अपने हाथों से तह सेलबोट। घर का बना प्लाईवुड की नावें

एक मितव्ययी दृष्टिकोण और उचित भंडारण के साथ, ऐसा जलयान लंबे समय तक चलेगा, और आपको मछली पकड़ने, या तालाब के किनारे चलते समय एक अच्छा समय बिताने में मदद करेगा।

इस बार, अगली समीक्षा के लिए सामग्री का चयन करते समय, हमने जहाज के तकनीकी स्तर के सबसे महत्वपूर्ण संकेतक के रूप में गति को मुख्य मानदंड के रूप में लिया, विशेष रूप से आश्वस्त जब यह हमारे अपने हाथों से और हमारी अपनी परियोजना के अनुसार बनाया गया था। उन जहाजों का चयन किया गया था, जिन पर बिल्डरों ने हमारे आनंद बेड़े - 40 किमी / घंटा द्वारा पहले से ही मजबूती से जीते गए मील के पत्थर को पार करने में कामयाबी हासिल की। परिणाम जो बिल्डर्स हमें रिपोर्ट करते हैं, हम बिना सत्यापन और विशेष टिप्पणियों के पाठकों के निर्णय पर लाते हैं, हालांकि कई आंकड़े स्पष्ट रूप से संदिग्ध हैं। (यह बताया गया है, उदाहरण के लिए, एक मानक प्रोपेलर के साथ बवंडर के तहत नाव ने 55 किमी / घंटा 15 मीटर / सेकंड की गति दिखाई। हालांकि, भले ही पर्ची को ध्यान में नहीं रखा गया हो, 0.3 मीटर के कदम के साथ और अधिकतम क्रैंकशाफ्ट गति, उच्चतम गति केवल 12.9 मीटर/सेकेंड के बराबर है!) हम शौकिया शिपबिल्डरों को प्रस्तुत किए गए परिणामों का गंभीर मूल्यांकन करने और उनके अपने अनुभव से तुलना करने के लिए छोड़ देते हैं।

हमारे कुइबिशेव पाठक वी। आई। कोकोरव, यू। ए। ज़िमिन () द्वारा विकसित राडुगा स्पोर्ट्स और आनंद मोटरबोट की परियोजना में रुचि रखते थे। 1972-1973 की सर्दियों में। उन्होंने सभी आवश्यक सामग्री एकत्र की और फ्रेम तैयार किए, मई की शुरुआत में उन्होंने सेट को स्लिपवे पर रखना शुरू किया, और जून में उन्होंने नाव को पहले ही लॉन्च कर दिया। प्रकाशित परियोजना से केवल एक विचलन है: 12 मिमी प्लाईवुड से कटे हुए तने पर विस्तार, 12 मिमी प्लाईवुड से काटे गए "ब्लेड" के रूप में आगे बढ़ता रहा (दोनों तरफ की जगह फोम से भरी हुई है) आकृति को जोड़ने के लिए प्लास्टिक)। लेखक के अनुसार, इसने लहर के अंकुरण में सुधार किया और सदमे के अधिभार को कम किया, हालांकि, ऐसा निर्णय विवादास्पद लगता है: एक बड़े डेडराइज के साथ एक पतवार - इस मामले में यह 24 ° है - मध्यम तरंगों के साथ पहले से ही काफी नरम सवारी है, और तने पर लगाव केवल गीली सतह को बढ़ाता है और इसलिए गति को कम करता है।

सच है, गति पूरी तरह से लेखक को संतुष्ट करती है - एक ड्राइवर के साथ और 30-हॉर्सपावर "मॉस्को" के तहत यह 48 किमी / घंटा है। कोकोरेव और समुद्री योग्यता से संतुष्ट: "0.7 मीटर की लहर ऊंचाई के साथ, एक पूर्ण भार (350 किलो) वाली नाव आत्मविश्वास से लहरों के चलने के सापेक्ष किसी भी पाठ्यक्रम पर योजना बनाती है, परियोजना द्वारा वादा किए गए कॉकपिट को विभाजित नहीं किया जाता है। मैं इसे हाई-स्पीड वॉक और वॉटर स्कीइंग के प्रशंसकों के लिए सुझाता हूं (यह आसानी से 75 किलोग्राम वजन वाले स्कीयर को बाहर निकालता है)।

एक और नाव की परियोजना पूरी तरह से कीवियन के वी.पी. बोंदर द्वारा विकसित की गई थी। यह लंबी दूरी की खेल यात्राओं के लिए डिज़ाइन किया गया है जिसमें दो या उससे कम ज़ोरदार लंबी पैदल यात्रा यात्राओं के चालक दल के साथ दो बार चालक दल (सीटों के सामने आने के साथ, चारों नाव के कॉकपिट में सो सकते हैं)।

परियोजना के अनुसार बोंडर मोटरबोट के मुख्य आयाम: अधिकतम लंबाई 4.6 मीटर है; अधिकतम चौड़ाई - 2.0 मीटर; बोर्ड की ऊंचाई - 0.83 मीटर। पतवार का वजन - 150 किलो। लेखक की गणना के अनुसार दो "बवंडर-एम" और बोर्ड पर दो यात्रियों की गति 73 किमी / घंटा (?!) तक पहुंचनी चाहिए।

