रूसी संघ की आर्थिक गतिविधि के लिए जल परिवहन की भूमिका और महत्व।

संचार मार्ग देश के आर्थिक जीव की एक प्रकार की महत्वपूर्ण प्रणाली हैं। इसकी एकीकृत परिवहन प्रणाली में, अंतर्देशीय जल परिवहन का एक महत्वपूर्ण स्थान है, जो रूस के अंतर्देशीय जलमार्ग (जीडीपी) के साथ परिवहन करता है।

अंतर्देशीय जल परिवहन – सकल घरेलू उत्पाद (नदियों, शिपिंग चैनलों, झीलों और जलाशयों), बेड़े, बंदरगाहों, जहाज की मरम्मत और जहाज निर्माण उद्यमों से मिलकर एक परिसर।

जीडीपी को प्राकृतिक (अंतर्देशीय समुद्र, झीलों और नदियों) और कृत्रिम (ताला नदियों, नौगम्य नहरों, कृत्रिम समुद्रों, जलाशयों) में विभाजित किया गया है। कई राज्यों (डेन्यूब, ओडर, राइन, अमूर, पैराग्वे, नाइजर) के विदेशी व्यापार परिवहन की सेवा करने वाले अंतरराष्ट्रीय जलमार्गों और देश के भीतर बड़े क्षेत्रों (वोल्गा, यांग्त्ज़ी, मिसिसिपी) के बीच परिवहन की सेवा करने वाले मुख्य जलमार्गों सहित मुख्य जलमार्गों को अलग किया गया है। साथ ही स्थानीय सेवारत अंतर-जिला संचार।

रूस पहला यूरोपीय देश था जिसने देश और पूरे महाद्वीप के लिए एकीकृत गहरे पानी की प्रणाली बनाने की प्रक्रिया (1975) को पूरा किया था, जो शिपिंग मार्गों द्वारा यूरोप को धोने वाले सभी समुद्रों को जोड़ता था। किसी भी देश और किसी महाद्वीप में ऐसी कोई जल परिवहन व्यवस्था नहीं है (चित्र 1)। गहरे जलमार्गों की एक अंतरमहाद्वीपीय प्रणाली के निर्माण ने एक नए प्रकार के जहाजों (मिश्रित "नदी-समुद्र" नेविगेशन) के निर्माण को प्रेरित किया, निर्दिष्ट प्रणाली के सभी जलमार्गों - नदियों, झीलों और समुद्रों के साथ परिवहन को कम करना संभव बना दिया। माल की डिलीवरी का समय और परिवहन की लागत, परिवहन मार्ग के मध्यवर्ती समुद्री बंदरगाहों में ट्रांसशिपमेंट संचालन को समाप्त करना।

वे सकल घरेलू उत्पाद का विस्तार कर रहे हैं: पनबिजली सुविधाओं का निर्माण (स्विर्स्की, इवानकोवस्की, उग्लिच्स्की, रायबिन्स्क, पर्म, वोल्गोग्राड, सेराटोव, निज़नेकम्स्की, आदि); नहरों का निर्माण (व्हाइट सी-बाल्टिक, मॉस्को, नीपर-बग, वोल्गा-डॉन, आदि); जलाशयों का निर्माण (वोल्गा बेसिन, पश्चिम और पूर्वी साइबेरियाई, आदि में); बंदरगाह सुविधाओं का विकास (नए बंदरगाहों और बर्थों को चालू करना, मौजूदा लोगों का आधुनिकीकरण); व्यापक ड्रेजिंग और सीधा काम; उथली गहराई (तथाकथित "छोटी नदियाँ") वाली नदियों पर नेविगेशन की स्थिति में सुधार।

अंतर्देशीय जल परिवहन की मुख्य विशेषता परिवहन की सापेक्षिक सस्ताता है। इसका अतिरिक्त लाभ सीधे काम के परिवहन की तुलनीय मात्रा के लिए धातु और ईंधन की कम विशिष्ट खपत है; उथली गहराई (तथाकथित "छोटी नदियाँ") वाली नदियों पर नेविगेशन की स्थिति में सुधार।

अंतर्देशीय जल परिवहन की मुख्य विशेषता परिवहन की सापेक्षिक सस्ताता है। इसका अतिरिक्त लाभ परिवहन की तुलनीय मात्रा और कम प्रारंभिक पूंजी निवेश के लिए धातु और ईंधन की कम विशिष्ट खपत है। उत्तरार्द्ध को इस तथ्य से बहुत सुविधा होती है कि अंतर्देशीय जल परिवहन ज्यादातर प्राकृतिक जलमार्गों - नदियों और झीलों का उपयोग करता है। कृत्रिम नहरों और जलाशयों का निर्माण उनके एकीकृत उपयोग के उद्देश्य से न केवल परिवहन के लिए, बल्कि ऊर्जा, उद्योग और कृषि को पानी की आपूर्ति के लिए भी किया जाता है, अर्थात। उनके उपयोग की लागत केवल आंशिक रूप से परिवहन के लिए ली जाती है।

अंजीर। 1.1 एकल गहरे समुद्र महाद्वीपीय प्रणाली की योजना

अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन का लाभ – जीडीपी का उच्च थ्रूपुट, जो जहाजों के यातायात प्रवाह के निर्माण द्वारा प्रदान किया जाता है।

जहाजों के यातायात प्रवाह को विषम जहाज वाहनों की आवाजाही के अनुक्रम के रूप में दर्शाया जा सकता है जो समय में असमान है। इस प्रकार, उच्च गति वाले जहाजों द्वारा एक साथ ओवरटेक करते समय बड़ी वहन क्षमता वाले जहाजों और ट्रेनों की एक साथ आवाजाही संभव है। वोल्गा नदी की क्षमता प्रति नेविगेशन 100 मिलियन टन से अधिक है, जो समान लंबाई के डबल-ट्रैक रेलवे की क्षमता से बहुत अधिक है।

1913 में नौगम्य जीडीपी की लंबाई 64.6 हजार किमी थी। उन पर माल की ढुलाई 49.1 मिलियन टन तक पहुंच गई, और यात्रियों की संख्या 11 मिलियन से अधिक हो गई। ये परिवहन मुख्य रूप से रूस के यूरोपीय भाग की नदियों पर थे। साइबेरिया और सुदूर पूर्व की नदियों का उपयोग नेविगेशन के लिए लगभग कभी नहीं किया गया था। केवल कुछ जहाज ओब, इरतीश, येनिसी, लीना, अमूर के साथ रवाना हुए। पूर्वी घाटियों की नदियों के साथ परिवहन का हिस्सा रूस में कुल कार्गो कारोबार का केवल 6% था।

प्रथम पंचवर्षीय योजनाओं के वर्षों के दौरान, सकल घरेलू उत्पाद के पुनर्निर्माण पर भव्य काम शुरू हुआ। दिसंबर 1926 में वोल्खोव जलविद्युत परिसर के चालू होने के साथ, वोल्खोव के साथ जहाजों के नेविगेशन की स्थितियों में काफी सुधार हुआ। Dneproges के उच्च दबाव वाले बांध ने रैपिड्स में जल स्तर बढ़ा दिया, और नीपर पूरे नौवहन योग्य हो गया। 1933 में Svir नदी पर पहले जलविद्युत परिसर के चालू होने से इसकी निचली पहुंच में गहराई बढ़ गई, और उसी वर्ष व्हाइट सी-बाल्टिक नहर ने व्हाइट सागर को बाल्टिक सागर से जोड़ा।

30 के दशक के मध्य में। यूएसएसआर के यूरोपीय हिस्से का एकीकृत गहरे समुद्र नेटवर्क बनाने के लिए बड़े पैमाने पर काम शुरू किया गया था। वोल्गा पर जलविद्युत सुविधाओं और जलाशयों का एक झरना बनाया गया था, उनमें से सबसे पहले, इवानकोवस्की को मॉस्को नहर के साथ परिचालन में लाया गया था। 1952 में, वी.आई. लेनिन के नाम पर वोल्गा-डॉन शिपिंग नहर का निर्माण पूरा हुआ, जो रूस के यूरोपीय भाग के सबसे महत्वपूर्ण आर्थिक क्षेत्रों - उरल्स, वोल्गा क्षेत्र, केंद्र - को डोनबास और दक्षिण के साथ जोड़ता था। 1955 में, वोल्गा पर 2 सबसे बड़ी पनबिजली सुविधाएं, गोर्की और कुइबिशेव को चालू किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप वोल्गा और काम पर गारंटीकृत गहराई में 0.9 मीटर की वृद्धि हुई।

पर्म के अपस्ट्रीम, कामा पर पहले जलविद्युत परिसर के 1957 में कमीशनिंग ने नदी पर नेविगेशन के और सुधार में योगदान दिया। 1964 में, Votkinsk जलाशय को चालू किया गया था, उसी वर्ष V.I. लेनिन के नाम पर वोल्गा-बाल्टिक जलमार्ग का पुनर्निर्माण पूरा हुआ, जिसने केंद्र और उत्तर-पश्चिम के आर्थिक क्षेत्रों के बीच एक विश्वसनीय परिवहन कनेक्शन प्रदान किया। रूस। व्हाइट सी-बाल्टिक, वोल्गा-डॉन और वोल्गा-बाल्टिक जलमार्गों की जटिल जहाज नहरों के निर्माण ने रूस के यूरोपीय हिस्से को आंतरिक गहरे पानी वाले नदी मार्गों से धोने वाले समुद्रों को जोड़ना और एकल परिवहन नेटवर्क बनाना संभव बना दिया।

50-60 के दशक में। साइबेरिया की पूर्वी नदियों पर जलविद्युत सुविधाओं का निर्माण शुरू हुआ। हाइड्रोइलेक्ट्रिक पावर स्टेशन बनाए गए थे: अंगारा पर इरकुत्स्काया और ब्रात्सकाया, ओब पर नोवोसिबिर्स्काया, इरतीश पर बुख्तर्मिंस्काया और उस्त-कामेनोगोर्स्काया, येनिसी पर क्रास्नोयार्स्काया।

जलाशयों के निर्माण के लिए धन्यवाद, शक्तिशाली साइबेरियाई नदियाँ संचार के स्थानीय साधनों से देश के यूरोपीय भाग के बंदरगाहों के साथ उत्तरी समुद्री मार्ग से जुड़े पारगमन मार्गों में बदल गई हैं।

जलमार्ग मुख्य रूप से उन सामानों के लिए उपयोग किए जाते हैं जिन्हें तत्काल वितरण की आवश्यकता नहीं होती है और बड़े पैमाने पर परिवहन किया जाता है। ये तथाकथित थोक माल लकड़ी, तेल, अनाज, अयस्क, कोयला, निर्माण सामग्री, रासायनिक उर्वरक,

चित्र.1.2 यात्री जहाज।

नमक। कुछ विशेष रूप से भारी माल को भी विशेष रूप से पानी द्वारा ले जाया जाता है।

नदी के बेड़े में उद्देश्य और वहन क्षमता दोनों के लिहाज से जहाजों की एक विस्तृत विविधता है। उद्देश्य के अनुसार, जहाज 150 टन से 5300 टन तक विभिन्न वहन क्षमता वाले कार्गो, यात्री, मिश्रित-मालवाहक-यात्री हो सकते हैं। यात्री जहाजों को यात्री क्षमता और डेक की संख्या से विभाजित किया जाता है। विस्थापन और गैर-विस्थापन हाइड्रोफोइल और वायु कुशन हो सकते हैं। ये तथाकथित उच्च गति वाले जहाज हैं, जिनकी गति 30 किमी / घंटा या उससे अधिक है।(चित्र 2,3)

चित्र.1.3 हाइड्रोफॉयल

883 से 1472 kW की क्षमता वाले बड़े टग और पुशर टग, साथ ही 446 से 588 kW तक मध्यम शक्ति के पुशर और टग, मुख्य नदियों पर काम करते हैं, जो गैर-स्व-चालित जहाजों से युक्त बड़ी और जटिल ट्रेनों को स्थानांतरित कर सकते हैं। और राफ्ट। (चित्र। 4.5 .6)

मिश्रित (नदी-समुद्र) नेविगेशन के जहाज बहुत रुचि रखते हैं, जो समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्गों द्वारा माल के गैर-ट्रांसशिपमेंट परिवहन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। ये जहाज 6 बिंदुओं तक की लहरों तक और शरण के बंदरगाहों से 50-100 मील तक की दूरी तक सीमित हैं। ऐसे जहाजों में "बाल्टिक", "वोल्गो-बाल्ट", "सोर्मोव्स्की", "वोल्गो-टैंकर", आदि प्रकार के जहाज शामिल हैं। (चित्र 7)

चित्र 1.4। बक्स - ढकेलनेवाला

अंजीर। 1.5 गैर-स्व-चालित जहाजों को एक पुशर टग द्वारा संचालित किया जाता है

चित्र 1.6 आइसब्रेकर।

चित्र 1.7। मिश्रित "नदी-समुद्र" नेविगेशन के जहाज।

नदी परिवहन, जलमार्गों द्वारा यात्रियों और सामानों का परिवहन करता है - प्राकृतिक (नदियाँ, झीलें) और कृत्रिम (नहरें, जलाशय)। आवंटित करें: कई राज्यों के विदेशी व्यापार परिवहन की सेवा करने वाले मुख्य नदी मार्ग; अंतर-जिला, देश के भीतर बड़े क्षेत्रों के बीच परिवहन सेवा; स्थानीय, इंट्रा-जिला संचार की सेवा। विश्व में नदी परिवहन की कुल लंबाई लगभग 550 हजार किमी (1990) है।

समुद्री परिवहन, एक प्रकार का जल परिवहन जो जहाजों की मदद से माल और यात्रियों को महासागरों, समुद्रों और समुद्री चैनलों में पहुँचाता है। समुद्री परिवहन को तटीय (एक देश के बंदरगाहों के बीच परिवहन) और अंतरराष्ट्रीय लंबी दूरी की नेविगेशन में विभाजित किया गया है। समुद्र के द्वारा यात्री परिवहन को लगभग हवाई मार्ग से हटा दिया गया है और मुख्य रूप से मनोरंजक परिभ्रमण के रूप में बच गया है।

