वारा निर्धारित किए जाते हैं।

सुरक्षा क्षेत्रों के भीतर निम्नलिखित की अनुमति नहीं है: जंगलों और झाड़ियों को काटना, काई के आवरण को हटाना, वाहनों और निर्माण मशीनों को तब तक चलाना जब तक कि मिट्टी कम से कम 50 सेमी की गहराई तक जम न जाए, निर्माण कार्य के परिणामस्वरूप क्षेत्र को सूखा देना या दलदल कर देना। स्थायी संरचनाओं के कब्जे वाले क्षेत्रों में वनों की कटाई को छोड़कर, खदानों, भंडारों और खाईयों का निर्माण, अस्थायी सड़कों और अन्य संरचनाओं का निर्माण।

इन क्षेत्रों में जंगलों को काटते समय, जड़ों सहित पेड़ों को काटने और स्टंप उखाड़ने की अनुमति नहीं है। काम शुरू होने से ठीक पहले शून्य से नीचे के तापमान पर वनों की कटाई की जाती है। सुरक्षात्मक क्षेत्रों के भीतर लकड़ी और लॉगिंग अवशेषों के भंडारण की अनुमति नहीं है।

सुरक्षात्मक क्षेत्रों की वनस्पतियों को उनकी सीमाओं के साथ गंदगी पट्टियों के साथ फायरब्रेक का निर्माण करके जंगल की आग से बचाया जाना चाहिए।

राजमार्ग सड़कें, एक नियम के रूप में, परियोजना के अनुसार रास्ते के अधिकार के भीतर स्थित होनी चाहिए। मिट्टी की गड़बड़ी से बचने के लिए वाहनों को सड़कों से बाहर जाने की अनुमति नहीं है।

पौधे की मिट्टी की कटाई केवल पिघली हुई अवस्था में की जाती है और इसे एक छिपे हुए कार्य प्रमाणपत्र में प्रलेखित किया जाता है, जिसमें इसके संरक्षण और उसके बाद के उपयोग की प्रक्रिया को दर्शाया जाना चाहिए।

किए गए कार्य को स्वीकार करते समय, इसके कार्यान्वयन की गुणवत्ता और पूर्णता के साथ-साथ, भूमि बहाली की गुणवत्ता, सुरक्षात्मक क्षेत्र की स्थिति, लॉगिंग अवशेषों से इसकी सफाई की गुणवत्ता और संबंधित अन्य उपायों के कार्यान्वयन की जांच करना आवश्यक है। पर्यावरण संरक्षण।

रेलवे अनुरेखण चरण पथ

विस्तार पर अनुदैर्ध्य ट्रैक प्रोफ़ाइल

नए रेलवे के गाइड ढलान का चयन तकनीकी और आर्थिक गणना के आधार पर किया जाना चाहिए जो क्षेत्र की भौगोलिक स्थितियों, आकार, प्रकृति और ट्रेनों के अनुमानित वजन, शक्ति के साथ भविष्य में यातायात की वृद्धि दर पर निर्भर करता है। लोकोमोटिव और डिज़ाइन की गई सड़क के मुख्य मापदंडों के साथ-साथ ट्रेनों के वजन, स्टेशन पटरियों की उपयोगी लंबाई और आसन्न रेलवे लाइनों की ढलानों को भी ध्यान में रखा जाता है।

उचित औचित्य के साथ, एक ही लंबी लाइन के भीतर लोकोमोटिव परिसंचरण के विभिन्न क्षेत्रों में विभिन्न गाइड ढलानों का उपयोग करने की अनुमति है।

भविष्य में आवाजाही की दिशाओं में माल प्रवाह के आकार या संरचना में स्पष्ट और स्थिर अंतर वाले रेलवे पर, उचित औचित्य के साथ, दिशाओं में विभिन्न गाइड ढलानों का उपयोग करने की अनुमति है।

नई रेलवे लाइनों पर, माल ढुलाई दिशा में गाइड ढलान अधिक नहीं होनी चाहिए: 9+ - हेवी-ड्यूटी लाइनों पर, 12+ - श्रेणी I लाइनों पर, 15+ - श्रेणी II लाइनों पर, 20+ - श्रेणी III लाइनों पर, 30 + - IV पंक्तियों की श्रेणियों पर। चतुर्थ श्रेणी की पहुंच सड़कों पर कठिन और विशेष रूप से कठिन परिस्थितियों* में, 40+ तक की गाइड ढलान का उपयोग करने की अनुमति है।

