A világ legnagyobb repülőgép-szerencsétlensége. A világ legrosszabb repülője lezuhan

A repülés története elválaszthatatlanul összefügg az elkerülhetetlen balesetekkel. Emlékezhet a legendás Ikaruszra, aki az égből zuhant a vízbe. Az első repülőgép-balesetek a 19. század végén történtek. Akkor a balesetek és az áldozatok száma meglehetősen nagy volt az összes járatok számához képest. A 20. század közepén megkezdődött a tömeges légi közlekedés korszaka. Ez nagymértékben növelte mind az áldozatok, mind a tragédiák számát.

Amikor a repülés a harmadik világ országaiba került, ez a tendencia csak rosszabbodott. A légi katasztrófák a 70-es években értek el csúcspontjukat, amikor a repülőgépeket terroristák kezdték használni. Az elmúlt évtizedekben azonban sokat tettek a repülésbiztonság színvonalának emelése érdekében.

Bár még mindig sokan félnek a repüléstől, a könyörtelen statisztikák azt mutatják, hogy manapság meglehetősen kicsi annak a kockázata, hogy meghalnak egy repülőgép-balesetben. Valószínűbb, hogy egy taxiban érnek balesetet a repülőtér felé vezető úton, mint magában a gépben. Az ilyen események okai különbözőek lehetnek – ezek az emberi tényező, a berendezés meghibásodása, az időjárás és a terrorizmus. A nagyobb légi katasztrófák a történelem része maradnak, emlékezzünk meg közülük a legjelentősebbekre.

USS Akron. Abban az időben a repülést a léghajók határozták meg. Akron volt az egyik legnagyobb ilyen létesítmény a világon. Legfeljebb öt repülőgépet szállíthatott, és tengeri felderítésre szánták. A léghajót 1929-ben építették a nevét adó Akron városában. A repülő óriás mindössze másfél évig szolgálta az országot. Ez idő alatt több kisebb balesetet szenvedett. Ám az 1933. április 4-i eseményeknek köszönhetően a léghajó bekerült a történelembe. Amikor Akron elrepült a Barnegat világítótorony mellett New Jersey-ben, erős szél támadt, amely könyörtelenül eltalálta a hajót. A leszálló légáramlatok gyors ereszkedésre kényszerítették a léghajót, ami erős gurulást okozott. A vízbe ütközve Akron összeesett. Ekkor 73 ember meghalt, és csak hárman sikerült megszökniük. A tragédia fő oka a rossz időjárási viszonyok és a pilóták hibája volt, akik a vihar során a hajót a nyílt tengerre küldték. A legénységnek nem volt mentőmellénye, és semmilyen eszköz sem volt a vízen maradáshoz. Ez a katasztrófa volt a léghajók szolgálatának végpontja a flottában. Végül is ennek fő támogatója, Moffet admirális Akronon meghalt. És ez a katasztrófa volt a legnagyobb a légi közlekedés történetében.

A török ​​DC-10 repülőgép lezuhanása. Elmondhatjuk, hogy ez a tragédia indította el a súlyos és nagy horderejű balesetek sorozatát. Az áldozatok számának korábbi "rekordja" egyszerre 2 alkalommal dőlt meg. A Turkish Airbus Ankara-Isztambul-Párizs-London útvonalon repült. Franciaország fővárosában sok Angliába visszatérő rögbirajongó ült rá. Fél órával a felszállás után kinyílt a rosszul zárt raktérajtó. Robbanásveszélyes dekompresszió következett be, több ülést is a fedélzetre fújt a forgószél. Hiba történt a gép vezérlésében. 77 másodperccel a baleset után a gép óriási sebességgel zuhant egy hegynek Párizstól 37 kilométerre. Ugyanakkor az ütés akkora erejűnek bizonyult, hogy semmi sem maradt a gépből és mindenkiből, aki benne volt. Még csak tűz sem volt a baleset helyszínén. 346-an haltak meg, köztük a legénység 11 tagja. A balesetet egy repülőmérnök okozta, aki a nyüzsgésben nem vette a fáradságot, hogy felszállás előtt ellenőrizze a raktérajtót. És magának a zárszerkezetnek is voltak tervezési hibái.

Katasztrófa Los Rodeosban. Sajnos a repülők nem csak az égen, hanem a földön is ütköznek. Ez az eset 1977. március 27-én történt. Aztán a tenerifei Los Rodeos repülőterén két hatalmas Boeing 747-es ütközött. Egy járat 250 km/h sebességgel szállt fel. De ekkor egy másik vonalas találkozott vele ugyanabban a sávban. A tragédiát a Kanári-szigetek másik jelentős repülőterén történt terrortámadás előzte meg. Átmenetileg bezárták, így az összes repülőgépet Los Rodeosba irányították. Nem csoda, hogy a sávjai zsúfoltak voltak. Repülők álltak az összes parkolónál, sőt a gurulóutaknál is. A KLM Boeing rossz sávot választott felszállás közben, félreértelmezve a diszpécser parancsát. A helyzetet súlyosbította az erős köd és a rádiókommunikációs problémák. Ennek eredményeként a pánamerikai cég táblája landolt a felszálló hajó felé. A Boeing KLM mind a 234 utasa és a személyzet 14 tagja meghalt az ütközés következtében. A pánamerikai utasok közül pedig 325 utas és 9 tag halt meg. Egy szörnyű tragédia összesen 583 ember életét követelte. A pilóták, a rossz időjárás és a körülmények együttese okolható ezért. Ez a katasztrófa volt a legnagyobb a polgári repülés áldozatainak számát tekintve.

Repülőbaleset az Atlanti-óceán felett. Egy Boeing 747-es Írország partjainál 1985. június 23-án bekövetkezett halálának körülményei továbbra is rejtélyek. A vonalhajó a Montreal-London-Delhi-Bombay útvonalat követte. 9400 méteres magasságban robbanás hallatszott a gépben, maradványai az Atlanti-óceánba zuhantak. Ekkor mindössze 329 ember halt meg. Ez lett a legnagyobb légibaleset, amely a tenger felett történt. Az eset körülményeinek vizsgálata csaknem 20 évig tartott. 130 millió kanadai dollárba került. A kanadai hatóságok megállapították, hogy az indiai szélsőségesek a hibásak. Egy észak-amerikai székhelyű szikh harci csoport bombát helyezett a poggyászba. Ez az indiai nép véres háborút vívott függetlenségéért, és úgy döntött, hogy így hívja fel a figyelmet problémájára. Bár a biztonsági szolgálatot értesítették a közelgő támadásról, a robbanóanyag az egyik utas táskájában került a gép fedélzetére. A robbanás a parttól 190 kilométerre történt. Az áldozatok sérülései alapján meg lehetett állapítani az események láncolatát - robbanást, a repülőgép összeomlását. Ma azonban a szikhek azt mondják, hogy nem vettek részt ezekben az eseményekben. A tragédiát állítólag az amerikai titkosszolgálatok rendezték, hogy lejáratják a szabadságszerető emberek hitelét.

