जटिल microcircuits के उपयोग के बिना DRL नियंत्रक। माइक्रोकंट्रोलर के बिना एक साधारण डीआरएल नियंत्रक

दातागोरिया के देशवासियों को नमस्कार!
मैं आपको डीआरएल नियंत्रकों (कार के लिए दिन के समय चलने वाले प्रकाश नियंत्रक) के अपने निर्माण की कहानी बताना चाहता हूं। ट्रैफिक पुलिस ने, हमेशा की तरह, श्रमिकों के अनुरोध पर, कारों में डीआरएल का उपयोग हम पर थोप दिया, और हम, कानून का पालन करने वाले, खुशी-खुशी निर्देशों का पालन करने लगे। पहली समस्या आने में ज्यादा समय नहीं था - हम डीआरएल को बंद करना भूल जाते हैं और हमने बैटरी को डिस्चार्ज कर दिया है, काम के लिए देर हो रही है और हमारे प्रिय ट्रैफिक पुलिस के बारे में दयालु शब्द और विचार हैं
तो यह डीआरएल नियंत्रक करने का समय है!

सज्जनो और देवियो, ऑटो चालक, देशवासियों!
हमारे पास है नई व्हेलसंशोधनों के साथ और कारखाने के मुद्रित सर्किट बोर्ड पर:

में उड़ान भरने के लिए!

मैंने रिले पर पहला डीआरएल नियंत्रक बनाया

मेरी वैन में कुछ अजीबोगरीब फॉग लाइटें थीं, वे प्लास्टिक की हैं, सफेद हैं और मार्कर लाइट बल्ब का उपयोग करती हैं! उनमें से कोई मतलब नहीं था - परिवर्तन के लिए! एलईडी समकक्षों द्वारा आयामी प्रकाश बल्बों को बदल दिया गया, इससे वर्तमान खपत की उपेक्षा करना संभव हो गया। इसके अलावा, मानक स्विचिंग सर्किट को बदल दिया गया था, क्योंकि मेरे मिनीबस में तारों की उपलब्धता उत्कृष्ट है। एक घंटे में एक धूम्रपान विराम के साथ, सर्किट को इकट्ठा और जोड़ा गया था:

आकार संकेत सीधे बटन की बैकलाइट से लिया गया था। निचला रेखा: डीआरएल का सही संचालन, आयाम चालू होने पर बंद करना और डीआरएल को बंद करने में असमर्थता। यह योजना खान और यातायात पुलिस निरीक्षकों दोनों की शिकायत के बिना कई वर्षों से काम कर रही है।

लेकिन अब, मैंने परिवार के लिए दूसरी कार खरीदी। नई वायरिंग बिछाने के मामले में बड़ी, आरामदायक और ... बहुत असुविधाजनक। जैसा कि मैंने कहा, वास्तव में, मैं एक आलसी व्यक्ति हूं, मैं डैशबोर्ड को अलग करने के लिए बहुत आलसी हूं, तारों को एक घने गलियारे में खींचता हूं, और फिर इसे वापस इकट्ठा करता हूं!
नहीं, छोड़ो! हमें एक और उपाय चाहिए!

मैंने एक दोस्त के लिए नियंत्रक को इकट्ठा करने का फैसला किया, लेकिन इसलिए। डिजाइन लगभग मुफ्त होना चाहिए था (धन्यवाद, मैं कभी नहीं भूलूंगा!), माइक्रोकंट्रोलर मोटा है! और क्यों, क्योंकि एक सरल उपाय है - एक तुलनित्र!
एक प्लास्टिक क्लैंप का उपयोग करके पूरे सर्किट को सीधे बैटरी के तार से जोड़ा गया था। योजना का माइनस डीआरएल डंपिंग फ़ंक्शन की कमी है जब हेडलाइट चालू होती है (शुरू करने के लिए बहुत आलसी)।
और फिर यह शुरू हुआ ... एक दोस्त ने अपने दोस्त को डिवाइस का दावा किया। मुझे नियंत्रकों के निर्माण के लिए कई और प्रस्ताव मिले। कार के शौकीनों को क्या पसंद आया? स्थापना में आसानी और तथ्य यह है कि आपको केबिन में तारों को खींचने की आवश्यकता नहीं है, सब कुछ इंजन डिब्बे में स्थित है!
नतीजतन, डिजाइन को अन्य 2 प्रतिरोधों द्वारा सरल बनाया गया, जिसका मेरे आलसी अहंकार पर लाभकारी प्रभाव पड़ा। संदर्भ वोल्टेज को समायोजित करने के बजाय, मैंने मापा वोल्टेज का प्रत्यक्ष समायोजन पेश किया:

बहिष्कृत टुकड़ा। हमारी पत्रिका पाठकों के दान पर मौजूद है। इस लेख का पूर्ण संस्करण केवल उपलब्ध है

