A világ leggyorsabb vonatai.

Sokan a vonatokat egy meglehetősen kényelmetlen és hosszú utazáshoz kötik. De kiderül, hogy ahhoz, hogy az út kellemes legyen, csak a megfelelő vasutakat kell kiválasztani, amelyeken a leggyorsabb vonatok rohangálnak. Itt a rendszeres vonatokról van szó, amelyek különféle rendszerekkel, sínnel, mágneses vagy légpárnákkal közlekednek.

Gyors, de még mindig nem vezető vonatok vannak jelen a világ különböző országaiban. Meghívjuk Önt, hogy ismerkedjen meg velük.

A világ leggyorsabb vonatai

A THSR 700T tajvani vonat 335 kilométeres óránkénti sebességgel halad, és csaknem ezer utast szállít. Ezek a vonatok tempomattal, valamint csillapítóberendezéssel vannak felszerelve, hogy megvédjék az alacsony sebességnél bekövetkező baleseteket.

A dél-koreai Hyundai Rotem gyorsvonat 2009 óta közlekedik a síneken. Sebessége 352 kilométer per óra. Ilyen vonatok még Ukrajnában is közlekednek. De egy furcsa egybeesés folytán a vonatok folyamatosan tönkremennek Poltava közelében.

A francia TGV Reseau 380 kilométer per órás sebességre gyorsul. Az utastérben pontosan 377 utas fér el. És ez a leggyorsabb vonat 25 ezer V váltakozó áramot fogyaszt.

Japán első Shinkasen nagysebességű vonata 1964-ben jelent meg. Sebességjelzője meglehetősen lenyűgöző - 443 kilométer per óra. A vonat 25 ezer voltos váltakozó árammal indítható mozgásba.

A stílusos német TR-09-es vonat, amely a mágneses levitációs rendszer elvén működik, 450 kilométeres óránkénti sebességgel rendelkezik. A mágneses levitáció története egyébként a múlt század 40-es éveire nyúlik vissza, de a kereskedelmi megvalósítás csak 2004-ben fejeződött be.

A leggyorsabb vonat Kínában

Korábban Kínában közlekedett a világ leggyorsabb vonata. Akár 380 kilométer per órás sebességet is kifejlesztett. A kompozíciót nemcsak a sebesség, hanem a legmagasabb szintű biztonság, kényelem és környezetbarátság is megkülönbözteti. A tervek szerint egy épülő vasútvonal mentén küldik, amely Pekingtől Sanghajig tart. Az út hossza 1318 kilométer.

Ez a "Hese" névre keresztelt személyvonat pedig, amely a világ leggyorsabb vonata címet kapta, megtette első járatát a kínai Vuhan városból Kantonba. Közöttük a távolság alig haladja meg az ezer kilométert. A vonat elhagyta Vuhant, és kevesebb mint három órán belül a végső célállomásra ért. A vonat átlagsebessége 341 kilométer per óra volt. A tesztfutások során pedig ugyanazon az útvonalon az autók körülbelül 394 kilométeres óránkénti sebességgel haladtak.

A leggyorsabb vonat Oroszországban

Nos, Oroszország leggyorsabb vonata a Sapsan. Ez egy Siemens nagysebességű elektromos vonat, amelyet az Orosz Vasutak vásárolt, hogy a helyi utakon közlekedjen. Egyébként a vándorsólyom egy része a "Vándorsólyom" nevet viseli, a világ leggyorsabb madara a sólymok rendjéből. Támadáskor a sebessége 300 kilométer per óra.

Japán Shinkansen 500, egy új generációs vonat.

A Sapsan legnagyobb tervezési sebessége 350 kilométer per óra. De az orosz vasutakon a vonat mindössze 250 kilométeres óránkénti sebességgel tud haladni. A Moszkvától Szentpétervárig vezető út nagy részében a vonat 200 kilométeres óránkénti sebességgel halad. De egy szakaszon, Malaya Vishera és Okulovka, a Mstinsky híd között, 250 kilométer per órásra nő.

Meg kell jegyezni, hogy a Siemens vonatok különböznek az európaiaktól. Különösen a légbeömlőket helyezik el a tetőn, így a szerelvények mínusz 50 Celsius fokos környezeti hőmérsékleten is közlekedhetnek. De a szalonok 30 centiméterrel szélesebbek, mint a hagyományos európaiak. És ez elsősorban az orosz nyomtáv szélességéhez és természetesen a FÁK gördülőállományának szélességéhez kapcsolódik, és jelentősen eltér az európaitól.

A világ leggyorsabb vonata

A vasúti pályán a mozgási sebesség rekordja 574 kilométer per óra. És a világ leggyorsabb vonatához tartozik, TGV POS. A 2007-es tesztek során ez a francia elektromos vonat pontosan 574,8 kilométeres óránkénti sebességet ért el. Ez a szám pedig a vasúti vonatok világrekordja lett. A rekordot döntõ vonat Franciaországból Németországba és Svájcba közlekedik, de lassabban.

Itt érdemes megjegyezni a világ leggyorsabb, mágneses felfüggesztésű vonatát. Ez a japán MLX01. Rekordsebességét 2003-ban rögzítették. Aztán 581 kilométer per órás sebességre gyorsult.

