Profi tippek: hogyan lehet kiegyenesíteni a szárnyat különféle módokon. Egyszerű, barkácsolt autós sárvédőjavítás

Sziasztok! Ma arról fogunk beszélni, hogyan lehet kihúzni egy horpadást a VAZ 2105 - 2107 hátsó szárnyán, egy ravasz ütéssel, amely elfojtotta a szárny szögét, mindent gyorsan és rögtönzött anyagokkal fogunk megtenni.

A szokásos szituáció - visszafelé vezettem a sötétben... Nem láttam, hirtelen bam és a szárny átkozott sarka bemászott. Ismerős helyzet? Tehát megjavítjuk, ehhez szüksége lesz:

Hangszerek

1. Kalapácsok, lehetőleg egy pár, éles orral
2. A hegye fém, szükség lesz egy fahasábra is
3. Jack
4. Nyakkendő a sárvédő húzásához, láncok
5. Súlyos esetekben félautomata fordított kalapács vagy kötőrudak hegesztéséhez

Saját kezünkkel húzzuk ki a hátsó szárnyat

Először is meg kell értenie, hogy a kalapács csak a kis ütések beütéséhez vagy a feszültség alatt lévő fém felborításához szükséges, így a nyúlás eltávolításakor a fém megnyújtott állapotban marad.

Még néhány kép a károkról:

• Először is leszedtem a csomagtartó bélését, kivettem az üzemanyagtartályt, mivel a klasszikusokban nagyon könnyen kihúzható. A hátsó lámpát is leszedtem, de a lökhárítót nem, mivel ez nem elengedhetetlen ehhez a munkához.
• Továbbá az ellenőrzés után rájöttem, hogy a szárnyat hátra és ki kell húzni. A motorháztetőhöz egy rendes csavart használtam, ami csavaráskor megfeszíti a két oldalt. Már bemutattam, hogyan használtam a csavart a karosszéria kihúzásához, itt vagyunk. A szárnyra nem hegesztettem semmit, jobbra egy kis fahasábot tettem a szárnyba, így elosztottam a terhelést és a szükséges méretre feszítettem.

Miért írtam, hogy ne használj kalapácsot? Lehet, sőt kell is használni, de tapasztalat nélkül ki tudod tölteni a dudorokat (megnyújthatod a fémet) amikor megpróbálod eltávolítani, akkor ropogtatni fogsz, ami nem jó. Ebben a példában kalapáccsal kiegyenesítettem a hajtogató csíkot, belülről egy kisebb kalapáccsal rámutatva egy 500g-os kalapáccsal ráütöttem. Tehát óvatosan használja a kalapácsot, ne próbálja meg azonnal meghajlítani a fémet a kívánt alakra, jobb, ha fokozatosan, a horpadás teljes kerületén haladva megteszi. Ha nem biztos abban, hogy nem fog ütődni, akkor átüthet egy fahasábon, ez tompítja az ütéseket, és nem lesz olyan könnyű kifeszíteni a fémet.

Fontos az is, hogy terhelés alatt kicsit megütögesse a fémet a horpadás körül. Erre azért van szükség, hogy enyhítsük a feszültséget, és mintegy rögzítsük a javítandó alkatrész alakját. Győződjön meg arról is, hogy minden hézag visszaáll a normál értékre.

Az én esetemben ellenálláshegesztésnél a szárny lepattant a hátsó panelről, és nyújtás után hegeszteni kellett. itt is vigyázni kell, ha az ütközés során szétváltak a hegesztési pontok, akkor a horpadás nyújtásakor szükség lehet a helyükre történő hegesztésre, mert előfordulhat, hogy nem lehet tovább helyesen kihúzni.

Fentebb egy kicsit leírtam a szárny nyújtásának folyamatát nyújtással, de van más mód is, ezek egyike a hidraulikus vagy csavaros emelő használata. Itt az egész lényege az, hogy az emelőt a csomagtartóba helyezik, és egy fahaszon vagy fémrúdon keresztül erőt adva kinyomja a horpadást. Ez a legegyszerűbb módja a horpadás kiegyenlítésének, de nem a legváltozatosabb, hiszen nagyon nehéz ferdén nyomni, nem mindig lehet nekitámaszkodni valaminek a csomagtartóban.

A személygépkocsik gyakran esnek kisebb "balesetekbe", ennek eredményeként - az első sárvédő enyhén horpadt vagy karcos. A meghibásodás kisebb, de villával kell megjavítani egy autószervizben. De ha autója karbantartható (és a legtöbb hazai autó az), akkor azt tanácsoljuk, hogy olvassa el ezt a cikket. Javaslatokat kínál arra vonatkozóan, hogyan lehet önállóan kiegyenesíteni az autó sárvédőjén lévő horpadásokat, és ezáltal pénzt takarítani.

Bizonyára a legtöbben kellő elméleti háttérrel rendelkeznek: pontosan tudják, milyen eszközök és anyagok szükségesek egy autó javításához, és hogyan kell ezeket használni. Néhány embernek valószínűleg sikerült is mindent előre beszereznie, amire szüksége van.

Ideje az elméleti tudást a gyakorlatba átültetni. Például vegyünk egy egyszerű és meglehetősen gyakori esetet - az első szárny sérülését. A kár persze más. Néha a szárny annyira gyűrött és szakadt, hogy még a legügyesebb szintező sem vállalkozik a helyreállítására. De ez nem gyakran fordul elő.

Sokkal valószínűbb egy más helyzet: egy kanyargós erdei úton haladtak, enyhén tátongtak - és a saroknál fának ütköztek. Vagy nem reagáltak az elöl kigyulladt „lábakra”, és enyhén érintették a már megállt autót. Úgy tűnik, nem ütés, az ifarok épek, de van egy „buborék” a szárnyon, az autó külseje el van rontva, a forgalmi ellenőrök gyanakodva néznek: de egy órát nem megüt valakit?

Sürgősen ki kell igazítani a horpadásokat az autó első sárvédőjén. Mi kell ehhez?

• Először is egy jack. Jó lenne, hidraulikus. De fogasléccel meg lehet boldogulni, a legtöbb hazai autó még mindig ilyennel van felszerelve.

• Másodszor, az emelőt különböző hosszúságú hosszabbítókkal kell kiegészíteni: hidraulikus - vastag falú kerek cső szegmenseivel, állvány - négyzet alakú, szorosan a fogaslécre helyezve. Ha nem talált négyzet alakú csövet, kicserélheti két négyzetbe hegesztett sarokkal. A leghosszabb toldás 40-45 cm legyen.