सेटिंगदोनों विकल्पों में से जनरेटर के चलने पर ट्रिमर द्वारा सर्किट ऑपरेशन की सीमा निर्धारित करने के लिए कम किया जाता है, अर्थात। जब ऑन-बोर्ड नेटवर्क में वोल्टेज 13.5 V . से अधिक हो

पंजीकरणडिजाइन नहीं बदला है, सब कुछ बहुत जल्दी इकट्ठा किया जाता है, काम हमारे याकूत ठंढों के साथ भी विश्वसनीय है।

मैंने डिवाइस के इस संस्करण को पिछले वाले की तरह 10 मिनट में अपने घुटने पर इकट्ठा किया। मैंने एक चीनी मॉक-अप बोर्ड का उपयोग किया, तैयार संरचना को गर्म-पिघलने वाले चिपकने से भर दिया और इसे गर्मी सिकुड़ने के साथ जोड़ दिया।

फ़ाइलें:

पीसीबी ड्राइंग विकल्प। मैं 08/03/14 ⚖️ 6.05 Kb 133 नमस्ते पाठक!मेरा नाम इगोर है, मैं 45 साल का हूं, मैं एक साइबेरियन हूं और एक शौकीन चावला शौकिया इलेक्ट्रॉनिक्स इंजीनियर हूं। मैं 2006 से इस अद्भुत साइट के साथ आया, बनाया और बनाए रखा।
10 से अधिक वर्षों से, हमारी पत्रिका केवल मेरे खर्च पर मौजूद है।

अच्छा! फ्रीबी खत्म हो गई है। यदि आप फ़ाइलें और उपयोगी लेख चाहते हैं - मेरी मदद करें!

आज हम जटिल microcircuits के उपयोग के बिना कार दिन के समय चलने वाली रोशनी के लिए एक नियामक बनाएंगे। इस तथ्य के बावजूद कि आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों का सामान्य और व्यक्तिगत संचालन किसी भी सहायक उपकरण के बिना असंभव है, वैज्ञानिकों ने व्यवहार में साबित कर दिया है कि ऐसी घटना अभी भी संभव है।

इलेक्ट्रॉनिक्स में एक नियंत्रक एक विशेष नियंत्रण उपकरण है। उसी उद्योग में एक माइक्रोकंट्रोलर को नियंत्रक का एक छोटा घटक कहा जाता है, जिसका आधार एक एकीकृत सर्किट होता है।

यदि कार में फ़ैक्टरी डे-टाइम रनिंग लाइटें स्थापित नहीं हैं, और दिन के उजाले स्रोतों के बजाय मुख्य हेडलाइट्स का उपयोग कार के मालिक के लिए एक अक्षम्य विलासिता है, तो दिन में, रूस के यातायात नियमों के अनुसार, कोहरे की रोशनी हो सकती है कार को हाइलाइट करने के लिए इस्तेमाल किया।

मुख्य हेडलाइट्स के बजाय फॉग लाइट का उपयोग करना तभी समझ में आता है जब उनके लैंप में मानक कार हेडलाइट्स में लैंप की शक्ति से कम शक्ति हो। विधायक अभी तक प्रत्येक कार मालिक को वाहनों पर विशेष डे-टाइम रनिंग लाइट लगाने के लिए बाध्य नहीं करते हैं, हालांकि, अगले वर्ष 2016 तक, प्रत्येक वाहन पर दिन के समय चलने वाली लाइटें लगानी होंगी।

इस प्रकार, वाहनों पर दिन के समय चलने वाली रोशनी की स्थापना एक पूर्वापेक्षा होगी।

कार पर ऐसे उपकरणों को ठीक से और सुरक्षित रूप से स्थापित करने के लिए, आपको कार की मरम्मत की दुकान से एक पेशेवर शिल्पकार के काम का सहारा लेना होगा, या आप सभी काम खुद कर सकते हैं।

काम की जटिलता सीधे इस बात पर निर्भर करती है कि कार में कौन सी डिज़ाइन सुविधाएँ हैं और जहाँ घुड़सवार उपकरण (कारखाने में, या अपने दम पर) का निर्माण किया गया था। उन लोगों के लिए जो अपने दम पर कार पर दिन के समय चलने वाली रोशनी की स्थापना में लगे हुए हैं, आपको यह जानना होगा कि इस तरह के काम को रूसी संघ के सभी नियामक कानूनी कृत्यों, अर्थात् परिशिष्ट के खंड 1.3.29 के अनुसार सख्ती से किया जाता है। . उन लोगों के लिए नंबर 5। पहिएदार वाहन सुरक्षा नियम।

