Ki volt Kulibin és p. Mit talált ki Kulibin?

Mindenki tudja, hogy Kulibin nagy orosz feltaláló, szerelő, mérnök. Vezetékneve már régóta gyakori főnévvé vált az orosz nyelvben. Ám, amint egy friss felmérés kimutatta, a válaszadók mindössze öt százaléka tudja megnevezni legalább egy találmányát. Hogy hogy? Úgy döntöttünk, hogy egy kis oktatási programot vezetünk: szóval, mit talált fel Ivan Petrovich Kulibin?

Ivan Petrovics, aki a Nyizsnyij Novgorod melletti Podnovye településen született 1735-ben, hihetetlenül tehetséges ember volt. Mechanika, mérnöki munka, óragyártás, hajógyártás – mindenről egy autodidakta orosz képes kezei vitatkoztak. Sikeres volt, és közel állt a császárnéhoz, ugyanakkor egyetlen olyan projektjét sem, amely megkönnyítette volna az átlagemberek életét és elősegíthette volna a fejlődést, nem finanszírozta és nem valósította meg megfelelően az állam. Míg a szórakoztató mechanizmusokat - vicces automatákat, palotaórákat, önjáró fegyvereket - nagy örömmel finanszírozták.

szállító hajó

A 18. század végén a legelterjedtebb módja annak, hogy a hajókon az áramlattal szemben rakományt emeljenek, az uszályos munka volt – kemény, de viszonylag olcsó. Voltak alternatívák is: például ökrök által hajtott géphajók. A géphajó berendezése a következő volt: két horgonyja volt, amelyek kötelei egy speciális tengelyre voltak rögzítve. Az egyik horgonyt egy hajón vagy a part mentén 800–1000 m-rel előre hozták és rögzítették. A hajón dolgozó ökrök megforgatták a tengelyt és feltekerték a horgonykötelet, így a hajót az árammal szemben a horgonyhoz húzták. Ugyanakkor egy másik hajó egy második horgonyt vitt előre - ez biztosította a mozgás folytonosságát.

Kulibin előállt az ötlettel, hogyan lehet ökrök nélkül. Az volt az ötlete, hogy két lapátkereket használjon. Az áram a kerekeket forgatva energiát adott át a tengelynek - a horgonykötelet feltekerték, és a hajó a víz energiáját felhasználva a horgonyhoz húzta magát. A munka során Kulibint folyamatosan elvonták a királyi utódok számára készült játékok megrendelései, de sikerült finanszírozást szereznie rendszerének egy kis hajóra történő gyártásához és telepítéséhez. 1782-ben csaknem 65 tonna (!) homokkal megrakva megbízhatónak és sokkal gyorsabbnak bizonyult, mint egy ökör- vagy uszályvontatással hajtott hajó.

1804-ben Nyizsnyij Novgorodban Kulibin egy második vízi utat épített, amely kétszer olyan gyors volt, mint a burlatszkij kéreg. Mindazonáltal az I. Sándor vezetése alatt működő vízügyi kommunikációs osztály elutasította az ötletet, és megtiltotta a finanszírozást - a vízi utak soha nem terjedtek el. Jóval később Európában és az USA-ban megjelentek a kapsztánok – olyan hajók, amelyek gőzgép energiájával húzták ki magukat a horgonyhoz.
csavaros lift

Manapság a legelterjedtebb emelőrendszer a csörlős fülke. A csörlős emelőket jóval a 19. század közepén az Otis szabadalmak előtt alkották meg – hasonló kialakítások működtek az ókori Egyiptomban is, vonóállatok vagy rabszolgaerő indították el őket.

Az 1790-es évek közepén az idősödő és túlsúlyos II. Katalin utasította Kulibint, hogy dolgozzon ki egy kényelmes liftet a Téli Palota emeletei között. Minden bizonnyal felvonószéket akart, és Kulibin érdekes technikai kihívással nézett szembe. Egy ilyen, felülről nyitott lifthez nem lehetett csörlőt rögzíteni, és ha a széket alulról egy csörlő „felveszi”, az kellemetlenséget okozna az utasnak. Kulibin szellemesen oldotta meg a problémát: a szék talpát egy hosszú tengelyű csavarhoz rögzítették, és úgy mozgatták végig rajta, mint egy anyát. Catherine mobil trónján ült, a szolgáló elcsavarta a fogantyút, a forgás átkerült a tengelyre, ő pedig felemelte a széket a második emeleti galériára. A Kulibin csavaros lift 1793-ban készült el, és Elisha Otis csak 1859-ben építette meg a történelem második ilyen mechanizmusát New Yorkban. Katalin halála után a liftet az udvaroncok szórakoztatásra használták, majd befalazták. A mai napig megőrizték az emelőszerkezet rajzait és maradványait.

A hídépítés elmélete és gyakorlata

Az 1770-es évektől az 1800-as évek elejéig Kulibin egy egynyílású állóhíd létrehozásán dolgozott a Néván keresztül. Elkészített egy működő elrendezést, amelyen kiszámolta a híd különböző részein jelentkező erőket és feszültségeket - annak ellenére, hogy a hídépítés elmélete akkor még nem létezett! Tapasztalatilag Kulibin megjósolta és megfogalmazta a sopromat számos törvényét, amelyeket jóval később megerősítettek. Eleinte a feltaláló saját költségén fejlesztette ki a hidat, de Potemkin gróf pénzt adott neki a végső elrendezésre. Az 1:10 méretarányú modell elérte a 30 m hosszúságot.

Az összes hídszámítást bemutatták a Tudományos Akadémiának, és a híres matematikus, Leonhard Euler ellenőrizte. Kiderült, hogy a számítások helyesek voltak, és a modell tesztjei azt mutatták, hogy a hídnak óriási biztonsági ráte van; magassága lehetővé tette a vitorlás hajók áthaladását minden különösebb művelet nélkül. Az Akadémia jóváhagyása ellenére a kormány soha nem biztosított forrást a híd megépítéséhez. Kulibin kitüntetést kapott és díjat kapott, 1804-re a harmadik modell teljesen elkorhadt, és az első állandó híd a Néván át (Blagovescsenszkij) csak 1850-ben épült meg.

1936-ban modern módszerekkel kísérleti számítást végeztek a Kulibino hídról, és kiderült, hogy az orosz autodidakta egyetlen hibát sem követett el, bár az ő idejében a sopromat törvényeinek többsége ismeretlen volt. A modellkészítés és a hídszerkezet erőszámítási célú tesztelésének technikája ezt követően terjedt el, különböző mérnökök, egymástól függetlenül, különböző időpontokban jutottak el hozzá. Kulibin volt az első, aki javasolta a rácsos rácsos rácsok használatát a híd építésében – 30 évvel Itiel Town amerikai építész előtt, aki szabadalmaztatta ezt a rendszert.
A Néva hídján

Annak ellenére, hogy Kulibin egyetlen komoly találmányát sem értékelték igazán, sokkal szerencsésebb volt, mint sok más orosz autodidakta, akiket vagy a Tudományos Akadémia küszöbére sem engedtek be, vagy 100-assal küldték haza. rubel bónusz és ajánlás, ne törődj a saját dolgoddal.

Önfutó hintó és egyéb történetek

Kulibinnek gyakran az általa kitalált terveken kívül sok más nevéhez fűződik, amelyeket valóban javított, de nem ő volt az első. Például Kulibin nevéhez fűződik egy pedálos robogó (a velomobil prototípusa) feltalálása, míg egy másik autodidakta orosz mérnök 40 évvel korábban készített egy ilyen rendszert, és Kulibin volt a második. Nézzünk néhány általános tévhitet.

Így 1791-ben Kulibin megépített és bemutatott a Tudományos Akadémiának egy önjáró kocsit, egy „önjáró kocsit”, amely lényegében a velomobil előfutára volt. Egy utas számára tervezték, az autót pedig a sarkára állva és a pedálokat felváltva nyomkodó szolga indította el. Az önjáró hintó egy ideig a nemesség vonzerejeként szolgált, majd elveszett a történelemben; csak a rajzai maradtak fenn. Nem Kulibin volt a velomobil feltalálója – előtte 40 évvel egy másik autodidakta feltaláló, Leonty Shamshurenkov épített egy hasonló kialakítású, önjáró babakocsit Szentpéterváron (főleg a Tsar Bell emelőrendszer fejlesztéséről ismert, amely soha nem használták rendeltetésszerűen). Shamshurenkov terve kettős volt, a későbbi rajzokon a feltaláló egy verstométerrel ellátott önjáró szán megépítését tervezte (a sebességmérő prototípusa), de sajnos nem kapott megfelelő támogatást. Kulibin robogójához hasonlóan Shamshurenkov robogója sem maradt fenn a mai napig.

Lábprotézis

A 18-19. század fordulóján Kulibin a szentpétervári Orvosi és Sebészeti Akadémiának több projektet is bemutatott a "mechanikus lábakról" - az akkori időkben nagyon fejlett alsó végtag protézisekről, amelyek alkalmasak a térd felett elvesztett láb (!) szimulálására. Láb. A protézis első, 1791-ben készült változatának „próbája” Szergej Vasziljevics Nepeitsyn volt, akkori hadnagy, aki az Ochakovo elleni támadás során elvesztette a lábát. Ezt követően Nepeitsyn vezérőrnagyi rangra emelkedett, és a vasláb becenevet kapta a katonáktól; teljes életet élt, és nem mindenki sejtette, miért sántított egy kicsit a tábornok. A Kulibin-rendszer protézisét az Ivan Fedorovich Bush professzor vezette szentpétervári orvosok kedvező véleménye ellenére a katonai osztály elutasította, és később Franciaországban megkezdődött a lábformát imitáló mechanikus protézisek tömeggyártása.

Fényszóró

Az optikai műszereket kedvelő Kulibin 1779-ben bemutatta a szentpétervári nagyközönségnek találmányát - egy reflektort. Fényvisszaverő tükrök rendszerei léteztek előtte is (különösen világítótornyokon használták), de Kulibin kialakítása sokkal közelebb állt a modern reflektorokhoz: egyetlen gyertya, amely a homorú félgömbben elhelyezett tükörreflektorokról tükröződött, erős és irányított áramlást adott. könnyű. A "Csodálatos lámpást" a Tudományos Akadémia pozitívan fogadta, a sajtó dicsérte, a császárné jóváhagyta, de csak szórakozás maradt, és nem használták utcai világításra, ahogy Kulibin eredetileg hitte. A mester ezt követően számos reflektort készített a hajótulajdonosok egyedi megrendelései szerint, és egy kompakt lámpát is készített egy kocsihoz, ugyanazon a rendszeren - ez bizonyos bevételt hozott számára. A mestert a szerzői jogi védelem hiánya foglalta össze - más kézművesek elkezdték tömegesen gyártani a "Kulibin lámpásokat", ami nagymértékben leértékelte a találmányt.

Mit csinált még Kulibin?

A Szentpétervári Tudományos Akadémián alapította meg a műhelyek munkáját, ahol mikroszkópok, barométerek, hőmérők, távcsövek, mérlegek, távcsövek és sok más laboratóriumi műszer gyártásával foglalkozott.

Megjavította a Szentpétervári Tudományos Akadémia planetáriumát.

Eredeti rendszert dolgozott ki a hajók vízbe bocsátására.

Létrehozta az első optikai távírót Oroszországban (1794), amelyet érdekességként elküldtek a Művészkamrába.

Ő dolgozta ki az első vashíd projektet Oroszországban (a Volga túloldalán).

Egy közönséges vetőgépet terveztek, amely egyenletes vetést biztosít (nem épült).

Tűzijátékot rendezett, mechanikus játékokat, automatákat készített a nemesség szórakoztatására.

Számos különböző elrendezésű órát javított és önállóan szerelt össze - fal, padló, torony.

Gyakori vezetéknevek

A Kulibina vezetéknév háztartási névvé vált a "minden mesterség mestere" jelentésében. Ez nem egyedi eset: a "pullman", "diesel", "raglan", "whatman" és mások szavak is tulajdonnevekből származtak. Leggyakrabban a találmányt egyszerűen a feltalálóról nevezték el, de Kulibin vezetéknevét a népszerű pletyka tette ismertté. Összegyűjtöttünk még több hasonló történetet.

A "bojkott" szó Charles Boycott (1832-1897) brit kapitány nevéből származik, aki Lord Erne nagybirtokos ír földjeit irányította. 1880-ban az ír munkások megtagadták, hogy a Bojkottnál dolgozzanak a kutyabérleti feltételek miatt. A sztrájkolókkal folytatott bojkott küzdelme oda vezetett, hogy az emberek figyelmen kívül hagyni kezdték a menedzsert, mintha egyáltalán nem is létezett volna: nem szolgálták ki az üzletekben, nem beszéltek vele. Ezt a jelenséget "bojkottnak" nevezik.

A „sziluett” szó Etienne de Silhouette (1709–1767) francia pénzügyminiszteri posztra való kinevezése miatt jelent meg. A Franciaországot válságba sodort hétéves háború után miniszter lett. Silhouette kénytelen volt megadóztatni a gazdagság szinte minden jelét, a drága függönyöktől a szolgákig, a gazdagok pedig olcsó dolgok vásárlásával álcázták vagyonukat. A gazdagságot elfedő háztartási cikkeket dolog-sziluettnek kezdték nevezni, és a 19. század közepén a legegyszerűbb és legolcsóbb festményfajta, a kontúr mentén körvonalazva kapta ezt a nevet.

A "huligán" szó 1894-ben jelent meg a londoni rendőrségi jelentésekben, amikor a Lambeth körzetében működő ifjúsági bandákat írt le. Hooligan Boysnak hívták őket, a rendőrség által már ismert londoni tolvaj, Patrick Hooligan hasonlatosságára. A sajtó felkapta a szót, és a huliganizmusnak (huliganizmusnak) nevezett egész jelenség rangjára emelte.

Az Urals gyárban Kulibin Nyizsnyij Novgorodból származott, amely város akkoriban kiemelkedő szerepet játszott az ország gazdaságában.

Nyizsnyijban régóta különféle mesterségeket fejlesztettek ki - kovácsmesterséget, asztalosságot, cipőkészítést, kalapkészítést, szabászatot és még sok mást. Voltak horgony, kötél, bőrgyárak, sörfőzdék.

Az Oka és a Volga találkozásánál álló Nyizsnyij Volga egyik fő kikötője volt. Hatalmas só-, gabona-, bőr- és egyéb áruraktárak voltak. A várostól nem messze volt a híres Makarievskaya vásár (a 19. században a Nyizsnyijba helyezték át, később Nyizsnyij Novgorodnak nevezték el). A Makariev vásárra az egész Volga-vidékről, Moszkvából és Szentpétervárról, Ukrajnából és Északról, Szibériából stb., valamint az ország távoli területeiről hoztak orosz és külföldi árukat.

Ivan Petrovics Kulibin 1735. április 10-én született egy szegény lisztkereskedő családjában. Egyes későbbi dokumentumokban Kulibint "nyizsnyij-novgorodi városlakóként" emlegetik.

Kulibin nem kapott iskolai oktatást, mivel apja kereskedelemmel foglalkozott, ezért úgy gondolta, elég lesz, ha fia egy diakónustól tanul meg írni és olvasni. Az apja boltjában folyó lisztárusítás azonban nem elégítette ki az ifjú Kulibint. Leginkább mindenféle mechanizmus érdekelte, amelyeket már fiatalon elkezdett készíteni.

