घर का बना एयर कुशन। एक होवरक्राफ्ट की परियोजना और चित्र

ग्रामीण निवासियों के लिए सड़कें सबसे गंभीर और कठिन समस्याओं में से एक हैं, खासकर वसंत बाढ़ के दौरान। ऐसी परिस्थितियों में किसी भी वाहन के लिए एक आदर्श विकल्प एक एयर कुशन पर सभी इलाके के वाहन हैं।

ऐसा परिवहन क्या है?

पोत एक विशेष वाहन है, जिसकी गतिशीलता तल के नीचे इंजेक्ट किए गए वायु प्रवाह पर आधारित होती है, जो इसे तरल और ठोस दोनों तरह की किसी भी सतह पर चलने की अनुमति देती है।

इस तरह के परिवहन का मुख्य लाभ इसकी उच्च गति है। इसके अलावा, इसकी नेविगेशन अवधि पर्यावरणीय परिस्थितियों तक सीमित नहीं है - आप सर्दियों और गर्मियों दोनों में ऐसे सभी इलाके के वाहनों पर यात्रा कर सकते हैं। एक और प्लस ऊंचाई में मीटर से अधिक नहीं बाधाओं को दूर करने की क्षमता है।

नुकसान में यात्रियों की एक छोटी संख्या शामिल है जो सभी इलाकों के वाहनों को एक एयर कुशन पर ले जाने में सक्षम हैं, और काफी अधिक ईंधन की खपत है। यह इंजन की बढ़ी हुई शक्ति द्वारा समझाया गया है, जिसका उद्देश्य तल के नीचे वायु प्रवाह बनाना है। तकिए में छोटे कण स्थैतिक बिजली पैदा कर सकते हैं।

सभी इलाके के वाहनों के फायदे और नुकसान

यह कहना काफी मुश्किल है कि जहाज के ऐसे मॉडल को चुनना कहां से शुरू किया जाए, क्योंकि यह सब भविष्य के मालिक की व्यक्तिगत प्राथमिकताओं और खरीदे गए परिवहन के लिए उसकी योजनाओं पर निर्भर करता है। बड़ी संख्या में विशेषताओं और मापदंडों के बीच, एक एयर कुशन पर सभी इलाके के वाहनों के अपने फायदे और नुकसान होते हैं, जिनमें से कई पेशेवरों या निर्माताओं के लिए जाने जाते हैं, लेकिन सामान्य उपयोगकर्ता नहीं।

ऐसे जहाजों के नुकसान में से एक उनकी लगातार जिद है: -18 डिग्री के तापमान पर, वे शुरू करने से इनकार कर सकते हैं। इसका कारण पावर प्लांट में कंडेनसेशन है। पहनने के प्रतिरोध और ताकत को बढ़ाने के लिए, एक एयर कुशन पर इकोनॉमी-क्लास ऑल-टेरेन वाहनों के निचले हिस्से में स्टील इंसर्ट होते हैं, जो उनके महंगे समकक्षों के पास नहीं होते हैं। एक पर्याप्त रूप से शक्तिशाली इंजन कुछ डिग्री के ढलान के साथ परिवहन के उदय को काफी छोटे तट तक नहीं खींच सकता है।

ऐसी बारीकियां ऑल-टेरेन वाहन के संचालन के दौरान ही पाई जाती हैं। परिवहन में निराशा से बचने के लिए, इसे खरीदने से पहले, विशेषज्ञों से परामर्श करने और सभी उपलब्ध जानकारी देखने की सलाह दी जाती है।

एक एयर कुशन पर सभी इलाके के वाहनों की विविधता

• कनिष्ठ न्यायालय। बाहरी गतिविधियों या छोटे पानी में मछली पकड़ने के लिए आदर्श। ज्यादातर मामलों में, ऐसे सभी इलाके के वाहन उन लोगों द्वारा खरीदे जाते हैं जो सभ्यता से काफी दूर रहते हैं और केवल हेलीकॉप्टर द्वारा ही उनके निवास स्थान तक पहुंचा जा सकता है। छोटे जहाजों की आवाजाही कई तरह से समान होती है, लेकिन बाद वाले 40-50 किमी / घंटा के क्रम की गति से साइड स्लाइडिंग करने में सक्षम नहीं होते हैं।
• बड़े जहाज। इस तरह के परिवहन को पहले से ही गंभीर शिकार या मछली पकड़ने के लिए ले जाया जा सकता है। ऑल-टेरेन वाहन की वहन क्षमता 500 से 2000 किलोग्राम तक है, क्षमता 6-12 यात्री सीटों की है। बड़े जहाज लगभग पूरी तरह से जहाज पर लहर की उपेक्षा करते हैं, जो उन्हें समुद्र में भी इस्तेमाल करने की अनुमति देता है। आप हमारे देश में ऐसे ऑल-टेरेन वाहन एक एयर कुशन पर खरीद सकते हैं - घरेलू और विदेशी दोनों उत्पादन के वाहन बाजारों में बेचे जाते हैं।

संचालन का सिद्धांत

एयर कुशन की कार्यप्रणाली काफी सरल है और यह काफी हद तक स्कूल के दिनों से परिचित भौतिकी पाठ्यक्रम पर आधारित है। ऑपरेशन का सिद्धांत नाव को जमीन से ऊपर उठाना और घर्षण बल को समतल करना है। इस प्रक्रिया को "तकिए से बाहर निकलें" कहा जाता है और यह एक समय विशेषता है। छोटे जहाजों के लिए, इसमें लगभग 10-20 सेकंड लगते हैं, बड़े जहाजों के लिए लगभग आधा मिनट लगते हैं। औद्योगिक ऑल-टेरेन वाहन दबाव को वांछित स्तर तक बढ़ाने के लिए कई मिनट तक हवा पंप करते हैं। आवश्यक निशान तक पहुंचने के बाद, आप आगे बढ़ना शुरू कर सकते हैं।

2 से 4 यात्रियों को ले जाने में सक्षम छोटे जहाजों पर, ट्रैक्शन इंजन से केले एयर इंटेक का उपयोग करके तकिए में हवा को मजबूर किया जाता है। दबाव सेट होने के लगभग तुरंत बाद सवारी शुरू होती है, जो हमेशा सुविधाजनक नहीं होती है, क्योंकि जूनियर और मध्यम वर्ग के सभी इलाके के वाहनों के लिए कोई रिवर्स गियर नहीं होता है। 6-12 लोगों के लिए बड़े ऑल-टेरेन वाहनों पर, इस नुकसान की भरपाई एक दूसरे इंजन द्वारा की जाती है जो केवल तकिए में हवा के दबाव को नियंत्रित करता है।

