A világ legnagyobb csatahajói. Az első dreadnought-ok az első háborúban
Száz évvel ezelőtt az emberiség történetének egyik legnagyobb tengeri csatája zajlott az Északi-tenger vizein - a jütlandi csata, amikor Nagy-Britannia és Németország flottája találkozott. Ez a csata lett a koronája a 20. század eleji haditengerészeti versenynek, amelynek során egy új típusú hajó jelent meg - a dreadnought.
Fischer nem őrült
Sir John Arbuthnot Fisher admirális, Nagy-Britannia első tengernagya 1904-1910 között kellemetlen ember volt, de teljesen halálos kombinációja volt az intelligenciának, az akaratnak, a hatékonyságnak, a vad képzelőerőnek, az éles nyelvnek és a természet azon tulajdonságának, amely a modern világban. a szlenget „fagyásnak” hívják. Fischer minden sarkon azt mondta, hogy a növekvő német flotta problémáját az egyetlen módon kell megoldani - egy meglepetésszerű támadással a bázison megsemmisíteni, amiért végül VII. Edward királytól megkapta a legmagasabb állásfoglalást: „Istenem, Fischer! te őrült vagy?!"
Nem meglepő, hogy ez az ember a Királyi Haditengerészet egyik legnagyobb reformátora lett - sikerült meghajlítania az „államformáló” társaságot, amelynek a hagyománykövetés szósza alatt tálalt tehetetlensége ekkorra már viccsé vált. – Nem tanácsolom, hogy avatkozzon bele – csattant fel, és az admirálisok ellenállásába ütközött. "Mindenkit összetörök, aki az utamba merészel."
A fotó nem éppen abból a korszakból való, de tökéletesen átadja a karaktert.
Fisher érdemeit a flotta régi hajóktól való megszabadításában, a tisztképzési és bázisrendszer átalakításában még sokáig lehetne sorolni, de ma már csak egy érdekel minket: a haditengerészeti „dreadnought” versenyfutást elindító Dreadnought csatahajó megépítése. a világ.
Az 1900-as évek elejére a csatahajók „de facto szabványa” jelent meg a világon: egy 14-16 ezer tonna vízkiszorítású, körülbelül 18 csomós teljes sebességű harci egység, négy darab 305 mm-es lövegből és 12 darabból álló fegyverzet. -18 közepes kaliberű fegyver (általában 12-14 hat hüvelykes).
A nehéztüzérségi hajók fejlesztése tulajdonképpen zsákutcába jutott: tovább lehetett növelni a vízkiszorítást, vagy visszagurítani kisebb főkaliberre (203-254 milliméter), növelve a lövegek számát. Egy ideig a nagy, 305 mm-es és közepes kaliberek kombinációiba fűztek reményt (például 234 milliméteres a King Edward VII és Lord Nelson típusú brit csatahajókon, 240 a francia Dantonokon vagy 203 milliméteres az orosz Andrei Firsten. -Called” és „Eustathia”), de ez a lehetőség sem működött.
A döntés elhagyásának fő oka az ilyen lövedékek jelentéktelen ereje volt a nehézekhez képest. Van egy durva szabály, amely szerint a páncéltörő lövedékek súlya, így hatékonysága a kaliberkockák arányán keresztül becsülhető meg. Ennek eredményeként a tűz hatásfoka jelentősen visszaesett, és a telepítések továbbra is aránytalanul nagy súlyt vettek fel a felső súlyból. Ezenkívül a harci távolságok nőttek, és a nehéz lövedékek pontossága náluk nagyobb volt.
Megrajzolták az All-Big-Gun koncepcióját: csak nehéz kaliberű csatahajó. A tsushimai csata elemzése végül összefoglalta a csatahajók gyorstüzelő hat hüvelykes lövegeinek varázsát. Az 1905. május 14-én mindkét fél hajóira lezúduló közepes kaliberű lövedékhullám ellenére a kritikus károkat főként 305 milliméteres lövedékek okozták.
Fischer nem állt elő semmi újjal. Az olasz Vittorio Cuniberti 1903-ban publikált egy cikket „Az ideális csatahajó a brit haditengerészet számára” címmel, amelyben 17 ezer tonna vízkiszorítású, 24 csomós sebességű, tizenkét 305 mm-es ágyúval felfegyverzett hajók építését javasolta. Ugyanebben az időszakban a tengerentúlon, Washingtonban egy Michigan osztályú (17 ezer tonna, 18 csomó, 8x305) hajó projektjét vitatták melankolikusan. A helyzet közel állt ahhoz, hogy az új hajóosztályt „Michigans”-nek, ne „dreadnoughtnak” hívják, de a döntéshozatal sebessége és végrehajtása jelentősen eltért: az amerikaiak tették le az első ilyen hajót szinte a britek után. , de csak az év 1910. januárjáig helyezték üzembe.
Ennek eredményeként 1905 őszén Nagy-Britannia elkezdte építeni a Dreadnought csatahajót (21 ezer tonna, 21 csomó, 10x305 öt kétágyús toronyban, fő öv 279 milliméter). A hajó teljesen nélkülözte a közepes kalibert (csak „aknaálló” 76 mm), erőműve pedig turbinás volt.
Nagy-Britannia azonnal megkezdte az ilyen koncepciójú hajók sorozatgyártását. A hajó ötlete egy alapvetően új típusú homogén flottává alakult át: egy dreadnought keveset jelentett, de a dreadnought flotta gyökeresen megváltoztatta a tengeri erőviszonyokat.
Először három Bellerophon osztályú hajó lépett hadrendbe, majd (1910-ig) a Királyi Haditengerészet további három St. Vincent, egy Neptune és kettő Colossus osztályú csatahajót kapott. Mindegyik hasonló volt a Dreadnoughthoz, öt kétágyús 305 mm-es tartóval és 254 vagy 279 mm-es főpáncélövvel.
Ugyanakkor Fisher egy másik technikai újítást is készített, feltalált egy harci cirkálót: egy dreadnought méretű hajót, hasonló fegyverekkel, de sokkal gyengébb páncélzattal - ennek köszönhetően a sebessége meredeken megnőtt. E hajók feladata az volt, hogy századi felderítést hajtsanak végre, a főerők kidobása után befejezzék az ellenség „sebesült sebesültjeit”, és harcoljanak a portyázókkal.
Ezt követően az általános csata során manőverszárny kialakítását is kapták, és ami ebből kisült, azt jól mutatta a brit csatacirkálók első generációjának tragikus sorsa Jütlandban. Oscar Parkes, a brit haditengerészet történésze ezzel kapcsolatban megjegyezte, hogy az admirálisok reflexszerű hajlama, hogy a csatacirkálókat a csatavonalba helyezzék, ahhoz vezetett, hogy elvesztették sebességbeli fölényüket, és vékony páncéljuk miatt megsérültek.
A Dreadnoughttal együtt három Invincible típusú hajót (20,7 ezer tonna, 25,5 csomó, 8x305 négy toronyban, fő öv 152 milliméter) fektettek le egyszerre. 1909-1911-ben a flotta további három hasonló Indefatigable típusú hajót kapott.
Tengeri riasztás
A német császár második katonai elméje névadója, Schlieffen után. Ha jobban érdekelte Franciaország, akkor Tirpitz megkérdőjelezte Nagy-Britannia haditengerészeti dominanciáját.
A német iskola hajói különböztek a britekétől. A „Mistress of the Seas” általános harcra építette csatahajóit bármely rendelkezésre álló színházban (ami azonnal meghatározta az autonómia és a távolság követelményeit). A szoros másik oldalán Alfred von Tirpitz egy „ellen-brit” flottát hozott létre, amelyet a partjain – az Északi-tengerre jellemző rossz látási viszonyok között – a preferenciális fellépés szükségességéhez igazítottak.
Ennek eredményeként a német flotta rendszeresen kapott rövid hatótávolságú, formailag gyengébb tüzérséggel (generációnként: 280 milliméter versus 305; 305 milliméter a 343-mal szemben), de sokkal jobban védett hajókat. A nehezebb brit ágyúk előnyét kis hatótávolságon részben ellensúlyozta a könnyebb német lövedékek lapos röppályája és sebessége.
Németország négy Nassau-osztályú csatahajóból álló sorozattal (21 ezer tonna, 20 csomó, 12x280 hat toronyban, főöv 270-290 milliméter) válaszol Fischernek, 1909-1910-ben hadrendbe állították. 1911-1912-ben a Kaiserlichmarine négy Helgolandból álló sorozatot kapott (24,7 ezer tonna, 20,5 csomó, 12x280 hat toronyban, fő öv 300 milliméter).
Ugyanebben az időszakban (1909-1912) a németek három csatacirkálót is építettek: a nem sorozatos "Von der Tann"-t (21 ezer tonna, 27 csomó, 8x280 négy toronyban, fő öv 250 milliméter) és az azonos típusú "Moltke" "Goeben"-nel (25,4 ezer tonna, 28 csomó, 10x280 öt toronyban, főszalag 280 milliméter).
Az iskola megközelítése jól látható az Invincible német riválisainak jellemzőiből. A „grosserkreuzereknek” más taktikai résük volt - azonnal létrehozták őket azzal az elvárással, hogy részt vegyenek a lineáris harcban, ezáltal nagyobb biztonságot és fokozott figyelmet fordítottak a túlélésre. Ismét önmagukért beszélnek a Jütlandban megcsonkított Seydlitz kalandjai, amelyek félig elsüllyedve kapaszkodtak a bázisra: valójában nem is annyira cirkálók voltak, mint inkább a nagysebességű csatahajók új osztályának előfutárai.
Nagy-Britannia sem maradt ki. Az 1908-as német programról értesülve a brit sajtó hisztériába kezdett azzal a szlogennel, hogy nyolcat akarunk, és nem várunk. Ennek a „tengeri riasztásnak” a részeként néhány, a fenti listán szereplő, 305 mm-es ágyúval felszerelt hajót leraktak.
A tervezők azonban előre tekintettek. Az 1909-es vészhelyzeti hajóépítési program a „szuper-dreadnoughts” - 343 mm-es főágyúval rendelkező csatahajók kifejlesztését irányozta elő. Ez a „hardver” lett az első világháborúban a brit harci flotta alapja: négy „Orion” és négy „King George V” (26 ezer tonna, 21 csomó, 10x343 öt toronyban, fő öv 305 milliméter) és négy „vasherceg” (30 ezer tonna, 21 csomó, 10x343, fő öv 305 milliméter) - mindegyiket 1912 és 1914 között helyezték üzembe.
Az 1912 és 1914 között bemutatott csatacirkálók második generációját a Lion osztály két hajója képviselte, az egyik a Queen Mary osztályú (31 ezer tonna, 28 csomó, 8x343 négy toronyban, a fő öv 229 mm) és az egyik hajó. Tigris osztály "(34 ezer tonna, 28 csomó, 8x343 négy toronyban, fő öv 229 milliméter). A sorozat a Splendid Cats ("Magnificent Cats") nem hivatalos becenevet kapta, ami az időket és az erkölcsöt tekintve némi obszcenitást keltett, mert a két cirkálót "Princess Royal"-nak és "Queen Mary"-nek hívták.
A németek erre úgy reagáltak, hogy 305 milliméteres kaliberre váltottak. 1912-1913-ban öt Kaiser-osztályú dreadnought jelent meg (27 ezer tonna, 21 csomó, 10x305 öt toronyban, fő öv 350 milliméter), 1914-ben - négy König típus (29 ezer tonna, 21 csomós, 10x30-as fő) öv 350 milliméter). 1913-ban elkészült a 280 milliméteres Seydlitz átmeneti csatacirkáló, majd három új Derflinger típusú hajóból álló sorozat vette kezdetét (31 ezer tonna, 26 csomó, 8x305 négy toronyban, fő öv 300 milliméter).
Az élet mindenhol ott van
A Földközi-tengeren a flotta megerősítését célzó helyi feladatok Franciaország, Olaszország és Ausztria-Magyarország előtt álltak.
Az olaszok a nem sorozatos Dante Alighieri nyomán további öt Conte di Cavour és Caio Duilio típusú hajót mutattak be. Ezek mindegyike standard dreadnought volt 305 mm-es tüzérséggel (már az 1920-as években 320 mm-es tüzérséget és új erőműveket kaptak).
Az osztrákok négy Viribus Unitis osztályú hajóval, szintén 305 mm-es tüzérséggel válaszoltak ellenségeiknek. Ezek a hajók arról voltak nevezetesek, hogy a történelem során először kombinálták a háromágyús tornyokat lineárisan megemelt elrendezéssel.
A franciák, a németországi konfrontációban inkább a szárazföldi színházra támaszkodva, először négy ugyanolyan „305 mm-es” Courbet típusú dreadnought-ot építettek, de a háború alatt sikerült bemutatniuk három sokkal fejlettebb Bretagne típusú hajót (26 ezer). tonna, 20 csomó, 10x340, főszalag 270 milliméter).
A tsushimai vereség után Oroszország nehéz helyzetbe került: csatlakozni kellett a dreadnought versenyhez, és egyúttal növelni kellett a megsemmisült balti flotta fő erejét.
1909-ben Oroszország lerakta az első Szevasztopol típusú dreadnought-ot a Baltikumban (25 ezer tonna, 23 csomó, 12x305 négy toronyban, fő öv 225 milliméter). Mind a négy hajót 1914 decemberére üzembe helyezték. 1915-1917-ben három Empress Maria típusú hajó jelent meg a Fekete-tengeren (a negyedik soha nem készült el). A Szevasztopolt vették alapul, erősítették a védelmét és növelték az utazótávolságát a sebesség 21 csomóra csökkentésével.
