A világ leggyorsabb vonatai. Nagy sebességű földi szállítás

A vasúti közlekedés a gőzmozdony feltalálása után szinte azonnal a távolságok megtételének leggyorsabb módja lett, és ez a helyzet több mint egy évszázadon át megmaradt. Csak a 20. században, amely az autóipar és a repülés fejlődésének korszaka lett, kezdték megkérdőjelezni ezt az elsőbbséget. A mérnöki gondolkodás azonban nem áll meg, és a modern gyorsvonatok, amelyek tervezésében számos repülőgép-technológiát alkalmaznak, ma már jól versenyezhetnek más közlekedési módokkal.

Vonatverseny

Az országok technikai rivalizálása különböző módon fejeződik ki, többek között a világ leggyorsabb vonatának létrehozására irányuló vágyban. Az elmúlt évtizedekben Japán, Franciaország és Németország vezeti a versenyt, de az ázsiai térség országaiban az ipari és tudományos bázis rohamos fejlődése arra utal, hogy Kína és Dél-Korea hamarosan kihívás elé állítja a hagyományos gyártókat. A gazdasági megvalósíthatóság mellett az állam külkereskedelmi, sőt politikai presztízsét is meghatározza a válasz arra a kérdésre, hogy melyik vonat a leggyorsabb, ahogyan a 20. század közepén a világ vezetői az űrprioritás miatt aggódtak. A hasonlóságot fokozza a legújabb vasúti projektek technológiai telítettsége.

Műszaki problémák és megoldások

Bármely szárazföldi jármű sebességét korlátozza a nagy súrlódás, a légellenállás és a biztonsági tényezők. Mindhárom körülmény alapvetően leküzdhetetlen akadály, de ez nem jelenti azt, hogy hatásuk mértéke nem csökkenthető. A repülőgépgyártók által az aerodinamikus formák, egysínű és mágneses levitációs technológiák létrehozásában felhalmozott tapasztalatok jelentik a modern vasutak alkotóinak fő útját. Hagyományos vasúti pályán vagy más speciálisan fektetett felüljárón való működésükhöz hozzon létre. A mágnesesség fizikája terén elért tudományos áttörés megteremtette a feltételeket a legújabb technológiák használatához, amelyek lehetővé teszik, hogy szó szerint átrepüljön a síneken.

Új japán műszer

Az 1964-es tokiói olimpia előtt a világ leggyorsabb vonatát hozták létre, hogy a vendégeket sportlétesítményekhez szállítsa. A "Shinkansen" nevét japánból "új nyomtáv"-nak fordítják, amelynek mérete a szárazföldi szabvány szerint készült. Lenyűgöző volt a sebesség, abban az időben fantasztikus volt. Egyes szakaszokon a vonat 270 km / h sebességet fejlesztett, így három óra alatt eljuthat Oszakába. A projekt meglehetősen költségesnek bizonyult, de három év alatt megtérült. A fő nehézséget a nagy pontosságú vasúti pálya kialakítása jelentette, de voltak más műszaki problémák is, amelyek eredeti megoldást kaptak.

Japán–francia verseny

A gyorsasági rekordot a franciák döntötték meg a hetvenes évek elején. A TGV-vonatok 330 km/h feletti sebességgel haladnak, ami jelenleg normának számít ennél a közlekedési típusnál. De kiderült, hogy a japán Shinkansen projekt rendelkezik a műszaki rendszer legfontosabb műszaki jellemzőivel, nevezetesen a módosítási lehetőséggel. Javításának lehetősége lehetővé tette a bajnokság megtartását. Az abszolút világrekord 581 km / h, ez a mutató a Shinkansen egy másik, nem hivatalos nevét, a "golyót" okozza. Ma, közel fél évszázaddal az Oszaka-Tokió vonalon a járat megkezdése után, ez a világ leggyorsabb vonata.

Mit csináltak jól a franciák?

Jelentős kora ellenére (1971-ben helyezték üzembe) a francia "Grand Vitesse" TGV szilárdan tartja a második helyet. De a sportolókhoz hasonlóan a vonatok is különböző kategóriákban versenyeznek. 2007-ben ez a technológiai csoda rekord sebességre, majdnem 575 km / h-ra gyorsult. Ez az érték alacsonyabb, mint a japán megfelelője, de az a tény, hogy a TGV POS modell kialakítását nem használták. Így ez a French Express a világ leggyorsabb, hagyományos sínen közlekedő vonata. Van még egy sajátossága ennek az egyedülálló járműnek: hossza közel 400 méter. Kapacitás szempontjából ez a világ legnagyobb gyorsvonata.

kínai "német"

