Úttechnika kátyújavítása. Útjavítási technológiák

A sima, kiváló minőségű útburkolat, amely biztosítja a járművek kerekeinek teljes tapadását az úttesttel, a nyugodt és biztonságos közúti közlekedés kulcsa. Ám Oroszországban éppen ezzel nem a legjobb a helyzet, amint azt az ismert közmondás is bizonyítja. Mik a rossz útviszonyok valódi okai? Próbáljuk meg ezt a kérdést tisztán technikai oldalról, a pénzügyi és adminisztratív szempontok megkerülésével megérteni.

Az aszfaltozás, bármennyire is hibátlanul történik, végül az egyes szakaszok helyi helyreállítását igényli. Az aszfalt meglehetősen puha anyag, amely hajlamos elhasználódni. Nem csoda, hogy az úttest felső rétegét "kopórétegnek" nevezik. Ennek a rétegnek a helyreállításához magas hőmérsékletre melegített aszfaltbeton keverékeket használnak. Ezenkívül a javítások globálisan (az útburkolat teljes cseréje az úttest teljes szélességében) és lokálisan (a sérült területek helyi javítása) egyaránt elvégezhetők.

foltozás jelenleg az útjavítás legnépszerűbb típusa. Ezért az autósok gyakran szidják a közúti dolgozókat ezért a módszerért, mivel nem tartják hatékonynak. Az ilyen javítások minősége azonban közvetlenül függ a technológia betartásától, amely egyébként alapvetően nem különbözik az útépítésben használttól.

A felkészülés a siker kulcsa

A gátlástalan munkások, akik évről évre ugyanazokat a helyeket foltozzák, fő mulasztása, hogy a sérült területnek csak a felső rétegét javítsák, míg A foltozási technológia magában foglalja az alatta lévő réteg helyreállítását. Ehhez először el kell választani a sérült területet a sértetlen bevonattól. A minikotrók és a csúszókormányzott rakodók hidraulikus kalapácsai, valamint az útkarbantartók által gyakran használt kézi emelőkalapácsok nem alkalmasak erre a célra. A szükséges négyzet egyenletes levágása csak útmaróval lehetséges. Csak akkor, ha ezt az eszközt használja, a négyzet falai egyenletesek maradnak és azonos mélységűek. Ebben a tekintetben a legkényelmesebbek a mini-rakodó gémjén vagy a hátsó túlnyúláson elhelyezett szerelt marók.

A hibás szektor morzsaléktól és portól való megtisztítása után az alját és a széleit fűtött bitumennel vagy folyékony bitumen emulzióval kezelik, és csak ezután öntik az aszfaltbeton keveréket. Az is rendkívül fontos, hogy ne hagyjunk túl hosszú időintervallumokat e fázisok között. Ideális esetben ezek a hiányosságok elvileg nem léteznének, azonban ilyenkor három összeköttetés egyidejű üzemeltetése válik szükségessé, és ez az útjavítás költségeit is érinti. Gyakran egyáltalán nem lehet ilyen módszert megvalósítani: az utak foltozása gyakran a forgalom akadályozása nélkül történik.

Az eső nem akadály

Amikor az esőben utakat javító munkásokat nézzük, gyakran szemrehányóan csóváljuk a fejünket, elfogadhatatlannak tartva az ilyen időjárási viszonyokat. Ez azonban nem egészen igaz. Bárki, aki többé-kevésbé jártas ezen a területen, azt mondja, hogy az utak építése és javítása víz nélkül egyszerűen lehetetlen. Az úthenger görgői egy mozdulattal megtapadnak, ha szárazak. Az egyetlen jelentős kár, amit az eső okozhat hűtsük le az aszfaltkeveréket. Természetesen, ha a hibás szektor falainak és aljának felülete nedves, és egyben bitumennel impregnálva van, akkor ez durva szabálysértés, de ezt egyetlen épeszű művezető sem engedi meg. Ami a keverék hűtését illeti, megbízható védelmet nyújthat ellene a testet kipufogógázokon keresztül fűtő speciális rendszer, valamint a testre feszített napellenző. +10 °C alatti hőmérsékleten vagy erős szélben az aszfaltkeverék szállításához autonóm fűtési rendszerű termoszbunkert célszerű használni.

