Technológiák alacsony hőmérsékletű elektrokémiai üzemanyagcellák gyártásához. Különféle üzemanyagcellás modulok

Az üzemanyagcella olyan eszköz, amely elektrokémiai reakció révén hatékonyan termel hőt és egyenáramot, és hidrogénben gazdag üzemanyagot használ. Működési elve szerint hasonló az akkumulátorhoz. Szerkezetileg az üzemanyagcellát elektrolit képviseli. Miért figyelemre méltó? Ellentétben az akkumulátorokkal, a hidrogén üzemanyagcellák nem tárolnak elektromos energiát, nincs szükségük áramra az újratöltéshez, és nem merítenek. A sejtek mindaddig termelnek áramot, amíg rendelkeznek levegővel és üzemanyaggal.

Sajátosságok

Az üzemanyagcellák és a többi áramfejlesztő között az a különbség, hogy működés közben nem égetnek el üzemanyagot. Ennek a tulajdonságnak köszönhetően nincs szükségük nagynyomású rotorokra, nem bocsátanak ki hangos zajt és rezgést. Az üzemanyagcellákban a villamos energia csendes elektrokémiai reakcióval keletkezik. Az ilyen berendezésekben lévő üzemanyag kémiai energiája közvetlenül vízzé, hővé és elektromos árammá alakul.

Az üzemanyagcellák rendkívül hatékonyak, és nem termelnek nagy mennyiségű üvegházhatást okozó gázt. A cellák működése során kis mennyiségű vizet bocsátanak ki gőz és szén-dioxid formájában, amely nem szabadul fel, ha tiszta hidrogént használnak üzemanyagként.

Megjelenés története

Az 1950-es és 1960-as években a NASA energiaforrásigénye hosszú távú űrmissziókhoz az egyik legigényesebb feladatot váltotta ki az üzemanyagcellák számára akkoriban. Az alkáli cellák oxigént és hidrogént használnak üzemanyagként, amelyek egy elektrokémiai reakció során az űrrepülés során hasznos melléktermékekké - elektromos árammá, vízbe és hővé - alakulnak.

Az üzemanyagcellákat először a 19. század elején fedezték fel - 1838-ban. Ezzel egy időben megjelentek az első információk a hatékonyságukról.

A lúgos elektrolitokat használó üzemanyagcellákon az 1930-as évek végén kezdõdtek. A nagynyomású nikkelezett elektródacellákat csak 1939-ben találták fel. A második világháború alatt a brit tengeralattjárók számára üzemanyagcellákat fejlesztettek ki, amelyek körülbelül 25 centiméter átmérőjű lúgos cellákból álltak.

Az 1950-80-as években megnőtt az érdeklődés irántuk, amelyet a kőolaj-üzemanyag hiány jellemez. A világ országai elkezdték kezelni a levegő- és környezetszennyezési problémákat annak érdekében, hogy környezetbarát módokat dolgozzanak ki az elektromos áram előállítására. Az üzemanyagcellák gyártásának technológiája jelenleg aktív fejlesztés alatt áll.

Működés elve

Az üzemanyagcellák hőt és villamos energiát termelnek katód, anód és elektrolit felhasználásával végbemenő elektrokémiai reakció eredményeként.

A katódot és az anódot protonvezető elektrolit választja el. A katód oxigén, az anód hidrogén ellátása után kémiai reakció indul meg, melynek eredményeként hő, áram és víz keletkezik.

Az anódkatalizátoron disszociál, ami elektronvesztéshez vezet. A hidrogénionok az elektroliton keresztül jutnak be a katódba, míg az elektronok a külső elektromos hálózaton áthaladva egyenáramot hoznak létre, amely a berendezés táplálására szolgál. A katódkatalizátoron lévő oxigénmolekula egyesül egy elektronnal és egy bejövő protonnal, végül víz keletkezik, amely az egyetlen reakciótermék.

Típusok

Egy adott típusú üzemanyagcella kiválasztása az alkalmazási területtől függ. Minden üzemanyagcella két fő kategóriába sorolható - magas hőmérséklet és alacsony hőmérséklet. Ez utóbbiak tiszta hidrogént használnak üzemanyagként. Az ilyen eszközök általában megkövetelik az elsődleges tüzelőanyag tiszta hidrogénné történő feldolgozását. Az eljárást speciális berendezéssel hajtják végre.

A magas hőmérsékletű üzemanyagcelláknak nincs erre szükségük, mert magasabb hőmérsékleten alakítják át az üzemanyagot, így nincs szükség hidrogén-infrastruktúrára.

A hidrogén üzemanyagcellák működési elve a kémiai energia elektromos energiává történő átalakításán alapul, nem hatékony égési folyamatok nélkül, és a hőenergiát mechanikai energiává alakítják.

Általános fogalmak

A hidrogén üzemanyagcellák olyan elektrokémiai berendezések, amelyek nagy hatékonyságú „hideg” tüzelőanyag elégetésével villamos energiát termelnek. Többféle ilyen eszköz létezik. A legígéretesebb technológiának a PEMFC protoncserélő membránnal felszerelt hidrogén-levegő üzemanyagcellákat tartják.

A protonvezető polimer membránt két elektróda - katód és anód - elválasztására tervezték. Mindegyiket egy katalizátorral bevont szénmátrix képviseli. az anódkatalizátoron disszociál, elektronokat adva. A kationok a membránon keresztül jutnak a katódhoz, azonban az elektronok a külső áramkörbe kerülnek, mivel a membránt nem elektronok átvitelére tervezték.

A katódkatalizátoron lévő oxigénmolekula egyesül az elektromos áramkörből származó elektronnal és egy bejövő protonnal, végül vizet képezve, amely az egyetlen reakciótermék.

A hidrogén üzemanyagcellákat membrán-elektróda blokkok gyártására használják, amelyek az energiarendszer fő generáló elemei.

A hidrogén üzemanyagcellák előnyei

Ezek közül kiemelendő:

• Megnövelt fajlagos hőkapacitás.
• Széles üzemi hőmérséklet tartomány.
• Nincs vibráció, zaj és hőfolt.
• Hidegindítási megbízhatóság.
• Az önkisülés hiánya, ami hosszú energiatárolási élettartamot biztosít.
• Korlátlan autonómia az energiaintenzitás beállításának köszönhetően az üzemanyagpatronok számának változtatásával.
• Szinte bármilyen energiaintenzitás biztosítása a hidrogéntároló kapacitásának változtatásával.
• Hosszú élettartam.
• Zajmentes és környezetbarát működés.
• Magas szintű energiaintenzitás.
• Tolerancia a hidrogénben lévő idegen szennyeződésekkel szemben.

