Milyen magasságban repül az ISS? Az ISS pályája és sebessége. nemzetközi Űrállomás

Emberes Orbitális Többcélú Űrkutatási Komplexum

A Nemzetközi Űrállomást (ISS) azért hozták létre, hogy tudományos kutatásokat végezzen az űrben. Az építkezés 1998-ban kezdődött, és Oroszország, az Egyesült Államok, Japán, Kanada, Brazília és az Európai Unió légiközlekedési ügynökségeinek együttműködésével zajlik, a tervek szerint 2013-ra kell elkészülni. Az állomás tömege a befejezése után körülbelül 400 tonna lesz. Az ISS körülbelül 340 kilométeres magasságban kering a Föld körül, és naponta 16 fordulatot tesz meg. Az állomás előzetesen 2016-2020-ig fog keringeni.

Tíz évvel Jurij Gagarin első űrrepülése után, 1971 áprilisában állították pályára a világ első űrpályás állomását, a Szaljut-1-et. A tudományos kutatáshoz hosszú távú lakható állomásokra (DOS) volt szükség. Létrehozásuk szükséges lépés volt a jövőbeli emberi repülések előkészítésében más bolygókra. A Salyut program 1971 és 1986 közötti végrehajtása során a Szovjetuniónak lehetősége volt tesztelni az űrállomások fő építészeti elemeit, majd felhasználni őket egy új, hosszú távú orbitális állomás - Mir - projektjében.

A Szovjetunió összeomlása az űrprogram finanszírozásának csökkenéséhez vezetett, így Oroszország egyedül nem csak új orbitális állomást tudott építeni, hanem a Mir állomást is fenntartani. Akkor az amerikaiaknak gyakorlatilag nem volt tapasztalatuk a DOS létrehozásában. 1993-ban Al Gore amerikai alelnök és Viktor Csernomirgyin orosz miniszterelnök aláírta a Mir-Shuttle űrrepülő együttműködési megállapodást. Az amerikaiak megállapodtak abban, hogy finanszírozzák a Mir állomás utolsó két moduljának, a Spektrnek és a Prirodának az építését. Ezenkívül 1994 és 1998 között az Egyesült Államok 11 járatot hajtott végre Mirre. A megállapodás egy közös projekt – a Nemzetközi Űrállomás (ISS) – létrehozásáról is rendelkezett. A projektben az Orosz Szövetségi Űrügynökség (Roszkoszmosz) és az Egyesült Államok Nemzeti Űrügynöksége (NASA) mellett részt vett a Japán Űrkutatási Ügynökség (JAXA), az Európai Űrügynökség (ESA, 17 résztvevő ország), a Kanadai Űrügynökség (CSA), valamint a Brazil Űrügynökség (AEB). India és Kína érdeklődését fejezte ki az ISS projektben való részvétel iránt. 1998. január 28-án Washingtonban aláírták a végső megállapodást az ISS építésének megkezdéséről.

Az ISS moduláris felépítésű: különböző szegmensei a projektben részt vevő országok erőfeszítéseivel jöttek létre, és sajátos funkciójuk van: kutatási, lakossági vagy tárolóhelyiségként használt. Egyes modulok, például az US Unity sorozatú modulok jumperek, vagy szállítóhajókhoz való dokkoláshoz használják. Ha elkészül, az ISS 14 fő modulból áll majd, összesen 1000 köbméter térfogattal, 6-7 fős legénység folyamatosan az állomás fedélzetén.

Az ISS tömege az építkezés befejezése után a tervek szerint több mint 400 tonna lesz. Méreteit tekintve az állomás nagyjából egy futballpályának felel meg. A csillagos égbolton szabad szemmel is megfigyelhető - olykor az állomás a Nap és a Hold után a legfényesebb égitest.

Az ISS körülbelül 340 kilométeres magasságban kering a Föld körül, és naponta 16 fordulatot tesz körülötte. Az állomás fedélzetén a következő területeken végeznek tudományos kísérleteket:

• A súlytalanság új gyógyászati ​​terápiás és diagnosztikai módszereinek kutatása, valamint életfenntartás
• Kutatások a biológia területén, élő szervezetek működése a világűrben napsugárzás hatására
• Kísérletek a föld légkörének, a kozmikus sugarak, a kozmikus por és a sötét anyag tanulmányozására
• Az anyag tulajdonságainak tanulmányozása, beleértve a szupravezetést is.

Az állomás első modulját - a Zaryát (súlya 19,323 tonna) - a Proton-K hordozórakéta állította pályára 1998. november 20-án. Ezt a modult az állomás építésének korai szakaszában használták villamosenergia-forrásként, valamint a térben való tájékozódás szabályozására és a hőmérsékleti rendszer fenntartására. Ezt követően ezeket a funkciókat más modulokba helyezték át, és a Zaryát raktárként kezdték használni.

A Zvezda modul az állomás fő lakóegysége, életfenntartó és állomásvezérlő rendszerek vannak a fedélzeten. A Szojuz és a Progressz orosz szállítóhajók kikötnek hozzá. A modult két év késéssel 2000. július 12-én állította pályára a Proton-K hordozórakéta, majd július 26-án kötötték ki a Zaryával és a korábban elindított Unity-1 amerikai dokkolómodullal.

A Pirs dokkolómodult (3480 tonna súlyú) 2001 szeptemberében állították pályára, és a Szojuz és a Progressz űrszondák dokkolásánál, valamint űrsétáknál használják. 2009 novemberében a Poisk modul, amely szinte teljesen megegyezik a Pirs-szel, dokkolt az állomással.

Oroszország egy multifunkcionális laboratóriumi modul (MLM) dokkolását tervezi az állomáson, amely 2012-es elindítása után az állomás legnagyobb, több mint 20 tonnás laboratóriumi modulja lesz.

Az ISS már rendelkezik laboratóriumi modulokkal az USA-ból (Destiny), az ESA-ból (Columbus) és Japánból (Kibo). Őket és a fő csomópont-szegmenseket, a Harmony-t, a Quest-et és az Unnity-t űrsikló állította pályára.

A működés első 10 évében az ISS-t 28 expedícióból több mint 200-an keresték fel, ami rekordnak számít az űrállomások tekintetében (a Mirt csak 104-en látogatták). Az ISS lett az első példa az űrrepülések kereskedelmi forgalomba hozatalára. A Roskosmos a Space Adventures-szel közösen először küldött űrturistákat pályára. Ezenkívül a Malajzia által orosz fegyverek vásárlására vonatkozó szerződés értelmében a Roskosmos 2007-ben megszervezte az első malajziai űrhajós, Muszaphar Shukor sejk repülését az ISS-re.

Az ISS legsúlyosabb balesetei közé tartozik a Columbia ("Columbia", "Columbia") űrsikló 2003. február 1-jei leszállása során bekövetkezett katasztrófa. Noha a Columbia nem kötött ki az ISS-hez, miközben független kutatási küldetést végzett, ez a katasztrófa oda vezetett, hogy a kompjáratokat leállították és csak 2005 júliusában indultak újra. Ezzel kitolódott az állomás építésének befejezésének határideje, és az orosz Szojuz és Progressz űrhajók lettek az egyetlen módja annak, hogy űrhajósokat és rakományt szállítsanak az állomásra. Emellett az állomás orosz szegmensében 2006-ban füst volt, valamint az orosz és az amerikai szegmensben 2001-ben, illetve 2007-ben kétszer is meghibásodott a számítógép. Az állomás személyzete 2007 őszén a beszerelés során bekövetkezett napelem-szakadást javította.

Megállapodás alapján minden projektrésztvevő birtokolja szegmenseit az ISS-en. Oroszország birtokolja a Zvezda és Pirs modulokat, Japán a Kibo modult, az ESA a Columbus modult. A napelemek, amelyek az állomás elkészülte után óránként 110 kilowatttot fognak termelni, a többi modul pedig a NASA-é.

Az ISS építésének befejezését 2013-ra tervezik. A Space Shuttle Endeavour expedíció által 2008 novemberében az ISS fedélzetére szállított új berendezéseknek köszönhetően az állomás személyzete 2009-ben 3-ról 6 főre bővül. Eredetileg úgy tervezték, hogy az ISS állomás 2010-ig működjön pályán, 2008-ban egy másik dátumot neveztek el - 2016-ra vagy 2020-ra. Szakértők szerint az ISS-t a Mir állomással ellentétben nem az óceánba süllyesztik, állítólag bolygóközi űrhajók összeszerelésének bázisaként szolgál majd. Annak ellenére, hogy a NASA az állomás finanszírozásának csökkentése mellett foglalt állást, az ügynökség vezetője, Michael Griffin megígérte, hogy teljesíti az összes amerikai kötelezettséget az állomás építésének befejezésére. A dél-oszétiai háború után azonban számos szakértő, köztük Griffin is azt mondta, hogy az Oroszország és az Egyesült Államok közötti kapcsolatok lehűlése oda vezethet, hogy a Roszkoszmosz felhagy a NASA-val való együttműködéssel, és az amerikaiak elveszítik az expedíciók kiküldésének lehetőségét. az állomásra. 2010-ben Barack Obama amerikai elnök bejelentette, hogy megszünteti a Constellation program finanszírozását, amely a transzfereket kellett volna leváltania. 2011 júliusában az Atlantis sikló megtette utolsó repülését, ami után az amerikaiaknak határozatlan ideig orosz, európai és japán kollégákra kellett támaszkodniuk, hogy rakományt és űrhajósokat szállítsanak az állomásra. 2012 májusában a SpaceX amerikai magáncég tulajdonában lévő Dragon először dokkolt az ISS-hez.

Nemzetközi Űrállomás. Ez egy 400 tonnás, több tucat, több mint 900 köbméter belső térfogatú modulból álló szerkezet, amely hat űrkutatónak ad otthont. Az ISS nemcsak az ember által az űrben valaha épített legnagyobb építmény, hanem a nemzetközi együttműködés igazi szimbóluma is. De ez a kolosszus nem a semmiből jelent meg – több mint 30 kilövésre volt szükség a létrehozásához.

És az egész a Zarya modullal kezdődött, amelyet a Proton hordozórakéta állított pályára 1998 ilyen távoli novemberében.

Két héttel később a Unity modul az űrrepülő Endeavour fedélzetén került az űrbe.

Az Endeavour legénysége két modult dokkolt, amelyek a jövőbeli ISS fő moduljává váltak.

Az állomás harmadik eleme a 2000 nyarán piacra dobott Zvezda lakómodul volt. Érdekesség, hogy a Zvezdát eredetileg a Mir orbitális állomás (AKA Mir 2) alapmoduljának helyettesítésére fejlesztették ki. De a Szovjetunió összeomlása utáni valóság megtette a maga kiigazításait, és ez a modul lett az ISS szíve, ami általában véve szintén nem rossz, mert csak a telepítés után vált lehetővé hosszú távú expedíciók küldése. az állomásra.

