Hol van a Porsche? Autótörténet - Porsche

Gyártó ország: Németország

PORSCHE(Dr.Ing. h. c. Ferry Porsche AG), egy német autóipari vállalat. A központ Stuttgartban található.

A céget a híres tervező Ferdinand Porsche Sr. alapította tervezőirodaként 1931-ben Németországban. 1936-ban az Auto-Union cég számára fejlesztették ki a Type 22 versenyautót.A sikeres Auto-Union versenyautó után megszülettek a jövőbeli „népautó” minden idők első változatai - a híres Volkswagen Beetle, melyben több volt. név – 60. típus.

1937-ben a „Harmadik Birodalomnak” versenyautóra volt szüksége a részvételhez, és természetesen az 1939 szeptemberére tervezett Berlin-Róma maraton megnyeréséhez. Ekkor kapta meg a Porsche projekt a Nemzeti Sportbizottság támogatását. Felforrt a munka.

Erre az eseményre készült, hogy ugyanazon a Zhuk bázison, vagy inkább KdF-en (név 1945-ig) három, Type-60K-10 típusú Porsche prototípust építettek 50 „lóba” kényszerített „motorral” (a szabványos 24 LE helyett). . A háború azonban megakadályozta ennek a modellnek a közzétételét.

A háborús éveket az állami megrendelések teljesítésének szentelték - személyzeti járművek, kétéltűek, harckocsik és önjáró fegyverek gyártását.

A háború utáni Németországban 1948-ban a cég piacra dobta az első autót „Porsche” néven – egy kis sport „Porsche 356”-ot, erőltetett Volkswagen-motorral és áramvonalas kupéval. Mivel nem volt ideje megtenni az első lépéseket, az autó egy héttel a „születés” után megnyerte a versenyt. A "Porsche-356" sorozatú autók már hátsó motorosak voltak. A "356"-ot 1965-ig gyártották, és a Carrera modell ("Carrera") alapjául szolgált.

Figyelembe véve az 1951-ben a 356-os érdemeit és jó eredményeit, Ferry egy tiszta sportautót próbál építeni. 1953-ban Porsche 550 Spider lett belőlük. Ez az autó ismételten egyik győzelmet a másik után nyerte el. Az 1953-as mexikói Carrera Panamericana autóversenyen való részvételének (és győzelmének) köszönhetően a szokást ezen a néven kezdték a cég leggyorsabb modelljeiként nevezni.

1954-re megjelent az első "Spider" egyenes szélvédővel és puha tetővel.

A legelső Porsche Carrera 1955-ben látott napvilágot. Ezenkívül ez a módosítás kapott egy erőművet, amelyet teljesen a Porsche szakemberei fejlesztettek ki. Ugyanezt a „szívet” ültették át az „550” modellekre. Ezt követően a gép alkotóira hullottak a babérok.

A következő 1956-os év egyszerre két eseményt hozott: megjelent a „356.” frissített változata - a „356A” modell; a sportsorozatban megjelent egy „nyugodtabb” „550A” módosítás.

Két évvel később egy teljesen új, külsőleg és belsőleg is teljesen új Porsche 718 versenymodell született. 1958 végén véget ért a mindenki által annyira szeretett Pók. Helyét egy erősebb "356D" modell vette át.

1960-ban adták ki az 550-es évek dinasztiájának legújabb verzióját, a 718/RS modellt. Ezzel párhuzamosan a Porsche és az olasz Abart közös fejlesztésének zárt változata is megjelent.

Ami a sorozatautókat illeti, a modellválaszték fejlesztésének legfontosabb lépése a Porsche 356B volt, amely könnyen felismerhető volt magas lökhárítóiról, nagy függőleges bikákkal. Az autó három módosítást kapott. A legerősebb a „Super 90”.

1961-ben a 356 GS Carrera sikeresen versenyzett a Gran Turismo osztályban. Tavasszal megjelent a Carrera család utolsó és leggyorsabb autója - a Carrera-2.

1963-ban még néhány változtatást hajtottak végre, és megkapták a "356C" modellt.

A Porsche 356 körülbelül 15 éve a világ egyik legrangosabb sportautója. Idővel azonban egyre kevésbé felelt meg a modern követelményeknek. Valami teljesen új kellett, a kornak megfelelő. Ez az autó Ferdinand Porsche újabb remekművének bizonyult - a világhírű Porsche 911-nek. Ferry fia, Ferdinand Alexander részt vett ennek az autónak a megalkotásában. Az új autót először 1963-ban mutatták be a nagyközönségnek a Frankfurti Autószalonon.

A sport világában is akadt méltó pótlás. Az RS Spyder és 356 GS Carrera modellek utódja a 904 GTS volt, amely versenyautó vonásait viselte. Ezeket a funkciókat a következő modellben is folytatták - "906", amelyet 1966-ban hoztak létre. Viszont ő volt az őse egy nagy sorozatú autónak, amely a 60-as évek végén számos sikert ért el a prototípus versenyeken ("907", "908" és "917" modellek), és kivételes megbízhatósággal és jó stílussal jellemezték őket. .

1965-ben megjelent a Porsche 912 olcsóbb változata, 4 hengeres Super 90 motorral.

1967-ben végre forgalomba került a Porsche 911 Targa. A vásárlóknak most egy kupét, egy Targa modellt (a modellnévben „T” index), egy „E” jelzésű luxusmodellt és egy „S” módosítást kínáltak – különösen az Egyesült Államok számára, ahová a cég egy év kihagyás után visszatért.

1975-ben megjelent a Porsche 924 modell, amelyet a világ leggazdaságosabb sportautójának tartottak.

1977 márciusában megjelent a „928” modell (már „8 hengeres” 240 LE-vel), amely Európa „1978 autója” lett.

1979-ben megjelent az erősebb „928S” modell 300 LE-s motorral. Az autó sebessége elérte a 250 km/h-t, ami 20 km/h-val magasabb, mint a „924.” modell maximális sebessége.

1981-ben a Porsche 944 a 924-es modell továbbfejlesztése lett. 220 LE szintén befolyásolta a sebességet - 250 km / h.

Három évvel később, a Frankfurti Autószalonon bemutatták az elme egy másik remekművének prototípusát - a „959” modellt. Miután minden lehetségest és lehetetlent összegyűjtött, megszemélyesítette a Porsche legmodernebb sportautóját.

Az évtized során a prototípusok osztálya új, sikeres modellekkel bővült: „936”, „956” és „962”, amelyek többször is babérokat gyűjtöttek a „24 órás Le Mans-i” versenyeken, a „959.” pedig a párizsi versenyen uralkodott. Dakar maraton.

A változatosság és még nagyobb mértékben a népszerűség növelése érdekében 1988-ban a Porsche 944 S2 Cabriót bemutatták az autós közösségnek.

Az 1980-as évek végén megjelent a 911 Spyder. Három évtized telt el a „pók” név újraélesztése előtt. Ami a turbós változatot illeti, már az új évtizedben, pontosabban 1991-ben látott fényt.

1992-ben a Porsche család egy másik modellel, elöl motorral bővült - a 968-assal. Lecserélte a teljes 944-es sorozatot, amelynek gyártását ekkorra már leállították.

Egy másik ajándék a Porsche tervezőitől az volt, hogy 1993-ban a Frankfurti Autószalonon bemutatták a 911-es modell új generációját - a 993-as típust. Két évvel később megjelent egy Porsche 408 lóerős boxer turbómotorral. Ugyanebben az évben teljesítették útjukat a „928” és „968” modellek, amelyek nem igazolták a reményeket.

1995-ben a Porsche kínálata a szokatlannak tűnő Porsche 911 Targával bővült, amelynek üvegtetője elektromosan behúzódik a hátsó ablak alatt.

Annak érdekében, hogy megszilárdítsa a válság utáni pozícióját a sportautó-piacon és az „olcsó” autók osztályában, a Porsche 1996-ban egy teljesen új típusú autót mutatott be, a Boxster modellt. A modell puha (automatikusan összecsukható) felsővel rendelkezik. Kérésre keménytetős opciót is kaphat. Végre megjelent egy „olcsó” versenytársa a nagyszerű „911”-nek.

1996. július 15-e jelentős nap volt a cég történetében: elkészült a milliomodik Porsche. „911 Carrera” lettek a rendőri előadásban.

Ami a cég kísérleti fejlesztési területét, koncepcióautóit illeti, nagyon kevés volt belőlük. Először is ez a Porsche Panamericana (1989) teljesen új karosszériával „a la Targa”, amely az azonos karosszériájú modern 911-es modellben találta meg alkalmazását, majd a Porsche Boxster (1993), amely később befolyásolta a a sorozatos verzió és a C88 projekt (1994), amely megszemélyesítette a „népautó” következő ötletét a KNK számára.

1999 csúcspontja a GT3 (a 996 hátulján), amely a Spartan RS-t váltotta fel. A GT3 immár minden országúti autó- és klubversenyen vezet. Dinamikai szempontból ez a modell nagyon közel áll a nagyszerű „turbóhoz” - 4,8 s.

Jövőre - a 996-os modellen alapuló új turbó diadala. Szerény 420 LE-vel. 4,2 s alatt éri el a „százakat”. És megerősíti közvetlen kapcsolatát a szuperautók rangjával.

A legújabb újdonság a Carrera GT. Inkább prototípus, mint a 959. A tízhengeres, könnyűfémből készült V-ikermotor kevesebb mint négy másodperc alatt gyorsul százra, tíz másodperc alatt pedig 200 km/h-ra. Gondolkozz el egy pillanatra ezeken a számokon!

A Porsche cég több mint fél évszázada létezik, és érezhető nyomot hagyott maga után az autóiparban. Mindazonáltal kérdések egész sora van, amelyekre minden alkalommal újra meg kell válaszolni. Például melyik ország a Porsche gyártója? Bár persze konkrét válaszok is vannak rájuk.

A Porsche márka megjelenése

A jól ismert autógyártó cég, a Porsche (gyártó ország Németország), jelenleg híres márka a maga területén. A társaság útja pedig a huszadik század elején kezdődött. Még az első világháború előtt a vállalat leendő vezetője, Ferdinand Porsche különféle autómodelleket készít, amelyek lehetővé teszik számára, hogy hasznos tapasztalatokat szerezzen. Dolgozott több cégnél Ausztriában és Németországban, számos Mercedes és egyéb autómodellt készített.

A felemelkedés a két világháború közötti időszakban kezdődött. 1931-ben Ferdinand Porsche dizájner céget alapított. Ekkor válik világossá, hogy a Porsche autóknak van gyártóországa – Németország. Az első években Ferdinand Porsche az autógyártó cégek egyedi alkatrészeinek tervezését és gyártását vállalta, majd néhány évvel később az Auto-Union főtervezője lett. Az 1930-as években számos új terméket hoz létre, köztük a "népautót" - a "Volkswagen" egyik modelljét, amely nagy népszerűséget hozott számára.

Az 1940-es évek elején az ellenségeskedés kitörése előtt. Fredinand Porsche jelentős számú megrendelésen dolgozott az oldalon, megalkotva különösen a híres KdF-Wagent (a „Bogár” orosz változatában - az autó, amely a Volkswagen modellek sorának alapjává vált). A Porsche konstruktív sikerei közé tartozik a Type 22 sportmodell, amelyet az Auto Union AG kereskedelmi javaslatára építettek.

Az akkori fejlesztések nagy része később bekerült a Porsche autók alapfelszereltségébe. Szóval ki gyártja a Porschét? Autógyártó ország - Németország.

Németország militarizálása azonban Ferdinánd tevékenységére is hatással volt. Eleinte katonai járműveket, a háború éveiben pedig páncélozott járműveket készített - a jól ismert Tiger és Panther tankokat és a Ferdinand önjáró fegyvert. Ez a tevékenység rossz hírnevet szerzett neki. Bár a tervező kevesebb, mint két évet töltött börtönben munkája miatt, Ferdinand Porsche nem találta meg a helyét a mérnöki gondolatok Olimpusán, így 1951-ben meghalt.