Van egy másik példány is lenyűgöző sebességgel. Újabb rekord született Japánban. A Hayabusa nevű gyorsvonatot, amely 2011-ben kezdett közlekedni, a világ leggyorsabb, de egyben legstílusosabb vonatának is titulálták. A vonaton belül, üzleti osztályú kocsikban úgy érzi magát, mint egy modern utasszállító fedélzetén. És akár 500 kilométeres óránkénti sebességgel is mozog.

Ezt a szupermodern, a világ leggyorsabb vonatát a vasút szerint a Tokióból Aomoriba tartó napi két utazás kedvéért hozták létre. Az útnak át kell húzódnia a lenyűgözően festői és gyönyörű vidéken, amely Honshu északi részén található.

A jövő leggyorsabb vonatai

Érdemes megjegyezni, hogy 1960-tól a mai napig a Shinkansen gyártásával foglalkozó japán hálózat olyan vonatokat tervez, gyárt és értékesít, amelyek méltán nevezhetők tökéletes high-tech újdonságoknak, népszerűek Japánban és messze túl is.

Sapsan vonat bent

A Hayabusu business osztályú vonatokra egyébként már van kereslet. A fő fogyasztó az Egyesült Államok, amely ország érdeklődik a nagyon gyors, ráadásul biztonságos és környezetbarát vonatok iránt. Nos, azoknak, akik hosszú orrú zöld-ezüst és ultragyors, a világ leggyorsabb vonatán szeretnének utazni, körülbelül 320 dollárt kell fizetniük.

Érdemes megjegyezni, hogy a japán sebességrekordok felállításával kapcsolatos ötletek nem maradnak el, hiszen az ország 2027-re egy mágnesvasút elindítását tervezi, amely összeköti az ország fővárosát Nagoya városával. Ám 2045-re a japánok utat akarnak építeni Tokióból Oszakába, a sziget nyugati részén. És a tervek szerint egy egyirányú út mindössze egy óra 7 percet vesz igénybe. Ez a szám kétszer olyan gyors, mint amit most meg lehet tenni.
Iratkozzon fel csatornánkra a Yandex.Zen

Oroszország nem a leggyorsabb vasúti ország, és még mindig nagyon messze vagyunk a japán és francia szupervonatoktól, de ez nem mindig volt így, és hazánkban mindig voltak kísérletek saját gyorsvonatok létrehozására, ill. megfelelő számú mozdonyt és vonatot hoztak létre, amelyek gyorsasági jellemzői korántsem olyan rosszak, és még osztályukban sem maradnak el a külföldi társaikétól. Minősítésünk csak az orosz vagy szovjet gyártású, hazai gyárakban gyártott vonatokat tartalmazza. Mondhatni, hogy Sapsan és Allegro nélkül ez nem minősítés, de kár nekünk egy olyan országban, mint Oroszország, tátott szájjal nézni a szomszédainkat, és vásárolni tőlük, nem pedig saját magunkat létrehozni, így lesz az értékelés. kizárólag belföldi vonatokról.

Nem fogok úgy tenni, mintha 100%-ig megbízható lennék, hanem a rendelkezésre álló adatok alapján fogom felépíteni a minősítésemet, mert sok mítosz kering egy adott mozdony gyorsulásával kapcsolatban, de szokás szerint nincs elég okirati bizonyíték. Tehát kezdjük a tíz leggyorsabb orosz és szovjet vonatunkat.

TEP70

A TEP70 a tizedik helyen áll értékelésünkben. Ez a mozdony az Orosz Vasutak személyforgalmának fő dízelmotorja. A mozdony alapkonstrukciója annyira sikeres, hogy igen nagy sebességre is fel lehet gyorsítani, de a tervezési maximális sebesség 160 km/h. Kétségtelen, hogy a mozdony képes nagy sebességet fejleszteni, sőt olyan pletykák is terjedtek, hogy a tesztek során 220 km/h-ra gyorsították fel, azonban a hosszú üzemmód sebessége csak 50 km/h, ami nem teszi lehetővé. hogy magasabbra helyezzük az értékelésünkben. A dízelmozdony 1973 óta üzemel, jelenleg a TEP70BS továbbfejlesztett változatát gyártják. A kolomnai gyárban gyártják, és mára 300 ilyen autó és további 25 TEP70U járja körbe Oroszországot.

Valójában rengeteg 160 km/h tervezési sebességű mozdony van Oroszországban, de ez az egyetlen dízelmotor ilyen mutatókkal, ráadásul olyan masszív gyártású, ezért megérdemli a helyét.

"Márton"

Vége, ha a Lastochkát tisztán orosz vonatnak nevezzük, az nem fogja elfordítani a nyelvét, de ő a következő a leggyorsabb orosz vonatok listáján. A létrehozáshoz a fő hozzájárulást ugyanaz a Siemens adta. Az, amelyik a Vándorsólymokat hozta Oroszországba. Valójában ezek a vonatok a mi körülményeinkhez igazodó Siemens Desiro. Ezeket a mozdonyokat a Verkhnyaya Pyshma városában található Ural Locomotives üzemben szerelik össze. A fecske maximális tervezési sebessége 160 km / h, de valójában a valós sebesség valamivel alacsonyabb, az ilyen vonatok azonban tökéletesek az orosz utakra, mert gyakran nincs hova gyorsabban felgyorsulnunk. A fő cél az elővárosi vagy helyközi szállítás rövid, akár 200 km távolságra. Jelenleg már 46 ES2G készítmény jelent meg.