Aszfalthengerlési folyamat

A legtöbb hazai utak építésével és javításával foglalkozó vállalkozás 8 tonnás vagy annál nagyobb hengerrel rendelkezik. Az ilyen útfelszerelés a teljes körű útépítésnél indokolttá válik, foltozásra azonban gazdaságossági okokból nem teljesen célszerű használni. A módszer csak néhány tíz méteres úttest tömörítésére a legalkalmasabb "taposás" kézi vibrációs lemezek használatával valósult meg. Korábban Oroszországban helyettük széles körben használták a kis járdát és a vibrációs hengereket, de az elmúlt 10 évben a vibrációs csempék minőségileg új szintet értek el, és széles körben elterjedtek hazánkban.

A vibrációs lemezek kiválasztásának jellemzői

Meglehetősen sok vállalkozás, köztük az oroszok is foglalkoznak ennek a berendezésnek a gyártásával. Ezeknek a magasan specializált egységek megbízhatósága közvetlenül attól függ a motor megbízhatósága. A Honda, Robin és Yanmar erőforrásokkal ellátott eszközök jól beváltak. Egy másik fontos szempont, amit figyelembe kell venni készülék teljesítménye. A 4 tonnás ütőerejű nehéz vibrációs lemezek könnyen tönkretehetik az útfelület alatti rétegeit, sőt az alapját is. Aszfaltbetonhoz a foltozás során a legjobb 80-140 kg tömegű, körülbelül 90 Hz rezgési frekvenciájú adalékanyagokat használni.

Minőség ellenőrzés

Az aszfaltbeton polimerizációs folyamata 100 °C feletti hőmérsékleten és nagy nyomáson megy végbe. A keverék tömörítése után az aszfalt egyáltalán nem fél a víztől. Ellenkezőleg, még a felújított burkolatra is ajánlott vizet önteni, hogy a lehűlés minél gyorsabban megtörténjen, és a járművek helyreállíthassák a forgalmat.

Meg kell jegyezni, hogy még az utak foltozási technológiájának hiányos betartása és számos szabály megsértése esetén is az aszfaltbeton foltokat legalább két évig megőrzik. A javítási technológia szigorú betartása esetén - legalább öt év. Mi az oka az autósok ilyen gyakori panaszainak az első tavasszal kirepülő közúti „fókák” miatt? Ennek több oka is lehet. A leggyakoribb az eltömődés vagy a vízelvezetés teljes hiánya. Hazánk kiterjedésein gyakran megfigyelhető az út szintje felett elhelyezkedő útszél. Ilyen körülmények között a javítás nem lesz fenntartható mindaddig, amíg a földmunkákat el nem végzik és a megfelelő infrastruktúrát ki nem alakítják.

Gyakran előfordul, hogy az útfoltok állnak, de a környező bevonat megsemmisült, ami meglehetősen megbízhatónak tűnt a javítás szakaszában. Pontosan ez történik az úttesttel, melynek felső rétege több mint 40%-ban tönkremegy. Gyakran előfordul, hogy az adminisztráció megtakarítás céljából határozatlan időre elhalasztja a teljes körű útjavítást, csak részben végzi el az útburkolat helyreállítását.

Bitumen

Az utak foltozása után egyáltalán nincs szükség a hibás terület határainak kijelölésére, bár sok útjavító személyzet gyakran folyamodik ehhez az eljáráshoz. Ha a szakasz falait megfelelően fűtötték, és az azt kitöltő aszfaltot egyértelműen a többi felület szintjéig tömörítették, akkor nem kellett a határokat kátránnyal feltölteni.

A bitumen azonban sok más esetben is fontos szerepet játszik. Közös kép: vadonatúj autópálya, ami még csak pár éve üzemel; a vászon teljes felületén nem túl mély, különböző hosszúságú repedések térnek el minden irányban. Ez a fajta sérülés a szalag jellegzetes reakciója a hőmérséklet-különbségekre. Ha a pénzeszközök megengedik, ez a kopóréteg teljes eltávolítására és az út teljes szélességében történő újraaszfaltozására utal. Ha az alapok nem teszik lehetővé, akkor a vásznat bitumennel kell kezelni. Ez megakadályozza a repedések további terjedését, és egyben meghosszabbítja az út élettartamát.