Az első Porsche márkák

A cég vezetése a fiára, szintén Ferdinandra szállt, aki az első autómodelleket gyártotta Porsche márkanév alatt (a származási ország továbbra is Németország). Az autók főleg sportorientáltak voltak: "Porsche-356", "Porsche-718" és mások. A Porsche 356 alkatrészeket gyakran a Volkswagen gyártotta, ez az autók költségeinek csökkentése érdekében történt. A modellek szokatlanul sikeres kialakítása lehetővé tette a népszerűség elérését a legtöbb autós körében.

A háború utáni első években a Porsche világhírű cég lett a sportvilágban. Az ilyen irányú mozgás csúcsa a Porsche 911 (1963). A modell a Porsche cég életrajzának egyik legsikeresebb pillanatának bizonyult. Új fejlesztés jelent meg a Frankfurti Autószalonon. A modell megjelenését Ferdinand Porsche Jr. legidősebb fia, Ferdinand Alexander Porsche fejlesztette ki, aki a cégek alapítójának unokája volt. Az újdonság úgy készült, hogy egy új dizájnt mutasson be, ugyanakkor nem nagyon áll távol a cég megszokott szabályaitól. Ennek eredményeként mindenki által ismert konfigurációk születtek, amelyeket a mai napig irigylésre méltó sikerrel értékesítenek.

A következő évtizedekben a Porsche cég számos sikeres és nagy sorozatgyártású autót tervezett, de áttörést a mai napig nem sikerült elérni. Egy dolgot érdemes hangsúlyozni, hogy az elmúlt évtizedek során a cég számos eredeti gépmodellt tervezett.

Ezen autók alapján további modellek is születtek: Porsche-924, Porsche-928 módosított megjelenéssel, komolyan átépített alkatrészszámmal. A huszadik század utolsó előtti évtizedében a márka másik újdonsága jelent meg - a Porsche 959. Származási ország - Németország.

Cég az 1980-as/90-es években

A nyolcvanas években újabb változás következik be a cég vezetésében. Az új fej, Henri Bon a leghíresebb modellek, különösen a Porsche 911 modernizálására és stílusára fogad, a modern stílusban. Az új, erősebb motorokat, továbbfejlesztett anyagokat és alkatrészeket kapott Porsche a nyolcvanas-kilencvenes évek végén meglehetősen sikeresen versenyzett a globális autópiacon.

1994-ben a modellek új bevonatot kaptak. Az alvázat új felfüggesztéssel szerelték fel. 1995-ben megjelent egy új kabrió, melynek létrehozása során a cég számos eredeti, akkori műszaki megoldást hívott életre.

Ez a politika oda vezetett, hogy a Porsche nemcsak a sportmodellek, hanem az olcsó tömegmodellek között is az egyik vezetővé vált. A huszadik század utolsó évtizedének közepén megjelent Boxster csak megerősítette ezt az álláspontot. Kétüléses autó volt, a hátsó tengely elé szerelt hathengeres motorral ("boxer"), puha, automatikusan összecsukható roadster típusú karosszériával.

Porsche a jelenlegi szakaszban

A huszonegyedik század elején a Porsche (gyártó ország Németország) még mindig arra törekszik, hogy új modellekkel kísérletezzen, ugyanakkor fenntartsa az általános irányvonalat a felismerhető autók létrehozására. Jelenleg a cég már nem tölti be a hétköznapi autógyártók szerepét, ez már régóta a múlté. A Porsche tervezői évek óta vezető szerepet töltenek be az autóiparban. Az elmúlt években a Porsche autókat minden tekintetben a legmegbízhatóbbnak ismerték el.

A század elejét a cég magas szintű tevékenysége jellemezte. A tervezők nemcsak tipikus versenyautókat gyártottak tovább, amelyekhez 1948-ban fejlesztették ki az alapalkatrészeket, hanem gyökeresen új megoldások bevezetését is megkezdték. Például gyártják a Porsche Cayenne crossovert és a Porsche Panamera sportautót.

A Porsche származási országa Németország, ebben a kérdésben semmi sem változik az idő múlásával. Az autóipar más óriásaival együtt az autógyártó a huszonegyedik század modern technológiáinak fejlesztése mellett döntött. Voltak villanymotoros autók, ezek alapján sporthibrid autókat terveztek. Az új koncepciók alkalmazása lehetővé tette, hogy a Porsche 918 Spyder modell huszonöt kilométeres távolságot tegyen meg 160 km/h sebességgel egyetlen villanymotorral.

Porsche Cayenne: a kezdet

Nagy változások mennek végbe a hagyományos Porsche autóiparban. A fejlesztés következő szakasza a Porsche Cayenne, egy ötüléses, középkategóriás versenyautó volt. Származási ország "Porsche Cayenne" - Németország.

A modell a Volkswagen konszern aktív bevonásával készült a munkában. A belépőszint (Type 955 / 9PA) létrehozása 2002-ben kezdődött, az Egyesült Államokban pedig 2003 óta folyik a projekt. Az autómodell neve, a Cayenne Franciaország központi gyarmati birtokának nevéből alakult ki. . 2002-2003-ra a globális autóipari trendek hatása olyan szintet ér el, hogy feltehető a kérdés: ki gyártja a Porsche Cayenne-t, melyik gyártó ország?

2008-ban az autókat korszerűbb motorokkal szerelték fel, közvetlen üzemanyag-továbbító mechanizmust szereltek be az autóba. Például egy tipikus autót (gyártó ország Németország) Porsche Cayenne, mint korábban, hathengeres motorral hajtott, térfogata 3,6 liter volt, teljesítménye pedig 290 liter volt. Val vel. Más autók 4,8 literes nyolchengeres motorral rendelkeztek, 385 LE teljesítménnyel. Val vel. 542 l-ig. Val vel.

Az alváz a szokásos típusú teljesen független felfüggesztéssel volt felszerelve. Kétféle felfüggesztés volt: standard rugó a Cayenne és Cayenne S alapváltozatához, valamint szervezett pneumatikus, amely lehetővé teszi a nyomtáv 157-ről 273 mm-re történő megváltoztatását a Cayenne Turbo esetében (ezt szállították). opcióként a két kezdeti modellhez).

Ki gyártja a Porsche Cayenne-t (gyártó ország)? Az autó német minőségű. A SUV összkerékhajtású sebességváltót kapott, amely tipikus vezetési körülmények között lehetővé teszi, hogy a motor nyomatékát az első és a hátsó tengely kerekei között 38:62 arányban koncentrálja. Emiatt a Cayenne megtartja a manőver, gyakori a hátsókerék-hajtású járműveknél. A Porsche Cayenne-nek Németországban van a gyártója, ahogy elhangzott.

A huszonegyedik század tizedik éveinek generációja

A következő generációt, a 958-as számot a 2010-es Genfi Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek. Az autók értékesítése májusban kezdődött. A 2011-es Cayenne kisebbnek, kompaktabbnak és izmosabbnak tűnik, mint elődje.

Az új műszaki megoldások megvalósítása érdekében a Porsche minden autó alapját átdolgozza. Most az autónak van egy hosszanti motorja, egy erős, segédvázas karosszéria. Ráadásul a felfüggesztés teljesen autonóm lett, a sebességváltót zárható középső differenciálművel látták el.

A Volkswagen tervezői összkerékhajtású sebességváltót fejlesztettek ki, a Porsche szakemberei pedig a felfüggesztést, az alvázat és a kezelhetőséget, miközben mindegyik cég megszervezte saját motorkínálatát a SUV-k számára. Az egyetlen kivétel a 3,2 literes V6-os motor volt, amelyet a Volkswagen gyártott a Porsche Cayenne modellhez, amely e cég mércéje szerint pénztárcabarát.

A Porsche Cayenne és a Volkswagen Tuareg modellek egyetlen alapon készülnek.

2009-ben megjelent egy dízel SUV modell háromliteres turbófeltöltős motorral, 240 lóerős teljesítménnyel és 550 Nm maximális nyomatékkal. Számos autós kíváncsi: "Porsche Cayenne" - kinek az autója? Származási ország - Németország.

Ebben a módosításban az autó 8,3 másodperc alatt gyorsul 100 km-re, az abszolút tempó pedig 214 km/h. A modell fő hasznos tulajdonsága a jelentősen alacsony üzemanyag-fogyasztás: 11,6 liter 100 km-en városi környezetben és 7,9 liter autópályán. A Porsche Cayenne ezen változatának származási országa Németország.

A "Cayenne" karosszériája teljesen horganyzott, ami megakadályozza a rothadás és rozsdafoltok megjelenését még az autó gyakori használata és állandó esőzés esetén is. A gép kényelmesen használható.

"Panamera": név és jellemzők

Az autógyártó másik ikonikus modellje a Porsche Panamera volt. Gyártó - Németország. Az 1950-es évek elején a Párizsi Autószalonon bemutatott 550 Spuder négysebességes váltójával és eredeti, szemet gyönyörködtető megjelenésével gyorsan népszerűvé vált. Ez az új modell nagyon pozitívan mutatkozott be a mexikói Carrera Panamerikana versenyen, helyenként akár kétszáz kilométeres óránkénti sebességet is elért. A modell nevét ennek az eseménynek a tiszteletére kapta. A cég évtizedek óta folyamatosan új módosításokat készít.

A huszonegyedik század elején (2009-ben) a cég tervezői bemutattak egy másik Panamera modellt - egy négyüléses fülkés autót. Egy szokatlan módosítást hajtottak végre egy tipikus elrendezés friss alapján.

A Panamera V8-as 4.8-as benzinmotorral debütált, majd megjelent egy V6-os 3.6-os motorral szerelt változat, 300 lóerős teljesítménnyel. Az autók szerelmesei találhattak hátsó- vagy összkerékhajtású változatot is, plusz opcióként légrugózást is vásárolhatnak.

"Panamera" a huszonegyedik század tizedik évében

2010 ősz elején mintegy 25 ezer autó kelt el. 2013 nyarán a Panamera alkatrészcserét, a jelzőlámpák frissítését, a pilótafülke fejlesztését végezte el a tervezők. Bár részben klasszikus Porsche autó maradt (gyártó ország - Németország).

Továbbfejlesztett motort kapott a Porsche Panamera. A gép vezérlése is módosulhat. Csökken a súrlódás és a mozgó alkatrészek súlya 16,5%-kal (9,5 kg) csökken. A motorok üzemi hőmérséklete emelkedett, ez lehetővé tette a motor hatásfokának növelését. De az egység hatékonyságának növekedése nem befolyásolta a teljesítményt, hanem az üzemanyag-fogyasztás csökkenéséhez vezetett.

A felfrissített 2017/18-as Panamera versenyautót a német fővárosban mutatták be a nagyközönségnek. Az új korszak autója műszaki szempontból is kiemelkedik a tömegből, az autó megjelenése is jelentősen megváltozott.

Autóbelső az elmúlt években

Az autó hátsó részén a korlátozott vízszintes LED-téglalapokkal ellátott általános világítás vonzza a tekintetet. A lámpákat bíbor szalag egyesíti, amely alá a modell márkájának neve van írva. Hasonló módon készül a többi Porsche modell hátlapja is. Az autórajongók úgy vélik, hogy ez a modell belső tér tekintetében nem áll messze a 911-es Porschétól. Kinek az országa ma az autógyártó? Még mindig Németországban gyártják.

Az autók esztétikájával kapcsolatos elképzelések változásai a Panamera megjelenésének enyhe átalakulásához vezettek. A gép teteje finomabban süllyed le. A kitalált koncepció szerint csökkenteni kellett volna a tetőtől való távolságot a kabinban tartózkodóktól, de a tervezők szerint van elég hely. Az utasülések és a tető közötti távolság elegendő az utasok kényelmes elhelyezéséhez.

