Kompresszorok: típusok, kompresszorok típusai fotókkal, rendeltetésük és működési elvük. Dugattyús kompresszor - a különböző típusú egységek működési elve és eszköze

A dugattyús kompresszor módosítások széles választéka létezik ma a piacon. Számos modell létezik egyfokozatú, többfokozatú kompresszorokból, egyoldalas, kétszívású, tömött és tömszelence nélküli egységekből stb. Egyes dugattyús kompresszorokat ásványolajjal kell kenni, másokat nem. A dugattyús kompresszor egységek főbb modelljei a hajtás típusa, a végnyomás szintje, a kompressziós fokozatok száma és a végrehajtás típusa szerint osztályozhatók.

A következő típusú dugattyús kompresszorok különböztethetők meg:

• egyszeres (crosshead) vagy kettős művelet (crosshead);
• olaj- és olajmentes (száraz súrlódás vagy száraz kompresszió);
• vízszintes, függőleges, szögletes a hengerek elrendezése szerint
• a lépések száma szerint - többlépcsős, egylépcsős.
• különböző számú hengerrel.

A hajtás típusa szerint a kompresszorokat telepítésekre osztják:

• közvetlen hajtással (jelentős villamosenergia-megtakarítást tesz lehetővé, alacsonyabb zajszintet mutat a szíjhajtású egységekhez képest, és magasabb hatásfok-mutatóval rendelkezik);
• szíjhajtással (kevesebb dinamikus terhelést mutasson indításkor a szíjhajtás megcsúszása miatt).

A kimeneti nyomás szintje szerint a dugattyús kompresszorokat alacsony nyomású (5-12 bar tartomány), közepes (2-100 bar tartomány) és nagynyomású (0-1000 bar tartomány) egységekre osztják.

A kompressziós fokozatok számától függően a dugattyús kompresszor egységek többfokozatúak, kétfokozatúak és egyfokozatúak. A többfokozatú kompresszoroknál fontos, hogy ne engedjük meg a sűrített gáz hőmérsékletének túlzott emelkedését (legfeljebb 180 ° C), mivel fennáll a robbanás és a tűz veszélye.

A végrehajtás típusa szerint ezek az egységek helyhez kötött berendezésekre és mobilra (mobilra) vannak osztva.

A ház anyaga - öntöttvas. A ház tartalmazza a hengert és a forgattyúházat. A főtengely a forgattyúházban van. Az alkatrészek kenésére szolgáló olajat a forgattyúház alsó részébe öntik. A csapágyak tartalmazzák a főtengely fő csapjait. Olajtömítés tengelycsap tömítésként a hűtőközeg szivárgása ellen. A lendkerék rá van nyomva a tengelycsapra. Forgás az elektromos motortól szíjhajtáson keresztül.

Dugattyús kompresszor keresztmetszete

Az összekötő rúd és a dugattyú dugattyúcsappal van összekötve. A dugattyú mozgása a hengerek szélső helyzetébe a 2. forgattyús sugár értékével.

Dugattyútömítés: gyűrűk. A hűtőközeg gőzei nem jutnak be a forgattyúházba.

Szívó- és nyomószelep a hengerfejen lévő kamrákban.

Cél: blokkolja a lyukakat a kamra és a henger között.

Elpárologtató csatlakozás szívócsővel, kondenzátor nyomócsővel.

A hengerek beszerelésének helye szerint a dugattyús kompresszorokat függőleges, vízszintes és szögletesre osztják.

Sarok elhelyezése A hengerek egyes sorokban függőlegesen, míg másokban vízszintesen helyezhetők el. Ebben az esetben négyszögletes kompresszorokról beszélünk. A hengerek elrendezése V és W alakú (a kompresszorok V, illetve W alakúak, a hengerek elrendezése szerint).

A hengerek U alakú elrendezése:

• légkompresszorok
• egyfokozatú hűtés (ammónia vagy freon)
• kétfokozatú hűtés (ammónia)

Függőleges elhelyezés. Függőleges telepítéseknél a hengerek függőlegesen helyezkednek el. A hengerek száma határozza meg a kompresszor terjedelmét és a nyomónyomást. Az alábbi ábra egy kettős működésű keresztfejű kompresszort mutat be. A kereten (anyaga: öntöttvas, öntött) hengerek vannak rögzítve több sorban. Hány sor annyi térd van a fő csapágyakon található főtengelynél. A főtengely hosszának és a hengerek közötti távolságnak megfelelően kiválasztják a szükséges számú csapágyat. Elektromos motor hajtása tengelykapcsolóval vagy ékszíjjal. A lendkerék egy féltengelykapcsoló a tengelyen. A hajtótárcsa a tengely végére van felszerelve.

Szívó- és nyomószelepek - lamellás, önműködő. Az ilyen kompresszorok egy-négy sűrítési fokozattal gyárthatók, és egy- vagy kétsoros kialakításúak.

Vízszintes elhelyezés. Vízszintes kompresszoregységeknél a hengerek a főtengely egyik vagy mindkét oldalára helyezhetők.

Ellentétes végrehajtás(a hengerek elrendezése a főtengely két oldalán) a közepes és nagy teljesítményű dugattyús kompresszorok a technológiai fejlődés eredménye. A dugattyúk egymás felé mozognak. Az ilyen kompresszorokat nagy dinamizmus és egyensúly, kompaktság és kis tömeg jellemzi.

A kis vagy közepes kapacitású üzemek téglalap alakúak és Y alakú hengerelrendezésűek. A jobb teljesítményük miatt a boxer kompresszorokat gyakrabban használják, mint a szabványos egységeket.

Íme egy példa egy kettős működésű vízszintes keresztfejű kompresszorra, ellentétes hengerekkel. A dugattyúk ellentétes irányban mozognak. Az ilyen kialakítások kompaktak, nagy sebességgel rendelkeznek. Az ilyen berendezések telepítése egyszerű, mivel a berendezés kényelmesen elhelyezhető a lépcsők és a hálózat között. A kompresszor alkatrészei szállításkor nagyított egységekben-blokkokban szállíthatók.

A boxer kompresszorok hengerei 2-, 4- és 6-sorba rendezhetők. Lásd a fenti képet. Hulladékolaj a doboz alakú keret alsó részében (anyaga öntöttvas). A bordán keresztben elhelyezett válaszfalak, felülről csatlakozók és távtartók az alapkeret merevségét biztosítják. A hengersorok számának megfelelően a főcsapágyakat választják ki, ezek közül 3, 5 és 7 lehet. A 2 nyomócsapágy vékonyfalú perselyekkel rendelkezik, és a hajtásnál található.

Külföldi gyártóktól származó, 8 hengersoros nagy kompresszorok 2 különálló kerettel (doboz alakú). A hajtómechanizmus a keretek között van elhelyezve. A keresztfejes vezetők a keret mindkét oldalára vannak felszerelve, és függőleges karimákhoz vannak rögzítve. Az oszcilláló csapágyak a kis kompresszorok keretére történő rögzítésére szolgálnak. Más kompresszorok vezetőihez merev lábakra van szükség.

A hengersorok száma megegyezik a főtengelyeken lévő hajtórúdcsapok számával. A hajtórúd csapok rögzítése 180°-ban páronként (közös pofa). A 4 soros kompresszorokban egy pár forgattyúcsap 90 ° -kal el van forgatva a másikhoz képest. Ha 6 sor van, akkor az elfordulás már 120 °.

Az öntött hengerek anyaga az első 3 szakaszban öntöttvas. A hengerfedelek vízhűtéses köpennyel rendelkeznek. Kivétel 1. fokozatú hűtőkompresszor. A további lépésekben acélt (kovácsolt hengerek) használnak anyagként. A hűtéshez levehető burkolatokat használnak. Az egymás utáni hengerek méretétől és számától függően 1 vagy 2 lengőcsapágyasak. A szelepeket általában közvetlen áramlással szerelik fel.

A kompresszort egy darabból álló rotorral ellátott villanymotor hajtja. A forgórész a tengely konzolos vége, az egyrészes állórész pedig az alap. Néha bizonyos típusú kompresszoroknál a forgórész egy csatlakoztatott tengelyen lehet.

Dugattyúk. A kompresszió első 3 fokozatán kettős működésű esztergálású dugattyú (csúszó típus). A következő lépésekben tegyen differenciálmű dugattyúkat. A tömszelence tömítés elemei a tömszelence, az előtömszelence és az olajleválasztó.

Szelepek. Egyes szelepkialakítások és -típusok jobban megfelelnek a működési feltételeknek, mint mások. A hűtőkompresszorokban és egyes légkompresszorokban való működéshez a szívószalagos szelepek alkalmasabbak. A hidrogén-szolgáltatáshoz a gombaszelepeket, a hornyolt lemezszelepeket és a koncentrikus gyűrűs szelepeket használják a legmegbízhatóbbakként. A gyűrűs típusú szelepeket más esetekben használják. A nyomószelepek közvetlen áramlásúak. A tárcsás és lemezes szelepeket nagynyomású fokozatokban és szennyeződéseket tartalmazó kokszológázokkal történő munkavégzéskor használják. A kompresszorszelepek okozhatják a dugattyús kompresszorok nem tervezett leállásának legnagyobb okát.

A nagy kompresszorok 2 különálló kerettel rendelkeznek, 2 főtengellyel a motor forgórészéhez karimás. A forgórész tengelye 2 csapágyra van felszerelve, amelyek az alapra vannak rögzítve. Az osztott állórész az alapra van felszerelve.

A 2 középosztályú vázas kompresszorokban egy főtengely a villanymotor mindkét keretének csapágyain található. A keretek közé egy osztott rotor van felszerelve. A tengelyt kézzel vagy elektromos hajtással forgatják, ehhez a forgattyús tengely végére, a villanymotor másik oldalán egy racsnis kerék van felszerelve. A meghajtó rotor a tengely külső részére is elhelyezhető, külső csapágy jelenlétében.

A működő alkatrészekhez cirkulációs kenőrendszert használnak. A kenőanyag olajjal keni meg a hengert és a tömítést. A szivattyú tengelykapcsolón keresztül csatlakozik a villanymotorhoz, a kenőanyag hajtómű segítségével. Az ebbe az osztályba tartozó kompresszorok vezetékekkel, keresztfejekkel, hajtórudakkal, fő- és hajtórúd-csapágyakkal, valamint a forgattyús mechanizmus egyéb alkatrészeivel azonos méretűek.

Dugattyús kompresszorok típusai / típusai és kivitelei

Bármilyen típusú kompresszort vagy kompresszorberendezést arra terveztek, hogy nyomás alatti levegőt (bármilyen gázt) sűrítsen, szállítson. A dugattyús kompresszort kompresszornak nevezzük, amelynek dugattyúja a hengerben tartózkodva végez dugattyús mozgásokat.

