Fehér rozsda a cinkbevonatokon: okok, hatások és gyógymódok. Cink korrózió, hogyan kell eltávolítani

Ahhoz, hogy szállítóeszköze hosszú évekig problémamentesen működjön, gondoskodnia kell róla: rendszeresen tisztítani és mossa le az utánfutót és a vontatót. Ismeretes, hogy minden MZSA pótkocsi horganyzott bevonattal rendelkezik, amely megvédi a szerkezetet a korróziótól.

Azonban még egy modern technológiai bevonat is elveszíti funkcionális tulajdonságait az agresszív vegyszerek hatására, amelyek télen kezelik útjainkat. Éppen ezért a szakértők azt tanácsolják télen, hogy gondosan figyeljék a pótkocsi platójának állapotát. Minden út után meg kell vizsgálni a szerkezetet, el kell távolítani a havat, és le kell mosni az utánfutót a szennyeződésektől.

Hogyan tisztítsuk meg megfelelően a pótkocsi platformját a szennyeződésektől?

• Ha nem megy professzionális autómosóba, és saját maga fogja kitakarítani járművét, készítse elő a „fürdőnaphoz” szükséges eszközöket: tömlőt, puha kefét, szalvéták, vödör.
• Nagyszerű, ha speciális tisztítóegységei vannak, mint például a Karcher vagy más márkák. Segítségükkel kényelmesebb és gyorsabb lesz a vonórúd, a váz, a karosszéria és a felfüggesztés mosása.
• Szinte lehetetlen elérni a jármű tökéletes tisztaságát közönséges vízzel. Kövek, homok, agyag, reagensek repülnek az útról a pótkocsira, amivel a közúti szolgálatok meghintik a város kisebb-nagyobb utait. Ezért szükséges a közlekedéshez autókozmetikumokat, autómosáshoz speciális termékeket vásárolni.
• A legjobb hatást egy érintésmentes autómosóval érhetjük el, autók aktív habbal. Gondosan válasszon utánfutót és autómosót, különösen olvassa el a használati utasítást. A hab nem károsíthatja a jármű fényezését vagy a pótkocsi platójának horganyzott felületeit.
• Tartsa be a biztonsági szabályokat, ha saját maga mossa a járművet. Ne hagyja túl sokáig az aktív tisztítószert a gép és a pótkocsi felületén.
• Ha a berendezést mosás után a garázsban tárolja, akkor ügyeljen arra, hogy az autó utánfutó megfelelően száraz legyen. Éppen ezért a tapasztalt sofőrök azt javasolják, hogy a vontatott járműveket olyan szép napokon mossák le, amikor nincs eső vagy hó. Ellenőrizze a páratartalom szintjét is a garázsban.

Hogyan ne mossuk le az utánfutót vagy az utánfutó platformot?

Figyelem: a vontatott járművek nem minden alkatrésze tisztítható meg a szennyeződésektől közönséges vízzel.

1. Ne próbálja meg vízzel lemosni a csapágyperselyeket.
2. Ne használja a tömlőcsatlakozót.
3. Legyen óvatos az oldalsó lámpák és az irányjelzők mosásakor, mert a fényszóró beépítése tömítetlen, ne engedje, hogy víz érintkezzen az elektromos vezetékekkel.
4. Gondoskodjon az elektromos berendezésekről is az úgynevezett "körtében", amely az aljzatot vezetékekkel zárja le a pótkocsi nyelvén.
5. Az erős fagyban megfagyott vontatott emelvényt nem szabad forró vízzel lemosni.
6. Soha ne dörzsölje a horganyzott vagy lakkozott felületeket keményfém kefével és törlőkendővel.

Az utánfutó mosásánál, tisztításánál ügyeljen a jármű általános műszaki állapotára, ellenőrizze, hogy a karosszéria, az alsó, a vonórúd és egyéb szerkezeti elemek felületei nem sérültek-e.

Ha valahol karcolásokat észlel, gondosan tisztítsa meg ezeket a helyeket, szárítsa meg és ragassza le öntapadó fóliával. A sérült területeket lefedheti szilikon spray-vel is, amely egy filmet hoz létre a felületen, amely megvédi a fémet a nedvességtől. Ez a módszer segít megóvni a járművet a korróziótól egészen addig, amíg meg nem érkezik a szervizbe, ahol minőségi javítást végeznek.