Az első legénység 2000 októberében ment az ISS-re. Azóta az állomás több mint 13 éve folyamatosan lakott.

2000 ugyanazon őszén több űrsikló is meglátogatta az ISS-t, és az első napelem-készlettel egy tápmodult telepítettek.

2001 telén az ISS-t feltöltötték a Destiny laboratóriumi modullal, amelyet az Atlantis sikló állított pályára. A Destiny a Unity modulhoz volt dokkolva.

Az állomás fő összeszerelését ingajáratok végezték. 2001-2002-ben külső tárolóplatformokat szállítottak az ISS-hez.

Kézi manipulátor "Kanadarm2".

Légzsilip rekeszek "Quest" és "Piers".

És ami a legfontosabb - a rácsos szerkezetek elemei, amelyeket az állomáson kívüli rakomány tárolására, radiátorok, új napelemek és egyéb berendezések felszerelésére használtak. A tartószerkezetek teljes hossza jelenleg eléri a 109 métert.

2003 A "Columbia" űrsikló katasztrófája miatt az ISS összeszerelési munkálatait csaknem három-három évre felfüggesztik.

2005 év. Végül a kompok visszatérnek az űrbe, és folytatódik az állomás építése

A siklók a rácsos szerkezetek összes új elemét pályára juttatják.

Segítségükkel új napelem-készleteket telepítenek az ISS-re, ami lehetővé teszi az energiaellátás növelését.

2007 őszén az ISS feltöltődik a Harmony modullal (a Destiny modullal dokkolódik), amely a jövőben két kutatólaboratórium összekötő csomópontja lesz: az európai Columbus és a japán Kibo.

2008-ban a Columbust egy űrsikló juttatja pályára, és dokkolt a Harmony-val (az állomás alján található bal alsó modul).

2009. március A Shuttle Discovery a napelemsorok utolsó negyedik sorozatát szállítja pályára. Az állomás jelenleg teljes kapacitással üzemel, és 6 fős állandó legénységet tud befogadni.

2009-ben az állomást az orosz Poisk modullal töltik fel.

Ezenkívül megkezdődik a japán "Kibo" összeszerelése (a modul három összetevőből áll).

2010. február A „Calm” modul hozzáadásra kerül az „Unity” modulhoz.

A híres "Dome" viszont a "Tranquility"-vel dokkol.

Olyan jó észrevételeket tenni belőle.

2011 nyara – a transzferek nyugdíjba vonulnak.

De ezt megelőzően megpróbáltak minél több felszerelést és felszerelést eljuttatni az ISS-hez, beleértve az összes ember megölésére kiképzett robotokat is.

Szerencsére mire a kompok nyugdíjba vonultak, az ISS összeszerelése már majdnem befejeződött.

De még mindig nem teljesen. A tervek szerint 2015-ben elindul a Nauka orosz laboratóriumi modul, amely a Pirs helyére lép.

Emellett elképzelhető, hogy a Bigelow kísérleti felfújható modult, amelyet jelenleg a Bigelow Aerospace fejleszt, az ISS-hez dokkolnak. Siker esetén ez lesz az első orbitális állomás modul, amelyet egy magáncég épített.

Ebben azonban nincs semmi meglepő - egy privát teherautó "Sárkány" 2012-ben már repült az ISS-re, és miért nem jelennek meg a privát modulok? Bár természetesen nyilvánvaló, hogy hosszú időnek kell eltelnie, amíg a magáncégek képesek lesznek az ISS-hez hasonló struktúrákat létrehozni.

Addig is a tervek szerint az ISS legalább 2024-ig pályán fog működni – bár én személy szerint remélem, hogy a valóságban ez az időszak sokkal hosszabb lesz. Ennek ellenére túl sok emberi erőfeszítést tettek ebbe a projektbe, hogy pillanatnyi megtakarítások miatt leállítsák, és nem tudományos okokból. És még inkább, őszintén remélem, hogy semmilyen politikai civakodás nem befolyásolja ennek az egyedülálló szerkezetnek a sorsát.

> 10 tény, amit nem tudtál az ISS-ről

A legérdekesebb tények az ISS-ről(Nemzetközi Űrállomás) fotóval: az űrhajósok élete, látható az ISS a Földről, a legénység tagjai, gravitáció, akkumulátorok.

A Nemzetközi Űrállomás (ISS) az egész emberiség egyik legnagyobb vívmánya a történelem legkorszerűbb eredményeit tekintve. Az USA, Európa, Oroszország, Kanada és Japán űrügynökségei egyesültek a tudomány és az oktatás nevében. Ez a technológiai kiválóság szimbóluma, és megmutatja, mennyit érhetünk el, ha együtt dolgozunk. Az alábbiakban felsorolunk 10 olyan tényt, amelyet valószínűleg nem hallott az ISS-ről.

1. Az ISS 2010. november 2-án ünnepelte a folyamatos emberi működés 10. évfordulóját. Az első expedíciótól (2000. október 31.) és a dokkolástól (november 2.) kezdve nyolc országból 196-an keresték fel az állomást.

2. Az ISS technológia alkalmazása nélkül is látható a Földről, és ez a legnagyobb mesterséges műhold, amely valaha is bolygónk körül kering.

3. Az első Zarya modulból, amelyet 1998. november 20-án 1 óra 40 perckor indítottak útjára, az ISS 68 519 Föld körüli pályát teljesített. Kilométerszámlálója 1,7 milliárd mérföldet (2,7 milliárd km) mutat.

4. November 2-ig 103 indítást hajtottak végre a kozmodromra: 67 orosz jármű, 34 shuttle, egy európai és egy japán hajó. 150 űrsétát hajtottak végre az állomás összeállítása és üzemben tartása érdekében, ami több mint 944 órát vett igénybe.

5. Az ISS-t 6 fős űrhajósból és űrhajósból álló legénység üzemelteti. Az állomás programja ugyanakkor az első expedíció 2000. október 31-i indulása óta biztosítja az ember folyamatos jelenlétét a világűrben, ami hozzávetőlegesen 10 év és 105 nap. Így a program megőrizte a jelenlegi rekordot, felülmúlva a Mir fedélzetén felállított korábbi 3664 napot.

6. Az ISS mikrogravitációs körülményekkel felszerelt kutatólaboratóriumként működik, amelyben a legénység biológia, orvostudomány, fizika, kémia és fiziológia, valamint csillagászati ​​és meteorológiai megfigyeléseket végez.

7. Az állomás hatalmas napelemekkel van felszerelve, amelyek mérete lefedi az amerikai futballpálya területét, beleértve a célzónát is, súlya pedig 827 794 font (275 481 kg). A komplexumban van egy lakható szoba (mint egy öt hálószobás ház), két fürdőszobával és egy edzőteremmel.

8. 3 millió sornyi szoftverkód a Földön 1,8 millió sor repülési kódot támogat.

9. Egy 55 láb hosszú robotkar 220 000 láb súly emelésére képes. Összehasonlításképpen ennyit nyom egy orbitális sikló.

10. Hektáros napelemek 75-90 kilowatt teljesítményt biztosítanak az ISS számára.

nemzetközi Űrállomás

Nemzetközi Űrállomás, röv. (Angol) Nemzetközi Űrállomás, röv. ISS) - emberes, többcélú űrkutatási komplexumként használják. Az ISS egy közös nemzetközi projekt, amelyben 14 ország vesz részt (ábécé sorrendben): Belgium, Németország, Dánia, Spanyolország, Olaszország, Kanada, Hollandia, Norvégia, Oroszország, USA, Franciaország, Svájc, Svédország, Japán. Kezdetben a résztvevők Brazília és az Egyesült Királyság voltak.

Az ISS-t a következők irányítják: az orosz szegmens - a korolevi Űrrepülési Irányító Központtól, az amerikai szegmens - a houstoni Lyndon Johnson Mission Control Centertől. A laboratóriumi modulok - az európai "Columbus" és a japán "Kibo" - vezérlését az Európai Űrügynökség (Oberpfaffenhofen, Németország) és a Japán Űrkutatási Ügynökség (Tsukuba, Japán) Irányítóközpontja irányítja. A Központok között folyamatos az információcsere.

A teremtés története

1984-ben Ronald Reagan amerikai elnök bejelentette, hogy megkezdődik egy amerikai orbitális állomás létrehozása. 1988-ban a tervezett állomás a "Freedom" ("Freedom") nevet kapta. Akkoriban ez az Egyesült Államok, az ESA, Kanada és Japán közös projektje volt. Egy nagy méretű irányított állomást terveztek, amelynek moduljait egyenként szállítanák az űrsikló pályára. Az 1990-es évek elejére azonban világossá vált, hogy a projekt kidolgozásának költsége túl magas, és csak nemzetközi összefogás teszi lehetővé egy ilyen állomás létrehozását. A Szaljut orbitális állomások, valamint a Mir állomás létrehozásában és elindításában már tapasztalattal rendelkező Szovjetunió az 1990-es évek elején tervezte a Mir-2 állomás létrehozását, de gazdasági nehézségek miatt a projektet felfüggesztették.

1992. június 17-én Oroszország és az Egyesült Államok megállapodást kötött az űrkutatási együttműködésről. Ennek megfelelően az Orosz Űrügynökség (RSA) és a NASA közös Mir-Shuttle programot dolgozott ki. Ez a program rendelkezett az amerikai újrafelhasználható űrrepülőgép repüléseiről a Mir orosz űrállomásra, orosz űrhajósok bevonásával az amerikai kompok, valamint amerikai űrhajósok bevonásával a Szojuz űrszonda és a Mir űrállomás személyzetébe.

A Mir-Shuttle program megvalósítása során született meg a nemzeti programok kombinálásának ötlete orbitális állomások létrehozására.

1993 márciusában az RSA főigazgatója, Jurij Koptev és az NPO Energia általános tervezője, Jurij Szemjonov javasolta a NASA vezetőjének, Daniel Goldinnak a Nemzetközi Űrállomás létrehozását.

1993-ban az Egyesült Államokban sok politikus ellenezte egy űrpályaállomás építését. 1993 júniusában az Egyesült Államok Kongresszusa megvitatta a Nemzetközi Űrállomás létrehozásának elhagyására vonatkozó javaslatot. Ezt a javaslatot nem fogadták el mindössze egy szavazattal: 215 szavazat az elutasítás, 216 szavazat az állomás építésére.

1993. szeptember 2-án Al Gore amerikai alelnök és Viktor Csernomirgyin, az Orosz Miniszterek Tanácsának elnöke új projektet jelentett be egy "igazán nemzetközi űrállomásra". Ettől a pillanattól kezdve az állomás hivatalos neve Nemzetközi Űrállomás lett, bár ezzel párhuzamosan a nem hivatalos elnevezést, az Alfa űrállomást is használták.

ISS, 1999. július. Fent a Unity modul, lent, kihelyezett napelemekkel - Zarya

1993. november 1-jén az RSA és a NASA aláírta a Nemzetközi Űrállomás részletes munkatervét.

