उज़ पाव रोटी के लिए शीतलन प्रशंसक। उज़ "लोफ" की शीतलन प्रणाली की व्यवस्था कैसे की जाती है? पाइप और वॉटर जैकेट

शीतलन प्रणाली को फिर से काम करते समय, वीएजेड से तीन-तरफा थर्मोस्टेट (टीसी) स्थापित किया जाता है और शीतलक (शीतलक) परिसंचरण का एक पूर्ण "छोटा सर्कल" बनाया जाता है, जो तेजी से हीटिंग और इंजन के इष्टतम ऑपरेटिंग तापमान को बनाए रखने में योगदान देता है। सर्दियों में। शीतलन प्रणाली को फिर से काम करने के लिए दो योजनाएं हैं - "ऊपरी" (वाहन को पंप और ऊपरी रेडिएटर पाइप के बीच रखा गया है) और वाहन के "निचले" स्थान के साथ (उन्हें क्रमशः "क्या उज़" लेख में वर्णित किया गया है "बिहाइंड द व्हील" वेबसाइट पर "एक कंबल की आवश्यकता है" और "वयोवृद्ध की शीतलन में सुधार करें")।

जैसा कि मैं इसे समझता हूं, एक छोटे सर्किट का लाभ यह है कि इसके साथ थर्मोस्टेट तरल में हस्तक्षेप नहीं करता है और तापमान के आधार पर, यह सीधे ब्लॉक में या रेडिएटर के माध्यम से ब्लॉक में बहता है। एक छोटे सर्किट की अनुपस्थिति में, देशी थर्मोस्टेट बस पंप द्वारा संचालित पूरे शीतलक प्रवाह (दबाव में) को रेडिएटर में प्लग करने का प्रयास करता है। खैर, शायद वह (थर्मोस्टेट पर) इसमें अच्छा नहीं है। तदनुसार, शीतलक, अपने स्वयं के तापमान की परवाह किए बिना, रेडिएटर से गुजरता है।

जो कुछ कहा गया है, उसके अलावा, मैं जोड़ूंगा - गर्म होने पर, एक छोटे सर्किट के लिए धन्यवाद, थोड़ा गर्म टोसोल इंजन में प्रवेश करता है। और वहां प्रक्रिया शुरू हो गई है - इसलिए यह तेजी से गर्म होता है। दूसरा प्लस स्टार्टअप पर सिस्टम में कम Tosol अतिरिक्त दबाव है। रोमन (ओम्स्क) उर्फ ओवरहेड थर्मोस्टेट कूलिंग सिस्टम के नुकसान

थर्मोस्टैट के शीर्ष स्थान के साथ योजना, इसके स्पष्ट लाभों के साथ - परिवर्तन में आसानी और वाहन को बदलने में आसानी के महत्वपूर्ण नुकसान हैं:
1) सिस्टम को भरते समय हवा छोड़ने की आवश्यकता (VAZ- क्लासिक पर) "छोटे सर्कल" के शीर्ष बिंदु पर एक एयर ब्लीड फिटिंग स्थापित करके समाप्त हो जाती है (उदाहरण के लिए, मोटरसाइकिल या साइकिल कक्ष के लिए एक वाल्व, लेकिन आपको सोने की प्लेट के बिना एक क्लैंप (वल्केनाइज्ड नहीं, बल्कि "पुन: प्रयोज्य") चैम्बर वाल्व की आवश्यकता है।
चरम मामलों में, डालने पर, क्लैंप को ढीला करने और शीर्ष पर (नोजल और नली के बीच) एक पतली स्क्रूड्राइवर पर्ची करने के लिए पर्याप्त है।
2) जब थर्मोस्टेट बंद स्थिति (एक छोटा सर्कल काम करता है) में फंस जाता है, तो बड़ी मात्रा में शीतलक को विस्तार टैंक में और फिर जमीन पर एक तात्कालिक और अनियंत्रित रिलीज होता है। इस मामले में, आपातकालीन सेंसर, एक नियम के रूप में, काम करने का समय नहीं है।

आउटपुट - दो:
1) थर्मोस्टैट के इनलेट होज़ में एक बड़ा (एक वीएजेड के रूप में) स्टीम पाइप डालना, जो करना मुश्किल है, क्योंकि "बहुत कम जगह" है।
2) थर्मोस्टैट को नीचे सेट करना, जो "टॉप" सेटिंग से अधिक कुशल और अधिक कठिन नहीं है। एक राय है कि इस तरह की योजना प्रतिस्थापन की गति के मामले में अधिक जटिल है, लेकिन, मेरी राय में, 5 लीटर शीतलक को एक कनस्तर में डालना और इसे वापस डालना बेहतर है, बजाय इसके कि छिड़काव की संभावना हो डामर पर वही 5 लीटर और गार्डन रिंग पर भीड़ के समय शीतलक की तलाश में। [मखनो] शीतलन प्रणाली संशोधनों के उदाहरण

वाहन के शीर्ष स्थान के लिए शीतलन प्रणाली को रीमेक करने के लिए, आपको एक टी की आवश्यकता होगी, ज़िगुली होसेस (जितना अधिक, बेहतर, ताकि आप सही चुन सकें), एक धातु ट्यूब (शायद एक वैक्यूम क्लीनर से, मेरे पास है यह GAZ-53 शीतलन प्रणाली से) और थर्मोस्टैट ही। कुछ भी जटिल नहीं है, पूरे परिवर्तन में (धीरे-धीरे) डेढ़ घंटा लगता है।
VAZ 01-07 से थर्मोस्टैट की आवश्यकता है! अन्य नलिका के स्थान और तापमान के लिए अनुपयुक्त हैं!
यदि आप ज़िगोव्स्की डालते हैं, तो केवल - इतालवी, या - पोलिश, लेकिन हमारा नहीं (बहुत अविश्वसनीय) !!!

थर्मोस्टेट, ज़िगुली, निवा से सर्वश्रेष्ठ। पाइप का उसका ऊँट कोण आदर्श नहीं है, लेकिन कम से कम किसी तरह। तल पर टी को फिर से बनाया गया था - दो ट्यूब - ड्रिल किए गए - वेल्डेड। होसेस - ऑडी से पतले आए - वे स्टोर में सस्ते हो गए और सब कुछ झुक गया - गठबंधन करना आसान है। और GAZ 31029 से मोटा - यह नीचे ठोस है और आराम से फिट बैठता है। ऊपरी शाखा - थर्मोस्टैट से टी तक तय की जानी चाहिए - सिद्धांत रूप में, यह पंखे तक पहुंच सकता है।
रेडिएटर में ओवरहीटिंग सेंसर मेरे लिए 100 जीआर पर काम करता है। (एक सॉस पैन में), लेकिन मैं वास्तव में नहीं जानता कि यह कैसा होना चाहिए। मैंने इसे कार पर नहीं देखा।

प्रणाली वास्तव में भयानक है :-)। सभी प्रकार के होसेस, ट्यूब, मोटर नए क्लैंप (शायद 10-15 टुकड़े) के एक गुच्छा के साथ चमकता है। असेंबली के बाद, यह केवल 70 तक गर्म हुआ - पर्याप्त नहीं। खैर, हमने यह देखने के लिए सवारी करने का फैसला किया कि आगे क्या होता है। मैं एक हफ्ते के लिए गया और तापमान 85-90 पर अंधा के साथ रखा। मैंने एक बड़े रेडिएटर, शीतलक की एक बड़ी मात्रा आदि पर पाप किया। फिर उन्होंने इसे थर्मामीटर से मापा और पता चला कि मेरा डिस्प्ले मीटर 20-22 डिग्री पर पड़ा है। बदला हुआ। नया (अच्छी तरह से, काफी नहीं) संकेतक 77-79 डिग्री दिखाता है। लगता है वह भी झूठ बोल रहा है। खैर, सामान्य तौर पर, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि तापमान 60 से 90 तक गायब हो जाता है। लोड की परवाह किए बिना इसकी लागत बिल्कुल होती है। बहुत तेजी से गर्म होता है।