Kis tömegeket, szélmalmokat és egyéb önjáró játékokat épített, és egy napon egy ilyen tény felkeltette a figyelmét. Kulibinék kertjében volt egy tavacska, ahol a víznek nem volt folyása, ezért halak pusztultak el benne. A fiatal Kulibin kitalálta a módját, hogy egy speciális hidraulikus eszközzel egy speciális medencébe szállítsák a vizet, majd onnan egy tóba. A tóból levezették a felesleges vizet. Azóta elkezdtek szaporodni a halak a tóban.

A mechanizmusok közül Kulibint leginkább az órák érdekelték, és ez nem véletlen. A 18. század az automaták iránti szenvedély időszaka volt Oroszországban és egész Európában. Az óra volt az első automata műszer, amelyet gyakorlati célokra hoztak létre. A 17-18. században kiemelkedő tudósok és feltalálók mind Oroszországban, mind külföldön különféle órákat készítettek: fali-, asztali-, zseb-, toronyórákat, gyakran összetett dekorációs automatákkal kombinálva. A 18. században az órák tervezésével kapcsolatos munka először késztette a feltalálókat arra, hogy elgondolkodjanak a tekercselőgépek gyártásban való használatán. A tervezők az óramechanizmus elvét más eszközökre is átvitték.

Kulibin, amikor Nyizsnyij Novgorodban tartózkodott, meg akarta érteni a Sztroganov-székesegyház óratornyának szerkezetét. Ebből a célból többször is felmászott a katedrális harangtornyába, és figyelte ennek az órának a működését.

A Nyizsnyij Novgorodi Mikulin kereskedő házában Kulibin egy kakukkos órát látott. Ugyanazt az órát próbálta fából készíteni. Ehhez olyan eszközökre volt szükség, amelyeket Nyizsnyij Novgorodban nem lehetett beszerezni. Amikor Kulibint üzleti úton Moszkvába küldték, szerencséje volt, hogy alacsony áron megszerezze a szükséges eszközöket a moszkvai Lobkov órásmestertől. Ez a mester nagyon óvatosan bánt Kulibinnel. Nemcsak a szerszámok beszerzésében segítette, hanem megosztotta vele az óragyártásban szerzett tudását, tapasztalatát.

Moszkvából hazatérve Kulibin műhelyt hozott létre, és elkezdett készíteni különböző összetett rendszerek órái. Apja halála után, Kulibin, aki akkor 28 éves volt, otthagyta a szakmát, és teljes mértékben szeretett munkájának - a mechanikának - szentelte magát.

A faliórák gyártásától Kulibin áttér a dolgozószobára zsebóraés rövid időn belül Nyizsnyij Novgorod legnépszerűbb óragyártójává válik. Azonban már akkoriban nem csak tapasztalt mesterember volt. Az önképzés révén Kulibin folyamatosan törekedett tudásának pótlására. Szabadidejében fizikával, matematikával, rajzzal foglalkozott.

Kulibin G.-V. cikkeit is tanulmányozta. Kraft (a "Rövid útmutató az egyszerű és összetett gépek ismeretéhez" szerzője), amelyet a "Kiegészítések a szentpétervári Vedomostihoz" publikáltak, és más, az egzakt és alkalmazott tudományokhoz kapcsolódó útmutatókat, amelyeket Nyizsnyij Novgorodban sikerült megszereznie. . És már sok ilyen támogatás volt. Érdekes megjegyezni, hogy Kraft cikkei, amelyekkel Kulibin megismerkedett, M.V. fordításában jelentek meg. Lomonoszov.

Kulibin órásmester művészete folyamatosan fejlődött. 1764-től 1769-ig a készítéssel foglalkozott "a tojás figurája órái"- a legösszetettebb, libatojás méretű miniatűr automata, amely feltűnő finomságában és eleganciájában. Ezek az órák nem csak Kulibin által komponált kantátákat játszottak, hanem automata színházzal is felszerelték őket, ahol apró bábművészek játszottak el egy rejtélyt. Jelenleg ezt az órát a szentpétervári Állami Ermitázs Múzeumban őrzik.

Óra "tojásfigura"

Bár az órák és egyéb mechanizmusok gyártásával kapcsolatos műveletek egy részét Kulibin oldalról kapta, Kulibinnek a műveletek jelentős részét egyedül kellett elvégeznie egyetlen diák, Pjaterikov segítségével. Így kellett asztalosnak, lakatosnak, fémesztergálynak, és egyben a finommechanika mesterének lennie.

Kulibin bonyolult automatája készítése közben nem tudott elég időt fordítani az ügyfeleknek végzett munkára, anyagi ügyei megrendültek. És a családommal és az asszisztensemmel - Alekszej Pjaterikov órásmesterrel - kellett táplálnom magam. Eljöttek a nagy szükség napjai.

A szerelő váratlanul támogatást kapott ismerősétől, Kostromin kereskedőtől. Ez a kereskedő pénzzel segítette Kulibint, abban a reményben, hogy egy tehetséges szerelő találmányait a kormány értékelni fogja, és Kulibin hírnevének egy része rá, Kostrominra, a szerelő barátjára és patrónusára is kiterjed. Kostromin különösen abban reménykedett, hogy a „tojásfigura óráját” magának II. Katalinnak is megmutatják, akinek érkezését Nyizsnyij Novgorodba 1767 tavaszára várták.

Ezeknek az óráknak a gyártásával szinte egyidejűleg Kulibin mikroszkópot, távcsövet, távcsövet és elektromos gépet készített. Ugyanakkor önállóan kellett megoldania az optikai technológia legbonyolultabb problémáit, ötvözetkészítményeket fejleszteni mechanikai tükrökhöz, üvegcsiszolni stb.

1767 májusában Katalin, aki a népszerűség jegyében országszerte utazott, valóban ragyogó kísérettel érkezett meg Nyizsnyij Novgorodba. Utóbbiak között volt a Szentpétervári Tudományos Akadémia igazgatója V.G. Orlov.

Kostromin gondoskodott arról, hogy Kulibin bekerüljön Katalinba. A feltaláló megmutatta a királynőnek az automata óráját és néhány egyéb eszközt.

Ezzel kapcsolatban felmerült a kérdés, hogy kívánatos-e egy ilyen kiváló hangszerkészítőt a Tudományos Akadémia műhelyeibe helyezni. Orlov támogatta ezt a javaslatot, és Catherine megígérte, hogy felhívja Kulibint Pétervárra. Ennek az ígéretnek a beteljesedésére azonban két évet kellett várni, ezalatt a szerelő tovább dolgozott a „tojásórán” és más eszközöket épített. 1769 elején Kulibin és Kosztromin Szentpétervárra mentek, ahol sokáig vártak a tudományos szolgálatra való felvételre.

A szentpétervári Tudományos Akadémia igazgatósága csak 1769. december 23-án adott ki határozatot: „A Tudományos Akadémiától függő művészetek és készségek legjobb sikere érdekében a Roll House-ban vegye fel az akadémiai szolgálatba az ehhez kapcsolódó feltételeket [feltételek] Ivan Kulibin nyizsnyijnovgorodi városlakót, aki már bemutatta művészeti kísérleteit, és letette az esküt. Kulibint a Tudományos Akadémia gépészeti műhelyének élére nevezték ki, és a fővárosba költözött. Így kezdődött Ivan Petrovics Kulibin hosszú és eredményes tevékenysége Szentpéterváron.

A szerelő lehetőséget kapott arra, hogy minden őt érdeklő kérdésben konzultáljon az akkori kiváló tudósokkal, köztük Lomonoszov közvetlen tanítványaival és L. Eulerrel. Kulibinnek különösen sokat adott az utóbbival való kommunikáció. Ismerkedhetett a legújabb tudományos irodalommal, amely nemcsak Oroszországban, hanem részben külföldön is megjelent (orosz fordításokban maga Kulibin nem beszélt idegen nyelveket).

Kulibinnek is voltak munkakapcsolatai D. Bernoullival, S.Ya csillagászsal. Rumovsky, fizikus L. Yu. Kraft, az Akadémia adjunktusa M.E. Golovin és mások.

A Kulibin által vezetett tudományos műhelyek, majd M.V. Lomonoszov maradt a hazai műszerek fejlesztésének legnagyobb központja. Navigációs, csillagászati ​​és optikai műszereket, elektrosztatikus gépeket stb. gyártottak. A műhelyeknek számos részlege volt - műszeres, optikai, barometriai, esztergályos és asztalos. A kamrák feletti „közvetlen pillantást” P.D. mester végezte. Császármetszés. Ezenkívül olyan hangszerkészítők dolgoztak Kulibinnel, mint Ivan Belyaev és mások.

Kulibin a műhelyek vezetőjeként nemcsak a munkát szervezte, hanem maga is kitalált különféle új mechanizmusokat, eszközöket, eszközöket. Érdemei különösen jelentősek az akadémiai műhelyekben elsőként gyártott optikai és egyéb műszerek, köztük eredetiek gyártása terén.

A hazai hangszerelés fejlesztése terén Kulibin volt az A.K. közvetlen utódja. Nartov és M.V. Lomonoszov. Kulibin elődeinek csodálatos hagyományait fejlesztette ki: frissítette a műhelyfelszerelést; állományukat feltöltötték fiatal mesterekkel, akik nála tanultak, tapasztalt "művészekkel", akik Lomonoszov alatt dolgoztak.

Az akadémiai műhelyekben a tervezők és az elméleti tudósok gyümölcsöző együttműködése folytatódott, amely Nartov és Lomonoszov alatt kezdődött.

Kiváló tudósok vettek részt a workshopokon. Tehát például az első akromatikus mikroszkóp L. Euler számításai szerint (ez a mikroszkóp neve, amelynek lencséje elkerüli a kérdéses tárgy torzulását). A munkát Kulibin irányításával asszisztense, I.G. Shersnevsky és mester I. I. Belyaev. De a jelek szerint valamilyen oknál fogva a munka nem fejeződött be.

Az elektromossággal foglalkozó tudósok kutatásai alapján (M. V. Lomonoszov és G.-V. Richman munkái után a légköri és statikus elektromosság tanulmányozása számos szentpétervári akadémiai fizikus állandó tanulmányozási témája lett, köztük L. Euler. F.-U.-T. Epinus, L. Yu. Kraft és mások), Kulibin különféle elektromos eszközök rajzait dolgozta ki.

Emlékezzünk vissza, hogy már a 18. században megjelentek az elektrosztatikus gépek első típusai, vagyis azok az eszközök, amelyek súrlódásos villamosításon alapuló mechanikai energiát töltött vezetők elektromos energiájává alakítanak át.

A súrlódást az üveggolyó forgatásával hajtották végre. 1744-ben javasolták a labda dörzsölésére amalgámmal borított bőrpárnák használatát, amelyeket rugók nyomtak az üveghez. A legtöbb esetben Kulibin rajzai ilyen típusú elektrosztatikus gépeket mutatnak be. Ezt követően a labdát üveghengerre cserélték (Kulibin is épített ilyet), majd üvegkorongra. elektrosztatikus gépek csak kísérletekre és elektromos hatások bemutatására szolgálhatott. A 18. század 40-es éveiben Nyugat-Európában feltalálták az elektromos töltésű kondenzátorok első típusát, „Leyden jar” néven. Kulibin rajzait az ilyen „konzervdobozokról” az elektrosztatikus gépekkel együtt megőrizték (Kulibin építette az első elektrosztatikus gépet, amikor Nyizsnyij Novgorodban tartózkodott), valamint részletes utasításait „az elektromos gépek tisztességes teljesítményben tartásához”.

A jelentős méretű elektrosztatikus gépek mellett Kulibin és asszisztensei miniatűr gépeket készítettek demonstrációs céllal, amikor fizika előadásokat tartottak.

Kulibin az akadémiai fizikusok munkájára és az akkori új eszközökre épült - elektroforok. Az elektromos töltések elektrosztatikus indukcióval történő gerjesztése alapján működő ún. Oroszországban az elektrofor ötletét először Epinus akadémikus valósította meg (a külföldi szakirodalomban az elektroforus feltalálásának elsőbbségét általában indokolatlanul A. Voltnak tulajdonítják). Az elektrofor egy gyantakorongból és egy szigetelő fogantyúval ellátott fémkorongból állt. A gyantakorongot szőrmével bedörzsölték, majd fémkorongot tettek rá, ez utóbbi külső felületét kéz érintésével földelték le. Egy fémkorongon indukcióval elektromos töltés jelent meg. A lemezt a fogantyúnál tartva ezt a töltést át lehetett vinni bármely vezetőre.

Megőrizték a 18. század 70-es éveiről származó Kulibin „Egy elektroforus működésének leírását”.

1776 nyarán egy kis elektrofort hoztak Bécsből Szentpétervárra. Miután tanulmányozta, Kulibin II. Katalin császárné utasítására elkészítette saját másolatát, amelyet egy évvel később a Tudományos Akadémia műveiben leírtak. I. Georgi akadémikus rámutatott, hogy "az ovális elektrofor, amelyet ... Kulibin úr készített, talán a legnagyobb az összes eddigi közül." D. Bernoulli is említette ezt az eszközt. Két fémlemezből állt, amelyek ovális vagy lekerekített sarkú téglalap alakúak voltak. A fenéklemez mérete 2,7 x 1,4 méter. Töltésére (dielektrikum előállítására) 74 kg gyantát és 33 kg tömítőviaszt használtak fel. A felsőt, selyemköteleken felfüggesztve, tömbök segítségével kellett emelni és leengedni. Az elektroforuszt a Császárné Carszkoje Selo palotájában helyezték el, majd a Tudományos Akadémia fizikai irodájába szállították, ahol a 19. század elejéig megmaradt (további sorsa ismeretlen). Hogy mennyire félelmetes volt ez az elektroforusz, azt legalább abból a tényből lehet megítélni, hogy a jóval kisebb elektroforok kisülése révén sikerült megölni a kis állatokat.

A figyelemre méltó mester a jövőben is elektroforokon dolgozott. Tehát a tervezett munkák listáján a 80-as évekre vonatkozóan rendeleteket kapnak "egy elektroforust 6 viaszkörrel, ugyanazon a tengelyen". A kiváló Kulibino hangszerek segítették a szentpétervári akadémikusokat a további kutatásokban. Tehát a fizikus L.Yu. Kraft a „Tapasztalat az elektrofor elméletében” című cikkében (1777) ezt írta: „Számos kísérleteim... egy másik, hatalmas méretű és hatású gépet segítettek, amelyet a legügyesebb orosz mester, Mr. Kulibin, amely megadta számomra a kívánt lehetőséget a természet és ennek a különleges elektromos erőnek és a vele kapcsolatos jelenségeknek az okainak részletesebb tanulmányozására.

Kulibin (mint annak idején Nartov) különféle műszaki vizsgákon vett részt, részt vett a vizsgabizottságokban stb.

Az akadémiai műhelyek Kulibin vezetésével elektromos gépeket gyártottak, teleszkópokés teleszkópok, mikroszkópok, hőmérők, barométerek, pirométerek, légszivattyúk, pontos mérlegek, különböző rendszerek órái.