नई हाई-स्पीड मुख्य लाइनों पर, गाइड ढलान 20+ से अधिक नहीं होनी चाहिए।

ढलानों की सबसे बड़ी ढलान और उनकी लंबाई को ट्रेन ब्रेक की परिचालन स्थितियों के आधार पर यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करनी चाहिए।

• 1. कठिन परिस्थितियों में, उचित औचित्य के साथ, तेज गाइड ढलानों का उपयोग करने की अनुमति है।
• 2 यात्री यातायात के लिए विशेषीकृत नई हाई-स्पीड लाइनों पर, व्यवहार्यता अध्ययन के दौरान गाइड ढलान की स्थानीय अधिकता का उपयोग करने की अनुमति है।
• गाइड ढलान की तुलना में 3 अधिक तीव्र ढलानों को, अतिरिक्त लोकोमोटिव (बढ़े हुए कर्षण की ढलानों) के उपयोग से दूर किया जा सकता है, डिजाइन में ऐसे निर्णयों के औचित्य के साथ केंद्रित उच्च-ऊंचाई वाली बाधाओं के स्थानों में उपयोग किया जा सकता है।

चरणों के लिए रूट योजना

नए रेलवे के ट्रैक के घुमावदार खंडों को यथासंभव बड़ी त्रिज्या के साथ डिजाइन किया जाना चाहिए। वक्रों की त्रिज्या को तालिका 5 के अनुसार निर्दिष्ट किया जाना चाहिए और बराबर लिया जाना चाहिए, मी: 4000, 3000, 2500, 2000, 1800, 1500, 1200, 1000, 800, 700, 600, 400, 400, 350, 300, 250 , 200.

अतिरिक्त मुख्य ट्रैकों को डिज़ाइन करते समय और मौजूदा रेलवे के सुदृढ़ीकरण (पुनर्निर्माण) में वक्रों की सबसे छोटी त्रिज्या का मान यात्री और मालगाड़ियों की नियोजित गति और मौजूदा ट्रैक के वक्रों की त्रिज्या के आकार के आधार पर स्थापित किया जाना चाहिए।

नियोजित गति को सीमित करने वाले मौजूदा वक्रों को पुनर्व्यवस्थित करने की व्यवहार्यता तकनीकी और आर्थिक रूप से उचित होनी चाहिए।

मौजूदा ट्रैक के साथ एक सामान्य सबग्रेड पर स्थित अतिरिक्त मुख्य ट्रैक के घुमावदार खंडों को मौजूदा ट्रैक के सीधे मोड़ के संबंध में संकेंद्रित डिजाइन किया जाना चाहिए।

नई मुख्य हाई-स्पीड लाइनों, विशेष रूप से हेवी-ड्यूटी लाइनों और श्रेणी I-III की लाइनों पर, मिश्रित वक्रों के उपयोग की अनुमति नहीं है। उचित व्यवहार्यता अध्ययन के साथ नई IV श्रेणी लाइनों और पहुंच सड़कों पर समग्र वक्रों का उपयोग किया जा सकता है।

पथ के सीधे और घुमावदार खंडों के साथ-साथ विभिन्न त्रिज्याओं के निकटवर्ती गोलाकार वक्रों को संक्रमण वक्रों का उपयोग करके आपस में जोड़ा जाना चाहिए।

अलग-अलग वस्तुएँ रखना

नई लाइनों पर ट्रैक विकास के साथ अलग-अलग बिंदुओं को मुख्य मापदंडों की परस्पर पसंद के आधार पर थ्रूपुट और वहन क्षमता (उच्च-वजन, लंबी-इकाई और कनेक्टेड ट्रेनों को चलाने सहित) में चरण-दर-चरण वृद्धि को ध्यान में रखते हुए रखा जाना चाहिए। डिज़ाइन की गई लाइन के साथ-साथ निकटवर्ती क्षेत्रों के थ्रूपुट और स्थितियों के शोषण को भी ध्यान में रखा जाता है।

सभी श्रेणियों की लाइनों पर अलग-अलग बिंदु रखते समय, लाइन के संचालन की सुविधा, आबादी वाले क्षेत्रों की सेवा, स्थलाकृतिक, भू-तकनीकी और अन्य स्थानीय स्थितियों को ध्यान में रखना आवश्यक है।