Az autó belsejében a legmodernebb gépkocsik berendezései vannak felszerelve. A különféle minőségi belső anyagokkal együtt ez kényelmes kabinbelsőt teremt. A gép előlapja gyakorlatilag csak az általános multimédiás komplexum 12,3 hüvelykes képernyőjének elhelyezésére szolgál. Az összes többi vezérlő részlet a fő panelen található, amely az utasok közötti fülkébe kerül. Szinte az összes tipikus szabványos gomb, amelyek nagy számban halmozódtak fel, megfelelő panelekre vannak helyezve, amelyek lehetővé teszik a gép különféle funkcióinak egyszerű vezérlését. Eltávolították az extra hátsó ülést.

Azzal, hogy az autót különféle elektronikával töltötték meg, a tervezők egyúttal tisztelegtek a múlt előtt is. Ezt erősíti meg a műszerfal közepén található szabványos analóg fordulatszámmérő tárcsa. A készüléket ugyanakkor minden oldalról korszerű, nagy mennyiségű információt reprodukáló mérőeszközök veszik körül.

A szép belső tér és az elektronikai felszereltség mellett a kényelmi szempontok egyéb szempontjai is értetlenül álltak a tervezőkben, nagy csomagteret alakítottak ki.

Porsche Panamera 2017/18 változat

A 2017/18-as változat összes Porsche Panamera modellje nyolcfokozatú PDK II robotváltóval van felszerelve. A következő módosító készlet négykerék-hajtást, háromkamrás légrugózást, teljesen szabályozott alvázat, borulásgátló szerkezeteket és vonóerő-vektorrendszert tartalmaz.

Következtetés

A modern világban a különféle változások normális, hétköznapi innovációknak számítanak, amelyeket főként az emberiség egyesítése érdekében hajtanak végre a globalizáció céljaira. Európában általában az országok és különösen a gazdasági társaságok egyesülése több évtizede zajlik, és az utóbbi években felgyorsult. Ez azt jelenti, hogy a vállalatoknak egyre kevesebb a "nemzeti színe". Ezért a Porschével kapcsolatos kérdés teljesen nyilvánvaló: melyik ország gyártója ezek az autók? Csak egyvalamit lehet határozottan kijelenteni: ez az autók európai modellje, amely magába szívta a legjobb nemzeti jellemzőket. Bár itt a német lábnyom a fő, ezért a Porsche autók származási országa Németország.

Szokatlan és lenyűgöző, egyedi és felismerhető, tulajdonosának karaktere pedig stílusos és igényes, sportos és kényelmes. Autók, amelyeket nem lehet mással összetéveszteni, és lehetetlen elfelejteni. Karizmával és történelemmel rendelkező autók. De mi volt ez, a Porsche-sztori?

Hogy kezdődött az egész

Ez a történet talán meg sem történt volna, ha nem születik fiú, aki a Ferdinánd nevet kapta. Ezzel a Porsche névvel kezdődött a Porsche márka története. 1875 szeptemberében történt Liberec városában. Kisbaba született Anton Porsche rézműves családjában, akit nehéz munkájában a város legjobbjának tartottak. Ferdinánd már 16 évesen elkezdett komolyan foglalkozni az elektrotechnikával. A 19. század végét általában véve a lakosság általános lelkesedése jellemezte bármilyen technológia iránt. Az önjáró kocsik már a lovascsapatok helyébe léptek. Milyen más álma lehet egy tinédzsernek? Természetesen autók tervezésére. Belépett az egyetemre és 1898-ban diplomázott. És anélkül, hogy kétszer is gondolkozott volna, elkezdte kipróbálni magát a találmányi irodában. A fiatal szakember első munkahelye a bécsi Lohner autógyár volt. Egymás után hét évig kellett keményen dolgoznom. Ferdinand első sikeres munkája – egy integrált motorral ellátott kerék – segítette a mérnök hírnevét. Az autógyártó cégek egyszerűen nem hagyhatták ki ezt a sztárt, és 1906-ban az Austro-Daimler új főtervezőt kapott. Természetesen Ferdinand Porsche lesz belőlük. Következő agyszüleménye egy tüzérségi traktor, amelynek látványa aktív volt. De a tervező lélek sebességet kér, és Ferdinand Porsche versenyzővé válik. Persze, mert a szerzőnek éreznie kell alkotásai erejét. A porosz hercegről elnevezett versenyen az újonnan kikerült versenyző egy Austro-Daimlerrel vezet, amelyet saját maga készített. Ebben a versenyben második, de már a következő évben ő kapja a pálmát. Több mint tíz év kemény munka után a konszernben, a Porsche munkájának köszönhetően megkezdik az AD-617 és ADM-1 prémium modellek összeszerelését.

Munka a Daimler-Benznél

Ferdinand Porsche elmegy a Daimler-Benzhez dolgozni. Természetesen megkapja a főtervezői posztot. Szakmailag a Porsche sok időt kezd fordítani a motorok fejlesztésére. Figyelmét a kompresszoregységek ragadták meg. Ezek fejlesztésével, korszerűsítésével foglalkozik. Verseny- és sorozatgyártású autókhoz egyaránt készíti őket. Ebben a társaságban ő volt az első azok között, akik a jó keresetűek figyelmét felkeltő Mercedesszel rukkoltak elő. A terv megvalósítása után a Porsche a legendás Mercedes K és S szériákhoz is kötődik, ötleteiből később az SS, SSK és SSKL sorozat zászlóshajó modelljei is készültek. Ferdinand Porschét meghívták a Steyr Corporation tervezési részlegének fő posztjára. Visszatér kis hazájába. 1928-ban pedig két egyedi modell gördült le a futószalagról. Ausztriának és a Type XXX-nek hívták az akkori újdonságokat. Igaz, ezek a gépek nem hoztak pénzügyi stabilitást a cégnek. A tervező érzi a közelgő összeomlást, ezért úgy dönt, nem marad sokáig a Steyrnél, és elhagyja a céget.

Útban az álom felé

Ferdinand Porsche meglehetősen híres volt, ezért 1924-ben a Stuttgarti Akadémia a műszaki tudományok doktora címmel tüntette ki a tervezőt - sem többet, sem kevesebbet. A híres autógyártó 56 évesen megteszi első lépését álma felé – saját tervezőirodát nyit. 1931. április 25. pirossal jelölhető a naptárban. És azonnal megérkeztek a parancsok. Mindegyik meglehetősen tekintélyes volt. Például a Zündapp vállalat azt akarta, hogy a híres Porsche mérnök alkosson. Egy másik jól ismert cég akkoriban, a Wanderer megrendelést adott egy személygépkocsi motorjának megalkotására. A Porsche nemcsak érdekes megrendeléseket hajtott végre neki, hanem más projekteken is dolgozott. Így 1932-ben egy tehetséges tervező készített egy torziós rudas felfüggesztést a futókarokon. Ez új szó lett az értékcsökkenésben. Az ambiciózus Ferdinand Porsche nem korlátozta magát erre. A Szovjetunió vezetése még a főtervezői állást is felajánlotta neki, és persze mindenféle kiváltságokat. De az osztrák megtagadja, és más pozíciót foglal el - az Auto Union vállalat tervezőirodájának vezetője. Ott kikel egy eddig ismeretlen versenyautó ötlete, és az életre kel. 1934-től 1937-ig ez az autó mindenkit "tép" Európa versenypályáin, és sorra állítja fel a rekordokat. Ugyanebben az években a Porsche beszámolt a német közlekedési minisztériumnak arról, hogy "népautót" ("Volkswagen") szeretne gyártani.

Első Porsche

A háború éveiben Ferdinand Porsche az irodájából származó srácok segítségével egyáltalán nem autókat, hanem fegyvereket gyártott: tankokat és önjáró fegyvereket. Amikor a háború véget ért, 22 hónapot töltött börtönben. Aztán megtudja, hogy utóda "Volkswagen" már készül. De a gyárban, ahol ötletét megvalósították, a tervező már nem volt hasznos, ezért a feltaláló visszatért hazájába. 1945-ben aktívan részt vesz az elsőszülött - egy Porsche-jelvénnyel ellátott sportautó - megszületésében. 1948-ban megszületett a várva várt, számjelzéssel ellátott elsőszülött. "Porsche-356" - egy fia és apa közös gyermeke. A Porsche ezen ötletéből indult ki a márka létrehozásának története. A Volkswagen Beetle motorja, sebességváltója és felfüggesztése alumínium karosszériába volt öltözve. A motor a hátsó tengely alá került. Két évvel később egy fekete Porsche 356 Ferdinand a kupé hátuljában ajándék lesz a tehetséges autógyártó, idősebb Ferdinand Porsche 75. évfordulójára fiától. Egy évvel később a cég alapítója elment, de ez még csak a világtörténelem kezdete. A fia vette át a társaságot. A Porsche 356 modell első 50 példánya gyorsan és egyszerűen megjelent. Az egyszerű és könnyű közlekedés beleszeretett a háború utáni Európa fogyasztóiba. Sőt, az első versenyeken az autó elsöprő győzelmet aratott. Szinte közvetlenül a születés után. Az autó rendes volt. Néhány évvel később a Porsche KG cég Zuffenhausenben telepedett le. És ma az üzem ezen a helyen található. A sorozatgyártás pontosan akkor kezdődött, amikor a cég elköltözött. A Porsche és a Volkswagen cég alkatrészt cserélt, így egyetlen hálózaton keresztül értékesítették az autókat. Az autók már acél karosszériában kerültek a sorozatba, ami olcsóbbnak bizonyult. A motor pedig már a hátsó tengely mögé tolódott. A választékot kupé és kabrió karosszéria egészítette ki.

A cég fejlesztése

Nem véletlen, hogy a tenyészló ló lett a Porsche autók emblémája. Ez a württembergi hercegi ház heraldikai pajzsának és Stuttgart címerének kombinációja. Ez a jelvény a Porsche tükörképe lett. tökéletes sportautó. Egy PR-cégnek akkoriban egyszerűen a versenyeken való részvétellel kellett felkelteni a figyelmet. És ami a legfontosabb - nyerni. Ennek érdekében Ferdinand Porsche Jr. egy tisztán sportautót hoz létre. Ez 1953-ban történik. Aztán a Porsche 550 Spider meglátta a fényt. A vonal ezen képviselője volt az, aki többször is a sportversenyek győztese lett, egymás után nyerve a pálmákat. A "Carrera" becenevet az azonos nevű mexikói autóversenyen aratott győzelme miatt kapta. Mostantól a vállalat leggyorsabb modelljeit így kezdték nevezni. 1954-ben számok kezdtek megjelenni a csomagtartón, ami az elmozdulást jelezte. Aztán megszületett az első "Spider". Különlegessége a szokatlanul egyenes szélvédő, valamint a vászontető volt.

Vállalati siker

Az első Carrera 1955-ben kirepült egy Porsche garázsból. A vállalat alkalmazottai kifejezetten ehhez a projekthez új "motorral" álltak elő. Később ő lett az 550-es modell szíve. A cég sikere óriási volt. 1956-ban frissítették a 356-ost.Ez a változat belépett az amerikai piacra. A vonal az 550A-es modellel bővült. Egy teljesen új külső és belső sportautó, a „Porsche-718” 1957-ben került a futószalagra. Könnyebb volt, mint elődei. A fényszóró foglalatok az üveg alatt vannak elrejtve. Mindez az aerodinamika javítását célozta. A szeretett "Spider"-t 1958-ban egy másik autó váltotta fel - egy erős 356D ló. 1960-ban a Porsche megalkotta a 718/RS-t. Ez eltér a korábbi dinasztia 550-es évek modelljétől. Az autót törhetetlen szélvédővel szerelték fel, és fényszórókkal is kiegészítették. A 356B kódolású Porsche nagy szerepet játszott a sorozatgyártásban. Könnyen felismerhető volt a lökhárítók alakjáról. Három készlet került eladásra. A testben lévő erő a "Super-90" volt. 1961-ben megjelent a Carrera vonal leggyorsabb autója - a Carrera-2. 1963-ban megszületett a 356C.