A FÁK-országokban előnyben részesítik a dugattyús kompresszorokat, amelyek a leghíresebbek a kapacitással rendelkező gépek között< 100 куб. метров в минуту.

ismert dugattyús kompresszorok a következő típusok:

Koaxiális dugattyús kompresszorok

A koaxiális kompresszorokra jellemző, hogy a tengelykapcsoló köti össze a főtengelyt az elektromos hajtással, ami biztosítja, hogy ne legyen súrlódásból eredő teljesítményveszteség. Ezeknek a kompresszoroknak a kialakítása meglehetősen kompakt. Ezek a kompresszoregységek kenési módjukban különböznek egymástól. Az ilyen típusú olajmentes kompresszorok henger-dugattyús csoportját nem kell kenni. Az ilyen eszközök kimeneténél lévő sűrített levegő nem tartalmaz olajszennyeződéseket. Az ilyen típusú készülékek népszerűek az élelmiszeriparban, a gyógyszeriparban és az orvosi iparban. Az olajos koaxiális kompresszorokban ásványi kompresszorolajat használnak kenőanyagként. Ennek köszönhetően ez a kompresszor meglehetősen nagy erőforrással rendelkezik. A koaxiális kompresszorok szakaszos üzemmódban működnek, azaz. 20 perc munka, 40 perc szünet. Az üzemi nyomás nyolc bar. A motor teljesítménye körülbelül 2,25 kW, míg a termelékenység elérheti a 200 l / percet. Ezen szivattyúberendezések fő előnyei közé tartozik a kis méret, a könnyűség és a viszonylag alacsony költség. A koaxiális kompresszorokat olajmentes és olajos dugattyús kompresszorokra osztják.

Olajmentes kompresszorok

Ez a típusú kompresszor olyan rendszerekhez alkalmas, ahol elengedhetetlen a tiszta levegő ellátás. Nem lehetnek olajemulziós szennyeződések a levegőben. Az olajmentes kompresszoros eszközök motorja 1,1 kW teljesítménnyel kapható, különféle méretű vevőkkel is fel vannak szerelve. Ennek a típusú kompresszornak megvannak a maga pozitív tulajdonságai:

• kis méret;
• ritka kiszolgálás;
• szállítása és mozgatása bármilyen helyzetben történik.

Az olajmentes kompresszor abban különbözik az olajkompresszoros készüléktől, hogy a benne lévő levegő és kenőanyag „külön létezik”. A további tisztítás hozzájárul a kimeneti adatfolyam kiváló minőségéhez. Az olajmentes kompresszorokat a következő típusokra osztják:

• Az olajmentes autókompresszor egy kompakt gumiabroncs-felfújó egység. Általában nincs felszerelve vevővel, és akkumulátorról működik.
• háztartási kompresszor, amelyet pneumatikus szerszámokkal, például szórópisztollyal való munkára használnak. Az olajmentes dugattyús kompresszorok egy önálló kategória, például kiváló minőségű festést biztosítanak, miközben tökéletesen festett felületet érnek el. Kompakt típusú szárítók használatakor, amelyeknél a harmatpont paramétere nem lehet magasabb, mint 70 ° C, a nedvesség teljesen eltávolítható a sűrített levegőből, és kizárt, hogy a kompresszor által festett felületre jusson.
  Ez a tény hozzájárul a festék- és lakkbevonatok anyagainak korrózióállóságának növekedéséhez. A legtöbb importált autót és egyes orosz gyártók autóit a gyárakban olajmentes kompresszorokkal és adszorpciós szárítóval festik.
• félprofesszionális és professzionális olajmentes kompresszor műhelyekben, laboratóriumokban, gyártócsarnokokban, ahol elengedhetetlen a nagy mennyiségű tiszta levegő. Ezek a kompresszorok népszerűek a gyógyszer- és élelmiszeriparban. Az ilyen típusú olajmentes kompresszorok ára azonban ebben az osztályban magas.

Olajkompresszorok közvetlen hajtással

Ennek a kompresszornak a vevőegysége, ha van, maximum 100 liter levegőt képes befogadni, a motor teljesítménye pedig körülbelül 1,1-1,8 kW. Az olajmentes kompresszoros készülékekhez képest ezek erőforrása sokkal nagyobb. Ezenkívül az olajmentes kompresszorok speciális karbantartást igényelnek. Az ilyen típusú kompresszorok negatív tényezője a levegő, amely olajemulziót tartalmaz a kimeneten, és ehhez a kompresszor utólagos szűrővel történő felszerelését kell elvégezni. A közvetlen meghajtással felszerelt olajkompresszorokat széles körben használják bútorgyártásban, autószervizben, valamint homlokzat-rekonstrukcióval kapcsolatos javítási munkákban.

Szíjhajtású olajkompresszorok

Ennek a kompresszornak a vevőegysége, ha van, 25-től maximum 100 liter levegőt képes befogadni, a motor teljesítménye pedig körülbelül 1,5-15 kW. Az ékszíjhajtásnak köszönhetően a motor fordulatszáma csökkenthető, miközben ugyanaz a teljesítmény megmarad. Ezek a kompresszorok két különböző méretű dugattyúval rendelkeznek. Az első dugattyú elősűríti a levegőt, a második dugattyú hozza a levegőt a kívánt nyomásra. Ezeket a kompresszorokat olyan esetekben használják, amikor nagy mennyiségű levegőt fogyasztanak. A megbízható hűtőrendszer megakadályozza a motor túlmelegedését és kopását. Ez lehetővé teszi a kompresszor motorjának folyamatos használatát.

Szíjdugattyús kompresszorok

A szíjkompresszorokra jellemző, hogy a szíjhajtás összeköti a főtengelyt az elektromos hajtással, ami nagy teljesítményt és tartósságot biztosít. Az ilyen típusú kompresszorok több órán keresztül, folyamatosan működhetnek. Leggyakrabban az építőiparban, gumiboltokban, szervizekben használják. A motor teljesítménye körülbelül 2,25 - 5,5 kW. A kompresszor teljesítménye elérheti az 500 l/perc értéket, az üzemi nyomás eléri a 16 bar-t, esetenként a 30 bar-t. A pozitív pont a levegő összenyomása a szükséges jelentős paraméterekre.

Hengerelrendezés a kompresszorokban lehetővé teszi azok felosztását függőleges kompresszorok, kompresszorok vízszintes típus és sarok kompresszor eszközök.

Nak nek függőleges kompresszoros készülékek közé tartoznak azok, amelyek hengerei függőlegesen helyezkednek el.

Nál nél vízszintes kompresszorok, a hengerek a főtengely egyik oldalára helyezhetők el, ezeket vízszintes kompresszoroknak nevezzük, egyoldalas hengerelhelyezéssel. Ha a hengerek a tengely mindkét oldalán helyezkednek el, akkor a kompresszorokat kétoldalas hengerelhelyezésű kompresszoroknak nevezzük.

Nál nél sarok kompresszorok esetében a hengerek egyes sorokban függőlegesen, máshol vízszintesen vannak elhelyezve. Ez négyszögletes kompresszorok. A sarokkompresszoroknál a hengerek dönthetők, V-be szerelhetők és W-be szerelhetők. Az ilyen kompresszorokat V-, illetve W-alakú kompresszoroknak nevezik.

Ellentétes kompresszorok

Az ellentétes kialakítás a nagy és közepes teljesítményű kompresszorokra jellemző. A szemközti kompresszorokkal ellentétes irányban mozgó dugattyúkkal felszerelt vízszintes eszközök. Hengereik a főtengely mindkét oldalán találhatók. Ezek a dugattyús kompresszorok rendkívül dinamikusak, kiegyensúlyozottak, kis méretűek és könnyűek. Ennek eredményeként a boxer kompresszorok szinte teljesen felváltották a nagy méretű vízszintes kompresszorokat.

A kis és közepes kapacitású kompresszorok általában téglalap alakúak, a kompresszorok pedig Y alakú hengerkonfigurációjúak.

Keresztfejű és keresztfejű kompresszorok

A modern dugattyús kompresszorok között meg kell különböztetni a keresztfejű és keresztfejű kompresszorokat.

A keresztfejű kompresszoroknál az aktuátor forgó mozgása a dugattyú transzlációs mozgásává alakul át, a keresztfejű kompresszorokhoz képest. A keresztfejes kompresszoroknak számos pozitív vonatkozása van:

• kompaktak;
• viszonylag egyszerű mozgási mechanizmussal rendelkeznek;
• könnyű súly;
• egyetlen kenési rendszer.

A pozitív szempontok mellett az ilyen típusú kompresszoroknak van egy jelentős hátránya: a gáz a dugattyún keresztül szivárog a forgattyúházba. Ennek következtében a forgattyúház nyomás alatt van, és a benne lévő olaj érintkezik a szivattyúzott olajjal. A keresztfejes kompresszorok csak egyműködésűek. Ez lehetetlenné teszi a henger hatékony bekapcsolását.

Ezért a nagy teljesítményű és nagynyomású kompresszorok, valamint a vízszintes kompresszorok mindig keresztfejűek.

A kompresszorok fent leírt besorolása mellett a dugattyús kompresszorokat a szerint csoportosítjuk bizonyos funkciókat.

1. szerint működési elve A kompresszorokat szimpla és kettős működésű hengeres kompresszorokra osztják. Csak a többfokozatú kompresszorok vannak differenciálhengerekkel felszerelve;
2. lépések száma szerint- egyfokozatú, kétfokozatú, háromfokozatú kompresszorokkal és így tovább. A modern kompresszorokban a fokozatok maximális száma általában hét;
3. által hengeregységek száma- egy-, két-, háromhengeres és nagy számú hengerrel;
4. által sorok száma elrendezett hengerekkel: egysoros, kétsoros és többsoros;
5. által hengerek elhelyezése egy síkban— szögletes kompresszorok és U-alakú hengerelrendezésű kompresszorok;
6. Ellentétes kompresszorok: dugattyúkkal felszerelt vízszintes eszközök, amelyek szembemenő mozgást végeznek;
7. hűtés típusa szerint: vízzel és levegővel. A vízhűtéses kompresszorok általában nagy kapacitással vannak felszerelve;
8. teljesítmény szerint- mini-kompresszorok, kis kompresszorok, közepes és nagy teljesítményű kompresszorok;
9. dugattyúk száma szerint: egy-két- és háromdugattyús kompresszoros készülékek.