Az orosz csatahajók egy nagyon sajátos hadihajó-típusok voltak lineáris, egyszintű tüzérségi elrendezéssel, amelyet a központi akna- és tüzérségi pozícióban (a Finn-öblöt blokkoló óriási aknamező) való harcra terveztek. Józanul felmérve a német flotta képességeit, az orosz hadsereg úgy tekintett ezeknek a hajóknak a feladatában, hogy megtámadják az ellenséges erőket, akik megpróbálnak átkelni az aknamezőkön. Korai lenne azonban hősiességet követelni a szevasztopoliaktól a hatalmas óceánban.
A háború előtt néhány ország, köztük Törökország és a latin-amerikai államok megpróbáltak beszállni a dreadnought versenybe, de ezt a külföldi hajógyárak megrendeléseinek rovására tették. A britek a háború kezdete után önként és erőszakkal szereztek két török és egy chilei dreadnought-ot, majd a háború után egy másik „chileit” készítettek el, Eagle repülőgép-hordozóvá alakítva.
Az óceánokon túl
Eközben a nyugati féltekén két leendő rivális oldotta meg a problémáit: Japán és az Egyesült Államok.
Theodore Roosevelt minden erőfeszítése ellenére az amerikaiak meglehetősen lomhán hajtották végre az áttörést jelentő ötletet a Michiganekkel. A michiganiakat egyébként kezdetben egy progresszívebb, lineárisan megemelt fegyverzetelrendezés jellemezte – ellentétben a brit és német első generációs dreadnoughtokkal, amelyek különféle egzotikus jellemzőket mutattak be, például a tornyok rombuszos és átlós elhelyezését.
A Michigan és Dél-Karolina után 1910-1912-ben két Delaware-t, két Floridát és két Wyoming-t építettek – standard dreadnought-ot 10-12 305 mm-es ágyúval. Az amerikai iskolát meglehetősen konzervatív kialakítás jellemezte, amely erőteljes páncélt igényelt egy meglehetősen szerény erőművel. Washington nem rajongott a csatacirkálókért.
Az Európában kibontakozó háború előtti hisztériát figyelve az Államok még 1908-ban úgy döntöttek, hogy 356 milliméteres kaliberre váltanak – így jelent meg két New York és két Nevada, amelyek mintegy 27-28 ezer tonnás vízkiszorítással szállítottak. 10x356. A "Nevada" újítás lett a tervezés megközelítésében, megkapta az úgynevezett "mindent vagy semmit" páncélrendszert: egy erősen páncélozott központi fellegvárat, védetlen végekkel.
Utánuk már 1916-ban a flotta két „Pennsylvaniát”, 1919-re pedig három „New Mexicot” kapott - mindkét típus 32-33 ezer tonna vízkiszorítással, 21 csomós sebességgel, 12x356-os fegyverekkel négy toronyban, főszíjjal 343 milliméter.
A japánokat már régóta lenyűgözték a „félig dreadnoughtok”, 305 és 254 mm-es fegyverek kombinációjával kísérleteztek. Csak 1912-ben mutattak be két Kawachi típusú dreadnoughtot 305 mm-rel (majd két különböző ballisztikával), majd azonnal átváltottak 356 mm-es kaliberre, és elkezdték építeni a második világháború jövőbeli hőseit. 1913-1915-ben négy Kongo típusú csatacirkálót építettek (27 ezer tonna, 27,5 csomó, 8x356, fő öv 203 milliméter), 1915-1918-ban pedig két Ise típusú és két Fuso típusú csatahajót (mindkettő körülbelül 36 ezer). tonna 12x356-os és 305 milliméteres szalaggal).
Irány Jütland
Az USA-ban és Japánban történtek elemzése arra késztette a briteket, hogy elkészítsék a Duke Iron 343 mm-es továbbfejlesztett változatát, ami mindenkinek tetszett. Így született volna meg ez a „sem meleg, se hideg” csatahajó, ha a személyi tényező ismét nem szól közbe.
1911-ben a nagypolitikai mércével mérve még viszonylag fiatal, de már nagyon merész Sir Winston Leonard Spencer Churchill lett az Admiralitás első ura. Ez a zseniális amatőr, aki mindent megtett életében (az újságírástól és a szépirodalomtól a szuperhatalom irányításáig egy nehéz háborúban), nyomot hagyott a brit hajógyártásban – és olyan nyomot hagyott a brit hajógyártásban, amely 30 évig tartott.
A ketten jól megértették egymást.
Churchill, miután beszélt Fisherrel és néhány tüzértiszttel, kezdeményező magatartást követelt: helyezzék el a hajót egy 381 mm-es főágyú alá. „Mindent a látóhatárig elsöpörnek, amit látnak” – kommentálta szűkszavúan ezt a választást Fisher, aki akkor a flotta olajenergia-átadásáért felelős királyi bizottság szerény vezetői posztját töltötte be, és valójában „szürkeként” dolgozott. eminenciája” az egész üzlet.
A finomság az volt, hogy amikor a csatahajók építésére vonatkozó parancsot kiadták, ilyen fegyverek egyszerűen nem léteztek. Ebben a kalandban jelentős volt a kockázat, de a nyeremény megérte, de senki sem akart felelősséget vállalni. Churchill elvette.
Ahhoz, hogy megértsük ezeknek a fegyvereknek a jelentőségét és az első „új típusú hajó” lerakása óta eltelt hét év során tapasztalt haladás ütemét, egyszerűen bemutatjuk a fő jellemzőket. A 305 mm-es Dreadnought Mk X, mint az akkori legtöbb ilyen kaliberű fegyver, 385 kg-os lövedéket használt. 343 mm - 567 vagy 635 kilogramm súlyú kagylók. A 381 milliméteres lövedék súlya már elérte a 880 kilogrammot. A mindössze 25 százalékos kalibernövekedés csaknem háromszorosára növelte a szaló tömegét.
Ennek eredményeként 1913-1915-ben Nagy-Britannia talán legjobb csatahajóit kapta - öt Erzsébet királynő osztályú hajót (33 ezer tonna, 24 csomó, 8x381 négy toronyban, fő öv 330 milliméter). Ők lettek a dreadnought és a csatacirkáló osztályok összevonásával létrejövő „gyors csatahajó” osztály első tiszta képviselői. A modernizációt követően a „királynők” a Brit Birodalmat szolgálták a második világháborúban – ellentétben Jütland legtöbb hősével, akik „a gramofon tűjére nyúltak”.
Közvetlenül a háború előtt a britek sürgősen leraktak öt R-osztályú csatahajót (Rivenge vagy Royal Sovereign), amelyek a Queen lassabb változatai voltak. A háború kezdete után további két „rendkívüli” csatacirkálót raktak le - „Repulse” és „Rinaun” (32 ezer tonna, 31 csomó, 6x381 három toronyban, fő öv 152 milliméter). 1916-ban pedig elkezdték építeni a már a második világháború eseményeiből ismert Hood csatacirkálót.
Sokkal halványabbnak tűnt a német válasz erre a sorozatkonstrukcióra: négy Bayern-osztályú csatahajót fektettek le (32 ezer tonna, 21 csomós, 8x380-as négy toronyban, főszalag 350 milliméter), ebből kettőt hadrendbe állítottak, de már Jütlandban voltak. nem volt ideje (ellentétben a „Királynőkkel”). Leraktak négy Mackensen típusú „grosserkreuzert” is (35 ezer tonna, 28 csomó, 8x350 négy toronyban, főszalag 300 milliméter), de soha nem készültek el. Terveztek 380 milliméteres papírral szerelt csatacirkálókat is, de ezek közül csak egyet raktak le hivatalosan 1916 júliusában (az Ersatz Yorkot, vagyis az 1914-ben elsüllyesztett York cirkáló „helyettesét”), és az építkezés befejezésének megvalósíthatóságát. A háború végén új hajókat terveztek és raktak le Franciaország (négy Normandie-osztályú csatahajó 12x340-el), Olaszország (négy Francesco Caracciolo 8x381-el) és Ausztria (négy Ersatz Monarcha) 10x350-el), de nem készültek el, vagy még csak le sem rakták.
Irány, uraim.
Jütland az Jütland, de a Shownak mennie kell: az Északi-tengeren vívott gigantikus helyzetharc után folytatódott a verseny. Az Egyesült Államokban két Tennessee-osztályú hajót építettek, 356 milliméteres ágyúkkal, amelyeket 1921-re helyeztek üzembe, a következő három Colorado-osztályú csatahajó pedig már négy ikerágyús tornyot szállított 406 milliméteres ágyúkkal. Ezzel egy időben a japánok bemutattak egy pár Nagato-osztályú csatahajót (46 ezer tonna, 26 csomó, 8x410, fő öv 305 milliméter).
Aztán a verseny egyre inkább papírra vetődik. A japánok lerakták a Tosa osztályú csatahajókat és az Amagi osztályú csatacirkókat, valamint megtervezték a Kii osztályú csatahajókat is. Ezek mind 44-47 ezer tonnás vízkiszorítású hajók voltak 410-es milliméterpapírral, előtte pedig már négy sorszámozott rendelés várt a következő osztályba tartozó nagysebességű csatahajókra: 30 csomós, 8x460-as.
A britek N-3 típusú csatahajókat és G-3 típusú csatacirkálókat rajzoltak - 50 ezer tonna vagy annál nagyobb vízkiszorítással és 457 milliméterpapírral. Külön cikket kell írni arról, hogy mit csináltak akkoriban az Államokban - a kulcsszavak az érdeklődők számára a „Tillman csatahajók” vagy a maximum csatahajók. Csak azt emeljük ki, hogy a javasolt lehetőségek között szerepelt egy 80 ezer tonnás kapacitású, 24x406-os, hatágyús (!) tornyos hajó.
Az ebből az őrületből kinőtt, 47 ezer tonnás, 23 csomós és 12x406-os dél-dakotai típusú csatahajók projektje, amely ebből az őrületből nőtt ki, reálisabbnak tűnt, 1920-1921 között hat ilyen hajót raktak le, de elhagytak. Ezzel párhuzamosan meg kellett építeni a Lexington osztály első hat amerikai csatacirkálóját (45 ezer tonna, 33 csomó, 8x406).
1916-1917-ben az orosz mérnökök 40-45 ezer tonnás vízkiszorítású, 8-12 406 mm-es kaliberű ágyúval felfegyverzett hajókkal már rajzokat készítettek a tábláikon. De ennek a fejlődési vonalnak már nem volt helye az összeomló birodalom valóságában, mint ahogy Fisher admirális fantáziáinak sem volt helye, aki ekkorra már átlépte azt a határvonalat, amely elválasztja a látnokok merész gondolkodását a nyílt őrülettől. . Az „Incomparable” csatacirkáló projektjéről beszélünk (51 ezer tonna, 35 csomó, 6x508 három toronyban, fő öv 279 milliméter).
Amit Fisher elért, az az úgynevezett könnyű csatacirkálók megépítése a háború alatt: „Corages” „Glories”-al (23 ezer tonna, 32 csomó, 4x381 két toronyban, fő öv 76 milliméter) és „Furies” (23 ezer). tonna, 31 csomó, 2x457 két toronyban, főszalag 76 milliméter). Vannak, akik ezt egy idős, szenilis ember nyitányának tartják, mások az eredeti „Invincible” tiszta eszméjének fémben való következetes megtestesülésének tartják: századi felderítő vadászgépnek, cirkálók elleni harcosnak és a maradékok tisztítójának. egy általános csatáról.
A háború után repülőgép-hordozókká építették át, mint az USA-ban és Japánban már lerakott nehéztüzérségi hajók jelentős részét. A második világháború elején sok repülőgép-hordozó alapvetően vérfarkas volt: a könnyű csatahajókból álló brit trió, a Lexington, Saratoga és Akagi csatacirkáló, a Kaga és a Bearn csatahajó.
Az 1922-es Washingtoni Haditengerészeti Megállapodás nehéz függönye, amely létrehozta a szerződés szerinti csatahajó maximális típusát (35 ezer tonna, legfeljebb 406 milliméter kaliberű), és kvótákat vezetett be a harci flották tonnája tekintetében, véget vetett a méretek és a fegyverek versenyének. . Nagy-Britannia, amely a háború előtt szigorúan követte a „kéthatalmi szabványt” (a Királyi Haditengerészetnek a világon elsőnek kellett volna lennie, ugyanakkor nem gyengébbnek a második és harmadiknál együttvéve), beleegyezett, hogy kiegyenlítse a tonnakvótákat. Az Egyesült Államok.
Az első világháborúban kimerült országok megkönnyebbülten fellélegeztek, és úgy döntöttek, hogy sikerült megakadályozni egy új fegyverkezési versenyt (már Németország győztesei között), és a jólét korszaka áll előttük. A valóság azonban ismét nem volt hajlandó megfelelni a politikusok terveinek, de ennek már semmi köze a harci flottához.
Kész modell hossza: 98 cm
Lapok száma: 33
Lapformátum: A3
Leírás, történelem
Csatahajó(a vonal hajója rövidítése) csatahajó, fr. páncél, német Schlachtschiff) - páncélozott tüzérségi hadihajó 20-64 ezer tonna vízkiszorítással, 150-263 m hosszúságú, 280-460 mm-es főkaliberű lövegekkel felfegyverkezve, 1500-2800 fős legénységgel. A 20. században használták ellenséges hajók megsemmisítésére egy harci alakulat részeként és tüzérségi támogatás nyújtására a szárazföldi hadműveletekhez. Ez a tatu evolúciós fejlődése volt a 19. század második felében.
név eredete
Battleship a "hajó a vonal" rövidítése. Így neveztek el egy új típusú hajót Oroszországban 1907-ben a vonal ősi fa vitorlásainak emlékére. Kezdetben azt feltételezték, hogy az új hajók felélesztik a lineáris taktikát, de ezt hamarosan felhagyták.