Alkalmazási terület

A nagy hatásfok miatt a hidrogén üzemanyagcellákat különféle területeken használják:

• Hordozható töltők.
• Tápellátási rendszerek UAV-okhoz.
• Szünetmentes tápegységek.
• Egyéb eszközök és felszerelések.

A hidrogénenergia kilátásai

A hidrogén-peroxid tüzelőanyag-cellák széles körű alkalmazása csak a hatékony hidrogén-előállítási módszer megalkotása után lesz lehetséges. Új ötletekre van szükség a technológia aktív használatba vételéhez, nagy reményeket fűzve a bioüzemanyag-cellák és a nanotechnológia koncepciójához. Egyes vállalatok viszonylag nemrégiben bocsátottak ki különféle fémeken alapuló hatékony katalizátorokat, ugyanakkor információk jelentek meg a membrán nélküli üzemanyagcellák létrehozásáról, amelyek lehetővé tették a gyártási költségek jelentős csökkentését és az ilyen eszközök tervezésének egyszerűsítését. A hidrogén üzemanyagcellák előnyei és jellemzői nem haladják meg a fő hátrányukat - a magas költségeket, különösen a szénhidrogén eszközökkel összehasonlítva. Egy hidrogénerőmű létrehozásához minimum 500 ezer dollárra van szükség.

Hogyan építsünk hidrogén üzemanyagcellát?

Egy kis teljesítményű üzemanyagcella önállóan létrehozható egy közönséges otthoni vagy iskolai laboratórium körülményei között. A felhasznált anyagok egy régi gázálarc, plexidarabok, etil-alkohol és lúg vizes oldata.

A barkácsolt hidrogén üzemanyagcellás test legalább öt milliméter vastagságú plexiből készül. A rekeszek közötti válaszfalak vékonyabbak lehetnek - körülbelül 3 milliméter. A plexit speciális, kloroformból vagy diklór-etánból készült ragasztóval és plexi forgácsokkal ragasztják össze. Minden munkát csak akkor kell elvégezni, ha a motorháztető jár.

A tok külső falába 5-6 centiméter átmérőjű lyukat fúrnak, amelybe gumidugót és lefolyóüveg csövet helyeznek. A gázálarcból származó aktív szenet az üzemanyagcella testének második és negyedik rekeszébe öntik - elektródaként fogják használni.

Az első kamrában az üzemanyagot keringetik, míg az ötödik kamrát levegővel töltik meg, amelyből oxigént szállítanak. Az elektródák közé öntött elektrolitot paraffin és benzin oldattal impregnálják, hogy megakadályozzák, hogy bejusson a légkamrába. A rézlemezeket szénrétegre helyezik, hozzájuk forrasztott vezetékekkel, amelyeken keresztül az áramot elvezetik.

Az összeszerelt hidrogén üzemanyagcellát vízzel hígított vodkával töltik fel 1:1 arányban. A kapott keverékhez óvatosan hozzáadunk maró káliumot: 70 gramm kálium feloldódik 200 gramm vízben.

Az üzemanyagcella hidrogénnel történő tesztelése előtt az üzemanyagot az első kamrába, az elektrolitot a harmadik kamrába öntik. Az elektródákhoz csatlakoztatott voltmérőnek 0,7 és 0,9 volt között kell lennie. Az elem folyamatos működése érdekében a kiégett üzemanyagot el kell távolítani, és a gumicsövön keresztül új üzemanyagot kell önteni. A cső összenyomásával szabályozható az üzemanyag-szállítási sebesség. Az ilyen, otthon összeszerelt hidrogén üzemanyagcellák kis teljesítményűek.

Röviddel útja kezdete után Aloy egy Forerunner bunkerbe botlik, amely közvetlenül a Nora törzs földjein kívül található. A bunker belsejében, egy erős ajtó mögött van valami páncél, ami messziről nagyon vonzónak tűnik.

távíró

csipog

Röviddel útja kezdete után Aloy egy Forerunner bunkerbe botlik, amely közvetlenül a Nora törzs földjein kívül található. A bunker belsejében, egy erős ajtó mögött van valami páncél, ami messziről nagyon vonzónak tűnik.

Valójában ez a Shield Weaver - a játék legjobb felszerelése. Hogyan lehet hozzájutni? A légmentesen záródó bunkerajtó kinyitásához és a Shield Weaver megszerzéséhez öt üzemanyagcellát kell találnia a játékvilágban szétszórva.

Az alábbiakban megmutatjuk, hol keress üzemanyagcellákat, és hogyan oldj meg rejtvényeket keresés közben és az Ősi Fegyvertárban.

Fuel Cell #1 – Mother's Heart (az anyaméh küldetés)

Aloy megtalálja a legelső üzemanyagcellát, még mielőtt belépne egy teljesen nyitott világba. A beavatás után hősnőnk az Anya Szívében, a Nóra törzs szent helyén és a Matriarchák lakhelyén találja magát.

Az ágyból felkelve Aloy sorban végigmegy több szobán, és az egyikben egy lezárt ajtóra talál, amit nem lehet kinyitni. Nézz körül - a közelben lesz egy szellőzőakna, égő gyertyákkal díszítve. te ott.

Miután átmész a bányán, egy zárt ajtó mögött találod magad. Nézzen a padlóra a gyertyák és a titokzatos faltömb mellett - itt van egy üzemanyagcella.

Fontos: Ha most nem veszed fel ezt az üzemanyagcellát, akkor csak a játék későbbi szakaszaiban, a "Heart of the Burrow" küldetés teljesítése után tudsz újra eljutni erre a helyre.

2. számú üzemanyagcella – romok

Aloy már járt ezeken a romokon – gyerekként esett ide. A Beavatáson való átesés után érdemes felidézni gyermekkorát, és újra visszatérni ide – felvenni a második fűtőelemet.

A romok bejárata így néz ki, ugorj bátran.

Szüksége van a romok első szintjére, a térképen lilával kiemelt jobb alsó területre. Van itt egy ajtó, amit Aloy kinyit a lándzsájával.

Miután átment az ajtón, menjen fel a lépcsőn, és forduljon jobbra - Aloy fiatalkorában nem tudott átmászni ezeken a cseppköveken, de most vitája van. Vegye ki ismét a lándzsát, és törje meg a cseppköveket - az út szabad, hátra kell venni az asztalon heverő fűtőelemet.

Fuel Cell #3 – Master's Limit (Master's Limit Quest)

Észak felé tartunk. A történet küldetése, a Master's Reach során Aloy feltárja az óriási Forerunner romokat. A romok tizenkettedik szintjén egy másik üzemanyagcella rejtőzik.

Nemcsak fel kell másznia a romok felső szintjére, hanem egy kicsit feljebb is. Mássz fel az épület fennmaradt részén, amíg egy kis, minden szélnek nyitott platformon találod magad.

Itt található a harmadik üzemanyagcella. Le kell menni.