A járatokkal érkező utasok percek alatt elérhetik a várost. Közvetlenül a terminálban van a Maglev vonat végállomása. A „harmonika” létráról leszállva a hatalmas terminálépületen keresztül haladva az érkezők beszállnak a kocsiba, amelynek belseje semmiben sem különbözik egy transzkontinentális sugárhajtású repülőgéptől: ugyanazok a repülőgépülések, és még csinos stewardessek is. A legközelebbi metróállomás távolsága több mint 30 kilométer, ezt a vonat körülbelül hét perc alatt teszi le. A bejárati ajtók fölé szerelt eredményjelző táblán nyomon követhető a kifejlesztett sebesség, amely nappali gyorsulás után meghaladja az 500 km/h-t. Éjszaka a gyorsvonat biztonsági okokból kicsit lassabban (430 km/h) halad. Ahogy a név is sugallja, a tervezők túlléptek rajta, meg kell jegyezni, hogy a kínai „regisztráció” ellenére a Shanghai Maglev Train német gyökerekkel rendelkezik. Németországban alkották meg a Transrapid cég szakemberei, amely a világ más nagysebességű vonatait is fejlesztette. A sanghaji Maglev alapjául szolgáló SMT modellt az ügyfél kívánságának megfelelően módosították. A technológia ezen csodájának viteldíja meglehetősen demokratikus - 40 jüan, ami körülbelül öt amerikai dollárnak felel meg.

De mi lesz velünk?

Oroszország sikere a nagysebességű vasút terén eddig szerény volt. A Sapsan által kifejlesztett 250 km/h egészen a közelmúltig fantasztikus eredménynek tűnt, de a vezető gyártók eredményeinek hátterében már nem lenyűgöző. Ráadásul az orosz név ellenére külföldi eredetű, a világhírű Siemens cég Németországban gyártotta. Ez a Szentpétervár és Moszkva között közlekedő expressz nem került be az első tízbe. Nem tudni, hogy az orosz tervezők a közeljövőben megpróbálják-e megalkotni a világ leggyorsabb vonatát. A fejlesztési költségek magasak, de a hozzá tartozó infrastruktúra jóval drágább lesz. Oroszország azonban továbbra is vasúti nagyhatalom marad, mind a vágányok teljes hosszát, mind a szállított áruk mennyiségét és az utasforgalmat tekintve. Szóval az idő eldönti.

2016. február 13. A világon a személyvonatokkal kapcsolatban nincs általános értelmezés a "legjobb" kifejezésről, hiszen az utas számára fontos a kényelem, a sebesség, az utazás költsége és számos egyéb tényező. Ezért a vasúttársaságok és a vonattervezők különböző irányokban dolgoznak - növelik a sebességet, javítják a kényelmet, csökkentik az energiafogyasztást és a szállítási költségeket. Elmondjuk, mit tettek ezeken a területeken az elmúlt években Oroszországban.

vándorsólyom

Oroszország mai leghíresebb nagysebességű elektromos vonata, még saját Twitter-fiókja és LiveJournal blogja is van. A Sapsan projektet kifejezetten Oroszország számára fejlesztette ki a német Siemens cég.

2009. december 17-én a Sapsan elindult első, hangosan meghirdetett kereskedelmi járatán Moszkvából Szentpétervárra, és most a Moszkva - Szentpétervár (napi öt vonat) és Moszkva - Nyizsnyij Novgorod (napi két vonat) járatán közlekedik. ) sorok. Az elektromos vonat akár 300 km/órás sebességre is képes, de az orosz utakon 250 km/h a maximális sebessége, a Malaya Vishera - Okulovka (Msztinszkij híd) szakaszon, a Sapsan pálya fő része pedig egy 200 km/h sebesség. A vonat kocsik száma 10, az ülőhelyek száma 592.

A viteldíj a Sapsan a Moszkva-Szent rubel üzleti osztályon.

Allegro

Ez a szentpéterváriak által jól ismert gyorsvonat a legjobb esetben is félig orosznak tekinthető. Az Allegro vonat Szentpétervár és Finnország fővárosa, Helsinki között közlekedik, és az Orosz Vasutak és a finn Suomen Valtion Rautatiet cég közösen üzemelteti. A projekt fejlesztője és gyártója a finn Alstom cég.

Finnország területén a vonat 220 km / h sebességgel halad, Oroszország területén - 200 km / h sebességgel a vasúti infrastruktúra már nem teszi lehetővé. Északi fővárosunk és Suomi ország fővárosa közötti távolságot az Allegro gyorsvonat 3 óra 50 perc alatt teszi meg, megállókkal a határ menti Vyborgban és néhány finn városban - Vainikkala, Lahti, Pasila és mások.

Az Allegro vonat kocsijainak száma 7, a férőhelyek száma 352, plusz 2 mozgássérült ülőhely. Az alap viteldíj a második osztályon 84 euró, az első osztályon 104 euró.