A kifejezés angol analógja - csatahajó (szó szerint: hadihajó) - szintén a vitorlás csatahajókból származik. 1794-ben a "csatahajó" kifejezést "csatahajó"-nak rövidítették. Később bármilyen hadihajóval kapcsolatban használták. Az 1880-as évek vége óta leggyakrabban nem hivatalosan alkalmazzák század csatahajói. 1892-ben a brit haditengerészet átsorolása a „csatahajó” szóval nevezte el a szupernehéz hajók osztályát, amely több különösen nehéz századi csatahajót is tartalmazott.
Ám a hajógyártás igazi forradalmát, amely a hajók valóban új osztályát jelentette, az 1906-ban elkészült Dreadnought építése hozta meg.
Dreadnoughts. "Csak nagy fegyverek"
Dreadnought csatahajó, 1906.
Dreadnought csatahajó, 1906.
A nagy tüzérségi hajók fejlesztésében bekövetkezett új ugrás szerzője az angol Fisher admirálisnak tulajdonítható. Még 1899-ben, amikor a Földközi-tenger századot irányította, megjegyezte, hogy a fő kaliberrel sokkal nagyobb távolságra is lehet lőni, ha az embert a lehulló lövedékek fröccsenései irányítják. Azonban az összes tüzérséget egységesíteni kellett, hogy elkerüljük a félreértést a fő- és közepes kaliberű tüzérségi lövedékek kitörésének meghatározásakor. Így született meg a nagyágyúk (csak nagyágyúk) koncepciója, amely egy új típusú hajó alapját képezte. A hatékony tüzelési tartomány 10-15 kábelről 90-120 kábelre nőtt.
További újítások, amelyek az új típusú hajó alapját képezték, a központosított tűzvezetés egyetlen hajószintű állásból, valamint az elektromos hajtások elterjedése volt, ami felgyorsította a nehézágyúk célzását. Maguk a fegyverek is komoly változáson mentek keresztül a füstmentes porra és az új, nagy szilárdságú acélokra való átállás miatt. Most már csak az ólomhajó tudta végrehajtani a nullázást, a nyomában követőket pedig a héja fröccsenése vezérelte. Így 1907-ben Oroszországban a nyomoroszlopokba építés ismét lehetővé tette a kifejezés visszaadását csatahajó. Az Egyesült Államokban, Angliában és Franciaországban a „csatahajó” kifejezést nem élesztették újra, és az új hajókat „csatahajónak” vagy „cuirassnak” kezdték nevezni? Oroszországban a „csatahajó” maradt a hivatalos kifejezés, de a gyakorlatban a rövidítés csatahajó.
Az orosz-japán háború végül a gyorsaság és a nagy hatótávolságú tüzérség fölényt állította a tengeri harc fő előnyeként. Minden országban megbeszélések zajlottak egy új típusú hajóról, Olaszországban Vittorio Cuniberti állt elő egy új csatahajó ötletével, az USA-ban pedig Michigan típusú hajók építését tervezték, de a briteknek sikerült megszerezniük. az ipari fölény miatt mindenki előtt.
Az első ilyen hajó az angol Dreadnought volt, melynek neve az ebbe az osztályba tartozó összes hajóra jellemző név lett. A hajót rekordidő alatt építették meg, 1906. szeptember 2-án, egy évvel és egy nappal a lerakás után kezdték meg a tengeri próbákat. A 22 500 tonnás vízkiszorítású csatahajó az új típusú gőzturbinás erőműnek köszönhetően, amelyet ekkora hajón először alkalmaztak, akár 22 csomós sebességet is elérhet. A Dreadnought 10 darab 305 mm-es kaliberű ágyúval volt felszerelve (a sietség miatt az 1904-ben lefektetett, elkészült század csatahajók kétágyús tornyait vették el), a második kaliber aknaellenes volt - 24 76 mm-es kaliberű ágyú; Nem volt közepes kaliberű tüzérség.
A Dreadnought megjelenése az összes többi nagy páncélos hajót elavulttá tette. Ez Németország kezére játszott, amely nagy haditengerészetet kezdett építeni, mert most azonnal elkezdhetett új hajókat építeni.
Oroszországban a tsushimai csata után alaposan tanulmányozták más országok hajóépítési tapasztalatait, és azonnal felhívták a figyelmet egy új típusú hajóra. Egyik álláspont szerint azonban a hajóépítő ipar alacsony szintje, a másik szerint az orosz-japán háború tapasztalatainak téves értékelése (a lehető legnagyobb foglalási terület követelménye) vezetett oda, hogy az új Gangut-osztályú csatahajók elégtelen szintű védelmet kapott, amely nem biztosította a szükséges manőverezési szabadságot 11-12 hüvelykes ágyúk tüze alatt. A fekete-tengeri sorozat következő hajóin azonban ez a hátrány megszűnt.
Superdreadnoughts. "Mindent vagy semmit"
A britek nem álltak meg itt, és válaszul a dreadnoughtok masszív megépítésére Orion típusú hajókkal válaszoltak, amelyek 343 mm-es tüzérséggel és kétszer akkora tömeggel voltak felfegyverkezve, mint a korábbi dreadnoughtok fedélzeti lövedékei, amiért a „szuper” becenevet kapták. -dreadnoughts” és egy verseny kezdetét jelentette a főtüzérség kalibereiben - 343 mm, 356 mm, az első világháború idején Erzsébet királynő osztályú hajókat építettek, nyolc 381 mm-es ágyúval felszereltek, és felállították a mércét az új csatahajók ereje.
A csatahajók fejlődésének másik fontos mérföldkövét az amerikai hajók jelentették. Egy sor 12 hüvelykes ágyús hajó után egy pár New York-osztályú csatahajót építettek tíz 14 hüvelykes löveggel 2 ágyús tornyokban, majd a Nevada osztályt, amelynek fejlődése egy egész létrehozásához vezetett. hajósorozat az ún. "standard típus" egy tucat 14 hüvelykes löveggel, 4 végű tornyokkal, amelyek az amerikai haditengerészet gerincét képezték. Egy új típusú, a „mindent vagy semmit” elven alapuló páncélozási séma jellemezte őket, amikor a hajó fő rendszereit a lehető legnagyobb vastagságú páncélzattal fedték le, azzal az elvárással, hogy nagy harci távolságokon csak a nehéz támadások közvetlen találatai legyenek. páncéltörő lövedékek kárt okozhatnak a hajóban. A százados csatahajók korábbi „angol” foglalási rendszerétől eltérően a szuperdreadnoughtokon a páncélozott traverzeket az oldalsó övhöz és a páncélozott fedélzethez kötötték, így egyetlen nagy elsüllyeszthetetlen rekeszt alkottak (angolul: „raft body”). Az utolsó ilyen irányú hajók a "West Virginia" osztályba tartoztak, 35 ezer tonna vízkiszorítású, 8 db 16 hüvelykes (406 mm-es) löveggel (lövedék súlya 1018 kg) 4 toronyban, és az első világháború után készültek. a „szuper-dreadnoughtok” koronafejlődésévé válva.
Csatacirkálók. „A csatahajó újabb inkarnációja”
Az új japán csatahajók sebességének nagy szerepe az orosz osztag tsushimai vereségében arra késztetett bennünket, hogy fokozott figyelmet fordítsunk erre a tényezőre. Az új csatahajók nemcsak új típusú erőművet kaptak - gőzturbinát (és később a kazánok olajfűtését is, ami lehetővé tette a tolóerő növelését és a tüzelőanyagok kiküszöbölését), hanem egy új, bár közeli rokon típus rokonait is. csatacirkálók. Az új hajókat eleinte hadifelderítésre és nehéz ellenséges hajók üldözésére, valamint cirkálókkal való harcra szánták, de a nagyobb sebességért - akár 32 csomóig - jelentős árat kellett fizetniük: a meggyengült védelem miatt az új hajók nem tudtak harcolni korabeli csatahajóikkal . Amikor az erőművek terén elért haladás lehetővé tette a nagy sebesség és az erős fegyverek és a jó védelem kombinálását, a csatacirkálók a történelem részévé váltak.
Első Világháború
Az első világháború idején a német "Hochseeflotte" - Nyílt tengeri Flottaés az angol "Grand Flotta" az idő nagy részét a bázisaikon töltötte, mivel a hajók stratégiai jelentősége túl nagynak tűnt ahhoz, hogy kockáztassák őket a csatában. Ebben a háborúban a csatahajó flották közötti egyetlen csatára (a jütlandi csata) 1916. május 31-én került sor. A német flotta ki akarta csalni az angol flottát a bázisairól, és darabonként szétverni, de a britek, miután kitalálták a tervet, az egész flottájukat a tengerre vitték. A felsőbb erőkkel szemben a németek kénytelenek voltak visszavonulni, többször kimenekültek a csapdákból, és több hajójukat is elveszítették (11-14 brit). Ezt követően azonban a háború legvégéig a nyílt tengeri flotta kénytelen volt Németország partjainál maradni.
Összességében a háború alatt egyetlen csatahajó sem süllyedt el a tüzérségi tűztől, mindössze három brit csatacirkáló veszett el a jütlandi csata során a gyenge védelem miatt. A fő károkat (22 halott hajó) a csatahajókban aknamezők és tengeralattjáró torpedók okozták, előrevetítve a tengeralattjáró-flotta jövőbeli jelentőségét.
Az orosz csatahajók nem vettek részt tengeri csatákban - a Balti-tengeren kikötőkben álltak, aknák és torpedók fenyegetése miatt, a Fekete-tengeren pedig nem volt méltó riválisuk, és szerepük tüzérségi bombázásra csökkent. Az "Empress Maria" csatahajó 1916-ban ismeretlen okból elveszett egy lőszerrobbanás következtében Szevasztopol kikötőjében.
Washingtoni Tengerészeti Megállapodás
"Mutsu" csatahajó, "Nagato" testvérhajó
Az első világháború nem vetett véget a haditengerészeti fegyverkezési versenynek, mert az európai hatalmakat a legnagyobb flották tulajdonosaként Amerika és Japán váltotta fel, amelyek gyakorlatilag nem vettek részt a háborúban. Az Ise osztály legújabb szuper-dreadnoughtjainak megépítése után a japánok végre hittek hajóépítő iparuk képességeiben, és elkezdték felkészíteni flottájukat a térségbeli dominancia megteremtésére. Ezeket a törekvéseket tükrözte az ambiciózus „8+8” program, amely 8 új csatahajó és 8 egyforma erősségű csatacirkáló megépítését irányozta elő, 410 mm-es és 460 mm-es ágyúkkal. A Nagato osztály első hajópárja már elindult, két (5×2×410 mm-es) csatacirkáló volt raktáron, amikor az amerikaiak emiatt aggódva elfogadták a 10 új csatahajó és 6 csatacirkáló építésére vonatkozó válaszprogramot. , nem számítva a kisebb hajókat. A háború által elpusztított Anglia szintén nem akart lemaradni, és Nelson típusú hajók építését tervezte, bár a „kettős mércét” már nem tudta fenntartani. A világhatalmak költségvetésének ilyen megterhelése azonban rendkívül nem volt kívánatos a háború utáni helyzetben, és mindenki kész volt engedményeket tenni a fennálló helyzet fenntartása érdekében.
1922. február 6-án kötött megállapodást az USA, Nagy-Britannia, Franciaország, Olaszország és Japán Washingtoni megállapodás a haditengerészeti fegyverek korlátozásáról. A megállapodást aláíró országok megtartották a legkorszerűbb hajókat az aláíráskor (Japánnak sikerült megvédenie az aláíráskor ténylegesen elkészülő Mutsut, miközben megtartotta a megállapodást némileg meghaladó 410 mm-es főkaliberű lövegeket), csak Anglia tudott három hajót építeni 406 mm-es főkaliberű ágyúkkal (mivel Japánnal és az USA-val ellentétben nem volt ilyen hajó), az építés alatt állókat, beleértve a 18" és 460 mm-es ágyúkat, nem készültek el tüzérségi hajóként (többnyire átalakították Bármely új hadihajó standard vízkiszorítása 35 560 tonnára korlátozódott, a lövegek maximális kalibere nem haladhatja meg a 356 mm-t (később 381 mm-re, majd miután Japán megtagadta a megállapodás megújítását, 406 mm-re nőtt) 45 000 tonnára növelve a vízkiszorítást. Ezen túlmenően, a résztvevők mindegyik ország esetében az összes hadihajó teljes vízkiszorítására korlátozódtak (533 000 tonna az Egyesült Államok és Nagy-Britannia, 320 000 tonna Japán és 178 000 tonna Olaszország és Franciaország esetében). ).
A megállapodás megkötésekor Angliát a Queen Elizabeth-osztályú hajóinak jellemzői vezérelték, amelyek R-osztályú testvéreikkel az angol flotta alapját képezték. Amerikában a West Virginia sorozat „standard típusú” legújabb hajóinak adataiból indultak ki. A japán flotta legerősebb hajói a Nagato osztályhoz szorosan kapcsolódó nagysebességű csatahajók voltak.
Rendszer HMS Nelson
A megállapodás 10 évre „tengerészeti szabadságot” írt elő, amikor nem állítottak le nagy hajókat, kivételt csak két angol Nelson-osztályú csatahajóra tettek, amelyek így az egyetlen olyan hajókká váltak, amelyeket minden korlátozás mellett építettek. Ehhez radikálisan át kellett dolgoznunk a projektet, mindhárom tornyot a hajótest orrába helyeztük, és az erőmű felét feláldoztuk.
