तूफ़ान के दौरान उठने वाली बड़ी लहर को क्या कहते हैं? दुष्ट लहरें: सबसे बड़ी लहर के बारे में

पानी पर लहरें मुख्यतः हवा के कारण उत्पन्न होती हैं। एक तालाब पर, शांत मौसम में दर्पण जैसा चिकना, जब हवा चलती है, तो लहरें दिखाई देती हैं; झील पर लहरें होती हैं। समुद्र में ऐसे स्थान हैं जहां हवा की लहरों की ऊंचाई 30-40 मीटर तक पहुंच जाती है। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि उथले तालाब में करीबी तल पानी के कंपन को कम कर देता है। और केवल समुद्र के विशाल विस्तार में ही हवा पानी की सतह को गंभीर रूप से परेशान कर सकती है।

हालाँकि, विशाल लहरें भी हमेशा डरावनी नहीं होती हैं। आख़िरकार, लहर में पानी हवा की दिशा में नहीं चलता, बल्कि केवल ऊपर और नीचे चलता है। अधिक सटीक रूप से, यह तरंग के अंदर एक छोटे वृत्त में घूमता है। केवल तेज़ हवाओं में लहरों के शीर्ष, हवा द्वारा उठाए गए, बाकी लहरों से आगे बढ़ते हैं, जिससे पतन होता है - फिर लहरों पर व्हाइटकैप दिखाई देते हैं।


हमें ऐसा प्रतीत होता है कि समुद्र में कोई लहर चल रही है। दरअसल, लहर के अंदर का पानी एक छोटे से घेरे में घूमता है। किनारे के पास, लहर का निचला हिस्सा नीचे को छूता है, और साफ घेरा नष्ट हो जाता है।

एक लहर किसी ऊंचे जहाज को गंभीर नुकसान पहुंचा सकती है, खासकर एक नौकायन जहाज को जिसके मस्तूल की ऊंचाई किनारों की ऊंचाई से बहुत अधिक है। ऐसा जहाज एक आदमी को घुटने के नीचे धकेलने जैसा है। बेड़ा अलग बात है. यह पानी के ऊपर काफ़ी उभरा हुआ है, और इसे पलटना फर्श पर पड़े गद्दे को पलटने जैसा है।

जब समुद्र की लहर किनारे के पास आती है, तो जहां गहराई धीरे-धीरे कम होती जाती है, उसका निचला भाग नीचे की ओर धीमा हो जाता है। उसी समय, लहर ऊपर की ओर उठती है, और सबसे मामूली तरंगों पर भी पतन दिखाई देता है। इसका ऊपरी हिस्सा किनारे पर ढह जाता है और तुरंत अपनी गोलाकार गति जारी रखते हुए नीचे की ओर वापस चला जाता है। इसीलिए हल्की लहरों के साथ भी तट पर जाना इतना कठिन होता है।


तट के पास लहरें विनाशकारी हो सकती हैं।

खड़ी चट्टानी तटों पर, लहर धीरे-धीरे नीचे की ओर धीमी नहीं होती है, बल्कि तुरंत अपनी सारी शक्ति किनारे पर ला देती है। शायद इसीलिए तट के पास की लहरों को सर्फ कहा जाता है।
हालाँकि झील की सतह चिकनी हो सकती है, समुद्र लगभग लगातार लहरों से ढका रहता है। तथ्य यह है कि विशाल महासागर में हमेशा एक जगह होती है जहां हवा की लहरें बनती हैं। और ऐसी ज़मीन मिलना दुर्लभ है जो इन लहरों को रोक सके। ग्रह पर सबसे ऊंची हवा की लहरें दक्षिणी गोलार्ध के 40-50 अक्षांशों में होती हैं। वहां लगातार पछुआ हवाएं चलती रहती हैं और लहरों को धीमा करने के लिए लगभग कोई जमीन नहीं है।


ऐसा तूफान हवा की लहरों (आई.के. ऐवाज़ोव्स्की की पेंटिंग "वेव" का टुकड़ा) के कारण होता है।

भूकंप या ज्वालामुखी विस्फोट से समुद्र की सतह हवा जितनी बार नहीं, बल्कि कहीं अधिक शक्तिशाली ढंग से हिलती है। कभी-कभी इससे शक्तिशाली तरंगें उत्पन्न होती हैं जो सैकड़ों मीटर प्रति सेकंड की गति से यात्रा करती हैं। लुप्त होने से पहले, वे प्रशांत महासागर और कभी-कभी पूरी पृथ्वी के चारों ओर यात्रा कर सकते हैं। इन्हें सुनामी कहा जाता है। खुले समुद्र में सुनामी की ऊंचाई केवल 1-2 मीटर होती है, लेकिन तरंग दैर्ध्य (शिखरों के बीच की दूरी) बड़ी होती है। इसलिए, यह पता चलता है कि प्रत्येक लहर भारी गति से चलते हुए पानी का एक विशाल द्रव्यमान लेकर आती है। जब ऐसी लहर तट के पास पहुंचती है, तो कभी-कभी 50 मीटर तक बढ़ जाती है। ऐसा बहुत कम है जो तट पर सुनामी का विरोध कर सके। मानवता अभी भी तटीय क्षेत्रों के निवासियों को मुख्य भूमि के अंदरूनी हिस्सों में निकालने से बेहतर कुछ नहीं कर पाई है।

शीर्षक से ऐसा लगता है जैसे यह एक और वैज्ञानिक-विरोधी अध्ययन के बारे में होगा जिसे पीले अखबार इस्तेमाल करना पसंद करते हैं। मंगल ग्रह से आया मनुष्य, एलियंस द्वारा निर्मित पिरामिड, दुष्ट लहरें - यह पूरी तरह से तार्किक श्रृंखला प्रतीत होगी। वास्तव में, यह वास्तव में एक वैज्ञानिक शब्द है जो समुद्र में घूमने वाली अविश्वसनीय रूप से विशाल लहरों को संदर्भित करता है जो लगभग किसी भी जहाज को निगल सकती हैं। पूरी तरह से अनुमानित सुनामी या तूफान के विपरीत, एक भटकती हुई लहर पूरी तरह से अचानक प्रकट होती है, एक विशाल शाफ्ट की तरह रास्ते में बढ़ती हुई, अपने रास्ते में सभी जीवित चीजों को अवशोषित करने के लिए तैयार होती है। जैसा कि आप जानते हैं, डर की आंखें बड़ी होती हैं। इसलिए, लंबे समय तक दुष्ट लहरों के अस्तित्व को एक समुद्री किंवदंती और यहां तक ​​कि एक मिथक माना जाता था। लेकिन यह तब तक था जब तक जहाज के चालक दल में से किसी ने, जिसके रास्ते में एक और लहर खड़ी थी, इस राक्षस को वीडियो पर फिल्माया। दिलचस्प बात यह है कि तरंग निर्माण का आयाम जलाशय के आकार और मौसम से लगभग स्वतंत्र है। हमने उस घटना के बारे में वह सब कुछ एक साथ रखा है जो हम वर्तमान में जानते हैं कि खुले समुद्र में जाने वाले सभी नाविक डरते हैं।

समुद्र की विशालता में पूरी तरह से अप्रत्याशित रूप से प्रकट होने वाली एक विशाल एकल लहर को नाविकों की भयावह कहानियों के आधार पर लंबे समय से फेफड़ों का एक निष्क्रिय आविष्कार माना जाता है। पिछली शताब्दी में ही वैज्ञानिकों को वास्तव में इस घटना के अस्तित्व के दस्तावेजी साक्ष्य प्राप्त हुए थे। एक दुष्ट लहर 30 मीटर तक पहुंच सकती है - यह, एक पल के लिए, चौदह मंजिला इमारत की ऊंचाई है। सबसे अजीब बात यह है कि वे लगभग अचानक प्रकट होते हैं - शोधकर्ता अभी भी उनकी उपस्थिति के लिए कोई भी, यहां तक ​​कि अनुमानित, एल्गोरिदम भी नहीं बना पाए हैं। नतीजतन, खुले समुद्र में जाने वाले लगभग हर जहाज पर ऐसे विशाल राक्षस द्वारा "हमला" किए जाने का खतरा होता है।

कोई भी इस खतरनाक घटना के सटीक कारणों को पूरी तरह से समझ नहीं पाया है। या यूँ कहें कि, ऐसे कई कारक हैं जो एक दुष्ट लहर के निर्माण में अच्छा योगदान दे सकते हैं कि उन्हें एक आम भाजक में लाना असंभव है। उदाहरण के लिए, साधारण तरंगें एक धारा की ओर बढ़ सकती हैं जो उन्हें एक बिंदु पर धीमा कर देती है, एकजुट हो जाती है और एक विशाल तरंग में बदल जाती है। उथला पानी भी इसमें योगदान देता है, जहां तरंगें एक ही समय में एक-दूसरे, तल और धारा के साथ संपर्क करती हैं। इसलिए, किसी दुष्ट लहर की उपस्थिति की समय रहते भविष्यवाणी करना असंभव हो जाता है, जिसका अर्थ है कि उनसे पहले से बचाव करना भी यथार्थवादी नहीं लगता है।

बहुत लंबे समय तक, विशाल दुष्ट तरंगों को एक बेकार कल्पना माना जाता था। और यह पूरी तरह से समझ में आता है - बस शीर्षक दोबारा पढ़ें! इसके अलावा, समुद्री लहरों की उपस्थिति का मौजूदा गणितीय मॉडल बस बीस मीटर से अधिक ऊंची पानी की अचानक दिखाई देने वाली दीवार के अस्तित्व की अनुमति नहीं देता है। लेकिन 1 जनवरी 1995 को, गणितज्ञों को विश्लेषणात्मक प्रणाली को नए सिरे से विकसित करना पड़ा: ड्रॉपनर ऑयल प्लेटफॉर्म पर दिखाई देने वाली लहर 25 मीटर से अधिक थी। मिथक सच साबित हुआ, और लंबे समय तक नाविकों को यह नहीं पता था कि पुष्टि की गई कहानी पर खुशी मनाएं या वास्तविक दुष्ट लहरों से डरना शुरू करें।

ड्रॉपनर तरंग के उद्भव ने घटना का अध्ययन करने के उद्देश्य से एक नई शोध परियोजना के विकास की शुरुआत की। मैक्सवेव परियोजना के वैज्ञानिकों ने विश्व के महासागरों की संपूर्ण सतह की निगरानी के लिए रडार उपग्रहों का उपयोग शुरू कर दिया है। एक महीने से भी कम समय में, शोधकर्ताओं ने 25 मीटर से अधिक ऊंची एक दर्जन तरंगों की खोज की।

