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रूसी संघ की आर्थिक गतिविधि के लिए जल परिवहन की भूमिका और महत्व। भूगोल समुद्र और नदी परिवहन

रूसी संघ की आर्थिक गतिविधि के लिए जल परिवहन की भूमिका और महत्व। भूगोल समुद्र और नदी परिवहन

रूस में जल परिवहन की भूमिका हमेशा बहुत बड़ी रही है। देश के किन क्षेत्रों में यह विशेष रूप से अधिक है? जल परिवहन के विकास के लिए नदियों और झीलों की कौन सी प्राकृतिक विशेषताएं महत्वपूर्ण हैं? मानव गतिविधियाँ और विज्ञान का विकास देश की अर्थव्यवस्था में जल परिवहन के उपयोग की संभावनाओं को कैसे प्रभावित करता है?

जल परिवहन में नदी (अंतर्देशीय जल) और समुद्री परिवहन शामिल हैं। नदी परिवहन का महत्व वोल्गा क्षेत्र, वोल्गा-व्याटका क्षेत्र, यूरोपीय उत्तर, साइबेरिया के उत्तर में और सुदूर पूर्व में सबसे बड़ा है, जहां यह सभी परिवहन किए गए सामानों के एक तिहाई से अधिक के लिए जिम्मेदार है।

नदी परिवहन के विकास के लिए बड़ी समतल नौगम्य नदियों (वोल्गा, नेवा, स्विर, नीपर, डॉन, उत्तरी डिविना, ओब, इरतीश, येनिसी, अंगारा, लीना, अमूर, आदि) और झीलों (लाडोगा, वनगा, आदि) की आवश्यकता होती है। रूस के अधिकांश क्षेत्रों के लिए, सर्दियों के मौसम में बर्फ बनने के कारण नदी परिवहन मौसमी है। साइबेरिया और सुदूर पूर्व के उत्तर में नदी परिवहन के लिए एक बड़ी कठिनाई बर्फ के जाम हैं जो वसंत में बनते हैं। नौगम्य नदी चैनलों (मॉस्को नहर, वोल्गा-बाल्टिक, व्हाइट-सी-बाल्टिक, वोल्गा-डॉन) द्वारा एक बड़ी भूमिका निभाई जाती है, जो नदियों और झीलों की प्रणाली के साथ मिलकर एक एकल गहरे पानी की प्रणाली बनाती है। रूस का यूरोपीय हिस्सा, जिसकी बदौलत मास्को को "पांच समुद्रों का बंदरगाह" कहा जाता है। नए प्रकार के जहाजों (हाइड्रोफिल, होवरक्राफ्ट, नदी-समुद्र, कंटेनर जहाज, आधुनिक आइसब्रेकर) के उद्भव ने नदी परिवहन की संभावनाओं का काफी विस्तार किया है।

रूस के तटीय क्षेत्रों में समुद्री परिवहन का बहुत महत्व है: उत्तर-पश्चिमी क्षेत्र (बाल्टिक सागर) में, उत्तरी काकेशस (आज़ोव-काला सागर और कैस्पियन बेसिन) में, यूरोपीय उत्तर और उत्तरी साइबेरिया में (उत्तर तक पहुंच) अटलांटिक और उत्तरी समुद्री मार्ग), और सुदूर पूर्व (प्रशांत बेसिन) में भी। रूस में समुद्री परिवहन के विकास के लिए, मौजूदा आधुनिकीकरण और नए गहरे पानी के बंदरगाहों का निर्माण, मौजूदा व्यापारी बेड़े का आधुनिकीकरण और आधुनिक विशेष जहाजों (नौका, टैंकर, गैस वाहक, कंटेनर जहाज, लाइटर वाहक, रेफ्रिजरेटर, परमाणु) का निर्माण करना आवश्यक है। आइसब्रेकर, आदि), साथ ही एक क्रूज बेड़े का विकास। जल परिवहन के विकास के बिना, सुदूर उत्तर के क्षेत्रों को विकसित करना और रूस के विदेशी व्यापार को विकसित करना असंभव है।

नियोजित अर्थव्यवस्था के वर्षों के दौरान बनाए गए रूसी संघ के मालवाहक नदी परिवहन ने अब नदी नेविगेशन के क्षेत्र में उद्यमों की सेवा करने वाले मुख्य माल वाहक के रूप में अपनी स्थिति खो दी है। नदी परिवहन के अकुशल संचालन को बनाए रखने के लिए भारी मात्रा में धन खर्च करने के लिए बाजार अर्थव्यवस्था की अनिच्छा और सर्दियों में इसके द्वारा प्रदान किए जाने वाले उद्योग प्रभावित हो रहे हैं। यूरोप और एशिया ("नदी - सागर") के समुद्रों में काम करने के लिए सर्दियों में रूसी संघ के नदी बेड़े का उपयोग करने की आर्थिक नीति अंततः नुकसान के अलावा कुछ नहीं लाती है, क्योंकि बेड़ा अन्य राज्यों की अर्थव्यवस्था की सेवा करता है, वर्ष में 9-10 महीने अपने माल का परिवहन करता है। इसके अलावा, समुद्र में नदी के जहाजों का उपयोग करने की आर्थिक दक्षता, उनकी डिजाइन सुविधाओं के कारण, समुद्री जहाजों का उपयोग करते समय की तुलना में बहुत कम है। रूस के नदी परिवहन के लिए रूसी निर्माता के लिए पूरे वर्ष प्रभावी ढंग से काम करने में सक्षम होने के लिए, सर्दियों में नदी के बेड़े के जबरन डाउनटाइम की समस्या को हल करना आवश्यक है।

समुद्र के द्वारा शिपिंग के मुख्य लाभ क्या हैं?

समुद्री परिवहन की आवश्यकता स्पष्ट है। समुद्री परिवहन के क्या लाभ हैं? वहाँ है:
परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में कम लागत। हाल के वर्षों में बड़े विशेष जहाजों का निर्माण, नवीनतम तकनीकी विकास का उपयोग, जिसमें बंदरगाहों में लोडिंग और अनलोडिंग संचालन का संगठन शामिल है, ने माल की अंतिम कीमत में परिवहन की हिस्सेदारी को 11% से 2% तक कम कर दिया है। बड़े-टन भार वाले जहाजों का निर्माण "पैमाने पर प्रभाव" देता है: पोत की वहन क्षमता जितनी अधिक होगी, माल की एक इकाई की डिलीवरी उतनी ही सस्ती होगी।
उच्च भार क्षमता। किसी भी प्रकार का भूमि या हवाई परिवहन एक समय में एक समुद्री जहाज के रूप में अधिक माल ढोने में सक्षम नहीं है। नॉर्वेजियन सुपरटैंकर नॉक नेविस ने एक साथ 0.5 मिलियन टन से अधिक तेल का परिवहन किया।
कार्गो के आयामों और समुद्री परिवहन की क्षमता पर प्रतिबंधों का व्यावहारिक अभाव। यहां तक कि अगर बंदरगाहों के पैरामीटर (उदाहरण के लिए, गहराई) एक बड़े-टन भार के जहाज को किनारे तक पहुंचने की अनुमति नहीं देते हैं, तो आधुनिक तकनीकों का उपयोग ऊंचे समुद्रों या सड़कों पर माल को फिर से लोड करने के लिए किया जाता है।
एकीकृत मानक। आधुनिक जहाजों को समान मानकों के अनुसार बनाया गया है, जो लोडिंग और अनलोडिंग की प्रक्रियाओं को काफी तेज करता है।
समुद्री परिवहन के लिए कंटेनरों का उपयोग न केवल आपराधिक अतिक्रमण और आकस्मिक क्षति से, बल्कि प्रकृति के प्रतिकूल प्रभावों से भी कार्गो की रक्षा करता है।
उच्च सुरक्षा। सामान्य तौर पर, दुनिया में, समुद्र द्वारा शिपिंग से होने वाला नुकसान माल की लागत का केवल 1-1.5% है। समुद्री परिवहन में आपदाओं और दुर्घटनाओं का सबसे कम हिस्सा है।
एकल कानूनी क्षेत्र। समुद्री परिवहन को आम अंतरराष्ट्रीय दस्तावेजों - ब्रुसेल्स और एथेंस सम्मेलनों द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

इस प्रकार के परिवहन के मुख्य नुकसान क्या हैं?

Masterforex-V अकादमी नोट के लिथुआनियाई समुदाय के विश्लेषकों के रूप में, समुद्री परिवहन के भी नुकसान हैं:
परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में कम गति। इसके अलावा, यह संकेतक न केवल पोत की गति से प्रभावित होता है, बल्कि लोडिंग और अनलोडिंग कार्यों में लगने वाले समय से भी प्रभावित होता है। हालांकि, आधुनिक प्रौद्योगिकियां इन कार्यों को तेज कर सकती हैं, कम से कम मल्टीमॉडल परिवहन के उपयोग के माध्यम से नहीं, जब कार्गो को तुरंत परिवहन के दूसरे मोड (रेलवे या सड़क) में स्थानांतरित किया जाता है;
लोडिंग और अनलोडिंग कॉम्प्लेक्स की तकनीकी कठिनाइयाँ। मल्टीमॉडल सिस्टम आपको रीपैकिंग की संख्या को कम करने और कार्गो को बचाने की अनुमति देता है।
मौसम की स्थिति पर निर्भरता। प्रतिकूल मौसम की स्थिति समुद्र द्वारा माल के परिवहन के समय को बढ़ा सकती है और इसे मुश्किल बना सकती है या लोडिंग और अनलोडिंग कार्यों को भी रोक सकती है।
बंदरगाहों, नहरों और अन्य संरचनाओं की क्षमता पर निर्भरता।
समुद्री डकैती।
महत्वपूर्ण निवेश। आधुनिक समुद्री परिवहन और विकसित बुनियादी ढांचे के साथ बंदरगाहों का निर्माण एक बहुत ही महंगा उपक्रम है।

रूसी संघ की आर्थिक गतिविधि के लिए जल परिवहन की भूमिका और महत्व।

संचार मार्ग देश के आर्थिक जीव की एक प्रकार की महत्वपूर्ण प्रणाली हैं। इसकी एकीकृत परिवहन प्रणाली में, अंतर्देशीय जल परिवहन का एक महत्वपूर्ण स्थान है, जो रूस के अंतर्देशीय जलमार्ग (जीडीपी) के साथ परिवहन करता है।

अंतर्देशीय जल परिवहन – सकल घरेलू उत्पाद (नदियों, शिपिंग चैनलों, झीलों और जलाशयों), बेड़े, बंदरगाहों, जहाज की मरम्मत और जहाज निर्माण उद्यमों से मिलकर एक परिसर।

जीडीपी को प्राकृतिक (अंतर्देशीय समुद्र, झीलों और नदियों) और कृत्रिम (ताला नदियों, नौगम्य नहरों, कृत्रिम समुद्रों, जलाशयों) में विभाजित किया गया है। कई राज्यों (डेन्यूब, ओडर, राइन, अमूर, पैराग्वे, नाइजर) के विदेशी व्यापार परिवहन की सेवा करने वाले अंतरराष्ट्रीय जलमार्गों और देश के भीतर बड़े क्षेत्रों (वोल्गा, यांग्त्ज़ी, मिसिसिपी) के बीच परिवहन की सेवा करने वाले मुख्य जलमार्गों सहित मुख्य जलमार्गों को अलग किया गया है। साथ ही स्थानीय सेवारत अंतर-जिला संचार।

