„Apollo-Soyuz” kísérleti repülés. Emberes űrrepülések: történelem

Ha jobban megnézed
szovjet forrásokhoz, kezdje el
megérteni valamit.

Így történt a Szojuz-Apollo dokkolás. Szabad szemmel látható, hogy szovjet filmanyagokat használnak. A beszélőnek pedig jellegzetes intonációi vannak. Hogy mikor és ki készítette a filmet, azt megtudjuk.

A videó időtartama kevesebb, mint 20 perc. Próbáld meg megtalálni azt az apró részletet, ami felkeltette a figyelmemet. Ha sajnálod az időt, kezdd a 12. perctől nézni. Ha még 1,5 percig sincs türelme, üdvözöljük a macska alatt.

A bemondó szavainak átírása 12.46-tól 12.55-ig.
"Hét óra harminc perccel a Szojuz fellövése után felbocsátották a Saturn-1Ve rakétát az Apollo űrszondával a Kennedy kísérleti helyszínről. ".

Még mindig ki kellene deríteni, hogy a bemondó félrebeszél-e? Nem abban az értelemben, hogy az angol „V”-t oroszul „Ve” hangoztatta. És hogy összetévesztette a Saturn-5 rakétával. A kérdés nem egyszerű. A Saturn-1V teherbíró képessége 195 km magasságú pályára 18,1 tonna. Az Apollo tömege pedig nem kevesebb, mint 20 tonna, még a parancsnoki fülke nélkül is. Legalábbis a NASA ezt állítja. Például az Apollo 17 parancsnoki rekeszének tömege 20,5 tonna. Ráadásul ez egy "száraz" tömeg, üzemanyag nélkül.
Természetesen eltávolíthatták azokat a felszereléseket, amelyekre nem volt szükség - elvégre nem a Holdra repültek -, de légzsilip-berendezéssel is fel kellett őket szerelni. Mindenesetre felmerül a kérdés: De mi a helyzet a Szaturnusz-5-tel?? Hiszen a NASA szerint még két rakéta maradt.

Sőt, ha mindent figyelmesen meghallgatsz - ráadásul érdekes is - ugyanazt a Leonovot, akkor érdekes érzés születik. A Szovjetunió kétszeres hőse, Leonov űrhajós A.A. védheti az "amerikai bravúrt", amennyire csak akarja. Ez csak az ő személyes tapasztalata, felbecsülhetetlen értékű vallomásai ellentmondanak gazdája szavainak.

Nem bűn ezen csendesen röhögni. Az alábbi videóban Leonov interjújában elmeséli híres űrsétájának részleteit. Néz. Jó az általános fejlődéshez.

1) 3:40 perctől Alekszej Arhipovics azt mondja, hogy a hajó egy hiba következtében a Van Allen öv közelében kötött ki. Szó szerint öt mérföldre. Kiderült, hogy féltek attól, hogy megragadnak egy adag sugárzást, amelyet a szervezet nem emészt meg fájdalommentesen (" Ott körülbelül 500 röntgenfelvételt lehetett megragadni ").
Minden sikerült. Alekszej Arhipovicsot még mindig élve és virulva látjuk. Csak 86 milliárdot kapott.

2) Az a repülés tele volt vészhelyzetekkel. És az egyik kifejezetten Leonovra vonatkozott, amikor az űrruhája felfújt. A nyomást a felére csökkentette. Elmondása szerint elfogadhatatlan kockázatot vállalt, de nem volt hova menni. Éles nyomáseséssel felforralhatja a nitrogént a vérben. Mindenki ismeri a hirtelen dekompresszió veszélyeit. Ebben a videóban nincs szó erről a pillanatról. De sok film van Leonovtól. Megnézheti például (a pillanat 7:45, de ott hosszú és vontatott, nézzen sokáig).

Most hadd tegyek fel néhány nehéz kérdést.
- Hogyan oldották meg a nyomásszabályozás problémáját a parancsnoki fülke Földre ereszkedése során? A légköri nyomás egyharmadának megfelelő belső nyomásnak légköri nyomásra kell emelkednie. A kialakítás olyan volt, hogy még a fele atmoszféra eltérését sem bírta el. Belülről. Úgy gondolom, hogy a túlzott nyomás kint (ugyanabban a félatmoszférában) végzetes lehet.
A belső nyomás harmadról felére emelkedése azzal fenyegetett, hogy szétreped a bádogdoboz, amelyet az amerikaiak ünnepélyesen "Apollo parancsnoki modulnak" neveztek. Az egy atmoszféra külső nyomása és a belső egyharmada közötti különbség bádogvödörként zúzhatja össze a szerkezetet. Hogy néha összetöri a tartályokat, amelyeket nem kell túl vékonyra tenni.
Tehát azt kérdezem, hogy a NASA hogyan oldotta meg ezt a problémát. Az ereszkedés során fokozatosan kellett emelniük a belső nyomást, hogy kiegyenlítsenek a külsővel. Valamit nem hallottam a megfelelő felszerelésről.

A második kellemetlen kérdés a sugárzással kapcsolatos. Nem kell itt semmit magyarázni. Legelismertebb és legnépszerűbb űrhajósunk egyenesen kimondta, mekkora sugárzást kellett volna kapnia a Van Allen övben tartózkodó űrhajósnak. Még nyugodt napsütésben is.
Egy bádogvödör, amit egy amerikai félreértés "Apollo" néven emleget, - elnézést kérek a maróságomért - természetesen ad valamiféle védelmet. De egyébként is. A Van Allen öv mögött álló nasanauták egy teljes hétig repültek. Több órán át vándorolt ​​a Holdon, i.e. már nem védi a hajótest. És semmi. Vidáman, lendületesen és egészségesen "visszatért".

Konstantin Bogdanov, a RIA Novosti részéről.

1975. július 15-én két űrszonda indult a világűrbe több órás időközzel: a szovjet Szojuz-19 és az amerikai ASTP Apollo. Megkezdődött az ASTP, a Szojuz-Apollo kísérleti repülés, az első nemzetközi kezdeményezés az emberes űrkutatás területén.

Belefáradt a versenybe

Az 1970-es évek vonultak át a bolygón, a nyugati világ „arany ősz”, amelyet gazdasági és energiaválságok, baloldali terror, és olykor nagyon kemény reakciók is megterheltek a viharos és visszafogott hatvanas évekre. A kubai válság és a vietnami háború befejezése után „nemzetközi enyhülés” lépett életbe: a Szovjetunió és az Egyesült Államok lépésről lépésre közelítette meg álláspontját a támadófegyverek korlátozásával kapcsolatban. Készült az európai biztonságról és együttműködésről szóló Helsinki Megállapodás. Ilyen körülmények között nem lehetett túlbecsülni a szovjet és amerikai űrrepülőgépek közös pályára lépésének politikai jelentőségét – az előző évtized heves prioritási versenye után. Meglehetősen fájdalmasan orrba verve egymást (1:1-es végeredménnyel - megkaptuk a műholdat és az első emberes repülést, az amerikaiak uralták elsőként a Holdat), összesen nyolc embert veszítettek el és elpazaroltak egy sok pénz, amit szinte senki nem számolt, a szuperhatalmak kicsit megnyugodtak, és készen álltak az „együttműködésre” (akár kamerán is).

