A legmodernebb orosz tengeralattjáró. Tengeri vihar
A tengeralattjáró-flotta tavaly ünnepelte fennállásának századik évfordulóját. Az első mélycirkáló a 20. század elején jelent meg Németországban - békés kutatóhajóként, amelyet Schottländer zoológus tervezett. A tengerfenék tudományos tanulmányozására vonatkozó tervei azonban nem valósultak meg – kitört az első világháború. Németország pedig már 1915 januárjában Franciaország partjaira küldte a világ első katonai tengeralattjáróját, mindenkit sokkolva ezzel az új típusú fegyverrel, amellyel senki sem tudott mit kezdeni.
Száz éve az emberiségnek sikerült igazi atomrémálommá varázsolnia a mélytengeri hajókat. Az OHRANA.ru a világ legmenőbb tengeralattjáróinak visszahívását javasolja.
5 - "Rubis" és "Barracuda" (Franciaország)
Franciaország első nukleáris tengeralattjáróit 1979-ben bocsátották vízre, és - gondoljunk csak! - még mindig az üzletben! A Rubis ("Rubin") név e tengeralattjárók létrehozásának nem szabványos történetét tükrözi - a prototípus itt nem egy többcélú tengeralattjáró volt, hanem egy valódi nukleáris tengeralattjáró ballisztikus rakétákkal. A rakétateret "levágták" róla, és megkapták a "Rubis" többfunkciós cirkálót. A drágaköveket vágni kell, vagy ahogy az orosz szemceruzával kapcsolatos régi viccben, „most reszeljük le!” A gyönyörű név, a világ legkisebb méretei és az alacsony ár ellenére ezek az autók nem váltak népszerűvé - a 90-es években olyan baleseteket szenvedtek, amelyek 10 ember halálát okozták. Ezért ezeket a fejlettebb Barracudák váltják fel - ma a többcélú tengeralattjárók építésének ez a programja a francia flotta prioritása. Az új "hal" nagyon hosszú lesz - 99 méter! De ugyanakkor feltűnőbbek, mint a Rubinok (74 méter). A maximális merülés 350 méter, a sebesség 25 csomó, a legénység 60 fő, a költségek pedig 30%-kal alacsonyabbak, mint elődeinél.
4 - "Astyut" (Nagy-Britannia)
A pátoszukban prűd britek igyekeznek lépést tartani a víz alatti óriások építésének globális trendjeivel. Íme, az Astyut (Insightful) osztályú tengeralattjárók – azonban maguk a britek elmondása szerint – belül sokkal bonyolultabbak, mint a Shuttle űrsikló! De ami van, az: ma tényleg ezek a legnagyobb és legerősebb tengeralattjárók, amelyek Nagy-Britannia szigeteit őrzik. Egy DE-vel - és itt a pátosz véget ér - nem kell többes számban beszélni az "Astyut"-ról - csak egy példány jelent meg! A másik hat úgy tűnik, megragadt gyártójuk laza viktoriánus gondolkodásában. Az egyetlen jármű azonban 38 Tamahawk rakétával van felfegyverkezve, vízsugaras motorral és "burkolat alatt" található atomreaktorral, amely 90 napos navigációs autonómiát biztosít. Víz alatti sebesség - 54 km / h, merülési mélység - 300 méter, legénység - 98 fő. Így a "Slick Englishman" meglehetősen következetes a többi "tengerfenék ragadozójának" fő paraméterei tekintetében.
3 - "Virginia" (USA)
Ezek a nukleáris meghajtású cirkálók felváltották a kicsi, de tökéletesnek tartott "Sivulf" tengeralattjárókat, amelyek fő előnye a 600 méteres merülési képesség volt. A "Sea Wolves" mindössze három egységet építettek – mindegyik mozgásban van, de a sorozatot leállították, egyszerűen azért, mert az Államok gyökeresen megváltoztatták nukleáris tengeralattjáróik használatának koncepcióját. Természetesen a Szovjetuniónak a hidegháborúból való kizárása miatt. A „farkasoknak” mindenekelőtt a „bástyákon” – vagyis a Szovjetunió flotta által ellenőrzött vizeken – kellett volna behatolniuk, és figyelniük kellett hajóinkat és csónakjainkat, de nem nyílt elzárásra szánták őket. Az új valóságok megkövetelték valami többfunkciós létrehozását - így jelentek meg a Virginiák, amelyeket "negyedik generációs" tengeralattjáróknak tartanak. Képesek mind tengeri ellenfelekre, mind szárazföldi objektumokra csapást mérni, aknákat lerakni, elektronikus felderítést végezni, közvetlenül támogatni a felszíni cirkálókat és rejtetten leszállni a szabotőröket az ellenséges parton. Az amerikai hajók "szemei" a normál periszkóp helyett nagyfelbontású kamerákkal ellátott, behúzható árbocok. Ezek a nukleáris tengeralattjárók is kevés – hét, de mindegyik szolgálatban van. Víz felett 46 km/h sebességet fejlesztenek ki, víz alatt - 65, merülési mélységet - 500 métert, legénységet - 120 főt, utazótávolságot és a navigáció autonómiáját - nem korlátozzák.
2 - Borey (Oroszország)
Ha azt mondják neked, hogy a hidegháborúnak vége, és elvesztettük, tudd, hogy ezek a nyugati propaganda retorikai töredékei. Legalábbis a tengeralattjáró-flotta fejlesztésének eszkalációjában Oroszországot és az Egyesült Államokat továbbra is egymás vezérli, míg a többi állam bátortalanul félreáll és nem avatkozik bele ebbe a vitába. Ugyanez történik a világ legjobb nukleáris meghajtású hajóival – övék a Virginia, nekünk a Borey és az Ash. A Project 955 tengeralattjáró (Borey) teljesíti a legújabb Bulava nagy hatótávolságú ballisztikus rakéták szállításának stratégiai feladatát. A hősies lövedék kilövéséhez a tengeralattjárónak el sem kell távolodnia a mólótól! És akkor - ahogy a dokumentumfilm egyik szakértője mondta ezekről a csodarakétákról: "Hova mész te, amerikai? Egy szigeten élsz!" A Bulava repülési hatótávolsága 8000 ezer kilométer, a cirkáló legénysége 10-szer tudja megváltoztatni a rakéta irányát, a világ légvédelme sem tudja lehozni, még az űrből sem. Ami magát az atom-tengeralattjárót illeti, 480 méterig képes merülni, a reaktornak köszönhetően három hónapig tud offline is működni, jelenleg ez a "legcsendesebb" tengeralattjáró a víz alatt.
Nem fog tévedni, ha azt mondja, hogy a 885-ös projekt többcélú tengeralattjárójának ("Ash") szinte nincs hibája. Ennek alapján fejlesztik az "ötödik generációs" mélytengeri flottánkat. A jövőben fel kell váltania a Szovjetunióban tervezett öregedő egységeket. Ennek a projektnek az első atomtengeralattjáróját, a Severodvinsk-ot 2014-ben adták át az északi-tengeri flottának, és ma az úgynevezett próbahasználati szakaszban van. Az atomerőmű lehetővé teszi, hogy az "Ash" messze maga mögött hagyja az összes elődjét, 600 méterig tud merülni. Itt, mint az amerikai autókban, a hidroakusztikus komplexum gömb alakú antennája van felszerelve, amely az egész orrot elfoglalja. A nukleáris meghajtású hajó középső részében 10 torpedórekesz és 8 rakétasiló található, 32 kaliberű cirkálórakéta töltényével.
Saját szemünkkel láttuk, mi az a "Kaliber", amikor a Kaszpi-tengeri flotta terrorista célpontokat vett célba Szíriában, 3000 kilométerre. Az "Ash" alacsony fordulatszámú villanymotorral is fel van szerelve, amely lehetővé teszi, hogy csendben "lopakodjon" az ellenséghez. A szabványos periszkópot itt videooszlopok váltják fel, az általuk gyűjtött információkat száloptikán keresztül továbbítják a központi postára. A szakértők ugyanakkor azt mondják, hogy Ash és Virginia összehasonlítása nem teljesen helyes: más a feladatuk. De a nyílt tengeren tengeralattjárónknak nincs analógja a felszerelés, a jellemzők és a teljesítmény tekintetében.
P.S. A jövő már megérkezett
Nem is olyan régen ismertté vált, hogy hazánk haditengerészete úgy döntött, hogy visszatér a 945-ös projekt ("Barracuda") titán-tengeralattjáróinak szolgálatába, amelyeket az 1980-as években hoztak létre. Akkor ők voltak a világ legfejlettebb cirkálói - társaikhoz képest strapabíróbbak, abszolút "csendben" voltak a tenger nyugalmában... de - nagyon drágák voltak, így a projektet lezárták. Ma a flotta főparancsnokságának új főnökei újraszámolták a költségeket, és úgy döntöttek, hogy könnyebb lesz visszaállítani az orosz Barracudákat, mint megsemmisíteni őket. De nem csak helyreállítani, hanem ugyanolyan "Ash" szintre fejleszteni, "kiképzés" arra, hogy ne észlelje magát akár 600 méteres mélységben, és észlelje az ellenséget a legújabb hidroakusztika segítségével, valamint hogy elérje a tengert. és földi célpontokat Caliber rakétákkal. A „titánok” élettartama 100 év, a tartóssága pedig hihetetlen – 1992-ben a Barents-tengeren az egyik atom-tengeralattjárónk ütközött egy amerikaival: az orosz tengeralattjáró könnyű sérülésekkel megúszta a kabint, de a miénk tengerentúli barátok leírták az autójukat. Ma négy ilyen típusú tengeralattjáró van - "Karp" és "Kostroma", valamint két titán csónak a modernizált 945A projektből - "Pskov" és "Nizhny Novgorod".
De a többrétegű kompozit anyagokból készült "ötödik generációs" nukleáris tengeralattjáró orosz projektje igazi áttörést jelenthet.
A modern tengeralattjárók sokféle feladatot képesek ellátni ellenséges hajók, tengeralattjárók vagy földi célpontok észlelésére és megsemmisítésére. Ezenkívül a stratégiai nukleáris erők haditengerészeti komponense teljes egészében tengeralattjárókra épül.
Jelenleg a haditengerészet megújításának részeként különféle típusú új tengeralattjárók építése folyik. A flotta belátható időn belül több tucat tengeralattjárót kap, akár stratégiai, akár többcélú, valamint dízel-elektromos vagy speciális tengeralattjárót. Ennek ellenére egyelőre a korábban, így a Szovjetunió összeomlása előtt épített tengeralattjárók jelentik a tengeralattjáró-flotta mennyiségi alapját.
Az orosz haditengerészet négy flottája (a Kaszpi-tengeri flottilla kivételével) immár összesen 76 különböző típusú tengeralattjáróval rendelkezik. Szolgálatban és tartalékban vannak stratégiai rakéta-tengeralattjárók (SSBN), többcélú nukleáris tengeralattjáró, dízel-tengeralattjáró, valamint számos speciális célú nukleáris és dízel-tengeralattjáró.
Stratégiai rakéta cirkálók
A projekt nukleáris tengeralattjárói a nukleáris erők haditengerészeti komponensének alapját képezik. Jelenleg az orosz haditengerészet hat ilyen tengeralattjáróval rendelkezik: K-51 Verhoturye, K-84 Jekaterinburg, K-114 Tula, K-117 Bryansk, K-118 Karelia és K-407 Novomoskovsk. A Jekatyerinburg tengeralattjáró jelenleg javítás alatt áll. A munkálatok befejezését és a hajó átadását ez év végére tervezik.
A Dolphin projekt másik tengeralattjárója, a K-64-et 1999-ben kivonták a flottából, és hamarosan átszerelték. Mind a hat Project 677BDRM tengeralattjáró az északi flottában szolgál.
Az orosz haditengerészet második legnagyobb SSBN típusa egy projekt 667BDR "Kalmar". Az ilyen típusú tengeralattjárókat a hetvenes évek közepétől a nyolcvanas évek elejéig építették. A Kalmar tengeralattjárók nagy részét mára leszerelték és ártalmatlanították. Jelenleg a flottának csak három ilyen típusú tengeralattjárója van: a K-433 "Győztes Szent György", a K-223 "Podolsk" és a K-44 "Ryazan". Ez utóbbi a legújabb Project 667BDR tengeralattjáró, és 1982-ben adták át a flottának. Mindhárom Kalmar a Csendes-óceánon szolgál.