Repülőbaleset Tokió közelében. Ez a tragédia továbbra is a legnagyobb, amely egyetlen repülőgéppel történt. 1985. augusztus 12-én 520 ember halt meg egyszerre, és csak 4 nőt sikerült megmenteni. Ebben az esetben pedig egy Boeing 747-essel történt a baleset. A gép Tokióból indult, Tokió felé tartott. 12 perccel azután, hogy felszállt a földről, a gerinc a bélésnél összeesett. A meghibásodás számos meghibásodáshoz vezetett - a hidraulika meghibásodott, a kabinban leesett a nyomás. A Boeing elvesztette az irányítást és zuhanni kezdett. 4100 méteres magasságban ezt a legénység parancsnoka bejelentette. A csapat a végsőkig a motorok tolóerejének változtatásával próbált korrigálni a helyzeten. A gép egy hegyre zuhant, egy meredek lejtőn erős tűz ütött ki. Ez nagymértékben megnehezítette a mentők dolgát. Mindössze 14 órával a baleset után értek a baleset helyszínére. A vizsgálat kimutatta, hogy 1978. június 2-án a gép farkával nekiütközött a kifutónak. A javítást nem megfelelő minőségben végezték el, ami fáradási hibák megjelenéséhez vezetett. A légitársaság személyzete nem ellenőrizte kellőképpen a gépet, ami aztán tragédiához vezetett.

Repülőbaleset a Perzsa-öböl felett. Néha sem a pilóták, sem a felszerelés nem okolható a tragédiáért. Polgári repülőgépeket lőhet le a katonaság. A leghíresebb eset 1988. július 3-án történt az Iranian Airways Airbus A300-asával. A repülés elég rövid volt, 28 percbe telt Dubaiba repülni. A repülés egyszerűnek tűnt – szálljon fel 4300 méteres magasságba, kövesse az egyenes vonalat és szálljon le. De abban az időben az amerikai haditengerészet Vinceness cirkálója a Perzsa-öbölben működött. Megvédte a kuvaiti szállítókat az egymással háborúban álló Irán és Irak támadásától. Az amerikai hatóságok hivatalos adatai szerint a cirkáló tévedésből egy iráni harci repülőgépet azonosított az airbusban. 20 kilométeres távolságból 2 rakétát lőttek ki rá, amelyek eltalálták a célt. Az amerikaiak katonai incidensként ismerték fel ezeket az eseményeket, és a hajó parancsnokát nem büntették meg. A baleset következtében 290 ember halt meg, köztük 66 gyermek és 16 legénység tagja. Az iráni hatóságok úgy vélik, hogy egy repülőgép megtámadása semleges vizeken bűncselekmény. Mindössze 8 évvel később az Egyesült Államok beleegyezett, hogy 62 millió dollárt önkéntes cselekményként, nem pedig kompenzációként fizet.

Ütközés Delhi felett.Úgy tűnik, hogyan ütközhetnek repülők a hatalmas égbolton? Közben előfordulnak ilyen esetek. Ez a katasztrófa volt az egyik legnagyobb katasztrófa a polgári repülés történetében, és a legjelentősebb két repülőgép ütközésének a levegőben. 1996. november 12-én egy Il-76-os felszállt a kazahsztáni Chimkentből Delhibe. A fedélzeten a 10 fős személyzeten kívül 27 utas tartózkodott. Később egy Boeing 747-es, amely Jeddába repült, felszállt Delhiből. A fedélzeten 312 ember tartózkodott, többségében indiaiak, akik munka miatt Szaúd-Arábiába repültek. Az IL-76 váratlanul arra a magasságra esett, amelyen a Boeing repült. Delhitől 75 kilométerre a gépek egyenként 500 kilométeres óránkénti sebességgel csapódtak egymásnak. Az ütközési erő 700-szor erősebb volt, mint egy autó ütközésénél. Több mint 500 tonna égő fém zuhant a földre, a törmelék 8 kilométeres távolságban szóródott szét. Minden ember meghalt. Elsőként nem a mentők, hanem a martalócok érkeztek a baleset helyszínére. A mentők még az utasok összes holttestét sem tudták azonosítani. Bűnösnek nevezték a kazah járat személyzetét, de érdemes megemlíteni, hogy akkoriban a delhi repülőtér volt az egyetlen civil az országban. Túlterhelt volt, ami növelte az ütközések kockázatát.

A 2011. szeptember 11-i terrortámadás. Ezen a napon reggel 19 terroristából álló egész csoport 4 repülőgépet fogott el egyszerre. Ezek közül kettő a World Trade Center tornyaira irányult, ami a felhőkarcolók teljes pusztulásához vezetett. Egy harmadik gép a Pentagonba zuhant Washington mellett, egy másik pedig a pennsylvaniai Shanksville közelében. Akkor 246 ember halt meg a gépekben. Összességében a terroristák globális támadása következtében 2977 ember vált áldozatul. Az eseményekről készült felvételek szerte a világon elterjedtek. Ez valódi káoszt okozott az országban. Minden kereskedelmi járatot töröltek, és a belföldi járatokat is felfüggesztették. A hivatalos vizsgálat kimutatta, hogy minden mögött az Oszama bin Laden vezette Al-Kaida terrorszervezet áll. A gépet eltérítő öngyilkos merénylők pilótaképzésben részesültek, és külsőre egyáltalán nem hasonlítottak mártírokra. A rögzítő azt mondta, hogy az egyik gépen az utasok és a személyzet tagjai megtudták, hogy más eltérített gépeket küldtek épületekbe. Harc alakult ki, melynek során a terroristák a földbe küldték a gépet. Úgy tartják, hogy kezdetben a Capitoliumba akarták küldeni. Ezek az események jelentősen megváltoztatták a modern világot. A nagyobb országok kormányai megerősítették a terrorizmus elleni harcukat. Amerika a fő bűnösöket keresve háborút robbantott ki a Közel-Keleten. Igaz, sok kérdés maradt még ezekkel az eseményekkel kapcsolatban. Talán a fő szervezők az amerikai titkosszolgálatok voltak. Ezzel növelték befolyásukat, és az ország legnagyobb pénzügyi mágnásai profitáltak a hadjáratból.

Koreai Boeing incidens. Ebben az esetben a polgári repülőgépet a katonaság lelőtte. A Szahalin-sziget közelében történt. Egy dél-koreai Boeing 747-es repült New Yorkból Szöulba. Az útvonalnak a Csendes-óceánon kellett volna áthaladnia, megkerülve a Szovjetunió területét. A hidegháború fénykora volt, ezért volt különösen feszült a két nagyhatalom viszonya abban a pillanatban. 1983. szeptember 1-jén az amerikai felderítő RC-135 is a levegőben volt. Valamikor egy utasszállító repülőgéppel keresztezte a pályát, amely letért az útjáról. Amikor a Boeing megtámadta a Szovjetunió légi határait, légvédelmi erőink katonaira tévesztették a gépet. Két Szu-15-ös elfogót emeltek az égbe. Utolérték a betolakodót és elkísérték. Aztán parancsra két rakétát lőttek ki a Boeingre a földről. A repülőgép a tengerbe zuhant, és a fedélzetén tartózkodó 269 ember meghalt. Az események óriási visszhangot váltottak ki a világban. Koreában szovjet zászlókat égettek el, Reagan emberiesség elleni bűnökkel vádolta a Szovjetuniót. A további vizsgálatok kimutatták, hogy a pilóták egyszerűen rosszul állították be az autopilotot, és az utolsó pillanatig nem is sejtették, hogy letértek az útvonalról. A pilóták sem látták az elfogót.