Japán tartotta magát a legrászorultabb félnek (bár a 460 mm-es lövegek gyártásában jelentősen lemaradtak Nagy-Britannia és az USA kész és tesztelt 18"-os csöveihez képest - az utóbbiak visszautasítása az új hajókon való használatukat a feltörekvők országának kedvezett. nap), amely 3:5-ös elmozdulási határt kapott Anglia vagy az USA javára (amit azonban végül sikerült 3:4-re módosítani), az akkori álláspontok szerint nem tette lehetővé az ellensúlyozást. az utóbbiak támadó akciói.
Ráadásul a japánok kénytelenek voltak abbahagyni az új program már lerakott cirkálóinak és csatahajóinak építését. A hajótestek felhasználása érdekében azonban soha nem látott teljesítményű repülőgép-hordozókká alakították át őket. Az amerikaiak is ezt tették. Később ezek a hajók elmondják a véleményüket.
A 30-as évek csatahajói. hattyúdal
A megállapodás 1936-ig szólt, és a britek igyekeztek mindenkit meggyőzni, hogy az új hajók méretét 26 ezer tonna vízkiszorításra és 305 mm-es főkaliberre korlátozzák. Ehhez azonban csak a franciák járultak hozzá, amikor egy pár Dunkerque típusú kis csatahajót építettek, amelyek a Deutschland típusú német zseb csatahajók ellen készültek, valamint maguk a németek, akik igyekeztek valahogy kikerülni a hadihajó hatóköréből. Versailles-i szerződést, és beleegyezett az ilyen korlátozásokba a Scharnhorst típusú hajók építése során, anélkül azonban, hogy a vízkiszorításra vonatkozó ígéreteket betartotta volna. 1936 után a haditengerészeti fegyverkezési verseny újraindult, bár a hajókra technikailag továbbra is vonatkoztak a Washingtoni Megállapodás korlátozásai. 1940-ben, már a háború alatt döntöttek a kiszorítási határ 45 ezer tonnára emeléséről, bár ennek a döntésnek már nem volt szerepe.
A hajók olyan drágák lettek, hogy az építésükre vonatkozó döntés tisztán politikaivá vált, és gyakran lobbiztak az ipari körök a nehézipar megrendeléseinek biztosítása érdekében. A politikai vezetés egyetértett az ilyen hajók megépítésével, remélve, hogy a nagy gazdasági világválság és az azt követő gazdasági fellendülés idején munkát tudnak biztosítani a hajóépítő és más iparágak dolgozóinak. Németországban és a Szovjetunióban a presztízs és a propaganda szempontjai is szerepet játszottak a csatahajók építése mellett.
A katonaság nem sietett felhagyni a bevált megoldásokkal, és a repülésre és a tengeralattjárókra támaszkodott, hisz a legújabb technológiai vívmányok alkalmazása lehetővé teszi az új, nagy sebességű csatahajók számára, hogy új körülmények között is sikeresen teljesítsék feladataikat. A csatahajókon a legszembetűnőbb újítások a Nelson-osztályú hajókon bevezetett hajtóművek voltak, amelyek lehetővé tették a légcsavarok legkedvezőbb üzemmódban történő működését, és lehetővé tették egy egység teljesítményének 40-70 ezer LE-re való növelését. Ez lehetővé tette az új csatahajók sebességének 27-30 csomóra való növelését és a csatacirkálók osztályával való összevonását.
A hajókon egyre növekvő víz alatti fenyegetés ellensúlyozása érdekében a torpedó elleni védelmi zónák mérete egyre nőtt. A messziről érkező lövedékek elleni védelem érdekében ezért a nagy szögben, valamint a légi bombáktól a páncélozott fedélzetek vastagságát egyre jobban megnövelték (160-200 mm-ig), amelyek elosztott kialakítást kaptak. Az elektromos hegesztés széles körű elterjedése lehetővé tette a szerkezet ne csak tartósabbá tételét, hanem jelentős súlymegtakarítást is. Az aknakaliberű tüzérség az oldalsó sponzonoktól a tornyokba költözött, ahol nagy lőszögekkel rendelkezett. Folyamatosan nőtt a külön irányító állásokat kapott légvédelmi tüzérség létszáma.
Minden hajót felszereltek katapulttal ellátott felderítő hidroplánokkal, és az 1930-as évek második felében a britek elkezdték telepíteni az első radarokat hajóikra.
A katonaságnak a „szuper-dreadnought” korszak végéről is számos hajó állt a rendelkezésére, amelyeket az új követelményeknek megfelelően korszerűsítettek. Új géptelepítéseket kaptak a régiek helyére, erősebbek és kompaktabbak. Sebességük azonban nem nőtt, sőt gyakran esett is, amiatt, hogy a hajók a víz alatti részen nagy oldalsó rögzítéseket - golyókat - kaptak, amelyek célja a víz alatti robbanásokkal szembeni ellenállás javítása volt. A főkaliberű tornyok új, megnövelt bemélyedéseket kaptak, ami lehetővé tette a lőtáv növelését, így a Queen Elizabeth osztályú hajók 15 hüvelykes ágyúinak lőtávolsága 116-ról 160 kábelre nőtt.
A világ legnagyobb csatahajója, a Yamato próbák alatt áll; Japán, 1941.
Japánban Yamamoto admirális befolyása alatt a fő feltételezett ellenségük - az Egyesült Államok - elleni harcban az összes haditengerészeti erő általános csatájára támaszkodtak, mivel lehetetlen hosszú távú konfrontációt az Egyesült Államokkal. A főszerepet az új csatahajók kapták, amelyek a 8+8 program még meg nem épített hajóit váltották volna fel. Ráadásul a 20-as évek végén úgy döntöttek, hogy a Washingtoni Megállapodás keretein belül nem lehet olyan erős hajókat létrehozni, amelyek felülmúlják az amerikaiakat. Ezért a japánok úgy döntöttek, hogy figyelmen kívül hagyják a korlátozásokat, és a lehető legnagyobb teljesítményű, Yamato osztálynak nevezett hajókat építenek. A világ legnagyobb (64 ezer tonnás) hajóit rekordméretű, 460 mm-es kaliberű lövegekkel szerelték fel, amelyek 1460 kg tömegű lövedékeket lőttek ki. Az oldalsó öv vastagsága elérte a 410 mm-t, azonban a páncél értékét csökkentette az európai és amerikaihoz képest gyengébb minősége [ forrás nincs megadva 126 nap] . A hajók hatalmas mérete és költsége oda vezetett, hogy csak kettőt sikerült befejezni - Yamato és Musashi.
Richelieu
Európában a következő néhány évben olyan hajókat raktak le, mint a Bismarck (Németország, 2 db), a Prince of Wales (Nagy-Britannia, 5 db), a Littorio (Olaszország, 3 db), a Richelieu (Franciaország, 2 db) egységek). Formálisan a washingtoni egyezmény korlátozásai kötötték őket, de a valóságban minden hajó túllépte a szerződéses határt (38-42 ezer tonna), különösen a németek. A francia hajók valójában a Dunkerque típusú kis csatahajók felnagyított változatai voltak, és érdekességük az volt, hogy csak két toronyjuk volt, mindkettő a hajó orrában, így elvesztették a közvetlenül a tatba való tüzelési képességüket. De a tornyok 4 ágyúsak voltak, és a holtszög a tatban meglehetősen kicsi volt.
USS Massachusetts
Az Egyesült Államokban az új hajók építésekor maximális szélességi követelményt írtak elő - 32,8 m -, hogy a hajók áthaladhassanak az Egyesült Államok tulajdonában lévő Panama-csatornán. Ha a „North Caroline” és a „South Dakota” típusú első hajóknál ez még nem játszott nagy szerepet, akkor az „Iowa” típusú utolsó hajóknál, amelyek megnövelt vízkiszorítással rendelkeztek, hosszúkás hajót kellett használni. , körte alakú hajótest formák. Az amerikai hajókat szupererős, 406 mm-es kaliberű, 1225 kg tömegű lövedékekkel is jellemezték, ezért az első két sorozat hat hajójának oldalpáncélzatot (310 mm) és sebességet (27 csomó) kellett feláldoznia. A harmadik sorozat négy hajóján („Iowa típusú”, a nagyobb vízkiszorítás miatt a hiányosságokat részben kijavították: 330 mm-es páncélzat (bár hivatalosan a propagandakampány céljaira 457 mm-t jelentettek be), sebesség 33 csomó.
BAN BEN A Szovjetunió megkezdte a „Szovjetunió” típusú csatahajók építését (23. projekt). Mivel a Washingtoni Egyezmény nem kötötte a Szovjetuniót, az új hajók paramétereinek megválasztásában teljes szabadsággal rendelkezett, de megkötötte saját hajóépítő iparának alacsony szintje. Emiatt a projektben szereplő hajók lényegesen nagyobbnak bizonyultak, mint a hasonló nyugati társaiké, és az erőművet Svájcból kellett megrendelni. De összességében a hajóknak a világ legerősebbjei közé kellett tartozniuk. Akár 15 hajó építését is tervezték, ez azonban inkább propagandakampány volt, mindössze négyet raktak le. J. V. Sztálin nagy rajongója volt a nagy hajóknak, ezért az építkezést az ő személyes irányítása alatt végezték. 1940 óta azonban, amikor végre világossá vált, hogy a közelgő háború nem az angolszász (tengeri) hatalmak, hanem Németország (vagyis túlnyomórészt szárazföldi) ellen folyik, az építkezés üteme meredeken csökkent. A háború kezdetére azonban a Project 23 csatahajók költségei meghaladták a 600 millió rubelt. (plusz csak 1936-1939-ben legalább 70-80 millió rubelt költöttek K+F-re). 1941. június 22-e után az Állami Védelmi Bizottság (GKO) július 8-i, 10-i és 19-i határozatával összhangban a csatahajók és nehézcirkálók létrehozásával kapcsolatos összes munkát felfüggesztették, és a hajótestüket letörték. Érdekes megjegyezni, hogy az N. G. Kuznyecov által (1940-ben) elkészített terv 1941-es változatában a háború kitörése esetére „teljesen le kell állítani a csatahajók és cirkálók építését a Fehér-tenger kivételével minden színházban. , ahol egy LC befejezése a jövő nehézhajóit építő fejlesztésekre marad." Az építkezés leállítása idején a Leningrádban, Nyikolajevben és Molotovszkban 21,19%, 17,5% és 5,04% (más források szerint - 5,28%) hajók műszaki készültsége meghaladta a legelső „Szovjetunió” készültségét. 30% .
A második világháború. A csatahajók csökkenése
A második világháború a csatahajók hanyatlását jelentette, mivel új fegyvereket hoztak létre a tengeren, amelyek hatótávolsága egy nagyságrenddel nagyobb volt, mint a csatahajók legnagyobb hatótávolságú lövegei - légi, fedélzeti és tengerparti. A klasszikus tüzérségi párbajok a múlté, és a csatahajók többsége nem tüzérségi tűzben halt meg, hanem légi és víz alatti akciókban. Az egyetlen eset, amikor egy csatahajó elsüllyesztett egy repülőgép-hordozót, valószínűleg az utóbbi parancsnokságának hibái okozták.
Így amikor megpróbált betörni az Atlanti-óceán északi részébe, hogy portyázó hadműveletet hajtson végre, a Bismarck német csatahajó 1941. május 24-én csatába lépett a Prince of Wales angol csatahajóval és a Hood csatacirkálóval, és súlyosan megrongálta az elsőt, majd elsüllyedt. a második. Azonban már május 26-án, egy megszakadt hadműveletből sérüléssel visszatérve a francia Brestbe, megtámadták az Ark Royal repülőgép-hordozó fedélzeti "Swordfish" torpedóbombázói, két torpedótalálat eredményeként csökkent. sebességét, majd másnap utolérte és elsüllyesztette a „Rodney” és „King George V” (King George Fife) angol csatahajók és több cirkáló 88 perces ütközet után.
1941. december 7. Japán gépek hat repülőgép-hordozóról megtámadta az amerikai csendes-óceáni flotta bázisát Pearl Harborban, 4 elsüllyesztve és további 4 csatahajót, valamint számos más hajót súlyosan megrongált. December 10-én a japán tengerparti repülőgépek elsüllyesztették a Prince of Wales angol csatahajót és a Repulse csatacirkálót. A csatahajókat egyre több légelhárító ágyúval kezdték felfegyverezni, de ez nem sokat segített a repülés erősödése ellen. Az ellenséges repülőgépek elleni legjobb védekezés a repülőgép-hordozó jelenléte volt, amely így vezető szerepet kapott a tengeri hadviselésben.
A Földközi-tengeren működő Erzsébet királynő osztályú angol csatahajók német tengeralattjárók és olasz víz alatti szabotőrök áldozatai lettek.
Riválisaik, a legújabb olasz hajók, a "Littorio" és a "Vittorio Venetto" csak egyszer találkoztak velük a csatában, nagy távolságokon folytatott tűzharcra korlátozódtak, és nem merték üldözni meglehetősen elavult ellenfeleiket. Minden katonai művelet a brit cirkálókkal és repülőgépekkel vívott csatákra korlátozódott. 1943-ban, Olaszország kapitulációja után Máltára mentek, hogy megadják magukat a briteknek, a harmadikkal, aki nem harcolt, a „romákkal” együtt. A németek, akik ezt nem bocsátották meg nekik, megtámadták a századot, és Romát elsüllyesztették a legújabb fegyverek - az X-1 rádióvezérelt bomba; Más hajókat is megsérültek ezek a bombák.
Szebuján-tengeri csata, 1944. október 24. Yamato bombatalálatot kapott a fő kaliberű orrtorony közelében, de nem szenvedett komolyabb sérülést.