Sürgősségi útjavítások

Hideg időben az aszfaltburkolatot alacsony hőmérséklet védi a deformációtól. A tavasz beköszöntével ugyanezen célból korlátozzák a nehézgépjárművek mozgását. A tél közepén bekövetkező olvadás ellen azonban egyetlen útalap sincs biztosítva, így gyakran sürgős szükség van a problémás területek sürgős javítására. Sajnos hazánkban még mindig megfigyelhető, hogy az olvadás következtében keletkezett mély útfelületi hibáit nagyméretű törmelék borítja, netán vörös téglával teljesen eltömődik. Néhány hét elteltével ezt az eljárást meg kell ismételni. Bármely útépítési szakember azt fogja mondani, hogy a probléma ilyen megközelítése idő- és pénzpocsékolás. A sürgősségi javításokhoz már régóta számos hatékony módszert fejlesztettek ki, amelyek lehetővé teszik a vászon kiváló minőségű helyreállítását még alacsony hőmérsékleten is.

Útjavítás a hidegben

A hideg aszfalt összetétele szerint csak abban különbözik a meleg keveréktől, hogy gyártása során speciális adalékot visznek bele, ami megakadályozza a kikeményedést és akár egy évig is meghosszabbítja a keverék tárolását (feltéve, hogy a tartály légmentesen zár). Így a keverék elkészíthető a jövőre, és a problémás területek ilyen keverékkel történő aszfaltozásának folyamata alapvetően nem különbözik a hagyományos aszfaltbetonnal végzett munkától.

Az autósok álma

Természetesen az autósok a rengeteg mítosz és a foltozási technológiák alapvető be nem tartása miatt nem szeretik az útfelület helyreállításának ezt a módszerét. Csak a felső útréteg teljes cseréjét szeretik, még akkor is, ha egy-két év múlva ismét tönkremegy egy sérült alap miatt. Érdemes felismerni, hogy az utak foltozását méltatlanul eredménytelennek tartják. A technológia megfelelő betartásával az ilyen javítások sok éven át megmenthetik az autósokat a kátyúkkal kapcsolatos problémáktól.

időszerű aszfalt burkolat helyreállítása 5-10 évvel meghosszabbítja az autópálya élettartamát. A megengedett útjavítási technológiát a hibák típusa, nagysága és a vizsgálati terület forgalmi terhelése alapján határozzák meg. Ha a vászonfelület ≥15%-a megsérül, újjáépítés vagy beruházás javasolt.

Az új technológiák alkalmazása a gépesített útjavításnál 20-30%-kal csökkenti a munka költségeit. Az autópálya áteresztőképességének helyreállítási ideje ebben az esetben 2-3-szorosára csökken.

Fotó: Aszfalt bontás kalapáccsal és ütőszerszámmal

Útfoltozási technológiák

Az utak foltozásával járó technológia lehetővé teszi az egyedi hibák, gödrök és hibák kiküszöbölését. A technika akkor javasolt, ha az úttest területének 2-5%-a sérült.

Az útjavítás szabványos kátyúzási technológiája a következőket tartalmazza:

1. Gödrök jelölése 2-3 cm ráhagyással a sértetlen réteg érdekében.
2. Sérült területek vágása, lyukasztása vagy marása a megsemmisült anyagok eltávolításával.
3. Az előkészített terület tisztítása gépesített kefével vagy pneumatikus berendezéssel.
4. Előkezelés bitumenes emulziókkal vagy hígított bitumennel.
5. A kátyú feltöltése forró keverék aszfalttal, majd tömörítés.

Az út állapotától, időjárási viszonyoktól függően egyéb műszaki megoldásokat alkalmaznak:

• Útjavítástechnikai térképek- 25 m2-es felületek bevonatainak cseréjét biztosítja. Az útfelület felületének 10-12%-ának megsemmisítésére ajánlott. Az egyes kátyúk egyetlen térképben való egyesítése csökkenti a munka bonyolultságát.
• Foltozás hideg aszfalttal módosított keverékek használatán alapul, amelyek nem igénylik a hőmérsékleti rendszert. A hideg aszfalt lerakásának technológiáját a 3. és 4. kategóriás utak javítására használják, a munkákat -50 C-ig terjedő hőmérsékleten végzik. Az utak építését ebből az anyagból nem gyakorolják.
• A jet-injekciós foltozási módszer technológiája- nem igényli a sérülésél előzetes levágását. Nagynyomású gépesített berendezések tisztítják és öblítik a kátyút, táplálják és tömörítik a zúzottkő-bitumen keveréket.