दिन के समय चलने वाले प्रकाश नियंत्रक के लिए रिले बेस

सड़क परिवहन का बड़ा हिस्सा फ़ैक्टरी फॉग लाइट से सुसज्जित है, लेकिन कुछ ड्राइवर इस तथ्य के कारण उनका उपयोग बिल्कुल नहीं करते हैं कि ऐसी रोशनी की बस ज़रूरत नहीं है, बहुत अधिक ऊर्जा की खपत होती है, या अच्छी तरह से काम नहीं करती है। ऐसी हेडलाइट्स को रनिंग लाइट में बदलना चाहिए। ऐसा करने के लिए, मानक प्रकाश बल्बों को एलईडी से बदलना होगा। यह परिस्थिति विद्युत ऊर्जा को बचाएगी, और विद्युत स्मृति सर्किट की गणना करते समय, खपत की गई धारा को ध्यान में नहीं रखना संभव होगा।

फिर आपको मानक स्विचिंग सर्किट में समायोजन करने की आवश्यकता होगी। ऐसा करने के लिए, सबसे अधिक संभावना है कि बम्पर और इंस्ट्रूमेंट पैनल को हटाना आवश्यक होगा। उस्तादों के अनुसार, ऐसे काम में एक घंटे से थोड़ा अधिक समय लगता है। जैसे ही ऑन-बोर्ड वायरिंग तक पहुंच की अनुमति दी जाती है, योजना के अनुसार स्विचिंग की जाती है:

यह जरूरी है कि सभी रनिंग लाइटें ठीक से काम करें: जब इंजन शुरू करने के लिए इग्निशन में चाबी को चालू किया जाता है, और जब उच्च या डूबी हुई हेडलाइट्स को चालू किया जाता है, तो साइड लाइट या मुख्य हेडलाइट्स को रनिंग लाइट को बंद कर देना चाहिए। दिन के समय चलने वाली रोशनी को बंद करना न भूलें, आयामों को बैकलाइट के साथ जोड़ा जाना चाहिए। अधिकांश ड्राइवरों द्वारा इस तरह के सुविधाजनक कनेक्शन की सराहना की गई।

ऐसी स्थिति में कैसे रहें जब कार में तारों तक पहुंचना बिल्कुल संभव नहीं है, या ऐसा करना बहुत मुश्किल है? बिना किसी अतिशयोक्ति के, कई मोटर चालक ऐसा काम नहीं कर पाएंगे!

एक रास्ता है - Atmega8।

डिवाइस विवरण Atmega8

दिन के समय चलने वाली रोशनी के लिए प्रकाश उपकरण और एक नियंत्रण मॉड्यूल उचित मूल्य के लिए अलग से खरीदा जा सकता है। यदि फॉग लाइट लगाने के लिए कार के बम्पर पर पहले से ही छेद हैं, तो आप उनमें नए उपकरण को ठीक कर सकते हैं, और यदि ऐसे कोई छेद नहीं हैं, तो उन्हें सावधानीपूर्वक काटने की आवश्यकता है। Luminaires 4 सेल्फ-टैपिंग स्क्रू से जुड़े होते हैं। अगला, हम नियंत्रक के साथ काम करने के लिए स्विच करते हैं। हम Atmel - Atmega8 के एक सिद्ध आठ-बिट माइक्रोकंट्रोलर का उपयोग करते हैं।

इस उपकरण के साथ, कई सहायक विकल्प लागू किए जा सकते हैं, जैसे कि PZD ऑपरेशन का इंडेक्सिंग, जो इंजन ऑपरेशन के दौरान बंद हो जाता है। डिवाइस एक साधारण योजना के अनुसार काम करता है: जब इंजन नहीं चल रहा होता है, तो बैटरी वोल्टेज 13.5V से कम होता है, और जब इंजन चल रहा होता है, तो वोल्टेज 13.5V से अधिक होता है और बैटरी चार्ज होती है।

यदि आप 2 तारों को बैटरी से और 2 तारों को डीआरएल से जोड़ते हैं तो नेविगेशन लाइट अपने आप चालू हो जाती है। यदि ठीक से स्थापित किया गया है, तो यह मध्यम कीमत का उपकरण कार के समग्र बाहरी हिस्से को खूबसूरती से पूरक करेगा।

डीआरएल नियंत्रण नियंत्रक को इकट्ठा किया जा सकता है, और एक तुलनित्र आधार पर।

यहां तुलनित्र एक परिचालन 2-चैनल एम्पलीफायर (LM358) के आधार पर बनाया गया है। ऐसा सर्किट महंगा नहीं है और इसमें वोल्टेज स्टेबलाइजर की स्थापना की आवश्यकता नहीं होती है। डिवाइस का उद्देश्य वोल्टेज की बचत करना है (3-30 वी पर)।

डीआरएल नियंत्रक एक उपकरण है जिसका उपयोग दिन में चलने वाली रोशनी के संचालन को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है। इस उपकरण के साथ, प्रकाशिकी का अधिक स्थिर और इष्टतम संचालन सुनिश्चित किया जाता है, जो आपको समग्र रूप से पावर ग्रिड की कार्यक्षमता को अनुकूलित करने की अनुमति देता है। आप इस लेख से घर पर इस तरह के उपकरण का निर्माण करने के तरीके के बारे में अधिक जान सकते हैं।

[ छिपाना ]