Abban az időben a Tudományos Akadémia számos tudományos expedíciót szervezett. Ezek az expedíciók, amelyek 1768 és 1774 között működtek, hatalmas területeket fedeztek fel Fehéroroszországtól, Moldvától és Besszarábiától Kelet-Szibériáig (a Bajkál régióig), valamint a Jeges-tenger partjaitól a Kaukázuson át, Perzsia határvidékein és a Kaszpi-tenger déli partjáig. Tenger. Ezek az expedíciók hozzájárultak ahhoz, hogy az egész világ megismerje Oroszországot. Nagyon sok néprajzi, régészeti, botanikai, állattani és földrajzi anyagot gyűjtöttek össze.

Az expedíciókhoz nagyszámú tudományos műszert kellett készíteni. Ezen eszközök jelentős része, amelyek az expedíciók nehéz körülményei között tökéletesen működtek, Kulibin irányításával akadémiai műhelyekben készültek.

A szerelő sok időt szentelt a fiatal hangszerkészítők képzésének. Ugyanakkor Szentpétervárra érkezéskor a legcsodálatosabb módon kezdték elvonni a figyelmét az akadémián folyó intenzív tervezési munkáról, hogy különféle ünnepségeket díszítsenek az udvarban és Katalin nemeseinek otthonaiban.

Kulibin természetesen nem tagadhatta meg. Hiszen a kormány Kulibint elsősorban építőnek tekintette vicces játékgépekés színházi gépek, szervező megvilágítások és fényeffektusok. De Kulibin még ebben az esetben is megmutatta kivételes tehetségét, találékonyságát és szellemességét. Kulibin munkafeljegyzéseiben és kortársai emlékirataiban csak egy kis része maradt fenn Kulibin tevékenységéről. De már ez a kis információ is megmutatja, hogy Kulibin milyen tehetséges és találékony volt mindazokban az esetekben, amelyeket vállalt.

Így például Kulibin megtalálta a módját, hogy megvilágítson egy több mint 100 méter hosszú sötét folyosót a Carskoje Selo palota alagsorában. Kulibin kifelé egy tükröt helyezett el, amelyből a nappali fény az épületen belül elhelyezett tükörrendszerre esett, és ismételten visszaverődött, megvilágította a folyosót.

Kulibin munkafüzetei a készülékhez kapcsolódó különféle találmányok leírását tartalmazzák tűzijátékés fényhatások. Többszínű fényeket, pávafarok formájú rakétákat, forgó kerekeket, "tüske", "kígyó", "csepp" rakétákat, mozgó tükörtükrözéseket figurák formájában, épületek világító és villódzó kontúrjait stb. A megvilágítások fényes extravagáns benyomást keltettek, és lenyűgözték a képzelet élénksége.

Kulibin igazi költőként és művészként viselkedett, mesés képeket nem szóval vagy ecsettel, hanem fényhatások és sokszínű fények kombinációjával örökített meg.

Az ünnepek megszervezésekor Kulibinnek meg kellett látogatnia az udvart és a legmagasabb szentpétervári nemesség házait.

Nem volt nehéz számára polgári vagy tudományos fokozatot szerezni, amely egyenruha viselésének jogát és formális bejutást biztosított a bírósághoz. Kulibin azonban visszautasította az „osztályrangú” ismételt ajánlatokat. Nem akarta lecserélni a városlakó kaftánját európai szabású egyenruhára vagy öltönyre, és nem akarta leborotválni a szakállát sem.

Sajátos méltóságérzete volt az örökös városlakónak, aki nem akart hivatalnok vagy nemesi látszatot kelteni. Mivel nem akart alkalmazkodni a „fény” követelményeihez, keresnie kellett a kiutat. 1778 tavaszán Katalin elrendelte, hogy külön Kulibin számára készítsenek nagy aranyérmet a Szent András-szalagon (jól látszik a feltaláló e cikkben közölt portréján). Érmet (és nem rendet) kaphatnának az adóköteles, "alacsonyabb" osztályok képviselői is. A Szent András kazetta mintegy bevezette Kulibint a „magas társadalomba”. Ugyanakkor Catherine nem hagyta ki a lehetőséget, hogy felidézze megvilágosodását. Az érem elülső oldalán Katalin portréja, a hátoldalán pedig a Tudomány és a Művészet szimbolikus képei láthatók, Kulibin nevét babérkoszorúval koronázva. Az éremen a következő feliratok olvashatók: „Az érdemesekhez”, valamint „Tudományos Akadémia – Kulibin szerelőhöz”.

1787 elején Kulibin a Tudományos Akadémia igazgatójához, E.R. Dashkova azzal a kéréssel, hogy engedje el a műhelyek irányítása alól. Minden erejét a feltalálói tevékenységre akarta összpontosítani (mivel ezt a palotaosztály állandó parancsai lehetővé tették).

Az egyik első fontos találmány, amelyet egy szerelő alkotott akkoriban, amikor az akadémiai műhelyeket irányította, a híres "Kulibin lámpás"- az egyik első olyan reflektor, amely gyakorlati alkalmazást kapott. G. R. Derzhavin költő verseket szentelt a Kulibin lámpásnak:

Látod, az oszlopokon éjjel, mint néha

És egy világos csík

A hintókban, az utcákon és a csónakokban a folyón

Ragyogok a távolban.

Megvilágítom magammal az egész palotát,

Mint egy telihold...

Kulibinsky lámpa tükörtükrözéssel

Egy ilyen reflektor kitalálásához, amely sikeresen működik az akkoriban általánosan használt nagyon gyenge fényforrásokkal, Kulibint az optika törvényeinek kiváló ismerete segítette. A szentpétervári Vedomosti 1779. február 19-én ezt mondta erről a találmányról: „Iván Petrovics Kulibin, a Szentpétervári Akadémia szerelője feltalálta azt a művészetet, hogy sok részből álló tükört készítsen speciális homorú vonallal, amely ha csak egy gyertya előtte van elhelyezve, lenyűgöző akciókat produkál, 500-szor megsokszorozva a fényt a közönséges gyertyafénnyel szemben, és így tovább, a tükörrészecskék számától függően...".

"Kulibinsky lámpás"

A Tudományos Akadémia nagyra értékelte Kulibin találmányát. Maga a szerelő használta ezeket a lámpákat világítótornyokon, hajókon, középületeken stb.

Kulibin egyik életrajzírója egy érdekes esetről számol be, amikor G.I. navigátor használta a Kulibin lámpást. Shelikhov az egyik Alaszka-parti út során:

Kyktak szigetének lakói ellenségesen kezelték Shelikhovot. Mivel el akarta kerülni a vérontást, úgy döntött, ravaszság segítségével "rendkívüli embernek tartsa". Tudva, hogy a szigetlakók a Napot imádják, Shelikhov azt mondta nekik, hogy tetszés szerint megidézheti a Napot.

Ezt követően megparancsolta Kyktak lakóinak, hogy éjszaka gyülekezzenek a parton és várjanak, addig pedig, miután korábban elrendelte, hogy mikor gyújtsák meg a lámpást a hajó árbocán, amely nagyon messze volt a parttól. , kezdte hívni a Napot. Amikor a szigetlakók meglátták a Kulibin lámpás erős fényét, „kiáltással és iszonyatos izgalommal a földre zuhantak”, és imádkoztak a Naphoz, amely Sellikhov hívására éjszaka olyan csodálatos módon felfedte arcát. Utóbbit nagy varázslónak ismerték el, és mindenféle kitüntetésben részesítették.

Kulibin a 80-as években javította lámpásainak tervezését és gyártási módszereit. Különféle méretű és fényerősségű reflektorokkal készített lámpásokat kocsik, lakóépületek, gyárak, paloták, utcák, terek stb. bejáratainak megvilágítására.

Kulibin kiemelkedően hozzájárult a hídépítés fejlesztéséhez. Kulibinsky széles körben ismertté vált Oroszországban és külföldön egyaránt. projektet(három változatban készült) egynyílású ívhíd a Néván kb 300 m hosszú fa rácsos rácsos rácsos. Akkoriban ez a hídépítés eredeti és új rendszere volt.

A szerelő már 1769-ben, vagyis a fővárosba érkezésétől kezdett dolgozni az egynyílású híd projektjén, amikor megbizonyosodott arról, hogy milyen nagy szükség van a Néván átívelő állandó összeköttetésre. Az akkori uszályokon létező úszóhidak a jégsodródás és a Néva áradásai idején keletkeztek.

Kulibin bizalma abban, hogy jó úton halad a hídprojekt fejlesztésében, tovább erősödött, miután a St. Petersburg Gazette 1772-ben bejelentette, hogy a Londoni Királyi Társaság (Anglia Tudományos Akadémia) pályázatot hirdet a Temzén átívelő hídra. "amely egy ívből vagy boltozatból állna cölöpök nélkül, és a folyó partján lévő végei jóváhagyták."

G.A. Potyomkin 1000 rubelt kapott a kabinettől. a Kulibino projekt fejlesztésével kapcsolatos kísérletekhez. Ezekkel a pénzekkel a szerelő a projekt harmadik változata szerint egy hídmodellt kezdett építeni, amelynek természetes mérete egytizede. A modellt 1776 végén egy különleges bizottság tesztelte, amelyben Leonhard Euler és fia, Johann-Albrecht, S.Ya. Rumovskij, N.I. Fuss, L.Yu. Kraft, M.E. Golovin, S.K. Kotelnyikov és mások.

Egyes akadémikusok nem hitték el, hogy Kulibin modellje kiállja a próbát, és mindenféle viccet űztek ezzel kapcsolatban, például azt mondják, hogy Kulibin hamarosan a mennybe vezet bennünket.

A modell szilárdságának tesztelésére először háromezer pud rakományt helyeztek rá, ami az elvégzett számítás szerint a maximális terhelésnek számított, majd több mint 500 pud rakomány került rá. Ezzel a terheléssel 28 napig állt a makett sérülés nélkül, majd az Akadémia udvarán közszemlére állították (1777-ben a Tudományos Akadémia ötvenedik évfordulóját ünnepelték Szentpéterváron. ennek a dátumnak az ünneplése, a Kulibin makett is kiállításra került).

A tesztek nemcsak Kulibin számításainak helyességét erősítették meg, hanem hozzájárultak az Euler és más akadémikusok által végzett elméleti kutatásokhoz is.

1777. június 7-én kelt levelében Daniil Bernoulli az Akadémia titkárának N.I. Fussu arról, hogy mélyen tiszteli Kulibint és tudását, és felkérte Kulibint, hogy fejtse ki véleményét néhány olyan kérdésben (a fa, mint építőanyag ellenállásával kapcsolatban), amelyekkel Bernoulli régóta foglalkozott.

1778. március 18-án Bernoulli ezt írta ugyanannak a Fussnak: „Euler mélyreható tanulmányokat végzett a különféle módon alkalmazott gerendák, különösen a függőleges oszlopok szilárdságáról... Meg tudná utasítani Kulibin urat, hogy erősítse meg Euler elméletét hasonló kísérletekkel? amely nélkül elmélete csak hipotetikusan marad igaz."

A hidat azonban soha nem építették meg. A makett a Potemkin-kertbe került, és dekorációs célt szolgált. Ha valamiképpen meg lehet magyarázni az egyíves híd építésének elutasítását (a fa élettartama korlátozott volt, és maga Kulibin, mint később látni fogjuk, arra a következtetésre jutott, hogy előnyösebb vashidakat építeni), akkor a a modell elhanyagolása nem indokolja. Végül is nagy tudományos érdeklődés övezte.

Ezt követően a kiváló hídépítő mérnök D.I. Zsuravszkij így írt a Kulibinszkij híd makettjéről: „A zseni jelét viseli; a modern tudomány által a legracionálisabbnak elismert rendszer szerint épül fel; a hidat ív támasztja alá, hajlását egy átlós rendszer akadályozza meg, amit csak az oroszországi tevékenység ismeretlensége miatt neveznek amerikainak.

Kulibin számos találmányt készített a szárazföldi és vízi közlekedés területén. Ez nagyon jellemző a gyártási időszakra. Abban az időben Európa-szerte számos projektet terjesztettek elő az „áramlat ellenében vitorlák nélkül menő” és „robogó” hajókról.

A 18. század 80-as éveitől Kulibin az önjáró hajók kérdésével foglalkozott, de nem azért, mert találmányaiban bárkit utánozott, hanem az orosz valóság körülményei késztették a keresésre. Egy Nyizsnyij Novgorodi szerelő kiskorától kezdve látott képeket a Volgán végzett bárkamunka pazarló, kegyetlen alkalmazásáról.

Ahol a partok állapota lehetetlenné tette a szokásos vontatási vontatást, ott importvontatást vagy „szállítási” vontatást alkalmaztak. Ezt az ősi szállítási módot már a 16. században leírták. A hajóról egy speciális csónakon hoztak előre egy horgonyt kötéllel. A horgonyt a fenékre dobták és rögzítették, míg a hajó fedélzetén álló uszályszállítók vagy nyakörvet, vagy gyakrabban csak hevederekkel szállított kötelet választottak, és a horgonyhoz húzták a hajót. Amikor megközelítették a horgonyt, megkapták a kötél végét erről a horgonyról, ez idő alatt előrehozták, és az elsőt eltávolították. Ily módon a hajó napi 5-10 km-es sebességgel haladt előre. Általában az uszályszállítók is legfeljebb napi 10 km-t tettek meg.

Régóta hangzott el az a gondolat, hogy az előrehozott kötelet felhúzó emberek izomereje helyettesíthető akár az állatok (lovak, bikák) erejével, akár magának a víznek az ereje. Hiszen ha az edényen keresztül (azon keresztben) vízszintes tengelyt húzunk, amely a végén lapátkerekekkel van felszerelve, és erre a tengelyre rögzítjük az előre hozott horgonyhoz csatlakoztatott kötél szabad végét, akkor az áramot, a lapátkerekek, maga fogja feltekerni a kötelet a tengelyre, ami azt jelenti, hogy a hajót a szállított horgonyhoz húzza. Az ilyen hajókat hajózhatónak nevezték.

A 18. században Oroszországban az úgynevezett „gépes” hajókat használták, ahol a hajót az előre hozott horgonyhoz húzó kaput bikák vagy lovak forgatták. Kulibin az utóbbi típusú hajók fejlesztésével és a navigációs hajók létrehozásával egyaránt foglalkozott. Akárcsak a szerelő, ő is a dolgozó emberek, jelen esetben az uszályszállítók fáradságos munkáját igyekezett könnyíteni, ugyanakkor törődött az állam hasznával is.

Kulibin találta ki, 1782. november 8-án tartották a folyón. Neva egy hiteles bizottság által, amely a navigációs kérdések szakértőiből áll. A megbeszélt napon nagyon sok ember gyűlt össze a Néva partján. Mindenki kíváncsi volt, hogy egy vitorla és evező nélküli hajó hogyan megy szembe az áramlattal. Mi volt a jelenlévők meglepetése, amikor a megbeszélt órában a 4000 font ballaszttal megrakott hajó könnyedén mozogni kezdett erős széllel és magas hullámokkal szemben! A hajót maga Kulibin üzemeltette.

A teszt eredménye nagyon kedvező volt. A kormány azonban hamarosan megszűnt érdeklődni Kulibin kísérletei iránt, és a Volga és más hajótulajdonosok szívesebben használták az uszályszállítók olcsó erejét, mint hogy „géphajókba” fektessenek be.