Végezetül még hozzá kell tenni, hogy a rendszeres tisztításon és mosáson túl minden jármű és pótkocsi bizonyos szerkezeti egységeknél a kenés időben történő megújítását igényli. Például rendszeresen meg kell kenni a futófék rudait, zsírozni kell a vonóhorog golyóját és más alkatrészeket.

Az utánfutók rendszeres ápolása, kenése és tisztítása garantálja járműve hosszú élettartamát.

Általános szabály, hogy azok az emberek, akiknek már volt tapasztalatuk egy könnyű pótkocsi egy adott modelljének használatában, vagy ismerőseik rendelkeznek ezzel a tapasztalattal, könnyen meghatározhatják az utánfutó kiválasztását. Ebben a cikkben megpróbáljuk elmondani, hogyan válasszon utánfutó modellt, amely megfelel Önnek, miben különböznek a különböző gyártók utánfutók, és mire kell figyelnie új autó utánfutó vásárlásakor.

Az alábbiakban megtalálhatja a választ ezekre a kérdésekre, hogy melyik trailer jobb az MZSA-nál vagy trailernél, melyik az MZSA-nál vagy a Kurgannál.

A használtautó utánfutó vásárlása nehezebb, mert. míg az utánfutó jó állapotban van, általában nem adják el (vagy szinte új árán adják). Leginkább "ushatanye" pótkocsikat árulnak, és szintén nem olcsók. Ha használt utánfutót szeretne vásárolni, tekintse meg „Az utánfutó állapotának ellenőrzése indulás előtt” című cikkünket.

Mert Mivel minden pótkocsi acélból készül, fontos, hogy minden fémfelület védve legyen a korróziótól. A korróziógátló bevonat választéka kicsi - vagy festék vagy horgany bevonat. A galvanizálás drágább, ugyanakkor megbízhatóbb és tartósabb korróziógátló bevonat, mint a festés. Ez különösen fontos a vízi felszerelést szállító pótkocsiknál, valamint a motoros szánokat szállító pótkocsiknál ​​(a festett pótkocsi az első szezonban rozsdásodik). Kérjük, vegye figyelembe, hogy egyes pótkocsigyártók egyes alkatrészeket horganyzottan (például oldalakon) készítenek, és néhányat festenek. Minden festett berozsdásodik. Az MZSA pótkocsikon minden fémelemet tűzihorganyzási módszerrel dolgoznak fel. Ebben az esetben a fémen a cinkréteg e két anyag kölcsönös reakciója következtében jön létre, ami egy tartós ötvözetet eredményez, amely megbízhatóan védi a pótkocsi szerkezetét.

A galvanizálásnak vannak hátrányai is. A horganyzott acél idővel elhomályosodik, és a szennyeződéseket is nehéz belemosni. Nem néz ki olyan ijesztően, mint a rozsdával, de egy hónapos téli üzem után már nem néznek ki újnak. Semmi jó nem várható az elmúlt években a moszkvai utakon használt reagensektől. Ha az utánfutót Moszkva téli utcáin való vezetés után egy-két hétig mosatlanul hagyják, sófoltos lesz. Vannak alumínium oldalsó pótkocsik. Az alumíniumgyöngy könnyen tisztítható, mindig jól néz ki és könnyű is. A magas költségek miatt azonban az alumínium oldalak általában csak a kereskedelmi pótkocsikon találhatók meg, például az MZSA 8322 sorozatú pótkocsikon. Beszélgetés a korrózióról és a megjelenésről, hogyan ne emlékezzünk a Stalker pótkocsikra, amelyek tartószerkezetei horganyzott acélból készültek, és a karosszéria teljesen üvegszálas. Az ilyen pótkocsik ára természetesen meglehetősen magas, de egy ilyen pótkocsi nem veszít a megjelenéséből.

Tehát először el kell döntenie, hogy milyen célokra és milyen gyakran használják az utánfutót: áruk személyes szállítására (vidéki házba, építkezéshez), áruk kereskedelmi szállításához vagy felszerelésekhez (ATV, motoros szánok szállításához, terepjáró, csónak, csónak stb. .d.).