एक और बड़ा शीर्षक, और फिर - पूरी तरह से उचित। तथाकथित "रॉग वेव कैटलॉग" प्रसिद्ध समुद्र विज्ञानी इरिना डिडेनकुलोवा द्वारा संकलित किया गया था। उसने न केवल आधिकारिक स्रोतों से, बल्कि नेविगेशन साइटों, मीडिया डेटा और यहां तक ​​कि यूट्यूब वीडियो से भी सभी उपलब्ध जानकारी एकत्र करने का निर्णय लिया। परिणाम इन भयानक लहरों की घटना का एक बहुत ही सहज और सक्षम सांख्यिकीय चित्र था। सभी वैज्ञानिक "डेथ कैटलॉग" को एक गंभीर वैज्ञानिक अध्ययन मानने के लिए तैयार नहीं हैं, लेकिन यहां प्रस्तुत डेटा वास्तव में हमें इस घटना को एक सामान्य भाजक तक लाने की अनुमति देता है।

समुद्र विज्ञानियों को यकीन था कि विशाल दुष्ट लहरें केवल विश्व महासागर में ही उठ सकती हैं। जब तक अमेरिका के लेक सुपीरियर पर हुए युद्धपोत एडमंड फिट्जगेराल्ड के डूबने के आंकड़ों की पुष्टि नहीं हो गई। जैसा कि बाद में पता चला, इस झील पर, स्थानीय निवासी कई वर्षों से एक अद्भुत घटना देख रहे हैं: साल में कई बार, पानी की सतह लगातार तीन विशाल लहरों को जन्म देती है, जिनमें से प्रत्येक लगभग 25 मीटर ऊंची होती है। उन्हें "तीन बहनें" कहा जाता था।

दुष्ट लहरों की भयानक और बेहद असामान्य घटना की असामयिक रिकॉर्डिंग ने इस तथ्य को जन्म दिया कि कई जहाजों के लापता होने और मौत की गुत्थी अनसुलझी रही। लेकिन अब जब ऐसी घटना का मौलिक अस्तित्व वैज्ञानिक रूप से सिद्ध हो गया है, तो शोधकर्ता उनकी गलती से हुई सबसे भयानक आपदाओं की एक सूची संकलित कर सकते हैं। पिछले दशक में, दुष्ट लहरों के साथ कई खतरनाक टकराव हुए हैं: नॉर्वेजियन डॉन लाइनर को एक साथ तीन 24-मीटर लहरों का सामना करना पड़ा, लेकिन वह बचा रहा। 2001 में, दो जहाज (लाइनर ब्रेमेन और वैज्ञानिक जहाज स्टार ऑफ कैलेडोनिया) कम भाग्यशाली थे: दोनों जहाजों से कई चालक दल के सदस्य गायब हो गए।

नौवहन के हजारों वर्षों में, लोगों ने जल तत्वों के खतरों से निपटना सीख लिया है। पायलट निर्देश एक सुरक्षित मार्ग का संकेत देते हैं, मौसम पूर्वानुमानकर्ता तूफानों के बारे में चेतावनी देते हैं, उपग्रह हिमखंडों और अन्य खतरनाक वस्तुओं की निगरानी करते हैं। हालाँकि, यह अभी भी स्पष्ट नहीं है कि बिना किसी स्पष्ट कारण के अचानक प्रकट होने वाली तीस मीटर की लहर से खुद को कैसे बचाया जाए। सिर्फ पंद्रह साल पहले, रहस्यमय दुष्ट तरंगों को काल्पनिक माना जाता था।

कभी-कभी समुद्र की सतह पर विशाल लहरों की उपस्थिति काफी समझ में आने वाली और अपेक्षित होती है, लेकिन कभी-कभी वे एक वास्तविक रहस्य बन जाती हैं। अक्सर ऐसी लहर किसी भी जहाज के लिए मौत की सजा होती है। इन रहस्यों का नाम है दुष्ट तरंगें।

आपको शायद ही कोई ऐसा नाविक मिलेगा जिसने तूफ़ान से बपतिस्मा न लिया हो। क्योंकि, एक प्रसिद्ध कहावत को संक्षेप में कहें तो, तूफान से डरने का मतलब समुद्र में न जाना है। नेविगेशन की शुरुआत के बाद से, तूफान साहस और व्यावसायिकता दोनों का सबसे अच्छा परीक्षण रहा है। और यदि युद्ध के दिग्गजों की यादों का पसंदीदा विषय अतीत की लड़ाई है, तो "समुद्री भेड़िये" निश्चित रूप से आपको उस सीटी वाली हवा के बारे में बताएंगे जिसने रेडियो एंटेना और रडार को उड़ा दिया, और विशाल गर्जन वाली लहरें जो उनके जहाज को लगभग निगल गईं। जो, शायद, "सर्वोत्तम" था।

लेकिन 200 साल पहले ही तूफान की ताकत को स्पष्ट करने की जरूरत महसूस हुई थी। इसलिए, 1806 में, आयरिश हाइड्रोग्राफर और ब्रिटिश बेड़े के एडमिरल फ्रांसिस ब्यूफोर्ट (1774-1875) ने एक विशेष पैमाना पेश किया जिसके अनुसार समुद्र में मौसम को पानी की सतह पर हवा के प्रभाव की डिग्री के आधार पर वर्गीकृत किया गया था। इसे तेरह स्तरों में विभाजित किया गया था: शून्य (पूर्ण शांति) से 12 अंक (तूफान) तक। बीसवीं सदी में, कुछ बदलावों के साथ (1946 में यह 17-बिंदु था), इसे अंतर्राष्ट्रीय मौसम विज्ञान समिति द्वारा अपनाया गया - जिसमें भूमि पर हवाओं का वर्गीकरण भी शामिल था। तब से, 12-बिंदु "प्रफुल्लित" से गुज़रने वाले नाविक से अनजाने में टोपी उतार दी गई है - क्योंकि उन्होंने कम से कम सुना है कि यह क्या है: विशाल भारी शाफ्ट, जिनके शीर्ष स्प्रे के निरंतर बादलों में उड़ाए जाते हैं और तूफानी हवा से झाग।

हालाँकि, उत्तरी अमेरिकी महाद्वीप के दक्षिण-पूर्वी सिरे पर नियमित रूप से आने वाली इस भयानक घटना के लिए, 1920 में एक नए पैमाने का आविष्कार करना पड़ा। यह पांच-बिंदु सैफिर-सिम्पसन तूफान पैमाना है, जो तत्व की शक्ति का इतना मूल्यांकन नहीं करता है, जितना कि इसके कारण होने वाले विनाश का।

इस पैमाने के अनुसार, पहली श्रेणी (हवा की गति 119-153 किमी/घंटा) का तूफान पेड़ों की शाखाओं को तोड़ देता है और घाट पर छोटे जहाजों को कुछ नुकसान पहुंचाता है। श्रेणी तीन का तूफान (179-209 किमी/घंटा) पेड़ों को गिरा देता है, छतों को तोड़ देता है और हल्के पूर्वनिर्मित घरों को नष्ट कर देता है, और समुद्र तट पर बाढ़ आ जाती है। पांचवीं श्रेणी का सबसे भयानक तूफान (255 किमी/घंटा से अधिक) अधिकांश इमारतों को नष्ट कर देता है और गंभीर बाढ़ का कारण बनता है - जिससे बड़ी मात्रा में पानी जमीन पर आ जाता है। कुख्यात तूफान कैटरीना के साथ बिल्कुल यही हुआ था, जो 2005 में न्यू ऑरलियन्स में आया था।

कैरेबियन सागर, जहां हर साल 1 जून से 30 नवंबर के बीच अटलांटिक में बनने वाले दस तूफान आते हैं, लंबे समय से नेविगेशन के लिए सबसे खतरनाक क्षेत्रों में से एक माना जाता है। और इस बेसिन के द्वीपों पर रहना किसी भी तरह से सुरक्षित नहीं है - खासकर हैती जैसे गरीब देश में - जहां न तो कोई सामान्य चेतावनी सेवा है और न ही खतरनाक तट से निकलने की क्षमता है। 2004 में, तूफान जेनी ने वहां 1,316 लोगों की जान ले ली। जेट विमानों के दस्ते की तरह गर्जना करते हुए हवा ने जीर्ण-शीर्ण झोपड़ियों को उनके निवासियों सहित उड़ा दिया और ताड़ के पेड़ों को लोगों के सिर पर गिरा दिया। और समुद्र से फेनयुक्त लहरें उनकी ओर बहने लगीं।

कोई केवल कल्पना ही कर सकता है कि जब जहाज का चालक दल ऐसे तूफान की "भारी गर्मी" में खुद को पाता है तो उसे क्या अनुभव होता होगा। हालाँकि, ऐसा होता है कि तूफान के दौरान जहाज बिल्कुल भी नहीं मरते हैं।

अप्रैल 2005 में, क्रूज़ जहाज नॉर्वेजियन डॉन, शानदार बहामास को छोड़कर, न्यूयॉर्क हार्बर की ओर जा रहा था। समुद्र थोड़ा तूफानी था, लेकिन 300 मीटर का विशाल जहाज ऐसी गड़बड़ी को आसानी से नजरअंदाज कर सकता था। ढाई हजार यात्रियों ने रेस्तरां में मौज-मस्ती की, डेक पर चले और स्मृति के लिए तस्वीरें लीं।

अचानक लाइनर तेजी से झुक गया, और अगले सेकंड में एक विशाल लहर केबिन की खिड़कियों को तोड़ते हुए उसकी तरफ टकराई। यह जहाज़ में घुस गया, अपने रास्ते में आने वाले सन लाउंजर्स को बहा ले गया, नावों और 12वें डेक पर स्थापित जकूज़ी को पलट दिया, जिससे यात्रियों और नाविकों के पैरों तले से जमीन खिसक गई।

"यह बिल्कुल नरक था," यात्रियों में से एक जेम्स फ्रैली ने कहा, जो अपनी पत्नी के साथ जहाज पर अपना हनीमून मना रहा था। - पानी की धाराएँ डेक पर लुढ़क गईं। हमने यह निर्णय लेते हुए कि जहाज डूब रहा है, अलविदा कहने के लिए परिवार और दोस्तों को फोन करना शुरू कर दिया।''

तो नॉर्वेजियन डॉन को सबसे रहस्यमय और भयानक समुद्री विसंगतियों में से एक का सामना करना पड़ा - एक विशाल दुष्ट लहर। पश्चिम में उन्हें विभिन्न नाम प्राप्त हुए: सनकी, दुष्ट, पागल-कुत्ता, विशाल लहरें, केप रोलर्स, खड़ी लहर घटनाएँ, आदि।