• Harmadszor, szükség van egy egyengető kalapácsra és masszív alátámasztásra, valamint több darab jó erős fahasábra.

Ha mindez elkészült, elkezdheti a horpadás kiegyenlítését.

Először is vegyük le az első kereket a sérült sárvédőről. Az emelőfészek alá megbízható támasztóállványt szerelünk fel. Ezután az egyik megfelelő rudat a szárny alá helyezzük egy merevítőre a fényszóró bemélyedése mellett, a másik rudat pedig az autó karosszériájának első pajzsára, vagyis a szárny hátuljára helyezzük.

Az emelő fogaslécére helyezünk egy négyzet alakú hosszabbítócsövet (ezt a lehetőséget ismerősebbnek fogjuk tekinteni), az emelőt a hosszabbítóval a rudak közé helyezzük, és az emelővel dolgozva, mint egy autó emelésekor, felszakítjuk az emelőt. szárny belülről, a ráncot nyújtva. A "buborék" összezsugorodik a szemünk előtt. És valószínűleg teljesen eltűnik, csak egy kis horpadás marad az alsó szárny peremén. Valójában itt az ideje a tiszta egyengetésnek.

Az elülső oldalról támasztva ezt a horpadást a kalapács enyhe ütögetésével kell kiegyenesíteni a szárny belsejéből anélkül, hogy az emelő meglazulna. Valószínűleg egy kis buborék marad a szárny dekoratív domborművénél. De itt van a kiút. A fasínt be kell tekerni egy ronggyal, pontosan a zsinór alá kell fektetni, és kalapáccsal a sínt megütni, eltávolítani a duzzanatot.

Általánosságban elmondható, hogy a tehermentesítő vonalat illetően ez egy külön beszélgetés, mert akármelyik karosszériarészét is egyenesíti ki, ott ez a vonal szinte biztosan jelen lesz.

Az tény, hogy a dekoratív funkción kívül merevítő is. És ha ez az él az egyengető területre esik, akkor abból kell kiindulni. Először szerkeszteni kell, ki kell ütni egy merevítőt, vissza kell hozni a vonalat az eredeti állapotába, és csak ezután kell kiegyenesíteni a többi szakaszt. Ez úgymond az egyik legfontosabb szabály, egy kis "szakmai titok", ami befolyásolja a munka minőségét.

Ne lazítsa meg az emelőt, amint befejezte a kiegyenesítést - előfordulhat, hogy a maradék rugalmasság miatt a szárny ismét deformálódhat. Ennek elkerülése érdekében a munka befejezése után húzza meg az emelőt még egy-két kattanásra, mintha túltenné ezt a deformáció okozta rugalmasságot. És most leveheti az emelőt.

Elég gyakran, minden látható ok nélkül hirtelen kialakul az autó szárnyán az, amit a szakemberek a szakzsargonban "csappantyúnak" neveznek: szabad szemmel látható, hogy a szárny kissé megdagadt kifelé. Ha egy ilyen buborékot enyhén megnyomunk a kezünkkel, az eltűnik, néha jellegzetes kattanást ad ki (ezért a "csappantyú"). De bármilyen lökés az ütéseken, és a szárny újra kifúj, mint korábban. És így mehet ez a végtelenségig.

Egy ilyen hiba abból adódik, hogy a szárny megnyúlt, mintegy fémfelesleg keletkezett: nincs hová menni, csak buborékszerűen meggörbül.

Nos, ha az ok világos, akkor világossá válik, hogyan kell kezelni. Eltávolítjuk a felesleges fémet, „kinyújtjuk” a szárnyat. És itt ismét a dekorációs vonal jön a segítségre. A sínt egy ronggyal be kell tekerni, rátámasztani a díszvonalra, és alulról kalapáccsal meg kell verni, hogy a szárny a zsinór alá húzódjon. Gyakran pár ütés is elég ahhoz, hogy megszabaduljunk a „denevértől”, a szárny ismét feszes és kemény. Ez a második „szakmai titok”.

A fentiekben vizsgált szárnydeformáció esetén szinte soha nem alkalmazták a kiegyenesítést, mint olyat: emelővel húztuk ki a szárnyat, és a bordákon csak kis mértékben korrigáltuk a fémet.

De vannak esetek, amikor az ütés nem az autó szárnyának végére esik, hanem az oldalára - ennek eredményeként horpadás képződik a szárnyon. Egy ilyen horpadást nem lehet csak húzással kiegyenesíteni. Ebben az esetben kiegyenesítéshez kell folyamodnia.

Az egyengetés lényege, hogy a nyújtásból keletkező "extra" fém egyenletesen oszlik szét nagyszámú kis gumóba. Minél több ilyen gumó van, és minél kisebbek, annál jobb lesz a munkája.

De a kiegyenesítés megkezdése előtt még egy szabályt kell figyelembe venni: a kiegyenesítést a horpadás széleitől kell kezdeni, és elkeskenyedő spirál mentén kell haladni, a közepén végződve. Ez a harmadik "titok".

Először meg kell határoznia, hol végződik a horpadás. Ehhez egy egyenesítő reszelővel keresztezzük, majd egy éles csőrrel és támasztékokkal rendelkező kalapáccsal belülről elkezdjük kiütni a szárnyat. Amikor a kiegyenlítő kendő elkezdi eltávolítani a gumók tetejét a teljes felületen, vagyis amikor a fém megfeszül, megkezdheti a horpadás kiegyenlítését. Itt az egyengető "fűrészt" használjuk. És ne félj attól, hogy átlyukasztja a fémet: az autószárny vastagsága 0,5-0,6 mm, nagyon nehéz eltávolítani egy ilyen réteget.

És a vászon után a felületet gitttel vagy forraszanyaggal kell kiegyenlíteni. Ennek vége is lehetett volna. De végül is bármilyen szintező munkával, és még inkább különféle emelőeszközök használatával, a biztonsági kérdések különösen fontosak .

Nem szabad elfelejteni:

• A megemelt autót nem szabad az emelőn hagyni - megbízható, tartós állványokat kell használni. A testrészek kiemelésére szolgáló emelő felszerelésekor ügyeljen arra, hogy az szilárdan feküdjön és ne csússzon le.

• Csak a megfelelő szerszámot szabad használni. Különös figyelmet kell fordítani a kalapácsfejre. A kalapács fogantyúja legyen sima, mentes a sorja, repedés és forgács.

• Munka közben viseljen ujjatlan kesztyűt vagy legalább pamutkesztyűt.