लेखक ने दो नौवहन के दौरान पहले से ही इस नाव के कुछ हद तक (20% तक) कम संस्करण का निर्माण और पाल किया। लेखक ने अपने परीक्षणों के परिणामों को इस प्रकार बताया। एक मानक प्रोपेलर के साथ एक 20-हॉर्सपावर "बवंडर" स्थापित करते समय इसकी गति प्रति मील की माप ने निम्नलिखित परिणाम दिए: एक व्यक्ति के साथ - 55 किमी / घंटा, दो के साथ - 50, तीन - 36 के साथ।

1 मीटर तक की लहर की ऊंचाई के साथ, आप इसे धीमा किए बिना उस पर जा सकते हैं, कॉकपिट लगभग नहीं फूटता है, पतवार नरम मामूली झटके का अनुभव करता है। अधिक ऊंचाई की एक छोटी छोटी लहर के खिलाफ सीधे जाने पर, नाव शिखा से कूदना शुरू कर देती है, अपनी नाक को 2.5-3 मीटर ऊपर उठाती है और सपाट गिरती है; धड़कनें मजबूत हो जाती हैं। यदि एक ही समय में पाठ्यक्रम को कम करने के लिए, स्टर्न को ट्रिम तेजी से बढ़ता है, स्प्रे कॉकपिट में प्रवेश करता है, यात्रियों को मजबूत पिचिंग से पीड़ित होना शुरू हो जाता है। पाठ्यक्रम में बदलाव से स्थिति कुछ हद तक बच जाती है: जब एक तीव्र कोण पर लहर की ओर बढ़ते हैं, तो विख्यात अप्रिय घटनाएं लगभग गायब हो जाती हैं।

योजना बनाते समय, नाव पाठ्यक्रम पर स्थिर होती है, संचलन में मोड़ की दिशा में लुढ़कती है, संचलन का व्यास लगभग दो पतवार लंबाई है।

गहरे वी प्रकार की आकृति का उपयोग किया गया था - नीचे के फ्रेम की जटिल रूपरेखा के साथ एक मोनोहेड्रॉन (चीकबोन्स के मोड़ के साथ घुमावदार-घुमावदार आकृति) और पतवार की पूरी लंबाई के साथ चार अनुदैर्ध्य रेडान। घुमावदार चीकबोन्स संक्रमणकालीन मोड में चलते समय हाइड्रोडायनामिक गुणवत्ता के नुकसान की भरपाई करते हैं। अनुदैर्ध्य रेडान चार अजीबोगरीब "चरणों" के रूप में काम करते हैं, जिस पर गति बढ़ने पर शरीर बारी-बारी से ऊपर उठता है; तदनुसार, असर प्लेटफॉर्म परिवर्तन के संदर्भ में न केवल आयाम और आकार, जिसकी सीमाएं रेडान द्वारा निर्धारित की जाती हैं, बल्कि नीचे के हमले के कोण भी हैं। इसके लिए नीचे के फ्रेमों की ऐसी घुमावदार-कील वाली रूपरेखाओं की आवश्यकता थी, जिसमें पतवार की चौड़ाई के साथ-साथ डेडराइज कोण आसानी से बदल जाता है; कैरियर प्लेटफॉर्म के चार प्रकारों में से प्रत्येक के लिए संभव है - आंदोलन के चार तरीके - इष्टतम डेडरेज़ चुनने के लिए और, परिणामस्वरूप, हमले का कोण।

योजना से बाहर निकलने की सुविधा के लिए, ट्रिम प्लेट प्रदान की जाती हैं - एक प्रकार का "प्रारंभिक उपकरण" जो हाइड्रोडायनामिक दबाव के केंद्र को स्टर्न में स्थानांतरित करता है और संक्रमण मोड में ट्रिम को कम करता है। इन प्लेटों को इस तरह से व्यवस्थित किया जाता है कि जब नाव अपेक्षाकृत तेज गति तक पहुँचती है, तो वे पूरी तरह से पानी से बाहर हो जाती हैं।

एक उलटी पतवार वाली नाव में अच्छी समुद्री क्षमता होती है, लेकिन इसकी प्रारंभिक स्थिरता अनिवार्य रूप से कम होती है। स्थिरता बढ़ाने के लिए, डिजाइनर के लिए गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को जितना संभव हो उतना कम करना महत्वपूर्ण था; इस उद्देश्य के लिए, ईंधन टैंक, उदाहरण के लिए, उन्होंने जहाज के साथ एक के बाद एक - कील पर रखा। गतिशील स्थिरता काफी संतोषजनक निकली; हालाँकि, - जैसा कि लेखक ने नोट किया है - किसी को सावधानीपूर्वक निगरानी करनी चाहिए कि कोई रोल नहीं है, क्योंकि जब नीचे के ऊपरी हिस्से या, विशेष रूप से, चीकबोन, पानी में प्रवेश करते हैं, तो नाव तेजी से गति खो देती है। हमें विशेष रूप से माल और यात्रियों की नियुक्ति की निगरानी करनी होगी - जितना संभव हो उतना कम और डीपी के लिए सख्ती से सममित। प्रोपेलर के हाइड्रोजेट पल की कार्रवाई से रोल की भरपाई के लिए ड्राइवर की सीट दाईं ओर स्थित है। पार्किंग में नाव के लुढ़कने के कारण, सामने के डेक के साथ किनारे पर जाना संभव है - विंडशील्ड के मध्य भाग को किनारे की ओर झुकाव के लिए बनाया गया है। (पास होने पर, हम ध्यान दें कि स्प्रेयर से पतवार को एसीटोन से पतला एपॉक्सी के साथ चित्रित किया गया था और नाइट्रो पेंट के साथ मिलाया गया था; इस तरह की कोटिंग अच्छी तरह से पॉलिश की जाती है, कई नेविगेशन पर अपनी आकर्षक उपस्थिति और सुरक्षात्मक गुणों को नहीं खोती है।)