पतीला - यह एक जटिल इंजीनियरिंग संरचना है जो पानी (पारंपरिक सतह के जहाजों), पानी के नीचे (पानी के नीचे के जहाजों) और पानी के ऊपर (हाइड्रोफिल और होवरक्राफ्ट) पर चलने में सक्षम है। पेड़ों के टुकड़े शायद पानी पर लोगों की आवाजाही का पहला साधन थे। फिर उन्होंने कई लट्ठे या सूखे नरकट या पपीरस के गुच्छों को एक बेड़ा में बाँधना सीखा। यहां तक ​​​​कि प्राचीन लोगों ने एक लॉग में एक अवकाश को गॉज करने का अनुमान लगाया था जिसमें एक व्यक्ति फिट हो सकता था। तो एक नाव थी। नाव बेड़ा की तुलना में हल्की और अधिक चलने योग्य है, और यह पानी पर नौकायन के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। प्राचीन मीटपोटामिया के निवासी फुलाए हुए चमड़े की खाल पर और राल से भरी विकर टोकरियों में और चमड़े से ढके हुए तैरते थे। आदिम जहाजों के निर्माण की यह विधि यूरोप में भी जानी जाती थी।

एक समुद्री जानवर की छाल या त्वचा से ढके फ्रेम का उपयोग उत्तरी एशिया और अमेरिका के निवासियों द्वारा नदियों और समुद्रों के साथ नेविगेशन के लिए किया जाता था। और प्राचीन मिस्र में, 5000 साल पहले, लकड़ी के कई टुकड़ों से जहाज बनाए जाते थे, एक-दूसरे से बंधे होते थे और खांचे और जोड़ों के साथ बाहर की तरफ होते थे। अलग-अलग हिस्सों से जहाजों के निर्माण की विधि - फ्रेम और त्वचा - के कारण आकार में वृद्धि हुई और जहाजों की समुद्री क्षमता में सुधार हुआ।

प्रारंभ में, नावें, राफ्ट डंडे और चप्पू की मदद से नीचे की ओर चले गए। तब एक व्यक्ति ने जहाजों को स्थानांतरित करने के लिए हवा की शक्ति का उपयोग करना सीखा: पहली बार, भूमध्य सागर में लगभग 3000 ईसा पूर्व पाल दिखाई दिए। 19वीं शताब्दी में, सबसे तेज नौकायन जहाज तीन और चार मस्तूल वाले कतरनी थे। उन्होंने मूल्यवान माल (चीन से चाय, ऑस्ट्रेलिया से ऊन) को यूरोप और अमेरिका में 16 समुद्री मील (30 किमी / घंटा) की गति से पहुँचाया। कट्टी सर्क चाय क्लिपर द्वारा निर्धारित गति रिकॉर्ड - 21 समुद्री मील (39 किमी / घंटा) - अभी तक किसी भी नौकायन जहाज द्वारा नहीं पीटा गया है, यहां तक ​​​​कि विशेष रेसिंग नौकाओं द्वारा भी।

जहाजों पर भाप इंजनों के आगमन के साथ, पाल धीरे-धीरे अपना महत्व खो देते हैं। पहला रिवर स्टीमर "क्लेरमोंट" संयुक्त राज्य अमेरिका में 1807 में आर। फुल्टन की परियोजना के अनुसार बनाया गया था, और पहला समुद्री स्टीमर रूस में 1915 में दिखाई दिया। "एलिजाबेथ" पर - यह जहाज का नाम था - एक भाप इंजन स्थापित किया गया था। एक जहाज के बॉयलर को एक लंबी चिमनी के साथ जलाऊ लकड़ी से गर्म किया गया था।

1894 में, पहला जहाज मुख्य इंजन के रूप में स्टीम टर्बाइन के साथ बनाया गया था। अब टर्बाइन सबसे शक्तिशाली समुद्री इंजन है। कई जहाज कई दसियों और यहां तक ​​कि सैकड़ों हजारों किलोवाट की क्षमता वाले स्टीम टर्बाइन संचालित करते हैं।

1903 में, वोल्गा पर दुनिया का पहला डीजल टैंकर वैंडल बनाया गया था। तब से, मोटर जहाजों का व्यापक उपयोग शुरू हो गया है - यह उन जहाजों का नाम है जिनमें आंतरिक दहन इंजन (ICE) मुख्य इंजन है। अक्षम भाप पारस्परिक मशीनों को धीरे-धीरे बदला जा रहा था। वे जहाजों पर लगभग कभी भी उपयोग नहीं किए जाते हैं।

परमाणु रिएक्टर में उत्पन्न ऊष्मा का उपयोग भाप उत्पन्न करने के लिए भी किया जाता है। इस तरह के प्रतिष्ठान पहली बार युद्धपोतों पर दिखाई दिए।

पहला असैन्य परमाणु-संचालित पोत, सोवियत परमाणु-संचालित आइसब्रेकर लेनिन, 1959 से आर्कटिक में काम कर रहा है।

आधुनिक जहाजों पर, मुख्य इंजन, जहाज बिजली संयंत्र और बॉयलर संयंत्र का संचालन स्वचालित है। रिमोट कंट्रोल उपकरणों का उपयोग करके उनके काम को देखते हुए, उन्हें इंजन कक्ष में या व्हीलहाउस से एक केंद्रीय पोस्ट से नियंत्रित किया जाता है।

युद्धपोत हथियारों और विशेष उपकरणों से लैस होते हैं (उदाहरण के लिए, खदानों को गिराने, मिसाइलों को लॉन्च करने, स्मोक स्क्रीन लगाने के लिए), उनके पास गोला-बारूद के लिए तहखाना, विमान और हेलीकॉप्टर रखने के लिए जगह होती है। मछली पकड़ने के जहाजों में शिकार के प्रसंस्करण के लिए विशेष मछली पकड़ने के गियर और उपकरण होते हैं।

जहाज के मुख्य भागों में से एक प्रोपेलर है। सबसे सरल प्रस्तावक एक चप्पू है जिसे पेशीय शक्ति के प्रयोग की आवश्यकता होती है।

एक अधिक उन्नत प्रस्तावक पवन ऊर्जा का उपयोग करने वाला एक पाल था। पैडल व्हील एक यांत्रिक इंजन के काम को जहाज की गति में बदलने वाला पहला प्रस्तावक था। लेकिन अगर नदी पर, जहां पानी अपेक्षाकृत शांत है, रोइंग ओअर्स का उपयोग हाल तक किया जाता था, तो समुद्र में, मजबूत उत्साह के साथ, वे बहुत कम उपयोग के निकले। पैडल व्हील को बदलने वाला प्रोपेलर अब लगभग सभी स्व-चालित जहाजों, समुद्र और नदी पर स्थापित है। प्रोपेलर, जिसके ब्लेड अपनी धुरी के चारों ओर घूमते हैं, जहाज को न केवल एक पाल की तरह आगे बढ़ा सकते हैं, बल्कि पीछे भी ले जा सकते हैं, जबकि मुख्य इंजन के रोटेशन की दिशा को बदलने की आवश्यकता नहीं है। अन्य प्रकार के प्रणोदन में कुछ मूल्यवान गुण होते हैं। उदाहरण के लिए, उथले पानी में नौकायन करने वाले जहाजों के लिए सबसे सुविधाजनक जेट प्रणोदन है। यह एक पंप है जो एक जेट बनाता है, जिसकी पुनरावृत्ति बल जहाज को हिलाता है। ऊर्ध्वाधर ब्लेड के साथ एक क्षैतिज डिस्क के तल पर स्थित एक फलक प्रोपेलर - पोत को न केवल आगे और पीछे, बल्कि बग़ल में जाने की अनुमति देता है: ऐसा करने के लिए, आपको प्रोपेलर ब्लेड को अपनी धुरी के चारों ओर मोड़ने की आवश्यकता है।

जहाजों। जल परिवहन, परिवहन

उद्देश्य से, सभी आधुनिक जहाजों को 4 मुख्य समूहों में विभाजित किया जा सकता है: परिवहन, मछली पकड़ने, सैन्य और विभिन्न सहायक (सेवा, खेल, अनुसंधान, आदि सहित)

परिवहन जहाज कार्गो और यात्रियों को ले जाते हैं। परिवहन बेड़े में सभी जहाजों में से 97% मालवाहक जहाज हैं, और केवल 3% यात्री जहाज हैं। कार्गो जहाजों को ड्राई-कार्गो और टैंकरों में विभाजित किया जाता है, ड्राई-कार्गो और टैंकरों का एक मिश्रित समूह भी होता है।

सूखे मालवाहक जहाजों को सार्वभौमिक में विभाजित किया जाता है, जो विभिन्न सूखे माल की ढुलाई के लिए उपयुक्त होते हैं, और विशेष, एक या कई प्रकार के कार्गो के लिए अनुकूलित होते हैं, उदाहरण के लिए: प्रशीतित जहाज, लकड़ी-अनाज वाहक, थोक मालवाहक जहाज, अयस्क वाहक, थोक वाहक - कंटेनर वाहक।

हाल ही में, माल ढोने वाले जहाजों का निर्माण किया गया है - पैकेज (पैकेट वाहक), कंटेनरों (कंटेनर वाहक), कार ट्रेलरों (ट्रेलर वाहक), रेलवे वैगनों (फेरों) में और यहां तक ​​​​कि 200-700 टन की वहन क्षमता वाले जहाजों में भी। या अधिक (हल्का वाहक)। ऐसे जहाजों का मुख्य लाभ तेजी से लोडिंग और अनलोडिंग है।

टैंकर, या टैंकर, मालवाहक जहाजों में सबसे बड़े हैं (उनकी वहन क्षमता 500 हजार टन तक पहुंचती है), हालांकि केवल कुछ सौ टन की क्षमता वाले टैंकर हैं।

कार्गो की खतरनाक प्रकृति के कारण, तेल टैंकर एयर-फोम अग्निशमन प्रतिष्ठानों, भाप और कार्बन डाइऑक्साइड के साथ आग बुझाने की प्रणाली और अक्रिय गैस के साथ टैंक भरने के लिए एक प्रणाली से लैस हैं।

यह आश्चर्य की बात नहीं है कि प्राचीन सभ्यताओं में सबसे विकसित - मिस्र, असीरियन, ग्रीक - की उत्पत्ति लगभग 4000 साल पहले समुद्र या बड़ी नदियों के तट पर हुई थी। जल परिवहन ने लंबी यात्राएं करना और अन्य जनजातियों और लोगों के साथ संपर्क बनाना, उनके साथ सूचनाओं का आदान-प्रदान करना, आदिम व्यापार में संलग्न होना और अल्पविकसित आर्थिक संबंध स्थापित करना संभव बना दिया।

नदी परिवहन पश्चिमी यूरोप में राइन पर, उत्तरी अमेरिका में मिसिसिपी पर सबसे अधिक विकसित है।

रेलवे प्रतियोगिता ने पूंजीवादी देशों के नदी बेड़े के तकनीकी विकास के स्तर को प्रभावित किया। युद्ध के बाद के वर्षों में, नदी परिवहन के तकनीकी विकास के कुछ संकेत हैं, विशेष रूप से, मोटर चालित जहाजों का अनुपात बढ़ रहा है।

द्वितीय विश्व युद्ध की अवधि के दौरान, ब्रिटिश व्यापारी बेड़े, सैन्य नुकसान की भरपाई के लिए जहाजों के निर्माण में वृद्धि के बावजूद, युद्ध की शुरुआत में 18.0 मिलियन टन से घटकर 1945 के मध्य में 14.9 मिलियन टन हो गया। हालाँकि 1952 तक ग्रेट ब्रिटेन ने अपने व्यापारी बेड़े के आकार को पूरी तरह से रोक दिया था (इसका टन भार भी सैन्य एक से 3.9%) से अधिक हो गया था, फिर भी, युद्ध के बाद के बेड़े का विकास विश्व टन भार की वृद्धि और अंग्रेजों के हिस्से से बहुत पीछे था। उसमें बेड़ा गिरना जारी रहा। अमेरिकी नौसेना, शत्रुता से थोड़ा प्रभावित, द्वितीय विश्व युद्ध के वर्षों के दौरान (11.4 मिलियन टन से 1945 के मध्य में) बस गई, लेकिन मुख्य रूप से कम गति के बड़े पैमाने पर उत्पादन और अत्यधिक गैर-आर्थिक (बहुत अधिक ईंधन की खपत के कारण) ) जहाज (प्रकार लिबर्टी और विक्टोरिया)। युद्ध के बाद के वर्षों में, जैसे-जैसे व्यापारी बेड़े और अन्य पूंजीवादी देशों में सुधार और विकास हुआ, अमेरिकी जहाजों को अंतरराष्ट्रीय यातायात से तेजी से निचोड़ा गया और बिछाया गया या समाप्त कर दिया गया: परिणामस्वरूप, अमेरिकी नौसेना का टन भार 1947 से 16% तक कम हो गया। 1953.