DIY विकल्प

यदि आप अपनी कार में डे-टाइम रनिंग लाइट कंट्रोलर बनाने का निर्णय लेते हैं, तो पहले हमारा सुझाव है कि आप डिवाइस के निर्माण के लिए कई विकल्पों से परिचित हों।

फोटो गैलरी "निर्माण के लिए योजनाएं"

1. रिले आधारित डीआरएल नियंत्रक। कई वाहनों में नियमित फॉग लाइट होती है, लेकिन सभी मोटर चालक उनका उपयोग नहीं करते हैं। इसका कारण ऑपरेशन की आवश्यकता का अभाव, प्रकाशिकी की उच्च वोल्टेज खपत या इसकी अक्षमता हो सकती है। एक विकल्प के रूप में, यदि आवश्यक हो, कोहरे को दिन के समय चलने वाली रोशनी में परिवर्तित किया जा सकता है, केवल प्रकाश स्रोतों को डायोड वाले से बदलना होगा। आपको मानक कनेक्शन योजना को भी थोड़ा बदलना होगा, सबसे अधिक संभावना है, इस मामले में आपको बम्पर और नियंत्रण कक्ष को हटाने की आवश्यकता होगी।
   जब आप ऑन-बोर्ड नेटवर्क का उपयोग कर सकते हैं, तो कनेक्शन प्रक्रिया ऊपर दिए गए आरेख के अनुसार की जाती है। इस मामले में, आपको प्रकाशिकी के सही संचालन को सुनिश्चित करने की आवश्यकता है - अर्थात, इंजन शुरू होने पर नेविगेशन लाइट स्वचालित रूप से चालू होनी चाहिए और जब आप आयाम या उच्च या निम्न बीम चालू करते हैं तो बंद हो जाते हैं। इसे सुनिश्चित करने के लिए, बटन की बैकलाइट से पार्किंग लाइट से सिग्नल लिया जा सकता है, जिससे आप डीआरएल को निष्क्रिय करना नहीं भूलेंगे।
2. ATmega8 बोर्ड का उपयोग करना। यह विकल्प अधिक बेहतर है यदि मशीन के पास वायरिंग तक मुश्किल पहुंच है। दिन के समय चलने वाली लाइटें खुद अलग से खरीदी जाती हैं, आपको कंट्रोल यूनिट की जरूरत नहीं होती है। डू-इट-खुद डीआरएल को बम्पर में स्थापित करने की आवश्यकता है, इसके लिए उपयुक्त छेद बनाएं और ऑप्टिक्स को ठीक करें। इन चरणों को पूरा करने के बाद, आपको केवल नियंत्रक के साथ ही काम करना होगा।
   यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह बोर्ड आपको अन्य, कम उपयोगी कार्यों को लागू करने की अनुमति देता है, उदाहरण के लिए, इंजन हीटर के संचालन का संकेत। इस मामले में, कार्य एल्गोरिथ्म इस प्रकार होगा - जब वाहन चालू नहीं होता है, तो बैटरी पर वोल्टेज 13.5 वोल्ट से कम होगा। तदनुसार, जब इंजन चालू होता है, तो बैटरी रिचार्ज हो जाएगी, जिसका अर्थ है कि वोल्टेज 13.5 वोल्ट से अधिक होगा। डीआरएल अपने आप सक्रिय हो जाएंगे। कनेक्शन बनाने के लिए, दो तारों को बैटरी से जोड़ा जाना चाहिए, और दो को प्रकाशिकी से ही जोड़ा जाना चाहिए।

डीआरएल नियामक के निर्माण के लिए निर्देश

ऊपर दिए गए आरेख के अनुसार घर पर डीआरएल के लिए एक नियामक बनाने की प्रक्रिया पर विचार करें।

इस उपकरण के कामकाज का तर्क इस प्रकार है - इकाई केवल इस मामले में दिन के समय चलने वाली रोशनी को सक्रिय करती है:

• अगर कार की बिजली इकाई शुरू हो गई है;
• अगर साइड लाइट और हाई और लो बीम बंद हैं।

दरअसल, ये शर्तें अनिवार्य हैं और दिन के समय चलने वाली रोशनी के संचालन के लिए सभी आवश्यकताओं को पूरा करती हैं। जब आप अंधेरे में किसी भी कम बीम को चालू करते हैं, तो नियंत्रक स्वचालित रूप से चलने वाली रोशनी को बंद कर देगा।

योजना के अनुसार ब्लॉक बनाने के लिए, आपको निम्नलिखित तत्वों की आवश्यकता होगी:

• दो द्विध्रुवी ट्रांजिस्टर, आरेख पर VT1 और VT6 के रूप में चिह्नित;
• तीन दिष्टकारी डायोड तत्व, VD1, VD2, VD3 के रूप में चिह्नित;
• दो 1 kΩ रोकनेवाला घटक R1 और R2;
• आपको दो 5.1 kOhm प्रतिरोधों की भी आवश्यकता होगी - R3 और R4 के रूप में लेबल किए गए;
• प्रति 10 kOhm में एक प्रतिरोधक तत्व - R5;
• एक 15 amp फ्यूज और एक 10 amp रिले, आरेख में K1 के रूप में चिह्नित।