A mai napig a dugattyús kompresszorok továbbra is a legelfogadhatóbb és legelterjedtebb típusú kompresszorok hűtőberendezésekhez. Széles körben használják légkondicionáló rendszerekben is. A következő típusú dugattyús kompresszorok állnak rendelkezésre:

• Hermetikus dugattyús kompresszorok . Ennél a típusú kompresszornál a motor közvetlenül magához a kompresszorhoz van csatlakoztatva, egyetlen acéllemezből készült, tömített acélházban. A beszívott gázáram hűti a villanymotort.
• Félig hermetikus kompresszoros készülékek. A motor közvetlenül a kompresszorhoz csatlakozik, öntöttvas házban vannak elhelyezve, ahonnan elérhetők a karbantartási vagy javítási munkák. Az elektromos motor lehűti a szívó gáznemű hűtőközeget.
• Nyissa ki a kompresszoros eszközöket. A kompresszor közvetlenül egy öntöttvas házban van elhelyezve, amelyből egy tengely nyúlik ki a külön motorhoz való csatlakoztatáshoz. Egy ilyen kompresszor elektronikus típusú vészhelyzeti érzékelővel van felszerelve a kenőanyag hiányának meghatározására.

Kompresszor(a latin compressio szóból - kompresszió) - energiagép vagy készülék nyomásnövelésre (kompresszióra) és gáznemű anyagok mozgatására.

Kompresszor üzem- ez egy kompresszor, hajtás és segédberendezések (gázhűtő, sűrített levegős szárító stb.) kombinációja.

A mechanikus kompresszorok általánosan elfogadott besorolása a működési elv szerint, a működési elv a nyomásnövelési folyamat fő jellemzője, a kompresszor kialakításától függően. A működési elv szerint minden kompresszor két nagy csoportra osztható: dinamikus és térfogati.

Térfogatkompresszorok

A térfogati kompresszorokban a munkafolyamat a munkakamra térfogatának változása következtében megy végbe. Az ilyen típusú kompresszorok választéka változatos (több mint egy tucat típus), amelyek közül a főbbek: dugattyús, csavaros, forgóhajtóműves, membrán, folyadékgyűrűs, Roots fúvók, görgős, gördülő rotoros kompresszor.

Rizs. egy. A térfogatkiszorításos kompresszorok osztályozása

A dugattyús kompresszorok (2-3. ábra) lehetnek egyszeres vagy kettős működésűek, keresztfej és keresztfejű , kenve és kenés nélkül (száraz súrlódás vagy száraz kompresszió), nagy kompressziós nyomáson dugattyúsakat is használnak.

A forgókompresszorok olyan gépek, amelyek forgó nyomóelemmel vannak felszerelve, szerkezetileg csavarra, forgólapátra, folyadékgyűrűre osztva, és vannak más kivitelek is.

Rizs. 2.

Rizs. 3. : 1 - főtengely; 2 - összekötő rúd; 3 - dugattyú; 4 - munkahenger; 5 - hengerfedél; 6 - nyomócső; 7 - nyomószelep; 8 - levegő bemenet; 9 - szívószelep; 10 - cső hűtővíz ellátására

Rizs. 4.

Főleg munkahengerből és dugattyúból áll; szívó- és szállítószelepekkel rendelkezik, amelyek általában a hengerfejben találhatók. A dugattyú oda-vissza mozgásának kommunikálására a legtöbb dugattyús kompresszor főtengelyes forgattyús mechanizmussal rendelkezik. A dugattyús kompresszorok egy- és többhengeresek, függőleges, vízszintes, V vagy W alakú és egyéb hengerelrendezéssel, egy- és kettős működésű (ha a dugattyú mindkét oldalon működik), valamint egy- vagy többfokozatú kompressziós. .

Az egyfokozatú légdugattyús kompresszor (3. ábra) működése a következő. Amikor az 1 főtengely forog, a hozzá kapcsolódó 2 hajtórúd tájékoztatja a 3 dugattyút a visszatérő mozgásról. Ugyanakkor a 4 munkahengerben a dugattyúfenék és az 5 hengerfedél közé zárt térfogat növekedése miatt vákuum lép fel és légköri levegő, amely a 9 szívószelepet tartó rugó ellenállását legyőzi. nyomást, kinyitja és a légbeömlőn keresztül (szűrővel) 8 belép a munkahengerbe. A dugattyú fordított lökete során a levegő összenyomódik, majd amikor nyomása olyan mértékben megnő, mint a nyomócsőben uralkodó nyomás, amely képes legyőzni a 7 nyomószelepet az üléshez nyomó rugó ellenállását, a levegő kinyitja az utóbbit és belép a csővezetékbe 6. Amikor a kompresszorban a gáz összenyomódik, a hőmérséklet jelentősen megemelkedik.

A kenőanyag öngyulladásának megelőzése érdekében a kompresszorokat vízzel (10-es cső a vízellátáshoz) vagy léghűtéssel szerelik fel. Ebben az esetben a levegősűrítési eljárás megközelíti az izoterm (állandó hőmérséklet mellett), ami elméletileg a legelőnyösebb. Működésének biztonsága és hatékonysága alapján egyfokozatú kompresszort célszerű használni, amelynek nyomásnövekedése a kompresszió során legfeljebb b = 7 - 8. Nagy kompresszió esetén többfokozatú kompresszorokat használnak, amely a közbenső hűtéssel váltakozó sűrítéssel igen nagy - 10 MN/m2 feletti - nyomású gázt nyerhet. A dugattyús kompresszorok általában automatikus teljesítményszabályozást biztosítanak a sűrített gáz áramlásától függően, hogy állandó nyomást biztosítsanak a nyomócsővezetékben. A szabályozásnak többféle módja van. Ezek közül a legegyszerűbb a tengelyfordulatszám változtatásával történő szabályozás.

A forgó- és dugattyús kompresszor működési elvei alapvetően hasonlóak, és csak annyiban különböznek egymástól, hogy a dugattyús kompresszorban minden folyamat ugyanazon a helyen (munkahengerben), de különböző időpontokban megy végbe (ezért kellett a szelepeket is biztosítani), a forgókompresszorban pedig a szívás és a leeresztés egyidejűleg, de különböző helyeken, rotorlemezekkel elválasztva végezzük. A forgókompresszorok más kialakításai is ismertek, beleértve a csavaros kompresszorokat is, amelyek két rotorral rendelkeznek, csavarok formájában. A levegő eltávolítására annak érdekében, hogy bármilyen térben vákuumot hozzon létre, forgó folyadékgyűrűs vákuumszivattyúkat használnak. A rotációs kompresszorok teljesítményét általában a rotor fordulatszámának változtatásával szabályozzák.

Rotációs kompresszorok egy vagy több rotorral rendelkeznek, amelyek többféle kivitelben kaphatók. Széles körben elterjedtek a forgólapátos kompresszorok (5. ábra), amelyek hornyos 2 rotorral rendelkeznek, amelybe a 3 lemezek szabadon behatolnak, a rotor excentrikusan helyezkedik el a 4 házhengerben. Az óramutató járásával megegyező irányban forogva a lemezek által határolt terek, valamint a forgórész és a henger felületei megnövekednek a házban, a kompresszor bal oldalán pedig megnövekednek, ami biztosítja a gáz beszívását a furaton keresztül. 1. A kompresszor jobb oldalán ezeknek a tereknek a térfogata csökken, a bennük lévő gáz összenyomódik, majd a kompresszorból az 5 hűtőbe vagy közvetlenül a nyomócsőbe kerül. A rotációs kompresszor házát vízzel hűtjük, melynek be- és kimenetére a 6. és 7. csövek vannak kialakítva.. A forgólapátos kompresszor egyik fokozatában a nyomásnövekedés mértéke általában 3-6.

Rizs. 5. : 1 - lyuk a levegő beszívásához; 2 - rotor; 3 - lemez; 4 - test; 5 - hűtőszekrény; 6 és 7 - csövek a hűtővíz eltávolítására és ellátására

Csavarkompresszorok

A csavarblokk kialakítása két masszív csavarból és egy házból áll. Ebben az esetben a csavarok bizonyos távolságra vannak egymástól működés közben, és ezt a rést olajfilmmel zárják le. Nincsenek mozgó elemek.

Így a csavarblokk erőforrása gyakorlatilag korlátlan, és meghaladja a 200-300 ezer órát. Csak a csavarblokk csapágyait kell rendszeresen cserélni.

Forgólapátos kompresszorok

A lamellás-rotorblokk kialakítása egy rotorból, egy állórészből és legalább nyolc lemezből áll, amelyek tömege és ennek megfelelően a vastagsága korlátozott. Működés közben a következő erők hatnak a lemezre: centrifugális és az olajfilm súrlódása/rugalmassága.

Mivel az olajfilm normalizálódik, és csak néhány perc kompresszor működése után válik egyenletessé és elegendővé, az indítások és leállítások során a lemezek súrlódása lép fel az állórész felé, és ennek megfelelően növekszik a kopásuk és a teljesítményük.

Minél nagyobb nyomást kell egy ilyen blokknak pumpálnia, annál nagyobb a nyomáskülönbség a szomszédos kompressziós kamrákban, és annál nagyobbnak kell lennie a centrifugális erőnek, hogy megakadályozza a sűrített levegő áramlását egy nagy nyomású kamrából egy alacsonyabb kamrába. Minél nagyobb a centrifugális erő, annál nagyobb a súrlódási erő az indítás és a leállítás pillanatában, és annál vékonyabb az olajréteg működés közben - ez a fő oka annak, hogy ez a technológia elterjedt a vákuum (azaz a nyomásnövelés) területén. 1 bar-ig) és 0,3-0,4 MPa nyomástartományban.

Mivel a lemezek és az állórész közötti olajréteg mindössze néhány mikron vastag, minden por, különösen a nagyobb szilárd részecskék koptató hatású, amely megkarcolja az állórészt, és kopást okoz a lemezeken. Ez azt eredményezi, hogy a sűrített levegő egyik kompressziós kamrából a másikba kerül, és a teljesítmény észrevehetően csökken.

A kisméretű vákuumszivattyúkkal ellentétben, ahol a forgólapátos technológiát széles körben alkalmazzák, a nagy teljesítményű és 0,5 MPa feletti nyomású kompresszorokban idővel a teljes szerelvényt ki kell cserélni, mivel az egyes lemezek cseréje csak akkor hatásos, ha az állórész geometriája helyreáll. , és az ilyen nagy állórészeket nem kell helyreállítani (köszörülni).