Útjavítási technológiák

Az útpálya teljes helyreállítása és az autópálya teljesítményének javítása érdekében a nagyobb útjavítások technológiáját használják. A munkálatok a meglévő burkolatok teljes cseréjével vagy korábban lerakott aszfaltbeton felhasználásával történnek.

A nagyobb javításokat kizárólag speciális berendezések és útfelszerelések használatával végezzük. A kézi munkavégzés veszteséges.

A Rassvet LLC minden típusú aszfaltburkolat javítást végez és kedvező árakat kínál. Útjavítási munkákat végzünk Moszkvában és a moszkvai régióban.

A cég mind komplex munkavégzésre előzetes diagnosztikával, mind pedig megrendelést fogad útfoltozás. A technológiát az úttest kopásának mértéke, a forgalom és a kitérők elérhetősége, a feltételek függvényében választják ki.

Nagy mennyiségű munkával a javítási folyamat több szakaszra oszlik:

• előkészítő munka, beleértve az építőanyagok szállítását és a felszerelés kiválasztását;
• kerítések felszerelése és kerülőutak szervezése;
• aszfaltburkolat foltozása;
• a kiegyenlítő réteg elosztása és kiegyenlítése az azt követő tömörítéssel.

Az úttest állapotától függően a munkálatok listája módosulhat.

Aszfaltfoltozás – megfizethető módja az útegyengetésnek

Az útrepedések és kátyúk lezárása a minimális javítási munka. Az aszfaltburkolat kátyújavítása lehet az útfelújítás egyik állomása, de időszakos tönkremenetel esetén a költségcsökkentés érdekében a felső kopóréteg lerakása nélkül alkalmazzák.

A hibákat meleg vagy hideg aszfaltkeverékkel töltik ki. Kényelmes a forró készítményt a kopóréteg későbbi felhordása során használni, mivel nincs szükség e műveletek közötti szünetre. A hideg keverékkel ellátott utak kátyújavítását leggyakrabban további bevonat lerakása nélkül végzik el, mivel ehhez 10 napig szünetet kell tartani. A hideg kompozíciót utólagos tömörítés nélkül alkalmazzák, ez az út további üzemeltetése során következik be. Ezt a helyreállítási módszert alacsony ár jellemzi.

Útszintezést végzünk. Mechanikusan, speciális, vágóeszközzel felszerelt berendezéssel végezhető. Jelentős egyenetlenségek esetén kiegyenlítő bevonat lerakása szükséges. Az aszfaltjavításhoz a bemélyedések méretétől függően finom vagy durva szemcsés keverékeket használnak.

A Rassvet LLC biztosítja a javítási munkák során felhasznált anyagok minőségellenőrzését, és szigorúan betartja a szükséges hőmérsékleti rendszert. Speciális berendezések széles választéka áll rendelkezésünkre bármilyen technológia alkalmazásához.

A Rassvet LLC nagyjavítási és javítási szolgáltatásainak előnyei

A munkák listája különféle típusú útfelújításokat tartalmaz. Az útjavítási szolgáltatások teljes skáláját kínáljuk Moszkvában és Moszkva régiójában.

• Előzetes diagnosztikával lehet meghatározni a mennyiségeket és a kifejezéseket.
• A munka a terv szerint történik, amelyet szükség esetén módosítunk.
• Az összes körülmény figyelembevételével kiválasztják a vászon kiegyenlítésének optimális technológiáját, az aszfaltkeveréket.
• A kátyú vagy teljes körű javítás minőségileg, az árnak megfelelően történik.
• A folyamat minden szakaszát gondosan ellenőrzik.

Környezetbarátság

Ár

Praktikusság

Megjelenés

Könnyű gyártás

Munkaintenzitás használat közben

utolsó évfolyam

Jelenleg ez a legnépszerűbb burkolóanyag. Elég megbízható. Ugyanakkor a legjobb teljesítményt nyújtó aszfaltjelöléseket nehéz terhelésekhez, például M1200-hoz szánják. A valamivel kisebb sűrűségű anyag (M1000) már nem bírja számos gép súlyát, ezért általában csak utak, járdák fektetésére használják.