EP2K

Az EP2K talán a modernitás leginkább várt mozdonya. A Szovjetunióban ezt a rést sikeresen elfoglalták a különféle típusú csehszlovák segélyszolgálatok, és a szovjet gyárak nem igazán törekedtek velük versenyezni, így hosszú ideig gyakorlatilag nem rendelkeztünk saját gyártású nagysebességű személymozdonyokkal. elektromos vontatás. A századfordulón kezdtek megjelenni hazánkban az első hasonló modellek, de mindegyik vagy lassabb volt, mint például az EP1, vagy fordítva, gyorsabb, de valami egészen másra volt szükség, mégpedig a cseh vészhelyzetek pótlására. Ezt a feladatot a kolomnai gyárban sikeresen elvégezték, és 2008-ban az EP2K gyártásba került. A maximális üzemi sebesség 160 km/h, azonban a mozdony könnyen gyorsabban halad, a folyamatos üzemmód sebessége pedig 90 km/h. Jelenleg már több mint 300 EP2K mozdonyt gyártottak, és a jövőben ezeknek teljes egészében ki kell váltaniuk a ChS 7-et.

"Sárgarigó"

2014-ben a Tveri kocsigyár bemutatta legújabb vonatát, amely az EG2Tv Ivolga nevet kapta. A vonat tervezési sebessége 160 km/h, de az Orosz Vasutak egyértelművé tette, hogy nem egészen ezt várták az üzemtől. Ilyen sebességekhez a "Fecske" már készül, az Oriole-t pedig "szétszórni" kell. A pletykák szerint a tesztek során egy három motorkocsiból álló szerelvény egyenes szakaszon 250 km/órára gyorsult, de ezt sehol nem dokumentálták, és a teljes szerelvény még nem ad ki ekkora sebességet. Jelenleg az Ivolga alapján hoznak létre egy személyvonatot, amely 250 km / h-ra gyorsul, és az idő eldönti, hogy a Tverskoy Vagonostroitelny képes lesz-e elvégezni ezt a feladatot, de egyelőre két vonatot építettek. , amely 2017-től a Moszkvai Vasút kijevi irányában közlekedik.

2-3-2 típusú gőzmozdony

A 20. század elejét a sebességrekordok valódi fellendülése jellemezte a legkülönbözőbb iparágakban. Repülőgépek, autók, mozdonyok - mindez egyre gyorsabban haladt, és szinte minden évben új rekordok születtek, és minden fejlett ország igyekezett bejutni az elitbe, nagy sebességű közlekedéssel. A Szovjetunió nem maradt le ebben az irányban, különösen a mi távolságainkat tekintve. 1936-ban jelent meg a kolomnai üzem 2-3-2k gőzmozdonyának első projektje, amely 3070 LE teljesítményt fejlesztett ki, ami lehetővé tette, hogy 150 km / h-ra gyorsuljon. A finomítás révén a maximális sebesség 170 km/h-ra nőtt. A mozdony sikeresen átment a bejáratáson és kiváló eredményeket mutatott fel, azonban a háború kitörése nem tette lehetővé a modell sorozatgyártását. Ugyanakkor a Voroshilovgradi Üzem a gőzmozdony véglegesítésén is dolgozott, és egy kicsit gyorsabb modellt készítettek 2-3-2B szám alatt, amelynek tervezési sebessége 180 km / h volt. Utolsó rekordját 1957-ben állította be, amikor 175 km/órás csúcsot ért el.

EP20

Az EP20 az elmúlt évek egyik legsikeresebb orosz elektromos mozdonyja. A régi cseh ChS8 és ChS200 leváltására tervezték az orosz utakon, amelyek élettartama a végéhez közeledik. A mozdony legnagyobb tervezési sebessége 200 km/h, és kétségtelen, hogy bizonyos körülmények között még gyorsabban is tud haladni, azonban erről a témáról nyílt forrásból nincs adat, így maximum 200-nak vesszük. km/h. A leggyorsabb mozdonyút a Nyevszkij Expressz, amely mindössze 5 perccel haladja meg a Moszkva és Szentpétervár közötti távolságot, mint a Sapsan, ami ismét bizonyítja, hogy nem volt szükség a Sapsan megvásárlására. Az EP20 tervezése olyan sikeresnek bizonyult, hogy az Orosz Vasút a 2011-es bejáratást követően azonnal megrendelést adott, és jelenleg a Novocherskaszki Villamosmozdonygyárban 60 ilyen márkájú mozdony készült, és összesen 200 ilyen gép. építését tervezik.