Katasztrófa Szmolenszk közelében. Ezek az események a közelmúltban történtek, de az okuk szinte már világos. 2010. április 10-én a lengyel légierő Tu-154-es gépe lezuhant Szmolenszk közelében. Ekkor 96 ember halt meg. A tragédia az egész világon elterjedt, mert a vonalhajózó Lech Kaczynski lengyel elnök, felesége, az ország szinte teljes hadseregparancsnoksága, politikusok, kiemelkedő közéleti és vallási személyiségek voltak. Egy ponton az országot lefejezték. Lengyelországban egyhetes gyászt hirdettek. A gép erős ködben repült, erről értesítették a személyzetet. A pilótákat arra kérték, hogy szálljanak le egy másik repülőtéren, de ők ezt elutasították. A gép nekiütközött a fáknak, megfordult és szétesni kezdett a levegőben. A hivatalos verzió szerint a legénység hibái okozták a balesetet. A lengyel hatóságok azonban azon nyugszanak, hogy a pilótákat orosz diszpécserek kényszerítették ilyen körülmények között a leszállásra.

Az ember mindig is arról álmodott, hogy felrepül az égbe. Az ókori görög mítoszok szerint Daedalus és fia, Ikarosz tollakból, viaszból és cérnából készült szárnyak segítségével emelkedett fel az égbe.

És a legnagyobb tudós, feltaláló és művész, Leonardo do Vinci egyszer vázlatokat készített egy szokatlan repülőgépről. Az emberi izmok erejét kellett felhasználnia, hogy felrepüljön a végtelen égboltra.

Az emberek már régóta próbálnak ilyen repülő gépeket létrehozni. És létrehozták...

A világ légi katasztrófáinak története

A legelső repülések az égen a 19. század végén kezdődtek. Ekkor kezdődött a világ légibaleseteinek statisztikája. A repülőgépek (teher, utas) repüléseinek fejlesztése során a világ légiszerencsétlenségei egyre gyakrabban fordultak elő. A baleseteik statisztikái 1970-ig hihetetlenül növekedtek. És a 70-es évek a szörnyű tragédiák csúcspontja az égbolton.

A jövőben a modern technológiák térnyerése, a repüléstechnika fejlődése és a repülésbiztonsági követelmények és szabályok szigorodása miatt a 80-as évekre elkezdődött a repülőgépbalesetek számának csökkenése. Dinamikusan csökken a légibalesetek száma a 70-es évek 616-ról, 15 689 halálesettel, a 2000-es években több mint 300 balesetre, 8000 halálesettel.

A világ légiszerencsétlenségei, földrajza

Földrajzilag ebben a borzasztóan szomorú katasztrófastatisztikában az Egyesült Államok áll a rangsorban. A Repülésbiztonsági Hálózat jól ismert információi szerint 1945-től napjainkig hatalmas számú utasszállító repülőgép zuhant le ebben az országban - több mint 630. Több mint 9000 ember halt meg ezekben a balesetekben.

Oroszország sajnos a második helyet foglalja el ebben a statisztikában. 1945 óta több mint 200 katasztrófa történt az égbolton az akkori Szovjetunió és a modern Oroszország területén. Ugyanakkor több mint 5000 ember halt meg.

3. hely - Kolumbiának.

A legkisebb számú légibaleset - Ecuadorban.

Statisztikák az elmúlt évek légibaleseteinek országonkénti megoszlásáról

1977-ben felállították a repülőgép-baleset áldozatainak világrekordját. Tenerife térségében váratlanul összeütközött az ismert Pan-America és a KLM légitársaság két Boeing 747-es repülőgépe. Akkor 583 ember volt az áldozat.

Folyamatosan növekszik a légibalesetek száma a világon.

Az Actual Security (svéd magazin) szerint a világ legveszélyesebb légitársasága a szovjet Aeroflot. Szerintük a világ légibaleseteinek statisztikái azt mutatják, hogy az Aeroflot 1 millió járatára több mint 18 baleset jut. Ezen a szomorú listán a második helyet a tajvani légitársaságok foglalják el - millió indulásra több mint 11 baleset. A harmadik helyen Egyiptom (több mint 11), majd - India (több mint 10), Törökország, Kína, Fülöp-szigetek, Dél-Korea és Lengyelország - több mint 6 baleset 41 millió járaton. A legbiztonságosabb a délnyugati cég (Amerika). A társaság utasszállítóinak 1 millió 800 ezer járatánál egyetlen katasztrófa sem történt.

Az áldozatok számát tekintve a legnagyobb légibalesetek a világon

Ez a táblázat a világ legrosszabb légiszerencsétlenségeit mutatja be.

Néhány repülőgép-baleset leírása

1974 márciusában a raktér kinyitása után a francia THY Turkish Airlines DC-10-es gépe lezuhant egy erdőben. Összesen - 346 halott.

1977 márciusában egy Boeing 747-206B (KLM) és egy Boeing 747-121 (Pan Am) ütközött a Kanári-szigeteken Tenerifén. 583 halott (a világ legrosszabb légiszerencsétlensége).

1979 májusában a hidraulikus rendszer sérülése miatt az American Airlines DC-10-es repülőgépe lezuhant Chicago környékén. 273 ember halt meg.

1980 augusztusában, kényszerleszállást követően egy L-1011-200 Tristar (Szaudi) repülőgép leégett Szaúd-Arábiában (Rijád). 301 ember halt meg.

1985 júniusában az Air India Boeing 747-237B repülőgépe terrorista robbanás után megsemmisült. 329 ember halt meg.

1988 júliusában egy nevetséges tévedésből lelőtték egy katonai rakétával a Vincennes (Amerika) (Iran Air) hajóról. A Perzsa-öbölben történt. 290 ember halt meg.

1985 augusztusában egy Boeing 747SR (Japan Airlines) hegynek csapódott Tokióban. Meglepő módon csak négyen maradtak életben. 520 ember halt meg.

1996 novemberében egy másik Boeing 747-168B (Saudi Arabian Airlines) ütközött egy kazah Il-76TD repülőgéppel Charkhi-Dadriban (India). Ekkor összesen 349 ember halt meg.

1996 januárjában egy túlterhelt Ant-32 becsapódott a zaire-i Kinshasa városi piacára. Több mint 297 halott. A legénységből 4 fő élte túl (a legénység összesen 5 fő).