मैं अपना खुद का अनुभव साझा करना चाहता हूं ... आइए इस तथ्य से शुरू करें कि, पुराने साथियों (देखें) की राय सुनने के बाद, मैंने कम थर्मोस्टेट वाले सर्किट का उपयोग किया। पहले परीक्षणों में, यह लगभग तुरंत उबल गया। वह बहुत देर तक राहगीरों को डराता रहा और एंटीफ्ीज़र की तेज़ गड़गड़ाहट और भाप के एक बड़े बादल के साथ खड़ा रहा। इस तथ्य के बावजूद कि ठंढ -20C थी, इसने गुजरने वाले ड्राइवरों की हतप्रभ नज़रों को पकड़ लिया।
जब भावनाएं बीत गईं, तो मैंने समझदारी से चीजों को सुलझाने की कोशिश की। यहाँ मैंने जो पाया है: थर्मोस्टैट नीचे के ब्लॉकों में (छोटे सर्कल मोड में) रेडिएटर से शीतलक का सेवन और, सिद्धांत रूप में, इससे निकलने वाले शीतलक (मानक थर्मोस्टेट के कवर से) को पंप में जाना चाहिए सेवन। लेकिन!!! पूरी बात यह निकली कि टी का आउटलेट पाइप उसी स्तर पर था जैसे कि रेडिएटर में प्रवेश करता है। इसलिए, छोटे सर्कल की ओर जाने वाले पाइप में हवा (भाप) लगातार मौजूद थी, जिससे पंप ने इंजन को ठंडा करने की कोशिश की। समस्या आंशिक रूप से हल हो गई थी जब मैंने शीतलक को रेडिएटर में बहुत प्लग के नीचे भर दिया (जो निश्चित रूप से कोई रास्ता नहीं है)।
शाम के दौरान, मैंने दर्द से एक समाधान खोजने की कोशिश की जो मुझे शीतलन प्रणाली को थर्मोस्टेट के शीर्ष स्थान पर बदलने के बिना स्थिति से निपटने की अनुमति देगा। यहां यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मेरा 469 वां खुद से बहुत छोटा नहीं है, और शायद इस वजह से, डिजाइन में कुछ विशेषताएं हैं: रेडिएटर न केवल इंजन के बहुत करीब स्थित है (पैंतरेबाज़ी के लिए न्यूनतम कमरा), बल्कि बहुत कम (जैसा कि मैंने कहा, ब्लॉक से आउटलेट पाइप और आने वाले रेडिएटर लगभग एक ही स्तर पर स्थित हैं)।
अंत में, मैंने थर्मोस्टैट को नीचे से ऊपर की ओर ले जाने का निर्णय लिया। टेस्ट ने ऐसी योजना का 100% प्रदर्शन दिखाया है। "जैमिंग" के लिए - आईएमएचओ यह ऐसी लगातार घटना नहीं है, और एक अच्छा आयातित थर्मोस्टेट दिया गया है, यह आम तौर पर एक असंभव चीज है।
पी.एस. सभी अपेक्षित प्लस जगह लेते हैं। कार में - "ताशकंद"। मुझे खर्च किए गए समय और धन का पछतावा नहीं है। आर्थर।

कल शाम को घर में कुछ नहीं बैठा था। गैरेज में गया, "पॉपरेबिराट नट्स।" यह सब शीतलन प्रणाली के परिवर्तन के साथ समाप्त हुआ।
अब माई रेड में दो सर्कुलेशन सर्किट और एक ज़िगुली (लेकिन बुर्जुआ) दो-वाल्व थर्मोस्टेट हैं।
प्रक्रिया इतनी सरल थी कि इसे पूरा करने में 2 घंटे लग गए।
मेरे पास क्या है? सुबह इंजन शुरू करने के बाद, कार सात मिनट में ऑपरेटिंग तापमान ("थर्मामीटर" 80 डिग्री सेल्सियस के अनुसार) तक गर्म हो गई! यह लगभग +2 +4 डिग्री बाहर है। लेकिन इससे पहले, वह बिल्कुल भी गर्म नहीं हुई थी! मैं हैरान हूँ! हीटर चालू था! सुबह मैं पहले से ही थोड़ी सवारी कर चुका हूं ("बालवाड़ी में पत्नी, काम करने के लिए बच्चे"), कार 80 डिग्री सेल्सियस रखती है! न आधिक न कम। कम से कम पूरे रास्ते तो गिरो, कम से कम स्थिर तो रहो। और अंधों को हिलाने से कुछ नहीं हुआ। 80 डिग्री सेल्सियस और बस! रास्ते में, मुझे पता चला कि उज़ एक टॉर्की कार है। शुरुआत में "गैग्स" खो दिया। वार्म अप एक बड़ी बात है!
आइए अपग्रेड प्रक्रिया पर वापस जाएं। मुझे पत्रिका "बिहाइंड द व्हील" के लेख "क्या उज़ को कंबल की आवश्यकता है?" से जानकारी मिली है। सच है, लेखक ने पाइप और धातु के पाइप के चयन के विवरण के साथ मुड़ और छल किया है। मैंने सब कुछ आसान और बेहतर बनाया (मेरी राय में)।

तो, निम्नलिखित "अड़चन" का अधिग्रहण किया जाता है:

1. VAZ थर्मोस्टेट (क्लासिक्स से), निश्चित रूप से आयातित।
2. सीलेंट की छोटी ट्यूब।
3. 32-50 मिमी के व्यास के साथ कॉलर "नोर्मा"। 10 टुकड़े।
4. 32 मिमी व्यास के साथ ट्यूब धातु। (बाहरी व्यास) 70 मिमी लंबा है। (मैंने फावड़े के एल्यूमीनियम हैंडल से खुद को काट लिया :-)))))) सभी मामलों में, आप एक बड़ा व्यास ले सकते हैं, लेकिन कम नहीं!
5. टी मूल व्यास 45 मिमी। एम्बेडेड 32 मिमी। मुख्य 100 मिमी की लंबाई। एम्बेडेड 45 मिमी। एक स्थानीय प्लंबर द्वारा, मेरी आंखों के सामने और 30 रूबल के लिए बनाया गया। हालाँकि मैंने पहले प्लंबिंग से एक टी लेने पर विचार किया था (एक आंतरिक धागा चोट नहीं पहुँचाएगा)
6. VAZ 2101 के लिए प्रबलित रबर शाखा पाइप। एक विस्तार (रेडिएटर के लिए) के साथ 32 मिमी के व्यास के लिए छोटा।
7. पीतल रेडिएटर VAZ 2101 . के लिए प्रबलित शाखा पाइप "बिग"
8. एल्यूमीनियम रेडिएटर VAZ 2101 के लिए प्रबलित शाखा पाइप "बिग" (ये दो बड़े शाखा पाइप दो जुड़वां भाइयों की तरह झुकते हैं, उनमें से केवल एक लंबा है)