class="eliadunit">

ER 200

A gyors tranzit fellendülés az 1960-as években kezdődött, amikor Japánban és Nyugat-Európában megjelentek az első nagysebességű vonatok. Oroszországban egyszerűen nem voltak utak az ilyen vonatokhoz, de a nagyhatalmi státusz egyszerűen nem tette lehetővé, hogy ne legyen legalább egy hasonló útvonal, ráadásul Moszkva és Leningrád között egyszerűen hatalmas volt az utasforgalom. A feladatmeghatározást 1967-ben hagyták jóvá, és hat éven keresztül 50 különböző vállalkozás dolgozott egyszerre a létrehozásán, majd 1973-ban a Rigai kocsiépületben összeállították az első szerelvényt, és bekerült a tesztbe, amely további 6 évig tartott. A vonat 1979-ben indult első járatára, és csak 1984-ben állt állandó üzembe. Hogy miért húzódott a folyamat közel 20 évig, az óriási rejtély, és tekintettel arra, hogy a 80-as évek végén már javításra volt szükség, akkor csak meglepődni lehet a Riga Carriage Works lassúságán. Az ER-200 végső tervezési sebessége 200 km/h volt, a teszteken pedig többször is 210 km/h-ig gyorsult. Valamivel kevesebb, mint 5 óra alatt tette meg a Moszkvától Leningrádig terjedő távolságot, ami a maga idejében elég tisztességes adat volt, és még most is csak a Sapsan és a Nyevszkij Expressz utazik nála gyorsabban. Összesen 2 szerelvény készült, és pár pótkocsi. Az ER-200 2006-ig üzemelt.

Ep200

A Kolomensky Zavodban 1996-ban épített kísérleti EP200-as mozdony nyitja meg a három leggyorsabb belföldi vonatot. Az EP200 egy rendkívül szerencsétlen időben jelent meg, amikor úgy tűnt, nagyon szükséges, de nem volt pénz a létrehozására, a futtatására és a finomításra. A mozdony tervezési sebessége 250 km/h volt, üzem közben pedig 200 kilométerre korlátozták. A tesztekben nincs pontos adat a maximális sebességről.

A nagy sebesség minden előnye ellenére nem volt hivatott állandó járatokra menni. Eleinte az EP200 nem ragyogott a megbízhatóságtól, különösen nagy sebességnél. A hiányosságok kiküszöbölése után pedig soha nem fogadták el, és 2009-ben végül leírták az „az orosz vasutaknak nincs szüksége ilyen típusú villanymozdonyokra” felirattal, ami nem csak furcsán néz ki, hanem egyszerűen direkt szabotázsnak a javára. a német Sapsan, hiszen ez volt a versenytársa, főleg, hogy az EP250 és EP300 fejlesztése már javában zajlott az EP200 alapján, amelyek üzemi sebessége 250, illetve 300 km/h volt. . A kolomnai gyár a mozdonyokkal kapcsolatos sok szerencsétlenség után a TEP70 és EP2k gyártására és fejlesztésére összpontosított. Talán a közeljövőben még láthatunk majd gyorsmozdonyokat és vonatokat, amelyek elhagyják a kolomnai gyár kapuját, de ez nem EP200 lesz.

Falcon 250

Ennek a vonatnak nem kevésbé szomorú volt a sorsa, mint az EP200-nak. Az új gyorsvonat fejlesztésének műszaki követelményei 1993-ban készültek el. A vezető vállalati fejlesztő a TsKB MT "RUBIN" volt. A Sokol 250 1998-ban járt az első teszteken, amelyek során mindent ellenőriztek, amit lehetett, és maga a vonat 236 km/h-s maximális sebességet ért el, míg tervezési sebessége 250 km/h volt. A tesztek során jó néhány különböző, de megszüntetett hiányosságot találtak, sőt, a vonat 90%-ban készen állt. Ismeretlen okok miatt azonban a projektet törölték, és a Falcont a múzeumba küldték. Valójában ezzel a mozdonyral együtt az ilyen gyorsvonatok létrehozásának minden fejlesztése lemaradt, és ha most megpróbáljuk ugyanezt tenni, akkor újra elölről kell kezdenünk.

TEP 80

Idő előtt - pontosan ezt mondták a leggyorsabb orosz mozdonyról. Vicces kimondani, de Oroszországban a leggyorsabb mozdony nem elektromos mozdony, hanem egy TEP-80-as dízelmozdony. Létrehozásakor a TEP 70-et vették alapul, ami nem volt olyan gyors, de kiváló fejlesztési potenciállal rendelkezik. A TEP 80-at egy másfélszer erősebb, 6000 lóerős motorral szerelték fel, és ez a motor tette lehetővé, hogy a mozdony a tesztek során 271 km/h-s rekordsebességre gyorsuljon Oroszország számára. Ezt a rekordot egyébként eddig egynél több dízelmozdony nem döntötte meg a világon.