ES "Lastochka"

Ez a Krasznodar Területen közlekedő nagysebességű elektromos vonat joggal tekinthető "Oroszország legdrágább elektromos vonatának". A Lastochka az egyik legambiciózusabb és legköltségesebb projekt a 2014-es olimpiához kapcsolódóan. Ennek megvalósítására 2009-ben az Orosz Vasutak szerződést írt alá a német Siemens céggel, melynek értelmében a társaságnak 54 darab Siemens Desiro Rus villamosvonatot kell szállítania Oroszországba 410 millió euró értékben. 2013-ban pedig az Orosz Vasutak új szerződést írt alá a Siemensszel vonatok karbantartására és szervizelésére 40 évre, 500 millió euró értékben. A vonat nevében egyébként az ES betűk Electrosiemenst jelentenek.

Minden „Fecske”-nek öt autója van. Ülések - 409; A mozgássérült utasok számára 4 ülőhely és egy WC is található. Nagy utasforgalom esetén például az Adler-Tuapse útvonalon két 10 kocsiból álló, összekapcsolt szerelvényt küldenek egy járatra.

És ha nem lennének az Orosz Vasutak nyájas irányítói és az utasokkal teli kocsik, ezeket az elektromos vonatokat nyugodtan az egyik legkényelmesebb közlekedési módnak nevezhetnénk Oroszországban. A nyári hónapokban a főszezon és a turisták tömege ellenére a Tuapse-Szocsi-Olympic Park útvonalon ritkán közlekednek elektromos vonatok, emiatt az utasok többsége órákat kell állnia nem megfelelő folyosókon. Valahogy úgy néz ki, mint a moszkvai metró kocsijaiban csúcsforgalomban, de a metróval ellentétben a fecskék szűk folyosós szalonjai egyáltalán nem alkalmasak álló utasok fogadására.

Itthon, Spanyolországban ezt a gyorsvonatot Talgo 250-nek hívják. Igaz, spanyol, a Patentes Talgo S.L cégtől, csak vagonok vannak a szerelvényben, a tervek szerint hazai mozdonyok – EP20. 2015. június 1-től a Swifts Moszkva - Nyizsnyij Novgorod útvonalon közlekedik. A fővárosból Dzerzsinszki és Vlagyimir megállókkal a vonat 3 óra 45 perc alatt indul Nyizsnyij Novgorodba.

A Strizh-vonat kocsijainak száma 7-11. Egy 11 kocsis vonaton 299, a normál 8 kocsis vonaton 236 utasülés található. A viteldíj standard ülésekkel ellátott autóban 1150 rubel, deluxe osztályú autóban 7570 rubel.

2013 óta a 103-as vonat közlekedik a Moszkva-Adler útvonalon a Tveri kocsigyárban gyártott emeletes kocsikkal. Egy ilyen kocsiban (rekeszben) a szokásos 36 helyett 64, egy SV-osztályú kocsiban 32 férőhely található (a szokásos változat 18 helyett). Egy ilyen „tömörítésnek” olcsóbb jegyekhez kellett volna vezetnie, de eddig semmi ilyesmit nem figyeltek meg. Egy emeletes autóban egy Adler-rekeszben lévő ülés 7540 rubelbe kerül, egy emeletes autóban pedig 7140 rubelt. 2015. június 1-től az 5\6-os számú, emeletes kocsikkal közlekedő személyvonat a legnépszerűbb Moszkva - Szentpétervár útvonalon közlekedik, a Szentpétervárra szóló kupejegy ára 2670 rubel.

Általánosságban meg kell állapítanunk, hogy Oroszország „legjobb” személyvonatai korántsem a legjobbak, mert nem a leggyorsabbak, nem a legkényelmesebbek és nem egészen a „mieink”. Az Orosz Vasutak fent felsorolt ​​összes hangosan nyilvánosságra hozott projektje közül csak emeletes kocsikat gyártanak Oroszországban, de a belőlük készült vonatok közönségesek, kivéve, hogy a bennük lévő utasoknak egy kicsit „helyet kellett csinálniuk”, és emellett „ kiguberál". Ott volt még a sokat szenvedett "Falcon-250" és nem "szállt fel" ....

"Falcon-250"

Körülbelül hatvan orosz vállalkozás és szervezet vett részt a nagysebességű kettős meghajtású (egyen- és váltakozó árammal működő) Sokol-250 elektromos vonat prototípusának hazai mintájának létrehozásában. Feltételezések szerint az új vonat akár 350 km/h sebességet is képes lesz elérni. A Sokol-250 prototípus 2001 júniusi átvételi tesztjein először 236 km / h sebességet értek el - ez az akkori orosz vasutak rekordja. Az átvételi bizottság azonban lehetetlennek ismerte el a Sokol üzembe helyezését számos tervezési hiba miatt - a féktárcsák túlmelegedése, a fékrendszer megbízhatatlansága, a kocsik elégtelen tömítettsége stb. a Központi Múzeum októberi vasútjának mellékvágányai.