वीपी बोंदर की परियोजना से परिचित होने के बाद, हम कह सकते हैं कि, कुल मिलाकर, इसे काफी कुशलता से निष्पादित किया गया था। लागू आकृति का अच्छी तरह से अध्ययन किया जाता है, बार-बार उपयोग किया जाता है, जिसे विदेशी और घरेलू साहित्य दोनों में माना जाता है (याद रखें, उदाहरण के लिए, रेनाटो लेवी की प्रसिद्ध इमारतें, लेनिनग्राद से यू। ए। ज़िमिन द्वारा "इंद्रधनुष" की एक पूरी श्रृंखला)।

आप लेखक को सलाह दे सकते हैं कि पहले स्थित रेडान को डीपी से ट्रांसॉम में न लाएं - वे व्यावहारिक रूप से नीचे के लो-कील सेक्शन पर काम नहीं करते हैं और केवल अतिरिक्त प्रतिरोध पैदा करते हैं। इसके अलावा, उन्हें काटकर, आप पार्श्व स्थिरता को थोड़ा बढ़ा सकते हैं। चीकबोन के मोड़ का समुद्र की योग्यता पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है - खासकर जब एक तेज छोटी लहर पर नौकायन; शायद, इस मामले में, खुद को ट्रांसॉम प्लेटों की स्थापना तक सीमित रखना संभव होगा।

पतवार का डिज़ाइन भी काफी सफल प्रतीत होता है, लेकिन परियोजना द्वारा प्रदान किए गए 150 किग्रा को पूरा करना मुश्किल होगा। हमारी राय में, ड्राइंग में दर्शाए गए फ़्रेम के अनुभागों को ताकत से समझौता किए बिना 10-12% तक कम किया जा सकता है; साइड की त्वचा की मोटाई भी कम होनी चाहिए। अंडर-इंजन "बाथ" का प्रदान किया गया डिज़ाइन ऑपरेशन में बहुत सुविधाजनक नहीं है, क्योंकि पक्षों के साथ ट्रांसॉम में गठित अंडर-डेक पॉकेट का उपयोग करना मुश्किल है।

हमारे कई पाठक "सी नाइफ" के बारे में संदेश में रुचि रखते थे। उनमें से कुछ पीटर पायने के "विदेशी" डिजाइन से भी प्रेरित थे ताकि वे अपने स्वयं के डिजाइन के "चाकू" का निर्माण कर सकें।

यहाँ, उदाहरण के लिए, A. A. Zhalostib की 4.5-मीटर नाव है। सच है, इस पर कोई तेज टाइटेनियम तना नहीं है - वास्तव में एक चाकू, दुर्जेय महासागर की जुताई करने वाले किनारे-हल के फाल नहीं हैं। "मेफिस्टो" - इस तरह डिजाइनर ने अपनी नाव को बुलाया - बस "विषय पर भिन्नता", फिर भी, लेखक पीटर पायने के पतवार के समान एक पतवार बनाने में कामयाब रहे। सिद्धांत रूप में, ये एक त्रिकोणीय सपाट तल के साथ संयुक्त रूप से गहरी वी आकृति हैं। पच्चर के आकार के इस ग्लाइडिंग प्लेटफॉर्म की लंबाई 2.0 मीटर है, जिसकी चौड़ाई 1.0 मीटर है (डेक पर मेफिस्टो की अधिकतम चौड़ाई 1.8 मीटर है, चीकबोन पर - 1.5 मीटर; साइड की ऊंचाई - 0.65 मीटर)।

डिजाइनर के निर्माण के पूरे समय के दौरान, संदेह नहीं छोड़ा। और अब, 185 किलो वजन वाली नाव पर, दो व्हर्लविंड्स-एम (दो ब्लेड वाले प्रोपेलर एच = 350 मिमी के साथ) स्थापित किए गए, परीक्षण शुरू हुए।

A. A. Zhalostib बताता है: “एक चालक के साथ, नाव 58 किमी / घंटा की गति तक पहुँच गई; बोर्ड पर नौ यात्रियों के साथ लगातार विमान; एक ही समय में तीन स्कीयर निकाले (दो - मोनोस्किस पर)। जब बोर्ड पर पांच यात्रियों से भरा हुआ था, तो गति 46 किमी / घंटा थी। सबसे बढ़कर, मैं लहर पर मेफिस्टो के व्यवहार से हैरान और प्रसन्न था; शरीर ने बड़े सदमे अधिभार का अनुभव नहीं किया। हम समुद्र के लिए बाहर नहीं गए थे, लेकिन रीगा (दौगावा, लिलुपे, किश झील) के पानी में आप बिना किसी खुरदरेपन के चल सकते हैं। धारावाहिक "नेप्च्यून्स", "क्रिमाई" (एक ही इंजन के साथ) की तुलना में, नाव गति और समुद्री योग्यता दोनों में जीती।