1994. június 23-án Jurij Koptev és Daniel Goldin Washingtonban aláírta az „Ideiglenes megállapodást az orosz partnerséghez vezető munka végzéséről az állandó emberes polgári űrállomáson”, amelynek értelmében Oroszország hivatalosan is csatlakozott az ISS-en végzett munkához.

1994. november - Moszkvában megtörténtek az orosz és amerikai űrügynökségek első egyeztetései, szerződéseket írtak alá a projektben résztvevő cégekkel - a Boeinggel és az RSC Energiával. S. P. Koroleva.

1995. március - az Űrközpontban. L. Johnson Houstonban jóváhagyták az állomás előzetes tervét.

1996 - az állomás konfigurációjának jóváhagyása. Két szegmensből áll - orosz (a "Mir-2" modernizált változata) és amerikai (Kanada, Japán, Olaszország, az Európai Űrügynökség tagállamai és Brazília részvételével).

1998. november 20. - Oroszország elindította az ISS első elemét - a Zarya funkcionális rakományblokkot, amelyet a Proton-K rakéta (FGB) indított el.

1998. december 7. - az Endeavour sikló dokkoltatta az American Unity modult (Unity, Node-1) a Zarya modulhoz.

1998. december 10-én kinyílt a Unity modul nyílása, és Kabana és Krikalev az Egyesült Államok és Oroszország képviselőiként belépett az állomásra.

2000. július 26. - a Zvezda szervizmodult (SM) dokkolták a Zarya funkcionális rakományblokkhoz.

2000. november 2. - A Szojuz TM-31 szállító emberes űrhajó (TPK) szállította az első fő expedíció legénységét az ISS-re.

ISS, 2000. július. Dokkolt modulok fentről lefelé: Unity, Zarya, Zvezda és Progress hajó

2001. február 7. - az Atlantis sikló legénysége az STS-98 küldetés során a Destiny amerikai tudományos modult a Unity modulhoz csatolta.

2005. április 18. – Michael Griffin, a NASA vezetője a Szenátus Űr- és Tudománybizottságának meghallgatásán bejelentette, hogy ideiglenesen csökkenteni kell a tudományos kutatást az állomás amerikai szegmensén. Erre azért volt szükség, hogy pénzeszközöket szabadítsanak fel egy új emberes űrhajó (CEV) felgyorsított fejlesztésére és építésére. Az új emberes űrrepülőgépre azért volt szükség, hogy az Egyesült Államok független hozzáférést biztosítson az állomáshoz, mivel a 2003. február 1-jei Columbia katasztrófa után az USA átmenetileg nem férhetett hozzá az állomáshoz, egészen 2005 júliusáig, amikor is újraindultak az ingajáratok.

A Columbia katasztrófa után az ISS hosszú távú legénységének létszámát háromról kettőre csökkentették. Ennek oka az volt, hogy az állomás ellátását a legénység életéhez szükséges anyagokkal csak az orosz Progressz teherhajók végezték.

2005. július 26-án a transzferjáratok újraindultak a Discovery sikló sikeres elindításával. Az ingajárat végéig 2010-ig 17 repülést terveztek, ezek során az állomás befejezéséhez és a berendezések egy részének korszerűsítéséhez szükséges berendezéseket és modulokat, különösen a kanadai manipulátort az ISS-hez szállították. .

A Columbia katasztrófa utáni második shuttle-repülésre (Shuttle Discovery STS-121) 2006 júliusában került sor. Ezen a kompon érkezett meg az ISS-hez Thomas Reiter német űrhajós, aki csatlakozott az ISS-13 hosszú távú expedíció legénységéhez. Így az ISS-re tett hosszú távú expedíció során három év szünet után ismét három űrhajós kezdett dolgozni.

ISS, 2002. április

A 2006. szeptember 9-én indult Atlantis sikló az ISS rácsos szerkezeteinek két szegmensét, két napelemtáblát, valamint radiátorokat szállított az ISS-nek az amerikai szegmens hőszabályozó rendszeréhez.

2007. október 23-án az American Harmony modul megérkezett a Discovery sikló fedélzetére. Ideiglenesen a Unity modulhoz volt dokkolva. A 2007. november 14-i újradokkolást követően a Harmony modul véglegesen csatlakoztatva volt a Destiny modulhoz. Az ISS fő amerikai szegmensének építése befejeződött.

ISS, 2005. augusztus

2008-ban az állomás két laboratóriummal bővült. Február 11-én az Európai Űrügynökség által megbízott Columbus Modul dokkolása (PS) és lezárt rekesz (PM) lett.

2008-2009-ben megkezdődött az új szállítójárművek üzemeltetése: az Európai Űrügynökség „ATV” (az első indításra 2008. március 9-én került sor, a hasznos teher 7,7 tonna, évente 1 repülés) és a Japán Űrkutatási Ügynökség. H-II szállítójármű "(az első indításra 2009. szeptember 10-én került sor, hasznos teher - 6 tonna, évi 1 repülés).

2009. május 29-én megkezdte munkáját az ISS-20 hosszú távú, hat fős legénysége, amelyet két ütemben szállítottak: az első három ember a Szojuz TMA-14-essel érkezett, majd a Szojuz TMA-15 legénysége csatlakozott hozzájuk. A legénység növekedése nagyrészt annak volt köszönhető, hogy megnőtt az áruk állomásra szállításának lehetősége.

ISS, 2006. szeptember

2009. november 12-én az állomáshoz dokkoltak egy kis kutatómodult, a MIM-2-t, nem sokkal az indulás előtt Poisk néven. Ez az állomás orosz szegmensének negyedik modulja, amelyet a Pirs dokkoló állomás alapján fejlesztettek ki. A modul képességei lehetővé teszik néhány tudományos kísérlet elvégzését rajta, valamint egyidejűleg orosz hajók kikötőhelyeként is szolgálnak.

2010. május 18-án a Rassvet orosz kiskutató modult (MIM-1) sikeresen dokkolták az ISS-hez. A „Rassvet” orosz funkcionális „Zarya” rakományblokkhoz való dokkolási műveletét az „Atlantis” amerikai űrsikló, majd az ISS manipulátora hajtotta végre.

ISS, 2007. augusztus

2010 februárjában a Nemzetközi Űrállomás Multilaterális Testülete megerősítette, hogy jelenleg nincsenek ismert műszaki korlátozások az ISS 2015 utáni folytatására vonatkozóan, és az Egyesült Államok kormánya legalább 2020-ig biztosította az ISS további használatát. A NASA és a Roscosmos azt fontolgatja, hogy ezt legalább 2024-ig, esetleg 2027-ig meghosszabbítsák. 2014 májusában Dmitrij Rogozin orosz miniszterelnök-helyettes kijelentette: "Oroszország nem kívánja meghosszabbítani a Nemzetközi Űrállomás működését 2020 után."

2011-ben befejeződtek a „Space Shuttle” típusú újrafelhasználható hajók repülései.

ISS, 2008. június

2012. május 22-én egy Falcon 9 hordozórakétát indítottak el Cape Canaveralról, amely a Dragon magánűrhajót szállította. Ez az első magánűrhajó tesztrepülése a Nemzetközi Űrállomásra.

2012. május 25-én a Dragon űrszonda lett az első kereskedelmi űrhajó, amely dokkolt az ISS-hez.

2013. szeptember 18-án először találkozott az ISS-szel, és kikötötte a Signus privát, automatikus teherűrhajót.

ISS, 2011. március

Tervezett események

A tervek között szerepel a Szojuz és a Progressz orosz űrhajó jelentős korszerűsítése.

2017-ben a tervek szerint az oroszországi 25 tonnás multifunkcionális laboratóriumi modult (MLM), a Naukát dokkolják az ISS-hez. Ez veszi át a Pirs modul helyét, amelyet leválasztanak és elárasztanak. Többek között az új orosz modul teljes mértékben átveszi a Pirs funkcióit.

"NEM-1" (tudományos és energetikai modul) - az első modul, a szállítást 2018-ra tervezik;

"NEM-2" (tudományos és energetikai modul) - a második modul.

UM (csomóponti modul) az orosz szegmenshez - további dokkoló csomópontokkal. A szállítást 2017-re tervezzük.

Állomás eszköz

Az állomás moduláris elven működik. Az ISS összeállítása úgy történik, hogy a komplexumhoz szekvenciálisan egy újabb modult vagy blokkot adnak, amely a már pályára szállítotthoz kapcsolódik.

2013-ban az ISS 14 fő modult tartalmaz, orosz - Zarya, Zvezda, Pirs, Poisk, Rassvet; Amerikai – egység, végzet, küldetés, nyugalom, kupolák, Leonardo, harmónia, európai – kolumbusz és japán – kibo.