A kilencvenes évek közepéig a nukleáris elrettentés feladatait a 667BDR projekt szerint épített K-129 Orenburg tengeralattjáró látta el. 1996-ban úgy döntöttek, hogy mélytengeri járművek szállítóeszközévé alakítják át. Jelenleg az "Orenburg" a 09786 projekthez tartozik, és a BS-136 jelzéssel rendelkezik.
Három van szolgálatban és az északi flotta tartalékában. A TK-208 "Dmitry Donskoy" nehézrakéta cirkáló továbbra is szolgál. Ezt elősegítette a 941UM projektnek megfelelő javítás és korszerűsítés, amelynek során a tengeralattjáró megkapta a Bulava rakétarendszer felszerelését. A másik két cápa, a TK-17 Arkhangelsk és a TK-20 Severstal az elmúlt évtized közepén került tartalékba az R-39-es rakéták hiánya miatt. További sorsukat még nem határozták meg.
2013 januárjában zászlófelvonást tartottak az új vezető SSBN-jén. Az 1996 óta épített K-535 „Yuri Dolgoruky” tengeralattjáró megfelelt az összes teszten, és átadták a flottának. Ugyanezen év decemberének végén a K-550 „Alexander Nyevszkij” tengeralattjáró cirkálót felvették a haditengerészetbe. A Borei projekt vezető tengeralattjárója az északi flotta részévé vált, az első gyártású tengeralattjáró - a csendes-óceáni flotta számára.
Többcélú nukleáris tengeralattjárók
A különféle felszíni, víz alatti és part menti célpontok megsemmisítésének feladatait cirkáló rakétákkal és torpedókkal felfegyverzett többcélú nukleáris tengeralattjárókra hárítják. Az osztály legmasszívabb nukleáris tengeralattjárói. Az orosz haditengerészetnek 11 ilyen típusú tengeralattjárója van, amelyek az északi és a csendes-óceáni flotta között vannak elosztva. Öt Schuka-B tengeralattjáró szolgál a csendes-óceáni flottában, hat pedig az északi flottában.
Jelenleg öt Project 971-es tengeralattjáró van javítás alatt vagy készül rá. A haditengerészet eddig három ilyen típusú tengeralattjárót veszített el. A K-284 Akula hajót 2002 óta rakják le, az Ak Bars K-480-at az elmúlt évtized végén adták át újrahasznosításra, a K-263 Barnaul bontását pedig tavaly kezdték meg.
Külön megfontolandó a K-152 "Nerpa" hajó sorsa. 1991-ben helyezték el a hazai flottára, de a pénzügyi nehézségek miatt nem sikerült minden határidőt betartani. 2004-ben szerződést írtak alá, amely szerint a tengeralattjárót a tervek szerint befejezték és átadták az indiai haditengerészetnek. A sorozatos nehézségek után minden munka befejeződött, és 2012 januárjában a tengeralattjárót átvette a megrendelő.
Az orosz haditengerészet második legnagyobb többcélú nukleáris tengeralattjárói. A csendes-óceáni és az északi flotta 5, illetve 3 ilyen típusú tengeralattjárót szolgál ki. Az eredeti tervek szerint a haditengerészet 18 ilyen tengeralattjárót kapna, de a flotta pénzügyi lehetőségei csak 11 megépítését tette lehetővé. A mai napig az Antey projekt három hajója üzemen kívül volt.
2000 augusztusában a K-141 Kursk tengeralattjáró tragikusan elpusztult, és a 2000-es évek vége óta dolgoznak a K-148 Krasnodar és K-173 Krasnoyarsk tengeralattjárók ártalmatlanításán. A fennmaradó tengeralattjárók közül négy jelenleg javítás alatt áll.
A hetvenes évek végétől a kilencvenes évek elejéig négyen a 945 "Barracuda" és a 945A "Condor" projekt tengeralattjárói. A 945-ös projekt szerint a B-239 Karp és a B-276 Kostroma hajókat a 945A - B-534 Nyizsnyij Novgorod és a B-336 Pskov projekt szerint építették. Mindezek a tengeralattjárók az északi flotta részét képezik. Tavaly kezdődtek a munkálatok a Karp tengeralattjáró javításán és korszerűsítésén. Ezt követően a javítás „Kostroma” lesz. „Pszkov” és „Nizsnyij Novgorod” továbbra is szolgál.
Az északi flottának eddig négy a 671RTMK "Pike" projekt többcélú nukleáris tengeralattjárói. Két tengeralattjáró, a B-414 "Daniil Moskovsky" és a B-338 "Petrozavodsk" továbbra is szolgál, és két másik, a B-138 "Obninsk" és a B-448 "Tambov" javítás alatt áll. A jelenlegi terveknek megfelelően a flotta összes Pike belátható időn belül befejezi szolgálatát. Korábban arról számoltak be, hogy 2015 végéig mindegyiket leállítják. Helyüket új típusú többcélú tengeralattjárók veszik át.
Infografika – Defenseingrussia.ru
2014. június 17-én ünnepélyes zászlófelvonásra került sor K-560 tengeralattjáró, a vezető és eddig az egyetlen hajó. Az első Yasent 1993 végén rakták le, és csak 2010-ben állították forgalomba. 2020-ig 8 Yasen típusú tengeralattjáró építését tervezik rakétafegyverrel.
A vezető tengeralattjáró hosszú építési ideje miatt a sorozat összes többi tengeralattjárója a frissített 885M projekt szerint készül. Jelenleg három új típusú tengeralattjáró van a Sevmash vállalat készleteiben: Kazan, Novoszibirszk és Krasznojarszk.
Nem nukleáris tengeralattjárók
A nyolcvanas évek eleje óta több hazai hajógyár is foglalkozik sorozatgyártással dízel-elektromos tengeralattjárók a 877 "Halibut" projekthez. Az elmúlt évtizedekben ennek a projektnek több változata készült, amelyeknek köszönhetően a különféle módosítások laposhalai az orosz haditengerészet legmasszívabb tengeralattjáróivá váltak.
A balti flotta két DPLE-vel rendelkezik a Halibut projektből: B-227 Vyborg és B-806 Dmitrov (Project 877EKM). A fekete-tengeri flottának csak egy 877V-ös projekt hajója van - B-871 Alrosa. Az északi flotta rendelkezik a második legnagyobb laposhal csoporttal - öt dízel-elektromos tengeralattjáróval a 877-es projekthez és egy projekthez 877LPMB-vel. Végül nyolc dízel-elektromos tengeralattjáró szolgál a 877-es "Halibut" projekthez a csendes-óceáni flotta bázisán.
A 877-es projekt továbbfejlesztése az projekt 636 "Varshavyanka"és az ő verziója. 2014. augusztus 22-én a 636.3 - B-261 Novorossiysk projekt fő tengeralattjáróját elfogadták a Fekete-tengeri Flotta harci struktúrájába. Az évtized végére a Fekete-tengeri Flotta további öt ilyen típusú tengeralattjárót kap. Közülük kettőt, a B-237 Rostov-on-Don és a B-262 Stary Oskolt már felbocsátották.
Egészen a közelmúltig nagy reményeket fűztek hozzá A 677-es "Lada" projekt dízel-elektromos tengeralattjárója, amelyek a Halibuts továbbfejlesztése. Korábban több Project 677 hajóból álló sorozat megépítését tervezték, de a vezető hajó tesztjei komoly változtatásokra kényszerítették őket. Ennek eredményeként a projekt első tengeralattjárója, a B-585 Saint Petersburg az Északi Flotta próbaüzemében van. A 677-es projekt két sorozathajója építés alatt áll. Az ólom-tengeralattjáró problémái kapcsán a soros tengeralattjárók építését egy időre felfüggesztették.
Különleges felszerelés
A harci tengeralattjárókon kívül az orosz haditengerészet számos speciális tengeralattjáróval és tengeralattjáróval rendelkezik, amelyeket különféle feladatok elvégzésére terveztek. Például a balti, az északi és a csendes-óceáni flotta négyet üzemeltet az 1855-ös "Priz" projekt mélytengeri járműveinek mentése.
Nyílt adatok szerint az északi flotta 10 speciális célú nukleáris és dízel-elektromos tengeralattjáróval rendelkezik, amelyeket különféle feladatok ellátására terveztek. Ez a technika kutatási munkák elvégzésére, mentési műveletek végrehajtására és a tengeralattjáró rakétacirkálók harci szolgálatának biztosítására szolgál.
A felszerelés ezen osztályának leghíresebb képviselője több kilométeres mélységig is képes merülni. 2012 szeptemberében arról számoltak be, hogy Losharik részt vett az Északi-sarkvidéken folyó kutatómunkában, amelynek során legénysége több mint 2 kilométeres mélységben gyűjtött talajmintákat.
A jövőben az orosz haditengerészetnek számos új különleges célú tengeralattjárót kell kapnia. Tehát 2012 óta a 949A projekt Belgorod tengeralattjárója egy speciális projekt szerint készült el, amelynek köszönhetően mélytengeri kutatójárművek hordozójává válhat. Tavaly tavasszal a haditengerészet képviselői azt állították, hogy a katonai osztály tervei között szerepel egy szonáros járőr speciális tengeralattjárójának megépítése, amelynek feladata több száz kilométeres távolságból víz alatti célpontok észlelése lenne.
kilátások
Jelenleg az orosz haditengerészetnek összesen több mint hét tucat tengeralattjárója és járműve van különféle célokra. E berendezések túlnyomó többsége a Szovjetunió összeomlása előtt készült, ami ennek megfelelően kihat mind a tengeralattjáró-flotta állapotára, mind képességeire.
Az elmúlt években azonban számos intézkedést hoztak a frissítés érdekében. A jelenlegi tervek szerint 2020-ra viszonylag sok új tengeralattjárót kell kapnia a haditengerészetnek.
Az évtized végére a flotta nyolc Project 955 Borey stratégiai rakétahordozót, ugyanennyi Project 885 Yasen többcélú nukleáris tengeralattjárót és hat Project 636.3 Varshavyanka dízel-elektromos tengeralattjárót kap.
A nukleáris "Boreas" és "Ash" szétosztásra kerül az északi és a csendes-óceáni flotta között. A "Varshavyanka" viszont a fekete-tengeri bázisokon fog szolgálni. Korábban a 677 "Lada" jövőbeli projekttel kapcsolatos tervekről számoltak be. A közeljövőben a tervek szerint kidolgozzák a projekt frissített változatát, amely egy új erőművet fog használni. A projekt sikeres befejezése kibővíti a nem nukleáris tengeralattjárók építésére vonatkozó terveket.
Az új tengeralattjárók építésével párhuzamosan a régieket is leállítják. Például 2015-16-ra a tervek szerint leállítják a 671RTMK "Pike" projekt fennmaradó nukleáris tengeralattjáróinak működését. Szinte az összes ilyen típusú tengeralattjárót már kivonták a flottából és ártalmatlanították, és csak négy maradt szolgálatban.
Idővel hasonló folyamatok következnek be más típusú tengeralattjárókkal is, amelyeket új Ashes, Boreas, Varshavyankas és esetleg Ladák váltanak fel. A tengeralattjáró-flotta teljes megújítása azonban sokáig tart, és az egyik legdrágább projekt lesz az orosz haditengerészet történetében.
Tengeralattjáró - tengeri zivatar
Acél szemek a fekete sapka alatt
100 évvel ezelőtt a tengeralattjárók bizonyították harci hatékonyságukat, és magabiztosan foglalták el a rést a haditengerészeti fegyverek terén. A nukleáris tengeralattjáró rakétahordozókat bízták meg az "emberiség sírásóinak" megtisztelő szerepével.
A nagy bonyolultság és a magas költségek miatt a nukleáris tengeralattjárók eleinte csak a Szovjetunió és az USA flottájának részét képezték. Egy idő után csatlakoztak hozzájuk a brit és a francia atomtengeralattjárók. Később megjelentek a kínai nukleáris tengeralattjárók. Most az atom-tengeralattjáró az indiai haditengerészetben van - az indiaiak orosz technológiát használnak, ugyanakkor aktívan dolgoznak saját nukleáris tengeralattjárójuk projektjén.