श्रेणी I की हेवी-ड्यूटी, हाई-स्पीड और डबल-ट्रैक लाइनों पर, माल और यात्री यातायात की गति, आकार और प्रकृति, ट्रेनों के बीच अंतराल के आकार के अनुपात को ध्यान में रखते हुए मध्यवर्ती स्टेशनों और पासिंग पॉइंट्स को रखा जाना चाहिए। ट्रेन संचालन की विश्वसनीयता का आवश्यक स्तर, ट्रैक मरम्मत की स्थिति, लेकिन 35-40 किमी के बाद से कम नहीं।

श्रेणी I और II की सिंगल-ट्रैक लाइनों पर, जिन्हें अगले 15 वर्षों में डबल-ट्रैक लाइनों में परिवर्तित करने की योजना है, खंड 4.32 की आवश्यकताओं के अनुसार अलग-अलग बिंदु रखे जाने चाहिए। लाइनों को मजबूत करने के अन्य तरीकों का उपयोग करते समय, इन अलग-अलग बिंदुओं के बीच ट्रेनों की एक जोड़ी के चलने के समय के संदर्भ में रनों की पहचान के आधार पर अलग-अलग बिंदु रखे जाने चाहिए। किसी भी मामले में, डिज़ाइन असाइनमेंट में निर्दिष्ट लोकोमोटिव के प्रकार के लिए अलग-अलग बिंदुओं पर स्टॉप के साथ समानांतर शेड्यूल और क्रॉसिंग ट्रेनों के साथ डिजाइन वजन की ट्रेनों की जोड़ी की कम से कम स्थापित संख्या के लिए ढुलाई की क्षमता सुनिश्चित की जानी चाहिए।

संचालन के दसवें वर्ष में माल और यात्री परिवहन की जरूरतों को पूरा करने की शर्तों के आधार पर III और IV श्रेणियों की लाइनों पर अलग-अलग बिंदु रखे जाने चाहिए।

अनुभागीय स्टेशनों से सटे खंडों पर ट्रेनों की एक जोड़ी का चलने का समय, एक नियम के रूप में, खंड के गणना किए गए चलने के समय की तुलना में कम से कम 4 मिनट कम किया जाना चाहिए।

रेलवे लाइनों के सुदृढ़ीकरण (पुनर्निर्माण) की परियोजनाओं में, जिन पर कनेक्टेड ट्रेनों की आवाजाही की परिकल्पना की गई है, पटरियों के विकास और लंबाई की आवश्यकता वाले अलग-अलग बिंदुओं की संख्या को गणना द्वारा उचित ठहराया जाना चाहिए। यदि मजबूत (पुनर्निर्मित) लाइन के स्टेशनों में से एक पर एक अंतर-सड़क जंक्शन बिंदु है या आयोजित किया जा रहा है, तो उस पर प्राप्त करने और प्रस्थान ट्रैक का विस्तार बिना किसी असफलता के प्रदान किया जाना चाहिए। यदि प्रोफ़ाइल की शर्तों के कारण ऐसे स्टेशन पर पटरियों को लंबा करना असंभव है, तो इसे इंटररोड जंक्शन के सामने स्थित स्टेशनों पर किया जाना चाहिए।

अलग-अलग बिंदुओं पर अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल और ट्रैक योजना

स्टेशन, साइडिंग और पासिंग पॉइंट एक क्षैतिज मंच पर स्थित होने चाहिए। कुछ मामलों में, उचित औचित्य के साथ, ढलानों पर अलग-अलग बिंदुओं का पता लगाने की अनुमति दी जाती है जो 1.5+ से अधिक तीव्र न हों, और कठिन परिस्थितियों में - 2.5+ से अधिक तीव्र न हों। सभी मामलों में, पटरियों की उपयोगी लंबाई से परे रोलिंग स्टॉक की सहज आवाजाही को रोकने के लिए, नए स्टेशनों, साइडिंग, पासिंग पॉइंट्स के ट्रैक की अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल, जहां ट्रेनों से लोकोमोटिव या कारों को अलग करने और शंटिंग संचालन की योजना बनाई जाती है, को ध्यान में रखना चाहिए। पथों की उपयोगी लंबाई के सिरों पर समान ऊंचाई के निशान के साथ अवतल (गड्ढे के आकार की) रूपरेखा के साथ डिजाइन किया जाना चाहिए।