1988-89-ben a Kolomenszkij Zavodban készült, de a szovjetek országában a rendetlenség nem kedvezett az ilyen átütő fejleményeknek. A teszteket az üzem végezte el, és a szakszervezet összeomlásával a dízelmozdony teljesen használhatatlanná vált. A sebességrekordot 1993-ban állították fel, és kamerával rögzítették. Hogy miért nem állították még helyre ezt a projektet, az továbbra is rejtély, de feledésbe merült, mint a Sokol, és az EP200, és porosodik a múzeumban, anélkül, hogy rendszeres járatok indulnának, bár a mi vasutunknak is kellenek ilyen mozdonyok, de itt van. ha szükséges, a nulláról kell építeni.

class="eliadunit">

Jelenleg Európában és Kínában zajlik a légi fuvarozók vasúttársaságok általi kiszorításának folyamata. Bizonyos mértékig ez annak köszönhető, hogy a világ leggyorsabb vonatai képes versenyezni sebességben egy utasszállító repülőgéppel. Egyes modern vasúti járművek 600 km/h feletti sebességet érnek el, míg egyes utasszállító repülőgépek csak 510 km/h-ig gyorsulnak a légtérben (Yak-40). A vonatok mágneses felfüggesztésének innovatív technológiájának köszönhetően ilyen nagy sebességű mutatókat lehetett elérni. Az ezzel a technológiával készült ultragyors gépeket magleveknek vagy magnetoplánoknak nevezik.

A top 10 benne van a világ leggyorsabb vonatai a vasutak története során.

Sebesség 412 km/h

Transrapid 06 (Németország) megnyitja a világ tíz leggyorsabb vonatát. Elődje, az 1979-ben megalkotott Transrapid 05 volt a világ első mágneses síkja. A Transrapid 06 egy kétszintes maglev, amely 412 km/h-s maximális sebességre képes. A rekord 1988 januárjában született.

Sebesség 430 km/h

Aerotrain I80HV(Franciaország) a kilencedik helyen áll a világ leggyorsabb vonatai között. Ennek a kísérleti modellnek az volt az egyedisége, hogy a mérnökök nem villanymotort használtak az autó beindításához, hanem egy sugárhajtóművet, hasonlót a repülőgépekre szerelthez. A kísérleti Aerotrain projektet 1965 és 1977 között Jean Bertin mérnök fejlesztette ki. A vonat maximális sebessége 430 km/h volt. A tesztekre 1974. március 5-én került sor. Ezt a világrekordot 15 évig egyetlen vasúti jármű sem tudta megdönteni. Ekkor azonban megjelent egy sor TGV-szerelvény, amely sebességében felülmúlta a legendás Aerotrain I80HV-t. Jelenleg csak egy felújított retro modell, az Aerotrain 02, amely Párizsban található, maradt a projektből. A többi prototípus egy hatalmas tűzvész során megsemmisült.

Sebesség 431 km/h

MLU002 N(Japán) - nagy sebességű maglev, a világ egyik leggyorsabb vonata. 1994-ben fejlesztették ki próba-tesztmodellként. A tesztelés során az MLU002N 431 km/h-t ért el, ezzel felkerült a listánkra. A mágneses síkok egyedisége abban rejlik, hogy a maximális sebességnél is képesek hirtelen megállni a kívánt helyen.

Sebesség 442,5 km/h

(Japán) a hetedik sort foglalja el a leggyorsabb vonatok listáján. A tesztek eredményeként a szuperexpressz 442,5 km/h-ra gyorsult. Nagysebességű személyszállításra épült. A japán Shinkasen speciális nagysebességű pályákon közlekedik, amelyek elválaszthatók más vonatoktól, és saját peronnal rendelkeznek. A shinkasen rendszer Japán fő közlekedési artériája. Ennek a sorozatnak a mágneses síkjainak átlagsebessége 320 km/h. A Shinkansent a világ legbiztonságosabb gyorsvonatának is tartják, fél évszázada nem számoltak be halálos áldozatokról vagy súlyos sérülésekről.

Sebesség 450 km/h

Transrapid 07 (Németország) - a világ egyik legnagyobb sebességű vonata, amely a Transrapid 06 követője. Az utasok Berlinből Hamburgba szállítására jött létre. Ám az elégtelen finanszírozás miatt a projektet le kellett fékezni. Az 1993-ban végzett tesztelés során a Transrapid 450 km/h-ra gyorsult, így az egyik leggyorsabb magnetoplánként vonult be a történelembe.

Sebesség 486,1 km/h

Vagy a CRH380A (Kína) az ötödik helyen áll a világ leggyorsabb vonatainak rangsorában. A rekordot a Hese-380A vonat próbaútja során állították fel a Peking-Sanghaj nagysebességű vasút Zaozhuang és Bengpu városai közötti szakaszán 2010-ben. A tesztek során egy 220 km-es szakaszt 486,1 km/órás sebességgel győzött le. És ez már egészen az új regionális An-140-es repülőgép szintjén van. A Kínai Népköztársaság kormánya a 21. század során aktívan fektetett be a nagysebességű vasút fejlesztésébe.

Sebesség 500 km/h

Transrapid08 (Kína) vagy a Shanghai Maglev a világ egyik leggyorsabb vonata. A magnetoplán által kifejlesztett maximális sebesség 500 km/h. A Transrapid 08 napi 14 órán át üzemel a pályán, és utanként akár 440 utast is szállíthat. Átlagosan (2007 végén) naponta körülbelül 7500 utast szállítottak ki. A vasúti ultragyors szállítás átlagsebessége 300 km/h.

