उत्तरी समुद्री मार्ग के विरुद्ध उत्तर पश्चिमी मार्ग। उत्तर पश्चिमी मार्ग

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उत्तर पश्चिमी मार्ग(अंग्रेज़ी) उत्तर पश्चिमी मार्गसुनो)) कनाडा के आर्कटिक द्वीपसमूह के माध्यम से उत्तरी अमेरिका के उत्तरी तट के साथ आर्कटिक महासागर में एक समुद्री मार्ग है।

प्रसिद्ध फ्रैंकलिन अभियान (1845-1847) उत्तर पश्चिमी समुद्री मार्ग से गुजरने की कोशिश करते हुए नष्ट हो गया। लापता अभियान की तलाश में, साथ ही इस मार्ग के अध्ययन में, कई प्रसिद्ध नाविकों और खोजकर्ताओं ने भाग लिया, विशेष रूप से एडवर्ड इंगफील्ड, जॉन रे, फ्रांसिस मैक्लिंटॉक।

1903-1906 में रोल्ड अमुंडसेन द्वारा पहली बार पूरी तरह से पानी पर मार्ग का पता लगाया गया था। रॉबर्ट मैकक्लर, जिन्होंने इसे 1850-1853 में पारित किया, ने बर्फ पर रास्ते का हिस्सा बनाया और एक अन्य अभियान के जहाज पर इंग्लैंड लौट आए।

सितंबर 2007 में, यूरोपीय अंतरिक्ष एजेंसी ने कहा कि लगभग 30 वर्षों के उपग्रह अवलोकन के दौरान, आर्कटिक समुद्री बर्फ का क्षेत्र न्यूनतम स्तर तक सिकुड़ गया था, जिससे उत्तर पश्चिमी मार्ग नौगम्य हो गया था। कनाडा सरकार ने घोषणा की है कि मार्ग कनाडा के क्षेत्रीय जल क्षेत्र के भीतर है। यह बयान अंतरराष्ट्रीय समुदाय द्वारा अस्पष्ट रूप से प्राप्त किया गया था, जो बदले में भविष्य के अंतरराष्ट्रीय शिपिंग को जटिल बना सकता है।

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• / लेंटा.आरयू, 15 सितंबर, 2007
• (30-09-2016 (891 दिन) से अनुपलब्ध लिंक)
• (ग्राहम केंडल), सीएक्सपो, 11/01/2010

उत्तर पश्चिमी मार्ग की विशेषता वाला एक अंश

लिविंग रूम में जाकर, उसने राजकुमारी मरिया को पत्र सौंप दिया और उसके सामने नई इमारत की योजना रखी, जिस पर उसने अपनी आँखें टिका दीं, उसे जोर से पढ़ने का आदेश दिया। पत्र पढ़ने के बाद, राजकुमारी मैरी ने अपने पिता की ओर देखा।
वह योजना को घूर रहा था, जाहिरा तौर पर गहरे विचार में।
- आप इसके बारे में क्या सोचते हैं, राजकुमार? Desalle ने खुद को एक प्रश्न पूछने की अनुमति दी।
- मैं! मैं! .. - जैसे कि अप्रिय रूप से जाग रहा हो, राजकुमार ने कहा, निर्माण की योजना से आँखें नहीं हटाईं।
- बहुत संभव है कि युद्ध का रंगमंच हमारे इतने करीब आ जाए ...
- हा हा हा! युद्ध का रंगमंच! - राजकुमार ने कहा। - मैंने कहा और मैं कहता हूं कि युद्ध का रंगमंच पोलैंड है, और दुश्मन कभी भी नेमन से आगे नहीं घुसेगा।
डेसलेस ने राजकुमार को आश्चर्य से देखा, जो नेमन के बारे में बात कर रहा था जब दुश्मन पहले से ही नीपर पर था; लेकिन राजकुमारी मैरी, जो नेमन की भौगोलिक स्थिति को भूल चुकी थी, ने सोचा कि उसके पिता जो कह रहे हैं वह सच है।
- जब बर्फ बढ़ेगी तो वे पोलैंड के दलदल में डूब जाएंगे। वे बस नहीं देख सकते हैं, ”राजकुमार ने कहा, जाहिरा तौर पर 1807 के अभियान के बारे में सोचते हुए, जैसा कि ऐसा लग रहा था, हाल ही में था। - बेनिगसेन को पहले प्रशिया में घुस जाना चाहिए था, हालात कुछ और मोड़ लेते...
"लेकिन, राजकुमार," डेसलेस ने डरपोक कहा, "पत्र विटेबस्क की बात करता है ...
"आह, एक पत्र में, हाँ ..." राजकुमार ने अप्रसन्नता से कहा, "हाँ ... हाँ ..." उसके चेहरे पर अचानक एक उदास भाव आ गया। वह ठहर गया। - हां, वे लिखते हैं, फ्रांसीसी हार गए, यह किस नदी पर है?
देसाल ने अपनी आँखें नीची कर लीं।
"राजकुमार इस बारे में कुछ नहीं लिखते हैं," उसने चुपचाप कहा।
- क्या वह नहीं लिखता? खैर, मैंने खुद इसका आविष्कार नहीं किया। काफी देर तक सब खामोश रहे।
"हाँ ... हाँ ... ठीक है, मिखाइल इवानोविच," उसने अचानक अपना सिर उठाते हुए और निर्माण योजना की ओर इशारा करते हुए कहा, "मुझे बताओ कि आप इसे कैसे रीमेक करना चाहते हैं ...
मिखाइल इवानोविच योजना के पास पहुंचा, और राजकुमार, उसके साथ एक नई इमारत की योजना के बारे में बात करने के बाद, राजकुमारी मरिया और डेसले को गुस्से से देखते हुए, अपने कमरे में चला गया।
राजकुमारी मैरी ने अपने पिता पर डेसल की शर्मिंदगी और हैरान नज़र को देखा, उनकी चुप्पी पर ध्यान दिया और चकित रह गईं कि पिता अपने बेटे के पत्र को लिविंग रूम में मेज पर भूल गए थे; लेकिन वह न केवल बोलने और डेसलेस से उसकी शर्मिंदगी और चुप्पी के कारण के बारे में पूछने से डरती थी, बल्कि वह इसके बारे में सोचने से भी डरती थी।
शाम को, राजकुमार से भेजे गए मिखाइल इवानोविच, प्रिंस आंद्रेई के एक पत्र के लिए राजकुमारी मैरी के पास आए, जिसे ड्राइंग रूम में भुला दिया गया था। राजकुमारी मैरी ने एक पत्र प्रस्तुत किया। हालाँकि यह उसके लिए अप्रिय था, उसने खुद को मिखाइल इवानोविच से पूछने की अनुमति दी कि उसके पिता क्या कर रहे थे।
"हर कोई व्यस्त है," मिखाइल इवानोविच ने सम्मानपूर्वक मजाकिया मुस्कान के साथ कहा, जिसने राजकुमारी मरिया को पीला कर दिया। “वे नए भवन को लेकर बहुत चिंतित हैं। हमने थोड़ा पढ़ा, और अब," मिखाइल इवानोविच ने अपनी आवाज कम करते हुए कहा, "ब्यूरो में, उन्होंने वसीयत का ध्यान रखा होगा। (हाल ही में, राजकुमार की पसंदीदा गतिविधियों में से एक उन कागजों पर काम करना था जो उनकी मृत्यु के बाद बने रहने वाले थे और जिन्हें उन्होंने वसीयत कहा था।)

इस महीने, पूर्व फ्रांसीसी प्रधान मंत्री मिशेल रोकार्ड, जो अब आर्कटिक और अंटार्कटिक के लिए फ्रांसीसी प्रतिनिधि हैं, ने कनाडा के आइसब्रेकर अमुंडसेन पर आर्कटिक की यात्रा की। दूर उत्तर में मेजबान की संभावनाओं के बारे में रोकर ने बहुत अधिक बात नहीं की। उन्होंने कहा: "मुझे लगता है कि कनाडा ने अगले 25-30 वर्षों में अपने आर्कटिक मार्ग पर अधिकांश कार्गो यातायात को आकर्षित करने के संघर्ष को छोड़ दिया है।"

रोकार्ड ने कहा कि नॉर्थवेस्ट पैसेज को व्यवहार्य शिपिंग मार्ग में बदलने के लिए भुगतान करने के लिए कनाडा बहुत छोटा देश है। साथ ही, उनका मानना ​​​​है कि रूस अपने उत्तरी समुद्री मार्ग को स्वेज नहर के एक आकर्षक विकल्प में बदलने के लिए तैयार है। रूस के पास पहले से ही चार परमाणु-संचालित आइसब्रेकर हैं और कम से कम एक और का निर्माण कर रहा है। इसके अलावा, रूस ने अभी घोषणा की है कि वह मार्ग के साथ नौ आपातकालीन प्रतिक्रिया केंद्र स्थापित करेगा, जो चुकोटका से बैरेंट्स सागर तक स्थित होगा। प्रत्येक केंद्र पर 18.5 मिलियन डॉलर खर्च होंगे और इसमें बचाव, अग्निशमन और हेलीकॉप्टर उपकरण शामिल होंगे।

तेल और गैस क्षेत्र में पर्यावरण नीति पर विश्व वन्यजीव कोष के रूसी कार्यक्रम के समन्वयक के रूप में काम करने वाले डॉ अलेक्सी निज़निकोव निम्नलिखित कहते हैं:

"ऐसे केंद्रों के बिना, आर्कटिक में कोई भी वाणिज्यिक संचालन बड़े खतरों से भरा होता है। जैसे ही रूस चुकोटका से बैरेंट्स सी तक ऐसे केंद्रों की एक श्रृंखला तैनात करेगा, ये खतरे काफी कम हो जाएंगे। ये केंद्र स्थानीय आबादी और आर्कटिक के नाजुक वातावरण की सुरक्षा सुनिश्चित करेंगे।”

एक निश्चित विरोधाभास है कि इन केंद्रों को स्थानीय आबादी और पर्यावरण की रक्षा करनी चाहिए। ऐसा लगता है कि आपदाओं को रोकने के लिए बहुत अधिक निवारक उपाय नहीं किए जा रहे हैं। बल्कि, रूस आपातकालीन प्रतिक्रिया केंद्रों की मेजबानी कर रहा है जो तब सक्रिय हो जाएंगे जब टैंकरों में पानी में तेल या हानिकारक पदार्थ लीक होने का पता चलेगा। वैसे भी, इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता है कि यह देश सामान्य रूप से उत्तर में और विशेष रूप से उत्तरी समुद्री मार्ग में भारी निवेश कर रहा है। कनाडा इस मामले में पीछे है। रूस 15 नए ऑब्जर्वेशन स्टेशन और 30 ऑटोमेटेड ऑब्जर्वेशन पोस्ट भी बना रहा है। कुल मिलाकर, उनमें से क्रमशः 70 और 33 होंगे। यहां तक ​​​​कि रूसी आर्कटिक में मौसम की निगरानी के लिए अतिरिक्त उपग्रहों को अंतरिक्ष में रखने का भी इरादा है।

हालांकि, यह पूरी तरह से सच नहीं है कि उत्तर पश्चिमी मार्ग के बुनियादी ढांचे को विकसित करने के लिए कनाडा "बहुत छोटा देश" है। दरअसल, अगर अर्थव्यवस्था की बात करें तो इसकी जीडीपी रूस की तुलना में थोड़ी बड़ी है, हालांकि कनाडा में कम लोग हैं, खासकर आर्कटिक में। उनकी समस्याएं भूगोल और राजनीति से ज्यादा जुड़ी हैं। भौगोलिक रूप से, नॉर्थवेस्ट पैसेज के कई नुकसान हैं। सबसे पहले, कनाडाई द्वीपसमूह के कई द्वीपों के माध्यम से कोई स्पष्ट रूप से परिभाषित मार्ग नहीं है, जबकि उत्तरी समुद्री मार्ग मुख्य रूप से रूस के तट के साथ जाता है। इसके अलावा, कनाडा में नॉर्थवेस्ट पैसेज के पास बहुत कम बुनियादी सुविधाएं हैं। मार्ग के साथ के गांवों, जैसे कैम्ब्रिज बे और रेसोल्यूट, केवल कनाडा में कहीं और से विमान द्वारा ही पहुंचा जा सकता है। इसी समय, रूस के लिए एक अनुकूल कारक यह है कि मरमंस्क का बर्फ मुक्त बंदरगाह उत्तरी समुद्री मार्ग पर स्थित है। साथ ही, यह सेंट पीटर्सबर्ग से सीधे रेल लिंक वाला एक बड़ा शहर है। हालांकि दोनों मार्ग लगभग एक ही अक्षांश पर स्थित हैं - 70 डिग्री उत्तरी अक्षांश के ठीक दक्षिण में - उत्तर पश्चिमी मार्ग आमतौर पर रूसी मार्ग की तुलना में अधिक बर्फ से ढका होता है। साथ ही, कनाडा में, शिपिंग के लाभ के लिए बर्फ के पिघलने में हाल के परिवर्तनों को ठीक से मैप नहीं किया गया है। और क्योंकि कनाडा के पास विश्वासघाती मार्ग से जहाजों को चलाने के लिए आवश्यक आइसब्रेकर नहीं हैं, सोमाली समुद्री डाकू गतिविधि के बावजूद कंपनियां अपने माल को स्वेज नहर से उत्तर पश्चिमी मार्ग तक ले जाने के लिए अनिच्छुक हैं।

