A vasút javításának költsége. Vasúti javítási költség Levélminta a vasúti átjáró berendezések javításához

Mi a probléma?

1. Országszerte több ezer vasúti átjáróban hatalmas torlódások keletkeznek
Ennek számos oka van. A legtöbb kereszteződés szörnyű állapota miatt a mozgás sebessége nem haladja meg az 5-10 km / h-t, nagyobb sebességnél a törött kereszteződések egyszerűen megölik a felfüggesztést. A vasúti fővonalakon a nagy intenzitású vonatforgalom miatt a sorompó legtöbbször le van zárva. Valamint a jelzőrendszer sajátosságai miatt a sorompók nem nyílnak ki azonnal a vonat elhaladása után. És végül a vasúti sínek áthaladása rendkívül ritka kivételekkel irányonként 1 sávon történik!

2. Közlekedésbiztonsági problémák


Évente akár 100 ember hal meg közlekedési balesetben az átkelőhelyeken, több százan megsérülnek. Oka: az átkelőhelyek jelentős része nincs felszerelve jelzőlámpával, sorompóval és UZP-vel (átkelőhelyet akadályozó eszközök). Az ellenőrzött átkelő sorompóval és SPD-vel való felszerelése 15-20-szorosára csökkenti az átkelőhelyi balesetek kockázatát: 2010-ben mindössze 4 baleset (1,5%) történt felszerelt átkelőhelyen, 256 baleset (98,5%) pedig nem felszerelt átkelőhelyen. kereszteződések. 2010-ben mindössze 2352 (21%) van felszerelve sorompóval és SPD-vel, 8896 (79%) nincs felszerelve. Ebben az irányban azonban nem folyik szisztematikus munka: évente 20-30 átkelőt szerelnek fel sorompóval és UZP-vel, ilyen ütemben további 200 évig.

3. Az Orosz Vasutak 15 év alatt több mint 4000 vasúti átjárót zártak be!
1995-ben 15 397 átkelő volt az ország vasútjain, 2010-ben pedig már csak 11 248 volt. 4149 esetből mindössze 211 esetben zárták le az átkelőt a különböző szinteken lévő felüljáró építése miatt. Eredmény: ha 1995-ben 5 km volt az átkelőhelyek közötti átlagos távolság, 2010-ben 8 km, Szibériában és a Távol-Keleten pedig 20-30 km vagy több. Természetesen jelentősen megnőtt a megmaradt átkelőhelyek terhelése, kopása.

4. Bizonytalan felelősség az átkelőhelyek állapotáért
Maguk a vasúti vágányok, a köztük lévő aszfalt és a vágányok szélétől 10 méterre lévő aszfalt nem az útépítőké, hanem a vágánytulajdonosé, és neki kell karbantartania, javítania. De nincs egységes nyilvántartás az átkelőkről és tulajdonosaikról; hova kell menni javításra minden esetben nem ismert. Emiatt a polgárok felhívásaira az útépítőknek vagy válaszokkal kell válaszolniuk ("az átkelő nem a miénk, mi magunk nem tudjuk megjavítani, nem tudjuk, kié"), vagy akut esetekben. , maguk javítják meg az átkelőt, valójában önzetlenségből és a pénzeszközök nem megfelelő felhasználásából.

5. Nincsenek hatékony intézkedések a tulajdonosok javításra kényszerítésére


Még ha ismert is az átkelő tulajdonosa, rendkívül nehéz rávenni a vágányok javítására. Úgy tűnik, hogy a közlekedési rendőrségnek joga van tömegesen alkalmazni a közigazgatási szabálysértési törvénykönyv 12.34. cikkét (legfeljebb 300 ezer rubel bírság) az átkelőhelyek tulajdonosaira, és arra kényszeríti őket, hogy normál állapotban tartsák őket. A vasúti átjáró zóna azonban a Legfelsőbb Bíróság pontosítása szerint nem minősül útszakasznak, így a közlekedésrendészet ezt a bírságot nem alkalmazhatja, hanem kénytelen az ügyészséghez fordulni. Mondanunk sem kell, hogy az ilyen ügyek teljesen érdektelenek az ügyészség számára. Így nem dolgozták ki azt az eljárást, amellyel a tulajdonosokat az átkelőhelyek javítására kényszerítik, és rendkívül ritkán használják kézi üzemmódban és egyénileg.

6. Az átkelőhelyek állapotára vonatkozó követelmények homályosak és halk
Az SP 119.13330.2012 fő szabályozási dokumentumban „1520 mm nyomtávú vasutak. Az SNiP 32-01-95 frissített változata "lehetővé teszi az útszint eltérését a sínektől az olyan kereszteződéseknél, ahol "átmenetileg megengedett" (vagyis gyakorlatilag egyáltalán) 20 mm-ig 15 km/h sebességig, 10 mm-ig mm 15-25 km/h sebességnél, 6 mm-ig 25 km/h feletti sebességnél. Így azoknak a vasutasoknak, akik nem szeretnék az átjárót javítani, elég a „10 km/h” táblát kitenni a javítás helyett.