हुवरक्रफ़्ट

आज आप कई शिल्पकारों से मिल सकते हैं जो स्वतंत्र रूप से ऐसे उपकरण बनाते हैं। एक एयर कुशन पर ऑल-टेरेन वाहन को दूसरे परिवहन के आधार पर इकट्ठा किया जाता है - उदाहरण के लिए, Dnepr मोटरसाइकिल। इंजन पर एक स्क्रू लगाया जाता है, जो ऑपरेटिंग मोड में नीचे के नीचे हवा को पंप करता है, जो एक चमड़े के कफ से ढका होता है जो नकारात्मक तापमान के लिए प्रतिरोधी होता है। वही मोटर पोत की गति को आगे ले जाती है।

एयर कुशन पर ऐसा डू-इट-ऑल-टेरेन वाहन अच्छी तकनीकी विशेषताओं के साथ बनाया गया है - उदाहरण के लिए, इसकी गति की गति लगभग 70 किमी / घंटा है। वास्तव में, ऐसा परिवहन स्व-निर्माण के लिए सबसे अधिक लाभदायक है, क्योंकि इसमें जटिल चित्र और चेसिस के निर्माण की आवश्यकता नहीं होती है, जबकि क्रॉस-कंट्री क्षमता के अधिकतम स्तर में अंतर होता है।

एयर कुशन "अर्कटिका" पर सभी इलाके के वाहन

ओम्स्क के रूसी वैज्ञानिकों के विकास में से एक "अर्कटिका" नामक एक उभयचर कार्गो प्लेटफॉर्म है, जिसे रूसी सेना के साथ सेवा में रखा गया था।

उभयचर घरेलू पोत के निम्नलिखित फायदे हैं:

• पूर्ण क्रॉस-कंट्री क्षमता - परिवहन किसी भी इलाके की सतह पर गुजरता है।
• इसका उपयोग किसी भी मौसम और वर्ष के किसी भी समय किया जा सकता है।
• बड़ी भार क्षमता और प्रभावशाली पावर रिजर्व।
• डिजाइन सुविधाओं द्वारा प्रदान की गई सुरक्षा और विश्वसनीयता।
• परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में यह किफायती है।
• पर्यावरण के लिए पारिस्थितिक रूप से सुरक्षित, जिसकी पुष्टि संबंधित प्रमाणपत्रों द्वारा की जाती है।

"अर्कटिका" एक होवरक्राफ्ट है जो पानी और जमीन दोनों की सतह पर चलने में सक्षम है। समान वाहनों से इसका मुख्य अंतर, जो केवल अस्थायी रूप से जमीन पर रह सकता है, दलदली, बर्फीले और बर्फीले क्षेत्रों और विभिन्न जल निकायों में संचालन की संभावना है।

हमारे देश में सड़क नेटवर्क की गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। कुछ दिशाओं में निर्माण आर्थिक कारणों से अव्यावहारिक है। ऐसे क्षेत्रों में लोगों और सामानों की आवाजाही से अन्य भौतिक सिद्धांतों पर चलने वाले वाहन ठीक चलेंगे। डू-इट-खुद पूर्ण आकार के जहाजों को कलात्मक परिस्थितियों में नहीं बनाया जा सकता है, लेकिन बड़े पैमाने पर मॉडल काफी संभव हैं।

इस प्रकार के वाहन किसी भी अपेक्षाकृत समतल सतह पर चलने में सक्षम होते हैं। यह एक खुला मैदान, एक तालाब और एक दलदल भी हो सकता है। यह ध्यान देने योग्य है कि अन्य वाहनों के लिए अनुपयुक्त ऐसी सतहों पर, एसवीपी काफी तेज गति विकसित करने में सक्षम है। इस तरह के परिवहन का मुख्य नुकसान एयर कुशन बनाने के लिए बड़ी ऊर्जा लागत की आवश्यकता है और इसके परिणामस्वरूप, उच्च ईंधन की खपत होती है।

एसवीपी के संचालन के भौतिक सिद्धांत

इस प्रकार के वाहनों की उच्च पारगम्यता कम विशिष्ट दबाव द्वारा सुनिश्चित की जाती है जो इसे सतह पर डालती है। यह काफी सरलता से समझाया गया है: वाहन का संपर्क क्षेत्र वाहन के क्षेत्र के बराबर या उससे भी अधिक है। विश्वकोश शब्दकोशों में, एसवीपी को गतिशील रूप से उत्पन्न संदर्भ जोर वाले जहाजों के रूप में परिभाषित किया जाता है।

बड़े और होवरक्राफ्ट 100 से 150 मिमी की ऊंचाई पर सतह के ऊपर मंडराते हैं। शरीर के नीचे एक विशेष उपकरण में वायु का निर्माण होता है। मशीन समर्थन से टूट जाती है और इसके साथ यांत्रिक संपर्क खो देती है, जिसके परिणामस्वरूप आंदोलन प्रतिरोध न्यूनतम हो जाता है। मुख्य ऊर्जा लागत एयर कुशन को बनाए रखने और एक क्षैतिज विमान में उपकरण को तेज करने पर खर्च की जाती है।

एक परियोजना का मसौदा तैयार करना: एक कार्यशील योजना चुनना

एसवीपी के एक ऑपरेटिंग मॉडल के निर्माण के लिए, दी गई शर्तों के लिए एक प्रभावी पतवार डिजाइन चुनना आवश्यक है। होवरक्राफ्ट के चित्र विशेष संसाधनों पर पाए जा सकते हैं, जहां पेटेंट विभिन्न योजनाओं और उनके कार्यान्वयन के तरीकों के विस्तृत विवरण के साथ पोस्ट किए जाते हैं। अभ्यास से पता चलता है कि मीडिया के लिए सबसे सफल विकल्पों में से एक जैसे पानी और कठोर जमीन एक एयर कुशन बनाने की चैम्बर विधि है।

हमारे मॉडल में, एक पंपिंग पावर ड्राइव और एक पुशर के साथ एक क्लासिक दो-इंजन योजना लागू की जाएगी। छोटे आकार के डू-इट-ही होवरक्राफ्ट, वास्तव में, बड़े उपकरणों की खिलौने-प्रतियां हैं। हालांकि, वे स्पष्ट रूप से दूसरों पर ऐसे वाहनों का उपयोग करने के लाभों को प्रदर्शित करते हैं।

जहाज पतवार निर्माण

जहाज के पतवार के लिए सामग्री चुनते समय, मुख्य मानदंड प्रसंस्करण में आसानी होते हैं और कम होवरक्राफ्ट को उभयचर के रूप में वर्गीकृत किया जाता है, जिसका अर्थ है कि अनधिकृत रोक की स्थिति में बाढ़ नहीं आएगी। जहाज के पतवार को पहले से तैयार टेम्पलेट के अनुसार प्लाईवुड (4 मिमी मोटी) से देखा जाता है। इस ऑपरेशन को करने के लिए, एक आरा का उपयोग किया जाता है।