Természetesen a vonatok nem repülhetnek át az óceánok felett, mint a repülőgépek. De a repülőkkel összehasonlítva a vonatok sokkal olcsóbbak és kényelmesebbek, és az ablakból sokkal festőibb a kilátás. A legmodernebb gyorsvonattal néhány óra alatt eljuthatsz egyik városból a másikba. Összeállítottuk neked a világ 10 leggyorsabb vonatának listáját.

✰ ✰ ✰

THSR 700T, Tajvan

A THSR 700T tajvani többkocsis nagysebességű vonatok sorozata. Az első indításra 2007. január 5-én került sor. Ehhez a vonathoz rendkívül nagy sebességű útvonalat alakítottak ki Tajpej és Kaohsiung városai között. Maximum 300 km/h sebességgel. A THSR 700T 4,5 óráról mindössze 90 percre csökkentette a városok közötti utazási időt. A 700T vonat 12 kocsiból áll, és több hajtóműves lépcsőzetes rendszer hajtja. 12 kocsiból 9 részt vesz a vonat energiaellátásában. Ez nagy sebességet és helyet biztosít.

A 700T vonatokat Japánban három nagy cégből álló konzorcium építi – a Kawasaki Heavy Industries, a Nippon Sharyo és a Hitachi. Az erőteljes 700T motorok mindössze 15 perc alatt gyorsulást tesznek lehetővé 0-ról 300 km/h-ra. Az európai biztonsági követelmények bevezetése lehetővé tette a 700T számára a biztonsági funkciók bővítését - a kétirányú működés lehetőségét, az instabil működést érzékelő rendszer meglétét, a tűz- és füstérzékelőket, valamint az ellenőrző leállási állomásokat.

Jelenleg Tajvanon 700T vonatok közlekednek nagysebességű vasúton. Minden 700T vonaton egy üzleti osztályú kocsi és 11 normál kocsi található. A 700T business osztályú kabinjában 66 utas, míg a standard osztályon 923 ülőhely található egy vonaton. A THSR 700T kocsik hangszigeteltek, és különféle utazási és vonatinformációkat kínálnak valós időben.

✰ ✰ ✰

ETR 500 Frecciarossa Train, Olaszország

Maximális sebesség: 300 km/h

Az ETR 500 Frecciarossa a leggyorsabb vonat Olaszországban, és a Trenitalia üzemelteti. A vonat maximális sebessége 300 km/h. Ezt a vonatot a Milánó-Róma-Nápoly útvonalon használhatja, naponta 72 indulás van. Ma 28 megállás nélküli Frecciarossa vonat közlekedik Milánó és Róma között. A Frecciarossa csúcssebességgel mindössze 2 óra 40 perc alatt képes eljutni Milánóból Rómába.

A Frecciarossa vonat az olasz ETR 500-as gyorsvonat modernizált változata.A Frecciarossa-t az Ansaldobreda, Bombardier és Alstom Frecciarossa gyártó cégek konzorciuma építi. A vonat négyféle kocsiból áll - standard osztály, prémium osztály, üzleti osztály és executive osztály. A Frecciarossa kocsik hangszigeteltek és ingyenes Wi-Fi-vel rendelkeznek.

✰ ✰ ✰

SNCF TGV Duplex, Franciaország

A TGV Duplexet a leggyorsabb vonatnak tartják Franciaországban, 320 km/h sebességgel tud haladni. A vonat az SNCF vasúttársaság tulajdona. Az ilyen vonatok először 2011 decemberében álltak forgalomba. A TGV Duplex kétszintes nagysebességű vonatok, amelyek Franciaország összes nagyobb városát összekötő útvonalakon közlekednek. Ez az egyik legkényelmesebb európai vonat, 508 utas befogadására alkalmas.

A kétszintes TGV vonatokat az Alstom gyártja. A készítmény súlyának csökkentése érdekében alumíniumot használnak a test előállításához. A TGV Duplex környezetbarát kialakítású és 90%-os újrahasznosítási arányú. A vonaton található merev utasterek ütközés esetén is biztonságot nyújtanak.

Az ilyen típusú vonatokon az utasok három fő ülésosztályt kínálnak - standard osztály, első osztály és TGV Pro. A standard osztály kényelmes ülésekkel, snack automatákkal és bár-büfével van felszerelve. Az első osztályon kényelmesebb üléseket, külön olvasólámpákat és különféle eszközök konnektorait kapja. A TGV Pro osztály további kényelmes és tágas üléseket, üdvözlőitalt, ingyenes Wi-Fi-t, újságokat és magazinokat kínál.

✰ ✰ ✰

Alstom Euroduplex, Franciaország

Maximális sebesség: 320 km/h

Az Euroduplex vonatok a TGV Duplex nagysebességű vonatok harmadik generációja. Az Euroduplexet az SNCF francia vasúttársaság üzemelteti. Ilyen vonatok kötik össze Franciaország, Svájc, Németország és Luxemburg vasúthálózatát. Ezek a többfunkciós vonatok maximum 320 km/h sebességgel közlekedhetnek.