• "Hajnal"- a „Zarya” funkcionális rakománymodul, az első az ISS-modulok közül, amelyet pályára szállítottak. A modul tömege - 20 tonna, hossza - 12,6 m, átmérője - 4 m, térfogata - 80 m³. Az állomás pályájának korrigálása érdekében sugárhajtóművekkel és nagy napelemsorokkal felszerelt. A modul várható élettartama legalább 15 év. Az amerikai pénzügyi hozzájárulás a Zarya létrehozásához körülbelül 250 millió dollár, az oroszé több mint 150 millió dollár;
• P.M. panel- anti-meteorit panel vagy anti-mikrometeor védelem, amelyet az amerikai fél kérésére a Zvezda modulra szerelnek fel;
• "Csillag"- a Zvezda szervizmodul, amely repülésirányító rendszereket, életfenntartó rendszereket, energia- és információs központot, valamint űrhajóskabinokat tartalmaz. A modul súlya - 24 tonna. A modul öt rekeszre van osztva, és négy dokkoló csomóponttal rendelkezik. Minden rendszere és egysége orosz, kivéve az európai és amerikai szakemberek részvételével létrehozott fedélzeti számítógépes rendszert;
• PANTOMIM- kis kutatási modulok, két orosz rakománymodul, Poisk és Rassvet, amelyek a tudományos kísérletek elvégzéséhez szükséges berendezések tárolására szolgálnak. A Poisk a Zvezda modul légvédelmi dokkoló portjához, a Rassvet pedig a Zarya modul mélypontjához van dokkolva;
• "A tudomány"- Orosz multifunkcionális laboratóriumi modul, amely biztosítja a tudományos felszerelés tárolását, a tudományos kísérleteket, a legénység ideiglenes elhelyezését. Egy európai manipulátor funkcióját is biztosítja;
• KORSZAK- Európai távmanipulátor, amelyet az állomáson kívül található berendezések mozgatására terveztek. Az orosz MLM tudományos laboratóriumhoz rendelik;
• hermetikus adapter- hermetikus dokkoló adapter, amely az ISS modulok egymáshoz csatlakoztatására és a shuttle dokkolás biztosítására szolgál;
• "Nyugodt"- Életfenntartó funkciókat ellátó ISS modul. Vízkezelési, levegő-regeneráló, hulladékkezelési stb. rendszereket tartalmaz. Csatlakoztatva a Unity modulhoz;
• Egység- az ISS három összekötő modulja közül az első, amely dokkoló állomásként és tápkapcsolóként működik a Quest, a Nod-3 modulok, a Z1 rácsos és a Germoadapter-3-on keresztül hozzá csatlakozó szállítóhajók számára;
• "Móló"- az orosz „Progress” és „Szojuz” dokkoló kikötője; telepítve a Zvezda modulra;
• GSP- külső tárolóplatformok: három külső, nyomásmentes platform, amelyeket kizárólag áruk és berendezések tárolására terveztek;
• Farmok- integrált rácsos szerkezet, melynek elemeire napelemek, radiátor panelek és távmanipulátorok vannak felszerelve. Az áruk és különféle berendezések nem hermetikus tárolására is szolgál;
• "Kanada2", vagy "Mobile Service System" - a távoli manipulátorok kanadai rendszere, amely a szállítóhajók kirakodásának és a külső berendezések mozgatásának fő eszközeként szolgál;
• "dexter"- Két távoli manipulátorból álló kanadai rendszer, amely az állomáson kívül található berendezések mozgatására szolgál;
• "Küldetés"- egy speciális átjárómodul, amelyet űrhajósok és űrhajósok űrsétáihoz terveztek, előzetes deszaturáció lehetőségével (nitrogén kimosása az emberi vérből);
• "Harmónia"- egy összekötő modul, amely dokkoló állomásként és tápkapcsolóként működik három tudományos laboratórium és a Hermoadapter-2-n keresztül hozzá csatlakozó szállítóhajók számára. További életfenntartó rendszereket tartalmaz;
• "Kolumbus"- európai laboratóriumi modul, amelyben a tudományos berendezéseken kívül hálózati switchek (hubok) vannak beépítve, amelyek az állomás számítástechnikai berendezései között biztosítják a kommunikációt. Dokkolva a "Harmony" modulhoz;
• "Sors"- Amerikai laboratóriumi modul a "Harmony" modullal dokkolva;
• "Kibo"- Japán laboratóriumi modul, amely három rekeszből és egy fő távoli manipulátorból áll. Az állomás legnagyobb modulja. Fizikai, biológiai, biotechnológiai és egyéb tudományos kísérletek elvégzésére tervezték hermetikus és nem hermetikus körülmények között. Ráadásul a speciális kialakításnak köszönhetően nem tervezett kísérleteket tesz lehetővé. Dokkolva a "Harmony" modulhoz;

Az ISS megfigyelő kupolája.

• "Kupola"- átlátszó megfigyelő kupola. Hét ablaka (a legnagyobb 80 cm átmérőjű) kísérletekre, űrmegfigyelésre és űrhajók dokkolására szolgál, valamint egy vezérlőpult az állomás fő távmanipulátorának. Pihenőhely a legénység tagjai számára. Tervezte és gyártotta az Európai Űrügynökség. A csomóponti Tranquility modulra telepítve;
• TSP- négy nyomásmentes platform, amelyek a 3. és 4. rácsra vannak rögzítve, amelyek a tudományos kísérletek vákuumban történő elvégzéséhez szükséges berendezések elhelyezésére szolgálnak. Biztosítják a kísérleti eredmények feldolgozását és továbbítását nagy sebességű csatornákon az állomásra.
• Zárt többfunkciós modul- raktár rakomány tárolására, a Destiny modul mélyponti dokkoló állomásához dokkolva.

A fent felsorolt ​​alkatrészeken kívül három rakománymodul található: Leonardo, Rafael és Donatello, amelyeket időszakonként pályára állítanak, hogy az ISS-t felszereljék a szükséges tudományos felszerelésekkel és egyéb rakományokkal. Közös névvel rendelkező modulok "Többcélú ellátási modul", a kompok rakterében szállították, és a Unity modullal dokkolták. Az átalakított Leonardo modul 2011 márciusa óta az állomás moduljainak része „Permanent Multipurpose Module” (PMM) néven.

Állomás tápegység

ISS 2001-ben. Láthatóak a Zarya és Zvezda modulok napelemei, valamint a P6 rácsos szerkezet amerikai napelemekkel.

Az ISS egyetlen elektromos energiaforrása az a fény, amelyből az állomás napelemei villamos energiává alakítanak át.

Az ISS orosz szegmense állandó 28 voltos feszültséget használ, hasonlóan az Space Shuttle és a Szojuz űrrepülőgépekhez. Az áramot közvetlenül a Zarya és a Zvezda modulok napelemei állítják elő, és az amerikai szegmensből az orosz szegmensbe is továbbítható egy ARCU feszültségátalakítón ( Amerikai-orosz átalakító egység) és ellenkező irányban a RACU feszültségátalakítón keresztül ( Orosz-amerikai átalakító egység).

Eredetileg úgy tervezték, hogy az állomást a Tudományos és Energiaplatform (NEP) orosz modulja segítségével látják el árammal. A Columbia siklókatasztrófa után azonban felülvizsgálták az állomás összeszerelési programját és a repülési menetrendet. Többek között a NEP átadását és telepítését is megtagadták, így jelen pillanatban az áram nagy részét napelemekkel állítják elő az amerikai szektorban.

Az amerikai szegmensben a napelemek a következőképpen épülnek fel: két rugalmas, összecsukható napelem alkotja az ún. Solar Array Wing, LÁTTA), összesen négy pár ilyen szárnyat helyeznek el az állomás rácsos szerkezetein. Mindegyik szárny 35 m hosszú és 11,6 m széles, hasznos területük 298 m², összteljesítményük pedig akár 32,8 kW is lehet. A napelemek 115 és 173 V közötti primer egyenfeszültséget állítanak elő, amelyet aztán a DDCU egységek (Eng. Egyenáram-egyenáram átalakító egység ), 124 V-os másodlagos stabilizált egyenfeszültséggé alakul. Ezt a stabilizált feszültséget közvetlenül az állomás amerikai szegmensének elektromos berendezéseinek táplálására használják.

Napelem tömb az ISS-en

Az állomás 90 perc alatt tesz meg egy fordulatot a Föld körül, és ennek az időnek körülbelül a felét a Föld árnyékában tölti, ahol a napelemek nem működnek. Ezután a tápellátása puffer nikkel-hidrogén akkumulátorokból származik, amelyek akkor töltődnek fel, amikor az ISS ismét napfénybe kerül. Az akkumulátorok élettartama 6,5 ​​év, várhatóan az állomás élettartama során többször cserélik őket. Az első akkumulátorcserét a P6 szegmensen hajtották végre az űrhajósok űrsétája során, az Endeavour STS-127 űrsikló repülése során 2009 júliusában.

Normál körülmények között az amerikai szektorban a napelemek követik a Napot, hogy maximalizálják az energiatermelést. A napelemeket alfa és béta meghajtók segítségével irányítják a Nap felé. Az állomásnak két Alpha meghajtója van, amelyek egyszerre több szakaszt forgatnak napelemekkel a rácsos szerkezetek hossztengelye körül: az első hajtás a szakaszokat P4-ről P6-ra, a második S4-ről S6-ra fordítja. A napelemes akkumulátor minden szárnya saját Beta meghajtóval rendelkezik, amely biztosítja a szárny forgását a hossztengelyéhez képest.

Amikor az ISS a Föld árnyékában van, a napelemek Night Glider módba kapcsolnak ( angol) („Éjszakai tervezési mód”), miközben élüket menetirányba fordítják, hogy csökkentsék a légkör ellenállását, amely az állomás magasságában jelen van.

A kommunikáció eszközei

A telemetria továbbítása és a tudományos adatok cseréje az állomás és a Mission Control Center között rádiókommunikáció segítségével történik. Ezenkívül rádiókommunikációt használnak a randevúzási és dokkolási műveletek során, audio- és videokommunikációra használják a személyzet tagjai között, valamint a Földön tartózkodó repülésirányító szakemberekkel, valamint az űrhajósok rokonaival és barátaival. Így az ISS belső és külső többcélú kommunikációs rendszerekkel van felszerelve.

Az ISS orosz szegmense közvetlenül kommunikál a Földdel a Zvezda modulra szerelt Lira rádióantenna segítségével. A "Lira" lehetővé teszi a "Luch" műholdas adattovábbító rendszer használatát. Ezt a rendszert használták a Mir állomással való kommunikációra, de az 1990-es években tönkrement, és jelenleg nem használják. A Luch-5A 2012-ben indult a rendszer működőképességének helyreállítására. 2014 májusában 3 Luch többfunkciós űrrelérendszer - Luch-5A, Luch-5B és Luch-5V - üzemel a pályán. 2014-ben a tervek szerint speciális előfizetői berendezéseket telepítenek az állomás orosz szegmensére.

Egy másik orosz kommunikációs rendszer, a Voskhod-M telefonos kommunikációt biztosít a Zvezda, Zarya, Pirs, Poisk modulok és az amerikai szegmens között, valamint VHF rádiókommunikációt a földi irányítóközpontokkal külső antennák segítségével. „Star” modul.

Az amerikai szegmensben az S-sávban (audio átvitel) és a K u-band (audio, videó, adatátvitel) kommunikációhoz két különálló rendszert használnak, amelyek a Z1 rácson találhatók. Ezeknek a rendszereknek a rádiójeleit az amerikai geostacionárius TDRSS műholdakra továbbítják, ami lehetővé teszi, hogy szinte folyamatos kapcsolatot tartson fenn a houstoni küldetésirányító központtal. A Canadarm2, az európai Columbus modul és a japán Kibo adatai ezen a két kommunikációs rendszeren keresztül kerülnek átirányításra, azonban az amerikai TDRSS adatátviteli rendszert végül az európai műholdas rendszer (EDRS) és egy hasonló japán rendszer egészíti ki. A modulok közötti kommunikáció belső digitális vezeték nélküli hálózaton keresztül történik.

Az űrséták során az űrhajósok deciméteres VHF-adót használnak. A VHF rádiókommunikációt a Szojuz, a Progressz, a HTV, az ATV és a Space Shuttle űrrepülőgépek dokkolásakor és leválasztásakor is használják (bár a kompok S- és Ku-sávos adókat is használnak TDRSS-en keresztül). Segítségével ezek az űrhajók parancsokat kapnak a Mission Control Centertől vagy az ISS személyzetének tagjaitól. Az automatikus űrhajók saját kommunikációs eszközökkel vannak felszerelve. Tehát az ATV-hajók speciális rendszert használnak a találkozás és a dokkolás során. Proximity Communication Equipment (PCE), melynek felszerelése az ATV-n és a Zvezda modulon található. A kommunikáció két teljesen független S-sávú rádiócsatornán keresztül történik. A PCE körülbelül 30 kilométeres relatív hatótávolságtól kezdődően kezd működni, majd kikapcsol, miután az ATV az ISS-hez dokkol, és interakcióra vált a MIL-STD-1553 fedélzeti buszon keresztül. Az ATV és az ISS egymáshoz viszonyított helyzetének pontos meghatározásához az ATV-re telepített lézeres távolságmérő rendszert használnak, amely lehetővé teszi a pontos dokkolást az állomással.