A 80-as és 90-es években Kulibin a "robogó" eszközzel foglalkozott, amelyet maguk a versenyzők izomereje indított el. A 15-18. században Európa-szerte végeztek hasonló kísérleteket.

A reneszánsz híres alakjai – Leonardo da Vinci, Albrecht Dürer és néhány kortársuk (például J. Fontana) rajzoltak ilyen kocsikat. Némelyikükön az utasokkal együtt önjáró kocsikban elhelyezett, csodálatos jelmezben dolgozó szolgák kézi hajtásokat forgatnak, másokon lábukkal érintik meg a meghajtó kerekeket, a harmadikon a kocsik mögött található pedálokat taposják. A 17. század végén egy ilyen robogót épített Franciaországban Richard. Richard robogóját egy lakáj indította el, aki a hátára állt és a pedálokat nyomta. 1748-ban Franciaországban J. Vaucanson, 1769-ben Angliában J. Wyvers épített egy robogót izmos motorral.

Korán megjelentek a mechanikus kocsik projektjei is. Egyes tervezők (például a 17. századi német szerelő, I. Hauch) óraszerkezetet javasoltak motornak (a Houch által 1649-ben épített kocsit azonban izomerő indította el). A nagy angol tudós, Newton vetette fel először (1663-ban) a gőz erejének önjáró kocsikra való alkalmazásának ötletét. Tervei szerint egy négykerekű kocsira szerelt kazánból visszaáramló gőzsugárnak kellett volna a kocsit előretolnia a visszacsapó erő hatására.

Ez az elképzelés a későbbi sugárhajtású közlekedési eszközöket előrevetítve következmények nélkül maradt - túlságosan megelőzte a 18. századi technika állását. De aztán a gőzgépek feltalálása után ismételten próbálkoznak gőzgépes kocsi elrendezésével (Cugnot Franciaországban, Symington és Murdoch Angliában stb.).

A 18. századi tervezők által tervezett, részben épített gőzkocsik azonban nem kaptak gyakorlati alkalmazást. Ezért az izmos kocsik létrehozására irányuló munka különböző országokban folytatódott. A vásárlók általában gazdag és nemes emberek voltak, akik számítottak arra, hogy a szolgáik hajtják majd az ilyen robogókat.

És Oroszországban Kulibinnek elődei voltak a robogók létrehozása terén. Köztük volt például Leonty Shamshurenkov, a jaranszki járásbeli paraszt, aki feltalált egy „önfutó kocsit”, amelyet két ember izomere hajt. Ekkor egy Nyizsnyij Novgorod-i börtönben volt gyanúsítottként valaki más ügyében. Az 1752-ben a fővárosba behívott Shamshurenkov kocsit épített, de visszaküldték a börtönbe. Találmányát nem használták fel.

Robogó A Kulibina a projekt szerint egy háromkerekű kerékpáros babakocsi volt. Egy sarkon álló munkásnak kellett volna mozgásba hoznia lábpedálok segítségével. A robogót összetett sebességváltókkal szerelték fel, amelyek lehetővé tették a mozgási sebesség, a kormányzás és a fékmechanizmus megváltoztatását. Ezeket az eszközöket mechanikus kocsikban fejlesztették tovább. A robogó egy vagy két utast szállíthatott.

A háromkerekű robogó két változata mellett Kulibin projekteket is kidolgozott egy hasonló eszköz négykerekű kocsijához. A Kulibin által tervezett kocsikat azonban szintén nem használták, ahogyan Shamshurenkov önjáró kocsiját sem.

Kulibin nagy figyelmet fordított a különféle motorok elrendezésére. Sok elődjéhez hasonlóan ő is elsősorban a vízrendszerek fejlesztésével foglalkozott.

Tehát a 80-90-es években Kulibin úszót tervezett vízre ható berendezések uszályokon ("gát nélküli malmok"). A gátak építése nagyon költséges volt, gyakran összeomlottak, főleg árvíz idején. Végül hajózható folyókra építve elzárták a vízi utat.

Kulibin azt javasolta, hogy gátak nélkül, uszályokon építsenek vízre ható létesítményeket, a kerekek munkáját pedig a partra szállítsák, és valamilyen termelési célra használják fel.

1797-1801-ben jegyzetet írt a vízikerekek kialakításának fejlesztéséről a szentpétervári Sándor-manufaktúrában. De a korábbi motortípusok fejlesztésével együtt Kulibin felvetette a gőzgép ipari és közlekedési alkalmazásának kérdését is.

A XVIII. század 80-90-es éveiben, amikor Kulibint szorgalmasan foglalkoztatta a legjobb motortípus kiválasztásának kérdése, az angol Watt univerzális gépét csak most kezdték használni (szinte kizárólag Angliában) az iparban. . A gőzenergia felhasználása a közlekedésben még nem hagyta el a projektek és a sikertelen kísérletek szakaszát.

Az Orosz Tudományos Akadémiát a gőzgépek kérdése érdekelte. 1783-ban a tudósok elé állította azt a feladatot, hogy "magyarázzák el a tűz vagy gőz erejével hajtott gépek elméletét". A gépek használatáról szólva azonban az Akadémia úgy tekintett rájuk, mint korábban, elsősorban gőzszivattyúknak. „... Ezeket a gépeket – mondta az „Izvesztyia” akadémikus – különösen előnyösen használják víz emelésére, csatornákból való kiöntésére, folyók áradása által elöntött helyek tisztítására, alacsony helyeken állóvízből, ércbányák és szénbányák [víz szivattyúzására] és egyéb hidraulikus és mechanikai műveletek. Azt, hogy milyen "mechanikai műveletek" alatt kell érteni, itt nem részletezték. 1791-ben a Kem városa melletti Voitsky-bányában egy, látszólag Watt-rendszerű gőzgépet szereltek fel, amelyet az Olonec-gyárakban építettek. Ismét csak víz szivattyúzására használták.

Feltételezhető, hogy abban az időben, hogy Kulibint megismertette a gőzgépek legújabb terveivel, bizonyos szerepet játszott L.F.-vel folytatott beszélgetései. Sabakin. Lev Fedorovich Sabakin (1746-1813) szerelő, Tver tartomány szülötte sokoldalú feltaláló volt. Sokat tett és sikeresen foglalkozott műszerkészítéssel, navigációs és egyéb precíziós műszerek, műszerek gyártásával, saját tervezésű, összetett órák megépítésével. Kulibinnal találkozott, nyilván az órán végzett munkával kapcsolatban.

A 80-as évek közepén Sabakin Angliába látogatott, személyesen találkozott Watttal és a tenyésztő Boltonnal, akiknek soho-i üzemében továbbfejlesztett gőzgépeket építettek.

Az angol gyártulajdonosok nagyon vonakodtak beengedni a látogatókat gyáraikba – Anglia akkoriban monopólium volt sokféle gép gyártásában.

Ennek ellenére Sabakin megértette a kettős működésű gőzgép előnyeit, és nem csak az általa 1787-ben kiadott „Előadások a tűzoltógépekről” című művében, amely Ferguson Sabakin által lefordított alkalmazott mechanikáról szóló munkájának melléklete volt, egy ilyen képet adott. egy gépet, hanem a gőzgép saját változatát is javasolta.

Mivel Kulibin régóta foglalkozott a legtökéletesebb univerzális motor megtalálásával gyári és szállítási célokra, élénken érdeklődött Watt találmányai iránt.

Éppen ezért dolgozataiban Watt kettős működésű gépének képét találjuk kondenzátorral, kiegyensúlyozóval és bolygószerkezettel, amely lendkerékkel továbbítja a hajtórúd mozgását egy tengelyre.

1798-ban és 1801-ben Kulibin felvetette a gőzgép hajókon való használatát, más szóval gőzhajó építését javasolta. És ebben a kérdésben Kulibinnek számos elődje és kortárs hasonló gondolkodású embere volt külföldön.

A gőzgép vízi közlekedésben való alkalmazhatóságának gondolatát D. Papen vetette fel a 17-18. század fordulóján. Egy gőzgépes hajó első merülését az angol J. Hells készítette 1736-ban.

Kulibin nagy figyelmet fordított a gőzhajó létrehozásának kérdésére. Átgondolta a gőzgépek gyártásának megszervezésének gyakorlati kérdéseit, és javasolta egy új típusú szerszámgép bevezetését az ilyen hajtóművek hengereinek fúrására (1801-ben). Később (1814-ben) Kulibin felvetette a gőzgép alkalmazásának kérdését a gépészetben, valamint a hídelemek gyártásában.

Kulibin (1793 után) szintén komolyan foglalkozott a kommunikációs eszközök fejlesztésével. Abban az időben egy új típusú kommunikációs eszköz jelent meg - egy optikai (vagy szemafor) távíró. Ilyen távírót először Claude Chappe javasolt a forradalmi Franciaországban 1791-ben, és a jakobinus egyezmény szisztematikusan használta.

A találmány lényege a következő volt. Két pont között bizonyos távolságra állomásokat építettek tornyos házak formájában. A tornyokra szárnyas árbocokat (mozgatható léceket) szereltek fel. E szárnyak feltételes helyzetei (éjszaka világító lámpákkal felszereltek) a feltételes kódnak megfelelően bizonyos jeleket kellett volna továbbítaniuk. Az első optikai távíróvonal Párizs és Lille között épült 1794-ben. Az optikai távíró részletes leírása oroszul csak 1795-ben jelent meg.

Kulibin egy optikai távíró tervezésébe kezdett, nem tudva Chappe találmányának részleteiről. 1794-1795-ben kifejlesztette az eredeti optikai távíró sémát és egy kényelmes, egyszerű távírókódot. 1801-ben Kulibin optikai távíró modelljét mutatták be I. Pálnak. A kormány azonban támogatás nélkül hagyta a Kulibia projektet, és az nem valósult meg.

Egyértelmű, hogy optikai (szemafor) távíró jelentőségét csak egy fejlettebb elektromos távíró megjelenéséig őrizte meg. Eközben Oroszországban (ahol az elektromos távírót a 19. század 30-as éveinek elején találták fel) 1835-ben fektették le az első optikai távíróvezetéket, és I. Miklós kormánya 120 ezer rubelt fizetett Chateau francia tervezőnek (Chappe tanítványa). optikai távírójának „titka” – ha a Tudományos Akadémia archívumában van egy egyszerűbb Kulibin optikai távíró séma.

A szerelőnek sok más találmánya és fejlesztése is volt a technológia különböző területein.

Kulibin kéziratai és rajzai arról tanúskodnak, hogy – akárcsak a 18. század legkiválóbb nyugati feltalálóit – a számunkra most meglepő enciklopédikusság jellemezte, valóban Lomonoszov szélessége annak a kérdéskörnek, amellyel foglalkozott. Ez persze csak abban a korszakban volt lehetséges, amikor a technika még viszonylag elemi volt, míg ma már olyan magas a technológiai szint, hogy minden ága speciális, szakmai specializációt igényel.

A 18. század 90-es éveinek elején fontos fejlesztések a nagy méretű tükörüveg gyártásához. Ezeket az újításokat gyakorlatilag a szentpétervári üveggyárban alkalmazták.

Kulibin eljegyezték a hajók vízbe bocsátásának módjai a készletekből. 1800 májusában javasolta az Admiralitásnak a vízre bocsátás és a balesetek megelőzésének módszereit, de ezeket figyelmen kívül hagyták, mígnem a Grace hajó vízre bocsátásával kapcsolatos botrány arra kényszerítette az Admiralitást, hogy szerelőhöz forduljon segítségért.

Ez így történt. 1800 augusztusának elején I. Pál jelenlétében, nagy tömeggel megkezdődött a „Grace” hajó leszállása, amely először elindult, de aztán hirtelen leállt. Minden intézkedést megtettek, de a hajót nem lehetett továbbvinni.

Pavel felháborodva dacosan távozott. Sokakat kegyetlen megtorlással fenyegetett a király. Aztán eszébe jutott Kulibin. A szerelő gyorsan elvégezte az összes szükséges számítást, és másnap Kulibin vezetésével vízre bocsátották a hajót.

Abban az időben Kulibin különféle órák létrehozására irányuló tevékenysége nagyon sikeresen folytatódott. Készültek például planetáris zsebóra, amely több számlappal és hét mutatóval van felszerelve, amelyek a csillagképek („az állatöv jelei”) pillanatnyi helyzetét mutatták az égbolton, az évszakot, a Nap és a Hold kelését és lenyugvását, a hét napjait, órákat. , percek és másodpercek.

Ő készítette és zseb kronométer(1796-1801-ben), különös pontossággal mutatja az időt.

Kulibin munkái a javított protézisek eszközén ismertek. Kulibin érdeklődése ez a fajta találmány nem véletlen. A 18. század második fele az Oroszország által a Fekete-tenger partjaihoz való hozzáférésért, az ukrán és fehérorosz földek újraegyesítéséért stb. folytatott véres háborúk ideje volt. Sok katona és tiszt nyomorék maradt. Kulibin, akit az emberség és a fogékonyság jellemez, sokat gondolkodott azon, hogyan lehetne enyhíteni a háborúban végtagjait vesztett orosz katonák sorsán.

Első protézis 1791-ben Kulibin készítette az Ochakov melletti hősies csatában lábát vesztett Nepejcin tiszt számára, olyan tökéletes volt, hogy Nepejcin hamar megtanult szabadon járni bot nélkül.

Kulibin ugyanilyen sikeresen megbirkózott a különféle összetett feladatokkal, amelyekkel az udvar Katalin és Pál vezetésével továbbra is folyamatosan elvonta a figyelmét a fontos feltalálási munkáról.

Kulibin például azt az utasítást kapta, hogy javítsa ki " páva óra”, 1780-ban vásárolták Angliában (ma az Állami Ermitázsban vannak). Az automata óra nagyon összetett szerkezet volt. Kívülről így néztek ki:

Egy páva állt a kivágott tölgy tetején. A tölgy egyik ágán egy kalitka lógott bagollyal, a másikon pedig egy kakas. Volt egy nagy gomba a tölgy alatt. A gombasapka egy részét levágták, és egy óratárcsát helyeztek bele. Bizonyos órákban harangszó szólt, a kakas énekelt, a bagoly pislogott, a páva széttárta a farkát, és a szitakötő ráugrott a gombára. Ez a gép leromlott és hosszú ideje nem működik. Kulibin úgy javította meg az órát, hogy sok hiányzó alkatrészt maga készített, amelyek egy része elveszett, mások pedig használhatatlanok voltak.

Ermitázs, "óra pávával"

Kulibinnek meg kellett küzdenie egy másik, nem kevésbé bonyolult géppuskával, amely Naryskiné volt. Ez a gép beszélt és dámázott a látogatókkal. Át kellett vinni egy másik helyre, erre a célra leszerelték, de nem lehetett összeszerelni. Ezzel a feladattal csak Kulibin tudott megbirkózni.

Egyszer, már I. Pál alatt, sürgősen beidézték Kulibint, mert egy vihar során állítólag meggörbült a Péter-Pál-erőd tornya. Amikor ezt jelentették Paulnak, nagyon ideges volt, és megparancsolta, hogy azonnal igazítsák ki a tornyot. Kulibin előrehaladott évei ellenére többször is felmászott a toronyra. A szerelő az életét kockáztatta, mert mindenféle eszköz nélkül meg kellett másznia a drótlétrákon és a székesegyház tornyának belső szerkezetén. A tornyot Kulibin gondosan megvizsgálta, és egy függővezetékkel kalibrálta. A legkisebb kanyart sem találták.