यहाँ एक सरल सहारा है।

स्थापना प्रक्रिया।

1. हम एंटीफ्ीज़ को सूखा देते हैं।
2. हम मानक होसेस की पूरी प्रणाली को अलग करते हैं।
3. मानक थर्मोस्टेट का कवर खोलें और उज़ थर्मोस्टैट को हटा दें।
4. हम एक VAZ थर्मोस्टेट लेते हैं और, नल पर, जो "बहरे" छोर के करीब है, हम संकीर्ण पक्ष के साथ सीलेंट पर एक छोटी शाखा पाइप लगाते हैं।
5. हम एक क्लैंप के साथ कसते हैं।
6. अपनी आंखों को निचोड़ते हुए और लक्ष्य करते हुए, हमने किनारे से "बिग-शॉर्ट" से चाकू से काट दिया, एक छोटा मोड़ वीएजेड थर्मोस्टेट के दूसरे पक्ष के आउटलेट और जगह में उज़ थर्मोस्टेट के कवर को जोड़ने के लिए पर्याप्त है।
7. हमने कट ऑफ शॉर्ट बेंड को पहले थर्मोस्टेट कवर पर रखा, पहले इसे सीलेंट के साथ चिकनाई की और इसे एक क्लैंप के साथ हल्के से खींचें।
8. हमने सीलेंट के साथ चिकनाई वाले वीएजेड थर्मोस्टेट के दूसरे पक्ष के आउटलेट पर मोड़ के दूसरे छोर को रखा।
9. एक क्लैंप के साथ हल्के से कस लें।
10. इस प्रकार थर्मोस्टेट से जुड़ा कवर, सीलेंट के साथ चिकनाई, जगह में डाल दिया और नट्स को कस लें।
11. सीलेंट के साथ ऊपरी रेडिएटर आउटलेट को लुब्रिकेट करें।
12. हम आउटलेट पर थर्मोस्टैट के साथ शॉर्ट पाइप के चौड़े सिरे को खींचते हैं।
13. हम एक क्लैंप के साथ कसते हैं।
14. थर्मोस्टेट के इष्टतम कोण को स्थापित करने के लिए और थर्मोस्टैट आवास को पकड़कर, मोड़ और सिलवटों को सुचारू करने के लिए, हम इसे अंतरिक्ष में टॉस करते हैं।
15. स्थिति स्थापित करने के बाद, क्लैंप को कस लें।
16. नियमित "एल" आकार के पाइपों में, 45 मिमी के आंतरिक व्यास के साथ। हम टीईई डालते हैं, पहले सीलेंट के साथ चिकनाई करते हैं।
17. स्थापना स्थल पर वांछित ज्यामितीय अभिविन्यास देने के बाद, हम क्लैंप को कसते हैं।
18. हम मानक स्थापना के स्थान पर एक टी के साथ "45" शाखा पाइप स्थापित करते हैं और क्लैंप के साथ कसते हैं।
19. "बड़ी" छोटी शाखा पाइप में, कट की तरफ से, हम एक आधा-चिकनाई वाली ट्यूब "32" और 70 मिमी लंबी, सीलेंट के साथ चिकनाई करते हैं।
20. हम एक क्लैंप के साथ कसते हैं।
21. हम "बिग-लॉन्ग" शाखा पाइप लेते हैं और चाकू से एक मोड़ को काटते हैं (जो अधिक कोमल होता है)।
22. ट्यूब के शेष छोर पर "32 पर" हम शेष मोड़ के किनारे से "बिग-लॉन्ग" डालते हैं, और इसे एक क्लैंप के साथ कसते हैं।
23. हम थर्मोस्टैट के शेष आउटलेट (अंत में) और टी के आउटलेट पर दूसरे छोर पर दो पाइपों के परिणामस्वरूप पेंच स्थापित करते हैं।
24. हम क्लैंप के साथ कसते हैं।
25. पाइप का शेष टुकड़ा, हम ड्राइवर की तरफ से "स्टोव" के नोजल पर खींचते हैं। (क्या, गायब होना अच्छा है?)
26. सीलेंट की तैयार ट्यूब को कूड़ेदान में फेंक दिया जाता है।
27. एंटीफ्ीज़र से भरें।
28. हम कार शुरू करते हैं और बेकार में ड्राइव करते हैं जब तक कि सिस्टम से हवा पूरी तरह से हटा नहीं दी जाती।
29. किए गए कार्य से हमें गहरी संतुष्टि का अनुभव होता है।

सिकंदर उर्फ ​​[खड़खड़] टूमेन

उज़ कार शीतलन प्रणाली

उपकरण

इंजन शीतलन प्रणाली - तरल, मजबूर परिसंचरण के साथ बंद। बंद प्रणाली द्रव पुनःपूर्ति की आवश्यकता को कम करती है।

शीतलन प्रणाली में सिलेंडर और इंजन के सिलेंडर हेड के चारों ओर एक पानी की जैकेट होती है, एक केन्द्रापसारक प्रकार का पानी पंप, एक पंखे के आवरण के साथ एक रेडिएटर और उसके सामने स्थापित अंधा, एक थर्मोस्टेट, एक पंखा, एक रेडिएटर प्लग और नाली मुर्गा के। शीतलन प्रणाली में बॉडी और कैब हीटिंग रेडिएटर भी शामिल हैं। शीतलन प्रणाली की क्षमता - 13 एल।

पानी पंप निचले रेडिएटर टैंक से सेवन पाइप के माध्यम से पानी लेता है और इसे जल वितरण पाइप के माध्यम से सिलेंडर हेड तक पहुंचाता है। पाइप में छेद के माध्यम से, सबसे गर्म स्थानों में पानी की आपूर्ति की जाती है - निकास चैनलों के नलिका और मोमबत्ती मालिकों को, और उन्हें तीव्रता से ठंडा करता है।

सिलिंडर हेड से ब्लॉक तक थर्मोसाइफन के कारण पानी प्रवेश करता है। यह सिलिंडर की पूरी सतह को एक समान ठंडा करना और कम से कम विरूपण सुनिश्चित करता है। थर्मोस्टेट के नोजल 3 के माध्यम से गर्म पानी, इंजन के तापमान की स्थिति के आधार पर, रेडिएटर के ऊपरी टैंक (जब इंजन गर्म होता है) या बाईपास चैनल 15 के माध्यम से पंप इनलेट और वापस भेजा जाता है इंजन (जब इंजन ठंडा हो),

इंजन का सही तापमान बनाए रखने से इंजन का घिसाव कम होता है और इंजन की दक्षता में सुधार होता है।

इंजन का सबसे अनुकूल तापमान शासन 80-90 डिग्री सेल्सियस की सीमा में है। यह तापमान स्वचालित रूप से संचालित थर्मोस्टेट द्वारा बनाए रखा जाता है और ड्राइवर द्वारा नियंत्रित अंधा होता है।

इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में कूलेंट के तापमान को नियंत्रित करने के लिए एक इलेक्ट्रिक इंडिकेटर होता है, जिसका सेंसर वाटर पंप ब्रैकेट में लगाया जाता है।

चावल। 1. इंजन कूलिंग स्कीम: 1 - रेडिएटर; 2 - पंखा; 3 - आउटलेट पाइप; 4 - थर्मोस्टेट: 5 - जल वितरण पाइप; 6 - जल वितरण पाइप खोलना; 7 - सिलेंडर सिर; 8 - गैसकेट; 9 - सिलेंडर ब्लॉक; 10 और 12 - नाली के नल; 11 - पानी पंप प्ररित करनेवाला; 13 - सेवन पाइप; 14 - चरखी; 15 - बाईपास चैनल

इसके अलावा, इंस्ट्रूमेंट पैनल पर एक सिग्नल ग्रीन लाइट लगाई जाती है, जो तरल तापमान 92-98 डिग्री सेल्सियस तक बढ़ने पर रोशनी करती है। इस बल्ब का सेंसर रेडिएटर के ऊपरी टैंक में स्थित है। जब सिग्नल लाइट आती है, तो ब्लाइंड्स को खोलना चाहिए। यदि अंधा खुले थे, तो कार को तुरंत रोकें और अधिक गरम होने के कारणों को समाप्त करें (पानी जोड़ें, पंखे की बेल्ट का तनाव बढ़ाएं, आदि)।

पानी पंप केन्द्रापसारक प्रकार है, जो क्रैंकशाफ्ट चरखी से वी-बेल्ट द्वारा संचालित होता है।