Mi az oka a hatóságok ilyen hanyag hozzáállásának a költözéshez?
Az a tény, hogy a szövetségi szabályozásban szinte minden vasúti átjáró általában ideiglenesnek tekinthető és felszámolás alá vonható! Az SP 119.13330.2012 általánosságban előírja, hogy szinte minden kereszteződést felüljáróval kell helyettesíteni, és valójában tilos újakat építeni és meglévőket rekonstruálni. Valamennyi jelenlegi átkelőhely „madárjog alapján” létezik, ami jól látszik a megfogalmazásból:
9.1 Új vonalak és mellékvonalak metszéspontjai más vasútvonalakkal és mellékvonalakkal, villamosvonalakkal, trolibuszvonalakkal, városszerte jelentős főutcákkal és nagysebességű városi utakkal, valamint minden kategóriájú úttal különböző szinteken kell elhelyezni. A transzferek egy szinten megoldhatók a tűzoltóautók és mentőautók áthaladására szolgáló állomásokon és településeken, általában zárva nyilvános használatra a biztonsági követelményeknek való megfelelés és a láthatóság biztosítása az SP 34.13330 szerint.
Meglévő vasutak, meglévő vasúti átjárók korszerűsítésekor átépítés alatt állnak, viaduktokra cserélve, vagy lezárták, az utak elterelésével a kombinált mesterséges építményeken áthaladva a vasúton.
Átmeneti tároló a meglévő vasútvonalakon és mellékvonalakon azonos szinten lévő útkereszteződéseket a vasúti igazgatás engedélyével, a helyi hatóságokkal egyetértésben engedélyezett a vasút korszerűsítését megelőző időszakra.
A meglévő útkereszteződések tartós megőrzése szigorúan tilos. szervezett személyforgalmú vasutaknál vagy ha a forgalom intenzitása az év egyes időszakaiban meghaladhatja 50 vonat naponta.

A Közlekedési Minisztérium 2009. március 26-án kelt 46. számú, „A vasúti átjárók (vasúti átjárók) megnyitásának és lezárásának rendjéről” szóló rendelete pedig vétójogot hagy a vasutasoknak, amellyel szinte mindig élnek.

Ki és miért adta el mindezt? Nyilvánvalóan itt működött egy erős vasúti lobbi, amely minden átkelőt teherként fogott fel és fog fel. Az az ötlet, hogy minden átkelőt felüljáróvá alakítsanak, természetesen gyönyörű, akár az emberek biztonsága és kényelme miatti aggályként is bemutatható. Csak hát ez teljesen elszakadt az ország valóságától és gazdasági lehetőségeitől! Ítélje meg maga: több mint 11 000 kereszteződés van az ország különböző szintű útjain, ebből körülbelül 1000 a moszkvai régióban. Egy felüljáró átlagos költsége 2 milliárd rubel. Fantasztikus összegbe kerül tehát 11 ezer felüljáró építése ahelyett, hogy országszerte költözne 22 billió (!) rubel jelenlegi áron, beleértve a 2 billiót. a moszkvai régióban. A jelenlegi finanszírozási ütem mellett - és az ország minden szintjének költségvetéséből alig 100 milliárd rubelt különítenek el évente - akár 200 (kétszáz) évbe telik a probléma megoldása!

A következtetések csalódást keltőek. Az átkelőhelyek tulajdonosai, a vasutasok jól el vannak lakva: névtelenek maradnak, nem törődnek velük, és szinte senki sem zavarja őket (sem a közlekedési rendőrök, sem a közúti munkások, sem más felügyeleti hatóságok, sem a lakók) . Az átjárók egy része általában gazdátlan, nincs tulajdonos, bár vannak vasutasok. Te sem tudsz velük mit kezdeni. A vasutasok által lobbizott szabványok szerint senki sem "tartozik senkinek": a régi átkelőhelyek rekonstrukciója nem megengedett, új átkelőket pedig tulajdonképpen tilos nyitni. A mozgásbiztonságba szinte semmi befektetés – elvégre ideiglenesnek számítanak. Általánosságban elmondható, hogy állami szinten a költözésnek nincs szisztematikus és integrált megközelítése.

Megoldások
Természetesen növelni kell a felüljárók építését az azonos szintű átkelőhelyek helyett, erre nem 100, hanem évi 300-500 milliárd rubelt költeni. De amíg a finanszírozás kérdése meg nem oldódik, addig őszintén be kell vallanunk magunknak, hogy évente legfeljebb 50-60 ilyen felüljáró épülhet országszerte. Ha pedig nem 200, hanem legalább 10-15 éven belül szeretnénk megoldani a több ezer problémás átkelő problémáját, akkor most még legalább 5 területen kell intenzív munkát végezni.

1. Gondoskodjon arról, hogy a meglévő kereszteződéseket a tulajdonosok megfelelően karbantartsák, hogy a felület 5-10 km/h helyett legalább 30-50 km/h sebességgel haladjon át.

2. Javítani kell a vasúti átjárók jelzését, hogy a sorompó az utolsó autó elhaladása után 2-3 másodpercen belül kinyíljon.

3. A 90-es és 2000-es években bezárt átkelőhelyek helyreállítása. Ha szükséges, azonnal nyisson új kereszteződéseket a túllépések csökkentése, a közlekedési kapcsolatok létrehozása és a szomszédos kereszteződések tehermentesítése érdekében.


4. A komoly közlekedési nehézségekkel küzdő kereszteződések számát irányonként 1-ről 2-3 sávra növelni (a közúti és vasúti forgalom intenzitásától függően).

5. A nem szabályozott átkelőhelyeket jelzőlámpával, sorompóval és SPD-vel szerelje fel a közlekedésbiztonság javítása érdekében.

Mit kell tenni az egyes irányokban?
1. Meglévő átkelőhelyek szakszerű karbantartása
A probléma összetevői:
- A tulajdonosok névtelensége, a tisztviselők és a lakosok ismeretlen elérhetőségei
- A sínek útfelülettől való eltérésére vonatkozó szabványok bizonytalansága
- A tulajdonosok megfelelő karbantartásra kényszerítésének eljárásának bizonytalansága

Döntés:
1. Készítsen leltárt a moszkvai régió összes vasúti átjárójáról, és gyűjtsön adatokat mindegyikük tulajdonosairól. Ez vonatkozik a regionális, szövetségi és helyi utakra.
2. A kapott adatokat, beleértve a szervezetek-tulajdonosok elérhetőségeit, felkerül a térképre, mindenki számára hozzáférést biztosítva.
3. Ismertesse és szemléltesse az átkelőhelyek szabályozási állapotára vonatkozó szabályozási követelményeket, rögzítse a megadott térképen!
4. Előírja a leghatékonyabb eljárást a vasúti pályatulajdonosok befolyásolására (beleértve a felügyeleti szervek kapcsolatait - közlekedési rendőrség, ügyészség stb., a fellebbezések sorrendjét, hivatkozásokat a törvényi normákra stb.). Ajánlja ezt az eljárást a lakosoknak, a Dobrodel portálnak, a közlekedési rendőrségnek és minden útmunkásnak.