जहाज बहुत भाग्यशाली था - वह बच गया, केवल पतवार को मामूली क्षति हुई, संपत्ति पानी में बह गई और यात्री घायल हो गए। लेकिन जो लहर अचानक उस पर गिरी, उसे उसका अशुभ उपनाम यूं ही नहीं मिल गया। लाइनर को हॉलीवुड पोसीडॉन के भाग्य का सामना करना पड़ सकता था, जो उसी नाम की फिल्म में उल्टा हो गया था। या, इससे भी बदतर, बस आधे में टूट गया और डूब गया, दूसरा टाइटैनिक बन गया।

1840 में, अपने अभियान के दौरान, फ्रांसीसी नाविक ड्यूमॉन्ट डी'उरविल (जूल्स सेबेस्टियन सीजर ड्यूमॉन्ट डी'उरविल, 1792-1842) ने लगभग 35 मीटर ऊंची एक विशाल लहर देखी। लेकिन फ्रांसीसी भौगोलिक सोसायटी की एक बैठक में उनके संदेश ने केवल विडम्बनापूर्ण हँसी. कोई भी वैज्ञानिक इस बात पर विश्वास नहीं कर सका कि ऐसी तरंगें भी मौजूद हो सकती हैं।

1980 में अंग्रेजी मालवाहक जहाज डर्बीशायर के जापान के तट पर डूबने के बाद ही उन्होंने इस घटना का गंभीरता से अध्ययन करना शुरू किया। जैसा कि परीक्षा से पता चला, लगभग 300 मीटर लंबा जहाज, एक विशाल लहर से नष्ट हो गया, जिसने मुख्य कार्गो हैच को छेद दिया और पकड़ में पानी भर गया। 44 लोगों की मौत हो गई. उसी वर्ष, तेल टैंकर एस्सो लैंगेडोक दक्षिण अफ्रीका के तट के पूर्व में एक दुष्ट लहर से टकरा गया।

अंग्रेजी पत्रिका न्यू साइंटिस्ट ने वरिष्ठ साथी फिलिप लिजोर के हवाले से कहा, "यह तूफानी था, लेकिन बहुत मजबूत नहीं था। अचानक एक बड़ी लहर सामने आई, जो अन्य सभी की तुलना में कई गुना ऊंची थी।" इसने पूरे जहाज को ढक लिया, यहाँ तक कि मस्तूल भी पानी के नीचे गायब हो गए।”

जब पानी डेक पर बह रहा था, फिलिप उसकी एक तस्वीर लेने में कामयाब रहा। उनके अनुमान के अनुसार, शाफ्ट कम से कम 30 मीटर तक उछला। टैंकर भाग्यशाली था - वह तैरता रहा। हालाँकि, ये दो मामले आखिरी तिनका थे, जिससे कच्चे माल के निर्यात और आयात में शामिल कंपनियां घबरा गईं। आख़िरकार, यह माना जाता था कि विशाल जहाजों पर इसे ले जाना न केवल आर्थिक रूप से अधिक लाभदायक था, बल्कि सुरक्षित भी था - वे कहते हैं, ऐसे जहाज, जो "समुद्र में घुटनों तक गहरे" होते हैं, किसी भी तूफान से डरते नहीं हैं।

अफ़सोस! अकेले 1969 और 1994 के बीच, बाईस सुपरटैंकर ऐसी लहरों का सामना करते समय प्रशांत और अटलांटिक महासागरों में डूब गए या गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए, जिससे पांच सौ पच्चीस लोग मारे गए। इस दौरान हिंद महासागर में इसी तरह की बारह और त्रासदियाँ हुईं। अपतटीय तेल प्लेटफार्म भी इनसे पीड़ित हैं। इस प्रकार, 15 फरवरी 1982 को, एक दुष्ट लहर ने न्यूफ़ाउंडलैंड बैंक क्षेत्र में एक मोबिल ऑयल रिग को पलट दिया, जिसमें 84 कर्मचारी मारे गये।

लेकिन इससे भी अधिक संख्या में छोटे जहाज (ट्रॉलर, आनंद नौकाएं) जब दुष्ट लहरों का सामना करते हैं तो बिना किसी निशान के गायब हो जाते हैं, यहां तक ​​कि संकट संकेत भेजने का समय भी नहीं मिलता है। पंद्रह मंजिला इमारत जितनी ऊंची विशाल जलधाराओं ने छोटी नावों को कुचल दिया या तोड़ दिया। कर्णधारों के कौशल ने भी मदद नहीं की: यदि कोई अपनी नाक को लहर की ओर मोड़ने में कामयाब रहा, तो उसका भाग्य फिल्म "द परफेक्ट स्टॉर्म" में दुर्भाग्यपूर्ण मछुआरों के समान था: नाव, उस पर चढ़ने की कोशिश कर रही थी शिखर, ऊर्ध्वाधर हो गया - और नीचे गिर गया, उल्टा होकर खाई में गिर गया।

दुष्ट तरंगें आमतौर पर तूफ़ान के दौरान उत्पन्न होती हैं। यह वही "नौवीं लहर" है जिससे नाविक बहुत डरते हैं - लेकिन, सौभाग्य से, हर कोई इसका सामना नहीं कर पाता है। यदि सामान्य तूफान शिखरों की ऊंचाई औसतन 4-6 मीटर (तूफान के लिए 10-15) है, तो उनके बीच अचानक प्रकट होने वाली लहर 25-30 मीटर की ऊंचाई तक पहुंच सकती है।

हालाँकि, दुर्लभ और कहीं अधिक खतरनाक दुष्ट लहरें काफी शांत मौसम में दिखाई देती हैं - और इसे एक विसंगति के अलावा और कुछ नहीं कहा जाता है। सबसे पहले उन्होंने समुद्री धाराओं के टकराव से उन्हें सही ठहराने की कोशिश की: अक्सर ऐसी लहरें केप ऑफ गुड होप (अफ्रीका के दक्षिणी सिरे) पर दिखाई देती हैं, जहां गर्म और ठंडी धाराएं जुड़ती हैं। यह वहाँ है कि कभी-कभी तथाकथित "तीन बहनें" - तीन विशाल लहरें एक के बाद एक चलती रहती हैं, जिन पर बढ़ते हुए, सुपरटैंकर अपने ही वजन के नीचे टूट जाते हैं।

लेकिन ग्रह के अन्य हिस्सों से भी घातक लहरों की खबरें आईं। उन्हें काला सागर में भी देखा गया था - "केवल" दस मीटर ऊँचा, लेकिन यह कई छोटे ट्रॉलरों को पलटने के लिए पर्याप्त था। 2006 में, ऐसी लहर ब्रिटिश नौका पोंट-एवेन पर गिरी, जो पास-डी-कैलाइस जलडमरूमध्य के साथ यात्रा कर रही थी। उसने छठे डेक की ऊंचाई पर खिड़कियां तोड़ दीं, जिससे कई यात्री घायल हो गए।

समुद्र की सतह अचानक एक विशाल लहर की तरह ऊपर उठने का क्या कारण है? गंभीर वैज्ञानिक और शौकिया सिद्धांतकार दोनों ही विभिन्न प्रकार की परिकल्पनाएँ विकसित करते हैं। तरंगों को अंतरिक्ष से उपग्रहों द्वारा रिकॉर्ड किया जाता है, उनके मॉडल अनुसंधान बेसिन में बनाए जाते हैं, लेकिन वे अभी भी दुष्ट तरंगों के सभी मामलों के कारणों की व्याख्या नहीं कर सकते हैं।

लेकिन सबसे भयानक और विनाशकारी समुद्री लहरों - सुनामी - का कारण बनने वाले कारणों को लंबे समय से स्थापित और अध्ययन किया गया है।

समुद्र तटीय सैरगाह हमेशा ग्रह पर स्वर्ग नहीं होते हैं। कभी-कभी वे वास्तविक नरक बन जाते हैं - जब अप्रत्याशित रूप से, साफ और धूप वाले मौसम में, पानी की विशाल धाराएं उन पर गिरती हैं, जिससे रास्ते में पूरे शहर बह जाते हैं।

...ये छवियाँ पूरी दुनिया में घूम गईं: बिना सोचे-समझे पर्यटक, जो जिज्ञासावश, कुछ सीपियाँ और तारामछली लेने के लिए अचानक घटते समुद्र की तलहटी में चले गए। और अचानक उन्हें क्षितिज पर तेजी से आती हुई एक लहर दिखाई देती है। गरीब लोग भागने की कोशिश कर रहे हैं, लेकिन एक कीचड़ भरी, उबलती हुई धारा आगे निकल जाती है और उन्हें पकड़ लेती है, और फिर तट पर सफेदी किए हुए घरों की ओर बढ़ती है...

26 दिसंबर, 2004 को दक्षिण पूर्व एशिया में आई आपदा ने मानवता को झकझोर कर रख दिया। एक विशाल लहर हिंद महासागर में फैलते हुए अपने रास्ते में आने वाली हर चीज़ को बहा ले गई। सुमात्रा और जावा, श्रीलंका, भारत और बांग्लादेश, थाईलैंड प्रभावित हुए और लहर अफ्रीका के पूर्वी तट तक भी पहुँच गई। अंडमान द्वीप समूह कई घंटों तक पानी में डूबा रहा - और स्थानीय आदिवासी चमत्कारिक ढंग से बच गए, उन्होंने खुद को पेड़ों की चोटी पर बचा लिया। आपदा के परिणामस्वरूप, 230 हजार से अधिक लोग मारे गए, उन सभी को खोजने और दफनाने में एक महीने से अधिक समय लगा। लाखों लोग बेघर हो गये और आजीविका के साधन विहीन हो गये। यह त्रासदी मानव इतिहास की सबसे बड़ी और सबसे दुखद प्राकृतिक आपदाओं में से एक साबित हुई।

जापानी से "सुनामी" शब्द का अनुवाद "बंदरगाह में प्रवेश करने वाली एक ऊंची लहर" है। 99% मामलों में, सुनामी समुद्र तल के भूकंप के कारण होती है जब समुद्र तल अचानक गिर जाता है या ऊपर उठ जाता है। बस कुछ मीटर, लेकिन एक विशाल क्षेत्र में - और यह भूकंप के केंद्र से एक सर्कल में फैलने वाली लहर का कारण बनने के लिए पर्याप्त है। खुले समुद्र में, इसकी गति 800 किमी/घंटा तक पहुंच जाती है, लेकिन इसे नोटिस करना लगभग असंभव है, क्योंकि इसकी ऊंचाई केवल एक, अधिकतम दो मीटर है - लेकिन लंबाई कई किलोमीटर तक है। जिस जहाज के नीचे से वह गुजरेगा वह केवल थोड़ा हिलेगा - इसीलिए, चेतावनी मिलने पर, जहाज बंदरगाहों को छोड़ने और जितना संभव हो सके समुद्र से बाहर जाने का प्रयास करते हैं।