एक होममेड होवरक्राफ्ट में सुपरस्ट्रक्चर होते हैं जो वजन कम करने के लिए स्टायरोफोम से सबसे अच्छे तरीके से बनाए जाते हैं। उन्हें मूल से अधिक बाहरी समानता देने के लिए, भागों को फोम प्लास्टिक के साथ बाहर से चिपकाया जाता है और चित्रित किया जाता है। केबिन की खिड़कियां पारदर्शी प्लास्टिक से बनी होती हैं, और बाकी हिस्से पॉलिमर से काटे जाते हैं और तार से मुड़े होते हैं। अधिकतम विवरण प्रोटोटाइप के साथ समानता की कुंजी है।

वायु कक्ष ड्रेसिंग

स्कर्ट के निर्माण में पॉलिमरिक वाटरप्रूफ फाइबर से बने घने कपड़े का उपयोग किया जाता है। ड्राइंग के अनुसार कटिंग की जाती है। यदि आपके पास हाथ से रेखाचित्रों को कागज पर स्थानांतरित करने का अनुभव नहीं है, तो उन्हें मोटे कागज पर बड़े प्रारूप वाले प्रिंटर पर मुद्रित किया जा सकता है, और फिर साधारण कैंची से काटा जा सकता है। तैयार भागों को एक साथ सिल दिया जाता है, सीम डबल और तंग होना चाहिए।

डू-इट-खुद होवरक्राफ्ट, इंजेक्शन इंजन को चालू करने से पहले, अपने पतवार के साथ जमीन पर आराम करें। स्कर्ट आंशिक रूप से रम्प्ड है और इसके नीचे स्थित है। भागों को जलरोधी गोंद से चिपकाया जाता है, जोड़ को अधिरचना के शरीर द्वारा बंद कर दिया जाता है। यह कनेक्शन उच्च विश्वसनीयता प्रदान करता है और आपको बढ़ते जोड़ों को अदृश्य बनाने की अनुमति देता है। अन्य बाहरी भाग भी बहुलक सामग्री से बने होते हैं: एक प्रोपेलर डिफ्यूज़र गार्ड और इसी तरह।

पावर प्वाइंट

पावर प्लांट के हिस्से के रूप में दो इंजन हैं: फोर्सिंग और सस्टेनर। मॉडल ब्रशलेस इलेक्ट्रिक मोटर्स और टू-ब्लेड प्रोपेलर का उपयोग करता है। उनका रिमोट कंट्रोल एक विशेष नियामक का उपयोग करके किया जाता है। बिजली संयंत्र के लिए शक्ति स्रोत 3000 एमएएच की कुल क्षमता वाली दो बैटरी हैं। उनका चार्ज मॉडल का उपयोग करने के आधे घंटे के लिए पर्याप्त है।

होममेड होवरक्राफ्ट को रेडियो के माध्यम से दूर से नियंत्रित किया जाता है। सिस्टम के सभी घटक - रेडियो ट्रांसमीटर, रिसीवर, सर्वो - पूर्वनिर्मित हैं। निर्देशों के अनुसार उनकी स्थापना, कनेक्शन और परीक्षण किया जाता है। बिजली चालू होने के बाद, एक स्थिर एयर कुशन बनने तक बिजली में क्रमिक वृद्धि के साथ मोटर्स का परीक्षण रन किया जाता है।

एसवीपी मॉडल प्रबंधन

स्व-निर्मित होवरक्राफ्ट, जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, वीएचएफ चैनल के माध्यम से रिमोट कंट्रोल है। व्यवहार में, यह इस तरह दिखता है: मालिक के हाथ में एक रेडियो ट्रांसमीटर है। उपयुक्त बटन दबाकर इंजन शुरू किए जाते हैं। जॉयस्टिक गति और गति की दिशा को नियंत्रित करता है। मशीन को पैंतरेबाज़ी करना आसान है और पाठ्यक्रम को सटीक रूप से बनाए रखता है।

परीक्षणों से पता चला है कि एसवीपी आत्मविश्वास से अपेक्षाकृत सपाट सतह पर चलता है: पानी पर और जमीन पर समान आसानी से। खिलौना 7-8 वर्ष की आयु के बच्चे के लिए एक पसंदीदा मनोरंजन बन जाएगा, जो उंगलियों के काफी विकसित ठीक मोटर कौशल के साथ होगा।

यह सब इस बात से शुरू हुआ कि मैं किसी तरह का प्रोजेक्ट करना चाहता था और उसमें अपने पोते को शामिल करना चाहता था। मेरे पीछे इंजीनियरिंग का बहुत अनुभव है, इसलिए मैं साधारण परियोजनाओं की तलाश में नहीं था, और फिर, एक दिन, टीवी देखते हुए, मैंने एक नाव देखी जो एक प्रोपेलर के कारण चल रही थी। "सुन्दर सामान!" - मैंने सोचा, और कम से कम कुछ जानकारी की तलाश में इंटरनेट के विस्तार को ऊन करना शुरू कर दिया।

हमने एक पुराने लॉन घास काटने की मशीन से मोटर ली, और लेआउट खुद खरीदा (इसकी कीमत $ 30 है)। यह अच्छा है क्योंकि इसमें केवल एक मोटर की आवश्यकता होती है, जबकि इनमें से अधिकांश नावों में दो इंजनों की आवश्यकता होती है। उसी कंपनी से हमने एक प्रोपेलर, प्रोपेलर हब, एयर कुशन फैब्रिक, एपॉक्सी, फाइबरग्लास और स्क्रू खरीदे (वे उन सभी को एक सेट में बेचते हैं)। बाकी सामग्री काफी सामान्य है और इसे किसी भी हार्डवेयर स्टोर पर खरीदा जा सकता है। अंतिम बजट $600 से थोड़ा अधिक था।

चरण 1: सामग्री

आपको जिन सामग्रियों की आवश्यकता होगी उनमें से: पॉलीस्टाइन फोम, प्लाईवुड, यूनिवर्सल होवरक्राफ्ट (~ $ 500) से एक किट। किट में सभी छोटी चीजें हैं जिनकी आपको परियोजना को पूरा करने की आवश्यकता होगी: योजना, फाइबरग्लास, प्रोपेलर, प्रोप हब, एयर कुशन फैब्रिक, गोंद, एपॉक्सी, बुशिंग, आदि। जैसा कि उन्होंने विवरण में लिखा था, इसमें सभी सामग्रियों के लिए लगभग $ 600 लगे।

चरण 2: फ़्रेम बनाना

हम फोम (मोटाई 5 सेमी) लेते हैं और उसमें से 1.5 से 2 मीटर की एक आयत काटते हैं। इस तरह के आयाम ~ 270 किलो वजन के लिए उछाल प्रदान करेंगे। यदि 270 किग्रा पर्याप्त नहीं लगता है, तो आप उसी शीट में से एक और ले सकते हैं और इसे नीचे से जोड़ सकते हैं। एक आरा का उपयोग करके, हम दो छेद काटते हैं: एक आने वाली हवा के प्रवाह के लिए और दूसरा तकिया को फुलाने के लिए।