विशेष रूप से कठिन स्थलाकृतिक परिस्थितियों में, सभी प्रकार के साइडिंग और पासिंग पॉइंट, जहां ट्रेनों से लोकोमोटिव और कारों को अलग करना और कनेक्टेड ट्रेनों को अलग करना प्रदान नहीं किया जाता है, और, रूसी संघ के रेल मंत्रालय के साथ समझौते में, अर्ध के मध्यवर्ती स्टेशन भी -स्टेशन साइट के कुछ हिस्सों में अनुदैर्ध्य और अनुदैर्ध्य प्रकार जहां संकेतित शंटिंग ऑपरेशन उचित व्यवहार्यता अध्ययन के अधीन, 10+ से अधिक ढलान पर स्थित नहीं हो सकते हैं। साथ ही, लोकोमोटिव के सहायक ब्रेक के साथ-साथ इन ट्रेनों को शुरू करने के लिए स्थापित और भविष्य के वजन की ट्रेनों को रखने के लिए शर्तों को सुनिश्चित किया जाना चाहिए।

नई लाइनों पर स्टेशन क्षेत्रों की लंबाई भविष्य में प्राप्त करने और प्रस्थान ट्रैक की उपयोगी लंबाई के साथ-साथ प्राप्त करने और प्रस्थान ट्रैक के स्थान के प्रकार (अनुदैर्ध्य, अर्ध-अनुदैर्ध्य, अनुप्रस्थ) के आधार पर निर्धारित की जानी चाहिए। तालिका 8 में दर्शाए गए से कम नहीं। पहुंच मार्गों पर स्टेशन प्लेटफार्मों की लंबाई गणना द्वारा निर्धारित की जानी चाहिए।

अलग-अलग बिंदुओं पर जहां इन ट्रेनों का ठहराव है, कनेक्टेड ट्रेनों की निरंतर आवाजाही को व्यवस्थित करना। क्रॉसिंग या ओवरटेकिंग, ट्रेनों को कनेक्ट करना और डिस्कनेक्ट करना, कारों का तकनीकी रखरखाव, स्टेशन प्लेटफॉर्म की लंबाई को परियोजना में उचित ठहराया जाना चाहिए।

जब एक अलग बिंदु एक मोड़ वाले अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल पर स्थित होता है, तो प्रोफ़ाइल तत्वों को जोड़ने की शर्तों को चरणों पर मुख्य ट्रैक के लिए स्थापित मानकों का पालन करना चाहिए।

हल्की स्थलाकृतिक स्थितियों में स्थित साइडिंग और पासिंग पॉइंट के क्षेत्र, यदि संभव हो तो, प्रोफ़ाइल ऊंचाई (कूबड़) पर स्थित होने चाहिए, और इनपुट सिग्नल से पहले के क्षेत्र, प्राप्त करने और प्रस्थान ट्रैक की उपयोगी लंबाई के बराबर सीमा तक होने चाहिए। ढलानों पर स्थित हों जिससे ट्रेन का एक स्थान से प्रारंभ होना सुनिश्चित हो सके।

प्रत्यक्ष धारा पर विद्युत कर्षण के साथ डिज़ाइन की गई नई लाइनों के अलग-अलग बिंदुओं पर, जहां कनेक्टेड ट्रेनों सहित पूर्ण-लोड ट्रेनों को रोकने की योजना बनाई गई है, स्टेशन प्लेटफ़ॉर्म की अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल और एक सीमित ढलान के साथ लंबी वृद्धि की ओर निकास अनुभाग को सुनिश्चित करना चाहिए इस वृद्धि पर ट्रेनों की डिजाइन गति में तेजी आई है।

सबग्रेड को 294 kN (30 tf) की चार-एक्सल मालवाहक कार के एक्सल लोड के लिए डिज़ाइन और गणना की जानी चाहिए।

रोडबेड को इंजीनियरिंग-जियोलॉजिकल, इंजीनियरिंग-जियोडेटिक, इंजीनियरिंग-हाइड्रोमेटोरोलॉजिकल और हाइड्रोलॉजिकल सर्वेक्षणों के परिणामों के आधार पर डिजाइन किया जाना चाहिए। यदि आवश्यक हो, कठिन परिस्थितियों में, अतिरिक्त हाइड्रोजियोलॉजिकल, इंजीनियरिंग-भूकंप विज्ञान और अन्य प्रकार के सर्वेक्षण किए जाने चाहिए, साथ ही नींव की मिट्टी के विरूपण गुणों का पूर्ण पैमाने पर निर्धारण भी किया जाना चाहिए।