Ez minden. Most kijavíthatja és kiigazíthatja az autó első sárvédőjén lévő kisebb hibákat és horpadásokat. Ez segít megtakarítani családi költségvetését, és ugyanakkor növekedni fog az Ön, valamint rokonai és barátai szemében. Még jobb, ha ne ess bele a balesetekbe, még a kisebbekbe sem.

Az autókkal gyakran történnek kisebb balesetek. A jármű egyik legsérülékenyebb része a szárny. Általában egy kis horpadás nem fenyegeti az autóipari rendszereket, de észrevehető és jelentősen rontja a megjelenését. Minden autós, aki ilyen problémával szembesül, választás előtt áll: vigye el járművét egy speciális műhelybe, vagy próbálja meg saját kezével kiegyenesíteni a horpadást.

Általános szabály, hogy az otthoni kiegyenesítés sokkal gyorsabb és sokkal olcsóbb, de ne feledje, hogy a szárny kiegyenesítéséhez speciális szerszámra, készségekre, valamint a munkához megfelelő helyiségre van szüksége.

Sokféle válasz létezik arra a kérdésre, hogy hogyan lehet kijavítani a horpadást a szárnyon. A sérülések festés nélküli javításának leggyakoribb módszerei azonban a következők:

• szintezés emelővel;
• egyengetés fordított kalapáccsal;
• vákuum tapadókorongok használata;
• egyengetés ipari hajszárítóval.

A legtöbb autótulajdonost érdekli a horpadásjavítás, hogy utána ne kelljen az autónak. Ez nem meglepő, mert a festés további költségeket igényel magának az alapozónak, lakknak és festéknek, valamint sok időnek.

Vannak azonban olyan helyzetek, amikor egy autó vagy egyetlen alkatrész utólagos festése egyszerűen elkerülhetetlen. Például abban az esetben, ha a horpadáson forgácsok vagy repedések vannak, vagy az alján omladozó, sérült fényezés található.

Autó sárvédő javítás emelővel

Általában az emelőket az autók festés nélküli kiegyenesítésére használják olyan esetekben, amikor a horpadás nagy és összetett. Ebben az esetben azonban nagyon fontos a munkához megfelelő méretű emelő és fogyóeszközök kiválasztása. A "csináld magad" horpadás eltávolítása a következő séma szerint történik:

1. Először is biztosítania kell magának a szükséges hozzáférést a sérült szárny belsejéhez. Szükség esetén minden felesleges berendezést és szerelvényt leszerelhet.
2. Magát az emelőt egyértelműen a szárny horpadásához kell rögzíteni.
3. Ahhoz, hogy a készülék megfelelő hatást fejtsen ki a hibára, két erős, tökéletesen sík felületű fa tömbre lesz szüksége. Az egyiket közvetlenül a sérült sárvédő alá kell helyezni, a másodikat pedig az emelő alja alá.
4. Fokozatosan dolgozzon egy emelővel, hogy festés nélkül húzza ki a horpadást.

Meg kell jegyezni, hogy a szárny sikeres kiegyenesítése emelő segítségével csak olyan esetekben lehetséges, amikor a sérült felület kezdetben sík volt. Ellenkező esetben egy egyenes fahasáb hibásan meghajlíthatja a szárnyat, majd újra ki kell igazítani, de az ellenkező irányba. Természetesen választhat olyan rudat, amely tökéletesen megismétli a szárny ívelt alakját, de ennek nagyon kicsi a valószínűsége.

Horpadások eltávolítása fordított kalapáccsal

Általában egy szerszámot, például egy fordított kalapácsot használnak azon autóalkatrészek felületének kiegyenesítésére (festés nélkül), amelyeket nem lehet szétszerelni, vagy nem lehet hozzájuk férni.

Lehetővé teszi az autó szárnyának apró hibáinak kiegyenesítését saját kezű festés nélkül és nagyon rövid idő alatt. A szárnyat fordított kalapáccsal kell kiegyenesíteni a következő algoritmus szerint:

A hátrameneti kalapáccsal végzett munka során figyelembe kell venni azt a tényt, hogy csak az autó sárvédőjének kisebb és egyszerű sérüléseinek javítására alkalmas festés nélkül. Ha a felületi hiba összetett alakú, akkor érdemes a kalapácsot különböző helyeken hegeszteni és a horpadást több lépésben kiegyenlíteni.

Vannak olyan fordított kalapácsok is, amelyek egy speciális kampóval vannak felszerelve, amely a munkavégére rögzíthető. Ez a kampó bármilyen műszaki lyukon megakadhat, így elkerülhető, hogy az egységet a karosszériához kell hegeszteni.

Autószárny kiegyenesítése vákuumos tapadókoronggal

Ha figyelembe vesszük az autó szárnyain lévő horpadások igazítását anélkül, hogy saját kezűleg festenénk, akkor a vákuum tapadókorongok használata szinte ideális lesz.

A tapadókorong biztosítja, hogy a jármű fényezése sértetlen legyen, és szoros tapadást biztosít a felületéhez. A következő séma szerint eljárva saját kezével kihúzhatja egy horpadást az autó szárnyán:

A vákuum tapadókorongok alkalmazásának tervezésekor figyelembe kell venni, hogy csak olyan esetekben használhatók, ahol a szárny sérült részének felülete viszonylag egyenletes, és a hiba méretei és alakja megközelítőleg egybeesik. magának a tapadókorongnak a megfelelő méreteivel.

Ezért néhány típusukat több fúvókából álló készlettel együtt értékesítik. Lehetőség van több tapadókorong egyidejű használatára is (olyan esetekben, amikor saját kezű festés nélkül kell kiegyenlíteni egy összetett alakú sérülést).

Az autószárny kiegyenesítésének termikus módszere

Egy ilyen barkácsautó egyszerűsége és megfizethetősége miatt az egyik legnépszerűbb. Ehhez a munkához csak egy erős hajszárítóra és egy doboz sűrített levegőre van szüksége.

Bármely hardverboltban megvásárolhatja őket. A doboz térfogata bármi lehet (amíg van elég levegő). A megfelelő hajszárító kiválasztásakor azonban ügyelnie kell a teljesítményre - elegendő a fémet a kívánt hőmérsékletre felmelegíteni (attól függ, hogy milyen minőségű lesz az egyengetés). Ezért előnyben kell részesíteni az ipari hőfegyvereket. Nagy teljesítmény, alacsony energiafogyasztás és ár jellemzi őket. Ha minden készen van, kezdheti a munkát. Az alábbiak szerint hajtják végre:

Ma arról fogunk beszélni, hogyan lehet önállóan rögzíteni vagy kiegyenesíteni egy horpadást az autó karosszériáján festékmentes és más barkácsoló módszerekkel. Vizuális fotókkal és videókkal megvizsgáljuk a szárnyon és a motorháztetőn lévő horpadások eltávolítására és kihúzására szolgáló technológiákat és eszközöket is.