Az Euroduplex vonatok először 2011 decemberében indultak, egy ilyen vonat egyszerre 1020 utast szállíthat. Az Euroduplex vonatokat az Alstom vasúttársaság tervezi. Az Euroduplex vonat előző két generációjától eltérően ez a változat kisebb tömeggel, jobb aerodinamikával és alacsony energiafogyasztással rendelkezik. Az Euroduplex monitorokkal rendelkezik, amelyek valós idejű információkat tartalmaznak a vonat haladásával kapcsolatban. Az egyik a kocsi ajtaja mellett található, és még több a kocsi belsejében.

✰ ✰ ✰

E5 sorozat Shinkansen Hayabusa, Japán

Maximális sebesség: 320 km/h

Az E5 Shinkansen Hayabusa sorozatú vonatok ma a leggyorsabbak Japánban. 2011. március 5-én kezdték meg az utasszállítást, és az East Japan Railway Company üzemelteti őket. Ilyen vonatok szállítják az utasokat Tokióból Aomori városába. Egy ilyen átjáró 320 km/h maximális sebességgel mindössze 2 óra 56 perc alatt teszi meg a városok közötti távolságot.

Ennek a vonatnak az első kocsija hosszú, 15 méteres orral rendelkezik. Ez a kialakítás segít minimalizálni a zajt és a vibrációt, amikor a vonat áthalad az alagutakon. A Hayabusa vonat az East Japan Railway Company által kifejlesztett Fastech 360S nagysebességű vonaton alapul. Ezeken a vonatokon 10 kocsi van, amelyek összkapacitása 731 utas.

Az E5 Shinkansen Hayabusa vonatokon három fő osztály található - standard, zöld osztály és nagy osztály. A vonat 658 standard osztályú, 55 zöld osztályú és 18 nagyosztályú üléssel rendelkezik. A Grand Class a Hayabusa vonatok fő attrakciója. Ezeken a prémium üléseken az utasok magas színvonalú kiszolgálásban és luxus kényelmi szolgáltatásokban részesülnek – dönthető bőrborítású ülések, alvómaszkok, papucsok és takarók, a kísérők pedig üdítővel és étellel látják el az utasokat.

✰ ✰ ✰

Talgo 350, Spanyolország

A Talgo 350 egy nagysebességű vonat Spanyolországban, amelyet az állami tulajdonú vasúttársaság üzemeltet. Maximális sebességük elérheti a 350 km/h-t. A Talgo 350 Madrid és Barcelona között közlekedik. A vonaton két irányítókocsi és 12 személykocsi található. Spanyolországban az ilyen vonatokat "Pato"-nak hívják, az első kocsi orra tiszteletére, amely egy kacsa csőrére emlékeztet. A Talgo 350 jellegzetes kialakítása aerodinamikai csökkentésekkel rendelkezik.

A Talgo 350 vonatokon a kocsikat négy osztályba sorolják: Club osztály, Első osztály, Bistro osztály és Divan osztály. Az összes osztályba tartozó Talgo 350 kocsik kényelmes lehajtható ülésekkel és lábtámaszokkal vannak felszerelve. Az utasok minden ülésen hozzáférhetnek a video- és audioeszközökhöz. Ezenkívül a vonat számos információs panellel van felszerelve, amelyek valós időben működnek, és a kocsikon belül és kívül egyaránt találhatók.

✰ ✰ ✰

Siemens Velaro E/AVS 103, Spanyolország

Maximális sebesség: 350 km/h

A Velaro E a német Siemens cég által kifejlesztett Velaro E nagysebességű vonatok spanyol változata. Spanyolországban a Velaro vonatokat AVS 103-nak hívják. A Velaro E-t a Barcelona-Madrid útvonalon használják. Egy ilyen vonat maximális sebessége 350 km/h. A Velaro E vonat mindössze 2 óra 30 perc alatt szállítja az utasokat Barcelonából Madridba. Ezen az útvonalon a Velaro E 403,7 km/h végsebességet ér el.

A Spanyol Nemzeti Vasutak 2001-ben Velaro E nagysebességű vonatokat rendelt, és 2007 júniusában megkezdték az utasok kiszolgálását. A vonaton 8 személykocsi található, összesen 404 férőhellyel.

✰ ✰ ✰

AVG Italo, Olaszország

Maximális sebesség: 360 km/h

Az AVG Italo a leggyorsabb vonat Európában. Ennek a nagysebességű motorvonatnak a maximális üzemi sebessége 360 ​​km/h. De a 2007-es első teszt során a sebességrekordot 574 km/h-val állította fel. Ezeket a vonatokat a francia Alstom gyártó cég gyártja. 2008-ban az olasz Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV) 25 AVG vonatot rendelt az Alstomtól 650 millió euróért.