Mint minden műszaki rendszernek, a különböző projektek tengeralattjáróinak is megvannak a maga előnyei és hátrányai. Ezt próbálta kideríteni a Discovery amerikai oktatási csatorna a legjobb tengeralattjárók rangsorolásával. Az én szemszögemből hülyeség és tudatlanság a különböző korok tengeralattjáróit közvetlenül összehasonlítani. Képzeld el egy német Y-bot navigátorát, aki egy primitív giroiránytű segítségével próbálja meghatározni, hogy hol van az észak ez alatt az átkozott víz alatt, hol lehet úszni és mit kell tenni - az akkumulátor majdnem lemerült, nincs kapcsolat a parttal, és az ellenséges tengeralattjáró-elhárító hajók a farkán vannak. Mi a közös egy német tengerésznek egy modern, műholdas kommunikációs és navigációs rendszerekkel felszerelt nukleáris tengeralattjáró legénységi tagjával? Az atommeghajtású hajó hónapokig tud működni titokban a tengervizek sűrűjében, és több kontinensen is képes elégetni az összes életet. Sokkal logikusabb a "Legjobb tengeralattjárók" program alapján csak az atomtengeralattjárókat összehasonlítani.
Még egy pár szó a tengeralattjárók elméletéből. Kiváló harci tulajdonságaik ellenére a tengeralattjárók még mindig túlságosan specifikus fegyverek, amelyek a legtöbb esetben nem képesek a felszíni hajók helyettesítésére. A tengeralattjárók tehetetlenek a repüléssel szemben, és helyi konfliktusok esetén, amikor például a leszálló erőket tűzzel kell támogatni, a földi célpontok elleni csapásképességük elenyészően kicsi. A tengeralattjárók fő harci minősége a lopakodás, ez a paraméter általában az élen jár a tengeralattjárók összehasonlításakor. Bár a méltóság gyakran hátrányt jelent - a tengeralattjáró nem tudja bejelenteni jelenlétét, mert. egyszerűen nem látszik. De ezek apróságok.
Sokkal súlyosabb az a tény, hogy a repülőgépektől és a felszíni hajóktól különálló tengeralattjáró-erők könnyű prédává válnak. A német tengeralattjáró ászok eleinte hatalmas számlákat csináltak maguknak fegyvertelen szállítóeszközök megsemmisítésével vagy egy felkészületlen ellenség megtámadásával. A többé-kevésbé komoly ellenállás megjelenésével a Doenitz-féle „farkasfalkák” hatékonysága meredeken lecsökkent, és amikor a tengeralattjáró-elhárító repülés megjelent vadászni, radarok és új akusztikus állomások jelentek meg, a németek elvesztették utolsó esélyüket a sikerre. A második világháború alatt 783 német U-bot maradt az Atlanti-óceán fenekén, 32 000 tengeralattjáró halt meg!
A morál a következő: a tengeralattjárók kiváló munkát végeznek feladataikkal, de a haditengerészet előtt álló összes probléma megoldására használni őket értelmetlen és nem hatékony. És most úgy gondolom, hogy érdemes közvetlenül az értékelésre lépni.
10. hely - "Virginia" típus
Az amerikai haditengerészet negyedik generációs többcélú nukleáris tengeralattjárói.
A vezető hajó 2004-ben állt szolgálatba. Jelenleg 8 atomtengeralattjáró van szolgálatban, a tervek szerint 2030-ig további 22 tengeralattjárót kell megépíteni.
A világ legfejlettebb nukleáris meghajtású hajójának teljesítménye első pillantásra mély csalódást kelt. Víz alatti sebesség - 25 csomó, munkamélység - 250 méter. Hmm… még a Kriegsmarine tengeralattjáróit sem fogják meglepni az ilyen mutatók. A fegyverzet sem csillog: 4 torpedócső és 12 függőleges kilövő siló a Tomahawk cirkálórakéták kilövéséhez. Lőszer - 26 torpedó és 12 "harci fejsze". Nem sok. A speciális eszközök közül - a hajó légzsilippel van felszerelve a harci úszók és a lakatlan víz alatti járművek kilépésére.
De ennek a projektnek számos erőssége is van, amelyek a Virginia atomtengeralattjárót rendkívül veszélyes víz alatti ellenféllé teszik. Teljes titoktartás – ez a mottója! A szigetelt fedélzetek rendszere, a berendezések lépcsőzetes pneumatikus ütéscsillapítása, új „csendesítő” hajótest bevonatok és egy fenestronba (kör alakú burkolat) zárt propeller - mindez rendkívül alacsony zajszintet biztosít. A hajó szinte észrevehetetlen az óceáni zajok hátterében. Az új General Electric S6E atomerőmű lehetővé teszi a reaktor 30 évente egyszeri újratöltését, ami megfelel egy tengeralattjáró becsült élettartamának.
"Virginia" tele van különféle "high-tech" rendszerekkel és a legmodernebb rádióelektronikai berendezésekkel. A világgyakorlatban először a hagyományos periszkóp helyett teleszkópos árbocot használnak, amelyre videokamerát, infravörös érzékelőt és lézeres távolságmérőt szerelnek fel. A képet optikai kábelen keresztül továbbítják a központi irodában lévő monitorra. A megoldás mindenképpen érdekes.
De… bárhogyan is próbálják az amerikai tengeralattjárók megcsodálni új hajójukat, álmaik egyáltalán nem erről szóltak. 20 évvel ezelőtt egy ilyen nukleáris tengeralattjáró felháborodást váltott volna ki az Egyesült Államok haditengerészetében - Amerika teljesen más tengeralattjárók építésére készült, felháborító teljesítménnyel és nagyon magas költségekkel. Ezen mutatók szerint a "Virginia" csak egy kompromisszum. Ennek ellenére a projekt hajói sikeres innovatív megoldásokat hordoznak, magas harci potenciállal rendelkeznek, és tömeggyártásra készültek.
9. hely - Typhoon
Project 941 nehéz stratégiai rakéta-tengeralattjáró. Teste két futballpálya hosszúságú. Magasság - egy kilencemeletes épülettel. Víz alatti vízkiszorítás - 48 000 tonna. Legénység - 160 fő.
A legnagyobb ember által valaha épített tengeralattjáró. Kétes eredmény a harci hatékonyság szempontjából, ugyanakkor nem lehet nem csodálni ennek a tengeralattjárónak a méretét. A 941-es projekt keretében összesen 6 nukleáris tengeralattjáró rakétahordozót építettek.
A Typhoon ciklop méretének köszönhetően akár 2,5 méter vastag (!) jeget is át tudott törni, ami a szovjet tengeralattjáró cirkáló számára a magas sarkvidéki szélességi körökben nyitott harci szolgálatot.
Egy másik előnye ennek a hihetetlen "víz alatti katamaránnak" a rendkívül magas túlélőképesség. Tizenkilenc (!) lezárt rekesz tette lehetővé a hajó összes fontos rendszerének szétszórását és megkettőzését. A Typhoon reaktorokat két független rekeszben helyezték el a tengeralattjáró különböző törzseiben.
Mit? Mik a különböző épületek?
Horgony "Typhoon"
A Typhoon hatalmas méretét a 90 tonnás kilövési tömegű R-39 szilárd hajtóanyagú ballisztikus rakétának köszönheti, amelyből 20 darab volt az atom-tengeralattjáró fedélzetén. A tervezőknek nem szokványos elrendezési megoldásokat kellett alkalmazniuk, ennek eredményeként - ennek a hihetetlen "víz alatti katamaránnak" két különálló, erős titánteste van (technikailag öt darab van!). Ugyanakkor a könnyű hajótestben a külső víz tömege 15 000 tonna, amiért a Typhoon a flottában a "vízszállító" ironikus becenevet kapta. A stratégiai nukleáris elrettentés feladatát azonban 100%-ban teljesítette. A legjobb dolgot a projektről a KB "Malachite" szakemberei mondták - "a technológia győzelme a józan ész felett".
8. hely - "Aranyhal"
A rekordokról a TASS nem számolt be. 1970. december 18-án az északi flotta K-162 tengeralattjárója abszolút sebességi világrekordot állított fel - 44,7 csomót (82,78 km / h).
1971 őszén egy hosszú atlanti-óceáni utazás során - egészen a brazil medencéig - nem egyszer előzte meg a Saratoga repülőgép-hordozót - az amerikai haditengerészet csoportosulása nem tudott elszakadni tőle. A szovjet tengeralattjáró minden kitérési kísérlet ellenére könnyen és természetesen támadásra előnyös helyzetet foglalt el a megdöbbent amerikaiak előtt.
A kiváló vezetési teljesítmény mellett a K-162 (1978 óta - K-222) szilárd fegyverekkel rendelkezett. A fő kaliberként - 10 Amethyst hajóellenes rakéta indítója - 4 torpedócső és 12 torpedó is volt.
Miért csak egy tengeralattjáró épült a 661-es "Anchar" szuperprojekt keretében? Ennek több oka is van:
Túl nagy zaj, több mint 35 csomós sebességnél a K-162 szörnyű üvöltést keltett. A központi poszton az akusztikus zaj mértéke elérte a 100 decibelt. Ez megfosztotta a hajót a lopakodástól, és értelmetlen volt a sebességben versenyezni a tengeralattjáró-elhárító helikopterekkel.
Egy másik vicces momentum, a titánszörny 240 millió rubelbe került a Szovjetuniónak (ugyanakkor az amerikai adófizetők 450 millió dollárt fizettek az Enterprise repülőgép-hordozóért, a hatvanas években 60 kopejkát adtak 1 dollárért... szóval számolj). Hihetetlen, de igaz – a tengeralattjáró majdnem annyiba került, mint egy 85 000 tonnás vízkiszorítású óriás nukleáris repülőgép-hordozó. Nem csoda, hogy a K-162-t "Aranyhal"-nak nevezték!
7. hely - "The Elusive Mike"
Egy másik bajnok az óceán mélyéről a K-278 Komsomolets többcélú nukleáris tengeralattjáró titántesttel. 1985. augusztus 4-én abszolút merülési mélységi rekordot állított fel a tengeralattjárók között - 1027 métert!
Valójában a Szovjetunió haditengerészetének legjobb tengeralattjáróját még nagyobb mélységre tervezték - 1250 méter, míg a rekorder tengeralattjáró bármilyen mélységben használhatta fegyvereit; a próbamerülések során a K-278 800 méteres mélységben sikeresen lőtt próbabab torpedókat!
A 685-ös "Plavnik" projekt egyetlen hajója jól felfegyverzett és nagyon veszélyes volt - 6 orrtorpedócső és 22 lőszer. A tengeralattjáró fegyverzeti komplexuma Granat stratégiai cirkálórakétákat, Shkval nagy sebességű víz alatti rakétákat, nukleáris robbanófejjel ellátott Vodopad tengeralattjáró-ellenes rakéta-torpedókat és önvezető elektromos torpedókat tartalmazott.
A csodálatos tengeralattjáró megfejthetetlen rejtélysé vált a "valószínű ellenség" haditengerészet számára - 1 kilométeres mélységben az "Elusive Mike"-t sem akusztikus, sem mágneses, sem egyéb módon nem észlelték.
Felvételek a Mir merülőhajóról, 1994
Nos... nem akarom megemlíteni... ez ugyanaz a tengeralattjáró, amely 1989. április 7-én halt meg a Norvég-tengeren egy tűzben. A K-278 1858 méteres mélységben süllyedt el, a legénység egy részét megmentették. A tengeralattjáró halálának pontos okait egyelőre nem sikerült megállapítani, az Északi-sark biztonságban őrzi titkait.
6. hely - "Városgyilkosok"
A George Washington nukleáris meghajtású tengeralattjáró rakétahordozó 1960. november 15-én először indult harci járőrözésbe ballisztikus rakétákkal a fedélzetén. Az új tengeralattjáró fő feladata az volt, hogy a Világóceán mélyéről nukleáris rakétacsapásokat indítson fontos adminisztratív központok, katonai és gazdasági potenciállal rendelkező objektumok és nagyvárosok ellen, azok teljes megsemmisítése érdekében.
Az ambiciózus projekt mögött a következő ötletek húzódtak meg:
- a tengeralattjáróról indított ballisztikus rakéta repülési ideje rövidebb, mint egy szárazföldi bázisról indított rakéta. Ez a tényező nagyobb meglepetést okoz, és lerövidíti azt az időt, amely alatt az ellenség megteheti az ellenintézkedéseket;
- egy nukleáris tengeralattjáró-rakétahordozó olyan nagy mobilitású a hagyományos dízelhajókhoz képest, hogy az ellenség nem képes időben észlelni és eltalálni;
- bizonyos számú nukleáris rakéta-tengeralattjáró jelenlétében az óceánokban az ellenség soha nem fogja meghatározni, honnan számítson támadásra;
Az év során a „J. Washington”-hoz további 4 hasonló tengeralattjáró csatlakozott. A norvég és a Földközi-tengeren való kilövésre készülve mindegyikük 16 Polaris A-1 ballisztikus rakétát tud 2200 km-es hatótávolságra indítani. A rakétákat 600 kilotonna robbanóerejű robbanófejekkel szerelték fel, és 20 méter mélyről indították. Őszintén szólva gyenge jellemzők a mai helyzetből, de ötven évvel ezelőtt a stratégiai tengeralattjáró rakétahordozók a J. Washington" az egész világot megremegtette.