डिज़ाइन करते समय, सड़क संचालन के अनुभव और न्यूनतम कम लागत के साथ-साथ अधिकतम पर ट्रेनों के कंपन-गतिशील प्रभाव को ध्यान में रखते हुए, रोडबेड की ताकत, स्थिरता और स्थिरता के संदर्भ में विश्वसनीयता का एक निश्चित स्तर सुनिश्चित करना आवश्यक है। मूल्यवान भूमि का संरक्षण और प्राकृतिक पर्यावरण को न्यूनतम क्षति।

आवश्यक सुरक्षात्मक संरचनाएं और साधन (बर्फ और रेत से सुरक्षा, भूस्खलन-विरोधी, बर्फ-विरोधी, हिमस्खलन-रोधी, कीचड़-रोधी साधन, सुरक्षात्मक वन बेल्ट, आदि) रेलमार्ग के भीतर और उसके बाहर दोनों जगह स्थित हो सकते हैं। , विशेष रूप से निर्दिष्ट सुरक्षा क्षेत्रों में।

सबग्रेड के निर्माण के लिए उपयोग की जाने वाली मिट्टी को #M12293 0 1200000030 2611211991 247265662 4292034307 3918392535 2960271974 1708345375 3074210507 10347235 15G के अनुसार वर्गीकृत किया गया है। ओएसटी 25100-82#एस*।

इसके अतिरिक्त, संरचना में मिट्टी के कार्य को ध्यान में रखते हुए, उन्हें वर्गीकृत किया गया है:

चट्टान - फ्रैक्चरिंग, रुकावट और मौसम की क्षमता के अनुसार - कमजोर रूप से अपक्षयित, अपक्षयित और आसानी से अपक्षयित; मौसम की क्षमता लिथोलॉजिकल संरचना, बार-बार गीला होने और सूखने के दौरान नमूनों के प्रयोगशाला परीक्षणों और उत्तरी जलवायु क्षेत्र में - अतिरिक्त ठंड और पिघलने से निर्धारित होती है, समान परिस्थितियों में प्राकृतिक आउटक्रॉप्स और मिट्टी संरचनाओं के अवलोकन के परिणामों को ध्यान में रखते हुए;

मोटे और रेतीले - जल निकासी की डिग्री के अनुसार;

चिकनी मिट्टी - उनकी ग्रैनुलोमेट्रिक संरचना, लवणता, सूजन, ठंढ से बचने की संवेदनशीलता, धंसाव और कंपन-गतिशील प्रभावों के प्रति संवेदनशीलता द्वारा।

औद्योगिक कचरे के साथ-साथ विशिष्ट प्राकृतिक मिट्टी का उपयोग करते समय, जलवायु कारकों के प्रभाव में ताकत के गुण तेजी से कम हो जाते हैं, संरचनाओं की विश्वसनीयता (मुख्य साइट की स्थिरता और ढलानों की स्थिरता) सुनिश्चित करने के लिए उपाय किए जाने चाहिए।

सबग्रेड को निम्नलिखित परिचालन आवश्यकताओं को पूरा करना होगा:

अधिकतम ट्रेन गति और डिज़ाइन किए गए रेलवे के अनुमानित भार भार पर आधुनिक और आशाजनक प्रकार के रोलिंग स्टॉक को पार करते समय न्यूनतम विफलताओं के साथ दीर्घकालिक संचालन सुनिश्चित करना;

मरम्मत योग्य हो;

उपयोग की गई मिट्टी के प्रकार और नींव की प्राकृतिक स्थिति की परवाह किए बिना, विस्तार में समान रूप से विश्वसनीय होना;

हाईवे से इंटरकनेक्ट किया जाए।

सबग्रेड डिज़ाइन

स्पैन के भीतर ट्रैक के सीधे खंडों पर नए रेलवे के शीर्ष (मुख्य प्लेटफार्म) पर रोडबेड की चौड़ाई तालिका 9 में दिए गए मानकों के अनुसार ली जानी चाहिए।

तालिका 9

ट्रैक का सुपरस्ट्रक्चर फैला हुआ है

नई रेलवे लाइनों और अतिरिक्त मुख्य पटरियों को डिजाइन करते समय मुख्य पटरियों की अधिरचना की क्षमता मानकों के अनुसार स्थापित की जानी चाहिए