A gyártók általában nem adnak semmilyen adatot a forgólapát erőforrásáról, mivel ez nagyban függ a levegő minőségétől és a kompresszor működésétől. Gyakorlatilag egész évben megállás nélkül gázt pumpáló gázkompresszoroknál az erőforrás ténylegesen elérheti a 100 ezer órát is, mert az olajréteg egyenletes és folyamatosan elegendő megállás nélkül.

Ipari felhasználásnál pedig, ahol a légbeömlés rendkívül egyenetlen, és a kompresszort naponta több tucatszor indítják el és állítják le, legtöbbször nincs az egység belsejében a működéshez szükséges normál olajfilm, ami a lemezek agresszív kopását okozza. Ebben az esetben a blokk erőforrás nem több, mint 25 ezer óra.

Dinamikus kompresszorok

A dinamikus működési elvű kompresszorokban a gáz a tengelyből származó mechanikai energia ellátása és a munkaanyagnak a rotorlapátokkal való további kölcsönhatása következtében összenyomódik. Az áramlás irányától és a járókerék típusától függően az ilyen kompresszorok centrifugálisak (6. ábra) és axiálisak (7. ábra).

Rizs. 6. : 1 - tengely; 2, 6, 8, 9, 10 és 11 - járókerekek; 3 és 7 - gyűrű alakú diffúzorok; 4 - fordított vezetőcsatorna; 5 - vezetőberendezések; 12 és 13 - csatornák a hűtőszekrényekből történő gázellátáshoz; 14 - gázszívó csatorna

A centrifugális kompresszor főként egy házból és egy forgórészből áll, amelynek 1 tengelye szimmetrikusan elhelyezett járókerekekkel rendelkezik. A 6 fokozatú centrifugális kompresszor három részre van osztva, és két közbenső hűtővel van felszerelve, amelyekből a gáz a 12-es és 13-as csatornába jut. A centrifugális kompresszor működése során a járókerék lapátjai között elhelyezkedő gázrészecskék forgómozgásnak vannak kitéve. , melynek következtében centrifugális erők hatnak rájuk . Ezen erők hatására a gáz a kompresszor tengelyétől a járókerék kerületére mozog, összenyomódik és sebességet vesz fel. A gyűrű alakú diffúzorban a gázsebesség csökkenése miatt folytatódik a kompresszió, vagyis a kinetikus energia potenciállá alakulása. Ezt követően a gáz a visszatérő csatornán keresztül a másik kompresszor fokozatba jut, és így tovább.

A nagyfokú gáznyomás-növekedés elérését egy szakaszban (több mint 25-30, az ipari kompresszoroknál pedig - 8-12) elsősorban a járókerekek szakítószilárdsága korlátozza, amelyek akár 280-500 m / s kerületi sebességet tesznek lehetővé. A centrifugális kompresszorok (valamint az axiális kompresszorok) fontos jellemzője a sűrített gáz nyomásának, az energiafogyasztásnak és a hatékonyságnak a teljesítményétől való függése. Ennek a függőségnek a természetét az egyes kompresszormárkák esetében a működési jellemzőknek nevezett grafikonok tükrözik.

A centrifugális kompresszorok működését többféleképpen szabályozzák, többek között a forgórész fordulatszámának változtatásával, a szívóoldali gázfojtással és egyebekkel.

Rizs. 7. : 1 - csatorna sűrített gázellátáshoz; 2 - test; 3 - csatorna gázszíváshoz; 4 - rotor; 5 - vezetőlapátok; 6 - működő pengék

Az axiális kompresszor (7. ábra) egy 4 rotorral rendelkezik, amely általában több sor 6 rotorlapátból áll, a 2 ház belső falán 5 vezetőlapátsorok találhatók, a gáz a 3 csatornán keresztül kerül beszívásra és kibocsátásra. 1. csatorna. Az axiális kompresszor egyik fokozata egy sormunkás és számos vezetőlapát. Az axiális kompresszor működése során a forgó lapátok erőt fejtenek ki a közöttük lévő gázrészecskékre, ezáltal összenyomódnak, valamint párhuzamosan mozognak a kompresszor tengelyével (innen ered a neve) és forognak. A rögzített vezetőlapátok rácsja elsősorban a gázrészecskék sebességének irányváltását biztosítja, ami a következő fokozat hatékony működéséhez szükséges. Az axiális kompresszorok egyes kialakításaiban a gázsebesség csökkenése miatt további nyomásnövekedés következik be a vezetőlapátok között. A nyomásnövekedés mértéke egy axiális kompresszor egy fokozatában általában 1,2-1,3, azaz lényegesen alacsonyabb, mint a centrifugális kompresszoroké, de hatásfokuk a legmagasabb az összes kompresszortípus közül.

A nyomás, az energiafogyasztás és a hatásfok függése a teljesítménytől több állandó forgórész fordulatszám mellett, azonos beszívott gázhőmérsékleten, működési jellemzők formájában látható. Az axiális kompresszorok szabályozása ugyanúgy történik, mint a centrifugálisoké. Az axiális kompresszorokat a gázturbinák részeként használják.

Az axiális, valamint a forgó-, centrifugális és dugattyús kompresszorok műszaki kiválóságát mechanikai hatásfokkal és néhány relatív paraméterrel értékelik, amelyek azt mutatják, hogy a tényleges gázsűrítési folyamat milyen mértékben közelíti meg az adott körülmények között az elméletileg legelőnyösebbet.

A sugárkompresszorok felépítésében és működési elvében hasonlóak a sugárszivattyúkhoz. Ide tartoznak a gáz vagy gáz-gőz keverék szívására vagy befecskendezésére szolgáló fúvókák. A sugárkompresszorok nagyobb tömörítési arányt biztosítanak, mint a sugárszivattyúk. Munkaközegként gyakran gőzt használnak.

A turbófeltöltők olyan dinamikus gépek, amelyekben a gáz összenyomódik az áramlás és a forgó és rögzített lapátsor kölcsönhatása következtében.

Egyéb besorolások

A cél szerint a kompresszorokat aszerint osztályozzák, hogy melyik iparágra szánják őket (vegyipar, hűtés, energia, általános célú stb.). A sűrített gáz típusa szerint (levegő, oxigén, klór, nitrogén, hélium, freon, szén-dioxid stb.). A hőelvonás módja szerint - folyadék- vagy léghűtéssel.

A hajtómotor típusától függően villanymotor, belső égésű motor, gőz- vagy gázturbina hajtja őket. A dízelgáz-kompresszorokat széles körben használják olyan távoli területeken, ahol áramellátási problémák vannak. Zajosak és szellőztetést igényelnek a kipufogógázok számára. Az elektromos meghajtású kompresszorokat széles körben használják a gyártásban, a műhelyekben és a garázsokban, ahol állandó az áramellátás. Az ilyen termékekhez 110-120 V (vagy 230-240 V) feszültségű elektromos áram szükséges. A mérettől és céltól függően a kompresszorok lehetnek állóak vagy hordozhatóak. Az eszköz szerint a kompresszorok lehetnek egyfokozatúak és többfokozatúak.

A végső nyomás szerint megkülönböztetik:

Vákuumkompresszorok, gázfúvók – olyan gépek, amelyek légköri nyomás alatti vagy annál nagyobb nyomású térből szívnak gázt. A ventilátorokhoz hasonlóan a légfúvók és a gázfúvók gázáramlást hoznak létre, azonban lehetővé teszik 10-100 kPa (0,01-0,1 MPa) túlnyomás elérését, egyes speciális változatokban 200 kPa (0,2 MPa) túlnyomás elérését. Szívó üzemmódban a fúvók általában 10-50 kPa, egyes esetekben akár 90 kPa vákuumot is létrehozhatnak, és alacsony vákuumú vákuumszivattyúként működnek;

0,15–1,2 MPa nyomású gázbefecskendezésre tervezett alacsony nyomású kompresszorok;

Közepes nyomású kompresszorok - 1,2-10 MPa;

Nagynyomású kompresszorok - 10-100 MPa.

Ultra nagy nyomású kompresszorok 100 MPa feletti gáz összenyomására.

Rizs. nyolc.

A kompresszor teljesítménye

A kompresszorok teljesítményét általában az egységnyi idő alatt sűrített gáz térfogatának egységeiben fejezik ki (m3/perc, m3/óra). A termelékenységet általában a normál körülményekre redukált mutatók alapján veszik figyelembe. Ugyanakkor megkülönböztetik a bemeneti és kimeneti teljesítményt, ezek az értékek kis nyomáskülönbség mellett majdnem megegyeznek a bemenet és a kimenet között, de nagy különbség esetén például a dugattyús kompresszoroknál a kimeneti kapacitás több mint kétszeres csökkenés azonos sebesség mellett a bemeneti kapacitáshoz képest, amelyet nulla nyomásesésnél mérnek a bemenet és a kimenet között. A kompresszorokat nyomásfokozónak nevezzük, ha a szívógáz nyomása észrevehetően magasabb a légköri nyomásnál.

Kompresszorok aggregálása

Az aggregáció a kompresszor és a motor vázra szerelésének folyamata. Tekintettel arra, hogy a dugattyús típusú kompresszorokat egyenetlen rázkódás jellemzi, ami megfelelő alap vagy alátámasztás hiányában túlzott vibrációt eredményez, az aggregálást jól megtervezett alapozás figyelembevételével kell elvégezni.

Ritka az, amit egy vállalkozás csinál sűrített levegő használata nélkül. Egyes vállalkozásoknál különféle felületek bevonására, máshol sajtolóberendezések működésének biztosítására használják. A sűrített levegő előállítására kompresszort használnak.

Cél és működési elv

Mi az a kompresszor? A hivatalos meghatározás a következő - a gázok tömörítésére és a fogyasztókhoz való szivattyúzására tervezett készüléket légkompresszornak nevezik. Hogyan működik? A készülék működési elve meglehetősen egyszerű, a légköri levegő belép az azt összenyomó mechanizmusba. Különféle módszerek használhatók erre, amelyekről az alábbiakban lesz szó. A levegőt összenyomó mechanizmus határozza meg a kompresszor felépítését és működési elveit. A berendezés hatékony működéséhez csatlakoztatni kell egy elektromos hálózathoz és egy léghálózathoz, amelyen keresztül a sűrített levegőt továbbítják. A motor bekötési rajzát általában a kezelési útmutató tartalmazza.

A kompresszorok típusai

Az ipari berendezések piacán számos ajánlat kínálkozik ezen eszközök szállítására. Felosztható az iparban és a mindennapi életben használtakra, például autókerekek felfújására. Mindezek az eszközök különböző típusú meghajtókról működhetnek. A 220 V-os elektromos légkompresszor, ahogy a neve is sugallja, 220 V-os elektromos tápegységről működik. Vannak azonban olyan készülékek is, amelyek 380 V-os feszültséggel működnek.