रूस पहला यूरोपीय देश था जिसने देश और पूरे महाद्वीप के लिए एकीकृत गहरे पानी की प्रणाली बनाने की प्रक्रिया (1975) को पूरा किया, जो शिपिंग मार्गों द्वारा यूरोप को धोने वाले सभी समुद्रों को जोड़ता था। किसी भी देश में और किसी भी महाद्वीप पर ऐसी कोई जल परिवहन व्यवस्था नहीं है (चित्र 1)। गहरे जलमार्गों की एक अंतरमहाद्वीपीय प्रणाली के निर्माण ने एक नए प्रकार के जहाजों (मिश्रित "नदी-समुद्र" नेविगेशन) के निर्माण को प्रेरित किया, निर्दिष्ट प्रणाली के सभी जलमार्गों - नदियों, झीलों और समुद्रों के साथ परिवहन को कम करना संभव बना दिया। माल की डिलीवरी का समय और परिवहन की लागत, परिवहन मार्ग के मध्यवर्ती समुद्री बंदरगाहों में ट्रांसशिपमेंट संचालन को समाप्त करना।

वे सकल घरेलू उत्पाद का विस्तार कर रहे हैं: पनबिजली सुविधाओं का निर्माण (स्विर्स्की, इवानकोवस्की, उग्लिच्स्की, रायबिन्स्क, पर्म, वोल्गोग्राड, सेराटोव, निज़नेकम्स्की, आदि); नहरों का निर्माण (व्हाइट सी-बाल्टिक, मॉस्को, नीपर-बग, वोल्गा-डॉन, आदि); जलाशयों का निर्माण (वोल्गा बेसिन, पश्चिम और पूर्वी साइबेरियाई, आदि में); बंदरगाह सुविधाओं का विकास (नए बंदरगाहों और बर्थों को चालू करना, मौजूदा लोगों का आधुनिकीकरण); व्यापक ड्रेजिंग और सीधा काम; उथली गहराई (तथाकथित "छोटी नदियाँ") वाली नदियों पर नेविगेशन की स्थिति में सुधार।

अंतर्देशीय जल परिवहन की मुख्य विशेषता परिवहन की सापेक्षिक सस्ताता है। इसका अतिरिक्त लाभ सीधे काम के परिवहन की तुलनीय मात्रा के लिए धातु और ईंधन की कम विशिष्ट खपत है; उथली गहराई (तथाकथित "छोटी नदियाँ") वाली नदियों पर नेविगेशन की स्थिति में सुधार।

अंतर्देशीय जल परिवहन की मुख्य विशेषता परिवहन की सापेक्षिक सस्ताता है। इसका अतिरिक्त लाभ परिवहन की तुलनीय मात्रा और कम प्रारंभिक पूंजी निवेश के लिए धातु और ईंधन की कम विशिष्ट खपत है। उत्तरार्द्ध को इस तथ्य से बहुत सुविधा होती है कि अंतर्देशीय जल परिवहन ज्यादातर प्राकृतिक जलमार्गों - नदियों और झीलों का उपयोग करता है। कृत्रिम नहरों और जलाशयों का निर्माण उनके एकीकृत उपयोग के उद्देश्य से न केवल परिवहन के लिए, बल्कि ऊर्जा, उद्योग और कृषि को पानी की आपूर्ति के लिए भी किया जाता है, अर्थात। उनके उपयोग की लागत केवल आंशिक रूप से परिवहन के लिए ली जाती है।

अंजीर। 1.1 एकल गहरे समुद्र महाद्वीपीय प्रणाली की योजना

अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन का लाभ – जीडीपी का उच्च थ्रूपुट, जो जहाजों के यातायात प्रवाह के निर्माण द्वारा प्रदान किया जाता है।

जहाजों के यातायात प्रवाह को विषम जहाज वाहनों की आवाजाही के अनुक्रम के रूप में दर्शाया जा सकता है जो समय में असमान है। इस प्रकार, उच्च गति वाले जहाजों द्वारा एक साथ ओवरटेक करते समय बड़ी वहन क्षमता वाले जहाजों और ट्रेनों की एक साथ आवाजाही संभव है। वोल्गा नदी की क्षमता प्रति नेविगेशन 100 मिलियन टन से अधिक है, जो समान लंबाई के डबल-ट्रैक रेलवे की क्षमता से बहुत अधिक है।

1913 में नौगम्य जीडीपी की लंबाई 64.6 हजार किमी थी। उन पर माल की ढुलाई 49.1 मिलियन टन तक पहुंच गई, और यात्रियों की संख्या 11 मिलियन से अधिक हो गई। ये परिवहन मुख्य रूप से रूस के यूरोपीय भाग की नदियों पर थे। साइबेरिया और सुदूर पूर्व की नदियों का उपयोग नेविगेशन के लिए लगभग कभी नहीं किया गया था। केवल कुछ जहाज ओब, इरतीश, येनिसी, लीना, अमूर के साथ रवाना हुए। पूर्वी घाटियों की नदियों के साथ परिवहन का हिस्सा रूस में कुल कार्गो कारोबार का केवल 6% था।

प्रथम पंचवर्षीय योजनाओं के वर्षों के दौरान, सकल घरेलू उत्पाद के पुनर्निर्माण पर भव्य काम शुरू हुआ। दिसंबर 1926 में वोल्खोव जलविद्युत परिसर के चालू होने के साथ, वोल्खोव के साथ जहाजों के नेविगेशन की स्थितियों में काफी सुधार हुआ। Dneproges के उच्च दबाव वाले बांध ने रैपिड्स में जल स्तर बढ़ा दिया, और नीपर पूरे नौवहन योग्य हो गया। 1933 में Svir नदी पर पहले जलविद्युत परिसर के चालू होने से इसकी निचली पहुंच में गहराई बढ़ गई, और उसी वर्ष व्हाइट सी-बाल्टिक नहर ने व्हाइट सागर को बाल्टिक सागर से जोड़ा।

30 के दशक के मध्य में। यूएसएसआर के यूरोपीय हिस्से का एकीकृत गहरे समुद्र नेटवर्क बनाने के लिए बड़े पैमाने पर काम शुरू किया गया था। वोल्गा पर जलविद्युत सुविधाओं और जलाशयों का एक झरना बनाया गया था, उनमें से सबसे पहले, इवानकोवस्की को मॉस्को नहर के साथ परिचालन में लाया गया था। 1952 में, वी.आई. लेनिन के नाम पर वोल्गा-डॉन शिपिंग नहर का निर्माण पूरा हुआ, जो रूस के यूरोपीय भाग के सबसे महत्वपूर्ण आर्थिक क्षेत्रों - उरल्स, वोल्गा क्षेत्र, केंद्र - को डोनबास और दक्षिण के साथ जोड़ता था। 1955 में, 2 सबसे बड़ी जलविद्युत सुविधाओं, गोर्की और कुइबिशेव को वोल्गा पर परिचालन में लाया गया, जिसके परिणामस्वरूप वोल्गा और काम पर गारंटीकृत गहराई 0.9 मीटर बढ़ गई।

पर्म के अपस्ट्रीम, कामा पर पहले जलविद्युत परिसर के 1957 में कमीशनिंग ने नदी पर नेविगेशन के और सुधार में योगदान दिया। 1964 में, Votkinsk जलाशय को चालू किया गया था, उसी वर्ष V.I. लेनिन के नाम पर वोल्गा-बाल्टिक जलमार्ग का पुनर्निर्माण पूरा हुआ, जिसने केंद्र और उत्तर-पश्चिम के आर्थिक क्षेत्रों के बीच एक विश्वसनीय परिवहन कनेक्शन प्रदान किया। रूस। व्हाइट सी-बाल्टिक, वोल्गा-डॉन और वोल्गा-बाल्टिक जलमार्गों की जटिल जहाज नहरों के निर्माण ने रूस के यूरोपीय हिस्से को आंतरिक गहरे पानी वाले नदी मार्गों से धोने वाले समुद्रों को जोड़ना और एकल परिवहन नेटवर्क बनाना संभव बना दिया।

50-60 के दशक में। साइबेरिया की पूर्वी नदियों पर जलविद्युत सुविधाओं का निर्माण शुरू हुआ। हाइड्रोइलेक्ट्रिक पावर स्टेशन बनाए गए थे: अंगारा पर इरकुत्स्काया और ब्रात्सकाया, ओब पर नोवोसिबिर्स्काया, इरतीश पर बुख्तर्मिंस्काया और उस्त-कामेनोगोर्स्काया, येनिसी पर क्रास्नोयार्स्काया।

जलाशयों के निर्माण के लिए धन्यवाद, शक्तिशाली साइबेरियाई नदियाँ संचार के स्थानीय साधनों से देश के यूरोपीय भाग के बंदरगाहों के साथ उत्तरी समुद्री मार्ग से जुड़े पारगमन मार्गों में बदल गई हैं।

जलमार्ग मुख्य रूप से उन सामानों के लिए उपयोग किए जाते हैं जिन्हें तत्काल वितरण की आवश्यकता नहीं होती है और बड़े पैमाने पर परिवहन किया जाता है। ये तथाकथित थोक माल लकड़ी, तेल, अनाज, अयस्क, कोयला, निर्माण सामग्री, रासायनिक उर्वरक,

चित्र.1.2 यात्री जहाज।

नमक। कुछ विशेष रूप से भारी माल को भी विशेष रूप से पानी द्वारा ले जाया जाता है।

नदी के बेड़े में उद्देश्य और वहन क्षमता दोनों के लिहाज से जहाजों की एक विस्तृत विविधता है। उद्देश्य के अनुसार, जहाज 150 टन से 5300 टन तक विभिन्न वहन क्षमता वाले कार्गो, यात्री, मिश्रित-मालवाहक-यात्री हो सकते हैं। यात्री जहाजों को यात्री क्षमता और डेक की संख्या से विभाजित किया जाता है। विस्थापन और गैर-विस्थापन हाइड्रोफोइल और वायु कुशन हो सकते हैं। ये तथाकथित उच्च गति वाले जहाज हैं, जिनकी गति 30 किमी / घंटा या उससे अधिक है।(चित्र 2,3)

चित्र.1.3 हाइड्रोफॉयल

मुख्य नदियों पर, 883 से 1472 kW की क्षमता वाले बड़े टग और पुशर टग, साथ ही 446 से 588 kW तक मध्यम शक्ति के पुशर और टग, जो गैर-स्व-चालित जहाजों से युक्त बड़ी और जटिल ट्रेनों को स्थानांतरित कर सकते हैं और राफ्ट, संचालन (चित्र। 4.5 .6)

मिश्रित (नदी-समुद्र) नेविगेशन के जहाज बहुत रुचि रखते हैं, जिन्हें समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्गों द्वारा माल के गैर-ट्रांसशिपमेंट परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है। इन जहाजों की समुद्री राज्य सीमा 6 अंक तक और शरण के बंदरगाहों से 50-100 मील तक की दूरी है। ऐसे जहाजों में "बाल्टिक", "वोल्गो-बाल्ट", "सोर्मोव्स्की", "वोल्गो-टैंकर", आदि प्रकार के जहाज शामिल हैं। (चित्र 7)