इन सभी स्पेयर पार्ट्स को किसी भी रेडियो बाजार में, उपयुक्त स्टोर में खरीदा जा सकता है या इंटरनेट पर ऑर्डर किया जा सकता है। सर्किट के घटक तत्वों की खोज में कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। डिवाइस के निर्माण की प्रक्रिया में समस्या नहीं होनी चाहिए - आपको बस बोर्ड पर सभी तत्वों को आरेख में दिखाए गए तरीके से जोड़ने की आवश्यकता है। कनेक्शन प्रक्रिया सोल्डरिंग द्वारा की जाती है। यदि आप नहीं जानते कि कैसे मिलाप करना है, तो एक योग्य इलेक्ट्रीशियन से संपर्क करना बेहतर है - अनुभव वाला कोई भी विशेषज्ञ ऐसे नियामक को बिना किसी समस्या के मिलाप कर सकता है।

टांका लगाते समय, सावधान रहें कि नियंत्रक के घटकों को नुकसान न पहुंचे, क्योंकि इससे इसकी और निष्क्रियता हो सकती है। सभी भागों को सुरक्षित रूप से मिलाप किया जाना चाहिए, क्योंकि जब कार चलती है तो कंपन हो सकता है, और बदले में, किसी भी चलती तत्वों पर विनाशकारी प्रभाव पड़ता है। खासकर जब बात इलेक्ट्रॉनिक्स की हो।

डिवाइस हो जाने के बाद, इसे सही तरीके से कनेक्ट किया जाना चाहिए:

• डीडीएम - मोटर द्रव दबाव नियंत्रक या पार्किंग ब्रेक से जुड़ा होना चाहिए;
• +12 वोल्ट आउटपुट को जनरेटर डिवाइस या इग्निशन स्विच से जोड़ा जाना चाहिए, विशेष रूप से, आपको इसे उस संपर्क से कनेक्ट करने की आवश्यकता होती है जहां इंजन के चलने पर वोल्टेज दिखाई देता है;
• आयाम - जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, इस मामले में हम पार्किंग रोशनी के सकारात्मक संपर्क के बारे में बात कर रहे हैं, विशिष्ट कनेक्शन बिंदु कोई फर्क नहीं पड़ता;
• GND वाहन का द्रव्यमान या निकाय है;
• डीआरएल - हलोजन या डायोड प्रकाश स्रोतों के साथ दिन के समय चलने वाली रोशनी (कनेक्शन वीडियो के लेखक विटाली नोवाकोव हैं)।

निर्मित नियंत्रक की स्थापना के लिए, इस प्रक्रिया में सिमुलेशन दालों को लागू करने के परिणामस्वरूप ऑपरेशन एल्गोरिदम का निदान करना शामिल है। जब साइड लाइट इनपुट पर 12-वोल्ट वोल्टेज लगाया जाता है, तो रिले को स्वचालित रूप से बंद कर देना चाहिए। यदि तेल दबाव नियंत्रक इनपुट को जमीन पर छोटा किया जाता है तो यह भी बंद हो जाएगा।

कीमत जारी करें

अगर किसी कारण से आप घर पर कंट्रोलर नहीं बनाना चाहते हैं, तो आप इसे हमेशा बाजार में खरीद सकते हैं या इंटरनेट पर ऑर्डर कर सकते हैं। स्टोर के आधार पर लागत भिन्न हो सकती है, और कीमत में अंतर 40% तक हो सकता है। औसतन, डीआरएल नियंत्रक की लागत आज 650 से 1000 रूबल तक है।

वीडियो "चीन में खरीदे गए डीआरएल नियंत्रक का अवलोकन"

नीचे दिया गया वीडियो चीनी डे-टाइम रनिंग लाइट्स कंट्रोलर की विस्तृत समीक्षा दिखाता है (वीडियो के लेखक सर्गेई स्टैनेविच हैं)।

रूसी संघ के क्षेत्र में, 8 से अधिक वर्षों से, सड़क के नियमों (एसडीए) में संशोधन लागू हैं, जिसके अनुसार दिन के उजाले के दौरान एक चलती वाहन को डूबा हुआ बीम हेडलाइट्स, फॉग लाइट्स (पीटीएफ) द्वारा इंगित किया जाना चाहिए। ) या दिन के समय चलने वाली रोशनी (DRL)। इन उद्देश्यों के लिए हेड और फॉग लैंप के उपयोग के कई नुकसान हैं। इसलिए, ड्राइवर तैयार नेविगेशन लाइट मॉड्यूल खरीदना पसंद करते हैं और उन्हें अपनी कार में स्वयं स्थापित करते हैं। दिन के समय चलने वाली रोशनी को ठीक से कैसे जोड़ा जाए ताकि उनका संचालन सुरक्षित रहे और लागू कानूनों का खंडन न करें?