Dízel kompresszor, dízel üzemanyaggal működő belső égésű motor hajtja. Az ilyen berendezések használata meglehetősen népszerű az építők körében, akkor használják, ha nem lehet elektromos berendezéseket csatlakoztatni. A dízelüzemű egységek lehetővé teszik a távoli építkezéseken történő üzemeltetést.

A légköri levegő a hengerfejbe kerül, amelybe a dugattyúk vannak beépítve. Az erőmű pedig nyomatékot ad át a tengelyre, ami biztosítja a hengerben lévő dugattyúk mozgását. Ott sűrítik össze a levegőt a szükséges paraméterekre. A tömörítés után a vállalat levegőrendszerébe kerül. A dugattyús kompresszorokat olajmentesre és olajmentesre osztják. Az olaj abban különbözik, hogy a hatékony működés érdekében speciális olajat öntenek bele, ami csökkenti a súrlódási erőt a készülék súrlódó részei és csomópontjai között. Ez növeli a működési erőforrásait.

Számos módja van a nyomaték átvitelének a motorról az aktuátorra. A kompresszorok gyártása során leggyakrabban tengelykapcsolókat vagy szíjhajtásokat használnak. Azt a készüléket, amelyre az utóbbi típust felszerelik, szíjkompresszornak nevezik.

A felsorolt ​​típusú berendezéseket szinte minden iparágban használják, termelékenységükben, méretükben és számos egyéb paraméterben különböznek egymástól. De természetesen a fő jellemző az a nyomás, amelyet a kompresszor képes létrehozni.

A légkompresszorokat a működési elv különbözteti meg, erről alább.

Dugattyús egységek

A dugattyús kompresszorok a berendezés egyik leggyakoribb típusa. Amint fentebb megjegyeztük, a levegő összenyomása a hüvelyek belsejében mozgó dugattyúk hatására jön létre. Az ipar igényeinek kielégítésére nagynyomású dugattyús kompresszorokat használnak. Belső égésű motorral és villanymotorral is meghajthatók. Az ipari nagynyomású kompresszor 40-500 bar nyomást hoz létre. Az ilyen típusú kompresszorokat nagy hatásfok és akár 2000 órás motorerőforrás jellemzi. A dugattyús kompresszorokat álló és mobil változatban is gyártják. Mozgatásukhoz kerekes vagy lánctalpas alvázat használnak.

Ez egy meglehetősen összetett berendezés, felépítése olajkaparó gyűrűket, olaj és levegő tisztítására szolgáló szűrőket, vezérlő automatizálást tartalmaz, és ez határozza meg, hogy szakképzett személyzet és speciális szerszámok és eszközök szükségesek a készülék működőképességének fenntartásához.

Membránkompresszor

A gázt egy ilyen eszközben egy oda-vissza mozgást végző membrán hatására összenyomják. A membránt egy rúd hajtja meg, amely a főtengelyre van rögzítve.

A membránlemez a munkakamrához van rögzítve, így nincs szükség további alkatrészek használatára, mint például dugattyúgyűrűk, tömítőeszközök stb.

A membrán típusú légkompresszor a következő paraméterekkel rendelkezik:

• feszesség;
• korrózióállóság;
• magas szintű tömörítés;
• megbízható tervezés;
• biztonságos üzemeltetés és egyszerű karbantartás.

A membrán típusú szíjhajtású kompresszorra jellemző, hogy a munkaközeg csak a membránnal és a kamra belső üregeivel érintkezik. A légkörrel azonban nem érintkezik. Az ilyen eszközt káros és mérgező anyagok szivattyúzására használják.

A membrántermék további előnye, hogy nem kell kenni, ami csökkenti a szállított munkaközeg szennyeződésének kockázatát.

Pozitív lökettérfogatú kompresszorok

Az olyan készüléket, amelyben a sűrített levegő előállítása a térfogatának csökkentésével történik, térfogati kompresszornak nevezzük. Ide tartoznak a következő típusú berendezések:

• olajmentes csavarkompresszorok;
• dízeldugattyús kompresszorok;
• háztartási légkompresszorok.

Csavarkompresszorok

Ennek a berendezésnek a története 1934-ben kezdődött. A csavarkompresszorokat nagy megbízhatóság, kis méretek és alacsony fémfogyasztás jellemzi, ami nagy fogyasztói kereslethez vezetett az ilyen osztályú berendezések iránt. Ennek a berendezésnek a használata akár 30%-kal is csökkentheti az áram költségét. Az ilyen típusú berendezéseket mobil kompresszorállomásokra, hajókra és egyéb hűtőegységekre telepítik.

Munkatestként csavaros rotorokat használnak, amelyeken üregeket helyeznek el. Több síkban szétszedhető házba vannak beépítve. Furatokkal és hornyokkal rendelkezik a felszereléshez és a csapágyakhoz. Ezen túlmenően a házban légbeszívó és kifúvó kamrák vannak kialakítva. Az ilyen típusú szivattyúk teljesítménye különbözik.

Ezek a termékek 8-13 atm nyomást tudnak kifejleszteni, míg a légáramlás 220-12400 liter/perc lehet.

Elég gyakran egy ilyen berendezés egység több, a gyártóüzemekben telepített kompresszoregységet helyettesíthet.

Az ilyen kompresszorok beszerelésekor és kereskedelmi üzembe helyezésekor tanácsos egy olyan eszközt felszerelni a bemenetre, amely megtisztítja a levegőt a felesleges nedvességtől. Egyes gyártók ilyen szűrőkkel egészítik ki termékeiket.

Forgólapátos kompresszorok

Az ebbe az osztályba tartozó kompresszorok ugyanúgy működnek, mint a dugattyús kompresszorok, azaz elmozdulással. Az energiaátadás a tömörítés során megy végbe. A munkaközeg szívás közben belép a munkakamrába, térfogata a forgórész mozgásával csökken. Ez az összenyomás a nyomás növekedéséhez és a sűrített levegő kiáramlásához vezet a fúvókán keresztül.

Az ilyen típusú kompresszorok akár 0,3 MPa nyomást is képesek létrehozni, ezeket fúvónak, a nagyobb nyomást biztosító kompresszorokat pedig kompresszoroknak nevezik.

Az ilyen típusú eszközöket a következő előnyökkel különböztetik meg:

A stabilabb, kiegyensúlyozottabb löket biztosítja az oda-vissza mozgás hiányát. Ennek a berendezésnek a kialakítása lehetővé teszi az elektromos tápegységhez való közvetlen csatlakoztatást. A rotációs kompresszor súlya kisebb lesz, mint a hasonló jellemzőkkel rendelkező dugattyús kompresszoré. A kialakítás nem írja elő szelepek használatát. Azaz csökken az egymáshoz súrlódó alkatrészek száma.

Dinamikus kompresszorok

Ennek a csoportnak a kompresszorai két típusra oszthatók - centrifugális és axiális. Az elsőben a levegő a járókerék külső részébe kerül centrifugális erő hatására. Így a szívóoldalon ritkított tér keletkezik. A gáz folyamatosan belép a munkakamrába, a keréken való áthaladás után a levegő a diffúzorba (áramlási sebesség-csillapító berendezés) kerül, ahol valójában a nyomása megemelkedik.

Az axiális típusú berendezéseknél a levegő a forgórész mentén mozog, és a kompresszió a forgórészlapátok és a vezetőeszköz közötti mozgás sebességének változása következtében jön létre.

Ezek a kompresszorok a következő tulajdonságok szerint osztályozhatók:

1. A kimenő nyomást, azokat, amelyek 0,015 MPa-on belül biztosítják a nyomást, ventilátoroknak vagy fúvóknak nevezik.
2. A tömörítési fokozatok számával.
3. Ahogy a levegő mozog. Ha a forgórész tengelye mentén mozog, akkor centrifugális, ha keresztben, akkor axiális. Vannak olyan eszközök, ahol a levegő átlósan mozog.
4. Hajtás típusa szerint - lehet elektromos, gőz- vagy gázturbina.

A forgókompresszorokat repülőgép-hajtóművekben használják. Segítségével levegőt nyomnak az égéstérbe.

A kompresszor teljesítménye

Ez a kifejezés egy bizonyos időegység alatt befecskendezett gáz térfogatára vonatkozik. A termelékenység mértékegysége m 3 percenként. Ez a paraméter megadható akár a bemeneten, akár a kimeneten, természetesen ezek különböző számok lesznek. A helyzet az, hogy amikor a nyomás változik, a térfogat megváltozik. Ez a jellemző 20 Celsius fokos munkakörnyezeti hőmérséklet melletti teljesítményt jelez.

Ennek a jellemzőnek az értékétől függően a következő csoportokat különböztetjük meg - nagy termelékenységű (több mint 100 köbméter levegő percenként), közepes (legfeljebb 100 köbméter levegő percenként) és kicsi (10 köbméterig).

A dinamikus eszközöknek van néhány előnye a dugattyús eszközökkel szemben. Felépítésük és működésük egyszerű. Kis méretekkel és súlyparaméterekkel rendelkeznek. Sima levegőellátás és nem igényelnek további kenést. Telepítésük nem igényel masszív alapozást. De ezzel együtt hatásfokuk valamivel alacsonyabb, mint a dugattyúsoké.

Ezek a kompresszorok számos iparágban megtalálták alkalmazásukat. Például a vegyiparban, valamint az olaj- és gáziparban, a kohászatban, a bányászatban és sok más iparágban. A dinamikus kompresszorok egyik fajtája - turbókompresszor, gázvezetékekbe szerelve.

Az ilyen berendezések sokéves működése során számos különböző jellemzőkkel rendelkező eszközt terveztek és helyeztek üzembe, különösen a modern gépek akár 200 m 3 / perc termelékenységet is képesek biztosítani, 250 fordulat / másodperc kerékfordulattal. . És mindez kis méretekkel és súlyparaméterekkel.

Kompresszorok aggregálása

A kompresszor és az erőmű keretre történő felszerelésének folyamatát aggregációnak nevezzük. Tekintettel arra, hogy a dugattyús típusú készülékek vibrációval rendelkeznek, az alapot ezen jellemzők figyelembevételével kell megtervezni és gyártani.

Az olajmentes készülékek jellemzői

Ezek az eszközök ott találták meg alkalmazásukat, ahol a levegőtisztaság magas követelményeinek biztosítására van szükség. Ezeket egészségügyi intézményekben, gyógyszeriparban és vegyiparban telepítik. Az őszinteség kedvéért meg kell mondani, hogy ezek az eszközök költségüket tekintve a legolcsóbb eszközök közé tartoznak. Ezek a kompresszorok könnyen kezelhetők és karbantarthatók. Ez azt sugallja, hogy nincs szükség képzett személyzetre, és nincsenek speciális követelmények a munkahelyen történő felszerelésükkor.