4. üzemanyagcella – Halál kincse (Halál kincse feladat)

Ez az üzemanyag-elem is el van rejtve a térkép északi részén, de sokkal közelebb van a Nora törzs földjeihez. Aloy is eljut ide a történetküldetés során.

Az elemhez való eljutáshoz Aloynak vissza kell állítania az áramellátást a hely harmadik szintjén található lezárt ajtóhoz.

Ehhez meg kell oldania egy kis rejtvényt - az ajtó alatti szinten két négy szabályozóból álló blokk található.

Először is foglalkozzunk a szabályozók bal oldali blokkjával. Az első gombnak "felfelé kell néznie", a másodiknak "jobbra", a harmadiknak "balra", a negyediknek "lefelé" kell lennie.

Átmegyünk a jobb oldali blokkhoz. Ne érintse meg az első két szabályozót, a harmadik és negyedik szabályozónak "lefelé" kell néznie.

Egy szinttel feljebb emelkedünk – itt a szabályozók utolsó blokkja. A helyes sorrend: fel, le, balra, jobbra.

Ha mindent jól csinál, akkor az összes kezelőszerv színe türkizre változik, és az áramellátás helyreáll. Mássz vissza az ajtóhoz, és nyissa ki – ez egy másik üzemanyagcella.

Fuel Cell #5 – GAIA Prime (a Fallen Mountain küldetés)

Végül az utolsó üzemanyagcella – és ismét a telekfeladat. Aloy a GAEA Prime romjaihoz utazik.

Legyen különösen óvatos, amikor a harmadik szintre ér. Valamikor Ala előtt lesz egy vonzó szakadék, amelybe kötélen ereszkedhetsz le - oda mész nincs szükség.

Érdemes balra fordulni és felfedezni a rejtett barlangot, be lehet jutni, ha óvatosan lefelé haladunk a hegyoldalon.

Gyere be és menj előre a legvégéig. A jobb oldali utolsó szobában lesz egy állvány, rajta az utolsó üzemanyagcellával. Megcsináltad!

Útban az Ősi Arzenál felé

Már csak vissza kell térni az Ősi Arzenálba, és megkapni a jól megérdemelt jutalmat. Emlékszel az arzenál koordinátáira? Ha nem, itt a térkép.

Mássz le, és helyezd be az üzemanyagcellákat az üres cellákba. A szabályozók lángolnak, most meg kell oldanod a rejtvényt, hogy kinyithasd az ajtót.

Az első gombnak felfelé, a másodiknak jobbra, a harmadiknak lefelé, a negyediknek balra, az ötödiknek felfelé kell néznie. Kész, az ajtó nyitva – de még nincs vége.

Most fel kell oldania a páncéltartókat, egy másik szabályozó rejtvényt, ahol a maradék üzemanyagcellák jól jönnek. Itt az első gombnak jobbra, a másodiknak balra, a harmadiknak felfelé, a negyediknek jobbra, az ötödiknek balra kell néznie.

Végre, ennyi gyötrelem után birtokba vetted az ősi páncélt. Ez a Shield Weaver, egy nagyon klassz felszerelés, amely Aloyt gyakorlatilag sebezhetetlenné teszi egy ideig.

A lényeg az, hogy gondosan figyelje a páncél színét: ha fehéren villog, akkor minden rendben van. Ha piros, nincs több védelem.

Senkit nem fognak meglepni sem a napelemek, sem a szélmalmok, amelyek a világ minden régiójában termelnek áramot. De ezeknek az eszközöknek a teljesítménye nem állandó, és szükség van tartalék áramforrások telepítésére, vagy a hálózatra történő csatlakozásra, hogy áramot kapjanak abban az időszakban, amikor a megújuló energiaforrások nem termelnek áramot. Vannak azonban olyan, a 19. században kifejlesztett üzemek, amelyek "alternatív" tüzelőanyagot használnak elektromos áram előállítására, azaz nem égetnek el gázt vagy olajterméket. Az ilyen létesítmények üzemanyagcellák.

A TEREMTÉS TÖRTÉNETE

Az üzemanyagcellákat (FC) vagy az üzemanyagcellákat már 1838-1839-ben felfedezte William Grove (Grow, Grove), amikor a víz elektrolízisét tanulmányozta.

Hivatkozás: A víz elektrolízise a víz elektromos áram hatására hidrogén- és oxigénmolekulákká történő bomlásának folyamata.

Leválasztva az akkumulátort az elektrolitikus celláról, meglepődve tapasztalta, hogy az elektródák elkezdték elnyelni a felszabaduló gázt és áramot termelni. A hidrogén elektrokémiai "hideg" égetésének folyamatának felfedezése az energiaipar jelentős eseményévé vált. Később létrehozta a Grove akkumulátort. Ennek az eszköznek egy salétromsavba merített platinaelektródája és egy cink-szulfátba merített cinkelektródája volt. 12 amper áramot és 8 volt feszültséget generált. Grow maga nevezte ezt a konstrukciót "nedves akkumulátor". Ezután két platinaelektróda felhasználásával egy akkumulátort készített. Mindegyik elektróda egyik vége kénsavban volt, míg a másik vége hidrogént és oxigént tartalmazó tartályokba zárva. Az elektródák között stabil áram volt, és a tartályokban lévő víz mennyisége megnőtt. A Grow képes volt lebontani és javítani a vizet ebben az eszközben.

"Grow's Battery"

(forrás: Royal Society of the National Museum of Natural History)

A "fuel cell" (angolul "Fuel Cell") kifejezés csak 1889-ben jelent meg L. Mond és
Ch. Langer, aki megpróbált olyan berendezést létrehozni, amely levegőből és széngázból villamos energiát állít elő.

HOGYAN MŰKÖDIK?

Az üzemanyagcella egy viszonylag egyszerű eszköz. Két elektródája van: egy anód (negatív elektróda) ​​és egy katód (pozitív elektróda). Az elektródákon kémiai reakció megy végbe. A gyorsítás érdekében az elektródák felületét katalizátorral vonják be. Az üzemanyagcellák még egy elemmel vannak felszerelve - membrán. A tüzelőanyag kémiai energiájának közvetlenül elektromos árammá történő átalakulása a membrán munkája miatt következik be. Elválasztja az elem két kamráját, amelybe az üzemanyagot és az oxidálószert táplálják. A membrán csak a tüzelőanyag-hasadás eredményeként keletkező protonokat engedi át egyik kamrából a másikba egy katalizátorral bevont elektródán (az elektronok átfutnak a külső áramkörön). A második kamrában a protonok elektronokkal (és oxigénatomokkal) újraegyesülve vizet képeznek.

A hidrogén üzemanyagcella működési elve

Kémiai szinten a tüzelőanyag-energia elektromos energiává alakításának folyamata hasonló a szokásos égési (oxidációs) folyamathoz.