वाटर पंप बॉडी को एल्युमिनियम एलॉय से कास्ट किया गया है। पानी पंप का रोलर दो बॉल बेयरिंग में घूमता है। फ्लैट वाले रोलर के सिरों पर एक पंप इम्पेलर और एक फैन हब लगाया जाता है। स्पेसर स्लीव के साथ बॉल बेयरिंग को पुली हब और थ्रस्ट रिंग के बीच शाफ्ट पर जकड़ा जाता है, जो शाफ्ट पर एक खांचे में फिट बैठता है।

चावल। 2. पानी पंप: 1 - पंप आवास; 2 - बीयरिंगों का नियंत्रण छेद; 3 - ग्रीस फिटिंग; 4 - रबर कफ; 5 - टेक्स्टोलाइट वॉशर; 6 - प्ररित करनेवाला; 7 - जल प्रवाह के लिए नियंत्रण छेद; सी - स्पेसर आस्तीन; 9 - असर; 10 - रोलर

पंप आवरण में, बीयरिंग एक स्नैप रिंग के माध्यम से तय किए जाते हैं, जो आवरण में खांचे में शामिल होता है। पंप शाफ्ट की सीलिंग एक स्व-क्लैम्पिंग स्टफिंग बॉक्स का उपयोग करके की जाती है, जिसमें टेक्स्टोलाइट से बना वॉशर होता है, और एक स्प्रिंग के साथ एक रबर कफ और अंदर दो स्टफिंग बॉक्स क्लिप होते हैं।

नियंत्रण छेद के माध्यम से पानी का रिसाव स्टफिंग बॉक्स के खराब होने का संकेत देता है। पानी के रिसने पर नियंत्रण छेद को रोकना असंभव है, अन्यथा पानी बॉल बेयरिंग में घुस जाएगा, और वे अनुपयोगी हो जाएंगे।

बाईपास प्रकार थर्मोस्टेट को पानी पंप ब्रैकेट पर स्थित आउटलेट पाइप में रखा जाता है और नालीदार सिलेंडर की लंबाई को बदलकर संचालित होता है, जो एक वाष्पशील तरल से भरा होता है।

चावल। 3. थर्मोस्टेट ऑपरेशन की योजना: ए - एक ठंडे इंजन के साथ; बी - एक गर्म इंजन के साथ; 1 - पानी पंप आवास; 2- ब्रैकेट; 3- गैसकेट; 4 - थर्मोस्टैट्स के लिए आवास; 5 - आउटलेट पाइप; 6-वाल्व थर्मोस्टेट; 7 - थर्मोस्टेट गैसकेट; 3 - थर्मोस्टेट रॉड; 9 - गुब्बारा

थर्मोस्टैट वाल्व 6 स्वचालित रूप से, इंजन ब्लॉक में शीतलक के तापमान के आधार पर, रेडिएटर को बंद या चालू करता है। जब शीतलक का तापमान 68 डिग्री सेल्सियस से नीचे होता है, तो थर्मोस्टैट वाल्व बंद हो जाता है, और पानी बाईपास खिड़कियों के माध्यम से रेडिएटर को दरकिनार करते हुए इंजन के अंदर केवल "छोटे सर्कल" में घूमता है। इस स्थिति में, इंजन जल्दी गर्म हो जाता है। जब शीतलक का तापमान 68-74 डिग्री सेल्सियस से ऊपर बढ़ जाता है, तो सिलेंडर में तरल वाष्पित होने लगता है, सिलेंडर लंबा हो जाता है और वाल्व खुल जाता है, जिससे रेडिएटर के माध्यम से पानी का आंशिक संचलन होता है। 80-86 डिग्री सेल्सियस के शीतलक तापमान पर, मुख्य वाल्व पूरी तरह से खुलता है, और थर्मोस्टेट आवास में बाईपास खिड़कियां बंद हो जाती हैं और सभी पानी सिर से रेडिएटर तक "बड़े सर्कल" में निर्देशित होते हैं।

रेडिएटर में पानी डालने पर एयर कुशन बनने से रोकने के लिए थर्मोस्टेट वाल्व में एक छोटा सा छेद होता है।

रेडिएटर ट्यूबलर-टेप है। फ्लैट ट्यूबों को ऊपरी और निचले रेडिएटर टैंकों में तीन पंक्तियों में पंक्तियों के बीच थोड़ी दूरी के साथ मिलाया जाता है। ट्यूबों के बीच के अंतराल को लाल तांबे की पट्टियों से भरा जाता है, जिन्हें 4.5 मिमी की पिच के साथ सांप के रूप में ढाला जाता है।

रेडिएटर चार बिंदुओं पर तय किया गया है: कार के फ्रेम में दो रबर कुशन के नीचे और शीर्ष पर दो छड़ के साथ शरीर पर। दो ऊपरी छड़ों की मदद से, रेडिएटर के शीर्ष और पंखे के बीच की खाई को एक साथ समायोजित किया जाता है। एक प्रशंसक कफन रेडिएटर के इंजन की तरफ से जुड़ा होता है, जिससे शीतलन प्रणाली की दक्षता में काफी वृद्धि होती है।

रेडिएटर कैप हर्मेटिक रूप से रेडिएटर को बंद कर देता है और शीतलन प्रणाली को केवल निकास और सेवन वाल्व के माध्यम से वातावरण के साथ संचार करता है। आउटलेट वाल्व तब खुलता है जब सिस्टम में दबाव 0.45-0.55 किग्रा/सेमी2 तक बढ़ जाता है। दबाव बढ़ने की इस संभावना को देखते हुए, सिस्टम में शीतलक केवल 109-112 डिग्री सेल्सियस पर उबलने लगता है। इनलेट वाल्व 0.01-0.1 किग्रा / सेमी 2 के सिस्टम में एक वैक्यूम पर खुलता है और वायुमंडलीय हवा को रेडिएटर में जाने देता है। प्लग के सामान्य संचालन के लिए, यह आवश्यक है कि वाल्व गास्केट अच्छी स्थिति में हों।

रेडिएटर के सामने अंधा स्थापित किया जाता है और रेडिएटर के शीतलन की डिग्री को विनियमित करने का काम करता है। अंधा के क्षैतिज रूप से स्थित शटर को एक खोल में संलग्न रॉड का उपयोग करके चालक की सीट से नियंत्रित किया जाता है। जब हैंडल को ऊपर खींचा जाता है, तो अंधा बंद हो जाता है, जब हैंडल को नीचे धकेला जाता है, तो वे खुल जाते हैं।

रखरखाव

जाने से पहले रेडिएटर में जल स्तर की प्रतिदिन जाँच की जाती है। रेडिएटर को केवल "नरम" पानी, यानी कम नमक सामग्री वाले पानी से जोड़ना और फिर से भरना आवश्यक है। इंजन कूलिंग जैकेट और रेडिएटर पाइप की दीवारों पर स्केल जमा को कम करने के लिए, कूलिंग सिस्टम में पानी को यथासंभव बार-बार बदला जाना चाहिए। क्षार को जोड़कर कठोर जल को नरम करना असंभव है, क्योंकि क्षार इंजन के एल्यूमीनियम भागों (सिलेंडर ब्लॉक और सिर, ब्रैकेट और पानी पंप आवास) को नष्ट कर देता है।

चावल। 4. रेडिएटर प्लग: 1 - प्लग बॉडी; 2 - निकास वाल्व वसंत; 3 - लॉकिंग स्प्रिंग; 4 - निकास वाल्व गैसकेट; 5 - इनलेट वाल्व; 6 - निकास वाल्व; 7 - रेडिएटर गर्दन