Az állomás körülbelül száz IBM és Lenovo ThinkPad laptoppal van felszerelve, A31 és T61P modellekkel, amelyeken Debian GNU/Linux fut. Közönséges soros számítógépekről van szó, amelyek azonban az ISS-körülmények között való használatra lettek átalakítva, különösen átalakították a csatlakozókat, a hűtőrendszert, figyelembe veszik az állomáson alkalmazott 28 V-os feszültséget, és megfelelnek a biztonsági követelményeknek is. nulla gravitáció melletti munkához. 2010 januárja óta az állomáson közvetlen internet-hozzáférést szerveznek az amerikai szegmens számára. Az ISS fedélzetén lévő számítógépek Wi-Fi-n keresztül csatlakoznak egy vezeték nélküli hálózathoz, és 3 Mbps letöltési és 10 Mbps letöltési sebességgel csatlakoznak a Földhöz, ami egy otthoni ADSL-kapcsolathoz hasonlítható.

Fürdőszoba űrhajósoknak

Az operációs rendszer WC-jét férfiak és nők számára egyaránt tervezték, pontosan ugyanúgy néz ki, mint a Földön, de számos tervezési jellemzővel rendelkezik. A WC-csésze lábrögzítőkkel és csípőtartókkal van felszerelve, erős légszivattyúk vannak felszerelve. Az asztronautát speciális rugós rögzítővel rögzítik a WC-ülőkére, majd bekapcsol egy erős ventilátort, és kinyitja a szívónyílást, ahová a légáram minden hulladékot szállít.

Az ISS-en a WC-k levegőjét szükségszerűen kiszűrik, hogy eltávolítsák a baktériumokat és a szagokat, mielőtt az a lakóterekbe kerülne.

Üvegház űrhajósoknak

A Nemzetközi Űrállomáson először kerültek hivatalosan az étlapra a mikrogravitációban termesztett friss zöldek. 2015. augusztus 10-én az űrhajósok megkóstolják a Veggie orbitális ültetvényről betakarított salátát. Sok sajtókiadvány beszámolt arról, hogy az űrhajósok először próbálták ki saját termesztésű élelmiszereiket, de ezt a kísérletet a Mir állomáson hajtották végre.

Tudományos kutatás

Az ISS létrehozásának egyik fő célja az volt, hogy az állomáson olyan kísérleteket lehessen lefolytatni, amelyek az űrrepülés egyedi feltételeit kívánják: mikrogravitáció, vákuum, a földi légkör által nem csillapított kozmikus sugárzás. A fő kutatási területek közé tartozik a biológia (beleértve az orvosbiológiai kutatást és a biotechnológiát), a fizika (beleértve a folyadékfizikát, az anyagtudomány és a kvantumfizika), a csillagászat, a kozmológia és a meteorológia. A kutatás tudományos berendezések segítségével történik, elsősorban erre szakosodott tudományos modulokban-laboratóriumokban, a vákuumot igénylő kísérletek berendezéseinek egy része az állomáson kívül, annak hermetikus térfogatán kívül van rögzítve.

ISS Tudományos modulok

Jelenleg (2012 januárjában) az állomásnak három speciális tudományos modulja van - a 2001 februárjában elindított American Destiny laboratórium, a 2008 februárjában az állomásra szállított Columbus európai kutatási modul és a japán Kibo kutatási modul. Az európai kutatási modul 10 állvánnyal van felszerelve, amelyekbe a különböző tudományterületek kutatásához szükséges eszközöket telepítik. Néhány állvány a biológia, az orvosbiológiai és a folyadékfizikai kutatásokra specializálódott és felszerelt. A többi állvány univerzális, amelyben a berendezés változhat az elvégzett kísérletek függvényében.

A "Kibo" japán kutatási modul több részből áll, amelyeket egymás után szállítottak és szereltek össze a pályán. A Kibo modul első rekese egy lezárt kísérleti-szállító rekesz (eng. JEM kísérleti logisztikai modul – túlnyomásos szakasz ) 2008 márciusában, az Endeavour STS-123-as űrsikló repülése során szállították az állomásra. A Kibo modul utolsó részét 2009 júliusában csatolták az állomáshoz, amikor az űrsikló a szivárgó Kísérleti Szállítóteret az ISS-hez szállította. Kísérleti logisztikai modul, nyomásmentes szakasz ).

Oroszországban két „kis kutatómodul” (MRM) van az orbitális állomáson – „Poisk” és „Rassvet”. A tervek szerint a Nauka többfunkciós laboratóriumi modult (MLM) is pályára állítják. Teljes értékű tudományos képességekkel csak ez utóbbiak lesznek, a két MRM-en elhelyezett tudományos felszerelés mennyisége minimális.

Közös kísérletek

Az ISS projekt nemzetközi jellege elősegíti a közös tudományos kísérleteket. Az ilyen együttműködést legszélesebb körben az ESA és az Oroszországi Szövetségi Űrügynökség égisze alatt működő európai és orosz tudományos intézmények fejlesztik. Az ilyen együttműködés jól ismert példái a Plasma Crystal kísérlet, amelyet a poros plazma fizikájának szenteltek, és amelyet a Max Planck Társaság Földönkívüli Fizikai Intézete, a Magas Hőmérsékletek Intézete és a Kémiai Fizikai Problémák Intézete végzett. Az Orosz Tudományos Akadémia, valamint számos más oroszországi és németországi tudományos intézmény egy "Matryoshka-R" orvosi és biológiai kísérletet, amelyben próbabábokat használnak az ionizáló sugárzás elnyelt dózisának meghatározására - a létrehozott biológiai objektumok megfelelői. az Orosz Tudományos Akadémia Orvosbiológiai Problémái Intézetében és a Kölni Űrgyógyászati ​​Intézetben.

Az orosz fél az ESA és a Japan Aerospace Exploration Agency szerződéses kísérleteinek kivitelezője is. Például orosz űrhajósok tesztelték a ROKVISS robotkísérleti rendszert. Robotkomponensek ellenőrzése az ISS-en- robotalkatrészek tesztelése az ISS-en), amelyet a németországi München melletti Weslingben található Robotikai és Mechatronikai Intézetben fejlesztettek ki.

orosz tanulmányok

Egy gyertya égésének összehasonlítása a Földön (balra) és a mikrogravitációban az ISS-en (jobbra)

1995-ben versenyt hirdettek az orosz tudományos és oktatási intézmények, ipari szervezetek között az ISS orosz szegmensének tudományos kutatására. Tizenegy nagy kutatási területen nyolcvan szervezettől 406 pályázat érkezett be. Miután az RSC Energia szakemberei értékelték ezen alkalmazások műszaki megvalósíthatóságát, 1999-ben elfogadták az ISS orosz szegmensére tervezett alkalmazott kutatások és kísérletek hosszú távú programját. A programot Yu. S. Osipov, a RAS elnöke és az Orosz Repülési és Űrügynökség (ma FKA) főigazgatója, Yu. N. Koptev hagyta jóvá. Az ISS orosz szegmensének első kutatását az első emberes expedíció kezdte 2000-ben. Az eredeti ISS projekt szerint két nagy orosz kutatási modult (RM) kellett volna elindítani. A tudományos kísérletekhez szükséges áramot a Tudományos és Energiaplatformnak (NEP) kellett volna biztosítania. Az alulfinanszírozottság és az ISS építésének késedelme miatt azonban mindezeket a terveket törölték, és egyetlen tudományos modul felépítésére törekedtek, amely nem igényel nagy költségeket és további orbitális infrastruktúrát. Az Oroszország által az ISS-en végzett kutatások jelentős része szerződéses vagy külföldi partnerekkel közösen végzett kutatás.

Jelenleg különféle orvosi, biológiai és fizikai vizsgálatokat végeznek az ISS-en.

Kutatás az amerikai szegmensről

Epstein-Barr vírus fluoreszcens antitestfestési technikával kimutatva

Az Egyesült Államok kiterjedt kutatási programot folytat az ISS-en. E kísérletek közül sok a Spacelab modulokkal végzett ingajáratok során és az Oroszországgal közös Mir-Shuttle programban végzett kutatások folytatása. Példa erre a herpesz egyik kórokozója, az Epstein-Barr vírus patogenitásának vizsgálata. A statisztikák szerint az Egyesült Államok felnőtt lakosságának 90%-a a vírus látens formájának hordozója. Az űrrepülés körülményei között az immunrendszer legyengül, a vírus aktívabbá válhat, betegséget okozva a legénység egyik tagjának. A vírus tanulmányozására irányuló kísérleteket az STS-108-as járaton indították.

Európai tanulmányok

A Columbus modulra telepített napelemes obszervatórium

A Columbus európai tudományos modulban 10 egységes rakománytartó állvány (ISPR) található, bár ezek egy részét – megállapodás szerint – a NASA-kísérletekben is felhasználják majd. Az ESA igényeinek megfelelően az állványokba a következő tudományos berendezések kerülnek beépítésre: a Biolab laboratórium biológiai kísérletekhez, a Fluid Science Laboratory a folyadékfizikai kutatásokhoz, az Európai Élettani Modulok a fiziológiai kísérletekhez, valamint az Európai Fióktartó állvány, amely a fehérjekristályosításon (PCDF) végzett kísérletek elvégzésére alkalmas berendezést tartalmaz.

Az STS-122 során a Columbus modulhoz külső kísérleti létesítményeket is telepítettek: az EuTEF technológiai kísérletek távoli platformját és a SOLAR napelemzőt. A tervek szerint egy külső laboratóriumot építenek be az Atomic Clock Ensemble in Space általános relativitáselmélet és húrelmélet tesztelésére.

Japán tanulmányok

A Kibo modulon végzett kutatási program a Földön zajló globális felmelegedési folyamatok, az ózonréteg és a felszíni elsivatagosodás vizsgálatát, valamint a röntgentartomány csillagászati ​​kutatását foglalja magában.

Kísérleteket terveznek nagy és egyforma fehérjekristályok létrehozására, amelyek célja a betegségek mechanizmusának megértése és új kezelések kidolgozása. Emellett a mikrogravitáció és a sugárzás növényekre, állatokra és emberekre gyakorolt ​​hatását tanulmányozzák, valamint robotikai, kommunikációs és energetikai kísérleteket is végeznek.