Az oxigénben történő normál égés során a szerves tüzelőanyag oxidálódik, és az üzemanyag kémiai energiája hőenergiává alakul. Nézzük meg, mi történik, ha a hidrogént oxigén oxidálja elektrolit közegben és elektródák jelenlétében.

A lúgos környezetben elhelyezett elektródák hidrogénnel való ellátásával kémiai reakció megy végbe:

2H 2 + 4OH - → 4H 2 O + 4e -

Amint látja, elektronokat kapunk, amelyek a külső áramkörön áthaladva belépnek az ellentétes elektródába, amelybe az oxigén belép, és ahol a reakció végbemegy:

4e- + O 2 + 2H 2 O → 4OH -

Látható, hogy a létrejövő 2H 2 + O 2 → H 2 O reakció megegyezik a hagyományos égetéssel, de az üzemanyagcella áramot és némi hőt termel.

AZ ÜZEMANYAGCELLA TÍPUSAI

Az FC a reakcióhoz használt elektrolit típusa szerint osztályozható:

Megjegyzendő, hogy az üzemanyagcellákban tüzelőanyagként szén, szén-monoxid, alkoholok, hidrazin és egyéb szerves anyagok is használhatók, oxidálószerként pedig levegő, hidrogén-peroxid, klór, bróm, salétromsav stb.

ÜZEMANYAGCELLA Hatékonyság

Az üzemanyagcellák jellemzője az a hatékonyságnak nincs szigorú korlátja mint egy hőgép.

Segítség: hatékonyságCarnot ciklus a lehető legnagyobb hatásfok az azonos minimális és maximális hőmérsékletű hőmotorok között.

Ezért az üzemanyagcellák hatásfoka elméletben 100%-nál is magasabb lehet. Sokan mosolyogva azt gondolták: "Az örökmozgót feltalálták." Nem, érdemes visszamenni az iskolai kémia szakra. Az üzemanyagcella a kémiai energia elektromos energiává alakításán alapul. Itt történnek csodák. A folyamat során bizonyos kémiai reakciók hőt vehetnek fel a környezetből.

Hivatkozás: Az endoterm reakciók olyan kémiai reakciók, amelyeket hőfelvétel kísér. Az endoterm reakcióknál az entalpia és a belső energia változásának pozitív értéke van (Δ H >0, Δ U >0), így a reakciótermékek több energiát tartalmaznak, mint az eredeti komponensek.

Ilyen reakció például a hidrogén oxidációja, amelyet a legtöbb üzemanyagcellában használnak. Ezért elméletileg a hatásfok több mint 100%. De manapság az üzemanyagcellák működés közben felmelegszenek, és nem tudnak hőt felvenni a környezetből.

Hivatkozás: Ezt a korlátozást a termodinamika második főtétele szabja meg. A „hideg” testről a „forróra” történő hőátvitel nem lehetséges.

Ráadásul a nem egyensúlyi folyamatokhoz kapcsolódó veszteségek is vannak. Ilyenek: az elektrolit és az elektródák fajlagos vezetőképességéből adódó ohmos veszteségek, aktiválási és koncentrációs polarizáció, diffúziós veszteségek. Ennek eredményeként az üzemanyagcellákban termelt energia egy része hővé alakul. Ezért az üzemanyagcellák nem örökmozgó gépek, és hatásfokuk nem éri el a 100%-ot. De hatékonyságuk nagyobb, mint más gépeké. Ma az üzemanyagcellás hatékonyság eléri a 80%-ot.

Referencia: A negyvenes években T. Bacon angol mérnök tervezett és épített egy 6 kW összteljesítményű, 80%-os hatásfokú, tiszta hidrogénnel és oxigénnel működő üzemanyagcellás akkumulátort, de az akkumulátor teljesítmény-tömeg aránya megfordult. túl kicsi - az ilyen cellák alkalmatlanok voltak a gyakorlati használatra és túl drágák (forrás: http://www.powerinfo.ru/).

ÜZEMANYAGCELLA PROBLÉMÁK

Szinte minden üzemanyagcella hidrogént használ üzemanyagként, így logikus kérdés: „Hol szerezhetem be?”

Úgy tűnik, hogy egy üzemanyagcellát fedeztek fel az elektrolízis eredményeként, így az elektrolízis eredményeként felszabaduló hidrogént felhasználhatja. De nézzük meg közelebbről ezt a folyamatot.

Faraday törvénye szerint: egy anyag mennyisége, amely az anódon oxidálódik, vagy a katódon redukálódik, arányos az elektroliton áthaladó elektromosság mennyiségével. Ez azt jelenti, hogy több hidrogénhez több áramot kell költenie. A víz elektrolízisének jelenlegi módszerei egységnyi hatékonysággal működnek. Ezután a keletkező hidrogént üzemanyagcellákban használjuk fel, ahol a hatásfok is egységnyinél kisebb. Ezért több energiát fogunk költeni, mint amennyit elő tudunk állítani.

Természetesen a földgázból származó hidrogén is használható. A hidrogén előállításának ez a módja továbbra is a legolcsóbb és legnépszerűbb. Jelenleg a világszerte megtermelt hidrogén mintegy 50%-át földgázból nyerik. Probléma van azonban a hidrogén tárolásával és szállításával. A hidrogénnek alacsony a sűrűsége ( egy liter hidrogén 0,0846 grammot nyom), ezért a nagy távolságra történő szállításhoz össze kell nyomni. Ez pedig további energia- és készpénzköltség. Ezenkívül ne feledkezzünk meg a biztonságról.

Azonban itt is van megoldás - folyékony szénhidrogén üzemanyag használható hidrogénforrásként. Például etil- vagy metil-alkohol. Igaz, itt már szükség van egy speciális kiegészítő eszközre - egy üzemanyag-átalakítóra, amely magas hőmérsékleten (metanol esetében valahol 240 ° C körül lesz) az alkoholokat gázhalmazállapotú H 2 és CO 2 keverékévé alakítja. De ebben az esetben már nehezebb a hordozhatóságra gondolni - az ilyen eszközöket jó helyhez kötött vagy autós generátorként használni, de a kompakt mobil berendezésekhez valami kevésbé terjedelmesre van szükség.

Katalizátor

Az üzemanyagcellában a reakció fokozása érdekében az anód felülete általában katalizátor. Egészen a közelmúltig a platinát katalizátorként használták. Ezért az üzemanyagcella költsége magas volt. Másodszor, a platina egy viszonylag ritka fém. Szakértők szerint az üzemanyagcellák ipari gyártásában a feltárt platinakészletek 15-20 éven belül elfogynak. De a tudósok szerte a világon megpróbálják a platinát más anyagokkal helyettesíteni. Egyébként néhányan jó eredményeket értek el. A kínai tudósok tehát a platinát kalcium-oxiddal helyettesítették (forrás: www.cheburek.net).