Utánfutó kiválasztásakor különös figyelmet kell fordítani az utánfutó felfüggesztésére. Oroszországban a legnépszerűbb felfüggesztés a függő rugós felfüggesztés (rugók és lengéscsillapítók, és mindkét agyat egy gerenda köti össze). Ő az, aki nem túl drága, mint egy független rugó, ugyanakkor kényelmesebb és tartósabb az Európában népszerű gumihevederhez képest. A különböző típusú felfüggesztésekről bővebben a „Rugók vagy „rugalmas szalag” című cikkünkben olvashat. . Néha a gumihevederes felfüggesztést tévesen torziós rúdnak nevezik - a működési elv szerint nagyon hasonlóak, de mégis különböznek.

Ne feledje azt is, hogy a rugók és a rugók (valamint a rugók és a rugók) eltérőek. Ne vásároljon Moskvich, Gazelle vagy Zaporozhets rugós utánfutót. Ne engedjen a "megerősített" rugók meggyőzésének - a különbség nem csak a "levelek" számában van. A jármű felfüggesztési elemei (legyen szó rugókról, lengéscsillapítókról vagy rugókról) sem működési, sem terhelési szempontból nem alkalmasak pótkocsi tengelyekre. A piacon kapható hagyományos felfüggesztési elemek szerkezetileg túl nagy tömegtartományra (0-4 tonna) vannak kialakítva. Az optimális csillapítás csak a közepes súlyú (2 tonnás) pótkocsiknál ​​érhető el. Az alacsonyabb súlykategóriában túlzott párnázás lép fel. A felső súlykategóriában a párnázás nem elegendő. A pótkocsigyártók számára a hazai autóalkatrészek használata a speciális alkatrészek helyett jelentős megtakarítást jelent, de ez az Ön kényelmét jelenti. Egyes gyártóknál a nem megfelelő típusú rugók használata a kerekek súrlódásához vezet a pótkocsi sárvédőin (és ennek eredményeként a végtelen javításokhoz vagy sárvédők nélküli vezetéshez).

Utánfutó alkatrészeket (tengelykapcsoló fejek, felfüggesztés, tengelyek, fékek, agyak) csak pótkocsi alkatrészek tervezésére és gyártására szakosodott cégek gyárthatnak. Az európai piacon a német Al-ko Kober és a magyar Autoflex-Knott alkatrészei a legelterjedtebbek.

Utánfutó padló. Egy modern pótkocsi padlója nedvességálló rétegelt lemezből készül. A szovjet pótkocsikon található fémpadlóhoz képest a rétegelt lemez kisebb súlyú, nem zörög, és nem rozsdásodik az első karcolás után. A gördülő pótkocsik üzemeltetésének tapasztalatai azt mutatják, hogy a rétegelt lemez vastagsága nem sokat számít, mert. csak úgy lehet áttörni, ha valami nagyon nehéz dolgot leejtünk, és hegyesszöget zárunk rá.

A pótkocsi rétegelt lemez padlója a kerethez van rögzítve - hegesztett vagy csavarozott. A csavarozott váz megbízhatóbb (mivel a hegesztéssel ellentétben a csavarok és szegecsek fokozatosan lazulnak) és karbantarthatóbbnak, ugyanakkor drágábbnak is tekinthető, ezért elsősorban a nehéz terhek napi szállítására tervezett kereskedelmi pótkocsikon található meg (például MZSA sorozat ill. ).

Az utánfutó kerék sárvédője műanyag és horganyzott, utóbbi szebb és esztétikusabb, a műanyagok viszont praktikusabbak. Olcsóbbak, könnyebbek, és ami a legfontosabb: autókkal és egyéb tárgyakkal való ütközés esetén kevesebb sérülést hagynak maguk után (néha el sem indulnak, de maguk is használhatatlanná válnak). A horpadt fémszárnyat nem lehet visszaállítani az eredeti formájába, cserélni kell.