Várható eredmény:
Az összegyűjtött adatok hatékonyan felhasználhatók a vasúti pályatulajdonosok megfelelő karbantartásának kikényszerítésére. Különösen:
- A polgárok válaszaiban az útmunkások oldaláról lehet majd megjelölni a valódi tulajdonosokat és a rossz állapot okozóit, és felhívást is eljuttatni hozzájuk.
- A lakók közvetlenül a tulajdonoshoz fordulhatnak, vagy írásban fordulhatnak a felügyeleti hatóságokhoz (közlekedésrendészet, ügyészség), ha nem érkezik válasz.
- Az adatok a Dobrodel portál adminisztrációjába továbbíthatók az átkelőhelyek tulajdonosaira gyakorolt ​​közvetlen hatás érdekében, és ismét elküldhetők a közlekedési rendőrségnek és az ügyészségnek.
- A közlekedési rendőrség és az ügyészség azonnali utasítást és bírságot adhat ki az átkelők tulajdonosainak, anélkül, hogy időt veszítene a tulajdonosi jogok tisztázására.
- Az útépítők megértik, hogy kivel kell kommunikálniuk a munka szinkronizálása érdekében (például az utak nagyjavítása során).
- Az azonosított gazdátlan kereszteződések vagy felszámolás alá esnek (de sínbontással, nem aszfalttal!), vagy ha valakinek szüksége van a sínre, igazoltatásra és a vasúti pálya használójának mérlegbe tételére.

2. A sorompó nyitása közvetlenül a vonat áthaladása után
A probléma összetevői:
- Az Orosz Vasutak jelenlegi szabályozása és gyakorlata nem veszi figyelembe a pálya nélküli közlekedés érdekeit
- Elavult műszaki megoldások a jelzésekre
- Be kell fektetni a jobb jelzésbe

Döntés:
- A hatósági dokumentáció módosítása, előírva abban, hogy a vonat áthaladása után közvetlenül szükséges és megengedhető-e az átjárók megnyitása.
- Olyan műszaki megoldások kidolgozása, tesztelése és tanúsítása, amelyek biztosítják a sorompó gyors nyitását a vonat elhaladása után
- Pénzt biztosítani a jelzőberendezés rekonstrukciójára, hogy biztosítsák a sorompó gyors nyitását a vonat áthaladása után

Várható eredmény:
- A meglévő átkelőhelyek kapacitása 3-10%-kal nő

3. A régiek helyreállítása és új igényes átkelőhelyek megnyitása
A probléma összetevői:
- Az Orosz Vasutak jelenlegi szabályozása és gyakorlata gyakorlatilag nem teszi lehetővé új átjárók nyitását, csak bezárják azokat.
- A döntés meghozatalakor a közúti munkások (közúti munkások és vasutasok) költségére bekötőutak biztosítására lesz szükség.
- Határozza meg a legígéretesebb nyitási helyeket

Döntés:
- Konzultációk lefolytatása a moszkvai régió kormányának szintjén az Orosz Vasúttal az új átkelőhelyek megnyitásának szükségességéről.
- Gyűjtsön információkat az útmunkásoktól és a lakosságtól a legfontosabb átkelőhelyekről.
- A szabályozási dokumentáció módosítása, előírva benne az átkelőhelyek megnyitásának szükségességét és megengedhetőségét.
- Pénzeszközök biztosítása kereszteződések építéséhez (orosz vasutak) és megközelítésük elrendezéséhez (útépítők)

Várható eredmény:
- A meglévő átkelőhelyek tehermentesítése, az úthálózat összekapcsolhatósága nő.

4. Sorok számának növelése kereszteződésekben (2 sávosról többsávosra)
A probléma összetevői:
- Az Orosz Vasutak jelenlegi szabályozása és gyakorlata nem teszi lehetővé a többsávos átkelőhelyek megnyitását
- A döntés meghozatalakor szükséges a bekötőutak rekonstrukciója az útmunkások (közúti munkások és vasutasok) költségére.
- Szükséges a sorszám növekedésével elemezni és azonosítani a rekonstrukció legígéretesebb helyeit

Döntés:
- Konzultációk lefolytatása a Moszkvai Régió Kormánya szintjén az Orosz Vasúttal az átkelőhelyek rekonstrukciójának szükségességéről.
- A meglévő tapasztalatok elemzése.
- Információ gyűjtése az útmunkásoktól és a lakosságtól a legproblémásabb átkelőhelyekről. Válassza ki a kísérlet prioritását.
- A szabályozási dokumentáció módosítása, előírva benne a többsávos kereszteződések megnyitásának és átépítésének szükségességét és megengedhetőségét.
- Pénzeszközök biztosítása az átkelőhelyek rekonstrukciójához (orosz vasutak) és a megközelítésük elrendezéséhez (útépítők)

Várható eredmény:
- Nagyon sok közlekedési probléma az átkelőhelyeken megoldható felüljárók építése nélkül 2 milliárdért, 30-50 millió rubel befektetésével.