Egyedi "911" és mások

A Porsche 356 évtizedek óta a világ legrangosabb autója. De eljött az idő, amikor a fogyasztó változtatni akart. Ferdinand Porschének csak valami teljesen újat kellett alkotnia. Érezve a korszellemet és ráébredve, hogy ezen múlik a további siker, a cég inspirálója olyan autót alkot, amelyről sok tulajdonos még mindig álmodik. Ennek az autónak egyszerűen remekművé kellett válnia. Ez egy Porsche 911. A Porsche alapítójának, Ferdinand Alexandernek az unokája részt vesz az autó megalkotásában. 1963-ban, a Frankfurti Autószalonon egy vadonatúj Porsche autóról eltávolítják az előtetőt. A teljesítmény egy hathengeres motort mutat be. 160 "ló" volt benne. A hűtés levegő volt. A lenyűgöző és egyedi Porsche 911 világszerte elnyerte az autósok szívét. A sportiparban a 904 GTS lépett az arénába. 1965-ben a Porsche 912 egy négyhengeres Super 90-es motorral legördült a futószalagról. 1967-ben az autósok világszerte egy Porsche 911 Targa kabrióról kezdtek álmodozni, amely a legbiztonságosabb lett testvérei közül. Néhány évvel később a 911S változáson ment keresztül. A tengelytáv a hátsó tengely eltolásával nőtt. A vásárlók örültek. A Porsche autók sora új módosításokkal bővült. Ezzel egy időben létrejött az autóipari világ megavállalatainak, a Porsche és a Volkswagen közös projektje. Csak ez a munka nem nevezhető sikeresnek. Minden hátránya ellenére a „914/916”-ot „Volkswagen-Porsche” márkanév alatt közel tíz évig árulták.

Új mérföldkő a történelemben

1972-ben három korábban együttműködő vállalatot egyesítettek egy nagyvállalatba - a Porsche AG részvénytársaságba. Tartalmazott: egy tervezőiroda, a Porsche és a Volkswagen-Porsche. Ugyanebben 1972-ben Carrera újjáéledt. A 911 RS nevet kapta, az autó több mint kétszáz erős egységet és eddig nem látott légterelőt kapott. A hátsó szárny nagy sebességgel a talajhoz nyomta az autót. 1974-ben a konszern bemutatja a 911 Turbót. Bemutatót tartanak a Párizsi Autószalonon. Egy műalkotás lép a színpadra. 260 lóerős motor, nagy légterelő és lenyűgöző megjelenés. Agresszivitás és elegancia - egy üvegben. A Porsche autót gumírozott résszel ellátott lökhárítókkal szerelték fel, hogy a karosszéria színét kis mértékben befolyásolja.

Új dizájn

A Porschének tovább kellett lépnie, nem akart megállni a már elért sikernél. A megoldást a korszellem sürgette. Egy teljesen új autót találtak fel. A motor elöl volt. A tengely és a doboz hátul található. Ez volt a Porsche 924. 125 lóerő könnyűfém kiszerelésben; egy test, amely nem úgy néz ki, mint elődei. A tervezők még a fényszórókat is elrejtették hátul. Mindent megtettek az ellenállás csökkentése érdekében. A Porsche 924 Turbo három évvel később lépett az autóipari arénába. 170 "ló" a motorháztető alatt, és meglepő módon a legkisebb költség a sportolók között. Ezzel párhuzamosan megjelent a 928-as modell is. 8 hengeres és 240 lóerős. Kiváló aerodinamika, egyedi, mindig aktuális megjelenés, Porsche karakter. Forgó fényszórók, integrált lökhárító. Mindez egy kupé karosszériában hozta el ennek a modellnek az "1978-as autó" címet. Megverte a többi európait. Ennek a sikernek köszönhetően a következő évben egy még erősebb fecske jelent meg. 928S. Majdnem 300 "ló" egy miniatűr autóban. 250 km/h-ra tudott felgyorsulni. Három évvel később a Porsche 944 legördült a futószalagról. A 924 Carrera GT speciális változatától örökölt szárnyak kiszélesedő orrlyukai új lélegzetet kaptak. A megjelenés felejthetetlen volt. Igen, és más mutatók javultak. 9 év alatt 160 ezret engedtek szabadon ebből a fecskéből. Különféle módosításokban. Köztük - S, S2, Turbo, Cabrio. A motorháztető alatti motorral rendelkező autók fejlődése 1992–1995 között ért véget. 968-as modell volt.

"B" csoport

A B csoportot mindenki ismeri, aki szereti az autóversenyzést, és nem tudja elképzelni az életet autók nélkül. Ez egy mérföldkő a motorsport történetében. Sok ember és autógyártó életébe hozott változásokat. A Porsche 959 története vele kezdődött. 1980-ban történt. A társaságot a liberális igények vonzották. Nincs korlátozás, csak 200 homologizált példány kiadása. A „Porsche” egyszerűen nem tudott elhaladni mellette. 6 literes motortérfogat, 450 "ló", kerekenként 4 lengéscsillapító, négykerék-hajtás, számítógépes nyomatékelosztás a tengelyek között, lebegő hasmagasság, kevlár karosszériaelemek. Ez nem egy autó, ez egy álom. 1986-ban bemutatták a Dakar-ralin. És ő foglalja el az első két helyet. De a B csoport nem tartott sokáig. A pilóták és a nézők tragikus halála arra kényszerítette az autósport-szövetség vezetését, hogy lezárja a versenyt. De a fogyasztónak tetszett az autó, ezért több mint 200 szükséges példány készült. A gyártás 1988-ban fejeződött be.

A Porsche sportautó alapját képező ötleteket sorozatgyártású autók összeszereléséhez kezdték használni. Az összkerékhajtást "964" és más változatokkal szerelték fel, a turbófeltöltő rendszer a "Turbo" sorozat autóihoz került, a karosszéria a "993"-ra lett véglegesítve. A márkás PASM adaptív felfüggesztés, amely most a márka összes modern autójával van felszerelve, annak analógja, amelyet először a Porsche 959-re szereltek fel.

Évek változása

A márka zászlóshajói hamarosan elhagyták a színt, helyüket teljesen innovatív autók - a Boxster és a 911 (996) Carrera - vették át. Ez utóbbit négykerék-hajtással és automata sebességváltóval szerelték fel. Továbbfejlesztett dinamika, új váz, megnövelt hátsó légterelő, 3,6 literes motor. Carrera és más meghajtókkal kiegészítve. A turbófeltöltős változatot kezdetben egy jól bevált, 3,3 literes lökettérfogatú motorral szerelték fel, majd 1993-ban egy 3,6 literes változatot is piacra dobtak, 360 „lóval”. A 911 Turbo S félversenyautó, valamint a 911 America Roadster limitált kiadás volt. A limitált kiadás nagyon hamar elfogyott.

911 Turbo, 964-es sorozat

A Porsche 911 modern megjelenése, aerodinamikus lökhárítók, áramvonalas formák, új világítástechnika – mindezek a híres modell evolúciójában tett hatalmas lépés összetevői. A hátsó felfüggesztés jelentősen megváltozott, a motor erősebb lett. A Turbo változatot összkerékhajtással és 3,6 literes duplaturbós motorral szerelték fel. Nagyobb intercoolerek, hatalmas légterelő, 408 "ló", széles hátsó sárvédők. Erő a testben. Az autoagresszió megtestesítője elegáns borítóval. 34 évesen ennek a modellnek a története egy újabb oldalt fordított. A Porsche tervezői 1997-ben még erősebb motort adtak a Turbo S-nek. A sportgyártás csúcsát az az autó jelentette, amelyet a kézművesek a BRP Global GT Series bajnokságra készítettek. A GT2 motor még erősebb lett. Kettős gyújtást kapott, a teljesítménye elérte a 450 litert. Val vel. 1998-ban történt. Ezt a verziót a gyakori balesetek miatt "özvegyeket elhagyó" becenevet kaptak. Szintén 1998-ban, nyáron legördült a futószalagról az utolsó Porsche 911 atmoszférikus erőforrással.

Legendás Boxster

1996-ban a Porsche piacra dobta a Porsche 986 Boxster központi motoros roadstert. Ez az autó a legendás márka új megtestesítője lett. Az autót 6 hengeres, 2,5 literes boxermotorral szerelték fel. És csak 2000-ben kezdték el felszerelni egy másik 3,2 literes motorral, amely az S megjelölést kapta. A viszonylag kevés pénzért kapott autót a fogyasztó jól fogadta.

"Porsche 996 GT3"

Ma a Frankfurti Autószalon az egyik leghíresebb a világon. Minden cég arra törekszik, hogy a rendezvényen bemutassa új termékeit. Így volt ez 1997-ben is. Ezután a Porsche bemutatta az új Carrerát. Külsőleg és belsőleg is nagyon hasonlított elődjére. Az autó szívének kialakítása, a külső, a fényszórók - mindez úgy történt, hogy csökkentsék a gyártási és fejlesztési költségeket. Az autó még erősebb lett, megnőtt a méret, de továbbra is nemcsak az autósok, hanem a különböző hiteles források szívét is megnyerte. Az autó számos magazin szerint többször is a legjobb sportautó lett. 1998-ban egy kabrió és egy Carrera 4, majd egy évvel később még két új Porsche autó látott napvilágot. Az egyiket amatőr versenyekre mutatták be - a GT3-at (ez a kiegészítő névtábla váltotta fel az RS-t) és az új 996 Turbo. Az utolsó két motor nagyon különbözött az előzőektől. Ezek alapját az 1998-as GT1 sportprototípus egységének tervezése adta. A Turbó változat az iker-feltöltős változatot kapta, a szívó változatot a GT3-as változattal szerelték fel.

Új lélegzet

A Porsche leginkább nem szabványos autóját 2002-ben mutatták be. Egy Cayenne nevű terepjáró lett belőlük. A fecske gyártásához a vállalat még egy új szállítószalagot is felállított - Lipcsében. Ennek a modellnek a gyártása már 2003-ban megkezdődött. Ez a Porsche és a Volkswagen közös projektje. Sok tekintetben hasonlít a Volkswagen Tuareg modellhez. Természetesen a fogyasztók két csapatra oszlottak; azok, akik azonnal beleszerettek ebbe az autóba, és akik nem értették ezt a lépést, mert az autó nem olyan, mint a többi Porsché. Az autónak több változata is létezik: szívó V6-os és V8-as, kompresszoros Turbo és Turbo S, valamint GTS és Turbo S 550 lóerős motorral.

Legendás Porschék

A Porsche cég története nagyon régen kezdődött, és sokáig nem ér véget. Bármennyire is találkozott a közönség a fennállás különböző éveiben a Porsche autókkal, előbb-utóbb mindig megnyerték a fogyasztók szívét. Ezek a lenyűgöző és felejthetetlen formák, erős motorok, merész tervezési megoldások. A Porsche sokak álma volt és marad, az élet célja, tulajdonosa státuszának és jellemének megnyilvánulása. A fogyasztóknak csak az új legendás Porschékra kell várniuk, és azok biztosan lesznek.

Dr. Ing. h.c. Az F. Porsche AG (ejtsd: Porsche, teljes nevén Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Ferdinand Porsche Mérnöktudományi Díszdoktor Részvénytársaság) egy német mérnöki vállalat, amelyet a híres tervező, Ferdinand Porsche alapított 1931-ben. A központ és a manufaktúra a németországi Stuttgartban található.