Ha gépjárművek szállítására pótkocsit vásárolnak, akkor annak billenő funkcióval kell rendelkeznie (néha lerakórendszernek is nevezik), különben rámpákat (kocsirámpákat) kell vásárolnia. Általános szabály, hogy szinte minden modern pótkocsiban karok vagy egyéb rögzítők vannak a karosszéria előtt, amelyek vízszintes helyzetben tartják a karosszériát. Használatukkal „feldöntheti” a karosszériát, és behajthat az utánfutóba egy ATV-n és egy motoros szánon. Egyéb ügyekben biztonsági okokból javasolt nem az utánfutóba behajtani a felszerelést, hanem csörlővel behúzni, de ez csak rajtad múlik. Minden MZSA platós egytengelyes pótkocsi billenős, a kéttengelyes pótkocsikhoz rámpák szükségesek.

NE 30-07-2015 16:15

Helló. Egy horganyzott lemezről hogyan lehet eltávolítani a fehér bevonatot, néhol már látszik rajta a rozsda? A lemez nincs a tetőn, a közműblokk falai vannak vele burkolva.

lexey 30-07-2015 17:10

Fehér plakk, ezek a cink korróziójának termékei. Gyenge savas oldattal (például ecetsavval) eltávolítható, de egy idő után újra megjelennek.

Kostrovoy 30-07-2015 17:44

Az acél (vas) cinkbevonatának károsodásának helyén galvanikus pár képződik, és ennek eredményeként a korrózió még gyorsabban megy végbe, mint a nem horganyzott felületen, és mind a cink, mind a vas megsemmisül. A sav csak felgyorsítja a folyamatot, így később valamivel semlegesíteni kell. Reális csak a cinkbevonat feltételes "helyreállításával" eltávolítani, például cinktartalmú festékkel, vagy hideg cinkpermetezéssel (egzotikus és drága).

Grosswater 31-07-2015 13:47

Vannak speciálisan képzett festékek rézzel.
Előnyök: a festék mindenféle hézagot kitölt és tömíti a tetőt, enyhén szigeteli a zajt, gyönyörű "réz" színű, idővel teljesen természetes patinával borítja be, és tartós.
Valószínűleg van értelme benézni a tyrnetbe, vagy elmenni egy építőipari kiállításra, mint a Mosbuild, tavasszal lesz.

pf 31-07-2015 15:55

Mit keressen? Tikkurila miranol. 400 rúpia 100 grammra.

pf 31-07-2015 16:03

Mindenféle baromság van az autókhoz. A "Zinkar" olyasmi, mint a foszforsav cinkkel. És egy készlet az otthoni elektrolitikus horganyzáshoz "blitz cink". Yavo korábban erősen meghatott. Elvileg a szemünk láttára működik, de vékony a cinkréteg. Jól fedje le és festse be.

SDR 03-08-2015 12:10

idézet: Eredetileg NE:
Helló. Egy horganyzott lemezről hogyan lehet eltávolítani a fehér bevonatot, néhol már látszik rajta a rozsda? A lemez nincs a tetőn, a közműblokk falai vannak vele burkolva.

Te, kedvesem, döntsd el a terminológiát
A fehér bevonat korrodálja az alumíniumot, és a termék megduzzad és levál
A cink pedig fehér foltokat ad a fémnek, nyugodtan és egyenletesen
A problémát ugyanúgy kezelheti, mint a szokásos rozsdát, a lényeg az oxigén hozzáférésének eltávolítása

Stas 04-08-2015 09:34

idézet: Eredetileg közzétette: NE:

átlátszik a rozsda, horganyzott lemezről

Például: http://antikor-krasko.ru/catalog/coated/7/

NE 06-08-2015 17:57

imbitor 08-08-2015 09:28

Abban az időben, amikor a festék-lakk Paradicsomról még csak álmodni lehetett, a leírt negatív momentumot elkerülték a fém Oksol szárítóolajjal való bevonásával, ami egyben lehetővé tette a horganyzott felület fényességének hosszú távú megőrzését is. A bevonatot ötévente javasolták megújítani.

Stas 08-08-2015 21:45

fém bevonat lenolajjal Oksol

Emlékezne még a Szent Izsák-székesegyház kupolája lapjainak amalgámbevonatára. Nem minden, ami a történelemben használt, ma is hasznos

imbitor 09-08-2015 08:44

idézet: Nem minden, ami a történelemben használt, ma hasznos

Ja? És miért undorító ez az opció?Feng Shui szerint nem, vagy már nem gyártanak szikatívos szárítóolajat, és az ára is borzasztó?