जैसा कि आप देख सकते हैं, डिजाइनर पूरी तरह से संतुष्ट है। बेशक, यह अफ़सोस की बात है कि अभी तक जहाज को "वास्तविक" समुद्री लहर पर परीक्षण करना संभव नहीं है। ऐसा लगता है कि एक बहुत बड़ा पच्चर क्षेत्र (ट्रांसॉम पर 1 मीटर के एक फ्लैट तल की चौड़ाई हमारी कई रेसिंग नौकाओं या रादुगा -34 पर अब तक किए गए कार्यों की तुलना में बहुत अधिक है) उच्च गति को बनाए रखने की अनुमति नहीं देगा, वार बहुत जोरदार होंगे। याद रखें कि एक वास्तविक "समुद्री चाकू" का पच्चर के आकार का शरीर, निश्चित रूप से बहुत संकरा होता है और एक नुकीला स्की होता है। लेखक ने उपयोग नहीं किया (इस तरह के छोटे आयामों के साथ ऐसा करना मुश्किल था!) ​​चाकू की एक और दिलचस्प विशेषता - आखिरकार, यह "ऊर्ध्वाधर पक्षों" वाला एक जहाज है और पक्षों पर एक डेक फैला हुआ है। डेक का किनारा व्यावहारिक रूप से पार्किंग स्थल में चाकू का चीकबोन बन जाता है, और लहरों में चलते समय, डेक के किनारों के साथ किनारों के ऊपरी हिस्से के चिकने जंक्शन एक प्रकार के हल के रूप में काम करते हैं जो बहुत टूट जाते हैं पानी की और अतिरिक्त लिफ्ट बनाएं।

हम यह भी जोड़ते हैं कि पायने की परियोजना का पूरी तरह से पालन करना अनुचित होगा - इसमें बहुत कम प्रदर्शन संकेतक हैं, इसे शक्तिशाली इंजनों के उपयोग और किसी न किसी समुद्र में अपेक्षाकृत बड़ी नाव की उच्च गति बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

अंत में, हम "मेफिस्टो" के मूल बाहरी हिस्से को नोट करते हैं। झुका हुआ गनवाले, आसानी से फोल्डिंग ग्लास के किनारे में बदल जाता है, दूर से अमेरिकी कंपनी ग्लासट्रॉन के पतवारों की वास्तुकला जैसा दिखता है और आधुनिक ऑटोमोटिव फैशन को गूँजता है। (लेकिन महोगनी पर मेफिस्टोफिल्स के सिर की जड़ना, हमारी राय में, एक "वास्तुशिल्प अतिरिक्त" है।) धनुष पल्पिट रैक के झुकाव के कोण को स्टेम कट के कोण से जोड़ना आवश्यक होगा।

जैसा कि लेखक ने अतिरिक्त रूप से बताया, मेफिस्टो संशोधनों को डिजाइन और निर्मित किया गया था। वे मूल संस्करण से केवल एक संकरी पच्चर (ट्रांसॉम पर 600 मिमी) में भिन्न होते हैं। लहर पर सवारी बहुत नरम हो गई है; स्टील स्क्रू एच = 380 मिमी के साथ, अधिकतम गति 61.2 किमी / घंटा दर्ज की गई। अब A. A. Zhalostib एक इंजन के लिए एक नई उच्च गति और समुद्र में चलने योग्य मोटर बोट के लिए एक परियोजना विकसित कर रहा है।

"मेफिस्टो" के साथ एक संक्षिप्त परिचित को समाप्त करते हुए, हम डिजाइनर के काफी उचित शब्द देते हैं; "तेज़ ड्राइविंग के प्रशंसकों को भ्रम नहीं पैदा करना चाहिए: पानी पर गति बड़ी मुश्किल से हासिल की जाती है।"

जैसा कि पहले ही रिपोर्ट किया जा चुका है (), पाठकों का विशेष ध्यान उफ फॉक्स की हाई-स्पीड समुद्र में चलने योग्य बेपहियों की गाड़ी के बारे में एक छोटे से नोट द्वारा आकर्षित किया गया था। कुछ सौ / कम स्वतंत्र रूप से डिजाइन स्लेज (इस तरह के प्रयासों की समीक्षा संग्रह के उल्लिखित अंक में रखी गई थी), अन्य - मौजूदा नावों पर अंग्रेजी डिजाइनर के आकर्षक विचारों का उपयोग करने के लिए।

उलान-उडे के एक नाविक आर.पी. सोलोविओव ने कई वर्षों तक डी16एटी ड्यूरालुमिन से अपने हाथों से बनी 4.5 मीटर की नाव पर बैकाल और सेलेंगा झील के चारों ओर नौकायन किया, जिसे उन्होंने वासिलिसा कहा। गाल की चौड़ाई - 1.4 मीटर; बोर्ड की ऊंचाई 0.7 मीटर; डेडराइज कोण 14°; वजन लगभग 170 किलो। शुरू से ही, इस नाव ने उसे संतुष्ट नहीं किया: इसमें कम स्थिरता, सीमित समुद्री क्षमता थी, और अतिभार के प्रति संवेदनशील थी। "जब," आरपी सोलोविओव लिखते हैं, "मैंने फॉक्स की बेपहियों की गाड़ी के बारे में एक उत्साहजनक नोट पढ़ा, मैंने तुरंत मौजूदा अनुदैर्ध्य रेडान को हटा दिया और नाव को स्की पर रख दिया। मैंने सोचा था कि दो स्की 200 चौड़ी पानी से 600-700 किलोग्राम के विस्थापन के साथ एक योजना नाव के निचले हिस्से को फाड़ने के लिए पर्याप्त नहीं होगी, इसलिए मैंने सहायक हाइड्रोफॉइल भी स्थापित किए।