राजनीतिक रूप से, नॉर्थवेस्ट पैसेज पर कनाडा की संप्रभुता को चुनौती दी जाती है, और सबसे बढ़कर, यह संयुक्त राज्य द्वारा लड़ा जाता है। उत्तरी समुद्री मार्ग के बारे में कोई विवाद नहीं है, क्योंकि यह रूसी तट के करीब चलता है। साथ ही, क्योंकि कनाडा एक संसदीय लोकतंत्र है, कनाडा के लिए केवल इस परियोजना में निवेश करना आसान नहीं है, चाहे स्टीफन हार्पर कितनी भी कोशिश कर लें। दूसरी ओर, इस संबंध में रूसी अधिकारियों के लिए यह बहुत आसान है।

जहां रोकार्ड ने कनाडा पर आर्कटिक मुद्दे में इच्छाशक्ति की कमी का आरोप लगाया, वहीं रूस उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ बने अब तक के सबसे बड़े टैंकर को एस्कॉर्ट करने की तैयारी कर रहा है। अनुरक्षण दो परमाणु-संचालित आइसब्रेकर द्वारा किया जाएगा। यमल, जिसने हाल ही में आर्कटिक पर एक महत्वपूर्ण सम्मेलन की मेजबानी की, और 50 साल की विजय उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ 162,000 टन के विस्थापन के साथ स्वेजमैक्स वर्ग के टैंकर व्लादिमीर तिखोनोव का नेतृत्व करेगी। "50 इयर्स ऑफ विक्ट्री" के साथ नॉर्वे को छोड़कर मरमंस्क के लिए, गैस कंडेनसेट वाला यह टैंकर 8-9 दिनों में न्यू साइबेरियन द्वीप समूह में पहुंच जाएगा, जहां यह यमल से मिलेगा। फिर वह थाईलैंड में अंतिम गंतव्य के साथ उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ नौकायन जारी रखेगा। कनाडा के समाचार पत्र नॉर्थवेस्ट पैसेज के माध्यम से इतने बड़े जहाजों को ले जाने की कहानियों का दावा नहीं कर सकते। जबकि यह दूर के भविष्य की बात है।

पूर्वोत्तर मार्ग के बारे में

पुराने दिनों में, यूरोपीय केवल परिरक्षकों से नमक जानते थे, अन्य सभी मसाले पूर्वी एशिया में थे। बेशक, रेफ्रिजरेटर और रेफ्रिजरेशन उपकरण भी नहीं थे, निर्यात के लिए उत्पादों को बचाना मुश्किल था, इसलिए मसालों के लिए एक रास्ता खोजना यूरोपीय लोगों के लिए बहुत महत्वपूर्ण था। पुर्तगाली वास्को डी गामो और स्पेनियों ने सबसे पहले अफ्रीका की परिक्रमा की और पूर्वी एशिया के देशों का मार्ग प्रशस्त किया।

वास्को डी गामो

1543 में, पुर्तगाली तनेगाशिमा द्वीप पर उतरे, एक तेज तूफान ने दक्षिण क्यूशू के पास तीन पुर्तगाली व्यापारियों के साथ एक चीनी कबाड़ को धोया, वैसे, अब इस द्वीप पर एक जापानी अंतरिक्ष यान है। यदि आप मानचित्र को देखते हैं, तो आप देख सकते हैं कि आर्कटिक महासागर के माध्यम से समुद्र के रास्ते यूरोप से जापानी द्वीपसमूह तक पहुंचने के लिए यह बहुत करीब है। सर्वश्रेष्ठ यूरोपीय नाविकों ने भी इसे समझा, 16वीं शताब्दी के अंत से, अंग्रेजी और डच नाविकों ने पूर्वी एशिया के लिए एक रास्ता खोजने की कोशिश की, उत्तर की ओर, और फिर पश्चिम और पूर्व में, इन समुद्री मार्गों को क्रमशः उत्तर-पश्चिम और पूर्वोत्तर मार्ग का नाम दिया गया। .
उत्तर पश्चिमी मार्ग

पूर्वोत्तर मार्ग (सेवमोरपुट)

अब नॉर्थवेस्ट पैसेज कनाडा के अधिकार क्षेत्र में है, और स्टालिन के समय में नॉर्थईस्ट पैसेज का सोवियत संघ द्वारा नॉर्दर्न सी रूट के नाम से निजीकरण किया गया था। यूरोपीय लोगों ने 1525 में पहली बार पूर्वी एशिया के देशों के लिए इस मार्ग के अस्तित्व के बारे में इतालवी वैज्ञानिक पाओलो गियोवियो की पुस्तक से सीखा, जिन्होंने सुझाव दिया था कि यदि आप उत्तरी डिविना से पूर्व की ओर जाते हैं, तो दाहिने किनारे को रखते हुए, आप चीन की सीमाओं के लिए जहाजों पर जा सकते हैं।

पाओलो जियोवियो

इटालियन के सलाहकार दिमित्री गेरासिमोव (डेमेट्रियस) थे

इरास्मियस) एक रूसी राजनयिक, वैज्ञानिक और धर्मशास्त्री हैं, जो 13 वीं शताब्दी में पोमर्स की यात्रा के परिणामों पर निर्भर थे। लेकिन पूर्वोत्तर मार्ग की खोज में अंग्रेजों ने अग्रणी भूमिका निभाई।

अंग्रेजी राजा हेनरी सप्तम (1457 - 1509)

नेविगेटर जॉन कैबोट (1450 - 1499) और सेबस्टियन कैबोट (1476-1557)

12 अक्टूबर 1492 को क्रिस्टोफर कोलंबस ने अमेरिका की खोज की, जो अंग्रेजों से 5 साल आगे था। उस समय इंग्लैंड में, सम्राट हेनरी सप्तम (1457 - 1509) थे, शाही सिंहासन पर बैठने से पहले, उन्होंने अर्ल ऑफ रिचमंड का नाम बोर किया था, जो एक प्राचीन वेल्श परिवार से संबंधित था जिसने उपनाम ट्यूडर को अपनाया था। हेनरी सप्तम का शासन 24 वर्षों तक चला, यह इंग्लैंड के इतिहास में सबसे शांतिपूर्ण युगों में से एक था, अंग्रेजों ने भेड़, ऊन काता, व्यापार और मछली पालन किया। पश्चिमी इंग्लैंड का मुख्य बंदरगाह और अटलांटिक में अंग्रेजी मछली पकड़ने का केंद्र ब्रिस्टल शहर था। 1480 से ब्रिस्टल के व्यापारियों ने नई जमीन की तलाश में कई बार जहाजों को पश्चिम भेजा है, लेकिन ये जहाज बिना कोई खोज किए वापस आ गए हैं। कोलंबस की खोजों के बारे में जानने के बाद, ब्रिस्टल के व्यापारियों ने एक नए पश्चिमी अभियान को लैस करने के लिए पैसे दिए और इसे इतालवी जियोवानी कैबोटो के सिर पर रख दिया, जो उस समय ब्रिस्टल में रहते थे और जॉन कैबोट के नाम से जाने जाते थे। यह वह और उसके बेटे थे जिन्हें अंग्रेजी राजा हेनरी VII ने सभी नई भूमि खोजने, खोजने और तलाशने की अनुमति दी थी, जो उनके लिए अभियानों से होने वाली आय का पांचवां हिस्सा था।

Cabot को देखना

नेविगेटर जॉन कैबोट (1450 - 1499)

जॉन कैबोट जेनोआ से थे, उनके पास वेनिस गणराज्य की नागरिकता थी। वह एक नाविक और एक व्यापारी था, भारतीय सामानों के लिए मध्य पूर्व गया, यहां तक ​​कि मक्का भी गया और अरब व्यापारियों से पूछा कि उन्हें मसाले कहां से मिलते हैं। एक समय वे वालेंसिया में रहते थे, उन्होंने भारत और चीन तक पहुँचने के लिए स्पेनिश और पुर्तगाली राजाओं को सेवाएं दीं, लेकिन उन्हें उनके प्रस्ताव में कोई दिलचस्पी नहीं थी। व्यापारी अपने परिवार के साथ इंग्लैंड चला गया और ब्रिस्टल में बस गया, जहाँ वे उसे अंग्रेजी तरीके से जॉन कैबोट कहने लगे।

केप बोनाविस्टा, न्यूफ़ाउंडलैंड में जॉन कैबोट का स्मारक

ब्रिस्टल के व्यापारियों ने 18 लोगों के दल के साथ एक छोटा जहाज "मैथ्यू" सुसज्जित किया। जॉन कैबोट 20 मई, 1497 को ब्रिस्टल से पश्चिम की ओर रवाना हुए और 24 जून को वे उत्तरी अमेरिका की खोज में न्यूफ़ाउंडलैंड पहुंचे। एक महीने बाद, अंग्रेजी जहाज ब्रिस्टल लौट आया। इंग्लैंड में, उन्होंने फैसला किया कि जॉन कैबोट ने चीन की खोज की थी। मई 1498 में, अंग्रेजों ने जॉन कैबोट की कमान के तहत ब्रिस्टल से पांच जहाजों का दूसरा अभियान आयोजित किया। लेकिन रास्ते में ही नाविक की मौत हो गई, उनके बेटे सेबस्टियन कैबोट (1476-1557) ने अभियान का नेतृत्व किया। अंग्रेजी जहाज उत्तरी अमेरिकी मुख्य भूमि पर पहुंच गए और इसके पूर्वी तट के साथ-साथ दक्षिण-पश्चिम तक चले गए। नाविक कभी-कभी तट पर उतरे, और उसी 1498 में इंग्लैंड लौट आए। अंग्रेजों ने महसूस किया कि नई खोजी गई भूमि चीन या भारत नहीं थी।

अंग्रेजी राजा एडवर्ड VI

सेबेस्टियन कैबोट ने फिर से पूर्वी एशिया के लिए एक समुद्री मार्ग खोजने की कोशिश की, 1506-1509 में उन्होंने अंग्रेजी अभियानों का नेतृत्व किया, नॉर्थवेस्ट पैसेज की खोज की और हडसन की खाड़ी तक पहुंचने में कामयाब रहे। भारत के लिए कोई शॉर्टकट न मिलने के कारण, इंग्लैंड ने समुद्र के पार खुली भूमि में बहुत कम दिलचस्पी दिखाई। और सेबस्टियन कैबोट ने विनीशियन अभियान का नेतृत्व किया, जो चीन की शानदार संपत्ति की तलाश में सेविले से रवाना हुआ, लेकिन 1547 में किंग एडवर्ड VI के सिंहासन पर चढ़ने के बाद, नाविक इंग्लैंड चला गया। किंग एडवर्ड VI की 16 वर्ष की आयु में तपेदिक से मृत्यु हो गई, लेकिन इंग्लैंड के इतिहास पर एक उज्ज्वल छाप छोड़ी। वह एक कट्टर प्रोटेस्टेंट था, अच्छी तरह से शिक्षित - वह लैटिन, ग्रीक और फ्रेंच जानता था, उसने यूरोप और पूर्वी एशिया के देशों से पूर्वोत्तर मार्ग की तलाश में एक समुद्री अभियान भेजा। दक्षिण से अमेरिका की परिक्रमा करने वाले मैगलन की जलयात्रा ने अटलांटिक से प्रशांत महासागर तक उत्तर में एक समान समुद्री मार्ग की खोज में योगदान दिया।

फर्डिनेंड मैगलन

नॉर्थईस्ट पैसेज की खोज के सर्जक सेबस्टियन कैबोट थे, 1551 में उन्होंने "कंपनी ऑफ मर्चेंट एडवेंचरर्स" (कंपनी ऑफ मर्चेंट एडवेंचरर्स) का आयोजन किया, जिसके पैसे से 1553 में विलोबी-चांसलर के अंग्रेजी अभियान को खोजने के लिए भेजा गया था। चीन और जापान के लिए सड़क।

सेबस्टियन काबोटे

विलोबी-चांसलर अभियान 1553

रिचर्ड चांसलर

अभियान जहाज

अंग्रेजी नाविक सर ह्यूग विलोबी को अभियान का प्रमुख और सर्वश्रेष्ठ जहाज का कमांडर नियुक्त किया गया था, और रिचर्ड चांसलर को सबसे बड़े जहाज का कप्तान नियुक्त किया गया था। सेबस्टियन कैबोट ने जहाजों के लिए निर्देश लिखे। पहली बार, जहाजों पर एक जहाज का लॉग पेश किया गया था, जहां जहाज के पाठ्यक्रम, सूर्य की ऊंचाई को नोट किया गया था, और घटनाएं भी दर्ज की गई थीं। नॉर्थईस्ट पैसेज की तलाश में, ब्रिटिश जहाजों बोना एस्पेरांज़ा, एडवर्ड बोनावेंटुरा और बोना कॉन्फिडेंस ने उत्तर से यूरेशिया को बायपास करने का फैसला किया। वे नोवाया ज़म्ल्या के लिए रवाना हुए और तट के साथ दक्षिण की ओर चले गए। दो जहाज बर्फ में फंस गए और वर्सिना नदी के मुहाने पर सर्दी हो गई, सर्दियों के दौरान चालक दल जम गया, सभी लोग मर गए।