चित्र 1.4। बक्स - ढकेलनेवाला

अंजीर। 1.5 एक पुशर टग द्वारा संचालित गैर-स्व-चालित जहाज

चित्र 1.6 आइसब्रेकर।

चित्र 1.7। मिश्रित "नदी-समुद्र" नेविगेशन के जहाज।

नदी परिवहन, जलमार्गों द्वारा यात्रियों और सामानों का परिवहन करता है - प्राकृतिक (नदियाँ, झीलें) और कृत्रिम (नहरें, जलाशय)। आवंटित करें: कई राज्यों के विदेशी व्यापार परिवहन की सेवा करने वाले मुख्य नदी मार्ग; अंतर-जिला, देश के भीतर बड़े क्षेत्रों के बीच परिवहन सेवा; स्थानीय, इंट्रा-जिला संचार की सेवा। विश्व में नदी परिवहन की कुल लंबाई लगभग 550 हजार किमी (1990) है।

समुद्री परिवहन, एक प्रकार का जल परिवहन जो जहाजों की मदद से माल और यात्रियों को महासागरों, समुद्रों और समुद्री चैनलों में पहुँचाता है। समुद्री परिवहन को तटीय (एक देश के बंदरगाहों के बीच परिवहन) और अंतरराष्ट्रीय लंबी दूरी की नेविगेशन में विभाजित किया गया है। समुद्र के द्वारा यात्री परिवहन को लगभग हवाई मार्ग से हटा दिया गया है और मुख्य रूप से मनोरंजक परिभ्रमण के रूप में बच गया है।

पतीला - यह एक जटिल इंजीनियरिंग संरचना है जो पानी (पारंपरिक सतह के जहाजों), पानी के नीचे (पानी के नीचे के जहाजों) और पानी के ऊपर (हाइड्रोफिल और होवरक्राफ्ट) पर जाने में सक्षम है। पेड़ों के टुकड़े शायद पानी पर लोगों की आवाजाही का पहला साधन थे। फिर उन्होंने कई लट्ठे या सूखे नरकट या पपीरस के गुच्छों को एक बेड़ा में बाँधना सीखा। यहां तक कि प्राचीन लोगों ने एक लॉग में एक अवकाश को गॉज करने का अनुमान लगाया था जिसमें एक व्यक्ति फिट हो सकता था। तो एक नाव थी। नाव बेड़ा की तुलना में हल्की और अधिक चलने योग्य है, और यह पानी पर नौकायन के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। प्राचीन मीटपोटामिया के निवासी फुलाए हुए चमड़े की खाल और राल से भरी विकर टोकरियों में और चमड़े से ढके हुए तैरते थे। आदिम जहाजों के निर्माण की यह विधि यूरोप में भी जानी जाती थी।

एक समुद्री जानवर की छाल या त्वचा से ढके फ्रेम का उपयोग उत्तरी एशिया और अमेरिका के निवासियों द्वारा नदियों और समुद्रों के साथ नेविगेशन के लिए किया जाता था। और प्राचीन मिस्र में, 5000 साल पहले, जहाजों को लकड़ी के कई टुकड़ों से बनाया जाता था, एक दूसरे से बांधा जाता था और खांचे और जोड़ों के साथ बाहर की तरफ खींचा जाता था। अलग-अलग हिस्सों से जहाजों के निर्माण की विधि - फ्रेम और त्वचा - के कारण आकार में वृद्धि हुई और जहाजों की समुद्री क्षमता में सुधार हुआ।

प्रारंभ में, नावें, राफ्ट डंडे और चप्पू की मदद से नीचे की ओर चले गए। तब एक व्यक्ति ने जहाजों को स्थानांतरित करने के लिए हवा की शक्ति का उपयोग करना सीखा: पहली बार, भूमध्य सागर में लगभग 3000 ईसा पूर्व पाल दिखाई दिए। 19वीं शताब्दी में, सबसे तेज नौकायन जहाज तीन और चार मस्तूल वाले कतरनी थे। उन्होंने मूल्यवान माल (चीन से चाय, ऑस्ट्रेलिया से ऊन) को यूरोप और अमेरिका में 16 समुद्री मील (30 किमी / घंटा) की गति से पहुँचाया। कट्टी सर्क चाय क्लिपर द्वारा निर्धारित गति रिकॉर्ड - 21 समुद्री मील (39 किमी / घंटा) - अभी तक किसी भी नौकायन जहाज द्वारा नहीं पीटा गया है, यहां तक कि विशेष रेसिंग नौकाओं द्वारा भी।

जहाजों पर भाप इंजनों के आगमन के साथ, पाल धीरे-धीरे अपना महत्व खो देते हैं। पहला रिवर स्टीमर "क्लेरमोंट" संयुक्त राज्य अमेरिका में 1807 में आर। फुल्टन की परियोजना के अनुसार बनाया गया था, और पहला समुद्री स्टीमर रूस में 1915 में दिखाई दिया। "एलिजाबेथ" पर - यह जहाज का नाम था - एक भाप इंजन स्थापित किया गया था। एक जहाज के बॉयलर को एक लंबी चिमनी के साथ जलाऊ लकड़ी से गर्म किया गया था।

1894 में, पहला जहाज मुख्य इंजन के रूप में स्टीम टर्बाइन के साथ बनाया गया था। अब टर्बाइन सबसे शक्तिशाली समुद्री इंजन है। कई जहाज कई दसियों और यहां तक कि सैकड़ों हजारों किलोवाट की क्षमता वाले भाप टर्बाइनों का संचालन करते हैं।

1903 में, वोल्गा पर दुनिया का पहला डीजल टैंकर वैंडल बनाया गया था। तब से, मोटर जहाजों का व्यापक उपयोग शुरू हो गया है - यह उन जहाजों का नाम है जिनमें आंतरिक दहन इंजन (ICE) मुख्य इंजन है। अक्षम भाप पारस्परिक मशीनों को धीरे-धीरे बदला जा रहा था। वे जहाजों पर लगभग कभी भी उपयोग नहीं किए जाते हैं।

परमाणु रिएक्टर में उत्पन्न ऊष्मा का उपयोग भाप उत्पन्न करने के लिए भी किया जाता है। इस तरह के प्रतिष्ठान पहली बार युद्धपोतों पर दिखाई दिए।

पहला असैन्य परमाणु-संचालित पोत, सोवियत परमाणु-संचालित आइसब्रेकर लेनिन, 1959 से आर्कटिक में काम कर रहा है।

आधुनिक जहाजों पर, मुख्य इंजन, जहाज बिजली संयंत्र और बॉयलर संयंत्र का संचालन स्वचालित है। रिमोट कंट्रोल उपकरणों का उपयोग करके उनके काम को देखते हुए, उन्हें इंजन कक्ष में या व्हीलहाउस से एक केंद्रीय पोस्ट से नियंत्रित किया जाता है।

युद्धपोत हथियारों और विशेष उपकरणों से लैस होते हैं (उदाहरण के लिए, खदानों को गिराने के लिए, मिसाइलों को लॉन्च करने के लिए, स्मोक स्क्रीन लगाने के लिए), उनके पास गोला-बारूद के लिए तहखाने, विमान और हेलीकॉप्टर रखने के लिए स्थान हैं। मछली पकड़ने के जहाजों में शिकार के प्रसंस्करण के लिए विशेष मछली पकड़ने के गियर और उपकरण होते हैं।

जहाज के मुख्य भागों में से एक प्रोपेलर है। सबसे सरल प्रस्तावक एक चप्पू है जिसे पेशीय शक्ति के प्रयोग की आवश्यकता होती है।

एक अधिक उन्नत प्रस्तावक पवन ऊर्जा का उपयोग करने वाला एक पाल था। पैडल व्हील एक यांत्रिक इंजन के काम को जहाज की गति में बदलने वाला पहला प्रस्तावक था। लेकिन अगर नदी पर, जहां पानी अपेक्षाकृत शांत है, रोइंग ओअर्स का उपयोग हाल तक किया जाता था, तो समुद्र में, मजबूत उत्साह के साथ, वे बहुत कम उपयोग के निकले। पैडल व्हील को बदलने वाला प्रोपेलर अब लगभग सभी स्व-चालित जहाजों, समुद्र और नदी पर स्थापित है। प्रोपेलर, जिसके ब्लेड अपनी धुरी के चारों ओर घूमते हैं, जहाज को न केवल एक पाल की तरह आगे बढ़ा सकते हैं, बल्कि पीछे भी ले जा सकते हैं, जबकि मुख्य इंजन के रोटेशन की दिशा को बदलने की आवश्यकता नहीं है। अन्य प्रकार के प्रणोदन में कुछ मूल्यवान गुण होते हैं। उदाहरण के लिए, उथले पानी में नौकायन करने वाले जहाजों के लिए सबसे सुविधाजनक जेट प्रणोदन है। यह एक पंप है जो एक जेट बनाता है, जिसकी पुनरावृत्ति बल जहाज को हिलाता है। ऊर्ध्वाधर ब्लेड के साथ एक क्षैतिज डिस्क के तल पर स्थित एक फलक प्रोपेलर - पोत को न केवल आगे और पीछे, बल्कि बग़ल में जाने की अनुमति देता है: ऐसा करने के लिए, आपको प्रोपेलर ब्लेड को अपनी धुरी के चारों ओर मोड़ने की आवश्यकता है।

जहाजों। जल परिवहन, परिवहन

उद्देश्य से, सभी आधुनिक जहाजों को 4 मुख्य समूहों में विभाजित किया जा सकता है: परिवहन, मछली पकड़ने, सैन्य और विभिन्न सहायक (सेवा, खेल, अनुसंधान, आदि सहित)

परिवहन जहाज कार्गो और यात्रियों को ले जाते हैं। परिवहन बेड़े में सभी जहाजों में से 97% मालवाहक जहाज हैं, और केवल 3% यात्री जहाज हैं। कार्गो जहाजों को ड्राई-कार्गो और टैंकरों में विभाजित किया जाता है, ड्राई-कार्गो और टैंकरों का एक मिश्रित समूह भी होता है।

सूखे मालवाहक जहाजों को सार्वभौमिक में विभाजित किया जाता है, जो विभिन्न सूखे माल की ढुलाई के लिए उपयुक्त होते हैं, और विशेष, एक या कई प्रकार के कार्गो के लिए अनुकूलित होते हैं, उदाहरण के लिए: प्रशीतित जहाज, लकड़ी-अनाज वाहक, थोक मालवाहक जहाज, अयस्क वाहक, थोक वाहक - कंटेनर वाहक।

हाल ही में, माल ढोने वाले जहाजों का निर्माण किया गया है - पैकेज (पैकेट वाहक), कंटेनरों (कंटेनर वाहक), कार ट्रेलरों (ट्रेलर वाहक), रेलवे वैगनों (फेरों) में और यहां तक कि 200-700 टन की वहन क्षमता वाले जहाजों में भी। या अधिक (हल्का वाहक)। ऐसे जहाजों का मुख्य लाभ तेजी से लोडिंग और अनलोडिंग है।

टैंकर, या टैंकर, मालवाहक जहाजों में सबसे बड़े हैं (उनकी वहन क्षमता 500 हजार टन तक पहुंचती है), हालांकि केवल कुछ सौ टन की क्षमता वाले टैंकर हैं।