5. A vészátkelőhelyeket jelzőlámpákkal, UZP-vel és sorompóval szerelje fel
A probléma összetevői:
- Az átkelőhelyek biztonságát javító szövetségi program hiánya, az orosz vasutak csekély erőfeszítése
- Részesíteni kell a mozgással kezdve a baleseti központokat

Döntés:
- Meg kell rendelni az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumát az Orosz Vasutak JSC-hez, hogy bővítse ki a vasúti átjárók rekonstrukciós programját a biztonság javítása érdekében 20-30-ról 200-300-ra. évente, kezdve a legtöbb vészhelyzettel.
- Fogadja és továbbítsa az Orosz Föderáció közlekedési rendőrségének adatait a legveszélyesebb átkelőhelyek címein - olyan közúti balesetek baleseti központjaiban, amelyekhez SPD-vel és sorompóval ellátott elsőbbségi felszerelés szükséges.
- Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma az átkelőhelyek UZP-vel és sorompóval való felszerelésére vonatkozó intézkedéseket beépítette a „közúti biztonság 2013-2020” szövetségi célprogramjába.

Várható eredmény:
- Évente akár 100 emberéletet is megmentenek. Szintén a pályán bekövetkezett balesetek számának csökkenése miatt csökkennek a vasút és a közlekedés többi résztvevőjének gazdasági veszteségei a menetrendi zavarokból és az átkelőhelyek leállásából.

Kihez forduljunk?
Mivel a költözés kérdése nagy léptékű és az egész országot érinti, a "Probok.net" megfontolásra benyújtja az orosz közlekedési minisztériumnak. Felkérjük a Közlekedési Minisztériumot, hogy gyűjtse össze a közúti munkásokat, az orosz vasutakat és a közlekedési rendőrséget egy megbeszélésre, és ott hozzon határozatot határidőkkel és felelősökkel. És persze szánjon pénzt erre a munkára.

A Moszkvai Régió Közlekedési Minisztériuma alá tartozó Köztanácson keresztül támogatást ígért a Tanács vezetője, L.M. Lipsitz (egyébként ő javasolta a többsávos kereszteződések ötletét). Remélem, hogy a javaslatokat mind a Közlekedési Minisztérium, mind a Moszkvai Régió Közúti Létesítmények Főigazgatósága támogatja, mert a moszkvai régióba költözéssel kapcsolatos probléma az egyik legégetőbb.

A vasúti kereszteződések olyan utak kereszteződései, ahol a vasúti sínek azonos szinten vannak. Az átkelőhelyeket javítani kell, és olyan eszközökkel kell felszerelni, amelyek biztosítják a közlekedés biztonságát, javítják a vonatok és járművek áthaladásának feltételeit.

A Trudovoy Desant LLC rendszeresen néz szembe olyan munkákkal, mint egy vasúti átjáró javítása, és csapata széles körű tapasztalattal rendelkezik ezen a területen. Az ilyen munkákat alapvetően a vasúti pálya nagyjavítása során kell elvégezni, és szigorúan ügyelni kell arra, hogy a javított területen az út felső részének szerkezete megegyezzen a bejárataival.

A helyszín szerint ezek a vasúti objektumok a következőkre oszthatók:

1. Közforgalmú vasúti átjárók: közvasutak közúttal, önkormányzati utakkal és utcákkal való kereszteződéseiben;
2. Nem közhasználatú vasúti átjárók: egyéni vállalkozások vagy szervezetek (tulajdonformától függetlenül) vasúti pályák autóútjaival való találkozásánál.

A nem nyilvános vasúti átjárók javítását a vállalkozások vagy az autópálya-hatóságok, valamint az utakat karbantartó és ezeket az átjárókat használó szervezetek költségére végzik.

A vasúti átjárókat szabályozottra és szabályozatlanra osztják.

Technológiai átjáróknak nevezzük a vasutak és az utakkal való kereszteződéseket a vállalkozás területén (raktár, raktár, lift stb.), amelyek célja a vállalkozás munkájának technológiai folyamata. A gördülőállomány és az azokon közlekedő járművek közlekedésbiztonságát a vállalkozás adminisztrációja biztosítja.

A kereszteződés nagyjavítása a pálya nagyjavítása és közepes javítása összegében végezhető el. Mind a vasút, mind az azt keresztező utak egyenes szakaszain kívánatos az átkelőhelyek kialakítása. Bármilyen bemélyedés és csökkent látótávolságú hely növeli a balesetek valószínűségét. Az autópályának derékszögben kell kereszteznie a vasutat. Ha ez nem lehetséges, akkor a minimális szögnek legalább 60 foknak kell lennie. Más lehetőségeket a nagyjavítás során át kell építeni, hogy csökkentsék a sarok élességét.

Vasúti átjáró felújítása

Ez a fajta munka a következő elemeket tartalmazza:

• a kereszteződés padlójának cseréje;
• hibás és használhatatlan talpfák cseréje;
• törmelékek tisztítása;
• megközelítési utak javítása a vasúti átjáró területén;
• kerítések cseréje, javítása, festése stb.;
• az út kiegyenesítése az átkelőhelyen.

Költöztetési javítások igény szerint elvégezhetők. A munka terjedelme ebben az esetben egybeesik a pálya nagyjavításának terjedelmével.

A vasúti átjárók legsérülékenyebb pontja a padlóburkolat vagy bevonat, amelyen a járművek áthaladását végzik. Padlóburkolatként különféle anyagokat használhat:

• vasbeton födémek;
• vasbeton födémek gumi bevonattal;
• gumi bevonatú felület.

A Trudovoy Desant LLC nemcsak kereszteződések javításával foglalkozik, hanem minden egyéb, vasúttal kapcsolatos munkát is vállal, az építési projektek kidolgozásától vagy a különféle létesítmények javításától az üzembe helyezésig. Oroszország egész területén dolgozunk Moszkvától és Szentpétervártól a keleti külvárosig.