रनिंग लाइट चालू करने की बारीकियां

स्थापना, तकनीकी मापदंडों और नेविगेशन रोशनी के कनेक्शन के संबंध में मुख्य आवश्यकताएं GOST R 41.48-2004 के पैरा 6.19 में सूचीबद्ध हैं। विशेष रूप से, डीआरएल के विद्युत कार्यात्मक आरेख को इस तरह से इकट्ठा किया जाना चाहिए कि इग्निशन कुंजी चालू होने पर चलने वाली रोशनी स्वचालित रूप से चालू हो जाए (इंजन शुरू)। उसी समय, हेडलाइट्स चालू होने पर उन्हें स्वचालित रूप से बंद कर देना चाहिए।

इस मानक के पैराग्राफ 5.12 में कहा गया है कि हेडलाइट्स (FGS) को केवल अल्पकालिक चेतावनी संकेतों के अपवाद के साथ, आयाम चालू होने के बाद ही चालू किया जाना चाहिए। डीआरएल को स्वतंत्र रूप से कनेक्ट करते समय, इस सुविधा को ध्यान में रखा जाना चाहिए।

डीआरएल का सही कनेक्शन एक सुविचारित कार्यात्मक आरेख तक सीमित नहीं है। एल ई डी के लिए स्थिरीकरण इकाई के बारे में सोचने का समय आ गया है। रनिंग लाइट्स में, रेसिस्टर्स करंट लिमिटर के रूप में कार्य करते हैं, हालाँकि, वोल्टेज ड्रॉप्स के कारण, रेसिस्टर्स समान स्तर पर करंट को सीमित नहीं कर सकते। इसीलिए नेविगेशन लाइट्स कनेक्शन सर्किट में वोल्टेज स्टेबलाइजर जरूरी है। अन्यथा, ऑन-बोर्ड वोल्टेज में निरंतर परिवर्तन के कारण एलईडी डीआरएल मॉड्यूल का सेवा जीवन काफी कम हो जाता है। कुछ मोटर चालक कहते हैं कि आप बिना स्टेबलाइजर के रनिंग लाइट्स को कनेक्ट कर सकते हैं।

एक एलईडी ड्राइवर को जोड़ना और स्थापित करना समय की बर्बादी है, क्योंकि एलईडी पर डीआरएल नियमित रूप से महीनों तक बिना किसी स्थिरीकरण के चमकते हैं ...

हालांकि, इस दावे पर विवाद करना आसान है। तथ्य यह है कि प्रत्येक बिजली वृद्धि के साथ, एलईडी मॉड्यूल पर 12 वी से अधिक दिखाई देता है, एल ई डी के माध्यम से प्रत्यक्ष वर्तमान नाममात्र मूल्य से अधिक हो जाता है, जिससे विकिरण क्रिस्टल की अधिकता होती है। एल ई डी की चमक कम हो जाती है, ऐसे डीआरएल अब अपने तत्काल कार्य को पूरा करने में सक्षम नहीं होंगे - दूर से आने वाले वाहनों के ड्राइवरों को चेतावनी देने के लिए, और समय के साथ वे झिलमिलाहट और असफल होने लगेंगे।

वोल्टेज स्टेबलाइजर के बिना एलईडी डीआरएल का उपयोग करने का मतलब है कि हर साल कम से कम कुछ सौ रूबल नए मॉड्यूल पर फेंकना और उन्हें बदलने में समय बर्बाद करना।

समझने में आसानी के लिए, नीचे दिए गए सर्किट को स्टेबलाइजर के उपयोग के बिना दिखाया गया है।

सबसे सरल सर्किट

इंजन शुरू करते समय डीआरएल चालू करने की सबसे सरल योजना को चित्र में दिखाया गया है। सकारात्मक तार इग्निशन स्विच के "+" टर्मिनल से जुड़ा है। नेगेटिव वायर मशीन बॉडी से सुविधाजनक स्थान पर जुड़ा होता है। इस रूप में, योजना में एक महत्वपूर्ण खामी है। जब तक इग्निशन कुंजी को चालू किया जाता है, तब तक एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट प्रकाश का उत्सर्जन करेगी। इसके अलावा, उनका काम अन्य हेडलाइट्स के काम के साथ समन्वित नहीं है, जिसका अर्थ है कि वे GOST की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं।