निकोलो-कोरेल्स्की मठ

तीसरा जहाज, कैप्टन रिचर्ड चांसलर की कमान में, पोमेरेनियन तट पर पहुंचा और सेंट पीटर्सबर्ग की खाड़ी में उतरा। आर्कान्जेस्क से 35 किमी दूर आधुनिक शहर सेवेरोडविंस्क के क्षेत्र में निकोलो-कोरेल्स्की मठ के पास निकोलस। स्थानीय निवासियों से, एक बड़े जहाज की उपस्थिति से चकित होकर, अंग्रेजों को पता चला कि यह तट रूसी था, न कि भारत। तब उन्होंने घोषणा की कि उनके पास अंग्रेजी राजा का ज़ार को एक पत्र है और वे रूसियों के साथ व्यापार शुरू करना चाहते हैं। उन्हें खाद्य आपूर्ति प्रदान करने के बाद, डीविना भूमि के प्रमुखों ने तुरंत ज़ार इवान द टेरिबल को एक दूत भेजा, जिसने रिचर्ड चांसलर को मास्को में आमंत्रित किया।

मॉस्को में वरवरका स्ट्रीट हाउस नंबर 4 . पर पुराना अंग्रेज़ी प्रांगण

जहाज के चालक दल मास्को पहुंचे, कप्तान रिचर्ड चांसलर ने रूसी ज़ार इवान द टेरिबल से मुलाकात की, और एक व्यापार समझौता संपन्न हुआ।

मास्को में अंग्रेज

इवान चतुर्थ भयानक के स्वागत में

1554 में, रिचर्ड चांसलर इंग्लैंड लौट आए, साथियों ने "कंपनी ऑफ़ मर्चेंट्स-ट्रैवेलर्स" का नाम बदलकर "मस्कोवी कंपनी" (मस्कोवी कंपनी) कर दिया।

सेबेस्टियन कैबोट ने स्टीफन बैरो के नेतृत्व में मॉस्को कंपनी के अगले अभियान की तैयारी में भाग लिया। 1556 में, स्टीफन बैरो को ओब के लिए भेजा गया था, ओब के माध्यम से चीन में प्रवेश करने की उम्मीद में, ब्रिटिश केवल वायगाच द्वीप तक पहुंचे।

16 वीं शताब्दी के मध्य में पूर्वी एशिया के देशों में पूर्वोत्तर मार्ग से गुजरने का अंग्रेजी प्रयास विफल रहा, लेकिन उन्होंने इंग्लैंड और रूस के बीच राजनयिक संबंधों और लंदन में मॉस्को कंपनी के संगठन के समापन में योगदान दिया।

नेविगेटर विलेम बैरेंट्स (1550 - 1597)

डचों ने पूर्वोत्तर मार्ग की तलाश में अंग्रेजों का अनुसरण किया। जून 1594 में, एक अभियान ने हॉलैंड को तीन जहाजों और एक नौका पर उत्तर में छोड़ दिया, जिसमें चीन और सिनस्को के राज्यों के लिए एक सुविधाजनक समुद्री मार्ग खोलने का कार्य था, जो नॉर्वे, मुस्कोवी और तातारिया के उत्तर से गुजर रहा था। एक जहाज की कमान एम्सटर्डममेर, विलेम बैरेंट्सज़ोन ने संभाली थी, जिसे हम विलेम बैरेंट्ज़ के नाम से बेहतर जानते हैं। अभियान नोवाया ज़म्ल्या और वैगच द्वीप पर पहुंचा। सितंबर में, सभी जहाज हॉलैंड लौट आए।

वी. बेरेंट मार्ग

बैरेंट्स जहाज, जल्द ही 1596 में बर्फ से कुचल दिया गया

1595 में, उनकी भागीदारी के साथ 7 जहाजों के एक डच अभियान ने साइबेरिया के तट और वायगाच द्वीप के बीच युगोर्स्की शर जलडमरूमध्य से गुजरने का प्रयास किया। विलेम बैरेंट्स जहाजों में से एक के मुख्य नाविक और कप्तान थे।

विलेम बैरेंट्स की मृत्यु, वॉन क्रिश्चियन पोर्टमैन, 1836

1596 में, बैरेंट्स के तीसरे अभियान ने एशिया के लिए एक उत्तरी मार्ग खोजना शुरू किया। उसी समय, वह भालू द्वीप (स्पिट्सबर्गेन द्वीपसमूह) की खोज करने में कामयाब रहे। नोवाया ज़ेमल्या को घेरते हुए बैरेंट्स का अभियान कारा सागर तक पहुँच गया। बर्फ के बीच मौत के डर से, अभियान उतरा और एक शीतकालीन शिविर (हेट बेहौडेन ह्यूज़) की व्यवस्था की, जिसके दौरान बैरेंट्स की स्कर्वी से मृत्यु हो गई। यह अभियान एशिया के लिए उत्तरी मार्ग खोजने का आखिरी डच प्रयास था। बैरेंट्स की आर्कटिक यात्राओं ने नाविक को दुनिया भर में प्रसिद्धि दिलाई, हालांकि पूर्वी एशिया के देशों में पूर्वोत्तर मार्ग से गुजरने का लक्ष्य हासिल नहीं किया गया था।

धर्मशास्त्री, खगोलशास्त्री और मानचित्रकार पीटर प्लांसियस (1552 - 1622)

विलेम बैरेंट्स पेशे से एक मानचित्रकार थे, आर्कटिक यात्राओं से पहले भी, उन्होंने पीटर प्लैंकियस के साथ मिलकर भूमध्य सागर का एक एटलस प्रकाशित किया था, जो इस क्षेत्र की उनकी यात्रा का परिणाम था। पीटर प्लांसियस (पेट्रस प्लांसियस) (1552 - 1622) - डच धर्मशास्त्री, खगोलशास्त्री और मानचित्रकार। 24 साल की उम्र में, वह एक डच केल्विनवादी पुजारी बन गए, जो नेविगेशन और कार्टोग्राफी में रुचि रखते थे। पीटर प्लैंकियस ने ग्लोब और नक्शे बनाए, 1594 में उन्होंने ज्ञात दुनिया के प्रसिद्ध मानचित्र को प्रकाशित किया, जो कार्टोग्राफी के इतिहास में पहला था, जिसे अलंकारिक बहु-कथा भूखंडों से सजाया गया था। आने वाले दो सौ वर्षों के लिए यह विषय दुनिया की कार्टोग्राफिक छवियों में अग्रणी बन गया है। पीटर प्लैंकियस, ईस्ट इंडीज के अभियानों के आयोजन में डच सरकार के सहायक थे, अपने नेताओं को आकाशीय नेविगेशन सिखाते थे, वह आर्कटिक महासागर के पार एक पूर्वोत्तर मार्ग बनाना चाहते थे।

जापान का नक्शा, ताम्रपत्र उत्कीर्णन, हाथ रंगना

जापान का यह विस्तृत नक्शा 1655 में एम्स्टर्डम में प्रसिद्ध एटलस "नोवस एटलस सिनेंसिस" में प्रकाशित हुआ था। नक्शा मिशनरी मार्टिनो मार्टिनो के कार्टोग्राफिक स्रोतों पर आधारित है, जो 1643 - 1709 में चीन में रहते थे। जापान के डच प्रतिपादन में बहुत सुधार हुआ है, और कोरिया पहली बार एक प्रायद्वीप की तरह दिखता है और महाद्वीप से जुड़ता है।

जापानी अंतिम संस्कार समारोह। उत्कीर्णन प्रसिद्ध डच यात्रा पुस्तक "गेट्रोकेन यूट डी गेस्क्रिफ्टेन एन डेर रीसेएंटेकिंगे ज़ेल्वर गेसेंटेन" में प्रकाशित हुआ था। एम्स्टर्डम, 1669

बैरन निल्स एडॉल्फ एरिक नोर्डेंस्कील्ड (1832 -1901)

एक सर्दियों के साथ पूर्वोत्तर मार्ग से यूरोप से पूर्वी एशिया के देशों के लिए पहला मार्ग 1878 - 1879 में "वेगा" बजरा पर स्वेड एडॉल्फ एरिक नोर्डेंस्कील्ड के अभियान द्वारा पारित किया गया था। पश्चिम से पूर्व की दिशा में यात्रा के माध्यम से यह पहला था। बैरन निल्स एडॉल्फ एरिक नोर्डेंस्कील्ड (निल्स एडॉल्फ एरिक नोर्डेंस्कील्ड) की स्वीडिश-फिनिश जड़ें थीं, उनका जन्म हेलसिंकी में हुआ था। 1853 में उन्होंने हेलसिंगफोर्स विश्वविद्यालय से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और ओटो थोरेल के स्वालबार्ड के स्वीडिश अभियान में भाग लिया। वह एक उत्कृष्ट भूविज्ञानी और भूगोलवेत्ता, आर्कटिक के खोजकर्ता, नाविक और ऐतिहासिक मानचित्रकार थे। 1875 और 1876 में उन्होंने कारा सागर और येनिसी नदी के किनारे अभियानों का नेतृत्व किया, नॉर्वे से येनिसी तक के मार्ग में महारत हासिल की। तैमिर प्रायद्वीप के उत्तर में द्वीपसमूह, नोवाया ज़म्ल्या के तट से दूर खाड़ी और स्पिट्सबर्गेन की उत्तर-पूर्वी भूमि, पश्चिमी स्पिट्सबर्गेन के प्रायद्वीप का नाम नोर्डेंस्कील्ड के नाम पर रखा गया है। लापतेव सागर को मूल रूप से नोर्डेंस्कील्ड नाम दिया गया था। बैरन स्टॉकहोम और सेंट पीटर्सबर्ग एकेडमी ऑफ साइंसेज के सदस्य थे, जो रूसी भौगोलिक सोसायटी के मानद सदस्य थे।

छाल "वेगा"

नॉर्डेन्स्कील्ड का अभियान बार्क वेगा पर हुआ, जिसे 1872 में जर्मनी में ब्रेमरहेवन में बनाया गया था। स्टीमर 150 फीट लंबा था और इसमें 70 hp का सहायक स्टीम इंजन था। छाल को एक व्हेलिंग जहाज के रूप में बनाया गया था, फिर इसे खरीदा गया और आर्कटिक के विकास के लिए पुनर्निर्माण किया गया, निल्स एडॉल्फ एरिक नोर्डेंस्कील्ड को स्वीडिश राजा ऑस्कर II से वित्तीय सहायता मिली। 22 जून, 1878 को, जहाज यूरेशिया के उत्तरी तट के आसपास पूर्वोत्तर मार्ग के माध्यम से स्वीडन से रवाना हुआ। जहाज के चालक दल में 21 लोग शामिल थे, साथ ही कई वैज्ञानिक और अधिकारी भी थे। "वेगा के कमांडर स्वीडिश नौसेना के लेफ्टिनेंट लुई पालेंडर थे।

आर्कटिक में बैरन निल्स एडॉल्फ एरिक नोर्डेंस्कील्ड की सर्दी

बार्क "वेगा" को 28 सितंबर, 1878 को बेरिंग जलडमरूमध्य से 120 मील (200 किमी) की दूरी पर बर्फ से अवरुद्ध कर दिया गया था, जहाज को 18 जुलाई, 1879 को बर्फ से मुक्त किया गया था। दो दिन बाद, जहाज ने पूर्वी केप को पार किया, स्टीमर पूर्वोत्तर मार्ग के साथ यात्रा पूरी करने वाला पहला जहाज बन गया।

नागासाकिओ का बंदरगाह

बर्फ की कैद से रिहा होने के बाद, निल्स एडॉल्फ एरिक नोर्डेंस्कील्ड ने जापान की अपनी यात्रा जारी रखी। वह 2 सितंबर, 1879 को योकोहामा शहर पहुंचा, जो पहले से ही एक प्रसिद्ध नायक था। नागासाकी के बंदरगाह में कुछ महीनों के बाद, बार्क "वेगा" एक और यात्रा पर निकल गया।

स्वीडिश नॉर्डेन्स्कजॉल्ड अभियान का मार्ग

अभियान हिंद महासागर और स्वेज नहर के माध्यम से प्रशांत महासागर के पश्चिमी भाग से लौट रहा था। बार्क "वेगा" पूर्वोत्तर मार्ग के माध्यम से जाने और यूरेशियन महाद्वीप को परिचालित करने वाला पहला जहाज था। निल्स एडॉल्फ एरिक नॉर्डेंसजॉल्ड स्वीडन का राष्ट्रीय नायक बन गया, और अभियान के बाद बार्क "वेगा" व्हेलिंग और सील शिकार के लिए लौट आया। यह जोड़ा जाना बाकी है कि उल्टे क्रम में, पूर्व से पश्चिम तक, पूर्वोत्तर मार्ग के साथ, पहली बार बोरिस विल्किट्स्की द्वारा बर्फ तोड़ने वाले जहाजों तैमिर और वैगच पर एक हाइड्रोग्राफिक अभियान 1914-1915 में पारित हुआ।