A cég luxus sportautókat, valamint SUV-kat gyárt. A Porsche gyártása nagymértékben együttműködik a Volkswagennel. Egymás mellett, a motorsportban való részvétellel folynak a munkálatok az autó (és alkatrészei) mint olyan fejlesztésén: különböző években kézi sebességváltó szinkronizálói, automata sebességváltók kézi váltás lehetőségével (később váltógombokkal) a kormányon), sorozatgyártású autók turbófeltöltését fejlesztették ki, változtatható geometriájú turbina járókerekes turbófeltöltést benzinmotorban, elektronikusan vezérelt felfüggesztést és így tovább.

A társaság részvényeinek 50,1%-a a Porsche Automobil Holding SE, 2009 decembere óta a részvények 49,9%-a a Volkswagen AG tulajdonában van. A Porsche nyilvános társaság, részvényeinek egy része a frankfurti tőzsdén és a világméretű Xetra elektronikus rendszerben forog. A nagy részvénytömbök a Porsche és a Piech család tulajdonában vannak.

A cég emblémája egy címer, amely a következő információkat tartalmazza: a fekete-piros csíkok és a szarvasagancsok a német Baden-Württemberg tartomány jelképei (Baden-Württemberg fővárosa Stuttgart városa), valamint a felirat A „Porsche” és az embléma közepén ágaskodó mén Stuttgartra emlékeztet, amely a stuttgarti márka őshonos, 950-ben lófarmként alakult. A logó szerzője Franz Xavier Reimspiss. A logó először 1952-ben jelent meg, amikor a márka belépett az Egyesült Államok piacára a jobb felismerés érdekében. Azelőtt az autók motorháztetőjén egyszerűen a „Porsche” felirat volt.

Mire az első autót saját nevén adták ki, Ferdinand Porsche jelentős tapasztalatokat halmozott fel. Az általa 1931. április 25-én alapított dr. Ing. h.c. Az F. Porsche GmbH vezetése alatt olyan projekteken dolgozott már, mint a 6 hengeres versenyautó és a Volkswagen Käfer, amely a történelem egyik legkelendőbb autója lett. 1939-ben kifejlesztették a cég első autóját, a Porsche 64-et, amely az összes jövőbeli Porsche elődje lett. A példa elkészítéséhez Ferdinand Porsche a Volkswagen Käfer számos alkatrészét használta fel.

A második világháború alatt a vállalat katonai termékek - személyzeti járművek és kétéltűek - gyártásával foglalkozott. Ferdinand Porsche részt vett a német Tiger nehéz harckocsik fejlesztésében.

1945 decemberében háborús bűnök vádjával letartóztatták, és börtönbe helyezték, ahol 20 hónapot töltött. Ugyanakkor fia, Ferdinand (rövid nevén Ferry) Anton Ernst úgy dönt, hogy elkezdi saját autók gyártását. Gmündében a Ferry Porsche több általa ismert mérnökkel összeállított egy 356-os prototípust, melynek alapja motorja és nyitott alumínium karosszériája volt, és megkezdték a tömeggyártás előkészületeit. 1948 júniusában ezt a példányt közutakra hitelesítették. A 9 évvel ezelőttihez hasonlóan itt is a Volkswagen Käfer egységeit használták, köztük léghűtéses 4 hengeres motort, felfüggesztést és sebességváltót. Az első sorozatgyártású autóknak volt egy alapvető különbsége - a motort a hátsó tengely mögé helyezték át, ami lehetővé tette a gyártási költségek csökkentését és két további ülés felszabadítását az utastérben. A tervezett karosszéria aerodinamikája nagyon jó volt - Cx 0,29 volt. 1950-ben a cég visszatért Stuttgartba.

Porsche 356 – az első közúti Porsche

Stuttgartba való visszatérése óta minden karosszériaelem acélból készült, az alumíniumot elhagyták. A gyár kupékkal és kabrióval, valamint 1100 köbcentis, mindössze 40 lóerős motorokkal indult, de hamarosan bővült a választék: 1954-re az 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 és 1500S változatai is megjelentek. A kialakítást folyamatosan fejlesztették: a motorok térfogata és teljesítménye tovább nőtt, tárcsafékek jelentek meg minden keréken és szinkronizált sebességváltó, új karosszéria-lehetőségeket kínáltak - keménytetőket és roadstereket. A Volkswagen egységeit fokozatosan sajátjuk váltotta fel. Például a 356A sorozat gyártási időszakában (1955-1959) már lehetett rendelni négy vezérműtengellyel, két gyújtótekerccsel és egyéb eredeti alkatrészekkel rendelkező motort. Az A sorozatot a B (1959-1963), és a C (1963-1965) váltotta fel. Az összes módosítás összteljesítménye valamivel több mint 76 ezer volt.

Ezzel párhuzamosan módosításokat készítettek a versenyzéshez (550 Spyder, 718 stb.).

1951-ben Ferdinand Porsche 75 éves korában szívrohamban halt meg – egészségét aláásta a börtön.

Az 1950-es évek végén elkészült a Porsche 695 prototípusa, a cég vezetése ebben a kérdésben nem volt egyöntetű: a 356-osnak sikerült jó hírnevet kivívnia magának, így egy kis Porsche családi cégnek újra váltott. modell fokozott kockázattal járt. Ám az év 1948-as modelljének dizájnja egyre gyorsabban elavult, és szinte már nem maradt tartalék a megújítására. Ezért 1963-ban a Frankfurti Autószalonon bemutatták a Porsche 911-et, a tervezés fő pontjai ugyanazok maradtak (hátsó boxermotor és hátsókerék-hajtás), de ez már egy modern sportautó volt klasszikus karosszériavonalakkal. a Porsche 356 szellemében. Ferdinand lett a design szerzője Alexander "Butzi" Porsche, Ferry Porsche legidősebb fia. Kezdetben a „911” index helyett egy másikat – „901”-et – kellett használni. De a 3 számjegy kombinációja egy nullával a közepén már a Peugeot számára volt fenntartva. Az autót 911-nek kezdték hívni, de a 901-es számok nem tűntek el sehol: a 911-es modellt kezdték hívni a belső nómenklatúra szerint (1964-1973).

Porsche 911

A motor a gyártás első két évében egy volt - egy 2 literes, 130 lóerős. 1966-ban a Targa-módosítás (egyfajta nyitott karosszéria üvegtetővel) került a futószalagra; a 356-os szériás kabriók gyártásának 1965-ös befejezése után csak 1982-ben jelentek meg ilyenként a cég kínálatában. A 60-as évek végén az autó tengelytávját megnövelték, és a megnövelt térfogatú motorokat mechanikus befecskendezéssel szerelték fel. A 901-esek fejlődésének csúcsát a Carrera RS 2.7 és Carrera RSR „harci” módosításai jelentették a hetvenes évek elején. A Carrera szó az 1950-es évek közepén jelent meg a 356-os sportváltozatainak nevében, ezzel is megörökítve az 54-es Carrera Panamericana futam győzelmének emlékét, amely után a márka széles körben ismertté vált Észak-Amerikában.

Az 1960-as évek végén egy másik új modell is bekerült a sorozatba - a Porsche 914. Akkoriban a Volkswagennek valamilyen sportautót kellett felvennie a kínálatba, a Porschének pedig a 912-es modell utódjára (egy olcsóbb 911-esre, motor 356-tól). Ezért az erők egyesítése mellett döntöttek, és 1969-ben megkezdődött a VW-Porsche 914 nevű autó gyártása, egy központi motoros Targa, 4 és 6 hengeres motorokkal. A szövetség ötletgazdája nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket - a meglehetősen szokatlan megjelenés és a sikertelen marketingpolitika (a "vegyes" VW-Porsche név miatt) negatívan hatott az eladásokra. Mindössze 7 éves gyártás alatt körülbelül 120 ezer darabot gyártottak ezekből a gépekből.

1972-ben a társaság jogállása korlátolt felelősségű társaságból nyílt (nyilvános) társasággá változott. Dr. Ing. h.c. Az F. Porsche KG megszűnt családi vállalkozás lenni, és most Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG; A Porsche család elveszítette a közvetlen irányítást a cég ügyei felett, de Ferry és fiainak részesedése a benne lévő tőkéből jelentősen meghaladta a Piech családét. Az átalakítás után F. A. Porsche és testvére, Hans-Peter megalapította a Porsche Design céget, amely exkluzív szemüvegeket, órákat, kerékpárokat és más tekintélyes tárgyakat gyárt. F. Porsche unokája, Ferdinand Piech az Audihoz, majd a Volkswagenhez került, ahol később a konszern vezérigazgatója lett.

A cég első vezetője, aki nem a Porsche családból származott, Ernst Fuhrmann volt, aki korábban a motorfejlesztési osztályon dolgozott. Az egyik első döntése új pozíciójában az volt, hogy a 911-es sorozatot egy klasszikus sportautó (első-motor-hátsókerék-hajtás) 928-as modellre cserélte, 8 hengeres motorral. Uralkodása alatt egy másik első motoros autó, a Porsche 924 került a futószalagra.A Turbo módosítás 1974-es Párizsi Autószalonon való debütálása után a 911-es sorozat fejlesztése (akkor már a modernizált 930-as széria () 1973-1989) gyártása 1980 elejéig leállt, egészen addig, amíg Fuhrmannt leváltották, de projektjeit tovább folytatták: az utolsó első motoros Porsche autók 1995-ben hagyták el a gyárat.

Az 1976-os 914-et egyszerre két új autó váltotta fel - 924 és 912 (most Volkswagen 2.0 motorral), amelyek csak egy évig bírták. A 924 megjelenésének története hasonló a 914-hez - a Volkswagen nem hagyta el a saját megfizethető sportautó ötletét, és felkérte a Porsche mérnökeit egy megfelelő projekt kidolgozására. Teljes cselekvési szabadságot kaptak, kivéve a motor és a sebességváltó fejlesztését - állítólag az Audi egységei voltak. A Tony Schmuecker vezette új Volkswagen vezetés még a munka befejezése előtt kételkedett egy ilyen autó kiadásának megvalósíthatóságában, mivel az olajválság 1973-ban kezdődött. Aztán a projektet a Volkswagentől vásárolták meg.

A 911-es modellhez képest teljesen más dizájn volt: modern megjelenés, klasszikus elrendezés és súlyelosztás, ideálishoz közeli, gazdaságos 4 hengeres vízhűtéses motorok. A Porsche 924-re volt kereslet, és jó lehetőségek voltak benne, amit a sorozat folyamatos frissítése és feltöltése is bizonyít. Már 3 évvel az értékesítés kezdete után megjelent benne a turbófeltöltős változat, és három évvel később elkezdték gyártani a 944-et - utódját. Általánosságban elmondható, hogy az autó ugyanaz maradt, és a változások evolúciós jellegűek voltak - sok mutató javult, és megjelenésében a legszembetűnőbb különbség a kiterjesztett sárvédők volt, amelyeket a 924 Carrera GT speciális változatától örököltek. Ezt a két sort 6 évig gyártották együtt, mígnem 1988-ban a modellt leállították (összesen majdnem 150 000 darabot adtak el).

A 944-es kialakítása érezhetően eltért a 924-től: a motor a V8-as „fele” volt a 928-ashoz képest, más fontosabb alkatrészeket is szabadalmaztatottakra cseréltek. 9 éven keresztül 160 ezer 944-et gyártottak, számos módosítás jelent meg - S, S2, Turbo, Cabriolet stb. Az első motoros Porsche fejlődésének utolsó fordulója a 968-as modell volt (1992-1995).

Fuhrmann döntése a 911-es cseréjéről sikertelennek bizonyult: 78-tól 95-ig mintegy 60 ezer példány készült a 928-asokból, a 911-esekből pedig ezalatt – többszörösét. Ennek az autónak a lassú kereskedelmi indítása egyértelművé tette, hogy a Porsche 911 nélkülözhetetlen.