Aztán az erőd parancsnoka az egyik ajtóhoz vezette Kulibint, és megkérte, hogy nézze meg a tornyot az ajtófélfához képest. Kulibin ránézett és bebizonyította a parancsnoknak, hogy nem a torony hajlott el, hanem az ajtókeret görbe. A parancsnok halálosan megrémült. Drágán fizethetett az általa keltett téves riasztásért. Szó szerint könyörgött a szerelőnek, hogy jelentse Pavelnek, hogy a torony tényleg meg van hajlítva, és most megjavították. Kulibin éppen ezt tette, megmentve a túlzásba vitt kampányolót a bajtól.

I. Pál 1801. márciusi meggyilkolása és I. Sándor trónra lépése után Kulibin az új kormányhoz fordult azzal a kéréssel, hogy segítse a megszakadt munka folytatását egy "gépes" (hajózható) hajó építésével. A szerelő petíciójához csatolt projektnek már maga a neve is jellemző: "Javaslatok arra vonatkozóan, hogyan lehetne kényelmesebben és a kincstár megterhelése nélkül üzembe helyezni a Volga folyón ... motoros hajókat az állam javára."

A kísérletek folytatásához Kulibin először is 6 ezer rubel támogatást kért adósságai törlesztésére, „amely csak a kincstár és a társadalom javára a találmányok terén végzett kísérletekre maradt nála”, és költségeket, másodszor pedig lehetővé tenni számára, hogy Nyizsnyij Novgorodba költözhessen.

Kulibin kénytelen volt felmentését kérni a Tudományos Akadémiáról, ahol 32 évet dolgozott, mert a fővárosi helyzet egyre elviselhetetlenné vált számára, illetve saját szavai szerint "szigorodtak a körülmények".

Katalin uralkodásának utolsó éveiben és Pál uralkodása alatt az Akadémia válságban volt. Az akadémiát durva, rosszul képzett tisztviselők vezették, mint például P.P. Bakunin. A tudományos munka visszaesett. Katalin és Pál küzdelme a francia forradalmi „fertőzéssel” erőszakosan megszakította az Akadémia nemzetközi kapcsolatait, ami a legnegatívabb hatással volt a tudósok tevékenységére. Kulibint mindenféle feladat elterelte, aminek semmi köze a tudományhoz és a technológiához. Katalin számára a kiváló feltaláló csak udvari lőrés volt, Paulnak pedig a közember iparosnak, akit nem kár elküldeni felmászni a székesegyház tornyába - ha az öreg kitör onnan, kicsi a veszteség. Pavelről azt mondták, hogy gyerekkorában (és persze az idősebbek, azaz Katalin udvaroncainak szavaiból) pimaszul kijelentette Lomonoszov haláláról: „Mit sajnálhat egy bolond – csak a kincstárat tette tönkre. és nem csinált semmit."

Sándor 1. trónra lépése, aki ünnepélyesen kijelentette, hogy „minden úgy lesz, mint a nagyanyja alatt”, lelkesedést váltott ki nemesi körökben, és bátorított néhány akadémikust, akik az Akadémia azonnali reformja iránti petícióval fordultak Sándorhoz. az összeomlástól való félelem.

De Kulibin számára a „nagymama” idők visszatérése nem sok jót ígért. Egy hatvanéves szerelő nem tudta összeegyeztetni a feltalálói tevékenységet a folyamatos bírósági megbízatással. Találmányait ugyanolyan nehézségek árán valósították meg, mint Katalin és Pál idején.

Kulibin és családja pénzügyi helyzete nagyon nehéz volt. Ezért döntött úgy Kulibin, hogy visszatér hazájába, hogy ott nyugodtabb légkörben teljes egészében a feltalálói tevékenységnek szentelje magát.

1801 őszén Kulibin és családja Nyizsnyij Novgorodba költözött. A mechanikában idős kora ellenére annyi energia volt, hogy már az érkezése utáni első napon elment a Volga sebességét mérni, amihez még Szentpéterváron egy általa kitalált készüléket használt.

Így 1801 végétől és az azt követő 1802-1804-ig teljesen elmerült a Volgán egy géphajó építésében. Kulibin később ilyen hajókon dolgozott. Bármilyen időben: hidegben, esőben, nyári melegben a folyóhoz ment oda, ahol a hajóját építették és tesztelték. Még felesége halála is (röviddel a költözés után) - egy szerencsétlenség, amelyet fájdalmasan élt át, így minden nem tetszett neki, nem tudta elterelni őt szeretett munkájáról,

Építés és tesztelés után "géphajó" Kulibin tovább javította. Kulibin azonban nem tudta felkelteni a helyi kereskedők érdeklődését találmánya iránt, és nem tudta biztosítani, hogy ezeket a hajókat használatba vegyék.

Meg kell jegyezni, hogy élete utolsó, Nyizsnyij Novgorod időszakában Kulibin továbbra is érdeklődött a gőzhajók iránt. Jelentéseket írt a szentpétervári Vedomostiból egy gőzös Temzén történt 1801-es teszteléséről; tisztázta a hajó szerkezeti részleteit. A franciaországi Zhuffourhoz és az amerikai Fichhez hasonlóan Kulibin az első hajón nem lapátkerekek, hanem evezőfésű formájában kívánt használni a légcsavart.

Mint fentebb megjegyeztük, a fő ok, amely megzavarta az orosz vízi szállítás gépesítését, és ezért útjában állt Kulibin „géphajójának” a gyakorlatban való bevezetésének, az akkori oroszországi társadalmi-gazdasági életkörülményekben rejlett.

Az olcsó uszály munkaerő jelenléte nemcsak a lovas és vízi hajók bevezetését akadályozta meg, hanem az első gőzhajókat is.

Végül Kulibin navigációs hajóját, amelyet az első új projektje szerint építettek (később Kulibin még két fejlettebb projektet dolgozott ki), 1808 novemberében 200 rubelért adták el ócskavas árverésen.

A híres író, V.T. Korolenko, aki Kulibin életrajzának anyagait publikálta, ezt írta: „Kulibinnek egy olyan epizódon kellett keresztülmennie, amely fő vonásai továbbra is tisztázatlanok. Itt [Nyizsnyij Novgorodban] 1808-ban selejtezésre adták el önjáró hajóját, amelyet 1807-ben a Nyizsnyij Novgorod Dumának adtak át tárolásra.

Korolenko hozzátette, hogy „ez a pálya anyaga lehet a tragédiához, majd a csúcspontja az egyik legkomolyabb alkotása tűzifa eladása lehet. És ez 12 évvel a halála előtt történt ugyanabban a városban, ahol akkoriban élt, vagyis a szeme láttára... És a feltalálónak nem volt 200 rubelje, amit az aukción fizettek ki... és ami megmenthette volna Teremtés.

Feltételezhető volt, hogy Kulibin navigációs hajói az „előtolások” lassúsága miatt nem jártak sikerrel, amikor a hajót minden alkalommal az előre hozott horgonyig húzták fel.

Néhány évvel később azonban más tervezők szerencsésebbek voltak, és hajóik, bár nem hajózhatóak, de lóhajtásúak, amelyekben az előre hozott horgonyból a kötelet lóerővel tekerték a kapu köré (a hajóra szerelve), elterjedt a Volgán.

Természetesen a "lovak" nagyon tökéletlen és lassú közlekedési eszközök maradtak. Az akkori orosz közlekedés általános állapotára azonban jellemző, hogy az első gőzhajókkal együtt sokáig használták az úgynevezett kapitányhajókat, amelyek ugyanúgy „táplálkozással” működtek, mint a navigáció és a ló. -vont hajók, azzal a különbséggel, hogy most a hajón lévő kaput az előre hozott horgonyig felhúzva nem a víz áramlása, nem az állatok, hanem egy gőzgép forgatja.

A hajózási ügyben történt csalódás nem törte meg a feltaláló akaratát.

Különösen fontos a fejlesztés több fémhíd projekt. Kulibint még életének szentpétervári időszakában érdekelte a fémhidak kérdése. 1811-1812-ben már számos elképesztően merész projektet dolgozott ki a Néván átívelő vasrácsos rácsos hídra. A Kulibin által javasolt lehetőségek közül a fő egy háromnyílású ívhíd volt vasrácsos rácsos rácsokkal. A hídnak két további húzónyílással kellett volna rendelkeznie a végein (a parttól távol).

Kulibint úttörőnek kell tekinteni az oroszországi projektek és számítások kidolgozásában nemcsak a fa, hanem a rácsos rácsos rácsos rácsos rácsos fém ívhidak esetében is. A szerelő éleslátása elsősorban abban nyilvánult meg, hogy nem öntöttvasat, hanem vasat tervezett hídjai építőanyagául.

Oroszországban egyáltalán nem voltak vashidak, Nyugat-Európában kevés.

század elején a Nyugat legfejlettebb országaiban fémhidak építése során (anyagként öntöttvasat is használtak. Például Renia mérnök által a Temzén átívelő Southor-híd, a manchesteri hidak- Liverpool út). A vas csak a 19. század második évtizedétől, azaz Kulibin halála után válik az ilyen hidak domináns anyagává. Ilyen a felfüggesztett Meneas-híd Észak-Walesben, Telford mérnök 1818-1826-ban; új gerendahíd, Robert Stephenson 1846-1850; A Niagara függőhíd apja és fia, Roebling 1851-1855. A 19. század első felében gyakran építettek fából készült rácsos hidakat, különösen Amerikában (Gau rendszer). Csak a 19. század 40-es éveitől terjedtek el széles körben a vas hidak különféle rendszerű rácsos tartókon keresztül.

Kulibin megértette, hogy a még mindig gyengén fejlett orosz fémfeldolgozó ipar jelenlétében nehéz lesz a vas íves rácsos rácsos rácsok összes elemét legyártani. Ezért speciális, gőzgéppel hajtott fémmegmunkáló gépek építését javasolta.

"És még jobb és erősebb akció lehet a lovak helyett [mint mozgatóerő] vízből vagy gőzgépből, miért is mondanám le teljesen a lovaskocsiról alkotott véleményt [szándékot], és gondoljak a gőzgépre" 1814-re írt munkafüzetbe.

Alapvető vashíd a Néván át Kulibin fejezte be 1813-ban. A szerelő I. Sándorhoz fordult, aki kiáltványaiban és átirataiban (üzeneteiben) többször is kifejtette, hogy „előmozdítani”, azaz elősegíteni kívánja a tudomány és a technológia fejlődését, azzal a kéréssel, hogy támogassa projektjét. Nem volt válasz.

Kulibin elküldte a projektet a mindenható ideiglenes munkásnak, Arakcheevnek. Nem volt hajlandó segíteni, és visszaadta a projektet a feltalálónak.

A szerelő elküldte régóta szenvedett projektjét A.K. közoktatási miniszternek. Razumovskij. Ez utóbbi irodáiban a projekt elveszett. Kulibin és az őt népszerűsíteni szándékozók sokáig olyan projektet kerestek, amely megelőzte az oroszországi és nyugat-európai hídépítési gyakorlatot. Végül az elveszett anyagokat megtalálták, de Razumovszkij utódjának (1816 óta), a híres képmutató és reakciós A.N. kezébe kerültek. Golicyn, amely alatt az általa vezetett osztályt "Szellemi Ügyek és Közoktatási Minisztériumnak" nevezték el.

Golicin irodája elutasította Kulibin projektjét, és olyan tarthatatlan érvet állított fel, amely szerint a híd tartói az erős áram miatt nem szerelhetők fel. A szerelő számára ez nem kevésbé erős ütés volt, mint a folyami közlekedés gépesítésére tett kísérleteinek összeomlása.

Kulibin továbbra is sok más találmányon dolgozott.

Tehát sokat dolgozott a só kitermelésében használt mechanizmusok fejlesztésén. A Stroganovok sóbányáinak alapos tanulmányozása után újat tervezett lóhajtás a szivattyúegységhez, sóoldat emelése.

Oroszország részvétele a napóleoni Franciaország elleni háborúkban és az orosz társadalom azon bizalma, hogy még véresebb csaták következnek a világuralomról álmodozó ellenséggel, arra késztette Kulibint 1808-ban, hogy folytassa a protézisek fejlesztésével kapcsolatos tanulmányokat.

Fogsor modellek részletes rajzokkal és leírásokkal együtt egy szerelő küldte el a szentpétervári orvosi és sebészeti akadémiára. De a sebészprofesszor kedvező véleménye ellenére, I. F. Bush, és ezt a találmányt figyelmen kívül hagyták. Időközben, valamivel később egy hasonló találmányt készített egy francia feltaláló. I. Napóleon kitüntette, és az 1812-es háború után megkezdte a művégtagok tömeges gyártását sebesült francia tisztek számára.

Kulibin még a modellkészítés költségeiért sem kapott költségtérítést.

Nagy, évi 3000 rubel nyugdíja ellenére Kulibin eladósodott. Legfeljebb húsz különböző személy volt a hitelezője. A pénzt új kísérletekre, modellek építésére stb.

Kulibin anyagi helyzete különösen nehézzé vált, miután 1813 őszén szerencsétlenség érte – leégett két faháza, amelyek Kulibin teljes vagyonát képezték. A tűz után Kulibin először régi tanítványával és barátjával, A. Pjaterikovval, majd lányával élt Karpovka faluban.

A szerelő hajléktalan maradt, adósságai pedig egyre nőttek, hiszen feltalálói tevékenységét nem adta fel. 1815-re akár 7 ezer rubel adóssága volt. Kulibinnek nem volt semmije, hogy lakást építsen magának. A „nyilvános jótékonysági szervezethez” kellett fordulnia, ahonnan 600 rubel kölcsönt kapott. Ebből a pénzből vett magának egy romos házat.

1817-től a 82 éves szerelő egészségi állapota rohamosan romlani kezdett, és 1818. június 30-án meghalt. Olyan szegénység uralkodott a házban, hogy a kiváló orosz feltalálót még csak temetni sem lehetett. El kellett adnom az egyetlen faliórát, de Pjaterikov kapott egy kis pénzt. A Nyizsnyij Novgorodban található Péter és Pál temetőben fából készült emlékművet állítottak a szerelő sírja fölé.

Láthattuk, hogy Kulibin kreativitása korának fejlett műszaki problémáinak megoldására irányult: az ipar továbbfejlesztett motorjának megtalálására, a vízi és szárazföldi közlekedés gépesítésére, nagy teljesítményű világítóberendezések létrehozására, hatalmas hidak építésére.

Érdeklődéseinek enciklopédikus kiterjedését tekintve Kulibin a Lomonoszov-galaxis jellegzetes képviselője volt. Igaz, Kulibin egyes kutatásai a kézművesség és a gyártás időszakának „születési jegyeit” hordozták. Ez mindenekelőtt a meddőjére vonatkozik az "örökmozgógép" keresése.