बोरिस एंड्रीविच विल्किट्स्की

"तैमिर" और "वैगच"

यह यात्रा रूसी अभियान द्वारा पारित होने वाली पहली यात्रा भी थी।

नॉर्थवेस्ट पैसेज में नेविगेशन ने कई मछुआरों और आर्कटिक खोजकर्ताओं के जीवन का दावा किया है। उत्तरी अमेरिका के तट के साथ प्रसिद्ध समुद्री मार्ग तटीय बर्फ, पैक बर्फ और पिछले हिमखंडों को काटता है, और आज भी यह एक रोमांचक साहसिक कार्य है।

15 वीं शताब्दी में क्रिस्टोफर कोलंबस के तुरंत बाद, नाविकों ने पूर्वी एशिया के लिए एक समुद्री मार्ग खोजने के लिए उत्तर से नई दुनिया को परिचालित करने का पहला साहसी प्रयास करना शुरू कर दिया। 16 वीं शताब्दी की शुरुआत में, बहुत कठिन परिस्थितियों में, नाविक-खोजकर्ता, जिनमें से कोर्टे रियल गैस्पर और सेबेस्टियन कैबोट थे, कनाडा के आर्कटिक द्वीपसमूह पर पहुंच गए। हालांकि, संकीर्ण जलडमरूमध्य और अंतहीन fjords की भूलभुलैया में एक रास्ता खोजने के सभी प्रयास विफल रहे, क्योंकि पथ हमेशा बहती बर्फ के अभेद्य ब्लॉकों द्वारा अवरुद्ध किया गया था। 19वीं शताब्दी में भी, अंग्रेजी खोजकर्ता जॉन फ्रैंकलिन के नेतृत्व में दुर्भाग्यपूर्ण अभियान के भाग्य ने अन्य साहसी लोगों को हतोत्साहित नहीं किया।

लापता फ्रैंकलिन अभियान की खोज, जो पूरे एक दशक तक चली, ने सुदूर उत्तर के अध्ययन में एक नया योगदान दिया। नॉर्थवेस्ट पैसेज के अस्तित्व को साबित करने वाले पहले नॉर्वेजियन एक्सप्लोरर रोनाल्ड अमुंडसेन थे। 1903 से 1906 की अवधि में अपने निपटान में एक छोटे जहाज और एक छोटे दल के साथ, वह सफलतापूर्वक अमेरिकी महाद्वीप के उत्तरी तट के साथ रवाना हुए। हालाँकि, मार्ग पर विजय प्राप्त करने के बाद भी, यह स्थान अभी भी नाविकों के लिए एक बड़ा खतरा था। केवल 1942 में, हेनरी लार्सन के नेतृत्व में स्कूनर "सेंट रॉक" पर दूसरा अभियान पारित होने में कामयाब रहा, लेकिन इस बार विपरीत दिशा में - पश्चिम से पूर्व की ओर। आज, नवीनतम नेविगेशन उपकरणों के लिए धन्यवाद, यात्रा को अपेक्षाकृत सुरक्षित माना जा सकता है। सच है, हालांकि, और अब कोई भी गारंटी नहीं दे सकता है कि यात्रा पूर्व-नियोजित मार्ग के अनुसार सख्ती से होगी। पहला क्रूज जहाज 1984 में नॉर्थवेस्ट पैसेज से होकर गुजरा।

नॉर्थवेस्ट पैसेज कभी भी एक महत्वपूर्ण समुद्री व्यापार मार्ग नहीं बन पाया, मौसम की स्थिति अभी भी अप्रत्याशित है और नेविगेशन सीजन साल में केवल कुछ हफ्तों तक ही सीमित है, हालांकि इस समुद्री मार्ग का उपयोग कनाडा के आर्कटिक क्षेत्रों में खनन उद्योग के लिए बहुत मददगार रहा है। हालाँकि, नॉर्थवेस्ट पैसेज का उपयोग अब केवल वे लोग करते हैं जो बाथर्स्ट द्वीप पर पोलारिस फील्ड में काम करते हैं।

सुदूर उत्तर के स्थानीय निवासियों के लिए, जहाज का आगमन एक असाधारण घटना है; और यद्यपि सड़कें इस क्षेत्र को कनाडा के दक्षिणी भागों से नहीं जोड़ती हैं, बस्तियाँ अब शेष मुख्य भूमि से उतनी कटी हुई नहीं हैं जितनी पहले हुआ करती थीं। लगभग सभी इनुइट अनुसंधान स्टेशनों और बस्तियों का दक्षिणी कनाडा से हवाई संपर्क है। आधुनिक तकनीक के लिए धन्यवाद, आर्कटिक क्षेत्र के चारों ओर यात्रा करना बहुत आसान हो गया है, लेकिन जादुई परिदृश्य, अकेलेपन और शांति की भावना अपरिवर्तित बनी हुई है, जो इन जगहों को इतना सुंदर बनाती है। आखिरकार, नदी के मुहाने और fjords में तटीय बर्फ की चमकदार सतह, साथ ही विचित्र आकार के हिमखंड या बर्फ के ढेर, हमेशा स्मृति में अंकित होते हैं। लेकिन सुदूर उत्तर के क्षेत्रों में आज भी जीवन अत्यंत कठिन है। मुख्य खतरा दुर्गम जलवायु है। सर्दियों में, तापमान अक्सर -40℃ और नीचे चला जाता है। और मई में भी, जब सूरज क्षितिज से ऊपर होता है, थर्मामीटर शायद ही कभी शून्य से ऊपर उठता है।

क्रूज ग्रीनलैंड के तट से कनाडा के आर्कटिक क्षेत्रों की ओर शुरू होता है - यह वहाँ से था कि रोनाल्ड अमुंडसेन ने नॉर्थवेस्ट पैसेज के माध्यम से पाल स्थापित किया था। फिर मार्ग अलास्का के तट के साथ जारी है और रूस के साथ सीमा पर अलेउतियन द्वीप समूह पर समाप्त होता है।

पर्यटकों के लिए सूचना:
लंबाई:लगभग 2500 किमी.
अवधि:लगभग 4 सप्ताह
मार्ग योजना: Kangerlussuaq, Sisimiut, Ilulissat, Upernavik, Pond Inlet, Dundas Harbour, Beachy Island, Resolute, Franklin Sound, कैम्ब्रिज बे, रॉस पॉइंट, होल्मन आइलैंड, बैरो, पॉइंट होप, डायोमेड आइलैंड्स, नोम, गैंबेल, सेंट पॉल, डच हार्बर, कर्नल बे।
पर्यटकों के लिए नोट:यहां के नॉर्थवेस्ट पैसेज को क्रूज से जुड़कर ही खोजा जा सकता है।
कब जाना है:नॉर्थवेस्ट पैसेज केवल गर्मियों के दौरान कुछ हफ्तों के लिए नेविगेशन के लिए खुला रहता है, और इस दौरान भी मौसम और ग्लेशियरों के कारण क्रूज लाइनों को अक्सर इसे बदलने के लिए मजबूर किया जाता है। यदि आप गर्मियों में टुंड्रा की दिन की यात्रा पर जा रहे हैं, तो मच्छरों के झुंड के लिए तैयार रहें, और अपने साथ कीट विकर्षक लाना न भूलें। अधिकतम आराम सुनिश्चित करने के लिए उच्च कॉलर वाले विंडप्रूफ कपड़ों का स्टॉक करना भी एक अच्छा विचार है।
पर्यटक सूचना:

• www.greenland-guide.gl (ग्रीनलैंड टूरिस्ट गाइड);
• www.hl-cruises.com (हापग-लॉयड परिभ्रमण);

1. कांगेरलुसुआक। ग्रीनलैंड का सबसे बड़ा हवाई अड्डा इसी शहर में स्थित है, यहीं पर सबसे अधिक पर्यटक आते हैं। आर्कटिक द्वीप क्रूज कांगेरलुसुआक फोजर्ड से शुरू होता है, जो लगभग 170 किमी तक फैला है। फिर मार्ग कई ग्लेशियरों से गुजरता है, जो पिघलना, मुहाना में गिरते हैं। ग्रीनलैंड की बर्फ की चादर से उतरते हुए, वे पानी की ओर भागते हुए, चट्टानों में गहरे fjord के लिए सड़क काट देते हैं।

2. सिसिमियट। जैसे ही क्रूज जहाज fjord के मुहाने पर पहुंचता है, मार्ग उत्तर की ओर मुड़ता है और चट्टानी तटरेखा का अनुसरण करता है। आप आर्कटिक सर्कल को पार करेंगे, और जल्द ही सिसिमियट शहर क्षितिज पर दिखाई देगा। बंदरगाह के आसपास मछली कारखाने और प्रशीतन गोदाम स्थानीय आबादी के मुख्य व्यवसायों की गवाही देते हैं। एक अलग निर्यात वस्तु ग्रीनलैंड केकड़ा मांस है, जिसकी आपूर्ति दुनिया के लगभग सभी देशों में की जाती है। 18 वीं शताब्दी में वापस, डच व्हेलर्स ने यहां एक छोटा सा आधार स्थापित किया, हालांकि, जैसा कि 1724 में नॉर्वेजियन लूथरन मिशनरी हंस एगेडे ने किया था। आज यहां मौजूद बस्ती, जिसका मूल नाम होल्स्टीनबोर्ग है, चार दशक बाद काउंट लुडविग होल्स्टीन के संरक्षण में दिखाई दी। शहर के उद्भव ने स्थानीय आबादी की परंपराओं और जीवन के तरीके में एक बड़ा बदलाव लाया, और अब अधिकांश इनुइट आधुनिक सभ्यता के आराम का आनंद लेते हैं।

3. इलुलिसैट। यह शहर, जिसे पहले जैकबशवन के नाम से जाना जाता था, जिसका अर्थ डेनिश में "जैकब का हार्बर" है, ग्रीनलैंड में तीसरा सबसे बड़ा और सबसे लोकप्रिय पर्यटक बंदरगाहों में से एक है। इलुलिसैट (इनुइट भाषा में "हिमशैल" का अर्थ है) इस इलाके के लिए एक बहुत ही उपयुक्त नाम है, क्योंकि आसपास के परिदृश्य में बर्फ-सफेद दिग्गजों का प्रभुत्व है जो धीरे-धीरे डिस्को बे में fjords से बाहर निकलते हैं। ग्रीनलैंड की बर्फ की चादर, जो जगहों पर 3 किमी की मोटाई तक पहुँचती है, बर्फ की निर्बाध आपूर्ति सुनिश्चित करती है। अपने स्वयं के गुरुत्वाकर्षण के कारण, बर्फ ब्लॉक जड़ता से fjord में स्लाइड करता है, और जब ग्लेशियर की जीभ खाड़ी के खुले पानी में पहुंचती है, तो यह विभाजित हो जाती है और हिमखंड बन जाते हैं।

4. उपरनाविक। उपरनाविक ("स्प्रिंग प्लेस") की शहरी उपस्थिति इमारतों के कई छोटे समूहों द्वारा बनाई गई है, जो ग्रीनलैंड के उत्तर-पश्चिमी तट की खड़ी चट्टानों के चारों ओर घिरी हुई हैं। यहां लगभग तीन हजार निवासी रहते हैं। मुख्य बस्ती तट के इस हिस्से से दूर कई छोटे चट्टानी द्वीपों में से एक पर स्थित है। उपरनाविक के आसपास का परिदृश्य, विशेष रूप से अप्परसूट क्षेत्र में चट्टानें, स्थानीय प्रकृति का निरीक्षण करने का एक उत्कृष्ट अवसर प्रदान करती हैं: हिरन और कस्तूरी बैल स्वार्टेनहुकेन प्रायद्वीप के टुंड्रा में रहते हैं। उपरनाविक के उत्तर में परिदृश्य और भी अधिक जंगली लगता है, यहाँ ग्लेशियर सीधे समुद्र में टूट जाता है। उपरनाविक के निवासियों के लिए, समुद्र भोजन का मुख्य स्रोत है। आज भी यहां रहने वाले अधिकांश परिवार मछली पकड़ने और सील शिकार से अपना जीवनयापन करते हैं। खुली हवा में स्थित दुनिया का सबसे उत्तरी संग्रहालय, उपरनाविक के पूर्व व्यापारिक पोस्ट की इमारत में खुला है। यहां, पर्यटक शहर के उद्भव और विकास के इतिहास और इनुइट के पारंपरिक जीवन के बारे में जान सकते हैं।