स्थिति तब बदल जाती है जब लहर उथले पानी में किनारे के पास पहुंचती है (बंदरगाह में प्रवेश करती है)। इसकी गति और लंबाई में तेजी से गिरावट आती है, लेकिन इसकी ऊंचाई बढ़ जाती है - सात, दस या अधिक मीटर तक (40 मीटर सुनामी के मामले ज्ञात हैं)। यह एक ठोस दीवार की तरह जमीन पर टूटता है और इसमें अत्यधिक ऊर्जा होती है - यही कारण है कि सुनामी इतनी विनाशकारी होती है और जमीन के साथ कई सौ और कभी-कभी हजारों मीटर तक यात्रा कर सकती है। इसके अलावा, प्रत्येक सुनामी दो बार आती है। सबसे पहले, जब यह किनारे से टकराता है, तो इसमें बाढ़ आ जाती है। और फिर - जब पानी समुद्र में लौटने लगता है, और उन लोगों को बहा ले जाता है जो पहले झटके से बच गए।

1755 में विनाशकारी भूकंप के कारण आई सुनामी में 40 हजार पुर्तगाली मारे गए। 15 जून, 1896 को जापान में एक भयानक समुद्री लहर आई: लहर की ऊंचाई 35 मीटर तक पहुंच गई, फिर 27 हजार लोग मारे गए, और 800 किमी की पट्टी के सभी तटीय शहरों और गांवों का अस्तित्व समाप्त हो गया। 1992 में, सुनामी ने 2,000 इंडोनेशियाई द्वीपवासियों की जान ले ली।

भूकंपीय रूप से खतरनाक क्षेत्रों में तटीय शहरों और कस्बों के अनुभवी निवासियों को पता है: जैसे ही भूकंप शुरू होता है, और उसके बाद अचानक और तीव्र ज्वार आता है, आपको सब कुछ छोड़ देना चाहिए और ऊंची जमीन या अंतर्देशीय की ओर पीछे मुड़कर देखे बिना भाग जाना चाहिए। सुनामी (जापान, सखालिन, हवाई) से नियमित रूप से प्रभावित होने वाले कई क्षेत्रों में, विशेष चेतावनी सेवाएँ बनाई गई हैं। वे समुद्र में भूकंप रिकॉर्ड करते हैं और तुरंत सभी मीडिया और सड़क के लाउडस्पीकरों के माध्यम से अलार्म देते हैं।

लेकिन सुनामी सिर्फ भूकंप से ही नहीं आती। 1883 में क्राकाटोआ ज्वालामुखी के विस्फोट के कारण जावा और सुमात्रा के द्वीपों पर लहर उठी, जिसमें 5,000 से अधिक मछली पकड़ने वाली नावें, लगभग 300 गाँव बह गए और 36,000 से अधिक लोग मारे गए। और लिटुआ खाड़ी (अलास्का) में, सुनामी के कारण भूस्खलन हुआ जिससे एक पहाड़ी समुद्र में गिर गई। लहर एक सीमित क्षेत्र में फैली, लेकिन इसकी ऊंचाई बहुत अधिक थी - तीन सौ मीटर से अधिक, विपरीत किनारे से टकराते हुए, इसने 580 मीटर की ऊंचाई पर झाड़ियों को चाट लिया!

हालाँकि, यह सीमा नहीं है. सबसे बड़ी और सबसे विनाशकारी लहरें तब उत्पन्न होती हैं जब बड़े उल्कापिंड या क्षुद्रग्रह समुद्र में गिरते हैं। सच है, सौभाग्य से, ऐसा बहुत ही कम होता है - हर कुछ मिलियन वर्षों में एक बार। लेकिन यह प्रलय वास्तव में एक ग्रह बाढ़ के पैमाने पर ले जा रहा है। उदाहरण के लिए, जर्मन वैज्ञानिकों ने स्थापित किया है कि लगभग 200 मिलियन वर्ष पहले एक बड़ा ब्रह्मांडीय पिंड पृथ्वी से टकराया था। इसने एक किलोमीटर से अधिक ऊंची सुनामी उठाई, जो महाद्वीपीय मैदानों में फट गई और अपने रास्ते में आने वाले सभी जीवन को नष्ट कर दिया।

दुष्ट लहरों को सुनामी के साथ भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए: सुनामी भूकंपीय घटनाओं के परिणामस्वरूप उत्पन्न होती है और केवल तट के करीब ही अधिक ऊंचाई प्राप्त करती है, जबकि दुष्ट लहरें बिना किसी ज्ञात कारण के, समुद्र के लगभग किसी भी हिस्से में, कम हवाओं के साथ और अपेक्षाकृत रूप से प्रकट हो सकती हैं। धीमी लहरें. सुनामी तटीय संरचनाओं और तट के करीब जहाजों के लिए खतरनाक है, जबकि एक दुष्ट लहर अपने रास्ते में आने वाले किसी भी जहाज या अपतटीय संरचना को नष्ट कर सकती है।

ये राक्षस कहाँ से आते हैं? कुछ समय पहले तक, समुद्र विज्ञानियों का मानना ​​था कि इनका निर्माण प्रसिद्ध रैखिक प्रक्रियाओं के परिणामस्वरूप हुआ है। प्रचलित सिद्धांत के अनुसार, बड़ी तरंगें केवल हस्तक्षेप का उत्पाद होती हैं, जिसमें छोटी तरंगें मिलकर एक बड़ी तरंग बन जाती हैं।

कुछ मामलों में, बिल्कुल ऐसा ही होता है। इसका एक अच्छा उदाहरण अफ़्रीकी महाद्वीप के सबसे दक्षिणी बिंदु, केप अगुलहास का पानी है। वहां अटलांटिक और हिंद महासागर मिलते हैं। केप के चारों ओर चक्कर लगाने वाले जहाजों पर नियमित रूप से विशाल लहरों द्वारा हमला किया जाता है, जो तेज अगुल्यास धारा और दक्षिण से चलने वाली हवाओं के टकराव के परिणामस्वरूप बनती हैं। पानी की गति धीमी हो जाती है और लहरें एक-दूसरे के ऊपर जमा होने लगती हैं, जिससे विशाल लहरें बनने लगती हैं। इसके अलावा, सुपर लहरें अक्सर गल्फ स्ट्रीम, जापान के तट के दक्षिण में कुरोशियो धारा और केप हॉर्न के कुख्यात पानी में पाई जा सकती हैं, जहां भी यही होता है - तेज धाराएं विपरीत हवाओं से टकराती हैं।

हालाँकि, हस्तक्षेप तंत्र सभी विशाल तरंगों पर लागू नहीं होता है। सबसे पहले, यह उत्तरी सागर जैसी जगहों पर विशाल लहरों की उपस्थिति को उचित ठहराने के लिए किसी भी तरह से उपयुक्त नहीं है। वहां तेज़ धाराओं का कोई निशान नहीं है.

दूसरे, यदि हस्तक्षेप होता भी है, तो विशाल तरंगें इतनी बार नहीं आनी चाहिए। उनका पूर्ण बहुमत औसत ऊंचाई की ओर बढ़ना चाहिए - कुछ थोड़ा अधिक हैं, अन्य थोड़ा कम हैं। मानव जीवन के दौरान दोगुने आकार के दैत्य एक से अधिक बार प्रकट नहीं होने चाहिए। हालाँकि, हकीकत में सब कुछ बिल्कुल अलग है। समुद्र विज्ञानियों की टिप्पणियों से पता चलता है कि अधिकांश लहरें औसत से छोटी होती हैं, और वास्तविक विशाल तरंगें हमारी सोच से कहीं अधिक सामान्य होती हैं। रूढ़िवादी समुद्रशास्त्र में जलरेखा के नीचे एक छेद मिलता है।

दुष्ट लहर को आम तौर पर भारी ऊंचाई की तेजी से बढ़ती पानी की दीवार के रूप में वर्णित किया जाता है। इसके सामने कई मीटर गहरा एक गड्ढा है - "समुद्र में एक छेद।" लहर की ऊंचाई आमतौर पर शिखर के उच्चतम बिंदु से गर्त के निम्नतम बिंदु तक की दूरी के रूप में निर्दिष्ट की जाती है। उनकी उपस्थिति के आधार पर, दुष्ट तरंगों को तीन मुख्य प्रकारों में विभाजित किया जाता है: "सफेद दीवार", "तीन बहनें" (तीन तरंगों का एक समूह), और एक एकल लहर ("एकल टॉवर")।

वे क्या कर सकते हैं इसकी सराहना करने के लिए, बस ऊपर विलस्टार की तस्वीर देखें। जिस सतह पर ऐसी तरंग टकराती है उस पर प्रति वर्ग मीटर एक सौ टन (लगभग 980 किलोपास्कल) तक का दबाव हो सकता है। एक सामान्य बारह मीटर की लहर केवल छह टन प्रति वर्ग मीटर का खतरा पैदा करती है। अधिकांश आधुनिक जहाज 15 टन प्रति वर्ग मीटर तक का भार उठा सकते हैं।

यूएस नेशनल ओशनिक एंड एटमॉस्फेरिक एडमिनिस्ट्रेशन (एनओएए) की टिप्पणियों के अनुसार, दुष्ट तरंगों को नष्ट और गैर-फैलाया जा सकता है। जो लोग तितर-बितर नहीं होते वे समुद्र के रास्ते काफी लंबी दूरी तय कर सकते हैं: छह से दस मील तक। यदि जहाज दूर से किसी लहर को देखता है, तो आप कुछ कार्रवाई कर सकते हैं। जो विलुप्त हो जाते हैं वे वस्तुतः कहीं से भी प्रकट होते हैं (जाहिरा तौर पर, ऐसी लहर ने "टैगान्रोग खाड़ी" पर हमला किया), ढह गए और गायब हो गए।

कुछ विशेषज्ञों के अनुसार, दुष्ट लहरें समुद्र के ऊपर नीचे उड़ रहे हेलीकॉप्टरों के लिए भी खतरनाक हैं: सबसे पहले, बचाव लहरें। ऐसी घटना की असंभवता प्रतीत होने के बावजूद, परिकल्पना के लेखकों का मानना ​​है कि इसे खारिज नहीं किया जा सकता है और बचाव हेलीकॉप्टरों की मौत के कम से कम दो मामले एक विशाल लहर के परिणाम के समान हैं।

वैज्ञानिक यह पता लगाने की कोशिश कर रहे हैं कि समुद्र में ऊर्जा का इस तरह से पुनर्वितरण कैसे किया जाता है कि दुष्ट तरंगों का निर्माण संभव हो जाता है। समुद्र की सतह जैसी अरैखिक प्रणालियों के व्यवहार का वर्णन करना अत्यंत कठिन है। कुछ सिद्धांत तरंगों की उत्पत्ति का वर्णन करने के लिए नॉनलाइनियर श्रोडिंगर समीकरण का उपयोग करते हैं। कुछ लोग सॉलिटॉन के मौजूदा विवरणों को लागू करने की कोशिश कर रहे हैं - असामान्य प्रकृति की एकल तरंगें। इस विषय पर नवीनतम शोध में, वैज्ञानिक विद्युत चुम्बकीय तरंगों में एक समान घटना को पुन: उत्पन्न करने में सक्षम थे, लेकिन इससे अभी तक व्यावहारिक परिणाम नहीं मिले हैं।