Az első AVG Italo vonat 2007 áprilisában indult a Róma és Nápoly közötti útvonalon. Az utasok mindössze 1 óra alatt képesek megtenni a városok közötti távolságot. Az AVG Italo egy nagyon környezetbarát vonat, alkatrészeinek 98%-a újrahasznosítható. A vonat 11 kocsiból áll, és az ülések három osztályba vannak osztva - Club, Prima és Smart. Mindhárom AVG Italo osztály állítható bőrülésekkel, élő TV-vel és ingyenes Wi-Fi-vel rendelkezik.

✰ ✰ ✰

Harmony CRH 380A, Kína

Maximális sebesség: 380 km/h

A kínai Harmony CRH 380A vonat a második leggyorsabb vonat a világon. Ez az elektromos motorvonat kereskedelmi üzemben legfeljebb 380 km/h sebességgel haladhat. De a sebességrekordja 416,6 km/óra az első teszteken. A China Railways 2010 októbere óta használja a CRH 380A vonatokat a Sanghaj-Nanjing menetrend szerinti járatain.

A CRH 380A nagysebességű vonatokat a CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock gyártja. A CRH 380A vonat könnyű alumíniumötvözet karosszériájának és az első kocsi halfejének köszönhetően. Ez a szokatlan vonatkialakítás csökkenti az aerodinamikai nyomást. Egyáltalán nincs vibráció a vonatban.

A CRH 380A vonaton egyszerre 494 utas szállítható. Mindegyiket olvasólámpával, tápcsatlakozókkal és elektronikus kijelzővel látják el. A vezetőfülke mellett van egy VIP megtekintési rész is. A CRH 380A-ban egy egész kocsi szolgál étellel és itallal az utasok számára.

✰ ✰ ✰

Shanghai Maglev, Kína

Maximális sebesség: 431 km/h

A Shanghai Maglev a világ leggyorsabb vonata, maximális üzemi sebessége 431 km/h. A vonatot a Shanghai Maglev Transportation Development Co üzemelteti Sanghajban.

Egy sanghaji Maglev egy maglev vasútvonalon működik. A hagyományos vasúti sínektől eltérően a Shanghai Maglevnek nincsenek kerekei, és a vonat és a vasúti sínek között létező mágneses téren lebeg.

A Shanghai Maglev mindössze 4 perc alatt éri el 431 km/órás végsebességét. A 30,5 km-es sanghaji útvonal az egyetlen a világon, ahol a Maglev üzemel. Ezt a vonatot a Siemens és a ThyssenKrupp építette. A személyszállítás 2004. január 1-jén indult.

A vonat útvonala Sanghaj egyik metróállomása és a Pudong nemzetközi repülőtér között fut. Ez a vonat mindössze 7 perc és 20 másodperc alatt teljesíti a teljes utat. A Shanghai Maglev vonat teljes utaskapacitása 574 fő. 15 percenként utazik. A jegy ára 8 dollár, VIP jegy esetén 16 dollár.

✰ ✰ ✰

Következtetés

Csak gondolj bele! Egyes vonatok sebessége jóval nagyobb, mint egy Forma-1-es autóé, csak irigyelni lehet azon országok lakóit, ahol ezek a gyorsvonatok közlekednek! Ez egy cikk volt A TOP 10 leggyorsabb vonat a világon. Köszönöm a figyelmet!

Mindannyian időnként vonattal utazunk, és tudjuk, hogy nem ez a leggyorsabb utazási mód. És tényleg, nos, milyen sebességet tud fejlődni egy hétköznapi utas vagy akár egy gyorsvonat? 60, 70, 90 km? Egyetértek, ez még egy autóhoz képest sem annyira. Természetesen hazánkban is közlekednek nagysebességű vonatok, például akár 250 km / h sebességgel, de Oroszországban ez még mindig meglehetősen ritka. De bizony nincs messze az idő, amikor hazánkban is megjelennek a gyorsvonatok, amelyek már régóta átvágtak Európa, Kína, Korea, Japán kiterjedésein. Addig is nézzük meg, mely országokban közlekednek a világ leggyorsabb vonatai.

Első hely - Japán

Természetesen az első helyen a Felkelő Nap Földje áll a maga csúcstechnológiájával, kifogástalan műszaki és elektronikai minőségével. A Shinkansen vonal első gyorsvonatai még 1964-ben indultak Japánban, 210 km/h-s sebességgel haladtak. 2003-ban a Shinkansen vonat abszolút és máig érvényes rekordot döntött: 581 km/h mágneses felfüggesztésen. Ezeknek a vonatoknak az üzemi sebessége 320-330 km/h. A Shinkansen sorozatú gyorsvonatok nemcsak a leggyorsabbak a világon, de nagyon szépek is: az áramvonalas, ezüst-zöld vonatokat okkal hívják „golyóknak”. Ezenkívül a Shinkansen az egyik legbiztonságosabb vasúti szállítási forma: az első vonat indulása óta eltelt idő alatt egyetlen „golyó” sem szenvedett súlyos balesetet.