A projekt előtörténete az 1960-as évek elejére tehető. 1963-ban John F. Kennedy viccből vagy komolyan javasolta Hruscsovnak egy közös szovjet-amerikai holdexpedíció ötletét. Nyikita Szergejevics, Szergej Koroljev Tervezőirodájának sikerétől ihletett, visszautasította, kezében a szovjet birodalom bélyegével, amelynek „el kell temetnie” Amerikát.

Másodszor 1970-ben kezdtek el közös programokról beszélni. A robbanás következtében megbénult Apollo 13 csodával határos módon tért vissza holdpályájáról. A közös program egyik deklarált témája a vészhelyzeti hajók mentésére irányuló nemzetközi műveletek fejlesztése volt. A nyilatkozat őszintén megvallva, pusztán politikai: a helyzet a pályán általában olyan gyorsan fejlődik, hogy a mentőexpedíciót még teljes műszaki és műszaki kompatibilitás mellett sem lehet időben előkészíteni és a világűrbe küldeni.

1972 májusában végül jóváhagyták a közös repülési programot a pályán való dokkolással. Különösen ehhez a repüléshez egy univerzális dokkolóállomást fejlesztettek ki - szirom vagy, ahogyan azt is nevezik, "androgén". (A második név a klasszikus mérnöki szakzsargonhoz kapcsolódik a kapcsolat aktív és passzív részei megkülönböztetésében – „apa” a középső csap és „anya” a fogadókúp.) Az ásó csatlakozás mindkét párosításnál azonos volt, ami lehetővé tette, hogy vészhelyzetben ne gondoljunk a kompatibilitásra. Ráadásul e politikai keretek között senki sem akart olyan trágárságokat leküzdeni, hogy ki lesz „apa” és ki „anya”. Ezt követően az androgün csomók gyökeret vertek az űrben, 1989-ben a Buran számára fejlesztették ki őket, és 1994-98-ban a Mir állomáshoz való sikló dokkolásánál használták őket. Az ISS dokkolóportját is androgünné teszik a "siklik" számára. Úgy tűnik, ez az Apollo-Szojuz program leglátványosabb öröksége.

A stáb és az incidens bélyegekkel

Alekszej Leonovot, Jurij Gagarin után a világ talán leghíresebb orosz űrhajósát választották a Szojuz-19 legénységének parancsnokává. Leonovnak bizonyos tekintetben nem volt szerencséje: 1965-ös diadalmas repülése után a Holdra küldésre készülő szovjet űrhajósok csoportjának vezetője lett. De a Zond program elmaradt az amerikai Apollo sikerei mögött, a berendezések megbízhatósága alacsony maradt, és a néhai Szergej Koroljovot helyettesítő Vaszilij Misin biztonságosan játszott, és nem egyezett bele a Hold körüli emberes repülésbe. Ennek eredményeként Frank Borman volt az első, aki sikeres az Apollo 8-on, majd a problémák kezdődtek az orosz űrhajós szörnyű ötletével - az N-1 nehéz holdrakétával. Leonov ennyi ideig soha nem járt az űrben. Leonov pár repülésmérnök volt Valerij Kubasov, a Szojuz-6 expedíció legénységének tagja, amely először végzett egyedülálló kísérletet a hegesztéssel űrvákuumban.

Az amerikai expedíció élére Tom Staffordot, a Hold körüli második emberes űrhajó, az Apollo 10 parancsnokát választották. A tizedik Apollo-küldetésre leginkább Neil Armstrong repülésének ruhapróbájaként emlékeznek. Stafford és Eugene Cernan (az Apollo 17 leendő parancsnoka, az eddigi utolsó emberes holdexpedíció a Földre) kioldották a holdmodult, és megközelítették az éjszakai csillag felszínét. De végül Stafford soha nem találta el magát a Holdat.

Kezdetben a parancsnoki modul pilótájaként Stafford társasága John Swigert volt, az Apollo 13 baleseti epikus egyik hőse. Azonban belekeveredett egy nagyon csúnya történetbe, ismertebb nevén az "Apollo 15 bélyegbotrányába". Mint kiderült, az Apollo 15 legénysége 398 borítékot csempészett, amelyeken a Holdra és visszarepülés volt a postai bélyegek, hogy visszatérésük után beválthassák továbbértékesítésüket. Swigert nem repült a tizenötödik Apollón, nem szerepelt ennek az illegális üzletnek a részvényesei között, de tisztában volt azzal, hogy mi történik az űrhajós különítményben. A hatósági nyomozás során meglehetősen nyersen megtagadta a tanúskodást. A nyomozás eredménye szerint a főbűnösök mellett Swigert is kapott egy lepattanót: helyette az újonc Vance Brand került be a leendő szovjet-amerikai expedíció legénységébe, aki korábban még nem repült az űrbe. .

A harmadik személy, akit Staffordhoz és Brandhoz rendeltek, Donald Slayton, a NASA személyzeti igazgató-helyettese volt. Ennek az embernek a története drámai. Ő az egyetlen az első hét amerikai űrhajós közül (ugyanaz az "eredeti hét"), aki soha nem járt az űrben: vagy az utolsó pillanatban törölték a harmadik szuborbitális "Mercury-Redstone" repülést, majd csak később, a felkészülés során. egy tervezett pályára repülés során egészségügyi problémák merültek fel. Végül eljött Slayton órája, és egy fontos szerepet bíztak meg - a dokkolómodul pilótáját.

alig lélegzik

A hajók dokkolásában nagy probléma volt az általános légkör kérdése. Az "Apollo"-t alacsony nyomású (280 Hgmm) tiszta oxigén atmoszférára tervezték, míg a szovjet hajók fedélzeti légkörrel repültek, összetételben és nyomásban közel a földihez. A probléma megoldására egy további rekeszt csatoltak az Apollóhoz, amelyben a dokkolás után a légköri paraméterek megközelítették a szovjetét. A Szojuzban egy ilyen eset kedvéért a nyomást 520 Hgmm-re csökkentették. Ezzel egy időben az Apollo parancsnoki modult egy űrhajóssal lezárták.

Július 17-én 16 óra 12 perckor a hajók sikeresen pályára álltak. A légkör kiegyenlítődésének percei húzódtak. Végül a nyílást lehántották, Leonov és Stafford pedig kezet fogott a légzsilip-alagúton, szemmel láthatóan figyelmen kívül hagyva azt az orosz előjelet, amely az űrben nem működik, „nem köszönnek át a küszöbön”.

A kikötött hajók csaknem két napig voltak pályán. A stábok megismerkedtek bajtársaik felszerelésével, tudományos kísérleteket végeztek, és elég nagy figyelmet fordítottak a Földre irányuló televíziós adásokra. Nem a hagyományos alávágások nélkül. Alekszej Leonov a tévékamerák előtt, a legkomolyabb képpel átnyújtotta az amerikaiaknak a feliratokból ítélve vodkát tartalmazó csöveket, és rávette kollégáit, hogy igyanak, bár „nem volt szabad”. A csövekben természetesen nem vodka volt, hanem közönséges borscs, miközben a jól ismert joker Leonov előre ragasztotta a címkéket.