चरण 3: शीसे रेशा के साथ कवर करें

मामले का निचला हिस्सा जलरोधक होना चाहिए, इसके लिए हम इसे शीसे रेशा और एपॉक्सी से ढकते हैं। सब कुछ ठीक से सूखने के लिए, बिना धक्कों और खुरदरेपन के, आपको हवा के बुलबुले से छुटकारा पाने की आवश्यकता है जो उत्पन्न हो सकते हैं। ऐसा करने के लिए, आप एक औद्योगिक वैक्यूम क्लीनर का उपयोग कर सकते हैं। हम शीसे रेशा को फिल्म की एक परत के साथ कवर करते हैं, फिर एक कंबल के साथ कवर करते हैं। कोटिंग की जरूरत है ताकि कंबल फाइबर से चिपक न जाए। फिर हम कंबल को फिल्म की एक और परत के साथ कवर करते हैं और इसे चिपकने वाली टेप के साथ फर्श पर चिपकाते हैं। हम एक छोटा चीरा बनाते हैं, उसमें वैक्यूम क्लीनर का ट्रंक डालते हैं और इसे चालू करते हैं। हम इसे कुछ घंटों के लिए इस स्थिति में छोड़ देते हैं, जब प्रक्रिया पूरी हो जाती है, तो प्लास्टिक को बिना किसी प्रयास के शीसे रेशा से हटा दिया जा सकता है, यह उस पर नहीं टिकेगा।

चरण 4: केस का निचला भाग तैयार है

केस का निचला हिस्सा तैयार है, और अब यह फोटो में कुछ ऐसा दिखता है।

चरण 5: पाइप बनाना

पाइप स्टायरोफोम से बना है, 2.5 सेमी मोटी। पूरी प्रक्रिया का वर्णन करना मुश्किल है, लेकिन यह योजना में विस्तृत है, हमें इस स्तर पर कोई समस्या नहीं थी। मैं केवल यह नोट करूंगा कि प्लाईवुड डिस्क अस्थायी है, और बाद के चरणों में हटा दी जाएगी।

चरण 6: मोटर धारक

डिजाइन मुश्किल नहीं है, यह प्लाईवुड और बार से बनाया गया है। बिल्कुल नाव पतवार के केंद्र में रखा गया है। गोंद और शिकंजा के साथ संलग्न करता है।

चरण 7: प्रोपेलर

प्रोपेलर को दो रूपों में खरीदा जा सकता है: रेडी-मेड और "सेमी-फिनिश्ड"। रेडीमेड, एक नियम के रूप में, बहुत अधिक महंगा है, और अर्ध-तैयार उत्पाद खरीदने से बहुत बचत हो सकती है। तो हमने किया।

प्रोपेलर ब्लेड हवा के आउटलेट के किनारों के जितने करीब होते हैं, बाद वाला काम उतना ही अधिक कुशल होता है। एक बार जब आप अंतराल पर फैसला कर लेते हैं, तो आप ब्लेड को पीस सकते हैं। जैसे ही पीस पूरी हो जाती है, ब्लेड को संतुलित करना अनिवार्य है ताकि भविष्य में कोई कंपन न हो। यदि एक ब्लेड का वजन दूसरे से अधिक है, तो वजन बराबर होना चाहिए, लेकिन सिरों को काटकर और पीसकर नहीं। एक बार संतुलन मिल जाने के बाद, इसे रखने के लिए पेंट के दो कोट लगाए जा सकते हैं। सुरक्षा के लिए, ब्लेड की युक्तियों को सफेद रंग में रंगना वांछनीय है।

चरण 8: एयरबॉक्स

वायु कक्ष आने वाली और बाहर जाने वाली हवा के प्रवाह को अलग करता है। 3 मिमी प्लाईवुड से बना है।

चरण 9: एयरबॉक्स स्थापित करना

एयरबैग गोंद के साथ जुड़ा हुआ है, लेकिन आप फाइबरग्लास का भी उपयोग कर सकते हैं, मैं हमेशा फाइबर का उपयोग करना पसंद करता हूं।

चरण 10: मार्गदर्शक

गाइड 1 मिमी प्लाईवुड से बने होते हैं। उन्हें ताकत देने के लिए, शीसे रेशा की एक परत के साथ कवर करें। तस्वीर बहुत दिखाई नहीं दे रही है, लेकिन आप अभी भी देख सकते हैं कि दोनों गाइड एक एल्यूमीनियम बार के साथ नीचे से जुड़े हुए हैं, ऐसा इसलिए किया जाता है ताकि वे समकालिक रूप से काम करें।

चरण 11: नाव को आकार देना, साइड पैनल जोड़ना

आकृति / समोच्च की रूपरेखा तल पर बनाई जाती है, जिसके बाद लकड़ी के तख्ते को रूपरेखा के अनुसार शिकंजा से जोड़ा जाता है। प्लाईवुड 3 मिमी अच्छी तरह से झुकता है, और हमें जिस आकार की आवश्यकता होती है, ठीक उसी तरह लेट जाता है। अगला, हम प्लाईवुड पक्षों के ऊपरी किनारे के साथ 2 सेमी बीम को जकड़ते हैं और गोंद करते हैं। एक क्रॉस बीम जोड़ें, और हैंडल स्थापित करें, जो स्टीयरिंग व्हील होगा। इसके लिए हम पहले से स्थापित गाइड वैन से फैली हुई केबलों को संलग्न करते हैं। अब आप नाव को पेंट कर सकते हैं, कई परतों को लागू करने की सलाह दी जाती है। हमने सफेद रंग चुना, इसके साथ, सूरज की लंबी सीधी किरणों के साथ भी, शरीर व्यावहारिक रूप से गर्म नहीं होता है।

मुझे कहना होगा कि वह तेज तैरती है, और यह प्रसन्न होता है, लेकिन स्टीयरिंग ने मुझे चौंका दिया। मध्यम गति पर, मोड़ प्राप्त होते हैं, लेकिन उच्च गति पर, नाव पहले किनारे की ओर खिसकती है, और फिर, जड़ता से, कुछ समय के लिए वापस चली जाती है। हालांकि थोड़ा सा अनुकूलन, मैंने महसूस किया कि शरीर को मोड़ की दिशा में झुकाने और थोड़ी सी गैस को धीमा करने से इस प्रभाव को काफी कम किया जा सकता है। सटीक गति बताना मुश्किल है क्योंकि नाव पर कोई स्पीडोमीटर नहीं है, लेकिन यह काफी अच्छा लगता है, और नाव के बाद भी एक अच्छा निशान और लहरें हैं।

परीक्षण के दिन, नाव का परीक्षण लगभग 10 लोगों द्वारा किया गया था, सबसे भारी वजन लगभग 140 किलोग्राम था, और उसने इसे झेला, हालांकि वह निश्चित रूप से हमारे लिए उपलब्ध गति को निचोड़ने में सफल नहीं हुआ। 100 किलो तक के वजन के साथ, नाव तेज गति से चलती है।