आरपी सोलोविओव ने ड्यूरलुमिन से स्की अटैचमेंट को इकट्ठा किया; उनकी क्षैतिज सतहों को कील के स्तर से 30 मिमी नीचे उतारा जाता है। इस तरह के दो-स्की विकल्प के परीक्षण बैकाल झील के पार एक साप्ताहिक 1000 किलोमीटर की यात्रा के दौरान किए गए थे। नाव 20-अश्वशक्ति "बवंडर" से सुसज्जित थी जिसमें एक घर-निर्मित बहु-पिच प्रोपेलर था। एक छोटे से भार के साथ, नाव मध्यम गैस पर योजना बनाने लगी, और बहुत आसानी से योजना बनाने लगी। मसौदे में काफी कमी आई, नाव भार के प्रति कम संवेदनशील हो गई। एक मानक प्रोपेलर के साथ, नाव 600 किलोग्राम तक के विस्थापन के साथ ग्लाइडिंग पर चली गई, और जब मल्टीपिच को एक छोटी पिच पर सेट किया गया, तो यह बोर्ड पर सात यात्रियों के साथ ग्लाइड हुआ, यानी और भी अधिक विस्थापन के साथ! लगभग कोई लहरें नहीं हैं, कोई स्पलैश नहीं है। जब गुरुत्वाकर्षण का केंद्र पीछे हटता है - जितना संभव हो सके ट्रांसॉम के करीब, गति बढ़ जाती है।

सटीक गति माप नहीं किए गए थे, वासिलिसा के अनुसार बवंडर के तहत एक ड्राइवर के साथ, उसने सीरियल क्रीमिया को चार यात्रियों के साथ बाईपास किया, लेकिन एक ही इंजन के दो के तहत। इसका मतलब है कि गति लगभग 45 किमी / घंटा है। चपलता बहुत अच्छी है - नाव बिना फिसले तेजी से मुड़ती है।

स्की संलग्नक की स्थापना के बाद नाव की समुद्री योग्यता काफी बेहतर हो गई है। कमियों के बीच, लेखक अपनी नाक को पूंछ की लहर में दफनाने के लिए कहता है। लेकिन यह काफी स्वाभाविक है: स्की संलग्नक, जो पतवार के पिछाड़ी भाग की पूर्णता को बढ़ाते हैं, धनुष तक पहुंचने से पहले टूट जाते हैं, इस प्रकार धनुष और स्टर्न की पूर्णता का पहले से मौजूद "असंतुलन" और भी बड़ा हो गया है।

"वासिलिसा" और पंखों के साथ चलने के लिए आर.पी. सोलोविएव की कोशिश की। गति काफ़ी बढ़ जाती है, लेकिन केवल शांत पानी में तैरते समय; नीचे और विंग प्लेन के बीच का अंतर बहुत छोटा है - केवल 150 मिमी, इसलिए एक छोटी सी लहर भी नीचे "चाट" लेती है, नाव जम्हाई लेने लगती है, गति गिर जाती है। डिजाइनर ने इन पंखों को पूरी तरह से त्यागने का फैसला किया, जो इस मामले में बिल्कुल सही है।

माना गया डिजाइन एकदम सही है, हालांकि, हाइड्रो-स्की के उपयोग ने तैयार नाव की समुद्री क्षमता और गति गुणों में काफी सुधार करना संभव बना दिया है।

अगली मोटरबोट, जिस पर हम अपने पाठकों का ध्यान आकर्षित करना चाहते हैं, वह है ओडेसा बी.डी. टोल्काचेव और ए.बी. मोस्का लेन्स्की का ट्राइक्लिनिक। ट्राइक्लिनिक कंट्रोवर्सी की विशेषताओं पर ध्यान देने की आवश्यकता नहीं है - ए.जी. चुकाविन ने इस बारे में बात की। उनके लेख के संपादकीय प्रस्तावना में, हमने ट्राइक्लिन के दीर्घकालिक परीक्षणों के परिणामों पर कोई अतिरिक्त जानकारी मांगी। और यह कहा जाना चाहिए कि ओडेसा के निवासियों द्वारा हमें भेजी गई रिपोर्ट, जिन्होंने पिछली गर्मियों में अपने ट्राइक्लिनिक पर काला सागर से लेनिनग्राद तक 3000 मील की यात्रा की थी, आकलन और निष्कर्ष के लिए समृद्ध सामग्री प्रदान करती है।