Következett a kapcsolat megszakítása, majd a Szojuz-19 két keringés után újra kapcsolatba került az Apollo-val, gyakorolva a dokkoló állomás használatát. Itt az amerikaiak játszották az aktív oldalt, a motorokat kormányzó Slayton pedig véletlenül erős impulzust adott, túlterhelve a Szojuz már kinyújtott és már bepattanó lengéscsillapítóit. Megmentett többszörös biztonsági ráhagyás a dokkolóegység rúdjainál.

A „politikai menekülés” a felmerülő nehézségek ellenére viszonylag sikeresen zárult. A Szojuz visszament a Földre, az Apolló pedig több mint három napot töltött keringő pályán, és csak azután csobbant le a Csendes-óceánon. A leszállás során az amerikai legénység összezavarta a kapcsolási eljárások sorrendjét, aminek következtében mérgező üzemanyag-kipufogógázok kezdtek beszívni a pilótafülkébe. Staffordnak sikerült oxigénmaszkokat beszereznie és felhúznia magának és eszméletlen társainak, ezen a mentőszolgálatok hatékonysága is segített. Ennek ellenére a kockázat óriási volt: az orvosok szerint az űrhajósok a halálos dózis 75%-át "megragadták".

Ezen a ponton szünetet tartott a közös űrprogramok története. Előtte Afganisztán, a "Star Wars" és a hidegháború utolsó hisztérikus paroxizmusa ragyogott. A Mir-Shuttle programból és a Nemzetközi Űrállomás projektből csak húsz év múlva indulnak újra dokkolós, emberes repülések.

De a "Szojuz-Apollo" kifejezés szilárdan lerakódott az emlékezetemben. Valakinek - a nyílt és őszinte nemzetközi együttműködés kezdete az űrben, valakinek - egy bolygóléptékű drága show-példa, és valaki ezzel kapcsolatban csak egy szomszédos dohányboltra emlékszik.

Az űrkutatás az az álom, amely több száz éve foglalkoztatja sok ember elméjét. Azokban a távoli, távoli időkben, amikor az ember csak a látására támaszkodva láthatta a csillagokat és a bolygókat, arról álmodott, hogy megtudja, mit rejtenek a sötét égbolt feneketlen mélységei. Az álmok viszonylag nemrégiben kezdtek valóra válni.

Szinte az összes vezető űrhatalom itt is egyfajta "fegyverkezési versenybe" kezdett: a tudósok igyekeztek megelőzni kollégáikat, korábban kihozták őket, és különféle eszközöket teszteltek az űrkutatáshoz. Egy rés azonban még maradt: az Apollo-Szojuz programnak a Szovjetunió és az USA barátságát kellett volna megmutatnia, valamint azt a vágyukat, hogy közösen egyengessék ki az emberiség útját a csillagok felé.

Általános információ

Ennek a programnak a rövidített neve ASTP. A repülés "Kézfogás az űrben" néven is ismert. Összességében az Apollo-Szojuz a Szojuz-19 űrszonda és az amerikai Apollo merész kísérleti repülése volt. Az expedíció tagjainak számos nehézséget kellett leküzdeniük, amelyek közül a legjelentősebb a dokkolóállomások teljesen eltérő kialakítása volt. De a dokkolás „napirenden” volt!

Valójában a szovjet és az USA tudósai között egészen normális kapcsolatok kezdődtek a kilövéskor, a világűr általános, békés feltárásáról szóló megállapodást 1962-ben írták alá. A kutatók ugyanakkor lehetőséget kaptak arra, hogy megosszák egymással az űriparban folyó programok és egyes fejlesztések eredményeit.

A kutatók első találkozása

A Szovjetunió és az USA részéről a közös munka kezdeményezői: a Tudományos Akadémia (AN) elnöke, a híres M. V. Keldysh, valamint a National Aerospace Agency (a világon NASA néven ismert) igazgatója. ), Dr. Payne.

Az USA és a Szovjetunió delegációinak első találkozójára 1970 késő őszén került sor. Az amerikai küldetést Dr. R. Gilruth, a Johnson Space Flight Center igazgatója vezette. Szovjet oldalról a Világűr Nemzetközi Tanulmányozási Tanácsának (Interkozmosz program) elnöke, B. N. Petrov akadémikus volt a felelős. Azonnal közös munkacsoportok alakultak, amelyek fő feladata a szovjet és amerikai űrhajók szerkezeti egységeinek kompatibilitási lehetőségeinek megvitatása volt.

A következő évben már Houstonban új találkozót szerveztek, amelyet a már általunk ismert B. N. Petrov és R. Gilruth vezetett. A csapatok figyelembe vették a főbb követelményeket a személyzettel rendelkező járművek tervezési jellemzőivel szemben, és teljes mértékben egyetértettek az életfenntartó rendszerek szabványosításával kapcsolatos számos kérdésben. Ekkor kezdték megvitatni egy közös repülés lehetőségét, majd ezt követően a legénység dokkolást hajt végre.

Amint láthatja, a Szojuz-Apollo program, amelynek éve a világűrhajózás diadala lett, számos technikai és politikai szabály és előírás felülvizsgálatát igényelte.

Következtetések a közös emberes repülések megvalósíthatóságáról

1972-ben a szovjet és az amerikai fél ismét találkozót szervezett, amelyen összefoglalták és rendszerezték az elmúlt időszakban végzett összes munkát. Pozitív volt a végső döntés a közös emberes repülés célszerűségéről, a program megvalósításához a számunkra már megszokott hajókat választották. Így született meg az Apollo-Szojuz projekt.

A program kezdete

1972 májusa volt. Hazánk és Amerika történelmi megállapodást írt alá, amely előírja a világűr közös békés feltárását. Ráadásul a felek végül az Apollo-Szojuz járat ügyének technikai oldaláról is döntöttek. A delegációkat ezúttal szovjet részről K. D. Busuev akadémikus vezette, az amerikaiakat pedig Dr. G. Lanny képviselte.

A megbeszélésen döntöttek a célokról, amelyek elérését minden további munkának szentelik:

• Vezérlőrendszerek kompatibilitásának tesztelése hajók űrben való találkozásának megvalósításában.
• Automatikus és kézi dokkolórendszerek „terepi” állapotának ellenőrzése.
• Az űrhajósok hajóról hajóra való áttérésére tervezett berendezések tesztelése és beállítása.
• Végül felbecsülhetetlen értékű tapasztalatok felhalmozása a közös emberes űrrepülések terén. Amikor a Szojuz-19 kikötött az Apollo űrszondával, a szakemberek annyi értékes információt kaptak, hogy azokat aktívan használták az egész amerikai holdprogram során.

Egyéb munkaterületek

A szakemberek egyebek mellett a már kikötött hajók térbeli tájékozódási lehetőségét szerették volna tesztelni, valamint különböző gépeken tesztelni a kommunikációs rendszerek stabilitását. Végül rendkívül fontos volt a szovjet és az amerikai repülésirányító rendszerek kompatibilitásának tesztelése.