ÜZEMANYAGCELLÁK HASZNÁLATA

Első alkalommal 1959-ben teszteltek üzemanyagcellát az autóiparban. Az Alice-Chambers traktor 1008 akkumulátorral működött. Az üzemanyag gázok, főként propán és oxigén keveréke volt.

Forrás: http://www.planetseed.com/

A 60-as évek közepétől, az "űrverseny" csúcsán az űrhajók alkotói érdeklődtek az üzemanyagcellák iránt. Tudósok és mérnökök ezreinek munkája tette lehetővé egy új szint elérését, és 1965. Az üzemanyagcellákat az Egyesült Államokban a Gemini 5 űrszondán, majd később az Apollo űrszondán tesztelték a Holdra való repülésekhez és a Shuttle program keretében. A Szovjetunióban az üzemanyagcellákat az NPO Kvantnál fejlesztették ki, űrben való használatra is (forrás: http://www.powerinfo.ru/).

Mivel az üzemanyagcellában a hidrogén égésének végterméke víz, ezért a környezeti hatás szempontjából ezeket tekintik a legtisztábbnak. Ezért az üzemanyagcellák egyre népszerűbbek az ökológia iránti általános érdeklődés hátterében.

Az olyan autógyártók, mint a Honda, a Ford, a Nissan és a Mercedes-Benz már jelenleg is létrehoztak hidrogén üzemanyagcellás járműveket.

Mercedes-Benz – hidrogénnel hajtott Ener-G-Force

Ha az autókat hidrogénnel használják, akkor a hidrogéntárolás problémája megoldódik. A hidrogéntöltő állomások megépítésével bárhol lehet tankolni. Sőt, egy autó hidrogénnel való feltöltése gyorsabb, mint egy elektromos autó benzinkúton való feltöltése. De az ilyen projektek végrehajtásakor olyan problémával szembesültek, mint az elektromos járművek. Az emberek készen állnak arra, hogy „átszálljanak” hidrogén-autóba, ha van számukra megfelelő infrastruktúra. A benzinkutak építése pedig megfelelő számú fogyasztó esetén megkezdődik. Ezért ismét elérkeztünk a tojás és a csirke dilemmájához.

Az üzemanyagcellákat széles körben használják mobiltelefonokban és laptopokban. Elmúltak azok az idők, amikor a telefont hetente egyszer töltötték. Most tölt a telefon, szinte minden nap, és a laptop 3-4 órát működik hálózat nélkül. Ezért a mobiltechnológiai gyártók úgy döntöttek, hogy üzemanyagcellát szintetizálnak telefonokkal és laptopokkal a töltéshez és a munkához. Például a Toshiba 2003-ban bemutatták a metanol üzemanyagcella kész prototípusát. Kb. 100mW teljesítményt ad. Egy utántöltés 2 kocka tömény (99,5%-os) metanolból 20 órányi MP3 lejátszó működéshez elegendő. Ugyanaz a "Toshiba" ismét bemutatott egy 275x75x40 mm-es laptop tápegységet, amely lehetővé teszi, hogy a számítógép 5 órán át működjön egyetlen töltéssel.

Néhány gyártó azonban tovább ment. A PowerTrekk kiadott egy azonos nevű töltőt. A PowerTrekk a világ első víztöltője. Használata nagyon egyszerű. A PowerTrekkhez vizet kell hozzáadni, hogy az USB-kábelen keresztül azonnali áramellátást biztosítson. Ez az üzemanyagcella szilíciumport és nátrium-szilicidet (NaSi) tartalmaz vízzel keverve, ez a kombináció hidrogént termel. A hidrogén magában az üzemanyagcellában keveredik a levegővel, és a hidrogént a membrán protoncseréjén keresztül, ventilátorok és szivattyúk nélkül alakítja elektromossággá. Ilyen hordozható töltőt 149 €-ért vásárolhat (

Az Egyesült Államok számos kezdeményezést tett a hidrogénüzemanyagcellák, az infrastruktúra és a technológiák fejlesztése érdekében, hogy az üzemanyagcellás járműveket 2020-ra praktikussá és gazdaságossá tegye. Több mint egymilliárd dollárt különítettek el ezekre a célokra.

Az üzemanyagcellák csendesen és hatékonyan termelnek áramot a környezet szennyezése nélkül. A fosszilis tüzelőanyagokkal ellentétben az üzemanyagcellák melléktermékei a hő és a víz. Hogyan működik?

Ebben a cikkben röviden áttekintjük az egyes napjainkban létező üzemanyag-technológiákat, valamint szót ejtünk az üzemanyagcellák kialakításáról és működéséről, valamint összehasonlítjuk azokat más energiatermelési formákkal. Megvitatjuk azokat az akadályokat is, amelyekkel a kutatók szembesülnek az üzemanyagcellák praktikus és a fogyasztók számára megfizethetővé tétele terén.

Az üzemanyagcellák azok elektrokémiai energiaátalakító eszközök. Az üzemanyagcella a vegyi anyagokat, a hidrogént és az oxigént vízzé alakítja, miközben elektromos áramot termel.

Egy másik elektrokémiai eszköz, amelyet mindannyian nagyon ismerünk, az akkumulátor. Az akkumulátor minden szükséges kémiai elemet tartalmaz, és ezeket az anyagokat elektromossággá alakítja. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátor végül "meghal", és vagy kidobod, vagy újratöltöd.

Az üzemanyagcellában folyamatosan vegyszereket adagolnak bele, hogy soha ne "haljon meg". Az áramot mindaddig termelik, amíg a vegyszerek belépnek a cellába. A legtöbb manapság használt üzemanyagcella hidrogént és oxigént használ.

A hidrogén a leggyakoribb elem galaxisunkban. A hidrogén azonban gyakorlatilag nem létezik a Földön elemi formájában. A mérnököknek és tudósoknak tiszta hidrogént kell kivonniuk a hidrogénvegyületekből, beleértve a fosszilis tüzelőanyagokat vagy a vizet. A hidrogén kinyeréséhez ezekből a vegyületekből energiát kell felhasználnia hő vagy elektromosság formájában.

Az üzemanyagcellák feltalálása

Sir William Grove 1839-ben találta fel az első üzemanyagcellát. Grove tudta, hogy a víz hidrogénre és oxigénre hasítható, ha elektromos áramot vezetnek át rajta (ezt a folyamatot ún elektrolízis). Azt javasolta, hogy fordított sorrendben lehetne áramot és vizet szerezni. Létrehozott egy primitív üzemanyagcellát, és elnevezte gáz galvanikus akkumulátor. Miután kísérletezett új találmányával, Grove bebizonyította hipotézisét. Ötven évvel később Ludwig Mond és Charles Langer tudósok alkották meg a kifejezést üzemanyagcellák amikor az energiatermelés gyakorlati modelljét próbálják felépíteni.