ट्रिकलिन, जिसकी लंबाई 4.65 मीटर, चौड़ाई 1.7 मीटर, साइड की ऊंचाई 0.7 मीटर है, बैकलाइज्ड प्लाईवुड से 4 मिमी मोटी और फाइबरग्लास की एक परत के साथ चिपकाई गई है। कील्स और ट्रांसॉम स्टेनलेस स्टील में लिपटे हुए हैं। पतवार का वजन अत्यधिक निकला - 200 किलोग्राम से अधिक, बवंडर-एम के साथ परीक्षणों में गति केवल 41 किमी / घंटा थी। शिपबिल्डर्स को अपने गृहनगर के पास भी अपने ट्राइक्लिनिक की समुद्री योग्यता का पहला आभास हुआ। यह पता चला कि 0.8-1.0 मीटर की ऊंचाई के साथ एक लहर पर नौकायन करते समय, कॉकपिट बिल्कुल भी नहीं फूटता है, और कोई पारंपरिक फोम मूंछ नहीं है। नाव लहर में बिल्कुल नहीं डूबती। ट्राइक्लिनिक की एक दिलचस्प विशेषता सुरंगों से निकलने वाली पानी की धूल से स्टर्न के पीछे "बंधा हुआ" स्थायी इंद्रधनुष था।

लेखकों को एक तूफान के दौरान चार मीटर (उनके आकलन के अनुसार) काला सागर लहर पर चढ़ने का भी मौका मिला। "जब जहाज का मार्ग," बी। डी। टोलकाचेव कहते हैं, "लहर के चलने के साथ मेल खाता है और हमने इसकी शिखा पकड़ ली, नाव की गति बढ़कर 50-60 किमी / घंटा हो गई। यह एक अद्भुत दृश्य है: नाव लहर की ढलान के साथ दौड़ती है, एक फोम शिखा शोर के साथ उसके पीछे भागती है और ऐसा लगता है कि यह नाव को पकड़ने और कवर करने वाली है। बार-बार हमने अपने ट्राइक्लिनिक की समुद्री योग्यता की प्रशंसा की, पाठ्यक्रम पर इसकी "लौह" स्थिरता।

नदियों और जलाशयों पर लहर की ऊंचाई शायद ही कभी 2 मीटर से अधिक हो, लेकिन उत्तेजना को दूर करना अधिक कठिन हो गया। एक तेज छोटी लहर पर, वार ध्यान देने योग्य हो गए, हालांकि जलाशयों पर गति 30 किमी / घंटा और नदियों पर 15-20 किमी / घंटा से अधिक नहीं थी। यह साक्ष्य संपादकीय प्रस्तावना (नंबर 49 में) में की गई धारणा की पुष्टि करता है कि पतवार न केवल मजबूत होना चाहिए, बल्कि हल्का भी होना चाहिए, अन्यथा इसकी गति गणना की गई गति से बहुत दूर होगी। ("मध्यम" गति की सीमा में, नीचे की विकसित सतह के कारण ट्राइक्लिन में गति के लिए एक बड़ा प्रतिरोध होता है।)

ट्राइक्लिनिक के डिजाइन को हल्का करके और इसकी समुद्री क्षमता को थोड़ा बढ़ाकर (उदाहरण के लिए, धनुष सुरंग के आर्च की ऊंचाई और मुख्य पतवार के डेडराइज को बढ़ाकर; हाइड्रोडायनामिक गुणवत्ता के नुकसान की भरपाई एक छोटे पच्चर के आकार से की जा सकती है) ट्रांसॉम पर प्लेटफॉर्म), आप एक समुद्र में चलने योग्य और आरामदायक जहाज की एक बहुत ही सफल परियोजना प्राप्त कर सकते हैं। यात्रियों के छापों को देखते हुए, इसका एक अच्छा आधार है।

अंत में, आइए "सुपर-फास्ट" मोटर बोट से परिचित हों, जिसे पर्म से ए.एस. कोवालेव की परियोजना के अनुसार बनाया गया है।

डिज़ाइनर को अंतिम प्रोजेक्ट को चुनने और विकसित करने में दो साल से अधिक का समय लगा, जो कि एक ट्रिमरन नाव है जिसमें अनुप्रस्थ चरण और वायु स्नेहन का उपयोग करते हुए चर-अनुभाग स्की के रूप में प्रायोजन होते हैं।

नाव की गति शानदार है!

"पतवार को योजना में एक बूंद के आकार का आकार दिया गया था: एसपी के क्षेत्र में डेक की चौड़ाई। 3-1.8 मीटर, और ट्रांसॉम पर - 1.5 मीटर। पतवार को स्टर्न तक संकुचित करने से विस्थापन और क्षणिक मोड में हाइड्रोडायनामिक प्रतिरोध में काफी कमी आती है, अर्थात। कम गति पर।

सपा से शुरू 3 मध्य पतवार में लगभग 30 ° का निरंतर गतिरोध होता है, और प्रायोजक 60 °; इस प्रकार, सुरंगों की सैद्धांतिक शीर्ष रेखा पर फ़्रेम की निचली शाखाएँ 90 ° के कोण पर प्रतिच्छेद करती हैं। व्यवहार में, तिजोरी के चक्कर लगाने के कारण यह रेखा 50 मिमी कम हो जाती है। यह निर्माण नीचे के क्रॉस सेक्शन को "गल विंग" का आदर्श आकार देता है। सपा से शुरू 3, मध्य कील में एक क्षैतिज विमान होता है और यह चर चौड़ाई का एक केंद्रीय स्की होता है: यदि कील में धनुष में तेज आकृतियाँ होती हैं, तो ट्रांसॉम पर प्लानिंग प्लेन की चौड़ाई लगभग 400 मिमी होती है। सपा पर 5 मुख्य कील-स्की में 30 मिमी की ऊंचाई के साथ एक अनुप्रस्थ चरण है।