5. तालाब प्रवेश। इसके अलावा, मार्ग संकीर्ण तालाब इनलेट के साथ बाफिन द्वीप के उत्तर में एक ही नाम के निपटान के लिए जारी है। यहां, एक्लिप्स जलडमरूमध्य के साथ, आप पहली बार कनाडा की सीमा पार करेंगे। कुछ दशक पहले स्थापित मिट्टिमातालिक गाँव का नाम एक अंग्रेजी खगोलशास्त्री के नाम से जुड़ा है और इसका अर्थ है "वह स्थान जहाँ मित्तिमा को दफनाया गया है", और "तालाब" पहले से ही उसी स्थान का इनुइट नाम है। गांव के 1,300 निवासियों में से, इनुइट बहुमत बनाते हैं। 20वीं शताब्दी की शुरुआत में यहां एक व्हेलिंग फैक्ट्री की स्थापना की गई थी, जिसे कुछ साल बाद ही छोड़ दिया गया था। दुर्गम जलवायु के बावजूद, लोग कम से कम चार हजार वर्षों से पॉन्ड इनलेट के आसपास के क्षेत्र में रहते हैं। पुरातत्वविदों को यहां डोरसेट संस्कृति और बाद की थुले संस्कृति दोनों के निशान मिले हैं। 1929 में, दो मिशनरी संगठन यहां दिखाई दिए - एंग्लिकन और कैथोलिक - एक साथ इस क्षेत्र में ईसाई धर्म का प्रसार करने लगे। जैसा कि आर्कटिक में अधिकांश समुदायों के मामले में है, पॉन्ड इनलेट में अलग किए गए घर सरल और कार्यात्मक हैं। हालाँकि, यह सादगी शानदार अभेद्य पहाड़ों की पृष्ठभूमि में बसे गाँव को और भी यादगार बना देती है। द्वीप के दक्षिण के करीब, पहाड़ की चोटियाँ 1500 मीटर से अधिक की ऊँचाई तक पहुँचती हैं, और उत्तर में बायलोट द्वीप की दिशा में, दूरी में दिखाई देने वाले पहाड़ और भी ऊंचे हो जाते हैं, 2000 मीटर तक। एक्लिप्स बे और पास के पॉन्ड इनलेट दोनों में, जो बायलॉट को बाफिन द्वीप से अलग करता है, गर्मियों के महीनों के दौरान भी हिमखंड और समुद्री बर्फ का बहाव। आप न केवल आर्कटिक परिदृश्य से मंत्रमुग्ध हो जाएंगे, बल्कि आप नदी के मुहाने की अनूठी प्रकृति को देखने का भी आनंद लेंगे, जिसके पानी में बेलुगा व्हेल, नरवाल, बोहेड व्हेल, कभी-कभी शुक्राणु व्हेल और किलर व्हेल भी तैरती हैं। अन्य समुद्री स्तनधारियों में वालरस और विभिन्न प्रकार की सील शामिल हैं, जिनमें रिंगेड सील शामिल हैं। बायलॉट द्वीप के अधिकांश हिस्से पर 1999 में स्थापित सिरमिलिक नेशनल पार्क का कब्जा है। लेकिन द्वीप को पक्षी अभयारण्य के रूप में अधिक जाना जाता है: चट्टानों पर सैकड़ों-हजारों मोटे-मोटे गिलमोट और आम किट्टीवेक्स घोंसला बनाते हैं, और अटलांटिक ब्लू गीज़ की एक बड़ी आबादी भी यहाँ रहती है। पक्षी और व्हेल देखने के लिए, मछली पकड़ने के प्रेमियों के लिए तालाब इनलेट से अलग-अलग भ्रमण आयोजित किए जाते हैं - नाव मछली पकड़ने, और वसंत में स्नोमोबिलिंग और कुत्ते स्लेजिंग। बायलोट द्वीप और सिरमिलिक नेशनल पार्क में पक्षी अभयारण्य के बारे में और साथ ही पॉन्ड इनलेट में नैटिनक विज़िटर सेंटर के बारे में और जानें।

6 डंडास हार्बर मार्ग लैंकेस्टर जलडमरूमध्य के उत्तर में नेवी बोड इनलेट के संकीर्ण हिमनद पठारों के बीच बायलॉट द्वीप के चट्टानी पश्चिमी तट के साथ जारी है, जो उत्तर पश्चिमी मार्ग का मुख्य द्वार है (इस बिंदु पर इसकी चौड़ाई 80 किमी तक पहुंच जाती है।) यहां की गहराई शायद ही कभी 300 मीटर से अधिक होती है, इसलिए मार्ग का वह हिस्सा जहां यह 1000 मीटर तक पहुंचता है वह सबसे गहरा खंड है। फिर रास्ता डंडास हार्बर शहर तक जाता है, जो कि डेवोन द्वीप के दक्षिण-पूर्वी तट से लगभग 75º उत्तरी अक्षांश पर स्थित है, जो दुनिया में निर्जन द्वीपों में सबसे बड़ा है। रॉयल कैनेडियन माउंटेड पुलिस ने विदेशियों की गतिविधि पर अंकुश लगाने के लिए सरकार की नीति के तहत 1924 में यहां एक सैन्य अड्डा खोला, लेकिन 1932 में। आधार छोड़ दिया गया था। 1934 में इनुइट परिवारों को द्वीप पर ले जाया गया, लेकिन 1936 में। उन्होंने यहां रहने की स्थिति को बहुत कठोर मानते हुए छोड़ने का फैसला किया। डंडास हार्बर की संप्रभुता अभी भी विवादित है। डंडस हार्बर के उत्तर में, पहाड़ों की ऊंचाई 1900 मीटर तक पहुंच जाती है, और यहां वे पूरी तरह से ग्लेशियरों से ढके हुए हैं। तटीय क्षेत्रों में, पुरातत्वविदों को डोरसेट संस्कृति और थुले संस्कृति की प्रागैतिहासिक बस्तियों के प्रमाण मिले हैं। आर्कटिक की प्रकृति के बारे में अधिक जानने के लिए डंडास हार्बर एक आदर्श स्थान है। तट पर वालरस और सील, जमीन पर कस्तूरी बैल फोटो खिंचवाने की प्रतीक्षा कर रहे हैं, लेकिन आपको हमेशा सावधान रहना चाहिए, खासकर ध्रुवीय भालू से मिलते समय।

7 समुद्र तट द्वीप वेलिंगटन साउंड में इस द्वीप की खोज 1819 में हुई थी। आर्कटिक के अंग्रेजी खोजकर्ता विलियम एडवर्ड पैरी। और इसका नाम पैरी टीम के एक अधिकारी फ्रेडरिक विलियम्स बीची के सम्मान में मिला। समुद्र तट द्वीप ने कनाडा के आर्कटिक अन्वेषण के इतिहास में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। 1845 में अंग्रेजी नाविक और आर्कटिक खोजकर्ता जॉन फ्रैंकलिन ने फैसला किया कि द्वीप का अच्छी तरह से संरक्षित बंदरगाह अपने अभियान की पहली सर्दियों में एक जहाज को लंगर डालने के लिए एक उत्कृष्ट स्थान था, जो दुखद रूप से समाप्त हो गया। जब 1851 में एक बचाव दल यहां पहुंचा, किनारे पर उन्होंने जहाज के चालक दल के तीन सदस्यों की कब्रों की खोज की, जो पत्थरों से चिह्नित थे, लेकिन अभी तक बाकी चालक दल के भाग्य के बारे में कुछ भी नहीं पता है। 1980 के दशक में, तीन ध्रुवीय खोजकर्ताओं के अवशेष, जो पर्माफ्रॉस्ट स्थितियों में काफी अच्छी तरह से संरक्षित थे, को निकाला गया और वैज्ञानिक अध्ययन के अधीन किया गया। यह अचानक पता चला कि लोगों की मृत्यु हो गई, जाहिर तौर पर सीसा विषाक्तता से: जिन डिब्बे के साथ उन्होंने कई महीनों तक खाया, वे खराब संसाधित सीसे से बने थे। 1979 में उत्तर पश्चिमी प्रदेशों की सरकार ने बीचे द्वीप को प्राकृतिक और ऐतिहासिक महत्व का स्थल घोषित किया। आज, अधिकांश पूर्वोत्तर कनाडा की तरह, यह द्वीप नुनावुत के क्षेत्र के अंतर्गत आता है, जिसकी स्थापना 1999 में हुई थी। आज, तीन नाविकों की कब्रें पर्यटकों द्वारा सबसे अधिक देखी जाने वाली जगह हैं।

8. दृढ़ संकल्प। रेसोल्यूट बे के उत्तरी भाग में कॉर्नवालिस द्वीप पर स्थापित, इसी नाम की बस्ती ग्रह पर सबसे उत्तरी बस्तियों में से एक है, यहाँ लगभग 250 निवासी रहते हैं, ज्यादातर इनुइट। कनाडा के आर्कटिक भाग की सेवा करने वाला एक काफी बड़ा हवाई अड्डा है। इस शहर का नाम रेसोल्यूट जहाज के नाम पर रखा गया है, लेकिन लापता फ्रैंकलिन अभियान की खोज में भाग लेने वाले कई जहाजों में से, रेसोल्यूट को दो सर्दियों के लिए बर्फ में बंद कर दिया गया था, और ध्रुवीय रात और ठंडी परिस्थितियों में तीसरी सर्दी से बचने के लिए , कैप्टन बेल्चर ने जहाज को छोड़ने का फैसला किया और चालक दल एक बचाव जहाज पर सवार होकर इंग्लैंड लौट आया। 1855 में अमेरिकी व्हेलर्स द्वारा रेसोल्यूट को काफी अच्छी स्थिति में पाया गया, जिन्होंने इसे पैक बर्फ से मुक्त किया। रेसोल्यूट महत्वपूर्ण मौसम विज्ञान और अनुसंधान स्टेशनों का घर है। कनाडा सरकार ने केवल 1950 और 1960 के दशक में मूल इनुइट बस्तियों का प्रबंधन अपने हाथ में लिया। आज यहां इनुइट के अलावा वैज्ञानिक और इंजीनियर रहते हैं। 1960 और 1970 के दशक में पास के बाथर्स्ट द्वीप पर, 150-200 किमी। रेसोल्यूट के पश्चिम में उत्तरी चुंबकीय ध्रुव की खोज की गई थी। इसके लिए धन्यवाद, शहर अनुसंधान अभियानों का आधार बन गया है जो पृथ्वी के चुंबकीय क्षेत्र का अध्ययन करने के लिए तैयार हैं। तब से, चुंबकीय ध्रुव 80º अक्षांश के उत्तर में चला गया है, लेकिन मौसम विज्ञानी अभी भी रेसोल्यूट में काम करते हैं, जहां भूभौतिकीय सर्वेक्षण किए जाते हैं, द्विवार्षिक ध्रुवीय दौड़ और वार्षिक ध्रुवीय चुनौती, जिसके दौरान कई टीमें एक साथ उत्तरी चुंबकीय ध्रुव तक पहुंचने की कोशिश कर रही हैं। रेसोल्यूट को एक महत्वपूर्ण परिवहन केंद्र भी माना जाता है, क्योंकि यह बाथर्स्ट द्वीप पर पोलारिस क्षेत्र की कार्यप्रणाली प्रदान करता है। कुछ समय के लिए यह सीसा और जस्ता अयस्क के विकसित जमाओं में दुनिया में सबसे उत्तरी था, जब तक कि इसे 2003 में लाभहीन के रूप में मान्यता नहीं दी गई थी। बन्द है।

9. फ्रेंकलिन जलडमरूमध्य। इस जलडमरूमध्य को इसका नाम खोजकर्ता जॉन फ्रैंकलिन के सम्मान में मिला, जिन्होंने 1845 में आर्कटिक के कनाडाई हिस्से के द्वीपों के लिए एक अभियान का नेतृत्व किया था। फ्रैंकलिन के जहाज एरेबस और टेरर, कैप्टन जेम्स फिट्जजेम्स और फ्रांसिस क्रोज़ियर की कमान के तहत, बाफिन द्वीप के उत्तर में व्हेलर्स द्वारा देखे गए थे, लेकिन जल्द ही जहाज बहती बर्फ के बीच खो गए थे। लापता अभियान की तलाश में कई बचाव दलों को भेजा गया था, लेकिन 1989 तक उनके भाग्य के बारे में कुछ भी नहीं पता था, जब डायरी की खोज की गई थी। यह पता चला कि फ्रैनलिन और उनके दल ने अपनी पहली सर्दी बीची द्वीप के पास बिताई और फिर पील साउंड और फ्रैनलिन साउंड के माध्यम से रवाना हुए। सितंबर 1846 में विक्टोरिया जलडमरूमध्य में जहाज एक बार फिर बर्फ में फंस गए। पैदल दक्षिण की ओर बढ़ते हुए, अभियान के सभी सदस्यों की मृत्यु हो गई। मार्ग किंग विलियम द्वीप के पीछे जारी है। योन हेवन के पास नॉर्थवेस्ट पैसेज नेचर एंड हिस्ट्री पार्क में, पास और आसपास के क्षेत्र की खोज के इतिहास के बारे में जानें। गोरोदोक का नाम जहाज "जोआ" के नाम पर रखा गया था, जिस पर रोनाल्ड अमुंडसेन पहली बार 1903-1906 में नॉर्थवेस्ट पैसेज से गुजरे थे। अमुंडसेन का कहना है कि यह जगह उज्ज्वल पार्किंग और पृथ्वी के चुंबकीय क्षेत्र पर शोध करने के लिए आदर्श है। साथ ही पार्क में, हर कोई प्रसिद्ध ध्रुवीय खोजकर्ता के जीवन और कार्य से परिचित हो सकता है, जिन्होंने यहां लगभग तीन लंबी सर्दियां बिताई थीं।