Az üzemanyagcella sok más energiaátalakító eszközzel versenyez majd, beleértve a városi erőművek gázturbináit, az autók belső égésű motorjait és mindenféle akkumulátort. A belső égésű motorok a gázturbinákhoz hasonlóan különféle tüzelőanyagokat égetnek el, és a gázok expanziója által létrehozott nyomást használják fel mechanikai munkákra. Az akkumulátorok szükség esetén a kémiai energiát elektromos energiává alakítják át. Az üzemanyagcelláknak hatékonyabban kell ellátniuk ezeket a feladatokat.

Az üzemanyagcella DC (egyenáramú) feszültséget biztosít, amely elektromos motorok, világítás és egyéb elektromos készülékek táplálására használható.

Számos különböző típusú üzemanyagcella létezik, amelyek mindegyike különböző kémiai folyamatokat alkalmaz. Az üzemanyagcellákat általában aszerint osztályozzák Üzemi hőmérsékletés típuselektrolit, amelyeket használnak. Az üzemanyagcellák bizonyos típusai jól használhatók helyhez kötött erőművekben. Mások hasznosak lehetnek kis hordozható eszközökhöz vagy autók meghajtásához. Az üzemanyagcellák fő típusai a következők:

Polimercserélő membrán üzemanyagcella (PEMFC)

A PEMFC-t tartják a legvalószínűbb jelöltnek a közlekedési alkalmazásokban. A PEMFC nagy teljesítményű és viszonylag alacsony üzemi hőmérséklettel rendelkezik (60-80 Celsius fok között). Az alacsony üzemi hőmérséklet azt jelenti, hogy az üzemanyagcellák gyorsan felmelegedhetnek, és megkezdhetik az áramtermelést.

Szilárd oxid üzemanyagcella (SOFC)

Ezek az üzemanyagcellák a legalkalmasabbak nagy, helyhez kötött áramtermelőkhöz, amelyek gyárakat vagy városokat biztosítanának árammal. Az ilyen típusú üzemanyagcellák nagyon magas hőmérsékleten (700-1000 Celsius fok) működnek. A magas hőmérséklet megbízhatósági probléma, mivel néhány üzemanyagcella több be- és kikapcsolás után meghibásodhat. A szilárd oxid üzemanyagcellák azonban nagyon stabilak folyamatos üzemben. Valójában a SOFC-k bizonyították az üzemanyagcellák leghosszabb élettartamát bizonyos feltételek mellett. A magas hőmérsékletnek megvan az az előnye is, hogy az üzemanyagcellák által termelt gőzt turbinákba lehet juttatni, és több elektromos áramot termelnek. Ezt a folyamatot ún kapcsolt hő- és villamosenergia-termelésés javítja a rendszer általános hatékonyságát.

Alkáli üzemanyagcellás (AFC)

Ez az egyik legrégebbi üzemanyagcellás kivitel, amelyet az 1960-as évek óta használnak. Az AFC-k nagyon érzékenyek a szennyezésre, mivel tiszta hidrogént és oxigént igényelnek. Ráadásul nagyon drágák, így az ilyen típusú üzemanyagcellákat valószínűleg nem fogják tömeggyártásba helyezni.

Olvadt karbonát üzemanyagcella (MCFC)

A SOFC-khoz hasonlóan ezek az üzemanyagcellák is a legjobban alkalmasak nagy, helyhez kötött erőművekhez és generátorokhoz. 600 Celsius fokon működnek, így gőzt tudnak termelni, amivel viszont még több energiát lehet termelni. Alacsonyabb üzemi hőmérsékletük van, mint a szilárd oxid üzemanyagcelláknak, ami azt jelenti, hogy nincs szükségük ilyen hőálló anyagokra. Ez egy kicsit olcsóbbá teszi őket.

Foszforsav üzemanyagcella (PAFC)

Foszforsav üzemanyagcella kis helyhez kötött villamosenergia-rendszerekben is használható. Magasabb hőmérsékleten működik, mint a polimercserélő membrán üzemanyagcella, így tovább tart a felmelegedése, így autóipari használatra alkalmatlan.

Metanol üzemanyagcellák Közvetlen metanol üzemanyagcella (DMFC)

A metanolos üzemanyagcellák működési hőmérsékletüket tekintve a PEMFC-hez hasonlíthatók, de nem olyan hatékonyak. Ezenkívül a DMFC-k katalizátorként meglehetősen sok platinát igényelnek, ami drágítja ezeket az üzemanyagcellákat.

Üzemanyagcella polimer cserélő membránnal

A polimercserélő membrán üzemanyagcella (PEMFC) az egyik legígéretesebb üzemanyagcellás technológia. A PEMFC az üzemanyagcellák közül az egyik legegyszerűbb reakciót alkalmazza. Fontolja meg, miből áll.

1. DE csomópont – Az üzemanyagcella negatív pólusa. A hidrogénmolekulákból felszabaduló elektronokat vezeti, ami után külső áramkörben használhatók fel. Csatornákkal van gravírozva, amelyeken keresztül a hidrogéngáz egyenletesen oszlik el a katalizátor felületén.

2.Nak nek atom - az üzemanyagcella pozitív pólusán is vannak csatornák az oxigén elosztására a katalizátor felületén. Ezenkívül visszavezeti az elektronokat a katalizátor külső láncából, ahol hidrogén- és oxigénionokkal egyesülve vizet képezhetnek.

3.Elektrolit-proton cserélő membrán. Ez egy speciálisan kezelt anyag, amely csak pozitív töltésű ionokat vezet, és blokkolja az elektronokat. A PEMFC-ben a membránt hidratálni kell, hogy megfelelően működjön és stabil maradjon.

4. Katalizátor egy speciális anyag, amely elősegíti az oxigén és a hidrogén reakcióját. Általában szénpapírra vagy szövetre nagyon vékonyan lerakott platina nanorészecskékből készül. A katalizátor felületi szerkezete olyan, hogy a platina maximális felületét hidrogénnek vagy oxigénnek lehet kitenni.

Az ábrán a hidrogéngáz (H2) látható, amely nyomás alatt belép az üzemanyagcellába az anód felől. Amikor egy H2 molekula érintkezésbe kerül a katalizátoron lévő platinával, két H+ ionra és két elektronra bomlik. Az elektronok áthaladnak az anódon, ahol külső áramkörökben használják őket (hasznos munkát végeznek, például motort forgatnak), és visszakerülnek az üzemanyagcella katódoldalára.