रेडन से सपा तक। 2, पतवार में एक डबल तल होता है, जो अनुप्रस्थ चरण के किनारे से एक कक्ष खुला होता है। यह कक्ष दो उद्देश्यों को पूरा करता है: जब स्थिर और कम गति पर, कक्ष पानी से भर जाता है, जिससे पोत की स्थिरता बढ़ जाती है; जैसे-जैसे गति बढ़ती है, तल के नीचे रेयरफैक्शन के कारण पानी अपने आप चूसा जाता है। निचले कक्ष का स्थान एक लोचदार नली द्वारा विंडशील्ड के सामने प्राप्त गुहा से जुड़ा होता है। कांच के सामने और नीचे के दबाव के अंतर के कारण, हवा को कक्ष में चूसा जाता है और स्की के ग्लाइडिंग प्लेन के नीचे एक पतली परत में मोड़ने से घर्षण प्रतिरोध में काफी कमी आती है। इसलिए, परीक्षणों में, जब रिसीविंग कैविटी का कवर खोला गया, तो गति 70 से 80 किमी / घंटा तक तेजी से बढ़ गई।

साइड स्की-प्रायोजन में एक चर खंड भी होता है। लेकिन वे ट्रांसॉम तक नहीं, बल्कि धनुष तक और इस तरह से विस्तारित होते हैं कि किसी भी खंड में तीनों स्की का कुल क्षेत्रफल सपा से नाव की लंबाई के साथ। 3 से ट्रांसॉम समान है और 400 मिमी के बराबर है। सपा पर 6 साइड स्की-प्रायोजन अचानक टूट जाते हैं। नाव मुख्य रूप से मध्य स्की के चौड़े स्टर्न पर जाती है, जो केवल साइड वालों की एड़ी पर निर्भर करती है, यानी तीन बिंदुओं पर। स्की-प्रायोजन पक्ष के क्षैतिज तल का उदय सपा से शुरू होता है। 4. धुलाई को कम करने के लिए, उन्हें चीकबोन्स की ऊंचाई तक बाहरी पक्षों का पतन दिया जाता है। चीकबोन के साथ स्प्रे-ब्रेकर सपा से आता है। 4 ट्रांसॉम के लिए, और एसपी के क्षेत्र में। 6-8, इसका कामकाजी चेहरा मुख्य शरीर के किनारों पर नीचे के क्षैतिज विमानों की निरंतरता बन जाता है।

एक 20-अश्वशक्ति के बजाय दो 10-अश्वशक्ति मोटर्स (सुरंग वाल्टों के पीछे) की स्थापना ने लगभग 5 किमी / घंटा की गति में अप्रत्याशित वृद्धि दी। नाव में अच्छी स्थिरता है। ”

यहाँ ए.एस. कोवालेव के पत्र का एक और उद्धरण है, जो लागू तकनीक के बारे में बताता है:

“फ्रेम एक टैबलेट तरीके से बनाए जाते हैं। 5 मिमी प्लाईवुड से दो समान रिक्त स्थान काटे जाते हैं। उनके बीच, प्रत्येक फ्रेम की बाहरी और आंतरिक रूपरेखा की परिधि के साथ, स्ट्रैपिंग स्लैट्स को चिपकाया जाता है - 40X10 मिमी के एक खंड के साथ पाइन बार। एक-टुकड़ा 20-मिमी-मोटी फ्रेम कोष्ठक या अन्य बन्धन भागों के बिना प्राप्त किए जाते हैं। उनकी आंतरिक रूपरेखा को ऐसा आकार दिया गया है कि भविष्य में कुछ भी संलग्न करने की आवश्यकता नहीं है। फ़्रेम प्रबलित निकले, जिससे रिक्ति को 600 मिमी तक बढ़ाना संभव हो गया।

अनुदैर्ध्य संबंधों के पारित होने के लिए खांचे को काटकर, सभी तैयार फ़्रेमों को सावधानीपूर्वक संसाधित किया गया (विशेषकर किनारों) और एसीटोन में पतला एपॉक्सी के साथ लेपित।

नीचे का सबसे जटिल हिस्सा - सुरंगों के मेहराब - को पहले मछली पकड़ने की पतली रेखाओं (मुड़) के जाल से कड़ा किया गया था। सबसे पहले, छोटे कार्नेशन्स को ट्रांसॉम फ्रेम के अंत में और डेक के धनुष किनारे के साथ नियमित अंतराल पर रखा गया था, समानांतर अनुदैर्ध्य धागे उनके बीच फैले हुए थे, और फिर - अगल-बगल से (स्ट्रिंगर स्थापित करने के बाद), अनुप्रस्थ धागे बुनाई उन्हें। अनुप्रस्थ धागों के तनाव को समायोजित करके, तिजोरियों के एक आदर्श दो-प्लेन झुकने को प्राप्त करना संभव था। तरल तनु एपॉक्सी राल (दो परतों) के साथ लगाए गए एक कांच के कपड़े को ग्रिड पर लगाया गया था।