Így alakultak akkoriban a főbb események:

• 1975. május végén záróülést tartottak néhány szervezeti jellegű kérdés megvitatása céljából. A végleges dokumentumot a teljes repülési készenlétről írták alá. A szovjet oldalról V. A. Kotelnyikov akadémikus írta alá, és J. Low jóváhagyta a dokumentumot az amerikaiak számára. Az indulási dátumot 1975. július 15-re tűzték ki.
• Pontosan 15:20-kor sikeresen elindul a szovjet Szojuz-19.
• A „Saturn-1B” hordozórakéta segítségével elindul az „Apollo”. Idő - 22 óra 50 perc. Indítási hely - Cape Canaveral.
• Két nappal később, az összes előkészítő munka befejezése után, 19:12-kor a Szojuz-19 kikötött. 1975-ben az űrkutatás új korszaka nyílt meg.
• Pontosan két pályán a Szojuz, új Szojuz-Apollo dokkolás készült, ami után további két pályát repültek ebben a pozícióban. Egy idő után az eszközök végül szétszóródtak, és teljesen befejezték a kutatási programot.

Általában a repülési idő a következő volt:

• A szovjet Szojuz 19 5 napot, 22 órát és 31 percet töltött a pályán.
• Apollo 9 napot, 1 órát és 28 percet töltött repülésben.
• A kikötött helyzetben a hajók pontosan 46 órát 36 percet töltöttek.

A legénység összetétele

És most itt az ideje, hogy név szerint emlékezzünk az amerikai és a szovjet hajók legénységére, akik számos nehézséget leküzdve képesek voltak teljes mértékben végrehajtani egy ilyen fontos űrprogram minden szakaszát.

Az amerikai legénységet a következők képviselték:

• Thomas Stafford. Amerikai legénység vezetője. Tapasztalt űrhajós, negyedik repülés.
• Vance Brand. Pilotált parancsnoki modul, első repülés.
• Donald Slayton. Ő volt a felelős a felelős dokkolásért, ez volt az első repülése is.

A szovjet legénység a következő űrhajósokból állt:

• parancsnoka volt.
• Valerij Kubasov fedélzeti mérnök volt.

Mindkét szovjet űrhajós egyszer már keringett, így a Szojuz-Apollo repülés volt a második.

Milyen kísérleteket végeztek a közös repülés során?

• Kísérletet végeztek egy napfogyatkozás tanulmányozásával: az Apollo blokkolta a fényt, míg a Szojuz tanulmányozta és leírta a keletkező hatásokat.
• Az ultraibolya abszorpciót vizsgálták, melynek során a legénység mérte a bolygó pályáján az atomi oxigén- és nitrogéntartalmat.
• Emellett több kísérletet is végeztek, amelyek során a kutatók azt vizsgálták, hogy a súlytalanság, a mágneses tér hiánya és más térviszonyok hogyan befolyásolják a biológiai ritmusok áramlását.
• A mikrobiológusok számára szintén nagy érdeklődésre tarthat számot a mikroorganizmusok súlytalan körülmények közötti kölcsönös cseréjének és átvitelének tanulmányozása két hajó között (a dokkolóállomáson keresztül).
• Végül a Szojuz-Apollo repülés lehetővé tette a fémes és félvezető anyagokban lejátszódó folyamatok ilyen specifikus körülmények között történő tanulmányozását. Meg kell jegyezni, hogy az ilyen jellegű tanulmányok „atyja” a kohászok körében jól ismert K. P. Gurov volt, aki javasolta e munkák elvégzését.

Néhány technikai részlet

Megjegyzendő, hogy az amerikai hajón tiszta oxigént használtak lélegző keverékként, míg a hazai hajón a földivel megegyező összetételű légkör uralkodott. Így lehetetlen volt a közvetlen átmenet hajóról hajóra. Különösen ennek a problémának a megoldására egy speciális átmeneti rekeszt indítottak az amerikai hajóval együtt.

Meg kell jegyezni, hogy az amerikaiak később kihasználták ezt a fejlődést, amikor létrehozták saját holdmoduljukat. Az átmenet során az Apollóban kissé megemelték a nyomást, a Szojuzban pedig éppen ellenkezőleg, csökkentették, ugyanakkor 40%-ra emelték a légzőkeverék oxigéntartalmát. Ennek eredményeként az emberek nem nyolc órát, hanem csak 30 percet kaptak az átmeneti modulban (a külföldi hajóra való belépés előtt).

Egyébként, ha érdekli ez a történet, látogassa meg a Moszkvai Kozmonautikai Múzeumot. Hatalmas stand van ennek a témának szentelve.

Az emberes űrrepülések általános története

Cikkünk nem véletlenül érinti az emberes űrrepülések történetének témáját. A fentebb leírt teljes program elvileg lehetetlen lenne, ha nem lennének ezen a területen az évtizedek óta felhalmozott tapasztalatok előzetes fejlesztései. Ki „kövezte ki az utat”, kinek köszönhetően vált lehetővé az emberes űrrepülés?

Tudniillik 1961. április 12-én valóban világméretű esemény történt. Jurij Gagarin ezen a napon hajtotta végre a világ történetének első emberes repülését a Vosztok űrszondán.

A második ország, amely ezt tette, az Egyesült Államok volt. Az Alan Shepard által irányított Mercury-Redstone 3 űrszondájukat alig egy hónappal később, 1961. május 5-én állították pályára. Februárban a Mercury-Atlas-6 már elindult John Glennnel a fedélzetén.

Első rekordok és eredmények

Két évvel Gagarin után az első nő az űrbe repült. Valentina Vladimirovna Tereshkova volt. Egyedül repült ki a Vostok-6 hajón. Az indításra 1963. június 16-án került sor. Amerikában a gyengébbik nem első képviselője, aki felkereste a pályát, Sally Ride volt. Tagja volt egy vegyes legénységnek, amely 1983-ban indult.

Már 1965. március 18-án újabb rekord dőlt meg: Alekszej Leonov az űrbe ment. Az első nő, aki kiment a világűrbe, 1984-ben volt. Ne feledje, hogy jelenleg kivétel nélkül az összes ISS-legénységben nők szerepelnek, mivel minden szükséges információt összegyűjtöttek a női test fiziológiájáról űrviszonyok között, és ezért semmi sem veszélyezteti az űrhajósok egészségét.

Leghosszabb repülések

A mai napig a leghosszabb egyetlen űrrepülésnek azt tartják, hogy egy űrhajós 437 napos pályán tartózkodik, aki 1994 januárjától 1995 márciusáig tartózkodott a Mir fedélzetén. A pályán eltöltött napok teljes számának rekordja ismét az orosz űrhajósé, Szergej Krikalevé.

Ha csoportos repülésről beszélünk, akkor a kozmonauták és űrhajósok körülbelül 364 napot repültek 1989 szeptemberétől 1999 augusztusáig. Tehát bebizonyosodott, hogy az ember elméletileg kibírja a Marsra való repülést. Most a kutatókat jobban aggasztja a legénység pszichológiai kompatibilitásának problémája.

Információk az újrafelhasználható űrrepülések történetéről

A mai napig az egyetlen ország, amely többé-kevésbé sikeres tapasztalattal rendelkezik a Space Shuttle sorozat újrafelhasználható űrsiklóinak üzemeltetésében, az Egyesült Államok. Ennek a sorozatnak a Columbia űrszondájának első repülésére pontosan két évtizeddel Gagarin repülése után, 1981. április 12-én került sor. A Szovjetunió 1988-ban indította el először és egyetlen alkalommal a Burant. Ez a repülés abban is egyedülálló, hogy teljesen automata üzemmódban zajlott, bár kézi vezetésre is volt lehetőség.