62. Az infrastruktúra tulajdonosának vagy a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosának pályalétesítményeinek alegységei kötelesek a vasúti átjárókat olyan műszaki eszközökkel felszerelni, amelyek a vasúti gördülőállomány, a járművek és az egyéb úthasználók biztonságos közlekedését biztosítják. , a vasúti átjáró határain belül (sorompóig vagy sorompó hiányában az útvonalon a legközelebbi síntől 10 m távolságban) elhelyezkedő útszakaszok karbantartására, az üzemeltetési követelményeknek megfelelően. a jelen szabályzatban meghatározott vasúti átjárókat.

A vasúti átjárók határain belüli utak karbantartási munkáinak listáját jelen szabályzat 63. pontja határozza meg.

Az infrastruktúra tulajdonosának vagy a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosának pályalétesítményeinek alegységei a gyári rajzok szerint automata sorompó- és elektromos sorompó rudakat gyártanak és vasúti átjárókat biztosítanak, gépesített és tartalék sorompókat, villanylámpákat cserélnek. gépesített sorompók átkelőoszlopainak és jelzőlámpáinak épületeiben.

A jelzőrendszer, központosítás és blokkolás, az infrastruktúra-tulajdonos, illetve a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosának kommunikációja biztosítja a sorompók megfelelő karbantartását, üzemeltetését, a rudak fényvisszaverőit, az átkelő- és sorompójelzést, a sorompók fényvisszaverős cseréjét azokon, telefon (rádió) kommunikáció.

Az infrastruktúra tulajdonosának vagy a nem közforgalmú vasúti pályák tulajdonosának áramellátási alegységei biztosítják a vasúti átjárók zavartalan áramellátását, a külső áramhálózatok üzemképességét, a reflektor-berendezéseket, a külső világítás automatikus be- és kikapcsolását, a villany átvételét és cseréjét. lámpák kültéri világításhoz, beleértve a keresőlámpákat is.

Az infrastruktúra tulajdonosának vagy a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosának a vasúti pálya ellenőrzésére kijelölt személy, villanyszerelő, elosztóhálózat-üzemeltető villanyszerelő a vasúti átjárók ellenőrzésekor köteles feladatkörében kiemelt figyelmet fordítanak az útpálya, ereszcsatornák, fedélzetek állapotára, az automata és egyéb berendezések (hangriasztó, kereszteződési lámpák jelzései, sorompók jelzőlámpái) működésére, állapotára. relé és akkumulátor szekrények, világítás és hiba észlelése esetén meg kell tenni a megfelelő intézkedéseket azok megszüntetésére.

63. A vasúti átjárókban a pályaberendezések javítását az infrastruktúra tulajdonosának vagy a nem közforgalmú vasúti pályák tulajdonosának pályalétesítményeinek erői tervszerűen végzik. A vasúti pálya nagyjavítása során főszabály szerint a vasúti átjárók felújítását is el kell végezni. Az egyes vasúti átjárók javítási munkáinak körét a helyi adottságok figyelembevételével az infrastruktúra tulajdonosának vagy a nem közforgalmú vasúti pályák tulajdonosának a pályalétesítmény-vezetője határozza meg becslések, szükség esetén munkarajzok készítésével. .

Az infrastruktúra tulajdonosa vagy a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa a vasúti átkelő határain belüli autópályák karbantartása során köteles biztosítani:

Az elsőbbség, az utak, lejtők, elválasztó sávok tisztán, rendben tartása, törmeléktől, idegen tárgyaktól való megtisztítása elszállítással, hulladéklerakókba történő ártalmatlanítással;

Töltések és bevágások lejtős fektetése, károk helyreállítása talaj hozzáadásával és fűvetéssel történő megerősítése;

A vízelvezető rendszer elemeinek tisztán tartása, erődítményeik hibáinak kiküszöbölése, csapadékcsatornák, vízelvezető berendezések, gyorsáramlatok, vízkutak, átesések, tálcák, bevezető és kivezető csatornák csövek, hidak közelében történő tisztítása, kisebb károk elhárítása;

Eszköz, ha szükséges, vízelvezető rések;

Az elsőbbségi határok kijelölési elemeinek tisztaságának, rendjének megőrzése;

Az úttest tisztítása törmeléktől, szennyeződéstől és idegen tárgyaktól;

Az úttest pormentesítése;

Jégsodródás és árvizek áthaladásának megelőző munkáinak elvégzése, kishidak nyílásaiból hó és jég eltávolítása, kishidak nyílásainak nyitása és zárása, tisztító létesítmények karbantartása, utak és útszerkezetek árvíz, forgalmi dugók elleni védelmét szolgáló megelőző munkák elvégzése , tüzek, árvízvédelmi intézkedések;

Kerítések, fényvisszaverők, jelzőoszlopok, fényvisszaverő pajzsok tisztítása, mosása az útkerítésen;

Utak tisztítása hótorlasztól, téli síkosság elleni küzdelem megszervezése, hópadok tisztítása az utak széléről;

Hó berakodása és elszállítása;

Az elrendezés hó- és jégelemeinek rendszeres tisztítása;

Fűnyírás útszéleken, lejtőkön, elválasztó sávon, elsőbbségi jogon, fák, cserjék kivágása fakitermelési maradványok tisztításával, nem kívánt növényzet vegyszeres eltávolítása.

Autópálya karbantartása a vasúti átjáró határain belül (sorompóig vagy sorompó hiányában az útvonalon a legközelebbi síntől tíz méter távolságra), a vágányok közötti padló és útpálya karbantartása, javítása A vasúti átjárók tájékoztató tábláinak felszerelését és leszerelését a vasúti átjárók javítási munkáinak ideje alatt az infrastruktúra tulajdonosa vagy a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa végzi, és harmadik személyre is rábízható.