A háború utolsó szakaszában a csatahajók funkcióit a partok tüzérségi bombázására és a repülőgép-hordozók védelmére redukálták. A világ legnagyobb csatahajóit, a japán Yamatot és Musashit repülőgépek süllyesztették el anélkül, hogy valaha is harcba bocsátkoztak volna az amerikai hajókkal.
A csatahajók azonban továbbra is komoly politikai tényezőt jelentettek. A német nehézhajók koncentrációja a Norvég-tengeren okot adott Winston Churchill brit miniszterelnöknek arra, hogy kivonja a brit hadihajókat a térségből, ami a PQ-17 konvoj vereségéhez és a szövetségesek megtagadásához vezetett az új rakomány küldésére. Bár ugyanekkor a német Tirpitz csatahajót, amely annyira megrémítette a briteket, visszahívták a németek, akik nem látták értelmét kockáztatni egy nagy hajót, sikeres tengeralattjárókkal és repülőgépekkel. A norvég fjordokban elrejtett és földi légelhárító ágyúkkal védett, brit mini-tengeralattjárók jelentősen megrongálták, majd később brit bombázók szupernehéz Tallboy bombái elsüllyesztették.
A Tirpitzzel együtt működő Scharnhorst 1943-ban találkozott a Duke of York angol csatahajóval, a Norfolk nehézcirkálóval, a Jamaica könnyűcirkálóval és rombolókkal, majd elsüllyesztették. A Brestből Norvégiába történő áttörés során a La Manche csatornán (Cerberus hadművelet) ugyanaz a típusú "Gneisenau" súlyosan megsérült a brit repülőgépektől (a lőszer részleges felrobbanása), és a háború végéig nem javították meg.
A haditengerészet történetének utolsó, közvetlenül csatahajói közötti csatája 1944. október 25-én éjjel zajlott a Surigao-szorosban, amikor 6 amerikai csatahajó megtámadta és elsüllyesztette a japán Fusót és Yamashirót. Az amerikai csatahajók a szoroson túl horgonyoztak, és a radar irányszögének megfelelően minden fő kaliberű ágyúval lőtték a széleket. A hajóradarral nem rendelkező japánok szinte véletlenszerűen tudtak tüzelni az orrfegyverekből, az amerikai fegyverek torkolatlángjának felvillanásaira fókuszálva.
Változó körülmények között törölték a még nagyobb csatahajók (az amerikai Montana és a japán Super Yamato) építésére irányuló projekteket. Az utolsó csatahajó, amely szolgálatba állt, a British Vanguard (1946) volt, amelyet a háború előtt raktak le, de csak a háború vége után fejezték be.
A csatahajók fejlesztésének zsákutcáját a H42 és H44 német projektek mutatták, amelyek szerint egy 120-140 ezer tonna vízkiszorítású hajónak 508 mm-es kaliberű tüzérséggel és 330 mm-es fedélzeti páncélzattal kellett rendelkeznie. A páncélövnél jóval nagyobb területű fedélzetet nem lehetett túlsúly nélkül megvédeni a légibombákkal szemben, a meglévő csatahajók fedélzetét 500, sőt 250 kg-os kaliberű bombák is áttörték.
világháború után
A második világháború eredményeit követően a hordozó- és part menti repülés, valamint a tengeralattjárók megjelenése miatt a csatahajók, mint hadihajó-típusok elavulttá váltak. Csak a Szovjetunióban folyt új csatahajók fejlesztése egy ideig. Ennek különböző okai vannak: Sztálin személyes ambícióitól kezdve egészen az a vágyig, hogy a potenciális ellenségek part menti városaiba megbízható eszközökkel nukleáris fegyvereket szállítsanak (akkor még nem voltak hajóalapú rakéták, nem voltak repülőgép-hordozók az országban). Szovjetunió, és a nagy kaliberű fegyverek nagyon is reális alternatívát jelenthettek volna ennek a problémának a megoldására). Így vagy úgy, a Szovjetunióban egyetlen hajót sem tettek le. Az utolsó csatahajókat a 20. század kilencvenes éveiben vonták ki a szolgálatból (az USA-ban).
A háború után a legtöbb csatahajót 1960-ra leselejtezték – túl drágák voltak a háborútól megfáradt gazdaságokhoz, és már nem rendelkeztek ugyanolyan katonai értékkel. A repülőgép-hordozók és kicsit később az atom-tengeralattjárók vették át a nukleáris fegyverek fő hordozójának szerepét.
Az Iowa csatahajó jobb oldalról tüzel a Puerto Ricó-i gyakorlatok során, 1984-ben. A középső részen láthatók a Tomahawk rakétákkal ellátott konténerek.
Csak az Egyesült Államok használta még többször legújabb csatahajóit (New Jersey típusú) a szárazföldi hadműveletek tüzérségi támogatására (a légi csapásokhoz képest viszonylag olcsó volt a partok nehéz lövedékekkel történő ágyúzása területek felett). A koreai háború előtt mind a négy Iowa-osztályú csatahajót újra szolgálatba állították. Vietnamban a "New Jersey"-t használták.
Reagan elnök alatt ezeket a hajókat eltávolították a tartalékból, és ismét szolgálatba állították. Felkérték őket, hogy legyenek az új csapásmérő haditengerészeti csoportok magja, amihez újra felfegyverezték őket, és alkalmassá váltak Tomahawk cirkálórakéták (8 db 4 töltetű konténer) és Harpoon típusú hajóelhárító rakéta (32 rakéta) szállítására. A "New Jersey" 1983-1984-ben részt vett Libanon ágyúzásában, a "Missouri" és a "Wisconsin" pedig az 1991-es első Öbölháború idején lőtték ki fő kaliberű célpontjaikat. Iraki állások és álló objektumok ágyúzása a fő kaliberrel A csatahajók egyforma hatásfok alatt sokkal olcsóbbnak bizonyultak, mint egy rakéta. Ezenkívül a jól védett és tágas csatahajók hatékonynak bizonyultak főhadiszállásként. A régi csatahajók újbóli felszerelésének magas költségei (egyenként 300-500 millió dollár) és karbantartásuk magas költsége azonban oda vezetett, hogy a 20. század kilencvenes éveiben mind a négy hajót ismét kivonták a szolgálatból. A New Jersey-t a Camden Haditengerészeti Múzeumba küldték, a Missouri múzeumhajóvá vált Pearl Harborban, az Iowa-t leszerelték, és véglegesen Newportban van kikötve, a Wisconsint pedig „B” osztályú molylepke tartja karban. A Norfolki Tengerészeti Múzeumban . A csatahajók harci szolgálata azonban újraindítható, mivel a molyirtás során a jogalkotók különösen ragaszkodtak ahhoz, hogy a négy csatahajó közül legalább kettőnél tartsák a harckészültséget.
Bár a csatahajók ma már hiányoznak a világ haditengerészetének hadműveleti összetételéből, ideológiai utódjukat „arzenálhajóknak” nevezik, amelyek nagyszámú cirkálórakéta hordozói, amelyek egyfajta úszó rakétaraktárakká kellene, hogy váljanak a part közelében rakétacsapások indítására. szükség esetén rajta. Amerikai tengerészeti körökben szó esik ilyen hajók létrehozásáról, de a mai napig egyetlen ilyen hajót sem építettek.
- Míg Japán a Yamato és a Musashi építése során rendkívüli titoktartási rendszert vezetett be, minden lehetséges módon megpróbálva elrejteni hajói valódi harci tulajdonságait, az Egyesült Államok éppen ellenkezőleg, dezinformációs kampányt folytatott, jelentősen növelve a biztonságot. legújabb csatahajói közül Iowa. A tényleges 330 mm-es főszalag helyett 457 mm-t jelentettek be. Így az ellenség sokkal jobban félt ezektől a hajóktól, és kénytelen volt rossz úton haladni mind a saját csatahajóik használatának tervezése, mind a fegyverek rendelése során.
- Az Infinity Gable osztály első angol csatacirkálóinak páncélparamétereinek felfújása a németek megfélemlítése érdekében kegyetlen viccet játszott a britekkel és szövetségeseikkel. A valódi 100-152 mm-es páncélvédelemmel és 178 mm-es főkaliberű tornyokkal rendelkező hajók papíron 203 mm-es oldalvédelemmel és 254 mm-es toronyvédelemmel rendelkeztek. Az ilyen páncél teljesen alkalmatlan volt a 11 és 12 hüvelykes német lövedékek ellen. De mivel részben hittek saját csalásukban, a britek megpróbálták aktívan használni csatacirkálóikat a német dreadnoughtok ellen. A jütlandi csatában két ilyen típusú csatacirkálót (Individual és Invincible) elsüllyesztettek a szó szoros értelmében az első találatok. A lövedékek behatoltak a vékony páncélzatba, és mindkét hajón a lőszer felrobbantását okozták.
A páncélparaméterek túlbecslése nemcsak a német ellenségeket, hanem az ausztrál és új-zélandi szövetségeseket is megtévesztette, akik fizettek az ilyen típusú nyilvánvalóan sikertelen hajók, Ausztrália és Új-Zéland megépítéséért.
A csatahajók először a 17. században jelentek meg. Egy ideig elvesztették a tenyerüket a lassan mozgó csatahajók miatt. De a 20. század elején a csatahajók lettek a flotta fő ereje. A tüzérségi darabok sebessége és hatótávolsága vált a fő előnyökké a tengeri csatákban. A haditengerészet erejének növeléséért aggódó országok a 20. század 1930-as évei óta aktívan elkezdtek szupererős csatahajókat építeni, amelyek célja a tengeri fölény fokozása. Nem mindenki engedheti meg magának, hogy hihetetlenül drága hajókat építsen. A világ legnagyobb csatahajói - ebben a cikkben a szupererős óriáshajókról fogunk beszélni.
Hossza 247,9 m
A világ legnagyobb csatahajóinak rangsorát a francia óriás "" nyitja meg, amelynek hossza 247,9 méter és vízkiszorítása 47 ezer tonna. A hajót a híres francia államférfi, Richelieu bíboros tiszteletére nevezték el. Csatahajót építettek az olasz haditengerészet ellen. A Richelieu csatahajó nem folytatott aktív harci műveleteket, kivéve az 1940-es szenegáli hadműveletben való részvételt. 1968-ban a szuperhajót leselejtezték. Egyik fegyverét emlékműként helyezték el Brest kikötőjében.
Hossza 251 m
A legendás német "" hajó a 9. helyen áll a világ legnagyobb csatahajói között. A hajó hossza 251 méter, vízkiszorítása - 51 ezer tonna. Bismarck 1939-ben hagyta el a hajógyárat. A vízre bocsátáson jelen volt Adolf Hitler német Führer. A második világháború egyik leghíresebb hajóját 1941 májusában süllyesztették el, miután brit hajók és torpedóbombázók hosszan tartó harcot vívtak, megtorlásul a brit zászlóshajó, a Hood cirkáló német csatahajó általi megsemmisítéséért.
Hajó 253,6 m
A legnagyobb csatahajók listáján a 8. helyen a német "". A hajó hossza 253,6 méter, vízkiszorítása - 53 ezer tonna. „Idősebb testvére”, Bismarck halála után a második legerősebb német csatahajó gyakorlatilag nem tudott részt venni a tengeri csatákban. Az 1939-ben felbocsátott Tirpitz-et 1944-ben torpedóbombázók semmisítették meg.
Hossza 263 m
" - a világ egyik legnagyobb csatahajója és a történelem legnagyobb hadihajója, amely valaha tengeri csatában süllyedt el.
A "Yamato" (fordítva a hajó neve a Felkelő Nap Földjének ősi nevét jelenti) a japán haditengerészet büszkesége volt, bár a hatalmas hajó gondozásának köszönhetően a hétköznapi tengerészek hozzáállása felé kétértelmű volt.
A Yamato 1941-ben állt szolgálatba. A csatahajó hossza 263 méter, vízkiszorítása - 72 ezer tonna. Legénység – 2500 fő. 1944 októberéig Japán legnagyobb hajója gyakorlatilag nem vett részt a csatákban. A Leyte-öbölben a Yamato először nyitott tüzet amerikai hajókra. Mint később kiderült, egyik fő kaliber sem találta el a célt.
A japán büszkeség utolsó márciusa
1945. április 6-án a Yamato útnak indult utolsó útjára.Okinawán amerikai csapatok szálltak partra, a japán flotta maradványai pedig azt a feladatot kapták, hogy semmisítsék meg az ellenséges erőket és ellátó hajókat. A Yamato és a formáció többi hajója 227 amerikai fedélzeti hajó kétórás támadása érte. Japán legnagyobb csatahajója kiesett, mintegy 23 találatot kapott légibombáktól és torpedóktól. Az orrrekesz robbanása következtében a hajó elsüllyedt. A legénységből 269 ember élte túl, 3 ezer tengerész halt meg.
Hossza 263 m
A világ legnagyobb csatahajói közé tartozik a "" hajótest hossza 263 méter és vízkiszorítása 72 ezer tonna. Ez a második óriási csatahajó, amelyet Japán épített a második világháború alatt. A hajó 1942-ben állt szolgálatba. "Musashi" sorsa tragikusnak bizonyult. Az első út egy amerikai tengeralattjáró torpedótámadása miatti lyukkal végződött az orrban. 1944 októberében Japán két legnagyobb csatahajója végre komoly harcba kezdett. A Sibuyan-tengeren amerikai repülőgépek támadták meg őket. Véletlenül az ellenség fő csapását Musashira mérte. A hajó elsüllyedt, miután körülbelül 30 torpedó és légibombák találták el. A hajóval együtt a kapitánya és a legénység több mint ezer tagja meghalt.