A "szovjet sikló" teljes történetét bemutató kiállítást a moszkvai Űrhajózási Múzeum mutatja be. Javasoljuk, hogy látogassa meg, mert sok érdekesség van ott!

A legmagasabb pályát, az átjáró legmagasabb pontján, elérve az 1374 kilométeres jelet, a Gemini 11 űrszonda amerikai legénysége érte el. Ez még 1966-ban történt. Emellett a "siklókat" gyakran használták a Hubble-teleszkóp javítására és karbantartására, amikor meglehetősen összetett, emberes repüléseket hajtottak végre körülbelül 600 kilométeres magasságban. Leggyakrabban egy űrhajó pályája körülbelül 200-300 kilométeres magasságban történik.

Megjegyzendő, hogy közvetlenül a kompok működésének befejezése után az ISS pályáját fokozatosan 400 kilométeres magasságra emelték. Ez annak köszönhető, hogy a kompok mindössze 300 kilométeres magasságban tudtak hatékony manőverezni, de magának az állomásnak ezek a magasságok a környező tér nagy sűrűsége miatt (természetesen térmérsékleten) nem voltak megfelelőek. .

Voltak repülések a Föld pályáján túl?

Csak az amerikaiak repültek a Föld pályáján kívül, amikor végrehajtották az Apollo-program feladatait. Az űrszonda 1968-ban kerülte meg a Holdat. Megjegyzendő, hogy 1969. július 16. óta az amerikaiak végrehajtják holdprogramjukat, melynek során "holdraszállást" hajtottak végre. 1972 végén a programot megnyirbálták, ami nem csak az amerikai, hanem a kollégáikkal együttérző szovjet tudósok felháborodását váltotta ki.

Vegye figyelembe, hogy a Szovjetunióban sok hasonló program volt. Annak ellenére, hogy sok közülük szinte teljesen elkészült, a megvalósításukra nem érkezett meg az "engedély".

Más "űr" országok

Kína lett a harmadik űrhatalom. 2003. október 15-én történt, amikor a Sencsou-5 űrszonda belépett a világűrbe. Általánosságban elmondható, hogy Kína űrprogramja a múlt század 70-es éveire nyúlik vissza, de az akkoriban tervezett összes repülést soha nem fejezték be.

Az 1990-es évek végén az európaiak és a japánok megtették ebbe az irányba a lépéseiket. Az újrafelhasználható, emberes űrhajók létrehozására irányuló projektjeik azonban több éves fejlesztés után visszaszorultak, mivel a szovjet-orosz Szojuz űrhajó egyszerűbbnek, megbízhatóbbnak és olcsóbbnak bizonyult, ami gazdaságilag célszerűtlenné tette a munkát.

Űrturizmus és "magántér"

1978 óta a világ több tucat országának űrhajósai repültek űrhajókon és állomásokon a Szovjetunióban/Orosz Föderációban és az Egyesült Államokban. Ráadásul mostanában egyre nagyobb lendületet kap az úgynevezett „űrturizmus”, amikor egy hétköznapi (pénzügyi adottságokat tekintve szokatlan) ember is ellátogathat az ISS-re. A közelmúltban Kína is bejelentette hasonló programok fejlesztésének megkezdését.

Az igazi izgalmat azonban az 1996-ban indult Ansari X-Prize program váltotta ki. Ennek értelmében 2004 végéig egy magáncégnek (állami támogatás nélkül) képesnek kell lennie (kétszer) 100 kilométeres magasságba emelni egy háromfős legénységgel rendelkező hajót. A nyeremény több mint szilárd volt – 10 millió dollár. Több mint két tucat cég, sőt magánszemély azonnal elkezdte projektjeit.

Így kezdődött az asztronutika új története, amelyben elméletileg bárki az űr „felfedezőjévé” válhat.

A "magánkereskedők" első sikerei

Mivel az általuk kifejlesztett eszközöknek nem kellett a valódi világűrbe kerülniük, a költségek több százszor alacsonyabbak voltak. Az első privát SpaceShipOne űrszonda 2004 nyarának elején indult. Létrehozta a Scaled Composites.

Öt perc "összeesküvés-elmélet"

Meg kell jegyezni, hogy sok projekt (szinte az összes) nem a magán "rögök" fejlesztésén alapult, hanem a V-2-n és a szovjet "Buran"-on, minden olyan dokumentáción, amelyre a 90-es évek után " hirtelen” hirtelen elérhetővé vált a külföldi nyilvánosság számára. Egyes merész teoretikusok azt állítják, hogy a Szovjetunió már 1957-1959 között végrehajtotta (sikertelenül) az első emberes kilövéseket.

Vannak olyan meg nem erősített jelentések is, hogy a nácik a 40-es években interkontinentális rakétákat dolgoztak ki Amerika megtámadására. A pletykák szerint egyes pilóták a tesztek során még 100 kilométeres magasságot is elérhettek, ezzel ők (ha egyáltalán voltak) az első űrhajósok.

"világ" korszak

Eddig a kozmonautika története őriz információkat a szovjet-orosz Mir állomásról, amely valóban egyedülálló objektum volt. Építése csak 1996. április 26-án fejeződött be. Ezután az állomáshoz csatolták az ötödik, egyben utolsó modult, amely lehetővé tette a Föld tengereinek, óceánjainak és erdeinek legösszetettebb tanulmányozását.

A Mir 14,5 évig volt keringő pályán, ami többszörösen meghaladta a tervezett élettartamot. Ennyi idő alatt csak több mint 11 tonna tudományos berendezést szállítottak neki, a tudósok több tízezer egyedi kísérletet végeztek, amelyek egy része előre meghatározta a világtudomány fejlődését a következő évtizedekben. Emellett az állomás űrhajósai és űrhajósai 75 űrsétát tettek, amelyek teljes időtartama 15 nap.

Az ISS története

Az építkezésben 16 ország vett részt. Létrehozásához a legnagyobb mértékben orosz, európai (Németország és Franciaország), valamint amerikai szakemberek járultak hozzá. Ezt a létesítményt 15 évre tervezték, és ez az időszak meghosszabbítható.

Az első hosszú távú expedíció az ISS-re 2000. október végén indult. Már 42 hosszú távú misszió résztvevői tartózkodtak a fedélzeten. Megjegyzendő, hogy a világ első brazil űrhajósa, Marcos Pontes a 13. expedíció keretében érkezett az állomásra. Sikeresen végzett minden neki szánt munkát, majd a 12. küldetés keretében visszatért a Földre.

Így készült az űrrepülések története. Sok felfedezés és győzelem született, néhányan életüket adták azért, hogy az emberiség egy nap még otthonának nevezhesse az űrt. Csak remélni tudjuk, hogy civilizációnk folytatja a kutatást ezen a területen, és egyszer megvárjuk a legközelebbi bolygók gyarmatosítását.