5. hely - Utánozhatatlan "Lira"
Projekt 705(K) víz alatti elfogó. Egy megfoghatatlan és könyörtelen gyilkos, ellenséges tengeralattjárók vadászatára készült. Víz alatti sebesség - 41 csomó, hihetetlen, de "Lira" álló helyzetből egy perc alatt teljes sebességet fejlesztett ki. Teljes sebességnél a 180°-os elforgatás 40 másodperc alatt készült el. Az ilyen trükkök lehetővé tették a menekülést egy tengeralattjáró-elhárító torpedó elől.
A "Lira" harminc perc alatt eltávolodik a mólótól, felgyorsul és elbújhat a víz alatt, feloldódva az óceánok mélyén (egy hagyományos atom-tengeralattjárónak ehhez 2-3 óra kell). Az ilyen csodálatos tulajdonságok a projekt létrehozásához használt speciális műszaki megoldások eredményei.
Először is, a "Malachit" Tervező Iroda szakemberei megpróbálták a határra csökkenteni az atom-tengeralattjáró méretét, minimálisra csökkentve a legénységet, és csak egy reaktort hagytak. Az integrált automatizált vezérlőrendszerrel felszerelt tengeralattjárót mindössze 32 fős legénység irányította.
Másodszor, a titánt szerkezeti anyagként használták... igaz. És természetesen egy szokatlan hajóhoz szokatlan erőműre volt szükség - egy folyékony fém hűtőközeggel (LMC) ellátott reaktorra -, nem vízre, hanem bizmuttal készült ólomolvadékra, amelyet a reaktorkörökben forraltak. Valójában egy ilyen "egységet" csak a K-27 szovjet tengeralattjárón használtak, amely nem ment sorozatba. Az LMC reaktort a USS Seawolf (SSN-575) amerikai atom-tengeralattjárón is tesztelték, de 4 év működés után leszerelték, és hagyományos vízhűtéses reaktorra cserélték. Ezért a "Lira" lett az egyetlen olyan nukleáris tengeralattjáró a világon, amely LMC-vel ellátott reaktorral rendelkezik. Az ilyen típusú reaktoroknak tagadhatatlan előnyük van - kivételes "gyorsulás" és nagy teljesítménysűrűség.
Ugyanakkor az LCM-mel ellátott reaktor fokozott veszélyt jelent, és speciális intézkedéseket igényel az üzemeltetési szabályok betartása érdekében. A legkisebb megszilárdulás esetén a hűtőfolyadék teljesen megszűnik ellátni funkcióit, és a reaktort atombombává változtatja. A legtöbb LMT reaktorral felszerelt hajó (beleértve a kísérleti K-27-et is) a reaktortérben történt rossz történetek miatt elhagyta a flottát. Így 1982. április 8-án egy katonai hadjárat során a reaktor első köréből 2 tonna folyékony fém ömlött a K-123-as nukleáris tengeralattjáró fedélzetére. A baleset következményeinek felszámolása 9 évig tartott.
Az Atomarine pr. 705 (K) bázispontja Zapadnaya Litsa-ban volt. Az ilyen típusú tengeralattjárók kiszolgálására egy speciális tengerparti komplexumot is létrehoztak: egy kazánházat a hajók gőzellátására, a mólóknál - egy úszó laktanyát és egy rombolót, amely a kazánjaikból biztosította a gőzt. Biztonsági szempontból azonban ez nem volt elég – a hővezetéken történt hétköznapi baleset szörnyű sugárzási katasztrófával fenyegetett. Ezért a „Learek” maguktól „sütögettek”, reaktoraik folyamatosan a minimálisan szabályozott teljesítményszinten működtek. A csónakot egy pillanatra sem lehetett őrizetlenül hagyni. Mindez nem növelte a "Lyram" népszerűségét a helyőrség lakói körében.
A hidegháborús korszak mind a hat rémtörténetét végül a 90-es években leírták, ezzel véget vetettek az LMC reaktorokkal felszerelt nukleáris tengeralattjárók fejlesztésének. Az óceán mindkét partján megkönnyebbülten sóhajtott – a Lyra félelmetes víz alatti ellenség volt az amerikai haditengerészet számára, ugyanakkor a kicsik teljesen könyörtelenek voltak saját legénységükkel és a zapadnajai katonai bázis személyzetével szemben. Litsa.
4. hely - "Pike-B" a "Sea Wolf" ellen
A legeslegjobb. A 971-es projekt "Pike-B" szovjet többcélú nukleáris tengeralattjárója a 671RTMK projekt legendás elődjének és a 945-ös "Barracuda" projekt titán-tengeralattjárójának legsikeresebb ötleteit foglalta magában.
A kemény víz alatti harcost nem rekordok miatt hozták létre. A legapróbb részletekig átgondolt, kiegyensúlyozott projekt volt egy többcélú nukleáris tengeralattjáróról, gyakorlatilag gyenge pontok nélkül. Víz alatti sebesség - 30 csomó. Működési mélység - 480 méter, határérték - 600. Fegyverzet - nyolc torpedócső, 40 darab lőszer különböző kombinációkban: Granat cirkáló rakéták nukleáris robbanófejekkel, tengeralattjáró rakéta torpedók, Shkval víz alatti rakéták, aknák és mélytengeri irányító torpedók UGST. Többek között a "Pike-B" a legerősebb, 650 mm-es kaliberű "65-76" torpedókkal volt felfegyverkezve. Robbanófej - 450 kg, utazótávolság - körülbelül 30 tengeri mérföld. Sebesség keresési módban -30 csomó, támadáskor - 50 ... 70 csomó. Az atom-tengeralattjáró anélkül támadhatta meg az ellenséget, hogy belépett volna tengeralattjáró-elhárító fegyvereinek hatásterületére, a hajó legújabb rádióelektronikai és hidroakusztikus berendezése pedig lehetővé tette a tengerészek számára, hogy az atom-tengeralattjárótól több tíz mérföldes körzetben irányítsák a teret.
A 80-as években nemzetközi botrány robbant ki – olyan információ szivárgott ki a sajtóba, hogy a KGB ál „civil” z.
az ügyfelek nagy pontosságú fémmegmunkáló gépeket vásároltak a Toshibától. Az új technológiával készült légcsavarok jelentősen csökkentették a szovjet atomtengeralattjárók zaját. Amerika szankciókat vezetett be a Toshiba kapzsi menedzserei ellen, de a munka kész – a Pike-B máris tengerre szállt.
Jelenleg a 971-es számú, többcélú nukleáris tengeralattjárók képezik az orosz tengeralattjáró-flotta alapját. Összesen 14 Shchuk-B-t sikerült megépíteniük, egy másikat - a K-152 "Nerpa" kivitelben elkészült, 2012. április 4-én Vishakhapatnam bázisán a hajót elfogadták a harci szerkezetbe. Indiai haditengerészet. A Borey-osztályú SSBN-ek építésénél több olyan épületet is felhasználtak, amelyek magas fokú készültségben vannak.
A szovjet túlerő miatt megsebesült Pentagon úgy döntött, hogy haladéktalanul megteszi az ellenintézkedéseket. 1989 októberében egy új típusú tengeralattjárót raktak le az Egyesült Államokban, megfélemlítő "Seawolf" ("Sea Wolf") néven.
Az amerikaiak minden tőlük telhetőt megtettek, az új atom-tengeralattjáró forradalmi légcsavart használ – vízágyút. Megnövelték a csónak törzse és az erőmű mechanizmusai közötti távolságokat, új lengéscsillapítókat és zajelnyelő bevonatokat alkalmaztak. A csónak 20 csomóval haladva gyakorlatilag észrevehetetlen.
A fegyverzeti komplexum erős és változatos: Mark-48 univerzális torpedók, Tomahawk taktikai cirkálórakéták, Harpoon hajóellenes rakéták, Captor tengeralattjáró aknák. Elindításukhoz nyolc 660 mm-es torpedócsövet használnak, amelyeket az atom-tengeralattjáró oldalára szerelnek fel. A hajó orrát teljesen elfoglalja a GAS, az oldalak mentén további 6 passzív szonárantenna van felszerelve. Az eredmény egy igazi óceáni bandita, aki képes megbirkózni bármely ellenféllel. Ez csak a kibocsátás ára... 4 milliárd dollár. Egy jó tengeralattjáró általában annyiba kerül, mint egy repülőgép-hordozó.
30 tengeri farkasnak kellett volna a jövőben az amerikai haditengerészet gerincévé válnia, de a Szovjetunió összeomlása miatt csak három hajót építettek. Cserébe a matrózok csökkentett teljesítménnyel fogadták a Virginiát (Emlékszel, beszéltünk erről?).
A "Sea Wolf" minden bizonnyal menő, de az orosz haditengerészetnek háromszor több pr.971 "Pike-B" nukleáris tengeralattjárója van, ami teljesítményét tekintve majdnem olyan jó.
3. hely - "Los Angeles" típus
Az amerikai haditengerészet 62 többcélú nukleáris tengeralattjárója. Maguk az amerikaiak szeretik őket "gyorstámadású tengeralattjáróknak" nevezni, ami valójában azt jelenti, hogy "tengeralattjáró vadászok". A fő feladatok a repülőgép-hordozó csoportok és a stratégiai tengeralattjáró rakétahordozók bevetési területeinek lefedése, valamint az ellenséges tengeralattjárók elleni harc. Azon kevés nukleáris tengeralattjáró egyike, amelyik legalább némi harci tapasztalattal rendelkezik – a Sivatagi vihar idején két Los Angelesben is részt vettek földi célpontok elleni csapásokban.
központi posta
Mi a népszerűségük titka? "Los Angeles" a megbízhatóságáról és az alacsony önzajról ismert. Meglehetősen mozgékonyak (35 csomóig elmerülnek), szerény méretűek és költségesek. A flotta igazi "igáslovai".
A csónakok jól fel vannak fegyverezve - 4 torpedócső és 12 függőleges kilövő siló található a Tomahawk indításához, a teljes lőszerterhelés 38 rakéta és torpedó. "Tomahawks", "Harpoons", "ravasz" bányák "Captor" - az amerikai tengeralattjárók szabványos készlete. Néhány Los Angelesben szárazfedélzeti menedékkonténer található a víz alatti szabotőrök számára.
Nyitott rakétasilók fedelei
Amerika nem siet megválni bevált tengeralattjáróitól. Még az új Virginiákkal is számos Los Angeles-i modernizáció folyik, és legalább 2030-ig üzemben marad.
2. hely - "Ohio" típus
A legfejlettebb nukleáris tengeralattjáró rakétahordozók. 18 700 tonna víz alatti vízkiszorítással amerikai tervezők
sikerült 24 kilövősilót „lökni” Ohióba Trident ballisztikus rakéták kilövésére.
Egyébként ezek közönséges tengeralattjárók, amelyeket az amerikai tengeralattjáró-flotta legjobb hagyományai szerint építettek: 4 rekesz, egyetlen reaktor, 20-25 csomós víz alatti sebesség, négy torpedócső önvédelemre. Az Ohio harci stabilitásának növelése érdekében két irányba helyezték a hangsúlyt. Először is, a fejlesztők az akusztikus, mágneses, sugárzási és termikus mezők radikális csökkentését érték el. Másodszor, a csónak harci stabilitását rendkívül magas titkosítási mód biztosítja - a harci járőrözés során az SSBN pontos helyzete még a kormányosok számára sem ismert, a tengeralattjárónak csak néhány vezető tisztje ismeri a koordinátákat.
A stratégiai támadófegyverek korlátozásáról szóló szerződéssel összefüggésben a 18 "Ohio"-ból 4-et átminősítettek SSGN-be (cirkálórakétákkal felszerelt nukleáris tengeralattjáró). A trident ballisztikus rakétákat eltávolították a silókból, cserébe 22 rakétasilóban 154 taktikai Tomahawkot (mindegyikben 7-et) helyeztek el. A kivágáshoz legközelebb eső két aknát a harci úszók számára kialakított zsilipkamrává alakították át. Ezen kívül a főlegénységen kívül 66 ejtőernyős is elhelyezhető a hajón.