Stas 09-08-2015 10:10

Nos, a választékban található modern festékek jelenlétében a szárítóolajnak nincs értelme. És az ára meglehetősen összehasonlítható a zománcok árával. És wow? 20 éve nem használtam olajfestéket: sokáig szárad, rosszabb a tartósság ...

imbitor 10-08-2015 09:58

A szárítóolaj gyorsan szárad még a cinkes fémen is, kiválóan tapad a cinkkel, a réteg átlátszó és műanyag.

Stas 10-08-2015 10:38

idézet: Eredetileg imbitor tette közzé:

és az ára akár száz rubel 1 kg meglehetősen elfogadható.

És ezek a helyi árképzés fintorai. A dachám közelében a jaroszlavli zománcok és az oxol szinte egyformán kerülnek. A festékeket a közelben öntik, a száradó olajat messziről hozzák. Egy árért - a szárítóolaj nem csatornázik

imbitor 10-08-2015 11:47

idézet: Egy árért - a szárítóolaj nem csatornázik

Az ár mellett érveket is mondtam, de hát jó. A festék az ilyen festék, akkor minek költik horganyzottra, ha lehet venni feketét és feltekerni festékkel.

A horganyzott acél olyan cinkbevonatú acél, amely megvédi a fémet a korróziótól és növeli az acél kopásállóságát és tartósságát. A horganyzott acél gyakran fémlemezként kapható, és lefolyócsövek, autóajtók és átalakítható autótetők készítésére használják. Bár a horganyzott acél meglehetősen ellenáll a rozsdának, szennyeződhet, és óvatosan kell bánni vele. A horganyzott acéltárgyak gondozása és hosszú élettartama, valamint jó megjelenése érdekében rendszeresen tisztítani kell.

Lépések

Tisztítás a szennyeződésektől és lepedéktől

Törölje le a horganyzott acélt nedves ruhával. Először törölje le a fémfelületet tiszta vízzel megnedvesített ruhával; ez eltávolítja a szennyeződéseket és a sárcsíkokat a horganyzott acél felületéről. A horganyzott acél rendszeres karbantartása csökkenti a szennyeződések és vegyi lerakódások felhalmozódását, amelyek idővel az acél felületén halmozódnak fel. Ezért az acél utólagos tisztítása könnyebb lesz.

Dörzsölje át az acélt szappanos oldattal kefével. Vegyen 15 ml folyékony mosószert, és adja hozzá egy vödör vízhez. Alaposan dörzsölje le az acél felületét, különös figyelmet fordítva azokra a területekre, ahol felhalmozódott a szennyeződés és a lepedék képződése. Használjon nylon vagy műanyag kefét, mivel a más anyagból készült kefék reakcióba léphetnek a horganyzott acéllal, és elszíneződést okozhatnak.

Az acél tisztításához használjon autó- vagy teherautó-tisztítót. Kifejezetten a korrózió kockázatának csökkentésére készültek, és általában jól használhatók horganyzott acél tisztítására. Ügyeljen arra, hogy a tisztítószer használata után alaposan öblítse le az acélt hideg vízzel.

Ha nagy acélfelületet kell lemosnia, használjon autómosót. Ha nagy horganyzott acélfelületet kell megtisztítania, például egy burkolattal burkolt ház tetejét vagy falait, egy mini autómosó időt és erőfeszítést takarít meg. Gyorsan lemos minden vegyszert és tisztítószert, amelyet az acél tisztításához használt.

A rizs. 11.54 tekintettel a fehérrozsda által érintett termékek megjelenésére a fejlődés különböző szakaszaiban. Ez egy laza fehér bevonat a termék felületén, amely cink-oxid. Ennek a fehér bevonatnak a mechanikai eltávolítása után a felületi kopás látható nyomai maradnak meg, amelyek a felületen sötétebb foltok megjelenésében, valamint (nagyon súlyos sérülés esetén) vizuálisan látható bemélyedésekben jelennek meg. Valójában az ilyen sérült területeken a bevonat vastagságának csökkenése viszonylag kicsi (több mikronos nagyságrendű), de még ez is komoly aggodalmakat okoz a termék jövőbeli fogyasztóinak.