A Shinkansen Expressen való utazás költsége meglehetősen magas. Például Tokióból Oszakába (távolság - 560 km, utazási idő - valamivel több mint két óra) jegyek az autó osztályától függően 130-150 dollárba kerülnek.

Második hely - Franciaország

Európa gyakorlatilag nem rosszabb, mint Japán a nagysebességű vonatok tervezésében, és még saját rekordokat is felállít. Így a TGV vonal francia gyorsvonatai könnyedén elérik a 320 km/órás sebességet, 2007-ben pedig az azonos sorozatú POS vonat 575 km/h-ra gyorsult a hagyományos sínen.

Harmadik hely - Kína

2004-ben Kínában egy nagysebességű maglev vonatot helyeztek üzembe, amelynek mai maximális sebessége 431 km/h. Az expressz hét perc alatt jut el a belvárosból a repülőtérre, miközben harminc kilométeres távolságot tesz meg. Érdekes tény, hogy a sanghaji Maglev vonatot (ahogy az expressz hívják) nem a kínaiak, hanem a németek tervezték.

Negyedik hely - Kína

A negyedik helyet szintén az ország legnagyobb vasúti konszernje, a CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company által tervezett és épített kínai vonatok foglalják el. A CRH380A gyorsvonat maximális üzemi sebessége 380 kilométer per óra, naponta közlekedik Sanghaj - Hangzhou, Vuhan - Kanton irányokban.

Ötödik hely - Spanyolország

A világ öt leggyorsabb vonatát a spanyol AVE vasúttársaság expressz vonatai zárják. A spanyolok egy nagyon sikeres nevet találtak ki a cégnek: AVE – az Alta Velocidad Española rövidítése – spanyolul „madár”-t jelent, ami ugyebár tökéletes egy nagysebességű vonatokat gyártó konszernek. A cég gyorsvonatai közül a leggyorsabb, a Madrid-Barcelona és Madrid-Valladolid útvonalon közlekedő Talgo-350-es vonat sebessége eléri a 330 km/órát.

Nagysebességű vonatok Oroszországban

Oroszországban a 140 km/h-nál nagyobb sebességű vonatokat nagysebességűnek, 200 km/h-nál nagyobb sebességűnek tekintik. Az első szovjet nagysebességű "Aurora" vonat 1963-ban kezdett közlekedni Moszkva és Leningrád között, sebessége elérte a 160 km/órát. A mai napig az Orosz Föderáció kormánya rengeteg pénzt fektet be a nagysebességű kommunikáció fejlesztésébe az ország egész kelet-európai részén. A legnépszerűbb útvonalakon már közlekednek a Sapsan, Allegro, Lastochka vonatok, 2014 végén pedig a tervek szerint gyorsvonatot helyeznek üzembe a Moszkva-Kijev útvonalon.

Több száz év telt el a vasút feltalálása óta. A vasúti közlekedés hosszú evolúciós fejlődési utat tett meg a kézzel húzott masszív troliktól a mágneses levitáció elvén működő modern szupergyors expressz vonatokig, amelyek a világ számos országában már általánossá váltak. Ez a gyűjtemény a leggyorsabb vonatokat mutatja be, amelyek legalább 300 km/órás sebességet képesek elérni.

11. hely. HSL 1 (nagysebességű 1. vonal)- sebesség 300 km/h
A HSL 1 a TGV sorozat (Train à Grande Vitesse - franciául "nagysebességű vonat") belga nagysebességű vonata, 300 km/h üzemi sebességgel, a Brüsszelt összekötő nagysebességű vasútvonalon közlekedik. a francia LGV Nord vasútvonal. 1997 decemberében helyezték üzembe.

10. hely. - sebesség 300 - 315 km/h
A THSR 700T egy nagysebességű vonat, amely a japán Shinkansen vonatokon alapul Tajvanon. A 300 km/h maximális üzemi sebességű vonat Észak-Tajpejt és Kaohsiung déli részét köti össze. 12 kényelmes autóból áll, és 989 utas befogadására alkalmas. A vonat sebességi rekordját 2005-ben állították fel, és 315 km/h.

9. hely. - sebesség 320 km/h
ICE - nagysebességű vonatok, gyakoriak Németországban és a szomszédos országokban. A Strasbourg-Párizs vonalon az InterCity Express sebessége eléri a 320 km/h-t. Ma az ICE-k a Deutsche Bahn által kínált fő távolsági vonatok. Ezeket a vonatokat Oroszországba is szállítják, ahol a Moszkva - Nyizsnyij Novgorod és a Moszkva - Szentpétervár nagysebességű vasútvonalakon használják őket.