Kezdetben meg kell jelölni azt a területet, amelyen aszfaltot kell fektetni. Minden munka attól függ, hogy a bevonatot milyen célra kívánják használni. Tehát egy „könnyű” útvonalhoz, amelyen nem várható nagy forgalom, csak egy réteg zúzottkőre lesz szükség, de autópálya építésénél már legalább három réteget kell használni.

A frakciókat a legnagyobbtól a legkisebbig egymásra rakják, és nagyon óvatosan hengerrel feltekerik. Az első szakaszban egy speciális párnát kell kialakítani, amelyen az aszfalt található.

Ha szükséges, hogy a bevonat egy szintben legyen a környező területtel, akkor először egy szükséges mélységű gödröt kell ásnia, és miután törmeléket fektetett bele, közvetlenül az aszfaltmassza öntéséhez kell kezdenie. Az aszfalt fektetésével kapcsolatos összes útmunkát az SNIP és a GOST követelményeinek megfelelően hajtják végre.

Aszfalt utak építésének két fő módja van:

1. Hideg.Általában javításra alkalmas, mivel nagyon gyorsan megköt, és hamarosan teljes mértékben használható lesz a bevonat;
2. Forró.Új út fektetésekor alkalmazható. Ebben az esetben a bitumenes keveréket hengerelni kell, mielőtt hűlni kezd.

A bevonat javítása során a bitumen fogyasztása legalább 0,5 liter legyen. De az aszfaltfogyasztást új útvonal lefektetésekor külön számítják ki. Itt nemcsak az út méretét, hanem szerkezetét, valamint egyéb további tényezőket is figyelembe kell venni.

Munka közben feltétlenül használjon speciális hőmérőt, amely lehetővé teszi az építőanyag hőmérsékletének meghatározását. Ennek a mutatónak a folyamatos ellenőrzése fontos, mivel lehűlés után a bitumen már nem lesz alkalmas útfektetésre.

A videón - a hideg aszfalt lerakásának technológiája:

Impregnálás alkalmazása

Jelenleg háromféle impregnálás létezik, amelyek az útfelület részét képezik:

• Akril polimer alapú. Az egyik drága bevonat, amelyet csak korlátozott területeken használnak. Például, mint a teniszpályák. A legmagasabb minőségi védelmet nyújtják, emellett többféle színben is elérhetőek.
• Kőszénkátrány. Módosított bevonat, amely képes ellenállni a kőolajtermékek hatásainak. A speciális alkatrészeknek köszönhetően nem csak a hosszú távú szolgáltatás, hanem a kiváló színminőség is biztosított.
• aszfalt emulzió. Elég elterjedt és megfizethető, de nem nyújt megfelelő védelmet, ezért a vászon hamarosan javításra szorulhat.

Ha a lerakott aszfalton repedések keletkeznek, a bitumenes keveréket már nem használják töltőanyagként. Erre a célra tömítőanyagot használnak, amelyet azután finom cementmorzsával megszórnak. Előfordulásuk megelőzése és a legjobb szilárdság biztosítása lehetővé teszi speciális aszfaltrácsok használatát. Segítségükkel a bevonat megbízható csatolása valósul meg, élettartama javul és meghosszabbodik.

Fóka- Ez egy nagyon fontos lépés a bevonat lerakásánál. Erre a célra speciális burkológépeket lehet használni: hengert, vibrációs lemezt vagy aszfaltozót. Az ilyen típusú berendezések mindegyike meglehetősen mobil, de van néhány előnye a többi hengerlési típushoz képest. Tehát a vibrációs lemez a legjobb manőverezőképességgel rendelkezik, és az aszfaltozó legalább kétféle munkát tud elvégezni.

A képen - a bevonat tömörítésének folyamata az aszfalt fektetésekor

Csináld magad aszfaltozás

Magánépítésben, aszfalt felhasználásával vaktereket készítenek, utakat, járdákat rendeznek, ezen kívül az aszfalttal tetőfedés és udvaron belüli munkák végezhetők.