10. कैम्ब्रिज बे। गांव का नाम प्रिंस एडॉल्फ, ड्यूक ऑफ कैम्ब्रिज के सम्मान में रखा गया था, इसे इकालुक्टुटियाक ("कई बड़ी मछलियों का स्थान") भी कहा जाता है। यह विक्टोरिया द्वीप के दक्षिणी तट पर स्थित है और, इसके सुविधाजनक बंदरगाह के लिए धन्यवाद, मूरिंग जहाजों के लिए एक आदर्श स्थान है। समय के साथ, छोटी बस्ती, जहां लगभग 1,500 निवासी, ज्यादातर इनुइट रहते थे, कला और शिल्प के केंद्र में बदल गए। नुनावुत कॉलेज ऑफ फाइन आर्ट्स ने इनुइट कला पाठ्यक्रम भी स्थापित किए हैं, जहां न केवल स्थानीय लोग बल्कि पर्यटक भी सीख सकते हैं। यह स्थान अपने गहनों के लिए भी प्रसिद्ध है। वे मुख्य रूप से स्थानीय सजावटी पत्थरों (सर्पीन) और समुद्री स्तनधारियों की हड्डियों से बने होते हैं। परंपरागत रूप से, इनुइट तांबे का उपयोग करते थे, लेकिन आज वे अन्य धातुओं के साथ-साथ आधुनिक सामग्रियों का भी उपयोग करते हैं। कैम्ब्रिज बे गांव के आसपास के क्षेत्र में पत्थर और धरती से बनी प्राचीन इनुइट बस्तियों के खंडहरों को संरक्षित किया गया है, उन्हें "कर्मक" भी कहा जाता है। हालाँकि, खाड़ी के दर्शनीय स्थलों में ही मौड जहाज के अवशेष हैं, जिसका नाम नॉर्वे की रानी के नाम पर रखा गया और बाद में इसका नाम बदलकर बे मौड कर दिया गया। यह जहाज विशेष रूप से 1925 में अमुंडसेन के दूसरे आर्कटिक अभियान के लिए बनाया गया था। हडसन की बे कंपनी को बेच दिया, और 1930 में। बाढ़ आ गई। 1947 से, एक लाइटहाउस ने खाड़ी के पानी के प्रवेश द्वार पर सुरक्षा प्रदान की है। 1920 के दशक में, हडसन की बे कंपनी व्यापारिक पोस्ट और कैम्ब्रिज खाड़ी में एक छोटा पुलिस स्टेशन आर्कटिक क्षेत्र के इस हिस्से में एक कनाडाई चौकी बन गया। इनुइट जो पहले इन क्षेत्रों में रहते थे, 1950 के दशक के बाद तक फिर से बसना शुरू नहीं हुआ। आर्कटिक की अनूठी वनस्पतियों और जीवों के बारे में जानने के लिए कैम्ब्रिज बे एक बेहतरीन जगह है। और यदि आप ऑफ-रोड वाहनों में पहाड़ियों के माध्यम से सवारी करने का निर्णय लेते हैं, तो आपके पास कस्तूरी बैलों के पूरे झुंड को देखने का एक अनूठा अवसर होगा।

11. रॉस प्वाइंट। इसके अलावा, रास्ता डीस स्ट्रेट और कोरोनेशन बे के माध्यम से विक्टोरिया द्वीप के दक्षिणी तट के साथ पश्चिम में स्थित है। यदि आपको रॉस पॉइंट पर उतरने का मौका मिले, तो थोड़ा टहल लें। यहां आपको टुंड्रा की प्राचीन सुंदरता में जंगली प्रकृति का आनंद लेने का एक अनूठा मौका मिलेगा। इन भागों में सबसे प्रभावशाली जानवर कस्तूरी बैल है। अगर आप भाग्यशाली रहे तो आपको इन दिग्गजों के पूरे झुंड दिखाई देंगे।

12. होल्मेन द्वीप। एक और 250 किमी के बाद। आप अपने आप को अमुंडसेन की खाड़ी में पाएंगे। यह उत्तर पश्चिमी मार्ग के सबसे कठिन खंड के अंत का प्रतीक है। यह नुनावुत के इनुइट क्षेत्र और उत्तर पश्चिमी प्रदेशों के बीच की सीमा है। उलुखटोक का समुदाय वह स्थान है जहां ग्रह पर सबसे उत्तरी गोल्फ कोर्स स्थित है, गर्मियों में एक विशेष रूप से आयोजित टूर्नामेंट के हिस्से के रूप में, अंतरराष्ट्रीय प्रतियोगिताएं यहां आयोजित की जाती हैं। होल्मेन द्वीप कलाकारों के लिए एक वास्तविक मक्का बन गया है, वे विशेष रूप से पारंपरिक प्रकार के मुद्रित ग्राफिक्स - लिथोग्राफी, उत्कीर्णन, प्रिंटमेकिंग, लिनोकट से आकर्षित होते हैं, जो आर्कटिक दुनिया के प्रतीकात्मक रूपांकनों को पुन: पेश करते हैं। उलुखटोक के जीवन में नृत्य और ढोल बजाने की भी महत्वपूर्ण भूमिका होती है। वर्तमान विरासत की स्थापना से पहले, यहां एक व्यापारिक पद कार्य करता था। रीड आइलैंड में, आप अभी भी उन इमारतों को देख सकते हैं जो उस समय से बची हुई हैं।

13. हर्शल द्वीप। मार्ग ब्यूफोर्ट सागर में विशाल अमुंडसेन खाड़ी के साथ जारी है, मैकेंज़ी डेल्टा से गुजर रहा है और हर्शल द्वीप के पास आ रहा है। किनारे पर आप अक्सर ढेर सारे पेड़ों को फेंकते हुए देख सकते हैं, जो कनाडा के वन क्षेत्रों से मैकेंज़ी चैनल के माध्यम से आते हैं, निर्माण और हीटिंग के लिए उपयोग किए जाते हैं, क्योंकि इन जगहों पर लकड़ी दुर्लभ है। हर्शल द्वीप का स्थानीय नाम Kwiqiktaruk है, जिसका अर्थ है "यह एक द्वीप है" इनुइट भाषा में। हालांकि द्वीप छोटा है - इसका क्षेत्रफल केवल कुछ किलोमीटर है - यह मज़बूती से हवाओं और खराब मौसम से सुरक्षित है। व्हेलिंग और अनुसंधान जहाजों द्वारा बंदरगाह का नियमित रूप से दौरा किया जाता है, और यहां लंबे समय से चली आ रही इनुइट बस्ती के लिए धन्यवाद, यह बंदरगाह सभी आवश्यक सामानों के साथ द्वीप की आपूर्ति के लिए एक वास्तविक केंद्र बन गया है।

14. बैरो। मेरिडियन लाइन 141º पश्चिम देशांतर मार्ग 80 किमी स्थित एक शहर बैरो के पास से गुजरता है। हर्शल द्वीप के पश्चिम में। यह कनाडा और अलास्का के बीच की सीमा है। कच्चे तेल की संभावनाएं 1940 के दशक की शुरुआत में प्रूडो बे में दिखाई देने लगीं, लेकिन शोषक जमा की खोज 1967 में ही की गई थी। लगभग 1,300 किमी लंबी पाइपलाइन के माध्यम से अलास्का के दक्षिणी तट पर वाल्डेज़ शहर में कच्चा तेल पंप किया जाता है, जो 1977 में पूरा हुआ था। बैरो क्षेत्र के तेल क्षेत्रों के लिए एक महत्वपूर्ण आपूर्ति केंद्र है। गर्मियों के दौरान, जब पैक बर्फ कुछ समय के लिए तट से हटती है, तो जहाज बंदरगाह में प्रवेश कर सकते हैं और शहर के निवासियों के लिए सामान और भोजन ला सकते हैं। और करीब 15 किमी. बैरो के उत्तर में केप बैरो, या नुवुक, संयुक्त राज्य अमेरिका का सबसे उत्तरी बिंदु है, जो अकटिका का पता लगाने के लिए कई अभियानों का प्रारंभिक बिंदु है। इन स्थानों का पहला उल्लेख 1576 में मिलता है, जब पायनियर बसने वाले कठोर जलवायु को चुनौती देने के लिए यहां पहुंचे थे।

15. प्वाइंट हॉप। यह छोटा शहर एक केप पर स्थित है जो पश्चिमी तरफ से चुच्ची सागर में कट जाता है। स्थानीय आकर्षणों में व्हेलबोन से उकेरी गई मूल स्वदेशी पंथ वस्तुएं शामिल हैं। यहां से मार्ग बेरिंग जलडमरूमध्य के साथ दक्षिण में जारी है, जो कि बेरिंग सागर, द्वीप, ग्लेशियर और बेरिंगिया की तरह, विटस जोनासेन बेरिंग (1681-1741) के नाम पर रखा गया था, जिन्होंने इस क्षेत्र का पता लगाया था। अमेरिकी महाद्वीप का सबसे पश्चिमी छोर, केप प्रिंस ऑफ वेल्स, केवल 100 किमी दूर है। केप देझनेव से, एशिया का सबसे पूर्वी बिंदु।

16. डायोमेड द्वीप समूह। यह दो महाशक्तियों - रूस और संयुक्त राज्य अमेरिका का मिलन स्थल है। दो चट्टानी द्वीप - अमेरिकन स्मॉल डायोमेड और रूसी बिग डायोमेड - केवल 3 किमी से अलग हैं। यह एकमात्र ऐसी जगह है जहां से दोनों राज्यों के प्रदेशों की सीमा गुजरती है। सीमांकन समय रेखा दो द्वीपों के बीच जलडमरूमध्य को भी विभाजित करती है।

17. नाम। सोने की भीड़ के दौरान इस शहर ने अलास्का के इतिहास में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। जब 1898 में पास के एनविल क्रीक में सोने की खोज की गई, खोज का शब्द तेजी से फैल गया, और दुनिया भर से भविष्यवक्ता आने लगे। आज, नोम को इडिटोरोड डॉग स्लेज रेस के अंतिम गंतव्य के रूप में जाना जाता है, जिसे डॉग स्लेज की याद में आयोजित किया जाता है, जो 1925 में हुआ था। नोम को वैक्सीन का एक शिपमेंट दिया जिसने इनुइट के बीच डिप्थीरिया महामारी को समाप्त करने में मदद की।

18. गैंबेल। सेंट लॉरेंस द्वीप के उत्तर-पश्चिमी सिरे पर स्थित, गैंबेल लगभग पूरी तरह से युइट्स, या एशियाई एस्किमो, रूस के उत्तरपूर्वी भाग के स्वदेशी निवासियों द्वारा बसाया गया था।

19. सेंट पॉल द्वीप। यह अलास्का और साइबेरिया के बीच बेरिंग सागर में स्थित चार प्रिबिलोव द्वीपों में से एक है। इसकी एक ज्वालामुखी उत्पत्ति है, और इसलिए द्वीप, वास्तव में, समुद्री पक्षी और मुहरों के लिए एक भोजन स्थल है। प्रिबिलोव द्वीप समूह में अलेउट्स का निवास है, जिनकी मूल संपत्ति में अलेउतियन द्वीप और शुमागिन द्वीप समूह के साथ-साथ अलास्का प्रायद्वीप का पश्चिमी भाग भी शामिल है।

20. डच हार्बर। यह छोटी सी बस्ती अमाकनक के अलेउतियन द्वीप पर स्थित है और एक पुल से निकटतम द्वीप, उनालश्का से जुड़ी हुई है। यह उनालास्का में रूसी रूढ़िवादी चर्च का दौरा करने लायक है, जो उस समय का एक वसीयतनामा है जब अलास्का अभी भी रूसी साम्राज्य का हिस्सा था। उन दिनों, रूसी फर शिकारियों ने स्वदेशी आबादी को वश में करते हुए, द्वीप पर एक बस्ती की स्थापना की। रूसी रूढ़िवादी चर्च के मिशनरी बाद में और 1825 में यहां पहुंचे। यहां अपना पहला चर्च बनाया। पूरी दुनिया से कुछ दूर होने के बावजूद, द्वितीय विश्व युद्ध की घटनाओं ने भी अलेउत्स को प्रभावित किया। जबकि संयुक्त राज्य अमेरिका ने सैन्य ठिकानों के निर्माण का आयोजन करके द्वीपों की रक्षा करने की मांग की, वे जापानी लड़ाकू छापे को रोकने में असमर्थ रहे, और 3 जून, 1942 की सुबह। जापानी विमान ने डच हार्बर पर छापा मारा।