उन परिस्थितियों पर कुछ अनुभवजन्य डेटा अभी भी ज्ञात हैं जिनके तहत दुष्ट तरंगें उत्पन्न होने की अधिक संभावना है। इसलिए, यदि हवा तेज़ धारा के विरुद्ध लहरें चलाती है, तो इससे ऊंची, खड़ी लहरें उत्पन्न हो सकती हैं। उदाहरण के लिए, केप अगुलहास धारा (जिसमें विल्स्टार क्षतिग्रस्त हुई थी) इसके लिए कुख्यात है। अन्य उच्च जोखिम वाले क्षेत्रों में कुरोशियो करंट, गल्फ स्ट्रीम, उत्तरी सागर और आसपास के क्षेत्र शामिल हैं।

विशेषज्ञ दुष्ट लहर की घटना के लिए निम्नलिखित पूर्वापेक्षाएँ कहते हैं:

1. कम दबाव का क्षेत्र;
2. लगातार 12 घंटे से अधिक समय तक एक ही दिशा में चलने वाली हवा;
3. कम दबाव वाले क्षेत्र के समान गति से चलने वाली तरंगें;
4. तेज़ धारा के विपरीत गति करने वाली तरंगें;
5. तेज़ तरंगें धीमी तरंगों को पकड़ती हैं और उनमें विलीन हो जाती हैं।

हालाँकि, दुष्ट तरंगों की बेतुकी प्रकृति इस तथ्य में प्रकट होती है कि वे तब भी उत्पन्न हो सकती हैं जब सूचीबद्ध शर्तें पूरी नहीं होती हैं। यह अप्रत्याशितता वैज्ञानिकों के लिए मुख्य रहस्य और नाविकों के लिए ख़तरा है।

वे भागने में सफल रहे

1943, उत्तरी अटलांटिक। क्रूज जहाज क्वीन एलिज़ाबेथ एक गहरे गर्त में गिर जाता है और लगातार दो शक्तिशाली लहर के झटकों का सामना करता है, जिससे जलरेखा से बीस मीटर ऊपर बने पुल को गंभीर क्षति पहुँचती है।

1944 हिंद महासागर। ब्रिटिश नौसेना का क्रूजर बर्मिंघम एक गहरे गड्ढे में गिर जाता है, जिसके बाद एक विशाल लहर उसके धनुष से टकराती है। जहाज के कमांडर के नोट्स के अनुसार, समुद्र तल से अठारह मीटर की ऊंचाई पर स्थित डेक पर घुटने तक पानी भर गया है।

1966, उत्तरी अटलांटिक। न्यूयॉर्क के रास्ते में, इतालवी स्टीमशिप माइकल एंजेलो अठारह मीटर ऊंची लहर से टकरा गया। पानी पुल पर और प्रथम श्रेणी केबिनों में घुस गया, जिससे दो यात्रियों और एक चालक दल के सदस्य की मौत हो गई।

1995, उत्तरी सागर। स्टेटोइल के स्वामित्व वाली फ्लोटिंग ड्रिलिंग रिग वेस्लेफ्रिक बी, एक विशाल लहर से गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गई थी। चालक दल के एक सदस्य के अनुसार, टक्कर से कुछ मिनट पहले उसने "पानी की दीवार" देखी।

1995 उत्तर अटलांटिक। न्यूयॉर्क की ओर जाते समय, क्रूज जहाज क्वीन एलिजाबेथ 2 को एक तूफान का सामना करना पड़ता है और वह अपने धनुष पर उनतीस मीटर ऊंची लहर उठा लेता है। कैप्टन रोनाल्ड वारिक कहते हैं, "ऐसा महसूस हुआ जैसे हम डोवर की सफेद चट्टानों से टकरा रहे हैं।"

1998, उत्तरी अटलांटिक। बीपी अमोको का फ्लोटिंग प्रोडक्शन प्लेटफॉर्म "शिहलियन" एक विशाल लहर की चपेट में आ गया है, जो जल स्तर से अठारह मीटर की ऊंचाई पर इसके टैंक अधिरचना को नष्ट कर देता है।

2000, उत्तरी अटलांटिक। कॉर्क के आयरिश बंदरगाह से 600 मील दूर एक नौका से एक संकट कॉल प्राप्त करने के बाद, ब्रिटिश क्रूज़ लाइनर ओरियाना इक्कीस मीटर ऊंची लहर की चपेट में आ गया।

हत्यारी लहरें या भटकती लहरें, राक्षसी लहरें 20-30 मीटर ऊंची विशाल एकल तरंगें होती हैं, जो कभी-कभी समुद्र में बड़ी दिखाई देती हैं और समुद्री लहरों के प्रति अस्वाभाविक व्यवहार प्रदर्शित करती हैं।
जानलेवा तरंगों की उत्पत्ति सुनामी से भिन्न होती है और लंबे समय से इन्हें काल्पनिक माना जाता रहा है।

हालाँकि, मैक्सवेव परियोजना ("मैक्सिमम वेव") के हिस्से के रूप में, जिसमें यूरोपीय अंतरिक्ष एजेंसी (ईएसए) के ईआरएस-1 और ईआरएस-2 रडार उपग्रहों का उपयोग करके दुनिया के महासागरों की सतह की निगरानी करना शामिल था, 10 से अधिक एकल विशाल तरंगें दुनिया भर में तीन सप्ताह में रिकॉर्ड किए गए, जिनकी ऊंचाई 25 मीटर से अधिक थी।

इसने वैज्ञानिक समुदाय को अपने विचारों पर पुनर्विचार करने और ऐसी तरंगों की घटना की प्रक्रिया के गणितीय मॉडलिंग की असंभवता के बावजूद, उनके अस्तित्व के तथ्य को पहचानने के लिए मजबूर किया।

1 रॉबर तरंगें वे तरंगें होती हैं जिनकी ऊंचाई महत्वपूर्ण तरंग ऊंचाई से दोगुनी से अधिक होती है।

किसी दिए गए क्षेत्र में एक निश्चित अवधि के लिए महत्वपूर्ण तरंग ऊंचाइयों की गणना की जाती है। ऐसा करने के लिए, उच्चतम ऊंचाई वाली सभी रिकॉर्ड की गई तरंगों में से एक तिहाई का चयन किया जाता है और उनकी औसत ऊंचाई पाई जाती है।

2 दुष्ट लहर की उपस्थिति का पहला विश्वसनीय वाद्य साक्ष्य उत्तरी सागर में स्थित ड्रॉपनर तेल प्लेटफ़ॉर्म पर उपकरणों की रीडिंग माना जाता है।

1 जनवरी, 1995 को, 12 मीटर की महत्वपूर्ण लहर ऊंचाई (जो कि बहुत अधिक है, लेकिन काफी सामान्य है) के साथ, 26 मीटर की लहर अचानक प्रकट हुई और मंच से टकरा गई। उपकरण क्षति की प्रकृति निर्दिष्ट तरंग ऊंचाई के अनुरूप है।

3 रॉबर लहरें बिना किसी ज्ञात कारण के हल्की हवाओं और अपेक्षाकृत छोटी लहरों में दिखाई दे सकती हैं, जो 30 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचती हैं।

यह सबसे आधुनिक जहाजों के लिए भी एक घातक खतरा है: जिस सतह पर एक विशाल लहर दुर्घटनाग्रस्त होती है, वह प्रति वर्ग मीटर 100 टन तक का दबाव अनुभव कर सकती है।

4 इस मामले में तरंग निर्माण के सबसे संभावित क्षेत्रों को समुद्री धाराओं के क्षेत्र कहा जाता है, क्योंकि उनमें धारा की विषमता और तली की असमानता के कारण होने वाली गड़बड़ी सबसे अधिक स्थिर और तीव्र होती है। दिलचस्प बात यह है कि ऐसी लहरें शिखर और गर्त दोनों हो सकती हैं, जिसकी पुष्टि प्रत्यक्षदर्शियों ने की है। आगे के शोध में पवन तरंगों में गैर-रैखिकता के प्रभाव को शामिल किया गया है, जिससे तरंगों के छोटे समूहों (पैकेट) या व्यक्तिगत तरंगों (सॉलिटॉन) का निर्माण हो सकता है जो अपनी संरचना में महत्वपूर्ण बदलाव किए बिना लंबी दूरी की यात्रा कर सकते हैं। ऐसे ही पैकेज व्यवहार में भी कई बार देखे गए हैं. इस सिद्धांत की पुष्टि करने वाले तरंगों के ऐसे समूहों की विशेषता यह है कि वे अन्य तरंगों से स्वतंत्र रूप से चलते हैं और उनकी चौड़ाई छोटी (1 किमी से कम) होती है, किनारों पर ऊंचाई तेजी से घटती है।

5 1974 में, दक्षिण अफ़्रीका के तट पर, एक दुष्ट लहर ने नॉर्वेजियन टैंकर विल्स्टार को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया।.

कुछ वैज्ञानिकों का सुझाव है कि 1968 और 1994 के बीच, दुष्ट लहरों ने 22 सुपरटैंकरों को नष्ट कर दिया (और एक सुपरटैंकर को नष्ट करना बहुत मुश्किल है)। हालाँकि, विशेषज्ञ कई जहाजों के डूबने के कारणों पर असहमत हैं: यह अज्ञात है कि क्या दुष्ट लहरें शामिल थीं।

6 1980 में, रूसी टैंकर टैगान्रोग बे एक दुष्ट लहर से टकरा गया". आई. लाव्रेनोव की पुस्तक से विवरण। "स्थानिक रूप से विषम महासागर में हवा की तरंगों का गणितीय मॉडलिंग," सेशन। ई. पेलिनोव्स्की और ए. स्ल्युन्याएव के लेख पर आधारित। 12 बजे के बाद समुद्र की स्थिति भी थोड़ी कम हुई और 6 अंक से अधिक नहीं रही। जहाज की गति बहुत कम कर दी गई, उसने पतवार का पालन किया और लहर पर अच्छा प्रदर्शन किया। टंकी और डेक में पानी नहीं भरा था। अचानक, 13:01 पर, जहाज का धनुष थोड़ा नीचे गिरा, और अचानक, जहाज की दिशा से 10-15 डिग्री के कोण पर बिल्कुल तने पर, एक लहर का शिखर देखा गया, जो 4-5 मीटर ऊपर उठ गया था पूर्वानुमान के ऊपर (पूर्वानुमान का घेरा 11 मीटर था)। रिज तुरंत टैंक पर गिर गई और वहां काम कर रहे नाविकों को ढक दिया (उनमें से एक की मृत्यु हो गई)। नाविकों ने कहा कि ऐसा लग रहा था कि जहाज लहर के साथ फिसलते हुए आसानी से नीचे जा रहा है, और इसके सामने के हिस्से के ऊर्ध्वाधर खंड में "दफन" गया है। किसी को भी प्रभाव महसूस नहीं हुआ; लहर आसानी से जहाज के टैंक पर लुढ़क गई, इसे 2 मीटर से अधिक मोटी पानी की परत से ढक दिया। लहर की दाईं या बाईं ओर कोई निरंतरता नहीं थी।

7 उत्तरी सागर में गोमा तेल प्लेटफ़ॉर्म से रडार डेटा के विश्लेषण से पता चला, कि 12 वर्षों में, दृश्य के उपलब्ध क्षेत्र में 466 दुष्ट तरंगें दर्ज की गईं।

जबकि सैद्धांतिक गणना से पता चला है कि इस क्षेत्र में दुष्ट लहर की उपस्थिति लगभग हर दस हजार साल में एक बार हो सकती है।

8 एक दुष्ट लहर को आम तौर पर विशाल ऊंचाई की तेजी से बढ़ती पानी की दीवार के रूप में वर्णित किया जाता है.