Nemrég, 2014. július 17-én újabb szörnyű tragédia történt ukrán területen (60 kilométerre az orosz határtól) - egy Boeing 777-es (Malaysian Airlines) utasszállító lezuhant (a katonaság lelőtte). 295 utas (köztük 80 gyermek) és a teljes személyzet (15 fő) meghalt. A tragédia valódi okát mindeddig hivatalosan nem tisztázták.

Államfők halála repülési balesetben

A világ légiszerencsétlenségei a legváratlanabb helyeken történnek, különféle okok miatt, és a társadalom különböző státuszú emberei halnak meg bennük.

Az időmegtakarítás miatt általában minden ország vezetői utasszállító repülőgépeket használnak. Ehhez a legmodernebb és úgy tűnik, a pálya biztonsága szempontjából nagyon megbízható. Azonban ezekben az esetekben a berendezés előre nem látható meghibásodása vagy egyszerűen emberi tényező repülőgép-baleseteket okozhat. Íme néhány repülőgép-baleset a világon, amelyekben az első kormánytisztviselők meghaltak:

2010-ben - Lech Kaczynski (Lengyelország elnöke) feleségével, Lengyelország főparancsnokságának katonáival és más politikai személyiségekkel meghalt egy Tu-154-es balesetben Szmolenszk közelében.

2004-ben Boris Trajkovski (Macedónia elnöke) egy balesetben halt meg Boszniában.

2001-ben a szudáni katonai vezetés meghalt az ország déli részén.

1988-ban meghalt Muhammad Zia-ul-Haq, Pakisztán elnöke. A tragédia a pakisztáni Lahore városa felett történt (valószínűleg egy terrortámadás eredményeként).

1986 - Samora Machel (Mozambik elnöke) meghalt Dél-Afrikában egy repülőgép-balesetben.

1981-ben meghalt Jaime Roldos Aguilera, Ecuador elnöke. A gép az ecuadori Wairapunga-hegységben zuhant le.

1969-ben René Barientos Ortuño meghalt Arcban (Bolívia).

1966-ban - Abdul Salam Aref (Irak elnöke) Dél-Irakban.

1961-ben halt meg Dag Hammarskjöld (ENSZ főtitkár) Észak-Rhodesiában (ma Zambia).

1957-ben Ramon Magsaysay egy másik katasztrófa következtében meghalt Balamban (Fülöp-szigetek) településen.

A halottak névsoraira még sok ismert név kerülhet a világ kis- és nagy országainak államférfiai közül. A világ rejtélyes repülőszerencsétlenségei is vannak köztük, főleg olyanok, amelyek okát még nem tisztázták. Ezek közé tartozik a Panamában történt repülőgép-szerencsétlenség is. 1981-ben Omar Torrijos tábornok, Panama vezetője rejtélyes körülmények között meghalt.

Statisztikai adatok a Russian Airlines-ról

A közelmúltban vásárláskor szinte minden orosz légitársaság előnyben részesíti a külföldi (már használt) repülőgépeket, nem pedig az új oroszokat. És mint tudják, az importált modern, elektronikával felszerelt berendezések vezérlése nagyon eltér a hazai repülőgépek vezérlésétől. Ennek megfelelően az előfordulás kockázata ismét csak egy „emberi tényező” nő.

Tehát a Rossiyának 184 emberélete van, a Vladivostok-Aviának 145, a KrasAirnek 29, a Tyumen Airlinesnak pedig 5 áldozata van: a Transaero, az Ural Airlines és a Domodedovo Airlines.

Vonalhajó értékelési statisztikák

A fenti információkból azt a következtetést vonhatjuk le, hogy a Boeing 777 messze a legmegbízhatóbb utasszállító típus.

A légi balesetek fő okai

A világ légiszerencsétlenségeinek fekete, rémisztően tragikus listája minden évben bővül. Ezeknek a tragédiáknak az okait gyakran nem értik teljesen. A légi balesetek nagyon gyakoriak és kiszámíthatatlanok a világon. A nyomozás időnként zsákutcába jut. Még a mágikusak is gyakran nem tudják kitalálni egyes légi katasztrófák okát.

A modern légiközlekedési balesetek fő okai: műszaki hibák (műszaki eszközök meghibásodása, kisebb üzemzavarok), légiforgalmi irányítók, pilóták és egyéb személyzet hibái (emberi tényező), nemzetközi terrorizmus, ellenségeskedés, nevetséges halálos balesetek (katonai légvédelmi hibák, villámlás, akár ütközések madarakkal stb.).

A bekövetkezett légibalesetek legfontosabb oka a nagyon balszerencsés emberi tényező. Az egész világ gyakorlatában az összes repülőgép-baleset közel 70%-áért felelős.

És mégis, annak ellenére, hogy a légi balesetek szörnyűek, és minden alkalommal nagyon fájdalmas reakciót váltanak ki az egész világ közösségéből, a légi közlekedés továbbra is az egyik legmegbízhatóbb és legbiztonságosabb közlekedési mód.

1974. március 3-án az emberiség történetének egyik legrosszabb légiszerencsétlensége történt Párizs közelében. Nagy sebességgel a földbe csapódott egy DC-10-es turbóhajtóműves repülőgép Ermenonville erdőjében (a francia fővárostól északkeletre). Nem voltak túlélők.

A katasztrófa oka a rendszer meghibásodása volt, ami miatt a repülőgép ajtaja 3,5 kilométeres magasságban kinyílt, a kabinban nyomásmentes volt, a pilóták vezérlőrendszerei meghibásodtak. Ezért a DC-10 nagy sebességgel egyenesen a földbe csapódott.

Az ermenonville-i repülőgép-baleset korántsem az egyetlen szörnyűség, amely a utasszállítókkal és utasaikkal történik. Az MPORT összeállított egy listát az évszázad tíz leghírhedtebb repülőgép-szerencsétlenségéről. Légy biztos: ez egy olyan borzalom, amelyre az emberiség még sokáig emlékezni fog.

Felidézhetjük a 2001. szeptember 11-én történt eseményeket, amelyek az emberiség történetének egyik legnagyobb terrortámadása lett. Az első az American Airlines Boeing 767-esének ütközése volt a Világkereskedelmi Központ északi tornyával. Az épületben 1366 ember, 92 utas életét vesztette.

Ugyanezen a napon a második Boeing 767-es a Világkereskedelmi Központ déli tornyába csapódott. Az áldozatok száma - 65 utas (beleértve a személyzet tagjait és a terroristákat), és 612 ember tartózkodott az épületben. Ez a második legtöbb esemény, amely a szörnyű repülőgép-balesetek listáján a második helyen állt. Örökké emlékezni fogunk rájuk.

A légibalesetek listáján a második helyen az 1977. március 27-én Tenerifén (Kanári-szigetek) történt események állnak. Két Boeing 747-es repülőgép ütközésének következtében 583 ember halt meg. Jacob van Zanten, a világhírű KLM cég legtapasztaltabb pilótaoktatója és Victor Grubbs, a Pan Am pilóta próbált felszállni. Ám ennek következtében legalább 250 kilométeres óránkénti sebességgel ütköztek egymásnak. Okok: interferencia a rádiókommunikációban és erős köd.