A vasúti átjárók határain belüli utak javítási munkáit, a vasúti átjárók megközelítésénél lévő utak karbantartását és javítását ezen utak tulajdonosai végzik. A vasúti átjárók megközelítésénél az útjelző táblák karbantartását ezen útjelző táblák tulajdonosa (mérlegtartója) végzi.

A vasúti átjárók automatizálásának működését sértő pályamunkákat az infrastruktúra tulajdonosa, illetve a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa jelző-, központosítási és blokkoló osztályának vezetőivel egyeztetni kell.

Az automata (félautomata) sorompók, elektromos sorompók, kereszteződések és gátjelzések javítását a vasúti átjáróknál az infrastruktúra tulajdonosa vagy a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa jelző-, központosítási és blokkoló osztályának munkatársai végzik.

Abban az esetben, ha a vasúti átjáróban a vasúti pálya vagy műszaki eszköz javítási munkája során a járművek áthaladása sérül vagy megnehezül, az infrastruktúra tulajdonosa vagy a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa legalább 5 nappal a munka megkezdése előtt meg kell határoznia az Orosz Föderációt alkotó egységekben működő Állami Közlekedési Felügyelőség irányító szerveivel egyetértésben a járművek vasúti átjárón vagy elkerülő útvonalakon történő mozgásának eljárását, valamint az úttal egyetértésben. kezelő hatóság (amelynek osztálya a kerülőútvonal található), gondoskodik az elkerülő útvonalat jelző közúti táblák kihelyezéséről.

64. Pályamunka elvégzése előtt a vasúti átjárók automata berendezéseinek (sorompó és jelző) javítása, valamint a vasúti átjárók automatizálásának működését megzavaró automata blokkoló vagy áramellátó berendezések javítása, pályalétesítmények, jelzések, központosítások osztályvezetői. és a tulajdonos infrastruktúrájának blokkolása, áramellátása vagy a nem nyilvános vasúti pályák tulajdonosa, az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok Állami Közlekedési Felügyeletének irányító testületeivel együtt intézkedéseket dolgoznak ki a forgalom biztonságának biztosítására a munkavégzés időtartamára. Szükség esetén további eligazítást szerveznek az átjárót kísérőknek, a mozdonyvezetőknek, a pályaudvaron szolgálatot teljesítőknek, a vasúti átjáróban segédmunkásokat jelölnek ki, figyelmeztetést adnak ki a javított vasúti átjáróban különleges vonatközlekedési feltételekről stb. A vasúti átjáróban végzett munkavégzés során a közlekedés biztonságának biztosításáért az átjáró ügyeletese terheli a felelősséget.

Az infrastruktúra tulajdonosának vagy a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosának illetékes alegységei elosztóhálózat-üzemeltető pályaművezető, villanyszerelő vagy villanyszerelő nélküli vasúti átjáróban (attól függően, hogy ki végzi a munkát), a a munkavégzés időtartama alatt a vasúti átjáró mindkét oldalán közúti táblát kell kihelyezniük az átjáró jelzőlámpánál 2.5-ös prioritású "Megállás nélkül haladni tilos". Két ilyen táblát az infrastruktúra tulajdonosának vagy a nem közforgalmú vasúti pályák tulajdonosának a pályaosztályának külön dobozában kell tárolni a relészekrénynél vagy annak közelében.

Ha a javítást munkanap alatt nem lehet befejezni, úgy a munkát végzőnek be kell jelentenie az infrastruktúra tulajdonosának a pályalétesítmények, illetve a jelzési, központosítási és blokkolási, vagy kommunikációs, vagy áramellátási osztályok vezetőjét. vagy a nem nyilvános vasúti pályák tulajdonosa, akinek az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok Állami Közlekedési Felügyelősége irányító szerveivel együtt, a helyi viszonyoktól függően, döntést kell hoznia a vasúti átjáró üzemeltetési eljárásáról. , ezt követően megfelelő utasításokat adnak a pályaművezetőknek, villanyszerelőknek vagy villanyszerelőknek az elosztóhálózatok üzemeltetésével kapcsolatban.

65. A vasúti átjárók pályaberendezéseinek, automatizálási berendezéseinek állapotának és működésének hatósági ellenőrzését az infrastruktúra tulajdonosa vagy a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa által megállapított időben és módon végzik.

Az infrastruktúra tulajdonosának, illetve a nem közforgalmú vasúti pályák tulajdonosának pályalétesítmény-vezetőinek és helyetteseiknek legalább negyedévente meglepetésszerű ellenőrzést kell tartaniuk az átkelőhelyen szolgálatot teljesítők munkáját és a szükséges eligazítást.

A vasúti átjáróban a feladatátvételi és átadási, valamint az eszközök ellenőrzési könyvét az átjáró karbantartásának és szervizelésének minden egyes ellenőrzésekor ellenőrizni kell: útvezetővel havonta legalább kétszer, pályaművezetővel legalább négy alkalommal hónapban, és minden alkalommal, amikor felkeresnek egy vasúti átjárót.

Az ellenőrzés eredményét és ezeket a rendeléseket a feltüntetett könyvben rögzíteni kell.

Amikor a vasúti átjárót a közlekedési szolgálat munkatársai szolgálják ki, az ilyen munkát a vasútállomás vezetőinek is el kell végezniük.

66. A vasúti átjárók állapotát, működését, valamint az ellenőrzések minőségét és a lebonyolítást a vasúti átjárók állapotát, működését a jelző-, központosítás- és blokkoló-, hírközlés-, áramellátás-vezetők, ellenőrök személyesen és beosztott alkalmazottaikon keresztül rendszeresen ellenőrizzék. az azonosított üzemzavarok megszüntetésére tervezett intézkedésekről .