2015. március 4-én, 70 évvel az elsüllyedés után az elsüllyedt Musashit Paul Allen amerikai milliomos fedezte fel. A Sibuyan-tengerben található, másfél kilométeres mélységben. A Musashi a 6. helyen áll a világ legnagyobb csatahajóinak listáján.
Hossza 269 m
Hihetetlen, hogy a Szovjetunió soha egyetlen szuper csatahajót sem épített. 1938-ban letették a "" csatahajót. A hajó hossza 269 méter, vízkiszorítása 65 ezer tonna volt. A Nagy Honvédő Háború kezdetére a csatahajó 19%-ban készült el. Soha nem sikerült befejezni a hajót, amely a világ egyik legnagyobb csatahajójává válhatott volna.
Hossza 270 m
A "" amerikai csatahajó a 4. helyen áll a világ legnagyobb csatahajóinak rangsorában. 270 méter hosszú volt, vízkiszorítása 55 ezer tonna. 1944-ben kezdte meg működését. A második világháború alatt repülőgép-hordozó csoportokat kísért, és támogatott leszállási műveleteket. Az Öböl-háború idején vetették be. A Wisconsin az egyik utolsó csatahajó az Egyesült Államok haditengerészeti tartalékában. 2006-ban leszerelték. A hajó most kiköt Norfolkban.
Hossza 270 m
"270 méteres hosszával és 58 ezer tonnás vízkiszorításával a 3. helyen áll a világ legnagyobb csatahajóinak rangsorában. A hajó 1943-ban állt szolgálatba. A második világháború alatt Iowa aktívan részt vett a harci műveletekben. 2012-ben a csatahajót kivonták a flottából. Jelenleg a hajó Los Angeles kikötőjében található múzeumként.
Hossza 270,53 m
A világ legnagyobb csatahajóinak rangsorában a második helyet az amerikai "Black Dragon" hajó foglalja el. Hossza 270,53 méter. Az Iowa osztályú csatahajókra utal. 1942-ben hagyta el a hajógyárat. A New Jersey a tengeri csaták igazi veteránja, és az egyetlen hajó, amely részt vett a vietnami háborúban. Itt a hadsereg támogató szerepét látta el. 21 év szolgálat után 1991-ben kivonták a flottából, és múzeumi státuszt kapott. Most a hajó Camden városában parkol.
Hossza 271 m
Az amerikai csatahajó "" vezeti a világ legnagyobb csatahajóinak listáját. Nemcsak lenyűgöző mérete miatt érdekes (a hajó hossza 271 méter), hanem azért is, mert ez az utolsó amerikai csatahajó. Ráadásul a Missouri bekerült a történelembe, mivel 1945 szeptemberében a fedélzeten aláírták Japán átadását.
A szuperhajót 1944-ben bocsátották vízre. Fő feladata a csendes-óceáni repülőgép-hordozó alakulatok kísérése volt. Részt vett az Öböl-háborúban, ahol utoljára nyitott tüzet. 1992-ben kivonták az amerikai haditengerészetből. 1998 óta a Missouri múzeumhajó státusszal rendelkezik. A legendás hajó parkolója Pearl Harborban található. Mivel a világ egyik leghíresebb hadihajója, nem egyszer bemutatták dokumentum- és játékfilmekben.
Nagy reményeket fűztek a szupererős hajókhoz. Jellemző, hogy soha nem igazolták magukat. Íme egy szemléltető példa az ember által valaha épített legnagyobb csatahajókra - a Musashi és Yamato japán csatahajókra. Mindketten vereséget szenvedtek az amerikai bombázók támadásától, anélkül, hogy idejük lett volna az ellenséges hajókra lőni a fő kaliberükből. Ha azonban csatában találkoznának, akkor is az amerikai flotta oldalán lenne az előny, amely addigra már tíz csatahajóval volt felszerelve két japán óriással szemben.
Egy bizonyos ideig technológiai és fegyverzeti szempontból lényegesen alulmaradtak a lassan mozgó csatahajóknál. De már a 20. században a flottájukat megerősíteni kívánó országok elkezdtek olyan csatahajókat létrehozni, amelyeknek tűzerőben nincs párja. De nem minden állam engedheti meg magának, hogy ilyen hajót építsen. A szuperhajóknak óriási költségei voltak. Vessünk egy pillantást a világ legnagyobb csatahajójára, annak jellemzőire és egyéb fontos részletekre.
"Richelieu" és "Bismarck"
A Richelieu nevű francia hajó 47 ezer tonnás vízkiszorítással büszkélkedhet. A hajó hossza körülbelül 247 méter. A hajó fő célja az olasz flotta megfékezése volt, de ez a csatahajó soha nem látott aktív harci műveleteket. Az egyetlen kivétel az 1940-es szenegáli hadművelet. 1968-ban a francia bíborosról elnevezett Richelieu-t leselejtezték. Az egyik fő fegyvert emlékműként Brestben helyezték el.
A "Bismarck" a német flotta egyik legendás hajója. A hajó hossza 251 méter, vízkiszorítása 51 ezer tonna. A csatahajót 1938-ban bocsátották vízre, maga Adolf Hitler jelenlétében. 1941-ben az erők elsüllyesztették a hajót, ami sok ember halálát okozta. De ez messze van a világ legnagyobb csatahajójától, úgyhogy menjünk tovább.
német "Tirpitz" és japán "Yamato"
Természetesen a Tirpitz nem a világ legnagyobb csatahajója, de a háború alatt kiemelkedő műszaki jellemzőkkel bírt. A Bismarck megsemmisítése után azonban soha nem vett részt aktívan az ellenségeskedésben. 1939-ben bocsátották vízre, és már 1944-ben megsemmisítették a torpedóbombázók.
De a japán "Yamato" a világ legnagyobb csatahajója, amelyet csaták következtében elsüllyesztettek. A japánok nagyon óvatosan bántak ezzel a hajóval, ezért csak 1944-ig vett részt az ellenségeskedésben, bár ilyen lehetőség többször is felmerült. 1941-ben indították útjára. A hajó hossza 263 méter. A fedélzeten folyamatosan 2,5 ezer fős személyzet tartózkodott. 1945 áprilisában az amerikai flotta támadása következtében 23 közvetlen találatot kapott a torpedóktól. Ennek következtében az orrrekesz felrobbant, és a hajó a fenékre süllyedt. Hozzávetőleges adatok szerint több mint 3000 ember halt meg, és csak 268-nak sikerült megmenekülnie a hajótörés következtében.
Egy újabb tragikus történet
A japán csatahajóknak balszerencséjük volt a csatatéren a második világháború idején. A pontos okot nehéz megnevezni. Hogy technikai probléma volt-e, vagy a parancs volt a hibás, az továbbra is rejtély marad. Ennek ellenére Yamato után egy másik óriás épült - Musashi. 263 méter hosszú volt, 72 ezer tonna vízkiszorítással. Először 1942-ben indították el. De ez a hajó is elődje tragikus sorsára jutott. Az első, mondhatni, sikeres volt. Egy amerikai tengeralattjáró támadása után a Musashi komoly lyukat kapott az orrban, de biztonságosan elhagyta a csatateret. De egy idő után a Sibuyan-tengeren a hajót amerikai repülőgépek támadták meg. A fő csapás erre a csatahajóra esett.
30 közvetlen bombatalálat következtében a hajó elsüllyedt. Ekkor halt meg több mint 1000 fős legénység és a hajó kapitánya. 2015-ben Musashit egy amerikai milliomos fedezte fel 1,5 kilométeres mélységben.
Kinek volt dominanciája az óceánban?
Itt határozottan kijelenthetjük – Amerika. A helyzet az, hogy a világ legnagyobb csatahajóját építették ott. Ráadásul a háború alatt az USA-nak több mint 10 harcképes szuperhajója volt, míg Németországnak csak körülbelül 5. A Szovjetuniónak egy sem volt. Bár ma már ismerjük a „Szovjetunió” nevű projektet. A háború alatt fejlesztették ki, és a hajó már 20%-ban megépült, de semmi több.
A világ legnagyobb háborús csatahajója, amelyet később szereltek le, mint az összes többit, a USS Wisconsin volt. 2006-ban a norfolki kikötőbe került, ahol ma is múzeumi kiállításként látható. Ez az óriás 270 méter hosszú volt, 55 ezer tonna vízkiszorítással. A háború alatt aktívan részt vett különféle különleges műveletekben és kísérte a repülőgép-hordozó csoportokat. Utoljára a Perzsa-öbölben folytatott harci műveletek során vetették be.
A legjobb 3 óriás Amerikából
Az "Iowa" egy 270 méter hosszú amerikai csatahajó, 58 ezer tonna vízkiszorítással. Ez az egyik legkiemelkedőbb amerikai hajó, még ha nem is a világ legnagyobb hajója. 1943-ban indították el először, és számos tengeri csatában vett részt. Aktívan használták repülőgép-hordozók kísérőjeként, és a szárazföldi erők támogatására is használták. 2012-ben Los Angelesbe küldték, ahol ma múzeumként működik.
De szinte minden amerikai tud a „fekete sárkányról”. A "New Jersey"-t azért nevezték így becenévvel, mert a csatatéren való puszta jelenlétével megrémített. Ez a világ történetének legnagyobb csatahajója, amely részt vett a vietnami háborúban. 1943-ban bocsátották vízre, és típusában hasonló volt az iowai hajóhoz. A hajó hossza 270,5 méter volt. Ez a tengeri csaták igazi veteránja, akit 1991-ben Camden kikötőjébe küldtek. Még mindig ott van, és turisztikai attrakcióként szolgál.
A világ legnagyobb csatahajója a második világháborúban
A megtisztelő első helyet a "Missouri" hajó foglalja el. Nemcsak a legnagyobb képviselő volt (271 méter hosszú), hanem az utolsó amerikai csatahajó is. Ezt a hajót leginkább azért ismerik, mert a fedélzetén írták alá a japán átadási egyezményt. De ugyanakkor a missouriak aktívan részt vettek az ellenségeskedésben. Még 1944-ben indították útjára a hajógyárból, és repülőgép-hordozó csoportok kísérésére és különféle speciális műveletek támogatására használták. Utolsó lövését a Perzsa-öbölben adta le. 1992-ben leszerelték az Egyesült Államok tartalékaiból, és Pearl Harborban tárolták.
Ez Amerika és az egész világ egyik leghíresebb hajója. Nem egy dokumentumfilm készült róla. Az Egyesült Államokban egyébként évente több millió dollárt költenek a már leszerelt csatahajók üzemállapotának fenntartására, mert történelmi értékűek.
A remények nem igazolódtak
Még a világ legnagyobb hadihajója sem váltotta be a hozzá fűzött reményeket. Ennek frappáns példája a japán óriások, amelyeket amerikai bombázók semmisítettek meg anélkül, hogy volt idejük fő kaliberükkel válaszolni. Mindez alacsony hatékonyságot jelez a repüléssel szemben.
Ennek ellenére a csatahajók tűzereje egyszerűen elképesztő volt. Például a Yamato 460 mm-es, egyenként csaknem 3 tonnás tüzérségi fegyverekkel volt felszerelve. Összesen körülbelül 9 ilyen fegyver volt a fedélzeten. Igaz, a tervezők betiltották az egyidejű salvók használatát, mivel ez elkerülhetetlenül a hajó mechanikai sérüléséhez vezet.
A védelem is fontos szempont volt. Változó vastagságú páncéllemezek védték a hajó legfontosabb alkatrészeit és szerelvényeit, és minden helyzetben felhajtóerőt kellett volna biztosítaniuk számára. A főágyúnak 630 mm-es palástja volt. A világon egyetlen fegyver sem tudott áthatolni rajta, még akkor sem, ha szinte üresen sütötték ki. De ez mégsem mentette meg a csatahajót a pusztulástól.
Szinte egész nap amerikai támadó repülőgépek támadták. A különleges műveletben részt vevő repülőgépek száma elérte a 150 repülőgépet. A hajótestben az első meghibásodások után még nem volt kritikus a helyzet, amikor újabb 5 torpedó csapódott be, 15 fokos dőlésszög jelent meg, ezt az elárasztásgátló segítségével 5 fokra csökkentették. De már ebben az időben hatalmas veszteségek voltak a személyzetben. Amikor a tekercs elérte a 60 fokot, szörnyű robbanás történt. Ezek voltak a fő kaliberű pincetartalékok, körülbelül 500 tonna robbanóanyag. Tehát elsüllyesztették a világ legnagyobb csatahajóját, amelynek fotóját ebben a cikkben láthatja.
Foglaljuk össze
Ma már minden hajó, még a világ legnagyobb csatahajója is jelentősen le van maradva technikai szempontból. A fegyverek nem teszik lehetővé a hatékony célzott tüzet a nem megfelelő függőleges és vízszintes célzási szögek miatt. A hatalmas tömeg nem teszi lehetővé a nagy sebesség elérését. Mindez a nagy méretekkel együtt könnyű prédává teszi a csatahajókat a repülés számára, különösen, ha nincs légi támogatás és rombolófedél.
Pontosan hetven évvel ezelőtt a Szovjetunió megkezdte a „nagy haditengerészeti hajóépítés” hétéves programjának végrehajtását - ez az egyik legdrágább és legambiciózusabb projekt a hazai, és nem csak a hazai katonai felszerelések történetében.
A program fő vezetőinek a nehéztüzérségi hajókat - a csatahajókat és a cirkálókat - tekintették, amelyeknek a világ legnagyobb és legerősebbjeivé kellett válniuk. Bár a szuper-csatahajók soha nem készültek el, továbbra is nagy az érdeklődés irántuk, különösen az alternatív történelem közelmúltbeli divatja fényében. Mik voltak tehát a „sztálini óriások” projektjei, és mi előzte meg megjelenésüket?