अलग-अलग बिंदुओं पर ट्रैक की अधिरचना।

स्टेशनों, साइडिंगों और पासिंग पॉइंटों के भीतर मुख्य पटरियों को आसन्न खंडों के मुख्य ट्रैक के लिए अपनाई गई प्रकार की रेलों के साथ बिछाया जाना चाहिए, और प्राप्त करने और प्रस्थान करने वाले ट्रैकों पर इसे एक प्रकार की हल्की रेलों के साथ बिछाने की अनुमति है, लेकिन इससे कम नहीं P50, या खिंचाव पर उसी प्रकार की पुरानी रेल के साथ।

मार्शलिंग, ढुलाई, लोडिंग और अनलोडिंग, डिपो और अन्य स्टेशन ट्रैक पर, P50 से कम प्रकार की पुरानी रेलें बिछाई जानी चाहिए; प्रति दिन 1,500 से अधिक कारों को संसाधित करने वाले कूबड़ की गर्दन में - P65 नए, और कूबड़ पर कम क्षमता - P65 पुराने वाले।

स्टेशन की पटरियों पर, उचित औचित्य के साथ, नई या पुरानी रेल से वेल्डेड रेल स्ट्रैंड बिछाने की अनुमति है। उप-पहाड़ी पार्कों में, ब्रेकिंग ज़ोन के भीतर वेल्डेड लैशेस का उपयोग अनिवार्य है।

स्टेशनों, साइडिंग और पासिंग पॉइंट के भीतर मुख्य ट्रैक के स्लीपरों के प्रकार और संख्या को रेलवे के मानदंडों के अनुसार, प्राप्त करने और प्रस्थान ट्रैक, मार्शलिंग कूबड़ और मार्शलिंग यार्ड में हॉल (तालिका 13) के लिए स्थापित मानकों का पालन करना चाहिए। पंक्ति श्रेणी IV से कम न हो। प्रति दिन 1,500 से अधिक कारों की प्रसंस्करण क्षमता वाले कूबड़ पर, स्लीपरों के प्रकार और संख्या को श्रेणी II लाइनों के मानकों के अनुसार लिया जाना चाहिए। इंट्रा-स्टेशन ट्रैक को जोड़ने सहित अन्य स्टेशन ट्रैक पर, सभी श्रेणियों की लाइनें टाइप II लकड़ी के स्लीपरों या पुराने प्रबलित कंक्रीट स्लीपरों के साथ कम से कम 1600 टुकड़े/किमी के स्लीपरों की संख्या के साथ बिछाई जानी चाहिए। क्रॉस-कर्व के भीतर, स्लीपरों की संख्या कम से कम 1840 टुकड़े/किमी की दर से निर्धारित की जानी चाहिए, और मुख्य पटरियों पर - 2000 टुकड़े/किमी।

प्राप्त करने और प्रस्थान करने वाले ट्रैक और अन्य स्टेशन ट्रैक पर पुराने स्लीपर और फास्टनिंग्स बिछाने की अनुमति है।

स्टेशनों, साइडिंग और पासिंग पॉइंट के मुख्य ट्रैक पर गिट्टी के प्रकार और उसकी मोटाई की गणना हॉल के लिए स्थापित मानकों के अनुसार की जानी चाहिए। प्राप्त करने और प्रस्थान करने वाले ट्रैक और अन्य स्टेशन ट्रैक पर, बजरी या बजरी-रेत गिट्टी का एकल-परत प्रिज्म स्थापित किया जाना चाहिए; रेत के बिस्तर पर 5-25 मिमी के अंश के कुचल पत्थर गिट्टी या एस्बेस्टस गिट्टी का उपयोग करने की अनुमति है।

स्टेशन पर (मुख्य को छोड़कर) पटरियों पर स्लीपरों के नीचे गिट्टी की परत की मोटाई चिकनी मिट्टी, महीन और गादयुक्त रेत से बनी उपश्रेणी पर कम से कम 30 सेमी और चट्टानी, मोटे रेत से बनी उपश्रेणी पर कम से कम 25 सेमी होनी चाहिए। - बारीक और सिल्टी रेत के अपवाद के साथ, दानेदार और रेत। रेत के कुशन पर कुचले हुए पत्थर या एस्बेस्टस गिट्टी का उपयोग करते समय, शीर्ष परत की मोटाई कम से कम 20 सेमी और रेत के कुशन की मोटाई - 15 सेमी होनी चाहिए।