इसके सामने कई मीटर गहरा एक गड्ढा है - "समुद्र में एक छेद।" लहर की ऊंचाई आमतौर पर शिखर के उच्चतम बिंदु से गर्त के निम्नतम बिंदु तक की दूरी के रूप में निर्दिष्ट की जाती है। उनकी उपस्थिति के आधार पर, दुष्ट तरंगों को तीन मुख्य प्रकारों में विभाजित किया जाता है: "सफेद दीवार", "तीन बहनें" (तीन तरंगों का एक समूह), और एक एकल लहर ("एकल टॉवर")।

9 कुछ विशेषज्ञों के अनुसार, दुष्ट लहरें समुद्र के ऊपर नीचे उड़ रहे हेलीकॉप्टरों के लिए भी खतरनाक हैं:सबसे पहले, बचाव करने वालों को।

ऐसी घटना की असंभवता प्रतीत होने के बावजूद, परिकल्पना के लेखकों का मानना ​​है कि इसे खारिज नहीं किया जा सकता है और बचाव हेलीकॉप्टरों की मौत के कम से कम दो मामले एक विशाल लहर के परिणाम के समान हैं।

10 2006 की फिल्म पोसीडॉन में, यात्री जहाज पोसीडॉन एक दुष्ट लहर का शिकार हो गया।नए साल की पूर्वसंध्या पर अटलांटिक महासागर में नौकायन।

लहर ने जहाज को उलटा कर दिया और कुछ घंटों बाद वह डूब गया।

सामग्री के आधार पर:

"हत्यारी लहरें" विषय पर वीडियो:

6. समुद्र की लहरें.

© व्लादिमीर कलानोव,
"ज्ञान शक्ति है"।

समुद्र की सतह पूर्ण शांति में भी सदैव गतिशील रहती है। लेकिन तभी हवा चली, और पानी पर तुरंत लहरें दिखाई देने लगीं, जो हवा के चलने के साथ-साथ उतनी ही तेजी से लहरों में बदल गईं। लेकिन हवा कितनी भी तेज़ क्यों न हो, वह निश्चित अधिकतम आकार से बड़ी लहरें पैदा नहीं कर सकती।

वायु द्वारा उत्पन्न तरंगें छोटी मानी जाती हैं। हवा की ताकत और अवधि के आधार पर, उनकी लंबाई और ऊंचाई कई मिलीमीटर से लेकर दसियों मीटर तक होती है (एक तूफान में, हवा की लहरों की लंबाई 150-250 मीटर तक पहुंच जाती है)।

समुद्र की सतह के अवलोकन से पता चलता है कि 10 मीटर/सेकेंड से अधिक की हवा की गति पर भी लहरें मजबूत हो जाती हैं, जबकि लहरें 2.5-3.5 मीटर की ऊंचाई तक उठती हैं और गर्जना के साथ तट से टकराती हैं।

लेकिन फिर हवा बदल जाती है आंधी, और लहरें विशाल आकार तक पहुंच जाती हैं। दुनिया में ऐसी कई जगहें हैं जहां बहुत तेज हवाएं चलती हैं। उदाहरण के लिए, प्रशांत महासागर के उत्तरपूर्वी भाग में कुरील और कमांडर द्वीप समूह के पूर्व में, साथ ही मुख्य जापानी द्वीप होंशू के पूर्व में, दिसंबर-जनवरी में अधिकतम हवा की गति 47-48 मीटर/सेकेंड होती है।

दक्षिण प्रशांत में, मई में न्यूजीलैंड के उत्तर-पूर्व क्षेत्र (49 मीटर/सेकेंड) और अंटार्कटिक सर्कल के पास बैलेनी और स्कॉट द्वीप समूह (46 मीटर/सेकेंड) के क्षेत्र में अधिकतम हवा की गति देखी जाती है।

हम किलोमीटर प्रति घंटे में व्यक्त गति को बेहतर समझते हैं। तो 49 मीटर/सेकंड की गति लगभग 180 किमी/घंटा है। पहले से ही 25 मीटर/सेकेंड से अधिक की हवा की गति पर, 12-15 मीटर ऊंची लहरें उठती हैं। उत्तेजना की इस डिग्री को भयंकर तूफान के रूप में 9-10 अंक का दर्जा दिया गया है।

मापों से पता चला है कि प्रशांत महासागर में तूफानी लहर की ऊंचाई 25 मीटर तक पहुंचती है। ऐसी खबरें हैं कि 30 मीटर ऊंची लहरें देखी गई हैं। सच है, यह मूल्यांकन वाद्य माप के आधार पर नहीं, बल्कि लगभग, आँख से किया गया था।

अटलांटिक महासागर में पवन तरंगों की अधिकतम ऊँचाई 25 मीटर तक पहुँच जाती है।

तूफानी लहरों की लंबाई 250 मीटर से अधिक नहीं होती।

परन्तु तूफान रुक गया, हवा थम गई, परन्तु समुद्र फिर भी शान्त नहीं हुआ। जैसे समुद्र पर तूफ़ान की गूंज उठती है सूजना. प्रफुल्लित तरंगें (उनकी लंबाई 800 मीटर या उससे अधिक तक पहुंचती है) 4-5 हजार किमी की विशाल दूरी तक चलती हैं और 100 किमी/घंटा की गति से, और कभी-कभी अधिक गति से तट तक पहुंचती हैं। खुले समुद्र में निचली और लंबी लहरें अदृश्य होती हैं। किनारे के पास पहुंचने पर, तली के साथ घर्षण के कारण लहर की गति कम हो जाती है, लेकिन ऊंचाई बढ़ जाती है, लहर की सामने की ढलान तेज हो जाती है, शीर्ष पर झाग दिखाई देता है, और लहर की शिखा किनारे से टकराती है दहाड़ - इस तरह दिखाई देती है लहर - एक ऐसी घटना जो जितनी रंगीन और राजसी है, उतनी ही खतरनाक भी है। सर्फ का बल बहुत बड़ा हो सकता है।

जब किसी बाधा का सामना करना पड़ता है, तो पानी काफी ऊंचाई तक बढ़ जाता है और लाइटहाउस, पोर्ट क्रेन, ब्रेकवाटर और अन्य संरचनाओं को नुकसान पहुंचाता है। नीचे से पत्थर फेंकते हुए, लहरें प्रकाशस्तंभों और इमारतों के सबसे ऊंचे और सबसे दूर के हिस्सों को भी नुकसान पहुंचा सकती हैं। एक मामला था जब सर्फ ने समुद्र तल से 30.5 मीटर की ऊंचाई से अंग्रेजी प्रकाशस्तंभों में से एक की घंटी फाड़ दी थी। हमारी बैकाल झील की लहरें कभी-कभी तूफानी मौसम में तट से 20-25 मीटर की दूरी पर एक टन तक के पत्थर फेंकती हैं।

गागरा क्षेत्र में तूफानों के दौरान, काला सागर ने 10 वर्षों में 20 मीटर चौड़ी तटीय पट्टी को नष्ट कर दिया और निगल लिया। किनारे के पास पहुंचते ही लहरें खुले समुद्र में अपनी लंबाई के आधे के बराबर गहराई से अपना विनाशकारी कार्य शुरू कर देती हैं। इस प्रकार, 50 मीटर की तूफानी लहर लंबाई के साथ, काले या बाल्टिक जैसे समुद्रों की विशेषता, पानी के नीचे तटीय ढलान पर लहरों का प्रभाव 25 मीटर की गहराई से शुरू होता है, और 150 मीटर की लहर लंबाई के साथ, की विशेषता खुला महासागर, ऐसा प्रभाव 75 मीटर की गहराई पर पहले से ही शुरू हो जाता है।

वर्तमान दिशाएँ समुद्री लहरों के आकार और शक्ति को प्रभावित करती हैं। प्रतिधाराओं के साथ, तरंगें छोटी लेकिन ऊंची होती हैं, और इसके विपरीत, प्रतिधाराओं के साथ, तरंगों की ऊंचाई कम हो जाती है।

समुद्री धाराओं की सीमाओं के पास, पिरामिड जैसी असामान्य आकार की लहरें और खतरनाक भँवर अक्सर दिखाई देते हैं, जो अचानक प्रकट होते हैं और अचानक गायब हो जाते हैं। ऐसी जगहों पर नेविगेशन विशेष रूप से खतरनाक हो जाता है।

आधुनिक जहाजों की समुद्र योग्यता उच्च होती है। लेकिन ऐसा होता है कि, तूफानी समुद्र में कई मील की यात्रा करने के बाद, जहाज जब अपने गृह खाड़ी में पहुंचते हैं तो वे खुद को समुद्र से भी अधिक खतरे में पाते हैं। शक्तिशाली सर्फ, बांध के बहु-टन प्रबलित कंक्रीट ब्रेकवाटर को तोड़ते हुए, एक बड़े जहाज को भी धातु के ढेर में बदलने में सक्षम है। तूफ़ान में, बंदरगाह में प्रवेश करने तक प्रतीक्षा करना बेहतर होता है।