Ezért nagyon gyakran (gyakrabban, mint szeretnénk) bizonyos típusú horganyzott termékek fogyasztói (nem titkoljuk, hogy ezek közel 100%-a sorompókerítés) panaszkodnak, akár pénzügyiek is, hogy fehér bevonat jelenik meg a felületen. a termékek felülete.

Rizs. 11.54. A fehérrozsda megnyilvánulásának típusai a tárolt termékeken - a jelentéktelentől (bal és középső ábra) a mély sérülésekig (jobb oldali ábra).

A fehérrozsda a friss cinkbevonat és a légköri oxigén kölcsönhatásának terméke. A fehérrozsda kialakulásának okait és feltételeit mára alaposan tanulmányozták, módszereket javasoltak mind a megelőzésre, mind a védekezésre, beleértve a radikális, bár költségeseket is.

Mint korábban említettük, a cink nagyon aktív fém, és aktívan kölcsönhatásba lép a légköri oxigénnel. A cink felületén megjelenő bázikus cink-karbonát védőfólia azonban, amely szinte át nem ereszti az oxigént és a nedvességet, élesen korlátozza a cink és az oxigén kölcsönhatásának további folyamatát.

A cink felületén környezeti körülmények között (vagyis oxigén, szén-dioxid és víz jelenlétében) a következő kémiai reakciók mennek végbe:

2Zn + O 2 → 2ZnO

2Zn + 2H 2O + O 2 → 2Zn(OH) 2

Zn(OH) 2 → ZnO + H2O

5Zn(OH) 2 + 2CO 2 → 2ZnCO 3 * 3Zn(OH) 2 + 2H 2 O

5ZnO + 2CO 2 + 3H 2 O → 2ZnCO 3 * 3Zn(OH) 2

5Zn(OH) 2 + 2SO 2 + O 2 → 2ZnSO 4 + 2H 2 O

Viszonylag száraz környezetben (azaz 60-70%-os páratartalom mellett) elsősorban a negyedik és ötödik reakció megy végbe, de ezek a reakciók meglehetősen lassan mennek végbe, és mondjuk a horganyzott felület legfeljebb felét borítja kellően sűrű réteg egy hét alatt, és a teljes felület kellően hatékonyan védett egy hónap - három hónapos szabad levegőn történő tárolás (vagy szolgáltatás) után, a termék minimális időszakos nedvesítése mellett.

Egy másik előfordulhat, ha a frissen horganyzott, még nedves felületű terméket csomagokba csomagolják, majd a szabadban tárolják olyan körülmények között, ahol nagy a valószínűsége a lecsapódott (eső) nedvesség képződésének, és nem megfelelőek a feltételek a gyors párolgáshoz vagy eltávolításhoz. (11.55. ábra). Ilyen körülmények között az 1-3. reakciók dominálnak. Ennek eredményeként cink-hidroxidot és -oxidot kapnak - fehér por formájú anyagokat, amelyek alacsony tapadásúak a felülethez, könnyen átadják az oxigént a cinknek, és lehetővé teszik annak későbbi oxidációját. Ezenkívül a cink-hidroxidot az eső könnyen lemoshatja a felületről.

Rizs. 11.55. Gyakori ( rossz) horganyzott útkorlátok tárolási módja.

A fehérrozsda kialakulásának veszélye az egymással érintkező felületek területe. A rizs.11.56 horganyzott sarokrudak egymással érintkező felületeit mutatja nem megfelelő tárolási körülmények között. Ezeken a helyeken az esőnedvesség megmarad (illetve a levegő nedvessége lecsapódik, ha a termékek harmatpont alatti hőmérsékletű levegővel érintkeznek), és utoljára párolog el. Ezeken a területeken nehéz a szén-dioxid-ellátás, ami elősegíti a sűrű oxid-karbonát film kialakulását, ami a fehérrozsda képződési folyamatainak komoly fejlődéséhez vezet.