प्राप्त करने और प्रस्थान करने वाले ट्रैक पर, जब टर्नआउट का उपयोग किया जाता है जो 50 किमी/घंटा से अधिक की गति पर ट्रेनों को बिना रुके गुजरने की अनुमति देता है, तो ट्रैक की अधिरचना मुख्य ट्रैक के समान ही होनी चाहिए।

6.5 मीटर तक चौड़ी पटरियों के बीच गिट्टी से भरा जाना चाहिए। आसन्न पटरियों के स्लीपरों के सिरों के बीच गिट्टी की सतह को सबग्रेड या स्टेशन प्लेटफ़ॉर्म के शीर्ष के अनुप्रस्थ ढलान (एस्बेस्टस के लिए, 0.01 से कम नहीं) के अनुसार अनुप्रस्थ ढलान दिया जाना चाहिए। इस मामले में, आसन्न पटरियों के रेल प्रमुखों के निशान में अंतर 0.15 मीटर से अधिक नहीं होना चाहिए। उन क्षेत्रों में स्टेशनों को मजबूत (पुनर्निर्माण) करते समय जहां ट्रैक के बर्फ या रेत से ढके होने की संभावना को बाहर रखा गया है, अंतर मुख्य और आसन्न पटरियों के रेल प्रमुखों के निशान में उचित मामलों में 0.25 मीटर तक की वृद्धि की अनुमति है।

जब स्टेशनों पर ट्रैक कुल्हाड़ियों के बीच की दूरी 6.5 मीटर से अधिक हो, तो आसन्न पटरियों की गिट्टी परत को उचित औचित्य के साथ अलग से डिजाइन किया जा सकता है। इस मामले में, चिकनी मिट्टी के साथ, पटरियों के बीच की जगह से पानी निकालने के लिए उपनगर में बंद जल निकासी प्रदान करना आवश्यक है।

स्टेशन की पटरियों पर गिट्टी की परत की सतह ट्रांसफर बीम और लकड़ी के स्लीपरों के शीर्ष बिस्तर से 3 सेमी नीचे और प्रबलित कंक्रीट स्लीपरों के मध्य भाग के शीर्ष के समान स्तर पर होनी चाहिए। प्रिज्म की सतह के लेआउट को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि पानी पथ से दूर बह जाए।

3. प्रयोगशाला कार्य क्रमांक 3

रेलवे के बुनियादी तकनीकी पैरामीटर, उनकी विशेषताएं, संबंध और थ्रूपुट और वहन क्षमता पर प्रभाव

ट्रैक की चौड़ाई (1520, 750 मिमी);

मार्गदर्शक पूर्वाग्रह ( मैं पी);

प्राप्त करने और प्रस्थान ट्रैक की लंबाई ( एल द्वारा);

कर्षण का प्रकार;

एक्सप्रेसवे के लिए वक्रों की न्यूनतम त्रिज्या;

मुख्य पथों की संख्या;

अलग-अलग बिंदुओं का लेआउट;

कर्षण सेवा क्षेत्रों का लेआउट;

बैंडविड्थ- यह रेलवे द्वारा प्रति दिन संसाधित की जाने वाली ट्रेनों की अधिकतम संभव संख्या है।

बैंडविड्थ n (पीपी/दिन), निर्धारित है: सिंगल-ट्रैक रेलवे के लिए।

एन = ((1440+ टी"तकनीकी)*α एन)/टीपर

- कहाँ टी"तकनीकी, टी""तकनीकी -स्थायी उपकरणों और संरचनाओं (तकनीकी खिड़कियों) के नियमित रखरखाव और मरम्मत के लिए आवश्यक समय;

टी"तकनीकी= 60 मिनट,

टी""तकनीकी= 120 मिनट.