A baleset a japán Takamagahara hegy közelében, Gunmában történt. A legénység 15 tagja és 505 utasa életét vesztette. Ennek fő oka, hogy 12 perccel a felszállás után leszakadt a Boeing 747-es függőleges farokstabilizátora. Emiatt a kabinban leesett a nyomás, és az összes hidraulikus rendszer meghibásodott. Minden azzal a ténnyel végződött, hogy 7,5 kilométeres magasságban a repülőgép merülésbe ment. Négy nő élte túl az esést.

Forrás: en.wikipedia.org

Ezen a napon az indiai Charkhi Dadri város lakói sokkot kaptak - a Saudi Arabian Airlines Boeing 747-es és a Kazakhstan Airlines Il-76-os repülőgépe ütközött az égen felettük. Az eredmény - 349 ember halála, ami ezt az eseményt a legnagyobb légi ütközéssé változtatta az áldozatok számát tekintve. Ennek oka az IL-76-os legénység által elkövetett számos hiba.

1985. június 23-án az Air India Boeing 747-es repülőgépe felrobbant az égen az Atlanti-óceán felett. 329 ember halt meg. Ez a legnagyobb repülőgép-baleset, amely semleges vizeken történt. A fő ok a gép farokrészében történt robbanás, amely után a gép 519 km/h-s sebességgel és 9,5 km-es magasságban kezdett összeomlani az égen. Minden olyan gyorsan történt, hogy a legénységnek még arra sem volt ideje, hogy SOS jelzést küldjön. Ez a repülőgép-baleset egy terrortámadás, amiért a szikh terroristák a felelősek.

1980. augusztus 19-én, 6 perccel a Rijádból (Szaúd-Arábia fővárosából) való felszállás után tűz ütött ki a Saudi Arabian Airlines Lockheed L1011-es repülőgépének csomagterében. A gép visszatért a repülőtérre és leszállt, de a kiürítés késése miatt a fedélzeten tartózkodó összes személy meghalt tűz és füst következtében: 287 utas és 14 személyzeti tag.

Az Egyesült Államok kormánya véletlenül az utasszállító Airbus A300-ast az iráni légierő F-14-es vadászgépeként azonosította. Ezért az amerikai haditengerészet Vincennes rakétacirkálója lelőtt egy Iran Air utasszállító repülőgépet a Perzsa-öböl felett. A fedélzeten tartózkodó mind a 290 ember meghalt.

Az ember mindig is szeretett volna repülni, az ókorban szó szerint számtalan próbálkozás volt! Különféle repülőgépeket találtak fel. És csak a 19. század elején találtak fel egy repülőgépet, amelyet a levegőbe emeltek, és egyúttal irányítani is lehetett. Úgy tartják, hogy a Wright fivérek voltak az elsők, bár ez a tény vitatott, a többség véleményének hiszünk. Wilbur és Orville 1903-ban egy irányított repülőgépet emeltek a levegőbe, és szó szerint két évvel később már üzembe is tudták helyezni. Itt kezdődött a repülőgépgyártás korszaka. Hamarosan a repülőgépeket már erőteljesen használták sokféle célra, beleértve az utasszállítást is. Azonban a képesség, hogy kezelje és biztonságos? Részben igen, de nem eléggé.
Amikor a gépek nem emeltek fel nagyszámú embert a levegőbe, elestek, de nem volt sok áldozat. Amíg nem kezdték aktívabban használni őket, és megtanulták, hogyan kell nagy repülőgépeket, majd nagyon nagy repülőgépeket építeni. A múlt század közepe óta úgy tűnt, hogy az embereknek tenniük kell ez ellen. És meg is tették, de ez még mindig nem elég. Azonban bármennyire is igyekeznek biztosítani az építményeket, az emberi tényezőt szinte lehetetlen kizárni. Igen, és abszolút mindent kiszámítani is nehéz. Ezért bemutatjuk a legszomorúbb statisztikákat - a világ legszörnyűbb repülőgép-baleseteinek listáját.
1

Ez a repülőgép-baleset sokkolta az egész világot. Két Boeing 767-est eltérítettek a terroristák, és a New York-i ikertornyokhoz küldték. Annak ellenére, hogy a gépek fedélzetén összesen 137 ember tartózkodott, háromezren haltak meg aznap. Mindkét torony összedőlt, rengeteg embert temetve a romok alá. De ez nem háború.... Ez a valaha volt legrosszabb tragédia.

2

Ezen a napon a tenerifei Los Rodeos repülőterén a földön, és egyáltalán nem magasan a levegőben történt a világ legnagyobb repülőgép-szerencsétlensége. A szeptember 11-i tragédia természetesen több volt, de 583-an haltak meg Tenerifén – két Boeing 747-es fedélzetén. És ez teljesen ártó szándék nélkül történik. A diszpécser parancsait félreértették, és úgy tűnik, pilótahiba történt. Ez a Las Palmas repülőtéren történt robbanás és az összes repülőgép átirányítása miatt történt a legközelebbi repülőtérre. Vasárnap volt, túl sokáig vártak a gépek, túl sok volt a járat, túl sok volt minden. Nagyon sok tény bebizonyosodott, ami a tragédiához lendületet adott, de ez nem változtat a történteken.

3

És megint Boeing-747. Ez a repülőgép-szerencsétlenség az áldozatok számát tekintve alig marad el az előzőtől. A legnagyobb repülőgép-baleset. Azon a napon Tokió közelében lezuhant a Japanese Airlines gépe. Csak 4 ember maradt életben, egy légitársaság alkalmazottja, egy nő a lányával és egy lány, akit egy fán találtak. És 520 ember halt meg. A baleset egymást követő meghibásodások következtében történt, 12 perccel a repülőtérről való indulás után. A gép személyzete a végsőkig igyekezett megtartani a gépet és ellenőrizni a történéseket, de nagy magasságban és ilyen meghibásodásokkal ez nem volt lehetséges. Az önzetlen legénységgel ellentétben a mentőszolgálatok nem működtek olyan jól összehangoltan. A felszálló helikopter nem működött kellőképpen, túlélőket nem találtak, csak 14 óra elteltével négy lefagyott embert találtak meg és szállítottak kórházba. És rengeteg szörnyű lelet is volt – a járat utasainak öngyilkos jegyzetei. Öngyilkos lett a légitársaság műszaki szolgálatának vezetője a Haneda repülőtéren

4

Egy orosz gép szállt fel a N'Dolo repülőtérről. Semmi sem jelezte előre a bajt – az An-32 felszállt, de a gép valamiért nem tudott leszakadni a kifutópályáról. Történt ugyanis, hogy a gép éppen ennek a repülőtérnek a kifutóján volt, a városközpontban. Zsúfolt piac vette körül, ahová a gép belépett. Később kiderült, hogy a repülőgép túlterhelt volt, talán részben ez okozta a tragédiát - 350 ember halálát és 450 sérülését. A katasztrófa okainak hat hónapig tartó nyomozása során azonban mindkét pilótát azzal vádolták, hogy gyilkosság.