Eközben az üzemanyagcella katód oldalán a levegőből származó oxigén (O2) áthalad a katalizátoron, ahol két oxigénatomot képez. Ezen atomok mindegyike erős negatív töltéssel rendelkezik. Ez a negatív töltés vonz két H+ iont a membránon keresztül, ahol ezek egy oxigénatommal és a külső áramkörből származó két elektronnal egyesülve vízmolekulát (H2O) alkotnak.

Ez a reakció egyetlen üzemanyagcellában csak körülbelül 0,7 voltot termel. A feszültség ésszerű szintre emeléséhez sok egyedi tüzelőanyag-cellát kell kombinálni, hogy egy tüzelőanyag-cella-köteget alkossanak. A bipoláris lemezeket arra használják, hogy az egyik üzemanyagcellát összekapcsolják a másikkal, és csökkenő potenciállal oxidálódnak. A bipoláris lemezekkel a nagy probléma a stabilitásuk. A bipoláris fémlemezek korrodálódhatnak, és a melléktermékek (vas- és krómionok) csökkentik az üzemanyagcella membránok és elektródák hatékonyságát. Ezért az alacsony hőmérsékletű üzemanyagcellákban könnyűfémeket, grafitot, valamint szén és hőre keményedő anyag (a hőre keményedő anyag egyfajta műanyag, amely magas hőmérsékletnek kitéve is szilárd marad) kompozit vegyületeit használnak, bipoláris lemezanyag formájában.

Üzemanyagcella-hatékonyság

A szennyezés csökkentése az üzemanyagcellák egyik fő célja. Ha összehasonlít egy üzemanyagcellás autót egy benzinmotorral és egy akkumulátorral hajtott autóval, láthatja, hogyan javíthatják az üzemanyagcellák az autók hatékonyságát.

Mivel mindhárom típusú autónak sok azonos alkatrésze van, figyelmen kívül hagyjuk az autónak ezt a részét, és összehasonlítjuk a hatékonyságot egészen addig a pontig, ahol a mechanikai erő keletkezik. Kezdjük az üzemanyagcellás autóval.

Ha egy üzemanyagcella tiszta hidrogénnel működik, hatásfoka akár 80 százalék is lehet. Így a hidrogén energiatartalmának 80 százalékát alakítja át elektromos árammá. Az elektromos energiát azonban még mechanikai munkává kell alakítanunk. Ezt elektromos motorral és inverterrel érik el. A motor + inverter hatásfoka is megközelítőleg 80 százalék. Ez körülbelül 80*80/100=64 százalékos összhatékonyságot ad. A Honda FCX koncepcióautójának energiahatékonysága 60 százalékos.

Ha az üzemanyagforrás nem tiszta hidrogén, akkor a járműnek reformátorra is szüksége lesz. A reformátorok a szénhidrogént vagy alkoholt hidrogénné alakítják át. Hőt termelnek, és a hidrogén mellett CO-t és CO2-t is termelnek. Különféle eszközöket használnak a keletkező hidrogén tisztítására, de ez a tisztítás nem elegendő, és csökkenti az üzemanyagcella hatékonyságát. Ezért a kutatók úgy döntöttek, hogy a tiszta hidrogénnel üzemelő járművek üzemanyagcelláira összpontosítanak, a hidrogén előállításával és tárolásával kapcsolatos problémák ellenére.

A benzinmotor és az autó hatékonysága elektromos akkumulátorokon

A benzinnel hajtott autók hatásfoka meglepően alacsony. Minden hő, amely kipufogógáz formájában távozik vagy a radiátor elnyeli, elpazarolt energia. A motor sok energiát használ fel a különféle szivattyúk, ventilátorok és generátorok forgatására is, amelyek folyamatosan működnek. Így az autó benzinmotorjának általános hatásfoka megközelítőleg 20 százalék. Így a benzin hőenergia-tartalmának csak megközelítőleg 20 százaléka válik mechanikai munkává.

Az akkumulátorral hajtott elektromos járműnek meglehetősen magas a hatásfoka. Az akkumulátor körülbelül 90 százalékos hatásfokú (a legtöbb akkumulátor némi hőt termel, vagy fűtést igényel), a motor + inverter pedig körülbelül 80 százalékos. Ez körülbelül 72 százalékos összhatékonyságot ad.

De ez még nem minden. Ahhoz, hogy egy elektromos autó mozogni tudjon, valahol először áramot kell termelni. Ha olyan erőműről van szó, amely fosszilis tüzelőanyagok égetési folyamatát használta (nem pedig atom-, víz-, nap- vagy szélenergiát), akkor az erőmű által fogyasztott tüzelőanyagnak csak körülbelül 40 százalékát alakították át villamos energiává. Ráadásul az autók töltésének folyamata megköveteli a váltakozó áramú (AC) teljesítmény egyenárammá (DC) való átalakítását. Ennek az eljárásnak a hatékonysága körülbelül 90 százalék.

Most, ha a teljes ciklust nézzük, egy elektromos jármű hatásfoka magának az autónak 72 százaléka, az erőműnek 40 százalék, az autó töltésének pedig 90 százaléka. Ez 26 százalékos összhatékonyságot ad. Az általános hatásfok jelentősen változik attól függően, hogy melyik erőművet használják az akkumulátor töltésére. Ha egy autó elektromos áramát például egy vízierőmű állítja elő, akkor egy elektromos autó hatásfoka körülbelül 65 százalék lesz.

A tudósok a terveket kutatják és finomítják az üzemanyagcellák hatékonyságának továbbfejlesztése érdekében. Az egyik új megközelítés az üzemanyagcellás és akkumulátoros járművek kombinálása. Egy üzemanyagcellás hibrid hajtáslánccal hajtott koncepciójármű fejlesztés alatt áll. Lítium akkumulátorral táplálja az autót, miközben az üzemanyagcella tölti az akkumulátort.

Az üzemanyagcellás járművek potenciálisan olyan hatékonyak, mint az akkumulátoros autók, amelyeket fosszilis tüzelőanyag-mentes erőműből töltenek fel. De ezt a potenciált gyakorlatias és hozzáférhető módon megvalósítani nehéz lehet.

Miért használjunk üzemanyagcellákat?

A fő ok az olajjal kapcsolatos minden. Amerikának olajának közel 60 százalékát importálnia kell. 2025-re az import várhatóan 68%-ra emelkedik. Az amerikaiak az olaj kétharmadát napi szállításra használják fel. Még ha minden autó az utcán hibrid autó lenne, 2025-re az Egyesült Államoknak még mindig ugyanannyi olajat kellene felhasználnia, mint amennyit az amerikaiaknak 2000-ben fogyasztottak. Valójában Amerika fogyasztja el a világ összes megtermelt olajának negyedét, bár a világ lakosságának mindössze 4,6%-a él itt.