समुद्री नौवहन के विकास में नवीनतम तकनीकी प्रवृत्ति मोटर चालित जहाजों (32% विश्व टन भार 1954 में) की हिस्सेदारी बढ़ाना है, कोयले से तरल ईंधन (विश्व टन भार का 50%) में भाप जहाजों का स्थानांतरण, और वृद्धि करना है युद्ध से पहले 12 के मुकाबले व्यापारी जहाजों की गति 16-20 समुद्री मील तक। , विशेष टैंकरों, रेफ्रिजरेटर, लकड़ी के वाहक, अयस्क वाहक की हिस्सेदारी में वृद्धि, जहाजों के आकार में वृद्धि। 60 हजार टन तक की क्षमता वाले टैंकर, 85 हजार टन तक के टन भार वाले यात्री जहाज बनाए जा रहे हैं। टी। विश्व समुद्री बेड़े की संरचना में, 4 से 6 हजार टन की वहन क्षमता वाले जहाज क्षमता के मामले में 10.3%, 6 से 8 हजार टन -37%, 8 से 10 हजार टन, टन - 12%, 10 से 15 हजार टन -14.6%।

1928 से 1953 तक जल परिवहन की मुख्य उत्पादन संपत्ति छह गुना बढ़ गई। अप्रचलित जहाजों को बदलने वाले टाइप किए गए जहाजों के कारण, नदी के बेड़े को अद्यतन किया गया है। बहुत महत्व के मालवाहक मोटर जहाजों की शुरूआत है, जो कुल कार्गो कारोबार का 15% तक डिलीवरी गति के साथ करते हैं जो ब्लॉक ट्रेनों की गति से कम नहीं हैं।

पंचवर्षीय योजनाओं के वर्षों के दौरान, नदियों पर नौवहन की स्थिति में सुधार किया गया है। नहरों का निर्माण किया गया: व्हाइट सी-बाल्टिक, मॉस्को कैनाल, वोल्गा-डॉन का नाम वी। आई। लेनिन के नाम पर रखा गया। नीपर के साथ नेविगेशन के माध्यम से प्रदान किए गए नीपर पावर प्लांट के बांध का निर्माण। वोल्गा, कामा और नीपर पर बड़े जलाशयों के निर्माण ने इन नदियों पर नौवहन के लिए अनुकूल परिस्थितियाँ पैदा कीं। नदी मार्ग लकड़ी परिवहन की कुल मात्रा का 36.7%, तेल और तेल उत्पादों का 21.5% ले जाते हैं।

निर्माण सामग्री (6%), कोयला (1.7%), ब्रेड (9%) के परिवहन में नदी परिवहन का हिस्सा बहुत कम है।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान समुद्री व्यापारी बेड़े को बहुत नुकसान हुआ, युद्ध के बाद के वर्षों में बड़ी संख्या में भाप और मोटर जहाजों के साथ फिर से भर दिया गया। छठे पांच साल की अवधि में, समुद्री बेड़े को किफायती इंजनों और बढ़ी हुई गति वाले जहाजों से भर दिया गया: लगभग 1140 हजार टन की कुल वहन क्षमता वाले ड्राई-कार्गो जहाज, तेल टैंकर - 460 हजार टन, कुल क्षमता वाले यात्री जहाज 198 हॉर्सपावर और टगबोट्स में से - 230 हजार हॉर्स पावर। सबसे महत्वपूर्ण बंदरगाहों का पुनर्निर्माण और विकास किया गया है: ओडेसा, ज़्दानोव, निकोलेव, नोवोरोस्सिय्स्क, लेनिनग्राद, मरमंस्क और व्लादिवोस्तोक। कई नए बंदरगाह बनाए गए हैं, खासकर देश के उत्तरी और पूर्वी क्षेत्रों (पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की, नखोदका और अन्य) में।

सैन्य मामलों में जल परिवहन

जल परिवहन (नदी, समुद्र) रेलवे के काम का पूरक है, और कुछ मामलों में स्वतंत्र रूप से परिवहन करता है। तटीय क्षेत्रों में सैनिकों के संचालन में समुद्री परिवहन सर्वोपरि है। समुद्री परिवहन और तकनीकी सुधारों की बड़ी वहन क्षमता बड़े पैमाने पर उभयचर लैंडिंग संचालन और उनके सामग्री समर्थन को व्यवस्थित करना संभव बनाती है। नदी संचार का उपयोग रेल और सड़क परिवहन के समानांतर संचालन के लिए किया जाता है, और कुछ मामलों में स्वतंत्र संचार के रूप में कार्य करता है।

रूस में समुद्री परिवहन

रूस की परिवहन प्रणाली में समुद्री परिवहन का बहुत महत्व है: यह रेल और पाइपलाइन परिवहन के बाद कार्गो कारोबार के मामले में तीसरे स्थान पर है।

समुद्री परिवहन देश के विदेशी आर्थिक संबंधों में भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है और विदेशी मुद्रा के मुख्य स्रोतों में से एक के रूप में कार्य करता है।

यह इस तथ्य के कारण है कि, परिवहन के अन्य साधनों के विपरीत, जहाज मुख्य रूप से निर्यात-आयात कार्गो का परिवहन करते हैं। माल का बाहरी (विदेशी) परिवहन प्रबल होता है। प्रशांत और आर्कटिक महासागरों के तटों को छोड़कर, घरेलू (तटीय) परिवहन का बहुत महत्व नहीं है। तटीय परिवहन के बीच, एक या दो आसन्न समुद्री घाटियों के भीतर छोटे कैबोटेज, या इसके तटों के साथ नेविगेशन द्वारा मुख्य भूमिका निभाई जाती है। बड़े कैबोटेज - अन्य राज्यों के तटीय क्षेत्रों द्वारा अलग किए गए विभिन्न समुद्री घाटियों में पड़े रूसी बंदरगाहों के बीच जहाजों का नेविगेशन - कम महत्व का है।

कई तकनीकी और आर्थिक संकेतकों में समुद्री परिवहन अन्य प्रकार के परिवहन से आगे निकल जाता है: लंबी दूरी पर समुद्री परिवहन सस्ता है; समुद्री जहाजों, विशेष रूप से टैंकरों, को सबसे बड़ी इकाई वहन क्षमता, और समुद्री मार्गों द्वारा - लगभग असीमित थ्रूपुट द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है; परिवहन की विशिष्ट ऊर्जा तीव्रता कम है।

इसी समय, प्राकृतिक परिस्थितियों पर समुद्री परिवहन की निर्भरता (विशेषकर समुद्री क्षेत्र के जमने की स्थिति में), समुद्री तटों पर एक जटिल और महंगी बंदरगाह अर्थव्यवस्था बनाने की आवश्यकता, मुख्य आर्थिक के समुद्री तटों से दूरदर्शिता देश के क्षेत्र और केंद्र, यूरोप के बाहर स्थित देशों के साथ अपेक्षाकृत कमजोर आर्थिक और विदेशी व्यापार संबंध रूस में इसके दायरे को सीमित करते हैं।

अपर्याप्त गहराई के कारण, 60% रूसी बंदरगाह बड़ी क्षमता वाले जहाजों को प्राप्त करने में असमर्थ हैं। बंदरगाहों की उत्पादन क्षमता कार्गो हैंडलिंग की आवश्यकता का केवल 54% पूरा करना संभव बनाती है, शेष निर्यात-आयात कार्गो बाल्टिक राज्यों, यूक्रेन, जॉर्जिया और अजरबैजान में संसाधित किया जाता है।

अब रूस में सूखे मालवाहक जहाजों और 26 टैंकरों के लिए 216 ट्रांसशिपमेंट कॉम्प्लेक्स हैं, लेकिन यूएसएसआर के पतन के बाद, देश को जर्मनी और बुल्गारिया के रेलवे क्रॉसिंग के बिना, पोटेशियम लवण, तेल कार्गो और तरलीकृत गैस के परिवहन के लिए परिसरों के बिना छोड़ दिया गया था। आयातित अनाज प्राप्त करने के लिए केवल एक पोर्टसाइड एलिवेटर और आयातित कच्ची चीनी प्राप्त करने के लिए एक विशेष परिसर बना रहा।

टन भार के संदर्भ में, रूसी व्यापारी बेड़ा दुनिया में सातवें स्थान पर (16.5 मिलियन डेडवेट टन) है, लेकिन अधिकांश जहाज शारीरिक रूप से इतने खराब हो गए हैं कि वे उनमें से कई को विदेशी बंदरगाहों में प्रवेश करने की अनुमति नहीं देते हैं। 5.6 हजार जहाजों में से, 46% मछली पकड़ने और मछली परिवहन हैं, 1.1 हजार जहाज सामान्य माल के परिवहन के लिए हैं, 245 जहाज तेल टैंकर हैं। बेड़े में आधुनिक प्रकार के जहाजों का अभाव है, जैसे कि हल्का वाहक, कंटेनर जहाज, संयोजन जहाज, समुद्री घाट, रो-रो (यानी आरओ-आरओ) जहाज।

रूस के विदेशी व्यापार और समुद्र द्वारा परिवहन की बारीकियों ने थोक और वॉल्यूमेट्रिक कार्गो, मुख्य रूप से तेल की प्रबलता को पूर्व निर्धारित किया। अयस्क, निर्माण सामग्री, कोयला, इमारती लकड़ी और अनाज कार्गो का हिस्सा भी महत्वपूर्ण है।

परिवहन बेड़े की संरचना बहुत तर्कहीन है। रूस में समुद्री परिवहन की समस्याओं के तत्काल समाधान की आवश्यकता है, क्योंकि उनका देश की आर्थिक स्थिति पर बहुत प्रभाव पड़ता है।

अंतर्देशीय जल परिवहन

अंतर्देशीय जल परिवहन (या नदी) परिवहन के सबसे पुराने साधनों में से एक है। रूस के पास नदी मार्गों और झीलों का एक बड़ा और व्यापक नेटवर्क है। हालांकि, यह उन क्षेत्रों में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है जहां मुख्य परिवहन और आर्थिक संबंधों और नदी मार्गों की दिशाएं मेल खाती हैं (रूस के यूरोपीय भाग में वोल्गा-काम नदी बेसिन), या खराब विकसित क्षेत्रों में लगभग पूर्ण अनुपस्थिति के साथ। परिवहन के वैकल्पिक साधन (उत्तर और उत्तर-पूर्वी देश)।

रूस में संचालित अंतर्देशीय जलमार्गों की लंबाई हाल के दशकों में घट रही है और वर्तमान में 89 हजार किमी है। माल ढुलाई में नदी परिवहन का हिस्सा भी गिर रहा है (1998 में 2%), क्योंकि यह अन्य प्रकार के मेनलाइन परिवहन के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता है, और सबसे ऊपर रेल परिवहन के साथ, जिसका दायरा नदी परिवहन की तुलना में लगभग समान है।

यह इस तथ्य के कारण है कि मुख्य द्रव्यमान प्रवाह अक्षांशीय दिशा में किया जाता है, और अधिकांश नौगम्य नदियों की एक मेरिडियन दिशा होती है। नदी परिवहन की मौसमी प्रकृति का भी नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। वोल्गा पर ठंड 100 से 140 दिनों तक रहती है, साइबेरिया की नदियों पर - 200 से 240 दिनों तक। नदी परिवहन अन्य प्रकारों और गति से नीच है। लेकिन इसके फायदे भी हैं: परिवहन की कम लागत, परिवहन के भूमि साधनों की तुलना में पटरियों की व्यवस्था के लिए कम पूंजीगत लागत की आवश्यकता होती है।

इसके अलावा, नदी परिवहन व्यावहारिक रूप से एक विशिष्ट प्रकार के तकनीकी परिवहन में बदल रहा है, क्योंकि इसके द्वारा परिवहन किए गए माल का 70% से अधिक खनिज निर्माण सामग्री है। उत्तरार्द्ध को लंबी दूरी पर परिवहन करना आर्थिक रूप से लाभहीन है, क्योंकि सभी प्रकार के परिवहन किए गए सामानों के लिए खनिज निर्माण सामग्री के परिवहन घटक का गुणांक अधिकतम है। इसलिए, नदी परिवहन द्वारा 1 टन माल के परिवहन की औसत दूरी लगातार कम हो रही है और वर्तमान में, सभी प्रकार के नदी संचार को ध्यान में रखते हुए, 200 किमी से कम है।

नदी के बेड़े में 2-3 हजार टन की क्षमता वाले स्व-चालित जहाज, वोल्गा-डॉन प्रकार के सूखे मालवाहक जहाज, 5 हजार टन की क्षमता वाले टैंकर और बड़े बजरे शामिल हैं। 1 9 60 के दशक की शुरुआत से, नदी-समुद्री जहाज संचालन में हैं, जिससे न केवल नदियों के साथ, बल्कि समुद्र के तटीय जल में भी नेविगेशन की अनुमति मिलती है, जो नदी-समुद्र जंक्शनों पर ट्रांसशिपमेंट कार्य की मात्रा को काफी कम कर देता है। इस प्रकार के पोत का उपयोग न केवल अंतर्देशीय नदी और समुद्री मार्गों पर किया जाता है, बल्कि वोल्गा को फिनलैंड, स्वीडन, डेनमार्क, जर्मनी और अन्य देशों के बंदरगाहों से जोड़ने वाली लाइनों पर निर्यात-आयात संचालन के लिए भी किया जाता है।

खनिज निर्माण सामग्री (रेत, बजरी, कुचल पत्थर, आदि) परिवहन किए गए सामानों में अग्रणी स्थान रखती है। परिवहन निर्माण सामग्री के 3/4 तक नदी परिवहन के माध्यम से नदी के तल में खनन किया जाता है। अगला सबसे महत्वपूर्ण कार्गो लकड़ी है। वे यातायात की कुल मात्रा के 1/10 से अधिक के लिए जिम्मेदार हैं। सभी लकड़ी के कार्गो का लगभग 3/4 राफ्ट में ले जाया जाता है, और 1/4 - जहाजों के होल्ड में। इसलिए, नदी परिवहन द्वारा गोल लकड़ी के परिवहन की लागत रेल की तुलना में कई गुना कम है। जहाँ संभव हो, नदी मार्गों का यथासंभव उपयोग राफ्ट में लकड़ी के परिवहन के लिए किया जाता है। तेल, तेल उत्पादों, कोयले और अनाज का परिवहन भी अपेक्षाकृत बड़ा है।

समुद्री परिवहन का विकास

रूस में समुद्री परिवहन का विकास भौगोलिक स्थिति, देश के क्षेत्र को धोने वाले समुद्रों की प्रकृति, उत्पादक शक्तियों के विकास के स्तर और श्रम के अंतर्राष्ट्रीय विभाजन से निर्धारित होता है।