A pályák önálló fektetésekor a munka szakaszokban történik:

• Kezdetben legfeljebb 30 cm-es talajt távolítanak el, és minden törmeléket eltávolítanak;
• Ezután szegélyeket szerelnek fel, amelyek nemcsak kiegészítő dekorációként szolgálnak, hanem megakadályozzák a bitumen terjedését is;
• Ebben a szakaszban egy párna jön létre. A zúzottkő rétegnek el kell érnie a 15 cm-t, amit hengerlés után önthetünk rá egy finomabb tört kőtöredéket és hengerelhetjük újra. Az utolsó réteg homok lesz. Elegendő lesz 5 cm. Miután elkészített egy ilyen párnát, meg kell töltenie vízzel, és kézi hengerrel fel kell tekernie;
• A forró aszfaltot egyenletesen kell elszórni a pálya teljes kerületén. Ezenkívül az egyenetlenségek kiegyenlítéséhez felmosómotort kell használni, fokozatosan feltöltve az összes gödröt új aszfalt adagokkal. Mivel az anyag elég gyorsan megkeményedik, több munkásra van szükség az összes munka elvégzéséhez;
• Amikor az útszakaszt aszfalttal feltöltik és kiegyenlítik, kézi hengerrel tömöríteni kell. Először meg kell kenni a hengert dízel üzemanyaggal, hogy megakadályozza a ragadást és egyenletes fedést biztosítson. Fontos, hogy az összes munkaeszközt dízel üzemanyaggal fedje le.

Nagyon fontos az aszfalt hőmérséklete a burkolás során. 120C alá nem eshet, különben a bevonat hamar teljesen használhatatlanná válik.

A fektetés során fontos, hogy csak közvetlen mozgást végezzen, a fordított mozgás szigorúan tilos. A bitumenfelhasználást ebben az esetben egyedileg számítják ki, és 5 vagy 10 kg lehet. A munka végén az impregnálás helyett speciális aszfaltfestéket használhat. Megadja a szükséges árnyékot. Ezenkívül fehér festéket használhat az aszfalt jelölésére.

A videó megmondja, hogyan kell aszfaltot lefektetni (fektetni) saját kezével:

Útfödém javítás

Egy idő után a bitument javítani kell. Ha időben elvégzik, kicserélve a leginkább elhasználódott területeket, akkor sokkal hosszabb ideig tart. A javítási fázis legfontosabb része a marás. Ez magában foglalja a régi bevonat eltávolítását egy vágóval.

Ezt követően felületi textúrát végeznek. A melegmarási eljárás során először az aszfaltburkolatot melegítik fel, de a hideg eljárásnál ezt nem tekintik kötelezőnek. Ez utóbbi minőségben gyakorlatilag megkülönböztethetetlen a forrótól, de többszörösen képes megkönnyíteni a munkát.

A varratvágót a bevonat eltávolítására, valamint a varratok vágására is tervezték. Az aszfaltmassza szállítására speciálisan erre a célra készült koher kerül alkalmazásra. Lehet mobil és álló is.

A kézi munka igénybevételének minimalizálása érdekében sok esetben teljes automatizált rendszereket alkalmaznak. Például útjavításhoz széles körben használják az aszfalteltávolító gépeket, amelyek gyémántkéssel marják és vágják a nem megfelelő burkolatot.

Aszfalt eltávolítása padlóvágóval

foltozás

A teljes vásznat nem mindig javítják meg. Leggyakrabban a gödrös technikát alkalmazzák, amelynek technológiája magában foglalja az összes kátyú és repedés bitumenes masszával való kitöltését. Akkor használható, ha a sérülés nem haladja meg az összes hibaszám 15%-át.

A javítás megkezdése előtt el kell végezni az előkészítő munkát:

1. Jelölés. Ebben az esetben nemcsak a sérült területet, hanem a teljes vászon egy bizonyos részét is meg kell jelölni. Ha több kátyú található ugyanabban a sugárban, akkor azokat közös kontúrral kell festeni.
2. Ezután a sérült aszfaltréteget például egy légkalapács segítségével bontják le. A legjobb a hidegmarási módszer alkalmazása, mivel ezzel egyenletes falak készíthetők.
3. Ebben a szakaszban a törmeléket és a bevonat morzsákat eltávolítják, majd a kátyúkat speciális bitumenkompozícióval lehet kezelni.