Az azonban jelzésértékű, hogy Kulibinnek miért volt szüksége „örökmozgóra”. Ebben a szerelő már a feltörekvő gépkor embere volt. Olyan új univerzális motort keresett, amely képes helyettesíteni a gyártási időszakra jellemző régi motorokat, ráadásul jobb, mint a Kulibin által ismert gőzgépek. Biztos volt abban – ahogy később maga is írta –, hogy „egy ilyen gép [„örökmozgó”] nagy alakzatban szolgálhat az utak mentén teherszállító kocsikkal, változó sebességű és könnyű hegymászásra. , mint a droshky, a kocsik, és különösen hasznos lesz a hajózáshoz nagy, hajózható folyókon, például a Volgán és hasonlókon; mozdíthatatlan helyeken folyami vízesések, szelek, lovak, forrásban lévő vízgőz helyett - különféle malmok és egyéb gépek működésére.

Még jellemzőbb, hogy Kulibin hitt egy ilyen motor megtalálásának lehetőségében, mert meg volt győződve az emberi elme vívmányainak határtalanságáról.

Az egyik levélben (1815 körül) az „örökmozgó” kérdésével kapcsolatban Kulibin hangsúlyozta, hogy feltáratlan tágságok nyílnak meg a technika előtt: a találmányok ugyanis valósággá váltak, „annak a fényében, hogy előtte tisztelik őket. a felfedezés valahogy lehetetlen: puskapor, Mongolfier léggömbök légi utazókkal, elektromos erők csodálatos fellépése...".

Számunkra pedig nem az a fontos, hogy Kulibin bizonyos kérdésekben a múlt előítéletei előtt tisztelegjen. Összességében a figyelemre méltó szerelő tevékenysége a jövő felé fordult, és Kulibin nemcsak a műszaki fejlődés új irányzatait megörökítő tervezőként, hanem a jövő technikai fejlődésének igazi költőjeként is tevékenykedett.

Kulibin szeme előtt megnyíltak szülőhazájának kiterjedései, amelyek folyóin hatalmas vashidak dőlnének; amelyeknek útjain rohanni fognak, az esti órában lámpásaikból fénykötegeket szórva, "robogós" kocsikat, "a legmeredekebb hegyekre mászva le és azokról a legkisebb veszély nélkül leereszkednek". Előre látta a jövőbeni légi utazást és az elektromos áram felhasználását az ember szolgálatában. És ebben a távoli jövőbe látás képességében Kulibin szerelő is Lomonoszov követője volt.

Ma, április 21-én van a nagy orosz feltaláló, Ivan Petrovics Kulibin szerelő születésnapja. Emlékezzünk arra, hogy híres honfitársunk mit talált fel és épített.

Ivan Petrovics, aki a Nyizsnyij Novgorod melletti Podnovye településen született 1735-ben, hihetetlenül tehetséges ember volt. Mechanika, mérnöki munka, óragyártás, hajógyártás – mindenről egy autodidakta orosz képes kezei vitatkoztak. Sikeres volt, és közel állt a császárnéhoz, ugyanakkor egyetlen olyan projektjét sem, amely megkönnyítette volna az átlagemberek életét és elősegíthette volna a fejlődést, nem finanszírozta és nem valósította meg megfelelően az állam. Míg a szórakoztató mechanizmusokat - vicces automatákat, palotaórákat, önjáró fegyvereket - nagy örömmel finanszírozták.

A 18. század végén a legelterjedtebb módja annak, hogy a hajókon az áramlattal szemben rakományt emeljenek, az uszályos munka volt – kemény, de viszonylag olcsó. Voltak alternatívák is: például ökrök által hajtott géphajók. A géphajó berendezése a következő volt: két horgonyja volt, amelyek kötelei egy speciális tengelyre voltak rögzítve. Az egyik horgonyt egy hajón vagy a part mentén 800–1000 m-rel előre hozták és rögzítették. A hajón dolgozó ökrök megforgatták a tengelyt és feltekerték a horgonykötelet, így a hajót az árammal szemben a horgonyhoz húzták. Ugyanakkor egy másik hajó egy második horgonyt vitt előre - ez biztosította a mozgás folytonosságát.

Kulibin előállt az ötlettel, hogyan lehet ökrök nélkül. Az volt az ötlete, hogy két lapátkereket használjon. Az áram a kerekeket forgatva energiát adott át a tengelynek - a horgonykötelet feltekerték, és a hajó a víz energiáját felhasználva a horgonyhoz húzta magát. A munka során Kulibint folyamatosan elvonták a királyi utódok számára készült játékok megrendelései, de sikerült finanszírozást szereznie rendszerének egy kis hajóra történő gyártásához és telepítéséhez. 1782-ben csaknem 65 tonna (!) homokkal megrakva megbízhatónak és sokkal gyorsabbnak bizonyult, mint egy ökör- vagy uszályvontatással hajtott hajó.

1804-ben Nyizsnyij Novgorodban Kulibin egy második vízi utat épített, amely kétszer olyan gyors volt, mint a burlatszkij kéreg. Mindazonáltal az I. Sándor vezetése alatt működő vízügyi kommunikációs osztály elutasította az ötletet, és megtiltotta a finanszírozást - a vízi utak soha nem terjedtek el. Jóval később Európában és az USA-ban megjelentek a kapsztánok – olyan hajók, amelyek gőzgép energiájával húzták ki magukat a horgonyhoz.

csavaros lift

Manapság a legelterjedtebb emelőrendszer a csörlős fülke. A csörlős emelőket jóval a 19. század közepén az Otis szabadalmak előtt alkották meg – hasonló kialakítások működtek az ókori Egyiptomban is, vonóállatok vagy rabszolgaerő indították el őket.

Az 1790-es évek közepén az idősödő és túlsúlyos II. Katalin utasította Kulibint, hogy dolgozzon ki egy kényelmes liftet a Téli Palota emeletei között. Minden bizonnyal felvonószéket akart, és Kulibin érdekes technikai kihívással nézett szembe. Egy ilyen, felülről nyitott lifthez nem lehetett csörlőt rögzíteni, és ha a széket alulról egy csörlő „felveszi”, az kellemetlenséget okozna az utasnak. Kulibin szellemesen oldotta meg a problémát: a szék talpát egy hosszú tengelyű csavarhoz rögzítették, és úgy mozgatták végig rajta, mint egy anyát. Catherine mobil trónján ült, a szolgáló elcsavarta a fogantyút, a forgás átkerült a tengelyre, ő pedig felemelte a széket a második emeleti galériára. A Kulibin csavaros lift 1793-ban készült el, és Elisha Otis csak 1859-ben építette meg a történelem második ilyen mechanizmusát New Yorkban. Katalin halála után a liftet az udvaroncok szórakoztatásra használták, majd befalazták. A mai napig megőrizték az emelőszerkezet rajzait és maradványait.

A hídépítés elmélete és gyakorlata

Az 1770-es évektől az 1800-as évek elejéig Kulibin egy egynyílású állóhíd létrehozásán dolgozott a Néván keresztül. Elkészített egy működő elrendezést, amelyen kiszámolta a híd különböző részein jelentkező erőket és feszültségeket - annak ellenére, hogy a hídépítés elmélete akkor még nem létezett! Tapasztalatilag Kulibin megjósolta és megfogalmazta a sopromat számos törvényét, amelyeket jóval később megerősítettek. Eleinte a feltaláló saját költségén fejlesztette ki a hidat, de Potemkin gróf pénzt adott neki a végső elrendezésre. Az 1:10 méretarányú modell elérte a 30 m hosszúságot.

Az összes hídszámítást bemutatták a Tudományos Akadémiának, és a híres matematikus, Leonhard Euler ellenőrizte. Kiderült, hogy a számítások helyesek voltak, és a modell tesztjei azt mutatták, hogy a hídnak óriási biztonsági ráte van; magassága lehetővé tette a vitorlás hajók áthaladását minden különösebb művelet nélkül. Az Akadémia jóváhagyása ellenére a kormány soha nem biztosított forrást a híd megépítéséhez. Kulibin kitüntetést kapott és díjat kapott, 1804-re a harmadik modell teljesen elkorhadt, és az első állandó híd a Néván át (Blagovescsenszkij) csak 1850-ben épült meg.

1936-ban modern módszerekkel kísérleti számítást végeztek a Kulibino hídról, és kiderült, hogy az orosz autodidakta egyetlen hibát sem követett el, bár az ő idejében a sopromat törvényeinek többsége ismeretlen volt. A modellkészítés és a hídszerkezet erőszámítási célú tesztelésének technikája ezt követően terjedt el, különböző mérnökök, egymástól függetlenül, különböző időpontokban jutottak el hozzá. Kulibin volt az első, aki javasolta a rácsos rácsos rácsok használatát a híd építésében – 30 évvel Itiel Town amerikai építész előtt, aki szabadalmaztatta ezt a rendszert.

Az 1810-es években Kulibin vashidak fejlesztésével foglalkozott. Előttünk áll egy háromíves híd projektje a Néván függőúttal (1814). Később a feltaláló elkészített egy bonyolultabb négyíves híd projektjét.

Önfutó hintó és egyéb történetek

Kulibinnek gyakran az általa kitalált terveken kívül sok más nevéhez fűződik, amelyeket valóban javított, de nem ő volt az első. Például Kulibin nevéhez fűződik egy pedálos robogó (a velomobil prototípusa) feltalálása, míg egy másik autodidakta orosz mérnök 40 évvel korábban készített egy ilyen rendszert, és Kulibin volt a második. Nézzünk néhány általános tévhitet.

Így 1791-ben Kulibin megépített és bemutatott a Tudományos Akadémiának egy önjáró kocsit, egy „önjáró kocsit”, amely lényegében a velomobil előfutára volt. Egy utas számára tervezték, az autót pedig a sarkára állva és a pedálokat felváltva nyomkodó szolga indította el. Az önjáró hintó egy ideig a nemesség vonzerejeként szolgált, majd elveszett a történelemben; csak a rajzai maradtak fenn.

Nem Kulibin volt a velomobil feltalálója – előtte 40 évvel egy másik autodidakta feltaláló, Leonty Shamshurenkov épített egy hasonló kialakítású, önjáró babakocsit Szentpéterváron (főleg a Tsar Bell emelőrendszer fejlesztéséről ismert, amely soha nem használták rendeltetésszerűen). Shamshurenkov terve kettős volt, a későbbi rajzokon a feltaláló egy verstométerrel ellátott önjáró szán megépítését tervezte (a sebességmérő prototípusa), de sajnos nem kapott megfelelő támogatást. Kulibin robogójához hasonlóan Shamshurenkov robogója sem maradt fenn a mai napig.

Lábprotézis

A 18-19. század fordulóján Kulibin a Szentpétervári Orvosi és Sebészeti Akadémiának több projektet is bemutatott a „mechanikus lábakról” – az akkori időkben nagyon fejlett alsó végtagprotézisekről, amelyek képesek a térd felett elvesztett láb szimulálására (!) Láb. A protézis első, 1791-ben készült változatának „próbája” Szergej Vasziljevics Nepeitsyn volt, akkori hadnagy, aki az Ochakovo elleni támadás során elvesztette a lábát.

Ezt követően Nepeitsyn vezérőrnagyi rangra emelkedett, és a vasláb becenevet kapta a katonáktól; teljes életet élt, és nem mindenki sejtette, miért sántított egy kicsit a tábornok. A Kulibin-rendszer protézisét az Ivan Fedorovich Bush professzor vezette szentpétervári orvosok kedvező véleménye ellenére a katonai osztály elutasította, és később Franciaországban megkezdődött a lábformát imitáló mechanikus protézisek tömeggyártása.

Fényszóró

Az optikai műszereket kedvelő Kulibin 1779-ben bemutatta a szentpétervári nagyközönségnek találmányát - egy reflektort. Fényvisszaverő tükrök rendszerei léteztek előtte is (különösen világítótornyokon használták), de Kulibin kialakítása sokkal közelebb állt a modern reflektorokhoz: egyetlen gyertya, amely a homorú félgömbben elhelyezett tükörreflektorokról tükröződött, erős és irányított áramlást adott. könnyű.

A "Csodálatos lámpást" a Tudományos Akadémia pozitívan fogadta, a sajtó dicsérte, a császárné jóváhagyta, de csak szórakozás maradt, és nem használták utcai világításra, ahogy Kulibin eredetileg hitte. A mester ezt követően számos reflektort készített a hajótulajdonosok egyedi megrendelései szerint, és egy kompakt lámpát is készített egy kocsihoz, ugyanazon a rendszeren - ez bizonyos bevételt hozott számára. A mestert a szerzői jogi védelem hiánya foglalta össze - más kézművesek elkezdték tömegesen gyártani a "Kulibin lámpásokat", ami nagymértékben leértékelte a találmányt.

Mit csinált még Kulibin?

• A Szentpétervári Tudományos Akadémián alapította meg a műhelyek munkáját, ahol mikroszkópok, barométerek, hőmérők, távcsövek, mérlegek, távcsövek és sok más laboratóriumi műszer gyártásával foglalkozott.
• Megjavította a Szentpétervári Tudományos Akadémia planetáriumát.
• Eredeti rendszert dolgozott ki a hajók vízbe bocsátására.
• Létrehozta az első optikai távírót Oroszországban (1794), amelyet érdekességként elküldtek a Művészkamrába.
• Ő dolgozta ki az első vashíd projektet Oroszországban (a Volga túloldalán).
• Egy közönséges vetőgépet terveztek, amely egyenletes vetést biztosít (nem épült).
• Tűzijátékot rendezett, mechanikus játékokat, automatákat készített a nemesség szórakoztatására.
• Számos különböző elrendezésű órát javított és önállóan szerelt össze - fal, padló, torony.

Kulibin nyitva tartás:

Oroszország sok ragyogó embert adott a világnak hosszú története során. Méltó helyet foglal el köztük az autodidakta feltaláló, Ivan Petrovich Kulibin. Neve már régóta háztartási névvé vált - ez minden vállalkozó szellemű és találékony ember neve. Néha az embereket Kulibineknek hívják, hangsúlyozva azt a vágyukat, hogy indokolatlan kétes újításaikat bevált technológiákba vezessék be.

1735. április 21-én született a Nyizsnyij Novgorodi kerületi Podnovye faluban, Pjotr ​​Kulibin nyizsnyijnovgorodi kiskereskedő családjában, és korán érdeklődni kezdett az iránt, "hogyan működik odabent minden". Szobájában egy kis műhelyt alakított ki, ahol összegyűjtötte az addig rendelkezésre álló összes szerszámot a fém-, esztergálási és egyéb munkákhoz.

Ezenkívül az apa, aki ösztönözte fiának ezt a hobbit, megpróbálta elhozni neki a fizikáról, kémiáról és más természettudományokról szóló összes könyvet, amit csak talált. És fokozatosan Vanya megértette, honnan nő ez vagy az a háztartási cikk „füle”. De volt még egy körülmény, ami arra kényszerítette az apát, hogy "kényeztesse" fia hobbiját: a fiú percek (leggyakrabban órák) alatt megjavította bármilyen bonyolult szerkezetet, de ha már malomkövekről vagy valamilyen gyári gépről volt szó, szintén nem bukott el. Az idősebb Kulibin pedig megosztotta a dicsőséget fiával: „Milyen fia van Péternek, minden mesterség mestere…”

Hamarosan a fiatal csodaszerelő híre elterjedt Nyizsnyij Novgorod. És tekintettel arra, hogy a Nyizsnyij Novgorodi kereskedők beutazták Oroszországot, és néha benéztek Európába, sőt Ázsiába is, nagyon hamar hallottak a tehetséges rögről más városokban és falvakban. Ványából csak az értelmes tankönyvek hiányoztak, de emlékszünk, hogy megnyílt az első orosz egyetem Szentpétervár csak 11 évvel Kulibin születése előtt.