A sárvédő sérülések esetén, ahol a fényezés sértetlen, meg kell fontolni a festés nélküli horpadás eltávolítását, mivel ez jelentős időt és pénzt takarít meg.
Mechanikai sérülések esetén a fényezés javítása a következőképpen történik - ha a festék nem sérült, akkor a problémás területet épülethajszárítóval alaposan felmelegítjük, majd sűrített levegővel kezeljük. Ehhez kis bádogdobozokat használnak, amelyeket számítógépes boltokban árulnak. Vagy használjon erre a célra hordozható elektromos kompresszort, amely szabadon elfér a csomagtartóban.

A fenti művelet végén fagy jelenik meg, amelyet ronggyal távolítanak el. Ezt követően megfigyelhető, hogy a fém kiegyenesedett eredeti állapotába. De ez a megközelítés elfogadható azoknál a gépeknél, amelyekben a fém nem melegedett túl. Csak a hidegen hengerelt acélnak van saját memóriája. Azok az autók, amelyek balesetek következtében égtek, az ilyen típusú javítás teljesen haszontalannak minősül!

Ha a horpadáson a fényezés megsérül, akkor egy másik egyszerű technológiát használnak - egy kis lyukat fúrnak a közepébe, amelybe a fordított kalapács végét helyezik. Utóbbi segítségével éles kifelé lökések hatására a horpadás kiegyenesedik az eredeti állapotába. Ezután marad az autóipari gitt felhordása a problémás területre, csiszolása és a nitrolak kívánt színének kiválasztása, gondosan festeni mindent.

Néha a kívánt színű festék kiválasztásakor nehézségek merülhetnek fel, mivel a testen lévő festék sok év eredményeként hajlamos elhalványulni. A megoldás egyszerű - egy speciális fúvókával, amelyen speciális polírozót nyomnak ki, járja körbe az autó teljes karosszériáját. Most ugyanannak a számnak a színei valóban egyeznek.

Sok autós szembesül azzal, hogy különböző balesetek után horpadások keletkeztek autója karosszériáján. Ha a testen lévő horpadást nem távolítják el időben, akkor ezen a helyen korrózió jelenik meg, amely tovább terjed a teljes felületen. Ebben a cikkben elmondjuk, hogyan javíthatja ki gyorsan és olcsón az autó karosszériaelemeinek horpadásait.

Módszerek az autó karosszériáján lévő horpadások eltávolítására

A mai napig számos módszer létezik az ilyen horpadások kihúzására:

- horgok segítségével;

– speciális berendezések segítségével;

- felhúzás ragasztóval;

- rézérmék segítségével;

– a horpadások eltávolításának kombinált módszerei.

Minden autótulajdonos számára egy karosszéria vagy bármely alkatrész festése egy tragédia. A fényezés az autó "bőrje", amely elsősorban a fémet védi a korróziótól. És ha nem minőségileg festi a testet, akkor ezt nem lehet elkerülni. Autó vásárláskor azonnal megnézik, hogy le van-e festve. Szerencsére a modern innovatív technológiák sok esetben lehetővé teszik ennek elkerülését és a festés nélküli horpadáseltávolító módszer alkalmazását.

Nézzük meg részletesebben, hogy mi a festék nélküli horpadáseltávolító módszer, és milyen esetekben hasznos ez a módszer. Létezik egy úgynevezett PDR technológia – egy teljesen új megközelítés a kisebb és nagy horpadások eltávolítására. A festék nélküli horpadáseltávolítás ennek a módszernek az egyik legnagyobb előnye. Ezzel a technológiával szinte minden karosszéria egyenetlenséggel megbirkózhat festés nélkül, kivéve, ha természetesen a fényezés megsérül.

Ezt a technológiát kétféleképpen hajtják végre:
Horpadások eltávolítása extrudálással belülről speciális szerszámmal, a fényezés megsértése, így festés nélkül.
A külső horpadás húzása szintén festés nélkül megy.

Gyakran a második módszer válik az ideális megoldássá, amikor nincs mód belülről megközelíteni a sérülést. A PDR módszer meglehetősen bonyolult és fáradságos. Mielőtt nekifogna, a mesternek jól képzettnek kell lennie. Hiszen a legkisebb hiba is komolyabb károkhoz vezethet, amelyeket még nehezebb lesz kezelni.

Ennek a módszernek a használatához nem elég csak jó szakembernek lenni, fontos egy egész eszköz- és anyagkészlet. Ide tartozik a speciális horgok méretválasztéka, a külső horpadás eltávolítására szolgáló ragasztórendszer, mini-lift, expander párna, szerelőlapát és egyéb apróságok. Ennek a módszernek a használatakor fontos, hogy a fényezés ne sérüljön meg, ezért belülről csak a meglévő autóipari technológiai lyukakat használják a horpadások kipréselésére.

Ennek a módszernek az egyik előnye a költségmegtakarítás. Nem kell pénzt költeni egyengetésre, alapozásra és festésre, emellett fontos, hogy az autó visszanyerje eredeti formáját, megőrizze gyári tulajdonságait, ami azt jelenti, hogy nem kell aggódnia a festék kiválasztásával. A festetlen autót sokkal magasabbra értékelik a viszonteladói piacon. Ezenkívül ez a módszer nemcsak pénzt, hanem időt is takarít meg. A horpadások eltávolításának festékmentes módszere sokkal gyorsabb, mint a karosszéria festése. A horpadás eltávolítása után nem kell valahogy korlátozni az autó működését, ahogy ezt festéskor is meg kell tenni (gondosan mossa le és óvja a környezeti hatásoktól).

Vannak alapvető PDR módszerek.
Ragasztásos módszer, vagy horpadások külső kihúzása festés nélkül. A felületre speciális ragasztót visznek fel, amelyre speciális kupakokat rögzítenek. Ezután egy mini-emelő segítségével kihúzzák a horpadást, ha megjelenik egy dudor, akkor műanyag kalapácsot használnak. Amikor a felület tökéletesen sima lesz, a ragasztót a kupakokkal együtt speciális oldattal eltávolítjuk.
Horpadások kiegyenesítése speciális horgokkal belülről. A technológiai lyukakon keresztül elkezdenek kinyomni egy horpadást, miközben tejjel ütögetve a fémet, hogy enyhítsem a feszültséget, teljesen igazítom a gyári geometriát

termikus módszer. Ez abból áll, hogy a fémet műszaki hajszárítóval felmelegítjük, majd gyorsan lehűtjük. Ennek eredményeként a fémnek fel kell vennie eredeti alakját.