1975. július 15-én a Szojuz-19 űrszonda a Szovjetunióban és az Apollo az Egyesült Államokban elindította az emberiség történetének első közös űrrepülését a különböző országok képviselői között.

A szovjet és amerikai tudósok közötti kapcsolatok az űrkutatás területén közvetlenül az első mesterséges földi műholdak felbocsátása után kezdődtek. Akkoriban főként a különböző nemzetközi konferenciákon, szimpóziumokon szerzett tudományos eredmények cseréjére redukálódtak.

A szovjet-amerikai űrkutatási együttműködés fejlesztése és elmélyítése irányába történő elmozdulás körvonalazódott 1970-1971-ben, amikor mindkét ország tudósai és műszaki szakemberei számos találkozóra kerültek.

1970. október 26-27-én tartották Moszkvában a szovjet és amerikai szakemberek első találkozóját az emberes űrhajók és állomások találkozási és dokkolási eszközeinek kompatibilitásának problémáiról. A megbeszélésen munkacsoportok alakultak az eszközök kompatibilitását biztosító műszaki követelmények kidolgozására és egyeztetésére.

Kézfogás az űrben: Szojuz-Apollo program archív felvételeken

© RIA Novosti

Kézfogás az űrben: a Szojuz-Apollo program archív felvételeken

1972. április 6-án a Szovjetunió Tudományos Akadémia és a Nemzeti Repülési és Űrhivatal (NASA) képviselőinek találkozójának záródokumentuma lefektette az Apollo-Szojuz kísérleti projekt (ASTP) gyakorlati alapjait.

1972. május 24-én Moszkvában Alekszej Koszigin, a Szovjetunió Minisztertanácsának elnöke és Richard Nixon amerikai elnök aláírta a „Szovjet Szocialista Köztársaságok Uniója és az Amerikai Egyesült Államok közötti megállapodást a Szovjet Szocialista Köztársaságok Szövetsége és az Amerikai Egyesült Államok közötti együttműködésről világűr békés célokra", amely 1975-ben biztosította a szovjet Szojuz típusú űrhajó és az amerikai Apollo típusú űrhajó dokkolását a nyílt űrben a kozmonauták kölcsönös átszállításával.

A program fő céljai között szerepelt egy ígéretes univerzális mentőeszköz létrehozása, a közös repülésirányítás technikai rendszereinek és módszereinek kidolgozása, közös tudományos kutatások és kísérletek megvalósítása.

Különösen a közös repüléshez fejlesztettek ki egy univerzális dokkolóportot - szirom vagy más néven "androgén". Az ásó csatlakozás mindkét dokkoló hajónál azonos volt, ami lehetővé tette, hogy vészhelyzetben ne gondoljunk a kompatibilitásra.

A hajók dokkolásában nagy probléma volt az általános légkör kérdése. Az Apollót alacsony nyomású (280 higanymilliméter) tiszta oxigén atmoszférára tervezték, míg a szovjet hajók fedélzeti légkörrel repültek, összetételben és nyomásban közel a földihez. A probléma megoldására egy további rekeszt csatoltak az Apollóhoz, amelyben a dokkolás után a légkör paraméterei megközelítették a szovjet űrhajó légkörét. A Szojuzban emiatt 520 higanymilliméterre csökkent a nyomás. Ezzel egy időben az Apollo parancsnoki modult egy ottmaradt űrhajóssal le kellett zárni.

Szojuz-Apollo

© RIA Novosti, Infografika

Szojuz-Apollo küldetés

1973 márciusában a NASA bejelentette az Apollo űrszonda legénységének összetételét. A fő legénység Thomas Stafford, Vance Brand és Donald Slayton volt, míg a tartalék legénységben Alan Bean, Ronald Evans és Jack Lousma. Két hónappal később meghatározták a Szojuz űrhajó legénységét. Az első legénység - Alekszej Leonov és Valerij Kubasov, a második - Anatolij Filipcsenko és Nyikolaj Rukavishnikov, a harmadik - Vlagyimir Dzsanibekov és Borisz Andrejev, a negyedik - Jurij Romanenko és Alekszandr Ivancsenkov. Ezzel egy időben úgy döntöttek, hogy minden hajót saját MCC (Mission Control Center) irányít.

1974. december 2-8-án a szovjet közös űrkísérlet előkészítési programjának megfelelően a modernizált Szojuz-16 űrrepülőgépet a legénységgel - Anatolij Filipcsenko (parancsnok) és Nyikolaj Rukavishnikov (repülőmérnök) - hajtották végre. . Ezen repülés során az életfenntartó rendszer tesztelése, az automata rendszer és a dokkolóegység egyes alkatrészeinek tesztelése, a közös tudományos kísérletek végzésének módszertanának tesztelése stb.

1975. július 15-én a Szojuz-19 és az Apollo űrrepülőgépek felbocsátásával megkezdődött a projekt utolsó szakasza. Moszkvai idő szerint 15:20-kor a Szojuz-19 űrrepülőgépet Alekszej Leonov és Valerij Kubasov űrhajósokkal a fedélzetén felbocsátották a Bajkonuri kozmodromról. Hét és fél órával később pedig Thomas Stafford, Vance Brand és Donald Slayton űrhajósokkal felbocsátották Cape Canaveralról (USA) az Apollo űrszondát.

Július 16-án mindkét űrszonda legénysége javítási munkákat végez: a Szojuz-19-en a televíziós rendszerben, az Apollón pedig a dokkolómechanizmus földre szerelésekor hiba történt. Az űrhajósoknak és űrhajósoknak sikerült kiküszöbölniük a hibákat.

Ebben az időben manőverek és két űrhajó közeledése volt. Két keringéssel a dokkolás előtt a Szojuz-19 legénysége kézi vezérléssel beállította az űrszonda pályaorientációját. Automatikusan karbantartott. A hajók találkozási területén az egyes manőverekre való felkészülés során a sugárhajtású rendszer és az Apollo digitális robotpilóta biztosította az irányítást.

Július 17-én moszkvai idő szerint (MSK) 18.14-kor megkezdődött a hajók találkozásának utolsó szakasza. A Szojuz-19-et hátulról utolérő Apollo másfél kilométerrel előrébb jött ki. A Szojuz-19 és az Apollo űrszondák dokkolását (érintését) moszkvai idő szerint 19.09-kor, az ízület összenyomódását moszkvai idő szerint 19.12-kor rögzítették. A hajók kikötöttek, és a leendő nemzetközi űrállomás prototípusává váltak.

A Szojuz-19 űrrepülőgép tömítettségének durva ellenőrzése után kinyitották a süllyesztőmodul és a szervizrekesz közötti nyílást, és megkezdték a tömítettség pontos ellenőrzését. Ezután az Apollo dokkolómodul és a Szojuz háztartási rekesz közötti alagutat 250 higanymilliméteres nyomás alá helyezték. Az űrhajósok kinyitották a Szojuz kényelmi rekeszének ajtaját. Néhány perccel később kinyitották az Apollo dokkolómodul fedelét.

A hajóparancsnokok szimbolikus kézfogására moszkvai idő szerint 22 óra 19 perckor került sor.