लहरों से निपटने के लिए, कुछ बंदरगाहों के विशेषज्ञों ने हवा का उपयोग करने की कोशिश की। खाड़ी के प्रवेश द्वार पर समुद्र तल पर कई छोटे-छोटे छेदों वाला एक स्टील पाइप बिछाया गया था। पाइप में उच्च दबाव में हवा की आपूर्ति की गई। छिद्रों से बचकर, हवा के बुलबुले की धाराएँ सतह पर उठीं और लहर को नष्ट कर दिया। अपर्याप्त दक्षता के कारण इस पद्धति को अभी तक व्यापक उपयोग नहीं मिला है। बारिश, ओले, बर्फ और समुद्री पौधों की झाड़ियाँ लहरों और लहरों को शांत करने के लिए जानी जाती हैं।

नाविकों ने लंबे समय से देखा है कि जहाज पर डाली गई चर्बी लहरों को चिकना कर देती है और उनकी ऊंचाई कम कर देती है। व्हेल ब्लबर जैसे पशु वसा सबसे अच्छा काम करता है। वनस्पति और खनिज तेलों का प्रभाव बहुत कमजोर होता है। अनुभव से पता चला है कि 50 सेमी 3 तेल 15 हजार वर्ग मीटर, यानी 1.5 हेक्टेयर क्षेत्र में गड़बड़ी को कम करने के लिए पर्याप्त है। यहां तक ​​कि तेल फिल्म की एक पतली परत भी पानी के कणों की कंपन संबंधी गतिविधियों की ऊर्जा को स्पष्ट रूप से अवशोषित कर लेती है।

हाँ, यह सब सच है. लेकिन, भगवान न करें, हम किसी भी परिस्थिति में यह अनुशंसा नहीं करते हैं कि समुद्री जहाजों के कप्तान यात्रा से पहले मछली या व्हेल के तेल का स्टॉक कर लें ताकि बाद में समुद्र को शांत करने के लिए इन वसा को लहरों में डाल सकें। आख़िरकार, चीज़ें इतनी बेतुकी स्थिति तक पहुँच सकती हैं कि कोई लहरों को खुश करने के लिए समुद्र में तेल, ईंधन तेल और डीजल ईंधन डालना शुरू कर देगा।

हमें ऐसा लगता है कि लहरों से लड़ने का सबसे अच्छा तरीका एक अच्छी तरह से स्थापित मौसम सेवा है, जो जहाजों को तूफान के अपेक्षित स्थान और समय और उसकी अपेक्षित ताकत के बारे में पहले से सूचित करती है, नाविकों और तट कर्मियों के अच्छे नेविगेशन और पायलटेज प्रशिक्षण में। , साथ ही उनकी समुद्री योग्यता और तकनीकी विश्वसनीयता बढ़ाने के उद्देश्य से जहाजों के डिजाइन में निरंतर सुधार किया जा रहा है।

वैज्ञानिक और व्यावहारिक उद्देश्यों के लिए, तरंगों की पूरी विशेषताओं को जानना आवश्यक है: उनकी ऊंचाई और लंबाई, उनकी गति की गति और सीमा, एक व्यक्तिगत जल शाफ्ट की शक्ति और एक विशेष क्षेत्र में तरंग ऊर्जा।

तरंगों का पहला माप 1725 में इतालवी वैज्ञानिक लुइगी मार्सिगली द्वारा किया गया था। 18वीं सदी के अंत में - 19वीं सदी की शुरुआत में, विश्व महासागर में अपनी यात्राओं के दौरान रूसी नाविकों आई. क्रुज़ेनशर्ट, ओ. कोटज़ेब्यू और वी. गोलोविन द्वारा लहरों का नियमित अवलोकन और उनका माप किया जाता था। उन दिनों माप का तकनीकी आधार बहुत कमज़ोर था; बेशक, उस समय के नौकायन जहाजों पर तरंगों को मापने के लिए कोई विशेष उपकरण नहीं थे।

वर्तमान में, इन उद्देश्यों के लिए, बहुत जटिल और सटीक उपकरण हैं जो अनुसंधान जहाजों से सुसज्जित हैं जो न केवल समुद्र में लहर मापदंडों का माप करते हैं, बल्कि बहुत अधिक जटिल वैज्ञानिक कार्य भी करते हैं। महासागर में अभी भी कई रहस्य हैं, जिनके प्रकटीकरण से पूरी मानवता को महत्वपूर्ण लाभ मिल सकता है।

जब वे तरंगों की गति की गति के बारे में बात करते हैं, कि लहरें ऊपर उठती हैं और किनारे पर लुढ़कती हैं, तो आपको यह समझने की आवश्यकता है कि यह स्वयं जल द्रव्यमान नहीं है जो गति करता है। लहर बनाने वाले पानी के कण व्यावहारिक रूप से आगे नहीं बढ़ते हैं। अंतरिक्ष में केवल लहरें ही चलती हैं, और उबड़-खाबड़ समुद्र में पानी के कण ऊर्ध्वाधर और कुछ हद तक क्षैतिज तल में दोलनशील गति करते हैं। दोनों दोलन गतियों के संयोजन से यह तथ्य सामने आता है कि तरंगों में पानी के कण वास्तव में गोलाकार कक्षाओं में घूमते हैं, जिनका व्यास तरंग की ऊंचाई के बराबर होता है। पानी के कणों की दोलन गति गहराई के साथ तेजी से कम हो जाती है। उदाहरण के लिए, सटीक उपकरण दिखाते हैं कि 5 मीटर (तूफान लहर) की लहर ऊंचाई और 100 मीटर की लंबाई के साथ, 12 मीटर की गहराई पर पानी के कणों की तरंग कक्षा का व्यास पहले से ही 2.5 मीटर है, और गहराई पर 100 मीटर का - केवल 2 सेंटीमीटर।

छोटी और खड़ी तरंगों के विपरीत लंबी तरंगें अपनी गति को काफी गहराई तक संचारित करती हैं। 180 मीटर की गहराई तक समुद्र तल की कुछ तस्वीरों में, शोधकर्ताओं ने पानी की निचली परत के दोलन आंदोलनों के प्रभाव में गठित रेत की लहरों की उपस्थिति को नोट किया। इसका मतलब यह है कि इतनी गहराई पर भी समुद्र की सतही लहरें खुद को महसूस करती हैं।

क्या यह साबित करना जरूरी है कि तूफानी लहर से जहाजों को कितना खतरा होता है?

नौवहन के इतिहास में समुद्र में अनगिनत दुखद घटनाएँ होती हैं। छोटी लंबी नावें और उच्च गति वाले नौकायन जहाज अपने चालक दल सहित नष्ट हो गए। आधुनिक समुद्री जहाज़ घातक तत्वों से प्रतिरक्षित नहीं हैं।

आधुनिक समुद्र में जाने वाले जहाजों पर, सुरक्षित नेविगेशन सुनिश्चित करने वाले अन्य उपकरणों और उपकरणों के बीच, पिच स्टेबलाइजर्स का उपयोग किया जाता है, जो जहाज को बोर्ड पर अस्वीकार्य रूप से बड़े रोल से रोकता है। कुछ मामलों में, इसके लिए शक्तिशाली जाइरोस्कोप का उपयोग किया जाता है, अन्य में, जहाज के पतवार की स्थिति को समतल करने के लिए वापस लेने योग्य हाइड्रोफॉइल का उपयोग किया जाता है। जहाजों पर कंप्यूटर सिस्टम मौसम संबंधी उपग्रहों और अन्य अंतरिक्ष यान के साथ निरंतर संचार में रहते हैं, जो नाविकों को न केवल तूफानों का स्थान और गंभीरता बताते हैं, बल्कि समुद्र में सबसे अनुकूल मार्ग भी बताते हैं।

समुद्र में सतही तरंगों के अतिरिक्त आंतरिक तरंगें भी होती हैं।वे विभिन्न घनत्व वाले पानी की दो परतों के बीच इंटरफेस पर बनते हैं। ये तरंगें सतही तरंगों की तुलना में धीमी गति से चलती हैं, लेकिन इनका आयाम अधिक हो सकता है। समुद्र की विभिन्न गहराईयों पर तापमान में लयबद्ध परिवर्तन से आंतरिक तरंगों का पता लगाया जाता है। आंतरिक तरंगों की घटना का अभी तक पर्याप्त अध्ययन नहीं किया गया है। यह केवल स्थापित किया गया है कि तरंगें निम्न और उच्च घनत्व वाली परतों के बीच की सीमा पर उत्पन्न होती हैं। स्थिति इस तरह दिख सकती है: समुद्र की सतह पर पूरी शांति है, लेकिन कुछ गहराई पर तूफान चल रहा है; लंबाई के साथ, आंतरिक तरंगें, सामान्य सतह की तरह, छोटी और लंबी में विभाजित होती हैं। छोटी तरंगों के लिए, लंबाई गहराई से बहुत कम होती है, जबकि लंबी तरंगों के लिए, इसके विपरीत, लंबाई गहराई से अधिक होती है।

समुद्र में आंतरिक तरंगों के प्रकट होने के कई कारण हैं। अलग-अलग घनत्व वाली परतों के बीच का इंटरफ़ेस किसी चलते हुए बड़े जहाज, सतह की लहरों या समुद्री धाराओं द्वारा संतुलन से बाहर हो सकता है।

उदाहरण के लिए, लंबी आंतरिक तरंगें स्वयं को इस प्रकार प्रकट करती हैं: पानी की एक परत, जो अधिक घने ("भारी") और कम घने ("हल्के") पानी के बीच एक जल विभाजक है, पहले धीरे-धीरे, घंटों तक ऊपर उठती है, और फिर अचानक ऊपर उठती है। लगभग 100 मीटर तक गिरता है। ऐसी लहर पनडुब्बियों के लिए बहुत खतरनाक होती है। आख़िरकार, यदि कोई पनडुब्बी एक निश्चित गहराई तक डूबती है, तो इसका मतलब है कि यह एक निश्चित घनत्व के पानी की एक परत द्वारा संतुलित थी। और अचानक, अप्रत्याशित रूप से, नाव के पतवार के नीचे कम घने पानी की एक परत दिखाई देती है! नाव तुरंत इस परत में गिरती है और इतनी गहराई तक डूब जाती है कि कम घना पानी उसे संतुलित कर सके। लेकिन गहराई इतनी हो सकती है कि पानी का दबाव पनडुब्बी के पतवार की ताकत से अधिक हो जाए, और यह कुछ ही मिनटों में नष्ट हो जाएगी।

1963 में अटलांटिक महासागर में परमाणु पनडुब्बी थ्रेशर की मौत के कारणों की जांच करने वाले अमेरिकी विशेषज्ञों के निष्कर्ष के अनुसार, यह पनडुब्बी बिल्कुल इसी स्थिति में थी और भारी हाइड्रोस्टेटिक दबाव से कुचल गई थी। स्वाभाविक रूप से, त्रासदी का कोई गवाह नहीं था, लेकिन आपदा के कारण के संस्करण की पुष्टि उस क्षेत्र में अनुसंधान जहाजों द्वारा किए गए अवलोकनों के परिणामों से होती है जहां पनडुब्बी डूब गई थी। और इन अवलोकनों से पता चला कि यहाँ अक्सर 100 मीटर से अधिक ऊँचाई वाली आंतरिक तरंगें उठती हैं।