Mindezeket a módszereket minden esetben egyedileg alkalmazzuk, különösen összetett sérüléseknél polírozásra is szükség lehet, de ez sem festés, így az Ön autója ismét ugyanolyan lesz. A fentiekből arra a következtetésre juthatunk, hogy nem szabad azonnal pánikba esni és félni a test festésétől. Van mód ennek elkerülésére. Ha jégeső elütötte, kő lepattant, vagy sikertelenül parkol le, és a fényezést nem sértették meg, akkor nyugodtan fordulhat az autószervizhez egy horpadás festés nélküli eltávolítási kérelmével. Ezekben az esetekben fontos, hogy forduljon egy megbízható autószervizhez, és természetesen ne próbálja meg saját maga megtenni.

A horpadások eltávolításának módja akkor releváns, ha a sérüléshez való hozzáférés belülről zárva van, vagy nem lehet hagyományos eszközöket használni.

A PDR technológia számos eszköz használatát foglalja magában:
fényes lámpa a test sérült területeinek megvilágítására;
speciális horgok készlete;
klipek és forró olvadékragasztó a külső ütések eltávolítására;
mini emelő;
expander párna;
rögzítő penge;
speciális megoldás a ragasztó eltávolítására;
egyéb eszközök.
A PDR technológia előnyei

A gyári festék- és lakkbevonat a karosszérián vagy annak különálló részén marad, ezért a javítás során nem szükséges az alkatrész gittelése, alapozása, festése, ami autó eladásnál nagyon fontos.

Kisebb horpadásjavítással sok időt takaríthat meg. A károsodás mértékétől függően a helyreállítási folyamat 2-4 óráig tart. A horpadás hagyományos módszerrel történő eltávolítása több napig is eltarthat.

A festés nélküli horpadáskiegyenesítés pénzt takarít meg. A szolgáltatás alacsony költsége a normál javításokhoz szükséges fogyóeszközök (festék, alapozó, gitt, csiszolóanyagok stb.) vásárlásának hiányából adódik.

Javítás után a jármű nem igényel különleges üzemeltetési feltételeket. Például az üzem közbeni festéssel járó horpadások szokásos javítása után be kell tartani a „kímélő” rendszert: ne vezessen földutakon, ne mossa le az autót az első napokban, és korlátozza az agresszív környezeti tényezők hatását. A PDR technológia teljesen kiküszöböli az ilyen korlátozásokat.

A PDR technológiában használt eszközök lehetővé teszik, hogy a nehezen elérhető helyekre is eljuthasson anélkül, hogy az autót szét kellene szerelni. A belső bélés szétszerelése csak különösen nehéz esetekben szükséges.
Horpadások eltávolítása extrudálással

A test felületét, beleértve a merevítőket is, speciális eszközökkel - horgokkal - helyreállítják. Ezeket az autó karosszériájában lévő szabályos lyukakon keresztül helyezik be. A burkolat szétszerelése csak végső esetben történik, amikor más módon nem lehet a sérülés közelébe kerülni.

A horpadás kipréseléséhez sima mozdulatokat kell végezni. Az alkatrész szélei mentén a feszültség enyhítésére a mester egy műanyag golyóval ütöget. Az ilyen javítások során a geometriát a gyári előírásoknak megfelelően állítják be.

Az utolsó szakaszban a karcolásokat és egyéb kisebb hibákat festés nélkül eltávolítják. Ehhez az alkatrész felületét polírozzák. Egy ilyen javítás még a nagy horpadásokból sem hagy nyomot.
Horpadások eltávolítása húzással

Először is, a sérült területet alaposan megtisztítják a szennyeződésektől. Ezt követően különböző méretű és alakú kupakokat rögzítenek a horpadás területére forró ragasztó segítségével (a sérülés geometriájától függően).

A szabálytalanságok kihúzásához a kézművesek fordított kalapácsot vagy miniemelőt használnak. Amikor az alkatrész geometriáját a gyári paraméterekre állítják, a kupakokat lehúzzák a felületről. Erre a célra csak professzionális megoldás használható, mivel a hagyományos oldószer hatással van a fényezésre.

Karosszériajavítás, vagy ahogy szoktuk nevezni egy autó kiegyenesítését, festését, ez talán a legdrágább kiadási tétel az autókarbantartó iparban. És természetesen mindannyiunknak, azaz a karosszériajavító állomások ügyfeleinek joga van a legjobb minőségű munkát kapni, de nem mindig van lehetőségünk az autó átvételekor megállapítani, hogy mindent úgy csináltak-e, ahogy mi akarta, vagy ahogy kell, és általában Hogyan is kellene valójában… Először is nézzük meg, miért fordultunk a szervizhez a kiegyenesítés és festés ügyében? Nem szeretjük az autónk megjelenését, rozsdásodik, oldalra vezet (törött a karosszéria geometriája), vagy irritálnak az apró karcolások? Másodszor, milyen feladatokat tűztünk ki a szervizben dolgozóknak (például autóvizsgálónak) - „csináld valahogy”, vagy „fontos nekem a minőségi eredmény”, vagy „gyorsan csináld, vidékre kell mennem” holnap” ... stb. Ebből kiindulva meg fogjuk érteni, hogy mit kell mindenekelőtt látnia, amikor átvesz egy autót a javításból, és mit kell ellenőrizni. A szokásos helyzet egy sérült autóalkatrész kis kiegyenesítése, majd festése, vagy alkatrészeket.Természetesen azt szeretnénk, hogy a munka minőségileg és az általunk meghatározott határidőn belül történjen.