Ugyanebben az évben történt az áldozatok számát tekintve az első két repülőgép lezuhanása a levegőben. Két repülőgép ütközött – egy kazah Il-76TD és egy szaúdi Boeing-747. A nyelvi akadályok és a modern felszerelések hiánya miatt a kazah gépen végzetes hiba történt - a földi radaron a levegőben találkoztak a béléseket jelző pontok. Ám bármennyire is reménykedtek az irányítók, akik megpróbáltak eljutni a legénységhez, hamarosan üzenet érkezett egy amerikai katonai repülőgéptől a levegőben villanásokról. 349 ember – senki sem élte túl.

6

Csupán három ember halt meg Párizs közelében egy repülőgép-balesetben. 546 áldozat és nincs túlélő. A DC-10 a raktérajtó nagy magasságban történő kinyitása következtében lezuhant. 1974 volt, a zárszerkezetek nem voltak tökéletesek. Abban a magasságban, amerre a repülőgépek felmásznak, egy feltört zár elegendő ahhoz, hogy több száz embert öljenek meg, a túlélés esélye nélkül.

7

A legnagyobb víz feletti légibaleset Írország partjainál történt, de valójában az Atlanti-óceán felett. Mint később kiderült, néhány héttel a baleset előtt a gép hajtóműve már meghibásodott, de aztán nem történt semmi, a gépet visszatették a földre és kicserélték a hajtóművet. Június 23-án azonban a gép eltűnt a radarról, és hamarosan hírek érkeztek az ír partok közelében talált roncsokról. A közelmúltban történt meghibásodás miatt feltételezhető, hogy a repülőgép meghibásodás miatt zuhant le. A repülésrögzítők megtalálása után azonban világossá vált, hogy robbanás történt. Később megállapították, hogy egy bomba robbant, és ez egy tervezett terrorcselekmény. 329 embernek nem volt esélye a megváltásra.

8

Ez a repülőgép-szerencsétlenség nemcsak a halottak száma miatt borzasztó, hanem attól is, hogy egy lépésre voltak az üdvösségtől. A gép Karacsiba repült, de tűz ütött ki a fedélzetén, és a gép kénytelen volt visszatérni a kiindulási pontra - Rijádba. A pilóták sikeresen le tudták tenni a gépet, eljuttatni a kifutópálya végére, sőt meg is állították. A motorokat még nem állították le. Úgy tűnik, mindennek rendben kell lennie. Ám három perccel később a lángok elnyelték a vasmadarat, és még a földön, közel a megváltáshoz senkinek sem sikerült túlélnie. 301 fő.

9

Mi lehet igazságtalanabb, mint civilek halála a katonaságtól. 1988. július 3-án történt: egy amerikai cirkáló, amelyet Kuvait tankereinek védelmére küldtek az iráni és iraki támadásoktól, tévedésből rakétákat lőtt ki egy Dubaiba tartó repülőgépre. Összetévesztették egy iráni harcossal. Mindkét kilőtt rakéta célba ért. 290 utas számára ez a 28 perces repülés volt az utolsó. Senki sem élte túl. Van olyan vélemény, hogy a rakétákat szándékosan lőtték ki Vincennes-ből, és nem véletlenül. Ez a verzió azonban vitatott, mivel a cirkáló nem volt felszerelve polgári frekvenciák hallgatására alkalmas berendezéssel, és a repülőgép jelzéseire sem reagált, mint később kiderült, a repülőgép személyzete nem értette, hogy a jelzéseket intéztek hozzájuk.

10

A listán szereplő legutóbbi szörnyű repülőgép-szerencsétlenség eltér a többitől. Itt nem az áldozatok számát vesszük figyelembe, amiből 71 fő volt, de ez sokszorosa a fent említett katasztrófák bármelyikének. Az orosz Tu-154 és a német teherszállító Boeing-757 ütközése következtében gyerekek haltak meg. Az orosz gép utasainak többsége gyerek volt, akiknek élete a diszpécser berendezésének meghibásodása és a pilótákat félrevezető üzenetei miatt szakadt meg. Mindkét gép személyzete megpróbálta megakadályozni az ütközést, de a hibás információk és utasítások miatt értékes másodpercek vesztek el. Két évvel később a diszpécsert megölte egy férfi, aki azon a végzetes napon veszítette el feleségét és két gyermekét. A gyilkosságot szenvedélyes állapotban követték el, ami miatt az eredetileg kihirdetett 8 éves büntetés csaknem három évvel csökkent. A legtöbb áldozatot a baleset helyszíne közelében temették el, emlékművet állítottak. A katasztrófával kapcsolatban számos jogi eljárás folyt. Azonban nem fizetések és feltételek nem lesz képes visszaadni a gyerekeket.

Nem számít, milyen messzire halad a tudományos és technológiai fejlődés, katasztrófák történtek, történnek és valószínűleg még sokáig fognak történni. Némelyikük elkerülhető lett volna, de a világ legrosszabb eseményei elkerülhetetlenek voltak, mert az anyatermészet parancsára történtek.

A valaha volt legrosszabb repülőbaleset

Két Boeing 747-es ütközése

Az emberiség nem ismer szörnyűbb repülőgép-szerencsétlenséget, mint ami 1977. március 27-én történt a Kanári-szigeteki csoporthoz tartozó Tenerife szigetén. Ezen a napon két Boeing 747-es ütközött össze a Los Rodeo repülőtéren, amelyek közül az egyik a KLM-é, a másik a Pan Americané. Ez a szörnyű tragédia 583 emberéletet követelt. Az okok, amelyek ehhez a katasztrófához vezettek, a körülmények végzetes és paradox kombinációja.

A Los Rodeos repülőtér ezen a balszerencsés vasárnapon súlyosan túlterhelt volt. A diszpécser erős spanyol akcentussal beszélt, a rádiókommunikáció pedig komoly zavaroktól szenvedett. Emiatt a Boeing parancsnoka, a KLM félreértelmezte a repülés megszakítására vonatkozó parancsot, amely két manőverező repülőgép ütközésének végzetes oka lett.

Csak néhány utasnak sikerült kiszabadulnia a pánamerikai repülőgépen kialakított lyukakon keresztül. Egy másik Boeing elvesztette a szárnyait és a farkát, ami miatt 150 méterre zuhant a becsapódás helyszínétől, majd további 300 métert húzott. Mindkét repülő autó kigyulladt.

A Boeing KLM fedélzetén 248 utas tartózkodott, egyikük sem élte túl. A pánamerikai gépen 335 ember halt meg, köztük a teljes legénység, valamint a híres modell és színésznő, Yves Meyer.

Az ember okozta katasztrófák közül a legrosszabb

1988. július 6-án az olajtermelés történetének legrosszabb katasztrófája következett be az Északi-tengeren. Ez az 1976-ban épült Piper Alpha olajplatformon történt. Az áldozatok száma 167 fő volt, a cég mintegy három és fél milliárd dolláros veszteséget szenvedett el.