Tomahawks
Meglepő módon a 35 éve létrehozott Ohio teljesen megfelel a modern követelményeknek, miközben az üzemi feszültség együtthatója 0,6-nak felel meg. Ez azt jelenti, hogy a hajók idejük 2/3-át harci járőrözéssel töltik.
Az amerikai haditengerészet parancsnoksága azt tervezi, hogy legkorábban 2040-ben teljesen kivonja az "Ohio"-t a flotta harci flottájából. Hatvan év harci szolgálat? Meglátjuk…
1. hely - Nautilus
1955. január 17-én történelmi üzenet hangzott el a rádióban: „Folyamatban van az atomenergiával” („Atomenergiára megyünk!”).
A USS Nautilus tengeralattjáró (üzemeltetési kód: SSN-571) az első igazi tengeralattjáróként lépett be a világtörténelembe, amely örökre az első helyet foglalja el. Elnézést kérek a figyelmetlen szójátékért, de a dízelmotoros elődjei valójában nem tengeralattjárók voltak. „Búvárhajók” voltak, és az idő oroszlánrészét a felszínen töltötték. A merülést taktikai manővernek tekintették, és a víz alatt töltött időt néhány napra korlátozták. Ugyanakkor a csónak víz alatti mobilitása rendkívül korlátozott volt.
Csak az atomreaktor kiolthatatlan lángja tette lehetővé, hogy teljesen elrejtőzzön a víz alatt, kimeríthetetlen energiaforrást biztosítva a tengeralattjárónak. Mostantól, és az ókori filozófusok minden korlátozása ellenére, az ember hónapokat tölthet a tenger fenekén, megteremtve az új eredmények felé vezető útját.
Már a tervezési szakaszban világossá vált, milyen kilátások nyílnak az atomerőművel rendelkező hajók előtt. 1954-ben indult a Nautilus, megkezdődtek az első tesztek, amelyek a tengerészekben bizalmat keltettek a természet erői feletti hatalmukban. A nukleáris meghajtású hajó 23 csomót fejtett ki süllyesztett helyzetben, és ezt a sebességet korlátlanul tudta tartani. Ésszerű keretek között természetesen a reaktor egy feltöltése 25 000 tengeri mérföldre volt elegendő. Ez a szám azt jelenti, hogy a Nautilus víz alatti hatótávolságát csak az élelem, a levegő és a legénység kitartása korlátozta.
Miután megszületésével felállította első rekordját, a Nautilus továbbra is ámulatba ejtett – 1958. augusztus 3-án ez lett az első hajó, amely elérte az Északi-sarkot. Az atomenergia sikerétől ihletett amerikai tengerészek 1959-ben teljesen felhagytak a dízel-elektromos tengeralattjárók építésével.
És akkor... aztán elkezdődtek a tengerészeti mindennapok. A "Nautilus" a működés szempontjából értéktelen hajónak bizonyult. A turbinák rezgése olyan volt, hogy már 4 csomónál használhatatlanná vált a szonár. A koncentrált terhelések és az erőtér jelentős méretei új elrendezési megoldásokat igényeltek, míg az ólom biológiai pajzs súlya 740 tonna (a hajó vízkiszorításának csaknem negyede!) volt. Számos, a projekt által biztosított berendezést el kellett hagynom.
"Nautilus" a vészhelyzetek számának bajnokaként vált híressé. Ezek többnyire navigációs hibák voltak (például az essexi repülőgép-hordozó döngölése 1966-ban, vagy az Északi-sark meghódítása során a sarkvidéki jégen való áttörés sikertelen kísérlete). Nem savas tűz nélkül - 1958-ban a tengeralattjáró több órán keresztül égett.
Negyedszázados szolgálat után a tengeralattjárót véglegesen Groton városában helyezték el, és úszó múzeummá változott.
Kívánom mindenkinek, hogy olyan élénken élje az életét, mint a Nautilus tette.
Oroszországban március 19-én ünneplik a tengerész-tengeralattjáró napját. 112 évvel ezelőtt II. Miklós összorosz császár rendelete alapján a tengeralattjárók bekerültek a hajók osztályozásába, két tucat tengeralattjáró pedig az orosz birodalmi flotta harci erejébe.
mint a "pisztráng", "gyilkos bálna", "harcsa" és "tokhal". A szovjet és orosz tengeralattjárók projektjeinek nevében a történelmi "hal" neveket megőrizték.
Az első címek búvártiszt» A Tengerészeti Főtörzs utasítására 68 különvizsgát tett tisztet díjaztak. Oroszország volt az egyik első ország, amely tengeralattjárókat használt a tengeren folytatott fegyveres harcban.
A tengeralattjárók az orosz flotta önálló ágaként az első világháború végére alakultak ki. A Nagy Honvédő Háború kezdetére 218 tengeralattjáró volt az ország négy flottájában. A háború éveiben a tengeralattjárók több mint 1200 hadjáratot hajtottak végre, mintegy 700 torpedótámadást hajtottak végre, 1542 torpedót lőttek ki, és 1736 aknát helyeztek el aktív aknamezőkre. Ennek eredményeként mintegy 100 hadihajót és több mint 200 ellenséges szállítóeszközt süllyesztettek el.
Az 1950-es évek közepén, válaszul az Egyesült Államok atomerőművel rendelkező tengeralattjárójának létrehozására, a Szovjetunióban megkezdődtek az ilyen irányú paritás biztosítása érdekében munkálatok. Ezt az ijesztő feladatot majdnem kétszer olyan gyorsan végeztük el. Pontosan megválasztották a világ első Obnyinszkban használt atomreaktorától a tengeralattjáró főerőműjéig vezető utat, és hat év alatt hatalmas kutatás-fejlesztést végeztek, amelyet 135 szervezet végzett. 1958. július 1-jén a haditengerészeti zászlót felvonták Oroszország első nukleáris tengeralattjárójára, a K-3 „Leninsky Komsomol”-ra. 1958. július 4-én Anatolij Petrovics Alekszandrov akadémikus történelmi bejegyzést tett a GEM konzol naplójába: „ Az országban először szállítottak gőzt a turbinához szén és fűtőolaj nélkül».
A Szovjetunió tengeralattjáró flottája 216 különböző típusú és osztályú tengeralattjáróval volt felfegyverkezve, jelenleg körülbelül 70 van belőlük (összesen 13 projekt). Jelenleg Oroszország a Yasen projekt negyedik generációs többcélú tengeralattjáróit és a Borey stratégiai rakétahordozókat építi, és pilóta nélküli víz alatti járművek létrehozása is folyamatban van. A közeljövőben a 636.3 projekt két dízel-elektromos hajójának lerakása várható, ebből összesen hatot építenek a csendes-óceáni flotta számára.
"Boreas "
Az orosz Project 941 Akula nehéz stratégiai rakéta-tengeralattjárók átadták helyét a lopakodóbb és hatékonyabb Borey osztályú negyedik generációs nukleáris rakétahordozóknak. Az orosz haditengerészetnek összesen 12 nukleáris meghajtású stratégiai tengeralattjáró rakétahordozója van, amelyek közül három a Project 955 Borey: Jurij Dolgorukij, Alekszandr Nyevszkij és Vlagyimir Monomakh. A Bulava interkontinentális ballisztikus rakétákkal felfegyverkezve (minden tengeralattjáró 16 rakétát szállít), a hajók bárhol használhatók a világon, és korlátlan tengeri alkalmassággal rendelkeznek.
A 955 (09551), 955A (09552) "Borey" projekt tengeralattjárói (a NATO kodifikációja szerint az SSBN "Borei", továbbá "Dolgorukiy" - az osztály vezető hajója nevében) - egy sor orosz nukleáris tengeralattjáró a " stratégiai rakéta tengeralattjáró cirkáló" osztály (SSBN) a negyedik generációból. A TsKBMT "Rubin"-ban (Szentpétervár) fejlesztették ki, Vladimir Zdornov főtervező vezetése alatt. A "Borey"-t azért hozták létre, hogy a jövőben lecseréljék a 941 "Shark" (Typhoon a NATO osztályozás szerint) és a 667BDRM "Dolphin" (Delta-IV a NATO osztályozás szerint) projektek tengeralattjáróit.
A Borei az első orosz nukleáris tengeralattjáró, ahol a meghajtást egytengelyes vízsugaras meghajtási rendszerrel hajtják végre, magas meghajtási jellemzőkkel (tekintve az OK-650V hajóreaktorok meglehetősen magas energiaintenzitását, különösen a vízsugár használatát a felszíni és tengeralattjáró hajók meghajtórendszere meglehetősen indokoltnak tűnik). Hasonlóan a Project 971 Schuka-B tengeralattjárókhoz, a Borey tengeralattjárók is két billenő tolóerővel és visszahúzható orr vízszintes kormánylapáttal rendelkeznek.
Sok munkát végeztek a hajók zajának és a fizikai terek csökkentésének érdekében. A Borei projekt stratégiai rakéta-tengeralattjárójának zajszintje 5-ször alacsonyabb a harmadik generációs Schuka-B többcélú nukleáris tengeralattjárókhoz képest, és 2-szer alacsonyabb, mint az amerikai Virginiáé." .
A hajó vízhűtéses, VM-5 vagy hasonló termikus neutronokon működő atomerőművel, OK-650V gőzfejlesztővel van felszerelve, 190 MW teljesítményű. PPU vezérlő és védelmi rendszer - "Aliot". A projekt hajói 4. generációs nukleáris erőművel vannak felszerelve - KTM-6.
A mozgáshoz a Mirage PTU egytengelyes gőzblokkos gőzturbinás üzemét használják GTZA OK-9VM vagy hasonló, javított lengéscsillapítással, körülbelül 50 000 LE teljesítménnyel. A manőverezhetőség javítása érdekében a tengeralattjárókat két PG-160 tolómotoros merülőmotorral szerelték fel, amelyek mindegyike 410 lóerős.
2020-ig nyolc stratégiai rakéta-tengeralattjáró építését és a haditengerészet harci szerkezetébe való belépését írja elő. Jelenleg a modernizált Borey-A projekt öt nukleáris tengeralattjárója épül. A sorozat utolsó hajóját, a Pozharsky herceget 2016 végén rakták le.
"Hamu"
A haditengerészetnek 29 többcélú nukleáris tengeralattjárója van különféle projektekhez, köztük a 885 Yasen - K-560 Severodvinsk projekt negyedik generációs tengeralattjárója (a sorozat vezető tengeralattjárója az északi flottában áll szolgálatban - kb. 24RosInfo). A következő hajókat a 885M "Ash-M" modernizált projekt szerint építik. 2009-2017-ben hat ilyen típusú tengeralattjárót raktak le Sevmashban: Kazan (várhatóan még idén átadják a flottának), Novoszibirszk, Krasznojarszk (2019-ben hagyja el a készleteket), Arhangelszk, Perm és Uljanovszk.
A Project 885-ös hajók a nyomás alatti hajótest hosszának egy részében egytörzsű architektúrát használnak, és a torpedócsöveket kihelyezik az orrból, ahol általában voltak. Ennek eredményeként egy "akusztikusan tiszta" íj jött létre a nagy hidroakusztikus antennák befogadására.
Az új nukleáris tengeralattjárókat az optimalizált hajótest körvonala, az elektronikus fegyverrendszerek frissített elembázisa, a modernizált felszerelések és a modern anyagok jellemzik. Figyelemre méltó, hogy minden alkatrész orosz gyártású. Korábban sok elemet vásároltak a volt Szovjetunió országaiban. Ezenkívül a hírek szerint egy új, kevésbé zajos motort telepítettek a Kazanyba.
A tíz 533 mm-es torpedócső mellett a Yasen-M projekt hajói nagy rakétaarzenállal vannak felfegyverkezve. Nyolc univerzális függőleges kilövővel vannak felszerelve, amelyek mindegyikében öt Caliber-PL cirkáló rakéta található. A végrehajtott harci küldetéstől függően különböző változatban lehetnek: hajó-, tengeralattjáró-ellenesek, földi célok elleni csapásokhoz és stratégiaiak. A Caliber helyett a tengeralattjárók az erősebb P-800 Onik szállítására is alkalmasak, amelyeket kifejezetten nagy felszíni célok megsemmisítésére terveztek.