Az olajmentes kompresszoroknak azonban vannak hátrányai, például a működés közben fellépő túlzott zaj. A gyártók azonban meg tudták oldani ezt a problémát azáltal, hogy hangszigetelő burkolatot szereltek fel ezekre a termékekre.

Az olajmentes kompresszor kiválasztásakor figyelni kell a készülék teljesítményére, azok teljesítményére és üzemi nyomás paramétereire, amelyeket a kompresszorra szerelt készülékek mutatnak. Nem szabad megfeledkeznünk a vevő hangerejéről. Általában 50 literes tartályok vannak beépítve a kompresszor készülékbe.

Az olajaggregátumok előnyei

A különféle alkatrészek és szerelvények működése során fellépő súrlódás csökkentésének legáltalánosabb módja a kenés. Ez csökkenti a termék egészének terhelését, különösen annak kulcsfontosságú részét - a motort.

A probléma megoldására speciális kompresszorolajokat használnak, amelyek különféle üzemi körülmények között használhatók.

Az ilyen típusú kompresszorok gyártása olcsóbb. Ezért az ilyen berendezések ára lényegesen olcsóbb, mint az olajmentes társaik. De működés közben drágábbak. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy működés közben a levegő eltávolításával a munkaterületről olaj szabadul fel. Egyébként 2000-3000 üzemóránként kell cserélni.

Mivel a sűrített levegőben olaj mikrorészecskék vannak, olajfogó elemeket, például szűrőket kell beépíteni a rendszerbe. Egy bizonyos idő elteltével ezeket is ki kell cserélni, ami megnehezíti a karbantartást, és további költségeket igényel a csereszűrők beszerzése.

A megtett intézkedések ellenére azonban nem lehet teljesen megtisztítani az olajkompresszoron áthaladó levegőt. Például egy csavaros készüléken végzett levegőkezelés után a szennyezettsége köbméterenként 3 mg. A levegő tisztasága a dugattyús kompresszoron történő feldolgozás után közvetlenül függ az alkatrészek és szerelvények kopásának mértékétől.

Ez oda vezetett, hogy bizonyos technológiai folyamatokban tilos az olajkompresszorok használata.

Működési jellemzők

A kompresszor szabályos működése elsősorban minden alkatrészének és alkatrészének működésétől függ. Különösen a szívó- és kipufogószelepek. A kompresszor belsejében, ahol a levegő eloszlik, bizonyos számú orsó, elosztó és szelep van felszerelve. A következő típusú szelepek vannak beépítve a kompresszorokba - szelep, nád, orsó stb.

Annak érdekében, hogy a berendezés ne csökkentse a teljesítményjelzőket és ne vegyen fel túlzott teljesítményt, a kompresszorba beépített szelepeket be kell köszörülni, és nem engedhetik át a levegőt. Ha szelepeket fejlesztenek ki, azokat sürgősen ki kell cserélni. A megnövekedett levegőfogyasztás előbb-utóbb a berendezés élettartamának csökkenéséhez vezethet.

A szelep működésének késése ütések megjelenéséhez vezet, a kopogás az ülés elhasználódását jelzi. Ezenkívül egy kopogás jelezheti, hogy a felső része becsípődött a tokban.

A kompresszor zajtalansága egyfajta mutatója a beállítás minőségének és ennek megfelelően a készülék egészének működésének.

Biztonsági előírások

Az építkezéseken és a gyártásban széles körben alkalmazzák a különféle működési elvű és rendeltetésű kompresszoregységeket. A kompresszorok tartósan betonalapra vagy mobilra, azaz alvázra szerelhetők.

A kompresszorberendezések rendszeres használata számos feltétellel megengedett:

1. A kompresszort olyan automata üzemmódban működő eszközökkel kell felszerelni, amelyek megakadályozzák a megengedett üzemi határérték túllépését.
2. A túlnyomás gyors elengedéséhez egy leeresztő szelep van felszerelve.
3. Ezt a berendezést a bemeneti és kimeneti nyílásoknál kell felszerelni, olyan szűrőberendezéseket, amelyek biztosítják a kompresszorba feldolgozásra küldött levegő tisztaságát, és akadályozzák annak bejutását a helyiségbe.
4. A beépített nyomásmérők jelenléte biztosítja a kompresszor által létrehozott nyomásparaméterek szabályozását.
5. A kompresszor egység és a vevő közé olajleválasztó szűrőt kell beépíteni.
6. Ezenkívül mérgező vagy káros anyagokat tartalmazó levegőt nem szabad a kompresszor leállítójához vezetni.

A telepített berendezések mögött megfelelő felügyeletet és karbantartást kell kialakítani. Ugyanakkor emlékezni kell arra, hogy a karbantartást és a rendszeres karbantartást képzett személyzetnek kell elvégeznie. A beszállítói garanciális berendezéseket a megfelelő szervizközpontok szakembereinek kell javítaniuk.

Különösen a kompresszoregységek és alkatrészek mosásakor csak a berendezés gyártója által javasolt folyadékokat és összetételeket szabad használni. A tárolótartályokat, a sűrített levegőt biztonsági szelepekkel, leeresztő csappal, nyomásmérővel kell felszerelni. Az üzemeltetési dokumentáció előírásainak megfelelően ezeket a tartályokat (vevőkészülékeket) rendszeres karbantartáson és tesztelésen kell átesni. Eredményeiket rögzíteni kell a karbantartási naplóban.

A kompresszor és a kapcsolódó berendezések működésének megszervezésekor az ellenőrző szervek, például a Rostekhnadzor által kihirdetett iránymutatásokat és egyéb szabályozási dokumentumokat kell használni.

A kompresszor berendezés kiválasztásának kritériumai

Mit kell a fogyasztónak követnie a légkompresszor kiválasztásakor. A legfontosabb, hogy megértse, milyen célokra használják a megvásárolt berendezést. Azonnal le kell szögezni, hogy külön iparágak léteznek, és technológiai műveletekben csak olaj nélkül működő kompresszorok használhatók.

A kompresszor főbb paraméterei a következők:

1. Levegőfogyasztás (teljesítmény).
2. Üzemi nyomás.
3. levegőtisztasági követelmények.

Ezeket a paramétereket rendszerint olyan technológiai mérnököknek kell meghatározniuk, akik kompresszoros berendezéseket érintő technológiai folyamatokat fejlesztenek ki.

Például a légáramlást a következőképpen lehet kiszámítani:

1. A levegő mennyiségének kiszámítása folyamatos üzemben.
2. A kapott érték módosítása, figyelembe véve a berendezés műszakonkénti vagy napi üzemidejét.

A berendezések kiválasztásakor figyelembe kell venni a sűrített levegő fogyasztók számának növekedését.

Vezérlőrendszerek kompresszorberendezésekhez

Annak biztosítására, hogy a levegő állandó nyomás alatt legyen a kompresszorrendszerekben, vezérlőberendezést kell felszerelni. A legegyszerűbb rendszer egy nyomásérzékelőből és egy egyszerű hangolórendszerből áll. Lehetővé teszi állandó nyomás fenntartását a vevőben. A beállított paraméterek túllépése esetén a kompresszor kikapcsol, és miután a nyomás egy bizonyos minimumra csökkent, az automatika aktiválódik és a kompresszor bekapcsol. Ilyen, vagy majdnem ilyen rendszereket szinte minden kompresszorberendezésbe beépítenek. Jelenlétük biztosítja a berendezés biztonságos működését.

Háztartási gépek

Az otthon vagy a garázsban végzett bizonyos munkák elvégzéséhez háztartási kompresszorokat használnak. Ezek általában kis méretű elektromos hajtású dugattyús kompresszorok. Egy ilyen termék teljesítménye 2,2 kW. Az ilyen kompresszorok 8 atm-ig képesek levegőt szivattyúzni.

Legtöbbször 10 atm nyomást is biztonsággal tudnak biztosítani. A sűrített levegő tárolására legfeljebb 100 liter kapacitású vevőkészülékeket használnak.

Általában belső és külső festési munkák elvégzésére használják.

A kompresszor minden olyan berendezés, amelyet levegő, valamint egyéb nyomás alatt lévő gázok összenyomására és ellátására terveztek. Hol használják ezt a készüléket?

Autómérnökök, versenyautó-gyártók és csak a sebesség szerelmesei folyamatosan dolgoznak a motorok teljesítményének növelésén. Növelésének egyik módja a nagy belső térfogatú motor építése, de a nagy motorok sokat nyomnak, ráadásul a gyártási és karbantartási költségek is igen magasak.

Fénykép. ProCharger D1SC - centrifugális kompresszor

A motor intenzitásának növelésének második módja egy szabványos méretű, de hatékonyabb használatú egység létrehozása. Hatékonyabb visszaáramlás érhető el, ha több levegőt nyomunk az égéstérbe, így több üzemanyag jut a hengerbe, ami azt jelenti, hogy a nagy nyomás és ennek megfelelően az erős gázkibocsátás miatt nagyobb teljesítmény érhető el. A kompresszor, amelyet kompresszornak is neveznek, lehetővé teszi a levegőellátás növelését és a motor teljesítményének növelését.

A kompresszoron kívül egy turbófeltöltő is található. A két eszköz közötti különbség az energia kinyerésének módjában rejlik. A hagyományos kompresszort energia hajtja meg, amely a motor főtengelyétől szíj- vagy lánchajtáson keresztül, mechanikusan továbbítódik. Ami a turbófeltöltőt illeti, az a kipufogógázok sűrített áramlása miatt működik, amely a turbinát forgatja.

Hogyan működik a kompresszor

A mechanizmus működésének megértéséhez vegye figyelembe a hagyományos négyütemű belső égésű motor működését. A dugattyú lefelé mozgásával a levegő ritkasága jön létre, amely a légköri nyomás hatására belép az égéstérbe. Miután a levegő belép a motorba, az egyesül az üzemanyag-keverékkel, és töltést hoz létre, amely az égés eredményeként hasznos mozgási energiává alakulhat át. Az égést a gyújtógyertya hozza létre. Amint az üzemanyag oxidációs reakciója bekövetkezik, nagy mennyiségű energia szabadul fel. Ennek a robbanásnak az ereje mozgásba hozza a dugattyút, és ennek a mozgásnak az ereje átadódik a kerekekre, amitől azok forognak.