सर्दियों में, शीतलन प्रणाली को कम हिमांक के साथ तरल से भरने की सिफारिश की जाती है - "एंटीफ्ीज़", GOST 159-52। -40 डिग्री सेल्सियस तक के तापमान पर, शीतलक ग्रेड 40 का उपयोग किया जाना चाहिए, कम तापमान पर - ग्रेड 65।

शीतलक "एंटीफ्ीज़" एथिलीन ग्लाइकॉल और पानी का मिश्रण है। जब "एंटीफ्ीज़" का स्तर गिरता है, तो इसके उबलने के कारण, रेडिएटर में साफ पानी डालना आवश्यक है, क्योंकि पानी का क्वथनांक इस तथ्य के कारण सबसे पहले तरल से वाष्पित हो जाता है कि पानी का क्वथनांक उससे कम है। इथाइलीन ग्लाइकॉल।

यदि रिसाव के कारण तरल कम हो जाता है, तो कारण को खत्म करना और "एंटीफ्ीज़" जोड़ना आवश्यक है। यह याद रखना चाहिए कि एथिलीन ग्लाइकॉल एक जहर है और अगर यह पेट में जाता है तो जहर का कारण बनता है। आपको इस बात का भी ध्यान रखना चाहिए कि पेंट की गई सतहों पर एथिलीन ग्लाइकॉल न हो, क्योंकि यह उन्हें नुकसान पहुंचाएगा।

एथिलीन ग्लाइकॉल में पानी की तुलना में थर्मल विस्तार का उच्च गुणांक होता है, इसलिए, लगभग 1 लीटर कम "एंटीफ्ीज़" को पानी की तुलना में शीतलन प्रणाली में डाला जाना चाहिए।

शीतलन प्रणाली से पानी दो नलों के माध्यम से निकाला जाता है: एक इंजन ब्लॉक के दाईं ओर स्थित है, और दूसरा निचले रेडिएटर टैंक के बाईं ओर स्थित है।

गैरेज को ठंडे इंजन पर छोड़ने से पहले प्रतिदिन शीतलन प्रणाली की जकड़न की जांच करना आवश्यक है, क्योंकि जब सिस्टम गर्म होता है, तो लीक तरल के तेजी से वाष्पीकरण के कारण थोड़ा सा रिसाव नहीं देखा जा सकता है।

यदि रेडिएटर में शीतलक का स्तर स्पष्ट रूप से गिरता है, लेकिन रिसाव के कोई संकेत नहीं पाए जाते हैं, तो यह सिलेंडर हेड गैसकेट, स्लीव सील, या सिलेंडर या सिलेंडर हेड में दरार के माध्यम से इंजन के "अंदर" रिसाव का संकेत दे सकता है। ऐसा रिसाव बहुत खतरनाक है, क्योंकि शीतलक, दहन कक्ष में प्रवेश करता है, जिससे इंजन को शुरू करना मुश्किल हो जाता है, और क्रैंककेस में घुसकर, यह तेल के साथ एक पायस बनाता है, जिससे इंजन के पुर्जे बढ़ जाते हैं।

TO-2 पर, रेडिएटर कैप के वाल्वों के संचालन और इसके गास्केट की सेवाक्षमता की जांच करना आवश्यक है।

TO-1 पर फैन बेल्ट टेंशन की जाँच की जाती है। सामान्य बेल्ट तनाव के साथ, पानी पंप और जनरेटर की फुफ्फुस के बीच स्थित इसकी शाखा का विक्षेपण, जब अंगूठे से दबाया जाता है, तो 10-15 मिमी के बराबर होना चाहिए।

इंजन के क्रैंकशाफ्ट की उच्च गति पर कमजोर तनाव के साथ, बेल्ट फिसलने लगती है, इसका अत्यधिक ताप और प्रदूषण होता है। अति-तनाव के कारण अल्टरनेटर और पानी पंप बियरिंग्स के तेजी से पहनने के साथ-साथ बेल्ट के खिंचाव और विनाश का कारण बनता है।

वाटर पंप बेयरिंग को GOST 1631-61 के अनुसार ग्रीस 1-13 ग्रीस (UTV यूनिवर्सल वाटरप्रूफ रिफ्रैक्टरी ग्रीस) या TO-1 पर TU NP5-58 के अनुसार सिंथेटिक ग्रीस 1-13 से चिकनाई की जाती है। विकल्प - स्नेहक CIATIM -201, YANZ -2।

एक ग्रीस फिटिंग के माध्यम से बियरिंग्स को लुब्रिकेट करें जब तक कि ग्रीस कंट्रोल होल से बाहर न आ जाए। अतिरिक्त ग्रीस को हटा देना चाहिए, क्योंकि यह पंखे की बेल्ट पर लग सकता है।

ब्लाइंड्स को उनके उद्घाटन की पूर्णता के लिए ड्राइव हैंडल के साथ विफलता में धकेल दिया जाता है।

यदि ब्लाइंड्स पूरी तरह से नहीं खुलते हैं, तो निम्नलिखित कार्य करने होंगे:
- अंधा पर स्थित लीवर के कुंडा युग्मन में ड्राइव रॉड को सुरक्षित करने वाले पेंच को ढीला करें;
- ड्राइव लीवर को वामावर्त घुमाकर ब्लाइंड्स के शटर को पूरी तरह से खोलें;
- ब्लाइंड्स ड्राइव हैंडल को विफलता की ओर धकेलें;
- इस स्थिति में लीवर के कुंडा युग्मन में ड्राइव रॉड को ठीक करें;
- ड्राइव हैंडल का उपयोग करते हुए लगातार कई बार ब्लाइंड्स को बंद करें और खोलें, फिर ब्लाइंड्स के शटर को पूरी तरह से पुश करके और हैंडल को अपनी ओर खींचे हुए उनके पूर्ण समापन की जांच करें। यदि उसी समय ड्राइव का हैंडल बहुत प्रयास से चलता है, तो अंधा और रॉड के एक्सल को लुब्रिकेट करना आवश्यक है। वाल्व की कुल्हाड़ियों को इंजन के लिए तेल के साथ चिकनाई की जाती है, और तेल के साथ जोर (इसे खोल से हटाने के बाद)।

यह स्नेहक सीधे थ्रस्ट शेल पर लगाया जाता है।

प्रचालन के गर्मी के मौसम से पहले वर्ष में एक बार शीतलन प्रणाली को फ्लश किया जाता है।

पानी की आपूर्ति से एक नली के माध्यम से आपूर्ति किए गए स्वच्छ पानी के एक मजबूत जेट के साथ धोने से शीतलन प्रणाली में स्केल और जमा हटा दिए जाते हैं।

इंजन और रेडिएटर को अलग-अलग धोया जाता है ताकि इंजन कूलिंग जैकेट से जंग, स्केल और तलछट रेडिएटर में फंस न जाए।

इंजन को फ्लश करने से पहले, थर्मोस्टैट को पाइप से हटा दें और रेडिएटर से होज़ को डिस्कनेक्ट कर दें।

सिलेंडर कूलिंग जैकेट की बेहतर सफाई के लिए, एडॉप्टर के साथ ड्रेन कॉक को सिलेंडर ब्लॉक से हटा दिया जाना चाहिए।

सिस्टम के सामान्य संचालन के दौरान जेट की दिशा पानी की गति की दिशा के विपरीत होनी चाहिए। कूलिंग जैकेट को तब तक फ्लश करना आवश्यक है जब तक कि इंजन से निकलने वाला पानी पूरी तरह से साफ न हो जाए।

इंजन कूलिंग जैकेट को फ्लश करने के लिए क्षारीय समाधानों का उपयोग न करें, क्योंकि वे सिलेंडर हेड और वॉटर पंप के एल्यूमीनियम मिश्र धातु को खराब कर देते हैं।