8. hely. - sebesség 300 - 334,7 km / h
Az Eurostar vagy a British Rail Class 373 a TVG sorozathoz tartozó brit nagysebességű elektromos vonat, amely az Egyesült Királyság, Belgium és Franciaország között közlekedik a Csatorna-alagúton, amely a világ második leghosszabb vasúti alagútja. A vonat kapacitása 900 utas, üzemi sebessége eléri a 300 km/h-t, a vonat sebességi rekordja 2003-ban született, és 334,7 km/h. Az Eurostar vonatút Londonból Párizsba 2 óra 16 percet vesz igénybe.

7. hely. - sebesség 305 - 352 km / h
A Sancheon, korábban KTX II néven 2009-ben állt szolgálatba Dél-Koreában. A Hyundai Rotem építette a francia TGV vonattechnológia alapján, és a Korail, Dél-Korea nemzeti vasúti szolgáltatója tulajdonában van. Bár akár 352 km/órás sebességre is képes (a rekord 2004-ben született), biztonsági okokból 305 km/h-nál nem megy gyorsabban. Egy 363 utas befogadására alkalmas, kényelmes vonat közlekedik a Yongsan - Gwangju - Mokpo és Szöul - Busan útvonalon.

6. hely. - sebesség 300 - 362 km/h
Az 1993-ban Olaszországban gyártott ETR-500 elektromos vonat üzemi sebessége eléri a 300 km/h-t, a sebességrekordot pedig 2009-ben állították fel a Bologna és Firenze közötti alagútban, és 362 km/h. A vonat 56 perc alatt teszi meg a távolságot Bologna központjától Milánóig. A tervek szerint 2014-re hat ETR-1000-es vonat fog megjelenni, amelyek 360-400 km/órás sebességet érnek el.

5. hely. - sebesség 330 - 365 km/h
Az AVE (Alta Velocidad Española) a spanyol vasúttársaság, a Renfe-Operador védjegye. A rövidítés a „madár” (ave) szóra is játszik spanyolul. Valamennyi AVE osztályú vonat nagysebességű, de különösen gyors a 318 utas befogadására alkalmas AVE Talgo-350 elektromos vonat, amely 330 km/h-ra gyorsul a Madrid - Valladolid és Madrid - Barcelona útvonalakon. 2004-ben a tesztelés során a vonat 365 km/h sebességet ért el. Kacsaszerű megjelenése miatt az AVE Talgo-350 a Pato (spanyolul kacsa) becenevet kapta.

4. hely. - sebesség 380 - 486,1 km / h
A CRH380A kínai vonatot 380 km/h maximális üzemi sebességre tervezték, míg egy ilyen vonat sebességrekordja 486,1 km/h. Ezeket a vasszörnyeket Kína legnagyobb vasúti gyártója, a CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company gyártja. A 8 kocsis gyorsvonat „repülőgép típusú” belsővel 494 utast tud szállítani. 2010 szeptemberében a CRH-380A először állt szolgálatba a Sanghaj-Nanjing útvonalon. Később napi járatokat indított a Vuhan-Kangcsou és a Sanghaj-Hangzhou vonalakon.

3. hely. - sebesség 431 - 501 km / h
A Shanghai Maglev egy kínai maglev nagysebességű vonat, amely 2004 óta üzemel Sanghajban. A maximális expressz sebesség 431 km/h, amivel mindössze 7-8 perc alatt megteheti a városközponttól a repülőtérig tartó távolságot (30 km). A 2003. november 12-i próbaüzem során ez a vonat 501 km/h sebességet ért el. A vonat fejlesztői egyáltalán nem a kínaiak, hanem a németek. A Shanghai Maglev Train prototípusa a Transrapid SMT volt.

2. hely. - sebesség 320 - 574,8 km / h

Ezek a francia TVG vonatok Franciaország és Svájc, valamint Franciaország és Németország között közlekednek. Működési sebesség - 320 km / h. Ugyanakkor a TGV POS modell tartja a sebességrekordot a vasúti vonatok között - 2007-ben ez a vonat 574,8 km-re tudott gyorsulni óránként.

1 hely. Shinkansen sorozatú vonatok- sebesség 320 - 581 km / h
Shinkansen (Shinkansen - "új autópálya" japánul) - a japán nagysebességű vonatok hálózata, amelyeket gyakran "golyóknak" neveznek, és jó okkal - a Shinkansen sebességrekordja a hagyományos vasútvonalakon 443 km / h (a rekord 1996-ban játszódik), a maglev 581 km/h, ami a vonatok abszolút világrekordja(2003-ban felállított rekord). Japánban az első nagysebességű vonatot 1964-ben állították üzembe. Ma a tizenhat kocsiból álló Shinkansen gyorsvonatok 2 óra 25 perc alatt teszik meg az Oszaka és Tokió közötti távolságot. A vonatnak sajátos hosszúkás orra van, ami miatt a "kacsacsőrű" becenevet kapta. A Shinkansen vonatok egyébként nem csak az egyik leggyorsabb, de a legbiztonságosabb vonat státuszával is rendelkeznek - a működés 40 éve alatt egyetlen komolyabb baleset sem történt.