21. कोल्ड बे। Unalashka से, यात्रा Krenitsyn द्वीप के साथ जारी है और हमें Unimak द्वीप तक ले जाती है, जो Alutian द्वीपसमूह में सबसे बड़ा है। पावलोवा ज्वालामुखी खाड़ी के ऊपर 2862 मीटर की ऊंचाई पर उगता है, और इसकी चोटी अक्सर कोहरे से ढकी रहती है। इस क्षेत्र के द्वीपों और अलास्का के विशाल विस्तार की तरह, यूनिमक को राष्ट्रीय आरक्षित घोषित किया गया है। यहां आप विशाल भूरे भालू से लेकर चांदी के लोमड़ियों तक, उत्तरी अमेरिकी जीवों के कई प्रतिनिधियों से मिल सकते हैं। और स्थानीय हवाई अड्डे को एक महत्वपूर्ण परिवहन केंद्र माना जाता है, और इस शहर का विकास सीधे इससे जुड़ा हुआ है। इसे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान संयुक्त राज्य के इस सुदूर हिस्से की सुरक्षा को मजबूत करने और जापानी हवाई हमलों को रोकने के लिए बनाया गया था। उस समय, संयुक्त राज्य अमेरिका से सोवियत संघ में माल के परिवहन के लिए बंदरगाह का उपयोग पारगमन बिंदु के रूप में भी किया जाता था। आज, कोल्ड बे में मुख्य रूप से हवाई अड्डे के कर्मचारी, सैन्य पर्यवेक्षक और मौसम विज्ञान स्टेशन के कर्मचारी रहते हैं। कोल्ड बे, छोटे द्वीपों से घिरा हुआ है और अपने चट्टानी तट के लिए प्रसिद्ध है, जो खांचे और खाड़ियों से भरा हुआ है, शायद अलास्का के सबसे खूबसूरत और यादगार हिस्सों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। पिछले दो सौ वर्षों में, पावलोवा ज्वालामुखी लगभग चालीस बार फूट चुका है, और आज यह अलास्का का सबसे सक्रिय ज्वालामुखी है। इज़ेम्बेक नेशनल रिज़र्व जानवरों के लिए एक वास्तविक स्वर्ग है, यहाँ तक कि जंगली गीज़ भी यहाँ रहते हैं और प्रवासी पक्षी यहाँ रुकते हैं। आर्कटिक के उत्तरी अमेरिकी हिस्से के साथ क्रूज के प्रतिभागी, नए अनुभवों से भरे हुए, कर्नल बे में अपनी यात्रा समाप्त करते हैं। यहां से ज्यादातर यात्री पहले ही विमान से मुख्य भूमि पर लौट आते हैं।

जे. फ्रैंकलिन पहले से ही 60 वर्ष के थे जब उन्होंने 1845 में 129 लोगों के एक बड़े अभियान के नेतृत्व में लंदन छोड़ दिया। जेम्स रॉस के अंटार्कटिक अभियान के पहले से ही प्रसिद्ध नौकायन जहाजों को स्क्रू स्टीमर में बदल दिया गया और उनके निपटान में रखा गया। ईरेबस की कमान अभियान के प्रमुख ने संभाली थी, और टेरर की कमान अनुभवी ध्रुवीय नाविक फ्रांसिस क्रोज़ियर ने संभाली थी, जो पैरी के साथ आर्कटिक में और जेम्स रॉस के साथ अंटार्कटिक में रवाना हुए थे।

ग्रीनलैंड के पश्चिमी तट के साथ उत्तर से गुजरते हुए, जहाजों ने बाफिन बे में प्रवेश किया। और यही उनके बारे में जानी जाने वाली बात है। अभियान के बारे में अधिक जानकारी प्राप्त नहीं हुई थी। इसलिए तीन साल बीत गए, और सरकार ने कई बचाव नौकाएँ भेजीं, जिन्हें कुछ भी नहीं मिला। फ्रैंकलिन अभियान के भाग्य के बारे में विश्वसनीय जानकारी के लिए अभियान के सदस्यों में से कम से कम एक के उद्धार के लिए बीस हजार पाउंड का इनाम नियुक्त किया गया था, इस राशि का आधा हिस्सा। इन खोजों में दर्जनों जहाजों ने भाग लिया, लेकिन लंबे समय तक कोई निशान नहीं मिला, हालांकि कनाडाई आर्कटिक द्वीपसमूह के लगभग सभी जलडमरूमध्य, खाड़ी और खाड़ी की जांच की गई। अंत में, विभिन्न स्थानों पर केयर्न (गुरी) की खोज की गई; उनमें से एक के तहत 1859 के वसंत में (अभियान के लापता होने के चौदह साल बाद) फ्रैंकलिन की अंतिम रिपोर्ट मिली थी। इस समय तक, अभियान के बहुत सारे निशान पहले ही जमा हो चुके थे: शिविरों के अवशेष, विभिन्न परित्यक्त चीजें, मृतकों की कब्रें और कंकाल।

इन सभी खोजों के आधार पर, घटनाओं के पाठ्यक्रम को बहाल कर दिया गया है, लेकिन केवल 1848 तक। बाफिन बे के बाद, जहाज लैंकेस्टर जलडमरूमध्य से गुजरे। जबकि आतंक कॉर्नवालिस और डेवोन के द्वीपों के बीच वेलिंगटन जलडमरूमध्य के दक्षिणी प्रवेश द्वार पर बना रहा, फ्रैंकलिन और एरेबस आगे बढ़े, लेकिन बर्फ ने उसे जलडमरूमध्य से बाहर नहीं जाने दिया, और वह कॉर्नवालिस द्वीप को गोल करके वापस लौट आया। बीची आइलैंड के पास सर्दियों के लिए तैयार आतंक। इस सर्दी में तीन लोगों की मौत हो गई। शरद ऋतु में, जब बर्फ ने रास्ता साफ कर दिया, तो जहाजों ने दक्षिण की ओर जाने वाले पील जलडमरूमध्य के साथ लगभग 250 किमी की यात्रा की। रास्ते में, प्रिंस ऑफ वेल्स द्वीप की खोज की गई। जलडमरूमध्य के पीछे, जिसे बाद में फ्रैंकलिन के नाम से जाना जाने लगा, पानी का एक विस्तृत विस्तार खुल गया। हालांकि, जहाज इसका इस्तेमाल नहीं कर सके - पहले से ही सितंबर के दूसरे दशक की शुरुआत में वे किंग विलियम द्वीप से कुछ मील की दूरी पर बर्फ में जमे हुए थे।

दूसरी सर्दियों ने यात्रा में बीस प्रतिभागियों के जीवन का दावा किया: वे खराब गुणवत्ता वाले उत्पादों के कारण स्कर्वी से नीचे गिर गए थे। जैसे-जैसे सर्दी करीब आती गई, आठ लोग बर्फ के पार किंग विलियम द्वीप पर चले गए और अभियान के मार्ग का वर्णन करते हुए एक नोट के साथ वहां घंटों का ढेर लगा दिया। उनके लौटने पर, इन लोगों ने फ्रैंकलिन को जीवित नहीं पाया: गंभीर रूप से बीमार होने के कारण, 11 जून, 1847 को उनकी मृत्यु हो गई। किंग विलियम द्वीप के बाहर, तीसरी सर्दी हुई, जिसके अंत तक सौ से अधिक लोग जीवित नहीं रहे। किंग विलियम के पश्चिमी तट से दो महान जहाजों को छोड़ दिया गया था, और लोग दक्षिण की ओर चले गए, उन पर एक बड़ी नाव के साथ बेपहियों की गाड़ी का इस्तेमाल किया। (बाद में, इन तटों के साथ दो खण्डों को एरेबस और टेरर कहा जाएगा।)

लोग दक्षिण की ओर चले गए, एक बेपहियों की गाड़ी में सवार होकर नाव पर सवार हो गए। उन्हें उसकी जरूरत नहीं थी। किंग विलियम द्वीप के साथ उनका रास्ता सचमुच दर्जनों लाशों से भरा हुआ है। यात्रा की शुरुआत में मजबूत रूप से एक साथ खटखटाए गए ताबूतों को जल्दबाजी में गिराए गए ताबूतों से बदल दिया जाता है, और फिर मृतकों को दफन नहीं किया जाता था - कंकाल ताबूतों के बिना झूठ बोलते हैं। त्रासदी के अंतिम निशान एलेलीड के छोटे से द्वीप पर हैं, जहां एक नाव का मलबा और हड्डियों का ढेर पाया गया था, और बैक नदी के मुहाने पर, एस्किमो को अंतिम चालीस कंकाल मिले।

1849 के वसंत में खोज कार्य शुरू हुआ, जेम्स रॉस और एक स्कॉटिश नौसेना अधिकारी, फ्रांसिस मैक्लिंटॉक। सर्दियों के दौरान, वे सोमरसेट द्वीप के उत्तरी तट के आसपास सोए और पील स्ट्रेट के माध्यम से प्रिंस ऑफ वेल्स द्वीप के पूर्वी तट को देखा।

बाद के अभियानों द्वारा नए द्वीपों, जलडमरूमध्य, खण्डों की खोज की गई। लेकिन विलियम कैनेडी और रेने बेलो ने एक विशेष रूप से महत्वपूर्ण खोज की: वे अमेरिकी मुख्य भूमि, बूथिया प्रायद्वीप के उत्तरी सिरे पर एक स्लेज पर पहुंच गए, और साबित कर दिया कि विस्तृत फ्रैंकलिन जलडमरूमध्य इसे प्रिंस ऑफ वेल्स द्वीप से अलग करता है, जो कनाडा में सबसे दक्षिणी है। आर्कटिक द्वीपसमूह।

1845 में उत्तर पश्चिमी मार्ग की खोज जारी रखने के लिए ब्रिटिश एडमिरल्टी द्वारा भेजे गए जॉन फ्रैंकलिन का पूरा तीसरा अभियान नष्ट हो गया। लेकिन बचाव अभियानों की एक दशक लंबी श्रृंखला ने अमेरिकी महाद्वीप के उत्तर में महत्वपूर्ण खोजों को जन्म दिया। इनमें वे भी शामिल हैं जिन्होंने पूर्व से प्रशांत महासागर के लिए उत्तर-पश्चिमी समुद्री मार्ग को खोलने में योगदान दिया।

चार सदियों पहले, इस पथ की महाकाव्य खोज शुरू हुई थी। दर्जनों जहाजों, सैकड़ों लोगों ने इसमें भाग लिया, कई पीड़ितों को लाया गया, और एक से अधिक बार सबसे आधिकारिक ध्रुवीय खोजकर्ताओं ने कहा: कनाडाई आर्कटिक द्वीपसमूह के जलडमरूमध्य की भूलभुलैया से गुजरना असंभव है, लगातार बर्फ से भरा हुआ है। 18वीं शताब्दी के अंत तक, जलडमरूमध्य की एक श्रृंखला आर्कटिक महासागर या यहां तक ​​कि बेरिंग जलडमरूमध्य तक जाती हुई पाई गई। यह केवल इस मार्ग को बनाने और व्यावहारिक रूप से इसकी संभावना को साबित करने के लिए ही रह गया। युवा नॉर्वेजियन रोनाल्ड अमुंडसेन ने यही करने का फैसला किया। वह अपने तीसवें वर्ष में था और अभी अंटार्कटिका से लौटा था, जहां वह बेलगिका पर नेविगेटर था और उस जहाज पर पहले अंटार्कटिक सर्दियों में भाग लिया था।

आर। अमुंडसेन अभियान के लिए सावधानीपूर्वक तैयारी कर रहे हैं, जो, जाहिरा तौर पर, कठिन, लंबा और खतरनाक होना चाहिए, पिछले अभियानों के अनुभव को देखते हुए, उनमें से कुछ दुखद रूप से समाप्त हो गए। अमुंडसेन इस तथ्य के लिए प्रसिद्ध हो गए कि उनका कोई भी अभियान, चाहे वे कितने भी कठिन हों, कोई हताहत नहीं हुआ। आखिरी को छोड़कर, जहां वह खुद शिकार बने।

लेकिन अभी तक उनका दूसरा अभियान (पहला उनका अपना) ही शुरू हुआ है। कई शिपयार्ड की यात्रा करने के बाद, अमुंडसेन ने एक छोटी नौका "जोआ" (केवल 47 टन के विस्थापन के साथ) को चुना। बीस साल तक वह नॉर्वे के तट पर मछली पकड़ने गई और ध्रुवीय जल में मुहरों के लिए गई। यह यॉट अमुंडसेन के समान उम्र का था - जिसे 1872 में बनाया गया था।

1901 के वसंत में, अमुंडसेन ने स्वालबार्ड और ग्रीनलैंड के बीच सील शिकार में गोजो का परीक्षण किया, नानसेन द्वारा तैयार किए गए एक कार्यक्रम के अनुसार समुद्र संबंधी टिप्पणियों की एक श्रृंखला बनाई। पोत का आवश्यक "परिष्करण" किया गया था, लेकिन अमुंडसेन के व्यक्तिगत धन वहीं समाप्त हो गए। मुझे पैसे उधार लेने पड़े, भविष्य में उत्तर-पश्चिम मार्ग के उद्घाटन के लिए ऋण लेना पड़ा। वह खुद बेहद शालीनता से रहते थे। हैम्बर्ग में, जहां वह रहता था और न्यूमियर वेधशाला में काम करता था, उसने अटारी में एक सस्ता कमरा किराए पर लिया और भोजन पर न्यूनतम खर्च किया। नौकायन से पहले अंतिम दिनों में, एक राज्य ऋण भी प्राप्त हुआ था - 40 हजार मुकुट। असाधारण देखभाल के साथ, अमुंडसेन ने "जोआ" का पुनर्निर्माण किया, खुद एक बढ़ई के रूप में काम में भाग लिया। पांच साल के लिए भोजन खरीदा गया, और प्रथम श्रेणी के वैज्ञानिक उपकरण खरीदे गए। और अचानक एक अखबार में शीर्षक के तहत एक लेख है "क्या नॉर्वे को बर्फीले रेगिस्तानों के बीच नए कंकाल की जरूरत है?"। "जोआ एक दयनीय पोत है, और इसका कप्तान एक तुच्छ व्यक्ति है ..." - इसमें कहा गया था।

लेख का कई लेनदारों पर प्रभाव पड़ा: वे पैसे वापस मांगने लगे। यह एक आपदा थी। क्या सचमुच पिछले महीनों का सारा काम, आत्मसंयम, तनाव - यह सब व्यर्थ है?! और पश्चिमोत्तर मार्ग का सपना सच होने के लिए नियत नहीं है?