Az 1974 és 1982 közötti időszakban, amikor a 924-es és 928-as modellek fejlesztése volt a fő prioritás, a 911-es sorozatban szinte teljes szünet következett. A generációváltással a 930-as új energiaelnyelő lökhárítókat és 2,7 literes alapmotort kapott. 1976-ban 3 literes lett. A következő évben a vonal leegyszerűsödött - a 911, 911S és 911 Carrera módosítások helyett egyetlen egyet vezettek be, 911SC néven és csökkentett teljesítménnyel. Ugyanakkor a 911 Turbo új motort kapott - 3,3 liter, 300 LE. Val vel. A Porsche 911 Turbo az évek egyik legdinamikusabb autója volt, 5,2 másodperc alatt gyorsult 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége pedig 254 km/óra.

Fuhrmannt Ferry Porsche menesztette, helyére Peter Schutz, a Porsche amerikai menedzsere kerül. Alatta a 911-es modellek visszaadták a cég fő autójának kimondatlan státuszát. 1982-ben megjelenik egy kabrió, egy évvel később pedig a 231 lóerős erőművel szerelt 911 Carrera lesz az alap. 1985-ben újdonság a Turbo-look (más néven Supersport) változat, amely egy normál Carrera volt, alvázzal és karosszériával a Turbo modellből, amely szélesebb hátsó sárvédőkkel és nagy légterelővel (néha „piknikasztalnak” is nevezik). tálca" vagy "bálnafarok"). Maga a Turbo modell egy évvel később már SE-változatban, vagy az úgynevezett Slantnose-ban is elérhetővé vált, ferde elülső résszel és behúzható fényszórókkal. Ezzel egy időben megjelenik a könnyűsúlyú 911 Carrera Clubsport, az 1970-es évek Carrera RS utódja és a modern GT3 elődje.

A Porsche 959 története 1980-ban kezdődött, amikor egy új "B csoport" jóváhagyást kapott a rali-világbajnokságban. Számos céget vonzottak a liberális követelések – szinte semmilyen korlátozás nem volt, kivéve 200 homologizált példány kiadását. A Porsche is úgy döntött, hogy részt vesz. Schutz arra a következtetésre jutott, hogy meg kell mutatni a vállalat teljes mérnöki potenciálját. A technikai töltelék magas szinten volt: a 6 hengeres motor (2,8 liter, két turbófeltöltő) teljesítménye 450 LE volt. Val vel.; az összkerékhajtású sebességváltó minden kerekéhez 4 lengéscsillapító volt, amelyet számítógép vezérelt (ez is elosztotta a nyomatékot a tengelyek között, és megváltoztathatja a hasmagasságot); a karosszéria részei kevlárból készültek, amely egy könnyű és tartós műanyag kompozit anyag. A fejlesztési szakaszban a Porsche 959 kétszer vett részt a Dakar-ralin, és 1986-ban 2 első helyezést ért el az abszolútban.

Időközben kiderült, hogy a "B csoport" már nem létezik: a rali több pilóta és néző tragikus halála miatt a FISA motorsport szövetség bezárta. Az 1986-1988 közötti időszakban a tervezettnél több mint 200 darab készült.

A 959-es projekt veszteségesnek bizonyult, de a benne megtestesült ötletek hasznosak voltak a sorozatgyártású autók versenytechnológiáinak fejlesztéséhez: a 964-eseket (1989-1993) és az azt követő változatokat egyszerűsített sebességváltóval szerelték fel az összes vezetővel, a A Turbósor (964/993) modern turbófeltöltő rendszert kapott. ), a 993-asok (1993-1998) hasonló elemmel, fényszórókkal és légcsatornákkal, a 996-os Turbo verzió (2000-2006) légbeömlői az első lökhárító és a hátsó sárvédők is a 959-esére hasonlítanak. A szabadalmaztatott PASM adaptív felfüggesztés (minden jelenlegi Porsche autóba beépítve) modern analógja annak a komplex rendszernek, amelyet először a Porsche 959-en teszteltek.

Ez alatt a tíz év alatt a cég veteránjai elhagyták a helyszínt – első motoros autók és klasszikus 911-esek. Ehelyett egy teljesen új Boxstert és 911 (996) Carrerát mutattak be.

Kilenc éve készült a 901. és a tizenhat-930., de most ez a Porsche nem engedhette meg magának; emiatt 964-en csak 4 évet éltek. Ez volt az utolsó időszak a Targa változatnál klasszikus formájában, valamint a Turbónál, és bizonyos mértékig a Carreránál is. Utóbbi most már összkerékhajtással és automata váltóval is felszerelhető lenne. A karosszérián többet változtattak, mint első pillantásra tűnhet: új vázat fejlesztettek ki, az aerodinamikát komolyan javították (Cx 0,40-ről 0,32-re csökkent), és egy aktív hátsó légterelő került bele. Elhagyták az archaikus torziós rudas felfüggesztést. A motor 3,6 literre fúródott. A hátsó és összkerékhajtású változatok neve Carrera 2, illetve Carrera 4; sports Clubsport visszakeresztelve RS-re. A Turbót az első 3 évben bevált 3,3 literes motorral szerelték fel, majd 1993-ban kapott egy 3,6 literes (360 LE) változatot is. A 911 America Roadster és a félversenyző 911 Turbo S korlátozott példányszámban kelt el. Összesen körülbelül 62 000 darab 964-et gyártottak. Kortársainak összmennyisége (968, 1992-1995 és 928 GTS, 1991-1995) nem haladta meg a 15-öt.

A 90-es évek eleji gazdasági válság a márkát nem a legjobb formában találta. Ezekben az években a termelési volumen csökkent, a cég veszteséget szenvedett el. 1993-ban Wendelin Wiedekinget nevezték ki a Porsche következő élére, aki Heinz Branickit váltotta (Arno Bon után lett igazgató, ő pedig Schutz után). Ugyanebben az évben került forgalomba zászlóshajójának negyedik generációja, a 993.

Csak most történt jelentős lépés a modell evolúciójában. Az integrált aerodinamikus lökhárítók, az új világítástechnika és a simább karosszériaformák modern megjelenést kölcsönöznek a Porsche 911-nek. A motort ismét kissé megnövelték, de a hátsó felfüggesztést komolyan módosították. A Turbo-look-ot most egyszerűen Carrera S/4S néven emlegették. A Targa rendes kupé lett, csak elcsúsztatható panorámatetővel, míg a Turbó összkerékhajtást és komolyan korszerűsített, 3,6 literes ikerturbós motort kapott. Hagyományos különbségei a hagyományos 911-esekhez képest – széles hátsó sárvédők és abroncsok – továbbra is érezhetőek voltak, a nagy hátsó légterelő pedig még jobban nőtt, ahogy a megnövekedett teljesítmény (408 LE) nagyobb intercoolerek használatát kényszerítette ki. Az 1997-es Turbo S verzió, még erősebb motorral és kisebb külső változtatásokkal, a legújabb volt a cég zászlóshajó sportautójának 34 éves történetében.

Bemutatkozása óta a 911 Turbo mindig is a 911-es választék csúcsa volt. A 993-asok közül azonban a leggyorsabb és legdrágább a GT2 (ma Racing RSR-ek) országúti versenyváltozata volt. Ez az autó az újonnan alakult BRP Global GT Series bajnokságra készült, ahol többek között engedélyezték a turbófeltöltést. Ezért a standard motoron, a többivel ellentétben, nem történt komoly módosítás: a mérnökök elhagyták a "ballasztot" az első tengely meghajtásával szemben, és elvégezték a versenyzéshez szükséges fejlesztéseket a karosszériában. 1998-ban a GT2 motort továbbfejlesztették - kettős gyújtást adtak hozzá, és a teljesítményt 450 LE-re növelték. Val vel. A 993 GT2 gyakran elrepült az útról, így az özvegymester becenevet kapta.

1998 a veszteségek és a nyereségek éve volt. Nyáron az utolsó „levegő” 911 elhagyta a zuffenhauseni vállalkozás kapuját. Ezek teljes története során 410 ezret gyártottak; ehhez a 993. számhoz a hozzájárulás 69 ezer. Ezzel egy időben a Porsche is ünnepelte fennállásának 50. évfordulóját. Ugyanebben az évben, márciusban pedig 88 éves korában meghalt Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche. Azóta, hogy 1989-ben egy osztrák farmon Zell am See-ben telepedett le, alig vett részt a cég ügyeiben.

Wiedeking erőfeszítései 1996 vége felé váltak nyilvánvalóvá, amikor forgalomba került a Porsche 986 Boxster középmotoros roadster, amely a márka új arcának hordozójává vált. A dizájn szerzője - Harm Lagaay (holland. Harm Lagaay), aki az 1990-es évek és a 2000-es évek első felének összes Porschéjának külsején, a megjelenés megalkotásakor vezette a munkát, elzárkózott a cég korai autóitól - a nyitott 550 Spyder és 356 Speedster. A modell neve két szóból áll - boxer (vagyis boxer motor) és roadster. Elődjeivel ellentétben, amelyek nyitott változatait zárt változatokból alakították át, a 986-ot kezdettől fogva nyitott autónak tervezték. Az egyetlen lehetőség a kínálatban egy 2,5 literes, 6 hengeres boxermotorral szerelt roadster volt, mígnem 2000-ben csatlakozott hozzá a 986 Boxster S (3,2 L). A viszonylag alacsony áron kínált új kompakt sportkocsit nagyon meleg fogadtatásban részesítette a piac, és egészen 2003-ig vezette a Porsche éves eladásainak eredményeit, amikor is megelőzte az egy évvel korábban debütált Porsche 955 Cayenne. Egyetlen üzem gyártókapacitása nem volt elegendő, az autók alkatrészeinek egy részét Finnországban szerelte össze a Valmet Automotive.

A Boxster után minden szem a 911-re szegeződött. 1997-ben az új Carrera a Frankfurti Autószalonon mutatkozott be, és világossá vált, hogy sok hasonlóságban van öccsével, kezdve a szinte azonos elülső részektől, a könnycsepp alakú fényszórókkal és a hasonló belső terekkel egészen az általános dizájnig. a motorok. Az ilyen döntések lehetővé tették a fejlesztési és gyártási költségek csökkentését, mivel ezekben az években a márka pénzügyi forrásai még nagyon korlátozottak voltak.

A 996-os karosszéria Carrera erőt és méretet adott, ugyanakkor első osztályú sportautó maradt. Például a brit Evo magazin fennállásának kezdetétől (1998) a 911-est (996-os és 997-es is) 6 alkalommal nevezte „Az év sportkocsijának”.

1998-ban megjelent egy kabrió és a Carrera 4, a következő évben pedig egyszerre két fontos újítás: az amatőr versenyekre szánt GT3 (ez a név váltotta fel az RS-t) és a széria új zászlóshajója, a 996 Turbo. Az utóbbi kettő motorja komolyan eltért a standard motoroktól, hiszen az 1998-as GT1 sportprototípus tervezésén alapultak. A szívómotoros változat a GT3-ra, az iker-feltöltős változat pedig a Turbóra került. Ezenkívül a zászlóshajó nem csak a legerősebb motor, hanem egy különleges megjelenés tulajdonosa is lett: különösen ennek érdekében változtattak a lökhárítón és a világítástechnikán, és ez a Porsche jellegzetes tulajdonságainak figyelembevétele nélkül történik - a légterelő és széles karosszéria, aminek ezúttal lyukak vannak a hátsó szárnyain. Az új, 3,6 literes, folyadékhűtéses motorhoz nem volt szükség nagy hűtőkre, így nem volt szükség bálnafarkú hátsó légterelőre. Az új kialakítás észrevehetően kompaktabb lett. A GT3-at nem szerelték fel ilyesmivel, pedig annak is megvoltak a maga jellegzetességei, mint például a könnyű karosszéria, a leeresztett felfüggesztés és a hátsó ülések hiánya.