Az ellenőrző algoritmus a következőképpen haladhat. Ha betartják a határidőket, akkor minden a tervek szerint ment, és van esély arra, hogy az autó egyengetése, festése is a megfelelő színvonalon megtörtént, de ha késések voltak, akkor érdemes utánajárni, hogy mi az oka a késést, és jöjjön el ebben a szakaszban megvizsgálni az autót. Bármi megtörténhet, az emberek dolgoznak a szervizeken, előfordulhatnak késések, főleg, hogy a karosszéria javítása hosszú és fáradságos folyamat. És a kifejezések itt több mint lebegő. Van, amikor még senki nem indította be az autóját, és öt nap helyett két nap alatt elkészül. Ami szintén nem túl kívánatos. Tegyük fel, hogy minden simán ment, és időben felveszed az autót. Általános átvizsgálást végzünk az autón, megnézzük, nincs-e olyan új horpadás, karosszéria hiba, ami a javítás előtt nem volt (de meg kell győződni arról, hogy a javítás előtt nem voltak ott, azaz az autót azonnal át kell nézni a javítás előtt át kell adni a karosszériajavító központnak, még akkor is, ha Ön úgy látja őt, mint a tenyerét, lehetőleg a vevővel együtt, és felhívja rá a figyelmet az aktuális karosszériához nem kapcsolódó horpadások és hibák jelenlétére. javítás). Ellenőrizze az üveget is, átlátszónak és pormentesnek kell lennie (lakkmaradványok autófestéskor, csak a szervizekben távolítják el). Ezután folytathatja a működő alkatrész (vagy alkatrészek) ellenőrzését. Először is ellenőrizzük a hézagokat, lehetőség szerint összehasonlítjuk a teljes oldallal, a gyári tűrés plusz-mínusz 2 mm, a gépeknél az átlagos hézag 3-4 mm. Másodszor, ellenőrizzük a sérült rész alakját, ha lehetséges, hasonlítsuk össze ugyanazzal az egésszel. Vagyis ügyelünk arra, hogy minden vonal egyenletes legyen, vagy a megfelelő hajlítás alatt legyen, ahol szükséges, kezdődjön és végződjön.

Harmadszor, ellenőrizzük az alkatrészek működőképességét a kiegyenesítés után, vagyis, hogy az ajtók normálisan nyíljanak és csukódjanak, hogy a lökhárító ne lógjon ki stb. Ez a három pont képet ad az alkatrész minőségéről. egyengetést végeztek az autón. A megfelelő kiegyenesítés pedig a kulcsa a kiváló minőségű festésnek és a tartós autójavításnak.

Az általánosan elfogadott szabály, amely szerint sok benzinkút működik, az üreges karosszériaelemek deformációja esetén újakra kell cserélni. Az üreges részeket szokás nevezni az autókarosszéria olyan elemeinek, mint: traverz, sárvédők, küszöbök, valamint belülről nehezen elérhető vagy kettős alkatrészek. Bár néha még mindig van mód, amely lehetővé teszi a csere elkerülését és a deformált alkatrész helyreállítását.

Az egyik ilyen módszer a horpadások eltávolítása „szögek” segítségével. Ennek a módszernek az az elve, hogy az úgynevezett "szögeket" a horpadás helyére hegesztik, majd a "körömlehúzó" szerszámkészlet segítségével kiegyenesítik és kihúzzák a felületet.

Mi a módszer lényege?

A SZÍVÓ HASZNÁLATA

Van egy speciális tapadókorong, amely segít megbirkózni a fényezés kisebb sérüléseivel. Ezek a tapadókorongok alapvetően ablaküvegek és tükrök mozgatására szolgáló eszközök. Annak érdekében, hogy a tapadókorong segítsen megbirkózni a horpadással, rögzítenie kell a hibához, a közepén, és meg kell próbálnia maga felé húzni a homorú fémet. Abban az esetben, ha nem áll rendelkezésre tapadókorong, vásárolhat egy készletet a testen lévő horpadások eltávolítására.

Ez a készlet tartalmaz egy pisztolyt rögzítő ragasztóval és egy speciális műanyag gombát. Rögzítő ragasztó segítségével a műanyag gombát a deformált terület közepére kell rögzíteni. Ennek a gombának a visszahúzója a horpadás szélein nyugszik, csak erőt kell alkalmazni, és a fém helyreáll.

Ha a deformált terület nagy, akkor több ilyen eljárásra lesz szükség. A horpadás egyes szakaszait egymás után meg kell hajlítani. A helyreállítási eljárás után a területet polírozni kell. A helyreállított területet jól le kell csiszolni, mert a kiegyenlítés során a bevonat megsérülhet.
SPECIÁLIS BERENDEZÉSEK HASZNÁLATA

Vannak időigényesebb módszerek is, itt speciális eszközökre és készségekre lesz szükség. Ilyen eszközök a horpadás kiegyenlítésére használt speciális horgok és karok. A horpadást ilyen eszközökkel a karosszéria műszaki lyukain keresztül, vagy magán a sérülésen meg kell erősíteni. Ha a karosszéria sérülései nagy léptékűek, törésekkel és repedésekkel a fényezésben, akkor itt komolyabb technikákra lesz szükség.

Először a felületet magához a fémhez kell csiszolnia. Ezután hegesztőgép segítségével az elektródát a horpadás helyére kell hegeszteni. Szüksége lesz egy fordított kalapácsra, nekik kell rögzíteni az elektróda szabad végét. Néhány kalapáccsal végzett ütés után a sérült területnek ki kell egyenlítenie.

Az ezzel a módszerrel végzett eljárások száma a károsodás mértékétől függ. Hegesztés nélkül is megteheti, ehhez formázóeszközökre lesz szüksége az ilyen esetekben. Ezenkívül rendelkezésre kell állnia egy vonat-gépnek, amelynek segítségével el kell távolítania a szintezési munkák során megjelenő összes ütést.

A következő lépés a felület zsírtalanítása, ez segít az alapozó és a gitt jól felvitelében. Ezután az alapozott és gitt felületet csiszolni kell, hogy tökéletesen sima és sima legyen. És akkor elkezdheti a festést. Olyan színt válasszunk, hogy a különbségek a lehető legkevésbé legyenek észrevehetőek, és vigyük fel a végső lakkréteget.

Ez a módszer egy szerszámkészlet használatát foglalja magában, beleértve: egy szöghegesztőgépet, amely réz fúvóka-bilinccsel van felszerelve, amelyben a szögek és a transzformátor vannak elhelyezve. Ez az egység 220/380 V-os tápegységről működik.A szegek hengeres acélrudak, 2-3 mm átmérőjű. Az egyengető munkák nagy részét ütős típusú kéziszerszámokkal végzik, de előfordul, hogy a szerelő fizikai ereje önmagában nem elegendő. Ezután a horpadások kihúzásához, a repedések és repedések eltávolításához, valamint az alkatrészek gyári geometriájának helyreállításához mechanikus vagy elektromos meghajtású szerszámokat használnak.