A 11.57. ábra olyan kísérleti eredményeket mutatunk be, amelyek jól mutatják a korróziós sebesség különbségét frissen horganyzott felületen és sűrű karbonát-oxid filmmel borított horganyzott felületen. A kísérleteket egy adott város (Middletown, Ohio) valós légkörében végezték. A görbék a mintatömeg-veszteség és az expozíciós idő koordinátáiban jelennek meg. A felső görbe azokat a körülményeket mutatja, amikor a frissen horganyzott mintát az esős évszakban, az alsó görbe pedig azt a körülményt mutatja, amikor a mintát viszonylag száraz időjárási körülmények között kezdték kitenni (azaz több hétig nem esett eső). Látható, hogy a kísérlet eredményei teljesen megegyeznek egymással, kivéve a kezdeti expozíciós időszakot, amikor esős időjárási körülmények között még kialakult a védőfólia.

Rizs. 11.56. A sarokban horganyzott vason a fehérrozsda kialakulásának jellege olyan helyeken, ahol a termékek nem megfelelő tárolás során érintkeznek egymással.

A kísérletek azt mutatják, hogy az oxid-karbonát film körülbelül 100 nap (valamivel több mint három hónap) alatt fejeződik be száraz levegőn, 14 nap alatt 33%-os relatív páratartalom mellett és 1-6 nap alatt 75%-os páratartalom mellett. Ebben az esetben a fent említett számos reakció eredményeként a felület érdesebbé válik, és sötétebb árnyalatot kap.

Rizs. 11.57. Frissen horganyzott próbatestek súlyvesztesége az idő függvényében különböző expozíciós körülmények között: nedves időben (felső görbe) és viszonylag száraz időben (alsó görbe).

A cinkbevonat vastagságának fokozatos csökkenésének oka furcsa módon az, hogy a bevonat nedves állapotban van, és minél nagyobb ez az érték, annál gyorsabban csökken a bevonat vastagsága. A helyzet az, hogy mind az eső, mind a levegőből származó kondenzvíz (harmat) olyan víz, amely nagyon kis mennyiségű stabilizáló sókat (keménysókat) tartalmaz, de bizonyos mennyiségű kén-dioxidot oldott ki a levegőből, ami a levegőbe kerül. emberi ipari tevékenység eredménye (szénégetés, járművek kipufogógázai stb.). A termék felületén képződő savak a fő okai a cinkbevonat fokozatos feloldódásának, ezért a bevonat eltűnésének sebessége arányos azzal az idő töredékével, ameddig a termék felülete egy nedves állapot. A 6. reakció szerint a SO 2 és az oxid-karbonát film kölcsönhatása következtében a termék felületén oldható sók keletkeznek, amelyeket azután az áramló nedvesség elszállít a felületről.

Megállapítást nyert, hogy a nedvesítés és a száradás gyakorisága befolyásolja főként a bevonat eltűnésének sebességét. Ugyanakkor a nedvesség jelenléte a felületen hozzájárul az oxid-karbonát réteg helyreállításához a bevonat felületén.

A korrózió mértéke a hőmérséklet és a páratartalom növekedésével növekszik, ami a fent bemutatott információk szempontjából természetes, és ezt jól szemlélteti az alábbiak két szám (11,58 és 11,59).

Néha nagyon erősen kifejlődött fehér korrózió esetén a fehér por eltávolítása után (mechanikusan vagy esővel) ennek a korróziónak a nyomai különböző méretű fekete foltok formájában találhatók meg. Tanulmányok kimutatták, hogy ez a meglévő technológia eredménye, nevezetesen a cinkbevonat összetétele 0,6-1,4% ólmot tartalmaz. Ez az ólom a korrózió következtében kölcsönhatásba lép a cinkkel, aminek következtében finoman diszpergált fémólom csapódik ki a felületen. De amint azt korábban említettük, legfeljebb három hónap elteltével minden színváltozás eltűnik - a bevonat sötétszürke és egyenletes lesz a felületen. A fehérrozsda miatti bevonatvastagság változása jelentéktelen, és nem haladja meg a néhány mikront. Mivel a termékek bevonatának vastagsága másfélszerese meghaladja a minimálisan megengedettet, az ilyen csökkenés nem befolyásolja a termék teljesítményét. A fehérrozsda által okozott minimális károsodással a termék mechanikai vagy kémiai módszerekkel történő eltávolítása után ez a termék sikeresen szolgálhat közel azonos élettartammal ( rizs. 11.60).