Sebesség 517 km/h

ML-500 R(Japán) megnyitja a világ három legnagyobb gyorsvonatát, 517 km/h abszolút sebességgel. A magnetoplánt soha nem használták tömegközlekedésnek. Ez az egyik első prototípus, amelyet a japánok tesztelési céllal készítettek, és példaként szolgáltak más gyors maglev vonatokhoz.

Sebesség 574,8 km/h

TGVKeletiV150 (Franciaország) a második helyen áll a világ leggyorsabb vonatainak rangsorában. A 2007. április 3-i kísérlet során a hagyományos kerekekkel szerelt vasúti kocsi sebességrekordja 574,8 km/h volt. Az elektromos vonatot a TGV POS No. 4402-es, modernizált két fejes motorkocsijából és a TGV Duplex három köztes kocsijából alakították ki. Az autókat erősebb vontatómotorokkal szerelték fel, aminek köszönhetően az elektromos vonat kimenő teljesítménye 9,3 MW-ról 19,6 MW-ra nőtt, a kerekeket a legnagyobb átmérőjű (920 mm helyett 1020 mm) újakra cserélték. a légellenállás csökkentése érdekében az autók közötti hézagokat lezárták. Emellett az érintkező hálózat feszültségét 25 kV-ról 31 kV-ra emelték, és több mint 600 különböző érzékelőt helyeztek el a vonaton. 2007 elején kísérleti utakat hajtottak végre a vonalon, amelyek során február 13-án 554,3 km/h-s nem hivatalos rekordot döntöttek, április 3-án pedig nagyszámú újságíróval és tudósítóval felgyorsították a vonatot. 574,8 km/h sebességgel, ezzel hivatalosan is felállítva a vasúti vonatok új sebességi világrekordját. Eric Piezac, a TGV Est V150 sofőrje a tesztek után elmondta, hogy felgyorsíthatta az autót 575 km/h-t meg nem haladó sebességre.

Sebesség 603 km/h

(Japán) - a világ leggyorsabb vonata, amelynek abszolút rekordja 603 km / h. A nagy sebességű gép mágneses felfüggesztési technológián alapul. Ugyanezen sorozat korábbi vonatai fél évszázada a megbízhatóság és a gyorsaság jelképei voltak. 2003-ban egy ebből a sorozatból származó vonat 581 km / h sebességre tudott felgyorsulni utasokkal, 2015 áprilisában pedig abszolút világrekordot állítottak fel - 603 km / h. Az MLX 01 az abszolút zászlóshajó a vonatok között szerte a világon. Átlagsebessége körülbelül 300 km/h.

Továbbra is szokatlan dolgokról beszélünk, és a következő a sorban az olyan eszközök, amelyek értékét nehéz túlbecsülni - a vonatok!

A vonatok története összességében a sebesség és a megbízhatóság himnusza, intrikákon és sok pénzen megy keresztül, de minket korunk 10 leggyorsabb vonata érdekel.

A vonatok világa ma szokatlannak tűnik, ez annak köszönhető, hogy 1979 óta csatlakoztak a klasszikus vasúti vonathoz high-tech testvéreik, a jövő gépei, a Maglevs (az angol magnetic levitation - „magnetic levitation”). A mágneses vászon felett büszkén lebegve és a szupravezetők terén elért legújabb vívmányoktól vezérelve a jövő szállítójává válhatnak. Erre való tekintettel mindegyiknél feltüntetjük a vonat típusát és azt, hogy milyen feltételek mellett szerezték be a rekordot, mert valahol az expressz fedélzetén nem voltak utasok, hol még sofőrök.

1. Shinkansen

A sebesség világrekordja a japán maglev vonaté, 2015. április 21-én a Yamanashi prefektúrában egy speciális szakaszon 603 kilométeres óránkénti sebességet tudott elérni a szerelvény, csak sofőr volt a fedélzeten. Ez egyszerűen hihetetlen szám!

Teszt videó:

Az őrült sebességhez hozzáadhatja ennek a szupervonatnak a csodálatos zajtalanságát, a kerekek hiánya kényelmessé és meglepően simává teszi az utazást.

Ma a Shinkansen az egyik leggyorsabb vonat a kereskedelmi utakon, 443 km/h sebességgel.

2.TGV POS

Sebességben az első a vasúti vonatok között, de az abszolút ranglistán a második a bolygón (2015-ben) a francia TGV POS. A meglepő az, hogy a sebességrekord rögzítésének pillanatában a vonat lenyűgöző, 574,8 km / h sebességre gyorsult, miközben újságírók és kísérők voltak a fedélzeten!

De még a világrekordot is figyelembe véve a vonat sebessége kereskedelmi útvonalakon haladva nem haladja meg a 320 km / h-t.

3. Shanghai Maglev vonat

Ezt követően a harmadik helyet Kína kapta a Shanghai Maglev Train-nel, ahogy a neve is sugallja, ez a vonat az erős mágneses térben lógó varázslók kategóriában játszik. Ez a hihetetlen maglev 90 másodpercig tartja a 431 km/h sebességet (ez idő alatt 10,5 kilométert sikerül lenyelnie!), ami eléri a vonat maximális sebességét, majd a tesztek során 501 km-re tudott felgyorsulni. / h.