A rakétafegyverek kombinálását lehetővé tevő univerzális hordozórakétákkal ellátott berendezéseknek köszönhetően a Yasen olyan funkciót hajt végre, amely korábban nem volt jellemző a hazai többcélú nukleáris tengeralattjárókra - teljes értékű, nem nukleáris stratégiai elrettentés., azaz az ilyen tengeralattjárókat túlnyomórészt tengeralattjáró-ellenesből támadóvá alakították át.Az "Ash" univerzális kilövőkkel rendelkezik, amelyek lehetővé teszik a cirkáló rakéták különféle célokra történő használatát változtatás nélkül, az elektronikus fegyverek összetételének megváltoztatása nélkül.
Az „Ash” projekt hajói a többcélú nukleáris tengeralattjárók világhírű „állat” részlegét váltják fel. Az osztály a nevét a hajók nevének köszönhetően kapta: "Panther", "Geetah", "Tiger", "Wolf", "Boar", "Leopard". Mindegyiket a 971-es projekt szerint építették, és az orosz haditengerészet leg "fogasabb" tengeralattjárói közé tartoznak. Feladatuk, hogy megvédjék stratégiai rakéta-tengeralattjáróinkat a külföldi tengeralattjáróktól és hajóktól.
" Fekete lyuk "
„Fekete lyukak az óceánban” – így hívták Nyugaton az új oroszokat (a NATO kodifikációja szerint – Improved Kilo) példátlanul alacsony zajszintjük miatt. Még annak tudatában is, hogy egy többcélú tengeralattjáró valahol a közelben kószál, a NATO rombolói gyakran nem találják meg ultraérzékeny szonárjaikkal.
A Varshavyanka projekt tengeralattjárói a harmadik generációba tartoznak, 3,95 ezer tonna vízkiszorítással, 20 csomós víz alatti sebességgel, 300 méteres merülési mélységgel, 52 fős legénységgel. A módosított 636. projekt hajóinak nagyobb a harci hatékonysága. A projekt tengeralattjárói egyesítik az akusztikus lopakodás és a célérzékelési távolság jellemzőit. Fel vannak szerelve a legújabb inerciális navigációs rendszerrel, modern automatizált információs és vezérlőrendszerrel, nagy pontosságú rakétafegyverekkel és erős torpedófegyverekkel.
A tengeralattjárók 533 mm-es kaliberű torpedókkal (hat eszköz), aknákkal és Caliber csapásmérő rakétarendszerrel vannak felfegyverezve. Három-négyszer nagyobb távolságból képesek észlelni egy célpontot, mint ahonnan az ellenség észlelni tudja őket. Kompaktabbak, működhetnek sekély vízben, közel jönnek a parthoz, elengedik a harci úszókat-szabotőröket, lefekszenek a földre, és rejtetten aknákat helyeznek el szűk hajóutakon. A modern életfenntartó rendszerek lehetővé teszik, hogy akár öt napig is víz alatt maradjon, és a teljes autonómia 45-re nőtt.
A „Novorossiysk” az első a projekt hat épített hajója közül. 2014 júniusában indult, székhelye Novorossiysk. Őt követően a Fekete-tengeri Flotta ugyanazt a típust foglalta magában: „Rosztov-Don”, „Stary Oskol”, „Krasznodar”, „Velikij Novgorod” és „Kolpino”. A "Rostov-on-Don" az első tengeralattjáró az orosz haditengerészet történetében, amely igazi ellenséget rakétákkal talált el. 2015 decemberében az összes elindított Kalibr rakéta célpontot talált Szíriában.
A hajók olyan sikeresek voltak, hogy úgy döntöttek, további hatot építenek a csendes-óceáni flotta számára. 2017. július 28-án letették a projekt első két tengeralattjáróját, a Petropavlovsk-Kamchatsky-t és a Volkhovot. A Petropavlovszk-Kamcsatszkij tengeralattjárót 2019-ben bocsátják vízre, és még ugyanabban az évben üzembe helyezik. A „Volhov” 2020 tavaszán indul vízre, és az év végén adják át a flottának. A harmadik tengeralattjárót Magadannak, a negyediket Ufa-nak hívják. Egyszerre fognak megadni magát 2021-ben, kis különbséggel. 2019-ben rögzítik őket. Ennek megfelelően az egyik 2020-ban, a másik 2021-ben indul. Az ötödik hajót „Mozhaysk”-nak hívják, a haditengerészet még nem adott nevet a hatodik hajónak. Mindkét hajót 2022-ben adják át. Ennek megfelelően az egyik 2021-ben, a másik 2022-ben indul.
"Lada Kalina"
A Lada típusú 677-es projekt orosz dízel-elektromos tengeralattjárói a nem nukleáris tengeralattjárók negyedik generációjába tartoznak. A felszíni kiszorítás körülbelül 1,75 ezer tonna (szemben a Varshavyanka 2,3 ezer tonnával). A víz alatti sebesség eléri a 21 csomót. Merülési mélység - akár 350 méter. A tengeralattjáró legénysége valamivel több mint 30 fő.
A hajótest kialakításában alkalmazott új megoldásoknak, a speciális bevonatnak és a legújabb rádióelektronikának köszönhetően felülmúlhatatlanul lopakodnak. A tengeralattjárók, felszíni hajók elleni harcra, a potenciális ellenség part menti célpontjainak megsemmisítésére, aknamezők, szállítóegységek és speciális rakomány elhelyezésére tervezték.
A Project 677 tengeralattjáróit magas fokú automatizálás és alacsony zajszint jellemzi. Felfegyverezhetők Caliber-PL cirkálórakétákkal, torpedókkal, rakéta-torpedókkal, Igla légvédelmi rakétákkal.
A sorozat vezető tengeralattjáróját, a St. Petersburgot 1997-ben rakták le az Admiralitás Hajógyárában; miután 2010-ben átadták az orosz haditengerészetnek, próbaüzemben van az északi flottában. A 677-es projekt második hajóját - "Kronstadt" - 2005-ben, a harmadikat - "Veliky Luki" - 2006-ban rakták le. Aztán ezeknek a szentpétervári tengeralattjáróknak az építését befagyasztották, és 2013-ban újraindult.
A "Lada" típusú tengeralattjárók az orosz nem nukleáris tengeralattjárók lesznek az elsők, amelyeket légfüggetlen erőművekkel (VNEU) szerelnek fel, amelyek fő előnye a hajó lopakodásának növekedése. A tengeralattjáró akár két hétig is víz alatt tud maradni anélkül, hogy a felszínre kerülne az akkumulátorok töltésére, míg a Varshavyanka osztályú 636-os és 877-es projekt dízel-elektromos tengeralattjárói naponta kénytelenek a felszínre szállni.
Az orosz tervezésű VNEU alapvetően különbözik a külföldiektől: maga az egység biztosítja a hidrogén előállítását a fogyasztás mennyiségében a dízel üzemanyag reformjával. A külföldi tengeralattjárókat szállítható hidrogénkészletek fedélzetére rakják.
Oroszországban az anaerob egység és a lítium-ion akkumulátor fejlesztését, amelyek jelentősen megnövelik a nem nukleáris tengeralattjárók víz alatti navigációjának időtartamát felszínre emelkedés nélkül, a Rubin Központi Tengerészeti Tervezési Iroda végzi a legeredményesebben, ahol létrehozzák. a Lada típusú tengeralattjáró modernizált változata - a Kalina projekt.
Ezek az ötödik generációs, nem nukleáris tengeralattjárók lesznek az elsők, amelyeket az északi és balti flotta számára építenek. A Kalina a jelenleg a flotta számára készülő 636.3 Varshavyanka és 677 Lada projektek legjobb minőségét fogja megvalósítani. A tengeralattjáró megkapja a VNEU-t, amelynek fő előnye a lopakodás növekedése. A hajó hosszabb ideig – akár három hétig – víz alatt tud maradni anélkül, hogy a felszínre kerülne, hogy feltöltse az akkumulátorokat.
"Rekedt"
A legújabb technológiai megoldásokat a Husky projektben, egy ötödik generációs nukleáris tengeralattjáróban kell megtestesíteni. A projekt egyelőre csak előzetes számítások formájában létezik. A csónak megjelenésének kialakítása és a vázlatterv elkészítésének kutatómunkája a tervek szerint még ebben az évben befejeződik. A szentpétervári Malachite tervezőirodában egy többcélú hajó fejlesztését végzik.
Az ötödik generációs tengeralattjáró létrehozásakor a tervek szerint széles körben használnak kompozit anyagokat, amelyeket alacsony fajsúly, nagy szilárdság és az agresszív tengeri környezettel szembeni ellenállás jellemez. A fejlett elektronikus komponensek kitöltésének, valamint számos hajó- és fegyvervezérlő algoritmus automatizálásának köszönhetően a Husky meglehetősen kompakt lesz, és egyidejűleg számos célpontot képes követni. Oleg Vlasov, a Malachite robotikai szektor vezetője szerint a tengeralattjárót a tervek szerint katonai, speciális és polgári robotrendszerekkel szerelik fel, amelyek vízben és levegőben is működni tudnak. Ismeretes, hogy a tengeralattjárót Zircon hiperszonikus cirkálórakétákkal szerelik fel, amelyek hamarosan megkezdik a csapatok bejutását.
"Titkos"
A speciális célú tengeralattjárókkal kapcsolatos információk gyakorlatilag lezárva. Ezeket a hajókat az orosz védelmi minisztérium Mélytengeri Kutatási Főigazgatóságának érdekében hozzák létre.
2016-ban a haditengerészet megkapta a BS-64 "Podmoskovye" nevű különleges célú nukleáris tengeralattjárót, miután a 09787 projekt keretében befejeződött a javítás és a korszerűsítés. A tengeralattjárót a 667BDRM "Delfin" projekt K-64 rakétahordozójából víz alatti hordozóvá alakították át. járművek.
A flottához tartozik egy másik hasonló nukleáris meghajtású hajó, a BS-136 Orenburg, amelyet a 2000-es évek elején szintén a Project 667BDR Kalmar rakétahordozóból alakítottak át. A világ csak 2012 végén szerzett tudomást erről az egyedülálló tengeralattjáróról, amikor az "Arctic-2012" nevű kutatóexpedícióra került sor, amelynek eredményeként kérelmet nyújtottak be az ENSZ Tengerjogi Bizottságához az oroszországi kiterjesztésre. - ellenőrzött sarkvidéki zóna. Ezen az expedíción két jégtörő vett részt: "Dikson" és "Kapitan Dranitsyn", valamint egy egyedülálló AS-12 mélyvízi nukleáris állomás a 10831 "Kalitka" projektből. Ez a mélytengeri állomás mintegy 20 napig gyűjtött kőzet- és talajmintákat 2,5-3 km mélységben.
A haditengerészet egy másik speciális célú csónak átvételét tervezi, a 949A projekt K-139 "Belgorod"-ját. Befejezését 2012 elején jelentették be. Lakatlan és lakott mélytengeri járművek hordozójaként jött létre. 2014-ben a 09851 Khabarovsk projekt különleges célú nukleáris tengeralattjáróját rakták le Sevmashban.
2018. március 1., közben beszédeket A szövetségi közgyűlés előtt Vlagyimir Putyin egy videót mutatott be egy többcélú óceáni rendszerről, amely pilóta nélküli, atomerőművel felszerelt víz alatti járművekkel rendelkezik, és amelyet Belgorod és Habarovszk is szállíthat.
Az elnök kifejtette, hogy a nukleáris létesítmény kis méretű, ugyanakkor rendkívül nagy teljesítmény/tömeg arányú, a modern nukleáris tengeralattjárókénál százszor kisebb térfogatú, nagyobb teljesítményű és kétszázszor rövidebb idővel rendelkezik. harci módba lépéshez.
"Az elvégzett tesztek eredményei lehetőséget adtak egy alapvetően új típusú, nagy hozamú nukleáris fegyverekkel felszerelt stratégiai fegyver létrehozásának megkezdésére.– zárta gondolatait az elnök.
"Elmondhatom, hogy Oroszország pilóta nélküli víz alatti járműveket fejlesztett ki, amelyek képesek nagy mélységben, nagyon nagy mélységben és interkontinentális hatótávolságban olyan sebességgel mozogni, amely többszöröse a tengeralattjárók, torpedók és minden típusú, még a leggyorsabb felszíni hajók sebességének is. egyszerűen fantasztikus. Eszközök, amelyek ellenállhatnak nekik, a mai világban egyszerűen nem léteznek."- mondta az orosz fegyveres erők legfelsőbb parancsnoka.
2014. november 4
Víz alatti meglepetés Oroszországból Amerikának és Európának igazi FORRADALOM a katonai VÍZALATI ÉPÍTÉS területén.