Valamivel rosszabb a helyzet a folyamatos horganyozással nyert lemezek fehérrozsdájával. A folyamatos horganyzási technológiák szerint lényegesen nagyobb mennyiségű alumíniumot adnak az olvadékhoz, a lemezhorganyzás során pedig alumínium rakódik le a felületre. A lap sötétedése a karbonát-hidroxid film képződése miatt sokkal lassabban megy végbe, és a „fehér rozsda” következményei sokkal hosszabb ideig jelennek meg a lapokon. (11.61. ábra).

A kloridokat tartalmazó aeroszolok jelenléte a légkörben különösen hozzájárul a fehérrozsda kialakulásához. A rizs. 11.62 Ennek a hatásnak a hatása a tenger partjától két kilométerre található objektum tetejére látható.

Rizs. 11.58. A korróziós sebesség (a fehérrozsda által érintett felület arányában) a hőmérséklettől való függése.

Rizs. 11.59. A korrózió sebessége (a fehérrozsda által érintett felület arányában) a páratartalom függvényében 25 °C és 38 °C hőmérsékleten.

Rizs. 11.60. A fehérrozsda által érintett terméket sikeresen használják a rendeltetésének megfelelően.

Rizs. 11.61.

Számos radikális intézkedést javasoltak a fehérrozsda leküzdésére. A leghatékonyabb módja a kromát oldatok alkalmazása a hűtőfürdő részeként. Számos receptet javasoltak ezeknek az oldatoknak az összetételére, amelyek nemcsak hatékony védelmet biztosítanak a fehér korrózió ellen, hanem bizonyos határok között megváltoztatják a bevonat színét (világos, kék és irizáló passziváció). Ezzel egyidejűleg a termékek felületén erős, oxigént át nem eresztő, vízben oldhatatlan kromátfilm jön létre. Az így kezelt termékek a gyártás után azonnal szabadon szállíthatók, még olyan agresszív környezetben is, mint a tengerfelszín.

Rizs. 11.62. A fehérrozsda kialakulásának természete a tenger partjától 2 km-re található objektum tetején két évvel az építés után.

A módszernek azonban csak egy, de jelentős hátránya van - a hat vegyértékű króm a legerősebb méreg az élő szervezetek számára. MPC-je az egyik legalacsonyabb az iparban használt fémek közül. A króm, valamint egy másik elem, a kadmium nem része az emberi biológiai ciklusoknak, ezért a szervezetben felhalmozódva fokozatosan megmérgezi. Ezért jelenleg Európában az a döntés született, hogy ezeket az elemeket fokozatosan kivonják a technológiai gyakorlatból, először azokból a folyamatokból, ahol az ember közvetlenül érintkezik ezeket az elemeket tartalmazó oldatokkal, majd azokból a folyamatokból, ahol ezeket az anyagokat tartalmazó termékekkel az ember érintkezik. minimális.

Nyilvánvalóan a termékhűtő fürdő az a hely, ahol a maximális emberi érintkezés a kromátokkal. A forró termék fürdőbe mártása következtében nagy mennyiségű gőz és aeroszol kerül a levegőbe. Ezért a horganyzott termékek védelmére szolgáló kromát módszer ma már betiltott.

Jelenleg a termékek fehérkorrózió elleni védelmére „kromátmentes” módszereket fejlesztettek ki és fejlesztenek tovább. Oroszországban ezek mindenekelőtt az IPC RAS ​​fejlesztései . Hatékonyságot tekintve egy részük megközelíti a kromátkezelés hatékonyságát, de az ára így is meglehetősen magas, ezért csak ott alkalmazzák, illetve használhatók, ahol technológiailag szükséges.

Nyilvánvaló azonban, hogy a termékek megfelelő tárolásával jó eredményeket lehet elérni a fent említett védekezési módszerek alkalmazása nélkül. Abban az esetben, ha az átvett horganyzott úttermékeket nem lehet közvetlenül azokra a helyekre felszerelni, ahol az eső vagy a páralecsapódás gyorsan eltávozik a felületről, az útsorompó gerendák kötegeit ferdén kell tárolni, ahogy az ábra mutatja. rizs. 11.63