कार्गो की खतरनाक प्रकृति के कारण, तेल टैंकर एयर-फोम अग्निशमन प्रतिष्ठानों, भाप और कार्बन डाइऑक्साइड के साथ आग बुझाने की प्रणाली और अक्रिय गैस के साथ टैंक भरने के लिए एक प्रणाली से लैस हैं।

यह आश्चर्य की बात नहीं है कि प्राचीन सभ्यताओं में सबसे विकसित - मिस्र, असीरियन, ग्रीक - की उत्पत्ति लगभग 4000 साल पहले समुद्र या बड़ी नदियों के तट पर हुई थी। जल परिवहन ने लंबी यात्राएं करना और अन्य जनजातियों और लोगों के साथ संपर्क बनाना, उनके साथ सूचनाओं का आदान-प्रदान करना, आदिम व्यापार में संलग्न होना और अल्पविकसित आर्थिक संबंध स्थापित करना संभव बना दिया।

नदी परिवहन पश्चिमी यूरोप में राइन पर, उत्तरी अमेरिका में मिसिसिपी पर सबसे अधिक विकसित है।

रेलवे प्रतियोगिता ने पूंजीवादी देशों के नदी बेड़े के तकनीकी विकास के स्तर को प्रभावित किया। युद्ध के बाद के वर्षों में, नदी परिवहन के तकनीकी विकास के कुछ संकेत हैं, विशेष रूप से, मोटर चालित जहाजों का अनुपात बढ़ रहा है।

द्वितीय विश्व युद्ध की अवधि के दौरान, ब्रिटिश व्यापारी बेड़े, सैन्य नुकसान की भरपाई के लिए जहाजों के निर्माण में वृद्धि के बावजूद, युद्ध की शुरुआत में 18.0 मिलियन टन से घटकर 1945 के मध्य में 14.9 मिलियन टन हो गया। हालाँकि 1952 तक ग्रेट ब्रिटेन ने अपने व्यापारी बेड़े के आकार को पूरी तरह से रोक दिया था (इसका टन भार भी सैन्य एक से 3.9%) से अधिक हो गया था, फिर भी, बेड़े का युद्ध के बाद का विकास विश्व टन भार की वृद्धि और हिस्सेदारी के हिस्से से बहुत पीछे था। इसमें ब्रिटिश बेड़ा गिरता रहा। अमेरिकी नौसेना, शत्रुता से थोड़ा प्रभावित, द्वितीय विश्व युद्ध के वर्षों के दौरान (11.4 मिलियन टन से 1945 के मध्य में) बस गई, लेकिन मुख्य रूप से कम गति के बड़े पैमाने पर उत्पादन और अत्यधिक गैर-आर्थिक (बहुत अधिक ईंधन की खपत के कारण) ) जहाज (प्रकार लिबर्टी और विक्टोरिया)। युद्ध के बाद के वर्षों में, जैसे-जैसे व्यापारी बेड़े और अन्य पूंजीवादी देशों में सुधार और विकास हुआ, अमेरिकी जहाजों को अंतरराष्ट्रीय यातायात से तेजी से निचोड़ा गया और बिछाया गया या समाप्त कर दिया गया: परिणामस्वरूप, अमेरिकी नौसेना का टन भार 1947 से 16% तक कम हो गया। 1953.

समुद्री नौवहन के विकास में नवीनतम तकनीकी प्रवृत्ति मोटर चालित जहाजों (32% विश्व टन भार 1954 में), कोयले से तरल ईंधन (विश्व टन भार का 50%) के लिए भाप जहाजों के हस्तांतरण में वृद्धि करने के लिए है, और वृद्धि करने के लिए है युद्ध से पहले 12 के मुकाबले व्यापारी जहाजों की गति 16-20 समुद्री मील तक। , विशेष टैंकरों, रेफ्रिजरेटर, लकड़ी के वाहक, अयस्क वाहक की हिस्सेदारी में वृद्धि, जहाजों के आकार में वृद्धि। 60 हजार टन तक की क्षमता वाले टैंकर, 85 हजार टन तक के टन भार वाले यात्री जहाज बनाए जा रहे हैं। टी। विश्व समुद्री बेड़े की संरचना में, 4 से 6 हजार टन की वहन क्षमता वाले जहाज क्षमता के मामले में 10.3%, 6 से 8 हजार टन -37%, 8 से 10 हजार टन, टन - 12%, 10 से 15 हजार टन -14.6%।

1928 से 1953 तक जल परिवहन की मुख्य उत्पादन संपत्ति छह गुना बढ़ गई। अप्रचलित जहाजों को बदलने वाले टाइप किए गए जहाजों के कारण, नदी के बेड़े को अद्यतन किया गया है। बहुत महत्व के मालवाहक मोटर जहाजों की शुरूआत है, जो कुल कार्गो कारोबार का 15% तक डिलीवरी गति के साथ करते हैं जो ब्लॉक ट्रेनों की गति से कम नहीं हैं।

पंचवर्षीय योजनाओं के वर्षों के दौरान, नदियों पर नौवहन की स्थिति में सुधार किया गया है। नहरों का निर्माण किया गया: व्हाइट सी-बाल्टिक, मॉस्को कैनाल, वोल्गा-डॉन का नाम वी। आई। लेनिन के नाम पर रखा गया। नीपर के साथ नेविगेशन के माध्यम से प्रदान किए गए नीपर पावर प्लांट के बांध का निर्माण। वोल्गा, कामा और नीपर पर बड़े जलाशयों के निर्माण ने इन नदियों पर नौवहन के लिए अनुकूल परिस्थितियाँ पैदा कीं। नदी मार्ग लकड़ी परिवहन की कुल मात्रा का 36.7%, तेल और तेल उत्पादों का 21.5% ले जाते हैं।

निर्माण सामग्री (6%), कोयला (1.7%), ब्रेड (9%) के परिवहन में नदी परिवहन का हिस्सा बहुत कम है।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान समुद्री व्यापारी बेड़े को बहुत नुकसान हुआ, युद्ध के बाद के वर्षों में बड़ी संख्या में भाप और मोटर जहाजों के साथ फिर से भर दिया गया। छठे पांच साल की अवधि में, समुद्री बेड़े को किफायती इंजनों और बढ़ी हुई गति वाले जहाजों से भर दिया गया: लगभग 1140 हजार टन की कुल वहन क्षमता वाले ड्राई-कार्गो जहाज, तेल टैंकर - 460 हजार टन, कुल क्षमता वाले यात्री जहाज 198 हॉर्स पावर और टगबोट - 230 हजार हॉर्स पावर। सबसे महत्वपूर्ण बंदरगाहों का पुनर्निर्माण और विकास किया गया है: ओडेसा, ज़्दानोव, निकोलेव, नोवोरोस्सिय्स्क, लेनिनग्राद, मरमंस्क और व्लादिवोस्तोक। कई नए बंदरगाह बनाए गए हैं, खासकर देश के उत्तरी और पूर्वी क्षेत्रों (पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की, नखोदका और अन्य) में।

सैन्य मामलों में जल परिवहन

जल परिवहन (नदी, समुद्र) रेलवे के काम का पूरक है, और कुछ मामलों में स्वतंत्र रूप से परिवहन करता है। तटीय क्षेत्रों में सैनिकों के संचालन में समुद्री परिवहन सर्वोपरि है। समुद्री परिवहन और तकनीकी सुधारों की बड़ी वहन क्षमता बड़े पैमाने पर उभयचर लैंडिंग संचालन और उनके सामग्री समर्थन को व्यवस्थित करना संभव बनाती है। नदी संचार का उपयोग रेल और सड़क परिवहन के समानांतर संचालन के लिए किया जाता है, और कुछ मामलों में स्वतंत्र संचार के रूप में कार्य करता है।

रूस में समुद्री परिवहन

रूस की परिवहन प्रणाली में समुद्री परिवहन का बहुत महत्व है: यह रेल और पाइपलाइन परिवहन के बाद कार्गो कारोबार के मामले में तीसरे स्थान पर है।

समुद्री परिवहन देश के विदेशी आर्थिक संबंधों में भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है और विदेशी मुद्रा के मुख्य स्रोतों में से एक के रूप में कार्य करता है।

यह इस तथ्य के कारण है कि, परिवहन के अन्य साधनों के विपरीत, जहाज मुख्य रूप से निर्यात-आयात कार्गो का परिवहन करते हैं। माल का बाहरी (विदेशी) परिवहन प्रबल होता है। प्रशांत और आर्कटिक महासागरों के तटों को छोड़कर, घरेलू (तटीय) परिवहन का बहुत महत्व नहीं है। तटीय परिवहन के बीच, एक या दो आसन्न समुद्री घाटियों के भीतर छोटे कैबोटेज, या इसके तटों के साथ नेविगेशन द्वारा मुख्य भूमिका निभाई जाती है। बड़े कैबोटेज - अन्य राज्यों के तटीय क्षेत्रों द्वारा अलग किए गए विभिन्न समुद्री घाटियों में स्थित रूसी बंदरगाहों के बीच जहाजों का नेविगेशन - कम महत्व का है।

कई तकनीकी और आर्थिक संकेतकों में समुद्री परिवहन अन्य प्रकार के परिवहन से आगे निकल जाता है: लंबी दूरी पर समुद्री परिवहन सस्ता है; समुद्री जहाजों, विशेष रूप से टैंकरों, को सबसे बड़ी इकाई वहन क्षमता, और समुद्री मार्गों द्वारा - लगभग असीमित थ्रूपुट द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है; परिवहन की विशिष्ट ऊर्जा तीव्रता कम है।

इसी समय, प्राकृतिक परिस्थितियों पर समुद्री परिवहन की निर्भरता (विशेषकर समुद्री क्षेत्र के जमने की स्थिति में), समुद्री तटों पर जटिल और महंगी बंदरगाह सुविधाएं बनाने की आवश्यकता, मुख्य आर्थिक क्षेत्रों के समुद्री तटों से दूरदर्शिता और देश के केंद्र, यूरोप के बाहर स्थित देशों के साथ अपेक्षाकृत कमजोर आर्थिक और विदेशी व्यापार संबंध रूस में इसके दायरे को सीमित करते हैं।

अपर्याप्त गहराई के कारण, 60% रूसी बंदरगाह बड़ी क्षमता वाले जहाजों को प्राप्त करने में असमर्थ हैं। बंदरगाहों की उत्पादन क्षमता कार्गो हैंडलिंग की आवश्यकता का केवल 54% पूरा करना संभव बनाती है, शेष निर्यात-आयात कार्गो बाल्टिक राज्यों, यूक्रेन, जॉर्जिया और अजरबैजान में संसाधित किया जाता है।

अब रूस में सूखे मालवाहक जहाजों और 26 टैंकरों के लिए 216 ट्रांसशिपमेंट कॉम्प्लेक्स हैं, लेकिन यूएसएसआर के पतन के बाद, देश को जर्मनी और बुल्गारिया के रेलवे क्रॉसिंग के बिना, पोटेशियम लवण, तेल कार्गो और तरलीकृत गैस के परिवहन के लिए परिसरों के बिना छोड़ दिया गया था। आयातित अनाज प्राप्त करने के लिए केवल एक पोर्टसाइड एलिवेटर और आयातित कच्ची चीनी प्राप्त करने के लिए एक विशेष परिसर बना रहा।