A horpadás festés nélküli eltávolítására szolgáló szerszám- és felszereléskészleteknek, amelyek minden autószervizben vagy szervizben megtalálhatóak, tartalmaznia kell egy ilyen eszközt, mint egy szintező állványt. Ez egy támasz, amelyre az autó vagy az egyes karosszériaelemek rögzítve vannak, és szükség esetén dönthetők, forgathatók. Ezeket a manipulációkat úgy lehet elvégezni, hogy az állványt mechanikus vagy hidraulikus hajtással szerelik fel. A szintező állványok lehetnek mobilak vagy állóak.

A mobil állványok a műhelyben mozgathatók. Az ilyen szerkezetek platformok vagy keretek.

A helyhez kötött állványok mereven rögzítve vannak a szinteződoboz padlójához, és néha külön alapozást igényelnek. Ebbe a csoportba tartoznak a keret, az emelvény és a padlóállványok. Mindegyik felszerelhető ollós emelőszerkezettel, de ha a váz- és platószerkezetekben ez a szerkezet emeli mind az erőtornyos állványt, mind az arra rögzített autót, akkor a padlószerkezetekben csak az autó emelkedik, az erőelemek pedig mereven. a padlóra szerelt kerethez rögzítve . A karosszéria geometriai hibáinak kiküszöbölésére szolgáló, álló állványok kétféle emelővel szerelhetők fel.

A karosszériajavításhoz használt egyengető állványok további fontos jellemzői:

A teljesítményelemek száma (alternatív nevek - "oszlop", "lúd", "nyíl", "hüvely") és rögzítésük módja (helyhez kötött vagy mobil);

Állvány méretei (standard vagy nagy méretű autójavításhoz);

Funkcionalitás (univerzális vagy csak a hibák egy bizonyos csoportjának eltávolítására szolgál: kisebb, közepes vagy összetett);

· Teherbírás.

Az ilyen egyengető állványok általában megtalálhatók a professzionális műhelyek szerszámkészletében. Ha azt tervezi, hogy saját garázsában hajtja végre a horpadások kihúzását vagy a karosszéria fémén lévő apró repedések eltávolítását, akkor állvány nélkül is megteheti.

MI A SPOTTEREK?

Az autó karosszériáján lévő horpadások festés nélküli eltávolítására szolgáló berendezés általában tartalmaz egy spottert is - egy eszközt a ponthegesztési sérülések ellenállására. A spotter lehet transzformátor vagy inverter, és az autó sárvédőinek, ajtóinak vagy motorháztetejének sérüléseinek javítására szolgál. Azonban még mindig keményen kell dolgoznia, mert a javítás lehetetlen a szerelvény teljes szétszerelése nélkül. Készüljön fel arra, hogy a hibák eltávolítása során az alkatrész fényezése megsérül.

A különböző konfigurációkkal rendelkező spotter ára 20-150 ezer rubel, de ha gyakran használja ezt az eszközt, akkor a vásárlás költsége gyorsan megtérül, mert megjavíthatja az autó karosszériáját festés nélkül és anélkül, hogy drága újat kellene vásárolnia. alkatrészek.

Tehát az egyengető állványok és a spotterek összetett javítóberendezések, amelyeket főleg autószervizekben és szervizekben használnak. Azok számára, akik szívesebben egyenesítik ki az autót a saját garázsban, rövid áttekintést nyújtunk a karosszériajavításhoz szükséges kéziszerszámokról.

HATÁSSZERSZÁMOK

Bármilyen méretű és mélységű sérülés esetén kéznél kell lennie egy ütőszerszámkészletnek a festés nélküli horpadások kijavításához. Ilyen eszközök közé tartoznak a fémből készült egyengető kalapácsok és a fa, gumi vagy műanyag kalapácsok.

Egy adott testrész horpadásainak eltávolítása során óvatosan kell eljárni a fémen, hogy ne rontsa tovább annak állapotát. Ebben a tekintetben az egyengető kalapácsok fejei (ütő- vagy munkarésze) lekerekítettek és gondosan polírozottak. A kalapácsnak csak egy munkarésze lehet, vagy különféle formájú és súlyú cserélhető fúvókákkal szállítható.

A kalapácskészletekre nemcsak acélból, hanem színesfémekből (réz, sárgaréz, alumínium) is nagy a kereslet, mivel ezek az anyagok lágyabbak, ami azt jelenti, hogy az egyengetés során a szerszám a fémre hat. szelíd módon.

AZ EGYENESÍTŐ KALAPÁCSOK FŐ TÍPUSAI:

A fém kiegyenesítésére és kigördítésére szolgáló kalapácsok olyan eszközök, amelyek a karosszériaelemek apróbb hibáinak kiküszöbölésére, valamint a befejezésre, finom egyengetésre szolgálnak;

· Lekerekített kúp alakú munkarésszel rendelkező, az egyengetés utolsó szakaszában használt hajtókalapácsok;

· Inerciális kalapácsok, amelyek az ütköző belsejében mozgatható elemmel ellátott üreggel vagy lökethatárolóval vannak felszerelve. Nélkülözhetetlenek, ha el kell távolítani a horpadásokat a karosszéria nehezen elérhető helyein;

· A karimás kalapácsok karimás csatlakozásokhoz tervezett szerszámok. Ütőik 90°-os szögben a fogantyúhoz vannak rögzítve.

Az ütőhangszerek másik típusa a kalapács. Lehetnek fa, műanyag vagy gumi munkarészük. Az utóbbi két anyag korszerűbb és hatékonyabb a test egyengetésében, mivel a fa gyorsabban kopik, és idővel morzsolódásnak indul.
FORDÍTOTT ÜTŐSZERSZÁMOK

A horpadások festés nélküli gyors és minőségi eltávolítására szolgáló szerszámkészlet mindig fordított hatású eszközöket tartalmaz, vagyis azokat, amelyek támaszként, bélésre szolgálnak a sérült testrész számára, amely egyengető kalapáccsal kívülről hatott. Ebbe az eszközcsoportba tartoznak a kanalak, üllők, formázott bélések. Munkarészük eltérő méretű és hajlítású lehet, de mindig tökéletesen sima.
KAROS SZERSZÁMOK

A kar típusú eszközök úgy működnek, hogy a test fémén lévő horpadást kívülről húzzák ki. Ez különösen akkor hasznos, ha nincs hozzáférés az alkatrész belsejéhez kalapács és egyengető párna használatához. Néha kis technológiai lyukakat készítenek az alkatrészeken a karok rögzítéséhez.