रूस में 39 बंदरगाह और 22 बंदरगाह बिंदु हैं। बर्थ की लंबाई 60.5 हजार किमी है। प्रमुख बंदरगाह सेंट पीटर्सबर्ग, मरमंस्क, आर्कान्जेस्क, अस्त्रखान, नोवोरोस्सिय्स्क, ट्यूप्स, नखोदका, व्लादिवोस्तोक, वैनिनो, आदि हैं। सुदूर उत्तर और सुदूर पूर्व के प्राकृतिक संसाधनों के विकास के संबंध में, नोरिल्स्क के लिए साल भर नेविगेशन, यमल, नोवाया ज़ेमल्या प्रदान की जाती है। यहां बंदरगाहों का सबसे बड़ा महत्व है: दुदिन्का, इगारका, टिकसी, पेवेक।

रूस की भू-राजनीतिक स्थिति में परिवर्तन ने अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में समुद्री परिवहन का उपयोग करने की संभावना को तेजी से कम कर दिया, क्योंकि काला सागर और बाल्टिक घाटियों के अधिकांश बड़े और अच्छी तरह से सुसज्जित बंदरगाह अन्य राज्यों में चले गए।

अब रूस में सूखे मालवाहक जहाजों और 26 टैंकरों के लिए 216 ट्रांसशिपमेंट कॉम्प्लेक्स हैं, लेकिन यूएसएसआर के पतन के बाद, देश को जर्मनी और बुल्गारिया के रेलवे क्रॉसिंग के बिना, पोटेशियम लवण, तेल कार्गो और तरलीकृत गैस के परिवहन के लिए परिसरों के बिना छोड़ दिया गया था।

आयातित अनाज प्राप्त करने के लिए केवल एक पोर्टसाइड एलिवेटर और आयातित कच्ची चीनी प्राप्त करने के लिए एक विशेष परिसर बना रहा।

रूस के पूरे समुद्री क्षेत्र को 5 समुद्री घाटियों में विभाजित किया गया है, जिसमें माल और यात्रियों के परिवहन पर काम किया जाता है। उनमें से प्रत्येक विशिष्ट आर्थिक क्षेत्रों की ओर बढ़ता है।

ऐतिहासिक कारक ने काला सागर-आज़ोव और बाल्टिक घाटियों के बड़े बंदरगाहों में पूर्व यूएसएसआर के समुद्री परिवहन के मुख्य कार्य की एकाग्रता को निर्धारित किया: उन्होंने यूएसएसआर के समुद्री परिवहन के कुल कार्गो कारोबार का 2/3 हिस्सा लिया। . सबसे बड़े बंदरगाहों के अन्य राज्यों के अधिकार क्षेत्र में संक्रमण - ओडेसा, इलीचेवस्क, रीगा, नोवोटालिंस्की, क्लेपेडा, वेंट्सपिल्स और अन्य - ने इस तथ्य को जन्म दिया है कि रूसी बंदरगाहों की क्षमता केवल 1/2 से अपनी जरूरतों को पूरा करती है।

कार्गो टर्नओवर में पहला स्थान सुदूर पूर्व बेसिन (1994 में रूसी समुद्री परिवहन द्वारा भेजे गए सभी कार्गो का 46.5%) को गया, जो सुदूर पूर्व आर्थिक क्षेत्र के एक महत्वपूर्ण क्षेत्र को कवर करता है। इस क्षेत्र में, बेरिंग जलडमरूमध्य से व्लादिवोस्तोक तक पूरे तट के लिए समुद्री परिवहन परिवहन का मुख्य साधन है और छोटे और बड़े कैबोटेज के साथ-साथ अंतर्राष्ट्रीय परिवहन भी करता है।

सुदूर पूर्वी बेसिन (अलेक्जेंड्रोवस्क-सखालिंस्की, व्लादिवोस्तोक, मगदान, नखोदका, ओखोटस्क, पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की, प्रोविडेनिया, सोवेत्सकाया गवन, उस्त-कामचतस्क, खोल्म्स्क, युज़्नो-सखालिंस्क) के बंदरगाहों के माध्यम से, प्रशांत के देशों के साथ विदेशी व्यापार संबंध। इस क्षेत्र में किए जाते हैं, साथ ही सुदूर पूर्व के तटीय क्षेत्रों के साथ परिवहन और आर्थिक संबंध। यहां जापान के सागर के तट पर सबसे बड़े बंदरगाह हैं: व्लादिवोस्तोक, नखोदका, इसके पास स्थित नया वोस्तोचन बंदरगाह, बड़े कोयले और लकड़ी के टर्मिनलों के साथ-साथ वैनिनो-खोलमस्क की रेखा पर वैनिनो का बंदरगाह भी है। रेलवे समुद्री नौका (सखालिन द्वीप)।

दूसरे स्थान पर काला सागर-आज़ोव बेसिन (शिप किए गए कार्गो का 23.7%) है, जो एक अनुकूल भौगोलिक स्थिति में है और यूरोप और मध्य पूर्व के देशों तक इसकी पहुंच है। उत्तरी कोकेशियान आर्थिक क्षेत्र के क्षेत्र का एक हिस्सा, मध्य, यूराल और वोल्गा आर्थिक क्षेत्रों के कई क्षेत्र इसकी ओर बढ़ते हैं।

रूस में शेष काला सागर बेसिन के बंदरगाहों के माध्यम से (आज़ोव, येस्क, नोवोरोस्सिएस्क, तगानरोग, सोची, ट्यूप्स, आदि), तेल मुख्य रूप से निर्यात किया जाता है। कार्गो टर्नओवर के मामले में रूस में सबसे बड़ा तेल बंदरगाह, नोवोरोस्सिएस्क, यहां शीशा-रिस गहरे पानी के तेल घाट के साथ स्थित है, जो 250 हजार टन तक की क्षमता वाले जहाजों की सर्विसिंग की अनुमति देता है। Tuapse तेल बंदरगाह भी कम है महत्त्व। कजाकिस्तान और अजरबैजान में प्रमुख तेल परियोजनाओं के कार्यान्वयन के साथ-साथ तरलीकृत गैस के निर्यात के लिए रूस की आवश्यकता ने रूसी काला सागर तट पर कई नए तेल और गैस बंदरगाहों और बर्थों के निर्माण के लिए पूर्व शर्त बनाई। टैगान्रोग बंदरगाह को विकसित करने और आज़ोव तट पर एक नया बड़ा बंदरगाह बनाने की भी योजना है।

तीसरे स्थान पर उत्तरी बेसिन (या आर्कटिक महासागर का बेसिन - शिप किए गए कार्गो का 15.0%) का कब्जा है, जो चार आसन्न आर्थिक क्षेत्रों से कार्गो का परिवहन करता है: उत्तरी, यूराल, पश्चिम साइबेरियाई और आंशिक रूप से पूर्वी साइबेरियाई। इस बेसिन के जहाज सुदूर उत्तर के पूरे तट की आबादी और उद्यमों के लिए माल का परिवहन करते हैं, अर्थात वे टिकसी जैसे आर्कटिक बंदरगाहों के बीच, खटंगा, याना, इंडिगिरका, कोलिमा नदियों के मुहाने के बीच बड़े पैमाने पर परिवहन करते हैं। और पेवेक का बंदरगाह।

आर्कटिक महासागर के बेसिन में दो बंदरगाह हैं - बेरेंट्स सागर के तट पर मरमंस्क और सफेद सागर में आर्कान्जेस्क। वे पूरे बेसिन के कार्गो कारोबार के आधे से अधिक के लिए जिम्मेदार हैं। आर्कान्जेस्क रूस का एक विशेष लकड़ी निर्यात बंदरगाह है। मरमंस्क उत्तर में रूस का एकमात्र बर्फ मुक्त बंदरगाह है।

उत्तरी समुद्री मार्ग पर स्थित डिक्सन, डुडिंका, इगारका, टिकसी, पेवेक के बंदरगाह रूस के सुदूर उत्तर के क्षेत्रों को प्रदान करने के लिए बहुत महत्व रखते हैं। उत्तरी समुद्री मार्ग (मरमांस्क-दुडिंका) के सबसे भारी भार वाले पश्चिमी क्षेत्र में, परमाणु-संचालित आइसब्रेकर की मदद से साल भर के नेविगेशन की स्थापना की गई है। पूर्वी खंड पर (डिक्सन से प्रोविडेनिया खाड़ी तक), नेविगेशन छिटपुट रूप से किया जाता है।

बाल्टिक बेसिन आर्कटिक महासागर बेसिन (14.5%) के रूप में कार्गो शिपमेंट के मामले में लगभग उसी स्थान पर है। उत्तर-पश्चिमी आर्थिक क्षेत्र, साथ ही वोल्गा-व्याटका और यूराल आर्थिक क्षेत्रों के कई क्षेत्र इसकी ओर बढ़ते हैं। वोल्गा-व्याटका और यूराल आर्थिक क्षेत्रों के क्षेत्रों के इस बेसिन तक पहुंच उद्योग के उच्च विकास और कई उद्योगों के बाहरी संबंधों के कारण है।

यहां के मुख्य बंदरगाह हैं: बाल्टिक, वायबोर्ग, कैलिनिनग्राद और बाल्टिक में सबसे बड़ा और सबसे बहुमुखी रूसी बंदरगाह - सेंट पीटर्सबर्ग। कैलिनिनग्राद के बंदरगाह का कार्गो कारोबार छोटा है। हालांकि, कलिनिनग्राद क्षेत्र और रूस के मुख्य क्षेत्र के बीच परिवहन लिंक सुनिश्चित करने के लिए इसके महत्व को शायद ही कम करके आंका जा सकता है। लुगा खाड़ी में सेंट पीटर्सबर्ग के पास बाल्टिक सागर में रूस के विदेश व्यापार परिवहन लिंक को सुनिश्चित करने के लिए, एक नया बड़ा बंदरगाह बनाने की योजना है।

उत्तरी कोकेशियान और वोल्गा आर्थिक क्षेत्र कैस्पियन बेसिन से सटे हुए हैं (शिप किए गए कार्गो का केवल 0.4%)। नौगम्य नदियों और नहरों के माध्यम से, यह रूस के यूरोपीय भाग के लगभग सभी समुद्री घाटियों से जुड़ा हुआ है। दो अपेक्षाकृत बड़े बंदरगाह यहां संचालित होते हैं: मखचकाला और संयुक्त समुद्र और अस्त्रखान नदी। ओलेआ गहरे पानी के बंदरगाह का पहला चरण खड़ा किया गया है। कैस्पियन सागर के स्तर में वृद्धि के संबंध में, कैस्पियन बंदरगाहों, विशेष रूप से मखचकाला के काम में महत्वपूर्ण कठिनाइयाँ देखी जाती हैं।

परिवहन बेड़े की संरचना बहुत तर्कहीन है। रूस में समुद्री परिवहन की समस्याओं के तत्काल समाधान की आवश्यकता है, क्योंकि उनका देश की आर्थिक स्थिति पर बहुत प्रभाव पड़ता है।

नदी परिवहन का विकास

रूस में नदी मार्गों और झीलों का एक बड़ा और व्यापक नेटवर्क है। हालांकि, यह उन क्षेत्रों में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है जहां मुख्य परिवहन और आर्थिक संबंधों और नदी मार्गों की दिशाएं मेल खाती हैं (रूस के यूरोपीय भाग में वोल्गा-काम नदी बेसिन), या खराब विकसित क्षेत्रों में लगभग पूर्ण अनुपस्थिति के साथ। परिवहन के वैकल्पिक साधन (उत्तर और उत्तर-पूर्वी देश)।

रूस में 100,000 से अधिक नदियाँ हैं, जिनकी कुल लंबाई लगभग 2.5 मिलियन किमी है, जिनमें से 500,000 किमी से अधिक नेविगेशन के लिए उपयुक्त हैं।

अंतरराष्ट्रीय संचार, अंतर-जिला वाले, देश के भीतर बड़े क्षेत्रों और स्थानीय लोगों के बीच माल और लोगों के परिवहन प्रदान करने वाले मुख्य नदी मार्ग हैं, जो अंतर-जिला संचार प्रदान करते हैं।

रूस में संचालित अंतर्देशीय जलमार्गों की लंबाई हाल के दशकों में घट रही है और वर्तमान में 89,000 किमी है; साथ ही, नदी परिवहन में 1 टन कार्गो की औसत परिवहन दूरी लगातार घट रही है, और वर्तमान में, सभी प्रकार की नदी को ध्यान में रखते हुए संचार, यह 200 किमी से कम है।

अंतर्देशीय नौगम्य जलमार्ग विभिन्न नदी घाटियों से संबंधित हैं। माल ढुलाई और कार्गो कारोबार का प्रमुख हिस्सा तीन जल परिवहन घाटियों की शिपिंग कंपनियों द्वारा किया जाता है: वोल्गा-काम, पश्चिम साइबेरियाई और उत्तर-पश्चिमी।

नदी परिवहन का अधिकांश कारोबार देश के यूरोपीय भाग पर पड़ता है। यहां की सबसे महत्वपूर्ण परिवहन नदी धमनी वोल्गा है जिसकी सहायक नदी काम है। रूस के यूरोपीय भाग के उत्तर में, उत्तरी डिविना, वनगा और लाडोगा झीलें, स्विर और नेवा नदियाँ महत्वपूर्ण भूमिका निभाती हैं। देश में नदी परिवहन के विकास के लिए एक एकीकृत गहरे जल प्रणाली का निर्माण और व्हाइट सी-बाल्टिक, वोल्गा-बाल्टिक, मॉस्को-वोल्गा और वोल्गा-डॉन नहरों का निर्माण बहुत महत्वपूर्ण था। देश के पूर्व में प्राकृतिक संसाधनों के विकास के संबंध में, ओब, इरतीश, येनिसी, लीना और अमूर का परिवहन महत्व बढ़ रहा है। अग्रणी विकास के क्षेत्र प्रदान करने में उनकी भूमिका विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है, जहां व्यावहारिक रूप से कोई भूमिगत परिवहन मार्ग नहीं हैं। वर्तमान में, आर्थिक संकट के कारण, नदी परिवहन द्वारा माल और यात्रियों के परिवहन की मात्रा, अंतर्देशीय जलमार्गों की लंबाई और बर्थों की संख्या में कमी आई है।