रेडिएटर को प्लग बंद करके धोया जाता है, पहले निचले टैंक में जमा सभी गंदगी को हटाने के लिए ऊपरी रेडिएटर पाइप में पानी लाया जाता है, और फिर निचले पाइप में, और तब तक धोया जाता है जब तक कि ऊपरी टैंक से पानी नहीं निकल जाता है। पूरी तरह से साफ।

उसी समय, पानी के एक जेट से कुल्ला करें और रेडिएटर के कोर को संपीड़ित हवा से उड़ा दें।

रेडिएटर ट्यूबों में महत्वपूर्ण पैमाने पर जमा के साथ, यह आवश्यक है:
- कार से रेडिएटर निकालें और उसमें कास्टिक सोडा (कास्टिक सोडा) का 10% घोल डालें, जो 90 ° C के तापमान पर पहले से गरम हो;
- 30 मिनट के बाद रेडिएटर से समाधान निकालें;
- इंजन में पानी के सर्कुलेशन के विपरीत दिशा में 30-40 मिनट के लिए रेडिएटर को गर्म पानी से फ्लश करें।

ऐसा करने के लिए, निचले रेडिएटर टैंक की शाखा पाइप के साथ एक नली को गर्म पानी से कनेक्ट करें, जो कुछ दबाव (निचले टैंक में 1 किलो / सेमी 2 से अधिक नहीं) में बहना चाहिए, ताकि सभी रेडिएटर पाइप धोए जाएं और पानी बह जाए ऊपरी टैंक के पाइप के माध्यम से बाहर। अत्यधिक दबाव रेडिएटर ट्यूबों को नुकसान पहुंचा सकता है।

यदि पर्याप्त गर्म पानी नहीं है, तो इसमें गर्म पानी डालकर और 3-5 मिनट के बाद ऊपरी और निचले टैंकों के पाइपों को प्लग से प्लग करके रेडिएटर को फ्लश किया जा सकता है। इस तरह से 4-5 बार कुल्ला करना चाहिए।

शीतलन प्रणाली में पैमाने और जंग के गठन को कम करने के लिए, हेक्सामेट (सोडियम हेक्सामेटाफॉस्फेट) का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है। 5-6 मिलीग्राम प्रति 1 लीटर पानी की मात्रा में रेडिएटर में डालने पर हेक्सामेट को पानी में मिलाया जाता है।

थर्मोस्टैट के संचालन की जाँच एक साथ शीतलन प्रणाली को फ्लश करके की जाती है, साथ ही व्यवस्थित इंजन ओवरहीटिंग (पावर और इग्निशन सिस्टम ठीक से काम करने के साथ) के मामले में, निम्नानुसार है।

थर्मामीटर के साथ एक थर्मोस्टेट को एक बर्तन में रखा जाता है जिसमें पानी को 90-100 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर गर्म किया जाता है। फिर, पानी के धीरे-धीरे ठंडा होने के साथ, थर्मोस्टैट वाल्व को बंद करने की शुरुआत और अंत के तापमान की निगरानी की जाती है। एक दोषपूर्ण थर्मोस्टेट को एक नए के साथ बदला जाना चाहिए।

इंजन के गर्म होने पर आप ऊपरी रेडिएटर टैंक के इनलेट पाइप को गर्म करके थर्मोस्टैट की सेवाक्षमता की जांच कर सकते हैं। यदि थर्मोस्टैट दोषपूर्ण है, तो इंजन चालू होने के तुरंत बाद संकेतित शाखा पाइप गर्म हो जाता है, यदि यह अच्छी स्थिति में है, तो यूनिट में पानी का तापमान 60 - 70 डिग्री सेल्सियस (इंस्ट्रूमेंट पैनल पर पानी के तापमान गेज के अनुसार) तक पहुंच जाता है। )

सेवाश्रेणी: - उज़

पूरा सिस्टम

1965 में वापस, UAZ 450 मॉडल पर GAZ 21 ओवरहेड वाल्व इंजन स्थापित किया गया था, और गियरबॉक्स पहले से ही 4-स्पीड था। अब तक, यह कार छोटे शहरों और गांवों दोनों में लोकप्रिय है, कई संस्थानों में एम्बुलेंस और आपातकालीन वाहनों की जगह। चूंकि यह 50 सेंटीमीटर मोटी बर्फ के तटबंधों को पार कर सकता है और साथ ही साथ लगभग 800 किलोग्राम माल ले जा सकता है, यहां तक ​​​​कि सेना भी इसके लिए उपयुक्त है। चूंकि कार कुछ हद तक रोटी की ईंट की याद दिलाती थी, इसलिए उसे "पाव रोटी" उपनाम दिया गया था।

मशीन के सुरक्षित संचालन के लिए, ऑपरेशन के दौरान मोटर के गर्म भागों को ठंडा किया जाना चाहिए। इसके लिए, निम्नलिखित इंजन कूलिंग सिस्टम बनाए गए:

• बंद प्रकार (तरल);
• खुला प्रकार (हवा);
• मिला हुआ।

शीतलक निम्नलिखित तरीकों से परिचालित होता है।

1. मजबूर - एक पंप के साथ परिसंचरण।
2. थर्मोसिफॉन - तरल के गुरुत्वाकर्षण के कारण। गर्म द्रव ऊपर उठता है और ठंडा द्रव गिर जाता है।
3. संयुक्त - सिलेंडर हेड, जो इंजन के अन्य भागों की तुलना में अधिक गर्म होते हैं, जबरन ठंडा किया जाता है, और सिलेंडर को थर्मोसिफॉन विधि द्वारा ही ठंडा किया जाता है।

इंजन कूलिंग सिद्धांत

इंजन कूलिंग सिस्टम का मुख्य कार्य तापमान व्यवस्था को बनाए रखना है।इंजन सिलेंडर में बनने वाली गैसों का तापमान 2000 ° तक पहुँच सकता है। जो ऊष्मा निकलती है वह आंशिक रूप से उपयोगी ऊर्जा में परिवर्तित हो जाती है। शेष गर्मी को शीतलन प्रणाली के माध्यम से वातावरण में हटा दिया जाता है।

सिस्टम के टूटने या थोड़ी सी खराबी की स्थिति में, तापमान में अत्यधिक वृद्धि होती है, जो स्नेहक के जलने पर जोर देती है, और यह भागों के तेजी से पहनने का कारण बनता है।

लेकिन मोटर तापमान में अत्यधिक कमी भी अवांछनीय है। एक ठंडे इंजन की शक्ति कम हो जाती है, और स्नेहक की चिपचिपाहट बढ़ जाती है।

सिस्टम का मुख्य कार्य इंजन को ठंडा करना है

UAZ "रोटी" पहली बार 1957 में असेंबली लाइन से लुढ़का, लेकिन आज भी लोकप्रिय है। सभी दुर्गम क्षेत्रों में, मोटर चालक विदेशी एसयूवी के बजाय एक सस्ता, विश्वसनीय और सरल UAZ 452 मॉडल पसंद करते हैं। इस सार्वभौमिक ऑल-टेरेन वाहन में, 10 लोग और 1 टन कार्गो एक साथ चल सकते हैं।

संरचनात्मक तत्व

कार के बाकी हिस्सों की तरह, पाव की शीतलन प्रणाली सैन्य शैली की सरल और विश्वसनीय है। इसमें निम्नलिखित तत्व शामिल हैं।