2009 áprilisában Koichi Wakata japán űrhajós kísérletsorozatot végzett az ISS-en, amelyeket az átlagpolgárok által javasoltak közül választottak ki. Az űrhajós megpróbált nulla gravitációban "úszni", különféle stílusokat használva, beleértve az elülső kúszást és a pillangót. Azonban egyikük sem engedte, hogy az űrhajós megmozduljon. Az űrhajós ugyanakkor megjegyezte, hogy még a nagy papírlapok sem tudják majd korrigálni a helyzetet, ha felkapják és békalábként használják őket. Ráadásul az űrhajós futballlabdával akart zsonglőrködni, de ez a próbálkozás sem járt sikerrel. Eközben a japánoknak egy fej feletti rúgással sikerült visszaküldeniük a labdát. Miután befejezte ezeket a súlytalan körülmények között nehéz gyakorlatokat, a japán űrhajós megpróbált fekvőtámaszokat végezni a padlóról, és helyben forogni.

Biztonsági kérdések

űrszemét

Egy lyuk az Endeavour STS-118 űrsikló hűtőpaneljén, amely az űrszeméttel való ütközés következtében keletkezett

Mivel az ISS viszonylag alacsony pályán mozog, van bizonyos esély arra, hogy a világűrbe tartó állomás vagy űrhajósok ütköznek az úgynevezett űrtörmelékkel. Ez magában foglalhat nagy tárgyakat, például rakétafokozatokat vagy üzemen kívüli műholdakat, valamint olyan kis tárgyakat, mint a szilárd rakétahajtóművek salakja, az US-A sorozatú műholdak reaktorgyáraiból származó hűtőfolyadékok és egyéb anyagok és tárgyak. Ezenkívül a természeti objektumok, például a mikrometeoritok további veszélyt jelentenek. Figyelembe véve a keringési űrsebességeket, a kis tárgyak is komoly károkat okozhatnak az állomáson, egy űrhajós szkafanderének esetleges találata esetén pedig a mikrometeoritok áthatolhatnak a bőrön és nyomáscsökkenést okozhatnak.

Az ilyen ütközések elkerülése érdekében az űrszemét elemek mozgásának távfelügyeletét a Földről végzik. Ha az ISS-től bizonyos távolságban ilyen fenyegetés jelenik meg, az állomás személyzete figyelmeztetést kap. Az űrhajósoknak elegendő idejük lesz a DAM-rendszer aktiválására. Törmelékkerülő manőver), amely az állomás orosz szegmenséből származó meghajtórendszerek csoportja. A mellékelt hajtóművek képesek magasabb pályára állítani az állomást, és így elkerülni az ütközést. A veszély késői észlelése esetén a személyzetet Szojuz űrrepülőgépen evakuálják az ISS-ről. Részleges evakuálások történtek az ISS-en: 2003. április 6-án, 2009. március 13-án, 2011. június 29-én és 2012. március 24-én.

Sugárzás

A Földön az embert körülvevő hatalmas légköri réteg hiányában az ISS űrhajósai az állandó kozmikus sugárzások intenzívebb sugárzásának vannak kitéve. Azon a napon a legénység tagjai körülbelül 1 millisievert sugárdózist kapnak, ami megközelítőleg egyenértékű egy ember Földön egy éves expozíciójával. Ez az űrhajósoknál a rosszindulatú daganatok kialakulásának fokozott kockázatához, valamint az immunrendszer gyengüléséhez vezet. Az űrhajósok gyenge immunitása hozzájárulhat a fertőző betegségek terjedéséhez a legénység tagjai között, különösen az állomás szűk terében. A sugárvédelmi mechanizmusok javítására tett kísérletek ellenére a sugárzás penetrációja nem sokat változott a korábbi, például a Mir állomáson végzett vizsgálatokhoz képest.

Állomás testfelülete

Az ISS külső burkolatának átvizsgálása során tengeri plankton élettevékenységének nyomait találták a hajótest felszínéről és az ablakokból származó kaparékon. Azt is megerősítette, hogy meg kell tisztítani az állomás külső felületét az űrjárművek hajtóművei működéséből származó szennyeződések miatt.

Jogi oldal

Jogi szintek

Az űrállomás jogi vonatkozásait szabályozó jogi keret változatos, és négy szintből áll:

• Első A felek jogait és kötelezettségeit meghatározó szint az Űrállomásról szóló kormányközi megállapodás (engl. Űrállomás kormányközi megállapodás - IGA ), amelyet 1998. január 29-én írt alá a projektben részt vevő országok - Kanada, Oroszország, USA, Japán, valamint tizenegy állam - az Európai Űrügynökség tagjai (Belgium, Nagy-Britannia, Németország, Dánia, Spanyolország, Olaszország) tizenöt kormánya. , Hollandia, Norvégia, Franciaország, Svájc és Svédország). A dokumentum 1. cikke a projekt fő elveit tükrözi:
  Ez a megállapodás egy őszinte partnerségen alapuló hosszú távú nemzetközi struktúra egy lakható polgári űrállomás békés célú átfogó tervezésére, létrehozására, fejlesztésére és hosszú távú használatára, a nemzetközi joggal összhangban.. E megállapodás megírásakor az 1967-es, 98 ország által ratifikált „Outer Space Szerződés” vették alapul, amely a nemzetközi tengeri és légijog hagyományait kölcsönözte.
• A partnerség első szintje az alap második Egyetértési memorandumnak nevezett szint. Egyetértési memorandum - MOU s ). Ezek a memorandumok megállapodások a NASA és négy nemzeti űrügynökség: az FKA, az ESA, a CSA és a JAXA között. A memorandumok a partnerek szerepének és felelősségének részletesebb leírására szolgálnak. Sőt, mivel a NASA az ISS kinevezett menedzsere, ezek a szervezetek közvetlenül nem kötnek külön megállapodást, csak a NASA-val.
• Nak nek harmadik szint magában foglalja a barter megállapodásokat vagy a felek jogairól és kötelezettségeiről szóló megállapodásokat – például a NASA és a Roszkozmosz között 2005-ben kötött kereskedelmi megállapodást, amelynek feltételei között szerepelt egy amerikai űrhajósnak egy garantált hely a Szojuz űrhajó legénységének részeként és a hasznos kötet amerikai rakomány számára a pilóta nélküli „Progress”-on.
• Negyedik a jogi szint kiegészíti a másodikat („Memorandumok”), és attól külön rendelkezéseket alkot. Példa erre az ISS Magatartási Kódex, amelyet az Egyetértési Memorandum 11. cikkének (2) bekezdése – az alárendeltség jogi vonatkozásai, a fegyelem, a fizikai és információbiztonság, valamint a személyzet tagjaira vonatkozó egyéb magatartási szabályok – értelmében dolgoztak ki.

Tulajdonosi szerkezet

A projekt tulajdonosi szerkezete nem biztosít a tagjai számára egyértelműen meghatározott százalékos arányt az űrállomás egészének használatára. Az 5. cikk (IGA) értelmében mindegyik partner joghatósága az állomásnak csak a nála bejegyzett összetevőjére terjed ki, és a személyzet által az állomáson belül vagy kívül elkövetett törvénysértések a törvények szerinti eljárás tárgyát képezik. annak az országnak, amelynek állampolgárai.

A Zarya modul belseje

Az ISS erőforrásainak felhasználására vonatkozó megállapodások összetettebbek. Az orosz Zvezda, Pirs, Poisk és Rassvet modulokat Oroszország gyártja és birtokolja, és fenntartja a használatuk jogát. A tervezett Nauka modult szintén Oroszországban gyártják majd, és az állomás orosz szegmensébe kerül. A Zarya modult az orosz fél építette és szállította pályára, de ez az Egyesült Államok költségén történt, így ma hivatalosan a NASA a tulajdonosa ennek a modulnak. Az orosz modulok és az erőmű egyéb elemeinek használatára a partnerországok további kétoldalú megállapodásokat alkalmaznak (a fent említett harmadik és negyedik jogi szint).

Az állomás többi részét (amerikai modulok, európai és japán modulok, rácsos szerkezetek, napelemek és két robotkar) a felek megállapodása szerint az alábbiak szerint használják (a teljes használati idő %-ában):

1. Columbus – 51% az ESA-nál, 49% a NASA-nál
2. Kibo – 51% a JAXA-nál, 49% a NASA-nál
3. Destiny - 100% a NASA számára

Ezen túlmenően:

• A NASA a rácsos terület 100%-át használhatja;
• A NASA-val kötött megállapodás értelmében a KSA a nem orosz alkatrészek 2,3%-át használhatja fel;
• Személyzeti munkaórák, napenergia, kiegészítő szolgáltatások igénybevétele (be-/kirakodás, kommunikációs szolgáltatások) - 76,6% a NASA-nál, 12,8% a JAXA-nál, 8,3% az ESA-nál és 2,3% a CSA-nál.

Jogi érdekességek

Az első űrturista repülése előtt nem volt szabályozási keret az egyének űrrepüléseire. De Dennis Tito repülése után a projektben részt vevő országok kidolgozták az "Elvek"-et, amelyek meghatározták az "űrturista" fogalmát, és minden szükséges kérdést a látogató expedícióban való részvételéhez. Egy ilyen repülés különösen csak meghatározott egészségügyi feltételek, pszichológiai alkalmasság, nyelvi képzés és pénzbeli hozzájárulás esetén lehetséges.

A 2003-as első kozmikus esküvő résztvevői ugyanebbe a helyzetbe kerültek, hiszen az ilyen eljárást szintén nem szabályozta semmilyen törvény.

2000-ben az amerikai kongresszus republikánus többsége törvényt fogadott el a rakéta- és nukleáris technológiák elterjedésének megakadályozásáról Iránban, amely szerint az Egyesült Államok nem vásárolhat Oroszországtól az ISS építéséhez szükséges felszereléseket és hajókat. . Azonban a Columbia katasztrófa után, amikor a projekt sorsa az orosz Szojuztól és a Haladástól függött, 2005. október 26-án a Kongresszus kénytelen volt elfogadni a törvényjavaslat módosításait, megszüntetve minden korlátozást „minden jegyzőkönyvre, megállapodásra, egyetértési memorandumra. vagy szerződések” 2012. január 1-ig.

Költségek

Az ISS megépítésének és üzemeltetésének költsége jóval több lett az eredetileg tervezettnél. 2005-ben az ESA szerint körülbelül 100 milliárd eurót (157 milliárd dollárt vagy 65,3 milliárd fontot) költöttek volna el az ISS-projekt 1980-as évek végi kezdetétől az akkor várható befejezéséig, 2010-ig \ . Ma azonban az állomás működésének befejezését legkorábban 2024-re tervezik, az Egyesült Államok kérésére, amely nem tudja leválasztani a szegmensét és folytatni a repülést, az összes ország összköltsége egy nagyobb mennyiséget.

Nagyon nehéz pontosan megbecsülni az ISS költségét. Például nem világos, hogyan kell kiszámítani Oroszország hozzájárulását, mivel a Roszkozmosz lényegesen alacsonyabb dollárárfolyamokat használ, mint más partnerek.