Alekszej Leonov, Valerij Kubasov, Thomas Stafford és Donald Slayton találkozását a Szojuz-19 űrszondában figyelték meg a Földön a televízióban. Az első átállás során a tervezett tévériportok, forgatás, a Szovjetunió és az USA zászlóinak cseréje, az ENSZ-zászló átadása, ajándéktárgyak cseréje, a Nemzetközi Repülési Szövetség (FAI) tanúsítványának aláírása az első dokkolásról. két különböző ország űrhajója kering pályán, közös ebédet tartottak.

Másnap megtörtént a második átállás - Brand űrhajós a Szojuz-19-be, a Szojuz-19 parancsnoka, Leonov pedig az Apollo dokkolórekeszébe került. A legénység tagjai részletesen megismerkedtek egy másik hajó berendezéseivel, rendszereivel, közös tévériportok és filmfelvételek, fizikai gyakorlatok stb.

A Szojuz és az Apollo űrrepülőgépek fedélzetén zajlott a világ első nemzetközi sajtótájékoztatója az űrben, amely során űrhajósok és űrhajósok válaszoltak a Földről a szovjet és amerikai sajtóközpontokból rádión közvetített tudósítók kérdéseire.

Az űrhajó repülése dokkolt állapotban 43 óra 54 perc 11 másodpercig tartott.

A hajók július 19-én moszkvai idő szerint 15:03-kor kötöttek ki. Aztán az Apollo visszavonult 200 méterre a Szojuz-19-től. A kísérlet után

Ismét közeledtek a "mesterséges napfogyatkozás" űrhajói. Megtörtént a második (teszt) dokkolás, amely során a Szojuz-19 dokkolóegység aktív volt. A dokkoló eszköz megjegyzés nélkül működött. Az összes ellenőrzés elvégzése után moszkvai idő szerint 18:26-kor megkezdődött az űrhajó eltérése. A második alkalommal a hajók két óra 52 perc 33 másodpercig kötöttek ki.

A közös és saját repülési programok befejeztével a Szojuz-19 legénysége 1975. július 21-én sikeresen landolt a kazahsztáni Arkalyk város közelében, július 25-én pedig az Apollo űrrepülőgép parancsnoki modulja fröccsent le a Csendes-óceánba. A leszállás során az amerikai legénység összezavarta a kapcsolási eljárások sorrendjét, aminek következtében mérgező üzemanyag-kipufogógázok kezdtek beszívni a pilótafülkébe. Staffordnak sikerült oxigénmaszkokat beszereznie és felhúznia magának és eszméletlen társainak, ezen a mentőszolgálatok hatékonysága is segített.

A repülés megerősítette a műszaki megoldások helyességét, amelyek biztosítják a jövőbeli emberes űrhajók és állomások találkozási és dokkolási lehetőségeinek kompatibilitását.

A Szojuz-19 és az Apollo űrrepülőgépekhez kifejlesztett dokkolórendszereket ma már szinte minden űrrepülés résztvevője használja.

A program sikere nagyrészt az amerikai és szovjet hajók legénységének széleskörű tapasztalatának volt köszönhető.

A Szojuz-Apollo program sikeres lebonyolításának tapasztalatai jó alapot nyújtottak a Mir-Shuttle program későbbi nemzetközi űrrepüléseihez, valamint a világ számos államának részvételével történő létrehozásához és az űrrepülőgép közös működtetéséhez. Nemzetközi Űrállomás (ISS).

A programot 1972. május 24-én hagyta jóvá a Szovjetunió és az USA közötti, a világűr békés célú feltárása és felhasználása terén folytatott együttműködésről szóló megállapodás.

A program fő céljai a következők voltak:

• kompatibilis orbitális találkozási rendszer elemeinek tesztelése;
• aktív-passzív dokkolóegység tesztelése;
• gépek és berendezések ellenőrzése az űrhajósok hajóról hajóra való átmenetének biztosítására;
• tapasztalatok felhalmozása a Szovjetunió és az USA űrhajóinak közös repülésében.

Emellett a program magában foglalta a kikötött hajók tájolásának ellenőrzésének lehetőségét, a hajóközi kommunikáció ellenőrzését, valamint a szovjet és amerikai küldetésirányító központok tevékenységének összehangolását.

Kiképzés

Az amerikai és szovjet pilóta dokkoló űrhajó közös repülésének kezdeményezője a NASA volt. Ezt az elképzelést a NASA igazgatója fogalmazta meg Thomas Paine 1970 elején Mstislav Keldysh-sel, a Szovjetunió Tudományos Akadémia elnökével folytatott levelezés során. Munkacsoportok alakultak az akkor létező szovjet és amerikai hajók - a Szojuz és az Apollo - kompatibilitását biztosító műszaki követelmények egyeztetésére. 1970. október 26-27-én Moszkvában sor került a szovjet és amerikai szakemberek első találkozójára a randevúzási és dokkolási eszközök kompatibilitási problémáiról. A projekt megvalósítása azután vált lehetővé, hogy 1972. május 24-én Moszkvában Alekszej Koszigin, a Szovjetunió Minisztertanácsának elnöke és Richard Nixon amerikai elnök aláírta a Világűr békés célú feltárásával és felhasználásával kapcsolatos együttműködési megállapodást. " A megállapodás 3. cikkelye 1975-ben a két ország hajóinak kísérleti repülését írta elő dokkolás és űrhajósok kölcsönös átszállítása mellett.

Az ASTP programhoz mindkét fél a Szojuz és az Apollo sorozat űrrepülőinek speciális módosításait fejlesztette ki. Míg a Szojuz sorozatú hajó külsőleg kisebb változtatásokon esett át (azt leszámítva, hogy kétüléses lett, megjelentek a napelemek, változtak a teherbírása és a meghajtási rendszerei), addig egy androgün-periférikus dokkoló állomással, APAS-val szerelték fel. 75 részt vesz a dokkolásban. A megmaradt változatlan Apollo űrszondát a Föld-közeli változatból (holdmodul nélkül) pedig egy speciális dokkoló és légzsilip átmeneti rekesszel egészítették ki, amely viszont tartalmazott egy, a Szovjetunióban tervezett és gyártott dokkolóportot. Hasonló rekeszeket használtak minden további közös programban.

A szovjet fél a 7K-TM hajókból hat példányt gyártott a programhoz, ebből négy az ASTP program keretében repült. Három hajó végzett próbarepülést: kettő pilóta nélküli a következő néven: Kozmosz-638», « Kozmosz-672 1974 áprilisában és augusztusában, egy Szojuz-16 pilótarepülés pedig 1974 decemberében. Az ötödik példányt azonnali kilövésre készítették elő, ha a közös repülés napjaiban mentőexpedícióra volt szükség, és a hordozórakétával együtt a Bajkonuri kozmodrom kilövőhelyére szerelték fel, majd később a következő hajók alkatrészeire bontották. a sorozat. A hatodik példányt később egy nagy teljesítményű, több spektrumú Föld távérzékelő kamerával szerelték fel, és 1976 szeptemberében végrehajtotta az utolsó Szojuz-22 emberes repülést a sorozat hajóihoz anélkül, hogy dokkolt volna az orbitális állomással.

Az amerikai fél nem végzett próbarepüléseket és tartalékhajókat a program keretében. Ekkor, 1973 májusától 1974 februárjáig három emberes repülést hajtott végre a Skylab program keretében.