1. शीतलक रेडिएटर: गर्म तरल की गर्मी को वातावरण में स्थानांतरित करने के लिए आवश्यक है। इन इकाइयों के उत्पादन में तांबा और एल्युमिनियम जैसी सामग्रियों का उपयोग किया जाता है। उनके डिजाइन के अनुसार, रेडिएटर्स को ट्यूबलर, हनीकॉम्ब और लैमेलर में विभाजित किया गया है। ज्यादातर, निर्माता कारों पर ट्यूबलर मॉडल स्थापित करते हैं। इनमें क्षैतिज रूप से व्यवस्थित ट्यूब होते हैं जो ऊपर और नीचे टांके वाली पतली प्लेटों से गुजरते हैं। ये प्लेटें डिवाइस को कठोर बनाती हैं और इसके ताप अपव्यय को बढ़ाती हैं। प्लेट रेडिएटर में, तरल युग्मित प्लेटों के माध्यम से प्रसारित होता है, जो डिवाइस के जलाशयों में मिलाप किया जाता है। पंखे के माध्यम से ठंडी हवा को दो प्लेटों के बीच से गुजारा जाता है। एक बड़े क्षेत्र को कवर करने के लिए प्लेटों को लहरदार बनाया जाता है। हनीकॉम्ब रेडिएटर्स का कोर क्षैतिज ट्यूब होता है जिसके माध्यम से बाहर से तरल द्वारा ठंडी हवा गुजरती है। इकाई के टैंक के शीर्ष पर, एक गर्दन को मिलाप किया जाता है, जिसे एक प्लग और नोजल के साथ बंद किया जाता है। शीतलक को रेडिएटर में लाने वाली नली को जोड़ने के लिए उनकी आवश्यकता होती है।
2. ऑयल कूलर: तेल को हवा से ठंडा करने का काम करता है। डिवाइस वैकल्पिक है और शक्तिशाली इंजनों के लिए डिज़ाइन किया गया है।
3. जंगला: रेडिएटर को हाइपोथर्मिया, ओवरहीटिंग और विभिन्न वस्तुओं के प्रवेश से बचाने का कार्य करता है।
4. हीटर रेडिएटर: इसकी संरचना में, यह शीतलक रेडिएटर की एक कम प्रति है, इसे यात्री डिब्बे में स्थापित किया जाता है, जहां यह गर्मी स्थानांतरित करता है।

रेडिएटर पंखा इस तरह दिखता है

1. पंखा: एयरफ्लो को बढ़ाता है जो रेडिएटर कोर के अंदर तरल को ठंडा करता है। पंखे के मुख्य तत्व प्ररित करनेवाला और ब्लेड हैं। आप ब्लेड को विभिन्न तरीकों से गति में सेट कर सकते हैं। यांत्रिक, एक धुरी पर एक पंप और एक पंखा स्थापित करना। इस मामले में, बाद वाला लगातार काम करता है, जिसमें इंजन की शक्ति की खपत होती है। आधुनिक योजनाओं में, इकाई को स्थापित करने की इस पद्धति का लगभग कभी उपयोग नहीं किया जाता है। पंखे का कनेक्शन कपलिंग से होकर जाता है। इस मामले में, इंजन एक निश्चित तापमान तक पहुंचने के बाद ही यूनिट चालू होता है। पंखे को चालू करने के लिए तापमान संवेदक जिम्मेदार है। सबसे अधिक बार, पंखा एक इलेक्ट्रिक मोटर से लैस होता है। ऐसी प्रणाली आपको इसके घूर्णन की आवृत्ति को समायोजित करने की अनुमति देती है।
2. सेंट्रीफ्यूगल पंप: सिस्टम के माध्यम से द्रव की जबरन आवाजाही करता है। पंप में एक एल्यूमीनियम आवरण, प्ररित करनेवाला और भराई बॉक्स होता है। जब प्ररित करनेवाला घूमता है, तो एक केन्द्रापसारक बल प्रकट होता है जो पंप आवास के केंद्र में प्रवेश करता है, जबकि शीतलक दीवारों के खिलाफ वापस झुक जाता है। स्टफिंग बॉक्स शाफ्ट से बाहर निकलने के बजाय तरल पदार्थ को बहने से रोकता है।
3. एक्सपेंशन टैंक: तरल को गर्म करने से विस्तार के दौरान बनने वाले अतिरिक्त को लेता है। इस टैंक के जरिए सिस्टम में कूलेंट डाला जाता है।
4. थर्मोस्टेट - तापमान संवेदक - एक उपकरण जो मोटर के अंदर के तापमान को नियंत्रित करता है।
5. इंजन वॉटर जैकेट - यूनिट के अंदर की गुहाएं जिसके माध्यम से तरल गर्म भागों को ठंडा करने के लिए प्रसारित होता है।
6. एंटीफ्ीज़ एक इंजन शीतलक है जिसका उपयोग उप-शून्य तापमान में किया जा सकता है।

शीतलक के जबरन परिसंचरण के साथ, तरल के साथ उज़ पैट्रियट शीतलन प्रणाली, बंद। UAZ शीतलन प्रणाली को कम-ठंड तरल Tosol-A40M, OZH-40 "लीना" या से भरा होना चाहिए। माइनस 40 डिग्री से नीचे के परिवेश के तापमान पर, एंटी-फ्रीजिंग तरल Tosol-A65M का उपयोग करना आवश्यक है।

ZMZ-409 इंजन, डिवाइस और डिज़ाइन सुविधाओं के साथ UAZ पैट्रियट कूलिंग सिस्टम।

UAZ शीतलन प्रणाली में एक इंजन कूलिंग जैकेट, एक रेडिएटर, एक पानी पंप, एक थर्मोस्टेट, एक विस्तार टैंक, एक चिपचिपा प्रशंसक ड्राइव युग्मन, एक बिजली का पंखा, कनेक्टिंग होसेस और ट्यूब होते हैं। एक अतिरिक्त आंतरिक हीटर के लिए हीटर रेडिएटर और एक इलेक्ट्रिक पंप भी शीतलन प्रणाली से जुड़े हुए हैं। सिस्टम में दबाव एक पानी पंप द्वारा बनाया जाता है, जो क्रैंकशाफ्ट से एक बेल्ट द्वारा संचालित होता है।

ZMZ-409 यूरो -2 और ZMZ-40904 यूरो -3 इंजन के साथ UAZ पैट्रियट कूलिंग सिस्टम।

ZMZ-40905 यूरो-4 इंजन के साथ UAZ पैट्रियट कूलिंग सिस्टम।

पंप से, इंजन कूलिंग जैकेट को तरल की आपूर्ति की जाती है, और जैकेट से यह 82 + -2 डिग्री के मुख्य वाल्व उद्घाटन तापमान के साथ दो-वाल्व थर्मोस्टेट में प्रवेश करता है। तापमान के आधार पर, शीतलक तब पानी के पंप में, कम तापमान पर, या उच्च तापमान पर रेडिएटर में जाता है, और फिर, ठंडा होने के बाद, यह पानी के पंप में प्रवेश करता है।

शीतलन प्रणाली का रेडिएटर ट्यूबलर-रिब्ड या क्षैतिज ट्यूब, एल्यूमीनियम के साथ होता है, जिसमें रेडिएटर को शरीर के रेडिएटर अस्तर से जोड़ने के लिए कोष्ठक होते हैं। विस्तार टैंक प्लास्टिक है, जो रेडिएटर पाइप द्वारा थर्मोस्टैट से जुड़ा होता है और एक वाल्व के साथ एक स्क्रू प्लग के साथ बंद होता है जो सिस्टम में अतिरिक्त दबाव बनाए रखता है।

कूलेंट ड्रेन वाल्व या प्लग इंजन ब्लॉक के बाईं ओर स्थित होता है। हीटर को ध्यान में रखते हुए शीतलन प्रणाली की क्षमता: एक ट्यूबलर-बैंड रेडिएटर के साथ - 12.0 लीटर, क्षैतिज ट्यूब वाले रेडिएटर के साथ - 14.0 लीटर।

उज़ पैट्रियट शीतलन प्रणाली में शीतलक का ऑपरेटिंग तापमान।

इंजन शीतलक ऑपरेटिंग तापमान ZMZ-409 यूरो-2 और ZMZ-40904 यूरो-3 80-105 डिग्री की सीमा में होना चाहिए। शीतलक तापमान 109 डिग्री तक बढ़ने पर अल्पकालिक, 5 मिनट से अधिक नहीं, इंजन संचालन की अनुमति है।