4.CRH380A

Egy másik rekord Kínából származik, egy hihetetlenül hangos „CRH380A” nevű vonat, amely a megtisztelő negyedik helyezést érte el. A maximális sebesség az útvonalon, ahogy a név is sugallja, 380 km/h, a maximális rögzített eredmény pedig 486,1 km/h. Figyelemre méltó, hogy ezt a nagysebességű vonatot teljes egészében kínai gyártóüzemek alapján állítják össze és gyártják. A vonat csaknem 500 utast szállít, a felszállás repülőgéphez hasonlóan történik.

5.TR-09

Helyszín: Németország - maximális sebesség 450 km / h. TR-09 név.

A leggyorsabb utak országából az ötödik szám az autópályák, és ha Németország valóban a leggyorsabb ország közé sorolható az utakon, akkor a vonatok messze állnak az 1-től.

A hatodik helyen egy dél-koreai vonat áll. A koreai bullet train névre keresztelt KTX2 352 km/h-ra volt képes, de jelenleg a kereskedelmi utakon 300 km/h-ra korlátozzák a maximális sebességet.

7.THSR700T

A következő hős, bár nem a bolygó leggyorsabb vonata, mégis külön tapsot érdemel, ennek oka a lenyűgöző, 989 utas befogadóképessége!, amelyet az egyik legterepesebb és leggyorsabb közlekedési módnak tartanak.

8.AVETalgo-350

Megérkezünk a nyolcadik helyre, és megállunk Spanyolországban az AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española), becenevén a Platypus fedélzetén. A becenév a vezetőautó aerodinamikai kinézetéből ered (jó, ezt maga is láthatja), de hiába néz ki a hősünk viccesen, a 330 km/h-s sebessége alkalmassá teszi arra, hogy részt vegyen értékelésünkben!

9 Eurostar vonat

9. hely Eurostar Train - Franciaország, a vonat nem olyan gyors, 300 km / h (nem messze a mi Sapsanunktól), de a vonat kapacitása lenyűgöző, 900 utas. Egyébként ezen a vonaton versenyeztek a híres Top Gear tévéműsor résztvevői (már elhunyt, ha tetszik, hüvelykujj fel!) a csodálatos Aston Martin DB9-cel a 4. évad 1. epizódjában.

10. Vándorsólyom

Természetesen az olasz „ETR 500” a maga jó 300 km/h-jával a 10. helyre kell tenni, de szeretném a mi elég gyors Sapsanunkat. Bár ennek a vonatnak a jelenlegi üzemi sebessége 250 km/h-ra van korlátozva, korszerűsítése (és inkább a vágányok korszerűsítése) lehetővé teszi, hogy a vonat 350 km/h sebességgel haladjon. Jelenleg - ez különböző okok miatt nem lehetséges, ezek egyike az örvényhatás, amely képes leütni egy felnőtt embert a lábáról a pályáktól 5 méter távolságra. A Sapsan egy vicces rekordot is felállított - ez a világ legszélesebb nagysebességű vonata. Bár a vonat a Siemens peronjára épül, az Oroszországban használt szélesebb, 1520 mm-es nyomtávnak köszönhetően az európaihoz képest 1435 mm-es, lehetővé vált a kocsi szélességének 300 mm-rel történő növelése, ez teszi a Sapsant leginkább „pocakos” golyóvonat.

A vasúti közlekedés a gőzmozdony feltalálása után szinte azonnal a távolságok megtételének leggyorsabb módja lett, és ez a helyzet több mint egy évszázadon át megmaradt. Csak a 20. században, amely az autóipar és a légi közlekedés fejlődésének korszaka lett, kezdték megkérdőjelezni ezt az elsőbbséget. A mérnöki gondolkodás azonban nem áll meg, és a modern gyorsvonatok, amelyek tervezésében számos repülőgép-technológiát alkalmaznak, ma már jól versenyezhetnek más közlekedési módokkal.

Vonatverseny

Az országok technikai rivalizálása különböző módon fejeződik ki, többek között a világ leggyorsabb vonatának létrehozására irányuló vágyban. Az elmúlt évtizedekben Japán, Franciaország és Németország vezeti a versenyt, de az ázsiai térség országaiban az ipari és tudományos bázis rohamos fejlődése arra utal, hogy Kína és Dél-Korea hamarosan kihívás elé állítja a hagyományos gyártókat. A gazdasági megvalósíthatóság mellett az állam külkereskedelmi, sőt politikai presztízsét is meghatározza a válasz arra a kérdésre, hogy melyik vonat a leggyorsabb, ahogyan a 20. század közepén a világ vezetői az űrprioritás miatt aggódtak. A hasonlóságot fokozza a legújabb vasúti projektek technológiai telítettsége.