एक विशेष प्रकार की लहरें होती हैं जो वायुमंडलीय दबाव में परिवर्तन होने पर समुद्र में उत्पन्न होती हैं। उन्हें बुलाया गया है सेइचेसऔर माइक्रोसेइचेस. समुद्रशास्त्र इनका अध्ययन करता है।

तो, हमने समुद्र में छोटी और लंबी दोनों लहरों के बारे में बात की, सतही और आंतरिक दोनों। अब हमें याद रखना चाहिए कि समुद्र में लंबी लहरें न केवल हवाओं और चक्रवातों से उठती हैं, बल्कि पृथ्वी की पपड़ी और यहां तक ​​कि हमारे ग्रह के "आंतरिक" के गहरे क्षेत्रों में होने वाली प्रक्रियाओं से भी उठती हैं। ऐसी तरंगों की लंबाई समुद्र की सबसे लंबी लहरों से कई गुना अधिक होती है। इन तरंगों को कहा जाता है सुनामी. सुनामी लहरों की ऊँचाई बड़ी तूफ़ानी लहरों से ज़्यादा नहीं होती, लेकिन उनकी लंबाई सैकड़ों किलोमीटर तक पहुँच जाती है। जापानी शब्द "सुनामी" का मोटे तौर पर अनुवाद "बंदरगाह लहर" या "तटीय लहर" है। . कुछ हद तक, यह नाम घटना का सार बताता है। सच तो यह है कि खुले समुद्र में सुनामी से कोई खतरा नहीं होता। तट से पर्याप्त दूरी पर, सुनामी उग्र नहीं होती, विनाश नहीं करती, और ध्यान या महसूस भी नहीं किया जा सकता। सभी सुनामी आपदाएँ तट पर, बंदरगाहों और बन्दरगाहों में घटित होती हैं।

सुनामी अक्सर पृथ्वी की पपड़ी की टेक्टोनिक प्लेटों की गति के कारण होने वाले भूकंपों के साथ-साथ मजबूत ज्वालामुखी विस्फोटों से उत्पन्न होती है।

सुनामी के गठन का तंत्र अक्सर इस प्रकार होता है: पृथ्वी की पपड़ी के एक हिस्से के विस्थापन या टूटने के परिणामस्वरूप, समुद्र तल के एक महत्वपूर्ण हिस्से में अचानक वृद्धि या गिरावट होती है। परिणामस्वरूप, जल स्थान के आयतन में तेजी से परिवर्तन होता है, और पानी में लोचदार तरंगें दिखाई देती हैं, जो लगभग डेढ़ किलोमीटर प्रति सेकंड की गति से फैलती हैं। ये शक्तिशाली लोचदार तरंगें समुद्र की सतह पर सुनामी उत्पन्न करती हैं।

सतह पर उठने के बाद, सूनामी लहरें भूकंप के केंद्र से वृत्तों में बिखर जाती हैं। उत्पत्ति के बिंदु पर, सुनामी लहर की ऊंचाई छोटी होती है: 1 सेंटीमीटर से दो मीटर तक (कभी-कभी 4-5 मीटर तक), लेकिन अधिक बार 0.3 से 0.5 मीटर तक होती है, और लहर की लंबाई बहुत बड़ी होती है: 100-200 किलोमीटर. समुद्र में अदृश्य, ये लहरें, किनारे के पास आकर, हवा की लहरों की तरह, तेज़ और ऊँची हो जाती हैं, कभी-कभी 10-30 और यहाँ तक कि 40 मीटर की ऊँचाई तक भी पहुँच जाती हैं। तट से टकराने के बाद, सुनामी अपने रास्ते में आने वाली हर चीज को नष्ट कर देती है और सबसे बुरी बात यह है कि, हजारों, और कभी-कभी दसियों और यहां तक ​​कि सैकड़ों हजारों लोगों की मौत हो जाती है।

सुनामी फैलने की गति 50 से 1000 किलोमीटर प्रति घंटा तक हो सकती है। मापन से पता चलता है कि सुनामी लहर की गति समुद्र की गहराई के वर्गमूल के अनुपात में भिन्न होती है। औसतन, सुनामी 700-800 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से खुले समुद्र में दौड़ती है।

सुनामी नियमित घटनाएँ नहीं हैं, लेकिन वे अब दुर्लभ नहीं हैं।

जापान में, सुनामी लहरें 1,300 से अधिक वर्षों से दर्ज की गई हैं। औसतन, विनाशकारी सुनामी हर 15 साल में उगते सूरज की भूमि पर आती है (छोटी सुनामी जिनके गंभीर परिणाम नहीं होते, उन्हें ध्यान में नहीं रखा जाता है)।

अधिकांश सुनामी प्रशांत महासागर में आती हैं। कुरील, अलेउतियन, हवाईयन और फिलीपीन द्वीपों में सुनामी भड़क उठी। उन्होंने भारत, इंडोनेशिया, उत्तर और दक्षिण अमेरिका के तटों के साथ-साथ अटलांटिक तट और भूमध्य सागर में स्थित यूरोपीय देशों पर भी हमला किया।

आखिरी सबसे विनाशकारी सुनामी हमला 2004 की भयानक बाढ़ थी जिसमें भारी विनाश और जानमाल का नुकसान हुआ था, जिसके भूकंपीय कारण थे और हिंद महासागर के केंद्र में उत्पन्न हुए थे।

सुनामी की विशिष्ट अभिव्यक्तियों का अंदाजा लगाने के लिए, आप इस घटना का वर्णन करने वाली कई सामग्रियों का उल्लेख कर सकते हैं।

हम बस कुछ उदाहरण देंगे. 1 नवंबर, 1755 को इबेरियन प्रायद्वीप से कुछ ही दूरी पर अटलांटिक महासागर में आए भूकंप के परिणामों को प्रेस में इस प्रकार वर्णित किया गया था। इसने पुर्तगाल की राजधानी लिस्बन में भयानक तबाही मचाई. आज तक, कर्मो कॉन्वेंट की कभी राजसी इमारत के खंडहर, जिसे कभी बहाल नहीं किया गया, शहर के केंद्र में स्थित है। ये खंडहर लिस्बन के लोगों को 1 नवंबर, 1755 को शहर में हुई त्रासदी की याद दिलाते हैं। भूकंप के तुरंत बाद, समुद्र पीछे हट गया और फिर 26 मीटर ऊंची लहर शहर से टकराई। इमारतों के गिरते मलबे से भागते हुए कई निवासी शहर की तंग गलियों को छोड़कर चौड़े तटबंध पर इकट्ठा हो गए। उफनती लहरें 60 हजार लोगों को समुद्र में बहा ले गईं। लिस्बन में पूरी तरह से बाढ़ नहीं आई क्योंकि यह कई ऊंची पहाड़ियों पर स्थित है, लेकिन निचले इलाकों में समुद्र ने तट से 15 किलोमीटर तक की भूमि को पानी से भर दिया।

27 अगस्त, 1883 को इंडोनेशियाई द्वीपसमूह के सुंडा जलडमरूमध्य में स्थित क्रताऊ ज्वालामुखी में एक शक्तिशाली विस्फोट हुआ था। आसमान में राख के बादल छा गए, एक जोरदार भूकंप आया, जिससे 30-40 मीटर ऊंची लहर उठी। कुछ ही मिनटों में यह लहर पश्चिमी जावा और दक्षिणी सुमात्रा के निचले तटों पर स्थित सभी गांवों को समुद्र में बहा ले गई, जिससे 35 हजार लोगों की मौत हो गई. 560 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से सुनामी लहरें हिंद और प्रशांत महासागरों से होकर अफ्रीका, ऑस्ट्रेलिया और अमेरिका के तटों तक पहुंचीं। यहां तक ​​कि अटलांटिक महासागर में भी, इसके अलगाव और सुदूरता के बावजूद, कुछ स्थानों (फ्रांस, पनामा) में पानी में एक निश्चित वृद्धि देखी गई।

15 जून, 1896 को जापानी द्वीप होंशू के पूर्वी तट पर आने वाली सुनामी लहरों ने 10 हजार घरों को नष्ट कर दिया। परिणामस्वरूप, 27 हजार निवासियों की मृत्यु हो गई।

सुनामी से लड़ना असंभव है. लेकिन उनके द्वारा लोगों को होने वाले नुकसान को कम करना संभव और आवश्यक है।इसलिए, अब सभी भूकंपीय रूप से सक्रिय क्षेत्रों में जहां सुनामी लहरों का खतरा है, विशेष चेतावनी सेवाएं बनाई गई हैं, जो आवश्यक उपकरणों से सुसज्जित हैं जो तट पर विभिन्न स्थानों पर स्थित संवेदनशील भूकंपमापी से भूकंपीय स्थिति में बदलाव के बारे में संकेत प्राप्त करती हैं। ऐसे क्षेत्रों की आबादी को सुनामी लहरों के खतरे की स्थिति में व्यवहार के नियमों के बारे में नियमित रूप से निर्देश दिया जाता है। जापान और हवाई द्वीप में सुनामी चेतावनी सेवाओं ने बार-बार सुनामी के आने के बारे में समय पर चेतावनी संकेत दिए हैं, जिससे एक हजार से अधिक मानव जीवन बचाए गए हैं।

सभी प्रकार की धाराओं और तरंगों की विशेषता इस तथ्य से होती है कि वे जबरदस्त ऊर्जा - तापीय और यांत्रिक - ले जाती हैं।लेकिन मानवता इस ऊर्जा का उपयोग करने में सक्षम नहीं है, जब तक कि निश्चित रूप से, हम उतार और प्रवाह की ऊर्जा का उपयोग करने के प्रयासों को नहीं गिनते। वैज्ञानिकों में से एक, शायद आंकड़ों का प्रेमी, ने गणना की कि समुद्री ज्वार की शक्ति 1000000000 किलोवाट से अधिक है, और दुनिया की सभी नदियों की - 850000000 किलोवाट है। तूफानी समुद्र के एक वर्ग किलोमीटर क्षेत्र की ऊर्जा अरबों किलोवाट आंकी गई है। हमारे लिए इसका क्या मतलब है? केवल इतना कि कोई व्यक्ति ज्वार-भाटे और तूफ़ान की ऊर्जा का दस लाखवाँ भाग भी उपयोग नहीं कर सकता। कुछ हद तक, लोग पवन ऊर्जा का उपयोग बिजली उत्पन्न करने और अन्य उद्देश्यों के लिए करते हैं। लेकिन जैसा कि वे कहते हैं, यह एक और कहानी है।

© व्लादिमीर कलानोव,
"ज्ञान शक्ति है"