इंजन शीतलक ऑपरेटिंग तापमान ZMZ-40905 यूरो-4 80-110 डिग्री की सीमा में होना चाहिए। शीतलक का तापमान 120 डिग्री तक बढ़ने पर अल्पकालिक, 5 मिनट से अधिक नहीं, इंजन के संचालन की अनुमति है। यदि कूलेंट ज़्यादा गरम होने की चेतावनी लाइट जलती है, तो इंजन को तुरंत बंद कर दें और ज़्यादा गरम होने के कारण को समाप्त कर दें।

इंजन के तापमान शासन को तापमान गेज और ओवरहीटिंग इंडिकेटर (कंट्रोल लैंप) द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो कार के इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर का हिस्सा होते हैं। शीतलक तापमान गेज को थर्मोस्टेट आवास में स्थित तापमान संवेदक से जानकारी के आधार पर नियंत्रण इकाई द्वारा उत्पन्न संकेत द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

इंजन ऑयल और ऑयल फिल्टर ZMZ-409 को बदलना...

UAZ के लिए सबसे उपयुक्त, और अन्य संशोधनों की तुलना में अधिक बार, TS-103 थर्मोस्टेट, VAZ-2101-2107 और 21213 कारों पर इस्तेमाल किया जाता है, साइड पाइप के बीच 122 ° के कोण के साथ, बिक्री पर है। 32 मिमी के आंतरिक व्यास के साथ रबर प्रबलित होसेस के कई टुकड़े, सीधे और घुमावदार, लगभग आधा मीटर की कुल लंबाई के साथ VAZ, AZLK, तेवरिया कारों और बाहरी व्यास के साथ दो स्टील की पतली दीवार वाली ट्यूबों से उधार लिया जा सकता है। 32 मिमी VAZ-2108, Oka, "Tavria" और "Moskvich-2141" (VAZ इंजन के साथ) से उधार लिया जा सकता है। 32-50 मिमी के व्यास के साथ आठ वर्म-ड्राइव क्लैंप उज़ पर इस सभी "अर्थव्यवस्था" को ठीक करने में मदद करेंगे। सबसे पहले, हम रेडिएटर और पानी पंप पाइप से डिस्कनेक्ट करके मानक होसेस की प्रणाली को पूरी तरह से अलग करते हैं। हम आवास से मानक थर्मोस्टैट को हटाते हैं और सीलेंट के साथ गैसकेट को चिकनाई करते हुए, इसके कवर को जगह देते हैं। 45 मिमी के व्यास के साथ एक धातु पाइप में, रेडिएटर के आउटलेट नली के दो हिस्सों को जोड़ते हुए, 32 मिमी के व्यास के साथ ट्यूब के एक घुमावदार टुकड़े को वेल्ड (या पीतल के साथ मिलाप) करना आवश्यक है - एक छोटे के लिए परिसंचरण सर्किट। "उज़" वैगन लेआउट ("टैडपोल" और "पाव") पर, "स्टोव" के लिए एक पतली पाइप पहले से ही वहां वेल्डेड है, लेकिन यह चोट नहीं पहुंचाएगा। उज़ रेडिएटर पाइप और थर्मोस्टेट कवर के साथ "ज़िगुली" थर्मोस्टेट को डॉक करते समय, किसी एडेप्टर की आवश्यकता नहीं होती है - 32 मिमी के आंतरिक व्यास के साथ एक नली, हालांकि कठिनाई के साथ, 38 मिमी के व्यास के साथ पाइप पर खींचा जाता है, खासकर यदि वे एक फिसलन सीलेंट ("जर्मेसिल", आदि) के साथ चिकनाई की जाती है। यह आंकड़ा कनेक्टिंग होसेस का एक दृश्य आरेख दिखाता है, लेकिन वास्तव में छोटे सर्किट की ऊर्ध्वाधर शाखा रेडिएटर के करीब स्थित है, और थर्मोस्टेट रेडिएटर भराव गर्दन के ठीक नीचे लगभग क्षैतिज स्थिति में है। "ज़िगुली" थर्मोस्टेट के साथ उज़ के संचालन के अनुभव ने इस तरह के परिवर्तन की पूरी सफलता दिखाई। आशंकाओं की पुष्टि नहीं हुई थी कि रेडिएटर की आपूर्ति शाखा के क्रॉस सेक्शन में 40% की कमी से इंजन ज़्यादा गरम हो सकता है। बिल्कुल नहीं, यहां तक ​​​​कि गर्मियों के मॉस्को ट्रैफिक जाम में भरी हुई कार में भी, वह अपने 90 ° C को स्थिर रखता है। सर्दियों में तापमान गेज पर वही 90 °, और बिना किसी अंधा, एप्रन और कंबल के। उसी समय, मुख्य रेडिएटर सड़क के किनारे बर्फ की तरह ठंडा होता है, लेकिन "स्टोव" गर्म शुष्क हवा के साथ उड़ता है - यह कार में बहुत गर्म हो गया है। और ऐसा लग रहा था कि मोटर को ही दूसरी हवा मिल गई हो। पहले, पॉइंटर पर 60 ° पर, उसने अच्छी तरह से नहीं खींचा और थ्रॉटल को खोलने में विफलता के साथ जवाब दिया। अब, 90 डिग्री तक गरम किया जाता है, वह पहले से ही भार उठाते हुए खुशी के साथ बढ़ता है। सामान्य तौर पर, खेल मोमबत्ती के लायक है, इसे आज़माएं - और आपको इसका पछतावा नहीं होगा! ............................................... ……………………………………….. ......................................... थर्मोस्टेट ने कुछ जर्मन, अधिक महंगा लिया। होसेस एक सेट में बेचे जाते हैं, यह आठ से लगता है। एक चाल है - नली संख्या 2, यू-आकार के पाइप की तरह दिखती है, जो रेडिएटर के ऊपर स्थित है। इसलिए। ठीक केंद्र में, आपको किसी प्रकार के सेंसर के तहत इसमें एक ट्यूब काटने की जरूरत है, और रेडिएटर से नाली के मुर्गा में पेंच करना होगा। यह ट्यूब केवल एक विदेशी कार से उपयुक्त है और सस्ता नहीं है, कहीं 350 रूबल के आसपास। इसके बिना, सिस्टम से हवा निकालना असंभव है। फिर - एक रेडिएटर कैप, एक नया खरीदा जाता है, और एक अच्छा, ताकि यह कसकर बंद हो जाए और इसके नीचे से कुछ भी न बहे। और एक नली और एक फूलदान से एक साधारण विस्तार टैंक रेडिएटर कैप के नीचे से आउटलेट पर रखा जाता है, मुझे लगता है कि मैंने इसे वाइबर्नम से लिया था। इस टैंक की टोपी बाईपास वाल्व की तरह काम करेगी। सील के निचले रबर रिंग को हटाकर रेडिएटर कैप पर बायपास वाल्व को अक्षम किया जाना चाहिए। 22:31 और बस इतना ही। तापमान बहुत तेजी से ऑपरेटिंग तापमान तक बढ़ जाता है, और ट्रैफिक जाम में यह 90 से ऊपर गर्म नहीं होता है। उह उह उह हां, आपको निश्चित रूप से शीतलन प्रणाली को फ्लश करना चाहिए, फिर एंटीफ्ीज़ भरना चाहिए, और जीवन का आनंद लेना चाहिए। एंटीफ्ीज़ एंटीफ्ीज़र से बेहतर है, इसकी विशेषताओं के अनुसार, हीट एक्सचेंज। थोड़ा और महंगा - लेकिन चर्चा!