रूस के यूरोपीय भाग के आर्थिक रूप से सबसे विकसित और घनी आबादी वाले क्षेत्रों की सेवा करने वाला वोल्गा-काम बेसिन मुख्य है। यह देश के संपूर्ण नदी परिवहन के कार्गो कारोबार के 1/2 से अधिक के लिए जिम्मेदार है। इस बेसिन में अधिकांश यातायात वोल्गा, काम और मॉस्को नहर के साथ किया जाता है। बेसिन में सबसे बड़े बंदरगाह हैं: तीन मास्को (दक्षिणी, पश्चिमी और उत्तरी), निज़नी नोवगोरोड, कज़ान, समारा, वोल्गोग्राड और अस्त्रखान।

प्रदर्शन किए गए कार्य की मात्रा के मामले में दूसरे स्थान पर पश्चिम साइबेरियाई बेसिन है, जिसमें इसकी सहायक नदियों के साथ ओब शामिल है। नोवोसिबिर्स्क, ओम्स्क, टॉम्स्क, टोबोल्स्क, टूमेन, सर्गुट, उरेंगॉय, लब्यत्नांगी यहां के प्रमुख बंदरगाह हैं।

तीसरा सबसे महत्वपूर्ण यूरोपीय उत्तर का जल परिवहन बेसिन है। बेसिन की मुख्य धमनी उत्तरी डीविना है जिसकी सहायक नदियाँ सुखोना और व्याचेगडा हैं। बेसिन का प्रमुख बंदरगाह आर्कान्जेस्क है।

याकुतस्क और याकुतिया के औद्योगिक केंद्रों की आपूर्ति के लिए महत्वपूर्ण हैं लीना और ओसेट्रोवो का बंदरगाह, जो बीएएम के साथ इसके चौराहे पर स्थित है।

जल परिवहन प्रणाली का मूल रूस के यूरोपीय भाग की एकीकृत गहरी जल प्रणाली है जिसकी कुल लंबाई 6.3 हजार किमी है। इसमें वोल्गा (तेवर से अस्त्रखान तक), काम (सोलिकमस्क से मुंह तक), मोस्कवा नदी, डॉन और अंतर-बेसिन गहरे पानी के कनेक्शन - मॉस्को-वोल्गा, वोल्गा- के गहरे पानी वाले खंड शामिल हैं। बाल्टिक, व्हाइट सी-बाल्टिक, वोल्गा-डॉन। अंतर्देशीय जलमार्ग की कुल लंबाई का केवल 6% बनाते हुए, यह प्रणाली देश के नदी परिवहन के पूरे परिवहन कार्य के 2/3 से अधिक कार्य करती है। यूनिफाइड डीप-सी सिस्टम के जलमार्गों पर 4-4.5 मीटर तक की गारंटीकृत गहराई प्रदान की जाती है।

जल परिवहन के प्रकार

जल परिवहन का उपयोग लोगों और गैर-नाशपाती सामानों के परिवहन के लिए किया जाता है। आधुनिक जल परिवहन निश्चित रूप से हवाई परिवहन की तुलना में धीमा है, लेकिन बड़ी मात्रा में माल का परिवहन करते समय यह अधिक कुशल है।

अपने स्वभाव से, जल परिवहन हमेशा अंतरराष्ट्रीय रहा है। नौकाएं, नौकाएं, जहाज या जहाज जलयान के रूप में कार्य कर सकते हैं। नहरें, नदियाँ, समुद्र, महासागर - ये सभी जल परिवहन के सामने फैले हुए हैं। जहाजों में रसायन, तेल उत्पाद, कोयला, लौह अयस्क, अनाज, बॉक्साइट और अन्य पदार्थ होते हैं।

सामान्य तौर पर, सभी प्रकार के जल परिवहन को निम्न प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है:

- थोक वाहक (सूखा माल) - कीव में मालवाहक जहाज, जो थोक माल ले जाते हैं: अयस्क या अनाज। आप इसे बड़े, बॉक्स के आकार के हैच से पहचान सकते हैं, जिसमें से कार्गो उतार दिया जाता है। थोक वाहक आमतौर पर झीलों के लिए बहुत बड़े होते हैं, लेकिन ऐसे जहाजों के लिए कनाडा के महान झीलों पर नौकायन करने की एक मिसाल थी।

- टैंकरों : कच्चे तेल, पेट्रोलियम उत्पाद, तरलीकृत प्राकृतिक गैस, रसायन, सब्जियां, शराब और अधिक जैसे तरल पदार्थों के परिवहन के लिए मालवाहक जहाज। टैंकर दुनिया में सभी कार्गो का एक तिहाई ले जाते हैं।

- रो-रो (ट्रेलर जहाज) - मालवाहक जहाज जिसमें पहियों पर माल ले जाया जाता है: कार, ट्रक, रेलवे कार। उन्हें डिज़ाइन किया गया है ताकि कार्गो को बंदरगाह में आसानी से अंदर और बाहर घुमाया जा सके।

- टगबोट्स - युद्धाभ्यास के लिए डिज़ाइन किए गए जहाज, अन्य जलयानों को खाड़ी, खुले समुद्र या नदियों या नहरों के किनारे धकेलते हैं। उनका उपयोग बार्ज, गैर-काम करने वाले जहाजों आदि के परिवहन के लिए किया जाता है।

- सीप के जहाज - जहाज उथले पानी में और नदी के पानी में समुद्र तल से चीजें उठाते थे।

तटीय जहाज (छोटे तटीय नौवहन पोत) फ्रेम पोत होते हैं जिनका उपयोग एक ही द्वीप या महाद्वीप के भीतर व्यापार के लिए किया जाता था। उनके सपाट तल ने उन चट्टानों के बीच से गुजरना संभव बना दिया जहां समुद्री जहाज प्रवेश नहीं कर सकते थे।

-प्रशीतित जहाज - मालवाहक जहाजों का उपयोग खराब होने वाले उत्पादों के परिवहन के लिए किया जाता है जिनके लिए एक विशेष तापमान की आवश्यकता होती है: फल, मांस, मछली, सब्जियां, डेयरी उत्पाद, आदि।

- कंटेनर जहाज - मालवाहक जहाज जो कंटेनरों से लदे होते हैं। वे सबसे आम बहुविध परिवहन पोत हैं। वे काम के दौरान डीजल ईंधन का उपयोग करते हैं, टीम: 20-40 लोग। एक कंटेनर जहाज प्रति यात्रा 15,000 कंटेनर तक ले जा सकता है।

- घाट - एक प्रकार का जल परिवहन जो यात्रियों और कभी-कभी उनके परिवहन को तट से तट तक ले जाने का कार्य करता है। कभी-कभी वाहनों या ट्रेनों के परिवहन के लिए फेरी का उपयोग किया जाता है। अधिकांश घाट एक सख्त समय पर काम करते हैं। एक मल्टी-स्टॉप फ़ेरी, जैसे कि वेनिस में एक, को कभी-कभी वॉटरबस या वॉटरबस के रूप में जाना जाता है। घाट अक्सर द्वीप शहरों की विशेषता होती है, क्योंकि उनकी लागत सुरंगों और पुलों की तुलना में बहुत कम होती है।

क्रूज जहाज पानी पर चलने और मनोरंजन के लिए यात्री जहाज हैं। हर साल लाखों पर्यटक क्रूज जहाजों का उपयोग करते हैं।

इन जहाजों को नियमित रूप से अपडेट किया जाता है।

- केबल जहाज - कीव में गहरे पानी के वाहन, जिनका उपयोग दूरसंचार, विद्युत और अन्य केबल बिछाने के लिए किया जाता है।

- नौकाओं - फ्लैट जहाज जो मुख्य रूप से नदियों और नहरों के किनारे जाते हैं और भारी माल ढोते हैं। अधिकांश बजरे अपने आप नहीं चल सकते, इसलिए उनके लिए टगों की आवश्यकता होती है। औद्योगिक क्रांति की शुरुआत के दौरान, विशेष जानवरों या लोगों की मदद से ले जाने वाले जहाजों को रेलवे के बराबर इस्तेमाल किया जाता था, लेकिन बाद में श्रमसाध्यता और परिवहन की उच्च लागत के कारण पक्ष से बाहर हो गया।

जल परिवहन के बुनियादी ढांचे में बंदरगाह, गोदी, घाट, शिपयार्ड शामिल हैं। बंदरगाह में, जहाजों को लोड या अनलोड किया जाता है, वे डॉक पर तकनीकी निरीक्षण से गुजरते हैं, और वहां उनकी मरम्मत की जाती है।

नदी परिवहन देश के ईटीएस का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। यह नदी क्षेत्रों के बड़े औद्योगिक केंद्रों की सेवा में अग्रणी स्थानों में से एक है।

रूस के पास दुनिया में अंतर्देशीय जलमार्गों का सबसे व्यापक रूप से विकसित नेटवर्क है। अंतर्देशीय जलमार्ग की लंबाई 101 हजार किमी है। गारंटीकृत गहराई वाले ट्रैक सबसे बड़े महत्व के हैं, जो माल और यात्रियों के निर्बाध परिवहन की अनुमति देता है।

नदी परिवहन देश में सबसे पुराने में से एक है; यह उत्तरी और पूर्वी क्षेत्रों के लिए विशेष महत्व रखता है, जहां रेलवे और सड़कों का घनत्व कम है या वे बिल्कुल भी मौजूद नहीं हैं। इन क्षेत्रों में, कुल कार्गो कारोबार में नदी परिवहन का हिस्सा 3.9% है।

माल ढुलाई और यात्री यातायात में नदी परिवहन का एक छोटा हिस्सा है - रूस में चौथा स्थान।

यह कारणों से है:

एक)। नदी परिवहन की मेरिडियन दिशा (जबकि मुख्य कार्गो प्रवाह अक्षांशीय दिशा W-E; E-W में किया जाता है, यह परिस्थिति परिवहन के साधनों को संयोजित करना आवश्यक बनाती है, उदाहरण के लिए, मिश्रित रेल-जल परिवहन)।

2))। नदी परिवहन की मौसमी प्रकृति (जो मौसम की स्थिति से सीमित होती है, और कभी-कभी दिन के समय तक, उदाहरण के लिए, रात में एक उच्च गति वाले यात्री बेड़े का संचालन नहीं किया जाता है)।

रूस के अंतर्देशीय जलमार्ग पर नेविगेशन की अवधि 145 दिनों (देश के पूर्व और उत्तर-पूर्व में) से 240 दिनों (दक्षिण और दक्षिण-पश्चिम में) तक है।

अंतर-नेविगेशन अवधि में, बंदरगाह रेल और सड़क परिवहन के सहयोग से काम करते हैं, इस तथ्य के बावजूद कि कम गति वाली नदी परिवहन गति के मामले में परिवहन के अन्य साधनों से नीच है, लेकिन इसके अपने फायदे हैं।

नदी परिवहन के लाभ:

1. परिवहन की कम लागत

2. परिवहन के भूमि साधनों की तुलना में पटरियों की व्यवस्था के लिए कम लागत की आवश्यकता होती है।

जल परिवहन का महत्व देश के उत्तरी और पूर्वी क्षेत्रों के लिए विशेष रूप से महान है, जहां रेलवे नेटवर्क अपर्याप्त है, अंतर्देशीय जलमार्गों के नेटवर्क का घनत्व रूसी संघ के औसत से 2 गुना अधिक है।

इसलिए, इन क्षेत्रों के कुल कार्गो कारोबार में नदी परिवहन का हिस्सा 65-90% है, रूस में कुल मिलाकर यह आंकड़ा 3.7% है।

देश की अर्थव्यवस्था में नदी परिवहन की भूमिका परिवहन कार्य के पैमाने से नहीं, बल्कि उनके द्वारा किए जाने वाले कार्यों के विशेष महत्व से निर्धारित होती है।

आर्कटिक सहित साइबेरिया, सुदूर पूर्व के क्षेत्रों के लिए परिवहन सेवाओं के अलावा, नदी परिवहन कठिन-से-पहुंच क्षेत्रों में छोटी नदियों के साथ जटिल और महंगी परिवहन करता है, साथ ही कठिन-से-पहुंच वाले क्षेत्रों में छोटी नदियों के साथ अत्यधिक लाभदायक परिवहन करता है। -पहुंच क्षेत्रों, साथ ही मिश्रित (नदी-समुद्र) नेविगेशन के जहाजों द्वारा विदेशी व्यापार कार्गो का अत्यधिक लाभदायक परिवहन।

वर्तमान में, अंतर्देशीय जलमार्ग स्वामित्व के विभिन्न रूपों के 5,000 जहाज मालिकों द्वारा संचालित किए जाते हैं।

अंतर्देशीय जलमार्ग की लंबाई 101 हजार किमी है।

नदी परिवहन के मुख्य प्रकार के कार्गो:

खनिज निर्माण सामग्री/रेत;

उर्वरक;

अनाज और अन्य कृषि उत्पाद।

रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के अनुसार, 2007 में माल ढुलाई अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन की कुल मात्रा 152.4 मिलियन टन थी, जो 2006 की तुलना में 9.5% अधिक है। इस मात्रा में वृद्धि मुख्य रूप से वृद्धि के कारण हुई थी। नेविगेशन की अवधि। ड्राई कार्गो (सीमेंट, धातु, लकड़ी और निर्माण सामग्री) के परिवहन में 12.5% ​​​​की वृद्धि हुई। इसी समय, तेल और तेल उत्पादों के परिवहन की मात्रा में लगभग एक तिहाई की कमी आई। नदी परिवहन की कुल मात्रा का एक तिहाई से अधिक वोल्गा संघीय जिले में किया जाता है। 2006 की तुलना में देश के नदी बंदरगाहों ने 15% अधिक कार्गो संभाला।