A videón - az aszfalt lefektetése az UYAR-01 foltozógéppel:

Anyagértékelés

A cikkben figyelembe véve az aszfaltburkolat használatát és javításának legfontosabb szempontjait, a következőképpen jellemezhetjük:

• A bevonatok modern lerakásához használt bitumen a leginkább környezetbarát, összehasonlítva az elmúlt évek hasonló anyagával;
• A lakosság számos szegmense számára elérhető, de még mindig meglehetősen drága;
• Alkalmazzuk gyakorlatilag az összes burkolat létrehozására. Ezenkívül felhasználható szerkezetek építésében;
• Az üzembe helyezett bevonat meglehetősen jó megjelenésű. Idővel a bitumen kifakulhat, de a színt speciális festékek segítségével meg lehet őrizni;
• Lehetetlen egyedül elkészíteni;
• Meglehetősen gyors szakértelmet és további munkások igénybevételét igényli, mivel gyorsan lehűlhet és használhatatlanná válik.

A városok utcáin gyakran lehet látni egy közúti brigádot, amely lyukak és kátyúk kitöltésével javítja az aszfaltfelületet. Az ilyen javításokat az év bármely szakában elvégzik.

Az aszfaltburkolat károsodásának fő okai

Az aszfaltburkolat részleges megsemmisítésével kell előállítani. Különféle tényezők okozhatják:

• hosszú és intenzív terhelés az úttesten (nagy napi forgalom);
• az aszfaltburkolat összetétele vagy szerkezete nem felel meg a rá nehezedő terheléseknek;
• az aszfalt mechanikai hatások által okozott károsodása;
• a bevonat a közművek által végzett javítási, helyreállítási munkák miatt (kommunikáció cseréje, csőtörések elhárítása) megsérül;
• a közelben növekvő zöldfelületek gyökerei;
• az aszfalt tönkretétele az üzemanyaggal és kenőanyagokkal való rendszeres érintkezés következtében.

Az aszfaltburkolat részleges "rétegződését" a kompozíció gyártásának elromlott technológiája okozhatja. Lehetséges, hogy a keverékben nincs elegendő bitumen, vagy az aszfaltburkolat fektetésekor szabálysértés történt.

Szükséges "lyukfoltozás" javításokat végezni, hogy a burkolat ne omoljon még jobban, ami a teljes útszakasz aszfaltburkolatának teljes cseréjét vonja maga után.

A foltozás technológiai folyamata

Az ilyen javítás meglehetősen egyszerű, és több szakaszból áll: a helyszín megjelölése, a gödör kivágása és tisztítása, a kátyúk aszfaltozása.

Előkészítő munka:

• Először a sérült területeket jelölik meg, ehhez készítenek egy sematikus térképet a gödrök javításához. Téglalap alakú ábrákkal kiemeljük a sérült útszakasz azon területeit, ahol aszfaltcsere szükséges.
• Ezután a megjelölt téglalapokat levágjuk és 15 cm mélységig megtisztítjuk légkalapácsokkal és varratvágókkal. Azokban az esetekben, amikor a sérülés kiterjedt, az erre a célra kialakított technikát alkalmazzák.
• Vágás után ellenőrzik a bevonat lerakásának minőségét, talán a megsemmisítés fő oka a rosszul lefektetett alap vagy annak teljes hiánya. Ha van alap, akkor egyszerűen hozzáadnak zúzott követ és döngölnek. Törmelék „párna” hiányában a kátyút megtisztítják a szennyeződésektől, és újra elkészítik az alapot. A kátyúk betöltése előtt azok széleit bitumennel kezeljük, hogy a régi aszfaltréteg jobban kötődjön az újhoz. Ha az út nagy területe megsérül, a vágást és a szétszerelést kotrógéppel kell elvégezni.

Gödör aszfaltozási folyamata

Kis méretű kátyú esetén manuálisan zárják le, speciális mozdulatokkal feltöltve az aszfalttömeget. Az aszfalttal lezárt helyet kézi hengerekkel vagy vibrációs lemezekkel tömörítse és vízszintesítse. A nagy kátyúkat aszfaltozóval lezárják, hengerrel tömítik.

A burkolat 30-40%-kal több, mint az út teljes aszfaltozása a kézi munka igénybevétele miatt.