A legbosszantóbb az, hogy az áldozatok száma sokkal kevesebb is lehetne, ha nem lenne közönséges emberi hülyeség. Nagy gázszivárgás, majd robbanás következett be. Ám ahelyett, hogy a baleset kezdete után azonnal leállították volna az olajellátást, a kiszolgáló személyzet a vezetőség parancsára várt.

A visszaszámlálás percekig tartott, és hamarosan az Occidental Petroleum vállalat egész platója lángba borult, még a lakóhelyiségek is kigyulladtak. Azokat, akik túlélhették volna a robbanást, élve elégették. Csak azok maradtak életben, akiknek sikerült a vízbe ugrani.

A valaha volt legrosszabb vízi baleset

Amikor a vízi tragédiák témáját érintik, önkéntelenül a Titanic című film jut az eszébe. Ráadásul tényleg megtörtént egy ilyen katasztrófa. De ez a hajótörés nem a legrosszabb az emberiség történetében.

Wilhelm Gustloff

A "Wilhelm Gustloff" német hajó elsüllyedését tartják a legnagyobb vízi katasztrófának. A tragédia 1945. január 30-án történt. A tettes a Szovjetunió egyik tengeralattjárója volt, amely kiütött egy majdnem 9000 utas befogadására alkalmas hajót.

Ez az akkori hajógyártás tökéletes terméke 1938-ban készült. Elsüllyeszthetetlennek tűnt, és 9 fedélzetet, éttermeket, télikertet, klímaberendezést, edzőtermeket, színházakat, táncparketteket, úszómedencéket, templomot és még Hitler szobáit is tartalmazott.

Hossza több mint kétszáz méter volt, tankolás nélkül meg tudta úszni a fél bolygót. A zseniális alkotás nem süllyedhetett el külső beavatkozás nélkül. És ez az S-13 tengeralattjáró legénységének személyében történt, parancsnoka A. I. Marinesko. Három torpedót lőttek ki a legendás hajóra. Percek alatt a Balti-tenger vizének mélységében volt. A legénység minden tagja meghalt, köztük a német katonai elit mintegy 8000 képviselője, akiket Danzigból evakuáltak.

A Wilhelm Gustloff balesete (videó)

A legnagyobb környezeti tragédia

Összezsugorodott Aral-tenger

A környezeti katasztrófák közül a vezető helyet az Aral-tó kiszáradása foglalja el. A legjobb esetben a negyedik legnagyobb volt a világ összes tava között.

A katasztrófa a kertek és szántók öntözésére használt, indokolatlan vízhasználat miatt következett be. A zsugorodást az akkori vezetők átgondolatlan politikai ambíciói és tettei okozták.

Fokozatosan a partvonal messze beljebb került, ami a legtöbb növény- és állatfaj kihalásához vezetett. Emellett fokozódni kezdett az aszály, jelentősen megváltozott az éghajlat, ellehetetlenült a hajózás, és több mint hatvan ember maradt munka nélkül.

Hová tűnt el az Aral-tó: furcsa szimbólumok a kiszáradt fenéken (VIDEO)

Nukleáris katasztrófa

Mi lehet rosszabb egy atomkatasztrófánál? A csernobili régió kizárási övezetének élettelen kilométerei ezek a félelmek megtestesítői. A baleset 1986-ban történt, amikor április kora reggel felrobbant a csernobili atomerőmű egyik erőművi blokkja.

Csernobil 1986

Ez a tragédia több száz vontatókocsi életét követelte, és ezrek haltak meg a következő tíz évben. És hány ember volt kénytelen elhagyni otthonát, csak Isten tudja ...

Ezeknek az embereknek a gyermekei még mindig fejlődési rendellenességekkel születnek. Az atomerőmű körüli légkör, föld és víz radioaktív anyagokkal szennyezett.

A sugárzás szintje ebben a régióban még mindig több ezerszer magasabb a normálisnál. Senki sem tudja, mennyi időbe telik, amíg az emberek megtelepednek ezeken a helyeken. A katasztrófa mértéke még mindig nem teljesen ismert.

Csernobili baleset 1986: Csernobil, Pripjaty – felszámolás (VIDEO)

Katasztrófa a Fekete-tenger felett: Lezuhant az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának Tu-154-ese

Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának Tu-154-es gépének lezuhanása

Nem is olyan régen lezuhant az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának egy Tu-154-es repülőgépe, amely Szíria felé tartott. Az Alexandrov Ensemble 64 tehetséges művésze, kilenc neves tévécsatorna, egy jótékonysági szervezet vezetője – a híres Doktor Liza, nyolc katona, két köztisztviselő és a stáb összes tagja életét követelte. Összesen 92 ember halt meg ebben a szörnyű repülőgép-balesetben.

2016 decemberének ezen a tragikus reggelén a gép Adlerben tankolt, de nem sokkal a felszállás után váratlanul lezuhant. A vizsgálatot sokáig tartották, mert tudni kellett, mi volt a Tu-154-es lezuhanásának oka.

A baleset okait vizsgáló bizottság a katasztrófához vezető körülmények között a repülőgép túlterheltségét, a személyzet fáradtságát, valamint az alacsony szakmai felkészültséget és a repülésszervezést nevezte meg.

Az orosz védelmi minisztérium Tu-154-es lezuhanásának vizsgálatának eredményei (VIDEO)

"Kursk" tengeralattjáró

"Kursk" tengeralattjáró

A Kurszk orosz atom-tengeralattjáró 2000-ben történt a Barents-tengerben, amelyben 118 ember vesztette életét. Ez a második legnagyobb baleset az orosz tengeralattjáró-flotta történetében a B-37-es katasztrófa után.

Augusztus 12-én a terveknek megfelelően megkezdődött a színlelt támadások előkészülete. A hajón az utolsó rögzített akciókat 11.15-kor rögzítették.

Néhány órával a tragédia előtt értesítették a legénység parancsnokát a gyapotról, amire nem figyelt. Ezután a hajó hevesen megrázkódott, ami a radarállomás antennájának beépítésével függött össze. Ezt követően a hajó kapitánya már nem vette fel a kapcsolatot. 23 órakor vészhelyzetet hirdettek a tengeralattjárón, amelyről értesítették a flotta és az ország vezetőségét. Másnap reggel a kutatómunka eredményeként a Kurszkot a tenger fenekén találták meg 108 m mélységben.

A tragédia okának hivatalos verziója egy kiképző torpedó felrobbanása, amely üzemanyag-szivárgás következtében történt.

Kurszk tengeralattjáró: mi történt valójában? (VIDEÓ)

Az "Admiral Nakhimov" hajó lezuhanása

Az "Admiral Nakhimov" személyszállító hajó balesete 1981 augusztusában történt Novorosszijszk közelében. A hajó fedélzetén 1234 ember tartózkodott, közülük 423-an vesztették életüket azon a szerencsétlen napon. Ismeretes, hogy Vlagyimir Vinokur és Lev Leshchenko késett erről a járatról.