"Diakónustól való képzés" az egyetlen oktatása. Az apa abban reménykedett, hogy fiából lisztkereskedőt csinálhat, de az érdeklődő fiatalember a mechanika tanulmányaira vágyott, ahol kivételes képességei igen korán és sokféleképpen megnyilvánultak. A feltaláló lelkes természete mindenütt feltárult. Apám házának kertjében volt egy korhadt tavacska. A fiatal Kulibin kitalált egy hidraulikus berendezést, amelyben a szomszédos hegy vizét egy medencébe gyűjtötték, onnan egy tóba került, és a tóból a felesleges vizet kiengedték, és a tavat folyóvá változtatták, amelyben halat lehetett találni.

I. P. Kulibin különös figyelmet fordított az órán végzett munkára. Hírnevet hoztak neki.

Kulibin óra, 1767, bal - oldalnézet, jobb - alulnézet

Több év kemény munka, sok álmatlan éjszaka után 1767-ben egy csodálatos órát épített. „A lúd- és kacsatojás megjelenése és mérete között” – bonyolult aranybeállításba burkolták.

Az óra annyira figyelemre méltó volt, hogy II. Katalin császárnő ajándékba fogadta. Nemcsak az időt mutatták, hanem az órákat, az óra felét és negyedét is csipogták. Ráadásul egy pici automata színházat is bezártak beléjük. Minden óra végén kinyíltak az összecsukható ajtók, feltárva egy aranykamrát, amelyben automatikusan lejátszották az előadást. Lándzsás harcosok álltak a „Szent Sírnál”. A bejárati ajtót kővel blokkolták. Fél perccel a kamra kinyitása után egy angyal jelent meg, a kő eltávolodott, az ajtók kinyíltak, és a harcosok a félelemtől elütve arcra borultak. Újabb fél perc múlva megjelentek a „mirhás asszonyok”, megszólaltak a harangok, háromszor elhangzott a „Krisztus feltámadt” vers. Minden megnyugodott, és az ajtók bezárták a kamrát, hogy egy óra múlva ismét megismétlődjön az egész akció. Délben az óra egy himnuszt játszott, amelyet I. P. Kulibin komponált a császárné tiszteletére. Ezt követően a nap második felében az óra egy új verset adott elő: "Jézus feltámadt a sírból." Speciális nyilak segítségével bármikor meg lehetett hívni az automata színház akcióját.

A legapróbb részletek tömegének pontosan összehangolt mozgásában, időmutatók, figurák, zenei eszközök, a figyelemre méltó orosz szerelő álmatlan éjszakáiban, aki évekig dolgozott a történelem egyik legcsodálatosabb automatájának megalkotásán, testesültek meg.

Első alkotása legbonyolultabb mechanizmusát létrehozva I. P. Kulibin azon a területen kezdett dolgozni, amelyen az akkori legjobb technikusok és tudósok foglalkoztak, egészen a nagy Lomonoszovig, aki nagy figyelmet fordított a munkásságra. a legpontosabb órák létrehozása. IP Kulibin órával kapcsolatos munkája nagy jelentőséggel bírt. Amint arra K. Marx rámutatott, az óra és a malom „két anyagi alap volt, amelyekre a manufaktúrán belül a gépipar előkészítő munkája épült... Az óra az első gyakorlati célokra megalkotott automata, az egész rajtuk dolgozták ki az egységes mozdulatok előállításának elméletét. Jellegükben maguk is a félig művészi mesterség és a közvetlen elmélet kombinációjára épülnek" (K. Marx és F. Engels, Soch., XXIII. köt., p. 131).

A Nyizsnyij Novgorodi órás-feltaláló és tervező messze városa határain túl is ismertté vált. 1767-ben Nyizsnyij Novgorodban bemutatták II. Katalinnak, 1769-ben Szentpétervárra hívták, ismét a császárné elé állították, és kinevezték a Tudományos Akadémia műhelyeinek élére. Nyizsnyij Novgorodból az órákon kívül egy elektromos gépet, egy mikroszkópot és egy távcsövet is hozott Szentpétervárra. A "nyizsnyij-novgorodi kereskedő" mindezen alkotásait átadták az érdekességek kabinetjének tárolásra.

A Szentpétervárra költözéssel az IP Kulibin életének legjobb évei következtek. Sok év kemény, feltűnő munkával teli élet maradt hátra. Az Ahead megnyitotta az utat egy új, érdekesebb üzlet felé. . Az akadémikusokkal és más prominens emberekkel való folyamatos kommunikáció körülményei között kellett dolgozni. A „nyizsnyijnovgorodi városlakó” bejegyzésével kapcsolatos hosszadalmas bürokratikus bürokrácia azonban csak 1770. január 2-án ért véget, amikor I. P. Kulibin aláírta a „feltételt” – az akadémiai szolgálatban betöltött feladatairól szóló megállapodást.

Neki kellett volna: "fő felügyelete legyen a műszer, a fémmegmunkálás, az esztergálás és az üreg felett, ahol optikai műszerek, hőmérők és barométerek készülnek." Köteles volt továbbá: "csillagászati ​​és egyéb órákat, távcsöveket, távcsöveket és egyéb, különösen a Bizottság fizikai műszereit tisztítani és javítani. (azaz az Akadémia vezető testületétől. - a szerk.)). az I. P. Kulibinre elszántak felkészítéséért a fiúk tanítására minden diák után száz rubelt, akik „a mester segítsége és tanúsága nélkül képesek lesznek valamiféle nagy műszert, például távcsövet készíteni. vagy egy nagy, 15-20 láb magas csillagászati ​​cső, közepes kedvességgel." A műhelyek vezetésére és a bennük végzett munkára évente 350 rubelt tesznek, így I. P. Kulibin délutánonként személyes találmányaival foglalkozhat.

Így Ivan Petrovich Kulibin lett a "szentpétervári akadémikus szerelő".

I. P. Kulibin lett Lomonoszov figyelemreméltó munkáinak közvetlen utóda, aki sokat tett az akadémiai műhelyek fejlesztéséért, és 1765-ben bekövetkezett haláláig különös figyelmet fordított ezekre.

IP Kulibin harminc évig dolgozott az Akadémián. Műveit mindig is nagyra értékelték a tudósok. Néhány hónappal I. P. Kulibin tudományos munkája megkezdése után Rumovszkij akadémikus megvizsgálta az új szerelő által készített "gregorián távcsövet". Rumovszkij 1770. augusztus 13-i jelentése szerint az akadémiai konferencia jegyzőkönyvében ezt írták: "...az ilyen teleszkópok készítése során felmerülő sok nagy nehézség megvitatásakor jó lenne Kulibin művészt bátorítani. hogy továbbra is készítsen ilyen hangszereket, mert kétségtelen, hogy hamarosan olyan tökéletességre hozza őket, amilyenre Angliában hozzák.

Kulibin munkásságáról Rumovszkij által bemutatott írásos ismertető így szól: „Ivan Kulibin, Nyizsnyij Novgorod város lakója a különféle gyártott gépek megvitatása során 1769 decemberében, december 23-án szerződés alapján felvételt nyert az Akadémiára, és megbízták vele. A gépészeti laboratórium áttekintésével azóta is ebben a pozícióban van, és nemcsak javításával, hanem művész által tanított oktatással is külön dicséretet érdemel az Akadémia.

Az IP Kulibin személyesen készített és felügyelte a tudományos megfigyelésekhez és kísérletekhez szükséges nagyon sok műszer végrehajtását. Sok műszer ment át a kezén: "hidrodinamikai műszerek", "mechanikai kísérletekhez használt műszerek", optikai és akusztikai műszerek, főzőeszközök, asztrolábiumok, távcsövek, távcső, mikroszkópok, "elektromos bankok", napelemes és egyéb órák, vízmértékek, pontos mérlegek és még sok más. Az I. P. Kulibin irányítása alatt működő "műszeres, esztergáló, vízvezetékes, légköri kamrák" különféle eszközökkel látták el a tudósokat és egész Oroszországot. "Made by Kulibin" - ez a bélyeg jelentős számú tudományos műszerre helyezhető, amelyek akkoriban Oroszországban forgalomban voltak.

Az általa összeállított számos utasítás megtanította a legbonyolultabb műszerek kezelését, a legpontosabb leolvasások elérését.

Az I. P. Kulibin által írt "Leírás arról, hogyan lehet egy elektromos gépet tisztességes erőben tartani" csak egy példa arra, hogyan tanította meg a tudományos kísérletek megszervezését. A „Leírást” az elektromos jelenségek tanulmányozásával kapcsolatos kísérleti munkát végző akadémikusok számára állították össze. Az összeállított "Leírás" egyszerű, világos és szigorúan tudományos. Az IP Kulibin itt feltüntette az eszköz kezelésének összes alapvető szabályát, a hibaelhárítási módszereket és a készülék leghatékonyabb működését biztosító technikákat.

Az utasítások mellett I. P. Kulibin tudományos műszerek leírását is összeállította, például: "Egy 6 hüvelykes csillagászati ​​perspektíva leírása, amely harmincszorosára nagyít, és ezért egyértelműen megmutatja a Jupiter műholdakat."

Különböző munkák elvégzése során IP Kulibin folyamatosan gondoskodott tanítványai és asszisztensei oktatásáról, akik között meg kell említeni Nyizsnyij Novgorodi asszisztensét Sherstnevsky, Beljajev látszerész, Jegorov lakatos, Kesarev legközelebbi munkatársa.

I. P. Kulibin az Akadémián egy példaértékű fizikai és egyéb tudományos műszergyártást hozott létre akkoriban. Egy szerény Nyizsnyij Novgorod szerelő az egyik első helyet foglalta el az orosz műszertechnológia fejlesztésében.

Szentpétervári tartózkodásának első éveiben Ivan Petrovics valódi kreativitással foglalkozott, különösen azért, mert a hozzá hasonló briliáns kézművesek dolgoztak az ő vezetésével: Pjotr ​​Kosarev szerszámkészítő, látszerészek - a Beljajev család. Mint a találmányok bőséges záporából: új eszközök és "mindenféle gépek, amelyek... hasznosak a polgári és katonai építészetben és egyebekben".

Íme csak egy messze nem teljes lista arról, amin a kortársak meglepődtek: pontos mérlegek, tengeri iránytűk, összetett akromatikus teleszkópok, amelyek az egyszerű gregoriánokat váltották fel, és még egy akromatikus mikroszkóp is. A külföldiek egyszerűen ledöbbentek, amikor meglátták ezeket az eszközöket. Akkoriban a felvilágosult Európának nem voltak szerszámai és eszközei például a hengerek belső felületének fúrására és megmunkálására.

Ivan Petrovics azonban nem dolgozhatott megfelelően, mivel a császárné és a mindenféle udvaronc parancsai néha meghaladták egymást. II. Katalin számára Kulibin feltalált egy speciális liftet, amely egy nehéz királynőt emelt fel, Potyomkinnek, aki a zajos és színes tűzijátékok szerelmese, a pirotechnika olyan csodáira, amelyekre az ilyen típusú szórakozás megalapítói, a kínaiak büszkék lehetnek.

De nem szabad azt gondolni, hogy Kulibin csak csecsebecsékkel foglalkozott. Például ő volt az, aki segített megoldani egy nagyon fontos akkori problémát: a hidakat. A 18. század közepén még kevéssé alakították át a hajók áthaladását. Ezt a problémát pedig nem csak Szentpéterváron, hanem Londonban is megoldotta egy autodidakta szerelő. És ahogy egy nagylelkű orosz ember a "londoni híd" díjából visszautasította: elég, ha mindezt orosz tehetségünk tette.

Nem volt minden olyan zökkenőmentes Ivan Petrovics és az udvaroncok kapcsolatában. Ugyanaz a Potyomkin sok éven át aludt, és látta, hogy lehúzza Kulibin kaftánját, rákényszeríti, hogy borotválja le a szakállát, és megmutassa Európában, dicsősége sugaraiban sütkérezve. De talált egy kaszát egy kövön - egy tehetséges szerelő határozottan megtagadta, hogy megváljon egy orosz paraszt igazi tulajdonságától, és nem sietett a selymek felöltésével. Potemkin a maga módján válaszolt: minden lépésnél piszkos trükköket kezdett játszani, és arra kényszerítette, hogy Kulibin munkáját puszta fillérekért értékelje ...

De a mesterrel még rosszabbul bánt a Katalin halála után hatalomra került I. Pál, aki igyekezett kitörölni kortársai emlékezetéből mindazt, ami édesanyja nevéhez fűződött. Kulibin pedig az elsők között volt, aki erre rájött. Nem ragaszkodott a Tudományos Akadémiához, amelyben 32 évet töltött megszakítás nélkül, hanem apróságokat gyűjtött, és visszatért szülőföldjére, Nyizsnyij Novgorodba.

Már nem volt fiatal, de megőrizte tiszta elméjét, pontos szemét és határozott kezét, egy 61 éves szerelő. Valamit mégis kitalált, azonban új projektjei megvalósítási köre jóval kisebb lett. Kulibin nagylelkűségéből találmányokat adott az embereknek, majd a ravasz külföldiek igazi vadászatot rendeznek a mester rajzaira, és sajátítják el legkiemelkedőbb találmányait.

Akarsz példákat? Szívesen! A Kulibin által feltalált optikai távírót 35 évvel a leírt esemény után a cári kormány megvásárolja a franciáktól. Kulibin lendkerékkel, fékkel, sebességváltóval felszerelt háromkerekű robogó-legénysége száz év múlva adja majd Karl Benz autójának alvázának alapját. Az Ochakov-támadás során végtagját vesztett tiszt számára készített „mechanikus láb” fogja a jelenlegi protézisek alapját képezni. Ugyanez vonatkozik az általa kitalált kötélpoligon módszerre is, amely nélkül nem lennének ilyen áttört és nagyon erős modern hidak. És még ennél is több - a híres pekingi "Madárfészek" stadion építése, ahol manapság az olimpikonok versenyeznek, Kulibin 19. századi elképzelésein alapul.

De az építőipari gépek, a közlekedés, a kommunikáció, a mezőgazdaság és más iparágak is figyelemre méltó bizonyítékokat őriznek munkásságáról. I. P. Kulibin figyelemre méltó projektjei a hídépítés területén széles körben ismertek voltak, messze megelőzve mindazt, amit a korabeli világgyakorlat ismert.

A folyón átívelő fahíd projektje. Neva, I. P. Kulibin 1776-ban összeállította

IP Kulibin felhívta a figyelmet azokra a kellemetlenségekre, amelyeket a folyón átívelő állandó hidak hiánya okoz. Neva. Számos előzetes javaslat után 1776-ban kidolgozott egy íves, egynyílású Néva híd tervet. A boltív hossza 298 méter. Az ívet 12 908 faelemből tervezték, amelyeket 49 650 vascsavar és 5 500 vas négyszögletes kapocs tartott össze.

1813-ban I. P. Kulibin befejezte a Néván átívelő vashíd tervezését. I. Sándor császár nevéhez folyamodva, Szentpétervár szépségéről és nagyszerűségéről írt, és rámutatott: „Csak a Néva folyó alapvető hídja hiányzik, amely nélkül tavasszal nagy kellemetlenségeket és nehézségeket szenvednek el a lakosság. ősz, sőt gyakran a halál is."