आयामों या डूबा हुआ बीम के माध्यम से स्विच करना

डीआरएल कनेक्शन योजना के दूसरे संस्करण में मार्कर लाइट बल्ब के बिजली आपूर्ति सर्किट का उपयोग करना शामिल है। ऐसा करने के लिए, नेविगेशन रोशनी से सकारात्मक तार सीधे बैटरी से "+" से जुड़ा होता है। बदले में, नकारात्मक तार "+" साइड लाइट से जुड़ा होता है, जो वर्तमान में विद्युत रूप से तटस्थ है। नतीजतन, निम्नलिखित वर्तमान प्रवाह पथ बनता है: "+" बैटरी से एलईडी के माध्यम से आकार तक, और फिर प्रकाश बल्ब के माध्यम से केस तक, जो पूरे सर्किट के माइनस के रूप में कार्य करता है। कम वर्तमान खपत (दसियों एमए) के कारण, एल ई डी चमकने लगते हैं, और दीपक का तार बुझ जाता है।
यदि ड्राइवर साइड लाइट चालू करता है, तो मार्कर के प्लस साइड पर +12 V दिखाई देता है, DRL तारों पर क्षमता बराबर हो जाती है और LED बाहर निकल जाती है। सर्किट सामान्य मोड में चला जाता है, यानी साइड लाइट बल्ब से करंट प्रवाहित होता है।

इस सर्किट समाधान के कई नुकसान हैं:

• इंजन बंद होने पर रनिंग लाइट चालू रहती है, जो मौजूदा नियमों के विपरीत है;
• यदि आयामों में एलईडी भी स्थापित हैं तो सर्किट काम नहीं करेगा;
• यदि डीआरएल में शक्तिशाली एसएमडी एल ई डी लगाए गए हैं, तो सर्किट सही ढंग से काम नहीं करेगा, जिसका रेटेड वर्तमान प्रकाश बल्ब के वर्तमान के अनुरूप है;
• सुरक्षा कारणों से, एक अतिरिक्त फ्यूज स्थापित किया जाना चाहिए।

एलईडी मॉड्यूल के सकारात्मक तार को बैटरी के "+" से नहीं, बल्कि इग्निशन स्विच के "+" से जोड़कर इस कनेक्शन विधि में सुधार किया जा सकता है, जिससे पहली खामी से छुटकारा मिलता है।
कुछ मोटर चालक कम बीम लैंप के माध्यम से चलने वाली रोशनी को चालू करने के लिए सर्किट का उपयोग करते हैं। यानी, जब डूबा हुआ बीम चालू होता है, तो डीआरएल अपने आप बाहर निकल जाते हैं, और अन्य मामलों में वे काम करते हैं। उपरोक्त नुकसान के अलावा, यह विधि GOST R 41.48-2004 और यातायात नियमों का पालन नहीं करती है।

जब कार को रात में पार्क किया जाता है, तो इसे इंगित करने के लिए पार्किंग लाइट का उपयोग किया जाता है, डीआरएल यातायात नियमों का उपयोग निषिद्ध है।

जनरेटर या तेल सेंसर से 4 संपर्क रिले के माध्यम से कनेक्शन

निम्नलिखित दो विधियों का एक सामान्य आधार है और इसमें इंजन चालू होने के बाद ही दिन के समय चलने वाली रोशनी का संचालन शामिल है। जनरेटर से डीआरएल स्विचिंग सर्किट चार संपर्क रिले और एक रीड स्विच स्विच करने पर आधारित है।
डीआरएल रिले संपर्क निम्नानुसार जुड़े हुए हैं:

• 85 - सकारात्मक तार पर आयामों के लिए;
• 86 - ईख स्विच के किसी भी आउटपुट के लिए;
• 87 और रीड स्विच का दूसरा आउटपुट - बैटरी के "+" के लिए।

सभी संपर्कों की विश्वसनीयता की जांच करने के बाद, सेटिंग पर जाएं। ऐसा करने के लिए, इंजन शुरू करें और, जनरेटर के पास रीड स्विच को घुमाते हुए, इसके संचालन और डीआरएल की एक स्थिर चमक प्राप्त करें। फिर रीड स्विच को थर्मोट्यूब में छिपा दिया जाता है और नायलॉन संबंधों की मदद से मिली जगह पर लगा दिया जाता है।

इंजन शुरू करने के समय, और फिर जनरेटर, रीड स्विच और रिले के संपर्क बंद हो जाते हैं, जो चल रही रोशनी के एल ई डी को वोल्टेज की आपूर्ति करते हैं। उसी समय, संकेतक लैंप बंद रहते हैं, क्योंकि रिले कॉइल के माध्यम से करंट उन्हें प्रज्वलित करने के लिए छोटा होता है।

रीड स्विच की अनुपस्थिति में, डीआरएल को ऑयल प्रेशर सेंसर से पावर देना संभव है। इस मामले में, 86 वां संपर्क एक तेल दबाव लैंप से जुड़ा है। शेष सर्किटरी को डुप्लिकेट किया गया है।
दोनों योजनाओं में एक समान खामी है। यदि आयामों में एलईडी स्थापित हैं तो उनका उपयोग नहीं किया जा सकता है।