23 óra 12 perckor a hajó ütközött a Pjotr ​​Vasev szárazteherhajóval, aminek következtében az elektromos generátor elöntött és a Nakhimovon kialudt a lámpa. A hajó irányíthatatlanná vált, és tehetetlenségből haladt tovább. Az ütközés következtében a jobb oldalon akár nyolcvan négyzetméteres lyuk keletkezett. Pánik kezdődött az utasok között, sokan felmásztak a bal oldalra és így lementek a vízbe.

Csaknem ezren kötöttek a vízben, akik ráadásul fűtőolajjal és festékkel piszkosultak be. Nyolc perccel az ütközés után a hajó elsüllyedt.

Nakhimov Admiral gőzhajó: a hajó roncsa - Orosz Titanic (VIDEO)

Olajfúró platform, amely felrobbant a Mexikói-öbölben

A világ legrosszabb környezeti katasztrófáit 2010-ben egy újabb katasztrófa egészítette ki, amely a Mexikói-öbölben történt, nyolcvan kilométerre Louisianától. Ez az egyik legveszélyesebb ember okozta baleset a környezetre nézve. Április 20-án történt a Deepwater Horizon olajplatformon.

Csőtörés következtében mintegy ötmillió hordó olaj ömlött a Mexikói-öbölbe.

Egy 75.000 nm. km, ami teljes területének 5%-a. A katasztrófa 11 ember életét követelte, 17-en megsérültek.

Katasztrófa a Mexikói-öbölben (VIDEO)

A Concordia összeomlása

2012. január 14-én a világ legszörnyűbb incidenseinek listája újabb eggyel bővült. Az olasz Toszkána közelében a Costa Concordia sétahajó egy sziklapárkányba rohant, aminek következtében hetvenméteres lyuk keletkezett benne. Ekkor az utasok többsége az étteremben tartózkodott.

A bélés jobb oldala süllyedni kezdett a vízbe, majd a becsapódás helyétől 1 km-re a sekélyre dobták. A hajón több mint 4000 ember tartózkodott, akiket egész éjjel evakuáltak, de nem mindenkit sikerült megmenteni: 32-en még mindig meghaltak, százan megsérültek.

Costa Concordia – a baleset a szemtanúk szemével (VIDEO)

A Krakatoa kitörés 1883-ban

A természeti katasztrófák megmutatják, milyen jelentéktelenek és tehetetlenek vagyunk a természet jelenségei előtt. De a világ legszörnyűbb katasztrófái semmik a Krakatau vulkán 1883-as kitöréséhez képest.

Május 20-án egy nagy füstoszlopot lehetett látni a Krakatau vulkán felett. Ebben a pillanatban még tőle 160 kilométerre is megremegtek a házak ablakai. Az összes közeli szigetet vastag por- és habkőréteg borította.

A kitörések augusztus 27-ig tartottak. Az utolsó robbanás volt a csúcspont, melynek eredményeként hanghullámok haladtak át, többször is körbejárták az egész bolygót. A Szunda-szorosban abban a pillanatban közlekedő hajókon az iránytűk nem mutattak helyesen.

Ezek a robbanások a sziget egész északi részét elmerítették. A tengerfenéket megemelték a kitörések. A vulkánból származó hamu nagy része még két-három évig a légkörben maradt.

A harminc méter magas cunami mintegy háromszáz települést mosott el, 36 ezer ember életét követelte.

A Krakatau vulkán legerősebb kitörése (VIDEO)

Földrengés Spitakon 1988-ban

1988. december 7-én a „Világ legjobb katasztrófáinak” listája egy másikkal bővült, amely az örmény Spitakban történt. Ezen a tragikus napon a rengések szó szerint fél perc alatt kiirtották ezt a várost a föld színéről, a felismerhetetlenségig elpusztították Leninakant, Stepanavant és Kirovakant. Összesen huszonegy várost és háromszázötven falut érintett.

Magán Spitakon a földrengés tízes erősségű volt, Leninakant kilences, Kirovakant nyolcszoros erejű, Örményország csaknem többi részét pedig hatos erejű sújtotta. A szeizmológusok számításai szerint a földrengés során tíz felrobbanó atombomba erejének megfelelő energia szabadult fel. A tragédia által okozott hullámot szinte a világ tudományos laboratóriumai rögzítették.

Ez a természeti katasztrófa 25 000 életet, 140 000 életet és 514 000 tetőt vitt el a fejük felett. A köztársaság iparának 40 százaléka nem működik, iskolák, kórházak, színházak, múzeumok, művelődési házak, utak, vasutak tönkremennek.

Segítségül hívták a katonaságot, orvosokat, közéleti személyiségeket az ország minden pontjáról és külföldről, közelről és távolról egyaránt. A humanitárius segélyeket világszerte aktívan gyűjtötték. Sátrakat, terepi konyhákat és elsősegély-pontokat telepítettek a tragédia által érintett területen.

A legszomorúbb és legtanulságosabb ebben a helyzetben az, hogy ennek a szörnyű katasztrófának a mértéke és áldozatai sokszorosan kisebbek lennének, ha figyelembe vesszük ennek a régiónak a szeizmikus aktivitását, és minden épületet ennek figyelembevételével építenek. A mentőszolgálatok felkészületlensége is közrejátszott.

Tragikus napok: földrengés Spitakon (VIDEO)

2004-es cunami Indiai-óceán – Indonézia, Thaiföld, Srí Lanka

2004 decemberében egy víz alatti földrengés okozta pusztító szökőár sújtotta Indonézia, Thaiföld, Srí Lanka, India és más országok partjait. Hatalmas hullámok pusztítottak a térségben, és 200 000 ember halálát okozták. A legbosszantóbb, hogy a halottak nagy része gyerek, hiszen ebben a régióban magas a gyerekek aránya egy lakosságra jutva, ráadásul a gyerekek fizikailag gyengébbek és kevésbé tudnak ellenállni a víznek, mint egy felnőtt.

A legtöbb veszteséget az indonéz Aceh szenvedte el. Ott szinte az összes épület megsemmisült, 168 000 ember halt meg.

Földrajzilag ez a földrengés egyszerűen hatalmas volt. Akár 1200 kilométernyi sziklát is megmozgatott. Az eltolódás két fázisban történt, 2-3 perces időközökkel.

Az áldozatok száma azért volt ilyen magas, mert nem volt általános figyelmeztető rendszer az Indiai-óceán teljes partján.

Nincs rosszabb a katasztrófáknál és tragédiáknál, amelyek megfosztják az embereket az élettől, a menedéktől, az egészségtől, tönkreteszik az ipart és mindent, amit az ember sok éven át dolgozott. De gyakran kiderül, hogy az áldozatok és a pusztítások száma ilyen helyzetekben sokkal kevesebb is lehetne, ha mindenki lelkiismeretesen végezné szakmai feladatait, esetenként evakuálási tervet és figyelmeztető rendszert kellett előre tervezni a helyi lakosok számára. Reméljük, hogy a jövőben az emberiség megtalálja a módját, hogy elkerülje az ilyen szörnyű tragédiákat, vagy csökkentse az általuk okozott károkat.

Szökőár Indonéziában 2004 (VIDEO)