A tengerek urai
Az a tény, hogy a flotta fő ereje a csatahajók, csaknem három évszázada axiómának számít. A 17. századi angol-holland háborúk idejétől az 1916-os jütlandi csatáig a tengeri háború kimenetelét két, nyomvonalban felsorakozott flotta tüzérségi párharca döntötte el (innen ered a „ a vonal hajója”, vagy röviden csatahajó). A csatahajó mindenhatóságába vetett hitet sem a repülés, sem a tengeralattjárók megjelenése nem ásta alá. Az első világháború után a legtöbb admirális és haditengerészeti teoretikus továbbra is a nehéz ágyúk számával, a szárny teljes tömegével és a páncélzat vastagságával mérte a flották erejét. Ám éppen a tengerek vitathatatlan uralkodóinak tartott csatahajók kivételes szerepe játszott rajtuk kegyetlen tréfát...A csatahajók fejlődése a huszadik század első évtizedeiben valóban gyors volt. Ha az orosz-japán háború elején, 1904-ben ennek az osztálynak az akkori százados csatahajóknak nevezett legnagyobb képviselői körülbelül 15 ezer tonnás vízkiszorítással rendelkeztek, akkor a híres „Dreadnought”, amelyet két évvel később Angliában építettek (ez a név). sok követője ismertté vált), a teljes vízkiszorítás már 20 730 tonna volt. A Dreadnought kortársai óriásnak és a tökéletesség csúcsának tűnt. 1912-re azonban a legújabb szuper-dreadnoughtokhoz képest egy teljesen hétköznapi második vonalbeli hajónak tűnt... Négy évvel később pedig a britek letették a híres Hoodot, 45 ezer tonnás vízkiszorítással! Hihetetlenül erős és drága hajók a féktelen fegyverkezési versennyel összefüggésben alig három-négy év alatt elavultak, sorozatgyártásuk pedig a leggazdagabb országok számára is rendkívül megterhelővé vált.
Miért történt ez? A helyzet az, hogy minden hadihajó sok tényező kompromisszuma, amelyek közül hármat tekintenek a főnek: fegyverek, védelem és sebesség. Ezen alkatrészek mindegyike „felfalta” a hajó vízkiszorításának jelentős részét, mivel a tüzérség, a páncélosok és a terjedelmes erőművek számos kazánnal, üzemanyaggal, gőzgéppel vagy turbinával nagyon nehézek voltak. És a tervezőknek általában fel kellett áldozniuk az egyik harci tulajdonságot egy másik javára. Így az olasz hajóépítő iskolát gyors és erősen felfegyverzett, de rosszul védett csatahajók jellemezték. A németek ezzel szemben a túlélést helyezték előtérbe, és nagyon erős páncélzattal, de mérsékelt sebességgel és könnyű tüzérséggel hajókat építettek. Az összes jellemző harmonikus kombinációjának biztosítására irányuló vágy, figyelembe véve a fő kaliber állandó növekedésének tendenciáját, a hajó méretének szörnyű növekedéséhez vezetett.
Bármilyen paradoxnak is tűnik, a régóta várt „ideális” csatahajók megjelenése - gyors, erősen felfegyverzett és erős páncélzattal védett - az ilyen hajók gondolatát a teljes abszurditásba hozta. Természetesen: a lebegő szörnyek magas költségük miatt sokkal jobban aláásták saját országaik gazdaságát, mint az ellenséges hadseregek inváziói! Ugyanakkor szinte soha nem mentek tengerre: az admirálisok nem akartak ilyen értékes harci egységeket kockáztatni, hiszen akár együk elvesztése is gyakorlatilag nemzeti katasztrófa volt. A csatahajók a tengeri hadviselés eszközeiből a nagypolitika eszközévé váltak. Építésük folytatását pedig már nem a taktikai célszerűség, hanem egészen más indítékok határozták meg. Az, hogy a huszadik század első felében ilyen hajókkal rendelkeztek az ország presztízsére, nagyjából ugyanazt jelentette, mint most atomfegyverek.
Valamennyi ország kormánya tudatában volt annak, hogy meg kell állítani a haditengerészeti fegyverkezési verseny pörgő lendkerekét, és 1922-ben a Washingtonban összehívott nemzetközi konferencián radikális intézkedéseket hoztak. A legbefolyásosabb államok küldöttségei megállapodtak abban, hogy a következő 15 évben jelentősen csökkentik haditengerészeti erejüket, és bizonyos arányban rögzítik saját flottáik teljes űrtartalmát. Ugyanebben az időszakban szinte mindenhol leállították az új csatahajók építését. Az egyetlen kivétel Nagy-Britannia volt – az ország kénytelen volt a legtöbb teljesen új raszta selejtezésére. De az a két csatahajó, amelyet a britek meg tudtak építeni, aligha lett volna ideális kombinációja a harci tulajdonságoknak, mivel vízkiszorításukat 35 ezer tonnára kellett volna mérni.
A washingtoni konferencia volt az első igazi lépés a történelemben a támadófegyverek globális korlátozására. Ez adott némi haladékot a világgazdaságnak. De semmi több. Mivel a „csatahajó-verseny” apoteózisa még váratott magára...
Egy "nagy flotta" álma
1914-re az Orosz Birodalmi Haditengerészet a világon az első helyet foglalta el a növekedési ráták tekintetében. A szentpétervári és a nikolajevi hajógyárak készleteire egymás után helyezték el az erőteljes dreadnoughtokat. Oroszország meglehetősen gyorsan felépült az orosz-japán háborúban elszenvedett vereségből, és ismét igényt tartott a vezető tengeri hatalom szerepére.A forradalom, a polgárháború és az általános pusztítás azonban nem hagyott nyomot a birodalom egykori tengeri erejének. A Vörös Flotta csak három csatahajót örökölt a „cári rezsimtől” - „Petropavlovsk”, „Gangut” és „Szevasztopol”, amelyeket rendre „Marat”, „Októberi forradalom” és „Párizsi Kommün” névre kereszteltek. Az 1920-as évek szabványai szerint ezek a hajók már reménytelenül elavultnak tűntek. Nem meglepő, hogy Szovjet-Oroszországot nem hívták meg a washingtoni konferenciára: flottáját akkoriban nem vették komolyan.
Eleinte a Vörös Flottának nem voltak különösebb kilátásai. A bolsevik kormánynak sokkal sürgetőbb feladatai voltak, mint korábbi tengeri hatalmának visszaállítása. Ráadásul az állam első emberei, Lenin és Trockij a haditengerészetet drága játékszernek és a világimperializmus eszközének tekintették. Ezért a Szovjetunió fennállásának első másfél évtizedében az RKKF hajóösszetétele lassan és főleg csak csónakokkal és tengeralattjárókkal bővült. De az 1930-as évek közepén a Szovjetunió haditengerészeti doktrínája drámaian megváltozott. Ekkorra véget ért a „washingtoni csatahajó vakáció”, és a világ összes hatalma lázasan kezdett felzárkózni. Két Londonban aláírt nemzetközi szerződés próbálta valahogy visszafogni a leendő csatahajók méretét, de minden hiábavalónak bizonyult: a megállapodásban részt vevő országok közül gyakorlatilag egyik ország sem teljesítette becsületesen a kezdetektől fogva az aláírt feltételeket. Franciaország, Németország, Olaszország, Nagy-Britannia, az USA és Japán megkezdte a leviatánhajók új generációjának létrehozását. Sztálin, akit az iparosítás sikere inspirált, szintén nem akart félreállni. És a Szovjetunió újabb résztvevője lett a haditengerészeti fegyverkezési verseny új fordulójának.
1936 júliusában a Szovjetunió Munkaügyi és Védelmi Tanácsa a főtitkár áldásával jóváhagyta a „nagy haditengerészeti hajóépítés” hétéves programját 1937-1943-ra (a hivatalos név kakofóniája miatt a szakirodalomban). , általában „Big Flotta” programnak hívják). Ennek megfelelően 533 hajó építését tervezték, köztük 24 csatahajót! Az akkori szovjet gazdaság számára ezek a számok teljesen irreálisak voltak. Ezt mindenki megértette, de Sztálin ellen senki sem mert kifogást emelni.
Valójában a szovjet tervezők már 1934-ben elkezdtek egy új csatahajó projektjét kidolgozni. Az ügy nehezen haladt előre: teljesen hiányzott a nagy hajók létrehozásában szerzett tapasztalatuk. Külföldi szakembereket kellett bevonnunk – először olaszokat, majd amerikaiakat. 1936 augusztusában, különféle lehetőségek elemzése után, jóváhagyták az „A” típusú (23. projekt) és „B” (25. projekt) csatahajók tervezésére vonatkozó feladatmeghatározást. Ez utóbbit hamarosan felhagyták a Project 69 nehézcirkálóval, de az A típus fokozatosan páncélozott szörnyeteggé fejlődött, amely messze maga mögött hagyta az összes külföldi társát. Sztálin, aki gyengéje volt az óriáshajókhoz, elégedett lehetett.
Először is úgy döntöttünk, hogy nem korlátozzuk az elmozdulást. A Szovjetuniót nem kötötte semmilyen nemzetközi megállapodás, ezért már a műszaki tervezés szakaszában a csatahajó standard vízkiszorítása elérte az 58 500 tonnát. A páncélöv vastagsága 375 milliméter volt, az orrtornyok területén pedig 420! Három páncélozott fedélzet volt: 25 mm-es felső, 155 mm-es fő és 50 mm-es alsó töredezettséggátló. A hajótestet szilárd torpedó elleni védelemmel látták el: az olasz típusú középső részében, a széleken pedig az amerikai típusú.
A Project 23 csatahajó tüzérségi fegyverzete kilenc darab 406 mm-es B-37 fegyvert tartalmazott, amelyek csőhossza 50 kaliber, amelyeket a Sztálingrádi Barrikady üzem fejlesztett ki. A szovjet ágyú 1105 kilogrammos lövedékeket tudott kilőni 45,6 kilométeres távolságra. Jellemzőit tekintve felülmúlta ennek az osztálynak az összes külföldi fegyverét - kivéve a Yamato japán szupercsatahajó 18 hüvelykes ágyúit. Ez utóbbiak azonban, mivel nehezebb lövedékekkel rendelkeztek, a lőtávolság és a tűzsebesség tekintetében gyengébbek voltak, mint a B-37. Ráadásul a japánok annyira titkolták hajóikat, hogy 1945-ig senki sem tudott róluk semmit. Az európaiak és az amerikaiak különösen abban bíztak, hogy a Yamato tüzérségének kalibere nem haladja meg a 16 hüvelyket, azaz a 406 millimétert.
A Yamato japán csatahajó a második világháború legnagyobb hadihajója. 1937-ben fektették le, 1941-ben állították szolgálatba. Teljes lökettérfogat - 72 810 tonna Hosszúság - 263 m, szélesség - 36,9 m, merülés - 10,4 m Fegyverzet: 9 - 460 mm és 12 - 155 mm lövegek, 12 - 127 mm-es ellen -repülőágyúk, 24-25 mm-es géppuskák, 7 db hidroplán
A szovjet csatahajó fő erőműve három turbóhajtómű, egyenként 67 ezer liter kapacitással. Val vel. A vezető hajóhoz a mechanizmusokat az angol Brown Boveri cég svájci fióktelepétől vásárolták, a többit pedig a harkovi turbinagyár licence alapján kellett volna gyártani. Feltételezték, hogy a csatahajó sebessége 28 csomó, a cirkáló hatótávolsága pedig 14 csomóval több mint 5500 mérföld.
Közben felülvizsgálták a „nagy tengeri hajóépítési” programot. A Sztálin által 1938 februárjában jóváhagyott új „Nagy Hajóépítési Programban” a „B” típusú „kis” csatahajók már nem jelentek meg, de a „nagy” 23-as projektek száma 8-ról 15-re nőtt. Igaz, a szakértők egyike sem kételkedett abban, hogy ez a szám, akárcsak a korábbi terv, a tiszta fantázia birodalmába tartozik. Hiszen még a „tengerek úrnője” Nagy-Britannia és az ambiciózus náci Németország is csak 6-9 új csatahajó építésére számított. Reálisan felmérve az iparág adottságait, hazánk legfelsőbb vezetésének négy hajóra kellett szorítkoznia. Ez pedig lehetetlennek bizonyult: az egyik hajó építését a lerakás után szinte azonnal leállították.
A vezető csatahajót (Szovjetunió) a Leningrádi Balti Hajógyárban rakták le 1938. július 15-én. Ezt követte a „Szovjet Ukrajna” (Nikolajev), a „Szovjet Oroszország” és a „Szovjet Fehéroroszország” (Molotovszk, ma Szeverodvinszk). Az összes erő mozgósítása ellenére az építkezés elmaradt az ütemtervtől. 1941. június 22-én az első két hajón volt a legmagasabb készültség, 21%, illetve 17,5%. Az új molotovszki üzemben a dolgok sokkal rosszabbak voltak. Bár 1940-ben úgy döntöttek, hogy két csatahajó helyett egyet építenek, a Nagy Honvédő Háború kezdetére ennek készültsége már csak 5%-ot ért el.
A tüzérségi és páncélosok gyártásának határidejét sem tartották be. Bár 1940 októberében sikeresen befejeződtek egy kísérleti 406 mm-es löveg tesztjei, és a háború kezdete előtt a Barrikady-üzemnek sikerült 12 hordónyi haditengerészeti szuperágyút szállítania, egyetlen tornyot sem szereltek össze. A páncél kiadásával még több gond volt. A vastag páncéllemezek gyártásában szerzett tapasztalatok elvesztése miatt ezek akár 40%-át selejtezték. És a Krupp cégtől való páncélrendelésről szóló tárgyalások semmivel nem végződtek.