इलाज के बाद, 20-25 मिमी के बाद पूरे सेट पर 4 स्क्रू लगाए गए (वे पूरी तरह से खराब नहीं हुए थे)। उनके बीच, स्टील (∅1 मिमी) तार के अनुदैर्ध्य तार खींचे गए, उन्हें प्रत्येक फ्रेम पर स्क्रू हेड के चारों ओर लपेटा गया। इसी तरह, अनुप्रस्थ तार उनके माध्यम से अगल-बगल से बुने जाते थे, उन्हें एक अनुदैर्ध्य सेट पर शिकंजा पर फिक्स करते थे। शिकंजा को अंत तक खराब करने के बाद, उन्होंने गठित धातु की जाली की कोशिकाओं को जलरोधी गोंद के साथ चूरा से भर दिया। गोंद के सख्त होने के बाद, सतहों को नाव के पेस्ट के साथ समतल किया गया और फाइबरग्लास की तीन परतों के साथ चिपकाया गया। इस निर्माण पद्धति के साथ, कांच-प्रबलित प्लास्टिक का मामला अखंड, टिकाऊ और हल्का निकला। ”

यहां तक ​​​​कि इस परियोजना के साथ सबसे सरसरी परिचित होने के साथ, यह अनैच्छिक रूप से स्पष्ट है कि यह पहले से माने जाने वाले पोत की तुलना में एक ट्राइक्लिनिक से भी अधिक है: पतवार को तीन पच्चर के आकार के स्की क्षेत्रों पर रखा गया है।

डिजाइनर ने गति बढ़ाने के लिए सबसे सूक्ष्म तरीकों का इस्तेमाल किया: केंद्रीय स्की पर एक अनुप्रस्थ कदम, कदम के पीछे हवा की आपूर्ति के साथ नीचे का वातन। अनुपस्थिति में इस तरह के जहाज की सराहना करना मुश्किल है: उच्च गति प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किए गए इस तरह के जटिल रूपों के साथ एक पतवार पर विचार करना, आपको सबसे छोटे विवरण जानने की जरूरत है, बिल्कुल विश्वसनीय जानकारी है। बहुत बार, प्रतीत होता है कि महत्वहीन बारीकियां समग्र तस्वीर को मौलिक रूप से बदल देती हैं।

ए एस कोवालेव के पत्र में उल्लिखित गति संदिग्ध हैं, खासकर जब से, जैसा कि डिजाइनर ने समझाया, "कार की गति के अनुसार मापा किलोमीटर को चिह्नित करते समय समुद्र तट की वक्रता और कार स्पीडोमीटर की त्रुटियों को ध्यान में नहीं रखा गया था, और घड़ी की घड़ी के दूसरे हाथ से समय की गणना की गई"। कोवालेव खुद मानते हैं कि "उपरोक्त कारकों को ध्यान में रखते हुए और परिणामों को कम करने की लेखक की अनैच्छिक इच्छा को देखते हुए, यह अस्थायी रूप से माना जाना चाहिए कि दी गई गति 10-15% से अधिक है।"

समीक्षा को समाप्त करते हुए, हम उन शौकिया शिपबिल्डरों को धन्यवाद देना चाहते हैं जिन्होंने इन दिलचस्प सामग्रियों को संपादकीय कार्यालय में भेजा।

इस तरह की असामान्य परियोजना का विकास और उपस्थिति समुद्री पुरातनता में नौकायन उत्साही लोगों की व्यापक रुचि के कारण है। एक छोटा और उथला-ड्राफ्ट (ड्राफ्ट 1.5 मीटर), लेकिन काफी समुद्र में चलने योग्य क्रूजिंग नौका, जिसे 8-9 लोगों के दल की लंबी दूरी की यात्राओं के लिए डिज़ाइन किया गया है, कुछ विशेषताएं दी गई हैं जो 18 वीं - 19 वीं शताब्दी की शुरुआत में सेलबोट्स की विशेषता हैं - नौकायन बेड़े के सुनहरे दिन। साथ ही, परियोजना आधुनिक सामग्रियों और पतवार डिजाइन के उपयोग के साथ-साथ आज उपयोग की जाने वाली तकनीकी विधियों के उपयोग के लिए प्रदान करती है ...

जहाज के स्पर को नौकायन बेड़े के बाद से जहाज निर्माण की मुख्य विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए डिजाइन किया गया था: "क्लासिक" अनुपात और आयुध के सिद्धांतों को संरक्षित किया गया है। पुराने दिनों में, छोटे जहाजों के मस्तूल सबसे अधिक बार एक टुकड़े में बनाए जाते थे या अच्छी तरह से फिट किए गए भागों से भर्ती किए जाते थे - टुकड़े बाहर से वल्पिंग (एक मजबूत केबल के साथ बांधकर) के साथ 800-1000 मिमी के माध्यम से बांधे जाते थे ...

पिछले कुछ समय से मेरे लिए 48-किलोग्राम बवंडर के साथ संचालन भी मुश्किल हो गया है - इसे भंडारण की जगह से नाव तक ले जाना, ट्रांसॉम पर लटकाना, नाव से निकालना आदि। एक इत्मीनान से एक सपना दिखाई दिया एक केबिन के साथ एक किफायती स्थिर इंजन के साथ विस्थापन नाव, जो बारिश और हवा से रक्षा करेगी। और इसलिए फोटो और स्केच में प्रस्तुत नाव दिखाई दी, एयर कूलिंग के साथ चार स्ट्रोक कार्बोरेटर इंजन "यूडी -25" से लैस ...