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एक वाहन का निर्माण जो जमीन और पानी दोनों पर आवाजाही की अनुमति देता है, मूल उभयचरों की खोज और निर्माण के इतिहास के साथ एक परिचित द्वारा पहले किया गया था - एयर कुशन वाहन(WUA), उनकी मौलिक संरचना का अध्ययन, विभिन्न डिजाइनों और योजनाओं की तुलना।

इस उद्देश्य के लिए, मैंने WUA उत्साही और रचनाकारों (विदेशी लोगों सहित) की कई इंटरनेट साइटों का दौरा किया, उनमें से कुछ से व्यक्तिगत रूप से परिचित हुआ।

अंत में, कल्पना की गई नाव का प्रोटोटाइप अंग्रेजी "होवरक्राफ्ट" ("होवरिंग शिप" - जैसा कि यूके में डब्ल्यूयूए कहा जाता है) द्वारा लिया गया था, जिसे स्थानीय उत्साही लोगों द्वारा बनाया और परीक्षण किया गया था। इस प्रकार की हमारी सबसे दिलचस्प घरेलू मशीनें ज्यादातर कानून प्रवर्तन एजेंसियों के लिए बनाई गई थीं, और हाल के वर्षों में - व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए, उनके बड़े आयाम थे, और इसलिए शौकिया उत्पादन के लिए बहुत उपयुक्त नहीं थे।

मेरा होवरक्राफ्ट (मैं इसे "एरोजीप" कहता हूं) एक तीन-सीटर है: पायलट और यात्रियों को एक टी-आकार के पैटर्न में व्यवस्थित किया जाता है, जैसे कि एक तिपहिया वाहन पर: पायलट बीच में सामने होता है, और पीछे के यात्री बगल में होते हैं। एक ओर, एक दूसरे के बगल में। मशीन सिंगल-इंजन है, जिसमें स्प्लिट एयर फ्लो होता है, जिसके लिए इसके केंद्र से थोड़ा नीचे इसके कुंडलाकार चैनल में एक विशेष पैनल स्थापित किया जाता है।

इसमें तीन मुख्य भाग होते हैं: एक ट्रांसमिशन के साथ एक प्रोपेलर इकाई, एक फाइबरग्लास पतवार और एक "स्कर्ट" - पतवार के निचले हिस्से की एक लचीली बाड़ - इसलिए बोलने के लिए, एक एयर कुशन का "तकिया"।

1 - खंड (घने ऊतक); 2 - मूरिंग डक (3 पीसी।); 3 - हवा का छज्जा; 4 - खंडों को बन्धन के लिए साइड बार; 5 - संभाल (2 पीसी।); 6 - प्रोपेलर गार्ड; 7 - कुंडलाकार चैनल; 8 - पतवार (2 पीसी।); 9 - पतवार नियंत्रण लीवर; 10 - गैस टैंक और बैटरी तक पहुंच हैच; 11 - पायलट की सीट; 12 - यात्री सोफा; 13 - इंजन कवर; 14 - इंजन; 15 - बाहरी खोल; 16 - भराव (पॉलीस्टाइनिन); 17 - आंतरिक खोल; 18 - विभाजन पैनल; 19 - प्रोपेलर; 20 - प्रोपेलर झाड़ी; 21 - दांतेदार बेल्ट ड्राइव करें; 22 - खंड के निचले हिस्से को बन्धन के लिए गाँठ। बड़ा करें, 2238x1557, 464 केबी

होवरक्राफ्ट पतवार

यह डबल है: फाइबरग्लास, जिसमें आंतरिक और बाहरी गोले होते हैं।

बाहरी आवरण में एक सरल विन्यास होता है - ये बिना नीचे की तरफ झुके हुए (लगभग 50 ° क्षैतिज) पक्ष होते हैं - लगभग पूरी चौड़ाई में सपाट और इसके ऊपरी हिस्से में थोड़ा घुमावदार। धनुष गोल है, और पीछे एक झुका हुआ ट्रांसॉम का रूप है। ऊपरी भाग में, बाहरी आवरण की परिधि के साथ, लम्बी खांचे-खांचे काट दिए जाते हैं, और नीचे, खोल को घेरने वाली एक केबल को खंडों के निचले हिस्सों को इसमें संलग्न करने के लिए बाहर से आईबोल्ट में तय किया जाता है।

आंतरिक खोल बाहरी की तुलना में विन्यास में अधिक जटिल है, क्योंकि इसमें एक छोटे पोत (जैसे, नाव या नाव) के लगभग सभी तत्व हैं: पक्ष, नीचे, घुमावदार बंदूकवाले, धनुष में एक छोटा डेक (केवल ऊपरी भाग स्टर्न में ट्रांसॉम गायब है), - जबकि एक टुकड़े के रूप में बनाया गया है। इसके अलावा, इसके साथ कॉकपिट के बीच में, ड्राइवर की सीट के नीचे एक कैन के साथ एक अलग से ढली हुई सुरंग नीचे से चिपकी हुई है। इसमें ईंधन टैंक और बैटरी, साथ ही गैस केबल और पतवार नियंत्रण केबल है।

भीतरी खोल के पिछे भाग में एक प्रकार का मल व्यवस्थित, उठा हुआ और सामने खुला होता है। यह प्रोपेलर के लिए कुंडलाकार चैनल के आधार के रूप में कार्य करता है, और इसका लिंटेल डेक वायु प्रवाह के विभाजक के रूप में कार्य करता है, जिसका एक हिस्सा (सहायक प्रवाह) शाफ्ट के उद्घाटन में निर्देशित होता है, और दूसरे भाग का उपयोग प्रणोदक बनाने के लिए किया जाता है। जोर।

पतवार के सभी तत्व: आंतरिक और बाहरी गोले, सुरंग और कुंडलाकार चैनल, पॉलिएस्टर राल पर लगभग 2 मिमी मोटी कांच की चटाई के मैट्रिस पर चिपके हुए थे। बेशक, ये रेजिन आसंजन, निस्पंदन स्तर, संकोचन और सूखने पर हानिकारक पदार्थों की रिहाई के मामले में विनाइल एस्टर और एपॉक्सी रेजिन से नीच हैं, लेकिन उनके पास एक निर्विवाद मूल्य लाभ है - वे बहुत सस्ते हैं, जो महत्वपूर्ण है। उन लोगों के लिए जो इस तरह के रेजिन का उपयोग करने का इरादा रखते हैं, मैं आपको याद दिला दूं कि जिस कमरे में काम किया जाता है, उसमें अच्छा वेंटिलेशन और कम से कम 22 डिग्री सेल्सियस का तापमान होना चाहिए।