A Porsche 996 GT3-at 1999-től 2004-ig gyártották, a továbbfejlesztett GT3 RS-t pedig 2003-tól 2005-ig. Turbó modell - 2000-től 2005-ig; az elmúlt 2 évben Turbo Cabriolet és Turbo S (USA-ban X50) 450 LE-s motorral eladók. Val vel.

Az új GT2 (2001) ideológiailag inkább egy átdolgozott Turbo volt, mint az előző generáció országúti versenyváltozata. Ennek oka az autósport világszabályai közötti eltérés, hiszen a turbófeltöltést már korábban is betiltották. Szerkezetileg - ugyanaz a Turbo, csak hátsókerék-hajtással, más első lökhárítóval és egy nagy hátsó szárnnyal. Eleinte 462 lóerős, később 483 lóerős motorral szerelték fel.

A márka történetének legszokatlanabb autóját 2002-ben mutatták be. Ez egy "sport-hasznos" Cayenne SUV, amelyet a Volkswagennel közösen fejlesztettek ki, és sok tekintetben hasonlít a Volkswagen Touareghez. A kiadásra a cég új üzemet épített Lipcsében. A gyártás a következő évben megkezdődött, és a Cayenne azonnal a márka legkeresettebb terméke lett, bár a vitatott dizájnra és egy ilyen autó létezésére vegyes reakciók érkeztek. Az eladások fele és a fő nyereség továbbra is a 2007-ben frissített Cayenne-ből származik. A V6-os és V8-as atmoszférikus változatok mellett megtalálható a kompresszoros Turbo és Turbo S. A modernizáció utáni modellpaletta 2 új módosítással bővült: GTS és Turbo S 550 lóerős motorral.

A Carrerát 2002-ig kritizálták az orr túlzott hasonlósága miatt a fiatalabb Boxsterhez, így a modernizáció során minden légköri opció Turbó világítást kapott, és mostanra könnyebb lett megkülönböztetni őket. Ismét véglegesítették az erőműveket (300-ról 320 LE-re; 3,4-ről 3,6 l-re) és lökhárítókat, kerekeket stb. 4S. Új megkülönböztető vonása a lámpások közötti piros csík.

A 2000-es Genfi Autószalonon az egyik legjelentősebb premier a Carrera GT szuperautó-koncepció volt, és csak 4 év után lett sorozatos. Valójában ennek a projektnek a története még hosszabb, és az egész egy versenymotorral kezdődött, amelyet az egyik Forma-1-es csapat számára fejlesztettek ki 1992-ben. Pénzügyi nehézségek A Porsche kénytelen volt felfüggeszteni az ilyen irányú munkát. Aztán átdolgozták, hogy megfeleljen a 24 órás Le Mans-i szabályoknak (2000), és ismét elhagyták. Wiedeking végül úgy döntött, hogy ez a motor a megfelelő hely a jövőbeli Carrera GT-ben. Ez egy V10, 5,7 literes térfogattal és 612 lóerős kapacitással. Val vel. Minden más megfelelt a benne rejlő lehetőségeknek: hatfokozatú váltó kerámia tengelykapcsolóval, szén-kerámia fékek és a karosszéria néhány erőeleme szénszálas kompozitból.

A lipcsei gyárban gyártott két év alatt 1270 példányt szereltek össze, bár korábban 1500-at terveztek. Ennek oka az Egyesült Államokban új autóbiztonsági követelmények bevezetése, ami további gyártást vagy korszerűsítést tett lehetővé. ennek a szuperautónak semmi értelme.

Walter Röhrl, a márka gyári tesztpilótája és rallybajnok erőfeszítései révén a Carrera GT egy időre a Nürburgring Nordschleife leggyorsabb sorozatgyártású autója lett – csak 2007-ben sikerült a Pagani Zonda F-nek Marc Bassenggel. képes fél másodpercet javítani 7 perc 28 másodpercig.

2004 nyarán mutatkozott be a 911-es 6. generációja 997-es indexszel. Ezúttal forradalmi (911-hez) változtatások nélkül megúszták: a sportautó alapvetően megőrizte elődje megjelenését és belső kialakítását, de apró változtatások érintettek. szinte az egész karosszéria - a fényszórók (ismét kerek lett) és a lámpák, lökhárítók, tükrök, felnik stb. Belül egy kissé módosított műszerfal, klasszikus számlappal. Technikai oldalon a legfontosabb újdonság, hogy minden verzióra fel lehet szerelni a PASM adaptív felfüggesztést.

A felállás szerkezete változatlan maradt - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Nem volt több közúti GT1, mivel a 911-es visszavonult ebből a kategóriából a motorsportban.

A Turbó változat egy komolyan módosított motort (480 LE; 620 Nm) kapott változó turbinás járókerék geometriával (védjegye VTG). Különlegessége a kis turbinák alacsony fordulatszámú tolóerejének (alacsony tehetetlenségük kompenzálja a fordulathiányt) és a nagyobbak tolóerejének kombinációja magas fordulatszámon, ami szintén csökkenti a turbógödör hatását. Egy ilyen turbinát évek óta használnak dízelmotorokban, de a benzinmotorokban még nem jelent meg a magasabb üzemi hőmérséklettel járó nehézségek miatt. Az összkerékhajtási rendszer új lett - nem viszkózus tengelykapcsolón alapul, mint korábban, hanem elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsolón (PTM), amely szabályozza a nyomatékelosztást. A Sport Chrono Package opció lehetővé teszi, hogy a motor nyomatékát 680 Nm-re növelje 10 másodpercre a megfelelő gomb megnyomásával. A végsebesség terén kicsi az előrehaladás - 310 km/h a 996 Turbo 305-höz képest, de a gyorsuló dinamikában jobban észrevehető - 3,9 s a 0-100 km / h ciklusban kézi sebességváltóval és 3,7 s automata sebességváltóval Porsche hivatalos adatok. Bár az amerikai újságírók, akik hagyományosan gyorsulási versenyeket rendeznek versenyegyeneseken (drag-strip), speciális bevonattal, még lenyűgözőbb eredményeket értek el (például a Motor Trend alkalmazottai 3,2 másodperc alatt érték el a 100 km / h sebességet).

A 415 lóerős szívómotorral szerelt GT3 (2006) majdnem olyan gyors, mint a Turbo, de a sor élén ismét a Frankfurti Autószalon debütálója, a GT2 (2007) végzett. A szokásos módon egy továbbfejlesztett, 530 lóerős Turbo motorral van felszerelve, és a sebességváltó hátsókerék-hajtású változatát használja indításvezérlő rendszerrel. A súlyelőny 100 kg az összkerékhajtású társához képest. A külsőt egy speciális szárny, módosított lökhárítók és kerekek jellemzik, mint a GT3.

Az új termékek sorozata 2005-ben átmenetileg megszakadt, az új Boxster és a Cayman-alapú kupé (hivatalosan a Porsche független autónak tekinti) premierje után. A meglévő autók sorának frissítése és kiegészítése mellett a cég fő erőfeszítései azóta tulajdonképpen egy cél felé irányulnak - a 4 ajtós Panamera modell megjelenésének előkészítése, amelyet hivatalosan 2009 áprilisában mutattak be a Sanghajban. Autókiállítás.

A 980 után a Carrera GT a leggyorsabb Porsche a Nordschleife-en 2010-ig 7 perc 32 másodperces idővel.

2008-ban, egy átalakítás után a 997-es sorozat új világítást, lökhárítókat és PDK sebességváltót kapott két tengelykapcsolóval és teljesítménynöveléssel (Carrera 350 LE, Carrera S 385 LE, GT3 415 LE).

2009-ben pedig már megjelent a frissített GT3 RS (450 LE), a Turbo (500 LE) és a versenyautó GT3R.

Ugyanebben 2009-ben mutatták be a sorozatos Panamera S-t, illetve a Panamera Turbót 400, illetve 500 LE-vel.

2010-ben bemutatták a standard 300 LE-s Panamera, a 911 Turbo S és a forradalmi 640 LE-s GT3R Hybrid versenyautót.

A GT2 RS-t később bemutatták a nagyközönségnek, a 996 GT1 Strassenversion kívül a leggyorsabb úton haladó 911-es, valamint a 918-as, egy új hibrid koncepció 886 LE-vel.

"PORSCHE" (Dr.Ing. h. c. Ferry Porsche AG), német AW autóipari vállalat. A központ Stuttgartban található.
A céget a híres tervező Ferdinand Porsche Sr. alapította tervezőirodaként 1931-ben Németországban. Az "Auto-Union" cég számára 1936-ban kifejlesztettek egy 22-es típusú AW versenyautót és egy másik nevet -Type 60.
1937-ben a "Harmadik Birodalomnak" szüksége volt egy AW versenyautóra, hogy részt vegyen, és természetesen megnyerje az 1939 szeptemberére tervezett Berlin-Róma maratont. Ekkor kapta meg a Porsche projekt a Nemzeti Sportbizottság támogatását. Felforrt a munka.

Erre az eseményre készült, hogy ugyanazon a Zhuk bázison, vagy inkább KdF-en (név 1945-ig) három, Type-60K-10 típusú Porsche prototípust építettek 50 "lóra" felerősített motorral (a szabványos 24 LE helyett). A háború azonban megakadályozta ennek a modellnek a közzétételét.
A háborús éveket az állami megrendelések teljesítésének szentelték - a személyzeti AW járművek, kétéltűek, harckocsik és önjáró fegyverek gyártását.

A háború utáni Németországban 1948-ban a cég piacra dobta az első AW autót „Porsche” néven – egy kis sport „Porsche 356”-ot, erőltetett Volkswagen-motorral és áramvonalas kupéval.
Mivel nem volt ideje megtenni az első lépéseket, az autó egy héttel a "születés" után megnyerte a versenyt. A "Porsche-356" sorozatú autók már hátsó motorosak voltak. A "356"-ot 1965-ig gyártották, és a Carrera ("Carrera") modell alapjául szolgált.

A 356-os 1951-ben mutatott érdemei és jó eredményei alapján Ferry egy tisztán sportos AW autót próbál építeni. 1953-ban "Porsche-550 Spider" lett.
Ez az AW autó volt az, amely ismételten nyert egyik győzelmet a másik után. Az 1953-as mexikói Carrera Panamericana AW versenyen való részvételének (és győzelmének) köszönhetően a szokást ezen a néven kezdték a cég leggyorsabb modelljeiként nevezni. 1954-re megjelent az első "Spider" egyenes szélvédővel és puha tetővel.

A legelső Porsche Carrera 1955-ben látott napvilágot. Ezenkívül ez a módosítás kapott egy erőművet, amelyet teljesen a Porsche szakemberei fejlesztettek ki. Ugyanezt a "szívet" ültették át az "550" modellekre. Ezt követően a gép alkotóira hullottak a babérok.
A következő 1956-os év egyszerre két eseményt hozott: megjelent a "356." frissített változata - a "356A" modell; a sportsorozatban megjelent egy "nyugodtabb" "550A" módosítás.

Két évvel később egy teljesen új, külsőleg és belsőleg is teljesen új Porsche 718 versenymodell született. 1958 végén véget ért a mindenki által annyira szeretett Pók. Helyét egy erősebb "356D" modell vette át.
1960-ban adták ki az 550-es évek dinasztiájának legújabb verzióját, a 718/RS modellt. Ezzel párhuzamosan a Porsche és az olasz Abart cég közös fejlesztésének zárt változata is megjelent.

Ami a sorozatautókat illeti, a modellválaszték fejlesztésének legfontosabb lépése a Porsche 356B volt, amely könnyen felismerhető volt magas lökhárítóiról, nagy függőleges "bikákkal". Az autó három módosítást kapott. A legerősebb - "Super 90".
1961-ben a 356 GS Carrera sikeresen versenyzett a Gran Turismo osztályban. Tavasszal megjelent a Carrera család utolsó és leggyorsabb autója - a Carrera-2. 1963-ban még néhány változtatást hajtottak végre, és megkapták a "356C" modellt.