A négy bikán nyugvó három rácsívből álló híd felépítéséhez akár egymillió pud vasra volt szükség. A hajók áthaladásához speciális mozgatható alkatrészeket feltételeztek. A projektben minden biztosított volt, egészen a híd megvilágításáig és a jégsodródás alatti védelméig.

A Kulibin híd építése, amelynek projektje még a modern mérnököket is lenyűgözi bátorságával, időn felülinek bizonyult.

A híres orosz hídépítő D. I. Zsuravszkij prof. A. Ershova ("A mechanikus művészet fontosságáról Oroszországban", "Ipari Értesítő", 1859, 3. sz.) a következőképpen értékeli a Kulibino híd modelljét: "Zseni bélyeg van rajta, meg van építve. a legújabb tudomány által legracionálisabbnak elismert rendszeren, a hidat ív támasztja alá, meghajlását egy átlós rendszer akadályozza meg, amelyet az oroszországi történések tudatlansága miatt amerikainak neveznek. A Kulibin fahíd a mai napig felülmúlhatatlan a fahídépítés terén.

Az IP Kulibin 1794-ben megkezdte egy szemafor távíró projekt kidolgozását, megértve a gyors kommunikáció rendkívüli fontosságát egy olyan országban, mint Oroszország, amelynek hatalmas kiterjedései vannak. Tökéletesen megoldotta a problémát, és emellett kidolgozta az átvitelek eredeti kódját. De csak negyven évvel I. P. Kulibin feltalálása után megépültek az első optikai távíróvonalak Oroszországban. Ekkorra már feledésbe merült I. P. Kulibin projektje, és a kormány százhúszezer rubelt fizetett a Franciaországból a kevésbé tökéletes Chateau távírónak hozott „titkáért”.

Ugyanolyan szomorú a sorsa egy másik nagy merészségnek, a figyelemre méltó újítónak, aki kifejlesztette a módját, hogy a hajók a folyó áramlása miatt felfelé haladjanak. "Vodokhod" - ez volt a neve Kulibin hajójának, amelyet 1782-ben sikeresen teszteltek. 1804-ben egy másik "vodochod" Kulibin tesztelésének eredményeként hajóját hivatalosan elismerték, mint "nagy előnyöket ígér az állam számára". De a dolog nem ment tovább a hivatalos elismeréseknél, minden azzal zárult, hogy az I. P. Kulibin által készített hajót árverésen adták el selejtezésre. De a projekteket és magukat a hajókat is eredeti és jövedelmező módon fejlesztették ki, amit mindenekelőtt maga a feltaláló bizonyított az általa írt munkákban: "A Volga folyón lévő géphajók előnyeinek leírása, feltalálva a Kulibin", a társadalom hozzávetőleges számítások szerint a Volga folyón motorhajókból állhat, és különösen a dolgozók felvételekor az előző évekhez képest emelkedő árak indoklásában.

I. P. Kulibin részletes, józan számításai kiváló közgazdászként jellemzik. Másrészt olyan embert mutatnak meg benne, aki minden erejét és gondolatait a szülőföld javára adta.

Csodálatos hazafi, aki teljes szenvedélyével a népéért dolgozott, annyi csodálatos dolgot tett, hogy ezek egyszerű felsorolása is sok időt és helyet igényel. Ebben a listában az egyik első helyet az említetteken kívül az ilyen találmányoknak kell elfoglalniuk: keresőlámpák, "robogó", azaz mechanikusan mozgó kocsi, mozgássérült protézisek, vetőgép, úszómalom, emelőszék (lift) stb.

1779-ben "Sankt-Peterburgskiye Vedomosti" írt a Kulibino reflektorról, amely egy speciális tükörrendszer segítségével nagyon erős fényhatást hoz létre a gyenge fényforrás (gyertya) ellenére. Közölték, hogy Kulibin: „feltalálta a sok részből álló tükör készítésének művészetét egy bizonyos speciális ívelt vonallal, amely ha csak egy gyertyát helyezünk elé, csodálatos hatást kelt, ötszázszor megsokszorozva a fényt. közönséges gyertyafény, és így tovább, a benne lévő tükörrészecskék számát tekintve.

Az orosz dicsőség énekese, G. R. Derzhavin, aki I. P. Kulibint "napjaink Archimedesének" nevezte, egy csodálatos lámpáról írt:

Látod, a póznákon éjjel, mint néha fényes csík vagyok A hintókban, az utcákon és a csónakokban a folyón Messzire ragyogok, Magammal megvilágítom az egész palotát, Mint telihold.

I. P. Kulibin figyelemre méltó munkáinak listáján olyan találmányok találhatók, mint például a füstmentes tűzijáték (optikai), különféle szórakoztató gépek, palotaablak-nyitó készülékek és egyéb találmányok, amelyek a császárné, az udvar és a nemesi személyek igényeit kielégítik. II. Katalin, Potyomkin, Dashkova hercegnő, Nariskin és sok nemes volt a vevője.

I. P. Kulibin az efféle találmányokra vonatkozó megrendeléseket teljesítve itt is kutatóként tevékenykedett. Sokszor kellett tűzijátékot rendeznie a császárnénak és a méltóságoknak. Az eredmény Kulibin teljes „A tűzijátékról” című értekezése lett. Munkáját alaposan és pontosan írta meg, amely részeket tartalmazott: "Fehér tűzről", "Zöld tűzről", "Rakéta robbanásról", "Virágokról", "Napsugárról", "Csillagokról" és mások. Az IP Kulibin kimeríthetetlen találmányt mutatott be.

Sok mulatságos tűz eredeti receptjét adták, amely a különböző anyagok tűz színére gyakorolt ​​​​hatásának tanulmányozásán alapult. Számos új technikai módszert javasoltak, a legzseniálisabb rakétatípusokat és mulatságos fények kombinációit alkalmazták a gyakorlatban. A figyelemre méltó újító hű maradt önmagához, még az udvar és a nemesség szórakoztatására is talált ki találmányokat.

Az I. P. Kulibin által készített ilyen találmányok a legnagyobb nyilvánosságot kapták a cári Oroszországban, ráadásul olyan jelentősek, hogy bizonyos mértékig elhomályosították I. P. Kulibin fő műveit, amelyek meghatározták a nagy újító valódi arcát. A palota tűzijátékának fényei mintegy az árnyékba taszították I. P. Kulibin hatalmas munkáját, amely a haza javára vált.

Messze nem maradt fenn minden, amit I. P. Kulibin írt, de ami hozzánk jutott, az nagyon sokrétű és gazdag. Néhány rajz I. P. Kulibin után maradt körülbelül kétezer. Vázlatok, gépleírások, jegyzetek, szövegek, részletes számítások, gondosan kivitelezett rajzok, papírdarabkákra sebtében készült vázlatok, fekete vagy színes ceruzával készült jegyzetek, rajzok naplótöredékekre, pénzszámla sarkára, játékkártya - Ivan Petrovics Kulibin több ezer bejegyzése és grafikai anyaga mutatja, hogy kreatív gondolatai mindig forrtak. A munka igazi zsenije volt, fékezhetetlen, szenvedélyes, kreatív.

Az akkori legjobb emberek nagyra értékelték IP Kulibin tehetségét. A híres tudós, Leonhard Euler zseninek tartotta. Megőriztek egy történetet Szuvorov és Kulibin találkozásáról egy nagy ünnepen Potyomkinnél:

„Amint Szuvorov meglátta Kulibint a folyosó másik végén, gyorsan odalépett hozzá, néhány lépéssel odébb megállt, mélyen meghajolt és így szólt:

Kegyelmed!

Aztán újabb lépéssel közelebb lépett Kulibinhez, még lejjebb hajolt, és így szólt:

A becsületed!

Végül egészen közel érve Kulibinhez, deréktól meghajolt, és hozzátette:

A bölcsességed az én tiszteletem!

Aztán kézen fogta Kulibint, megkérdezte az egészségi állapotáról, és az egész gyülekezethez fordulva így szólt:

Isten irgalmazz, sok elmét! Feltalál nekünk egy repülő szőnyeget!"

Tehát a halhatatlan Szuvorov Ivan Petrovics Kulibin személyében kitüntette az orosz nép nagy teremtő erejét.

Egy figyelemre méltó újító személyes élete azonban sok bánattal volt tele. Megfosztották attól az örömtől, hogy munkája rendeltetésszerű felhasználását láthassa, tehetségének jelentős részét udvari lőrés és mázoló munkára kellett fordítania. Különösen keserű napok jöttek IP Kulibin számára, amikor 1801-ben nyugdíjba vonult, és szülővárosában, Nyizsnyij Novgorodban telepedett le. Valójában száműzetésben kellett élnie, egyre erősebb szükségleteit tapasztalva egészen 1818. július 12-én bekövetkezett haláláig. Egy nagy alak temetésére feleségének el kellett adnia egy faliórát, és még mindig kölcsön kellett kérnie.

Ivan Kulibin emlékműve Nyizsnyij Novgorodban. Sírja mellé telepítve. P. I. Gusev szobrász.

Kulibin találmányainak túlnyomó többsége, amelyek felhasználási lehetőségét korunk is megerősítette, akkor még nem valósult meg. Különös automaták, vicces játékok, zseniális tűzijátékok a nagyszámú tömegnek – csak ez nyűgözte le a kortársakat.

A fáradhatatlan újító, Kulibin konzervatív volt háztartásában és szokásaiban. Soha nem dohányzott és nem kártyázott. Verseket írt. Imádta a bulikat, bár azok csak viccelődtek és tréfálkoztak, hiszen abszolút tépelődő volt. Az udvarban a nyugati szabású hímzett egyenruhák között Kulibin hosszú kaftánban, magas csizmában és széles szakállal egy másik világ képviselőjének tűnt. Ám a bálokon kimeríthetetlen szellemességgel válaszolt a gúnyolódásra, jópofa beszédességgel és veleszületett megjelenési méltósággal ruházva fel.

Kulibin háromszor nősült, a harmadik alkalommal egy 70 éves férfit vett feleségül, a harmadik feleség három lányt hozott neki. Összesen 12 gyermeke született mindkét nemből. Minden fiát tanította.

Jelenleg Oroszországban a "Kulibin" név háztartási névvé vált. Így hívják azokat az autodidakta mestereket, akik nagy sikereket értek el mesterségükben. A kulibineket, kisebb-nagyobb iróniával, úgy hívják, hogy valami önmagukban szerelmesek, hogy megváltoztassák vagy javítsák a gépeket és a mechanizmusokat. A szó negatív konnotációt is szerezhet, ha arról van szó, hogy a hazai szakemberek valamit változtatni szeretnének a meglévő bevált technológián, szóba jöhetnek az olyan kifejezések, mint a „tartsa távol a kulibineket”.

források
http://www.nnov.org
http://nplit.ru/books/item/f00/s00/z0000054/st027.shtml
http://www.peoples.ru/technics/designer/kulibin/

Ha nem tudod, mi vagy ki ez, akkor ezt érdekes lesz elolvasni.

Ivan Kulibin Nyizsnyij Novgorodban született 1735. április 10-én (21-én), egy kis lisztkereskedő családjában. Mivel apja óhitű volt, a nevelése szigorú volt. Korai életkorától kezdve a fiút dolgozni tanították. Ivan korán megtanulta a betűt, és a pult mögé állt, hogy segítsen apjának. Ennek ellenére számára a legérdekesebb a könyvek olvasása és a különféle játékok készítése volt. Az apa kedvezően fogadta fia hobbijait, és megengedte neki, hogy vízvezeték-szereléssel és esztergálással foglalkozzon.

1758-ban apja meghalt, és Ivan óraműhelyt nyitott Nyizsnyij Novgorodban. A csodálatos mester híre az egész városban elterjedt, miután maga a kormányzó megjavította a "napi cselekményeket bemutató bonyolult lövedéket". Ezt követően Kulibinnek nem volt vége az ügyfeleknek.

1767-ben bemutatták II. Katalin császárnőnek, aki a Volga városait járta. A mester bemutatta találmányait a királynőnek, és beszélt az óráról is, amelyet a tiszteletére szeretne készíteni.

Két évvel később pedig egy távcsövet, egy mikroszkópot, egy elektromos gépet és egy libatojás méretű csodálatos órát ajándékozott a császárnőnek. A császárnőt különösen megdöbbentette az automata színház, amelyben bibliai jeleneteket játszottak el.

A mester ajándékai kitörölhetetlen benyomást tettek II. Katalinra. Felajánlotta Kulibinnek a Tudományos Akadémia gépészeti műhelyének élére, és ő elfogadta az ajánlatot. Ez volt a Nyizsnyij Novgorod mester életének legfényesebb szakasza. Az órák maradtak a „haza fő mechanikájának” fő alkotói iránya. Különböző méretűek voltak: a nagyon kicsi „gyűrűs óráktól” az óriásiakig.

Ivan Petrovich az órákon kívül a technológia és a mechanika egyéb területei iránt is érdeklődött.

Szentpéterváron nyilvánvaló okokból akut volt a hídépítés problémája, és Kulibin hídépítésbe fogott. A 70-es években ő tervezte az első egynyílású fahidat a Néván át, és már 1776 végén sikeresen tesztelték modelljét.

A karneválok, ünnepélyes események, ünnepségek és bálok egyetlen díszítése sem zajlott Ivan Kulibin nélkül. Ő volt az, aki mindenféle attrakciót, optikai szórakozást, "könnyű kekszet" rendezett. Az általa feltalált reflektor még gyenge fényforrás mellett is erős megvilágítást adott. A mester által használt tükörrendszer képes volt megvilágítani a Carskoje Selo palota legsötétebb járatait.

Kulibin az, aki átveszi a vezetést olyan mechanizmusok tömegének feltalálásában, amelyek nélkül lehetetlen elképzelni a modern életet. 1791-ben megjelent egy modern kerékpár és egy személyautó prototípusa. Kulibin elkészítette az első lábprotézist, amelyet Nepeicin tisztnek, az ocsakovi csata hősének szántak. Az első lift, vagy ahogy a 18. század végén nevezték, „emelőszék” szintén a mester érdeme. Ezeket a találmányokat még sokáig lehet sorolni. Van köztük optikai távíró, „vízi út”, sóbányászgépek, malmok, vízikerekek, geodéziai és akusztikus műszerek, távcsövek, nap- és egyéb órák, pontos mérlegek, sőt zongora és még sok minden más.

II. Katalin nagyra értékelte a mester érdemeit, és kitüntetésben részesítette a Szent András-szalagon a következő felirattal: „Az érdemeseknek. Tudományos Akadémia - Ivan Kulibin szerelő.

1801-ben Ivan Petrovics visszatért Nyizsnyij Novgorodba, és elkezdett dolgozni az önjáró hajók fejlesztésén. Ebben az időben a mester pénzügyi problémákkal küzdött. Katasztrofálisan hiányzott a pénz – a nagy projektek nem voltak olcsók. Az önjáró hajókon való munkához Kulibin kölcsönt vett fel, amit nyugdíja terhére visszafizetett.

Ilyen a kiváló orosz feltaláló, Ivan Kulibin dicső életrajza. 1818. július 30-án (augusztus 11-én) hunyt el Nyizsnyij Novgorodban.