Az új orosz Lada tengeralattjáró megjelenésével az amerikai „tengeri dominancia” egész korszaka a múlté lesz, Washington valójában elveszíti a távoli régiókba való „hatalom kivetítésének” fő eszközét, és fennáll a veszélye, hogy elveszíti globális geopolitikai szerepét. teljesen.
Az utóbbi időben Nyugaton lavinaként nőtt az oroszellenes militarista hisztéria. Miután felfedezték, hogy Eurázsia kiterjedésében egy képlékeny liberális „Oroszország” helyett a történelmi, hagyományos, birodalmi Oroszország hirtelen újjáéledt, dühös és sértődött az arrogáns és álnok Nyugat-Sodoma, a „szabad” európai és amerikai több évtizedes megaláztatástól és sértésektől. a médiát pánikrohamok töltik be a „katonai előkészületekről” Moszkváról.
Amint rakétát indítunk a plesecki kozmodromról vagy egy tengeralattjáró rakétahordozóról a Barents-tengeren, vagy légi rakétahordozóinkat őrjáratba küldjük az európai határok mentén, ez azonnal alkalom lesz a „militarizmus és imperializmus” számtalan vádjára. nukleáris fegyverek csörömpölése, „a világközösség megfélemlítése” stb. ostobaság. Mindeközben sok igazán fontos, az eurázsiai katonai-stratégiai erőviszonyok megváltozásával kapcsolatos hír kerüli el a tömegolvasó figyelmét.
Íme az egyik hír...
2. fénykép. 
2014. október 13-án a RIA Novosztyi hírügynökség az Orosz Föderáció hadiipari komplexumának forrására hivatkozva a következőket jelentette: „Oroszországban döntés született a levegőtől független erőművek (VNEU) tömeggyártásáról a felszereléshez. jövőbeli Project 677 Lada tengeralattjárók. Sikeresen befejeződött a VNEU kísérleti elrendezésének tesztelése a standon. A következő teszteket közvetlenül a hajón hajtják végre."
Ez az üzenet szinte észrevétlen maradt, még a katonai megfigyelők körében sem figyelt rá senki különösebben. De hiába! Ez a döntés ugyanis valódi forradalmat jelent a katonai tengeralattjáró-hajógyártás területén.
3. fénykép. 
Egyensúlytörők
Annak érdekében, hogy az olvasó megértse, hogy a VNEU-val felszerelt új orosz tengeralattjárók milyen jelentősen képesek megváltoztatni az Oroszország és az Egyesült Államok közötti erőviszonyokat, csak egy példát mondok. „Négy-hat ilyen tengeralattjáró – mondta Viktor Patrusev admirális a RIA Novosztyinak 2010 végén adott interjújában – teljesen elzárhatja az olyan zárt vagy félig zárt vízterületeket, mint a Fekete-, a Balti- és a Kaszpi-tenger. Előnyeik nyilvánvalóak minden tengerészeti szakember számára.
A magam nevében hozzáteszem, hogy további két-három legényalakulat bevetése az orosz haditengerészetnél alapvetően megváltoztathatja az erőviszonyokat nemcsak a Balti-, a Kaszpi- és a Fekete-tengeren, hanem az északi, ill. Földközi-tengeren, az Atlanti-óceánon és az Indiai-óceánon. Északon, a Barents-tengeren az ilyen hajók képesek biztonságosan lefedni az orosz tengeralattjáró stratégiai rakétahordozók bevetési útvonalait az Egyesült Államok és a NATO-országok tengeralattjáró-ellenes erőinek bármilyen behatolása ellen, ami jelentősen növeli a tengeralattjáró harci stabilitását. stratégiai nukleáris erőink haditengerészeti összetevője.
Most rakétahordozóink nagyrészt az Északi-sark jege alatt teljesítenek harci szolgálatot, ahol gyakorlatilag elérhetetlenek az ellenséges befolyás számára. Az amerikaiak csak akkor tudják észlelni, nyomon követni és eltalálni a tengeralattjárónkat, amikor az átmenet a harci járőrterületre. A 667. projekt „Ladái” pedig ideálisak a „stratégáinkat” figyelő amerikai atom-tengeralattjárók ellen, mivel sokkal nagyobb távolságból hallják őket, mint amennyire az amerikaiak képesek hallani a „Ladát”. Ilyen körülmények között az ellenséges tengeralattjáró legyőzése - akár önmagában a Ladával, akár a tengeralattjáró-elhárító repülés és felszíni hajók rámutatásával - technológiai kérdéssé válik.
Ami a Földközi-tengert, az Atlanti-óceánt és az Indiai-óceánt illeti, a Lada-hoz hasonló kellő számú tengeralattjáró jelenléte a vizeiken gyakorlatilag semmissé teszi az amerikai haditengerészeti hatalmat, amelynek magja a repülőgép-hordozó csapásmérő csoportok (AUG). A szovjet időkben a Project 641B dízelmotoroknak sikerült áttörniük a repülőgép-hordozók tengeralattjáró-védelmét, és a döbbent amerikai admirálisok orra alatt kerültek a felszínre. És csak a víz alatti mozgás kis tartaléka, a nagy hatótávolságú rakétafegyverek hiánya és az a képtelenség, hogy több mint 3 napig víz alatt maradjanak, esélyt adtak az amerikaiaknak a szovjet tengeralattjárókkal való összecsapásra.
Ma, feltéve, hogy a Lada valóban képes akár 25 napig is víz alatt maradni, a lőszer rakománya a Caliberhez hasonló erős hajóelhárító rakétarendszert tartalmaz majd, a tengeralattjárók felderítése és célzása az AUG-nál pedig rétegelt eszközökkel történik. felderítés, beleértve az űrcsoportosítást is, a dicsért amerikai repülőgép-hordozóknak már nem lesz ilyen esélyük! Ez pedig azt jelenti, hogy az amerikai „tengeri dominancia” egész korszaka a múltba megy, Washington valójában elveszíti fő eszközét a távoli régiókba való „hatalom kivetítésére”, és végleg elveszíti globális geopolitikai szerepét.
4. fénykép. 
Bővebben a VNEU-ról – mi a lényeg?
Ma az összes tengeralattjárót két típusra osztják az erőművek típusa szerint: atomerőművel (atomreaktor) és dízel-elektromos tengeralattjárókra (DEPL), amelyek a felszínen dízelmotor segítségével mozognak, valamint víz alatti. akkumulátorokból energiát nyerő villanymotorok használatával.
A nukleáris tengeralattjárók a múlt század 50-es éveinek végén jelentek meg a szovjet haditengerészetben. A 627. projekt első nukleáris tengeralattjáróját „Leninsky Komszomol” néven 1957-ben helyezték üzembe. Ettől a pillanattól kezdve a mai napig a nukleáris meghajtású tengeralattjárók jelentik flottánk fő ütőerejét, amelyek a legfélelmetesebb fegyverek széles skáláját szállítják – a stratégiai interkontinentális rakétáktól és taktikai nukleáris torpedóktól a nagy hatótávolságú, nagy pontosságú cirkáló rakétákig. ma az orosz stratégiai, nem nukleáris elrettentő erők alapját képezik.
A nukleáris tengeralattjáróknak számos kiemelkedő előnye van: gyakorlatilag korlátlan víz alatt töltött idő, nagy víz alatti sebesség és mély alámerülés, hatalmas mennyiségű fegyver és felszerelés szállításának képessége. Az atomerőmű hatalmas teljesítményével elért nagy teljesítmény/tömeg arány lehetővé teszi, hogy nagyon nagy vízkiszorítású hajókat építsenek, és ne csak sok fegyvert helyezzenek rájuk, hanem rendkívül hatékony szonárrendszereket, kommunikációt, elektronikus hírszerzést is. és navigáció.
De sajnos az atomerőmű fő előnye, az ereje, ugyanakkor a nukleáris tengeralattjárókban rejlő fő hátrány forrása. Ez a hátrány a sok zaj. Egy atomreaktor (és néha kettő) jelenléte a nukleáris tengeralattjáró fedélzetén egy sor kapcsolódó mechanizmussal: turbinák, generátorok, szivattyúk, hűtőegységek, ventilátorok stb. - elkerülhetetlenül hatalmas számú különböző frekvenciájú oszcillációt és rezgést generál, és a legkifinomultabb technológiákat igényli a zajszint csökkentésére, ami minden nukleáris tengeralattjáró fő leleplező tényezője.
De a víz alatti dízel-elektromos tengeralattjáró szinte néma. Az akkumulátoros villanymotorokhoz nincs szükség turbinára vagy más nagy zajszintű berendezésre. Ezért a dízel-elektromos tengeralattjárók szinte zaj nélkül lopakodnak az óceán mélyén, mint egy veszélyes ragadozóhal, amely tátongó zsákmányra leselkedik.
Ez a hal azonban viszonylag rövid ideig - csak néhány napig - víz alatt lehet. Ráadásul nagyon lassan mozog az óceán mélyén, ezzel energiát takarít meg, ami az atomi "cápákhoz" képest egyszerűen elhanyagolható. Az energiahiány pedig komoly korlátozásokat ró a dízel-elektromos tengeralattjárók elmozdulására, fegyverzetére és egyéb kulcsfontosságú jellemzőire. Valójában ezek a csónakok nem teljesen „víz alattiak”, inkább „búvárkodásnak” nevezhetjük őket, mivel az idő nagy részét a felszínen töltik bevetési útvonalakon, a harci járőrterületeken pedig kénytelenek rendszeresen felszínre szállni és bekapcsolódni. dízelmotor az akkumulátorok újratöltéséhez.
5. fénykép. 
Egységes „Sail-98” periszkóp-komplexum és a „St. Petersburg” pr.677 LADA tengeralattjáró kabinjának kerítése visszahúzható eszközökkel, 2005. december (Oleg Karpenko fotója alapján, http://photofile.ru/users/carpenco )
Így például a 636.3 projekt legújabb orosz dízel-elektromos tengeralattjárójának víz alatti tartaléka mindössze 400 mérföld. A víz alatt pedig főleg gazdaságos mozgással 3 csomós, azaz 5,4 km/h sebességgel mozog. Ezért egy ilyen csónak nem tudja a víz alatt üldözni zsákmányát. Kénytelen a hírszerzési adatokra hagyatkozni, amelyek elvezetik őt az ellenséges hajók bevetési útvonalának adott pontjához. Ezért a dízel-elektromos tengeralattjárók harci használatának fő módszere - az ún. „fátyol”, azaz. tengeralattjárók bevetése a cél valószínű mozgásának menetére merőleges vonalban, egymástól bizonyos időközönként. Ugyanakkor a benne részt vevő tengeralattjárók teljes csoportját külső parancsnoki helyről irányítják, ami további leleplező tényezőket teremt, és csökkenti a tengeralattjáró-csoport harci stabilitását és hatékonyságát. Ha azt is figyelembe vesszük, hogy egy modern amerikai repülőgép-hordozó csapásmérő csoport réteges tengeralattjáró-védelmének mélysége meghaladja a 300 mérföldet (azaz több mint 550 km-t), akkor világossá válik, milyen nehéz dolguk van dízel-elektromos tengeralattjáróinknak. hogy ellenálljon egy ilyen ellenségnek.
Ezért nem meglepő, hogy minden tengeralattjáró dédelgetett álma egy olyan tengeralattjáró létrehozása egy alapvetően új erőművel, amely egyesíti a nukleáris és dízel-elektromos tengeralattjárók előnyeit: az erőt és a lopakodást, a búvárkodás nagyobb autonómiáját és az alacsony zajszintet. ..
6. fénykép. 
A mese valóra vált
Tehát: a 677. Lada projekt orosz tengeralattjárói légfüggetlen erőművel pontosan a legkomolyabb áttörést jelentik ebbe az irányba, alapvetően új határokhoz juttatva az orosz tengeralattjáró-flottát.
A Ladák kicsik, hengerűrtartalmuk csaknem fele a híres Varshavyankáénak. De fegyvereinek komplexuma nagyon komoly és szokatlanul nagy. A dízel-elektromos tengeralattjárók hagyományos akna- és torpedófegyverei (6 533 mm-es torpedócső, 18 torpedó vagy akna) mellett a 667. projekt a világ első nem nukleáris tengeralattjárója, amely speciális cirkálórakétákhoz (10 függőleges kilövő) van felszerelve. a hajótest középső részén). Sőt, ezek a rakéták egyaránt lehetnek hadműveleti-taktikai, csapásmérő és nagy hatótávolságú rakéták, amelyek célja az ellenséges terület mélyén lévő stratégiai célpontok megsemmisítése.