Elsődleges követelmények

vasúti átjárók átjárójelző berendezéssel történő felszerelésére

1. A vasúti átjárókat a vasúti közlekedés területén a szövetségi végrehajtó szerv által jóváhagyott szabványos műszaki megoldásoknak megfelelő automatizálási eszközökkel kell felszerelni.

2. Az átkelési jelzőtáblák és az átkelősorompók típusait projektenként határozzák meg, figyelembe véve a jelen Szabályzat, a jelen Alapkövetelmények és a helyi feltételeket (lásd táblázat).

KERESZTEZÉSJELZŐ KÉSZÜLÉKEK

A táblázat folytatása

3. A megközelítési szakaszok hosszát a vonat ezen a szakaszon meghatározott maximális, de legfeljebb 140 km/h sebessége, valamint a járművek KRESZ szerinti minimális sebessége alapján kell kiszámítani, de legalább 8 km/h, 24 m legnagyobb járműnél.

A vasúti átjáróhoz közeledő vonat bejelentésének becsült ideje egy automatizálási berendezés újbóli kidolgozásakor vagy átszervezésekor az autópálya útpálya hosszától függően kerül meghatározásra a vasúti átjáró határain belül. Ebben az esetben a vasúti átjáróhoz közeledő vonat értesítésének becsült időpontja legalább:

Automatikus átkelő jelzéssel, beleértve az automatikus sorompókat is - 30 s;

Automata átkelő jelzéssel automata sorompóval és UZP eszközökkel - 45 s.

Jegyzet. A vasúti átjáró becsült hossza megegyezik a legkülső síntől legtávolabbi kereszteződési jelzőlámpa (sorompó) és a szemközti legkülső sín távolságával plusz 2,5 m - az a távolság, amely az autó biztonságos megállításához szükséges az áthaladás után a vasúti átjárót.

4. A nagy vonat- és járműforgalmú kísérőkkel ellátott vasúti átkelőhelyeken az automatikus átjáró jelzés kiegészíthető sorompóberendezésekkel, amelyek kizárják a zárt sorompó megkerülését és a járműveknek a vasúti átjáróba való behajtását a közeledő vonat előtt.

A 140 km/h vagy annál nagyobb sebességgel közlekedő vasúti átjárókat sorompókkal (OZP) kell felszerelni.

5. A pályaudvarokon és azok közelében elhelyezkedő vasúti átkelőhelyeken az útvonalterv megléte esetén az állomási jelzőlámpák nyitásával és az útvonal lezárásával egyidejűleg biztosítják az automata jelzőlámpák és figyelmeztető lámpák, automata és félautomata sorompók beépítését. ha a megközelítési szakaszon vonat van, valamint a vonat indulásakor és a tolató vonatok mozgása tiltó jelzőlámpa jelzéssel - a pályaudvaron szolgálatot teljesítő "Átjáró lezárása" gomb megnyomásától. Ugyanakkor a mozdonyvezetőnek a vasúti átjáróhoz közeledve legfeljebb 20 km/h sebességgel kell haladnia, és készen kell állnia a megállásra, ha mozgási akadályba ütközik. Az ilyen vasúti átjárók listáját az infrastruktúra vagy a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa állítja össze.

6. Az előírt értesítési idő biztosítása érdekében a kimenő és tolató jelzőlámpák nyitásának késleltetése megengedett. A tolatási lámpák nyitásának késleltetése nem kötelező, ha van becsült értesítési idő.

7. Szolgálat nélküli, nem közforgalmú vasúti pályán elhelyezkedő vasúti átjárók előtti településeken jelzőlámpás átkelő jelzés megléte esetén sorompóként speciális, piros vagy holdfehér tűzzel jelző jelzőlámpát kell elhelyezni. . Ugyanakkor biztosítani kell az automatikus kölcsönös reteszelést annak biztosítására, hogy a kereszteződési lámpánál a piros jelzések (lámpák) csak akkor kapcsoljanak ki, ha a sorompó lámpánál felkapcsolják a piros lámpát, és kikapcsolják a sorompót. amikor figyelmeztetés van arra, hogy vonat közeledik a vasúti átjáróhoz - csak a piros jelzések (lámpák) bekapcsolása után.forgalmi lámpánál.

8. Indokolt esetben a kísérő nélküli, fuvaron elhelyezett, csak a megfelelő vasúti pályát követő vonatok jelzőberendezésével felszerelt vasúti átjárók előtt sorompó jelzőlámpa létesíthető rossz vasúti pálya mentén.

KÁRTYA

__________________ kategóriájú vasúti átjárónál ________________ (pályalétesítmények) _________________ (infrastruktúra vagy nem nyilvános vágányok tulajdonosa).

Költözési hely:

Km ___ kikötőhely __________________, állomás _____________

Használat típusa (általános, nem általános) _____________________________________

Költöztető tulajdonos _______________________________________________________

Átkelés típusa (szabályozott, nem szabályozott) _________________________

A kísérők elérhetősége (kísérővel, kísérő nélkül) _____________________

Műszakok száma ____; műszak időtartama ____; ügyeletesek száma ___

Az átkelőt ügyeletes kiszolgáló dolgozók szolgálják ki _______________

A kereszteződést az út keresztezi (név) _______________

km, _______ kategóriák, ___________________________ értékek.