Az üzemanyag-levegő keverék sűrűbb áramlása a töltetbe erősebb robbanásokat idéz elő. De meg kell érteni, hogy bizonyos mennyiségű oxigénre van szükség egy bizonyos mennyiségű üzemanyag elégetéséhez. Az arány helyesnek tekinthető: 14 rész levegő 1 rész légköri levegőhöz. Ez az arány nagyon fontos az autó erőforrásának hatékony működése szempontjából, és kifejezi a szabályt: "hogy több üzemanyagot égess el, több levegőt kell betáplálni."

Ez a kompresszor feladata. Összenyomja a motorba belépő levegőt, így nagy mennyiségű levegő tölti meg a motort és növeli a nyomást. Ugyanakkor több üzemanyag kerülhet a motorba, ami növeli a teljesítményt. A kompresszor átlagosan 46% teljesítményt és 31% nyomatékot ad hozzá.

A mechanikus feltöltőt egy hajtószíj indítja, amely egy szíjtárcsára van csavarva, amely a fogaskerekes fogaskerékhez van csatlakoztatva. A meghajtó fogaskerék hajtja a fúvóművet. A kompresszor rotorja beszívja a levegőt, összenyomja és a szívócsőbe dobja. A kompresszor fordulatszáma 50-60 ezer fordulat/perc. Ennek eredményeként a feltöltő körülbelül 50%-kal növeli a gép motorjának levegőellátását.

A forró levegő összenyomásakor veszít sűrűségéből, és robbanás közben nem tud sokat tágulni. Ebben az esetben nem tud annyi energiát leadni, mint amennyi akkor keletkezik, amikor egy gyújtógyertya meggyújtja a hidegebb levegő-üzemanyag keveréket. Megállapítható, hogy ahhoz, hogy a feltöltő maximális hatásfokkal működjön, a készülék kimeneténél a sűrített levegőt le kell hűteni. Az intercooler felelős a levegő hűtéséért. Az intercooler csöveiben a forró levegőt hideg levegő vagy hideg folyadék hűti, a mechanizmus típusától függően. A levegő hőmérsékletének csökkentése, sűrűségének növelése erősebbé teszi az égéstérbe jutó töltést.

A kompresszorok típusai

Háromféle kompresszor létezik: ikercsavaros, forgó és centrifugális. A fő különbség köztük az, ahogyan a levegőt szállítják az autómotor szívócsonkjához.

Az ikercsavaros feltöltő két rotorból áll, amelyekben levegő kering. Ez a kialakítás sok zajt kelt sűrített levegő síp formájában, amelyet a motor speciális hangszigetelési módszerei tompítanak.

Fénykép. ikercsavarkompresszor

A forgó ventilátor általában az autómotor tetején található, és forgó vezérműtengelyekből áll, amelyek a légköri levegőt a szívócsonkba szállítják. Nehéz és jelentős súlyt ad a járműnek. Ezenkívül az ilyen típusú kompresszorokban a légáramlás szakaszos szerkezetű, ami a legkevésbé hatékony más típusú kompresszorokhoz képest.

Fénykép. Rotációs kompresszor

Centrifugális feltöltő - a leghatékonyabb a nyomás erőszakos növelésére a gép motorjában. Ez egy nagy erővel forgó járókerék, amely levegőt kényszerít egy kis kompresszorházba. A centrifugális erő a levegőt a járókerék széléhez nyomja, és nagy sebességgel kényszeríti az üreg elhagyására. A járókerék körül elhelyezett kis lapátok a nagy sebességű, alacsony nyomású levegőt alacsony sebességű, nagynyomású levegővé alakítják.

Fénykép. Centrifugális kompresszor

A kompresszor előnyei

A kompresszor fő előnye természetesen a járműmotor teljesítményének növekedése. A szakértők a mechanikus feltöltőket valamivel jobbnak tartják, mint a turbófeltöltőket, mivel az ilyenekkel felszerelt motoroknál nincs válaszkésleltetés a vezető gázpedálnyomására, mivel a mechanikus kompresszorokat közvetlenül a motor főtengelyéről hajtják. A turbófeltöltők viszont ki vannak téve a lemaradásnak, mivel a kipufogógázok csak bizonyos idő elteltével veszik fel a turbinák pörgéséhez szükséges sebességet.

A motor hátrányai

Mivel a kompresszor a motor főtengelyével indul, ez kissé csökkenti a tápegység teljesítményét. A kompresszor növeli a motor terhelését, ezért az utóbbinak elég erősnek kell lennie ahhoz, hogy ellenálljon az égéstérben bekövetkező erős robbanásoknak. A modern autógyártók ezt figyelembe veszik, és erősebb alkatrészeket hoznak létre a kompresszorral párhuzamosan működő motorokhoz, ami növeli az autó költségeit, valamint a karbantartási költségeket.

Általánosságban elmondható, hogy a feltöltők a leghatékonyabb módja annak, hogy lóerőt vagy más szóval teljesítményt adjunk a jármű motorjához. A kompresszor 50-100%-os teljesítményt tud hozzáadni, ezért a versenyzők és a nagy sebességű versenyzők gyakran szerelik be autóikba.

De ezzel szeretném kiegészíteni az anyagát - mivel a legtöbb drift autó kompresszort / turbinát használ a nagyobb teljesítmény érdekében, szükségesnek éreztem, hogy elmondjam a kompresszorok működési elveit, típusait és elrendezését.

A belső égésű motor feltalálása óta az autómérnökök, a sebesség szerelmesei és a versenyautó-tervezők a motorteljesítmény növelésének módjait keresik. A teljesítmény növelésének egyik módja egy nagy belső térfogatú motor építése. De a nagyobb motorok, amelyek tömege nagyobb, és lényegesen többe kerül a gyártás és karbantartás, nem mindig egyértelműen jobbak.

A teljesítmény növelésének másik módja egy normál méretű, de hatékonyabb motor építése. Ezt úgy érheti el, hogy több levegőt eről be az égéstérbe. A több levegő több üzemanyagot biztosít a hengerbe, ami azt jelenti, hogy erősebb robbanás jön létre, és nagyobb teljesítmény érhető el. Kompresszor hozzáadása a szívórendszerhez nagyszerű módja a levegőszállítás fokozásának. Ebben a cikkben elmagyarázzuk, mik azok a kompresszorok (más néven kompresszorok), hogyan működnek, és miben különböznek a turbófeltöltőktől (turbófeltöltés).

A kompresszor minden olyan berendezés, amely a légköri nyomás feletti kimeneti nyomást hoz létre. A kompresszorok és a turbófeltöltők is képesek erre. Valójában a turbófeltöltő a "turbófeltöltő" rövidítése - a hivatalos neve.

A különbség ezen egységek között az energiaszerzés módjában rejlik. A turbófeltöltőket a kipufogógázok sűrű áramlása hajtja, amelyek turbinát forgatnak. A kompresszorok a motor főtengelyéről szíj- vagy lánchajtáson keresztül mechanikusan továbbított energiával működnek.
A következő részben közelebbről megvizsgáljuk, hogyan látja el a kompresszor feladatát.

A kompresszor alapjai:
A hagyományos négyütemű belső égésű motor az egyik ütemét levegőszívásra használja. Ez a ciklus három lépésre osztható:
A dugattyú lefelé mozog
Ez vákuumot hoz létre
Atmoszférikus nyomású levegő szívódik be az égéstérbe
Amint a levegő belép a motorba, azt az üzemanyaggal kell kombinálni, hogy töltést, potenciális energiacsomagot képezzenek, amely az égésnek nevezett kémiai reakció révén használható kinetikus energiává alakítható. A gyújtógyertya elindítja ezt a reakciót a töltet meggyújtásával. Amint az üzemanyag oxidációs reakción megy keresztül, azonnal nagy mennyiségű energia szabadul fel. Ennek a robbanásnak az ereje, amely a dugattyúkorona felett összpontosul, lefelé nyomja a dugattyút, és egy oda-vissza mozgást hoz létre, amely végül a kerekekre is átterjed.
Ha több levegő/üzemanyag keveréket táplál be a töltetbe, az nagyobb robbanásokat eredményez. De nem tölthet több üzemanyagot a motorba, mert egy bizonyos mennyiségű üzemanyag elégetéséhez bizonyos mennyiségű oxigén kell. A kémiailag megfelelő keverék – egy rész üzemanyaghoz 14 rész levegő – nagyon fontos a motor hatékony működéséhez. Az eredmény - több üzemanyag elégetéséhez több levegőt kell szállítania.
Ez a kompresszor feladata. A kompresszorok növelik a motor bemeneti nyomását azáltal, hogy a levegőt az atmoszférikus nyomás fölé sűrítik anélkül, hogy vákuumot hoznának létre. Ez több levegőt kényszerít a motorba, ami növeli a nyomást. Több levegővel több üzemanyagot lehet hozzáadni, ami növeli a motor teljesítményét. A kompresszor átlagosan 46 százalékos teljesítményt és 31 százalék nyomatékot ad hozzá. Nagy magasságban, ahol a motor teljesítménye csökken, mivel a levegő sűrűsége és nyomása kisebb, a kompresszor magasabb légnyomást biztosít a motorban, ami lehetővé teszi az optimális működést.

Centrifugális kompresszor

A turbófeltöltőkkel ellentétben, amelyek kipufogógázokkal forgatják a turbinát, a mechanikus kompresszorokat közvetlenül a motor főtengelyéről hajtják. Legtöbbjüket egy hajtószíj hajtja, amely egy hajtóműhöz csatlakoztatott szíjtárcsára van feltekerve. A meghajtó fogaskerék pedig forgatja a kompresszor fogaskerekét. A kompresszor forgórésze többféleképpen is kialakítható, de mindenesetre feladata a levegő felfogása, a levegő kisebb térbe sűrítése és a szívócsonkba ürítése. A légnyomás létrehozásához a kompresszornak gyorsabban kell forognia, mint magának a motornak. A kompresszor fogaskerekeinél nagyobb hajtómű a kompresszor gyorsabban pörög. A kompresszorok 50 000-60 000 ford./perc fordulatszámot meghaladó fordulatszámon képesek forogni. Az 50 000 ford./perc sebességgel forgó kompresszor hat-kilenc hüvelyk/négyzethüvelyk (PSI) közötti nyomást képes növelni. Ez további növekedés hatról kilenc fontra négyzethüvelykenként. A légköri nyomás tengerszinten 14,7 psi, így a kompresszor jellemző hatása az, hogy körülbelül 50 százalékkal növeli a motor levegőellátását.
Ahogy a levegő összenyomódik, felforrósodik, ami azt jelenti, hogy veszít a sűrűségéből, és nem tud annyira kitágulni egy robbanás során. Ez azt jelenti, hogy nem tud annyi energiát felszabadítani, mint amennyi akkor szabadul fel, amikor egy gyújtógyertya meggyújt egy hidegebb levegő/üzemanyag keveréket. Ahhoz, hogy a kompresszor a csúcsteljesítményen működjön, a kompresszorból kilépő sűrített levegőt le kell hűteni, mielőtt az belép a szívócsonkba. Az intercooler felelős ezért a hűtési folyamatért. Az intercoolerek kétféle kivitelben kaphatók: levegő-levegő és levegő-folyadék. Mindkettő a radiátor elvén működik, hidegebb levegő vagy folyadék kering a csövek vagy csatornák rendszerén keresztül. A kompresszorból kilépő forró levegő belép az intercooler csövekbe, és ott lehűl. A levegő hőmérsékletének csökkenése növeli a sűrűségét, ami sűrűbbé teszi az égéstérbe belépő töltést.
Ezután megvizsgáljuk a kompresszorok különböző típusait.