NASA

A projekt egészét értékelve a NASA kiadásainak nagy részét a repüléstámogatási tevékenységek és az ISS kezelésének költségei teszik ki. Más szóval, a jelenlegi működési költségek a ráfordított források jóval nagyobb hányadát teszik ki, mint a modulok és egyéb állomási eszközök, a kiképző személyzet és a szállítóhajók építésének költségei.

A NASA 1994-től 2005-ig 25,6 milliárd dollárt költött az ISS-re, a „Shuttle” költségét nem számítva. 2005-ben és 2006-ban körülbelül 1,8 milliárd dollár volt. A feltételezések szerint az éves költségek növekedni fognak, és 2010-re elérik a 2,3 milliárd dollárt. Ezután a projekt 2016-os befejezéséig nem terveznek emelést, csak inflációs kiigazítást.

A költségvetési források felosztása

A NASA által 2005-ben az ISS-re költött 1,8 milliárd dollár elosztását bemutató dokumentum szerint például a NASA költségeinek tételes listájának becsléséhez az űrügynökség által közzétett dokumentum szerint:

• Új berendezések kutatása és fejlesztése- 70 millió dollár. Ezt az összeget különösen navigációs rendszerek fejlesztésére, információs támogatásra, környezetszennyezést csökkentő technológiák fejlesztésére fordították.
• Repülés támogatása- 800 millió dollár. Ez az összeg a következőket tartalmazza: hajónként 125 millió dollár szoftverre, űrsétákra, siklók szállítására és karbantartására; további 150 millió dollárt költöttek magukra a repülésekre, a repüléselektronikára és a személyzeti hajó kommunikációs rendszereire; a fennmaradó 250 millió dollárt az ISS teljes irányítása kapta.
• Hajóindítások és expedíciók- 125 millió dollár a kilövés előtti műveletekre az űrrepülőtéren; 25 millió dollár orvosi ellátásra; 300 millió dollárt költöttek az expedíciók irányítására;
• Repülési program- 350 millió dollárt költöttek a repülési program fejlesztésére, a földi berendezések és szoftverek karbantartására, az ISS-hez való garantált és zavartalan hozzáférés érdekében.
• Rakomány és legénység- 140 millió dollárt költöttek fogyóeszközök vásárlására, valamint az orosz Progressz és a Szojuz rakományok és személyzetének szállítására.

A „Shuttle” költsége az ISS költségének részeként

A 2010-ig hátralévő tíz menetrend szerinti járatból csak egy STS-125 repült nem az állomásra, hanem a Hubble teleszkópra.

Mint fentebb említettük, a NASA a Shuttle program költségét nem tartalmazza az állomás fő költségtételében, mert azt külön, az ISS-től független projektként pozícionálja. 1998 decemberétől 2008 májusáig azonban a 31 ingajáratból mindössze 5 nem kapcsolódott az ISS-hez, és a 2011-ig hátralévő tizenegy menetrend szerinti járatból csak egy STS-125 repült nem az állomásra, hanem a Hubble teleszkópra. .

A Shuttle program hozzávetőleges költsége a rakomány és az űrhajósok ISS-re szállítására a következő volt:

• Az 1998-as első repülést leszámítva 1999 és 2005 között a költségek 24 milliárd dollárt tettek ki. Ezek 20%-a (5 milliárd dollár) nem tartozott az ISS-hez. Összesen - 19 milliárd dollár.
• 1996 és 2006 között a tervek szerint 20,5 milliárd dollárt költenek a Shuttle program szerinti járatokra. Ha ebből az összegből levonjuk a repülést a Hubble-ra, akkor a végén ugyanazt a 19 milliárd dollárt kapjuk.

Ez azt jelenti, hogy a NASA teljes költsége az ISS-re irányuló repülésekhez a teljes időszakra körülbelül 38 milliárd dollár lesz.

Teljes

Figyelembe véve a NASA 2011 és 2017 közötti időszakra vonatkozó terveit, első becslésként átlagosan 2,5 milliárd dollár éves kiadást kaphat, amely a következő, 2006 és 2017 közötti időszakban 27,5 milliárd dollár lesz. Ismerve az ISS költségeit 1994 és 2005 között (25,6 milliárd dollár), és ezeket a számokat összeadva megkapjuk a végső hivatalos eredményt - 53 milliárd dollárt.

Azt is meg kell jegyezni, hogy ez a szám nem tartalmazza a Freedom űrállomás 1980-as és 1990-es évek eleji tervezésének jelentős költségeit, valamint az 1990-es években a Mir állomás használatát célzó Oroszországgal közös programban való részvételt. E két projekt fejlesztéseit többször is felhasználták az ISS építésénél. Tekintettel erre a körülményre, és figyelembe véve a Shuttle helyzetét, a kiadások összegének több mint kétszeres növekedéséről beszélhetünk a hivataloshoz képest - csak az Egyesült Államokban több mint 100 milliárd dollár.

ESA

Az ESA számításai szerint hozzájárulása a projekt 15 éves fennállása alatt 9 milliárd euró lesz. A Columbus modul költségei meghaladják az 1,4 milliárd eurót (körülbelül 2,1 milliárd dollárt), beleértve a földi irányítási és irányítási rendszerek költségeit is. Az ATV teljes fejlesztési költsége hozzávetőlegesen 1,35 milliárd euró, az Ariane 5 minden egyes elindítása hozzávetőleg 150 millió euróba kerül.

JAXA

A japán kísérleti modul, a JAXA fő hozzájárulása az ISS-hez, fejlesztése körülbelül 325 milliárd jenbe (körülbelül 2,8 milliárd dollárba) került.

2005-ben a JAXA hozzávetőleg 40 milliárd jent (350 millió USD) különített el az ISS programra. A japán kísérleti modul éves működési költsége 350-400 millió dollár. Ezenkívül a JAXA ígéretet tett a H-II szállítóhajó fejlesztésére és forgalomba hozatalára, amelynek teljes fejlesztési költsége 1 milliárd dollár. A JAXA 24 éves részvétele az ISS programban meghaladja a 10 milliárd dollárt.

Roszkoszmosz

Az Orosz Űrügynökség költségvetésének jelentős részét az ISS-re költik. 1998 óta több mint három tucat Szojuz és Progressz járatot hajtottak végre, amelyek 2003 óta a rakomány és a személyzet szállításának fő eszközeivé váltak. Az a kérdés azonban, hogy Oroszország mennyit költ az üzemre (USA-dollárban), nem egyszerű. A jelenleg pályán lévő 2 modul a Mir program származéka, ezért fejlesztésük költsége jóval alacsonyabb, mint más moduloké, azonban ebben az esetben az amerikai programokhoz hasonlóan a költségekkel is számolni kell. a "Világ" állomás megfelelő moduljainak fejlesztésére. Ráadásul a rubel és a dollár árfolyama sem méri fel megfelelően a Roszkoszmosz tényleges költségeit.

Az orosz űrügynökség ISS-re fordított kiadásairól hozzávetőleges képet kaphatunk a teljes költségvetése alapján, amely 2005-ben 25,156 milliárd rubelt, 2006-ban 31,806, 2007-ben 32,985 és 2008-ban 37,044 milliárd rubelt tett ki. . Így az állomás kevesebb mint másfél milliárd dollárt költ évente.

CSA

A Kanadai Űrügynökség (CSA) a NASA állandó partnere, így Kanada a kezdetektől részt vesz az ISS projektben. Kanada hozzájárulása az ISS-hez egy három részből álló mobil karbantartó rendszer: egy mozgatható kocsi, amely az állomás rácsos szerkezete mentén mozoghat, egy Canadianarm2 robotkar, amely egy mozgatható kocsira van felszerelve, és egy speciális Dextre ). Az elmúlt 20 évben a CSA a becslések szerint 1,4 milliárd kanadai dollárt fektetett be az állomásba.

Kritika

Az űrhajózás teljes történetében az ISS a legdrágább és talán a legtöbbet kritizált űrprojekt. A kritika tekinthető konstruktívnak vagy rövidlátónak, lehet vele egyetérteni vagy vitatkozni, de egy dolog változatlan: az állomás létezik, létével bizonyítja a nemzetközi együttműködés lehetőségét az űrben és növeli az emberiség tapasztalatát az űrrepülésben. , hatalmas anyagi forrásokat költenek erre.

Kritika az USA-ban

Az amerikai fél kritikája elsősorban a projekt költségére irányul, amely már meghaladja a 100 milliárd dollárt. Ezt a pénzt a kritikusok szerint jobban el lehetne költeni robotos (pilóta nélküli) repülésekre, hogy felfedezzék az űrt, vagy tudományos projektekre a Földön. E kritikák némelyikére válaszul az emberes űrrepülés védelmezői azt mondják, hogy az ISS-projekt kritikája rövidlátó, és az emberes űrrepülés és az űrkutatás megtérülése dollármilliárdokra rúg. Jerome Schnee Jerome Schnee) az űrkutatással összefüggő többletbevételekből származó közvetett gazdasági hozzájárulást a kezdeti állami beruházás sokszorosára becsülte.

Az Amerikai Tudósok Szövetségének közleménye azonban azt állítja, hogy a NASA többletbevételének megtérülési rátája valójában nagyon alacsony, kivéve a repülőgép-eladásokat javító repüléstechnikai fejlesztéseket.

A kritikusok azt is mondják, hogy a NASA gyakran olyan harmadik féltől származó fejlesztéseket sorol fel vívmányai, ötletei és fejlesztései közé, amelyeket a NASA felhasználhatott, de más, az asztronautikától független előfeltételei is voltak. A kritikusok szerint igazán hasznosak és jövedelmezőek a pilóta nélküli navigációs, meteorológiai és katonai műholdak. A NASA széles körben nyilvánosságra hozza az ISS építéséből és a rajta végzett munkából származó többletbevételt, miközben a NASA hivatalos kiadási listája sokkal tömörebb és titkosabb.

Tudományos szempontok kritikája

Robert Park professzor szerint Robert Park), a tervezett tudományos tanulmányok többsége nem kiemelt prioritású. Megjegyzi, hogy az űrlaboratóriumban végzett tudományos kutatások többségének célja a mikrogravitációban való lebonyolítása, ami mesterséges súlytalanságban sokkal olcsóbban kivitelezhető (egy speciális repülőgépen, amely parabola pályán repül. csökkentett gravitációs repülőgépek).

Az ISS építésének tervei két tudományintenzív komponenst tartalmaztak - egy mágneses alfa-spektrométert és egy centrifugamodult (Eng. Centrifuga elhelyezési modul) . Az első 2011 májusa óta működik az állomáson. A második létrehozását 2005-ben az állomás építésének befejezésére vonatkozó tervek korrekciója miatt félbehagyták. Az ISS-en végzett rendkívül speciális kísérleteket korlátozza a megfelelő berendezések hiánya. Például 2007-ben tanulmányokat végeztek az űrrepülési tényezők emberi szervezetre gyakorolt ​​hatásáról, amelyek olyan szempontokat érintettek, mint a vesekő, a cirkadián ritmus (az emberi szervezetben zajló biológiai folyamatok ciklikussága), valamint a kozmikus sugárzás hatása a szervezetre. az emberi idegrendszer. A kritikusok azzal érvelnek, hogy ezeknek a tanulmányoknak kevés gyakorlati értéke van, mivel a közeli űrkutatás mai valósága pilóta nélküli automata hajók.