टन भार के संदर्भ में, रूसी व्यापारी बेड़ा दुनिया में सातवें स्थान पर (16.5 मिलियन डेडवेट टन) है, लेकिन अधिकांश जहाज शारीरिक रूप से इतने खराब हो गए हैं कि वे उनमें से कई को विदेशी बंदरगाहों में प्रवेश करने की अनुमति नहीं देते हैं। 5.6 हजार जहाजों में से, 46% मछली पकड़ने और मछली परिवहन हैं, 1.1 हजार जहाज सामान्य माल के परिवहन के लिए हैं, 245 जहाज तेल टैंकर हैं। बेड़े में आधुनिक प्रकार के जहाजों का अभाव है, जैसे कि हल्के वाहक, कंटेनर जहाज, संयोजन जहाज, समुद्री घाट, रो-रो (यानी आरओ-आरओ) जहाज।

रूस के विदेशी व्यापार और समुद्र द्वारा परिवहन की बारीकियों ने थोक और वॉल्यूमेट्रिक कार्गो, मुख्य रूप से तेल की प्रबलता को पूर्व निर्धारित किया। अयस्क, निर्माण सामग्री, कोयला, इमारती लकड़ी और अनाज कार्गो का हिस्सा भी महत्वपूर्ण है।

परिवहन बेड़े की संरचना बहुत तर्कहीन है। रूस में समुद्री परिवहन की समस्याओं के तत्काल समाधान की आवश्यकता है, क्योंकि उनका देश की आर्थिक स्थिति पर बहुत प्रभाव पड़ता है।

अंतर्देशीय जल परिवहन

अंतर्देशीय जल परिवहन (या नदी) परिवहन के सबसे पुराने साधनों में से एक है। रूस में नदी मार्गों और झीलों का एक बड़ा और व्यापक नेटवर्क है। हालांकि, यह उन क्षेत्रों में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है जहां मुख्य परिवहन और आर्थिक संबंधों और नदी मार्गों की दिशाएं मेल खाती हैं (रूस के यूरोपीय भाग में वोल्गा-काम नदी बेसिन), या खराब विकसित क्षेत्रों में लगभग पूर्ण अनुपस्थिति के साथ। परिवहन के वैकल्पिक साधन (उत्तर और उत्तर-पूर्वी देश)।

रूस में संचालित अंतर्देशीय जलमार्गों की लंबाई हाल के दशकों में घट रही है और वर्तमान में 89 हजार किमी है। माल ढुलाई में नदी परिवहन का हिस्सा भी गिर रहा है (1998 में 2%), क्योंकि यह अन्य प्रकार के मेनलाइन परिवहन के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता है, और सबसे ऊपर रेल परिवहन के साथ, जिसका दायरा नदी परिवहन की तुलना में लगभग समान है।

यह इस तथ्य के कारण है कि मुख्य द्रव्यमान प्रवाह अक्षांशीय दिशा में किया जाता है, और अधिकांश नौगम्य नदियों की एक मेरिडियन दिशा होती है। नदी परिवहन की मौसमी प्रकृति का भी नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। वोल्गा पर ठंड 100 से 140 दिनों तक रहती है, साइबेरिया की नदियों पर - 200 से 240 दिनों तक। नदी परिवहन अन्य प्रकारों और गति से नीच है। लेकिन इसके फायदे भी हैं: परिवहन की कम लागत, परिवहन के भूमि साधनों की तुलना में पटरियों की व्यवस्था के लिए कम पूंजीगत लागत की आवश्यकता होती है।

इसके अलावा, नदी परिवहन व्यावहारिक रूप से एक विशिष्ट प्रकार के तकनीकी परिवहन में बदल रहा है, क्योंकि इसके द्वारा परिवहन किए गए माल का 70% से अधिक खनिज निर्माण सामग्री है। उत्तरार्द्ध को लंबी दूरी पर परिवहन करना आर्थिक रूप से लाभहीन है, क्योंकि सभी प्रकार के परिवहन किए गए सामानों के लिए खनिज निर्माण सामग्री के परिवहन घटक का गुणांक अधिकतम है। इसलिए, नदी परिवहन द्वारा 1 टन माल के परिवहन की औसत दूरी लगातार कम हो रही है और वर्तमान में, सभी प्रकार के नदी संचार को ध्यान में रखते हुए, 200 किमी से कम है।

नदी के बेड़े में 2-3 हजार टन की क्षमता वाले स्व-चालित जहाज, वोल्गा-डॉन प्रकार के सूखे मालवाहक जहाज, 5 हजार टन की क्षमता वाले टैंकर और बड़े बजरे शामिल हैं। 1 9 60 के दशक की शुरुआत से, नदी-समुद्री जहाज संचालन में हैं, जिससे न केवल नदियों के साथ, बल्कि समुद्र के तटीय जल में भी नेविगेशन की अनुमति मिलती है, जो नदी-समुद्र जंक्शनों पर ट्रांसशिपमेंट कार्य की मात्रा को काफी कम कर देता है। इस प्रकार के पोत का उपयोग न केवल अंतर्देशीय नदी और समुद्री मार्गों पर किया जाता है, बल्कि वोल्गा को फिनलैंड, स्वीडन, डेनमार्क, जर्मनी और अन्य देशों के बंदरगाहों से जोड़ने वाली लाइनों पर निर्यात-आयात संचालन के लिए भी किया जाता है।

खनिज निर्माण सामग्री (रेत, बजरी, कुचल पत्थर, आदि) परिवहन किए गए सामानों में अग्रणी स्थान रखती है। परिवहन निर्माण सामग्री के 3/4 तक नदी परिवहन के माध्यम से नदी के तल में खनन किया जाता है। अगला सबसे महत्वपूर्ण माल लकड़ी है। वे यातायात की कुल मात्रा के 1/10 से अधिक के लिए जिम्मेदार हैं। सभी लकड़ी के कार्गो का लगभग 3/4 राफ्ट में ले जाया जाता है, और 1/4 - जहाजों के होल्ड में। इसलिए, नदी परिवहन द्वारा गोल लकड़ी के परिवहन की लागत रेल की तुलना में कई गुना कम है। जहाँ संभव हो, नदी मार्गों का यथासंभव उपयोग राफ्ट में लकड़ी के परिवहन के लिए किया जाता है। तेल, तेल उत्पादों, कोयले और अनाज का परिवहन भी अपेक्षाकृत बड़ा है।

समुद्री परिवहन का विकास

रूस में समुद्री परिवहन का विकास भौगोलिक स्थिति, देश के क्षेत्र को धोने वाले समुद्रों की प्रकृति, उत्पादक शक्तियों के विकास के स्तर और श्रम के अंतर्राष्ट्रीय विभाजन से निर्धारित होता है।

रूस में 39 बंदरगाह और 22 बंदरगाह बिंदु हैं। बर्थ की लंबाई 60.5 हजार किमी है। प्रमुख बंदरगाह सेंट पीटर्सबर्ग, मरमंस्क, आर्कान्जेस्क, अस्त्रखान, नोवोरोस्सिएस्क, ट्यूप्स, नखोदका, व्लादिवोस्तोक, वैनिनो आदि हैं। सुदूर उत्तर और सुदूर पूर्व के प्राकृतिक संसाधनों के विकास के संबंध में, नोरिल्स्क, यमल के लिए साल भर नेविगेशन , नोवाया ज़ेमल्या प्रदान की जाती है। यहां बंदरगाहों का सबसे बड़ा महत्व है: दुदिन्का, इगारका, टिकसी, पेवेक।

रूस की भू-राजनीतिक स्थिति में परिवर्तन ने अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में समुद्री परिवहन का उपयोग करने की संभावना को काफी कम कर दिया है, क्योंकि काला सागर और बाल्टिक घाटियों के अधिकांश बड़े और अच्छी तरह से सुसज्जित बंदरगाह अन्य राज्यों में चले गए हैं।

आयातित अनाज प्राप्त करने के लिए केवल एक पोर्टसाइड एलिवेटर और आयातित कच्ची चीनी प्राप्त करने के लिए एक विशेष परिसर बना रहा।

रूस के पूरे समुद्री क्षेत्र को 5 समुद्री घाटियों में विभाजित किया गया है, जिसमें माल और यात्रियों के परिवहन पर काम किया जाता है। उनमें से प्रत्येक विशिष्ट आर्थिक क्षेत्रों की ओर बढ़ता है।

ऐतिहासिक कारक ने काला सागर-आज़ोव और बाल्टिक घाटियों के बड़े बंदरगाहों में पूर्व यूएसएसआर के समुद्री परिवहन के मुख्य कार्य की एकाग्रता को निर्धारित किया: उन्होंने यूएसएसआर के समुद्री परिवहन के कुल कार्गो कारोबार का 2/3 हिस्सा लिया। . सबसे बड़े बंदरगाहों के अन्य राज्यों के अधिकार क्षेत्र में संक्रमण - ओडेसा, इलीचेवस्क, रीगा, नोवोटालिंस्की, क्लेपेडा, वेंट्सपिल्स और अन्य - ने इस तथ्य को जन्म दिया है कि रूसी बंदरगाहों की क्षमता केवल 1/2 से अपनी जरूरतों को पूरा करती है।

कार्गो टर्नओवर में पहला स्थान सुदूर पूर्व बेसिन (1994 में रूसी समुद्री परिवहन द्वारा भेजे गए सभी कार्गो का 46.5%) को गया, जो सुदूर पूर्व आर्थिक क्षेत्र के एक महत्वपूर्ण क्षेत्र को कवर करता है। इस क्षेत्र में, बेरिंग जलडमरूमध्य से व्लादिवोस्तोक तक पूरे तट के लिए समुद्री परिवहन परिवहन का मुख्य साधन है और छोटे और बड़े कैबोटेज के साथ-साथ अंतर्राष्ट्रीय परिवहन भी करता है।

सुदूर पूर्वी बेसिन (अलेक्जेंड्रोवस्क-सखालिंस्की, व्लादिवोस्तोक, मगदान, नखोदका, ओखोटस्क, पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की, प्रोविडेनिया, सोवेत्सकाया गवन, उस्त-कामचतस्क, खोल्म्स्क, युज़्नो-सखालिंस्क) के बंदरगाहों के माध्यम से, प्रशांत के देशों के साथ विदेशी व्यापार संबंध। इस क्षेत्र में किए जाते हैं, साथ ही सुदूर पूर्व के तटीय क्षेत्रों के साथ परिवहन और आर्थिक संबंध। यहाँ जापान के सागर के तट पर सबसे बड़े बंदरगाह हैं: व्लादिवोस्तोक, नखोदका, इसके पास स्थित नया वोस्तोचन बंदरगाह, जिसमें बड़े कोयले और लकड़ी के टर्मिनल हैं, साथ ही वैनिनो-खोलमस्क की रेखा पर वैनिनो का बंदरगाह भी है। रेलवे समुद्री नौका (सखालिन द्वीप)।

दूसरे स्थान पर काला सागर-आज़ोव बेसिन (शिप किए गए कार्गो का 23.7%) है, जो एक लाभप्रद भौगोलिक स्थिति पर है और यूरोप और मध्य पूर्व के देशों तक इसकी पहुंच है। उत्तरी कोकेशियान आर्थिक क्षेत्र के क्षेत्र का एक हिस्सा, मध्य, यूराल और वोल्गा आर्थिक क्षेत्रों के कई क्षेत्र इसकी ओर बढ़ते हैं।