Műszaki problémák és megoldások

Bármely szárazföldi jármű sebességét korlátozza a nagy súrlódás, a légellenállás és a biztonsági tényezők. Mindhárom körülmény alapvetően leküzdhetetlen akadály, de ez nem jelenti azt, hogy hatásuk mértéke nem csökkenthető. A repülőgépgyártók által az aerodinamikus formák, egysínű és mágneses levitációs technológiák létrehozásában felhalmozott tapasztalatok jelentik a modern vasutak alkotóinak fő útját. hagyományos vasúti pályán vagy más speciálisan fektetett felüljárón való működésükhöz hozzon létre. A mágnesesség fizikája terén elért tudományos áttörés megteremtette a feltételeket a legújabb technológiák használatához, amelyek lehetővé teszik, hogy szó szerint átrepüljön a síneken.

Új japán műszer

Az 1964-es tokiói olimpia előtt a világ leggyorsabb vonatát hozták létre, hogy a vendégeket sportlétesítményekhez szállítsa. A "Shinkansen" nevét japánból "új nyomtáv"-nak fordítják, amelynek mérete a szárazföldi szabvány szerint készült. Lenyűgöző volt a sebesség, akkoriban fantasztikus volt. Egyes szakaszokon a vonat 270 km / h sebességet fejlesztett, így három óra alatt eljuthat Oszakába. A projekt meglehetősen költségesnek bizonyult, de három év alatt megtérült. A fő nehézséget a nagy pontosságú vasúti pálya kialakítása jelentette, de voltak más műszaki problémák is, amelyek eredeti megoldást kaptak.

Japán–francia verseny

A gyorsasági rekordot a franciák döntötték meg a hetvenes évek elején. A TGV-vonatok 330 km/h feletti sebességgel haladnak, ami jelenleg normának számít ennél a közlekedési módnál. De kiderült, hogy a "Shinkansen" japán projekt rendelkezik a műszaki rendszer legfontosabb műszaki jellemzőivel, nevezetesen a módosítási lehetőséggel. Javításának lehetősége lehetővé tette a bajnokság megtartását. Az abszolút világrekord 581 km / h, ez a mutató a Shinkansen egy másik, nem hivatalos nevét, a "golyót" okozza. Ma, közel fél évszázaddal az Oszaka-Tokió vonalon a járat megkezdése után, ez a világ leggyorsabb vonata.

Mit csináltak jól a franciák?

Jelentős kora ellenére (1971-ben helyezték üzembe) a francia "Grand Vitesse" TGV szilárdan tartja a második helyet. De a sportolókhoz hasonlóan a vonatok is különböző kategóriákban versenyeznek. 2007-ben ez a technológiai csoda rekord sebességre, majdnem 575 km / h-ra gyorsult. Ez az érték alacsonyabb, mint a japán megfelelője, de a tény az, hogy a TGV POS modell kialakítását nem használták. Így ez a French Express a világ leggyorsabb, hagyományos sínen közlekedő vonata. Van egy másik tulajdonsága ennek az egyedülálló járműnek: hossza közel 400 méter. Kapacitás szempontjából ez a világ legnagyobb gyorsvonata.

kínai "német"

A járatokkal érkező utasok percek alatt elérhetik a várost. Közvetlenül a terminálban van a Maglev vonat végállomása. A „harmonika” létráról leereszkedve, a repülőtéri terminál hatalmas épületén keresztül haladva az érkezők beszállnak a kocsiba, amelynek belseje semmiben sem különbözik egy transzkontinentális sugárhajtású repülőgéptől: ugyanazok a repülőgépülések, és még csinos stewardessek is. A legközelebbi metróállomás távolsága több mint 30 kilométer, ez a vonat körülbelül hét perc alatt teszi le. A bejárati ajtók fölé szerelt táblákon nyomon követhető a kifejlesztett sebesség, amely nappali gyorsulás után meghaladja az 500 km/h-t. Éjszaka a gyorsvonat biztonsági okokból kicsit lassabban (430 km/h) halad. Ahogy a név is sugallja, a tervezők túlléptek rajta, meg kell jegyezni, hogy a kínai "regisztráció" ellenére a Shanghai Maglev Train német gyökerekkel rendelkezik. Németországban alkották meg a Transrapid cég szakemberei, amely a világ más nagysebességű vonatait is fejlesztette. A sanghaji Maglev alapjául szolgáló SMT modellt az ügyfél kívánságának megfelelően módosították. A technológia ezen csodájának viteldíja meglehetősen demokratikus - 40 jüan, ami körülbelül öt amerikai dollárnak felel meg.

De mi lesz velünk?

Oroszország sikere a nagysebességű vasút terén eddig szerény volt. A Sapsan által fejlesztett 250 km/h egészen a közelmúltig fantasztikus eredménynek tűnt, de a vezető gyártók eredményeinek hátterében már nem lenyűgöző. Ráadásul az orosz név ellenére külföldi eredetű, a világhírű Siemens cég Németországban gyártotta. Ez a Szentpétervár és Moszkva között közlekedő expressz nem került be az első tízbe. Nem tudni, hogy az orosz tervezők a közeljövőben megpróbálják-e megalkotni a világ leggyorsabb vonatát. A fejlesztési költségek magasak, de a hozzá tartozó infrastruktúra sokkal drágább lesz. Oroszország azonban továbbra is vasúti nagyhatalom marad, mind a vágányok teljes hosszát, mind a szállított áruk mennyiségét és az utasforgalmat tekintve. Szóval az idő eldönti.