A szovjet és amerikai legénység űrhajó-szimulátorokon vett részt közös képzésen a Cosmonaut Training Centerben. Yu. A. Gagarin (Szovjetunió) és az Űrközpontban. L. Johnson (USA).

Technikai problémák megoldása

Vegyes szovjet-amerikai munkacsoportok jöttek létre a műszaki megoldások közös fejlesztésére. A szovjet és amerikai tudósok és tervezők szembesültek azzal a kérdéssel, hogy meg kell oldani az űrhajók kölcsönös felkutatásának és találkozási eszközeinek, azok dokkolóegységeinek, az LSS-nek és az egyik hajóról a másikra való kölcsönös átvitelhez szükséges berendezéseknek, a kommunikációs eszközöknek és a kommunikációs eszközöknek a kompatibilitásának biztosításával kapcsolatos problémákat. repülésirányítás, szervezeti és módszertani kompatibilitás .

Légkör a hajókon és az átmeneti rekeszben

A Szojuz és az Apollo űrszondák életfenntartó rendszerei (LSS) összeférhetetlenek voltak, elsősorban a légkör különbsége miatt. Az Apollón az emberek csökkentett nyomáson (≈0,35 atmoszférikus nyomáson) tiszta oxigént lélegeztek be, míg a Szojuzban a Földhöz hasonló összetételű és nyomású légkört tartottak fenn. A légkeringtető és légkondicionáló rendszerek különböző elvek alapján épültek. A hajók légkörei közötti kommunikáció e rendszerek automatikus szabályozásának meghibásodásához vezetne. Ezen okok miatt lehetetlen volt a hajóról hajóra való közvetlen átszállítás. Az egyszerű zárolást a Szojuzról az Apollóra való átmenet során dekompressziós betegség miatt nem lehetett használni.

Az LSS és az átmenet eszközeinek kompatibilitásának biztosítására egy speciális dokkoló és légzsilip átmeneti rekeszt hoztak létre, amelyet az Apollóval együtt állítottak pályára, és lehetővé tette a kozmonauták és űrhajósok hajóról hajóra való mozgását. Az átmeneti rekesz egy több mint 3 méter hosszú henger volt, amelynek maximális átmérője 1,4 méter, tömege pedig 2 tonna. Az átmeneti rekesz létrehozásához a holdmodul fejlesztéseit használták, különösen ugyanazt a dokkolóportot használták a hajóhoz való csatlakozáshoz. A pályára lépést követően az Apolló, ahogy a holdrepülés során „felvette” a holdmodult, 180 fokkal elfordult és az átmeneti rekeszhez csatlakozott, „felvette” a „Szaturnusz” második fokozatából, de közben dokkolásnál és leválasztásnál a „ Szojuz” segítségével ez a csomópont nem volt használva.

A legénység hajóról hajóra való átvitele során az átmeneti rekeszben olyan légkör jött létre, amely megfelelt annak a hajónak a légkörének, amelybe az áttérés történt. A légköri különbségek csökkentése érdekében az Apollo nyomását kissé megemelték - 258 Hgmm-ig. Művészet. , és az "Unióban" 520 Hgmm-re csökkentették. Művészet. , 40%-ra növelve az oxigéntartalmat. Ennek eredményeként a zárolás alatti deszaturációs folyamat időtartama nyolc óráról háromra csökkent, amely alatt az űrhajósok transzferrekeszben való tartózkodása lehetővé tette a dekompresszió elkerülését és a megfelelő deszaturáció végrehajtását. Slayton szerepét "átmeneti öböl pilótaként" emlegették.

A szovjet űrhajósok közönséges öltönyei a megnövekedett oxigéntartalom miatt gyúlékonyak lettek az Apolló légkörében. A probléma megoldására a Szovjetunióban a lehető legrövidebb időn belül hőálló polimert fejlesztettek ki, amely felülmúlta az irodalomban leírt külföldi analógokat (oxigénindex 79, a DuPont által gyártott rostok esetében pedig 41). Ebből a polimerből készült a hőálló Lola szövet a szovjet űrhajósok öltönyéhez. A hőálló polimer előállításához szükséges kezdeti monomereket a híres szovjet vegyész, E. P. Fokin aktív részvételével és irányításával szintetizálták.

Dokkoló egységek

A dokkolóegységek kompatibilitása megkívánta a kapcsolási rajzuk következetességét, az illeszkedő elemek geometriai méreteit, a rájuk ható terheléseket, az elektromos zárak, tömítőeszközök kialakításának egységesítését. Az aszimmetrikus páros aktív-passzív "tűkúp" séma szerint készült Szojuz és Apollo űrszondákkal felszerelt szokásos dokkoló egységek nem feleltek meg ezeknek a követelményeknek. Ezért a hajókon való dokkoláshoz egy új, speciálisan az Energia Tervezőirodában kifejlesztett APAS-75 egységet telepítettek.

Ez a fejlesztés egyike azon keveseknek, amelyek az ASTP projekt keretében jöttek létre, melynek alapelemei jelenleg is használatban vannak. Az Oroszországban gyártott APAS modern módosításai lehetővé teszik a dokkolást más országok orosz dokkoló csomópontjaihoz (aktív és passzív egyaránt), valamint ezeknek a hajóknak az ISS modulokkal való dokkolását, feltéve, hogy két ilyen kompatibilis egységgel rendelkeznek.

Legénység

A közös repülés kronológiája

Rajt

• 1975. július 15-én 15 óra 20 perckor a Szojuz-19-et felbocsátották a Bajkonuri kozmodrómról;
• 22:50-kor az Apollót felbocsátották a Cape Canaveral kilövőhelyéről (a Saturn-1B hordozórakétával)

Manőverek a pályán

• Július 17-én 19 óra 12 perckor kikötötték a Szojuz-19-et és az Apollot (a Szojuz 36. pályája);

A hajók dokkolása két nappal az indulás után megtörtént. Az aktív manőverezést az Apollo hajtotta végre, az űrszonda megközelítési sebessége a Szojuzzal való érintkezéskor körülbelül 0,25 m/s volt. Három órával később, a Szojuz és az Apollo nyílásainak kinyitása után szimbolikus kézfogásra került sor Alekszej Leonov és Thomas Stafford hajók parancsnokai között. Ezt követően Stafford és Donald Slayton átállt a szovjet hajóra, a hajók dokkolt állapotban történő repülése során a legénység négy alkalommal váltott át a hajók között. .

• Július 19-én kikötötték a hajókat (a Szojuz 64. köre), majd két fordulat után a hajókat újra kikötötték (a Szojuz 66. köre), újabb két fordulat után a hajók végül kikötöttek (a 68. kör). Unió").

Repülési idő

• Szojuz-19 - 5 nap 22 óra 31 perc;
• Apollo - 9 nap 1 óra 28 perc;
• A teljes repülési idő dokkolt állapotban 46 óra 36 perc.

Leszállás

• Szojuz-19 – 1975. július 21
• "Apollo" - 1975. július 24

Kísérletek

A közös repülés során számos tudományos és műszaki kísérletet végeztek:

• Mesterséges napfogyatkozás - tanulmány a Szojuzból