एक ही पॉलिएस्टर राल पर एक ही ग्लास मैट से मास्टर मॉडल के अनुसार मैट्रिस अग्रिम में बनाए गए थे, केवल उनकी दीवारों की मोटाई बड़ी थी और 7-8 मिमी (आवरण के गोले के लिए - लगभग 4 मिमी) की मात्रा थी। तत्वों को चिपकाने से पहले, मैट्रिक्स की कामकाजी सतह से सभी खुरदरापन और खरोंच को सावधानीपूर्वक हटा दिया गया था, और इसे तारपीन में पतला मोम के साथ तीन बार कवर किया गया था और पॉलिश किया गया था। उसके बाद, एक स्प्रेयर (या रोलर) के साथ सतह पर चयनित पीले रंग के जेलकोट (रंगीन वार्निश) की एक पतली परत (0.5 मिमी तक) लागू की गई थी।

इसके सूखने के बाद, निम्नलिखित तकनीक का उपयोग करके शेल को चिपकाने की प्रक्रिया शुरू हुई। सबसे पहले, एक रोलर का उपयोग करके, मैट्रिक्स की मोम की सतह और छोटे छिद्रों के साथ कांच की चटाई के किनारे को राल के साथ लिप्त किया जाता है, और फिर चटाई को मैट्रिक्स पर रखा जाता है और तब तक लुढ़काया जाता है जब तक कि परत के नीचे से हवा पूरी तरह से हटा नहीं दी जाती (यदि आवश्यक है, चटाई में एक छोटा सा स्लॉट बनाया जा सकता है)। ग्लास मैट की बाद की परतें उसी तरह से आवश्यक मोटाई (4-5 मिमी) के लिए रखी जाती हैं, जहां आवश्यक हो, एम्बेडेड भागों (धातु और लकड़ी) की स्थापना के साथ। "गीला" ग्लूइंग करते समय किनारों के साथ अतिरिक्त फ्लैप काट दिया जाता है।

राल के सख्त होने के बाद, खोल को मैट्रिक्स से आसानी से हटा दिया जाता है और संसाधित किया जाता है: किनारों को मोड़ दिया जाता है, खांचे काट दिए जाते हैं, छेद ड्रिल किए जाते हैं।

एरोजीप की अस्थिरता सुनिश्चित करने के लिए, फोम के टुकड़े (उदाहरण के लिए, फर्नीचर) को आंतरिक खोल से चिपका दिया जाता है, जिससे पूरे परिधि के चारों ओर हवा के मार्ग के लिए केवल चैनल ही मुक्त होते हैं। फोम प्लास्टिक के टुकड़े राल के साथ एक साथ चिपके होते हैं, और कांच की चटाई के स्ट्रिप्स, राल के साथ चिकनाई भी, आंतरिक खोल से जुड़े होते हैं।

बाहरी और आंतरिक गोले को अलग-अलग बनाने के बाद, वे जुड़ जाते हैं, क्लैम्प और सेल्फ-टैपिंग स्क्रू के साथ बन्धन होते हैं, और फिर परिधि के चारों ओर एक ही ग्लास मैट के स्ट्रिप्स के साथ जुड़े (चिपके) 40-50 मिमी चौड़े पॉलिएस्टर राल के साथ लेपित होते हैं, जिसमें से गोले खुद बनाए गए थे। उसके बाद, शरीर को तब तक छोड़ दिया जाता है जब तक कि राल पूरी तरह से पोलीमराइज़ न हो जाए।

एक दिन बाद, 30x2 मिमी के एक खंड के साथ एक ड्यूरलुमिन पट्टी परिधि के चारों ओर के गोले के ऊपरी जोड़ से जुड़ी होती है, इसे लंबवत रूप से सेट करते हुए (खंडों की जीभ उस पर तय होती है)। 1500x90x20 मिमी (लंबाई x चौड़ाई x ऊंचाई) मापने वाले लकड़ी के स्किड्स किनारे से 160 मिमी की दूरी पर नीचे के नीचे से चिपके होते हैं। धावकों के ऊपर कांच की चटाई की एक परत चिपकी होती है। इसी प्रकार केवल खोल के अंदर से, कॉकपिट के पिछे भाग में इंजन के नीचे लकड़ी की प्लेट का एक आधार व्यवस्थित किया जाता है।

यह ध्यान देने योग्य है कि बाहरी और आंतरिक गोले बनाने के लिए उपयोग की जाने वाली एक ही तकनीक ने छोटे तत्वों को भी चिपकाया: विसारक, पतवार, गैस टैंक, इंजन कवर, विंड डिफ्लेक्टर, सुरंग और ड्राइवर की सीट के आंतरिक और बाहरी गोले। उन लोगों के लिए जो अभी फाइबरग्लास के साथ काम करना शुरू कर रहे हैं, मैं इन छोटे तत्वों से नाव के निर्माण की तैयारी करने की सलाह देता हूं। डिफ्यूज़र और पतवार के साथ फाइबरग्लास बॉडी का कुल द्रव्यमान लगभग 80 किलोग्राम है।

बेशक, इस तरह के पतवार का निर्माण भी विशेषज्ञों को सौंपा जा सकता है - कंपनियां जो शीसे रेशा नौकाओं और नौकाओं का उत्पादन करती हैं। सौभाग्य से, रूस में उनमें से कई हैं, और लागत अनुरूप होगी। हालांकि, स्व-निर्माण की प्रक्रिया में, आवश्यक अनुभव और फाइबरग्लास से विभिन्न तत्वों और संरचनाओं को आगे मॉडल और बनाने का अवसर प्राप्त करना संभव होगा।

होवरक्राफ्ट की प्रोपेलर स्थापना

इसमें एक इंजन, एक प्रोपेलर और एक ट्रांसमिशन शामिल है जो पहले से दूसरे तक टॉर्क पहुंचाता है।

इस्तेमाल किया गया इंजन ब्रिग्स एंड स्टेशन है, जो एक अमेरिकी लाइसेंस के तहत जापान में निर्मित है: 2-सिलेंडर, वी-आकार, चार-स्ट्रोक, 31 एचपी। साथ। 3600 आरपीएम पर। इसकी गारंटीकृत मोटर संसाधन 600 हजार घंटे है। शुरुआत एक बैटरी से इलेक्ट्रिक स्टार्टर द्वारा की जाती है, और स्पार्क प्लग का संचालन मैग्नेटो से होता है।

इंजन को एरोजीप पतवार के नीचे रखा गया है, और प्रोपेलर हब एक्सल पतवार के ऊपर उठाए गए डिफ्यूज़र के केंद्र में कोष्ठक पर दोनों सिरों पर तय किया गया है। इंजन के आउटपुट शाफ्ट से हब तक टॉर्क का संचरण एक दांतेदार बेल्ट द्वारा किया जाता है। बेल्ट की तरह चालित और ड्राइविंग पुली दांतेदार होते हैं।

यद्यपि इंजन का द्रव्यमान इतना बड़ा (लगभग 56 किग्रा) नहीं है, लेकिन तल पर इसका स्थान नाव के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को काफी कम कर देता है, जिसका मशीन की स्थिरता और गतिशीलता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है, विशेष रूप से ऐसा " एयरोफ्लोटिंग ”एक।