रूस में शेष काला सागर बेसिन के बंदरगाहों के माध्यम से (आज़ोव, येस्क, नोवोरोस्सिएस्क, तगानरोग, सोची, ट्यूप्स, आदि), तेल मुख्य रूप से निर्यात किया जाता है। कार्गो टर्नओवर के मामले में रूस में सबसे बड़ा तेल बंदरगाह, नोवोरोस्सिएस्क, यहां शीशा-रिस गहरे पानी के तेल घाट के साथ स्थित है, जो 250 हजार टन तक की क्षमता वाले जहाजों की सर्विसिंग की अनुमति देता है। Tuapse तेल बंदरगाह भी कम है महत्त्व। कजाकिस्तान और अजरबैजान में प्रमुख तेल परियोजनाओं के कार्यान्वयन के साथ-साथ रूस की तरलीकृत गैस के निर्यात की आवश्यकता ने रूसी काला सागर तट पर कई नए तेल और गैस बंदरगाहों और बर्थों के निर्माण के लिए आवश्यक शर्तें तैयार कीं। टैगान्रोग बंदरगाह को विकसित करने और आज़ोव तट पर एक नया बड़ा बंदरगाह बनाने की भी योजना है।

तीसरे स्थान पर उत्तरी बेसिन (या आर्कटिक महासागर का बेसिन - शिप किए गए कार्गो का 15.0%) का कब्जा है, जो चार आसन्न आर्थिक क्षेत्रों से कार्गो का परिवहन करता है: उत्तरी, यूराल, पश्चिम साइबेरियाई और आंशिक रूप से पूर्वी साइबेरियाई। इस बेसिन के जहाज सुदूर उत्तर के पूरे तट की आबादी और उद्यमों के लिए माल का परिवहन करते हैं, अर्थात, वे ऐसे आर्कटिक बंदरगाहों जैसे टिकसी, खटंगा, याना, इंडिगिरका, कोलिमा के मुहाने के बीच बड़े कैबोटेज करते हैं। नदियों और पेवेक के बंदरगाह।

आर्कटिक महासागर के बेसिन में दो बंदरगाह हैं - बेरेंट्स सागर के तट पर मरमंस्क और सफेद सागर में आर्कान्जेस्क। वे पूरे बेसिन के कार्गो कारोबार के आधे से अधिक के लिए जिम्मेदार हैं। आर्कान्जेस्क रूस में एक विशेष लकड़ी निर्यात बंदरगाह है। मरमंस्क उत्तर में रूस का एकमात्र बर्फ मुक्त बंदरगाह है।

उत्तरी समुद्री मार्ग पर स्थित डिक्सन, डुडिंका, इगारका, टिकसी, पेवेक के बंदरगाह रूस के सुदूर उत्तर के क्षेत्रों को प्रदान करने के लिए बहुत महत्व रखते हैं। उत्तरी समुद्री मार्ग (मरमांस्क-दुडिंका) के सबसे भारी भार वाले पश्चिमी क्षेत्र में, परमाणु-संचालित आइसब्रेकर की मदद से साल भर के नेविगेशन की स्थापना की गई है। पूर्वी खंड पर (डिक्सन से प्रोविडेनिया खाड़ी तक), नेविगेशन छिटपुट रूप से किया जाता है।

बाल्टिक बेसिन आर्कटिक महासागर बेसिन (14.5%) के रूप में कार्गो शिपमेंट के मामले में लगभग उसी स्थान पर है। उत्तर-पश्चिमी आर्थिक क्षेत्र, साथ ही वोल्गा-व्याटका और यूराल आर्थिक क्षेत्रों के कई क्षेत्र इसकी ओर बढ़ते हैं। वोल्गा-व्याटका और यूराल आर्थिक क्षेत्रों के क्षेत्रों के इस बेसिन तक पहुंच उद्योग के उच्च विकास और कई उद्योगों के बाहरी संबंधों के कारण है।

यहां के मुख्य बंदरगाह हैं: बाल्टिक, वायबोर्ग, कैलिनिनग्राद और बाल्टिक में सबसे बड़ा और सबसे बहुमुखी रूसी बंदरगाह - सेंट पीटर्सबर्ग। कैलिनिनग्राद के बंदरगाह का कार्गो कारोबार छोटा है। हालांकि, कलिनिनग्राद क्षेत्र और रूस के मुख्य क्षेत्र के बीच परिवहन लिंक सुनिश्चित करने के लिए इसके महत्व को शायद ही कम करके आंका जा सकता है। लुगा खाड़ी में सेंट पीटर्सबर्ग के पास बाल्टिक सागर में रूस के विदेश व्यापार परिवहन लिंक को सुनिश्चित करने के लिए, एक नए बड़े बंदरगाह के निर्माण की योजना बनाई गई है।

उत्तरी कोकेशियान और वोल्गा आर्थिक क्षेत्र कैस्पियन बेसिन से सटे हुए हैं (शिप किए गए कार्गो का केवल 0.4%)। नौगम्य नदियों और नहरों के माध्यम से, यह रूस के यूरोपीय भाग के लगभग सभी समुद्री घाटियों से जुड़ा हुआ है। दो अपेक्षाकृत बड़े बंदरगाह यहां संचालित होते हैं: मखचकाला और संयुक्त समुद्र और अस्त्रखान नदी। ओलेआ गहरे पानी के बंदरगाह का पहला चरण खड़ा किया गया है। कैस्पियन सागर के स्तर में वृद्धि के संबंध में, कैस्पियन बंदरगाहों, विशेष रूप से मखचकाला के काम में महत्वपूर्ण कठिनाइयाँ देखी जाती हैं।

नदी परिवहन का विकास

रूस में नदी मार्गों और झीलों का एक बड़ा और व्यापक नेटवर्क है। हालांकि, यह उन क्षेत्रों में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है जहां मुख्य परिवहन और आर्थिक संबंधों और नदी मार्गों की दिशाएं मेल खाती हैं (रूस के यूरोपीय भाग में वोल्गा-काम नदी बेसिन), या खराब विकसित क्षेत्रों में लगभग पूर्ण अनुपस्थिति के साथ। परिवहन के वैकल्पिक साधन (उत्तर और उत्तर-पूर्वी देश)।

रूस में 100,000 से अधिक नदियाँ हैं, जिनकी कुल लंबाई लगभग 2.5 मिलियन किमी है, जिनमें से 500,000 किमी से अधिक नेविगेशन के लिए उपयुक्त हैं।

अंतरराष्ट्रीय संचार, अंतर-जिला वाले, देश के भीतर बड़े क्षेत्रों और स्थानीय लोगों के बीच माल और लोगों के परिवहन प्रदान करने वाले मुख्य नदी मार्ग हैं, जो अंतर-जिला संचार प्रदान करते हैं।

रूस में संचालित अंतर्देशीय जलमार्गों की लंबाई हाल के दशकों में घट रही है और वर्तमान में 89,000 किमी है; साथ ही, नदी परिवहन में 1 टन कार्गो की औसत परिवहन दूरी लगातार घट रही है, और वर्तमान में, सभी प्रकार की नदी को ध्यान में रखते हुए संचार, यह 200 किमी से कम है।

अंतर्देशीय नौगम्य जलमार्ग विभिन्न नदी घाटियों से संबंधित हैं। माल ढुलाई और कार्गो कारोबार का प्रमुख हिस्सा तीन जल परिवहन घाटियों की शिपिंग कंपनियों द्वारा किया जाता है: वोल्गा-काम, पश्चिम साइबेरियाई और उत्तर-पश्चिमी।

नदी परिवहन का अधिकांश कारोबार देश के यूरोपीय भाग पर पड़ता है। यहां की सबसे महत्वपूर्ण परिवहन नदी धमनी वोल्गा है जिसकी सहायक नदी काम है। रूस के यूरोपीय भाग के उत्तर में, उत्तरी डिविना, वनगा और लाडोगा झीलें, स्विर और नेवा नदियाँ महत्वपूर्ण भूमिका निभाती हैं। देश में नदी परिवहन के विकास के लिए एक एकीकृत गहरे जल प्रणाली का निर्माण और व्हाइट सी-बाल्टिक, वोल्गा-बाल्टिक, मॉस्को-वोल्गा और वोल्गा-डॉन नहरों का निर्माण बहुत महत्वपूर्ण था। देश के पूर्व में प्राकृतिक संसाधनों के विकास के संबंध में, ओब, इरतीश, येनिसी, लीना और अमूर का परिवहन महत्व बढ़ रहा है। अग्रणी विकास के क्षेत्र प्रदान करने में उनकी भूमिका विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है, जहां व्यावहारिक रूप से कोई भूमिगत परिवहन मार्ग नहीं हैं। वर्तमान में, आर्थिक संकट के कारण, नदी परिवहन द्वारा माल और यात्रियों के परिवहन की मात्रा, अंतर्देशीय जलमार्गों की लंबाई और बर्थों की संख्या में कमी आई है।

रूस के यूरोपीय भाग के आर्थिक रूप से सबसे विकसित और घनी आबादी वाले क्षेत्रों की सेवा करने वाला वोल्गा-काम बेसिन मुख्य है। यह देश के संपूर्ण नदी परिवहन के कार्गो कारोबार के 1/2 से अधिक के लिए जिम्मेदार है। इस बेसिन में अधिकांश यातायात वोल्गा, काम और मॉस्को नहर के साथ किया जाता है। बेसिन में सबसे बड़े बंदरगाह हैं: तीन मास्को (दक्षिणी, पश्चिमी और उत्तरी), निज़नी नोवगोरोड, कज़ान, समारा, वोल्गोग्राड और अस्त्रखान।

प्रदर्शन किए गए कार्य की मात्रा के मामले में दूसरे स्थान पर पश्चिम साइबेरियाई बेसिन है, जिसमें इसकी सहायक नदियों के साथ ओब शामिल है। नोवोसिबिर्स्क, ओम्स्क, टॉम्स्क, टोबोल्स्क, टूमेन, सर्गुट, उरेंगॉय, लब्यत्नांगी यहां के प्रमुख बंदरगाह हैं।

तीसरा सबसे महत्वपूर्ण यूरोपीय उत्तर का जल परिवहन बेसिन है। बेसिन की मुख्य धमनी उत्तरी डीविना है जिसकी सहायक नदियाँ सुखोना और व्याचेगडा हैं। बेसिन का प्रमुख बंदरगाह आर्कान्जेस्क है।

याकुतस्क और याकुतिया के औद्योगिक केंद्रों की आपूर्ति के लिए महत्वपूर्ण हैं लीना और ओसेट्रोवो का बंदरगाह, जो बीएएम के साथ इसके चौराहे पर स्थित है।

जल परिवहन प्रणाली का मूल रूस के यूरोपीय भाग की एकीकृत गहरी जल प्रणाली है जिसकी कुल लंबाई 6.3 हजार किमी है। इसमें वोल्गा (तेवर से अस्त्रखान तक), काम (सोलिकमस्क से मुंह तक), मोस्कवा नदी, डॉन और अंतर-बेसिन गहरे पानी के कनेक्शन - मॉस्को-वोल्गा, वोल्गा-बाल्टिक, के गहरे पानी के खंड शामिल हैं। व्हाइट सी-बाल्टिक, वोल्गा-डॉन। अंतर्देशीय जलमार्ग की कुल लंबाई का केवल 6% बनाते हुए, यह प्रणाली देश के नदी परिवहन के पूरे परिवहन कार्य के 2/3 से अधिक कार्य करती है। यूनिफाइड डीप-सी सिस्टम के जलमार्गों पर 4-4.5 मीटर तक की गारंटीकृत गहराई प्रदान की जाती है।