A náci Németország támadása áthúzta a „Nagy Flotta” létrehozásának terveit. Az 1941. július 10-i kormányrendelet értelmében a csatahajók építését leállították. Később a „Szovjetunió” páncéllemezeit használták fel a Leningrád melletti pilótadobozok építésénél, és a kísérleti B-37-es löveg is az ottani ellenségre lőtt. „Szovjet Ukrajnát” elfoglalták a németek, de nem találtak hasznot a gigantikus hadtestnek. A háború után szóba került a csatahajók egyik továbbfejlesztett terv szerinti elkészítése, de végül fémre szerelték őket, és 1949-ben még vízre is bocsátották az anyaországi „Szovjetunió” hajótestének egy részét – a torpedóvédelmi rendszer teljes körű tesztelésére tervezték. Eleinte a Svájcból kapott turbinákat szerették volna felszerelni a 68-bis projekt egyik új könnyűcirkálójára, de aztán lemondtak erről: túl sok átalakításra volt szükség.
Jó cirkálók vagy rossz csatahajók?
A Project 69 nehézcirkálói megjelentek a „Nagy Hajóépítési Programban”, amelyekből az A-típusú csatahajókhoz hasonlóan 15 darab építését tervezték. De ezek nem csak nehézcirkálók voltak. Mivel a Szovjetuniót nem kötötte semmilyen nemzetközi szerződés, a washingtoni és a londoni konferenciák korlátozásait az ilyen osztályú hajókra (normál vízkiszorítás 10 ezer tonnáig, tüzérségi kaliber legfeljebb 203 milliméter) a szovjet tervezők azonnal elvetették. A 69-es projektet bármely külföldi cirkáló megsemmisítésére tervezték, beleértve a félelmetes német „zsebcsatahajókat” (12 100 tonnás kiszorítással). Ezért eleinte a fő fegyverzetének kilenc 254 mm-es fegyvert kellett volna tartalmaznia, majd a kalibert 305 mm-re növelték. Ezzel párhuzamosan meg kellett erősíteni a páncélvédelmet, növelni az erőmű teljesítményét... Ennek eredményeként a hajó összkiszorítása meghaladta a 41 ezer tonnát, és a nehézcirkáló tipikus csatahajóvá változott, sőt nagyobb méretű, mint a tervezett Projekt 25. Természetesen az ilyen hajók számát csökkenteni kellett. Valójában 1939-ben csak két „szupercirkálót” állítottak le Leningrádban és Nikolaevben - „Kronstadt” és „Szevasztopol”.
A Kronstadt nehézcirkálót 1939-ben rakták le, de nem fejezték be. Összkiszorítás 41 540 tonna Maximális hossz - 250,5 m, szélesség - 31,6 m, merülés - 9,5 m Turbina teljesítmény - 201 000 l. s., sebesség - 33 csomó (61 km/h). Az oldalpáncél vastagsága 230 mm, a tornyok vastagsága 330 mm. Fegyverzet: 9 305 mm-es és 8-152 mm-es ágyúk, 8-100 mm-es légvédelmi ágyúk, 28-37 mm-es géppuskák, 2 hidroplán
A Project 69 hajók tervezésében sok érdekes újítás történt, de általában a „költséghatékonysági” kritérium szerint nem álltak ki semmilyen kritikát. A jó cirkálónak kigondolt Kronstadt és Szevasztopol a tervezés „javítása” során rossz csatahajókká változott, túl drágák és túl nehézkesek. Ezenkívül az iparnak nyilvánvalóan nem volt ideje elkészíteni számukra a fő tüzérséget. Kétségbeesésből merült fel az ötlet, hogy kilenc 305 mm-es löveg helyett hat német 380 mm-es löveggel szereljék fel a hajókat, hasonlóan a Bismarck és Tirpitz csatahajókra szereltekhez. Ez további több mint ezer tonnával növelte a vízkiszorítást. A németek azonban természetesen nem siettek a parancs teljesítésével, és a háború kezdetére egyetlen fegyver sem érkezett Németországból a Szovjetunióba.
„Kronstadt” és „Szevasztopol” sorsa hasonló volt társaikhoz, mint a „Szovjetunió”. 1941. június 22-re műszaki készültségüket 12-13%-ra becsülték. Ugyanezen év szeptemberében a Kronstadt építését leállították, és a Nikolaevben található Szevasztopolt még korábban elfoglalták a németek. A háború után mindkét „szupercirkáló” hajótestét leszerelték fémért.
A Bismarck csatahajó a náci flotta legerősebb hajója. 1936-ban fektették le, 1940-ben állították szolgálatba. Teljes vízkiszorítás - 50 900 tonna Hosszúság - 250,5 m, szélesség - 36 m, merülés - 10,6 m Oldalpáncél vastagsága - 320 mm-ig, tornyok - 360 mm-ig. Fegyverzet: 8-380 mm-es és 12-150 mm-es ágyúk, 16-105 mm-es légvédelmi ágyúk, 16-37 mm-es és 12-20 mm-es géppuskák, 4 db hidroplán
Utolsó próbálkozások
Összesen 27 legújabb generációs csatahajót építettek a világon 1936-1945 között: 10 az USA-ban, 5 Nagy-Britanniában, 4 Németországban, 3-3 Franciaországban és Olaszországban, 2 Japánban. És egyik flottában sem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket. A második világháború tapasztalatai egyértelműen megmutatták, hogy a csatahajók ideje lejárt. A repülőgép-hordozók lettek az óceánok új urai: a hordozóra épülő repülőgépek természetesen felülmúlták a haditengerészeti tüzérséget mind hatótávolságban, mind pedig abban, hogy a legsérülékenyebb helyeken célokat találtak el. Bátran kijelenthetjük tehát, hogy Sztálin csatahajói, még ha 1941 júniusáig meg is épültek volna, nem játszottak volna észrevehető szerepet a háborúban.De itt van egy paradoxon: a Szovjetunió, amely más államokhoz képest valamivel kevesebb pénzt költött felesleges hajókra, úgy döntött, hogy pótolja az elveszett időt, és a világ egyetlen országává vált, amely a második világháború után is folytatta a csatahajók tervezését! A tervezők a józan ésszel ellentétben évekig fáradhatatlanul dolgoztak a tegnapi lebegő erődök rajzain. A „Szovjetunió” utódja a Project 24 csatahajó volt, összesen 81 150 tonna (!) vízkiszorítással, a „Kronstadt” utódja a Project 82 42 000 tonnás nehézcirkálója volt. Ráadásul ez a pár kiegészült a Project 66 egy másik úgynevezett „közepes” cirkálója 220 mm-es főkaliberű tüzérséggel. Megjegyzendő, hogy bár az utóbbit közepesnek hívták, vízkiszorítása (30 750 tonna) messze maga mögött hagyta az összes külföldi nehézcirkálót, és közeledett a csatahajókhoz.
„Szovjetunió” csatahajó, 23. projekt (Szovjetunió, 1938-ban alapították). Normál lökettérfogat - 59 150 tonna, teljes lökettérfogat - 65 150 tonna Maximális hossz - 269,4 m, szélesség - 38,9 m, huzat - 10,4 m Turbina teljesítménye - 201 000 l. s., sebesség - 28 csomó (lökettel 231 000 LE, illetve 29 csomó). Fegyverzet: 9-406 mm-es és 12-152 mm-es ágyúk, 12-100 mm-es légvédelmi ágyúk, 40-37 mm-es géppuskák, 4 hidroplán
Az okok, amelyek miatt a háború utáni években a hazai hajógyártás egyértelműen ellentmondott, főként szubjektív okok. És itt az első helyen a „népek vezetőjének” személyes preferenciái vannak. Sztálint nagyon lenyűgözték a nagy tüzérségi hajók, különösen a gyorsak, ugyanakkor egyértelműen alábecsülte a repülőgép-hordozókat. A Project 82 nehézcirkálóról 1950 márciusában folytatott megbeszélésen a főtitkár azt követelte a tervezőktől, hogy növeljék a hajó sebességét 35 csomóra, „hogy az pánikba ejtse az ellenség könnyűcirkálóit, szétszórja és megsemmisítse őket. Ennek a cirkálónak fecskeként kell repülnie, kalóznak kell lennie, igazi banditának. Sajnos az atomrakéta-korszak küszöbén a szovjet vezető haditengerészeti taktikai nézetei másfél-két évtizeddel elmaradtak koruktól.
Ha a 24-es és a 66-os projekt papíron maradt, akkor a 82-es projekt szerint 1951-1952-ben három „bandicirkálót” állítottak le - „Sztálingrádot”, „Moszkvát” és egy harmadikat, amely név nélkül maradt. De nem kellett szolgálatba állniuk: 1953. április 18-án, egy hónappal Sztálin halála után a hajók építését leállították a magas költségek és a taktikai felhasználás teljes bizonytalansága miatt. Az ólom „Sztálingrád” hajótestének egy részét elindították, és több éven át különféle haditengerészeti fegyverek, köztük torpedók és cirkáló rakéták tesztelésére használták. Nagyon szimbolikus: a világ utolsó nehéztüzérségi hajója csak új fegyverek célpontjaként bizonyult keresettnek...
Sztálingrád nehézcirkáló. 1951-ben rakták ki, de nem fejezték be. Teljes lökettérfogat - 42 300 tonna Maximális hossz - 273,6 m, szélesség - 32 m, merülés - 9,2 m Turbina teljesítmény - 280 000 l. s., sebesség - 35,2 csomó (65 km/h). Az oldalpáncél vastagsága 180 mm, a tornyok vastagsága 240 mm. Fegyverzet: 9-305 mm-es és 12-130 mm-es fegyverek, 24-45 mm-es és 40-25 mm-es géppuskák
A "szuperhajó" megszállottság
Összefoglalva, meg kell jegyezni, hogy a „szuperhajó” létrehozásának vágya, amely erősebb, mint az osztály bármely potenciális ellenfele, különböző időpontokban zavarta a különböző országok tervezőit és hajóépítőit. És itt van egy minta: minél gyengébb az állam gazdasága és ipara, annál aktívabb ez a vágy; a fejlett országokra éppen ellenkezőleg, kevésbé jellemző. Így a két világháború közötti időszakban a brit Admiralitás előszeretettel épített harci képességekben igen szerény, de nagy mennyiségben hajókat, ami végső soron lehetővé tette a kiegyensúlyozott flottát. Japán éppen ellenkezőleg, a brit és az amerikai hajóknál erősebb hajók létrehozására törekedett - így remélte, hogy kompenzálja leendő riválisaival a gazdasági fejlettségbeli különbséget.Ebben a tekintetben az akkori Szovjetunió hajóépítési politikája különleges helyet foglal el. Itt a párt és a kormány döntése után a „Nagy Flotta” felépítéséről tulajdonképpen az abszurditásig jutott a „szuperhajók” megszállottsága. Egyrészt Sztálin, akit a repülési iparban és a tankgyártásban elért sikerek inspiráltak, elhamarkodottan hitte el, hogy a hajóépítő ipar minden problémája ugyanolyan gyorsan megoldható. Másrészt a társadalom légköre olyan volt, hogy bármely, az ipar által javasolt, külföldi társainál képességeiben nem felülmúló hajó projektje könnyen „szabotázsnak” minősülhetett, annak minden következményével együtt. A tervezőknek és a hajóépítőknek egyszerűen nem volt más választásuk: kénytelenek voltak megtervezni a „legerősebb” és „leggyorsabb” hajókat, a „világ leghosszabb hatótávolságú” tüzérségével felvértezve... Ez a gyakorlatban a következőket eredményezte: a méretnek megfelelő hajókat. és a csatahajók fegyverzetét nehézcirkálóknak (de a legerősebbnek a világon!), a nehéz cirkálókat könnyűnek, az utóbbiakat pedig „romboló vezetőknek” nevezték. Az egyik osztály ilyen helyettesítése egy másikkal akkor is értelmes lenne, ha a hazai gyárak olyan mennyiségben tudnának csatahajókat építeni, mint amennyiben más országok nehézcirkálókat építettek. De mivel ez enyhén szólva egyáltalán nem volt igaz, a tervezők kiemelkedő sikereiről szóló beszámolók a csúcsra jutottak gyakran banális csalásnak tűntek.
Jellemző, hogy szinte az összes valaha fémben megtestesült „szuperhajó” nem igazolta magát. Elég, ha példaként említem a japán Yamato és Musashi csatahajókat. Amerikai repülőgépek bombái alatt haltak meg, anélkül, hogy egyetlen fő kaliberű lövedéket sem lőttek volna amerikai „osztálytársaikra”. De még ha esélyük is lett volna egy lineáris csatában találkozni az amerikai flottával, aligha számíthattak sikerre. Végül is Japán csak két legújabb generációs csatahajót tudott építeni, az Egyesült Államok pedig tízet. Ilyen erőviszonyok mellett a „Yamato” egyéni fölénye egy egyéni „amerikai” felett már nem játszik szerepet.
A világ tapasztalatai azt mutatják, hogy több jól kiegyensúlyozott hajó sokkal jobb, mint egy eltúlzott harci tulajdonságokkal rendelkező óriás. És mégis, a Szovjetunióban a „szuperhajó” ötlete nem halt meg. Negyedszázaddal később a sztálinista leviatánoknak távoli rokonai voltak - Kirov típusú atommeghajtású rakétacirkálók, Kronstadt és Sztálingrád követői. Ez azonban egy teljesen más történet...