A pr.677-es tengeralattjáró főparancsnoki állomása (a Rubin Központi Tervező Iroda rajza, http://milparade.com)
De az új orosz tengeralattjárók legfontosabb jellemzője a VNEU, a levegőtől független erőmű. Anélkül, hogy belemennénk a szakemberek számára érdekes részletekbe, megjegyezzük, hogy a VNEU jelenléte lehetővé teszi, hogy a Lada akár 25 napig is elmerüljön, azaz majdnem 10-szer hosszabb ideig, mint híres „nagy nővéreik” - a Varshavyanka 636.3 projekt! Ugyanakkor a Lada zaja még kisebb lesz, mint a híres varsói „fekete lyukáé”, amelyet az amerikaiak azért neveztek el így, mert szinte lehetetlen észlelni.
A NATO-országok régóta próbálják felszerelni tengeralattjáróikat ilyen VNEU-val. Ezen a területen az irányadók Németország és Svédország. A 90-es évek vége óta a német hajóépítők a 212\214 projekt kis tengeralattjáróit építik, amelyek hibrid erőművel vannak felszerelve. Tartalmaz egy dízelmotort a felszíni utazáshoz és az akkumulátorok újratöltéséhez, maguk az ezüst-cink akkumulátorok és a VNEU a gazdaságos víz alatti utazáshoz üzemanyagcellákon alapulva, beleértve a kriogén oxigénes tartályokat és a fémhidrides tartályokat (egy speciális fémötvözet hidrogénnel kombinálva).
7. fénykép. 
A hajó ilyen anaerob berendezéssel való felszerelése lehetővé tette a németek számára, hogy akár 20 napra növelhessék a víz alatti helyzetben töltött időt. És most a német "babák" a VNEU különféle módosításaival Németországban, Olaszországban, Portugáliában, Törökországban, Izraelben, Koreában és számos más országban szolgálnak.
A svéd Kockums Submarin Systems konszern pedig a múlt század végén kezdett el Gotland-osztályú tengeralattjárókat építeni VNEU-val az úgynevezett "Stirling-motor" alapján. Használata közben ezek a csónakok akár 20 napig is víz alatt lehetnek akkumulátorok újratöltése nélkül. És most már nem csak a skandináv országokban, hanem Ausztráliában, Japánban, Szingapúrban és Thaiföldön is vannak Stirling-motoros tengeralattjárók.
De sem a német, sem a svéd tengeralattjárók, amelyek kicsik, valójában part menti hajók, nem hasonlíthatók össze az orosz "Ladákkal" - sem taktikai és technikai jellemzőikben, sem a fegyverek sokféleségében és erejében. A 667. projekt tengeralattjáróink ebben az osztályban minden tekintetben az új generáció hajói, minőségükben egyedülállóak!
A Lira SJSC GAS (előre és oldalsó) kvázikonform zajiránykereső antennáinak általános képe és töredéke (a fotó valószínűleg a Kronstadt tengeralattjáróról készült, 2009, a Deep Blue Sea archívumból, http://paralay.iboards). ru).
Az oroszországi tengeralattjárók fő fejlesztője, a Rubin Central Design Bureau úgy tervezte meg a Ladát, hogy képes legyen torpedó-rakéta csapásokat mérni tengeri és álló földi célokra torpedócsövekből és speciális függőleges rakétasilókból egyaránt. Az egyedülálló szonárkomplexumnak köszönhetően hajónk jelentősen megnövelt célérzékelési távolsággal rendelkezik. 300 m-ig merülhet, teljes víz alatti sebessége akár 21 csomó, autonómiája - 45 nap. A csónak zajának csökkentésére rezgéscsillapítókat és állandó mágneses, minden üzemmódú propellermotort alkalmaztak. A hajó testét "Lightning" anyag borítja, amely elnyeli a szonár jeleit.
Hajónk VNEU-járól keveset tudunk. Akárcsak a németek, ez is elektrokémiai generátorra épül majd. De abban alapvetően más lesz, hogy a VNEU működéséhez szükséges hidrogént közvetlenül a fedélzeten nyerik a meglévő gázolaj feldolgozásával. Ezért az orosz VNEU sokkal gazdaságosabb lesz, mint a német megfelelője, amely akár 25 napra növeli a hajó folyamatos víz alatti tartózkodásának idejét. Ugyanakkor a Lada lényegesen kevesebbe fog kerülni, mint a 212 \ 214 projekt német hajói.
2020-ig az orosz flotta várhatóan 14 darab ilyen új, 4. generációs, nem nukleáris tengeralattjárót kap.
8. fénykép. 
És most egy kis TTX részletesebben:
A Project 677 tengeralattjárókat úgy tervezték, hogy független műveleteket hajtsanak végre a tengeri utakon ellenséges tengeralattjárók és felszíni hajók ellen korlátozott területen, tengeralattjáró-ellenes védelmet hajtsanak végre part menti területeken, szűk helyeken és viharos zónákban, aknamezőket helyezzenek el és egyéb feladatokat.
A Project 677 tengeralattjáró az úgynevezett másfél hajótest séma szerint készül. A tengelyszimmetrikus erős test AB-2 acélból készül, és szinte teljes hosszában azonos átmérőjű. Az orr és a far vége gömb alakú. A hajótestet hosszában öt vízzáró rekeszre osztják lapos válaszfalak, platformok segítségével a hajótestet magasság szerint három szintre osztják.
A könnyű hajótest áramvonalas formát kapott, amely magas hidrodinamikai jellemzőket biztosít. A behúzható szerkezetek kerítésének alakja megegyezik a 877-es projekt csónakjaiéval, ugyanakkor a tat tollazata kereszt alakú, az elülső vízszintes kormányok pedig a kerítésen vannak elhelyezve, ahol minimális zavarást okoznak a hajó működésében. a hidroakusztikus komplexum.
9. fénykép. 
Fegyverzet
A tengeralattjáró 6 533 mm-es torpedócsővel van felszerelve. A felső szint 2 TT-je távirányítású torpedók tüzelésére alkalmas. A lőszer 18 egység, amely tartalmazhat univerzális torpedókat (SAET-60M, UGST és USET-80K típus), tengeralattjáró-rakéta torpedókat, cirkáló rakétákat, aknákat (22 típusú DM-1). Lehetőség van a "Shkval" nagy sebességű tengeralattjáró-rakéták használatára.
A tüzelőrendszer lehetővé teszi, hogy egyenként és egy lőszerrel lőjön ki lőszert akár 6 egységig. A Murena mechanikus rakodó lehetővé teszi a torpedócsövek automatikus újratöltését. A komplexum fegyverhasználatra és tüzelésre való felkészítésének teljes ciklusa automatizált, és a kezelői konzolról történik a tengeralattjáró fő parancsnoki helyéről.
Légvédelemhez 6 db Igla-1M MANPADS tartozik.
Az elektronikus fegyverek összes eszközének munkájának koordinálását a „Lítium” harci információs és irányító rendszer biztosítja.
A "Lira" hidroakusztikus komplexum rendkívül érzékeny iránymérő antennákat tartalmaz. A komplexum egy íjat (L-01) és két fedélzeti antennát tartalmaz a tengeralattjáró orrában. Az antennák méreteit a lehető legnagyobb mértékben megnövelték. Az orrhegy felületének nagy részét elfoglalják.
A helyhez kötött antennákon kívül a tengeralattjáróban van egy kipufogó-vontatott szonárantenna, amelynek kilépési pontja a felső függőleges stabilizátorban található.
A navigációs komplexum inerciális navigációs rendszert tartalmaz, és a fegyverhasználathoz szükséges pontossággal biztosítja a navigáció biztonságát, valamint a tengeralattjáró helyzetére és mozgási paramétereire vonatkozó adatok előállítását.
Az UPK Parus-98 egységes periszkóp komplexum a következőket tartalmazza:
- „Parus-98KP” parancsnoki nem áthatoló periszkóp optikai és TV csatornákkal (nappali és alacsony szintű), 1,5-12X változtatható nagyítással, videofelvétellel;
- "Parus-98UP" (univerzális periszkóp) nem áthatoló típusú optocsatoló oszlop TV-csatornákkal (nappali és alacsony szintű), 1,5-12X változtatható nagyítással, lézeres távolságmérő csatornával;
- Radar KRM-66 Kodak. Aktív és passzív radarcsatornákat, kombinált antennaoszlopcsatornákat tartalmaz. A radarrendszer aktív módban fokozott lopakodó csatornával rendelkezik, és teljes információt nyújt mind a felszíni, mind a légi helyzetről anélkül, hogy leleplezné a tengeralattjárót;
- rádiókommunikációs digitális komplexum „Távolság”. A rádiókommunikációs eszközök készlete megbízható kétirányú rádiókommunikációt tesz lehetővé part menti parancsnoki állomásokkal, hajókkal, hajókkal és repülőgépekkel, miközben felszíni és periszkóp pozícióban vannak. A parancsüzenetek fogadásához nagy mélységben van egy elszívó vontatott rádióantenna. Az antenna kioldója tartós házból készül;
- "Appassionata" navigációs komplexum inerciális navigációs rendszerrel és GPS / GLONASS műholdas navigációs rendszerrel. Navigációs pontosság - a hely koordinátáinak eltérése 2 napig - 5 km, akár 6 fok / perc irányváltással.
10. fotó. 
Erőmű
A hajó dízel-elektromos főerőművel rendelkezik, amelyet a teljes elektromos meghajtás séma szerint fejlesztettek ki. Tartalmaz egy dízelgenerátor-készletet, amely a negyedik rekeszben található, és két 28DG egyenáramú dízelgenerátorból áll egyenirányítókkal (1000 kW kapacitással), két akkumulátorcsoportból, egyenként 126 cellával (teljes teljesítmény - 10580 kWh), amelyek a első és harmadik rekesz, minden üzemmódú kefe nélküli, alacsony fordulatszámú hajtómotor SED-1 típusú állandó mágnesekkel, 4100 kW teljesítménnyel.
A dízelgenerátorok kiválasztott teljesítménye nem csak az akkumulátor "normál" töltését teszi lehetővé, hanem egy speciálisan kifejlesztett gyorsított töltési módot is, amely jelentősen csökkentheti a tengeralattjáró periszkópállásban töltött idejét. A kefeáram-gyűjtő hiánya növeli a generátor működésének biztonságát.
A SED-1 villanymotor a MT Rubin Central Design Bureau tesztpadon (fotó: Rubin Central Design Bureau of MT)
11. fénykép. 
A minden üzemmódú hajtómotor a fő hajtómotor és a gazdaságos hajtómotor funkcióját látja el. Hétlapátos, alacsony zajszintű fix állású, szablyalapátokkal ellátott légcsavart hajt. Ezenkívül a tengeralattjárónak 2 távoli RDK-35 csavaroszlopa van. A legnagyobb víz alatti sebesség eléri a 21 csomót, a felszínen haladva a hajó 10 csomós sebességet fejleszt. A hatótáv dízel üzemmódban víz alatt eléri a 6000 mérföldet, hasonló helyzetben, gazdaságos sebességgel haladva 650 mérföldet tud megtenni a hajó.
A tengeralattjáró egy KSU-600 típusú univerzális mentőkomplexummal van felszerelve a PSNL-20 mentőtutajok távoli automatikus kioldásához (2 db, a felépítményben a visszahúzható eszközök kerítés előtt).
A tengeralattjáró összes lakóhelyisége a harmadik rekeszben található. A személyzet minden tagja számára kabinokat biztosítanak: a parancsnoki személyzet számára - kétágyas, a parancsnok számára - egyszemélyes.
Étkezésre egy kamrával ellátott gardrób áll rendelkezésre. Minden élelmiszer-készletet speciális kamrákban helyeznek el, hűtve és hűtetlenül. Az újonnan kifejlesztett, kis méretű és energiafogyasztású konyhaberendezések képesek a meleg ételek gyors elkészítésére.
A friss vizet rozsdamentes acél tartályokban tárolják. A vízkészletek pótlása a dízelmotorok hőjét hasznosító vízsótalanító segítségével lehetséges. Általánosságban elmondható, hogy a vízellátás elégséges mind ivásra, mind higiéniai célokra (mosogatás, zuhanyozás). A lakhatósági feltételek és az üzemanyag-, élelmiszer- és ivóvízkészletek 45 napos autonómiát biztosítanak.
Hadd emlékeztesselek még arra, hogy mit és mit. Ez ismét megerősíti ezt Az eredeti cikk a honlapon található InfoGlaz.rf Link a cikkhez, amelyből ez a másolat készült -