2007 में राज्य का पूंजीगत निवेश, अंतर्देशीय जलमार्ग के बुनियादी ढांचे के विकास के लिए, लगभग 2.6 बिलियन रूबल की राशि, जो 2006 की तुलना में 1.6 गुना अधिक है। इससे वोल्गा पर कई लॉक सुविधाओं का पुनर्निर्माण करना संभव हो गया- बाल्टिक जलमार्ग रास्ता, वोल्गा-डॉन नहर, काम बेसिन में, समारा जलविद्युत परिसर।

2008 में, नदी परिवहन के नौगम्य हाइड्रोलिक संरचनाओं के ओवरहाल के लिए राज्य के बजट से 4 बिलियन रूबल आवंटित किए गए थे। उनका उद्देश्य 47 वस्तुओं का पुनर्निर्माण करना है।

वर्तमान में, एक मसौदा उपप्रोग्राम "अंतर्देशीय जलमार्ग" विकसित किया जा रहा है, जिसे संघीय लक्ष्य कार्यक्रम "2010-2015 में रूस की परिवहन प्रणाली का विकास" का हिस्सा बनना चाहिए। इस उपप्रोग्राम के लिए कुल धनराशि 235 बिलियन रूबल निर्धारित की गई है। इसके कार्यान्वयन के परिणामस्वरूप, हमारे देश के यूरोपीय भाग में नौगम्य नदियों की कुल लंबाई में गहरे पानी के क्षेत्रों का हिस्सा बढ़कर 86% हो जाएगा। नदी बंदरगाहों में करीब 2.5 किमी नई बर्थ बनाई जाएगी।

1. नदी प्रणाली और बंदरगाह।

रूस के नदी बेड़े की अर्थव्यवस्था में खुले प्रकार की 178 संयुक्त स्टॉक कंपनियां हैं, जिनमें 27 शिपिंग कंपनियां, 50 बंदरगाह, 46 जहाज मरम्मत और जहाज निर्माण उद्यम आदि शामिल हैं। 96 उद्यम राज्य के स्वामित्व वाले हैं, जिनमें से 27 राज्य के स्वामित्व वाले हैं उद्यम, 17 राज्य संस्थान हैं, 14 शिपिंग निरीक्षण हैं, 14 - रिवर रजिस्टर द्वारा निरीक्षण, 24 - शैक्षणिक संस्थान।

नदी परिवहन के चौदह बंदरगाह विदेशी जहाजों को स्वीकार करते हैं।

रूस में मुख्य एक वोल्गा-काम नदी बेसिन है, जिसमें देश का आर्थिक रूप से विकसित हिस्सा (नदी के बेड़े के कार्गो कारोबार का 40%) है। वोल्गा-बाल्टिक, व्हाइट सी-बाल्टिक और वोल्गा-डॉन नौगम्य नहरों के लिए धन्यवाद, वोल्गा रूस के यूरोपीय हिस्से की एकीकृत जल प्रणाली का मूल बन गया, और मॉस्को पांच समुद्रों का नदी बंदरगाह बन गया।

रूस के यूरोपीय भाग के उत्तर में सबसे महत्वपूर्ण परिवहन नदियाँ हैं: सुखोना, उत्तरी दवीना सहायक नदियों के साथ, वनगा, स्विर, नेवा।

साइबेरिया और सुदूर पूर्व में विशाल नौगम्य नदी मार्ग हैं। रूस की सबसे बड़ी नदियाँ यहाँ बहती हैं - अमूर, येनिसी, लीना, ओब और उनकी सहायक नदियाँ। उन सभी का उपयोग शिपिंग और लकड़ी की राफ्टिंग, खाद्य और औद्योगिक सामानों के परिवहन के लिए दूरदराज के क्षेत्रों में किया जाता है। साइबेरिया के लिए नदी परिवहन का महत्व बहुत बड़ा है, क्योंकि रेलवे का नेटवर्क (विशेषकर मध्याह्न दिशा में) अभी भी वहां अपर्याप्त है।

वर्तमान में, लगभग 30 संयुक्त स्टॉक शिपिंग कंपनियों (नदी शिपिंग कंपनियों) सहित, स्वामित्व के विभिन्न रूपों के लगभग 5 हजार जहाज मालिक अंतर्देशीय जलमार्गों का संचालन करते हैं। रूसी संघ का नदी बेड़ा 68 गणराज्यों, क्षेत्रों, क्षेत्रों और राष्ट्रीय जिलों में कार्य करता है।

1. नदी परिवहन के लिए तकनीकी उपकरण।

नदी परिवहन का सामग्री और तकनीकी आधार (एमटीबी) किसके द्वारा बनता है:

जलमार्ग (संबद्ध सुविधाओं और उपकरणों के साथ);

बंदरगाह और मरीना;

शिपयार्ड (शिपयार्ड और शिपयार्ड);

चल स्टॉक का वर्गीकरण चित्र में दिखाया गया है।

बेड़ा (समुद्री परिवहन के समान) एमटीबी का आधार है, नदी परिवहन के तकनीकी उपकरणों के मुख्य भाग में विभिन्न प्रकार के जहाज होते हैं:

परिवहन के उद्देश्य (माल और यात्रियों की ढुलाई के लिए) कुल टन भार के साथ> 14 मिलियन टन, जिनमें से< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).

सेवा और सहायक (टगबोट, आइसब्रेकर, टैंकर) टगबोट की कुल क्षमता - 1.6 मिलियन टन।

तकनीकी (ड्रेजिंग, क्रेन, आदि) उनकी निर्माण लागत में तेज वृद्धि ने नवीनीकरण को रोक दिया।

नदी मार्गों को गहराई और क्षमता के आधार पर 7 वर्गों और 4 मुख्य समूहों में विभाजित किया जाता है: सुपर हाइवे (प्रथम श्रेणी), राजमार्ग (द्वितीय श्रेणी), स्थानीय मार्ग (चौथी, 5वीं कक्षा), छोटी नदियाँ (6वीं, 7वीं कक्षा)। नदी परिवहन में, विभिन्न तकनीकी सुविधाएं हैं जो कार्य की दक्षता और सुरक्षा सुनिश्चित करती हैं। ये, सबसे पहले, एक जल स्तर से दूसरे जल स्तर तक जहाजों के पारित होने के लिए ताले हैं, buoys - रास्ते में खतरों को इंगित करने के लिए संकेत या फेयरवे की बाड़, संरेखण - टॉवर संरचनाओं के रूप में संकेत या फेयरवे लाइन पर स्थापित खंभे दिशा, मोड़ के स्थान आदि को इंगित करने के लिए। डी।

गहरे पानी के अंतर्देशीय जलमार्गों में बड़ी वहन क्षमता होती है, उनकी तुलना मल्टी-ट्रैक रेलवे से की जा सकती है, और वे माल और यात्रियों के बड़े पैमाने पर परिवहन के लिए अनुकूलित होते हैं। मुख्य अंतर्देशीय जलमार्ग के साथ नदी परिवहन द्वारा कुछ सामानों का परिवहन समानांतर रेलवे की तुलना में 2-3 गुना सस्ता है।

नदी के जहाजों और समुद्री जहाजों के बीच मुख्य अंतर:

ए) कम मसौदा;

बी) समग्र आयाम (उथली गहराई और नदी के अधिकांश मार्गों के साथ-साथ फेयरवे की संकीर्णता के कारण);

सी) डिजाइन और उपकरणों में कई तत्वों की अनुपस्थिति (समुद्री जहाजों पर आवश्यक, जो नदियों पर नेविगेशन की विशिष्ट स्थितियों के कारण होती है), जबकि नदी के जहाज जो बड़ी झीलों और समुद्री मार्गों पर जाते हैं, डिजाइन में लगभग समान होते हैं समुद्री जहाजों के रूप में। नदी के जहाजों की औसत आयु 20 वर्ष है, सभी परिवहन जहाजों में से लगभग 1/2 (सूखे कार्गो बार्ज को छोड़कर) 20 वर्ष से अधिक पुराने हैं।

नदी के बेड़े में शामिल हैं:

स्व-चालित जहाज (यात्री, कार्गो, कार्गो-यात्री);

गैर-स्व-चालित जहाज (विभिन्न उद्देश्यों के लिए बजरा);

टग (पुशर - अपने स्वयं के कार्गो रिक्त स्थान के बिना जहाजों, लेकिन गैर-स्व-चालित जहाजों के कर्षण (रस्सा) के लिए एक बिजली संयंत्र के साथ);

विशिष्ट पोत (वनस्पति वाहक, ए / मोबाइल वाहक, तेल और अयस्क वाहक, नदी-समुद्री जहाज, बजरा, रेफ्रिजरेटर)।

जलमार्ग हाइड्रोलिक संरचनाओं के साथ नदियों, झीलों, जलाशयों और कृत्रिम नहरों का नौगम्य हिस्सा है।

जलमार्ग की विशेषता है:

गहराई;

अक्षांश;

वक्रता त्रिज्या (घूर्णन);

जहाज के मार्ग के आयामों के अनुसार, जलमार्ग प्रतिष्ठित हैं:

सुपरहाइववे - 4 मीटर तक की गारंटीकृत गहराई के साथ;

राजमार्ग - 2.6 मीटर तक की गारंटीकृत गहराई के साथ;

स्थानीय सड़कें - 1 मीटर तक की गारंटीकृत गहराई के साथ।

जलमार्ग हैं:

नौगम्य (जिस पर जहाजों का सुरक्षित नेविगेशन संभव है);

फ्लोटिंग (लकड़ी राफ्टिंग के लिए)।

नौवहन भेद: - प्राकृतिक (नदियाँ और झीलें);

कृत्रिम (नहरें और जलाशय)।

बंदरगाह नदी परिवहन की तटीय अर्थव्यवस्था का आधार हैं, जहां जहाजों को लोड और अनलोड किया जाता है, यात्रियों को उतारा और उतारा जाता है, और जहाजों का रखरखाव किया जाता है।

नदी बंदरगाह हैं:

यूनिवर्सल (सभी प्रकार के कार्य करें);

विशिष्ट (केवल कुछ प्रकार के कार्य - कार्गो या यात्री)।

बंदरगाह के सबसे महत्वपूर्ण तत्व - बर्थ - जहाजों को लोड करने और उतारने के लिए मशीनीकरण से लैस हैं, थोक माल के लिए गोदाम और भंडारण क्षेत्र हैं।

एक घाट एक मध्यवर्ती बिंदु है जहां जहाजों के यात्रियों के चढ़ने और उतरने और कार्गो के आंशिक लोडिंग और अनलोडिंग के लिए एक छोटा स्टॉप होता है।

1. अंतर्देशीय जल परिवहन के काम के मुख्य संकेतक।

पोत उत्पादकता - टन-किलोमीटर या यात्री-किलोमीटर प्रति यूनिट समय (आमतौर पर एक दिन) में परिवहन कार्य, प्रति 1 hp की गणना की जाती है। या 1 टन भार क्षमता। पोत की शुद्ध और सकल उत्पादकता के बीच अंतर करें। शुद्ध उत्पादकता एक लदी स्थिति में चलते समय पोत के उपयोग की विशेषता है। यह भारित अवस्था में पाठ्यक्रम के बल-दिन (टन भार-दिन) द्वारा इस प्रकार के कार्य की कुल टन-किलोमीटर की मात्रा को विभाजित करके निर्धारित किया जाता है। सकल उत्पादकता एक संकेतक है जो खर्च किए गए पूरे परिचालन समय के दौरान पोत के उपयोग की विशेषता है, अर्थात। लदी और खाली अवस्थाओं में आवाजाही का समय, सभी रुकने का समय और गैर-परिवहन कार्य - संचालन में पोत के बल-दिन (टन भार-दिन) द्वारा कुल टन-किलोमीटर को विभाजित करके निर्धारित किया जाता है।

भार द्वारा पोत उपयोग दर उस डिग्री को दर्शाती है जिस तक पोत की वहन क्षमता और शक्ति का उपयोग किया जाता है।

भार वहन क्षमता के संदर्भ में एक मालवाहक जहाज के उपयोग का संकेतक, टन भार का टी / टी, जहाज में लोड किए गए कार्गो के द्रव्यमान को विभाजित करके निर्धारित किया जाता है, क्यू ई, पंजीकरण भार क्षमता के लिए क्यू पी:

एक मालवाहक जहाज की प्रति 1 टन भार वहन क्षमता का औसत भार टन-किलोमीटर (जहाँ .) को विभाजित करके निर्धारित किया जाता है एल एक्सजीआर- कार्गो के साथ पोत के पाठ्यक्रम की लंबाई) प्रति टन-किलोमीटर कार्गो के साथ:

औसत भार प्रति 1 hp टगबोट की क्षमता का निर्धारण लदी यात्राओं में किए गए टन-किलोमीटर को लदे जहाजों और राफ्ट की संरचना के साथ बल-किलोमीटर से विभाजित करके किया जाता है:

कार्गो के साथ यात्रा के समय का हिस्सा एक डीओसंचालन में टन भार-दिनों की कुल संख्या से कार्गो के साथ पोत के टन भार-दिनों को विभाजित करके निर्धारित किया जाता है:

स्व-चालित और गैर-स्व-चालित जहाजों की 1 टन वहन क्षमता की औसत उत्पादकता एम एग्रोटन-किलोमीटर को संचालन में टन-दिनों की कुल संख्या से विभाजित करके निर्धारित किया जाता है:

पोत का टर्नअराउंड समय - पोत के लदान के स्थान से उतराई के स्थान तक और वापस जाने में लगने वाला समय, प्रारंभिक और अंतिम संचालन (लोडिंग, अनलोडिंग, लॉकिंग, आदि) के लिए आवश्यक समय सहित, पारगमन में देरी और तकनीकी संचालन। पार्किंग समय को कम करके निर्धारित किया गया टी स्टू; युद्धाभ्यास पर बिताया गया समय टी एम; कार्यकारी समय टी एक्स:

नदी बंदरगाहों के प्रदर्शन पर विचार करें।

बंदरगाह का कुल कार्गो कारोबार बंदरगाह से भेजे गए और बंदरगाह द्वारा प्राप्त टन में कार्गो की कुल राशि है। इस सूचक की योजना बनाई गई है और सामान्य रूप से सभी कार्गो के लिए और नामकरण द्वारा वितरण के साथ ध्यान में रखा गया है: तेल और तेल उत्पाद, राफ्ट में लकड़ी, सूखे मालवाहक जहाज (अनाज, अयस्क, कोयला, अयस्क, आदि)। कंटेनरों में परिवहन किए गए सामानों पर विशेष ध्यान दिया जाता है, साथ ही नदी परिवहन से रेल परिवहन में स्थानांतरित किया जाता है और इससे प्राप्त किया जाता है।

लोडिंग और अनलोडिंग ऑपरेशन में कार्गो बर्थ और वेयरहाउस पर बंदरगाहों के माध्यम से नदी परिवहन द्वारा परिवहन किए गए माल की पुनः लोडिंग से संबंधित सभी कार्य शामिल हैं। इसमें पोर्ट और ऑफ-पोर्ट संचालन, साथ ही तेल रिफाइनरियों द्वारा बल्क ऑयल कार्गो का ट्रांसशिपमेंट शामिल है। गैर-बंदरगाह गतिविधियों में बंदरगाह का आर्थिक कार्य, साथ ही श्रमिकों के स्थायी कर्मचारियों को बनाए रखने और अचल संपत्तियों का बेहतर उपयोग करने के लिए अन्य संगठनों के लिए किए गए कार्य शामिल हैं।

लोडिंग और अनलोडिंग संचालन की मात्रा की योजना बनाई गई है और भौतिक टन और टन संचालन में दर्ज की गई है। भौतिक टन में लोडिंग और अनलोडिंग संचालन की मात्रा पोर्ट के कार्गो टर्नओवर से मेल खाती है, बर्थ से भेजे गए और इन बर्थ पर प्राप्त विभिन्न कार्गो के कुल वजन के साथ-साथ बंदरगाह से भेजे गए लकड़ी के कार्गो और बंदरगाह पर पहुंचे। बेड़ा

एक टन ऑपरेशन एक निश्चित प्रकार के लोडिंग और अनलोडिंग ऑपरेशन के अनुसार 1 टन कार्गो की आवाजाही है। दूरी, विधि और किए गए अतिरिक्त कार्य (वजन, छँटाई, आदि) की परवाह किए बिना, कार्गो की पूर्ण आवाजाही एक प्रकार है। टन-संचालन में ट्रांसशिपमेंट कार्य की मात्रा निर्धारित करते समय, निम्नलिखित विकल्पों के अनुसार, बंदरगाह में 1 टन कार्गो की आवाजाही से संबंधित किसी भी कार्य को ध्यान में रखा जाता है: परिवहन-गोदाम; गोदाम-परिवहन; परिवहन-परिवहन; गोदाम-गोदाम; आंतरिक गोदाम परिसर (मुख्य कार्य के दौरान प्रदर्शन किया गया, लेकिन अलग-अलग आदेशों पर)।

एक निश्चित अवधि के लिए भौतिक टन में लोडिंग और अनलोडिंग संचालन की मात्रा के लिए बंदरगाह द्वारा किए गए टन संचालन की संख्या के अनुपात को कार्गो ट्रांसशिपमेंट गुणांक कहा जाता है।

1. अंतर्देशीय जल परिवहन के विकास के लिए समस्याएं और संभावनाएं।

रूस के आंतरिक मार्गों की एकीकृत प्रणाली में सुधार करना आवश्यक है, जो नहरों और तालों के निर्माण के दौरान संभव है। उन्नीसवीं सदी में मरिंस्की प्रणाली 39 तालों के साथ बनाई गई थी।

आंतरिक मार्गों की प्रणाली रक्षात्मक महत्व की है: देश के दक्षिण और उत्तर (ओडेसा से सेंट पीटर्सबर्ग तक यूरोपीय जल प्रणाली के माध्यम से पथ) के बीच का संबंध 8800 किमी है, और आंतरिक मार्गों के साथ - 4500 किमी।

नौवहन के समय को बढ़ाने के लिए अधिक वहन क्षमता वाले जहाजों के पारित होने के लिए फेयरवे को गहरा करना आवश्यक है; क्षैतिज लोडिंग के रो-रो जहाजों ("रो-रो") की एक प्रणाली का विकास, "नदी-समुद्र" प्रकार के जहाज; अनुभागीय पोत (वे एक सरल रीलोडिंग सिस्टम के साथ समान वहन क्षमता के भारी कार्गो की तुलना में अधिक किफायती होते हैं और कार्गो प्रवाह के आधार पर पुन: बनते हैं); 105 किमी / घंटा तक की गति के साथ होवरक्राफ्ट और हाइड्रोफॉइल; ध्रुवीय परिस्थितियों के लिए प्रबलित पतवार वाले आइसब्रेकर और बर्तन; जहाजों की वहन क्षमता में वृद्धि (लागत 25-30% कम हो जाती है); यात्री जहाजों के आराम में वृद्धि; पुनः लोड करने के संचालन के लिए स्वचालित परिसरों का निर्माण; मौजूदा बंदरगाहों का पुनर्निर्माण (Temryuk, Yeysk, Rostov, Azov, Arkhangelsk, Murmansk, आदि); भारी भारी माल के परिवहन के लिए डॉक जहाजों का निर्माण और आर्कटिक बेसिन में उन स्थानों पर कार्गो की डिलीवरी के लिए जहां ट्रांसशिपमेंट उपकरण नहीं हैं, और भी बहुत कुछ।

जल परिवहनरूस को दो प्रकारों में विभाजित किया गया है: समुद्री और नदी परिवहन।

समुद्री परिवहनरूस की भौगोलिक स्थिति के कारण महत्वपूर्ण है। जहाजों की विशाल वहन क्षमता और उनके आवागमन के अपेक्षाकृत सीधे मार्गों के कारण समुद्री परिवहन परिवहन के सबसे सस्ते साधनों में से एक है। लेकिन इस प्रकार के परिवहन के लिए जहाजों और बंदरगाहों के निर्माण के लिए महत्वपूर्ण लागत की आवश्यकता होती है और यह प्राकृतिक परिस्थितियों पर अत्यधिक निर्भर है। समुद्री परिवहन की एक जटिल अर्थव्यवस्था है: बेड़े, बंदरगाह, शिपयार्ड। व्यापारी जहाजों की संख्या के मामले में, जापान, पनामा, ग्रीस और संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ रूसी बेड़े दुनिया के शीर्ष पांच में से एक है। लेकिन बेड़े के मूल्यह्रास की औसत डिग्री 50% से अधिक है, और कई प्रकार के जहाजों (टैंक, कार्गो-यात्री, कंटेनर) की कमी है।

समुद्री यातायात की वृद्धि न केवल बेड़े पर निर्भर करती है, बल्कि बंदरगाहों की संख्या, उनके थ्रूपुट पर भी निर्भर करती है। रूस में विभिन्न आकारों के 39 बंदरगाह हैं, लेकिन केवल 11 अपेक्षाकृत बड़े बंदरगाह हैं। समुद्री घाटियों के बीच बेड़े और बंदरगाहों का वितरण, और इसके परिणामस्वरूप, रूसी समुद्री परिवहन में इन घाटियों की भूमिका समान नहीं है।

कार्गो टर्नओवर में पहला स्थान प्रशांत बेसिन (वोस्तोचन, वैनिनो, व्लादिवोस्तोक, नखोदका) के बंदरगाहों का है, जो देश के उत्तर-पूर्व में माल की आपूर्ति करते हैं, एशियाई देशों और ऑस्ट्रेलिया के साथ संबंध बनाए रखते हैं। रूसी बेड़े का लगभग 25% यहाँ केंद्रित है। इस बेसिन का मुख्य नुकसान देश के सबसे विकसित क्षेत्रों से इसकी महान दूरी है।

दूसरे स्थान पर बाल्टिक बेसिन है, जो यूरोप और अमेरिका के देशों के साथ संपर्क प्रदान करता है। इसकी एक असाधारण अनुकूल भौगोलिक स्थिति है। लेकिन यहां रूस के पास कुछ बंदरगाह हैं (सेंट पीटर्सबर्ग, वायबोर्ग, कैलिनिनग्राद)।

तेल मुख्य रूप से काला सागर बेसिन (नोवोरोसिस्क) के बंदरगाहों के माध्यम से निर्यात किया जाता है। अन्य बंदरगाहों (तुपसे, अनपा, सोची) के पुनर्निर्माण के साथ, अन्य प्रकार के कार्गो के परिवहन में इस बेसिन का महत्व भी बढ़ जाएगा। हालांकि, यहां बंदरगाह अर्थव्यवस्था का विकास काला सागर तट के एक अन्य महत्वपूर्ण कार्य - मनोरंजन के साथ संघर्ष में है।

उत्तरी समुद्री मार्ग उत्तरी बेसिन के समुद्रों से होकर गुजरता है, जो सुदूर उत्तर के क्षेत्रों के जीवन समर्थन और इन क्षेत्रों के उत्पादों को "मुख्य भूमि" के निर्यात के लिए बहुत महत्व रखता है। इस बेसिन के प्रमुख बंदरगाह आर्कान्जेस्क और मरमंस्क हैं।

चावल। 1. रूस का समुद्री परिवहन

नदी परिवहनउन क्षेत्रों में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है जहां उच्च जल वाली नदियां बहती हैं, और भूमि परिवहन के निर्माण के लिए बहुत अधिक धन और समय की आवश्यकता होती है। मुख्य रूप से ये नॉर्थ जोन के इलाके हैं। नदियों के किनारे भारी माल का परिवहन करना फायदेमंद है, जिन्हें तेजी से वितरण (लकड़ी, तेल, अनाज, निर्माण सामग्री) की आवश्यकता नहीं होती है।

रूस के नौगम्य नदी मार्ग विभिन्न घाटियों से संबंधित हैं। उनमें से मुख्य वोल्गा-काम बेसिन है, जिसमें देश का आर्थिक रूप से सबसे विकसित हिस्सा है। यह रूस के यूरोपीय भाग की एकीकृत गहरे जल प्रणाली का मूल है।

चावल। 2. रूस का नदी परिवहन

वायु परिवहनदेश के लगभग सभी क्षेत्रों को कवर करने वाला परिवहन का एकमात्र साधन है। लेकिन लागत अधिक होने के कारण इसके द्वारा परिवहन किए जाने वाले माल की मात्रा कम होती है। हवाई जहाज दुर्गम क्षेत्रों में सामान पहुंचाते हैं, विशेष रूप से मूल्यवान या खराब होने वाले उत्पादों का परिवहन करते हैं। हवाई परिवहन की मुख्य विशेषज्ञता लंबी दूरी पर यात्रियों का परिवहन है। हवाई परिवहन की मुख्य समस्या विमानों का पुराना बेड़ा है।

देश के सबसे बड़े हवाई केंद्र मास्को (शेरेमेटेवो, डोमोडेडोवो, वनुकोवो हवाई अड्डे), सेंट पीटर्सबर्ग (पुल्कोवो), येकातेरिनबर्ग (कोल्त्सोवो), नोवोसिबिर्स्क (टोल्माचेवो), क्रास्नोडार, सोची, कैलिनिनग्राद, समारा में स्थित हैं।

व्याख्यान 1

अध्याय I. अंतर्देशीय जलमार्गों के विकास पर सामान्य जानकारी

आई.आई. परिचय

नदियों की लंबाई की दृष्टि से हमारा देश विश्व में अग्रणी स्थान रखता है। नेविगेशन के लिए 500,000 किमी से अधिक अंतर्देशीय जलमार्ग का उपयोग किया जा सकता है, और पहले लकड़ी राफ्टिंग के लिए उपयोग किया जाता था। परिवहन अंतर्देशीय जलमार्ग की लंबाई 145 हजार किमी है। जलमार्गों में गुणात्मक परिवर्तन पहले हुए हैं: जहाज के मार्ग के आयाम में वृद्धि हुई है, नई नौगम्य नहरें, जल परिवहन कनेक्शन, और बड़े जलविद्युत परिसरों के कैस्केड का निर्माण और पुनर्निर्माण किया गया है।

देश की अर्थव्यवस्था के विकास में जल परिवहन का महत्व

विषय के मुख्य मुद्दे: परिवहन के साधनों पर तुलनात्मक डेटा, जलमार्गों का वर्गीकरण, जल परिवहन की आवश्यकताएं, अंतर्देशीय जलमार्गों पर नौगम्य हाइड्रोलिक संरचनाओं के विकास की संभावनाएं।

देश की अर्थव्यवस्था को पूंजी, संचार के विश्वसनीय और किफायती साधनों की आवश्यकता है। वर्तमान में, माल और यात्रियों को रेल, सड़क, पानी (नदी और समुद्र), वायु, पाइपलाइन और यहां तक ​​कि अंतरिक्ष परिवहन द्वारा ले जाया जाता है। संचार के अंतर्देशीय जलमार्ग, परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में, कई तकनीकी और आर्थिक लाभ हैं।

रूस में अंतर्देशीय जलमार्गों का एक व्यापक नेटवर्क है - 108 हजार से अधिक नदियाँ जिनकी कुल लंबाई 2.5 मिलियन किमी और हजारों झीलें हैं। हमारी कई नदियाँ यूरोप और एशिया में सबसे बड़ी हैं, जैसे वोल्गा, येनिसी, लीना।

नेविगेशन सुविधाओं से लैस अंतर्देशीय शिपिंग लेन की लंबाई लगभग 130 हजार किमी है।

दुनिया के किसी भी राज्य में इतनी बड़ी तटरेखा नहीं है: रूस के बाहरी तट 13 समुद्रों और 3 महासागरों से धोए जाते हैं, समुद्री सीमाओं की लंबाई लगभग 47 हजार किमी है।

नदी परिवहन का कारोबार परिवहन किए गए कार्गो की कुल राशि का लगभग 1% और लगभग 4% - टन-किलोमीटर में कार्गो कारोबार के मामले में I t प्रति 468 किमी की औसत परिवहन दूरी के साथ है। समुद्रों और महासागरों में माल का परिवहन मुख्य रूप से (99%) समुद्र द्वारा किया जाता है। रेलवे परिवहन का काम सबसे बड़े माल कारोबार (लगभग 60%) की विशेषता है, जो टन-किलोमीटर में व्यक्त किया गया है, आई टी कार्गो की औसत परिवहन दूरी 900 किमी है। सड़क परिवहन औसतन 16 किमी की दूरी पर सबसे बड़ी मात्रा में माल (लगभग 80%) का परिवहन करता है।

मुख्य भूमि के संबंध में जलमार्ग बाहरी और आंतरिक (चित्र 1) में विभाजित हैं।

बाहरी जलमार्ग - समुद्र और महासागरों का उपयोग आमतौर पर अपनी प्राकृतिक अवस्था में नेविगेशन के लिए किया जाता है, बंदरगाहों (समुद्री चैनलों) के दृष्टिकोण के अपवाद के साथ, जो कृत्रिम हैं। उदाहरण लेनिनग्राद के बंदरगाह के लिए समुद्री नहर, वोल्गा नदी के डेल्टा में वोल्गा-कैस्पियन, साथ ही समुद्र और महासागरों के बीच नहरों को जोड़ने वाले हैं: पनामा, स्वेज, आदि।

अंतर्देशीय जलमार्गों को विभाजित किया गया है प्राकृतिक और कृत्रिम.