5 पिन रिले के माध्यम से कनेक्शन

अब यह सीखने का समय है कि पांच-पिन रिले के माध्यम से चलने वाली रोशनी को कैसे जोड़ा जाए। योजना सबसे सार्वभौमिक है, और पिछले विकल्पों की कमियों को खत्म करने के लिए इकट्ठी की जाती है।
सबसे पहले, डीआरएल के लिए रिले को जोड़ने के बारे में:

• 30 - एलईडी मॉड्यूल के सकारात्मक टर्मिनलों के लिए;
• 85 - मार्कर लैंप के सकारात्मक तार पर;
• 86 - कार बॉडी पर;
• 87a - इग्निशन स्विच से "+" तक;
• 87 - कनेक्ट न करें (पृथक)।

पांच संपर्क रिले वाला सर्किट निम्नानुसार काम करता है। जब कुंजी को घुमाया जाता है, तो डीआरएल को +12 वी की आपूर्ति की जाती है, जिससे वे चालू हो जाते हैं। यदि आप साइड लाइट या हेडलाइट चालू करते हैं, तो रिले संपर्क 87a को खोलेगा और निष्क्रिय संपर्क 87 को बंद कर देगा। परिणामस्वरूप, DRL बाहर निकल जाएगा और आयाम चालू हो जाएंगे। सर्किट पूरी तरह से गोस्ट और एसडीए की आवश्यकताओं का अनुपालन करता है और एलईडी के आधार पर भी साइड लाइट के साथ काम कर सकता है।

हालांकि, योजना में अभी भी एक नकारात्मक बिंदु है - इग्निशन स्विच को चालू करने के तुरंत बाद डीआरएल चालू हो जाएंगे। यानी अगर आप इग्निशन में चाबी घुमाते हैं, लेकिन कार स्टार्ट नहीं करते हैं, तो डीआरएल जल जाएगी।

मौजूदा खामी के बावजूद, सर्किट काफी सफल है, लेकिन पांच-पिन रिले के माध्यम से डीआरएल को ठीक से जोड़ने के लिए, सर्किट को वोल्टेज स्टेबलाइजर के साथ पूरक करना आवश्यक होगा।

यह स्विचिंग विकल्प इस मायने में दिलचस्प है कि चल रही रोशनी के माध्यम से वर्तमान प्रवाह पथ स्वतंत्र है। यह आपको हेडलाइट्स और डीआरएल में किसी भी प्रकार और शक्ति के प्रकाश स्रोतों को स्थापित करने की अनुमति देता है।

डीआरएल नियंत्रण इकाई

सबसे विश्वसनीय और सरल डीआरएल को रिले के बिना जोड़ने का विकल्प है, लेकिन एक विशेष रनिंग लाइट कंट्रोल यूनिट का उपयोग करना। यह इंजन शुरू करने के बाद डीआरएल को शामिल करना सुनिश्चित करता है, सुरक्षित संचालन की गारंटी देता है, ओवरलोड से बचाता है और एलईडी सहित किसी भी प्रकार के लैंप वाली कारों पर स्थापित किया जा सकता है।

दुर्भाग्य से, औद्योगिक रूप से निर्मित डीआरएल ब्लॉकों की पूरी विविधता के बीच, विशाल बहुमत गोस्ट का अनुपालन नहीं करता है और इसकी निर्माण गुणवत्ता औसत दर्जे की है।

यह चिंता, सबसे पहले, AliExpress के उत्पाद, जो लगभग सभी मामलों में आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं।

सभी किस्मों के बीच, केवल 2 विकल्पों पर ध्यान दिया जा सकता है: रूसी डेलाइट + डीआरएल नियंत्रण इकाई और फिलिप्स और ओसराम के जर्मन उत्पाद। डेलाइट + कंट्रोल यूनिट को रूसी रेडियो इंजीनियर फेडर इसाचेनकोव द्वारा विकसित किया गया था, जिसमें कार के ऑन-बोर्ड नेटवर्क की सभी विशेषताओं को ध्यान में रखा गया था और इसके कई सकारात्मक पहलू हैं:

• एक अंतर्निहित वोल्टेज स्थिरीकरण है;
• गोस्ट के साथ पूर्ण अनुपालन;
• अधिकतम दीर्घकालिक भार शक्ति 36 वाट है (डीआरएल के लिए काफी कम आवश्यक है);
• सबसे सरल वायरिंग आरेख।

उपरोक्त बिंदुओं के अलावा, डेलाइट + ब्लॉक सार्वभौमिक है और 12-वोल्ट ऑन-बोर्ड नेटवर्क वाली सभी कारों को फिट करता है, और इसमें अच्छी निर्माण गुणवत्ता और नमी और धूल के खिलाफ उच्च स्तर की सुरक्षा भी है।
फिलिप्स और ओसराम के जर्मन उत्पादों में भी डेलाइट + यूनिट के उपरोक्त सभी फायदे हैं, हालांकि, जर्मन नियंत्रण इकाइयों को केवल दिन के समय चलने वाली रोशनी के साथ आपूर्ति की जाती है और अधिक महंगी होती हैं।

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