नहीं! अमुंडसेन पीछे नहीं हटेंगे। केवल एक ही रास्ता है, और यह बहुत महत्वपूर्ण है कि नौकायन की पूर्व संध्या पर नौका का दौरा करने वाले नानसेन इस बात से सहमत हैं: "जोआ" को लेनदारों से बचने के लिए रात में गुप्त रूप से समुद्र में जाना चाहिए।

"कितना अद्भुत! कोई और दुख नहीं हैं, परेशान करने वाले लेनदार ... अकेले एक नौका पर! हम में से सात हैं, हम हंसमुख और खुश हैं। हम अज्ञात भूमि पर जा रहे हैं, लेकिन आशा और विश्वास से भरे हुए हैं," अमुंडसेन ने लिखा है कि दिन।

कुछ साल बाद, अमुंडसेन को गलती से पता चला कि तब फ्रिडजॉफ नानसेन ने उसे बिना कुछ बताए, लेनदारों को उसके लिए ज़मानत दे दी। यह विशुद्ध नानसेन कृत्य था...

अमुंडसेन ने जोआ पर भोजन, ईंधन, कपड़े और उपकरणों की पांच साल की आपूर्ति की, जहाज पर एक चुंबकीय मंडप के निर्माण के लिए सर्दियों और सामग्री के मामले में एक पूर्वनिर्मित घर लोड किया: आखिरकार, उत्तर-पश्चिमी खोलने के अलावा मार्ग, अमुंडसेन ने उत्तरी चुंबकीय ध्रुव का पता लगाने की योजना बनाई, जो संभवतः, मुख्य भूमि के उत्तरी सिरे पर, बुटिया प्रायद्वीप पर स्थित है।

बर्फ के साथ पहली मुठभेड़ ग्रीनलैंड के पश्चिमी तट से मेलविल बे में हुई, उनके खिलाफ लड़ने और बाफिन सागर को पार करने में दो महीने लग गए। और फिर नौका बेरोज़गार, बेरोज़गार लैंकेस्टर जलडमरूमध्य में प्रवेश कर गई। यह एक बहुत ही कठिन रास्ता था: मुझे सचमुच कई द्वीपों, चट्टानों और शोलों के बीच सटीक सटीकता के साथ युद्धाभ्यास करना पड़ा। अमुंडसेन हर समय जलडमरूमध्य से गुजरते हुए, "कौवा के घोंसले" में था - जहाज के सामने के मस्तूल पर।

जहाज पर भीषण तूफानों ने हमला किया। एक बार, जहाज को बचाने के लिए, जब हवा तेजी से असहाय खोल को सीधे चट्टानों तक ले जा रही थी, अमुंडसेन ने एक आदेश दिया जो सभी को पागल लग रहा था: "बक्से को डेक से समुद्र में फेंक दो!" बक्सों में खाना था, लेकिन उन्हें दान करना पड़ा। हल्का जहाज लहर द्वारा एक चिकनी पानी के नीचे की चट्टान पर ले जाया गया, जहां यह सुरक्षित रूप से तूफान का इंतजार कर रहा था। लेकिन फिर एक नया दुर्भाग्य आया - इंजन के कमरे में आग। और किसी चमत्कार से इसे बुझाना संभव था, लेकिन अमुंडसेन द्वारा लिए गए एकमात्र सही निर्णय के लिए धन्यवाद - इंजन कक्ष में हवा की पहुंच को अवरुद्ध करना।

लैंकेस्टर जलडमरूमध्य सिम्पसन जलडमरूमध्य की ओर जाता है, जिसके साथ, दक्षिण से विक्टोरिया द्वीप को दरकिनार करते हुए, यात्रा जारी रखना संभव होगा, लेकिन अमुंडसेन ने जहाज के लंगर के लिए एक सुविधाजनक खाड़ी पाकर, इसे जोखिम में नहीं डालने का फैसला किया और इसके लिए रुक गया। सितंबर की शुरुआत में सर्दी। इसके अलावा, वह बुटिया प्रायद्वीप पर चुंबकीय अवलोकन करने जा रहा था, जो बहुत दूर नहीं था।

किंग विल्मन द्वीप के पश्चिमी तट पर खाड़ी में सर्दी, जिसे ग्यो बे के नाम से जाना जाता है, असाधारण रूप से शांत और उत्पादक था। बर्फ के तीन-मीटर मोनोलिथ में जमे हुए जहाज का लगातार एस्किमो द्वारा दौरा किया गया था, जिसने बर्फ की ईंटों से बने एस्किमो इग्लू से इसके चारों ओर एक तरह का शहर बनाया था। एस्किमो के साथ सभी सर्दियों में संचार बहुत करीबी और पारस्परिक रूप से लाभकारी था। सभी प्रकार के लोहे के उत्पादों के बदले में, नॉर्वेजियन ने हिरण की खाल तैयार की, एस्किमोस से अमुंडसेन ने बर्फ के घरों का निर्माण करना सीखा - इग्लू, लोड स्लेज, और बर्फ में दरार के माध्यम से उन्हें परिवहन करना। सर्दी जल्दी बीत गई, लेकिन आने वाली गर्मी निराशा लेकर आई: खाड़ी में बर्फ नहीं टूटी, जिसका मतलब था कि उसी स्थान पर दूसरी सर्दी। लेकिन यह भी अच्छी तरह से चला गया: स्कर्वी का कोई संकेत भी नहीं था, जो अधिकांश ध्रुवीय अभियानों के साथ था। बेशक, चारों ओर जंगली हिरणों की बहुतायत ने मदद की, जिसके लिए शिकार ने ताजा भोजन उपलब्ध कराया। पूरे अभियान ने पूरी सर्दी कड़ी मेहनत की। निरंतर मौसम विज्ञान, जल विज्ञान और चुंबकीय टिप्पणियों के अलावा, लंबी दूरी की डॉग स्लेज यात्राएं विक्टोरिया द्वीप और जलडमरूमध्य के साथ की गईं; लगभग सौ छोटे द्वीपों को मानचित्र पर रखा गया था, लेकिन मुख्य बात यह थी कि उत्तरी चुंबकीय ध्रुव का बिंदु सटीक रूप से स्थापित था।

1905 की गर्मियों ने ग्यो को बर्फ की कैद से मुक्त कर दिया। 13 अगस्त को हमने लंगर तौला और आगे बढ़ना संभव हुआ। लेकिन रास्ते में फिर से - द्वीप, शोल, पानी के नीचे की चट्टानें, जिनके बीच केवल अपने छोटे आकार के कारण ही नौका पैंतरेबाज़ी कर सकती थी। गहराई को मापने के लिए लगातार आवश्यक था, और एक विशेष नाव जहाज के सामने चली गई, जिससे माप किए गए, और कभी-कभी दो सेंटीमीटर से अधिक पानी कील के नीचे नहीं निकला। अमुंडसेन ने सिम्पसन साउंड की तुलना "जुताई वाले खेत" से की - इतनी सावधानी से किसी को इसके साथ चलना पड़ा। लेकिन दो हफ्ते बाद, क्षितिज पर एक व्हेलिंग जहाज दिखाई दिया: "एक जहाज दिखाई दे रहा है!" - एक रोना था। यह अमेरिकी स्कूनर "चार्ल्स हैन्सन" था, जो प्रशांत से दूसरे महासागर से आया था। और यह एक संकेत था कि उत्तर-पश्चिम मार्ग, जिसके लिए लोग चार शताब्दियों से प्रयास कर रहे थे, बीत चुका था।

"मेरा गला सिकुड़ गया था। मैं बहुत घबराई हुई अवस्था में था, अधिक काम कर रहा था, और भले ही यह कमजोरी का संकेत हो, लेकिन ... मेरी आँखों में आँसू आ गए ... मैंने जल्दी से अपने कपड़े फेंके। मैं एक पल के लिए रुका रहा। दीवार पर लटके नानसेन के चित्र के सामने, और छवि में जान आ गई, ऐसा लग रहा था कि नानसेन मुझे देख रहा है और अपना सिर हिला रहा है ... मैंने जवाब में उसे सिर हिलाया, खुशी से मुस्कुराया, और डेक पर चला गया, "- रोनाल्ड अमुंडसेन ने इस क्षण का वर्णन इस प्रकार किया है।

लक्ष्य हासिल किया गया, लेकिन फिर एक नया परीक्षण - नौका बर्फ से जाम हो गई, आगे का रास्ता असंभव हो गया। तीसरी सर्दी!

इस बार यह भाग्यशाली था कि अमेरिकी व्हेलिंग जहाजों का एक पूरा बेड़ा पास में था: आपको अपनी जरूरत की हर चीज मिल सकती है। अमुंडसेन, व्हेलर कप्तानों में से एक के साथ, अपनी खोज की दुनिया को सूचित करने के लिए निकटतम रेडियो स्टेशन के लिए आठ सौ किलोमीटर की डॉग स्लेज यात्रा पर निकलता है।

यह बर्फीले रेगिस्तान के माध्यम से सबसे कठिन मार्ग था, सर्दियों की परिस्थितियों में, जब हवा का तापमान पचास डिग्री तक गिर जाता था, तो तीन हजार मीटर ऊंची पर्वत श्रृंखला को पार करना होता था। यात्रा में पांच महीने लगे। और 1906 की गर्मियों में, ग्यो ने बेरिंग जलडमरूमध्य में प्रवेश किया और सैन फ्रांसिस्को पहुंचे, विजय के साथ मिले।

अमुंडसेन की सफलता कोई दुर्घटना नहीं थी। वह पानी के बहुत विशाल विस्तार से बहकाया नहीं गया था, जिसमें उसके पूर्ववर्ती गए थे, लेकिन संकीर्ण और अविश्वसनीय रूप से कठिन सिम्पसन जलडमरूमध्य से गुजरने के बाद, उसने उत्तरी कनाडा और अलास्का के तट के पास एक मार्ग चुना। छोटी नौका "जोआ" पर नार्वे के अभियान ने इतना कुछ किया कि उसके द्वारा वापस लाई गई सामग्री को संसाधित करने में लगभग बीस साल लग गए।

हालांकि, पूर्वोत्तर मार्ग के विपरीत - उत्तरी समुद्री मार्ग - समुद्र से महासागर तक के इस मार्ग को व्यावहारिक अनुप्रयोग नहीं मिला है। कनाडा के उद्यमी बर्नियर ने अमुंडसेन द्वारा इसे पारित करने के तुरंत बाद व्यापारिक उद्देश्यों के लिए इसका उपयोग करने की कोशिश की, लेकिन असफल रहा। केवल द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान ही वे इस विचार पर लौट आए, और एक छोटा जहाज "रोच" ग्रीनलैंड से पश्चिम में परिवहन के लिए भेजा गया था। लेकिन ट्रैक को केवल दो नेविगेशन में ही पार करना संभव था। केवल 1944 में, नॉर्वेजियन नाविक लार्सन एक वर्ष में अटलांटिक महासागर से प्रशांत महासागर में चला गया, उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ इसी तरह के संक्रमण के 12 साल बाद। 1954 में अमेरिकी आइसब्रेकर ग्लेशर के उत्तर-पश्चिमी मार्ग से सफलतापूर्वक गुजरने के बाद, समय-समय पर आइसब्रेकर उत्तरी अमेरिका के आसपास जाने लगे। हालाँकि, यह तरीका आर्थिक रूप से अक्षम्य बना हुआ है।