A szakértők arra számítanak, hogy az olajárak a következő néhány évtizedben tovább emelkednek, mivel az olcsóbb források elfogynak. Az olajcégeknek egyre nehezebb körülmények között kell olajmezőket fejleszteniük, ami felfelé fogja hajtani az olajárakat.

A félelmek messze túlmutatnak a gazdasági biztonságon. Az olajeladásból befolyó bevétel jelentős részét a nemzetközi terrorizmus, a radikális politikai pártok, valamint az olajtermelő régiók instabil helyzetének támogatására fordítják.

Az olaj és más fosszilis tüzelőanyagok energiatermelése szennyezést okoz. Mindenki számára az a legjobb, ha talál alternatívát – fosszilis tüzelőanyagokat éget el energiaként.

Az üzemanyagcellák vonzó alternatívát jelentenek az olajfüggőség ellen. Az üzemanyagcellák szennyezés helyett melléktermékként tiszta vizet termelnek. Míg a mérnökök átmenetileg a hidrogén különféle fosszilis forrásokból, például benzinből vagy földgázból történő előállítására összpontosítottak, a jövőben a hidrogén előállításának megújuló, környezetbarát módjait kutatják. A legígéretesebb természetesen a hidrogén vízből történő kinyerésének folyamata lesz.

Az olajfüggőség és a globális felmelegedés nemzetközi probléma. Több ország közösen vesz részt az üzemanyagcellás technológia kutatás-fejlesztésében.

Nyilvánvaló, hogy a tudósoknak és a gyártóknak sok munkájuk van, mielőtt az üzemanyagcellák a jelenlegi energiatermelési módszerek alternatívájává válnának. Pedig az egész világ támogatásával és globális összefogással pár évtizeden belül valósággá válhat egy, az üzemanyagcellákon alapuló, életképes energiarendszer.

Az Ancient Armory küldetés a Horizon Zero Dawn egyik legérdekesebb és legkifizetődőbb mellékküldetése. Elvégzéséért jutalomként a Shield Weaver jelmezt kapod. Véleményünk szerint ez a legjobb páncél a játékban. Olyan erőtérrel védi Aloyt, amely elnyeli az összes bejövő sebzést, amíg a töltés el nem fogy. Ezt a küldetést akkor kapod meg, amikor megtalálod az első üzemanyagcellát vagy magát az ősi páncélbunkert. Azt kell mondanom, hogy sokkal könnyebb megszerezni, mint megtenni.

Hol található az összes üzemanyagcella a Horizon Zero Dawnban?

Összesen 5 fűtőelem van a játékban, amelyekkel találkozni fogsz a történetküldetések során. Néhányat könnyű kihagyni, de ne aggódj miatta. Később bármikor visszajöhet érte. Ha meghal, újra az üzemanyagcellát kell keresnie. Nem menti el azonnal a készletében, el kell jutnia az ellenőrző ponthoz. Ezt tartsd észben. Minden elem élénkzöld ikonnal van jelölve, így nem valószínű, hogy meg fogja nézni őket, amikor a közelben tartózkodik. Az első két elem az ajtó kinyitására szolgál. Még háromra van szükség magának a páncéleszköznek a feloldásához.

Első üzemanyagcella

A Nagy Anya helyén található, és a „Hegy méhe” küldetés során elérhető. Nagyon fontos, hogy ne hagyja ki a küldetés során, mert a terület elhagyása után az erre a helyre belépő kapu blokkolva lesz, és legközelebb csak a játék vége felé nyílik meg, a „Heart of the Burrow” befejezése után. " küldetés.

Ezt az üzemanyagcellát könnyű megtalálni, ha tudja, hol keresse. Ezért az első teendő, hogy elérje az alábbi képernyőképen látható Aloy jelet. Közvetlenül előtted lesz egy ajtó kapcsolóval. Kinyitjuk és megyünk előre. Ki is nyitjuk a szomszéd ajtót, és egy nagy szobában találjuk magunkat. Itt jobbra kell fordulnunk, és bele kell rohannunk egy olyan zárral ellátott ajtóba, amelyet nem tudunk kinyitni.

Ha azonban körülnéz, balra egy nagy fülkét fog észrevenni, benne gyertyákkal. Mássz be, és haladj előre a bánya mentén, amíg bele nem futsz egy üzemanyagcellába.

Második üzemanyagcella

Ez az elem azokban a romokban található, amelyeket Aloy gyerekkorában mászott. Gyermekkorban nem lehet majd átvenni, így később vissza kell térnie. Menj el a zöld jelzőhöz, és nézz körül. A romok bejárata egy lyuk a földben. Óvatosan mássz le.

Engedd át a romokat elég egyszerű, így nem valószínű, hogy eltévedsz. Valójában el kell jutnia az alábbi képernyőképen látható jelhez. Ott egy szobát látsz magad előtt, melynek bejáratát hegyes sziklaképződmények zárják el. Törje fel őket a lándzsájával, és meg fogja találni a második fűtőelemet.

Harmadik üzemanyagcella

Ahhoz, hogy megtalálja a következő üzemanyagcellát a Horizon Zero Dawnban, végig kell játszania a történetet. Szükségünk van a Master's Limit küldetésre. Ne felejtsen el visszatérni ehhez az útmutatóhoz, amikor hozzájut. A küldetés során fel kell másznod egy nagyon magas épületet. Egy ponton a játék valami ilyesmit fog mondani: "Keresse meg Faro irodáját, hogy több információt kapjon Dr. Sobekről."

Ebben a pillanatban meg kell fordulnod, és találnod kell egy falat magad mögött, amin fel tudsz mászni. Menj végig, és az üzemanyagcella a földön, a torony legtetején (12. emelet) vár rád.

Negyedik üzemanyagcella

Ez az elem megtalálható a „Halál kincse” küldetés során a katakombákban.

Először érje el a harmadik szint jelét, amely az alábbi képernyőképen látható. Egy zárt ajtó lesz előtted. A zár feloldásához balra kell mennie, és le kell ugrania. Ott három csavarzáras rejtvényt találsz. Mindegyik mellett van egy szekrény, amelyben a probléma megoldása rejtőzik. Csak szkennelje be. Két rejtvény található egy szinttel az ajtó alatt, egy másik ugyanazon a szinten. Ha mindhármat megoldja, kinyílik a fenti ajtó, és megkapja az üzemanyagcellát.

Ötödik üzemanyagcella

A Horizon Zero Dawn utolsó üzemanyagcellája a Fallen Mountain küldetés során található a GAIA Prime-ban.

Érje el az alábbi képernyőképen megjelölt helyet a harmadik szinten. Lesz előtted egy hely, ahonnan le kell menned a kötélen. Ehelyett forduljon balra, és óvatosan menjen lefelé a hegy oldalán. Ott látni fogja a barlang bejáratát. A legvégén az utolsó elem vár rád.