प्राकृतिक आंतरिकजलमार्ग एक स्वतंत्र अवस्था में नदियाँ और झीलें हैं, जिनका उपयोग नेविगेशन उद्देश्यों के लिए या केवल लकड़ी राफ्टिंग के लिए किया जाता है। मुक्त नदियों पर, कम पानी की अवधि के दौरान नौगम्य गहराई ट्रैक कार्यों या संचित जलाशय (नदी के वर्गों के साथ विनियमित प्रवाह के साथ) से अतिरिक्त जल प्रवाह द्वारा प्रदान की जाती है। कुछ क्षेत्रों में, कृत्रिम जलमार्ग बनाए जाते हैं - स्लुइस नदियाँ, जलाशय, नौगम्य नहरें - खुले, स्लुइस या अंतर-बेसिन जल परिवहन कनेक्शन।

नीचे नौगम्य नदियाँएक स्वतंत्र अवस्था में (मुक्त नदियाँ) उन नदियों को समझें जो बांधों द्वारा अवरुद्ध नहीं हैं। उसी समय, नेविगेशन की स्थिति ट्रैक कार्यों और नेविगेशन स्थितियों द्वारा समर्थित है। अंतर्देशीय जलमार्ग पर जहाजों के नेविगेशन की सुरक्षा के लिए एक पूर्वापेक्षा जलमार्ग की पूरी लंबाई में एक जहाज के मार्ग की उपस्थिति है। जहाज के मार्ग की स्थिति (इसकी दिशा और सीमाएँ) नेविगेशन स्थिति द्वारा इंगित की जाती है। शिपिंग वातावरणउद्देश्य, आकार और रंग में भिन्न तटीय और तैरते संकेतों की एक प्रणाली शामिल है।

विनियमित प्रवाह के साथ नदी के खंड जलाशयों के नीचे स्थित हैं जो उन्हें खिलाते हैं। उच्च जल काल (बाढ़) में जलाशयों में अतिरिक्त जल जमा हो जाता है, फिर उसे निम्न जल काल (कम जल) में खर्च कर दिया जाता है। एक विनियमित प्रवाह के साथ नदी के खंड में, अतिरिक्त पानी की लागत और ट्रैक कार्यों की कीमत पर नौगम्य गहराई को बनाए रखा जाता है।

बंद नौगम्य नदियाँ- शिपिंग लॉक या शिप लिफ्ट वाले बांधों द्वारा अवरुद्ध नदियाँ। बांध पानी का बैकअप लेकर जलाशय बनाते हैं। जलाशयों के भीतर नेविगेशन की स्थिति मुख्य रूप से बैकवाटर से बड़ी गहराई और आंशिक रूप से वेवर्क के कारण प्रदान की जाती है।

उद्देश्य के अनुसार, शिपिंग चैनल कनेक्टिंग, बायपास, डायरेक्शन और अप्रोच हो सकते हैं। विभिन्न राज्यों में नदियाँ और नहरें, झीलें और जलाशय जल प्रणालियाँ बनाते हैं। अंतर्देशीय जलमार्गों में नदियों की प्रधानता होती है, इसलिए उन्हें कहा जाता है नदी मार्ग.

हमारे देश में बड़ी नौगम्य मुक्त नदियाँ क्रास्नोयार्स्क हाइड्रोइलेक्ट्रिक पावर स्टेशन के नीचे उत्तरी डिविना, नेवा, बेलाया, यूराल, टोबोल, येनिसी आदि हैं।

एक विनियमित प्रवाह के साथ नौगम्य नदियों में त्सिम्लियांस्क जलविद्युत परिसर के नीचे डॉन नदी, वोल्गोग्राड जलाशय के नीचे वोल्गा है। स्लुइस्ड नदियों का एक उदाहरण वोल्गोग्राड हाइड्रोइलेक्ट्रिक पावर स्टेशन से इवानकोवो हाइड्रोइलेक्ट्रिक कॉम्प्लेक्स तक वोल्गा नदी है। शिपिंग चैनल- लाडोगा और वनगा झीलों के आसपास खुले चैनलों को बायपास करें, मास्को, वोल्गा-डोंस्कॉय और अन्य के नाम पर लॉक करने योग्य गुदा। एक नौगम्य नदी में मुक्त, विनियमित और लॉक करने योग्य खंड हो सकते हैं.

अंतर्देशीय जलमार्गों पर, मिश्रित नेविगेशन "नदी-समुद्र" के जहाजों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। इस तरह के जहाजों का उपयोग वोल्गा नदी बेसिन और कैस्पियन सागर के बंदरगाहों और काले, भूमध्यसागरीय, बाल्टिक, उत्तर और सफेद समुद्र के बंदरगाहों के बीच अंतर-बेसिन जल परिवहन कनेक्शन के माध्यम से माल परिवहन के लिए किया जाता है - वी.आई. के नाम पर वोल्गा-डॉन नहर। लेनिन, वोल्गा-बाल्टिक जलमार्ग का नाम वी.आई. लेनिन और व्हाइट सी-बाल्टिक नहर के नाम पर रखा गया।

आधुनिक परिवहन पर निम्नलिखित आवश्यकताएं लगाई जाती हैं: सस्तापन, परिवहन की तात्कालिकता, सुरक्षा, जन चरित्र, स्थिरता और नियमितता। अर्थव्यवस्था की स्थितियों में, प्रत्येक प्रकार के कार्गो के लिए, परिवहन की कुल लागत द्वारा अनुमानित सामान्य आर्थिक समीचीनता के आधार पर सबसे लाभप्रद परिवहन योजना का चयन किया जाता है। इस प्रकार के परिवहन मार्ग पर विभिन्न सामानों के परिवहन की व्यवहार्यता इन मार्गों की भौगोलिक और तकनीकी विशेषताओं पर निर्भर करती है।

परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में, अंतर्देशीय जलमार्गों की भौगोलिक विशेषता जमीन पर उनकी नियोजित स्थिति है, जो जल सर्वेक्षण और नदी नेटवर्क की सिन्युसिटी से निर्धारित होती है। इस संबंध में, अंतर्देशीय जलमार्गों पर पथ की लंबाई (एक सीधी रेखा को जोड़ने वाले बिंदुओं की तुलना में) का गुणांक परिवहन के भूमि साधनों की तुलना में अधिक है।

अंतर्देशीय जलमार्गों की मुख्य तकनीकी विशेषताएं जहाजों की कम गति पर अपेक्षाकृत कम विशिष्ट प्रतिरोध, उनके साथ कार्गो परिवहन का द्रव्यमान और मौसमी, रोलिंग स्टॉक और परिवहन मार्गों में छोटे पूंजी निवेश हैं।

जल परिवहन परिवहन के सभी साधनों में सबसे सस्ता है। परिवहन की सस्ताता जलमार्ग की मुख्य तकनीकी विशेषताओं से निर्धारित होती है। जहाजों की कम गति (25 किमी / घंटा तक) पर, रेल की तुलना में पानी से आई टी कार्गो के परिवहन पर कम ऊर्जा खर्च होती है। पानी में जहाजों का विशिष्ट प्रतिरोध कई गुना कम है, उदाहरण के लिए, रेल पर रेल कारें ( चावल। 2).

जल परिवहन में रोलिंग स्टॉक (तारे) का भार जहाजों की वहन क्षमता का 10-20% और रेलवे परिवहन के लिए - वैगनों की वहन क्षमता का 30 प्रतिशत या अधिक होता है।

हमारे देश में नदी परिवहन की निश्चित पूंजी रेलवे की स्थिर पूंजी का 10% है, जिसकी लंबाई समान है। इसलिए नदी मार्गों से माल परिवहन की कम लागत।

माल की डिलीवरी की गति को प्रारंभ और अंत बिंदुओं को जोड़ने वाली ज्यामितीय सीधी रेखा और परिवहन की गति की तुलना में पथ की लंबाई की विशेषता है।

जल परिवहन में, पथ की लंबाई 2 के गुणांक द्वारा, रेलवे परिवहन में - 1.2 की विशेषता है। आमतौर पर, रोलिंग स्टॉक की तकनीकी और व्यावसायिक गति की तुलना की जाती है। तकनीकी गति दो रुकने वाले बिंदुओं के बीच यातायात की औसत गति है। वाणिज्यिक गति के तहत माल की लोडिंग और अनलोडिंग को ध्यान में रखते हुए माल की आवाजाही की औसत गति को समझें। जल परिवहन में, वाणिज्यिक गति तकनीकी गति से कुछ कम है, जबकि रेल परिवहन में, इसके विपरीत, अंतर महत्वपूर्ण है। नतीजतन, रेलवे पर वाणिज्यिक गति जल परिवहन की तुलना में 2 गुना अधिक है। इसलिए, खराब होने वाले सामान पहले जाते हैं।

यातायात सुरक्षा के संदर्भ में, नदी परिवहन, आंकड़ों के अनुसार, परिवहन के अन्य साधनों पर एक फायदा है।

परिवहन के बड़े पैमाने के तहत किसी भी प्रकार के कार्गो के परिवहन के लिए परिवहन की अनुकूलन क्षमता और एक ही प्रकार के कार्गो की बड़ी मात्रा में एक साथ परिवहन करने की क्षमता को समझा जाता है। नदी परिवहन इसे काफी हद तक संतुष्ट करता है।

हमारे देश का नदी परिवहन परिवहन की निरंतरता और नियमितता की आवश्यकता को पूरी तरह से संतुष्ट नहीं करता है। सर्दियों में नौवहन के बीच विराम के कारण इसके काम की मौसमी प्रकृति महत्वपूर्ण कमियों में से एक है। नेविगेशन में ब्रेक अधिक उत्तर में जलमार्ग स्थित है। हमारी नदियों पर नौवहन की अवधि 150 से 300 दिनों तक होती है।

अंतर्देशीय जलमार्गों की परिवहन विशेषताएं बल्क, बल्क और बल्क कार्गो के परिवहन को निर्धारित करती हैं जिन्हें तत्काल डिलीवरी की आवश्यकता नहीं होती है। इसमे शामिल है कोयला, लकड़ी, अयस्क, तेल, ब्रेड, गैर-धातु निर्माण सामग्री, साथ ही कंटेनरीकृत कार्गो .

जलमार्गों द्वारा कार्गो डिलीवरी की सापेक्षिक सस्तेपन के कारण मिश्रित जल-रेल परिवहन का विकास हुआ।

रूस में, नदियों पर नेविगेशन की स्थिति में सुधार के लिए नौगम्य हाइड्रोलिक संरचनाओं का निर्माण 17 वीं शताब्दी की है। 19 वीं शताब्दी की शुरुआत में, एक शिपिंग वातावरण दिखाई दिया। पहली जल प्रणाली 18 वीं -19 वीं शताब्दी में बनाई गई थी - वैश्नेवोलॉट्सकाया, मरिंस्काया और तिखविंस्काया। पूर्व-क्रांतिकारी काल में, जलमार्गों का उपयोग विशेष रूप से परिवहन उद्देश्यों के लिए किया जाता था।

महान अक्टूबर समाजवादी क्रांति ने हमारे देश में अंतर्देशीय जलमार्गों के विकास को एक शक्तिशाली प्रोत्साहन दिया। 1918 में वी.आई. लेनिन द्वारा हस्ताक्षरित वोल्खोव जलविद्युत परिसर के निर्माण पर डिक्री महान ऐतिहासिक महत्व की है। 1926 में वोल्खोव नदी पर, 10 मीटर के सिर के साथ एक शिपिंग लॉक बनाया गया था - पहली बड़ी शिपिंग सुविधा।

पंचवर्षीय योजनाओं के वर्षों के दौरान, नीपर, वोल्गा और अन्य नदियों पर कई बड़े जटिल-उद्देश्य जलविद्युत सुविधाओं का निर्माण किया गया, जिसने देश में नेविगेशन की स्थिति में महत्वपूर्ण सुधार में योगदान दिया। हाइड्रोलिक इंजीनियरिंग निर्माण के महान विकास के बावजूद, नौगम्य नदी मार्गों की लंबाई का लगभग 75% अभी भी एक मुक्त अवस्था में है। नदी परिवहन को मुक्त नदियों पर नेविगेशन की स्थिति में और सुधार लाने के कार्य का सामना करना पड़ रहा है। यह नई जलविद्युत सुविधाओं, जलाशयों, शिपिंग नहरों, साथ ही बड़ी सिंचाई नहरों के निर्माण की योजना है।

चित्र 3. जलमार्ग

प्रकाशन तिथि: 2015-01-04; पढ़ें: 1016 | पेज कॉपीराइट उल्लंघन | आदेश लेखन कार्य

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