निकास गैसों को निचली वायु धारा में ले जाया जाता है।

स्थापित जापानी के बजाय, आप उपयुक्त घरेलू इंजनों का भी उपयोग कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, स्नोमोबाइल्स "बुरान", "लिंक्स" और अन्य से। वैसे, सिंगल या डबल WUA के लिए, लगभग 22 hp की क्षमता वाले छोटे इंजन काफी उपयुक्त होते हैं। साथ।

प्रोपेलर छह-ब्लेड वाला होता है, जिसमें ब्लेड की एक निश्चित पिच (भूमि पर हमले का कोण) होता है।

1 - दीवारें; 2 - जीभ से ढकें।

प्रोपेलर इंस्टॉलेशन के एक अभिन्न अंग में प्रोपेलर का कुंडलाकार चैनल भी शामिल होना चाहिए, हालांकि इसका आधार (निचला क्षेत्र) आवास के आंतरिक खोल के साथ अभिन्न रूप से बनाया गया है। कुंडलाकार चैनल, शरीर की तरह, बाहरी और आंतरिक गोले से सरेस से जोड़ा हुआ भी है। बस उस जगह पर जहां इसका निचला क्षेत्र ऊपरी एक से जुड़ता है, एक फाइबरग्लास डिवाइडिंग पैनल की व्यवस्था की जाती है: यह प्रोपेलर द्वारा बनाए गए वायु प्रवाह को अलग करता है (और, इसके विपरीत, निचले क्षेत्र की दीवारों को कॉर्ड के साथ जोड़ता है)।

कॉकपिट (यात्री सीट के पीछे) में ट्रांसॉम पर स्थित इंजन, एक शीसे रेशा हुड के साथ शीर्ष पर बंद है, और प्रोपेलर, विसारक के अलावा, सामने एक तार ग्रिल के साथ भी कवर किया गया है।

होवरक्राफ्ट (स्कर्ट) की नरम लोचदार बाड़ में अलग-अलग, लेकिन समान खंड होते हैं, जो घने हल्के कपड़े से कटे और सिल दिए जाते हैं। यह वांछनीय है कि कपड़ा जल-विकर्षक हो, ठंड में सख्त न हो और हवा को अंदर न जाने दे। मैंने फिनिश-निर्मित विनीप्लान सामग्री का उपयोग किया, लेकिन एक घरेलू पेर्केल-प्रकार का कपड़ा ठीक है। खंड पैटर्न सरल है, और आप इसे हाथ से भी सिल सकते हैं।

प्रत्येक खंड शरीर से निम्नानुसार जुड़ा हुआ है। 1.5 सेमी के ओवरलैप के साथ जीभ को साइड वर्टिकल बार के ऊपर फेंका जाता है; उस पर आसन्न खंड की जीभ है, और उन दोनों को, ओवरलैप के स्थान पर, "मगरमच्छ" प्रकार की एक विशेष क्लिप के साथ बार पर तय किया जाता है, केवल दांतों के बिना। और इसलिए "एयरोजीप" की पूरी परिधि पर। विश्वसनीयता के लिए आप जीभ के बीच में क्लिप भी लगा सकते हैं। नायलॉन क्लैम्प की मदद से खंड के दो निचले कोनों को आवास के बाहरी आवरण के निचले हिस्से के चारों ओर लपेटकर एक केबल पर स्वतंत्र रूप से निलंबित कर दिया जाता है।

स्कर्ट का ऐसा समग्र डिज़ाइन आपको एक असफल खंड को आसानी से बदलने की अनुमति देता है, जिसमें 5-10 मिनट लगेंगे। यह कहना उचित होगा कि यदि 7% तक खंड विफल हो जाते हैं तो डिज़ाइन कुशल हो जाता है। कुल मिलाकर, उन्हें 60 टुकड़ों तक की स्कर्ट पर रखा गया है।

आंदोलन का सिद्धांत हुवरक्रफ़्टअगला। इंजन शुरू करने और निष्क्रिय होने के बाद, उपकरण यथावत रहता है। क्रांतियों की संख्या में वृद्धि के साथ, प्रोपेलर अधिक शक्तिशाली वायु प्रवाह को चलाना शुरू कर देता है। इसका एक भाग (बड़ा) प्रणोदन बनाता है और नाव को आगे की गति प्रदान करता है। प्रवाह का दूसरा भाग डिवाइडिंग पैनल के नीचे पतवार के साइड एयर डक्ट्स (बहुत धनुष तक के गोले के बीच की खाली जगह) में जाता है, और फिर बाहरी शेल में स्लॉट्स के माध्यम से समान रूप से सेगमेंट में प्रवेश करता है। इसके साथ ही आंदोलन की शुरुआत के साथ, यह प्रवाह नीचे के नीचे एक एयर कुशन बनाता है, उपकरण को अंतर्निहित सतह (चाहे वह मिट्टी, बर्फ या पानी हो) से कई सेंटीमीटर ऊपर उठाता है।

"एयरोजीप" का रोटेशन दो पतवारों द्वारा किया जाता है, जो "आगे" वायु प्रवाह को किनारे की ओर झुकाता है। पतवारों को दो-हाथ वाली मोटरसाइकिल-प्रकार के स्टीयरिंग कॉलम लीवर से नियंत्रित किया जाता है, एक बोडेन केबल के माध्यम से गोले के बीच स्टारबोर्ड की तरफ से पतवार के बीच चल रहा है। दूसरा स्टीयरिंग व्हील पहले कठोर रॉड से जुड़ा है।

टू-आर्म लीवर के बाएं हैंडल पर कार्बोरेटर थ्रॉटल कंट्रोल लीवर (थ्रॉटल ग्रिप का एनालॉग) भी लगा होता है।

एक होवरक्राफ्ट संचालित करने के लिए, आपको इसे छोटी नावों (जीआईएमएस) के लिए स्थानीय राज्य निरीक्षण के साथ पंजीकृत करना होगा और जहाज का टिकट प्राप्त करना होगा। नाव चलाने के अधिकार का प्रमाण पत्र प्राप्त करने के लिए, आपको एक प्रबंधन प्रशिक्षण पाठ्यक्रम भी लेना होगा।

हालाँकि, ये पाठ्यक्रम अभी भी होवरक्राफ्ट के संचालन के लिए प्रशिक्षकों से दूर हैं। इसलिए, प्रत्येक पायलट को अपने दम पर WUA के प्रबंधन में महारत हासिल करनी होती है, शाब्दिक रूप से थोड़ा-थोड़ा करके प्रासंगिक अनुभव प्राप्त करना।

सड़क नेटवर्क की असंतोषजनक स्थिति और अधिकांश क्षेत्रीय मार्गों पर सड़क के बुनियादी ढांचे की लगभग पूर्ण अनुपस्थिति के कारण अन्य भौतिक सिद्धांतों पर चलने वाले वाहनों की तलाश करना आवश्यक हो जाता है। ऐसा ही एक साधन एक होवरक्राफ्ट है जो लोगों और सामानों को ऑफ-रोड परिस्थितियों में ले जाने में सक्षम है।