α n‑तकनीकी उपकरणों की विश्वसनीयता या विफलता-मुक्त संचालन का गुणांक।

टीपर- आंदोलन अनुसूची की अवधि,

आंदोलन अनुसूची अवधि ( सिंगल ट्रैक लाइन, नॉन-पैकेट शेड्यूल) सूत्र द्वारा निर्धारित किया जाता है:

टी प्रति = टी टी + टी ओ + 2τ +टी आर.जेड. ,

कहाँ टीटी, को- "वहां" और "वापस" दिशाओं में ट्रेन यात्रा का समय,

2 τ- स्टेशन अंतराल

वहन क्षमता- यह रेल द्वारा परिवहन किए गए माल और यात्रियों की अधिकतम संभव संख्या है

प्रश्न - शुद्ध वजन

η - ट्रेन के सकल द्रव्यमान से ट्रेन के शुद्ध द्रव्यमान तक संक्रमण का गुणांक (η=0.67);

γ -परिवहन की मौसमी असमानता को ध्यान में रखते हुए गुणांक;

एनजीआर - प्रति दिन मालगाड़ियों की संख्या

रेलवे डिज़ाइन के लिए विनियामक दस्तावेज़। डिजाइन मानकों के अनुसार रेलवे श्रेणियां।

रेलवे सुविधाओं का निर्माण और पुनर्निर्माण रूसी संघ की राज्य निर्माण समिति द्वारा अनुमोदित निर्माण मानदंडों और नियमों (एसएनआईपी 32-01-95) के अनुसार किया जाता है।

एसएनआईपी 32-01-95 में, साथ ही "सामान्य प्रावधान" एसटीएन टीएस-01-95 में, रेलवे लाइनें, उनके उद्देश्य और परिचालन स्थितियों के आधार पर (संचालन के 10वें वर्ष के लिए यातायात आकार की गणना या यात्री ट्रेनों की अधिकतम गति) ), 6 श्रेणियों में विभाजित हैं।

सामान्य शब्दों में, रेलवे का वर्गीकरण इसके आधार पर दिया जाता है:

समग्र नेटवर्क में रेलवे का महत्व;

अनुमानित अवधि के लिए माल परिवहन का आकार;

यात्री और उपनगरीय यातायात का आकार;

यात्री ट्रेनों की अधिकतम गति से.

रेलवे

1 मुख्य 30-50 120-160

2 मुख्य लाइनें 15-30 से 160

3 मुख्य लाइनें 15-30 से 120

-8 से 80 तक 4 रेलवे लाइनें

इंट्रानोड 80 तक नहीं

एसटीएन टीएस-01-95 के मुख्य खंडों में रेलवे की योजना और अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल, सबग्रेड, ट्रैक की अधिरचना, पुलों और पाइपों, सुरंगों और अन्य रेलवे उपकरणों और सुविधाओं के डिजाइन के लिए नियामक आवश्यकताएं और सिफारिशें शामिल हैं।

अनुमेय मानक(अधिक तरजीही) का उल्लंघन कठिन डिज़ाइन स्थितियों में भी नहीं किया जाना चाहिए, क्योंकि उनका कार्यान्वयन ट्रेन सुरक्षा की आवश्यकता से निर्धारित होता है

4. कर्षण गणना का उद्देश्य. ट्रेन मॉडल और उस पर कार्य करने वाले बल

ट्रैक्शन गणना अनुसंधान और डिजाइन का एक अभिन्न अंग है जो ट्रेन पर कार्य करने वाली ताकतों, इन ताकतों की बातचीत का अध्ययन करती है, और ट्रेन की यांत्रिक गति से संबंधित कई तकनीकी समस्याओं को हल करते समय इस पर विचार किया जाता है।

1) ट्रेन के द्रव्यमान का निर्धारण 2) गति और यात्रा समय 3) बिजली और ईंधन की खपत 4) ब्रेकिंग कार्य

गणना रॉड डेटा के अनुसार, रेलवे को डिजाइन करते समय, योजना की दिशा और अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल के विकल्पों का मूल्यांकन किया जाता है, अलग-अलग बिंदु स्थित होते हैं, और थ्रूपुट और वहन क्षमता निर्धारित की जाती है।

विभिन्न गणनाओं के लिए ट्रेन मॉडल (लोकोमोटिव, गाड़ी)।

1) छड़ 2) लोचदार धागा 3) कनेक्शन के साथ द्रव्यमान प्रणाली 4) बिंदुओं के रूप में

ट्रेन पर कार्य करने वाले बल 1) कर्षण बल 2) प्रतिरोध बल (बाहरी वातावरण के साथ अंतःक्रिया, अतिरिक्त - वक्र से और ढलान से, मुख्य।) 3) ब्रेकिंग बल

पूरी ट्रेन पर लगाए गए बल को कुल (जोर, प्रतिरोध, ब्रेक) कहा जाता है।

इन बलों के आधार पर, ड्राइविंग मोड 1) ट्रैक्शन मोड 2) आइडलिंग 3) ब्रेकिंग है