Az ilyen szerszámokkal rendkívül óvatosan kell bánni, mivel az alkatrészrel való érintkezési területük kicsi, és a hatáserő nagyon jelentős még a nyél enyhe nyomása esetén is. Ennek eredményeként a fém a másik irányba hajolhat.
EMLŐK SZINTEZÉSI MUNKÁHOZ

A szintező emelőket pontosabban striáknak nevezik. Működésük a mechanika vagy a hidraulika elvein alapul. A hidraulikus hordágyakat főként professzionális autójavító műhelyekben használják. A garázsban gyakrabban használnak mechanikus striákat.

A kiegyenesítő striák használatához mindig a hátsó oldalra kell hangsúlyozni. Ugyanakkor a karosszéria fémére támaszkodó munkarész mérete növelhető különböző hosszúságú fúvókák segítségével.

A horpadások festés nélküli javításához speciális szerszámkészlettel érik el az alkatrész eredeti formájának és gyári geometriájának visszaállítását, és annak érdekében, hogy a felület egyengetés után is tökéletes legyen, elektromos csiszológépeket vagy fúrókat használnak speciális köszörűfúvóka. Ha autókról beszélünk, előnyösebb az orbitális mozgást használni, mint a transzlációs mozgást. Lehetővé kell tenni a csiszolókorong cseréjét is.

A rajzolási folyamat megkezdése előtt a deformált rész felületét gondosan meg kell tisztítani a festéktől, gitttől és egyéb anyagoktól. Ez a megbízható hegesztés és a jó érintkezés biztosítása érdekében szükséges. Ezt követően megkezdheti a szerkesztést.

Az extrakció a következőképpen történik: a fejet alkotó acélrudakat hegesztik a testrész előre előkészített (megtisztított) sérült szakaszára. Ezután egy kötszer segítségével, amely szerkezetileg egy hengeres rúd, amelyen a teher mozog. A rúd alsó vége a szögek befogására szolgáló tokmány, a felső vége ütközővel van ellátva.

A hegesztés megkezdéséhez szerelje be a szöget a pisztolyba, majd csatlakoztassa az áramforráshoz. Mielőtt közvetlenül a testhez lépne, több próbahegesztést kell végezni a relé optimális helyzetének beállítása érdekében. A "próbálkozáshoz" egy ugyanolyan vastagságú fémlapot kell vennie, mint az alkatrésze.

Kiterjedt horpadás esetén a hegesztést a horpadás epicentrumának széleitől kell elvégezni. A pisztolyra nehezedő nyomásnak olyannak kell lennie, hogy a gyűrű és a lemez között optimális érintkezés és áramáramlás biztosított legyen.

A szög hegesztése után a pisztolyt visszahúzzuk, majd egy kis szerszámos tokmányt helyezünk a szögbe és rögzítjük. A szakaszok kivonása az ütközőn lévő teherrel történő ütközéssel történik. Szükség esetén az öltözködés befejezése kézzel, teher használata nélkül, csak vasaló- vagy kovácsoló kalapáccsal végezhető. A kívánt eredmény elérése után használjon szögpisztolyt.

A közelmúltban a horpadások rúd eltávolítása gyakran „foltok” segítségével történik, amelyek elektródák, amelyeket ideiglenesen a fémhez hegesztenek. A készüléknek van egy befogóbilincs vagy horog formájú hegye, és a húzóerőt egy kar vagy hátrameneti kalapács hozza létre.

Nos, ahogy mondják, dióhéjban elmagyaráztam Önnek, hogy mi a horpadások rúd eltávolítása, és ennek a fémegyenesítési módszernek a jellemzőiről.

Annak ellenére, hogy a hiba meglehetősen egyszerű lehet, egy bizonyos összeget még mindig el kell költenie egy autószervizbe, amely az autó osztályától függően meglehetősen nagy lehet. Ha azonban egy autós elméleti bázissal rendelkezik, és tudja, hogyan kell használni bizonyos típusú szerszámokat, saját kezével meg tudja javítani az autószárnyat.

A javításhoz szükséges eszközök, szerszámok és anyagok kiváló minőségűek

1. Hidraulikus emelő csődarabokból készült toldatokkal. Bár szélsőséges esetekben a rack-emelő is megfelelő - egy ilyen emelő számos orosz gyártmányú autó javítókészletében található. Az emelőhöz vezető csőnek négyzet alakúnak kell lennie, hogy az állványra lehessen helyezni.
2. Egyenesítő kalapács vagy gumikalapács.
3. Szintező mancs, rugó, fa tömb.
4. Többféle csiszolópapír, #80-tól #600-ig.

A szárny előzetes kiegyenesítése

Munka előtt el kell távolítani a kereket a sérült szárny oldaláról. Tegyen egy fasínt az emelőhosszabbító alá, és ezzel kezdje el kinyomni belülről a szárnyhorpadást. Amikor a fő súlyos horpadás csökken, megpróbálhatja eltávolítani a kicsi és sima horpadásokat a kezével. A megmaradt horpadásokat és gyűrődéseket kalapáccsal távolítják el. Ha szükséges, hajlítsa meg az ív szélét fogóval. A súlyos gyűrődéseket fém kalapáccsal kell kiegyenesíteni, amelyet közvetlenül a ráncra kell ütögetni.

Csináld magad autószárny-javítás: végső kiegyenesítés

A munkát óvatosan kell elvégezni, minimális erőfeszítéssel a szárny felületén. Ne vigye túlzásba, különben a fém megnyúlik, egészen egy átmenő lyuk kialakulásáig, amely után elektromos hegesztést kell használnia. Mérje meg az alkalmazott erőfeszítéseket, és ami a legfontosabb, tanulja meg "érezni" a fémet. Az egyengetés utolsó szakaszának technológiája a nagy hibák módszeres kiküszöbölése, mindet fokozatosan kisebbre, minimálisra redukálva.

Az egyengetés végén a teljes kiegyenlített felületet csiszolópapírral kell kezelni. Először a 80-as számút kell használnia, kívánatos a szárny felületét a fémhez tisztítani.

Felületi glettelés

A csiszolópapírral végzett feldolgozás után világossá válik, hogy mely helyeken és milyen mennyiségben kell gitt felhordani. Az első réteg megszáradása után 120-as csiszolópapírral kell feldolgozni, a következő réteg csiszolásához pedig 220-ast kell használni. A végleges hibák kiküszöbölése 360-as papírral, a kisebb karcok kiegyenlítése 600-as csiszolópapírral történik.

A javított rész alapozása, festése

A csiszolt gittre alapozót hordunk fel, lehetőség szerint két rétegben. Az alapozó száradása után a felületet utoljára 600-as számú csiszolópapírral, pormentesen polírozzuk és jól megválasztott, jó minőségű autózománccal festjük.