होवरक्राफ्ट, सोनोरस तकनीकी शब्द "होवरक्राफ्ट" को प्रभावित करता है, नावों और कारों के पारंपरिक मॉडल से न केवल किसी भी सतह (तालाब, मैदान, दलदल, आदि) पर जाने की क्षमता में भिन्न होता है, बल्कि एक सभ्य गति विकसित करने की क्षमता में भी भिन्न होता है। . ऐसी "सड़क" की एकमात्र आवश्यकता यह है कि यह कमोबेश सम और अपेक्षाकृत नरम हो।

हालांकि, सभी इलाकों के वाहन द्वारा एयर कुशन के उपयोग के लिए काफी गंभीर ऊर्जा लागत की आवश्यकता होती है, जिसके परिणामस्वरूप ईंधन की खपत में उल्लेखनीय वृद्धि होती है। होवरक्राफ्ट (HVAC) की कार्यप्रणाली निम्नलिखित भौतिक सिद्धांतों के संयोजन पर आधारित है:

• मिट्टी या पानी की सतह पर एसवीपी का कम विशिष्ट दबाव।
• उच्च गति गति।

इस कारक की काफी सरल और तार्किक व्याख्या है। संपर्क सतहों का क्षेत्र (तंत्र के नीचे और, उदाहरण के लिए, मिट्टी) एसवीपी के क्षेत्र से मेल खाती है या उससे अधिक है। तकनीकी रूप से बोलते हुए, वाहन गतिशील रूप से आवश्यक मात्रा में समर्थन रॉड उत्पन्न करता है।

एक विशेष उपकरण में बनाया गया अतिरिक्त दबाव मशीन को समर्थन से 100-150 मिमी की ऊंचाई तक अलग करता है। यह हवा का कुशन है जो सतहों के यांत्रिक संपर्क को बाधित करता है और क्षैतिज विमान में होवरक्राफ्ट के अनुवाद संबंधी आंदोलन के प्रतिरोध को कम करता है।

तेजी से आगे बढ़ने की क्षमता और, सबसे महत्वपूर्ण, आर्थिक रूप से, पृथ्वी की सतह पर होवरक्राफ्ट का दायरा काफी सीमित है। डामर क्षेत्र, औद्योगिक मलबे या कठोर पत्थरों की उपस्थिति के साथ कठोर चट्टानें इसके लिए बिल्कुल उपयुक्त नहीं हैं, क्योंकि एसवीपी के मुख्य तत्व - तकिए के नीचे के नुकसान का जोखिम काफी बढ़ जाता है।

इस प्रकार, इष्टतम होवरक्राफ्ट मार्ग को वह माना जा सकता है जहां आपको बहुत तैरने की आवश्यकता होती है और कुछ जगहों पर थोड़ा ड्राइव करना पड़ता है। कुछ देशों में, जैसे कनाडा, बचाव दल द्वारा होवरक्राफ्ट का उपयोग किया जाता है। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, इस डिज़ाइन के उपकरण नाटो के कुछ सदस्य देशों की सेनाओं के साथ सेवा में हैं।

अपने हाथों से होवरक्राफ्ट बनाने की इच्छा क्यों है? कई कारण हैं:

यही कारण है कि एसवीपी को व्यापक वितरण नहीं मिला है। दरअसल, एक महंगे खिलौने के तौर पर आप एटीवी या स्नोमोबाइल खरीद सकते हैं। एक अन्य विकल्प स्वयं नाव-कार बनाना है।

एक कार्य योजना चुनते समय, पतवार के डिजाइन को निर्धारित करना आवश्यक है जो निर्दिष्ट तकनीकी शर्तों को पूरा करता है। ध्यान दें कि घर-निर्मित तत्वों के असेंबली ड्रॉइंग के साथ डू-इट-खुद एसवीपी बनाना काफी यथार्थवादी है।

होममेड होवरक्राफ्ट के तैयार चित्र विशेष संसाधनों में प्रचुर मात्रा में हैं। व्यावहारिक परीक्षणों के विश्लेषण से पता चलता है कि सबसे सफल विकल्प, जो पानी और मिट्टी के माध्यम से चलते समय उत्पन्न होने वाली स्थितियों को संतुष्ट करता है, एक कक्ष विधि द्वारा बनाई गई तकिए हैं।

एयर कुशन वाहन के मुख्य संरचनात्मक तत्व के लिए सामग्री चुनते समय - पतवार, कई महत्वपूर्ण मानदंडों पर विचार करें। सबसे पहले, यह सादगी और प्रसंस्करण में आसानी है। दूसरे, सामग्री का छोटा विशिष्ट गुरुत्व। यह पैरामीटर है जो यह सुनिश्चित करता है कि एसवीपी "उभयचर" श्रेणी से संबंधित है, अर्थात, पोत के आपातकालीन रोक की स्थिति में बाढ़ का कोई खतरा नहीं है।

एक नियम के रूप में, 4 मिमी प्लाईवुड का उपयोग पतवार बनाने के लिए किया जाता है, और सुपरस्ट्रक्चर फोम से बने होते हैं। यह संरचना के अपने वजन को काफी कम करता है। फोम और बाद की पेंटिंग के साथ बाहरी सतहों को चिपकाने के बाद, मॉडल मूल की उपस्थिति की मूल विशेषताओं को प्राप्त करता है। केबिन ग्लेज़िंग के लिए पॉलिमरिक सामग्री का उपयोग किया जाता है, और शेष तत्व तार से मुड़े होते हैं।

तथाकथित स्कर्ट के निर्माण के लिए बहुलक फाइबर से बने घने जलरोधक कपड़े की आवश्यकता होगी। काटने के बाद, भागों को एक डबल तंग सीम के साथ एक साथ सिल दिया जाता है, और जलरोधी गोंद का उपयोग करके ग्लूइंग किया जाता है। यह न केवल उच्च स्तर की संरचनात्मक विश्वसनीयता प्रदान करता है, बल्कि आपको बढ़ते जोड़ों को चुभती आँखों से छिपाने की भी अनुमति देता है।

बिजली संयंत्र के डिजाइन में दो इंजनों की उपस्थिति शामिल है: मार्चिंग और जबरदस्ती। वे ब्रशलेस इलेक्ट्रिक मोटर और टू-ब्लेड प्रोपेलर से लैस हैं। एक विशेष नियामक उनके प्रबंधन की प्रक्रिया को अंजाम देता है।

आपूर्ति वोल्टेज दो बैटरी से आपूर्ति की जाती है, जिसकी कुल क्षमता 3,000 मिलीमीटर प्रति घंटा है। अधिकतम चार्ज स्तर पर, एसवीपी को 25-30 मिनट के लिए संचालित किया जा सकता है।

ध्यान दें, केवल आज!