जल परिवहन के प्रकार

जल परिवहन का उपयोग लोगों और गैर-नाशपाती सामानों के परिवहन के लिए किया जाता है। आधुनिक जल परिवहन निश्चित रूप से हवाई परिवहन की तुलना में धीमा है, लेकिन बड़ी मात्रा में माल का परिवहन करते समय यह अधिक कुशल है।

अपने स्वभाव से, जल परिवहन हमेशा अंतरराष्ट्रीय रहा है। नौकाएं, नौकाएं, जहाज या जहाज जलयान के रूप में कार्य कर सकते हैं। नहरें, नदियाँ, समुद्र, महासागर - ये सभी जल परिवहन के सामने फैले हुए हैं। जहाजों में रसायन, तेल उत्पाद, कोयला, लौह अयस्क, अनाज, बॉक्साइट और अन्य पदार्थ होते हैं।

सामान्य तौर पर, सभी प्रकार के जल परिवहन को निम्न प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है:

- थोक वाहक (सूखा माल) - कीव में मालवाहक जहाज, जो थोक माल ले जाते हैं: अयस्क या अनाज। आप इसे बड़े, बॉक्स के आकार के हैच से पहचान सकते हैं, जिसमें से कार्गो उतार दिया जाता है। थोक वाहक आमतौर पर झीलों के लिए बहुत बड़े होते हैं, लेकिन ऐसे जहाजों के लिए कनाडा की महान झीलों को पार करने के लिए एक मिसाल थी।

- टैंकरों : कच्चे तेल, पेट्रोलियम उत्पाद, तरलीकृत प्राकृतिक गैस, रसायन, सब्जियां, शराब और अधिक जैसे तरल पदार्थों के परिवहन के लिए मालवाहक जहाज। टैंकर दुनिया के सभी माल का एक तिहाई ले जाते हैं।

- रो-रो (ट्रेलर जहाज) - मालवाहक जहाज जिसमें पहियों पर माल ले जाया जाता है: कार, ट्रक, रेलवे कार। उन्हें डिज़ाइन किया गया है ताकि कार्गो को बंदरगाह में आसानी से अंदर और बाहर घुमाया जा सके।

- टगबोट्स - युद्धाभ्यास के लिए डिज़ाइन किए गए जहाज, अन्य जलयानों को खाड़ी, खुले समुद्र या नदियों या नहरों के किनारे धकेलते हैं। उनका उपयोग बार्ज, गैर-काम करने वाले जहाजों आदि के परिवहन के लिए किया जाता है।

- सीप के जहाज - जहाज उथले पानी में और नदी के पानी में समुद्र तल से चीजें उठाते थे।

तटीय जहाज (छोटे तटीय नौवहन पोत) फ्रेम पोत होते हैं जिनका उपयोग एक ही द्वीप या महाद्वीप के भीतर व्यापार के लिए किया जाता था। उनके सपाट तल ने उन चट्टानों के बीच से गुजरना संभव बना दिया जहां समुद्री जहाज प्रवेश नहीं कर सकते थे।

-प्रशीतित जहाज - मालवाहक जहाजों का उपयोग खराब होने वाले उत्पादों के परिवहन के लिए किया जाता है जिनके लिए एक विशेष तापमान की आवश्यकता होती है: फल, मांस, मछली, सब्जियां, डेयरी उत्पाद, आदि।

- कंटेनर जहाज - मालवाहक जहाज जो कंटेनरों से लदे होते हैं। वे सबसे आम बहुविध परिवहन पोत हैं। वे काम के दौरान डीजल ईंधन का उपयोग करते हैं, टीम: 20-40 लोग। एक कंटेनर जहाज प्रति यात्रा 15,000 कंटेनर तक ले जा सकता है।

- घाट - एक प्रकार का जल परिवहन जो यात्रियों और कभी-कभी उनके परिवहन को तट से तट तक ले जाने का कार्य करता है। कभी-कभी वाहनों या ट्रेनों के परिवहन के लिए फेरी का उपयोग किया जाता है। अधिकांश घाट एक सख्त समय पर काम करते हैं। एक मल्टी-स्टॉप फ़ेरी, जैसे कि वेनिस में एक, को कभी-कभी वॉटरबस या वॉटरबस के रूप में जाना जाता है। घाट अक्सर द्वीप शहरों की विशेषता होती है, क्योंकि उनकी लागत सुरंगों और पुलों की तुलना में बहुत कम होती है।

क्रूज जहाज पानी पर चलने और मनोरंजन के लिए यात्री जहाज हैं। हर साल लाखों पर्यटक क्रूज जहाजों का उपयोग करते हैं।

इन जहाजों को नियमित रूप से अपडेट किया जाता है।

- केबल जहाज - कीव में गहरे समुद्र में चलने वाले वाहन, जिनका उपयोग दूरसंचार, विद्युत और अन्य केबल बिछाने के लिए किया जाता है।

- नौकाओं - फ्लैट जहाज जो मुख्य रूप से नदियों और नहरों के किनारे जाते हैं और भारी माल ढोते हैं। अधिकांश बजरे अपने आप नहीं चल सकते, इसलिए उनके लिए टगों की आवश्यकता होती है। औद्योगिक क्रांति की शुरुआत के दौरान, विशेष जानवरों या लोगों की मदद से परिवहन किए जाने वाले जहाजों को रेलवे के बराबर इस्तेमाल किया जाता था, लेकिन बाद में श्रमसाध्यता और परिवहन की उच्च लागत के कारण पक्ष से बाहर हो गया।

जल परिवहन के बुनियादी ढांचे में बंदरगाह, गोदी, घाट, शिपयार्ड शामिल हैं। बंदरगाह में, जहाजों को लोड या अनलोड किया जाता है, वे डॉक पर तकनीकी निरीक्षण से गुजरते हैं, और वहां उनकी मरम्मत की जाती है।

जल (नदी) परिवहन एक ऐसा परिवहन है जो प्राकृतिक मूल (नदियों, झीलों) और कृत्रिम (जलाशयों, नहरों) दोनों के जलमार्गों के साथ यात्रियों और सामानों को जहाजों द्वारा पहुँचाता है। इसका मुख्य लाभ इसकी कम लागत है, जिसकी बदौलत यह मौसमी और कम गति के बावजूद देश की संघीय परिवहन प्रणाली में एक महत्वपूर्ण स्थान रखता है।

फायदे और नुकसान

रूस का नदी परिवहन हमारे देश के अंतर-क्षेत्रीय और अंतर-क्षेत्रीय परिवहन में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। इसके फायदे प्राकृतिक उत्पत्ति के रास्तों में निहित हैं, जिनकी व्यवस्था के लिए रेलवे और राजमार्गों के निर्माण की तुलना में कम लागत का उपयोग किया जाता है। जलमार्ग द्वारा माल ढुलाई की लागत रेल की तुलना में कम है। और श्रम उत्पादकता 35 प्रतिशत अधिक है।

हालांकि, नदी परिवहन के कई नुकसान हैं - मौसमी प्रकृति, गति की कम गति, सीमित उपयोग, जो जल नेटवर्क के विन्यास के कारण है। इसके अलावा, हमारे देश की प्रमुख धमनियां उत्तर से दक्षिण और दक्षिण से उत्तर की ओर बहती हैं, और मुख्य कार्गो प्रवाह की एक अक्षांशीय दिशा होती है।

मुख्य राजमार्ग

जलविद्युत सुविधाओं के झरनों के निर्माण के लिए धन्यवाद, वोल्गा और काम नदियाँ गहरे पानी के राजमार्गों में बदल गई हैं। इंटर-बेसिन कनेक्शन मॉस्को-वोल्ज़स्कॉय और वोल्ज़स्कॉय आज एकीकृत गहरे पानी की प्रणाली का गठन करते हैं, जिसकी कुल लंबाई 6.3 हजार किलोमीटर है। रूस के पूर्वी भाग में अंतर्देशीय जल परिवहन की निरंतर वृद्धि के साथ, अग्रणी स्थान अभी भी वोल्गा-काम बेसिन के पास है। इसकी नदियाँ यात्रियों और माल के परिवहन के पचास प्रतिशत से अधिक के लिए जिम्मेदार हैं। इस बेसिन में मुख्य स्थान नदी परिवहन (60 प्रतिशत) द्वारा निर्माण सामग्री के परिवहन द्वारा कब्जा कर लिया गया था। उनका परिवहन दोनों दिशाओं में किया जाता है, यह मुख्य रूप से अंतर-जिला है।

और रूस के जलमार्गों के साथ क्या ले जाया जाता है?

इन धमनियों पर नदी परिवहन मुख्य रूप से राफ्टिंग द्वारा, जहाजों पर और पुराने ढंग से, राफ्ट पर, लकड़ी की आपूर्ति करता है। साइबेरियाई जंगल को कामा से वोल्गा तक ले जाया जाता है, और वोल्गा-बाल्टिक मार्ग के साथ - वोलोग्दा और आर्कान्जेस्क क्षेत्रों के जंगल, उत्तरी काकेशस और वोल्गा क्षेत्र के क्षेत्रों के लिए करेलिया। मॉस्को का नदी परिवहन उसी नाम की नहर के साथ मास्को क्षेत्र और मास्को में लकड़ी के परिवहन में शामिल है। वोल्गा और कामा के बंदरगाहों के माध्यम से, कुज़नेत्स्क कोयले को बेसिन तक पहुँचाया जाता है, और फिर इसे जलमार्गों के साथ बिजली संयंत्रों में पहुँचाया जाता है। इसके अलावा, नमक की डिलीवरी एक प्रमुख स्थान पर है - बासकुंचन नमक खदान से वोल्गा तक वोल्गा क्षेत्र के बंदरगाहों, उरल्स, केंद्र, उत्तर-पश्चिमी उद्यमों और निर्यात के लिए। इसके अलावा, वोल्गोग्राड और अस्त्रखान क्षेत्रों से कृषि उत्पाद, कैस्पियन सागर से मछली, साथ ही वोल्गा क्षेत्र और यूराल से रासायनिक उत्पादों को वोल्गा भेजा जाता है। तेल उत्पादों और तेल, अनाज कार्गो दोनों दिशाओं में ले जाया जाता है।