Rotációs kompresszor

Háromféle kompresszor létezik: forgó, ikercsavaros és centrifugális. A fő különbség köztük abban rejlik, ahogyan levegőt juttatnak a motor szívócsonkjába. A forgó- és ikercsavarkompresszorok különböző típusú vezérműtengelyeket használnak, míg a centrifugális kompresszorok levegőt szívó járókereket használnak. Bár ezek a kialakítások mindegyike növeli a teljesítményt, jelentősen eltérnek a hatékonyságuktól. Az ilyen típusú kompresszorok mindegyike többféle méretben kapható, attól függően, hogy javítani szeretné autója teljesítményét, vagy fel szeretné készíteni a versenyzésre.
A rotációs kompresszor kialakítása a legősibb. Philander és Francis Roots testvérek 1860-ban szabadalmaztatták kompresszoruk kialakítását, mint egy gépet, amely képes szellőztetni a bányákban. 1900-ban Gottlieb Wilhelm Daimler forgókompresszort épített be egy autómotor tervezésébe.

Ahogy a bütykös tengelyek forognak, a bütykök közötti térben a levegő a töltőoldal és a nyomóoldal közé kerül. Nagy mennyiségű levegő áramlik a szívócsőbe, és megteremti a feltételeket a pozitív nyomás kialakulásához. Emiatt a szóban forgó kialakítás nem más, mint egy lökettérfogat-fúvó és nem egy kompresszor, a "szupertöltő" kifejezést még mindig gyakran használják az összes kompresszor leírására.
A rotációs kompresszorok általában meglehetősen nagyok, és a motor tetején helyezkednek el. Népszerűek a dragsterekben és rodderekben, mert gyakran túlnyúlnak a motorháztető méretein. Két okból azonban ezek a legkevésbé hatékony kompresszorok:
Jelentősen növelik a jármű tömegét.
Diszkrét, szakaszos légáramlást hoznak létre, nem pedig egyenletes és folyamatos.

3. ábra Ikercsavarkompresszor

Az ikercsavarkompresszor úgy működik, hogy levegőt nyom át két forgórészen, amelyek csigakerekes fogaskerekekre emlékeztetnek. A forgókompresszorhoz hasonlóan az ikercsavarkompresszorban lévő levegő a rotorlapátok közötti üregekbe kerül. De egy ikercsavarkompresszor összenyomja a levegőt a rotorházban. Ez annak köszönhető, hogy a rotorok kúpos alakúak, a légzsákok mérete csökken, ahogy a levegő a töltőoldalról a nyomóoldalra mozog. A légüregek összenyomódnak, és a levegő egy kisebb térbe préselődik ki.

Ez hatékonyabbá teszi az ikercsavarkompresszorokat, de többe kerülnek, mivel a csavaros rotorok extra pontosságot igényelnek a gyártási folyamat során. Egyes típusú ikercsavarkompresszorok a motor felett helyezkednek el, hasonlóan a Roots típusú rotációs kompresszorokhoz. Sok zajt is generálnak. A kompresszor kimeneténél a sűrített levegő erős sípot bocsát ki, amelyet speciális zajelnyelő technikákkal kell elfojtani.

4. ábra Centrifugális kompresszor

A centrifugális kompresszor egy rotorszerű járókerék, amely nagyon nagy sebességgel forog, és levegőt kényszerít egy kis kompresszorházba. A járókerék forgási sebessége elérheti az 50 000-60 000 ford./perc értéket. A járókerék központi részébe belépő levegő a centrifugális erő hatására a szélére kerül. A levegő nagy sebességgel, de alacsony nyomással távozik a járókerékből. Diffúzor - a járókerék körül állandóan elhelyezett lapátkészlet, amely a nagy sebességű alacsony nyomású légáramot alacsony sebességű, nagynyomású légárammá alakítja. Az útjuk során a diffúzor lapátokkal találkozó levegőmolekulák sebessége csökken, ami a légnyomás növekedésével jár.

A centrifugális kompresszorok a leghatékonyabbak és a legelterjedtebbek az összes kényszernyomásos rendszer közül. Kompaktak, könnyűek, és nem a tetejére, hanem a motor elejére vannak felszerelve. Jellegzetes sípolást is adnak, amikor a motor felpörög, ami arra késztetheti az utcán véletlenszerű járókelőket, hogy az Ön autója felé fordítsák a fejüket.
A Monte Carlo és a Mini-Cooper S két olyan autó, amelyek kompresszoros változatban is kaphatók. A fenti típusú kompresszorok bármelyike ​​opcionálisan felszerelhető a járműhöz. Számos cég kínál készleteket,
amely az autók kompresszoros önfelszereléséhez szükséges összes alkatrészből áll. Az ilyen fejlesztések a „fun cars” (vicces autók) és a „Fuel Racing” sport világából származó autók kultúrájának is szerves részét képezik. Egyes gyártók még kompresszorokat is beépítenek sorozatgyártású autóikba.
Ezután megismerjük az autójába szerelt kompresszor összes előnyét.

A kompresszor előnyei
A kompresszor legfontosabb előnye a motor teljesítményének növekedése, lóerőben mérve. Adjon hozzá kompresszort bármely normál autóhoz vagy teherautóhoz, és az úgy fog viselkedni, mint egy nagyobb motorral rendelkező autó, vagy akár egy erősebb motor. De honnan tudja, hogy melyik kompresszort válassza - mechanikus kompresszort vagy turbófeltöltőt? Ezt a kérdést hevesen vitatták az autómérnökök és a rajongók, de általában a mechanikus kompresszoroknak számos előnye van a turbófeltöltőkkel szemben. A mechanikus kompresszoroknak nincs olyan hátrányuk, mint a motor lag (lag), ez a kifejezés azt az időt jelöli, amely a vezető gázpedál lenyomásától a motor reagálásáig eltelt. A turbófeltöltők sajnos ki vannak téve a késés jelenségének, amennyiben eltelik egy kis idő, mire a kipufogógázok elérik azt a sebességet, amely elegendő a turbina járókerék teljes megpörgéséhez. A mechanikus kompresszoroknál nincs ilyen késés, mivel közvetlenül a motor főtengelyéről hajtják őket. Egyes kompresszorok akkor a leghatékonyabbak, ha a főtengely alacsony fordulatszám-tartományában működnek, míg mások csak nagy fordulatszámon fedik fel teljes potenciáljukat. Például a forgó- és ikercsavarkompresszorok nagyobb teljesítményt biztosítanak alacsony fordulatszámon. A centrifugális kompresszorok, amelyek a járókerék fordulatszámának növekedésével egyre hatékonyabbak, nagyobb teljesítményt biztosítanak a magas fordulatszám-tartományban.
A turbófeltöltő beszerelése a motor kipufogórendszerének alapos átdolgozását igényli, míg a mechanikus kompresszorok könnyen felcsavarozhatók a motor elejére vagy tetejére. Ezáltal olcsóbban telepíthetők, és könnyebben kezelhetők és karbantarthatók.
Végül, kompresszor használatakor nincs szükség speciális motorleállítási eljárásra. Ez annak köszönhető, hogy nem kenik őket motorolajjal, és a szokásos módon leállíthatók. A turbófeltöltőknek legalább 30 másodpercig üresjáratban kell járniuk, hogy a motorolaj lehűljön. Ezzel együtt az előmelegítés elengedhetetlen a kompresszorok számára, mivel a motor normál üzemi hőmérsékletén működnek a leghatékonyabban.
A kompresszorok a repülőgépek belső égésű motorjainak jellemző elemei. Ez logikus, ha figyelembe vesszük, hogy a repülőgépek idejük nagy részét nagy magasságban töltik, ahol sokkal kevesebb oxigén áll rendelkezésre az égéshez. A kompresszorok bevezetése lehetővé tette a repülőgépek számára, hogy nagyobb magasságban repüljenek anélkül, hogy a hajtómű teljesítménye romlott volna.
A repülőgép-hajtóművekre szerelt kompresszorok ugyanazon az elven működnek, mint az autóipari kompresszorok tervezésében. A kompresszorok közvetlenül a motor tengelyétől kapják az energiát, és hozzájárulnak a túlnyomásos keverék égésterébe való ellátásához.
Ezután vegye figyelembe a kompresszorok néhány hátrányát.

A kompresszorok hátrányai:
A kompresszorok legnagyobb hátránya egyben meghatározó jellemzőjük is: amennyiben a kompresszort a motor főtengelye hajtja, néhány lóerőt vesz el a motortól. A kompresszor a motor teljes teljesítményének akár 20 százalékát is fogyaszthatja. De mivel a kompresszor akár 46 százalékos teljesítményt is képes hozzáadni, a legtöbb autós hajlamos azt hinni, hogy a játék megéri a gyertyát. A kompresszor extra terhelést jelent a motorra, aminek elég erősnek kell lennie ahhoz, hogy ellenálljon az égéstérben jelentkező extra lendületnek és nagyobb robbanásoknak. A legtöbb gyártó ezt figyelembe veszi, és megerősített egységeket hoz létre a kompresszorral párhuzamosan működő motorokhoz. Ez viszont megnöveli az autó költségeit. A kompresszorok karbantartása is drágább, és a legtöbb gyártó prémium, magas oktánszámú üzemanyagot kínál.
Hátrányaik ellenére a kompresszorok még mindig a legköltséghatékonyabb módja a lóerő növelésének. A kompresszor 50-100 százalékos teljesítménynövekedést képes leadni, így isteni ajándék a versenyautók, a nehéz tehergépjárművek és a vezetők számára, akik új izgalmakra vágynak autójuk vezetésében.