Technikai szempontok kritikája

Jeff Faust amerikai újságíró Jeff Foust) azzal érvelt, hogy az ISS karbantartása túl sok drága és veszélyes EVA-t igényel. Pacific Astronomical Society A Csendes-óceáni Csillagászati ​​Társaság Az ISS tervezésének kezdetén felhívták a figyelmet az állomás pályájának túl nagy dőlésére. Ha az orosz fél számára ez csökkenti az indítás költségeit, akkor az amerikai fél számára ez veszteséges. Az az engedmény, amelyet a NASA Bajkonur földrajzi elhelyezkedése miatt tett az Orosz Föderációnak, végül megnövelheti az ISS megépítésének összköltségét.

Az amerikai társadalomban folyó vita általában az ISS megvalósíthatóságának vitájára redukálódik, a tágabb értelemben vett űrhajózás szempontjából. Egyes szószólók azzal érvelnek, hogy tudományos értéke mellett a nemzetközi együttműködés fontos példája. Mások azzal érvelnek, hogy az ISS megfelelő erőfeszítésekkel és fejlesztésekkel potenciálisan gazdaságosabbá teheti az oda- és onnan induló repüléseket. Így vagy úgy, a kritikákra adott válaszok lényege az, hogy az ISS-től nehéz komoly anyagi megtérülést várni, inkább az a célja, hogy az űrrepülési képességek globális bővítésének részévé váljon.

Kritika Oroszországban

Oroszországban az ISS projekt bírálata főként a Szövetségi Űrügynökség (FCA) vezetésének inaktív pozíciójára irányul az orosz érdekek védelmében az amerikai féllel szemben, amely mindig szigorúan ellenőrzi nemzeti prioritásainak betartását.

Az újságírók például kérdéseket tesznek fel arról, hogy Oroszországnak miért nincs saját orbitális állomás projektje, és miért költenek pénzt az Egyesült Államok tulajdonában lévő projektre, miközben ezeket a forrásokat egy teljesen orosz fejlesztésre fordíthatják. Vitalij Lopota, az RSC Energia vezetője szerint ennek oka a szerződéses kötelezettségek és a finanszírozás hiánya.

Egy időben a Mir állomás az Egyesült Államok számára az ISS építése és kutatása terén szerzett tapasztalatok forrásává vált, majd a Columbia-baleset után az orosz fél a NASA-val kötött partnerségi megállapodásnak megfelelően járt el, és szállított berendezéseket és űrhajósokat az ISS-hez. állomáson, szinte egyedül mentette meg a projektet. Ezek a körülmények okot adtak az FKA kritikájára Oroszország projektben betöltött szerepének alábecsülése miatt. Szvetlana Szavickaja űrhajós például megjegyezte, hogy alábecsülik Oroszország tudományos és műszaki hozzájárulását a projekthez, és a NASA-val kötött partnerségi megállapodás anyagilag nem felel meg a nemzeti érdekeknek. Figyelembe kell azonban venni, hogy az ISS építésének kezdetén az állomás orosz szegmensét az Egyesült Államok fizette, kölcsönöket biztosítva, amelyek visszafizetését csak az építkezés végére biztosítják.

A tudományos és műszaki komponensről szólva az újságírók megjegyeznek néhány új tudományos kísérletet, amelyet az állomáson végeztek, és ezt azzal magyarázzák, hogy Oroszország pénzhiány miatt nem tudja legyártani és szállítani a szükséges berendezéseket az állomásra. Vitalij Lopota szerint a helyzet akkor fog megváltozni, ha az űrhajósok egyidejű jelenléte az ISS-en 6 főre nő. Emellett kérdések vetődnek fel az állomás feletti ellenőrzés esetleges elvesztésével összefüggő vis maior helyzetekben alkalmazott biztonsági intézkedésekkel kapcsolatban. Valerij Ryumin űrhajós szerint tehát az a veszély, hogy ha az ISS irányíthatatlanná válik, akkor nem lehet elárasztani, mint a Mir állomást.

A kritikusok szerint a nemzetközi együttműködés is ellentmondásos, ami az egyik fő érv az állomás mellett. Mint ismeretes, egy nemzetközi megállapodás értelmében az országoknak nem kell megosztaniuk tudományos fejlesztéseiket az állomáson. 2006-2007-ben nem voltak új nagy kezdeményezések és nagy projektek az űrszférában Oroszország és az Egyesült Államok között. Ráadásul sokan úgy vélik, hogy az az ország, amely pénzeszközeinek 75%-át a projektjébe fekteti, valószínűleg nem akar teljes értékű partnert, amely ráadásul a fő versenytársa a világűr vezető pozíciójáért folytatott küzdelemben.

Azt is kifogásolják, hogy jelentős forrásokat irányítottak emberes programokra, és számos műholdak fejlesztésére irányuló program meghiúsult. 2003-ban Jurij Koptev az Izvesztyiának adott interjújában kijelentette, hogy az ISS kedvéért az űrtudomány ismét a Földön maradt.

2014-2015-ben az orosz űripar szakértői körében az volt a vélemény, hogy az orbitális állomások gyakorlati előnyei már kimerültek - az elmúlt évtizedekben minden gyakorlatilag fontos kutatás és felfedezés megtörtént:

Az orbitális állomások korszaka, amely 1971-ben kezdődött, a múlté lesz. A szakemberek nem látnak gyakorlati célszerűséget sem az ISS 2020 utáni karbantartásában, sem egy hasonló funkcionalitású alternatív állomás létrehozásában: „Az ISS orosz szegmensének tudományos és gyakorlati megtérülése lényegesen alacsonyabb, mint a Szaljut-7 és Mir orbitális komplexuké. A tudományos szervezetek nem érdekeltek abban, hogy megismételjék a már megtetteket.

"Expert" magazin 2015

Szállítási hajók

Az ISS-hez vezető emberes expedíciók legénységét "rövid" hatórás rendszer szerint szállítják a Szojuz TPK állomására. 2013 márciusáig minden expedíció kétnapos menetrend szerint repült az ISS-re. 2011 júliusáig a Szojuz TPK mellett az áruszállítás, az állomáselemek felszerelése, a személyzet rotálása a Space Shuttle program részeként, a program befejezéséig történt.

Az összes emberes és szállító űrhajó ISS-re repülési táblázata:

Fennállásának 10. évfordulóját ünnepli a Nemzetközi Űrállomás (ISS), a Mir szovjet állomás utódja. Az ISS létrehozásáról szóló megállapodást 1998. január 29-én írták alá Washingtonban Kanada, az Európai Űrügynökség (ESA) tagállamainak kormányai, Japán, Oroszország és az Egyesült Államok képviselői.

A Nemzetközi Űrállomás munkálatai 1993-ban kezdődtek.

1993. március 15. Az RCA főigazgatója Yu.N. Koptev és az NPO "ENERGIA" általános tervezője Yu.P. Semenov a NASA vezetőjéhez, D. Goldinhoz fordult a Nemzetközi Űrállomás létrehozásának javaslatával.

1993. szeptember 2-án az Orosz Föderáció kormányának elnöke V.S. Csernomirgyin és A. Gore amerikai alelnök aláírta a "Közös nyilatkozatot az űrbeli együttműködésről", amely többek között egy közös állomás létrehozásáról is rendelkezik. Fejlesztése során az RSA és a NASA kidolgozta és 1993. november 1-jén aláírta a "Nemzetközi Űrállomás részletes munkatervét". Ez lehetővé tette 1994 júniusában a NASA és az RSA közötti szerződés aláírását a Mir állomás és a Nemzetközi Űrállomás ellátásáról és szolgáltatásairól.

Figyelembe véve az orosz és az amerikai fél 1994-es közös ülésein bekövetkezett változásokat, az ISS a következő szerkezettel és munkaszervezéssel rendelkezett:

Az állomás létrehozásában Oroszország és az USA mellett Kanada, Japán és az európai együttműködés országai vesznek részt;

Az állomás 2 integrált szegmensből (orosz és amerikai) áll majd, és fokozatosan, külön modulokból állítják össze pályára.

Az ISS építése Föld-közeli pályán 1998. november 20-án kezdődött a Zarya funkcionális rakományblokk felbocsátásával.
Már 1998. december 7-én dokkolták hozzá az Endeavour sikló által pályára állított American Unity összekötő modult.

December 10-én nyíltak meg először az új állomás nyílásai. Elsőként Szergej Krikalev orosz űrhajós és Robert Cabana amerikai űrhajós lépett be.

2000. július 26-án a Zvezda szolgáltatási modult bevezették az ISS-be, amely az állomás kiépítésének szakaszában az alapegysége, a legénység életének és munkájának fő helye lett.

2000 novemberében az első hosszú távú expedíció legénysége megérkezett az ISS-re: William Shepherd (parancsnok), Jurij Gidzenko (pilóta) és Sergey Krikalev (repülőmérnök). Azóta az állomás állandóan lakott.

Az állomás telepítése során 15 fő expedíció és 13 látogató expedíció kereste fel az ISS-t. Jelenleg az állomás ad otthont a 16-os expedíció legénységének – az ISS első amerikai női parancsnokának, Peggy Whitsonnak, az orosz Jurij Malencsenko ISS-repülőmérnököknek és az amerikai Daniel Taninak.

Az ESA-val kötött külön megállapodás értelmében hat európai űrhajós repült az ISS-re: Claudie Haignere (Franciaország) - 2001-ben, Roberto Vittori (Olaszország) - 2002-ben és 2005-ben, Frank de Winne (Belgium) - 2002-ben, Pedro Duque (Spanyolország) - 2003-ban, Andre Kuipers (Hollandia) - 2004-ben.

Az első űrturisták - az amerikai Denis Tito (2001-ben) és a dél-afrikai Mark Shuttleworth (2002-ben) - az ISS orosz szegmensébe tartó repülések után új oldal nyílt a tér kereskedelmi felhasználásában. Először jártak nem hivatásos űrhajósok az állomáson.

Az ISS létrehozása messze a legnagyobb projekt, amelyet a Roscosmos, a NASA, az ESA, a Kanadai Űrügynökség és a Japán Űrkutatási Ügynökség (JAXA) közösen valósított meg.

Az orosz fél részéről az RSC Energia és a Hrunicsev Központ vesz részt a projektben. A Gagarin Cosmonaut Training Center (TsPK), a TsNIIMASH, az Orosz Tudományos Akadémia Orvosbiológiai Problémái Intézete (IMBP), a Zvezda Research and Production Enterprise és az orosz rakéta- és űripar más vezető szervezetei.

Az anyagot a www.rian.ru online szerkesztők készítették nyílt forrásokból származó információk alapján