मुख्य दिशाएं

रूस के नदी परिवहन को विशेष रूप से वोल्गा-काम घाटियों में विकसित किया गया है, क्योंकि इसकी सहायक नदियों के साथ काम - व्याटका और बेलाया - उत्तर-पश्चिम, केंद्र, वोल्गा क्षेत्र के साथ यूराल के कनेक्शन में बहुत महत्व रखते हैं। . मुख्य रूप से अनाज, लकड़ी, तेल, रासायनिक कार्गो, निर्माण खनिज सामग्री कामा के नीचे ले जाया जाता है। कोयला, सीमेंट, लकड़ी को विपरीत दिशा में ले जाया जाता है। काम की ऊपरी पहुंच में, यातायात बहुत कम है। इसके अलावा, वोल्गा-डॉन नहर ने वोल्गा के साथ बल्क कार्गो परिवहन में वृद्धि में योगदान दिया। उसके लिए धन्यवाद, डॉन से सटे क्षेत्रों से, अनाज, कोयला, खरबूजे, औद्योगिक उत्पाद और अन्य सामान वोल्गा के साथ ले जाया जाता है। विपरीत दिशा में - सीमेंट, अयस्क, लकड़ी, रासायनिक उत्पाद। यह सब नदी परिवहन द्वारा ले जाया जाता है। समारा, मध्य वोल्गा क्षेत्र के अन्य शहरों की तरह, इन सामानों का मुख्य उपभोक्ता है। परिवहन के विकास में एक महत्वपूर्ण भूमिका इस बेसिन के उत्तर-पश्चिमी क्षेत्र के साथ-साथ वोल्गा-बाल्टिक मार्ग के माध्यम से बाल्टिक सागर के विदेशी राज्यों के साथ जल परिवहन लिंक द्वारा निभाई जाती है। इसके माध्यम से एपेटाइट सांद्र, अयस्क, निर्माण सामग्री, लकड़ी को दक्षिण दिशा में ले जाया जाता है, और रासायनिक माल, अनाज, कोयला और तेल उत्पादों को उत्तर में ले जाया जाता है।

यात्री परिवहन

मुख्य यात्री प्रवाह भी वोल्गा-काम बेसिन में केंद्रित है। कोई भी नदी स्टेशन नागरिकों को विभिन्न प्रकार के स्थानीय, पारगमन, इंट्रासिटी और उपनगरीय गंतव्यों की पेशकश करेगा। पर्यटन या मनोरंजन के संगठन में यात्री जहाजों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। मास्को से अस्त्रखान, पर्म, रोस्तोव और ऊफ़ा के लिए सबसे लंबी पारगमन लाइनें हैं। सबसे बड़ा नदी स्टेशन रूस की राजधानी में स्थित है। वोल्गा-व्याटका बेसिन में, सबसे बड़े नदी बंदरगाह निज़नी नोवगोरोड, वोल्गोग्राड, मॉस्को, पर्म, अस्त्रखान, कज़ान, यारोस्लाव हैं।

उत्तर पश्चिम दिशा

नदियों ने प्राचीन काल से उत्तर-पश्चिमी और उत्तरी आर्थिक क्षेत्रों के केंद्रीय परिवहन संचार के रूप में कार्य किया है। इसके यूरोपीय भाग में, माल के परिवहन के लिए मुख्य जल धमनियां उत्तरी डीविना हैं, इसकी सहायक नदियाँ सुखोना और व्याचेग्दा, पिकोरा, मेज़न और उत्तर-पश्चिम में - स्विर, नेवा और व्हाइट सी-बाल्टिक नहर हैं। खनिज निर्माण और तेल सामग्री, लकड़ी, साथ ही अनाज और कोयले का एक शक्तिशाली प्रवाह उत्तरी जलमार्ग से होकर गुजरता है। मुख्य बंदरगाह नारायण-मार्च, पिकोरा, मेज़न, आर्कान्जेस्क, कोटलास हैं।

उत्तर-पश्चिमी बेसिन दक्षिण में जंगलों की डिलीवरी सुनिश्चित करता है और करेलिया से, कोला प्रायद्वीप से एपेटाइट केंद्रित है। विपरीत दिशा में - निर्मित वस्तुएँ, अनाज, नमक और तेल उत्पाद। विभिन्न सामानों के लिए ट्रांसशिपमेंट पॉइंट वोल्खोव, पेट्रोज़ावोडस्क और सेंट पीटर्सबर्ग हैं। यहाँ से, स्थायी यात्री लाइनें मास्को और Verkhnevolzhsky जिले के लिए व्यवस्थित की जाती हैं। स्थानीय मार्ग भी यहां अच्छी तरह से विकसित हैं, यह उच्च गति वाले जहाजों की संख्या में वृद्धि के साथ विशेष रूप से ध्यान देने योग्य हो गया।

पूर्व दिशा

रूस के पूर्व में, पश्चिमी साइबेरिया का ओब-इरतीश बेसिन परिवहन के मामले में पहले स्थान पर है। यहां नदी परिवहन ने गैस और तेल संसाधनों के साथ-साथ जंगलों के विकास में योगदान दिया। मुख्य परिवहन केंद्रों (टोबोल्स्क, इरतीश और ओब के साथ) से कोयला, ड्रिलिंग उपकरण और पाइप, निर्माण सामग्री, भोजन और औद्योगिक सामान टूमेन क्षेत्र के तेल और गैस क्षेत्रों में पहुंचाए जाते हैं। के गहरे क्षेत्रों में माल की डिलीवरी मुख्य भूमि को उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ तज़ा, पुर और ओब नदी के जहाजों के मुहाने में ट्रांसशिपमेंट के साथ ले जाया जाता है। अधिकांश यातायात लकड़ी है, जो राफ्ट में असिनो के नदी बंदरगाह तक आता है। फिर इसे जहाजों द्वारा ले जाया जाता है नोवोसिबिर्स्क, ओम्स्क, टॉम्स्क के लिए। इरतीश और ओब के साथ एक चौथाई से अधिक प्रसव निर्माण सामग्री हैं, जो दक्षिणी क्षेत्रों से उत्तर की ओर, तेल और गैस उद्योग के क्षेत्रों में आते हैं। इसके अलावा, नदी परिवहन महान है अनाज कार्गो, नमक, कोयला और तेल उत्पादों के परिवहन में महत्व।

ओब पर, बरनौल और नोवोसिबिर्स्क के प्राचीन बंदरगाहों के साथ, बंदरगाहों द्वारा एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई जाती है जो औद्योगिक केंद्रों के निर्माण के संबंध में उत्पन्न हुई - सर्गुट, ओब, लब्यत्नांगी, सालेखार्ड।

येनिसी और अंगारा

येनिसी का नदी परिवहन पूर्वी साइबेरिया के दक्षिणी भाग को आर्कटिक के क्षेत्रों से जोड़ता है। यहां, लकड़ी परिवहन येनिसी के पूरे कार्गो कारोबार के दो तिहाई तक पहुंचता है। इसके अलावा, अनाज, तेल उत्पाद, कोयला और खनिज निर्माण सामग्री नदी के किनारे ले जाया जाता है। ऊपरी येनिसी, मिनसिन्स्क से क्रास्नोयार्स्क तक, डाउनस्ट्रीम कार्गो प्रवाह की प्रबलता की विशेषता है, इसमें मुख्य स्थान पर अनाज का कब्जा है।

अंगारा का मुहाना: जंगल का मुख्य भाग यहाँ से आता है, यह येनिसी पर माल के प्रवाह को विभाजित करता है। मुख्य भाग ऊपर जाता है, और मुंह से डिक्सन तक - नदी के नीचे। इमारती लकड़ी के अलावा, खनिज सामग्री और कोयले के निर्माण का परिवहन एक महत्वपूर्ण स्थान रखता है। मुख्य बंदरगाह क्रास्नोयार्स्क, येनिसेस्क, डुडिंका, इगारका और अंगारा पर - मकरेवो, ब्रात्स्क, इरकुत्स्क, उस्त-इलिम्स्क हैं।

लीना और कामदेव

लीना पर, नेविगेशन ओसेट्रोवो के बंदरगाह से शुरू होता है और डेल्टा नदी तक जाता है। यहां, घरेलू सामानों के अलावा, रेलवे से आने वाले सामानों की डिलीवरी की जाती है - टिकसी और ओसेट्रोवो बे से। शिपमेंट का दो-तिहाई हिस्सा कोयला और निर्माण सामग्री है, बाकी लकड़ी और तेल है। उनमें से ज्यादातर ऊपर से नीचे तक जाते हैं। किरेन्स्क, ओसेट्रोवो, याकुत्स्क, विटिम के बंदरगाहों में कार्गो संचालन किया जाता है।

सुदूर पूर्व में, अमूर और उसकी सहायक नदियाँ बुरेया और ज़ेया का परिवहन के लिए बहुत महत्व है। मुख्य कार्गो अनाज, नमक, धातु, कोयला, लकड़ी, तेल और मछली हैं। प्रमुख बंदरगाह कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर, ब्लागोवेशचेंस्क, खाबरोवस्क हैं। इन क्षेत्रों में, भूमि संचार के अविकसित बुनियादी ढांचे के कारण, यात्रियों के परिवहन में नदी परिवहन भी महत्वपूर्ण है।

समुद्री परिवहन

समुद्री परिवहन का मुख्य महत्व इस तथ्य में निहित है कि यह रूस के विदेशी व्यापार का एक बहुत महत्वपूर्ण हिस्सा प्रदान करता है। कैबोटेज केवल देश के पूर्वी और उत्तरी तटों की आपूर्ति के लिए आवश्यक है। समुद्री परिवहन के लिए कार्गो कारोबार आठ प्रतिशत है। यह सबसे लंबी परिवहन दूरी के परिणामस्वरूप प्राप्त किया जाता है - लगभग 4.5 हजार किलोमीटर। समुद्री परिवहन द्वारा यात्री परिवहन नगण्य है।

रूस में समुद्री परिवहन की समस्याएं

वैश्विक स्तर पर, कार्गो टर्नओवर के मामले में समुद्री परिवहन पहले स्थान पर है, कार्गो डिलीवरी की सबसे कम लागत के साथ खड़ा है। रूसी संघ में, यह अपेक्षाकृत खराब विकसित है, यह इस तथ्य के कारण है कि हमारे देश के मुख्य आर्थिक केंद्र बंदरगाहों से दूर हैं। इसके अलावा, रूस के क्षेत्र को घेरने वाले अधिकांश समुद्र जम रहे हैं। इससे इसका उपयोग करने की लागत काफी बढ़ जाती है।एक और समस्या हमारे देश का बहुत पुराना बेड़ा है। इस प्रकार, रूस के समुद्री और नदी परिवहन को बीस साल से अधिक समय पहले बनाया गया था, जो विश्व मानकों द्वारा अस्वीकार्य है, ऐसे जहाजों को सेवा से हटा दिया जाना चाहिए। घरेलू बेड़े में व्यावहारिक रूप से आधुनिक प्रकार के जहाज नहीं हैं: लाइटर वाहक, कंटेनर वाहक, गैस वाहक, क्षैतिज उतराई और लोडिंग वाले जहाज, और अन्य। क्रीमिया के विलय से पहले, रूस के पास केवल ग्यारह प्रमुख बंदरगाह थे, जो इतने बड़े देश के लिए पर्याप्त नहीं है। नतीजतन, समुद्र से जाने वाले लगभग आधे माल को विदेशी बंदरगाहों द्वारा परोसा जाता था। ये मुख्य रूप से पूर्व सोवियत गणराज्य हैं: यूक्रेन (ओडेसा), एस्टोनिया (तेलिन), लिथुआनिया (क्लेपेडा)। अन्य राज्यों के समुद्री परिवहन शिपिंग हब का उपयोग भी बड़े वित्तीय नुकसान में योगदान देता है। जबकि काला सागर बंदरगाहों के साथ स्थिति कमोबेश हल हो गई है, बाल्टिक सागर के तट पर एक नया बंदरगाह बनाया जा रहा है।

धारा