A sorompók normál helyzete _________________

Az átkelő jelzés típusa _____________________________________________

A sorompók megléte ________________________________________

A vonat láthatósága a mozdonyvezető számára:

Jobb oldal: páratlan vonat ___________ m

Még vonat ___________ m

Bal oldal: páratlan vonat ___________ m

Még vonat ___________ m

Az átjáró közepének láthatósága a mozdonyvezető számára:

Páratlan vonat _________ m

Még vonat ___________ m

Vonatok száma/nap (összesen két irányban) ___________

Autók száma / nap. (összesen mindkét irányban) _______

Személyszállítási útvonalak elérhetősége:

Buszok _____; villamosok ______; trolibuszok ______

A vonat maximális sebessége:

Teherszállítás páros ___ km/h, páratlan _____ km/h;

Utas páros ___ km/h, páratlan ____ km/h.

A keresztezett vágányok száma (fő ______, állomás ______,

Egyéb _______).

Kereszteződés helye (feltöltés, vágás, ív, egyenes) ______________

Az átkelőt __________________ (dátum és rendszám) üzembe helyezték.

A nagyjavítás dátuma: ____ 19__; ____ 19__

Az adatok kitöltve __________________ (dátum, tisztviselő aláírása)

Bevitt tényleges adatok __________________________________________________

(dátum, tisztviselő aláírása)

* - a mutató az újonnan épült és felújított vasutakra, utakra vonatkozik.

Hozzávetőleges tartalom

helyi vasúti átjáró üzemeltetési utasítása

1 A sorompók helyzete.

2 A vízszintesen elforgatható (tartalék) sorompók használatának eljárása.

3 A kommunikációs eszközök elérhetősége és használatuk rendje.

4 A kereszteződések jelzéseinek rendelkezésre állása és használatának eljárása.

5 A duzzasztómű-riasztók elérhetősége és használatának eljárása.

6 A vasúti átjáróban a vonatok és járművek mozgásának akadálya esetén az átjáró ügyeletesére vonatkozó eljárás.

7 Az elhaladó vonatok vezetőinek a vonatban vagy a vasúti átjáróban bekövetkezett üzemzavarokról történő értesítésének rendje.

8 Vasúti átjáróban hirtelen bekövetkezett akadály kerítésének eljárása.

9 A vasúti átjáró normál munkakörülményeinek megsértése esetén a tisztviselők értesítésének rendszere (jelen utasítás 4. melléklete).

10 A vasúti gördülőállomány alsó túlméretezett nyomtávjának rúdjának károsodásának észlelése esetén az átkelést végző ügyeletes intézkedési sorrendje.

11 A kereszteződést akadályozó eszköz (UZP) használatának eljárása.

12 A speciális jelzőeszközök (piros jelzőfény és autós sziréna) alkalmazásának rendje.

13 Az elhaladó vonatok ellenőrzésére szolgáló keresőlámpák felszerelésének, karbantartásának és használatának rendje.

14 Biztonsági és ipari higiéniai szakasz, egyeztetve az infrastruktúra tulajdonosának vagy a nem közforgalmú vasúti pályák tulajdonosának munkavédelmi osztályának vezetőjével.

A PV.RF nemzetközi portálon közzétett információk lehetővé teszik a vasúti ágazat szereplői előtt álló problémák és feladatok gyors megoldását. Portálunk oldalain naprakész információkat talál a vasúti pályák karbantartásával és javításával foglalkozó cégekről.

Iparági jellemzők

A vasúti pályák szakképzett javítása és karbantartása olyan szükséglet, amely lehetővé teszi a pályaelemek törésének, kopásának időben történő észlelését, a szerkezeti részek minőségi cseréjét. Az előkészítő szakaszban, a munka megkezdése előtt, a szakemberek ellenőrzik a létesítmény és a környező terület műszaki állapotát.

A vasúti pálya javítása nem csak teljes egészében, hanem részben is elvégezhető. Ebben az esetben csak azokat az elemeket módosítják, amelyek használhatatlanná váltak és nem állíthatók vissza. Példa: kopott talpfák. Ha a teljes pályát ki kell cserélni, akkor a vasúti pálya nagyjavításáról beszélünk. Az igény az objektum kategóriájának frissítése miatt merülhet fel. A nagyjavítás után megnő a pálya teherbírása, ami növeli az infrastruktúra áteresztőképességét.

A vasúti vágányok javításának típusai

Az infrastruktúra állapotának helyreállítására vagy javítására irányuló intézkedéseket külön kategóriákba sorolják, vagy összetett munkáknak nevezik. Az orosz vasutak javítási típusai csoportonként :

• Közepes - zúzottkő ballaszt folyamatos tisztítása, nem megfelelő talpfák és rögzítőelemek cseréje.
• Közepesen megerősített - magában foglalja a ballaszt, a vászon teherbírásának növelését célzó intézkedéseket.
• Tőke - magában foglalja a vasúton a 3-5 osztályú (4-5 vágányok kitérői) sín- és talpfák szerkezeteinek kevésbé kopott vagy erősebb, régi, még üzemképes és új elemekből összeállított termékekkel való cseréjét, ballaszt cseréjét vagy tisztítását. .
• Tőkével megerősített - intézkedéscsomagra koncentrálva a felső szerkezet megújításával a vasúti vágányokon 1-2 cella, kitérőkön 1-3 cella. a prizma és a vászon földalapjának teherbírásának növekedésével.
• Az emelési munkák célja a vágányok kiegyenesítése a használhatatlan talpfák cseréjével és a karbantarthatóak helyreállításával, javítva a talpfák alatti alap egyenletes rugalmasságát és a ballaszt vízelvezetési tulajdonságait.

A vasúti pálya karbantartásának részeként ütemezett megelőző intézkedéseket kell tenni a közúti infrastruktúra kiegyenesítésére. A munkavégzés során a szakemberek csökkentik a talaj süllyedésének mértékét és visszahúzódnak. A vasúti vágányok javítását és karbantartását hozzáértő mesteremberek végzik mindig a talaj, a táj jellemzőinek, a projektdokumentáció részleteinek figyelembevételével.