A Porsche 356 körülbelül 15 éve a világ egyik legrangosabb AW sportautója. Idővel azonban egyre kevésbé felelt meg a modern követelményeknek. Valami teljesen új kellett, a kornak megfelelő. Ez az autó Ferdinand Porsche újabb remekművének bizonyult - a világhírű Porsche 911-nek.
Ferry fia, Ferdinand Alexander részt vett ennek az AW autónak a megalkotásában. Az új AW autót először 1963-ban mutatták be a nagyközönségnek a Frankfurti AW Autószalonon.

A sport világában is akadt méltó pótlás. Az RS Spider és 356 GS Carrera modellek utódja a 904 GTS volt, amely egy AW versenyautó vonásait viselte. Ezeket a funkciókat a következő modellben is folytatták - "906", amelyet 1966-ban hoztak létre.
Ő volt az, aki az AW autók nagy sorozatának őse lett, amelyek a 60-as évek végén számos sikert értek el prototípusversenyeken ("907", "908" és "917" modellek), és kivételes megbízhatóságuk és megbízhatóságuk jellemezte őket. jó stílus.

1965-ben megjelent a Porsche 912 olcsóbb változata, 4 hengeres Super 90 motorral.
1967-ben végre forgalomba került a Porsche 911 Targa. A vásárlóknak most egy kupét, egy Targa modellt (a modellnévben "T" index), egy "E" jelzésű luxusmodellt és egy "S" módosítást kínáltak a vásárlóknak – különösen az Egyesült Államokban, ahová a cég egy év kihagyás után tért vissza. .

1975-ben megjelent a Porsche 924 modell, amelyet a világ leggazdaságosabb sportautójának tartottak.
1977 márciusában megjelent a "928" modell (már 240 LE-s "8 hengeres"), amely Európa "1978 autója" lett.

1979-ben egy erősebb "928S" modell jelent meg 300 LE-s motorral. Az autó sebessége elérte a 250 km/h-t, ami 20 km/h-val magasabb, mint a „924.” modell maximális sebessége.
1981-ben a Porsche 944 a 924-es modell továbbfejlesztése lett. 220 LE szintén befolyásolta a sebességet - 250 km / h.

Három évvel később a frankfurti AW toszalonban bemutatták az elme egy másik remekművének prototípusát - a „959” modellt. Miután minden lehetségest és lehetetlent összegyűjtött, megszemélyesítette a Porsche legmodernebb AW sportkocsiját.
Az évtized során a prototípusok osztálya új, sikeres modellekkel bővült: „936”, „956” és „962”, amelyek többször is babérokat gyűjtöttek a 24 órás Le Mans-i versenyeken, a „959.” pedig a Párizs-Dakar maratonon uralkodott. .

A változatosság és még inkább a népszerűség növelése érdekében 1988-ban bemutatták az AW-t a "Porsche 944 S2 Convertible"-nek.
A 80-as évek végén megjelent a 911 Spyder. Három évtized telt el a „pók” név újraélesztése előtt. Ami a turbós változatot illeti, már az új évtizedben, pontosabban 1991-ben látott fényt.

1992-ben a Porsche család egy másik modellel, elöl motorral bővült - a 968-assal. Lecserélte a teljes 944-es sorozatot, amelynek gyártását ekkorra már leállították.
Egy másik ajándék a Porsche tervezőitől az volt, hogy 1993-ban a frankfurti AW toszalonban bemutatták a 911-es modell új generációját - a 993-as típust. Két évvel később megjelent egy Porsche 408 lóerős boxer turbómotorral. Ugyanebben az évben a reményeket nem igazoló „928” és „968” modellek befejezték útjukat.

1995-ben a Porsche kínálata a szokatlannak tűnő Porsche 911 Targával bővült, amelynek üvegtetője elektromosan behúzódik a hátsó ablak alatt.
Annak érdekében, hogy megszilárdítsa a válság utáni pozícióját a sport AW autók piacán és az "olcsó" autók osztályában, a Porsche 1996-ban egy teljesen új típusú AW autót mutatott be, a Boxster modellt. A modell puha (AW tomatikusan összecsukható) felsővel rendelkezik. Kérésre keménytetős opciót is kaphat. Végre megjelent egy "olcsó" versenytársa a nagyszerű "911"-nek.

1996. július 15-e jelentős nap volt a cég történetében: elkészült a milliomodik Porsche. „911 Carrera” lettek a rendőri előadásban.
Ami a cég kísérleti fejlesztési területét, koncepcióautóit illeti, nagyon kevés volt belőlük. Először is ez a Porsche Panamericana (1989) teljesen új karosszériával a la Targa, amely a modern, azonos karosszériájú 911-es modellben találta meg alkalmazását, majd a Porsche Boxster (1993), amely később befolyásolta a sorozat születését. verzió, valamint a „C88” projekt (1994), amely a „nép AW autó” következő ötletét személyesítette meg a KNK számára.

1999 "szöge" a GT3 (a 996 hátulján), amely a Spartan RS-t váltotta fel. A GT3 immár minden országúti autó- és klubversenyen vezet. Dinamikailag ez a modell nagyon közel áll a nagyszerű "turbóhoz" - 4,8s.
Jövőre - a 996-os modellen alapuló új turbó diadala. Szerény 420 LE-vel. 4,2 s alatt éri el a "százakat". És megerősíti közvetlen kapcsolatát a szuperAW autók rangjával.

A 2000-es genfi ​​AW toszalon egyik legjelentősebb premierje a Carrera GT szuperautó-koncepció volt, és csak 4 év után lett sorozatos. Valójában ennek a projektnek a története még hosszabb, és az egész egy versenymotorral kezdődött, amelyet az egyik Forma-1-es csapat számára fejlesztettek ki 1992-ben. Pénzügyi nehézségek A Porsche kénytelen volt felfüggeszteni az ilyen irányú munkát. Aztán átdolgozták, hogy megfeleljen a 24 órás Le Mans-i szabályoknak (2000), és ismét elhagyták. Wiedeking végül úgy döntött, hogy ez a motor a megfelelő hely a jövőbeli Carrera GT-ben. Ez egy V10, 5,7 literes térfogattal és 612 lóerős kapacitással. Val vel. Minden más megfelelt a benne rejlő lehetőségeknek: hatfokozatú váltó kerámia tengelykapcsolóval, szén-kerámia fékek és a karosszéria néhány erőeleme szénszálas kompozitból.
A lipcsei gyárban gyártott két év alatt 1270 példányt szereltek össze, bár korábban 1500-at terveztek. Ennek oka az, hogy az Egyesült Államokban új követelményeket vezettek be az AW autók biztonságára vonatkozóan, ami tovább növelte ennek a szuperautónak a gyártása vagy korszerűsítése értelmetlen.

Walter Röhrl, a márka gyári tesztpilótája és ralibajnok erőfeszítései révén a Carrera GT egy ideig a Nürburgring Nordschleife leggyorsabb sorozatgyártású AW autója lett – a Pagani Zonda F 7 perc 28 másodpercet tudott csak fél másodperccel javítani. 2007-ben.
2004 nyarán bemutatták a 997-es indexű 911 6. generációját. Ezúttal forradalmi (911-hez) változtatások nélkül megtették: a sportautó alapvetően megőrizte elődje megjelenését és belső kialakítását, de apró változtatások szinte az egész karosszéria - a fényszórók (megint kerekek lettek) és a lámpák, lökhárítók, tükrök, felnik stb. Belül egy kissé módosított műszerfal klasszikus számlappal. Technikai oldalon a legfontosabb újdonság, hogy minden verzióra fel lehet szerelni a PASM adaptív felfüggesztést.

A felállás szerkezete változatlan maradt - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Nem volt több közúti GT1, mivel a 911 kiesett ebből a kategóriából az AW tosportban.
A Turbó változat egy komolyan módosított motort (480 LE; 620 Nm) kapott változó turbinás járókerék geometriával (védjegye VTG). Különlegessége a kis turbinák alacsony fordulatszámú tolóerejének (alacsony tehetetlenségük kompenzálja a fordulathiányt) és a nagyobbak tolóerejének kombinációja magas fordulatszámon, ami szintén csökkenti a turbógödör hatását. Egy ilyen turbinát évek óta használnak dízelmotorokban, de a benzinmotorokban még nem jelent meg a magasabb üzemi hőmérséklettel járó nehézségek miatt. Az összkerékhajtási rendszer új lett - nem viszkózus tengelykapcsolón alapul, mint korábban, hanem elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsolón (PTM), amely szabályozza a nyomatékelosztást. A Sport Chrono Package opció lehetővé teszi, hogy a motor nyomatékát 680 Nm-re növelje 10 másodpercre a megfelelő gomb megnyomásával. A végsebességben kicsi az előrehaladás - 310 km/h a 996 Turbo 305-höz képest, de a gyorsuló dinamikában jobban észrevehető - 3,9 s a 0-100 km/h ciklusban kézi sebességváltóval és 3,7 s automata sebességváltóval. a Porsche hivatalos adataira. Bár az amerikai újságírók, akik hagyományosan gyorsulási versenyeket rendeznek versenyegyeneseken (drag-strip), speciális bevonattal, még lenyűgözőbb eredményeket értek el (például a Motor Trend alkalmazottai 3,2 másodperc alatt érték el a 100 km / h sebességet).

A 415 lóerős szívómotorral szerelt GT3 (2006) majdnem olyan gyors, mint a Turbo, de a sor élén a frankfurti AW bemutatóteremben debütáló GT2 (2007) áll ismét a sor élén. . A szokásos módon egy továbbfejlesztett, 530 lóerős Turbo motorral van felszerelve, és a sebességváltó hátsókerék-hajtású változatát használja indításvezérlő rendszerrel. Súlyelőny - 100 kg az összkerékhajtású kollégához képest. A külsőt egy speciális szárny, módosított lökhárítók és kerekek jellemzik, mint a GT3.
Az új termékek sorozata 2005-ben átmenetileg megszakadt, az új Boxster és a Cayman-alapú kupé (hivatalosan a Porsche független autónak tekinti) premierje után. A meglévő autók sorainak frissítése és kiegészítése mellett a cég fő erőfeszítései azóta tulajdonképpen egy cél felé irányulnak - a 4 ajtós Panamera modell megjelenésének előkészítése, amelyet hivatalosan 2009 áprilisában mutattak be az AW-n. toszalon Sanghajban.

A 980 után a Carrera GT a leggyorsabb Porsche a Nordschleife-en 2010-ig 7 perc 32 másodperces idővel.

2008-ban, egy átalakítás után a 997-es sorozat új világítást, lökhárítókat és PDK sebességváltót kapott két tengelykapcsolóval és teljesítménynöveléssel (Carrera 350 LE, Carrera S 385 LE, GT3 415 LE).

2009-ben pedig már megjelent a frissített GT3 RS (450 LE), a Turbo (500 LE) és a versenyautó GT3R.

Ugyanebben 2009-ben mutatták be a sorozatos Panamera S-t, illetve a Panamera Turbót 400, illetve 500 LE-vel.

2010-ben bemutatták a standard 300 LE-s Panamera, a 911 Turbo S és a forradalmi 640 LE-s GT3R Hybrid versenyautót.

A GT2 RS-t később bemutatták a nagyközönségnek, mivel a 996 GT1 Strassenversion kívül a leggyorsabb közúti 911-es, és a 918-as, egy új hibrid koncepció 718 LE-vel.

A Porsche a legnagyobb nyereséget hozó AW autógyártó cég a világon (az egyes eladott autókból származó profit tekintetében). 2010-ben a Porsche AW autókat a világ legmegbízhatóbb autóiként ismerték el. A Porsche járművek hagyományos AW színe az ezüst.